Всё о трамвае

[Tram Racer]

Право не знаю как вам растолкавать всем то, что даже если и откроют новые перспективные линии, то пока весь автобус, хоть капельку дублирующий трамвай, не закроют, все будут ездить на нем. Трамвай уже не тот, что был вчера!

[игорь_55]

конечно, трамвай нужен, ребята, и особенно, место ему в центре, на выделенной линии,пока в Омске есть ГПТ буду ездить на нем   

[McFly]

Право не знаю как вам растолкавать всем то, что даже если и откроют новые перспективные линии, то пока весь автобус, хоть капельку дублирующий трамвай, не закроют, все будут ездить на нем. Трамвай уже не тот, что был вчера!

Это вопрос пассажиропотока, не более. Есть пассажиропоток - будут ездить, нет пассажиропоткоа - не будут.

[E69]

ибо лучше ехать, хоть и с меньшим комфортом, чем стоять в пробках!

Не знаю, может дело в том что в Омске одинаковая и сравнительно небольшая стоимость проезда - вот у нас, по моим ощущениям, скорость при выборе маршрута стоит лишь на третьем месте после числа пересадок и цены (что взаимосвязано), и стоять в пробках, теряя время, народ не то чтобы любит, но и не боится, воспринимая как неизбежное зло.

[Tram Racer]

Сформулирую так: как заставить людей пересть с автобуса на трамвай, даже на новый.

[Night Hunter]

Маршрутки не панацея. Да, они быстрые, комфортные, дешёвые и приносят прибыль. Только вот провозная способность у них ограниченная, думаю, всем известно, что такое пользоваться маршруткой, живя не у её конечной.

А заставить людей пересесть из битком набитого автобуса в трамвай не так сложно.

[You_Ra]

Право не знаю как вам растолкавать всем то, что даже если и откроют новые перспективные линии, то пока весь автобус, хоть капельку дублирующий трамвай, не закроют, все будут ездить на нем. Трамвай уже не тот, что был вчера!

ЭЭЭ, нет, не так:
когда трамвай начнёт ездить Б Ы С Т Р О, часто, тогда люди пойду на трамвай, даже на те старые разбитые вагоны.
Трамвай должен сам завоевать любовь и доверие горожан, а не как в советское время - вынужденное пользование ОТ от безысходности

[McFly]

Сформулирую так: как заставить людей пересть с автобуса на трамвай, даже на новый.

Не надо ничего никого заставлять. Об этом и мэр Перми сказал (видео по ссылке всё-таки рекомендую посмотреть):

Краткая видеозапись выступления мэра Перми. Всё просто и генально: ничего не пропагандировать, а просто делать - люди сами сделают выбор. http://www.youtube.com/watch?v=jYYbWR4KqwQ

А если есть пассажиропоток, то и наполнение салона будет в любом случае.

[Tram Racer]

Да в Перми люди знают, что трамвай надёжный, быстрый и т.д, но у нас то все нооборот! Сейчас трудно отыскать того человека, который бы целенаправленно шел на трамвай, зная, что можно сесть на автобус, не говоря уже о пассажирах газелей, которым и автобус медленный.

[Night Hunter]

Скажи это регулярным пассажирам двойки или четвёрки.

Право не знаю как вам растолкавать всем то, что даже если и откроют новые перспективные линии, то пока весь автобус, хоть капельку дублирующий трамвай, не закроют, все будут ездить на нем. Трамвай уже не тот, что был вчера!

ЭЭЭ, нет, не так:
когда трамвай начнёт ездить Б Ы С Т Р О, часто, тогда люди пойду на трамвай, даже на те старые разбитые вагоны.
Трамвай должен сам завоевать любовь и доверие горожан, а не как в советское время - вынужденное пользование ОТ от безысходности

Именно так. К слову, газели и автобусы зачастую тоже вёдрами являются.

[McFly]

Да в Перми люди знают, что трамвай надёжный, быстрый и т.д, но у нас то все нооборот!

Так я и говорю, то есть мэр Перми говорит, что надо

просто делать - люди сами сделают выбор

[You_Ra]

Два графика, для понимания водительско-кондукторским экипажам, почему:
нельзя сокращать кол-во вагонов

нельзя тянуться

[McFly]

Почему нельзя сокращать? Можно сократить, но при этом повысить скорости движения, чтобы интервал остался прежним.

[You_Ra]

поясню по скорости движения:
при увеличении скорости движения ликвидируется тянучка (когда вагон искусственно старается собрать как можно больше пассажиров на определённом участке, вынуждая последних дольше простаивать на остановке).
Поэтому выручка сначала резко падает (хотя но не сильно, слабее, чем при увеличении кол-ва вагонов на линии), а потом медленно растёт. При этом выручка вагонов разных маршрутов, например, на участке 9 линия - Котельникова более-менее выравнивается.

Ну а пассажиры в случае увеличения скорости и увеличения выпуска вагонов, естественно, выигрывают!

[busman]

Да в Перми люди знают, что трамвай надёжный, быстрый и т.д, но у нас то все нооборот! Сейчас трудно отыскать того человека, который бы целенаправленно шел на трамвай, зная, что можно сесть на автобус, не говоря уже о пассажирах газелей, которым и автобус медленный.

я, тот человек, который согласится ехать на траме при наличии баса, например та же 2 от цирка до багдашки за 5 мин, 4 - лучший способ с амура в центр и наоборот, ну а еслиб вернули 10 с нормальным интервалом то вообще б щикарно всё было бы ,ато часто езжу на 90 сначала фиг дождёшся, потом плетётся, ещё и набивается и почти всегда попадается водила на нефазе , кторый разгоняется от 7ой заозёрной до пешеходного моста ,а потом до мостоотряда на нейтралке едет >:( >:( >:(