Чебуречная (здесь можно болтать обо всём!)

[Georgy]

Летом на городских маршрутах снижается пассажиропоток, так что садовые маршруты - это отличная возможность куда-то пристроить лишние автобусы с городских маршрутов. Тот же 926 (дублёр 144), например, тоже какой-то частник обслуживает. Или что, у Бондаренко разве нет других маршрутов?

[Maksimus]

Интересно,куда теперь Бондаренко пазы пойдут. 49 у них нет. Прибралиб ы 59 или 40

Пусть на сады ставит. На 171 или 112

Это сезон - еще месяц полтора и все. А что дальше?

[Maksimus]

178 вроде ходит пп4
Бондаренко от ПО Иртыш на 186 вроде ездил

[Forvard]

Интересно,куда теперь Бондаренко пазы пойдут. 49 у них нет. Прибралиб ы 59 или 40

Пусть на сады ставит. На 171 или 112

Это сезон - еще месяц полтора и все. А что дальше?

А продлять дачные зимой по городу? Взять тот же 178. Осташково-Кирова-15 рабочая-по Иртыш- к/т Мир- дк Лобкова.
С 55 не конкурент даже

144 есть же рейсы аж на Бархатовой, вполне мог и зимой существовать туда

[busman]

Он и существует, 90 называется.

[Forvard]

Он и существует, 90 называется.

Я про дальние дребеня))

[busman]

Так а кому он нужен там зимой-то? Вы же понимаете, какие чудовищные пробеги будут, а учитывая дублирование мертвого направления 10 трамвая, (где и без этого ездит всего 3 калеки) ни один адекватный частников и в страшном сне не подумает туда ставить транспорт. Единственный садовый маршрут, который гипотетически хоть как-то мог бы существовать зимой -- это 139 (что показывает в некоторой степени 272).

[Specialist]

Летом на городских маршрутах снижается пассажиропоток, так что садовые маршруты - это отличная возможность куда-то пристроить лишние автобусы с городских маршрутов. Тот же 926 (дублёр 144), например, тоже какой-то частник обслуживает...

1) На всех садовых маршрутах разное количество графиков. Где-то - один-два, а где-то - шесть. И если на лето из 8-10 графиков городского маршрута убрать 2-3 и перекинуть на сады, беды, может, и не случится. Но это если садовому маршруту необходимы именно 1, 2 или 3 автобуса. А если больше?
2) Не каждый маршрут подойдёт для обслуживания частником из-за вместимости автобусов. Есть направления, где и автобусы-БВ не справляются. А уж ПАЗы там вообще захлебнутся. Да и сам владелец будет не в восторге, если садоводы будут штурмовать его автобусы, выламывая двери и выдавливая окна, а-ля штурм Зимнего в 1917-м.
3) Если гипотетически дать возможность частному перевозчику самостоятельно регулировать баланс между городскими и садовыми маршрутами, на которых он одновременно работает, то это может вылиться в ситуацию, как у "Автосилы": просто возьмут и бросят полностью городской маршрут или существенно сократят выпуск на нём, аргументируя снижением на нём пассажиропотока и увеличением его на садовом направлении.

А продлять дачные зимой по городу?

Разве частник, получивший по конкурсу маршрут, может самовольно изменять его схему?

[Georgy]

Ну конечно, 178 конкурентом 55 не будет. Зачем в городских условиях нужен маршрут, который будет ходить 4-6 раз в день? Проще уж с 55 пересесть, если надо на Кирова - 15 рабочую.
С другой стороны, 112 можно попробовать до виадука продлить, чтобы обеспечивать ту связь, какую раньше обеспечивал 52.
По поводу дальних дребеней 144 есть электричка.
А вообще с некоторыми маршрутами так и поступили: например, был 91 - его объединили с 51. 153 заменили 345 и какая-то ещё. 38 и 93 заменили на круглогодичный 101.
Когда-то существовавший 107 не работал в дни работы 171. 41 объединили с 12. 194 объединили с 355. 168 объединили с каким-то круглогодичным пригородным маршрутом.
568 заменила 106 и почти заменила 141, который теперь дважды в день ходит. 135 тоже заменили на 777.
Сможет ли круглогодичная 272 заменить 139?
Кстати, в Екатеринбурге вообще нет сезонных автобусных садовых маршрутов (впрочем сезонные рейсы электричек есть).
С другой стороны по некоторым маршрутам пока не понятно, как сделать круглогодичными, например, 127, 140, 145.

[Specialist]

... по некоторым маршрутам пока не понятно, как сделать круглогодичными, например, 127, 140, 145.

Никак. Если маршрут обслуживает исключительно садоводов, то зимой он не нужен.
А если не очень далеко от садового массива имеется населённый пункт (как, например, на 114-м маршруте - посёлки Дружино и Гор. Ключ), то маршрут является пригородным и функционирует круглогодично (зимой - с урезанием до посёлка).

[Night Hunter]

Никак. Если маршрут обслуживает исключительно садоводов, то зимой он не нужен.

Есть тенденция превращения садоводств в черте города в частный сектор, и круглогодичный транспорт этому может способствовать.

568 заменила 106 и почти заменила 141, который теперь дважды в день ходит.

568 успешно заменил пару 81 и 106, и он востребован круглогодично, поскольку на этих садах сейчас живут и зимой.

[Maksimus]

112 вполне мог бы зимой ходить до мкр. Осташково

[DK Kypok]

112 вполне мог бы зимой ходить до мкр. Осташково

А нужен ли он там зимой? Там до Кирова ехать 20 минут на 119.

[Specialist]

Есть тенденция превращения садоводств в черте города в частный сектор, и круглогодичный транспорт этому может способствовать.

Ну, так это в черте города! В большинстве случаев там есть неподалёку и обычный жилмассив, и поэтому, скорее всего, уже ходит какой-то круглогодичный транспорт. Пример: сады на выезде в сторону Лузино; там ходят круглогодичные 3, 123, 125 и какие-то маршрутки.

А если сады расположены за городом, то пускать туда зимой транспорт лишь для того, чтобы замотивировать людей мигрировать из Омска в сугробы, это как-то слишком...

[Игорь_55]

Курок, сейчас на автобусе ездите?