Всё о трамвае

[Valka90]

Очень большой риск вкладывать деньги в дело, где нет вероятности получения прибыли в ближне- и среднесрочном периодах. И, к тому же, построить трамвайную линию обойдется гораздо дороже, чем просто автобус пустить.

[Dimaer]

Почему "не прокатит"? Частнику или инвестору какая разница, чем перевозить или во что вкладывать деньги. Если это можно сделать эффективно - то почему бы не сделать. По провозной способности из наземного ГПТ трамвай - самый эффективный. Мозырь - не Россия, но экс-СССР, трамвай там частный, принадлежит МНПЗ. Состояние идеальное. Из РФ вроде в Златоусте был в частных руках одно время, может даже и сейчас. Ещё есть вроде несколько городов. Ссылка по теме: http://www.nevastroyka.ru/1/2019/
P.S.: в забугорье НЯЗ вообще в основном трамсистемы частные.

Нет в Златоусте просто одно время - вагон-ресторан катался. Просто я родом из Миасса - там 30 км расстояние

[andrew]

а сколько составляет остаточная балансовая стоимость одного трамвая, а также его вес?

[E69]

если на одну единицу ПС, то как это может быть, если его провозная способность ниже.

Во-первых, вместимость трамвая не используется полностью (а борьба за увеличение наполнения приводит к неудобствам для пассажиров в отношении скорости, интервала, расписания и т.п.), а во-вторых, стоимость начальных вложений существенно выше (так как есть пути и энергохозяйство).

остаточная балансовая стоимость одного трамвая, а также его вес?

0 рублей. Но вес трамвая в целом не очень существенен, важно содержание меди, включая систему энегоснабжения :)

[McFly]

Очень большой риск вкладывать деньги в дело, где нет вероятности получения прибыли в ближне- и среднесрочном периодах.

Риск есть при вкладывании в любое дело. А грамонтные инвесторы как раз не боятся долгосрочных периодов и рассчитывают на долгосрочную перспективу.

И, к тому же, построить трамвайную линию обойдется гораздо дороже, чем просто автобус пустить.

Зато потом и отдача выше будет.

если на одну единицу ПС, то как это может быть, если его провозная способность ниже.

Во-первых, вместимость трамвая не используется полностью (а борьба за увеличение наполнения приводит к неудобствам для пассажиров в отношении скорости, интервала, расписания и т.п.)

Ну то есть это конкретно омский случай, где в данный момент провозные способности трамвая используются не полностью, а у автобуса - полностью (что, согласно той же логике приводит к неудобствам для пассажиров автобуса в отношении скорости, интервала, расписания).

а во-вторых, стоимость начальных вложений существенно выше (так как есть пути и энергохозяйство).

Норма прибыли зависит от начальных капиталовложений? Если так, то при нормальной реализации должно быть наоборот: чем больше вложения, тем больше прибыль, но не сразу, а постепенно.

остаточная балансовая стоимость одного трамвая, а также его вес?

0 рублей.

Нет, не 0. По РП-79 где-то были данные, там несколько сотен тысяч рублей вроде бы.

[Tram Racer]

Опыт введения частного трам. хозяйства был в городе Устькаменногорск, там трамвайное хоз-во выкупили китайские инвесторы, даже взялись за обновление П.С- купили 1 ЛМ-99АЭ. Но отчего то трамваи там стали быстро загибатся.

[McFly]

Там не ЛМ-99АЭ, а ЛМ-99К - слишком разные вещи. Первое - это "Пчела", второе - "Кузнечик".

[Night Hunter]

В Усть-Каменногорске 50 71-605 и один 71-154К (ЛМ-99К).

[E69]

Ну то есть это конкретно омский случай

Читай вторую часть фразы.
В Омске проблема не только в трассах, хотя и в них, конечно, тоже.

Норма прибыли зависит от начальных капиталовложений? Если так, то при нормальной реализации должно быть наоборот: чем больше вложения, тем больше прибыль, но не сразу, а постепенно.

Да, при одинаково успешной работе при больших начальных вложениях будет большей амортизация.

По РП-79 где-то были данные, там несколько сотен тысяч рублей вроде бы.

граница амортизации обычно около 16 лет. РП-79 - неудачный пример, это служебный вагон, там могли, во-первых, растянуть срок использования (у него малые пробеги), а во-вторых, увеличить начальную стоимость при переоборудовании (то есть эти сотни могут приходиться не на "шасси", а на кран).

[Kruk]

10 вагон наконец то скоро сделают. (планировалось выпустить его 28-го апреля, но не судьба теперь сроки не известны). привезены уже борта, куплена камазавская АБ... так что ждите на линии

[You_Ra]

Очень большой риск вкладывать деньги в дело, где нет вероятности получения прибыли в ближне- и среднесрочном периодах. И, к тому же, построить трамвайную линию обойдется гораздо дороже, чем просто автобус пустить.

Частно-государственное партнёрство - в качестве примера

[You_Ra]

При грамотной организации работ трамвайная система может приносить чистую прибыль. В российских условиях.

Однако!
Транспорт, как коммунальное хозяйство, городское освещение, благоустройство и пр. приносит и должен приносить косвенную прибыль городу!
Трамвай, ровно как и троллейбус и автобус и даже автобусы ОМВ должны работать в КОМПЛЕКСЕ для приобретения социальных выгод горожанам. И подчиняться единой повременной системе оплаты проезда.

[Man in Black]

Нет, не 0. По РП-79 где-то были данные, там несколько сотен тысяч рублей вроде бы.

На середину 2009 г. балансовая стоимость 71-619: 6 804 000 руб, РП-79 - 279 009 руб, СИ - 362 558 руб, 71-605 - от 1 100 000 до 1 800 000 руб.

[McFly]

Был найден новый доковский файлик?

upd: нашёл. Экселевский файл.

[Man in Black]

Был найден новый доковский файлик?

upd: нашёл. Экселевский файл.

Он самый, трамваи 71-605 и 71-608 называются там просто "Вагон", где какой, приблизительно можно понять по стоимости.