Всё о троллейбусах

[motoprogger]

Вот интересно. Многие ли вахтовики захотят учиться полгода водить троллейбус, когда можно, имея водительские права категории "B", столько же заработать в такси? Со студентами ещё сложнее - тех на смену нужно будет нескольких набирать в разное время суток, при том, что у вечерних и очно-заочных обычно уже есть какая-то работа, а очное обучение практически у всех с утра.
Нужен будет разворот около ОмГУ и поворот налево с Мира на Нефтезаводскую, появятся рейсы 4 маршрута "до ОмГУ" )))

[Toptygin]

Вот интересно. Многие ли вахтовики захотят учиться полгода водить троллейбус, когда можно, имея водительские права категории "B", столько же заработать в такси? Со студентами ещё сложнее - тех на смену нужно будет нескольких набирать в разное время суток, при том, что у вечерних и очно-заочных обычно уже есть какая-то работа, а очное обучение практически у всех с утра.

В том и дело, что необходимо преодолеть косность планирования учебного процесса, гибче подойти к потребностям курсантов.
Студенты-очники могут проходить обучение во второй половине дня, вахтовики теорию могут выучить на вахте, а межвахту посвящать только практике.

[Toptygin]

Также можно бывших водителей троллейбуса подтягивать. Может быть эти люди не хотят возвращаться на полный график, а вот иногда подработать готовы.

[motoprogger]

В том и дело, что необходимо преодолеть косность планирования учебного процесса, гибче подойти к потребностям курсантов.
Студенты-очники могут проходить обучение во второй половине дня, вахтовики теорию могут выучить на вахте, а межвахту посвящать только практике.

Тут не только косность, тут экономическая эффективность в вопросах "сколько человек в группе (на 1 инструктора)" и "через сколько один обученный окупит своё обучение".
Про студентов я говорил больше в вопросе, как они выходили бы работать на часть дня.

[Toptygin]

Если на обучение с 18:00  можно набрать, к примеру, 15 человек, а с 09:00 только 3-х человек, то выводы делаются сами собой.

[Toptygin]

Сейчас это уже менее распространено, но все еще часть людей работает на себя или работает на дядю в черную(в серую).
Таким людям может быть интересна занятость на муниципальном предприятии ради соц.пакета (больничные, льготы, отпуска, пенсионный стаж).

[Specialist]

Да это всё - фантазии, которые почти нереально воплотить в жизнь.
Начать даже с того, что на каждой машине есть 1 или 2 "хозяина" - те, кто на ней работают постоянно, ремонтируют, покупают девайсы в кабину и проч.
Тут приходит такой студент 19-ти лет и говорит: Хочу завтра выйти на "Адмирале" по 4-му маршруту! Постоянные водители его знать не знают, и будут против.
А он сядет за руль, не имея опыта, отработает смену, что-то сломает, а тем двоим потом чинить.

Соответственно, таким "шабашникам" будут давать всякую рухлядь, которая будет периодически ломаться.
А т.к. у них нет опыта мелкосрочного ремонта в пути, транспорт будет делать сход с линии, пассажиры не смогут нормально уехать и начнут бузить - звонить и писать жалобы.
А сам "шабашник" после 3-4 таких поломок пошлёт такую подработку куда подальше.

А если он, не дай Бог, сделает ДТП, да ещё и с травмами / жертвами?
Начнут разбираться...



Потом всё руководство отымеют, да ещё и посадить могут.

Думаете, почему сейчас так много ДТП с участием такси по сравнению с тем, что было лет 10-15 назад?
Потому, что тогда люди работали на своих а/м и берегли их.
А сейчас на конторских Датсунах и Рено летают в т.ч. и без отдыха по 15-16 часов; разобьёт - ну, не его же машина всё равно.

[Night Hunter]

Ваш разговор мне одно объявление напоминает:

[Toptygin]

Начать даже с того, что на каждой машине есть 1 или 2 "хозяина" - те, кто на ней работают постоянно, ремонтируют, покупают девайсы в кабину и проч.
Тут приходит такой студент 19-ти лет и говорит: Хочу завтра выйти на "Адмирале" по 4-му маршруту! Постоянные водители его знать не знают, и будут против.
А он сядет за руль, не имея опыта, отработает смену, что-то сломает, а тем двоим потом чинить.

Машины стоят без водителей. И еще 40 штук придет.
В некоторых городах нет закрепления машин за экипажами, но как-то же работают.
Я поддерживаю идею закрепления машин за экипажами, но водителей на всех не хватает. Пусть будет определенный подменный фонд машин, которые будут для подработки, раз уж нет постоянных водителей.

Соответственно, таким "шабашникам" будут давать всякую рухлядь, которая будет периодически ломаться.

А не относись к ней, как к рухляди. Это же везде так: один слесарь бережно относится к оборудованию, и оборудование у такого слесаря не ломается. Другой же слесарь - разгильдяй, ушатывает оборудование за полгода, а потом ходит и канючит, новое просит.
Разгильдяю никто новье не даст, а вот аккуратному водителю - шабашнику могут.

А если он, не дай Бог, сделает ДТП, да ещё и с травмами / жертвами?

А если кирпич на голову упадет?
У людей, которые живут по принципу "как бы чего не вышло..." самое безопасное - это вообще ничего не делать. Такие "люди в футлярах" безопаснее всего себя чувствуют в деревянном ящике с крышкой (по Чехову).
Недаром говорят: кто хочет, ищет возможности, кто не хочет - причины.

[Georgy]

начали устанавливать валидаторы в трамваях. установили на №11, планируют установить на №№4, 10, 47 и 104.

Про троллейбусы известно на счёт оптим для 12 маршрута.

[Specialist]

Про троллейбусы известно на счёт оптим для 12 маршрута.

А поподробнее?

[Игорь_55]

Тут бы магистральные закрыть кем-то -не до жиру(планировали, что оптимы перейдут на 12 маршрут)

[Игорь_55]

Был тут намедни

[You_Ra]

Был тут намедни

Это что такое? И где это находится?

[Maksimus]

Территориальный центр медицины катастроф
ул. 22 Партсъезда, 98, к.2