Всё о троллейбусах

[Georgy]

Кому как. Пассажиры такси тоже всякие бывают. Есть и такие, с которыми лучше не связываться.

[Toptygin]

Тут дело не в пассажирах, а в принципе трудовой деятельности водителя в компании.
Водить нужно и троллейбус, и такси. Но то, как поставлена трудовая деятельность, сильно отличается.
Какие стереотипы существуют относительно работы водителем троллейбуса? - ТЯЖЕЛАЯ работа. Надо вставать очень рано, в 4-5 часов утра, работать долгую смену, быть жестко привязанным к графику...
Стереотипы относительно работы таксиста: захотел, включил приложение, пару часов потаксовал, деньги почти сразу получил, практически свободный график, легко совмещать с учебой, подработкой...

При этом, работа одинаковая - водить транспортное средство и возить пассажиров.
На мой взгляд, необходимо подходить гибче к организации работы водителем троллейбуса.
Можно чуть за меньшую плату делать гибкий свободный график, проработать возможность выплаты на еженедельной или ежедневной основе.
Можно привлекать студентов на подработку после занятий, например.

[Night Hunter]

Стереотипы относительно работы таксиста: захотел, включил приложение, пару часов потаксовал, деньги почти сразу получил, практически свободный график, легко совмещать с учебой, подработкой...

Это не более чем стереотип, популярный у тех, кто мало представляет, как работает такси.
Чтобы не просто кататься, едва отбивая аренду машины или амортизацию с ГСМ своей, вам придётся пахать там с утра до ночи в часы повышенного спроса. И повышенный спрос не будет спрашивать, когда вам удобно это делать. Маржинальность заказов для водителей разная, и иногда низкодоходные заказы могут сыпаться один за одним подряд.

[motoprogger]

Не оценивая корректности тех или иных стереотипов, скажу, что распространённые стереотипы влияют на популярность профессий. А ещё водительская категория "B" достаточно распространена, в то время как на категорию "Троллейбус" нужно учиться специально, и та учёба (в отличие от "B") малосовместима с любой другой учебной или трудовой деятельностью.

[Night Hunter]

Не оценивая корректности тех или иных стереотипов, скажу, что распространённые стереотипы влияют на популярность профессий.

...но только при первом устройстве.
Специфика профессия водитель достаточно динамична, достаточно мало привязана к месту работы. Водитель может сегодня работать в ПАТП, подрабатывая на своей в такси, завтра начать возить дальнобой на грузовике, послезавтра станет курьером-экспедитором и т.д., где сегодня больше платят или где проще работать. Поэтому водители не живут подобными стереотипами.
Кроме того, сарафанное радио работает в этой сфере на полную громкость.

А ещё водительская категория "B" достаточно распространена, в то время как на категорию "Троллейбус" нужно учиться специально, и та учёба (в отличие от "B") малосовместима с любой другой учебной или трудовой деятельностью.

Вот в этом наибольшая сложность, о чём я говорил уже.
Добавляет абсурда тот факт, что с категорией Tb, к примеру, нельзя водить электробус.

[Georgy]

Интересно, как тогда с троллейбуса на автобус переобучаются? А то такие водители тоже есть. Например, в Екатеринбурге в Гортрансе встречаются женщины-водители автобуса, которые на автобус пришли с троллейбуса по причине того, что на автобусе больше платят, а управлять автобусом проще, чем троллейбусом.

[You_Ra]

Это не более чем стереотип, популярный у тех, кто мало представляет, как работает такси.
Чтобы не просто кататься, едва отбивая аренду машины или амортизацию с ГСМ своей, вам придётся пахать там с утра до ночи в часы повышенного спроса. И повышенный спрос не будет спрашивать, когда вам удобно это делать. Маржинальность заказов для водителей разная, и иногда низкодоходные заказы могут сыпаться один за одним подряд.

Знаю 5 человек, кто работает по сменам (часть вообще по вахтам) и таксуют в свободное время.  Говорят, что это удобно и выгодно. Более того, двое из них, по крайней мере раньше, года 4 назад, таксовали в том числе на маршрутных такси.

[Night Hunter]

Интересно, как тогда с троллейбуса на автобус переобучаются?

В любой автошколе, где обучают на D.

[Toptygin]

Не оценивая корректности тех или иных стереотипов, скажу, что распространённые стереотипы влияют на популярность профессий. А ещё водительская категория "B" достаточно распространена, в то время как на категорию "Троллейбус" нужно учиться специально, и та учёба (в отличие от "B") малосовместима с любой другой учебной или трудовой деятельностью.

А почему учеба на троллейбус малосовместима с другой деятельностью?
Можно же наверняка открыть вечерние курсы, предложить гибкие учебные графики.
Люди ВЫСШЕЕ образование вечером получают (т.н. "вечерники"), а троллейбус - это не космический корабль, тут ничего такого свехсложного нет, что требовало бы full-time  занятий.

[motoprogger]

Не оценивая корректности тех или иных стереотипов, скажу, что распространённые стереотипы влияют на популярность профессий. А ещё водительская категория "B" достаточно распространена, в то время как на категорию "Троллейбус" нужно учиться специально, и та учёба (в отличие от "B") малосовместима с любой другой учебной или трудовой деятельностью.

А почему учеба на троллейбус малосовместима с другой деятельностью?
Можно же наверняка открыть вечерние курсы, предложить гибкие учебные графики.
Люди ВЫСШЕЕ образование вечером получают (т.н. "вечерники"), а троллейбус - это не космический корабль, тут ничего такого свехсложного нет, что требовало бы full-time  занятий.

Тем не менее, времени нужно больше, чем на легковой автомобиль, а выбор инструкторов меньше. Ну, и на ночь напряжение в контактной сети выключают ))

[Specialist]

Обучение на троллейбус (как, впрочем, и на автобус) занимало ранее 5-6 месяцев. Сколько сейчас - не знаю.
Там мало просто изучить ПДД и научиться крутить баранку и жать педали; в процессе обучения даётся большой экскурс в тех.устройство, чтобы водитель знал и умел сам устранять мелкие неисправности, не делая сход с графика.

[Toptygin]

Там мало просто изучить ПДД и научиться крутить баранку и жать педали; в процессе обучения даётся большой экскурс в тех.устройство, чтобы водитель знал и умел сам устранять мелкие неисправности, не делая сход с графика.

А нужен ли этот экскурс в тех.устройство?
Это раньше были шоферы автобуса, которые и приводной ремень могли натянуть, и СОЖ долить, и ход приводов регулировать, и еще какие-то неисправности в дороге починить. Сейчас же все управление на электронике. В троллейбусе также. Что там ремонтировать водитель будет?

[Night Hunter]

А нужен ли этот экскурс в тех.устройство?

Пока окончательно не дорежут все РКСУ машины и окончательно не вымрут составляющие план обучения руководители и хорошо знающие свой учебный план преподаватели, ситуация не изменится. Будут учить дальше устройство силовых цепей РКСУ ЗиУ-682В, назначение каждого реле и характерные признаки неисправности каждого из них.
Это система, её быстро не изменить.

[DK Kypok]

проблема, как мне кажется, больше в логистике.
Если у таксистов часто это подработка, то режим такой: машина под окном, "время 15:50, почему бы не поработать". Выехал тут же на пару заказов.

У троллейбусов, само собой, так не получится. Нужно минимум добраться до депо, должен быть открытый график, должно быть выгодно пригнать троллейбус на маршрут...

С другой стороны, те же вахтовики могли бы работать в ГЭТе по гибком графику. Типа сдельно ЗП. Позвонил сегодня диспетчеру - хочу завтра поработать - и весь день работаешь (или пол дня, тут уже можно спланировать заранее)

[Toptygin]

У троллейбусов, само собой, так не получится. Нужно минимум добраться до депо, должен быть открытый график, должно быть выгодно пригнать троллейбус на маршрут...

С другой стороны, те же вахтовики могли бы работать в ГЭТе по гибком графику. Типа сдельно ЗП. Позвонил сегодня диспетчеру - хочу завтра поработать - и весь день работаешь (или пол дня, тут уже можно спланировать заранее)

Соглашусь.
Можно набирать пул подработчиков (вахтовики, студенты, люди которые могут только в определенные дни или часы работать).
Ведь каждый день есть незакрытые графики, и информация о них известна заранее.
Например, в чат подработчиков в мессенджерах скидывается информация о вакантных графиках, и люди изъявляют желание взять тот или иной график за день до выезда. К выезду такой водитель приезжает на работу, проходит стандартные процедуры и берет свободную (заранее определенную) машину.