Омский метрополитен

[Tram Racer]

Дак на платформу даже лестницы нету!
Кстати, помнится мы обсуждали здесь, то зачем на станции в полу прямоугольная дыра. Туда будет эскалатор спускаться.

[hiss]

Туда будет эскалатор спускаться.

Так не планируется ни на одной из строящихся станций эскалаторы устанавливать.

[E69]

Дак на платформу даже лестницы нету!

Хотя бы в вестибюле.

[Tram Racer]

Вход в вестибюль станции метро "Библиотека имени Пушкина"

[E69]

На SSC опубликовали интересные подробности. Цитирую целиком:

из ТЗ на корректировку:

10.1. Эксплуатационная длина линии в двухпутном исчислении – определить проектом.

10.2. Количество станций – 5, из них 4 подземных, 1 надземная.
10.2.1 .Подземные станции мелкого заложения, односводчатые с островной платформой, с одним вестибюлем.
10.2.2.Длина посадочной части платформы – 60 м.
10.2.3.Междупутье платформенного участка – 12.9м.
10.2.4.Ширина платформы – 10.0м.

10.3. Станция «Библиотека им. А.С. Пушкина»
10.3.1. Станция временно конечная (для пускового участка).
10.3.2. На период эксплуатации пускового участка (станция выполняет функцию конечной) оборот поездов производится по одностороннему сокращенному съезду.
10.3.3. Сокращенный односторонний съезд перед станцией.
10.3.4. В проекте максимально использовать запроектированные и ранее построенные сооружения.
10.3.5. Дополнительные устройства.

10.4. Перегон ст. «Библиотека им. А.С. Пушкина» – ст. «Заречная»
10.4.1. В проекте максимально использовать запроектированные и ранее построенные сооружения.
10.4.2. Длина перегонных тоннелей (в однопутном исчислении, по главным путям):
- I (левый) – 2100 м;
- II (правый) – 2100 м.
10.4.3. Дополнительные устройства.

10.5. Станция «Заречная»
10.5.1. Станция промежуточная.
10.5.2. Дополнительные устройства.

10.6. Перегон ст. «Заречная» - ст. «Кристалл»
10.6.1. Два однопутных перегонных тоннеля, кругового очертания, закрытого способа работ (далее ЗСР).
10.6.2. Длина перегонных тоннелей (в однопутном исчислении, по главным путям):
- I (левый) – 1551 м.
- II (правый) – 1534 м.
10.6.3. Перегонная вентиляционная установка – 1 шт.
10.6.4. Основная водоотливная установка – 1 шт.
10.6.5. Эвакуационных сбоек между тоннелями – 9шт
10.6.6. Дополнительные устройства.

10.7. Станция «Кристалл»
10.7.1. Станция промежуточная.
10.7.2. Дополнительные устройства.

10.8. Перегон ст. «Кристалл» – ст. «Соборная»
10.8.1. Два однопутных перегонных тоннеля, кругового очертания ЗСР.
10.8.2. Длина перегонных тоннелей (в однопутном исчислении, по главным путям):
- I (левый) – 1250 м;
- II (правый) – 1249 м.
10.8.3. Перегонная вентиляционная установка – 1шт.
10.8.4. Основная водоотливная установка – 1 шт.
10.8.5. Эвакуационных сбоек между тоннелями – 7шт
10.8.6. Дополнительные устройства.

10.9. Станция «Соборная»
10.9.1. Станция промежуточная.
10.9.2. Дополнительные устройства.

10.10. Перегон ст. «Соборная» – Депо
10.10.1. Два односторонних перегонных тоннеля прямоугольного очертания открытого способа работ п.м. – 390.
10.10.2. Два односторонних перегонных тоннеля прямоугольного очертания открытого способа работ п.м. – 89.
10.10.3. Пути по эстакаде с рамповым участком п.м. – 317 м.
10.10.4. Эвакуационных сбоек – 2 шт.
10.10.5. Инжекционная установка – 1 шт.
10.10.6. Водоотливная установка – 1 шт.
10.10.7. Портал – 1 шт.
10.10.8. Дополнительные устройства.

10.11. Станция «Рокоссовского» надземного или наземного исполнения
10.11.1. Станция с одним вестибюлем.
10.11.2. Длина посадочной платформы – 60 м.

10.12. Электродепо с центром диспетчерского управления метрополитена (ЦДУ)
...
Линию метрополитена запроектировать с автоматическим управлением движением поездов, без участия машинистов.
...
В проектной документации рассмотреть возможность не использовать первую линию Омского метрополитена, как защитное сооружение.

З.Ы. Отэкспертизженность ожидается ближе к середине следующего года.

"Сокращенный" съезд не значит, что урезали, речь о форме соединительного пути, они и в обычном метро широко применяются.

"Дополнительные устройства" - это, насколько я знаю, эвфемизм для объектов ГО. С учетом последней фразы - они проектируются, но не строятся, что ли?

Зато интервалы будут поменьше :)

Вообще, для регионального метро что-то такое и нужно на самом деле. Предлагаемая переделка станций из тяжелого метро может сделать проекты излишне сложными, с другой стороны, если смотреть на перспективу, то дальше урезать уже не стоит.

Оптимистичный прогноз: пройдет несколько лет, построят пару станций, Полежаев уйдет и это дело можно будет конвертировать в трамвай))) Во всяком случае, отход от концепции тяжелого метро, похоже, происходит - уже важный прецедент.

[Игорь]

Зашевелились, супчики!

[You_Ra]

Это кому было выдано ТЗ на корректировку?

так сразу бы и предусматривалисоединение с трамвайной сетью!
А то потом куда девать эти составы?
И переделка потом будет дорого стоить.

[E69]

Давайте всё же реалистичнее воспринимать ситуацию))

ТЗ Метрогипротрансу, наверное, или кто там корректировку проекта выполняет?

[Игорь]

а можно ссылку на оригинал?

[E69]

а нету :)
http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=84974255&postcount=1138
может это из конкурсной документации? На сайте муниципального заказа надо поискать.

[E69]

Точно, вот оно:
http://zakupki.gov.ru/pgz/public/action/orders/info/common_info/show?notificationId=1868950
документация:
http://zakupki.gov.ru/pgz/documentdownload?documentId=44543557
Конкурс только объявлен, кто будет корректировать пока неизвестно. Если инновационное метро - идея Мостовика, вероятно победителем будет он.

[Игорь]

Вот спасибо!

[You_Ra]

Как-то странно получается, ведь строят уже, значит должна быть проектно-сметная документация?
И тут предлагают ?!новую документацию стоимостью в 38 новых трамваев по цене 15 млн.руб/штука и получить на неё положительное заключение.
Или это существующую документацию протащить через главгосэкспертизу за 570 млн.руб.?

[E69]

Так экономия на строительстве по новому, облегченному, проекту будет больше, чем стоимость его разработки.
Чтобы сэкономить, надо сначала заплатить ;)

Существующий проект рассчитан на классическое метро и проходил госэкспертизу, иначе нельзя бы начать строительство. Более того, в конкурсной документации написано, что по возможности предлагается использовать уже полученные заключения госэкспертизы на части проекта, которые не планируется подвергать корректировке.

[You_Ra]

Так экономия на строительстве по новому, облегченному, проекту будет больше, чем стоимость его разработки.
Чтобы сэкономить, надо сначала заплатить ;)

Существующий проект рассчитан на классическое метро и проходил госэкспертизу, иначе нельзя бы начать строительство. Более того, в конкурсной документации написано, что по возможности предлагается использовать уже полученные заключения госэкспертизы на части проекта, которые не планируется подвергать корректировке.

а, ну тогда всё в порядке  ;)