Омский метрополитен

[McFly]

"106 млн. рублей планируется истратить в 2011 году на строительство омского метрополитена из областного бюджета. Хотя, по оценкам специалистов, чтобы "подземка" заработала хотя бы к 300-летию Омска, на работы ежегодно нужно выделять не менее 3,5 млрд. рублей".
Источник: журнал "Бизнес курс" №42 (369), 03.11.2010, с.16.

[McFly]

Кстати, я думаю, что сейчас наезды на мэра со стороны областных властей именно из-за метрополитена. Шрейдер ведь поставил под сомнение необходимость метрополитена в Омске, а Полежаев всегда радел "за". Я думаю, что наземный вариант метрополитена, к которому пришли, пробил именно Шрейдер. Полежаев же ещё задолго до этого говорил, что не даст уродовать город. Налицо полная противоположность во мнениях в этом вопросе, вот и противостояние.
А раз пришли к наземному варианту, то есть другому уровню качества, решили взять количеством, сразу 17 станций. Понятно, что в проекте. В реальности я не верю, что это будет.
Не претендую на правоту, всё мои предположения.

[Dimaer]

У меня вопрос, про наземность решили уже точно или как?а то к 300 летию подземные наврядли осилят?

[andrew]

Кто решил? Когда решил? Кто что когда действительно решал?

[groudin]

А чем принципиально отличается "наземное метро" от трамвая?

[andrew]

ценой ))

[Dimaer]

вообщето конструкции пути, подвижной состав и весь комплекс сооружений другие у наземного метро и трамвая

[hiss]

У меня вопрос, про наземность решили уже точно или как?а то к 300 летию подземные наврядли осилят?

Наземные и надземные участке планировались на участке Соборная-Фёдоровка, который строить в ближайшее время никто не собирается. Пусково комплекс от Билиотеки до Соборной остаётся подземным, его планируют сделать к 2016 году (если деньги вдруг появятся). Изменения в пусковом комплексе то отказ от инженерного корпуса, безмашинистское управление составами и использование укороченных 2-3 вагонных поездов.

[Игорь]

Ничего из этого бреда, слава Богу , не будет. Двухвагонный поезд метро ))))))))))))) Поезд без машинста ))))))))))))

Хорошо мне, для статей материал никогда не переведется

[groudin]

вообщето конструкции пути, подвижной состав и весь комплекс сооружений другие у наземного метро и трамвая

Дело не в технической стороне вопроса. В чем разница именно по сути? Какие преимущества у "наземного метро" перед трамваем? Мне вот это непонятно.

[Dimaer]

Вообще у метро провозная способность выше

[E69]

Да, большая вместимость поезда, как за счет длины, так и за счет более широкого габарита.
Ещё скорость выше, так как оно полностью изолировано и вагоны мощнее.

Ну а если рассуждать совсем вообще (то есть сравнивать не метро и трамвай в понимании российских нормативов, а весь спектр где-либо предложенных решений) - то разница между трамваем и метро только в названии, можно построить любой промежуточный вариант.
То есть выбирать между этими двумя словами бессмысленно, всё определяется именно техническими подробностями конкретной системы.

[McFly]

Дело не в технической стороне вопроса. В чем разница именно по сути? Какие преимущества у "наземного метро" перед трамваем? Мне вот это непонятно.

По сути это несравнимые вещи (также как: какие преимущества у шкафа перед кроватью?), ибо предназначение у каждого вида транспорта разное. Какое предназначение? Соответственно пассажиропотоку. Трамвай обслуживает высокие пассажиропотоки, метрополитен - сверхвысокие (в Омске отсутствуют).
Я уже приводил наглядную сравнительную табличку вот тут http://omgt.info/forum/index.php?topic=213.msg26569#msg26569

[Игорь]

Вообще у метро провозная способность выше

у двухвагонного метро она такая же по сути, как у трамвая. Меня поражает, что во власти есть люди, которые готовы гонять 1 вагон, но чтоб только это было метро.

[Night Hunter]

Вообще у метро провозная способность выше

А у электрички ещё выше, чем у метро. Провозные способности лёгкого метро и СТ вообще равны.