Фототворчество

[motoprogger]

летим назад...

На trainpix эту фотографию, и на фотоконкурс!

[E69]

ЧС2-памятник есть

Памятники и музеи эт уже не то :)

А что у "постоянников" пантографы "татровского" типа, а у "переменников" - КТМовского?

Тут два момента. У переменников значительно меньше ток, и конструкция ТП может быть легче. Кроме того, при ремонте могут ставить более новые и изящные конструкции.

[Night Hunter]

А что у "постоянников" пантографы "татровского" типа, а у "переменников" - КТМовского?

У татр пантографы четырёхрычажные, у КТМов — двухрычажные. На ЖД могут использоваться совершенно различные типы. Например, на ЭР2 и ЭД4 пантограф внешне не отличается от пантографа 71-605, разве что пневмобаллоны вместо пружин.

[Tram Racer]

Я бы сказал, что на ЖД ТП более массивные, нежели чем на трамваях, да и конструкция полозов и каретки другая.

[Night Hunter]

Ну на электричках постоянного тяговый ток поменьше будет, чем у трамвая. У самых мощных электровозов переменного тока примерно такой же, как у трамвая, а у электричек переменного тока вообще мизер.

P.S. Может все обсуждения особенности работы железной дороги перенести в соответствующую тему?

[Crepuscule]

У самых мощных электровозов переменного тока примерно такой же, как у трамвая

Скажите, из какой литературы Вы взяли такую информацию? Ток как минимум раза в полтора больше.

[Александров П.]

http://electri4ka.com/books/kalinin/elloc_62.html

[Night Hunter]

Ну и вот. У 71-605 максимальный тяговый ток — 2х180 А, плюс ещё сюда ток вспомогательных механизмов, получается примерно 400 А, что примерного одного порядка с 500 А ВЛ80. А всё из-за столь низкого напряжения контактной сети трамвая, закон Ома то никто не отменял.

[Crepuscule]

Я вот почему спрашиваю. Как-то в конце 1980-х кафедра электроснабжения ОмИИТа выполняла хоздоговорную работу (есть отчет) по максимальным протекаемым токам по плечам вентильных конструкций тяговых подстанций трамвая и троллейбуса. Так вот в нем есть осциллограммы, по которым видно, что максимальный ток, потребляемый одной единицей ПС во время разгона и равномерного движения и, соответственно, протекающий по шинам 0,6 кВ, не превышает 200 А. Я не думаю, что осциллограф будет врать.
P.S. Кстати, закон Ома для участка цепи здесь применять некорректно. Следуя ему, можно сказать, что чем выше напряжение, тем выше ток, а по линии передается мощность.
P.P.S. По ссылке приведены максимальные токи для токоприемника. Электровоз может потреблять и бОльший ток, при этом будут подняты 2 или 3 токосъемника.

[Night Hunter]

Правильно, не каждый водитель трамвая на позиции Х3 (ха три, а не хэзэ), где РУТ устанавливает 180 А, ездит. На позициях Х1 и Х2 РУТ устанавливает 120 и 140 А соответственно. Да, и это ток только через одну из двух групп двигателей.

Да, и на переменниках редко несколько пантографов поднимают, всё таки для обеспечения той же мощности им нужен примерно в 8 раз меньший ток. А вот на постоянниках это обязательно, у того же ЧС200 по два токосъёмника на секцию.

[Crepuscule]

Ну, то есть так и получается около 200 - 280 А на трамвае. Да и то там в режиме тяги далеко не бОльшая часть пути проезжается. Всё понял. Вопрос снимается. Спасибо за объяснения :)

[Александров П.]

[Tram Racer]

Ух! Замечательный зум у вашего объектива!

Товарищи, как люблю я новостройки!
http://maps.yandex.ru/-/CJxoAOnm

[McFly]

Ч/б обработка?

[Александров П.]

Ух! Замечательный зум у вашего объектива!

300мм с учетом кропа 1.6 получиццо 480мм )

Ч/б обработка?

как есть, чуток контраст подкрутил