[You_Ra]

Да, есть, расчёты. Можешь даже попробовать доказать обратное.

[Night Hunter]

Я ничего доказывать не буду, я далёк от строительных расчётов и являюсь специалистом в другой области, но я всего лишь не могу понять, почему реконструкция, в ходе которой будет произведён демонтаж, а затем повторный монтаж нового должна быть вдруг дешевле, чем просто монтаж нового полотна.

И да, я остаюсь при мнении, что совмещённые с проезжей частью пути — зло. У этих видов транспорта свои режимы скорости и ускорения, свои места остановок,  Вот бы ещё тротуары с проезжей частью совмещали или железную дорогу асфальтировали.

[andrew]

Да, есть, расчёты. Можешь даже попробовать доказать обратное.

приведите, очень интересно

[motoprogger]

я всего лишь не могу понять, почему реконструкция, в ходе которой будет произведён демонтаж, а затем повторный монтаж нового должна быть вдруг дешевле, чем просто монтаж нового полотна.

Юра вроде раньше рассказывал, может, и не здесь. Пока рельсы лежат, можно их демонтировать и на их место положить новые в ходе одного ремонта - это будет капитальный ремонт трамвайных путей. Если рельсы демонтировать и сдать улицу в эксплуатацию без них, то перед их монтажом нужно спроектировать новую трамвайную линию. Проектирование и денег стоит, и время занимает. Плюс положить рельсы на уже закатанную в асфальт середину проезжей части - требует частичного демонтажа асфальта, а дальше, как пойдёт, может потребовать и его восстановления.

[Night Hunter]

Пока рельсы лежат, можно их демонтировать и на их место положить новые в ходе одного ремонта - это будет капитальный ремонт трамвайных путей.

Одним ремонтом ты не сделаешь совмещённую линию выделенной, особенно без ущерба числу полос автомобильного движения.

[Georgy]

Там что, по рельсам что ли довольно много автомобилей ездят?

[Night Hunter]

Там что, по рельсам что ли довольно много автомобилей ездят?

Не «по рельсам», а по третьей полосе, совмещённой с рельсовым полотном. Там действительно до недавнего времени была наибольшей интенсивность, так как на ней было меньше дорожных дефектов, нежели на остальных. Кроме того, оттуда выполнялись и должны выполняться левые повороты, а их там три и они весьма востребованы.
Сделать улицу двухполосной в каждую сторону даже не предлагайте.

[Georgy]

Мда, когда-то всем места хватало, а теперь автомобилистам нужны 3 полосы...
Люди покупают себе машины. Интересно, что будет, когда им трёх полос будет мало?
Также возникает другой вопрос: почему трамвайные мосты с выделенной линией получили малое распространение в СССР и России?

[vr]

почему трамвайные мосты с выделенной линией получили малое распространение в СССР и России?

Где не было много машин - хватало совмещёнки, где было много (проспекты) - было много автобусиков и можно было выпилить трамвай. А потом рост произошёл лавинообразно после 90г, соответственно ускорился и процесс.

[Евгений]

А по какому праву сносят трамвайные пути по Волгоградской, ведь демонтажа не было , куда жаловаться?

[Night Hunter]

Их же тоже вроде списали, значит бесхозные. Да и отдельные участки территории могли продать или сдать в аренду.

[andrew]

А по какому праву сносят трамвайные пути по Волгоградской, ведь демонтажа не было , куда жаловаться?

ну вот и демонтируют. в чём вопрос-то?

[Specialist]

Если уж и разглагольствовать о каком-то мифическом возрождении трамвая на ЛБ, то для строительства линии подошла бы ул. Рокоссовского по всей её длине до Солнечного. Жителям выходить на автобус на Дианова и 2-ю Солнечную - далековато, а на Рокоссовского на трамвай - было бы самое то! Далее линию можно было бы пустить мимо рынка, вниз к БСМП и, делая остановку на углу возле Прибрежного (у кольца), далее - на ул. Крупской в сторону Тополиного (тем самым решая проблему транспорта в Тополином), и к 11-й микрорайону на Конева. Проблема в том, как трамвайный путь соединять с правым берегом. Через метромост? А далее? В центре нет места, чтобы прокладывать рельсы. А делать один единственный маршрут на ЛБ и строить под это кучу коммуникаций и инфраструктуры - не целесообразно. Если бы сохранилось 2-е депо, то можно было бы оставить рельсы на мосту у Арены, и там уже развивать их далее: например, маршрут от Конева в Нефтяники; также проложить рельсы до 12-го микрорайона и Меги - пассажиропоток 100% был бы! В Нефтах взамен Мира можно было бы проложить рельсы по Королёва/22 Апреля, Блюхера или 2-й Поселковой. Однако, теперь это уже не осуществить.