Общественный транспорт и СМИ

[busman]

Для чего нужна трол линия в Снегири?

Хм, ну а вообще, зачем нужен общественный транспорт? Может, парковочку пошире залимонить (всё в духе нашей мэрии)?

Город с существующими-то линиями не справляется. Автобусы куда надежнее.
Сегодня 2 раза пытался воспользоваться 16, оба раза интервал между машинами 50 минут, это чё за хрень? Прыщ на теле омского транспорта, дискредитирующий само понятие магистрального маршрута.

Так если никак не решать кадровые проблемы (и не переходить на беспилотные троллейбусы), то откуда возьмутся водители?
Автобусники вон пробили увеличение ставки водителям, а руководство ГЭТа спит в оглоблях.

Если догма хочет проспонсировать прокладку линий и покупку ПС, вообще не вопрос, молодцы, туда им и дорога.
Я же спрашиваю, для чего нужна линия (а точнее крючок-веточка) именно троллейбуса? Я прекрасно понимаю, что мы не придем к общему знаменателю и вопрос этот риторический, но если этот пир будет за счет города, то как усреднённый горожанин, я бы хотел видеть "больше машины за те же деньги", а именно при сопоставимой цене троллейбуса БВ (если мы хотим действительно надежный и маневреный вариант) и автобуса ОБВ, то транспорт ОБВ должен быть в приоритете.

Была бы цена автобуса и троллейбуса УАХ сопоставима, вообще вопроса не было бы.

[busman]

Исходя из логики и здравого смысла под землю вообще лезть не стоит.

Так я и говорю - надо пробивать линию на Московку или в Чкаловский. На худой конец, по 24-й Северной и на Блюхера. А ты пишешь Библиотека, Солнечный. Библиотека уже построена в тоннелях.
Оставь уже левый берег на следующую жизнь..

Невозможно не согласиться. Прожектами все сыты, нужно давить на что-либо приземленное и исполнимое. Никакие федералы и концессии не придут на разлагающийся труп, перед этим он должен подать признаки жизни. 

Другой вопрос, что любой из вариантов предполагает строительство не только линии, но и путепровода (Чкаловск, Московка, Амур) 

[busman]

Сегодня и на 15 и 8 огромные интервалы. 3 и 4 еще более менее
7 и 16 вчера и сегодня редкоходы - лотерея с интервалами в 30-40 минут. Даже 2 чаще ходит. Видимо новое дурацкое расписание во всей красе

Ощущение, что много где на магистральность забили. Даже на том же 33.

Да там не расписание, вчера просто отсутствовали отдельные рейсы и графики. Видимо, мало слишком умных, смотрящих в реестр, нужно больше жалоб богу жалоб. 

[vr]

Другой вопрос, что любой из вариантов предполагает строительство не только линии, но и путепровода

В СПб строят линию в Славянку, там будет не просто путепровод, а мега-эстакада над многоуровневой развязкой, расположенной над ЖД. И это не пугает инвесторов, притом что первая очередь линии идёт в основном в полях и в них же заканчивается. Даже никакого сравнения с путепроводом (точнее, узкой трамвайной эстакадой), которая требуется в Омске. Даже если 9 в Чкаловский проложить на эстакаде над всей промзоной, это вряд ли переплюнет по стоимости эстакаду в СПб.

[You_Ra]

Если догма хочет проспонсировать прокладку линий и покупку ПС, вообще не вопрос, молодцы, туда им и дорога.

Да, под это можно прилечь федеральное финансирование. Можно, конечно, просто сидеть на 5-й точке ровно и ничего не привлекать, или как по-старинке построить любимую и до боли знакомую парковочку.

[You_Ra]

Никакие федералы и концессии не придут на разлагающийся труп, перед этим он должен подать признаки жизни.

Сразу видно слова эксперта))))
Уже столько разных концессий предлагали. Правда, все они были связаны с левобережьем - никакой фантазии у концессионеров - все норовили зачем-то на левый берег влезть.
Если бы наши доблестные кое-что не мяли, может уже бы и новые трамваи поехали... но история не терпит сослагательного наклонения.

[SidMaks]

Председатель Общероссийского объединения пассажиров, зампред Общественного совета при Минтрансе России Илья Зотов о положении дел в системе общественного транспорта города:

Омск 🚃

Пришло время рассказать о впечатлениях по работе общественного транспорта в этом городе. Был тут 4 года назад, поэтому было интересно сравнить было/стало.
Как обычно, тезисно и без воды:
- приличный темп обновления троллейбусов, автобусов, практически убраны из центра города маршруты малого класса;
- продолжает развиваться проект «ТОК» (теплые закрытые остановки с торговыми объектами);
- выделенки в городе появились, но камер для фиксации нарушений пока недостаточно;
- работает безналичная оплата, есть транспортная карта и оплата по QR-коду;
- цена проезда - 38 рублей, стоимость проездного на месяц пока не столь доступна, и следует продолжить оптимизацию тарифного меню;
- состояние трамваев пока не способствует повышению пассажиропотока, и это, наверняка, следующее направление, которое получит развитие. С учетом темпа по другим видам транспорта есть надежда и на возрождение трамвайного сообщения;
- требуется развитие путей в центр города, чтобы забрать основной пассажиропоток;
- состояние самих предприятий достойное, порядок и компетенции в порядке;
- в городе строится комфортное жилье, где важно немного на опережение действовать и планировать запуск маршрутов, закупку техники;
- с учетом застройки уже сейчас требуется коррекция маршрутной сети;
- для заботы о водителях на конечных остановках построена диспетчерская ( для обеда и отдыха);
- от жителей есть много критики к частным перевозчикам, кто пока работает не всегда в интересах людей;
- также предстоит обратить внимание на качество других остановок, где почти нигде нет схемы маршрутной сети;
- проехал на 78 маршруте, тут есть аудио- и визуальная информация об остановках, что обычно в других регионах не работает.

Если коротко, то изменения в Омске идут и в хорошем темпе, видимо, следующий этап - развитие трамвайного сообщения. Эти вопросы в конструктивном ключе обсудили на встрече с мэром города Сергеем Николаевичем Шелестом.

[Maksimus]

Из недавнего ответа мэрии как раз к новости про этот визит чиновника
Будет ли увеличен парк муниципальных автобусов? Имеющихся с трудом хватает, но не достает на открытие новых маршрутов и на подстраховку. По сравнению с другими миллионниками у нас едва ли ни половина от необходимого числа - как минимум 800 муниципальных автобусов нужны Омску.

Администрация города Омска
здравствуйте. Адресной инвестиционной программой города Омска на 2025 год и плановый период 2026 и 2027 годов бюджетные ассигнования на реализацию мероприятий по приобретению подвижного состава муниципального пассажирского транспорта не предусмотрены.
Кроме того, по причине с существующей высокой кредитной нагрузкой муниципальных предприятий городского пассажирского транспорта и наличием предельного уровня дефицита бюджета города Омска на 2025 и 2026 год, обновление парка муниципального пассажирского транспорта без финансовой поддержки из вышестоящего бюджета невозможно. Таким образом, дальнейшее обновление подвижного состава муниципального пассажирского транспорта в текущем году не планируется.

Одна надежда на помощь области либо федеральнгго бюджета - иначе еще ближайшие два года мы не увидим ничего. При всем том, что активно списывается и вывозится на распил в Авиагородок дизельный ПС ранних годов выпуска, выбывают трамвайные вагоны, да и консервированные троллейбусы мал-мал тоже уходят в утиль

[You_Ra]

Одна надежда на помощь области либо федеральнгго бюджета - иначе еще ближайшие два года мы не увидим ничего.

Ну, скорее всего и не будет федеральной поддержки. Ею бредили ещё 3 года назад, но, как я и тогда ещё говорил - её не будет, надо крутиться самим.

При всем том, что активно списывается и вывозится на распил в Авиагородок дизельный ПС ранних годов выпуска, выбывают трамвайные вагоны, да и консервированные троллейбусы мал-мал тоже уходят в утиль [/i]

А вот это - вообще за гранью. Зачем резать законсервированный подвижной состав? Что, некуда потратить баллоны с кислородом и пропан-бутановой смесью?!

[You_Ra]

Ровно 70 лет назад по Омску пошел первый троллейбус. Вспоминаем, каким он был и как менялся транспорт
В 1955 году в Омске открылось регулярное движение троллейбусов.

Сейчас уже невозможно представить город без рогатого транспорта. Омский троллейбус переживал разные времена. А в последние пять лет переживает второе рождение – основу парка составляют современные, комфортабельные троллейбусы «Адмирал», открываются новые линии, готовится восстановление второго депо. «Вечерний Омск» расскажет о вехах истории омского троллейбуса.

Первый маршрут
В 50-е годы ХХ века Омск, как и многие промышленные города СССР, динамично развивается. Строятся ОНПЗ, многие другие предприятия, начинается хрущевская программа по строительству жилья. Городу необходим новый вид транспорта в дополнение к уже существовавшим автобусу и трамваю. Ввод в эксплуатацию ТЭЦ-3 в ноябре 1954 года с запасом обеспечил Омск электроэнергией, в том числе создал новые возможности для развития электрического транспорта. А еще раньше, 24 мая 1954 года, распоряжением № 2152р Совет министров РСФСР утверждает технический проект троллейбусной линии, разработанный институтом «Гипрокоммундортранс». Строительство ведется собственными силами города с привлечением ресурсов предприятий. В Свердловск уезжает группа из 30 омичей, чтобы учиться на водителей троллейбуса. Первым директором троллейбусного хозяйства назначен Михаил Николаевич Девяткин.

Как было принято в советские времена, открытие нового объекта приурочили к годовщине Октябрьской революции. Первая линия городского троллейбуса начиналась возле Управления Омской железной дороги (сейчас в этом здании располагается Омский государственный университет путей сообщения), затем путь шел по улице Республики (сейчас она вошла в состав улицы Ленина), пересекала Омь по старому железному мосту, шла по улице Ленина и Красному Пути до конечной в городке Водников. В первые месяцы в городе не было троллейбусного депо, а 10 машин марки МТБ-82Д отстаивались под открытым небом в переулке возле управления Водоканала. История сохранила имя водителя, который первым проехал на омском троллейбусе, – Владимир Вязников.

Новый вид транспорта развивается высокими темпами. Уже в следующем, 1956 году единственная троллейбусная линия продлена до корпуса медицинского института на проспекте Мира. 6 марта 1956 года введено в эксплуатацию троллейбусное депо в городке Водников (окончательно все корпуса депо будут достроены к 1958 году). В феврале 1957 года начинает работу троллейбусная линия по улицам Маяковского, Богдана Хмельницкого до улицы 3-я Транспортная.

В 1959 году строится линия по проспекту Маркса до железнодорожного вокзала. В этом году можно было наблюдать одновременную работу трамваев и троллейбусов на проспекте. Через несколько месяцев трамвайную линию перенесли с проспекта Маркса на улицу Лагерную (ныне Маршала Жукова). На первых порах троллейбусы разворачивались у вокзала через площадь у ДК Лобкова. К концу 50-х годов протяженность троллейбусных линий в Омске составила 24,5 километра одиночного пути, а парк троллейбусов – 58 машин.

Выход в Чкаловский и на Левобережье
В 60-е годы троллейбусная линия продолжает развиваться в городке Нефтяников. В 1960 году – до Советского исполкома, в 1965 – до Ермака. В 1965 году построена линия, которая просуществовала недолго и была через несколько лет демонтирована. Это односторонняя линия в городке Нефтяников. Троллейбус поворачивал с улицы Нефтезаводской на Магистральную, затем на Химиков и возвращался на проспект Мира. С тех времен на улице Магистральной остались опоры бывшей троллейбусной сети.

В 1967 году троллейбус пришел в поселок Чкаловский. При этом было использовано редкое для троллейбусных систем техническое решение – переезд в одном уровне с действующей электрифицированной железной дорогой (у шинного завода). При том что напряжение троллейбусной сети составляет 600 вольт, а железной дороги – 3000 вольт. В итоге к концу 60-х годов количество троллейбусов в Омске приближается к 150 штукам, и они обслуживают шесть маршрутов. Модель МТБ-82Д уходит из Омска, заменяясь более комфортабельной ЗИУ-5 с покатой крышей сзади.

В 1970 году троллейбус появляется на улице 10 лет Октября и у Омского нефтезавода. В середине 70-х на омские улицы приходит модель ЗИУ-9, которая запомнилась как типичный позднесоветский троллейбус. В 1977 году открылась линия от Советского исполкома до поселка Юбилейный. Однако за это время количество маршрутов не выросло, составляя все те же шесть. И вот в 1979 году троллейбус начинает осваивать Левобережье Омска, которое в то время активно застраивается. Открывается линия по Ленинградскому мосту. Первоначально конечная была на остановке Восточной, затем было организовано кольцевое движение по проспекту Комарова до диспетчерской на Лукашевича.

В 1983 году на Левобережье открывается троллейбусное депо № 2. Из парка списываются последние троллейбусы ЗИУ-5. Открывается троллейбусное движение по виадуку с улицы Лизы Чайкиной в Чкаловский жилмассив, что делает ненужным пересечение с железной дорогой в одном уровне. В 1985 году троллейбус приходит на мост у телецентра, правда лишь в одном направлении – запускается кольцевой маршрут № 11. Уже в следующем году на мосту запускается линия и в обратном направлении. В это же время в Омске появляются двойные троллейбусные поезда, работающие по «системе многих единиц». Такая практика продлится около десяти лет. В 1987 году открывается троллейбусный поворот с проспекта Маркса на улицу 10 лет Октября, что дает возможным запустить маршрут № 12. А в 1988 году вводится последняя линия, построенная в советские времена, – от ПО «Полет» до Московки-2. Количество троллейбусных маршрутов в Омске достигает 16. Интересно, что маршрут № 16 (Левобережье – Юбилейный) был за всю историю омского троллейбуса единственным дачным и вводился только на летний период.

Непростые годы
В 90-е годы, с одной стороны, кризис коснулся и общественного транспорта, с другой, внедрялись новые формы управления им. Троллейбусное, автобусное и трамвайное хозяйства в соответствии с новым законодательством о местном самоуправлении были отнесены к муниципальной собственности. После нескольких реформ, в 1999 году, создано МП города Омска «Электрический транспорт», которое работает по сей день. В 1995 году достроена линия до поселка Солнечный, закуплены два троллейбуса с «гармошкой», которые проработали 20 лет.

В дальнейшем, хотя троллейбусные линии в Омске не демонтировались, в отличие от трамвайных, интенсивность движения по ним снижалась, отменялись маршруты, списывались машины. В 2005–2006 годах ситуацию несколько исправила крупная закупка – около 60 троллейбусов. С 2011 года в депо начался капитально-восстановительный ремонт троллейбусов белорусского производства, закупленных в середине 90-х годов. А в 2013 году было закрыто депо № 2.

Начало возрождения
Возрождение троллейбусного транспорта в Омске началось в 2020 году. Тогда в рамках нацпроекта «Безопасные и качественные дороги» были закуплены 62 современных троллейбуса «Адмирал». Впервые в истории омского общественного транспорта четыре маршрута стали магистральными. У омичей стало меняться отношение к троллейбусу, который раньше был медленным и холодным. Старые машины, оставшиеся с советского времени и 90-х годов, были списаны. В 2023 году в рамках инфраструктурного кредита Омск получил еще 49 новых «Адмиралов» для работы на будущих маршрутах на Левобережье. С этого же времени начали строиться линии в микрорайоны Зеленая Река и Кварталы Драверта. Эта работа завершена в августе этого года, с вводом линии по бульвару Архитекторов. Тогда же через новые микрорайоны был перенаправлен маршрут № 7М.

Сейчас в Омске протяженность контактной троллейбусной сети составляет 168 километров. В городе работают восемь троллейбусных маршрутов, четыре из которых – магистральные. Через год, когда завершится капремонт моста у телецентра, к ним добавятся еще три. Это маршруты от ТЦ «Мега» до Юбилейного поселка и до завода Попова и возрожденный маршрут № 67 (Солнечный – ОНПЗ). В следующем году планируется поэтапно возродить депо № 2. У омского троллейбуса большие перспективы, и его история будет только дополняться к новым юбилейным датам.
https://omskgazzeta.ru/specproekt/daty-sobytija-sudby/rovno-70-let-nazad-po-omsku-poshel-pervyj-trollejbus-vspominaem-kakim-on-byl-i-kak-menjalsja-transport/
Михаил Осколков

[You_Ra]

Машина времени: в МП г. Омска «Электрический транспорт» открыли Доску Почета
Ветеранов в депо доставили на новеньком «Адмирале». Их провезли по маршруту, по которому 70 лет назад шел первый в Омске троллейбус.

Как в 1955-м
— Добрый день, уважаемые пассажиры! — оживают в салоне динамики. — Сегодня мы с вами совершаем праздничную поездку по первому троллейбусному маршруту нашего любимого города Омска.


В салоне — улыбки, кто-то снимает на видео, кто-то смотрит в окно. На троллейбусе — праздничное брендирование: зелёный кузов, крупная надпись на борту «Омскому троллейбусному движению 70 лет», а вместо маршрута — даты: 1955-2025. Едущие в нем ветераны будто возвращаются на семьдесят лет назад. Тогда, в ноябре 1955 года, по свежепостроенной линии от здания Управления Омской железной дороги (сейчас это здание ОмГУПС — авт.) к городку Водников отправился первый в Омске троллейбус МТБ-82Д.

— Я тоже начинал на таком, — вспоминает омич Иван Шефер. — Но только в 1964 году.

Сейчас Ивану Петровичу 84 года, из них 41 он отдал троллейбусам. Начал водителем, на пенсию вышел с должности заместителя начальника по эксплуатации.

— Там ведь даже в салоне тепла не было, — улыбается ветеран. — Только от приборов чуть-чуть тянуло. А теперь на маршрутах совсем другая техника!

Современные «Адмиралы» всем по душе. Эти машины, которых в Омске уже 111, стали символом нового этапа электротранспорта. В салоне комфортно, тепло, мягкий ход. Юбилейный троллейбус плавно идёт по маршруту. Его протяженность, как и 70 лет назад, шесть километров. За окном мелькает «Голубой огонек», мост через Омку, улица Красный Путь — всё тот же маршрут, только наш город вырос.

— Городок Водников, — звучит из динамиков. — Конечная остановка.

Троллейбус заезжает в депо.

По приятному поводу
В депо сейчас людно. Стоят сотрудники, молодёжь, ветераны. Вместо со всеми — Надежда и Николай Янушкины. Они в браке уже много лет. Познакомились здесь же, в депо.

— Оба — водители, — рассказывает Надежда Николаевна. – Мы даже работали на одном и том же троллейбусе, передавая смены друг другу. Когда муж за рулём, я дома с ребёнком. Потом — наоборот.

В это время оживают динамики.

— Мы собрались по приятному поводу, — звучит из них голос ведущей. — Сегодня мы открываем Доску почёта работников и ветеранов нашего предприятия

К микрофону выходит директор МП г. Омска «Электрический транспорт» Вадим Филонов.

— Семьдесят лет — это не просто цифра, — обращается он в собравшимся. — Это целая эпоха, эпоха труда и самоотверженности. Благодаря вам, дорогие коллеги, троллейбусы в Омске ходят по улицам без сбоев. Спасибо за преданность делу и профессионализм.


Слова Вадима Вячеславовича встречают аплодисментами. Потом слово берёт председатель общественной палаты Омской области Лидия Герасимова.

— Там, где о людях думают, там и отдача, — говорит она, взяв микрофон. — Здесь руководство помнит о ветеранах и бережёт коллектив.

Опираясь на палочку, вперед выходит Иван Шефер. Ему предоставляется право открыть Доску Почета. Взяв ножницы, ветеран перерезает красную ленточку.


На доске — десятки имён. Среди них водители, кондукторы, электромонтёры, бухгалтеры, мастера, кадровики. Те, кто каждый день держит город на ходу.

— Ерлан Айтымович Баянов, начальник ремонтно-механических мастерских, — зачитывает ведущая. — Елена Тимофеевна Войтенко — водитель...

И так — весь длинный перечень. Каждое имя встречают аплодисментами. Некоторые не могут скрыть слез. А из динамиков уже льется песня, специально написанная для юбилея. Простые слова, но от сердца:

«По улицам Омска уже семьдесят лет
Без права на отдых троллейбусы ходят,
Оставив в истории города след
И добрую память в народе...»

— Троллейбус омичам нужен, — считает Николай Янушкин, впервые севший за баранку «рогатого» в начале семидесятых. — Он экологичный, и людям нравится. 

Сегодня через 70 лет, омский электрический транспорт обретает второе дыхание.

Вот оно, будущее
Сегодня в городе действует восемь маршрутов. Четыре из них — магистральные.

— Протяженность контактной троллейбусной сети в нашем городе более 168 километров, — поясняет начальник филиала «Троллейбусное депо» МП г. Омска «Электрический транспорт» Василий Мелищук. — Она связывает правый и левый берега Омска.

Он показывает на ровный ряд серебристо-зелёных машин.

— У нас 167 троллейбусов, — продолжает Василий Николаевич. — И больше 80 процентов из них обновлены.

Только с 2020 по 2023 год поступило 111 современных «Адмиралов». Это огромный шаг вперёд и для города, и для троллейбусного депо. Комфорт, надёжность и тихий ход. Пассажиры сразу заметили разницу.

— За прошлый год электротранспорт перевёз 31,8 миллиона пассажиров, — комментирует директор МП г. Омска «Электрический транспорт» Вадим Филонов. — Из них больше двадцати трёх миллионов — троллейбусы. Это говорит о доверии людей. Омичи знают, что троллейбус придёт вовремя, в нём тёпло, комфортно и безопасно.

Он открывает дверь депо, где гудят мастерские.

— Всего у нас 1421 сотрудник, — продолжает Вадим Вячеславович. — Из них почти семьсот работают прямо в троллейбусном депо: водители, кондукторы, ремонтники, инженеры. Коллектив сплочённый, с опытом. Но главное, что к нам приходит молодёжь.

В углу зала висит плакат «Учись быть водителем троллейбуса».

— Мы — единственные в городе, кто обучает водителей трамваев и троллейбусов, — объясняет Филонов. — С 2020 года подготовили уже 115 человек. Молодые приходят, садятся за руль, и глаза горят — вот тогда понимаешь, что дело живёт.

Он оборачивается к окну, где за стеклом проходит новый «Адмирал». Когда видишь, как этот  троллейбус плавно идёт по линии, то хочется сказать: вот оно, будущее. И в этом будущем- труд сотен людей.

https://omskgazzeta.ru/all-news/mashina-vremeni-v-mp-g-omska-jelektricheskij-transport-otkryli-dosku-pocheta/
Вадим Дитковский

[You_Ra]

5 ноября исполнилось 70 лет со дня начала троллейбусного движения в Омске
Именно в этот день, 5 ноября 1955 года, первый городской троллейбус вышел в линию. И сегодня к знаковой дате воссоздали тот самый первый рейс. Среди пассажиров ветераны троллейбусного движения, те, кто стоял у истоков.

Сейчас троллейбусом в самом центре Омска никого не удивишь, привычный, а главное, любимый горожанами вид транспорта, но именно от этой остановки 70 лет назад, в ноябре 1955-го, стартовал первый городской троллейбусный маршрут.

Изначально в Омске даже не было троллейбусного депо, и весь подвижной состав, 10 троллейбусов, стояли тут, под открытым небом, на проезде за сквером 30 лет ВЛКСМ, тут же была и разворотная площадка, по ней троллейбусы шли к транспортной академии и оттуда по маршруту.

Номер первого маршрута был также единица, отсюда он шел по улице Ленина, пересекал Омь по старому железному мосту и дальше по Красному Пути до конечной — городка Водников. С этого года новый вид транспорта начинает развиваться в Омске.

Алексей Бродский, магистрант исторического факультета Омского государственного педагогического университета:«Если мы посмотрим на хронику развития маршрутов и троллейбусов в Омске, мы видим, что они начинают развиваться ежегодно, 1956, 1957 и так вплоть до 1980-х годов, ежегодно добавлялся маршрут либо каждый год маршрут слегка дополнялся».

В юбилейный для электрического транспорта год на омские магистрали вышел специальный брендированный троллейбус, рассказывающий историю становления этого вида транспорта. В далеком 55-м году троллейбусное движение в Омске начиналось с 10 машин «Марки». Такие модели перевозили пассажиров по всему СССР. Ивану Петровичу Шеферу даже довелось управлять одним из них.

Иван Шефер, ветеран Омского электротранспорта:«Там механическое рулевое управление, не было никаких усилителей, большая тяжесть, но управлялись, управлялись, но в то время не было такого сильного движения, как сейчас».

Сегодня троллейбусная сеть Омска — это десятки маршрутов. Но память о первом нужно сохранить. Специально к юбилею на территории депо открыли доску почета, чтобы увековечить память всех работников предприятия, которых с юбилеем сегодня поздравляет и Омская телебашня.

Источник - ГТРК «Иртыш»:
https://vesti-omsk.ru/video/5-noyabrya-ispolnilos-70-let-so-dnya-nachala-trollejbusnogo-dvizheniya-v-omske/                                       Григорьев Алексей

[vr]

Сегодня троллейбусная сеть Омска — это десятки маршрутов.

От нас что-то скрывают.

[Maksimus]

Арчибасов о планах
https://www.om1.ru/news/society/403404-parkovki_zajjcy_i_gazeli_intervju_s_glavojj_komiteta_gorsoveta_po_transportu/

[vr]

Арчибасов о планах

Мы хотим стратегию наладить таким образом, чтобы с 2028 года весь автобусный парк Омска был не старше семи лет. И в будущем, когда будем проводить тендеры, собираемся отмечать в условиях: транспорт не старше такого-то возраста. Кому такие условия интересны не будут, те будут заниматься другим видом предпринимательской деятельности.

Короче, частников заставили переходить на ПАЗы, теперь заставят перейти на не более чем 7-летние ПАЗы.