Поступления п/с

[Maksimus]

Жаль, что не сити, нексты уже вчерашний день

[Night Hunter]

В сравнении по цене вектор-некст по-прежнему актуален. Мало того, сейчас МАЗ и КамАЗ выпустили аналоги
Ситимакс-9 это совсем другая платформа

[You_Ra]

А можно такую же табличку сравнения с обычными автобусами и трамваями?

Есть только данные от Министерства транспорта РФ.
У меня под рукой в более-менее системном наглядном виде я в презентации МАП ГЭТ*:

* - если найдёте другую табличку или более красивую инфографику, то прошу поделиться ссылочкой и материалом.

Правда, боюсь, по результатам такой таблицы трамваю будет подписан приговор.

Ну, если трамваями обслуживать пассажиропотоки маршрутки, то конечно.

[Georgy]

Интересно, а автобусы будут для ПП-8 покупать или для частников?
И будут ли продавать территории 7 участка если есть такие планы?

Покупать ничего не будут, влажные мечты тут нам правительство развешало. На действующие то нет денег, посмотрите в каком упадке транспорт- ремонтировать не чем
Частник собирается нексты брать на КПГ под новые маршруты. Видимо ему территории навязывают. Ты берешь у нас- мы не мешаем работать и отдаем какие надо маршруты.

А у частников разве есть 300 млн рублей на выкуп территории?

[busman]

У меня под рукой в более-менее системном наглядном виде я в презентации МАП ГЭТ*:

Очень странная табличка, мягко говоря. Исходя из источника таблицы, вполне ожидаемо, что наилучшие показатели будут именно у электротранспорта. Инфографика буквально кричит: эй чувак, тебе либо на троллейбусе, либо на ПАЗике, третьего не дано. И то, ПАЗик  имеет такие показатели просто потому что нет массового троллейбуса соответствующего размера.

Также интересно выглядит то, что показатели растут не линейно, а в разброс, взять показатели того же троллейбуса и автобуса при потоке в 700 пассажиров и в 1300: за счет чего у автобуса показатели буквально дорожают на 50%, а троллейбус стоит колом на одной ступени при в 2 раза возросшем потоке?

Есть мнение, что если бы подобную инфографику составляли представители ЛиАЗа или условная ассоциация производителей автобусов России, то и результаты, как и система подсчета, выглядела бы иначе, в пользу нужного показателя. 
Как простой пример, представленная несколькими сообщениями выше таблица с ТУАХ, обычным ТБ и электробусами: если именно в эту таблицу добавить даже просто обычный автобус, то он запросто обгонит по нужным показателям своих электрических собратьев.

Но все вышесказанное мной это лирика, ибо я под рукой никаких табличек не имею, и обозначенное мнение сугубо субъективно.

Ну, если трамваями обслуживать пассажиропотоки маршрутки, то конечно.

Тем не менее Омский трамвай живет и здравствует, пока что.

[You_Ra]

Очень странная табличка, мягко говоря.

Все претензии в Министерство транспорта РФ, пожалуйста.

Исходя из источника таблицы, вполне ожидаемо, что наилучшие показатели будут именно у электротранспорта.
Есть мнение, что если бы подобную инфографику составляли представители ЛиАЗа или условная ассоциация производителей автобусов России, то и результаты, как и система подсчета, выглядела бы иначе, в пользу нужного показателя.

А не может ли быть, что именно поэтому и нет такой таблички от автобусных производителей? Кто же будет самострелом заниматься?
If I ignore it - may be it will go away?

Как простой пример, представленная несколькими сообщениями выше таблица с ТУАХ, обычным ТБ и электробусами: если именно в эту таблицу добавить даже просто обычный автобус, то он запросто обгонит по нужным показателям своих электрических собратьев.

Да, затраты будут немного дешевле троллейбуса. Тем не менее, по данным Минтранса РФ, сравнение не в пользу автобуса. Но в таблице же идёт сравнение технологий, а не видов транспорта.

Тем не менее Омский трамвай живет и здравствует, пока что.

Благодаря троллейбусу.

[busman]

А не может ли быть, что именно поэтому и нет такой таблички от автобусных производителей? Кто же будет самострелом заниматься?

Так а зачем им что-то кому-то доказывать, у автобусников и без этого все в шоколаде

Благодаря троллейбусу.

Само собой, при дармовом получении половины ПС (а другого ПС за треть стоимости), да еще и ЗП ниже тех же автобусников, было бы странно видеть другие показатели.
Ну и будем честны, у Омского Троллейбуса, за исключением пары моментов, мегавыгодное положение сети, что  серьезно влияет на экономические показатели.

[You_Ra]

Не вижу смысла дискутировать. Ровно как и автобусного транспорта (кроме частного) и "дармовой" ПС и "мегавыгодное" положение сети, а "невыгодные" хвосты постоянно отбрасываются))
А вот у трамвая, наоборот, большинство выгодных направлений отрезаны...

[busman]

У трамвая все самые выгодные направления обрезали еще при СССР, как раз ради троллейбуса.. 

По поводу дармовости ПС для автобусов, там только от Газпрома перепало 20 штук что составляет всего 8 процентов от, остальное за кровный лизинг. ГЭТу в этом плане дико повезло с инфраструктурным кредитом, который фактически подарил треть всего выпуска. 
Но отсечение "невыгодных хвостов", к сожалению, и ГЭТ постигнет, аккурат к запуску моста (мостов) как раз остатки былой роскоши порежут, а на одних Адмиралах всю сеть не вывезешь. 

[Specialist]

... у трамвая, наоборот, большинство выгодных направлений отрезаны...

Не большинство, а ровно все! Трамвай сейчас в Омске работает "на задворках".
А должен обслуживать как раз таки магистральные маршруты:
Нефтяники–центр, Маркса–центр, ЛБ–центр, Московка–центр, 10-летие–центр, и т.п.

[Specialist]

... отсечение "невыгодных хвостов", к сожалению, и ГЭТ постигнет,
аккурат к запуску моста (мостов) как раз остатки былой роскоши порежут...

Откуда такие данные?

[busman]

Ну прикиньте сами, сейчас практически в полную силу работают 2, 3, 4, 7, 8, 12, 16 маршруты, простаивающих Адмиралов больше и нет, всех выгнали. При этом Тролзы тоже не вечные, да и осталось там их аккурат на выпуск 8.

С открытием моста нужно будет родить ещё минимум 25-30 машин для 5, 10 и 67 - откуда им взяться? 

Вот и пойдут обрезания: 
8 сама помрет от естественной убыли ПС
Пара из 2/12/16/67 тоже уйдет в угоду 5 и 10. Подозреваю 2 уйдет ради 10, а 67 ради 5.

Но может и все поменяться, если явится мифическая программа по покупке ПС, что было бы спасением для ГЭТ. 

[Игорь_55]

Такой программы не будет, водителей тоже нет, увы. Вы правы 8 закроют ПС перенаправят на открывающиеся маршруты, снимут и с действующих-надо чем то затыкать 67.
В итоге выпуски уменьшатся. Тролзы все которые отставлены им по 20 лет их тоже надо поднимать, а это деньги и снова тот же дефицит водителей

[You_Ra]

По поводу дармовости ПС для автобусов, там только от Газпрома перепало 20 штук что составляет всего 8 процентов от, остальное за кровный лизинг.

Ой, память-то девичья) и смех и грех(. Ну, что, опять мне всё раскладывать по полочкам?
Если не затруднит - хотя бы с 2000-го года расскажи-ка про поступление ПС и за чьей счёт оно производилось?

Ну, а инфраструктурный бюджетный кредит его бОльшая часть ушла на дорожное строительство - подарила работу Акопяну - вот - самое основное, увы...

[busman]

Тех автобусов уже тю-тю, как и троллейбусов, которые поступали по той же схеме. 20 лет прошло, о чем речь.
Советское время ещё вспомнить можно, тогда тоже покупалось все иначе)

А про инфраструктурный кредит я давно говорил, что троллейбус там не первопричина, а остаточный принцип.