[You_Ra]

Кому интересно, - вот моё мнение на этот счёт:
https://omsk.mk.ru/social/2021/09/09/yuriy-romanovskiy-ideya-trolleybusov-v-tunnelyakh-metro-urovnya-nishhego-byudzheta-omska.html

[busman]

Пускать там троллейбус -- самая бредовая идея из возможных, трара денег ради траты денег без реального профита.

Это - самое дешёвое, что можно сделать.
Я Кормильца понимаю. Когда говорят: "сделай что-нибудь с туннелями, но денег не дадим", - то это, наверное, самое дешёвое, что можно сделать.

Самое дешевое, что можно и нужно сделать, пуск троллейбуса через метромост  обычным путём. Если есть вариант реализации, который лежит на поверхности - для чего усложнять его, что это даст?
Да и в принципе, как оборудуешь тоннель под колесный транспорт, каким образом реализуется попадание и выезд оного оттуда, элементарная вентиляция, пути эвакуации, обслуживание. По сути как раз тупо кинуть ветку путей там как раз и будет дешевле и проще.

[vr]

Метромост никогда не рассчитывался под троллейбус -> опоры нужны другие -> крепления опор, возможно должны быть другие. По центру м-моста также имеются опоры -> нельзя подвесить сеть так, как это сделано на мосту у телецентра -> а как? ну, например, на консолях, как в 1955 году... (стопудово профнепригодные личности из ДТ это одобрят).
В тоннелях троллейбус - конечно, глупость. Если Кормилец, когда его на форуме bdd просили изменить светофор на несколько секунд, говорил, что это требует многодневной проработки - то как он может столь огульно заявлять про троллейбус в тоннелях? По каким стандартам его туда пускать? Разрабатывать ЧТУ? Приглашать спецов из Куритибы?

[Night Hunter]

Если строго подходить к вопросу, то он и на трамвайное движение не рассчитывался. При этом вполне рассчитан на движение тяжёлого рельсового транспорта.

[vr]

По большому счёту, одно с другим обратно совместимо, и есть опыт строительства и эксплуатации. Самое сложное здесь - проработать вопрос смены направления движения на "противошёрстное", а подвесить КС к потолку труда не составит. Это не касаясь вопросов вывода к существующим линиям, развития на ЛБИ, эксплуатации в мокрых тоннелях, путей эвакуации и т.д.

[hiss]

Хуснулин сказал искать варианты дешевле - вот и ищут.
Ну и что, что вариант с троллейбусом технически нереализуем, да к тому же совмещает недостатки всех видов транспорта...

[Night Hunter]

По большому счёту, одно с другим обратно совместимо, и есть опыт строительства и эксплуатации. Самое сложное здесь - проработать вопрос смены направления движения на "противошёрстное", а подвесить КС к потолку труда не составит. Это не касаясь вопросов вывода к существующим линиям, развития на ЛБИ, эксплуатации в мокрых тоннелях, путей эвакуации и т.д.

Совместимость тут сугубо односторонняя и та условная. Если линия сразу рассчитывается под трамвай, то тяжёлые поезда по ней пустить будет невозможно, нагрузка на ось другая.
Засовывание даже трамвая в метро я вижу труднореализуемой задачей. С троллейбусом/электробусом и тем более автобусом — нереализуемая задача.
На мой взгляд, лучше бы успокоились и занялись развитием наземного транспорта.

[vr]

то тяжёлые поезда по ней пустить будет невозможно

Вероятность, что такая необходимость возникнет, стремится к нулю. В Волгограде не возникла, хотя изначально предусматривалась. Пасспоток снижается и нет предпосылок к перелому тенденции.

[Maksimus]

Кормилец о метротроллейбасе
https://ngs55.ru/text/transport/2021/09/10/70126328/?utm_source=vk&utm_medium=social&utm_campaign=ngs55

[Bond_0071]

Идея запустить троллейбус под землю, кстати, не нова сама по себе. Есть как минимум две рабочие системы где троллейбус ходить по тоннелям, не полностью конечно, но частично. Это в Японии в поселке Татеяма ( https://ru.wikipedia.org/wiki/Подземный_троллейбус_в_Японии ) в виде экскурсионного. Ну и Бостон в США https://blisch.by/the-t

[DK Kypok]

Идея запустить троллейбус под землю, кстати, не нова сама по себе. Есть как минимум две рабочие системы где троллейбус ходить по тоннелям, не полностью конечно, но частично. Это в Японии в поселке Татеяма ( https://ru.wikipedia.org/wiki/Подземный_троллейбус_в_Японии ) в виде экскурсионного. Ну и Бостон в США https://blisch.by/the-t

"В тоннеле скорость совсем невысока. Водительнице приходится учитывать габариты транспортного средства и вписываться в повороты. На мой взгляд дорога узковата."

[Bond_0071]

Добавляем в тоннелях направляющие и получаем шпурбус  https://ru.wikipedia.org/wiki/Направляемый_автобус
upd: а если без шуток, посмотрел сейчас видео с действующей системы в Эссене. https://www.youtube.com/watch?v=4Iy77ZF8Abs По вложениям там не сильно дорого обойдется.

[You_Ra]

В Омске объекты недостроенного метрополитена планируют отдать под трамвайную сеть
Инфраструктура позволит соединить правый и левый берега

ОМСК, 10 января. /ТАСС/. Власти Омской области намерены использовать объекты метрополитена в Омске, достройка которого была признана нецелесообразной, для расширения трамвайной сети и соединения правого берега с левым. Об этом сообщил ТАСС губернатор Омской области Александр Бурков.

"Мы в любом случае от метро уходим, было принято решение на федеральном уровне. Инфраструктуру будем использовать, чтобы сделать транспортное кольцо, соединение левого и правого берега. <…> Мы не загоним ни автобус, ни троллейбус в метромост, поэтому речь сейчас ведется о трамвае", - сказал Бурков.

Омская трамвайная сеть была запущена в эксплуатацию в 1936 году. В 1978 году трамвай был пущен в левобережные районы города. В 1990-е годы местные власти приняли решение убрать трамвай с тех центральных улиц, где рельсы были проложены прямо на проезжей части. Были демонтированы пути на площади Ленина и улице Гагарина, убрана ветка, ведущая к нефтеперерабатывающим предприятиям города. С 2007 года этот вид транспорта перестал ходить через мост им. 60-летия ВЛКСМ в левобережные районы Омска.

Омский метрополитен строился с перерывами на различные сроки в период с 1992 по 2016 год. Весной 2019 года продолжение строительства, в которое было инвестировано более 20 млрд рублей, признали нецелесообразным. Конкурс на консервацию юго-восточной ветки метрополитена, строительство которой было остановлено в 2003 году, еще не завершен.

Решение о строительстве Омского метрополитена было принято в конце 1980-х годов. В 1992 году строить его начали с юго-восточного конца города. После проходки тоннелей длиной 820 метров между станциями "Туполевская" и "Рабочая" в 2003 году объект заморозили, решив начинать с другого конца - между густонаселенными районами левобережья и центром Омска. К настоящему времени построен только двухуровневый метромост через Иртыш, станция "Библиотека Пушкина" и около 7,5 км путей. Станции "Кристалл" и "Заречная" не достроены. Готовность первой линии метрополитена оценивается в 35,9%.

https://tass.ru/ekonomika/13382271