Сообщения

По опыту Н-ска: в 2ГИСе нередки ошибки. Официальная схема может висеть на сайте мэрии (omsk.ru в вашем случае), но фактически может не соблюдаться - как по числу машин на линии, так и по траектории их движения. Конечно, самовольные отклонения обычно не фиксируются.

Барнаул и Кемерово - лучшие в наших краях системы. Мечтаю посетить, может летом наконец буду в одном из этих городов.
Ну и из вагонов Т6 тоже не на последнем месте. Хотя, говорят, Барнаульский транспорт сейчас получает мало денег, и трудно сказать, сколько сможет продержаться.

планировалось в 2008 году сварить рельсовые стыки. а чем шлифовать шов от сварки спрашивается? трамвая-РШМ нету. ручным инструментом что ли?

У нас тоже шлифовальщика нету, а вовсю варят. Правда, не видел, как производится шлифовка, но в конкурсе приводится список оборудования для производства сварки, там упоминается вот это:
"1. Агрегат гидравлический АГ-1
кол-во, шт - 1
размеры, мм - 1245х495х635
Назнаечние - привод гидравлический универсальный для шлифовального, обрезного станков и гидравлических инструментов.
мощность, кВт - 4,5
максимальное рабочее давление, МПа - 20,
масса, кг - 75

2. Станок шлифовальный гидравлический СШГ-1
кол-во, шт - 1
размеры, мм - 1066х500х985
назнаечние - шлифование сварных швов рельсов
частота вращения рабочего вала, об/мин - 3000
масса, кг - 43"
ну и т.д.

Запланировано установить бесшовные термокомпенсаторы?

Да вроде без этого обходятся обычно. Хотя, где-то в природе компенсаторы существуют:

вот интересно, что это за конкурсы мастерства вождения трамваев бывают. это что-то вроде повышения квалификации или выявление лучших водителей с целью улучшения категории и повышения им з/п?

ИМХО второе. Кстати, конкурсы не только у трамвайщиков.

там половинка для входа в кабину водителя?

Не могу утверждать наверняка, но мне половинки кажутся слишком узкими, чтоб ещё делить дверь пополам.

Не думаю, что это будет большим открытием, но давайте тогда соберём ссылки по сабжам:

Список всех моделей УКВЗ:
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A3%D0%9A%D0%92%D0%97

КТМ-16
http://ru.wikipedia.org/wiki/71-616
http://vagons.tramvaj.ru/info.php?m=71-616 (описание, фото)

Златоустовский низкопольный КТМ (видны ступеньки):
http://stts.mosfont.ru/photo.php?pid=36233 там же комментарии про это чудо.

НГСовские комментаторы известны новосибирцам удивительным свойством обливать помоями абсолютно любую новость.

Впрочем, большинство действительно мечтает о личной машине (что само по себе ещё не есть ненормально), а ещё, разумеется, сильное влияние на мнение горожан оказывает всем известное состояние трамвая - в неофициальном рейтинге на tr.ru занявшего 5 место в России... с конца  :-X :-\
Так что важны прецеденты создания подобных линий в России. Хорошо, если линию всё же построят и эффект будет нагляден.

какой 10-ка должна быть"

Вот так?  ;)

Они по очереди с ними что ли ездят?

Скорее это самая часто бьющаяся деталь. Всё время кто-то его в очередной раз помял и не успел поставить новый. Если при этом кожух ещё и защищает фары - значит, хорошо выполняет свою работу.

а есть эта жд линия где-нибудь на карте?

Посмотри на гугле:

вот это пересечение:
http://maps.google.com/maps?ll=54.962761,73.394603&z=17&t=h&hl=ru

а вот которое по Воронкова:
http://maps.google.com/maps?ll=55.00664,73.397885&z=17&t=h&hl=ru
(тут хорошо видно одиночный трамвай и систему)

Основываюсь на утверждении автора фото:

Всё нерабочее довольно давно

Они изначально делались как сбрасывающие стрелки. Решение типовое, применяется чаще для отделения подъездных путей предприятий от принадлежащих железной дороге участков.
Основная цель - именно обеспечение безопасности движения по железной дороге.

Хотя в конкретном случае оно выглядит дико (ненужность подтверждается неработоспособностью =),  всё же полагается прикрывать пересечения трамвая с железной дорогой.

Конкретную схему развития линий на ЛБИ я уже озвучивал. Повторю:

То есть создать "полноценную" систему на левом берегу, без движения через мост? Нет, трамвайная сеть обязана быть связной. И с точки зрения пассажирского движения, и с технической.

Можно вмешаться ;) ?

Да.Я согласен.Будущие у трамвая нет. Но если купят больше трамваев хотя бы штук 10 или 15 то положение может смениться в сторону трамвая.

Будущее - оно имхо в первую очередь не в вагонах, а в линиях

Послушайте заявления о выделенном полотне

я вижу как это можно сделать в Омске

А есть конкретные варианты? Действительно интересно, можно ли сделать "ускоренную" линию в одном уровне в условиях более-менее густой застройки.
Я вот склоняюсь к выводу о роли трамвая как транспорта для подвозных/вылетных линий, продолжающих метро. Потому что метро никогда не способно плотно охватить город, а уж с современными темпами строительства - и связать все основные районы удастся не скоро :( так что без помощников метро не обойдётся. Тот же проходящий через Орджоникидзе маршрут - он ведь не повторяется метро.
А вот можно ли интегрировать его в городскую среду - вопрос. Европейский опыт с совмещенным движением трамвай-автомобиль, трамвай-пешеход, с трамваями на узких улицах, с его ценами в конце концов в прямом виде позаимствовать тоже ведь нельзя. А что остаётся? Трассы по окраинам, где достаточно места для выделенки сбоку, где редки пересечения дорог. Мимо новых спальных районов или к заводам. С короткими "медленными" вводами до ближайшего крупного пересадочного узла ??? :'(