Сообщения

На прошлой неделе НГС делали разбор по стоимости проезда в городах Сибири
https://ngs55.ru/text/transport/2026/01/19/76214721/

Новосибирск рассматривает возможность установки блютус маяков на транспорте (как в Москве). Нам тоже предлагали. Понимаем, что по цене - не реально.

А каким образом отслеживание сейчас заработало в нашем случае?
Перевели навигаторы в EDGE/GPRS/CSD или там NB-IoT?
У меня на телефоне интернет начинает работать, если принудительно в 2G его затолкать.

Завод, который делает навигаторы, прислал прошивку, в которой принудительно 2G.
Хотя прошивку уже давно прислали. Не совсем понятно, почему работает.
у меня рядом с домом интернет не ловит. На днях сидел в очереди в парикмахерскую - тестил: приложения банков не работают. Госуслуги работают. Через браузер банки не открывает. НГС не открывает. Но при этом ДНС открывает и наш сайт bus-55.ru тоже отображал корректно информацию.
Мы писали в Миницифры письмо, чтобы наши адреса (для навигации и сайт для пассажиров) добавили в белый список. Может быть это сработало 🤷�♂️

Вечером сложнее. Расписание составлено впритык к максимально возможному нахождению водителя за рулем по норме. Если машина опаздывает на 30 минут или менее - ее отправят по расписанию. Если больше - отправят в депо (парк)

А нет варианта доехать рейс как положено, сократить следующую смену для этого водителя и остаток той смены отдать водителю из резерва?

ЦДС не контролирует время работы водителя (единственное - диспетчер ЦДС не сделает управляющих воздействий, при которых программа будет ругаться на переработку). Перевозчик вряд ли будет этим заморачиваться

Вечером сложнее. Расписание составлено впритык к максимально возможному нахождению водителя за рулем по норме. Если машина опаздывает на 30 минут или менее - ее отправят по расписанию. Если больше - отправят в депо (парк). Но, в первом случае, если водитель после отправления дополнительно встал в пробку (и у него отставание уже час, например) - он сам примет решение сойти с линии (сам так попадал, когда ТБ8 решил не ехать на Московку и даже до Л. Чайкиной, а через Жемчужину на Солнечный). И ни один диспетчер не возьмет на себя ответственность заставить водителя перерабатывать (после случая с Чертолясом)

А как дела у нас с новыми технологиями?
Пилятся такие огромные бюджеты, чтобы железной рукой затолкать всех пользователей в мессенджер Макс и в ВКвидео с рутубом, может на что-то полезное тоже удастся денежек хоть чуть-чуть привлечь?
Можно ли как-то внедрить ИИ в диспетчерское управление (прежде всего трамваями и троллейбусами)?
Хотя бы программу/приложение ИИ-помощник диспетчеру выцыганить по каким-нибудь программам цифрового развития...
Тогда бы программа выдавала рекомендации диспетчеру:
"в связи с текущей и прогнозируемой дорожной обстановкой троллейбус №174 маршрута №3 с плановым временем отправления с конечной станции "Чкаловский посёлок" в 15:36 логичнее отправить в укороченный рейс до улицы Лизы Чайкиной чтобы сэкономить рабочее время водителя и перевезти больше пассажиров на рейсе "Чкаловский посёлок - ж/д вокзал" с отправлением в 16:52"

Диспетчер должен быть ДИРИЖЁРОМ транспортного оркестра, а не статистом-посмешищем. Диспетчер должен управлять движением, а не просто ходить на работу и получать зряплату.

Прежде чем внедрять ИИ - нужно сменить платформу на санкционно-независимую (что и планируется в ближайшее время). Разработчик АСУ ГПТ уже написал письмо, что старая версия на базе ОС Windows не будет развиваться, а только будет поддержка (в 2025 году они выпустили новую версию. Переписали весь код с нуля)

На вечерних рейсах восьмого троллейбуса нередко посреди маршрута объявляют движение "до Лизы Чайкиной" без разъяснений, на какие маршруты можно бесплатно пересесть при сохранении билета

Вечером сложнее. Расписание составлено впритык к максимально возможному нахождению водителя за рулем по норме. Если машина опаздывает на 30 минут или менее - ее отправят по расписанию. Если больше - отправят в депо (парк). Но, в первом случае, если водитель после отправления дополнительно встал в пробку (и у него отставание уже час, например) - он сам примет решение сойти с линии (сам так попадал, когда ТБ8 решил не ехать на Московку и даже до Л. Чайкиной, а через Жемчужину на Солнечный). И ни один диспетчер не возьмет на себя ответственность заставить водителя перерабатывать (после случая с Чертолясом)

В данном случае дорого оборудовать контрольные пункты,

Так у нас же не глушат спутники, координаты будут браться с них. А как передать данные, эт я уже в прошлый раз писал (ретрансляция между т/с или между столбами за неск. километров, используя LoRa), и будет один КП на КП,84 ))

Такого решения нам не предлагали.
Вряд ли оно существует, кроме как "на бумаге".
Заказывать разработку - сомневаюсь, что будет адекватно по цене. (вариант - только покупать готовое решение). Да даже если и будет - уверен, никто денег на это не даст.
Тем более в этой сфере все друг друга знают. И знают, что в Омске денег нет на такие вещи. Нам так прямо и говорят. (была задача, на борту ТС, без участия сервера, передать данные из навигационной системы (485) на оборудование платежной системы (232). Так и ответили "Можно посчитать. Но вы же все равно не купите. В Омске денег нет")   

блютус маяков
Понимаем, что по цене - не реально.

Блютус-периферал посылает "адвертизинг" с некоторым периодом (можно задать в программе). Блютус-централ ловит этот адвертизинг, дальше варианты:
- некоторую инфу можно брать прямо из адвертизинга и вообще не коннектиться,
- можно сконнектиться (только словив адвертизинг) и обменяться данными или командами,
- можно обменяться ключами и получить секъюрный коннект (займёт до нескольких секунд, автобус уже уедет).
Вся эта фигота есть в бесплатных примерах, поставляемых с процом. Сам стек BLE бинарный проприетарный, тоже поставляется там же.

Цена здесь будет состоять из цены платки с процессором (единицы долларов) и нанять студента, который запихает в периферал несколько байт своих данных, а в централ скрипт на питоне, который вызывает утилитку из состава Bluez в линухе и при проезде автобуса кидает байтики в базёнку данных. Всё зто за курсовик, 0 рублей.

В данном случае дорого оборудовать контрольные пункты, а не бортовое оборудование (нас же не устроит мобильная связь, а только кабель)

А давно муниципальному экипажу стало дозволено разворачиваться посреди маршрута обратно только потому что они стали опаздывать? Сегодня вечером 545 (старый дизель, точно не хоккейный на развозку матча) по 14 маршруту не смотря что на каждой остановке у него куча пассажиров выключил эму и стал объявлять до 12-го микрорайона

Наверное, диспетчеры в ПП-8 работают?

Решение о "вертушках" принимает только ЦДС. Всегда только с конечных с объявлением в салон пассажирам заранее

Новосибирск рассматривает возможность установки блютус маяков на транспорте (как в Москве). Нам тоже предлагали. Понимаем, что по цене - не реально.
Самый оптимальный вариант (на мой взгляд) - серверы "ЭРА-ГЛОНАСС" в белый список. На всем ОТ должна быть аппаратура ЭРА-ГЛОНАСС. У нас же глушат не спутники (как в некоторых городах), а 3g/4g. В таком случае с бортового оборудования позиция уйдет на сервер ЭРЫ по белому списку. А дале вернется к нам по обычным каналам связи. ДубльГис и Яндекс от нас получат информацию, где едет транспорт. А если у пассажира не работает связь 3g/4g - всегда можно позвонить на справку оператору или на робота 90-12-12

Подозрительно всё это. Лучше бы ремонтом трамвайных путей с таким рвением занимались

Ещё немного осталось. Через 2 месяца городской транспорт, в том числе трамваи, переходят в управление субъектов федерации, изменения могут быть в любую сторону

Федеральный закон №33-ФЗ от 20 марта 2025 года «Об общих принципах организации местного самоуправления в единой системе публичной власти».
Согласно этому закону, с 1 января 2027 года полномочия по управлению общественным транспортом в России перейдут от муниципалитетов к региональным органам власти.

Еще год впереди

Надеюсь, что Дмитрий Ким меня поправит, но, насколько я помню, пассажиропоток на 2-ке снизился ещё до открытия 42-го маршрута.
Хотя, конечно, понимаю, что 42-й - на части маршрута - это удобная альтернатива 2-ке.
Но, вроде кто-то говорил, что пассажиропоток на трамвае не снизился, когда взлетел 42-й.

Мы такое не отслеживаем. Вернее - у нас есть ПО, и это наша зона ответственности (чтобы оно работало). У нас нет аналитиков. Этим занимается ДТ.
В БД такие данные
Пассажиров на километр линейного пробега по маршруту 2 (первый четверг октября)
2023 - 4.738571429
2024 - 3.695
2025 - 3.768571429

... видимо, в головах ДТ совершенно другие мысли...
... Не умеют у нас или не хотят в ДТ правильные решения принимать. Люди одного дня.

Заместителем министра транспорта стала главбух из омской мэрии.
Испытательный срок для чиновницы не предусмотрен.

ну я бы сказал, что прежде всего она была зам. директора департамента, а главбух - совмещала....

... сайт рассчитывает на основании Времени проезда контрольных пунктов и расстоянии до следующего КП

Каким образом поступает информация для данных расчётов? Глонасс/GPS, фиксация камерой, бабушка в будке...?

ГЛОНАСС/GPS. Даже если местами мобильная сеть передачи данных недоступна - навигатору ничего не мешает принять сигнал со спутника и хранить историю в памяти (если  нет РЭБ, как в некоторых городах). Как только машина въезжает в зону где есть связь с сервером - все данные уходят и обрабатываются/пересчитываются для прогноза.

Речь про табло внутри остановочных павильонов?

Нет. Там 2Гис сами рассчитывают прогноз на основании местоположения. Наш сайт рассчитывает на основании Времени проезда контрольных пунктов и расстоянии до следующего КП