Сообщения

Такие маршруты должны по расписанию работать.
А то если маршрут раз в час-полтора по неизвестно какому расписанию будет работать - естественно их никто ждать не будет.
Интересно, расписание на эти маршруты есть?

Ну почему нельзя было взять вместо 44 штук хотя бы 20 гармошек??! Но зато теперь парк будет обновлен почти примерно на 90-95% и все машины 2005-2009 гг. уйдут на покой

Скорее всего тут дело в том, что поставки новых автобусов происходят нерегулярно, то есть бывают годы, когда поставок новых автобусов нет. Поэтому и приобретают побольше автобусов, а не так, чтобы было удобнее пассажирам. Тем более ещё и не понятно, как с годами изменятся пассажиропотоки: вдруг опять будет изобилие водителей у частников, из-за чего гармошки будет некуда ставить. Да и мы помним причину, по которой отстранили от эксплуатации последние рабочие гармошки, а их несколько десятков было.

А зачем выезжать на 15 через вокзал?

Четвёртый участок, конечно, ближе, но не намного. Возможно сказывается ещё и то, что исторически у четвёртого участка итак было много дачных маршрутов, а потом ещё и маршруты ПП-1 добавились.

Кстати, интересно, а почему из ныне существующих маршрутов в Лукьяновку ничего нельзя на Попова направить?

25й направить)) На Попова, потом на Студенческую в два аппендикса, потом на ТЭЦ-4, потом в Н-Александровку (выдержат не только лишь все)

54, например, можно туда направить вместо конечной завод Металлист. Ведь для связи с левым берегом останется 14.
Кстати, 276 маршрут уже перестал работать?

Был же раньше 309 маршрут, так его отменили (хоть и не с первой попытки), а теперь его пытаются восстановить. Так-то как раз этот 309 можно было бы на Попова направить. Кстати, интересно, а почему из ныне существующих маршрутов в Лукьяновку ничего нельзя на Попова направить? Или смысл в том, чтобы в нём действовал пересадочный тариф по Карте ОмКа, который всё ещё не на всех маршрутах работает?

Ну ещё бы. Помню, когда у единицы оборот по маршруту был 81 минуту, так для некоторых потенциальных пассажиров этого уже было многовато. Поэтому я очень сильно удивился, когда узнал, что в этот раз единицу возродили с бо́льшим временем оборота по маршруту.

По идее если взять 3 односменных 12-часовых графика и обеды продолжительностью чуть больше чем полчаса (30 минут обед + несколько минут межрейсового отстоя), а время оборота принять в 90 минут (с учётом времени межрейсового отстоя на конечных), тогда получится тактовое расписание, у которого будет всего два пропуска в течение дня (если у каждого графика по два перерыва на обед), правда время окончания работы будет чуть раньше. Можно также, как вариант организовать выпуски таким образом, чтобы был час между первым и вторым рейсом, а также между предпоследним и последним рейсом, чтобы хоть как-то растянуть время работы маршрута.

На выходные дни можно было бы попробовать составить тактовое расписание с интервалом раз в полчаса, чтобы народ мог проще запомнить расписание трамваев.

Так одно дело на конечных, а совсем другое дело - посередине маршрута. Да и тем более на 1 маршруте всё равно пока стрелку переводят, кому надо - выходят.

Расписание 1 с апреля 2024

Ого, время оборота по 1 маршруту увеличилось? Раньше вроде время оборота по единице была 81 минута, а теперь на несколько минут больше... Интересно, что случилось?

Скорее всего списывают по причине нецелесообразности восстановления (ремонта). Вот, например, про 255 вот что известно: https://transphoto.org/photo/1885697/#3227355

А я считаю, что для 96 маршрута привлекут автобусы из 7 участка, поскольку увеличится протяжённость нескольких автобусных маршрутов 8 участка.
А для 28 маршрута привлекут автобусы 2 участка.

Хотя да, что-то с 78 маршрута возьмут (ну как раз автобусы ПП-2 с 78 маршрута логично на 28 маршрут отправить).

96 на Крупской особо и не нужен будет когда там куча других маршрутов будет ходить. В то время как на Комарова - Степанца ему как раз самое место будет, ввиду исчезновения там 14, 200, 305. А вот на счёт 88 - хорошая идея.

Какие сроки закрытия и этого изменения маршрутов?

Не удивительно. Ведь Газпром купил 20 автобусов для того, чтобы обеспечивать работу 20 маршрутов шаттлов (по одному автобусу на каждом маршруте). Но дело в том, что может быть какой-нибудь ремонт, техническое обслуживание и другие причины, из-за которых автобус не может выехать на маршрут, из-за чего приходится другой автобус на замену брать.

То же самое и с 22 маршрутом оказалось, когда по программе БКАД для него покупали 20 Волгабусов, а расписанием предполагалось работа 20 автобусов на этом маршруте, из-за чего постоянно можно замечать другие автобусы на 22 маршруте совместно с Волгабусами.