Сообщения

Вообще, то, что за путепроводом, всегда называлось «пос. Биофабрика», сегодняшнее упрощение в реестре до «Биофабрики» лишь показывает отношением"на отвали", на картах и МУ писалось и пишется правильно - «пос. Биофабрика». 
Названия же «Биофабрика» и «з-д Попова» вообще тасовались как могли: 6, 27, 59, 80 и вроде даже 22 имели оба названия на МУ - видимо, в зависимости от маляра. 

Похожий пример был с троллейбусами, у которых года до 2006 вместо «пос. Ермак» конечная обозначалась как «ул. Энтузиастов», но присуще это было только троллейбусам. 

Кроме тех, для кого и изменяется трасса. Увеличение трассы 3,5 км на и без того протяженном маршруте достаточно критично и обычный торговый центр того точно не стоит.

Тем не менее это мешает сдать такой небольшой отрезок раньше срока

По сути для работы троллейбуса нужен всего небольшой участок Архитекторов. 
Если ДТ не совсем поехавшие, они могли тупо договориться о досрочной сдаче первого участка дороги между Комарова и Степанца (который, кстати, и в работу отправили существенно раньше остальных). 

Транспорт для вывоза людей с района архитекторов около депо и 1 мкр. 

Вариантов немного, усиление мертвых маршрутов 2, 12.
Могут за пару часов перевесить конташку и запустить 8.
Через год вариантов становится больше за счет открытия Архитекторов.
Другой вопрос, что это все временно и у пассажира это вызовет лишь негатив, когда через год "временяку" у него снова отберут, без предоставления альтернативы. Но ДТ это в последнюю очередь волнует, так что норм.

Придумывать что? Сложившиеся десятилетиями пассажирские потоки?
Тут уж надо определиться, в какой концепции развития трамвая пойдет город при внезапном финансировании: если падает манна небесная с полным картбланшем, то полная переработка сети с основой на основных транспортных потоках, тогда и метромост задействовать, и у телецентра, но все прекрасно понимают, какие на это шансы.
Если же падает ограниченный бюджет (что также маловероятно, но просто более реально), Деньги нужно использовами максимально эффективно: минимальный отрезок продления в максимально густонаселенный район, а это Амур-2 (чуть сложнее с Чкаловском и Московкой)
Стройка "на перспективу" это тупик и проедание денег на авось - успеют достроить что-то путнее, пока идет финансирование или нет, это риск, и всякие Метро, линии на ММТ и заводы Пластмасс показали, что Омск ни разу не фартовый город в этом плане. А просто так завести трамвай на ЛБ без выхода куда-то на правом берегу - концепция дорогая, требующая в разы больших вложений.

Да и никаких придумок: линия по КП была в первой итерации последнего ГП, однако что толку, если ГП - это лишь разновидность туалетной бумаги.

Ни разу не встречал такого, да и не слышал, но не исключаю

В то время спроси любого и тебе ответят "маршрутки ходют до часу ночи", также не раз проверяли эту теорию, уезжая с 10-летия в нефтяники (пусть и с пересадками) около 12 и по самим нефтяникам уже около часа ночи.

С ростом доступности такси маршрутки в позднее время становились все более редкими: маршрут 25 Линия-Нефтяники и в 2004 и в 2014 на такси стоило по 150-250 рублей, вот только в 2004 году это были "совсем другие" 250 рублей.

Последние полуночники ушли с уходом классических газелей, последний раз как раз году в 2014-2015 ехал с "Хоттабычем" по 212 в первом часу ночи.

Не путепровод, а 2-полосная трамвайная эстакадка

Однако, на стоимости это не особо отразится, и даже будет дороже обычного автомобильного путепровода в тех же габаритах.

в периоде с 1993 - 2000 - да, готовили линию до ММТ.

В периоде с 2003 по 2007:
А развивали тогда троллейбус и автобус? Нет. Общий тренд на уничтожение ОТ.

Ну вот как раз 2003-2007 тот же автобус очень даже развивали, , за пару лет открыли 10 новых маршрутов, столько же существенно продлили, общий ежедневный выпуск возрос с 640 до 850. С троллейбусом не все так радужно, но оно и лолгично: в то время автобусы пустили в том числе туда, где не ступало колесо троллейбуса.

[но при обязательной линии по Мира-КП в центр]

Как уже выше сказал, трамвай по осевым улицам это планы в сферическом вакууме: идеальны для реализации, но нереальны в реальности:

Пути на мосту архиважны, но при обязательной линии по Мира-КП в центр

Надо начинать не с них было. Условно в Амур-2 эстакада+линия несколько км, на Московку любым способом с новой эстакадой (куча одноэтажек там сносится на Целинной и др, коридор найти можно). На эти линии со стопроцентной вероятностью дали бы деньги по нацпроекту. На КП и Маркса никто не даст. На 24-ю Северную 50/50. На трамвай по трассе метро - 10(да)/90(нет)

А вот это само собой разумеющееся, я давно про эти направления говорил, что это должны быть первоочередные линии, в которые должны вкладываться деньги и которые могут иметь реальную пользу для жителей, в отличие от той же Лукашевича (в сегодняшних реалиях), но и тут проблема в дороговизне реализации: что в Амур, что в Чкаловск, что на Московку требуется путепровод, а удовольствие это недешевое, и, опять же, требуются кое какие причинные места для реализации у ответственных людей.

50-70 миллиардов на 122 километра подземно-наземной сети по Омску и области до Фёдоровки с туннелями мелкого заложения и глубокого (под действующим аэропортом) в ценах 2019 года с покрытием 98% жителей в пределах транспортной доступности.
Одного нет - желания (причём не только трамвая это касается).

Если речь о полностью новой трассировке по всему городу, то было бы славно. Но если же просто перекладка существующих линий - это просто закапывание денег похлеще метрА.
Федоровка тоже кстати еще одна больная фантазия некоторых одаренных жителей города, одна надежда, что так и будут ее бесконечно футболить.

Ну так нет качественного планирования, есть пуговицы, сегодня одна, завтра другая.

Ну эти мысли оторваны от реальности: отобрать 2 полосы у нескольких осевых улиц города - нужно иметь титановые яйки, которых, к сожалению, у ДТ нету.

Но объясняется это легко, и даже ДТ тут не при чем: сверху падают деньги, их надо потрать, иначе больше не дадут, вот и получаются ситуации, когда гребут все, что ни попадя. Плюс разные ведомства, пока будут согласовывать -- уже все бабки разлетятся.

Чтобы трамвай имел смысл существования и было целесообразно в него вкладывать десятки миллиардов -- он должен стать троллейбусом, в прямом смысле слова. Элементарно 2 линии по трассе 24 автобуса и 4 троллейбуса + линии в Амур и на Московку с обязательным выходом в реальный центр города (Жукова в транспортном плане ни разу не центр). Вкладываться такие колоссальные деньги в трассировки, которые возят от силы процентов 10 пассажиропотока города -- плевок в остальных жителей города.

Пути на мосту архиважны, но при обязательной линии по Мира-КП в центр: с изобретением сегодняшнего варианта 7 или 11 (через телецентр на Московку) троллейбуса в трамвайном варианте. Но уж точно не по трассе 10. Разве что полная реконструкция трассы через Королева/Орджо, но при таких тратах проще делать трассу с нуля по КП.