Омск: Город и Транспорт
Основные темы => Городской транспорт Омска => Тема начата: игорь_55 от Июль 23, 2016, 11:28:54 pm
-
На страницах данной темы предлагается обсуждать изменённые схемы ранее существовавших маршрутов всего пасс транспорта. А также указывать новые появившиеся маршруты.
-
Итак, поехали.
210 и 211 маршруты теперь до Булатова.
Появился маршрут 903: ТК Маяк- Морозовка.
-
Булатова - что имеется ввиду? Торгушка?
-
Посёлок или микрорайон Булатова, туда 53-й раньше ходил.
-
Да все верно посёлок Булатово(а)
-
Получается Морозовку и Ракитинку убрали?
-
Да, получается
-
Убрали 903, в пользу 211. Теперь снова работает Малиновского- Морозовка.
Появился также "66" продлён до Меги по примеру 77, только с Перелета налево в сторону колледжа и правым поворотом к меге по Архитекторов. Горе маршрут представленный всего 10 лохматыми Пазиковыми
-
с 1 октября 52 маршрут будет изменен и после тоннеля направлен маркса - жемчужина - ленпроспект - торггород - поворотная - тополиный
по всей видимости вместо 2 пазиков придется увеличить число пс хотя бы до 8-10
-
Да ладно?! Прям не верится. Я слышал Бондаренко хотел в островку зайти на нем
-
Нафига? 74й закрыли по низкому пасспотоку, открывают по сути дубль. Лучше через метромост бы его.
С Московки на ЛБИ через Ленинградский нормальный автобус есть - 61й, БВ, частый, зачем ещё какой-то ПАЗёныш навразумительный? Проходили уже такое - 18й пускали на ЛБИ, закрыли.
Нет чтобы 94й сделать полноценным или 85й возродить.
ps, В Тополиный ещё недавно ходило 5 автобусов БВ/ОБВ. Пазёныши и газелеобразные (тьфу им на лобовое стекло) пусть где-нибудь на Гагарина ездят возле мэрии, им там самое место. А гордые тополиновцы на них ездить не будут, я гарантирую это.
-
В Островке уж точно пассажира почти нет
-
После открытия путепровода прошёлся по нему пешком и попытался уехать оттуда на чём-нибудь, принимающим проездные. Дошёл в итоге до конечки ОТЗ - ни одного автобуса вообще. Пошёл обратно - на ТПК меня догнал ПАЗ 392-го маршрута Бондаренко (принимает проездные). Так вот, всю дорогу там было 3-5 пассажиров (в выходной). Посмотрим, как этот 52й с 12-ю машинами попрёт (особенно если 1-го октября запустят, т.е. в выходные). 550 и 434 шныряют под тоннель каждые несколько минут.
-
Да никак не попрет, вы верное, уважаемый VR, решение схемы предлагаете"через метромост" и можно было б через бсмп-1 по Перелета отправить как ранее 94 ходили. Кстати, у них в Мае, перед самым закрытием, вполне приличный пассажиропоток был...
-
Да никак не попрет, вы верное, уважаемый VR, решение схемы предлагаете"через метромост" и можно было б через бсмп-1 по Перелета отправить как ранее 94 ходили.
Я вообще пытаюсь понять, где может образоваться пасспоток на 52м и не вижу. Текущий пасспоток, который был у 52, создавался стр.рынком, в частности, там могли часами сидеть пассажиры с плинтусами-карнизами в руках, ожидая эти два жалких 52-ых.
Московка-Маркса - хз, т.к. переезд у ПП4. Лучше 308+любой с вокзала.
Московка-ЛБИ есть 61
ОТЗ-Маркса - нет, т.к. есть 434,550
Тополиный - чтобы там стали ждать, надо гонять воздух регулярно месяц-другой, и то не факт. Регулярности мешает тот же переезд и пробка на Лен.мосту утром в сторону правого.
Остаётся Виадук-ЛБИ, весьма спорное направление. Можно перейти через виадук и сесть на 7,14,24.
И уж точно не надо гонять через БСМП, если предполагается улучшить трансп.снабжение Тополиного.
Речь про 12 автобусов, например, здесь: http://newsomsk.ru/news/47279-v_omske_v_dva_raza_udlinili_avtobusny_marshrut__52/ и в других новостях за тот день.
-
12 не мало - интересно, где возьмут
-
12 ТС ни о чем. Вот увидите. Есть достойные тому примеры, например маршрутка 94 и маршрут 66. Их приходилось ждать часами. Vr, То есть жители домов по Крупской, 14/1, 2 и Архитекторов 1- с буквами, по вашему как должны выбираться? Пешочком там реально далеко особенно дома по кишке:(
-
Vr, То есть жители домов по Крупской, 14/1, 2 и Архитекторов 1- с буквами, по вашему как должны выбираться? Пешочком там реально далеко особенно дома по кишке:(
Другой маршрут сделать. Те же 307, 410 перевести в регулируемые.
Ездить из Тополиного через Прибрежный на вокзал - это примерно как на троллейбусе №8 ездить из центра на Московку через вокзал. Столько же желающих будет.
зы. Никакого 52-го в Тополином пока не видел, хотя 96ые уже попались все 3 из имеющихся. Либо с понедельника будет, либо 1-2 где-то тошнятся на переезде...
-
Бондаренко 52 решил с понедельника запустить
-
Бондаренко решил
Это и печалит. Бондаренко решил с понедельника. ПП8 решил графики 94-го вывести в резерв. Водитель с кондуктором решили остаться на конечке. И только мэрия с ДТ не решают в этом городе ни-че-го...
-
Не знаю, Владимир, когда жил на Архитекторов,3/3,ходил на по требованию и видел народ ждущий 94 как раз, чтоб добраться до больниц и плюс жители домов расположенных на кишке выходили на кишку, чтобы выбраться. До ОБИ оттуда( с кишки) прилично ходьбы. Предлагаю написать в ДТ письмо о возврате 18 маршрута(354). Как раз схема (тополиный)ЛБИ -ОТЗ работала.
-
Зачем писать письмо про какие-то маршрутки? Этого добра они и без писем наоткрывают. Нормальные автобусы надо возвращать или хотя бы текущие укрепить (если про Тополиный). Про кишку тема отдельная, скорее всего ничего вменяемого там не будет до соединения кусков Крупской, а дальше посмотрим.
-
Бондаренко решил
Это и печалит. Бондаренко решил с понедельника. ПП8 решил графики 94-го вывести в резерв. Водитель с кондуктором решили остаться на конечке. И только мэрия с ДТ не решают в этом городе ни-че-го...
Это самая большая проблема. Диспетчеров ЦДС водители игнорируют. На все вопросы, почему так один ответ: "Водителей не хватает. Если я его выгоню, автобус будет стоять в парке"
-
... Тополиный - чтобы там стали ждать, надо гонять воздух регулярно месяц-другой, и то не факт. Регулярности мешает тот же переезд и пробка на Лен.мосту утром в сторону правого.
Остаётся Виадук-ЛБИ, весьма спорное направление. Можно перейти через виадук и сесть на 7,14,24...
Основной идеей нового "52-го", как я полагаю, является улучшение транспортного обеспечения жителей микр. Тополиного и ул. Демьяна Бедного - и одних, и других вывозить в центр. Внимание, ВОПРОС: тогда какого хрена делать этот маршрут через Ленинградский мост? Куда там ехать? В Парк Победы или в давно умирающий торговый город? Более правильным решением было бы возродить маршрут № 18 в схеме движения от ОТЗ до Тополиного через Привокзальный (дублирования 331-й маршрутки не будет, хотя, мне кажется, она уже устарела в своей схеме) и метромост: основной части пассажиропотока нужно выехать именно в центральную часть города - от Голубого Огонька до КДЦ им. Маяковского, а схема движения через Парк Победы полностью исключает этот район, тем самым уже изначально обрекая маршрут на провал.
И вообще, не думаю, что именно такой маршрут был бы самым удачным. Как житель Тополиного, постоянно утверждаю, что самым удобным, на мой взгляд, маршрутом для Тополиного был бы 85-й в прежней его схеме.
-
... Диспетчеров ЦДС водители игнорируют. На все вопросы, почему так один ответ: "Водителей не хватает. Если я его выгоню, автобус будет стоять в парке"
Чтобы решить эту проблему, нужно просто-напросто поднять водителям з/п до НОРМАЛЬНОГО уровня. Человек, встающий на работу в 4 утра, работающий весь день летом на солнцепёке или в -40 зимой, и заезжающий в парк в 20-22 часа (т.е. проводящий вне дома в сутки 16-18 часов), должен зарабатывать хотя бы 40-45 тыс. руб., а не 25, как в основном сейчас. Будет з/п от 40000 - люди в очередь выстроятся!
-
Если просто напросто поднять зп водителям (а значит и кондукторам и механикам и диспетчерам и вообще всем), то парки через пол года обанкротятся. Они как возили воздух, так и продолжат.
Вообще предлагаю этот вопрос перенести в отдельную тему.
-
В конце 90-х был маршрут №12. Он ходил по кругу Дмитриева-Крупская-Архитекторов. Очень не продожительный период существовал. Но сейчас бы так завернуть условный 28/78. 12-й микрорайон вывозит 14 маршрут - он собирает кассу отчасти именно за счёт этого круга. Я в 12-м живу с 91 года и пока не сделали кольцо нормального транспортного обслуживания не было. На 70 до художки молились, а чуть позже запущенный 35 выглядел как издевательство. Пока только круг смог бы оживить обслуживание Тополинного
-
Не было по кругу никогда. Вряд ли по нормам вообще возможно автобусное движение на том участке.
-
Не было по кругу никогда. Вряд ли по нормам вообще возможно автобусное движение на том участке.
Про нормы не спорю. Действительно по тому участку Дмитриева автобусы вряд ли сейчас оформят. А двенашка ходила там - лично ездил. Но считанный месяц. МСЧ-9 - Тополинный. Этакая мини восьмёрка
-
Помню 12, но разве месяц? У Лизы Чайкиной на остановке она есть в списке автобусных маршрутов (фото нет и не будет, т.к. кулинария заменила эту табличку на новую, со своей рекламой не так давно), значит либо попал удачно в момент когда эту табличку делали, либо дольше ходил
-
Помню 12, но разве месяц? У Лизы Чайкиной на остановке она есть в списке автобусных маршрутов (фото нет и не будет, т.к. кулинария заменила эту табличку на новую, со своей рекламой не так давно), значит либо попал удачно в момент когда эту табличку делали, либо дольше ходил
Месяц я имел ввиду круг почёта через Тополинный, в чём сомневается VR. А так то да-маршрут существовал больше
-
Некоторые водители ещё работавшего ПП-1 по 94-му халтурили и ехали от Крупской к 70-летию по Дмитриева вместо Архитекторов. Прецеденты, по крайней мере, были.
-
12 был, подтверждаю, лично на нем ездил пацаном. Работали автобусы патп-2. Мсч-9 тополиный через 3 молодежную.
-
Кстати, 52 работает по прежней схеме, видимо одумались парни из АБ. Это напрасная трата ресурсов. Сейчас не самое время проводить эксперименты тем более вот такие лотереи
-
В смысле, решили вообще не продлять маршрут? Зато во всех новостях раззвонили. Как обычно, пиар на рубль, выхлоп на копейку.
В сб и вс, кстати, 1 ПАЗ 52-го маршрута в Тополиный заглядывал.
-
На официальном портале зато новость об открытии висит. Правда, иллюстрирована 974-ым. Вот олени... Сначала открыть надо, а потом сообщать.
http://admomsk.ru/web/guest/news/-/asset_publisher/mh3W/content/629231
-
Кстати, 52 работает по прежней схеме, видимо одумались парни из АБ. Это напрасная трата ресурсов. Сейчас не самое время проводить эксперименты тем более вот такие лотереи
Маршрут работает по новой схеме.
-
Едет. Пруф.
(http://savepic.ru/11630122.png)
Кстати, 52 работает по прежней схеме, видимо одумались парни из АБ.
Ты как всегда, сенсации любишь делать на форуме.
-
Где 12 штук?
-
В ТК АБ не считают обязательным ездить с действующим навигатором.
-
На сайте, на с которого пруф, расписание весьма богатое, по 4-5 отправлений от Крупской в час. Утром точно не было ничего, а 1 ПАЗ, как я уже написал, вчера-позавчера был. Т.е. даже с понедельника расписание не соответствует действительности.
-
То же самое и с 49 наблюдается, ничего удивительного. Машин больше, чем отображается на карте, но меньше, чем в расписании.
-
Когда тот ПАЗ со скриншота пришёл в Тополиный, у него высветилось отправление сначала в 15:00, затем в 15:03, но пошёл он (или другой, пришедший чуть позже) только спустя час и сейчас едет на 1 остановку раньше 94-го. Ну что сказать, частник во всей красе.
-
Я смотрел в моем маршруте, там было два паза и оба в ленинском округе, в пределах прежней схемы, да и самолично я тоже пока ни одного не увидел. Вот и выводы.
-
Видел минимум 4 сегодня
С работы как раз попал на 52 - на удивление автобус был полным - давно в таком 52 не ездил
Водитель сказал что выставили 14 бусов - с утра приезжали телевизионщики и снимали сюжет. Не факт, что так было - посмотрим как накатают
Может и 8пп за 94 возьмется?
Для меня он весьма удобен после закрытия 11 тролл. - без пересадки до Галактики, цирка, Дома печати
-
Это было бы здорово, но реальность говорит об обратном ее можете фактически наблюдать ежедневно, кто из вас не испытывает трудностей при поездке на работу на ОТ? И тут дело в том что перевозки уходят в руки частника а ДТ становится регулятором их. И пока работают "нелегалы", прикрываясь фамилиями депутатов всем известных и органами внутренних дел то покупать новые автобусы большого класса невыгодно. На новом Омске есть статья Андрея Бондаренко newsomsk.ru
-
Если просто напросто поднять зп водителям (а значит и кондукторам и механикам и диспетчерам и вообще всем), то парки через пол года обанкротятся. Они как возили воздух, так и продолжат...
Значит, нужно думать, где брать средства; на то и существует Департамент, а не только для сотрясания воздуха и ИБД.
В первую очередь - поднять стоимость проезда; во вторую - прекратить создавать дублирующие и несуразные маршруты. Сокращать количество микроавтобусов; автобусы БВ и ОБВ должны перевозить не менее 2/3 городского пассажиропотока.
Мне кажется, что в такой ахтунговой ситуации общественный транспорт только в Омске...
-
В конце 90-х был маршрут №12. Он ходил по кругу Дмитриева-Крупская-Архитекторов. Очень не продожительный период существовал...
Не было кругового в Тополином. Сперва (с осени 1994 г.) маршрут следовал из Тополиного через Голубой Огонёк до КДЦ им. Маяковского, и обратно - по Ленина. Позднее, кажется, осенью 1998 г. маршрут был изменён в схеме движения до МСЧ-9; в обратном направлении (на ЛБ) следовал через "Топаз" и "Яблоньку". В период транспортного кризиса 1999 г. был отменён.
-
... да и самолично я тоже пока ни одного не увидел. Вот и выводы.
Сегодня специально на работу с утра (в районе 7:30) поехал через Крупскую-Дмитриева: ожидал на конечной в Тополином увидеть хоть 1 ПАЗ. Ни-че-го!! А ведь с 12-14 автобусами интервал должен быть таким, что они должны встречаться на конечных с учётом 7-8 минутной стоянки.
-
Ну что по 52? Как ходят? Кто-нибудь пользует регулярно, так и не встретил ни одного.... Чаще 8-ку( тролль с КВР) вижу в линии
-
Сегодня на Московке одного видел
-
В Тополином вижу утром, когда на работу еду, или вечером, когда с работы. Не очень часто ходят, как мне показалось: где-то раз в 25 мин., и почти всегда пустые в Тополином. Народ ещё, видимо, не в курсе, или не привык. Или маршрут бестолковый, что вероятнее.
-
вечером с работы ехал на 52. не успел на 55. загрузка была так себе
-
С Гашека на ЛБИ специально поехал на 52. Ну так вот такие выводы друзья. В выходные три автобуса работают. Замечены следующие недостатки: регулярности нет. На Гашека стоял ПАЗ наверное около часа, потом туда приехал ещё один с 55 маршрута снятый. Поехали. Общался с водилой. Говорит всего три машины в выходные ходит, но пассажиров по Маркса и ЛБИ нет. Максимум до привокзалки, меня неохотно хотел на левый везти и я был единственный пассажир в том направлении. Замечено,что информации на МУ недостаточно ( пишут кратко: Гашека- привокзальный- левый берег)да и боковые только несут номер 52. Пассажир не понимает, что за маршрут и куда именно он идёт на левый берег. С таким подходом выхлопа не будет:(
-
Щас видел один на Дмитриева (о333сх). В углу маленькая табличка 52, окна заклеены белой пленкой, как автобус вообще не воспринимается, ну чиста служебка. Внутри были пассажиры - целых два. В час пик на Дмитриева в сторону города.
На подъезде повесили лживое расписание 52-го, то самое, с бус55 (4 отправления в час). В выходные иногда видел в окно: 2-3 бабки чего-то ждут на остановке, спустя час - они же, спустя 2 часа - никого. То ли ушли, то ли уехали.
Администрация Омска, объединёнными потугами с Бондаренко, родили непонятную ерунду.
-
На подъезде повесили лживое расписание 52-го, то самое, с бус55 (4 отправления в час).
Фото - "в студию"!
Администрация Омска, объединёнными потугами с Бондаренко, родили непонятную ерунду.
У меня такое ощущение, что те, кто разрабатывает такие горе-маршруты, как последние 66-й и 52-й - это люди, которые сами никуда не ездят на общественном транспорте, а только смотрят на карту, хлопают глазами и думают: "а вот давайте-как вот отсюда вот туды маршрут замутим".
-
Если просто напросто поднять зп водителям (а значит и кондукторам и механикам и диспетчерам и вообще всем), то парки через пол года обанкротятся. Они как возили воздух, так и продолжат...
Значит, нужно думать, где брать средства; на то и существует Департамент, а не только для сотрясания воздуха и ИБД.
В первую очередь - поднять стоимость проезда; во вторую - прекратить создавать дублирующие и несуразные маршруты. Сокращать количество микроавтобусов; автобусы БВ и ОБВ должны перевозить не менее 2/3 городского пассажиропотока.
Мне кажется, что в такой ахтунговой ситуации общественный транспорт только в Омске...
Я считаю, что проблема всё-таки в отсутствии водителей. А то, я смотрю, в Омске уже от ОБВ хотят избавиться, согласно этой новости: http://www.omskinform.ru/news/99324 :o
То есть это говорит о том, что у ПП есть свободные автобусы. То есть, если повысить зарплату водителям, то таким образом можно увеличить выпуск на маршруты, что, естественно, вызовет увеличение пассажиропотока на автобусы БВ и ОБВ.
-
Так что же ты сам то не способствуешь решению проблемы? Получай категорию D, устраивайся в любое ПП водителем!
Мама тебе денег потом выдаст на лечение гастрита от роллтонов три раза в день, когда на большее будет хватать только по праздникам.
-
Для этого надо медкомиссию пройти. А мне водителем нельзя работать по состоянию здоровья.
-
Ну вот, отмазываться давай, что инвалид и нельзя. А здоровому человеку, значит, нормально за 15000 впахивать днями.
-
Я не инвалид. Но медкомиссию я уже пытался проходить - не получилось. А то я бы уже занимался бы вождением транспортного средства. Кстати, в Екатеринбурге я из-за съёма жилья живу на гораздо меньшую сумму.
-
Кстати, в Екатеринбурге я из-за съёма жилья живу на гораздо меньшую сумму.
А теперь представь, что у тебе ещё и семья будет, да ещё и вычти то, чем тебя мамка спонсирует.
-
Что и следовало доказать. Изначально-то ведь спор шёл о целесообразности повышения зарплаты водителям. А вы таким ответом подтвердили, что зарплату водителям надо повысить, чтобы не было текучки кадров, а заодно чтобы появилось больше новых работников. Кстати, раз уж вы у меня про мою жизнь спрашиваете, тогда я спрошу про вашу жизнь: где вы собираетесь работать после окончания университета?
-
Что и следовало доказать. Изначально-то ведь спор шёл о целесообразности повышения зарплаты водителям. А вы таким ответом подтвердили, что зарплату водителям надо повысить, чтобы не было текучки кадров, а заодно чтобы появилось больше новых работников.
???
Я считаю, что проблема всё-таки в отсутствии водителей.
Так в отсутсвии денег или водителей?
Кстати, раз уж вы у меня про мою жизнь спрашиваете, тогда я спрошу про вашу жизнь: где вы собираетесь работать после окончания университета?
Если так интересно, то как бы ещё с 3 курса бакалавриата начал работать и менять работу пока не собираюсь, и да, университет я уже давно закончил.
-
То есть вам тоже пришлось из Омска уехать на заработки?
Так в отсутсвии денег или водителей?
Если в отсутствии денег проблема, то в таком случае
нужно думать, где брать средства; на то и существует Департамент, а не только для сотрясания воздуха и ИБД.
-
Везде хорошо где нас нет, ребята.
-
Особенно в Омске, лучше не бывает.
-
С 1.11.2016 закрыт маршрут 77
С 31.10.16 изменена схема маршрута 66: по перелета с правым поворотом на Комарова- ТК Маяк- автовокзал- комарова- Ватутина- Восточная. Как на Мегу попадает не знаю
-
по перелета с правым поворотом на Комарова- ТК Маяк- автовокзал- комарова- Ватутина- Восточная. Как на Мегу попадает не знаю
Чуть ли не слалом! "Экскурсионный" маршрут по ЛБ.
-
77 официально закрыт или наблюдения?
-
На 52й зашёл кто-то помимо Бондаренко. Куча мелочи пузатой: минимум 1 Рено, 2 Некста, 1 Семар, 1 Мерс. Второй день ходят.
77й с 1.11 не отменили, даже сегодня один видел.
-
Согласно реестру ДТ там Андрей Бондаренко, но на 12 машинах малого класса.
-
Сегодня 52 вообще не попалось на глаза
-
66 с Перелёта поворачивает на Комарова(как это делал 77), через ост. пр-т Комарова, а далее как 272 до Меги (Ватутина-Восточная...)
-
вчера видел 1451 на 77 маршруте) в будни он на карте светится одной машиной, по факту на нём работают 1 или 2 машины с 96 маршрута внепиковое время. Таким образом 96 маршрут час-пиковый
-
"ОМСК ЖДЁТ НОВАЯ ВОЛНА СОКРАЩЕНИЯ ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА"
https://omskzdes.ru/society/47243.html
"Эксперты из Петербурга намерены уменьшить число общественного транспорта в Омске"
https://www.om1.ru/auto/news/111354/
Я так понимаю это последствия того что студенты Сибади безответственно подошли к подсчету пассажиров, рисуя нули вместо того чтобы считать входящих и выходящих.
-
Дичь. Маразм крепчал... Учёные мужи как всегда жгут.
-
"ОМСК ЖДЁТ НОВАЯ ВОЛНА СОКРАЩЕНИЯ ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА"
https://omskzdes.ru/society/47243.html
"Эксперты из Петербурга намерены уменьшить число общественного транспорта в Омске"
https://www.om1.ru/auto/news/111354/
Я так понимаю это последствия того что студенты Сибади безответственно подошли к подсчету пассажиров, рисуя нули вместо того чтобы считать входящих и выходящих.
Это никак не связано с тем, что считали студенты. За такое время просто невозможно было обработать данные.
А вообще действительно, давно пора сокращать и количество маршрутов, и подвижной состав. Это простая математика. В противном случае стоимость проезда будет дорожать, а качество обслуживания падать (хотя куда ещё ниже...)
-
А если сократить, то качество обслуживания возрастёт, да?
Когда маршрутки будут набиваться прямо на конечной, тогда и возрастёт качество обслуживания или как???
-
Я так понимаю это последствия того что студенты Сибади безответственно подошли к подсчету пассажиров, рисуя нули вместо того чтобы считать входящих и выходящих.
Эво как ты нас лихо раскусил, я думал мои нули и халатность останутся незамеченными :(
(https://pp.userapi.com/c638928/v638928693/34717/8-X4bgg1H88.jpg)
-
Стесняюсь спросить, а что остались делать 4 человека, которые вошли и не вышли?
-
Скорее всего вышли через другую дверь.
Кстати, во втором рейсе после пл. Ленина так никто и не зашел, в обратную сторону первый человек вошедший в мою дверь был на Водниках, последний на телецентре (итого 2), а в итоге за рейс было около 15 пассажиров.
-
Так это в одну дверь только? Тогда ясно.
-
Ну да, но ситуация в соседней двери не особо отличалась.
-
Работа по оптимизации городской маршрутной сети продолжается
http://admomsk.ru/web/guest/government/divisions/36/news/-/asset_publisher/pD5F/content/675574
С целью большего охвата участвующих в анкетировании и наиболее точного определения потребности омичей в передвижении на общественном транспорте, анкеты также будут направлены для заполнения в учреждения и организации города.
Это просто побеееда направить анкеты летом, когда у студентов каникулы, а у рабочих время отпусков. Раньше то о чем думали?
-
Работа по оптимизации городской маршрутной сети продолжается
http://admomsk.ru/web/guest/government/divisions/36/news/-/asset_publisher/pD5F/content/675574
С целью большего охвата участвующих в анкетировании и наиболее точного определения потребности омичей в передвижении на общественном транспорте, анкеты также будут направлены для заполнения в учреждения и организации города.
Это просто побеееда направить анкеты летом, когда у студентов каникулы, а у рабочих время отпусков. Раньше то о чем думали?
Падение пассажиропотока летом менее четверти составляет. Всё это учитывается поправочными коэффициентами и по месяцам, и по дням недели. к тому же анкеты и так малую выбору дают, поэтому по ним только основные направления определяются.
-
Сегодня по 67 маршруту ездят автобусы:) временно
-
пишут, что на 387 изменили схему, теперь с водников едут по 7северной и орджоникидзе, далее главпочтамт, турист, шебалдина и т.д.
-
Бред какой то:) кому оно надо, несколько лет назад 387(С) уже ходил по Шебалдина в итоге вернули к прежней схеме
-
Бред какой то:) кому оно надо, несколько лет назад 387(С) уже ходил по Шебалдина в итоге вернули к прежней схеме
Решили же, мелочь из центра убирать. Надо с Московки в Нефтяники - Автобус по центру или "МВ" в объезд
-
Перевозчик заодно сменился тоже, вернулся Автотрейдинг, который был ранее, а до нового года был на 205.
-
Выгоняли выгоняли их - в итоге вернулся )
-
Скоро новая схема маршрутов будет представлена, будем посмотреть. На 307 и 470 лихорадят уже:)
-
392 до Гаража ЦС.
-
Изменены 47н и 392
http://www.omskinform.ru/news/110381
-
392 зачот. Следующий логичный шаг - продление Королёва-Сады-Стрельникова (на замену 27, 80 и старому 61) и перевод его в БВ... Получится прекрасный альтернативный путь Баранова-Даман.
-
У 387 интересно схему изменили: теперь она ездит так: КП - 7 северная - орджо - интернациональная - Гагарина - 10 лет Октября - ул. Б. Хмельницкого (обратно по Шебалдина). Видимо для того, чтобы у АвтоСилы на 20 и 95 было больше пассажиров.
А 392 с 24 северной на Герцена поворачивает или на Горбатый мост?
Кстати, 49 вроде с 79 собирались объединять. Или уже передумали?
-
А 392 с 24 северной на Герцена поворачивает или на Горбатый мост?
Орджоникидзе — 24 Северная — 21 Амурская — 4 Челюскинцев, далее по прежней схеме.
Более подробно по всем маршрутом тут:
http://admomsk.ru/c/document_library/get_file?p_l_id=77602&folderId=583182&name=DLFE-50947.doc
-
Спасибо за ссылку. Теперь присутствие 49 на 24 смотрится нелогично, так как есть 392 по более удобному маршруту. Давно пора было сделать маршрут с 24 северной через Горбатый мост на ул. Б. Хмельницкого по аналогии 353 на 33 северной.
-
кстати да, ещё дня три назад хотел написать, что 20ка без 387 хорошо забивается в центре в сторону Гашека
-
По-моему она еще в нефтяниках неплохо набивается и набивалась в сторону Гашека. Ни разу такого не было чтобы я сел в автосильный волгабус или богдан и комфортно стоял.
-
я про вечер, время где-то 21 ч
первый раз ехал, что сидячие уж заняты на водниках, а на богдашке не протолкнуться. Может конечно сравниваю разные факторы, но повторюсь, что раньше мог сесть спокойно на сиденье и народу было не так много, если конечно это не совпадение, связанное с перебросом 387
-
Вот и надо троллейбус 8-ку запускать на полную длину "ул. Гашека - пос. Юбилейный", согласовав расписания с 20-кой. :)
Тем более, что люди помнят троллейбус 8-ку (и поэтому садятся на коротыш до Малунцева, правда потом ругаются, что троллейус всего лишь до Малунцева).
-
Вот и надо троллейбус 8-ку запускать на полную длину "ул. Гашека - пос. Юбилейный", согласовав расписания с 20-кой. :)
На кой чёрт он такой нужен, в здравом уме мало кто захочет так далеко на них ехать.
По мне так лучше до Туриста или до СибАДИ тогда уж, но это если машин хватит интервалы сохранять. Сейчас на коротком обрубке назвать интервалы адекватными язык не поворачивается.
-
На кой чёрт он такой нужен, в здравом уме мало кто захочет так далеко на них ехать.
Ну, это лишь твои догадки.
Но факт остаётся фактом, что люди помнят 8-ку. И ранее, до запуска 20-ки 8-ка всегда ходила полная. После запуска 20-ки 8-ка всё равно ходила битком в час-пик.
И сейчас в этот обрубок до Малунцева с чудовищно большими интервалами люди садятся, примерно треть из которых садятся по старой памяти в полноценную 8-ку в сторону Гашека.
Напрямую от Гашека, например, до Весны что на 20ке, что на 8-ке немного кто ездит. Так же и 20-ку можно смело рубить в центре, но зачем? Обрубка в центре что 8-ки, что 20-ки приведёт лишь к неудобству для пассажиров.
Машины есть в депо не задействованные. Ткалун говорит, что 30 троллейбусов он мог бы дополнительно выпускать, если бы водителей хватало. К слову сказать, с утра по пути попалось аж три учебных троллейбуса, что, за последние пару лет для моих поездок - рекорд.
-
... если бы водителей хватало...
Что мешает принимать их на совместительство?
-
Но факт остаётся фактом, что люди помнят 8-ку. <...>
И сейчас в этот обрубок до Малунцева с чудовищно большими интервалами люди садятся, примерно треть из которых садятся по старой памяти в полноценную 8-ку в сторону Гашека.
Они садятся в неё один раз, чтобы понять, что зря они это сделали и запомнить.
Тот факт, что пассажирам интересно ехать дальше не означает, что им непременно нужно ехать до Гашека.
И ранее, до запуска 20-ки 8-ка всегда ходила полная. После запуска 20-ки 8-ка всё равно ходила битком в час-пик.
Вот чёрт возьми, не видел набитой 8, зато помню, как народ на остановках её игнорировал, а 20 нет.
Напрямую от Гашека, например, до Весны что на 20ке, что на 8-ке немного кто ездит. Так же и 20-ку можно смело рубить в центре, но зачем? Обрубка в центре что 8-ки, что 20-ки приведёт лишь к неудобству для пассажиров.
Если выпуск ограничен, то чем короче маршрут, тем меньше интервал, тем комфортнее для тех же пассажиров.
Машины есть в депо не задействованные. Ткалун говорит, что 30 троллейбусов он мог бы дополнительно выпускать, если бы водителей хватало.
Полуразобранные ЗиУ-682, выпущенные в начале 90-х, с дырками в полу, прогнившим кузовом и с нерабочим отоплением, в связи с чем в мороз в салоне не теплее, чем на улице? Хорошие условия вы предлагаете пассажирам, только вот не всем это нравится.
-
И раньше говорил, и сейчас скажу: то, что просрали такой напряжённый маршрут, вина тех, кто составляет графики и обслуживает маршрут. Кто мешает синхронизировать графики с 20 автобусом? Кто мешает поднять скорость? Кто мешает не забивать на выпуск, а закрывать по полной?
Почему в других городах эти самые ЗИУ времен царя Гороха летают и дают фору коммерсантам, а у нас ползут как черепахи на пустой ровной дороге?
Может быть специально не стремились поддерживать обслуживание маршрута на уровне, тем более 20-ка все больше отходила от муниципалов к Автосиле? Только теперь попробуйте на Туристе в 7 вечера проехать на 20-ке. >:(
-
И раньше говорил, и сейчас скажу: то, что просрали такой напряжённый маршрут, вина тех, кто составляет графики и обслуживает маршрут.
А может быть «просрали» потому, что не могут обеспечить пассажиров тем же сервисом: теплом в салоне, бесперибойностью работы и самое главное и специфичное именно для маршрута 8 — работой в выходные и праздничные дни?
Может быть специально не стремились поддерживать обслуживание маршрута на уровне, тем более 20-ка все больше отходила от муниципалов к Автосиле? Только теперь попробуйте на Туристе в 7 вечера проехать на 20-ке. >:(
Процесс начался гораздо раньше, 20-й маршрут ходил ещё до транспортной академии и был муниципальным, когда 8 потерял пассажиров в пользу тогда существовавшей 205-й маршрутки.
20 стала набиваться только вот несколько последних недель, когда последнюю дублирующую маршрутку 387 убрали к чертям на куличики.
Почему в других городах эти самые ЗИУ времен царя Гороха летают и дают фору коммерсантам, а у нас ползут как черепахи на пустой ровной дороге?
А пассажир сам захочет ехать в ЗиУ «времён царя Гороха»? Или только от неизбежности он это начинает делать, как сейчас происходит на 67 маршруте, где наглым образом убрали всех дублёров?
-
Сервисом могут, когда захотят.
В том-то и дело, что не хотят, из под палки делают.
У коммерсантов также херово, и не тепло ни фига и форды, пежо, пазы убитые. Не у всех конечно. Но когда ехать надо, уже не до ывбора.
Про зиу царя Гороха, - едет народ)) Когда надо ехать - садится и едет.
Прошли те времена, когда уехать на ГАЗельке было шиком. Сейчас на троллейбусе комфортнее ехать, чем в этих недоавтобусах, разглядывая вблизи обшивку и иногда проверяя макушкой потолок на прочность на кочках.
-
Про зиу царя Гороха, - едет народ)) Когда надо ехать - садится и едет.
Но когда есть выбор, то почему-то отказывается ехать.
Прошли те времена, когда уехать на ГАЗельке было шиком. Сейчас на троллейбусе комфортнее ехать, чем в этих недоавтобусах, разглядывая вблизи обшивку и иногда проверяя макушкой потолок на прочность на кочках.
Давно прошли времена, когда маршрутка была ГАЗелькой. В некстах, спринтерах, ивеко, новых ПАЗ-векторах ехать вполне нормально и ничем не хуже, чем на автобусе.
Из троллейбусов конкурировать может только то, что ходит по 4, а также всякие МТРЗ и тролзы середины 00-х тоже ничего, ехать можно, всё остальное извините, вызывает только тоску от того, что с времён СССР ничего не изменилось.
-
= Только теперь попробуйте на Туристе в 7 вечера проехать на 20-ке. >:(
не ходит?
-
Но когда есть выбор, то почему-то отказывается ехать...
Едут. Садятся и едут. Почему-то едут...
Спринтеры ивеко нексты - удовольствие сомнительное... ноги некуда поставить, я уже не говорю про сумку или не дай бог пакет с продуктами из ашана, в салоне нельзя пройти и двум человекам, стоя опять же изучаешь ворс и лампы. А на кочках можно потолок ровнять головой))
Новые пазы конечно гораздо лучше этих недоавтобусов. Но их пока мало, да и на напряженные маршруты их ставить нельзя. Они же не резиновые как этого хотят вчерашние газелисты. Привыкли, что в газельку входит вдвое больше, а от остановки до остановки на кочках народ утрамбовывается и место еще появляется))))))
-
Night Hunter, не думаю, что стоит всё желаемое выдавать за действительное.
-
Юрий, если ты готов 45 минут ждать восьмёрочку троллейбус, пропуская при этом 18 205-х маршруток, то хочу тебе сказать, что по себе людей не судят.
А в качестве иллюстрации приведу вот такую вот фотку, вот прям уверен, что тебе ой как знакомую:
(https://image.prntscr.com/image/qQps64F1QB6CAuKCyi7M6A.png)
-
В таком виде 8-ка ни в какие ворота не идёт. Однозначно нужно что-то делать. На Московке из 4-х троллейбусных маршрутов осталось только 15-ка :( По ул. Маяковского одна 3-ка, притом, что это почти центр города! Сеть недогружена получается. Либо 8-ку продлевать, либо восстанавливать 11-й с Вокзала.
-
Night Hunter, не думаю, что стоит всё желаемое выдавать за действительное.
Где? Примеры в студию.
И раз уже пошли в мою сторону такие обвинения, приведу в ответ.
Но когда есть выбор, то почему-то отказывается ехать...
Едут. Садятся и едут. Почему-то едут...
Транспортные фанаты и бабки, да едут, но это меньшинство.
Спринтеры ивеко нексты - удовольствие сомнительное... ноги некуда поставить, я уже не говорю про сумку или не дай бог пакет с продуктами из ашана, в салоне нельзя пройти и двум человекам, стоя опять же изучаешь ворс и лампы. А на кочках можно потолок ровнять головой))
Снова мимо. Указаны именно те модели, в которых потолок нормальной высоты, окна открыты наружу и салон относительно просторный.
Газ-некст так вообще по паспорту является автобусом.
Я из своего опыта могу пример привести, когда была необходимость ездить Чкаловский-Нефтяники, 73-й автобус раза в 1,5 дольше маршрутки идёт.
-
Я поддержу версию вернуть троллейбус 10ку Чкаловский - ЛБИ
-
Я поддержу версию вернуть троллейбус 10ку Чкаловский - ЛБИ
Трёх машин вам хватит? ;D
-
я бы 2 завернул на Юбилейный, а 8 или ненужна, или что-то типа Московка - Попова. (по хорошему, надо разворот под Метромостом делать. Было бы в самый раз)
-
Транспортные фанаты и бабки, да едут, но это меньшинство.
Где увидели их? Едут самые обычные люди, и стар и млад. Потому что троллейбус ходит часто и быстро, предсказуемо. Днем вообще везде бабки едут потому что остальные в школе, на работе, итд
Снова мимо. Указаны именно те модели, в которых потолок нормальной высоты, окна открыты наружу и салон относительно просторный.
Вот это?
http://iveco-st.lastoptimist.ru/wp-content/uploads/2014/10/iveco-daily-np-4.jpg
Или может быть вот это???
http://www.tc-bus.ru/images/autobusi/pages/MercedesSprinter_3.jpg
Назвать поездку комфортной, когда в марике зимой едет 20-30 человек у меня язык не поворачивается. Тесный, низкий, неудобный салон. Комфорт и безопасность на низком уровне :( :(
И наши водители маршруток умеют так возить по кочкам, что потолок головами пассажиров полируют. Наверное, у них такая забава.
-
я бы 2 завернул на Юбилейный, а 8 или ненужна, или что-то типа Московка - Попова. (по хорошему, надо разворот под Метромостом делать. Было бы в самый раз)
С/на Московку как раз нужен вместительный, нормальный транспорт. Всякие недоавтобусы типа спринтеров и ивеко только пробки создают.
-
А с Ермака переводить востребованный маршрут троллейбуса в Лукьяновку мне кажется не правильным
-
Потому что троллейбус ходит часто и быстро, предсказуемо.
Если это сарказм был, то смешно, да. Особенно про предсказуемость.
А если реально, то предсказуемо только то, что после 19:00 все сараи едут до Водников/Маяковского, если вообще едут.
http://iveco-st.lastoptimist.ru/wp-content/uploads/2014/10/iveco-daily-np-4.jpg
Или может быть вот это???
http://www.tc-bus.ru/images/autobusi/pages/MercedesSprinter_3.jpg
Назвать поездку комфортной, когда в марике зимой едет 20-30 человек у меня язык не поворачивается. Тесный, низкий, неудобный салон. Комфорт и безопасность на низком уровне :( :(
Это лучше, чем вот это:
(http://s019.radikal.ru/i624/1709/7b/a6aec8b2dd18.jpg)
Тесный салон, ноги между сиденьями не вмещаются, спинка сидений короткая, а поручень из трубы всегда давит в позвонок. Добавляет к этой всей картине резкие включение ускорения, поскольку узлы электрической схемы, обеспечивающие плавность хода, сданы на металл (без них ездит — значит не нужны, такова логика). К этому ещё неработающий отопитель и воющий на весь салон моторвентилятор.
Нерабочий спидометр, лысая резина, в т.ч. зимой, убитый редуктор, вместе с которым карданный вал может вылететь в салон и раздробить кости пассажирам не добавляют безопасности поездки.
-
Достаточно и нормальных троллов, особенно на 7, 16. Всегда можно посмотреть по карте и выйти на нормальный (266,275,276 и др. , МТРЗ).
То, что едут в депо в 19:00 - плохо, иногда толпа 5-7 пустых сараев одновременно от Драмтеатра медленно тащится на Интернациональную, создавая пробку.
-
Достаточно и нормальных троллов, особенно на 7, 16. Всегда можно посмотреть по карте и выйти на нормальный (266,275,276 и др. , МТРЗ).
Вот в том то и дело, что они заняты на других маршрутах, и там их тоже не хватает.
Напомню, что в 2005 году на маршруте 7 работало 25 машин, и это старой короткой схеме до Лукашевича/Ватутина.
Заодно пусть ещё наладят работу 67 до ОНПЗ в дневные часы, работу этого же маршрута хотя бы до 21:00, а то маршрутки отменили, а в замен на это время ничего не предложено. Вот вполне себе задача по улучшению транспортного обслуживания, это полезнее, чем запуск воздуховозных маршрутов через весь город.
-
Если это сарказм был, то смешно, да. Особенно про предсказуемость.
Ответьте на вопрос, почему в других городах это не сарказм? Что у нас в Омске, религия не позволяет наладить работу? Почему в других городах такие же модели троллейбусов ходят часто и быстро, предсказуемо??
На основных напрвалениях работают недоавтобусы вместимостью 20 человек и, естественно, забиты в час пик выше разумных пределов. На остановках - очереди их этих недоавтобусов, останавливаются как попало перегораживают 2 полосы и пробки создают. Это тоже нормально??
Тесный салон, ноги между сиденьями не вмещаются, спинка сидений короткая, а поручень из трубы всегда давит в позвонок. Добавляет к этой всей картине резкие включение ускорения, поскольку узлы электрической схемы, обеспечивающие плавность хода, сданы на металл (без них ездит — значит не нужны, такова логика). К этому ещё неработающий отопитель и воющий на весь салон моторвентилятор.
Нерабочий спидометр, лысая резина, в т.ч. зимой, убитый редуктор, вместе с которым карданный вал может вылететь в салон и раздробить кости пассажирам не добавляют безопасности поездки.
Давно ли уважаемый автор ездил по городу на троллейбусе?? Или нашему Ванюшке всё камушки?
А на маршрутках? Или у автора есть возможность часами торчать на остановках и выбирать только новые машины, а всякие убитые сараи коммерсантов не замечать??
Ей богу смешно.
-
Потому что троллейбус ходит часто и быстро, предсказуемо.
Если это сарказм был, то смешно, да. Особенно про предсказуемость.
3, 12, 15 - предсказуемо и с приемлемой частотой (далеко не все коммерсы так часто ходят) 2, 4, 16, 67 -- хотелось бы чаще, 7, 8 - непозволительно редко ходят. То, что плетутся - с графиками вообще реально абзац какой-то.
-
Я поддержу версию вернуть троллейбус 10ку Чкаловский - ЛБИ
Трёх машин вам хватит? ;D
Хотя бы так) В выходные ходит один 23 и вроде уже приноровился на него попадать.
-
Night Hunter, приводить фотки списанных троллейбусов и тут же усираться, что все машины частников идеальны - как минимум абсурдно. Есть ли о чём в таком случае с человеком разговаривать? Наверное, только о футболе и политике 8)
-
плюсую за разворот под метромостом
7ка ходит часто в сб и вс, в будни там всего 10 графиков, но она примерно на 90-95% дублируется автобусами 14 и 24 (разве что никто из них не затрагивает участок Ватутина-КДЦ"Иртыш" и ост.Рождественского)
-
Ответьте на вопрос, почему в других городах это не сарказм? Что у нас в Омске, религия не позволяет наладить работу? Почему в других городах такие же модели троллейбусов ходят часто и быстро, предсказуемо??
Мы сейчас не обсуждаем другие города. Мы обсуждаем конкретную ситуацию. У нас у самих есть пример почти прекрасно работающего маршрута № 4, где подвижной состав свежий. Но его только на один маршрут хватает.
Давно ли уважаемый автор ездил по городу на троллейбусе?? Или нашему Ванюшке всё камушки?
А на маршрутках? Или у автора есть возможность часами торчать на остановках и выбирать только новые машины, а всякие убитые сараи коммерсантов не замечать??
Буквально сегодня, и вчера тоже, чтобы вы знали, ехал по маршруту 4, по которому можно ездить.
Night Hunter, приводить фотки списанных троллейбусов и тут же усираться, что все машины частников идеальны - как минимум абсурдно. Есть ли о чём в таком случае с человеком разговаривать? Наверное, только о футболе и политике 8)
Нет, не абсордно, потому что чуть ранее было заявлено:
Машины есть в депо не задействованные. Ткалун говорит, что 30 троллейбусов он мог бы дополнительно выпускать, если бы водителей хватало.
И вот эти 30 машин примерно соответсвуют фото выше.
Если вы думаете, что простаивает что-то иное, то это заблуждение. Всего весь располагает ровно 73 машинами, выпущенными после 2000 года и они все заняты на существующих маршрутах и их не хватает. Всё остальное — хлам, достойный того фото выше.
-
Вошек давно нет, все списаны ещё в 2016, а Гоши вполне достойно выглядят, также как и АКСМ. Номера машин 204, 208, 209, 235, 240 и прочие
-
Гоши вполне достойно выглядят, также как и АКСМ.
Различия между ними внутренние, для пассажиров различий ней.
20-летний сарай, извините, это не круто, это скорее «хотя бы ездит».
-
Гоши вполне достойно выглядят, также как и АКСМ.
Различия между ними внутренние, для пассажиров различий ней.
20-летний сарай, извините, это не круто, это скорее «хотя бы ездит».
Так и частники в большинстве своем покупают б/ушные автобусы. Снаружи и внутри они пострашнее будут, чем муниципальные автобусы или троллейбусы.
С другой стороны тем, что частники могут купить новое - недоавтобусы пежо, ивеко, спринтер... обслуживать напряженные направления нельзя. Вывозить огромные пассажиропотоки недоавтобусами вместимостью 20+ плохо не только для пассажиров, но и для водителей личных авто, так как забиваются дороги, а вблизи остановок хаотично в первом и втором ряду хаотичное броуновское движение (естественно, без включения поворотников - это необязательно, по мнению некоторых джигитов джамшуток).
Конечно, надо создавать такие условия, когда и частник и муниципалитет будут уверено покупать новые большие автобусы и троллейбусы.
Но, на данном этапе, потребность в большом вместительном транспорте есть, но частники "не тянут", а муниципалы наверное больше не хотят, чем не могут.
-
Night Hunter, ой ли а у частников подвижной состав лучше что ли?
Сгнившие сараи на 110-м, где пол видать, автосиловские на 20 и 26 далеко не все в неплохом состоянии, пазло тоже у многих не пойми с какой помойки пригнанное, а форды и ивеко с неисправными тормозами... ездят, пока не расхлестались в ДТП из-за неисправных тормозов...
Давай уж лучше о политике и футболе с тобой разговаривать :)
-
7ка ходит часто в сб и вс, в будни там всего 10 графиков, но она примерно на 90-95% дублируется автобусами 14 и 24 (разве что никто из них не затрагивает участок Ватутина-КДЦ"Иртыш" и ост.Рождественского)
Там проблема в кривых расписаниях. Вот какого лешего с вокзала друг за другом идут 24, 14, троллейбус 7-ка?
Ладно, тут разные эксплуатирующие предприятия, но с Солнечного какого ражна одновременно выезжают троллейбусы 7-ка и 16ый?
Где диспетчер? Сканворды отгадывает? Выгнать такого трутня нахер!
-
а Гоши вполне достойно выглядят, также как и АКСМ. Номера машин 204, 208, 209, 235, 240 и прочие
О, да. 243 ещё. 135 вообще супердостойный :(
-
Так и частники в большинстве своем покупают б/ушные автобусы. Снаружи и внутри они пострашнее будут, чем муниципальные автобусы или троллейбусы.
Если и б/у, то всё равно новее 2005 года, а если и старше, то откуда-нибудь с предприятия, где с каждого сиденья пыль сдували. Автосила за этот год купили более 20 новых паз-векторов, Тортранс тоже не на б/у ездит.
Проблема тут в том, что город вместе с администрацией не может обеспечить нормальную работу БВ, достаточно вспомнить как плохо поступили со Стенли.
Про газ-нексты и говорить не нужно, их сотнями покупают. Средний возраст МВ на маршрутах — не более 5 лет. Слабо мэрии купить троллейбусов столько, чтоб средний возраст был такой же и выпуск был такой же, а?
С другой стороны тем, что частники могут купить новое - недоавтобусы пежо, ивеко, спринтер... обслуживать напряженные направления нельзя. Вывозить огромные пассажиропотоки недоавтобусами вместимостью 20+ плохо не только для пассажиров
Если город не может обеспечить возможность работы машинами вместимостью 80+, то надо обеспечивать тем, что есть.
-
Вот живой пример, сейчас не работают маршрутки 202, 329 и 389. Кому от этого лучше стало? 67-е теперь давятся пассажирами, пассажиры недовольны — приходится ездить в давке и ждать подолгу на остановке. Кондуктора не могут адекватно пройти по салону — теряется выручка. После 19:30 интервал увеличивается до 30 минут, а последний от СибАДИ вообще в 21:36 уходит. Маршрутка 922 ходит тоже не слишком часто и давится пассажирами.
Единственные, кому стало лучше, это таксисты. Покупайте, народ, личные авто для работы в такси, нынче спрос на такси возрастает до небывалых высот.
-
Так поднимите скорость движения - интервал будет меньше, ходить будут чаще.
Смысл ехать 20 км/ч, когда комфортно можно 40?
-
Так поднимите скорость движения - интервал будет меньше, ходить будут чаще.
Так спросите, почему такие скорости заложены, ведь наверняка не без причины.
-
да вот "наверняка" и будет ключевым словом.
-
Так поднимите скорость движения - интервал будет меньше, ходить будут чаще.
Так спросите, почему такие скорости заложены, ведь наверняка не без причины.
Потому что плановое время у нас одно на всё время суток - что час пик с пробками, что межпик, что вечерний послепик с пустыми дорогами. Естественно, одно - это наибольшее.
-
Потому что плановое время у нас одно на всё время суток - что час пик с пробками, что межпик, что вечерний послепик с пустыми дорогами. Естественно, одно - это наибольшее.
Так может стоит задуматься о том, почему работа транспорта организована так? Может, стоит перейти на более совершенные методики организации транспорта?
Почему-то частники могут себе это позволить.
-
скорость явно не 20 заложена в расписаниях, а скорее 35-40
7 и 16 едут друг за другом, когда один догоняет другого, обычно 16 за 7, так как 16 более напряжённый маршрут
389 ходит, 922 ходит часто, 202 вроде попадалась, 329 иногда газель жёлтая с белой сеткой на окнах вылазит
-
Потому что плановое время у нас одно на всё время суток - что час пик с пробками, что межпик, что вечерний послепик с пустыми дорогами. Естественно, одно - это наибольшее.
Так может стоит задуматься о том, почему работа транспорта организована так? Может, стоит перейти на более совершенные методики организации транспорта?
Почему-то частники могут себе это позволить.
Плановое время на некоторых маршрутах одно на сутки, на некоторых - разное.
Что могут позволить себе частники? Работать без расписания? Да, могут.
Если заложить малое время проезда - не успеют и уже регулярность не соблюдается.
Или требовать расписание или интервал. На интервале наши парки пока не могут организовать работу. (Нужно менять всю систему: отчетность, зарплата водителя, контроль открытия/закрытия движения и много чего еще)
-
Провести работу и заложить оптимальное время. Такое время, чтобы троллейбус шёл в общем потоке, а не плёлся со скоростью черепахи.
Провести замеры, взять у яндекса стат.данные по пробкам, запросить у ГИБДД. Ведь скорее всего, кто-то ведёт такую статистику. Даже если нет такой статистики, её может создать сотрудник (например, диспетчер) . Провести анкетирование водителей насчёт наиболее загруженных участков маршрута и наиболее загруженных часов. Возможно, есть и другие инструменты.
Позволить себе иметь одно плановое время на день может только изолированный от дорожной ситуации транспорт. Например, трамваи, кроме маршрутов 1, 4, 7.
-
Ситуация на дороге меняется быстрее, чем собрать статистику, сделать расписание.
Статистику по отдельным участкам собирали для ООБДД ДТ. До настройки светофора и после. На сколько лучше стало.
Вообще работа ведется. Много нормативов тянется с времен царя Гороха. Есть регулярность движения (точность соблюдения расписания) А есть интервальность. Общий принцип, к которому идут: если машин много на маршруте и интервал не более 15 минут - главное равный интервал движения. Если машин мало и и интервал более 15 минут - главное точное соблюдение расписания. Возникает вопрос. Во втором случае, если есть расписание, скажем на 5 машин и есть недовыпуск 1 машины, что делать: пусть оставшиеся соблюдают свое расписание или их распределить на равный интервал :o
-
Развели срач на 3 страницы. Если что-то не нравится звоните в ДТ и.т.д. А то все такие умные, это надо туда, это туда! Я понимаю что форум создан для общения. Написал предложение, его обосновал. Кому-то не понравилось предложил своё. А тут как упёртые бараны.
Внесу свою лепту. Почему не пользуюсь троллейбусами.
1. Они медленные.
2. Зимой в них холодно.
3. Напрямую зависят от электроэнергии.
4. Куда я езжу, они не ходят.
-
Развели срач на 3 страницы. Если что-то не нравится звоните в ДТ и.т.д. А то все такие умные, это надо туда, это туда! Я понимаю что форум создан для общения. Написал предложение, его обосновал. Кому-то не понравилось предложил своё. А тут как упёртые бараны.
Внесу свою лепту. Почему не пользуюсь троллейбусами.
1. Они медленные.
2. Зимой в них холодно.
3. Напрямую зависят от электроэнергии.
4. Куда я езжу, они не ходят.
С п.1 соглашусь. Поэтому и развели срач на 3 страницы ;), потому что видим, что пора кому-то по голове настучать за "черепашьи" графики.
С п.2 я бы поспорил. В КВРах и Лиазах тепло, в Тролзах, когда -25 на улице, я в салоне пальто расстегиваю, снимаю шарф и шапку, чтобы не вспотеть - в салоне настолько тепло. Даже в большинстве ЗИУ и МТРЗ не так холодно, в некоторых стоят дополнительные печки.
По п.3 - электроснабжение достаточно надёжное. Я уж и не помню, когда троллейбусы или трамваи вставали бы из-за отключения электричества. Основная причина простоев на линии - сторонее ДТП (90% простоев).
А вот, п.4 по-моему - основная причина ;D ;D ;D Всё остальное - фантики.
Хотя я в таком же ключе могу написать про маршрутки, которыми пользуюсь только вынуждено.
Перестал ими пользоваться (кроме тех направлений, где кроме них ничего нет, или в то время, когда муниципальный транспорт уже не ходит).
1. Медленные. Выигрыша во времени практически нет, по сравнению с муниципальным транспортом. Давно ушли в небытие быстрые маршрутки.
2. Уровень комфорта сомнительный. Особенно, когда предлагается ехать стоя.
3. Мне не совсем нравится идея отдавать свои деньги нечестным на руку дельцам, которые уходят от налогов, но от остальных (властей, других игроков) требуют полного исполнения обязательств.
-
1. Они медленные.
2. Зимой в них холодно.
3. Напрямую зависят от электроэнергии.
4. Куда я езжу, они не ходят.
1 - да нормально они ездят, зависит от места многое.
2 - по четвёрке вон ходят новые машины, там четыре тепловых пушки обеспечивают на полной мощности готовы «Ташкент» в салоне сделать, ну а не на полной мощности в них совершенно нормальный микроклимат, а вот в сараях 90-х лет с характерно неработающим отоплением, потому что электрик Василич и так занят каждый день, а вам ещё какой-то отопитель чини, в салоне дубище такой, что ещё сильнее замерзаешь, чем на улице.
3 - уже ответили, эта проблема малозаметна на фоне, например, дорожных заторов, коллапсирующих движение всего транспорта.
4 - а это по ситуации.
По большому счёту фиолетово, какой вид транспорта вас обслуживать будет. Просто тут некоторые фанатично предлагают запустить ещё больше, больше маршрутов, при том, что у нас и действующие хреново обслуживаются. А просто с ходу ломать то, что работает, например, направления маршруток, не отладив что-то новое, это уже вредительство.
-
Вот про маршруты я с тобой согласен. Пусть их лучше будет меньше, но ходить они будут чаще и до поздна. Зачем нужен маршрут на 60 км (круг) если на нем 2 ед. И интервал у него 1.5 часа. Пусть маршрут намного будет короче, но интервал у него будет 20 мин.
-
Про резервные троллейбусы в депо, которые кто-то безосновательно обзывает хламом: - оценивается техническое состояние машин и, в зависимости от результатов, назначается плановое обслуживание или средний ремонт. Затем машины выходят в рейс. После ремонта такие машины получаются точно не хуже, чем у коммерсантов, а часто даже лучше. Средства на ремонт есть.
Я напомню, что недавно за счёт ГЭТа был проведён кап.ремонт путей на пересечении с пр. Маркса. Стоимость ремонта составила около 1 млн руб, в частности из-за необходимости реконструкции дорожной одежды.
Это, конечно, свинство, что МП ЭТ за свой счёт асфальтировал дорогу, а УБиДХ вроде как оказался не при делах. При таких ремонтах должно быть разделение обязанностей между муниципальными службами - это должно согласовываться между департаментами. Сейчас, кстати, ремонтируют 3-ю Транспортную. Я тоже очень сомневаюсь, что УБиДХ будут помогать. Есть, кстати, и примеры неэффективных затрат ГЭТа, от которых можно было отказаться, а средства пустить на ремонт троллейбусов. Это и затраты на новые маршрутоуказатели, которые намного хуже различимы, чем прежние. Это и затраты на светофор у городка Водников (вот неужели никак нельзя было обойтись без этого абсолютно ненужного светофора)??
-
Развели срач на 3 страницы.
Я предлагал уже о политике поговорить, о футболе и о бабах ;D
Я понимаю что форум создан для общения.
Ну, как бы на профильном форуме в профильной теме я считаю более уместным общение, чем на форуме, например, омскмама. или я не прав?
А тут как упёртые бараны.
Что прикажете делать, товарищ командир?
1. Они медленные.
Полностью согласен, увы( Но это - чисто омская фишка. В других городах троллейбусы и трамваи ездят с нормальной скоростью и гоняют. Крымтроллейбус вообще мимо омского проезжает, как мимо стоячего. Эти черепашьи ползанья троллейбусов и трамваев на самом деле - серьёзная проблема, которую ни ГЭТ, ни дептранс пока не видят и не решают.
2. Зимой в них холодно.
Такая проблема, действительно, была раньше, лет 5 назад. С тех пор много печек закуплено было, много подвижного состава было списано. Уже как минимум года три холодных троллейбусов мне не попадалось.
3. Напрямую зависят от электроэнергии.
Может, что-то было модернизировано, но лет 5 уже мне не встречалось отключений электроэнергии. Раньше, да, помню, были отключения электроэнергии, когда вставал ГЭТ и приходилось как-то по-другому добираться. Теперь тоже бывает, что ГЭТ встаёт, но, как обычно из-за ДТП, которые невозможно объехать.
4. Куда я езжу, они не ходят.
Да, у нас даже при существующей сети не вся она загружена. С левого берега, с Лукашевича нет востребованного троллейбусного сообщения направо, в центр (только как раз во время ДТП и объездов появляется).
Ещё и, в частности, поэтому я пользуюсь не только троллейбусами и трамваями, но и автобусами, маршрутными такси, такси, личными автомобилями и велосипедами.
-
Про резервные троллейбусы в депо, которые кто-то безосновательно обзывает хламом: - оценивается техническое состояние машин и, в зависимости от результатов, назначается плановое обслуживание или средний ремонт. Затем машины выходят в рейс. После ремонта такие машины получаются точно не хуже, чем у коммерсантов, а часто даже лучше. Средства на ремонт есть.
То, что встало в резерв, требует ещё затрат на восстановление, так как быстро становится донором, а с учётом того, что и на маршрутах ездит хлам, в котором страшно находиться, то значит есть причины, по которым проведение этого самого ремонта затруднительно.
Я напомню, что недавно за счёт ГЭТа был проведён кап.ремонт путей на пересечении с пр. Маркса. Стоимость ремонта составила около 1 млн руб, в частности из-за необходимости реконструкции дорожной одежды.
Это, конечно, свинство, что МП ЭТ за свой счёт асфальтировал дорогу, а УБиДХ вроде как оказался не при делах. При таких ремонтах должно быть разделение обязанностей между муниципальными службами - это должно согласовываться между департаментами.
Асфальт укладывали УДХиБшники, если что, у МПЭТ нет спецтехники для таких действий, а тот, что рельсы обслуживает МПЭТ, справедливо, так больше рельсы никем не эксплуатируются.
Это и затраты на светофор у городка Водников (вот неужели никак нельзя было обойтись без этого абсолютно ненужного светофора)??
Светофор дешевле, чем сумма затрат на электроэнергию, трудочасы водителей и машиночасы на линии, которые бы потребовались на ежедневный проезд участка Депо-1 — Телецент — Водники, следовательно, светофор выгоден.
-
Асфальт укладывали УБиДХ, а ГЭТ оплачивал. Должно быть по другому. Дорожники получают на это деньги из бюджета и дор.фонда, а ГЭТ на рельсы денег ни из бюджета, ни из дор.фонда не получает. Ремонтируют за свои деньги. Да ещё и асфальтировку оплачивают.
Напомню, в соседних городах на ремонт путей идёт строка в местном бюджете, а в Омске - нет.
Про светофор - это история, которая вызывает наибольшие вопросы. Дебил на Ниссане пролетел на красный со скоростью 100-120 км/ч и влетел в практически стоящий троллейбус. Этот горе-водитель нанёс ГЭТу около 1.5 млн ущерба. Позиция ГАИшников, в том числе бывшего начальника ГАИ, мягко говоря, не понятная. Если бы на переходе в это время были люди, я даже боюсь представить, какая мясорубка могла бы быть.
Несмотря на всю абсурдность ситуации, ГЭТ обязали сделать никому не нужный светофор. Это как если бы на Вас напал и избил днём на улице пьяный мудак, но прокуратура бы взыскала с Вас материальный ущебр (мудак поцарапался, пока бил Вас) и обязала Вас не ходить в радиусе 5 км от места проживания мудака, так как он ещё раз может пораниться, если случайно встретит Вас и захочет набить морду.
О чём говорит история со светофором? О том, что должно быть взаимодействие между муниципальными службами и предприятиями. Если нет у ГЭТа юриста - Департамент правового обеспечения и муниципальной службы администрации Омска должен был прийти на помощь. И, конечно же, не нужен там этот светофор. Он только жрёт лишние киловатты за счёт ГЭТа и служит памятником глупости или коррумпированности ГАИшников.
Теперь про резерв. Я уже говорил, что средства у ГЭТа есть, но не всегда тратятся эффективно. Тот же ремонт Маркса - можно было сэкономить на асфальтировании 700 тыс. рублей, а на эти деньги (при условии, что троллейбусы в резерве действительно требуют ремонта) отремонтировать 5 троллейбусов.
-
Напомню, в соседних городах на ремонт путей идёт строка в местном бюджете, а в Омске - нет.
В Омске, если что, ремонт путей заложен в тариф на перевозку пассажиров электротранспортом.
Несмотря на всю абсурдность ситуации, ГЭТ обязали сделать никому не нужный светофор. Это как если бы на Вас напал и избил днём на улице пьяный мудак, но прокуратура бы взыскала с Вас материальный ущебр (мудак поцарапался, пока бил Вас) и обязала Вас не ходить в радиусе 5 км от места проживания мудака, так как он ещё раз может пораниться, если случайно встретит Вас и захочет набить морду.
Там, если что, выезд разрешался только до 7:30. И аналогия другая должна быть: к вам домой дорога изначально через тёмный переулок проходит, вы не ходите через него днём и вечером потому, что знаете, что там гопники. Но тут раз, вас утром встречают. Менты предлагают: либо вы не ходите через это гопоопасное место, либо ставите там освещение. После вычислений вы решаете, что освещение будет выгодно.
К слову, ГИБДД запретила почти везде повороты транспорта в нарушение действующих знаков. Так, маршруты 23 и 70 больше не поворачивают с Конева на Ватутина, 89-й для поворота с Черлакского тракта на продолжение ул. Машиностроительной разворачивается по двухуровневой развязке, и 139-й теперь сворачивает не на Лукашевича, а на дублёр.
Теперь про резерв. Я уже говорил, что средства у ГЭТа есть, но не всегда тратятся эффективно. Тот же ремонт Маркса - можно было сэкономить на асфальтировании 700 тыс. рублей, а на эти деньги (при условии, что троллейбусы в резерве действительно требуют ремонта) отремонтировать 5 троллейбусов.
Как у вас всё легко и просто, я не могу.
-
В Омске, если что, ремонт путей заложен в тариф на перевозку пассажиров электротранспортом.
Это-то понятно, в других городах тоже закладывают. Но и капитальный ремонт трамвайных путей прописывают отдельной строкой в бюджете.
-
В Омске, если что, ремонт путей заложен в тариф на перевозку пассажиров электротранспортом.
Это-то понятно, в других городах тоже закладывают. Но и капитальный ремонт трамвайных путей прописывают отдельной строкой в бюджете.
В других городах есть в бюджете на это деньги, а Омск искусственно самым нищим городом сделали.
Из дорожного фонда тратить деньги на работы, связанные с ремонтом трамвайных путей, нельзя в соответствии с действующим областным законодательством.
-
Из дорожного фонда тратить деньги на работы, связанные с ремонтом трамвайных путей, нельзя в соответствии с действующим областным законодательством.
Но можно ведь заложить в городской или в областной бюджет отдельной строкой.
Вот только, конечно, её будет великий соблазн вычёркивать депутатам. Депутаты же на трамваях не ездят.
-
Но можно ведь заложить в городской или в областной бюджет отдельной строкой.
Вот только, конечно, её будет великий соблазн вычёркивать депутатам. Депутаты же на трамваях не ездят.
Чтобы её заложить, нужно что-нибудь исключить, ибо и так бюджеты в глубоком дефиците.
Есть предложения?
-
По поводу противостояния "Муниципалы VS маршрутки"...
Начнём с первого: дерьма хватает что там, что там. Не следует возвышать комфорт муниципалов: точно так же полно развалюх, у которых и пол ходуном весь ходит (а-ля Karosa), и дыры, что нога пролезть может, перекошенные двери с щелями в несколько сантиметров шириной (в зимнее время это особо не придаёт комфорта), грязь, вонь с моторного отсека, каким-то маслом всё уделано, твёрдые холодные пластиковые сиденья (железобетонные ещё б сделали), сиденья для одноногих, холод в салоне и т.п. Ходят по 2,5 штуки в час, ещё и последние рейсы при этом умудряются запустить пораньше, минут на 10 свалив с конечной раньше времени, как тараканы разбежались по щелям (это на заметку тем, кто никак не понимает, что транспорт ходит не нормально, а у них почему-то нормально всё ходит и живут они там, где маршрутов хоть ж...й жуй, а то, что есть места, где маршрутов раз-два и обчёлся и выезд раньше времени весьма критичен, никак дойти не может). И по поводу звонка в ДТ, если что-то не нравится: звонок ни к чему не приведёт, как уезжал раньше, так и продолжится это, ибо там всем глубоко пофиг. В вечернее время пользоваться вообще почти невозможно, если не знаешь расписания, а точнее, если не умеешь на бобах или на картах пораскинуть, а когда же его величество водитель соизволит стартовать, на 10 минут раньше или позже? Что касается троллейбусов, те вообще после 18 массово удаляются в отстой.
Теперь маршрутки. Там намного проще: ходят чаще и без расписания попасть реально. Из подвижного состава, как уже писали, самое более-менее нормальное: Спринтеры, Нексты, Ивеко, ну Векторы ещё для езды стоя сойдут, ибо мест там мало. Остальное (а этого абсолютное большинство) — скотовозки. Уж не знаю, чем думали, когда их проектировали, но эти сиденья с шагом, рассчитанным на детей, это расположение боком, как в метро, ничего в окна не видно, ещё этой рекламой, маршрутниками, плёнками дырчатыми позалепят, едешь, как в коробке по Дубльгису, где же ш моя бл... остановка? Верхний край окна находится ниже уровня глаз, из-за чего, кроме асфальта ничего не видно, видимо у того, кто сие чудо изобретал был рост метр с кепкой и шея, как у гуся. Никто никак в своих изощрениях не ограничен, кто что захотел, кто что придумал, тот то и поставил на маршрут, можно вообще вон сиденья навтыкать вплотную без зазора, чтоб заднее упиралось в спинку переднего и сказать, какая хорошая вместимость, заколотить окна сайдингом и в добрый путь.
Нету у нас нормального транспорта ни в виде муниципалов, ни в виде частников, ни вместе. С каждым годом всё хуже и хуже, вот, например, остановка ЖД Вокзал, была конечная маршруток, так нет же не даёт покоя, нужно всё убрать оттуда, чтобы не видели маршрутки и ездили на автобусах, которые сократили. В результате остановка троллейбусов там, автобусов здесь, маршруток вообще чёрт знает где, ходи и гадай (с чумоданами впридачу), куда пойти. Ну раз не нравится, что стоят там маршрутки, то сделать хотя бы, чтоб всё, что едет не с ЖД , в направлении центра, всё равно на ЖД заезжало, в идеале вообще один длинный остановочный пункт сделать, чтобы всё там останавливалось.
-
Про резервные троллейбусы в депо, которые кто-то безосновательно обзывает хламом: - оценивается техническое состояние машин и, в зависимости от результатов, назначается плановое обслуживание или средний ремонт. Затем машины выходят в рейс. После ремонта такие машины получаются точно не хуже, чем у коммерсантов, а часто даже лучше. Средства на ремонт есть.
К слову, есть ещё одна вопрос.
Даже если в этом хламе 90-х годов сделают ремонт, такой, чтоб зимой было не холодно, не дуло, с места резким ускорением не рвало и не было того металлического лязга, ещё нужно убедить пассажиров, что в этом вот с круглыми совковыми фарами, устаревшими ширмовыми дверями можно ездить. Точно так же не удастся убедить пассажиров в том, что им сейчас нужно пересаживаться на ЛиАЗ-677, ВАЗ-2106 или велосипед Урал.
-
К слову, есть ещё одна вопрос.
Даже если в этом хламе 90-х годов сделают ремонт, такой, чтоб зимой было не холодно, не дуло, с места резким ускорением не рвало и не было того металлического лязга, ещё нужно убедить пассажиров, что в этом вот с круглыми совковыми фарами, устаревшими ширмовыми дверями можно ездить. Точно так же не удастся убедить пассажиров в том, что им сейчас нужно пересаживаться на ЛиАЗ-677, ВАЗ-2106 или велосипед Урал.
Не стоит придумывать (с)
...и выдавать желаемое за действительное
-
Не стоит придумывать (с)
...и выдавать желаемое за действительное
Не стоит крыть этим, когда нечего ответить.
-
Не стоит крыть этим, когда нечего ответить.
Не стоит придумывать (с)
-
Я бы 2 завернул на Юбилейный, а 8 или ненужна, или что-то типа Московка - Попова. (по хорошему, надо разворот под Метромостом делать. Было бы в самый раз)
Поддерживаю эту идею. На Нефтезаводской достаточно будет 59 автобуса. Но проблема в отсутствии диспетчерской на таком маршруте. Вот если бы перенести диспетчерскую с Вокзала на Попова (кстати, при реконструкции привокзальной площади вроде собирались убрать троллейбусную диспетчерскую с вокзала, чтобы троллейбусы там долго не стояли, или уже передумали?)... Но это, наверное, будут нерациональные расходы.
А работать с постоянным переходом на Попова со 2 на 12 маршрут водителям, наверное, неудобно будет, да и возникнет проблема с отображением троллейбусов в навигационной системе.
Можно 4 в Лукьяновку пустить (сколько рейсов утром с Вокзала до ОНПЗ осталось?), но тогда нужно будет решить проблему отсутствия троллейбусов этого маршрута после 19:00.
-
... если бы водителей хватало...
Что мешает принимать их на совместительство?
Наверное, страшное ДТП на Сыропятском тракте с ЛиАЗом №654 (который был приписан к ПП-4), в ходе расследования которого было установлено, что водитель с переработками работал, после чего водителям запретили с переработками работать. Возможно считается, что работа по совместительству тоже может сказаться на усталости водителя, из-за чего вновь может возникнуть аналогичное ДТП.
-
Ткалун говорит, что 30 троллейбусов он мог бы дополнительно выпускать, если бы водителей хватало.
Да ладно, этот резерв пригодится для того, чтобы сохранить численность работающих троллейбусов в ближайшие 5-6 лет. Всё равно машины списываются, а новые не закупаются. Ведь курсы водителей троллейбуса существуют, как я понимаю, для сохранения численности водителей, так как желающих работать водителем не так уж и много.
-
Я считаю, что не стоит менять троллейбусные маршруты №2 и №4.
-
Да ладно, этот резерв пригодится для того, чтобы сохранить численность троллейбусного парка в ближайшие 5-6 лет. Всё равно машины списываются, а новые не закупаются. Ведь курсы водителей троллейбуса существуют, как я понимаю, для сохранения численности водителей, так как желающих работать водителем не так уж и много.
А ты из своего кармана будешь платить за неиспользуемые на линии троллейбусы (налоги, ОСАГО и.т.д.)?
В Омске много работы с не такой уж и плохой белой зарплатой?
Курсы как раз для того, чтобы увеличить численность водителей.
Проблема в другом: из 30 человек на курсах, которые обучаются бесплатно, остаются работать лишь 3 человека!
У ГЭТа нет юриста, а департамент правового обеспечения почему-то не может помочь с юристом.
ГЭТ занимается по факту благотворительностью: обучает БЕСПЛАТНО персонал (до этого года ещё и стипендию платили), а люди с правами на трамвай и троллейбус едут работать в другие города.
Надо составить договор на обучение, тогда обучаться придут только те, кто хочет в Омске в ГЭТе работать. Захотел работать в другом месте до истечения 3-ёх лет, - вернул ГЭТу стоимость обучения.
-
Ну и как вы предлагаете решить проблему нехватки водителей?
Как предлагаете увеличить число желающих работать водителями?
Или вы считаете, что если нет водителей, то такого резерва не должно быть в условиях отсутствия перспектив закупки новых троллейбусов?
-
Курсы как раз для того, чтобы увеличить численность водителей.
Проблема в другом: из 30 человек на курсах, которые обучаются бесплатно, остаются работать лишь 3 человека!
У ГЭТа нет юриста, а департамент правового обеспечения почему-то не может помочь с юристом.
ГЭТ занимается по факту благотворительностью: обучает БЕСПЛАТНО персонал (до этого года ещё и стипендию платили), а люди с правами на трамвай и троллейбус едут работать в другие города.
Надо составить договор на обучение, тогда обучаться придут только те, кто хочет в Омске в ГЭТе работать. Захотел работать в другом месте до истечения 3-ёх лет, - вернул ГЭТу стоимость обучения.
Вот поэтому и получается, что курсы фактически существуют для сохранения численности водителей (если не для частичной компенсации текучки кадров).
И тут есть 2 пути: либо найти юриста, чтобы помочь ГЭТу с этой проблемой, либо пытаться через городскую власть решить этот вопрос. Но скорее всего это никому не нужно, видимо всех устраивает такая ситуация...
-
И опять же, как быть с отсутствием перспектив закупки новых троллейбусов?
А то даже если получится отрегулировать юридически вопрос с сохранением на 3 года новых водителей троллейбуса, то в таком случае довольно быстро настанет проблема, когда может не оказаться свободных троллейбусов, так как численность работоспособных троллейбусов начнёт снижаться.
-
КВР
-
КВР
Только для АКСМ-101 применим.
-
Нет, не только. Просто для условно ЗиУ - он много более трудоёмок и Ткалун за него браться пока не хочет.
-
И опять же, как быть с отсутствием перспектив закупки новых троллейбусов?
А то даже если получится отрегулировать юридически вопрос с сохранением на 3 года новых водителей троллейбуса, то в таком случае довольно быстро настанет проблема, когда может не оказаться свободных троллейбусов, так как численность работоспособных троллейбусов начнёт снижаться.
Скоро заканчивается лизинг за Тролзы.
Если ЭТ следующий год в плюсе закончит (зависит от новой маршрутной сети), можно потянуть новый лизинг штук на 5 белорусов.
-
Нет, не только. Просто для условно ЗиУ - он много более трудоёмок и Ткалун за него браться пока не хочет.
Труднее значит затратнее, следовательно менее выгоден.
Пригодны к КВР также тролзы 2006 года, которые 016.03, у них также, как у АКСМ-101, рама сделана из швеллера и менее подвержена коррозии.
-
Да, более затратный, но всё равно в разы дешевле, чем новый троллейбус.
-
У АКСМ более удачная рама, которую за срок эксплуатации меньше не съедает коррозия, в связи с чем не требует полной замены, и их то делают по паре штук в год, а сколько будут колупать ЗиУ?
-
Было бы желание руководства, делали бы больше. А то могут один движок более года ждать и в ус не дуть... и при этом спускать бюджет ГЭТа по полмиллиона на маршрутоуказатели (их же опять переделывали, в т.ч. у автобусников), на шторки, на наклейки, светофоры, световые табло, освещение, сигнализацию и.т.д. Не один миллион ГЭТа по дурости пущен по ветру.
А будет желание - заложат в план на год (можно и в тариф РЭК), например, по троллейбусу в месяц - и будет уже 12 в год.
-
.. световые табло...
Не всегда сам ГЭТ решает, что нужно. Приходит бумага "сверху".
Световые табло нужны для слабослышащих пассажиров (бегущая строка).
Так же можно посчитать, что расходы на АСДУ - деньги на ветер. А из нее информация поступает в АСИП (портал, мой маршрут). Кто-то скажет "да зачем это, я не пользуюсь. Лучше бы новый троллейбус купили"
-
и при этом спускать бюджет ГЭТа по полмиллиона на маршрутоуказатели (их же опять переделывали, в т.ч. у автобусников), на шторки, на наклейки, светофоры, световые табло, освещение, сигнализацию и.т.д. Не один миллион ГЭТа по дурости пущен по ветру.
да чего уж там. отопители тоже не надо покупать. не в якутске живём же
-
шторки за счёт экипажей
-
самое главное: на морду наклеить: Пассажирское предприятие № 8, а на жопу контакты для регистратофилов
-
Световые табло нужны для слабослышащих пассажиров (бегущая строка).
Неправильно выразился, электронные табло на остановках, которые навесили на ГЭТ. И да, немало дурости идёт с департамента, по указке сверху. В этом случае мне симпатичны частники и маршрутки, - они не ведутся на эти дурости, если последние не приносят прибыли.
-
да чего уж там. отопители тоже не надо покупать. не в якутске живём же
не думаю, что стоит мешать тёплое с мягким.
-
Световые табло нужны для слабослышащих пассажиров (бегущая строка).
Неправильно выразился, электронные табло на остановках, которые навесили на ГЭТ. И да, немало дурости идёт с департамента, по указке сверху. В этом случае мне симпатичны частники и маршрутки, - они не ведутся на эти дурости, если последние не приносят прибыли.
Табло на остановках - на балансе БУ Центртранс. ГЭтовское там только напряжение.
-
В реестре появился новый маршрут № 54 Рябиновка — Металлист, перевозчик ещё не определён.
-
Реестр забавная штука, вроде бы постоянно обновляется, но количество ПС на маршрутах написано просто заоблачное. Это там "мертвые души" порезаных автобусов доматывают свой пробег чтоли? Призрак "ездит" и за него обслуживание и солярка кому-то в карман капает?
54 если введут, то троллейбусы 8 и 67 можно закрывать. Думаю это не лучшее решение.
-
но количество ПС на маршрутах написано просто заоблачное.
В реестре указан максимальный выпуск на маршруты, закон при этом не требует его осуществлять.
Так, ПАТП-2 имеет право 10 машин выпустить на 23-й, но не обязано.
-
Так а вроде бы был 16-й троллейбусный маршрут с левого берега на завод Металлист, но интересно, почему он не прижился?
Кстати, по трассе 54 осуществляются парковые рейсы 14 маршрута ПП-8.
Смысл 54, как я понимаю, в связи Рябиновки с нефтяниками таким образом, чтобы не мешать 67, 87, 922, для привлечения маршруток с 329 и 389.
Не понятно только как решается проблема отсутствия связи Солнечного с ОНПЗ после 8:00 утра?
-
54 если введут, то троллейбусы 8 и 67 можно закрывать. Думаю это не лучшее решение.
Не так давно, до конца августа, 67-й дублировался сразу четырьмя маршрутками: 202, 329, 389 и 922 и что-то хватало пассажиров.
Кто не увидел, на 54 заявлены машины малого класса по нерегулируемому тарифу, то есть это маршрутка, а не автобус ПАТП.
-
54 если введут, то троллейбусы 8 и 67 можно закрывать. Думаю это не лучшее решение.
Пусть тогда едет по заозерной- менделеева-энтузиастов я не против буду
-
Пусть тогда едет по заозерной- менделеева-энтузиастов я не против буду
В реестре нет никаких Заозёрных, Менделеевых и Энтузиастов, там схема указана полностью.
-
54 если введут, то троллейбусы 8 и 67 можно закрывать. Думаю это не лучшее решение.
Пусть тогда едет по заозерной- менделеева-энтузиастов я не против буду
Слава богу, такие как ты, ничего не решают.
Попахивает простым переделом. сначала закрыли все маршруты дублирующие. потом отдают один новорождённый "своим" предпринимателям
-
Всё ещё с 2012 под это и затачивается, так называемая "оптимизация".
-
Всё ещё с 2012 под это и затачивается, так называемая "оптимизация".
Оптимизация, хоть как-то спасавшая муниципальный транспорт, закончилась в 2014 году, общий процесс, развивающийся с 2012 года называется деградация, и во многом он вызван стагнацией 2009-2012 годов.
-
Интересно было бы увидеть что предлагает СпбГУ, что там за схема. Или это будет такой "сюрприз"?
-
Там они дорабатывать ещё будут. К декабрю только узнаем:)
-
Вы ждёте, что там что-то адекватное будет? :)
Там будет такое, чтобы новые колхозные Векторы набитыми ездили.
-
Это точно:) Хорошо бы даже векторы, большего ждать, увы, не приходится :)
-
Дептранспорта Омска назвал перевозчика по новому маршруту Рябиновка — Юбилейный
http://newsomsk.ru/news/65808-deptransporta_omska_nazval_perevozchika_po_novomu_/
-
скорей бы загнулся этот новодельный 54, как и все предыдущие вариации под этим номером
-
18 быстрее исчезнет
-
18 быстрее исчезнет
Уж точно проездит меньше, чем время, в течение которого ДТ его вымучивал и пиарил в СМИ.
-
Жена ездила вчера им с Гашека на ЛБИ, полный ехал
-
Сколько не вижу 54 - все сидячие заняты..
-
ну потому что перед 67ым идёт, как паразит >:(
-
ну потому что перед 67ым идёт, как паразит >:(
Обгонять его надо, а не уныло плестись за ним!
-
ну потому что перед 67ым идёт, как паразит >:(
Обгонять его надо, а не уныло плестись за ним!
Не могут они обгонять. ДТ требует соблюдение расписания.
Да и не решение это, гонки устраивать между троллейбусами и маршрутками
-
Так-то нексты и пр.мелочь поманёвреннее, чем троллейбусы)
Да и не всегда толк есть, обгонишь на Дианова например, он проедет мимо Оазиса и Лесного проезда
-
Не могут они обгонять. ДТ требует соблюдение расписания.
Да и не решение это, гонки устраивать между троллейбусами и маршрутками
Ну а для чего ДТ открыл эту маршрутку, дублирующую троллейбус? Ведь с нуля открыли, можно было позаковыристей маршрут придумать. Например, с заездом на Перелёта и/или на Магистральную. В чём прикол запускать так 54-ю, если, например, 387-ю изогнули?
-
Не могут они обгонять. ДТ требует соблюдение расписания.
Да и не решение это, гонки устраивать между троллейбусами и маршрутками
Давно надо менять эти расписания, из-за которых троллейбусы едут со скоростью черепахи. Конечно, так никаких пассажиров не наберешь, поскольку людям нужно быстрее, а график троллейбуса не позволяет ехать быстрее.
-
Не могут они обгонять. ДТ требует соблюдение расписания.
Да и не решение это, гонки устраивать между троллейбусами и маршрутками
Ну а для чего ДТ открыл эту маршрутку, дублирующую троллейбус? Ведь с нуля открыли, можно было позаковыристей маршрут придумать. Например, с заездом на Перелёта и/или на Магистральную. В чём прикол запускать так 54-ю, если, например, 387-ю изогнули?
Сам с интересом послушал бы ответ ДТ
-
в графике заложена скорость 40 км/ч
сейчас скользко, вот и плетутся
-
54 если введут, то троллейбусы 8 и 67 можно закрывать. Думаю это не лучшее решение.
Пусть тогда едет по заозерной- менделеева-энтузиастов я не против буду
Смысл этого предложения в том, чтобы была связь ОНПЗ с Солнечным на протяжении всего дня, но при этом без конкуренции с 67 маршрутом. Но так лучше 345 маршрутку завернуть.
Недостатком этой идеи будет являться потеря пассажиров у 1, хотя с другой стороны в этом случае именно на 1 и можно будет ПАЗы выпустить.
-
А 54, как я понимаю, ввели по просьбам жителей Рябиновки. Ведь троллейбус в Рябиновку не пустишь.
-
И убрали оттуда 64 и теперь 362:)
Воткнут 511, мол, ездите уважаемые с пересадочкой:))
Оставят 99,54,409 и новый заведут 511
-
С 8 апреля 305 и 344 поедут по новой схеме СПБ. 381 - отмена.
-
И как же пойдут 305 и 344?
-
305 кольцевой, 344 новостройка
-
С 8 апреля 305 и 344 поедут по новой схеме СПБ. 381 - отмена.
А есть ссылка?
-
305 я так понимаю будет круг делать: транссибирская- 12 декабря- авиационная- транссибирская.
344 пойдёт на новостройку.
-
ну наконец-то 381 перестанут выезжать внаглую перед 67 с Ермака :)
-
С 8 апреля 305 и 344 поедут по новой схеме СПБ. 381 - отмена.
А есть ссылка?
Нет. Объявление весит в некоторых мариках 305 и 344 маршрута.
-
С 8 апреля также 302 маршрутка пойдет по новой схеме. ОНПЗ-Кожевенный завод.
-
Ну и 50 с 23 на этом кусте должны поменять
-
https://news.mail.ru/society/33046133/?frommail=1
Омская мэрия предупреждает горожан о том, что уже в ближайшие выходные в маршрутной сети произойдут изменения. Нововведения начнут действовать 8 апреля и коснутся четырех востребованных маршрутов.
— Маршрут № 302.
Ему добавят 13 машин, и интервал движения сократится с 22 до 8 минут. Автобусы поедут по новой схеме:
— В Старом Кировске автобусы пойдут по улицам Суворова, Торговая, Олега Кошевого, Мельничная, Семиреченская, 5-я Кировская, Перова до конечной остановки общественного транспорта «Кожевенный завод», — рассказали в пресс-службе омской мэрии. — Обратно — по улицам Мельничная, Бетховена, Торговая. В Советском округе маршрут будет пролегать по проспекту Мира, улицам Химиков, Магистральная, Нефтезаводская до конечной «Омский нефтеперерабатывающий завод».
— Маршрут № 344.
Автобусы поедут по улицам Авиационная, 12 Декабря, Димитрова, Володарского, Торговая, Олега Кошевого, Мельничная, Семиреченская до конечной остановки «Пос. Новостройка».
— Маршрут № 305.
Автобусы направят через микрорайон «Авиагородок» по круговой схеме с проездом по улицам 60 лет Победы, Транссибирская, Авиагородок, Авиационная, 60 лет Победы.
— Маршрут № 389.
На маршрут добавят 12 машин. Интервал движения сократится с 45 до 10 минут.
Автобусы поедут от остановки «ДСК-2» до конечной «Завод СК» по проспекту Мира, улицам Нефтезаводская, 22 Апреля, Химиков, Комбинатская, Губкина.
-
Ну вот, в совокупности получается, что вместо 421 есть 40, 389 и планируется 25 отдельными рейсами до завода СК.
Осталось дождаться усиления связи ул. Химиков с центром.
Не понятно только зачем ввели 54, когда усилили 389? Получается, нужно ждать отмены 54?
-
c таким количеством машин и таким интервалом у 389 вангую снижение пасспотока на 67 :(
"СПАСИБО", план итак задран выше крыши
-
И это хорошо! Больше возможностей уехать на солнечный из нефтяников и обратно!
-
c таким количеством машин и таким интервалом у 389 вангую снижение пасспотока на 67 :(
"СПАСИБО", план итак задран выше крыши
Надо крутиться, обороты на 67м быстрее совершать.
-
быстрее расписания? :D
-
344 с новыми табличками уже 7.04 были, завтра посмотрю, что по 302 и 389. 305 со временем
-
40 в Юбилейном - сомнительное решение. Из Юбилейного в мегу на 40 только транспортный фанат поедет, ну просто нереальный крюк по нефтам. Для передвижения по нефтам она тоже не подходит - 25 рублей дорого. Стоило задуматься о том чтобы оставить конечку на Стрельникова, сделать её на Ермаке или на Бархатовой.
-
была уже из юбилейного на мегу 509, и без крюка и с "дешевым" тарифом. Не взлетела.
-
40 в Юбилейном - сомнительное решение. Из Юбилейного в мегу на 40 только транспортный фанат поедет, ну просто нереальный крюк по нефтам. Для передвижения по нефтам она тоже не подходит - 25 рублей дорого. Стоило задуматься о том чтобы оставить конечку на Стрельникова, сделать её на Ермаке или на Бархатовой.
40 ввели, чтобы 421 отменить - вот зачем 40 в Юбилейном нужна. Так, что ещё из дешёвых маршруток по нефтам есть? 271 нет в новой сети, 309 - тоже. Остаются, значит, только 203 и 425. При этом некоторые 25-рублёвые маршрутки тоже выполняют локальные перевозки по нефтам, например, 83, 323, 329, 335, 344.
509, как я понимаю, исчезла из-за запрета газелей, так-то спрос на неё был.
Стоит также учесть, что благодаря 40 появились новые связи, например, связь нефтов с Берёзовой. Видимо за счёт новых связей предполагается получение 25 рублей с постоянных пассажиров.
Мне теперь интересно, сколько пассажиров будет с остановок "Городская поликлиника 4" и "ул. Волкова" по пересадочному тарифу на ул. Красный путь уезжать с целью пересадки на транспорт, идущий через центр?
Утром, например, вообще можно пересаживаться на пустые троллейбусы, которые из депо выезжают, а вечером, соответственно, наоборот: с троллейбусов до водников пересаживаться на 40.
Плохо, конечно, что Автосила в ПП-2 базируется, а не в ПП-9, ей, по идее, вообще надо и там и там базироваться: в ПП-9 для обслуживания 29, большей части 40 и трети выпуска 20, а в ПП-2 для остальных выпусков. А то в районе 21:00, например, когда нужно припозднившихся покупателей Меги вывозить, автобусы наоборот в основном в сторону Меги едут.
-
344 с новыми табличками уже 7.04 были, завтра посмотрю, что по 302 и 389. 305 со временем
Вчера со старыми попался
-
А как так получилось, что на 40 маршруте не та автосила работает, которая выиграла конкурс на этот маршрут?
Для тех, кто не понял, поясняю. 40 выиграла контора «Автосила55», без дефиса в названии. Это не то же, что «Автосила-55», которая обслуживает 20, 22, 26, 29, 72, 95.
«Автосила55» без дефиса обслуживала 387 летом 2017 года и она же выиграла конкурс на 419, который и похоронила.
-
была уже из юбилейного на мегу 509, и без крюка и с "дешевым" тарифом. Не взлетела.
«Не взлетела»? ДТ в 2016 году сказал срочно приземлиться — вот и «не взлетела».
На моей памяти из трёх маршруток до Меги, на которых можно было уехать от Кристалла, только у 509 были постоянно заняты все сидячие.
-
Я же помню и ездил на 100 и 445, которые были обычно забиты у сибади, 509 не так часто ходила, как хотелось бы, и если повезло на нее сесть -- ехала полупустая.
-
С 28 июля меняется схема движения маршрута 445, теперь по Комарова, с левым поворотом на Перелета, по кишке до Архитекторов, с левым поворотом на 70 лет и до Конева, по ней в Мегу.
Дублёр 415! Зачем?!
-
415 до Континента, а 445 как её брат до Меги, да и в нефтяниках они по-разному едут
развивают сеть по Шаронова
-
Что ее развивать если там остановок нет?! Я бы понял если б завели к домам по Крупской 14 и по Туполева провели
-
С обеих сторон дорога практически тупиковая, если не считать даже не межквартальный проезд, а просто дорожку около Крупской, 13. С одной стороны логика проглядывается, мол ради одной маршрутки никто не пойдет на мертвую остановку, а так их две, еще и в одном направлении. Вот только что за извращенцем надо быть, чтоб делать такой крюк, проезжали бы через прибрежный, минуя автовокзал, вообще вопросов не было бы.
-
так и предлагалось через Прибрежный пустить! Но нет ДТ по своему
-
Любят в Омске схемы с кругалями рисовать
-
Я бы понял если б завели к домам по Крупской 14 и по Туполева провели
Проезд возлу Крупской, 14 — это тоже межквартальный проезд.
Нормальная улица, годная для ОТ в этой зоне будет построена в течение двух лет.
-
С 28 июля меняется схема движения маршрута 445
225 ф шоке). Они на 11-м микрорайоне едут только за минуту перед 95-м и никак иначе. Пасут чётко по навигации, а тут такой конкурент, да ещё и в навигации не светится. Show must go on - Будут жёстко закусываться на 11-м м/р с 225 который привык расслабленно пасти муниципалов
-
445 это первый маршрут, который поворачивает направо с 70 лет на Конева и налево с Конева на 70 лет
-
налево с Конева на 70 лет
Вот тоже спорный участок. Вряд ли его по Конева с Меги кто будет ждать. Пару лет назад запретили левый поворот с Конева на Ватутина- там поворачивали с Меги на 12 микрорайон 23, 95 и даже 74. Сейчас кстати 511 маршрутка с Солнечного в Мегу едет Ватутина- Конева, а обратно Архитекторов-Ватутина, потому что поворот грохнули.
Его бы пустить с Меги в Нефтяники как 703 ходит. И у 11 м/р 415 не мешает, но видимо 14 автобусу помешает
-
Сейчас кстати 511 маршрутка с Солнечного в Мегу едет Ватутина- Конева, а обратно Архитекторов-Ватутина, потому что поворот грохнули.
Маршруты перестали этим поворотом пользоваться намного позже, чем его запретили.
-
Маршруты перестали этим поворотом пользоваться намного позже, чем его запретили.
Ну плюс минус полгода) сейчас то нельзя даже муниципалам.
Это как 70 поворачивала с Лен. моста на Ленина к Яблоньке.
Там всегда был запрещён поворот налево. Но 70 поворачивала... пока не словила ДТП. После этого её оперативно завернули через Голубой огонёк.
-
Ну плюс минус полгода) сейчас то нельзя даже муниципалам.
Года 4 примерно.
На общих основаниях он запрещён в 2012 после серьёзного ДТП, в котором летящий по Конева приус порвал на части поворачивавший на Ватутина ЗАЗ с дачниками.
Все подобные повороты для транспорта были запрещены примерно в одно время, когда ГИБДД решила отказаться такие маршруты согласовывать, примерно в 2016.
В тот момент 89 перестал поворачивать с Черлакского тракта в сторону Машиностроительной, 88 и 96 запретили сразу поворачивать с Лукашевича на Ватутина, хотя там специально для поворотов автобусов светофор отрегулирован, и вот с Конева на Ватутина запретили.
-
445 это первый маршрут, который поворачивает направо с 70 лет на Конева и налево с Конева на 70 лет
С Конева налево на 70 лет поворачивает бесплатный маршрут "триумф вкуса" (2шт ПАЗ-3205, ходят с момента открытия магазина)
-
[
С Конева налево на 70 лет поворачивает бесплатный маршрут "триумф вкуса" (2шт ПАЗ-3205, ходят с момента открытия магазина)
О! а вот кстати точно да! VR не врёт как всегда.
Кстати раньше с Конева-Дмитриева ходил 35 на Триумф. Сейчас по этим же улицам ходит до Триумфа бесплатник) Традиция!
-
Кстати раньше с Конева-Дмитриева ходил 35 на Триумф. Сейчас по этим же улицам ходит до Триумфа бесплатник) Традиция!
Так то другой Триумф. Бесплатный ходит каждые 00 и 30 минут от Триумфа возле Меги, далее по кольцу, остановки 11й, Дмитриева, Поворотная и снова на Триумф
-
Этот Триумф вкуса, а тот просто Триумф
-
ну так бесплатные маршруты от магазинов в расчёт брать не стоит
-
А в чем принципиальное отличие?
-
для меня реестр маршрутов принципиально отличается от всяких маршрутов "от магазина вокруг района"
-
445 катаются как хотят, кто по Комарова, кто по Степанца. Хрен поймёшь где их ловить. Сегодня и вчера видел на Комарова. Попробовал покараулить на Автовокзале, фиг вам, за 50 минут ни одного не проехало(. Пошёл на другой Автовокзал, а они все там катаются. Чезанах?
-
По 445 было объявление, что с 1 августа они должны были начать ездить по-старому, они не начали, получается?
-
По 445 было объявление, что с 1 августа они должны были начать ездить по-старому, они не начали, получается?
Ездят они по-прежнему как раньше, но редко. Через Бауцентр конечно нужен маршрут, но 445 уж слишком закручен. Если и крутить
то 200. Пустить по Волгоградке. 200 кстати крутить можно по левому хоть как. Допустим Лукашевича- Волгоградская(Бау)-Конева-Континент.
-
До самого бауцентра есть собственный бесплатный маршрут.
Для кому-то и нужен, то разве что для жителей самой Волгоградской.
А вообще раньше был быстрый 509, но ДТ в 2016 году решил, что он не нужен.
-
А вообще раньше был быстрый 509, но ДТ в 2016 году решил, что он не нужен.
509 ходил по Волгоградке?
-
509 ходил по Волгоградке?
Да, от металлиста по Мира, Лукашевича, Волгоградке и на мегу.
-
Да, от металлиста по Мира, Лукашевича, Волгоградке и на мегу.
через 1-й микрорайон нужен маршрут. 84 ходил с 80-х не просто так. Вместо того что б ещё лет 10 назад 309 костыли ввиде100 и 509
-
чего б не сделать 309 Луквшевича-Волгоградка-Бау-Мега?
-
чего б не сделать 309 Луквшевича-Волгоградка-Бау-Мега?
Тогда она превратится в 509 :)
-
А по-моему лучше так сделать: 445 пустить по Ватутина мимо бывшего второго троллейбусного депо, а 272 - по Волгоградской.
Чем, интересно, этот вариант плох?
-
Любой необоснованный перетряс маршрутов не полезен.
-
в итоге ни 272, ни 445 через остановки Ватутина и Восточная ездить не будут?
-
Так смысл заключается в выпрямлении 445.
Восточная находится рядом с дворцом молодёжи, где 445 будет, а от Ватутина можно пройти до Лукашевича. Тем более в Мегу оттуда есть другие маршруты.
Можно изменить 445 без изменения 272, но тогда на Волгоградской транспорта не останется.
-
Так смысл заключается в выпрямлении 445.
Ради кого, ради чего? Выпрямление ради выпрямления?
-
Ради пассажиров. Многие пассажиры принципиально на 445 не садятся из-за этого крюка, так как есть прямые маршруты.
-
Ради пассажиров. Многие пассажиры принципиально на 445 не садятся из-за этого крюка, так как есть прямые маршруты.
:-\
Пфф, ну значит они и уедут на прямых маршрутах.
-
Вот такое объявление замечено на остановках, теперь настоящий экскурсионный маршрут стал.
(https://a.radikal.ru/a04/2103/e7/3437b42a0086.jpg) (http://www.radikal.ru)
-
Это :-X, кто только придумал такую :-X
-
Становится ближе к 415, скоро можно будет их объединить))
-
Становится ближе к 415, скоро можно будет их объединить))
И закрыть 415, как дублирующий:)
-
(https://sun9-70.userapi.com/impg/nYg_QeZJns0fWaio8XTVqUgHMzWmT7iAl9eh_w/GhlWEfNyBGk.jpg?size=931x798&quality=96&sign=8b26ad23c813da471141328e45dbbba4&type=album)
-
Вот это агония.