Омск: Город и Транспорт

Я считаю что можно развить уже существующую сеть ж/д путей и приспособить под нужды населения.

Где такой пассажиропоток, чтобы городскую электричку в традиционном понимании пускать или РА? Пути-то только на окраинах по большому счёту.

Был какой-то проект на эту тему, но он не нужен.

Хотели с Комбинатской (Стрельникова) пустить по ветке через Омск-Северный и мост через Омь около ТЭЦ-5, мимо Биофабрики и наверное за Кордный, если ничего не путаю. Если бы это осуществили, это было бы похлеще нашего трамвая между гаражами на задворках. Откуда взяться пассажирам исключительно в промзоне?

Цитата: andrew от ноября 27, 2009, 12:11:07  
Был какой-то проект на эту тему, но он не нужен.

Там, по-моему, дизельные рельсовые автобусы хотели запускать. А это ещё хуже и дороже, чем обычный автобус.

Хотя при грамотной организации использовать те пути для эффективных пассажирских перевозок можно.

Цитата: hiss от ноября 27, 2009, 12:18:49  
Там, по-моему, дизельные рельсовые автобусы хотели запускать. А это ещё хуже и дороже, чем обычный автобус.

Ну, с обычным автобусом там общего только название да ДВС. Для рядового пассажира РА - это тот же поезд (они обычно многовагонными составами эксплуатируются).

Вот, кстати, похожая тема, вроде там где-то что-то тоже обсуждалось: Подъездные жд-пути (http://omgt.info/forum/index.php?topic=30.0).

Цитата: McFly от ноября 27, 2009, 12:13:56  
Хотели с Комбинатской (Стрельникова) пустить по ветке через Омск-Северный и мост через Омь около ТЭЦ-5, мимо Биофабрики и наверное за Кордный, если ничего не путаю. Если бы это осуществили, это было бы похлеще нашего трамвая между гаражами на задворках. Откуда взяться пассажирам исключительно в промзоне?

Во-первых, зачем нужна эта тема.
Во-вторых, хотели пускать матрисы от Комбинатской до Входной. Но потом с этой новостью затихли. Так как были проблемы. Где взять столько матрис, кто на них будет ездить, и нет места для выхода на основную магистраль(время).

Городская электричка - а зачем? В Омске нет пассажиропотока, для которого бы она понадобилась, у нас трамвай с нашим потоком справиться, смысла строит дорогую электричку нет, также как и метро. Нам трамвай нужен, а не городская электричка!

Цитата: Night Hunter от ноября 27, 2009, 02:55:22  
Городская электричка - а зачем? В Омске нет пассажиропотока, для которого бы она понадобилась, у нас трамвай с нашим потоком справиться, смысла строит дорогую электричку нет, также как и метро. Нам трамвай нужен, а не городская электричка!

Действительно, электричка уже есть, там где она нужна. А вот трамвай - нет. Вот его и нужно развивать!!!

По большому счёту современный трамвай - это и есть городская электричка. В развитом мире уже особо и граней-то между ними нету.
http://transphoto.ru/photo/216494/
http://transphoto.ru/photo/180902/
http://transphoto.ru/photo/171100/
http://transphoto.ru/photo/173754/
http://transphoto.ru/photo/230196/

Цитата: McFly от ноября 27, 2009, 03:19:48  
http://transphoto.ru/photo/216494/
http://transphoto.ru/photo/180902/
http://transphoto.ru/photo/171100/
http://transphoto.ru/photo/173754/
http://transphoto.ru/photo/230196/

Отличная связь окраин с центром города!

хотели связать московку с комбинатской

А электричка Московка-Входная же ходит сейчас?

ходит

Цитата: andrew от ноября 27, 2009, 05:18:14  
ходит

Я расчитывал увидеть расписание...
Уже посмотрел его. Есть и Московка-Лузино, и Московка-Омск пасс...
Но, по-моему, не очень удобное расписание...

Ходит 2 раза в день.

Толку от такого два раза в день?

Цитата: Night Hunter от ноября 27, 2009, 05:52:56  
Толку от такого два раза в день?

2 раза в день до Входной + 2 раза в день до Лузино + 3 раза в день до Исилькуля + до Мариановки или Москаленок.

До Мариановки электричка не ходит, Москаленская она экспресс и ходит по выходным.

Вот я о том что с московки и с Лузино можно организовать как-то доставку, а то с Лузино на автобусе не айс добиратся

Всмысле доставку? Людей что-ли?

колбасы 8)

andrew выгоднее колбысы возить чем людей. Это 100%.

Ребят, городская электричка, это не просто взять пути готовые и пустить по ним электричку или рейсовый автобус.

Омск, увы, много потерял от переноса ветки с трансопртных на нынешнее место. Теперь даже нет возможности от жд вокзала прямым ходом попасть на окружную ветку. Да и паасажиропоток там очень слабый априорно, даже если его попытаться раскачать. Сравните расстояние от Входной до Заозерной по жд - 50 км., а по дороге обычной - 15 км.

От вокзала до Заозерной - больше 30 км. по жд и 15 по дороге. А от Московки в нефты вообще некому ездить ((

Идеальный пример городской электрички - это Степногорск.

Хватает одной городской электрички Московка-Входная, хотя и она нужна для перевозки бригад.

раньше московка-входная ходила почти раз в полчаса. а щас?

Цитата: andrew от ноября 30, 2009, 05:34:06  
раньше московка-входная ходила почти раз в полчаса. а щас?

Сказано же выше, что 2 раза в день она ходит.

Цитата: andrew от ноября 30, 2009, 05:34:06  
раньше московка-входная ходила почти раз в полчаса. а щас?

Входная:
6.42 Любинская-Московка
7.28 Исилькуль-Омск
8.30 Лузино-Московка
9.31 Входная-Омск
17.47 Исилькуль-Омск
18.52 Лузино-Московка
19.25 Исилькуль-Омск
21.20 Входная-Омск.
Московка:
6.42 Московка-Лузино
7.15 Московка-Называевская
8.23 Московка-Входная
10.38 Московка-Омск
17.20 Московка-Лузино
20.20 Московка-Входная
20.52 Московка-Омск
Электрички дальнего следования с прошлого года на Ст.Московка не останавливаются.

Цитата: Ram от ноября 30, 2009, 05:56:37  
Входная:
6.42 Любинская-Московка

Это как электричка на Любино оказывается на Входной-то? Лузино, ты хотел написать

Я с женой и сестрой год назад гуляли по путям, и сели на элеектричку. Доехали до московки быстро и недорого, мне понравилось. Маршрут не помню...

Цитата: Игорь от декабря 01, 2009, 01:19:38  

Цитата: Ram от ноября 30, 2009, 05:56:37  
Входная:
6.42 Любинская-Московка

Это как электричка на Любино оказывается на Входной-то? Лузино, ты хотел написать

Всё верно. Я сам ездил летом в Любино на электричке Московка-Любинская. Она следует через Входную. И потом выходит на Петрушенко. Там соединительная ветвь ;)

Ветка-то есть, но однопутка и всегда почти забита грузовыми, которые идут на сортировку на Входную. Никогда не видел там электричек

Игорь, именно по однопутке электрички и идут :) ну, вот такой вот экзотичный маршрут..

Цитата: Игорь от декабря 01, 2009, 06:06:25  
Ветка-то есть, но однопутка и всегда почти забита грузовыми, которые идут на сортировку на Входную. Никогда не видел там электричек

Летом электричка ходила 2 раза на Любино, через Входную.
6.42 Любинская-Московка.
11.27 Московка-Любинская.
15.33 Любинская-Московка.

Цитата: oNe_OF_a_KiNd от декабря 01, 2009, 06:38:15  
Игорь, именно по однопутке электрички и идут :) ну, вот такой вот экзотичный маршрут..

И совсем не экзотичный, всю жизнь ходит.

Цитата: Ram от декабря 01, 2009, 07:23:45  

Цитата: oNe_OF_a_KiNd от декабря 01, 2009, 06:38:15  
Игорь, именно по однопутке электрички и идут :) ну, вот такой вот экзотичный маршрут..

И совсем не экзотичный, всю жизнь ходит.

Так-то оно так, но лично для меня привычнее на Любинскую ехать через Пламя ;)

Цитата: oNe_OF_a_KiNd от декабря 01, 2009, 02:00:03  

Цитата: Ram от декабря 01, 2009, 07:23:45  

Цитата: oNe_OF_a_KiNd от декабря 01, 2009, 06:38:15  
Игорь, именно по однопутке электрички и идут :) ну, вот такой вот экзотичный маршрут..

И совсем не экзотичный, всю жизнь ходит.

Так-то оно так, но лично для меня привычнее на Любинскую ехать через Карбышево-1 ;)

Ты вдумайся, что говоришь. Ты на Входную через Москву едешь???

Цитата: Ram от декабря 01, 2009, 02:44:54  

Цитата: oNe_OF_a_KiNd от декабря 01, 2009, 02:00:03  

Цитата: Ram от декабря 01, 2009, 07:23:45  

Цитата: oNe_OF_a_KiNd от декабря 01, 2009, 06:38:15  
Игорь, именно по однопутке электрички и идут :) ну, вот такой вот экзотичный маршрут..

И совсем не экзотичный, всю жизнь ходит.

Так-то оно так, но лично для меня привычнее на Любинскую ехать через Карбышево-1 ;)

Ты вдумайся, что говоришь. Ты на Входную через Москву едешь???

Ну вы же поняли, о чём я. Если так угодно, то я исправлю Карбышево-1 на Пламя.

На карте 1978 г. указаны следующие электрички

1. МОсковка-Исилькуль
2. Омск-Исилькуль
3. Московка-Называевская (напрмямую)
4. Омск-Называевская (напрмую)
5. Входная - Колония
6. Карбышево-1 - Татарская
7. Омск-Татарская
8. Омск-Развязка

Цитата: oNe_OF_a_KiNd от декабря 01, 2009, 03:58:31  
Ну вы же поняли, о чём я. Если так угодно, то я исправлю Карбышево-1 на Пламя.

:)
Просто через Входную пассажиропоток больше, чем через Пламя (там тоже электричек хватает).

Эта соединительная ветка работает эффективно.

Повторюсь, ее основная задача - подавать товарные составы из Тюмени напрямую на сортировку Входной

С этим никто не спорит.

Цитата: Игорь от декабря 01, 2009, 04:49:42  
На карте 1978 г. указаны следующие электрички

1. МОсковка-Исилькуль
2. Омск-Исилькуль
3. Московка-Называевская (напрмямую)
4. Омск-Называевская (напрмую)
5. Входная - Колония
6. Карбышево-1 - Татарская
7. Омск-Татарская
8. Омск-Развязка

Конечно 79 год не помню  ;D, но удивило 2 вещи.
Это Входная-колония, и Омск-Развязка. Что это за Развязка, Комбинатская что-ли?

Цитата: Ram от декабря 02, 2009, 05:21:32  
Это Входная-колония, и Омск-Развязка. Что это за Развязка, Комбинатская что-ли?

Вот здесь на карте есть разъезд Развязка:
(http://s53.radikal.ru/i139/0912/3b/085f2ddf3236.jpg) (http://www.radikal.ru)
Взято с http://moscow-poezd.ru/457577.html (http://moscow-poezd.ru/457577.html).

Давно ликвидированный разъезд на линии Сыропятское-ТЭЦ-5

А ну понятно, короче Входная-Сыропятское.

кто нить знает расписание электричек по Омску?

Цитата: Ram от мая 31, 2010, 07:09:53  
кто нить знает расписание электричек по Омску?

Купил сегодня новое. Все электрички интересуют? :)

Можешь отсканировать две странички, там где Московка-Входная и наоборот!

Слушайте. В ДГИс заходите и тыкаете на пригодные вокзал и будет вам счастье

Московка - Входная:
(http://s40.radikal.ru/i090/1005/a0/3d3ac367f220t.jpg) (http://radikal.ru/F/s40.radikal.ru/i090/1005/a0/3d3ac367f220.jpg.html)

Входная - Московка:
(http://i015.radikal.ru/1005/4d/7c29fef453e0t.jpg) (http://radikal.ru/F/i015.radikal.ru/1005/4d/7c29fef453e0.jpg.html)

Plamol спасибо!!!

Цитата: Игорь от мая 31, 2010, 08:18:54  
Слушайте. В ДГИс заходите и тыкаете на пригодные вокзал и будет вам счастье

А толку то? Какое счастье?

вот такое. Там сылка на сайт омскпригорода

http://www.omskprigorod.ru/images/stories/list_train23.04.10.pdf

Цитата: Игорь от мая 31, 2010, 10:52:42  
вот такое. Там сылка на сайт омскпригорода

http://www.omskprigorod.ru/images/stories/list_train23.04.10.pdf

Называется найди 10 отличий! Число то посмотри!!

Кстати, 6704 там опечатка скорее всего на час.

Цитата: Ram от мая 31, 2010, 11:04:18  
Кстати, 6704 там опечатка скорее всего на час.

Хм.. Не знаю даже.. В примечаниях ещё написано, что 6704 курсирует с о.п. 2881 км. Отправление в 20:33.

Не, ну чисто логически, электричка ходит по кругу, так что она не может неожиданно появится на перегоне! Там и там опечатка.

Цитата: Ram от мая 31, 2010, 11:54:01  
Не, ну чисто логически, электричка ходит по кругу, так что она не может неожиданно появится на перегоне! Там и там опечатка.

Ну да :) просто это вклеенный листочек. Уже и вклеили, а за ошибками всё равно не уследили.

Я помню в году так 2006, наверно, когда расписание продавали, наделали кучу ошибок. Потом выпустили примечание :D

Цитата: Ram от мая 31, 2010, 10:36:18  

Цитата: Игорь от мая 31, 2010, 08:18:54  
Слушайте. В ДГИс заходите и тыкаете на пригодные вокзал и будет вам счастье

А толку то? Какое счастье?

Если тыкнуть, то появится "Расписание пригородных электропоездов по ст. Омск с 1.03.10".

Цитата: Ram от мая 31, 2010, 12:03:15  
Я помню в году так 2006, наверно, когда расписание продавали, наделали кучу ошибок. Потом выпустили примечание :D

Ещё в новом расписании не указан экспресс 842/843 Омск - Тюмень, а только экспрессы в Новосибирск и Петропавловск.

))))))))))))) не могу понять, почему вас не устраивает официальное расписание от 23.04.10, с Тюменью, ссылку на которое дает и ДГИС и сайт омскпригорода?

Чё вы все тупите, каждый год последние воскресенье Мая, РЖД переходит на Летнее расписание!!!

Цитата: McFly от мая 31, 2010, 04:55:23  
Если тыкнуть, то появится "Расписание пригородных электропоездов по ст. Омск с 1.03.10".

Нахрена мне мартовское?

А так как обновляется сайт Омск-пригород, новое расписание появится только в конце Июля!

а может, сегодня уже повесили>

Цитата: Игорь от июня 01, 2010, 02:08:22  
а может, сегодня уже повесили>

Нет ещё!

Так подскажите, мне по цене до Лузино, и с какой периодичностью они туда/обратно ходят в выходные. Ну или сайт дайте

Цитата: Dimaer от января 17, 2012, 06:54:09  
Так подскажите, мне по цене до Лузино, и с какой периодичностью они туда/обратно ходят в выходные. Ну или сайт дайте

http://www.omskprigorod.ru/component/option,com_remository/Itemid,35/func,select/id,3/

спасибо

Позорный у них сайт, конечно. Цену не узнать без поездки на вокзал. Впрочем, какая контора, такой и сайт.

раньше у них расписание прямо в дубльгисе было.

В Яндексе ещё есть. Вот, например, до Лузино (http://rasp.yandex.ru/search/suburban/?fromName=%D0%9E%D0%BC%D1%81%D0%BA-%D0%9F%D0%B0%D1%81%D1%81.&fromId=&toName=%D0%9B%D1%83%D0%B7%D0%B8%D0%BD%D0%BE&toId=s9610371&when=%D0%BD%D0%B0+%D0%B2%D1%81%D0%B5+%D0%B4%D0%BD%D0%B8).

Вот это да, поезд 136М Москва - Барнаул идёт по разобранным путям.
(http://4put.ru/pictures/small/246/758084.jpg) (http://4put.ru/view-max-picture.php?id=758084)

Цитата: densha от января 17, 2012, 08:33:05  
Позорный у них сайт, конечно. Цену не узнать без поездки на вокзал. Впрочем, какая контора, такой и сайт.

Полностью согласен! Например челябинский сайт (http://chelprigorod.ru/) гораздо лучше.

Цитата: Dimaer от января 17, 2012, 06:54:09  
Так подскажите, мне по цене до Лузино, и с какой периодичностью они туда/обратно ходят в выходные. Ну или сайт дайте

Легче на автобусе доехать.

Цитата: densha от января 17, 2012, 08:33:05  
Позорный у них сайт, конечно. Цену не узнать без поездки на вокзал. Впрочем, какая контора, такой и сайт.

Мне больше голосование нравится  :).
Оцените нашу работу!
Отлично
Хорошо
Удовлетворительно  ;D
А где плохо? ужасно? хренова? какого вы вообще существуете?

Цитата: -=RaMaN=- от января 17, 2012, 01:48:34  
Легче на автобусе доехать.

Да не в этом дело, я сыну электричку пообещал, он ждет, вот думаю куда съездить чтоб недалеко и если чо обратно можно выбратся на альтернативном маршруте, к томуж там друг живет можно к нему зайти

Цитата: densha от января 17, 2012, 09:55:09  
Вот это да, поезд 136М Москва - Барнаул идёт по разобранным путям.
(http://4put.ru/pictures/small/246/758084.jpg) (http://4put.ru/view-max-picture.php?id=758084)

Написал им про это, уже исправили.

тут резонный вопрос задать - откуда вообще этот бред взялся?

Сам диву даюсь. Там даже на карте путей не было. Какие-то хитрые у них алгоритмы прокладки маршрутов.

Как это - путей не было? Лично видел все эти пути в своё время. Другой вопрос, что участок от Московки, который там показан, неэлектрифицированный.

ОАО "Омскпригород" - это государственная компания?

Цитата: motoprogger от января 30, 2012, 01:05:43  
Как это - путей не было? Лично видел все эти пути в своё время. Другой вопрос, что участок от Московки, который там показан, неэлектрифицированный.

Как бэ пути от Левобережного до Сыропяткого уже давно сняты, Развязка уже давно не разъезд.

Пути от Левобережного (кажется, даже раньше) до Сыропятского сняты, только не помню, когда. На картах запросто могли и осталься где-нибудь - остальная инфраструктура там вроде на месте.

Кстати, раньше направление Омск - Новосибирск обслуживалось как омским депо, так и новосибирским.
Как сейчас обстоят дела?

Если есть новосибирский поезд, то какой компании он принадлежит?

Если ты говоришь про электропоезда, то раньше направление обслуживалось двумя электропоездами ЭД4МК, один омский, другой новосибирский, 6 рейсов в неделю. Сейчас остался только один, новосибирский, делает он 3 рейса в неделю.

А вот фирменный поезд 87/88 «Иртыш» наш.

А на Петропавловском направлении тоже одна электричка?

Цитата: Night Hunter от января 30, 2012, 12:29:16  
А вот фирменный поезд 87/88 «Иртыш» наш.

А фирменный 47/48 "Иртыш" на Москву давно просрали?

И, насколько я помню, омская электричка останавливалась в Калачинске, так ли это?

Цитата: You_Ra от января 30, 2012, 12:40:34  
И, насколько я помню, омская электричка останавливалась в Калачинске, так ли это?

ан, нет, вру  :-X
Вот один подозрительный тип гражданской наружности писал:

ЦитироватьНесколько слов об электричке: - это ускоренный электропоезд "Ласточка" Омск-Новосибирск. Время в пути 7 часов. Остановки только в Татарске, Чаны и Барабинске. На линии курсируют 2-е электрички - одна Омского вагонного депо, другая - Новосибирского. Электропоезда выпущены в 2003-м году Демиховским вагонным(машиностроительным) заводом. Снаружи вагоны электропоезда ничем особо не выделяются среди обыкновенных электричек - всё различие внутри. Есть вагоны первого, второго и третьего классов, которые соответственно и различаются: в первом классе мягкие удобные сиденья, телевизор(и может что ещё), во втором - тоже мягкие сиденья, но телевизора, по-моему, нет, а салон третьего класса почти такой же, как и у обыкновенных электричек. Также в электропоезде есть такие немаловажные вещи, как бар, туалет и автоинформатор с запрограммированным текстом.

Номера маршрутов у них разные были, во всяком случае.

47/48 на Москву как-то я не заметил, что отменили. Особого смысла в нём не было, по сути обычный поезд, только дороже.

По-моему, Игорь ещё лет 5 назад в своей колонке на gorod55 писал, что фирменный поезд Омск-Москва объединён в Алтайским поездом.

В 2009 году 47/48 Омск-Москва ещё работал.

Сайт РЖД http://pass.rzd.ru/isvp/public/pass?STRUCTURE_ID=1374&layer_id=4813&refererPageId=704&refererLayerId=4819 говорит, что нет фирменного поезда Омск - Москва. Кстати, и на Караганду так и не восстановили поезд, не смотря на обнщания.

Цитата: Night Hunter от января 30, 2012, 03:05:12  
В 2009 году 47/48 Омск-Москва ещё работал.

работал. 4 вагона в составе 35/36

Интересно, а электричка на Петропавловск где остановки делает?

В Исилькуле как минимум. Больше не знаю )

Если верить Яндекс Распипсаниям (http://rasp.yandex.ru/thread/823NA_tis/?station_to=9609468&point_from=c66&departure=2012-02-01&point_to=c22193&station_from=9610384), то ещё в Мариановке, в Москаленках и Булаево 1.

булаево 1 - это уже артефакт, ибо Булаево 2 умерло

Вот что предлагают, завтра презентация. По-моему давно пора.

В Омске думают над запуском городской электрички
http://www.omskinform.ru/news/53430

Проблему загруженности центральных магистралей и невозможности доехать с одного конца города на другой предлагают решить запуском электрички.
В 2014 году в Омске может появиться первая городская электричка, курсирующая между Нефтяниками и Ленинским округом. «Добро» на реализацию проекта должен дать губернатор Виктор Назаров.
Завтра, 15 января, специально для главы региона состоится презентация ноу-хау компании «Омскпригород», которая предлагает запустить электричку по маршруту «Ж/д вокзал – улица Стрельникова». Для этого губернатора провезут на автомотрисе с одного конца Омска на другой и расскажут о проекте, который сможет помочь в решении городских транспортных проблем.
По словам генерального директора ОАО «Омскпригород» Равиля Биквавова, идея с запуском городской электрички обсуждается уже три города, однако проект до сих находится на стадии разработки. Железнодорожник с огромным стажем, Биквавов счита
- Этот проект еще на стадии разработки, возможно, его запустят только на следующий год, - сказал Биквавов в комментарии сайту «БК55».
Железнодорожник с огромным опытом, Биквавов считает, что маршрут «Ж/д Вокзал — ул. Стрельникова» поможет жителям микрорайона Московка быстро добираться в Нефтяники. Что думают по этому поводу областные министры и губернатор Назаров, станет известно во время завтрашней презентации проекта.

И больше инфы Супер Омска

Омские власти рассмотрят возможность запуска городской электрички

http://superomsk.ru/news/detail.php?ID=46341

Губернатор Виктор Назаров 15 января примет участие в пробной поездке городской электрички по маршруту: железнодорожный вокзал – остановка «Ул. Стрельникова». От мнения главы региона во многом будет зависеть судьба омского аналога немецкого S-Bahn. Экономику проекта в «Омскпригороде» не считали еще даже приблизительно, но потенциально маршрут может быть интересен жителям окраинных поселков Омска.
Во время посещения железнодорожного вокзала губернатор Назаров намерен ознакомиться со специальным оборудованием, установленным для маломобильных групп населения. Речь идет о лифтах, которые позволяют инвалидам, в том числе колясочникам спускаться с перрона и подниматься на него из вокзального подземного перехода. Как сообщают в региональном минстрое, лифты установлены за счет регионального бюджета.
Однако самым интересным пунктом рабочего губернаторского визита на жд вокзал должен стать тестовый проезде электрички по маршруту: «жд вокзал – ул. Стрельникова». Железнодорожная ветка проходит через поселки Привокзальный, Восточный, Чкаловский, район 3-го Разъезда и Биофабрики. Конечным пунктом пути электрички станет станция Комбинатская, которая сейчас используется для формирования грузовых составов, прежде всего с нефтепродуктами Омского НПЗ.
В министерстве строительства, транспорта и жилищно-коммунального комплекса рассказали, что пока судьба электрички омского S-Bahnа не определена:
«Мы пока не знаем, будет ли она ходить в дальнейшем, руководство области должно решить – нужен или не нужен нам такой маршрут. Если маршрут одобрят, электричка будет ходить не раньше чем через полгода – год»,- рассказал «СуперОмску» руководитель департамента транспорта регионального минстроя Дмитрий Христолюбов.
В ОАО «Омскпригород», которое непосредственно займется реализацией проекта в случае его одобрения, заявили, что пока это всего лишь идея.
«Все еще в подвешенном состоянии. Еще не установлен точный маршрут, не назначены остановки, не оборудованы остановочные пункты. Планируется новая городская ветка. Но пока еще ничего не подписано, не согласовано, и говорить о чем-то рано»,- сообщили в «Омскпригороде».
Отметим, что от жд вокзала к Городку нефтяников (там находится ул. Стрельникова) и обратно ежедневно двигаются десятки, если не сотни тысяч горожан, это одно из самых востребованных направлений. Даже существующая железнодорожная ветка сможет частично разгрузить забитые автодороги, но всех проблем она не решит, и уж, конечно, «наземка» не заменит подземки, которую омичам обещают к 300-летнему юбилею города в 2016 году.


Справка:
S-Bahn – железная дорога городской метрополии, популярный вид общественного транспорта в Германии, Австрии и Швейцарии. Занимает промежуточное положение между городским общественным транспортом и пригородными поездами и использует обычные железнодорожные линии в пределах и вне пределов города. Аналоги S-Bahn есть и в других странах под названиями городская дорога (cityrail). В столице России городские электрички ходят в города Подмосковья и аэропорты.


ИМХО, в связке с трамваем - отличный вариант! но может погубить семерку, т.к. можно будет уехать в Амур еще быстрее.
Хорошая связь и первым и четвертыми маршрутами в Амуре через ст. Успешная(Омск-Северный).

По хорошему ее продлить до Карбышево-1 - и прихватить поток со старого Кировска

Да кому надо ездить где-то по задворкам города? Какие-то локальные потоки будут ездить, но очень локальные.

Почему нет? С Рабочих/Московки (Привокзальная/Локомотивная) весьма удобно добираться на 3-й Разъезд, Амур и Нефтяники. Да и Старый Кировск будет охвачен. В час пик, мне кажется, выйдет быстрее, чем на автотранспорте.

С чего вдруг окажется охвачен старый Кировск?Завтра если кто свободен и живёт недалеко,пусть постарается заснять электропоезд на этой ветке. Проект слишком утопичен, Необходимо согласовывать расписание с нефтеналивными составами,по большей части протянута однопутка,Омку пересекает вообще в глухом месте,так разок прокатится и посмотреть на ранее неизвестные места не более. Интересно где на грузовой станции собрались планировать платформы и как решать проблему безопасного пересечения путей, а то могли бы и на сортировочной горке устроить конечную. В планах был рельсовый автобус, тк поток небольшой.Судя по сообщению,собрались прокладывать новый путь? Нефтезавод,там не жилая зона, на 3-м разъезде тоже далековато от транспорта,а больше стыков и нет особо.Ощущение будто пытаются приспособить вещь под новое решение,просто потому что она есть(как если в доме только вилка и ей пытаются открыть консервную банку)

Ну как с чего? Судя по всему, начальный пункт следования - станция Карбышево, самый, что ни на есть, Старый Кировск. Понятно, что очень много вопросов к этой ветке, но все же . Доехать, например, со Стрельникова на 3-й Разъезд без пробок и светофоров, разве плохо?

Со старого Кировска нет маршрутов в Московку, в Чкаловск только появился, если будет путепровод то можно там организовать  пересадку на автобусы далее по Кировскому округу если например пустить два состава РА-2 настречу друг другу каждый час отправлением с конечных точек хотя бы напрмиер в 6-00 7-00 8-00 9-00 10-00 13-00 16-00 17-00 18-00 19-00 20-00

А если она идет от Лузино - то еще больше пассажиров будет )

В Омске может появиться первая городская электричка 14 января 2013 — 17:40
Грузовая ветка Московка-Нефтяники, возможно, станет использоваться также как внутригородской ж/д-маршрут «Ж/Д  Вокзал — ул. Стрельникова».
Завтра руководителей области и города прокатят по нему, поездка состоится в полузакрытом для СМИ режиме, стало известно БК55. Завтра, 15 января, губернатор Виктор Назаров, мэр Вячеслав Двораковский, министр строительства и ЖКХ Станислав Гребенщиков и руководители ключевых областных министерств и департаментов мэрии Омска на автомотрисе проедутся по ж/д маршруту «Ж/д Вокзал — ул. Стрельникова». Об этом БК55 рассказал директор ОАО «Омск-Пригород» Равиль Бикбавов. Ему предстоит завтра попутно презентовать губернатору систему видеонаблюдения на омском пригородном вокзале и два новых лифта. По словам Бикбавова, идея организовать внутригородское ж/д сообщение появилась еще 3 года назад, но активно обсуждать ее начали только сейчас, инициатором выступил минстрой. Первоначально не планировалось привлекать к этому экспериментальному вояжу внимание СМИ, поскольку денег на реализацию проекта еще нет. Поэтому сейчас участие журналистов в мероприятии остается под вопросом. - Этот проект еще на стадии разработки, возможно, его запустят только на следующий год, — прокомментировал БК55 Бикбавов. Директор ОАО «Омск-Пригород» считает, что маршрут «Ж/д Вокзал — ул. Стрельникова» будет востребованным, поскольку жителям Московки очень трудно добираться на работу в Нефтяники. Электричку планируется пускать по ветке, по которой сейчас курсируют грузовые поезда с углем и цистерны с горючим до ТЭЦ-5 и ОНПЗ соответственно. Ожидается, что до улицы Стрельникова из центра можно будет добраться на стандартном электропоезде из 4 вагонов. Пока частично в качестве внутригородских омичами используются электрички, связывающие Московку и станцию Входную.

Идею запуска городской электрички комментирует блогер, известный сторонник реабилитации трамвайного транспорта в Омске Игорь Федоров: - Cмысл в этой электричке есть, но только если будут сделаны дополнительные остановки в местах сопряжения с городским транспортом. Запускать городскую электричку целесообразно тогда, когда пробки в городе будут в 2 раза больше, а проезд в транспорте — не дороже 25 рублей. Желательно, чтобы это была не электричка, так как 4 вагона это очень много. Нужен рельсовый автобус. И нужно чтобы общественный транспорт останавливался около остановочных платформ этого автобуса: так будет удобнее сделать пересадку. А если просто пустить электричку по маршруту «Московка-Комбинатская» — то это «мертвяк» будет, на реализацию и поддержку этого проекта понадобятся огромные дотации. Мне лично кажется, что время этой городской электрички еще не пришло, пока по этому маршруту можно добраться быстрее электрички на городском транспорте, а вот года через 2, когда город намертво встанет в пробках – этот проект будет актуален. Например, в Казахстане, в Усть-Каменогорске, местные власти пригнали себе состав, будут запускать городскую электричку.Как я думаю, электричка нужна для горожан в целом, а не только для жителей Московки.Поэтому проходить она должна по маршруту от Карбышево через Ж\Д вокзал на Московку и потом- на Комбинатскую. А вообще подобные идеи я уже высказывал в своем блоге.

Источник: http://bk55.ru/inform/article/14064

ИМХО, не выйдет ничего с электричкой.
1. Надо волшебным образом купить билет.
2. На ЖДВ надо будет прийти за 10-15 минут до отправления, пройти через виадук или тоннель, найти эту электричку, сесть в неё, дождаться отправления.
3. Выйти на своей платформе, пройдя через невразумительные промзоны и гаражи, через которые ещё не факт, что сделают нормальные проходы и переходы, весьма далеко до своего дома.
4. За это время Газель уже доедет и остановится "перед домом".

На электричке с радостью поедут железнодорожники, имеющие льготный проезд и живущие по маршруту электрички - но это, само собой, прибыли не сделает.
Даже на участке "Входная-Московка" движение прорежено в разы по сравнению с 80-ми годами, что уж говорить о городе.

Полностью солидарен с комментарием Игоря. Электричку нужно пускать от Старого Кировска. Многим жителям данного жилмассива приходится ездить через центр и/или 11-тый Микрорайон, где постоянно пробки.

Тогда примерно остановки (название чисто условно  :))
ОНПЗ
Стрельникова
Герцена / Пушкинский
21-я Амурская
Омск-Северный
пос. Биофабрика / з-д Повова / 3 разъезд
Лизы Чайкиной
Кордный
Омск-Восточный / 3 Железнодорожная
Московка
Деповская?
Кирова
Локомотивная
Привокзальный
Омск-Пассажирский
Труд
Карбышево
ОП ?? км ??
Входная

Цитата: Maksimus от января 14, 2013, 05:17:40  
Кирова

Платформа "2716 километр", выход из первых двух вагонов

Цитата: Maksimus от января 14, 2013, 05:17:40  
Омск-Главный

Омск-Пассажирский. Все пригородные объявляют как "Станция Омск".

Цитата: Maksimus от января 14, 2013, 05:17:40  
Карбышево
Входная

Между ними ещё "километры" есть, и на них реально кто-то входит и выходит.

Я упрощенно так список написал ))
Но здесь лучше не типовая электричка, а двухвагонная РА-2

Да, лучше её со Входной (или даже с Лузино) отправлять, с Московки в Нефты утром реально тяжело уехать, я думаю для многих такая электричка была бы полезна, но опять же если сделают дополнительные платформы и остановки общественного транспорта рядом с ними, к тому же подстроить расписание 9-ки, 87-го и 80-ки так, чтобы приходили/уходили к Комбинтаской, согласованно с расписанием этой электрички. Ну и для начала, пустить не ЭД, не ЭР, а РА1, а уж далее видно будет.

Лучше не  РА-2,а два РА-1 пустить на маршрут.

Как же мне не хватало такой электрички, когда я из Нефтов ездил на з-д Попова! Час уходил на дорогу стабильно.

Цитата: motoprogger от января 14, 2013, 05:27:43  
Между ними ещё "километры" есть, и на них реально кто-то входит и выходит.

Ну там сезонно, потому как дачи.

можно сезонные остановки сделать, и обязательно Лузино надо

Идея ой как не нова.
Игорь, наверное, помнит Филатова Юрия, который 5 лет назад уже несколько лет двигал тему городской электрички. И, по-моему, был инициатором на древней-древней схеме метро указать пересадочные пункты на городскую электричку и саму линию этой электрички.

Если это не кампания по попилу бабла (пустить неудобный поезд с интервалами по 2 часа и получать огромные дотации), то, на мой взгляд, может получится хороший проект. Но тут очень многое зависит от реализации. То, что это двигает ж/дшная компания "Омск-пригород" даёт надежду на то, что можно будет договориться с костной и неповоротливой РЖД.
На трамвай 7-ку эта электричка никак не повлияет, - единицы едут на ней от Стрельникова до Амура.
При реализации проекта на базе рельсового автобуса, можно сделать совмещённую конечную Стрельникова: трамвай + РА с единой платформой (и, желательно, бесплатной пересадкой).
К сожалению, маршрут заявлен лишь "ж/д вокзал - Стрельникова". А ведь можно сделать на базе РА почти кольцевую электричку: Арена Омск - Солнечный - Старый Кировск - Ленинск - Чкаловский - Заозёрный.

Самая большая проблема здесь -- обеспечение инфраструктурой. Просто ограничиться платформами не получится, т.к. линия проходит по самым закоулкам, и даже при наличии платформ до них еще нужно как-то добраться. То есть нужно и освещение, и тротуар и мало-мальское благоустройство. Всё это выльется в приличные деньги.

Кстати,
по пути следования гор.электрички есть аж две Ленты.

Да, здесь как раз самое важное - это детали.
Если всё же примут решение об организации такой электрички - надо нам в рабочую группу попасть!

Есть также вариант глубокого ввода ж/д ближе к центру города: к ОмГУПСу.
И ОмГУПС окажется в плюсе: сразу и подвоз студентов и наличие действующих экземпляров ж/д.

Кстати Аэроэкспресс Аэропорт - Адлер - Сочи, несмотря на 20-минутную стоянку в пути, как раз популярен из-за пробок в Адлере - Сочи.

Цитата: groudin от января 15, 2013, 02:45:26  
Кстати,
по пути следования гор.электрички есть аж две Ленты.

Только одна Лента,которая в Амуре по пути гор. электрички. До второй,которая на Московке, пешком 20 минут идти.

Цитата: Омата от января 15, 2013, 06:46:04  

Цитата: groudin от января 15, 2013, 02:45:26  
Кстати,
по пути следования гор.электрички есть аж две Ленты.

Только одна Лента,которая в Амуре по пути гор. электрички. До второй,которая на Московке, пешком 20 минут идти.

Ну, есть еще АТ-Маркет с кинотеатром, Ледовый дворец. Если сделать до Ленты нормальный тротуар, то и она тоже попадет в "радиус обслуживания" электрички.

Цитата: You_Ra от января 15, 2013, 06:32:36  
Кстати Аэроэкспресс Аэропорт - Адлер - Сочи, несмотря на 20-минутную стоянку в пути, как раз популярен из-за пробок в Адлере - Сочи.

Он в пути только 2 минуты в Адлере стоит (потом сделают ещё остановки на Хосте и Мацесте, но это тоже по 2 минуты), оккуда там 20-минутная стоянка?
И по сравнению с маршрутками (автобус там редко ходит) популярностью он пользуется небольшой из-за большого интервала движения (всего 5 рейсов в день пока) и высокой стоимости проезда (200 рублей). Если повезёт, на маршрутке ехать также, как на экспрессе - чуть меньше часа, если не повезёт - до 3 часов в пробке торчишь.

Цитата: hiss от января 15, 2013, 07:50:26  

Цитата: You_Ra от января 15, 2013, 06:32:36  
Кстати Аэроэкспресс Аэропорт - Адлер - Сочи, несмотря на 20-минутную стоянку в пути, как раз популярен из-за пробок в Адлере - Сочи.

Он в пути только 2 минуты в Адлере стоит (потом сделают ещё остановки на Хосте и Мацесте, но это тоже по 2 минуты), оккуда там 20-минутная стоянка?
И по сравнению с маршрутками (автобус там редко ходит) популярностью он пользуется небольшой из-за большого интервала движения (всего 5 рейсов в день пока) и высокой стоимости проезда (200 рублей). Если повезёт, на маршрутке ехать также, как на экспрессе - чуть меньше часа, если не повезёт - до 3 часов в пробке торчишь.

Это когда так было?
Летом 2012го было со стоянкой.

А еще неплохо бы добавить бесплатную пересадку на трамвай на 3-м Разъезде с продлением линии до Театральной пл. (о движении трамвайного ПС по ЖД ветке и маршрутах типа Театральная-Московка в наших условиях даже не мечтаю ))

Билет на городскую электричку по стоимости будет равен проезду в автобусе

Об этом заявил глава региона Виктор Назаров, лично исследовавший маршрут движения внутригородского поезда. Мэр Вячеслав Двораковский в свою очередь рассказал, что для данного вида электричек и автобусов будет создан единый проездной.

Сегодня, 15 января, с целью определить эффективность нового вида пассажирского транспорта – внутриомской электрички - первые лица города и области провели тестовый заезд по маршруту "Станция Московка – Станция Комбинатская". Среди присутствующих, пожелавших оценить возможности городского поезда, был губернатор региона Виктор Назаров, мэр Омска Вячеслав Двораковский, спикер городского Совета Галина Горст и многие другие. По итогам поездки представители власти поделились своими впечатлениями и соображениями насчет необходимости расширения транспортной сети города путем создания электрички.



- Это, наверное, жизненная необходимость, чтобы такой маршрут был проработан, потому что городская электричка – серьезная альтернатива автобусам и помощь городу в плане перевозки наших горожан, - сообщил прессе Виктор Назаров. - По результатам поездки мы решили создать рабочую группу, в которую войдут представители Администрации Омска и институт "Желдорпроект". Они займутся проработкой всех вариантов.



По словам главы региона, в первую очередь, при рассмотрении инициативы нужно будет думать о безопасности и комфорте. В частности, о переходе омичами железнодорожных путей и графике движения поездов.

- Мы сегодня посчитали, что при скорости 40 км/ч поезд доехал до конечной станции за 40 минут. Новая электричка, если мы доработаем и пустим ее, будет работать со скоростью 80 км/ч, то есть от железнодорожного вокзала до станции "Комбинатская" можно будет доехать за 20 минут, - пообещал губернатор. - На автобусе за такой период точно не доедешь. Пока планируем, что она будет ходить три раза в день: утром, днем и вечером. Но опять же, если появится необходимость – будем добавлять.

Второй шаг - проработка шаговой доступности до жилых домов. На маршруте "Станция Московка – Станция Комбинатская" охвачено около 346 домов и порядка 300 предприятий, поэтому, по мнению Назарова, для начала в случае утверждения проекта будет запущена электричка с двумя вагонами. Однако если появится необходимость, впоследствии длина поезда может быть увеличена.

Мэр Вячеслав Двораковский в свою очередь заявил, что пробки – это нормальное развитие города. По его мнению, сегодня транспортная сеть достигла такого момента, что пропускная способность улиц для комфортного передвижения пассажиров требует дополнительных усилий.

- Поэтому и нужно добавлять железнодорожный транспорт, - считает градоначальник. - Рассмотрев ситуацию, был предложен первый вариант - кольцевая дорога вокруг города на электричке. Понятно, что это только идея. Теперь нужно будет изучить все более детально, но мое личное мнение - это оживит транспортную сеть и создаст больший комфорт для омичей.



Отметим, что стоимость проезда в новом транспорте, если верить словам губернатора, будет равняться стоимости автобусного билета. "Тариф будет такой же, как и в автобусе", - заявил он. Вместе с тем глава региона сообщил, что область планирует сделать электричку самоокупаемой. Вячеслав Двораковский в свою очередь сообщил, что при современных достижениях IT-технологий несложно будет сделать общий проездной – для дорожного транспорта и внутригородских электричек.

http://www.omskzdes.ru/top/?ELEMENT_ID=15455

----

То есть как я понимаю, принципиальное решение принято.
Другое дело, что некоторые детали пока, мягко говоря, смущают. В частности, три рейса в день. Итогом такого запуска может быть и столь же быстрый отказ от затеи.

Ага, доедь на электричке до Стрельникова, да дойди до автобусной остановки, да дождись автобуса, чтобы на нем куда-нибудь доехать. То же самое касается возможной остановки в Амуре, и на 3 разъезде. А смысл связывания по нынешней ЖД Амура и Московки видимо будет заключаться в увлекательном путешествии из Ленты в Ленту - ха-ха.

Ей-богу, купите лучше автбоусы, ремонтируйте трамвайные пути.

Да и вообще мне кажется, что интенсивность движения составов с цистернами такова, что для электрички нужно будет класть второй путь.

Вообще давайте еще запустим вертолет Омск-Северный - Аэропорт: отличное решение транспортной проблемы в городе.

Если серьезно, я бы лучше подумал над каким-нибудь катером по Омке, от центра по садам скажем до "Автомобилиста".

Цитата: You_Ra от января 15, 2013, 07:56:45  
Это когда так было?
Летом 2012го было со стоянкой.

И весной, и летом, и зимой там ездил (правда, всегда из Сочи в аэропорт). Сделают летом двухпутный участок на всём протяжении - вообще красота будет: хоть в Красную Поляну, хоть до аэропорта, хоть до Весёлого можно будет без пробок с интервалом движения 20 минут доехать.

Цитата: друг мой от января 15, 2013, 10:02:10  
Ага, доедь на электричке до Стрельникова, да дойди до автобусной остановки, да дождись автобуса, чтобы на нем куда-нибудь доехать. То же самое касается возможной остановки в Амуре, и на 3 разъезде. А смысл связывания по нынешней ЖД Амура и Московки видимо будет заключаться в увлекательном путешествии из Ленты в Ленту - ха-ха.

До автобусных остановок там не так далеко, можно даже изменить конечные некоторых автобусов, приблизив их к ж/д. Расписание тоже подогнать можно (на железных дорогах графики соблюдаются нормально). В пересадках как таковых ничего плохого нет.

Не вижу проблем благоустроить проходы к железной дороге в указанных на этой схеме местах:

(http://www.superomsk.ru/upload/medialibrary/d58/d582b729cd2ce7c7d2ef905d21f7f580.jpg)

Цитата: друг мой от января 15, 2013, 10:02:10  
Ага, доедь на электричке до Стрельникова, да дойди до автобусной остановки, да дождись автобуса, чтобы на нем куда-нибудь доехать. То же самое касается возможной остановки в Амуре, и на 3 разъезде. А смысл связывания по нынешней ЖД Амура и Московки видимо будет заключаться в увлекательном путешествии из Ленты в Ленту - ха-ха.

Попробуй смотреть шире.
1. Амур сейчас активно строится, население там растет. Застроена уже вся Завертяева, начали строительство Амурского-2. Дополнительная возможность выбраться с тех краев просто необходима.
2. Предполагаемые остановки связаны не только с промзонами. Суди сам:
- ост. "Лиза Чайкиной" - это восточный вход в Парк 30-летия ВЛКСМ
- ост. "10 лет Октября" - это "ворота в центр" для Московок, Чкаловского и дальних окраин Амура
- ост. Московка -- это не только Лента, но еще и Ледовый дворец.
- опять-таки, это быстрый способ добраться из окраин на вокзал. Сколько пилить из Нефтов или Амура до ж-д вокзала?
- "Стрельникова" -- большой перевалочный пункт, откуда без труда можно уехать в любую точку нефтяников, в частности, до любого вуза. Добраться до Стрельникова от Московок за 20 минут + 10 минут на автобусе -- очень удобно для студентов, живущих в ЛАО.
3. В сезон этот вид транспорта для дачников - самое то.

Единственное, тут, конечно, надо чесать репу над рентабельностью проекта и самое главное -- удобством использования такой ветки. Потому как 3 рейса на 4 остановки -- это не дело вообще. В таком варианте можно даже и не пытаться запускать, это дохлый номер.

Я понимаю, что пролемы у нас принято решать с размахом. Разобьемся в лепешку, но пророем метро на 3 станции. Проложим дорогу про руслу реки. Пустим пассажирскую электричку по промзонам. Поэтому в Европе и думают, что у нас по улицам ходят медведи с балалайками и торгуют водкой.

Ну была уже прямая маршрутка от Амура до Стрельникова, никто на ней не ездил, отчего вдруг должен стать популярным электропоезд - непонятно. Никому остановка Стрельникова как таковая (до которой от жд путей метров 200 пилить) в Амуре не нужна. А у жителей окрестностей виадука на Стрельникова смысл жизни, видимо, должен заключаться в поездках в амурскую Ленту.

Цитата: groudin от января 15, 2013, 10:19:21  
Потому как 3 рейса на 4 остановки -- это не дело вообще. В таком варианте можно даже и не пытаться запускать, это дохлый номер.

На пути следования электрички планируют сделать как минимум 12 остановок, что в принципе нормально
В Омске могут запустить городскую электричку
В Омске могут запустить городскую электричку. Она свяжет Московку и Нефтяники - сейчас по этой ветке курсируют только грузовые поезда. Перспективы такого транспорта оценил сегодня губернатор. Виктор Назаров лично совершил поездку на электропоезде по предполагаемому маршруту следования пассажирского поезда.

Маршрут пройдёт в районе Старая и Новая Московка, поселков Комсомольский, Чкаловский, Биофабрики, Учхоз, Амурский, Первый кирпичный завод, городка Нефтяников, а также дачных массивов. Общая его протяженность - 27 километров. По пути следования предполагается организовать до двенадцати остановок. При скорости 80 километров в час весь путь электричка преодолеет максимум за полчаса. Это намного быстрее, чем на автобусе - в часы пик они тратят на дорогу от полутора до двух часов. На проработку этого проекта понадобится несколько месяцев. Запуск движения городской электрички сможет произойти не ранее 2014 года.

«Прежде всего, здесь нужно думать о безопасности пассажиров. А это вопросы организации посадочных платформ, переходов через дорогу и железнодорожные пути, чтобы комфортно было людям. Кроме того, следует доработать шаговую доступность к жилым домам. Мы посчитали, данный маршрут пролегает вблизи 346 многоэтажек. На первоначальном этапе электропоезд может быть пущен с двумя пассажирскими вагонами и графиком движения три раза в день. Окончательное решение будет принято на основании заключения рабочей группы по всем этим вопросам», - заявил губернатор, председатель правительства Омской области Виктор Назаров.->
http://omsk.rfn.ru/rnews.html?id=11319053&cid=5

Цитата: друг мой от января 15, 2013, 10:23:57  А у жителей окрестностей виадука на Стрельникова смысл жизни, видимо, должен заключаться в поездках в амурскую Ленту.

На работу они не ездят? Ледовый дворец им не нужен? Дел в других районах у них не бывает?

Цитата: друг мой от января 15, 2013, 10:23:57  Ну была уже прямая маршрутка от Амура до Стрельникова, никто на ней не ездил, отчего вдруг должен стать популярным электропоезд - непонятно. Никому остановка Стрельникова как таковая (до которой от жд путей метров 200 пилить) в Амуре не нужна. А у жителей окрестностей виадука на Стрельникова смысл жизни, видимо, должен заключаться в поездках в амурскую Ленту.

Вообще-то речь о маршруте до ж.д. вокзала. А это не так просто, добраться со Стрельникова (Амурского) до вокзала за полчаса, даже по пустым дорогам. А если в перспективе электричку продлят до Берегового или Крутой горки - вопросы её нужности отпадают сами собой.

Цитата: Kron от января 15, 2013, 10:26:11  

Цитата: groudin от января 15, 2013, 10:19:21  
Потому как 3 рейса на 4 остановки -- это не дело вообще. В таком варианте можно даже и не пытаться запускать, это дохлый номер.

На пути следования электрички планируют сделать как минимум 12 остановок, что в принципе нормально
В Омске могут запустить городскую электричку
Общая его протяженность - 27 километров. По пути следования предполагается организовать до двенадцати остановок.

ЦитироватьВ вагон электромотрисы вернулся Равиль Бикбавов. Он и рассказал «СуперОмску» о деталях реализации проекта. По его словам, предприятие имеет резервные электропоезда, которые можно пустить по маршруту «Жд-вокзал – ул. Стрельникова». На его протяжении можно создать 3-4 станции, а потом увеличить их количество до 12. Имеющихся резервов «Омск-пригорода» хватит на запуск электрички трижды в день. По его словам, электричка может появиться в Омске уже через год.

http://www.superomsk.ru/news/detail.php?ID=46550

Если запустят именно в таком варианте, то никакого "потом" уже может и не случиться.

Вот прокатили бы лучше Губернатора со всей компанией на трамвайчике по Богдашке в Амур, а потом на Стрельникова.
Ведь вот она, готовая двухпутная железнодорожная линия, заточенная под пассажирское движение, электрифицированная, с дешёвым, лёгким и экономичным подвижным составом, заточенным под суетливое городское движение, по которой можно с той же Богдашки в Амур уехать и на ту же Стрельникова. И поезда по ней ходят с интервалом 11 минут! Нет, мы будем по грузовой однопутной ветке в дебрях пускать тяжёлый электропоезд.

Только так, только удобные пересадки (лучше всего кросс-платформенные), иначе - городская электричка - это дохлый номер.
http://transphoto.ru/photo/551620/

НО! Не стоит впадать и в другую крайность, - городской транспорт не должен быть принесён в жертву удобства электрички!
А вот если, за деньги бюджета омской области, в рамках программы по запуску городской электрички удастся обновить инфраструктуру городского транспорта и сделать его более добным для использования, - я только ЗА!

Цитата: друг мой от января 15, 2013, 10:23:57  
Ну была уже прямая маршрутка от Амура до Стрельникова, никто на ней не ездил, отчего вдруг должен стать популярным электропоезд - непонятно. Никому остановка Стрельникова как таковая (до которой от жд путей метров 200 пилить) в Амуре не нужна. А у жителей окрестностей виадука на Стрельникова смысл жизни, видимо, должен заключаться в поездках в амурскую Ленту.

Я вот так не считаю. На электрику будет спрос, особенно летом, кода дачники поедут на свои участки. Ведь маршрут пролегает в основном через дачные массивы. Вот только плохо, что данный участок дороги является однопутным

Юр, это уже дохлый номер, изначально.

Не должно быть никакого противостояния железной дороги и трамвайной системы. На Амуре и на 3-м разъезде можно присоединить сеть трамвая к железнодорожному полукольцу, получив быстрый доступ к центру города с любой из правобережных окраин. Конечно нужен соответствующий ПС, но технически это всё реально. Всё это при условии продления линий по Лермонтова и Гусарова в центр города, конечно. Немцы давно так и делают ))

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%80%D0%B0%D0%BC%D0%B2%D0%B0%D0%B9-%D0%BF%D0%BE%D0%B5%D0%B7%D0%B4 - плюс больше картинок в английской и немецкой версии

Александр, все-таки это очень дальняя перспектива. "Здесь и сейчас" речь идет об использовании именно электропоездов.
Но вообще, сама идея мне нравится, конечно.

Цитата: groudin от января 15, 2013, 10:19:21  

Цитата: друг мой от января 15, 2013, 10:02:10  
Ага, доедь на электричке до Стрельникова, да дойди до автобусной остановки, да дождись автобуса, чтобы на нем куда-нибудь доехать. То же самое касается возможной остановки в Амуре, и на 3 разъезде. А смысл связывания по нынешней ЖД Амура и Московки видимо будет заключаться в увлекательном путешествии из Ленты в Ленту - ха-ха.

Попробуй смотреть шире.
1. Амур сейчас активно строится, население там растет. Застроена уже вся Завертяева, начали строительство Амурского-2. Дополнительная возможность выбраться с тех краев просто необходима.
2. Предполагаемые остановки связаны не только с промзонами. Суди сам:
- ост. "Лиза Чайкиной" - это восточный вход в Парк 30-летия ВЛКСМ
- ост. "10 лет Октября" - это "ворота в центр" для Московок, Чкаловского и дальних окраин Амура
- ост. Московка -- это не только Лента, но еще и Ледовый дворец.
- опять-таки, это быстрый способ добраться из окраин на вокзал. Сколько пилить из Нефтов или Амура до ж-д вокзала?
- "Стрельникова" -- большой перевалочный пункт, откуда без труда можно уехать в любую точку нефтяников, в частности, до любого вуза. Добраться до Стрельникова от Московок за 20 минут + 10 минут на автобусе -- очень удобно для студентов, живущих в ЛАО.
3. В сезон этот вид транспорта для дачников - самое то.

Единственное, тут, конечно, надо чесать репу над рентабельностью проекта и самое главное -- удобством использования такой ветки. Потому как 3 рейса на 4 остановки -- это не дело вообще. В таком варианте можно даже и не пытаться запускать, это дохлый номер.

Может быть, какой-то смысл во всем этом и есть, но все-таки от Стрельникова, скажем, до Сов Исполкома на автобусе не 10 минут ехать.

Цитата: groudin от января 15, 2013, 10:28:09  

Цитата: друг мой от января 15, 2013, 10:23:57  А у жителей окрестностей виадука на Стрельникова смысл жизни, видимо, должен заключаться в поездках в амурскую Ленту.

На работу они не ездят? Ледовый дворец им не нужен? Дел в других районах у них не бывает?

А для жителей Стрельникова ледового дворца ближе, чем на Московке в остальном городе нет? Или им принципиально нужен имени Кожевникова? :) Сомневаюсь, что жилмассив Стрельниоква утром заполнит 2 вагона и ломанется ехать на работу на Московку.
Тут уже написали, сделайте нормальными трамвайные пути 1-го маршрута, проложите пути вдоль 24-ой Северной - вот вам и будет "электричка", связывающая Стрельникова, Амур и Московку.

Цитата: groudin от января 15, 2013, 09:41:11  
Новая электричка, если мы доработаем и пустим ее, будет работать со скоростью 80 км/ч, то есть от железнодорожного вокзала до станции "Комбинатская" можно будет доехать за 20 минут, - пообещал губернатор.

Это примерно как 71-605, разгоняющиеся до 70 км/ч.
Наличие единого проездного означает прибыль = 0.
Они там сами не вкурили ещё.

Цитата: You_Ra от января 15, 2013, 02:10:21  
А ведь можно сделать на базе РА почти кольцевую электричку: Арена Омск - Солнечный - Старый Кировск - Ленинск - Чкаловский - Заозёрный.

...Заозёрный - Николаевка - Лукьяновка. До "закольцованности" совсем чуть-чуть.

Читаю и удивляюсь,какое совмещение трамвая с ж/д путями,хотите спалить наш и без того не лучший парк вагонов?Трамвай не предназначен для напряжения на железной дороге.Пусть каким-то чудом он нормально едет по путям.Быстро ли поедет трамвай с бортовым №1, или 43,у которого возле ступеней улицу видно?Однопутка в нефтяники достаточно загружена, разъездов особо нет, так что надо строить 2 путь,а это деньги и не малые.Остановки вообще неудачные, вот кто предлагает их сам бы прогулялся от виадука на космическом проспекте до парка культуры, явно не 5 минут ходьбы и попадаете вы в лес,а не в место аттракционов,с маленькими детьми самое то,которые устанут на полпути к парку. На 3 разъезде дела не лучше,это только кажется вот они пути,а до них тоже идти минут 10.Место где пути пересекают Омку вообще дикое,а Комбинатская далеко за ост.Стрельникова,и кому надо выходить возле завода подъёмных машин я не знаю.Наверное делать план 87 автобусу.
Нужны безопасные переходы на той же Комбинатской,платформы,а где там всё это собрались размещать на станции,которую проектировали под грузовую. Куда дальше продлять и как? линия идёт прямо, затем кончается контактная сеть и тепловозы везут цистерны сначала на нефтезавод,потом с нефтезавода.Особо не завернёшь. Пустить рельсовый автобус,чтобы он заходил на Стрельникова тоже фантазии, как будете прокладывать пути чтобы обойти заезды на виадук?Со всеми остановки 20 минутами и не пахнет,а с учётом пропуска наливных составов,получится часа 2.
Почему-то посчитали,что электричка будет очень важна живущим возле виадука,а если жить на Бархатовой и до путей приличная дорога.Фантазия чистой воды, прокатится 1 раз чтобы посмотреть окраины города и не более.
Самое интересное,что жителям ул.Стрельникова делать в районе ж/д вокзала,если надо на поезд,то выйдут заранее и доберутся.

Цитата: Kron от января 15, 2013, 10:35:06  
На электрику будет спрос, особенно летом, кода дачники поедут на свои участки. Ведь маршрут пролегает в основном через дачные массивы. Вот только плохо, что данный участок дороги является однопутным

Для дачников можно подумать о катере по Омке.

А кто-то говорил прл КТМ-5? ))) Само-собой, состав нужен специальный, двухсистемный.

Цитата: alexpalshin от января 15, 2013, 10:29:14  
А это не так просто, добраться со Стрельникова (Амурского) до вокзала за полчаса, даже по пустым дорогам.

4 маршрут трамвая. Если не будет плестись по Лермонтова, Серова и в районе Козицкого, доедет из Амура до ЖД минут за 40, если не быстрее.

Засекал время поездки утром с Амура до вокзала - оно примерно одинаковое, трамвай сам по себе едет медлено, автоубсы - стоят в пробках.

Все мы знаем проблемы нынешнего трамвая, и даже видим пути их решения, только вот отсутствие действий в этом направлении говорит, что никому ничего не нужно.
Я просто хотел донести, что вместо того, чтобы городить электричку, которая даже текущую эксплуатацию никогда не окупит, лучше эти средства целиком пустить в осовремениваение трамвая. Это моё мнение.

Назаров пообещал запустить городскую электричку до конца года
Руководство области и города, проектировщики и железнодорожники проехали на мотрисе по будущему маршруту городской электрички.

http://news.mail.ru/inregions/siberian/55/economics/11607544/?frommail=1

Сегодня, 15 января, в Омске состоялась презентация проекта городской электрички. Губернатор Виктор Назаров, мэр Омска Вячеслав Двораковский, представители городского департамента транспорта, Западно-Сибирской железной дороги и других заинтересованных структур провели первую рабочую поездку по будущей железнодорожной пассажирской линии Старая Московка – Ст. Комбинатская, которая в будущем призвана разгрузить транспортную составляющую Омска.

Маршрут городской электрички будет проходить по Окружному участку железнодорожной линии. Она идет почти параллельно магистралям, которые связывают южную и северную части города и перегружены городским и личным транспортом. Перевозки пассажиров по основным улицам затруднены из-за часто возникающих заторов на перекрестках, особенно в часы пик. Вследствие этого и появилась идея создать дополнительный маршрут, были проведены маркетинговые исследования, которые показали, что проект будет востребован.

Сейчас железнодорожная ветка проходит в районе основных промышленных зон города и затрагивает жилые массивы. Как отметил губернатор региона Виктор Назаров, альтернативный железнодорожный маршрут может стать серьезной помощью Омску.

– Это жизненная необходимость для того, чтобы такой маршрут был проработан, потому что будет являться серьезной альтернативой и помощью города для перевозки наших горожан, – заявил губернатор. – Мы посмотрели, 346 многоэтажных домов охвачено этим маршрутом.

Проектная протяженность линии составляет 27 километров. Железная дорога пересекает или проходит по границе жилых массивов Московка (Старая и Новая), поселков Комсомольский, Чкаловский, Биофабрика, Учхоз, Амурский, Первого кирпичного завода, Заозерный, Энергетиков и нескольких дачных массивов. Помимо этого, в зоне прохождения электрички располагаются заводы техуглерода, шинный, им. Баранова, им. Попова, заводы кислородного машиностроения, синтетического каучука, а также нефтеперерабатывающий завод и другие. Ориентировочное время в пути от Старой Московки до ст. Комбинатская составляет порядка 25 минут, не учитывая остановки на станциях.

– Мы посмотрели, посчитали: при скорости 40 км в час мы сегодня доехали за 40 минут. Но электричка, если мы все проработаем и пустим такую электричку, она будет идти со скоростью 80 км/ч, т.е. от железнодорожного вокзала до ст. Комбинатская можно будет доехать за 25 минут. На автобусе за такой период точно не доедешь, – сказал Виктор Назаров.

То, что маршрут будет востребован населением, показало маркетинговое исследование, которое проводило ОАО «Омск-Пригород». Как говорят специалисты, при четкой организации движения электропоезда, продуманном расписании и доступной стоимости билетов, маршрут станет популярным у жителей прилегающих территорий, тем более время в пути на электричке не сравнимо с поездкой на автобусе. Вместе с тем, количество пассажиров, которые будут пользоваться новым видом транспорта, никто пока назвать не может.

– Сегодня пока вопрос, скажем, сырой. Есть идея, на которую здравомыслящие специалисты дают добро. Сама концепция есть, а тело нарабатывается, – пояснил  министр строительства, транспорта и ЖКХ Омской области Станислав Гребенщиков.

По проекту на участке Московка – Комбинатская будет 10 остановочных пунктов, которые будут также оснащены остановками автомобильного транспорта. На каждой будут построены железобетонные платформы и проложены пешеходные дорожки на подходах к остановкам. По словам губернатора, возможно, к обустройству остановок будут привлечены и городские предприятия, расположенные в этой зоне.

– Мы будем этот вопрос прорабатывать. Мы же останавливались около «Ленты», я думаю, предложи «Ленте», что будет ходить такая электричка к «Ленте», – они сами поставят и платформу и будут рады помочь нам ее установить. Поэтому вопрос еще будет прорабатываться, – отметил Виктор Назаров.

На первоначальном этапе планируется пустить два вагона в утреннее, обеденное и вечернее время, когда пассажиропоток особенно большой. Если маршрут будет очень востребованным, то количество вагонов и рейсов будет увеличено. Стоимость билетов, как говорят специалисты, не будет выше стоимости проезда в городском транспорте.

– Мы, конечно, хотели бы сделать ее самоокупаемой, тариф будет тот же самый, что и на проезд в автобусах. Первоначально планируем, что она будет ходить утром, в обед и вечером, пока три раза. Если же будет необходимость – будем добавлять. Но тариф должен быть такой же, как и на проезд в автобусе, – пояснил губернатор.

Говорить, что проект будет реализован в самые короткие сроки, – рано. По словам Виктора Назарова, по результатам сегодняшней поездки будет создана рабочая группа, в которую войдут представители городской администрации, железной дороги и института «Желдорпроектомск».

– Рабочая группа сейчас будет создана, два месяца на корректирование однозначно уйдет, потом согласование с железной дорогой и, соответственно, потом строительство. Думаю, к концу года мы должны проект реализовать, – сказал губернатор Назаров. – Но сегодня, я подчеркиваю, просто рабочая встреча, первая рабочая встреча! Поэтому говорить, что проект уже будет реализован, преждевременно, но тем не менее, работа будет проводиться.

Одобрил идею создания нового железнодорожного маршрута и мэр Омска Вячеслав Двораковский.

– Чтобы потоки пассажиров мы перемещали в комфортных условиях, нужно добавлять железнодорожный транспорт, – сказал Двораковский. – Рассмотрев ситуацию, предлагается первый вариант – полукольцевая дорога вокруг города. Понятно, что это  идея только. Надо детально изучить  пассажиропотоки, техническую возможность реализации этого проекта. Но, я думаю, что в принципе, это будет хорошее подспорье, это оживит и сделает более доступной транспортную сеть. И это комфорт для пассажиров, для жителей города Омска.

По мнению городского главы, реализация проекта не пройдет в один день.  Формирование технической стороны вопроса, просчет  пассажиропотока займет не менее 3-4 месяцев, и только тогда станут видны основные контуры этой проблемы.

– К концу года будут сформулированы финансовые задачи. Будут участвовать и железнодорожники,  и город,  и область. На этом этапе будет включаться уже и область, чтобы рассматривать и решать вопросы финансирования, – добавил мэр.

Впрочем, не все специалисты настроены столь оптимистично относительно проекта городской электрички. По мнению председателя правления СРО НК СПАС Юзефа Мосенкиса, при существующей системе проведения конкурсных отборов, введение в эксплуатацию проекта окружной пассажирской дороги займет не менее 2-3 лет.

– Я очень скептически смотрю на это. Месяц-два будут писать, готовиться к конкурсу, потом он месяц, потом месяц результаты – это уже июль. Существующая система не работает совершенно. Если они за два-три года сделают – им всем ордена должны дать, – поделился своим мнением Мосенкис. – А стоимость, я вот гляжу, 50-100 миллионов ориентировочно.

Все специалисты, как один, говорят о том, что пока нельзя сказать, что создание маршрута, – дело решенное. Для этого необходимо рассмотреть многие вопросы. Пока можно говорить о перспективности проекта, и о том, что создание железнодорожного маршрута отвечает основной идее – разгрузить транспортную сеть города и обеспечить горожан доступным и быстрым транспортом.

Марина Терехова:  Да, было бы конечно супер. Сейчас с Восточки добраться на Биофабрику порядка часа уходит по пробкам, и то в "три погибили" на маршрутке, а так возможно и быстрее. Главное чтобы не помешать автомобильным дорогам, хотя это маловероятно... Но идея стоящая, ещё бы правильно её реализовать...

Kot- Tom~A:  УРА!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! ЖИВЕМ НА 1 КИРПИЧНОМ, ДОБРАТЬСЯ ДО РАБОТЫ В ПОРТ=АРТУР 2 ЧАСА.(ВСТАЕМ В 5 УТРА!). ХОРОШО БЫ ХОДИЛА ЭЛЕКТРИЧКА!!!!!!!!!! А НЕ МЕШАЛО БЫ И ДОРОГУ ПОСТРОИТЬ 1 КИРПИЧНЫЙ- Ж-Д ВОКЗАЛ- МОСКОВКА ОБЪЕЗДНУЮ ПОСТРОИТЬ!!!!!!!!! ЗАРАНЕЕ СПАСИБО- ПОБЫСТРЕЕ БЫ!!!!

Александр Калашник:  Идея хорошая, главное чтобы с реализацией не затянули на десятилетие. А можно было бы продлить этот маршрут аж до Крутой Горки.

Омские власти одобрили идею городской электрички
http://www.superomsk.ru/news/detail.php?ID=46550

Железнодорожники довезли губернатора от вокзала до Нефтяников за 40 минут

«Жизненной необходимостью» назвал внутригородскую электричку омский губернатор Виктор Назаров. Сегодня он вместе с представителями мэрии проехался на электропоезде от железнодорожного вокзала до городка Нефтяников и лично оценил преимущества нового маршрута. Омичи смогут воспользоваться аналогом европейского S-Bahn не раньше конца 2013 года.
Сегодня руководители города и области провели выездное совещание, в ходе которого опробовали маршрут первой омской городской электрички. Губернатор Виктор Назаров, мэр Вячеслав Двораковский, председатель горсовета Галина Горст, городские и областные чиновники и депутаты вместе с представителями ОАО «Омск-пригород» проехались на электромотрисе по маршруту «Станция Омск-пассажирский – станция Комбинатская».


«Эта идея появилась давно, и мы видим в ней много позитива. Правда, это очень затратный проект: нужно сделать и перроны, и подъезды пассажирского транспорта к остановкам электрички, прочую инфраструктуру. В общем, проект пока сырой», – рассказал перед поездкой глава регионального минстроя Станислав Гребенщиков.

Поезд прошел через Старую Московку, шинный завод, улицы Лизы Чайкиной, 3-й Разъезд, 10 лет Октября; поселок Первокирпичный, 21-ю Амурскую и Стрельникова. При средней скорости 40 км в час и с остановками весь путь занял около 40 минут. Городская электричка должна проходить этот путь быстрее. По оценкам Гребенщикова, сев на поезд на Московке, уже через 20 минут можно быть в Амуре, а через полчаса в Нефтяниках. Отметим, что этот же путь по автодорогам занимает не менее часа при условии отсутствия пробок (что теперь редкость).

Во время поездки представители облправительства и мэрии обсуждали с железнодорожниками варианты привлечения к строительству инфраструктуры крупных предпринимателей, заинтересованных в проекте. В том, что таковые бизнесмены найдутся, никто не сомневался.

«Например, одна из станций может возникнуть около гипермаркета «Лента» в Амурском поселке. Ну разве это не должно заинтересовать владельцев магазина?», – убеждал главу минстроя гендиректор «Омск-Пригород» Равиль Бикбавов. – Да «Лента» сама пешеходную дорожку к станции замостит и перрон построит».

Итогом таких разговоров стало одобрение представителями власти идеи городской электрички. Губернатор Назаров заявил, что она «жизненно необходима» для города.


«При скорости 40 километров в час до Комбинатской мы доехали за 40 минут. Если все доработаем, и электричка будет идти со скоростью 80 км /ч, то от вокзала до Нефтяников можно будет добраться меньше чем за полчаса. На автобусе за такое время точно не доедешь»,- поделился впечатлениями от поездки глава региона.

Впрочем, обратный путь от «Комбинатской» до облправительства Назаров решил все же проделать на служебном «Мерседесе».

«По результатам поездки мы договорились создать рабочую группу, в которую войдут городские власти, железная дорога, институт «ЖелдорпроектОмск». Группе в первую очередь нужно продумать безопасность перехода путей, нужно учесть график движения товарных поездов и еще много факторов» – успел перед отъездом сообщить губернатор.


Также отъезжающий с «Комбинатской» на машине Вячеслав Двораковский, в свою очередь, выразил мнение, что стоимость проезда в городских электричках должна быть идентичной цене автобусного билета, а в перспективе можно будет подумать о выпуске единых проездных.

«Железнодорожный транспорт станет хорошим подспорьем для транспортной системы Омска. Нам не сложно сделать единый проездной, эта схема уже существует в других городах. В течение 3-4 месяцев мы определим точные затраты на перевозку и, соответственно, тариф»,- отметил мэр.

В вагон электромотрисы вернулся Равиль Бикбавов. Он и рассказал «СуперОмску» о деталях реализации проекта. По его словам, предприятие имеет резервные электропоезда, которые можно пустить по маршруту «Жд-вокзал – ул. Стрельникова». На его протяжении можно создать 3-4 станции, а потом увеличить их количество до 12. Имеющихся резервов «Омск-пригорода» хватит на запуск электрички трижды в день. По его словам, электричка может появиться в Омске уже через год.

Фоторепотаж -  http://www.superomsk.ru/photorep/detail.php?ID=46554

alexpalshin,так речь о сейчас,а у нас максимум это 2 ктм-19, которые уже прилично намотали километров. Кроме того такое пересечение рано или поздно выльется в крушение, бригада проедет сигнал и всё.Интересно,что Двораковскому пробки нормально,мол так и должно быть.Вот лучше бы они с комбинатской на 87 автобусе уехали или на 69,80, которые порой заходят на завод СК.

Лучше сделали Входная - ОмГУПС или Московка - ОмГУПС

Куда? В воинскую часть что ли?Сразу служить не дожидаясь диплома?Я сегодня волею случая проходил мимо путей,что идут за Сатурном,так их нет,под глубоким слоем снега, только на пересечении с трамвайными путями чуть-чуть видно рельсы и всё.

Там пешком то до центра 5 минут.  :)

Мне кажется, ветка на Дом Печати в ее нынешнем состоянии выдержит разве только какой-нибудь ретро-состав ;D

Цитата: Night Hunter от января 15, 2013, 01:46:36  
Я просто хотел донести, что вместо того, чтобы городить электричку, которая даже текущую эксплуатацию никогда не окупит, лучше эти средства целиком пустить в осовремениваение трамвая. Это моё мнение.

Если начальство говорит в таком тоне, значит будут делать. К тому же, как это видно из комментариев, людям нужна электричка.

Из того, что она нужна нескольким интернет-активным людям не следует, что она массы повезёт.
В том виде, в каком сейчас предлагают, проект мертворождённый. Это достаточно очевидно.

В порт-артур кто-то ездит работать.Можно подумать Электричка будет ходить в удобное время,так же и будет в 5 утра вставать.Лучше бы трамвайную линию новую проложили.

Из Амура до ЖД ехать где-то 50 мин. (+/- 5-7 мин.) хоть на автобусе, хоть на трамвае. Если они говорят, что можно будет доехать за 25 мин., то это будет оч. хорошо.

За 25 минут вокруг всего города — тот ещё бред.

Ну во первых, если верить какие слухи ходят среди железнодорожников, то первый год это будет рабочий поезд. А потом если им будут пользоваться обычные граждане, то его оставят, добавят остановок и больше графиков курсирования.
Допустим от Нефтяников до Вокзала поезд будет проходить за 50 минут, а не 20 :). Если это рабочий поезд то с Комбинатской то он будет отходить в 6.30-6.50 и вечром часов в 20. А если его пустят до Входной то в 6.00-6.20.

А как будет трасса поезда проходить? С заездом на Московку и со сменой головы там?

А смысл в рабочем поезде?Все машинисты,работающие на комбинатской и живут относительно не далеко.Пути там меняли недавно,а начальников станций и прочих поувольняли.Без Московки на эту ветку не заедешь как ни крути, наверное будет перецепка локомотива,но если поезд рабочий,проще уже отправлять его с Московки,а людей из Омска привезти на Москвку другим рабочим поездом/электричкой. 

Цитата: Night Hunter от января 15, 2013, 01:46:36  
Все мы знаем проблемы нынешнего трамвая, и даже видим пути их решения, только вот отсутствие действий в этом направлении говорит, что никому ничего не нужно.
Я просто хотел донести, что вместо того, чтобы городить электричку, которая даже текущую эксплуатацию никогда не окупит, лучше эти средства целиком пустить в осовремениваение трамвая. Это моё мнение.

Ты сам видишь что "осовременивание" трамвая в нынешнем виде никому не нужно. Сеть в результате демонтажей не логична и загружена пассажирами только на отдельных кусочках. Поэтому единственный путь в будущее для омского трамвая - поиск новых способов интеграции в городскую структуру, в результате польза трамвая должна стать очевидной, чтобы вопрос выделения средств на обновление даже не вставал. Строительство электрички с пересадочными узлами на трамвай при возвращении трамвая в центр города - отличный шанс.

Цитата: Нефир от января 15, 2013, 04:57:09  
Без Московки на эту ветку не заедешь как ни крути, наверное будет перецепка локомотива,но если поезд рабочий,проще уже отправлять его с Московки,а людей из Омска привезти на Москвку другим рабочим поездом/электричкой. 

Это понятно. На схеме Московка как раз и показана.

Цитата: alexpalshin от января 15, 2013, 10:17:07  
Не вижу проблем благоустроить проходы к железной дороге в указанных на этой схеме местах:

(http://www.superomsk.ru/upload/medialibrary/d58/d582b729cd2ce7c7d2ef905d21f7f580.jpg)

А разве без перецепки обойтись нельзя? Ведь у электрички 2 кабины. Получается, что до Московки будет вести один машинист, а от неё до Вокзала уже другой.

Цитата: alexpalshin от января 15, 2013, 05:02:43  
Ты сам видишь что "осовременивание" трамвая в нынешнем виде никому не нужно. Сеть в результате демонтажей не логична и загружена пассажирами только на отдельных кусочках. Поэтому единственный путь в будущее для омского трамвая - поиск новых способов интеграции в городскую структуру, в результате польза трамвая должна стать очевидной, чтобы вопрос выделения средств на обновление даже не вставал. Строительство электрички с пересадочными узлами на трамвай при возвращении трамвая в центр города - отличный шанс.

Противоречие,на данный момент сеть не логична,осовременивания не предвидеться,а за счёт чего трамвай вернётся в центр города и куда? Линия электрички тоже не логична и идёт по самым задворкам и как с 12 остановками в перспективе она проедет за 25 минут?Особено с учётом остановок 3-й Разъезд, ул.Лизы Чайкиной,только разгонятся и снова тормозить.

Электропоездам не требуется перецепка локомотива. Просто локомотивная бригада меняет голову.

У рабочего поезда 1 локомотив,а у электрички понятное дело переход бригады из одной кабины в другую.Kron,а ты сам видел пути на проспекте Губкина?Там элеткрификации нет,чуть дальше комбинасткой ходят только тепловозы,а конташка естественным образом заканчивается.  

Цитата: Night Hunter от января 15, 2013, 04:24:36  
А как будет трасса поезда проходить? С заездом на Московку и со сменой головы там?

Скорее всего, прямого пути на вокзал пока нету. На московку, там смена движения, ещё как минимум +10 мин. стоянки.

Цитата: Нефир от января 15, 2013, 04:57:09  
А смысл в рабочем поезде?Все машинисты,работающие на комбинатской и живут относительно не далеко.Пути там меняли недавно,а начальников станций и прочих поувольняли.

Ну "у нас в смене" работают 2-е с нефтяников, один с амура (каждый ездит до станции на личном авто) и 1 с исилькуля.

Цитата: Kron от января 15, 2013, 05:10:15  
А разве без перецепки обойтись нельзя? Ведь у электрички 2 кабины. Получается, что до Московки будет вести один машинист, а от неё до Вокзала уже другой.

Это же электричка будет) 4 вагона 2 кабины. Одна локомотивная бригада примет с депо, круг сделает и назад. На московке другие менять их не будут.

Цитата: Нефир от января 15, 2013, 05:19:35  
У рабочего поезда 1 локомотив,а у электрички понятное дело переход бригады из одной кабины в другую.  

Ну вообще "рабочий поезд" - это состав для перевозки работников. Это может быть мотриса, электропоезд, электровоз с вагоном и.т.д.

-=RaMaN=-,ну неужели они пересядут с личных авто в рабочий поезд или электричку?

Ну с нефтяников конечно кругаля давать не вариант, а вот с амура почему бы нет. Вот у него машина не на ходу сейчас, я не знаю как он добирается. А так можно было на поезд сесть)

Цитата: Нефир от января 15, 2013, 04:57:09  
Без Московки на эту ветку не заедешь как ни крути, наверное будет перецепка локомотива,но если поезд рабочий,проще уже отправлять его с Московки,а людей из Омска привезти на Москвку другим рабочим поездом/электричкой. 

Ну железнодорожникам как-то по барабану будет наверно, у них проезд бесплатный. А вот обычным гражданам 2-ды платить не вариант.

Цитата: Нефир от января 15, 2013, 05:19:35  
Kron,а ты сам видел пути на проспекте Губкина?Там элеткрификации нет,чуть дальше комбинасткой ходят только тепловозы,а конташка естественным образом заканчивается.  

Я это знаю и даже видел. Тут 2 варианта: либо КС протянут до пр. Губуина, либо будут до туда тепловозом тянуть. Хотя мне тоже непонятно. Может быть пр. Губкина рассматривается как перспектива, а пока некоторое время электричка будет ходить только до Комбинатской.

И что это будет за извращение,спереди электрички тепловоз прицепят?Или сразу дизель-поезд купят.Может там не случайно нет контактной сети,наливать нефтепродукты легче,не будет случайной искры от конташки.Мне кажется не протянут туда контактную сеть, если в советское время,когда денег не жалели не стали,то сейчас и подавно.

Цитата: Нефир от января 15, 2013, 05:34:33  
Мне кажется не протянут туда контактную сеть, если в советское время,когда денег не жалели не стали,то сейчас и подавно.

Между прочим в советское там была КС. Можно было соединить тогдашние трамвайные путь у з-д СК с путями, что на Кр. трактом, но мешала КС. Её оттуда сняли где-то 90-х. Там даже остались столбы и растяжки, где она висела, так что восстановить её думаю не составит больших проблем.

Комбинатская — тупиковая станция. Все пути дальше — подъездные. Подъездные железнодорожные пути никогда не электрифицируются, на них работают только маневровые тепловозы.

Цитата: Bond_0071 от января 15, 2013, 01:43:48  
Засекал время поездки утром с Амура до вокзала - оно примерно одинаковое, трамвай сам по себе едет медлено, автоубсы - стоят в пробках.

Угу.
Я вообще не понимаю, почему в этой теме снова и снова всплывают какие-то сравнения и чуть ли не противопоставления с трамваем. Вроде бы люди все грамотные, тогда почему четкого нет понимания того, что городская электричка -- это вид скоростной транспортной системы. Это не альтернатива, не противопоставление обычной транспортной сети, а ее дополнение, как и метрополитен или скоростной трамвай.

Я бы не стал заявлять вот так с ходу о нецелесообразности такой системы на базе имеющихся ж-д сетей. Но для того, чтобы она стала жизнеспособной, нужно все-таки поднапрячься. Запуск такого проекта, да вообще любого проекта, всегда тяжел в финансовом плане. А тут пахнет все-таки приличными суммами, т.к. обустройство платформ и подходов/подъездов к ним дело все-таки затратное. Но. Если грамотно взяться за дело, продумать и согласовать с РЖД интервалы движения электрички, активно продвигать информацию о городской электричке в народ, сделать удобной систему оплаты такого вида транспорта -- то и система окупится. Далеко не сразу, конечно.

Вообще же есть прям-таки желание отослать Назарову письмо с ссылками на доступные учебники по теории массового обслуживания. Чтобы человек был в курсе, как вообще, используя формальные методы, можно смоделировать работу вот такой системы. А то, боюсь, "рабочая группа", предчувствуя деньги с региональной казны, там такого насчитает, что при трех рейсах в день с четырьмя остановками электричка будет перевозить по полгорода.

Сейчас главное -- с холодной головой всё просчитать и, если расчет не подтвердит целесообразность такой системы, не побояться признать, что идея тухлая, даже несмотря на то, что она дико понравилась Назарову. И наоборот, если расчеты будут говорить о какой-то рентабельности -- приложить максимальные усилия, чтобы рентабельность подтвердилась и на практике.

Ничего сверхневозможного здесь нет. Нужны только честные усилия, без соблазна поскорее урвать кусок бюджетных денег.

Цитата: Нефир от января 15, 2013, 05:15:57  
Противоречие,на данный момент сеть не логична,осовременивания не предвидеться,а за счёт чего трамвай вернётся в центр города и куда? Линия электрички тоже не логична и идёт по самым задворкам и как с 12 остановками в перспективе она проедет за 25 минут?Особено с учётом остановок 3-й Разъезд, ул.Лизы Чайкиной,только разгонятся и снова тормозить.

Линия электрички не логична без сообщения с центром города, и сеть трамвая не логична без сообщения с центром и другими сетями ОТ. И то и другое можно доработать, обьединив в одну систему пересадочными узлами. Конечные 21 амурская и 3-й разьезд находятся в непосредственной близости от трассы будущей электрички. Линия по Лермонтова могла бы быть идеальной связкой центра города с электричкой. Было бы удобно пользоваться этой связкой чтобы быстро и без пробок доехать из центра до Московки или до Первокирпичного, а при реконструкции путей далее Комбинатской - до пос.Береговой, например.

Электричка в каком-нибудь виде все равно появится. Хоть с 12-ю остановками, хоть с четырьмя. Все понимают, что Викторываныч захотел -- Викторываныч и будет оплачивать банкет. Никаких подачек РЖД или Лент даже ждать не стоит. Впрочем, Лента может действительно тротуар соорудит, но не более того.

Интересно,если конечной остановкой у предполагаемой электрички будет Московка,то как она будет добираться до этой самой конечной проходя через Деповскую-южную?  Лучше,если сразу с 3 железнодорожной (Омск-Восточный) поезд будет идти на тупик Московка и обратно.  С Деповской-южной на тупиковую конечную не получится.

С Московки на Омск-Вост через Деповскую никак.
Пл. Депо, указанная на схеме, это не пл. Деповская.

За 2 дня назвездели 5 страниц только здесь, а сколько на других ресурсах... Было бы что обсуждать.
Строить будут не с такой скоростью, с какой печатаются новости. Мосенкис правильно сказал:

ЦитироватьВпрочем, не все специалисты настроены столь оптимистично относительно проекта городской электрички. По мнению председателя правления СРО НК СПАС Юзефа Мосенкиса, при существующей системе проведения конкурсных отборов, введение в эксплуатацию проекта окружной пассажирской дороги займет не менее 2-3 лет.

Проектирование даже одной платформы для дачников занимает несколько месяцев (грубо говоря, плиты, как на 7й Ремесленной, только подлиннее и побольше щебёнки насыпано). А тут уже пообещались к концу года запустить (хорошо хоть не написано, какого). Метро тоже "открыли" к двухтыщь - сами знаете какому году. Вот не люблю латынину, которую почти в каждом посту на городе-55 кто-то цитирует (о правительстве, работающем в будущем времени), но про электричку бы сам эту латынинскую цитату с радостью привёл.

На первый взгляд бред. Точнее, из этой идеи можно получить эффективную систему, но это сложно и дорого. Надо проредить остановки и привязать их к пересадкам на перпендикулярные жд маршруты транспорта. Построить нормальные платформы с удобным подходом, поднять частоту движения поездов, в идеале - с тактовым расписанием... ещё бы связь районов города, разделённых ж/д,  организовалась при этом - вообще отлично было бы.

Не получилось бы только как всегда.

Цитата: E69 от января 16, 2013, 08:28:28  
Надо проредить остановки и привязать их к пересадкам на перпендикулярные жд маршруты транспорта.

Именно так они и расположены сейчас. Исключение составляет только ул. Лизы Чайкиной, но это все-таки восточный вход в ПКиО.

Виктор Назаров протестировал маршрут внутригородской электрички:
http://www.superomsk.ru/photorep/detail.php?ID=46554

Цитата: Kron от января 15, 2013, 05:10:15  
А разве без перецепки обойтись нельзя? Ведь у электрички 2 кабины. Получается, что до Московки будет вести один машинист, а от неё до Вокзала уже другой.

Ну если планируется для начала пустить 2-х вагонный электропоезд, то кабин там будет не 2, а как раз только 1. В этом случае на Московке его нужно разворачивать или цеплять локомотив.

Цитата: Нефир от января 15, 2013, 05:34:33  
И что это будет за извращение,спереди электрички тепловоз прицепят?Или сразу дизель-поезд купят.

Есть на РЖД и такая практика с тепловозами, ведущими электропоезда. А есть и дизель- и электропоезд в одном, называется ДТ1.
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d9/%D0%94%D0%A21_%D0%BD%D0%B0_%D0%91%D0%B0%D0%BB%D1%82%D0%B8%D0%B9%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%BC_%D0%B2%D0%BE%D0%BA%D0%B7%D0%B0%D0%BB%D0%B5.JPG  (http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d9/%D0%94%D0%A21_%D0%BD%D0%B0_%D0%91%D0%B0%D0%BB%D1%82%D0%B8%D0%B9%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%BC_%D0%B2%D0%BE%D0%BA%D0%B7%D0%B0%D0%BB%D0%B5.JPG)

Цитата: 55rus от января 16, 2013, 10:02:23  
Ну если планируется для начала пустить 2-х вагонный электропоезд, то кабин там будет не 2, а как раз только 1. В этом случае на Московке его нужно разворачивать или цеплять локомотив.

2-х вагонный электропоезд это что?  :)

Может он думает, что окурок пригоден для нормальных перевозок?
Мне представляется более реальным б/у РА1 или РА2.

Никто не запрещаеть возить на одной секции ЭР2, при наличии разворотных колец на конечных станциях )

Цитата: motoprogger от января 16, 2013, 10:29:11  
Никто не запрещаеть возить на одной секции ЭР2, при наличии разворотных колец на конечных станциях )

Это не целесообразно.

В некоторых городах  такие (2-вагонные) ходят на маршрутах с малым пассажиропотоком, и ранее было написано, что для начала планируется пустить именно 2-х вагонный электропоезд. И не я так думаю, что окурок пригоден для нормальных перевозок.

У нас разворотных колец насколько я помню на московке нет. :)

Значит тепловоз, ну или электровоз.

Где ты там разворотное кольцо увидел? Там даже треугольников нет.
Это не трамвай, где допустимый радиус кривизны путей настолько мал, что позволяет кольца адекватного размера делать.

Цитата: motoprogger от января 16, 2013, 10:29:11  
Никто не запрещаеть возить на одной секции ЭР2, при наличии разворотных колец на конечных станциях )

ЭР2, переоборудованный в электромотрису что ли? Или как?

Он имеет в виду т.н. «окурок» — одна секция М+Г. Такой состав способен самостоятельно перемещаться.
На предлагаемом маршруте такие эксплуатировать не получится.

Аааа...Эта система (двухвагонный электропоезд) есть на КБШЖД, там и трёхголовые есть)))

Цитата: 55rus от января 16, 2013, 10:33:04  
Значит тепловоз, ну или электровоз.

Эл/п способны быстро разгоняться на коротких перегонах между станциями. А с электровозом время в пути будет ещё дольше.

Ну с 2-х вагонов-то сильно много времени на разгон не уйдёт. К тому же, если в это ещё и моторный задействовать, то ещё быстрее будет.

А как двери в вагонах открывать?

Ну как-то же открывают (ли), когда тепловоз цепляли, (это где-то уже не помню, на МСК жд).

Если прицепить пассажирский,то чего бы он долго разгонялся,взять какой-нибудь старенький ЧС-2 и поехали.Двери при желании сделают, раньше делали электропоезда,взял двухсекционный электровоз и вставив между секциями прицепные вагоны.
Что касаемо дизель-электропоезда,это конечно хорошо,но кто специально будет покупать нам поезд,даже 4 вагонный, есть и 2-х секционный локомотив,где одна секция тепловоз,а другая электровоз ОПЭ, но у нас таких нет.

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=NmKa8TlUHGc

А вот как 2-вагонный электропоезд выглядит:
http://www.youtube.com/watch?v=NYUNKfNInFk (http://www.youtube.com/watch?v=NYUNKfNInFk)
http://www.youtube.com/watch?v=MoqC9jsU2aE (http://www.youtube.com/watch?v=MoqC9jsU2aE)

Внимательнее подпись читай: там петля есть, по которой разворачивают этот окурок.
А хрень типа ЭД1 это от неумения сделать нормальный переменник. Но вскоре и ЭД9М делать научились. В таком варианте весь смысл моторвагона пропадает.

Night Hunter,это не потому,что не умели делать. Экономили деньги,Демихово вообще этим "славилось" раньше, то дизель поезд создали,вцепив между секциями тепловоза 2М62 прицепных 10 вагонов. На урале создавали молнию,это уже головами стал электровоз ВЛ-10.

Цитата: Night Hunter от января 16, 2013, 02:43:51  
Внимательнее подпись читай: там петля есть, по которой разворачивают этот окурок.

Я это знаю, и внимательно читаю.

Один моторный - ненадежно в наших условиях) Хотя вообще для ЭД4М минимальная технически возможная составность по таким маршрутам Г-М-Г.

Тогда он будет медленнее, т.к. обычно число моторных= числу головных и прицепных вместе взятых. Да, один моторный ненадёжно: сломается ТП - ехать не на чем, да и при резком разгоне возможен пережег КС.

Пережога КС не будет: ток через ТЭД поддерживается постоянным в ходовом положении ручки контроллера при помощи специального реле. А вот ускорение действительно будет низким, плюс возможен перегрев реостатов из-за увеличения длительности езды на реостатных позициях.
По документам ЭД4М допускают нечётную составность от 7 до 11 вагонов, меньше только с чётным числом вагонов.

А у 5-вагонной ЭД4М (с 3 моторными вагонами) какие проблемы согут быть?

3 подряд моторных вагонах? Нигде так не делают.

Цитата: Night Hunter от января 15, 2013, 06:23:00  
Комбинатская — тупиковая станция. Все пути дальше — подъездные. Подъездные железнодорожные пути никогда не электрифицируются, на них работают только маневровые тепловозы.

Ну, я же не просто писал, а и выкладывал фото - электрификация была до ТЭЦ-4. Оставшиеся столбы от нее в Гугле отлично видны

В одной из ссылок =RaMaNа=- в похожем видео,есть старенькая электричка СР-3, так она вообще с одним моторным вагоном, на котором 2 токоприёмника,по краям,ощущение,что электровоз вцепили посередине, так что можно всё.

Да, можно даже ехать одной секцией от 2ТЭ10, только кабиной назад, а дверью вперёд))

А можно прицеплять вагоны к нефтеналивному составу и нет проблемы с пропуском под обгон.

и когда городская электричка выйдет на рейс?

В далёком будущем :)
Слабо верится что в этом году.

Я бы сказал, что вообще не верится, что в этом году.))

Цитата: Нефир от января 17, 2013, 03:27:41  
А можно прицеплять вагоны к нефтеналивному составу и нет проблемы с пропуском под обгон.

Насколько мне известно, к грузовым поездам пассажирские вагоны не цепляют, исключение составляют лишь хозяйственные поезда, куда прицепляются вагоны для перевозки работников. К нефтеналивному прицепить, а если столкновение и разгерметизация одной из цистерн, представляешь, какой "костёрчик" получится... думаю без пострадавших не обойдётся, да и кто в таких вагонах будет отопление обеспечивать?

Это я к вопросу о езде половинкой тепловоза кабиной назад.

А, ну такое на самом деле встречается)

«Лента» готова построить остановку для электрички в Омске
Представители питерской сети гипермаркетов «Лента» заявили БК55, что считают проект интересным и готовы к предложениям омских властей по финансированию строительства остановочного павильона для городской электрички.

Напомним, губернатор Омской области Виктор Назаров на выездном совещании выразил уверенность в том, что руководство «Ленты» с радостью построит остановку для городской электрички, маршрут которой проходит мимо одного из гипермаркетов сети. Чтобы убедиться, разделяют ли этот оптимизм представители «Ленты», БК55 обратился за комментарием в Санкт-Петербург. - На наш взгляд, проект интересный, и мы готовы рассмотреть предложение администрации по его финансированию. Безусловно, у нас есть опыт реализации различных социальных проектов: строительство детской площадки, ремонт дворца детского творчества в Рязани, реконструкция дороги в Новосибирске и другие, — сообщила менеджер по связям с общественностью «Ленты» Яна Могилёва. К слову, пока омские власти к руководству «Ленты» не обращались. Об идеях создания в Омске внутригородской электрички и желании привлечь к строительству остановочных павильонов бизнес-структуры в компании узнали от корреспондента БК55.
Венера Мухамеджанова
Источник: http://bk55.ru/inform/article/14238/

Ну однозначно надо строить,раз лента даёт добро.Жители ул.Стрельникова просто ломануться туда.

Ага, ломанутся, на трёхразовой электричке особенно))

А гдде-нибудь есть новости, что за рабочая группа по обсуждению проекта электрички? Создали ли её?

Цитата: Night Hunter от января 22, 2013, 06:20:20  
Ага, ломанутся, на трёхразовой электричке особенно))

Не, ну трехразовая -- это не дело, конечно. С другой стороны, если часть затрат (хоты бы по созданию остановочных пунктов) возьмет на себя заинтересованный бизнес -- где-то Лента, где-то Параплаза, где-то завод Попова -- то область вполне сможет раскошелиться и на полноценный рабочий график. Рейс утром, рейс днем, и три рейса вечером, как-то так, например.

Цитата: You_Ra от января 23, 2013, 01:27:07  
А гдде-нибудь есть новости, что за рабочая группа по обсуждению проекта электрички? Создали ли её?

Создана рабочая группа по организации движения пассажирского электропоезда в Омске

В региональном Минстрое создана рабочая группа по организации движения городской электрички, в которую вошли представители министерства, администрации города Омска, омского отделения ОАО «РЖД» и специалисты иных структур. На первом совещании обсуждался порядок следования электропоезда от станции «Омск - Пассажирский» у железнодорожного вокзала до станции «Комбинатская» в городке Нефтяников. По мнению специалистов ОАО «Российские железные дороги», по этому участку протяженностью 27 км городская электричка может совершать 6 рейсов в день. Предстоит синхронизировать пассажирские перевозки с движением грузовых составов в условиях действия одного пути. Планируется организовать не менее 12 остановок, причем 5-6 из них будут оборудованы в ближайшее время.
На очередном совещании рабочей группы будут обсуждены вопросы организации инженерной инфраструктуры для обслуживания пассажиров, в частности строительства посадочных платформ. Первыми будут построены станции «Стрельникова», «10 лет Октября», «3-й Разъезд», «3-я Железнодорожная». Стоимость строительства платформы для остановки двух вагонов оценивается в 1 млн. рублей». Предполагается, что городская электричка будет пущена в г. Омске в 2014 году.

Губернатор Виктор Назаров во время поездки 15 января лично изучил маршрут перевозки пассажиров по железной дороге, проходящей через весь город.

http://www.omskportal.ru/ru/government/News/2013/01/29/1359433761990.html

Хах, миллион за пару бетонных плит? Интересно...

Проект, согласование, экспертиза, собственно плиты (особые, по заказу РЖД), освещение (аналогично)...

оо уже 6 рейсов в день)

Цитата: groudin от января 29, 2013, 06:27:13  
Создана рабочая группа по организации движения пассажирского электропоезда в Омске

Войти бы в эту рабочую группу  ::)

Цитата: X-Ray от января 29, 2013, 06:32:08  
Хах, миллион за пару бетонных плит? Интересно...

Пара бетонных плит -- это в деревне. В городских условиях требуется освещение, ограждения, пандусы и благоустройство прилегающей территории.

Цитата: groudin от января 29, 2013, 07:06:54  
Пара бетонных плит -- это в деревне. В городских условиях требуется освещение, ограждения, пандусы и благоустройство прилегающей территории.

Честно говоря, всё равно много. Государственный бюджет расходуется значительно веселей, чем коммерческий. Если бы подобное строило для своих нужд какое-нибудь ООО или ЗАО, объект обошёлся бы дешевле.

Цитата: Man in Black от января 29, 2013, 08:03:43  
Честно говоря, всё равно много. Государственный бюджет расходуется значительно веселей, чем коммерческий. Если бы подобное строило для своих нужд какое-нибудь ООО или ЗАО, объект обошёлся бы дешевле.

Так и нет уверенности, что его израсходуют грамотно.

Я не думаю,что будут пандусы. Всё же никак не пойму,где они взяли 12 остановок на маршруте.

Да не, что им сложно пандусы сделать: край платформы (край крайней плиты) опустить, вот и пандус)) Только вопрос, как инвалидов в электричку посадить, в новых-то ЭД-шках делают откидные аппарели, а вот в более старых (ну и не очень старых)...?

А если пустят ЭР2К )))

Человеку на коляске даже до платформы без посторонней помощи будет сложно добраться. Не могу представить представить колясочника, катающегося по третьему разъезду или биофабрике при текущем уровне благоустройства. Разве что так:
(http://4put.ru/pictures/max/519/1594826.jpg)

Цитата: Man in Black от января 29, 2013, 08:03:43  

Цитата: groudin от января 29, 2013, 07:06:54  
Пара бетонных плит -- это в деревне. В городских условиях требуется освещение, ограждения, пандусы и благоустройство прилегающей территории.

Честно говоря, всё равно много. Государственный бюджет расходуется значительно веселей, чем коммерческий. Если бы подобное строило для своих нужд какое-нибудь ООО или ЗАО, объект обошёлся бы дешевле.

Костя, так будет ООО. Лента же нам все покажет

Цитата: densha от января 29, 2013, 02:02:54  
Человеку на коляске даже до платформы без посторонней помощи будет сложно добраться. Не могу представить представить колясочника, катающегося по третьему разъезду или биофабрике при текущем уровне благоустройства. Разве что так:

Ахах, боюсь, что такая штуковина не влезет в двери электрички, ну разве что только если это будет ЭД4))

Кстати, до конца недели постараюсь увтдеться с Э. Сафроновым. Он категорически против электрички

Интересно почему?

Наверное он тоже понимает, что проект изначально провальный.

Сегодня говорил с ним. Дядьке на 70, но рубит фишку отлично.

Против электрички, потому что никто не считал затрат. Хотя он сам лично 25 лет назад проехжал, мониторил и изучал вопрос.

За трамвай в тоннелях метро. Долбит мостовик постоянно. ПРоект корректировки на 2-х вагонные поезда - это с его подачи. Только он их агитировал за ЛРТ )))) а эти упорно цепляются за метро.

УВЕРЕН на 100%, что этот 2-х вагонный проект потому и затих, что его нахрен зарубили на госэкспертизе. Ну и дальше много говорили. Напишу пост в блоге, записи на работе остались

Цитата: Игорь от января 30, 2013, 01:35:48  
Сегодня говорил с ним. Дядьке на 70, но рубит фишку отлично.

Да, с ним бы плотнее общаться.
Он меня звал к себе в аспирантуру, но у меня пока нет столько свободного времени.

Нашёл у Варламова пост про электрички: http://zyalt.livejournal.com/710665.html

Вот бы нам на линию городской электрички что-нибудь вроде такого Штадлера:
(http://varlamov.me/img/elektrichki1/6.jpg)

И еще чтобы вендинг-машины внутри были)
(http://varlamov.me/img/elektrichki1/18.jpg)

Блог интересный,только автор забыл про ЭР-22 и ЭР-22-М, там было по 3 двери с каждой стороны.

Цитата: Нефир от февраля 04, 2013, 01:33:19  
Блог интересный,только автор забыл про ЭР-22 и ЭР-22-М, там было по 3 двери с каждой стороны.

Нам в Омск всё равно больше подойдут низкопольные, чтобы не городить высоченные платформы.

К слову в РА-1 имеются выдвижные ступени для низкий платформ.

Я думаю, что новый ПС брать никто не будет, а будут пускать электричку, имеющуюся и не занятую в данное время в депо (между рейсами в область)

Назаров назвал стоимость проезда в городской электричке

06.02.13
Губернатор Омской области Виктор Назаров заявил, что стоимость проезда в городской электричке должна быть не дороже поездки в автобусе.
В эфире программы «Диалог с губернатором» Виктор Назаров рассказал, что над проектом запуска в Омске первого городского электропоезда работают специалисты министерства строительства, транспорта и жилищно-коммунального комплекса Омской области, мэрии Омска и омского отделения ОАО «РЖД».
«Я думаю, в течение трех-четырех месяцев рабочая группа выдаст нам готовый проект для осуществления, и потом мы будем определять размеры финансирования. Определяясь по ценовой политике электрички, мы решили, что она не должна превышать стоимость проезда в автобусе, чтобы это было привлекательным проектом для омичей», — отметил Виктор Назаров.
Отметим, с 1 января 2013 стоимость проезда года в городском муниципальном транспорте составляет 16 руб.
Планируется, что электричка будет совершать ежедневно по 6 рейсов с 12 остановками от станции Омск-Пассажирский у железнодорожного вокзала до станции Комбинатская в городке Нефтяников.
Напомним, городскую электричку планируется пустить в Омске в 2014 году. Она соединит отдаленные районы города и поможет разгрузить дороги в часы пик.

Читайте далее: http://ngs55.ru/news/963247/view/ — Назаров назвал стоимость проезда в городской электричке — НГС.НОВОСТИ Омск

Так, сегодня был у Квасова. Увы, я тупанул и поздно сообразил, что можно с ним встертиться. Если бы встретился в декабре, то и проблем бы не было. Тем не менее, в рабочую группу по электричке есть шанс попасть, при условии, что мэр еще не утвердил состав. Осинский на словах обещал помочь. Квасов настоятельно просил, Осинский не против. Просил еще Сафронова. Осинский против. Все это нехорошо... все что-то делят люди. Посмотрим.

Ну, по моему скромному мнению, Омск-Пригород ищет бюджетное финансирование, вот и лоббирует городскую электричку.
Эх, у губернатора "под окнами" идёт линия трамвая по улице Жукова.
Вот железнодорожники бы пролоббировали проложить бесстыковой бархатный путь для трамвая! Чтобы губернатору не было стыдно за трамвай, грохочущий у сада юннатов, куда, он, говорят, сам ходит гулять с детьми!

Цитата: You_Ra от февраля 08, 2013, 02:38:36  
Ну, по моему скромному мнению, Омск-Пригород ищет бюджетное финансирование, вот и лоббирует городскую электричку.
Эх, у губернатора "под окнами" идёт линия трамвая по улице Жукова.
Вот железнодорожники бы пролоббировали проложить бесстыковой бархатный путь для трамвая! Чтобы губернатору не было стыдно за трамвай, грохочущий у сада юннатов, куда, он, говорят, сам ходит гулять с детьми!

Сколько знаю людей, живущих на Жукова, ни один не является противником трамвая :)
А к губернатору можно и на личный приём записаться, рассказать, как было бы хорошо с железнодорожными нормально уложенными путями.

да, электричка будет 4-х вагонной

Надо электричку оборудовать бесплатным вай-фаем, один вагон оборудовать под интернет-игровое и обычное кафе, а другой - под парикмахерскую, ну а в третьем - массажный кабинет. 4-ый вагон - для остальных  :)

В головах же вроде у всех электр в Омске есть ви-фи.

так, вроде все ок, в рабочую группу я попадаю.

Цитата: Игорь от февраля 11, 2013, 03:34:14  
так, вроде все ок, в рабочую группу я попадаю.

Отлично!

Отлично! Пробивай электричку до Карбышево ;)

состав утверждается мэром, визируется ректором по месту моей работы. Пока не выйдет распоряжения мэра, ни в чем нельзя быть уверенным.

Цитата: Игорь от февраля 11, 2013, 06:55:49  
состав утверждается мэром, визируется ректором по месту моей работы. Пока не выйдет распоряжения мэра, ни в чем нельзя быть уверенным.

Ah, okay, so keep fingers crossed  :)

состав пока такой рабочей группы предполагается

Осинский -ДТ
Кожухов - ДТ
Бобровская - ДТ
Бактызина - Минстрой
Бикбавов - Омск-пригород
Мосенкис - РЖДпроект
Нирман - инфрастуктура РЖД
Нужный - Омск-пригород
Петров - Мотор-вагонное депо
Прохорихин - Зап-Сиб жд
Федоров - ОмГТУ
Финадеев - жд станции

все ок, я в группе.

Остановки городской электрички труднодоступны для омичей

Электропоезд, который будет двигаться по окраинам города, может стать невостребованным у горожан, если его остановочные пункты так и останутся в отдалении от жилого массива.

Глава комитета Омского Горсовета по вопросам ЖКХ и транспорта Виталий Путинцев рассказал о том, как реализуется проект запуска городской электрички. Напомним, она будет двигаться по окраинам Омска и свяжет Советский и Октябрьский округа.

Основной проблемой этого масштабного проекта Путинцев назвал малодоступность остановочных пунктов электрички. Так, остановка на Московке расположена в 800 метров от ближайшего жилья. Кроме того, пока не понятно, кто возьмет на себя строительство остановочных платформ с учетом того, что земля, по которой проходят пути, принадлежит Российским железным дорогам.

Впрочем, несмотря на все затруднения новый для Омска вид транспорта может должен появиться через год. "Настрой такой, что электричка должна к концу зимы первые маршруты совершить", - отметил Виталий Путинцев.

http://omskzdes.ru/news/detail.php?ELEMENT_ID=16875

в пятницу я буду на группе

группа сегодня собралась. Выяснилось, что вопрос с РЖД еще не решен

Будем следить за развитием событий  :)

зато познакомился и Бикбавовым, и с Кожуховым.

Подтвердили, что ехали 20 мин с остановками, 31.01 они еще раз ездили. Правда, в пусковой комплекс решили включать только 6 станций из 12.

тюююю.... и так особо никуда не доедешь, еще и станции урежут, а почем проезд будет?

И я немного понагнетаю.
Отказываются от финансирования гортранспорта, закрывают ПАТП, депо, утверждая, что денег нам мало, и при этом тратятся на никому не нужную херню на окраине города.

Тоже это позабавило, может создасться ощущение, что отказываются от нормального транспорта в угоду финансированию заведомо убыточного аттракциона.

Ну так финансировать-то будет область.
Вот такая дискриминация, - зарабатывает город - налоги платят в область, а область уже выборочно финансирует городские проекты.

пошли они к чёрту! >:( ненавижу

на болоте на ЛБИ есть тоже жд пути ведущие от Компура к мостоотряду 63, почему бы не сделать рейс тепловоза для дачников садов-медик)))

Этим путям недолго осталось, когда начнут строить электродепо, их придется убрать.

Цитата: игорь_55 от апреля 06, 2013, 06:07:41  
на болоте на ЛБИ есть тоже жд пути ведущие от Компура к мостоотряду 63

Я тоже думал насчёт этих путей, но логичного перемещения с долей здравого смысла там не наблюдается  :)

Как и с нынешней, вообще, некомпетентность властей, над ними откровенно смеются!

Цитата: игорь_55 от апреля 06, 2013, 06:07:41  
на болоте на ЛБИ есть тоже жд пути ведущие от Компура к мостоотряду 63, почему бы не сделать рейс тепловоза для дачников садов-медик)))

это частные пути

Для городской электрички выбрали первые остановки

На четырех нужно построить платформы, еще на двух - обустроить переходы.

17.05.2013 17:39

Рабочая группа по созданию в Омске городской электрички определила первые четыре остановки маршрута с Московки до станции Комбинатской. По словам представителей "Омск-пригорода", вопрос запуска движения уже одобрил начальник Западно-Сибирской железной дороги Анатолий Регер. Проектно-сметный отдел ЗСЖД уже занимается проектированием железобетонных платформ на выбранных участках.

Первая остановка расположится в горловине станции "Омск-Восточный" в районе конечной остановки общественного транспорта по ул. 3-я Железнодорожная.

Вторая - в районе автомобильного моста через железнодорожные пути по ул. 10 лет Октября.

Третья - в районе автомобильного моста через железнодорожные пути по ул. 21-я Амурская напротив гипермаркета "Лента".

Четвертая - в районе автомобильного моста через железнодорожные пути по ул. Заозерная напротив конечной остановки общественного транспорта по ул. Стрельникова.

На двух остановках - "Депо" и "Поселок Южный" уже есть необходимые сооружения для пассажиров, здесь остается только оборудовать пешеходный переход. Также предстоит благоустроить прилегающую территорию. Всего на шесть вышеупомянутых остановок потребуется затратить 2 млн 700 тыс. рублей.

В целом предполагается, что городская электричка свяжет пассажирские потоки южной и северной части Омска по границе жилых зон Старая и Новая Московка, поселков Комсомольский, Чкаловский, Биофабрики, Учхоз, Амурский, Первый кирпичный завод, городка Нефтяников, а также дачных массивов. На первоначальном этапе электропоезд может быть пущен с двумя пассажирскими вагонами и графиком движения три раза в день. Протяженность маршрута с 12 остановками – около 27 километров, время в пути – порядка получаса.

Автор: Дмитрий Олейник

Источник новости - РИА Омскпресс http://omskpress.ru/news/41188/dlya_...rve_ostanovki/

я уже писал - не было рабочей группы сверх той, о которой я писал тогда. эти 6 остановок определили тогда. Правда, ждшники каким-то непостижимым образом уже отбросили Лизу или 3-й разъезд, а вместо нее включили остановку на Южном.

Поглядим дальше за этим шоу )))

Цитата: Михаил Круглов от мая 18, 2013, 07:27:21  
Откуда ее выкопали? Она же на б/з стояла...

может, из нее будут делать городскую электричку?

А не жирно ли? В МК-шных вагонах по городу кататься? Не удивлюсь если ЭР2К-508 отфутболят туда...

Вот, скорее всего, 508 или 934 туда пойдут, ну для начала могут что-нить покомфортабельнее пустить: типа эд4м. А вообще на 0072 было бы неплохо по городу)))

По городу надо пускать что-нибудь городское, а не пригородное.
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ru/thumb/5/57/%D0%A2%D1%80%D0%B0%D0%BC%D0%B2%D0%B0%D0%B9%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%B2%D0%B0%D0%B3%D0%BE%D0%BD_71-631-02_%D0%BD%D0%B0_%D0%B8%D1%81%D0%BF%D1%8B%D1%82%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F%D1%85_%D0%B2_%D0%97%D0%BB%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%83%D1%81%D1%82%D0%B5_%282%29.jpg/800px-%D0%A2%D1%80%D0%B0%D0%BC%D0%B2%D0%B0%D0%B9%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%B2%D0%B0%D0%B3%D0%BE%D0%BD_71-631-02_%D0%BD%D0%B0_%D0%B8%D1%81%D0%BF%D1%8B%D1%82%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F%D1%85_%D0%B2_%D0%97%D0%BB%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%83%D1%81%D1%82%D0%B5_%282%29.jpg)
Автор изображения С. Крылов.

Ты предлагаешь трамвай на 3 кВ запустить?)
Электричка если и будет, то одно интересно - НЯЗ по электросхеме минимум в 4 вагона можно сцепить, либо 2, но с прицепной головой. Разворачивать то негде. Неужто можно в 3 вагона (голова+мотор+голова) сцеплять?

ЭДшки могут ходит в 3 вагонном составе.

У 3-вагонной ускорение будет ещё меньше, чем у пригородных.

Цитата: Михаил Круглов от мая 19, 2013, 10:01:39  
Ты предлагаешь трамвай на 3 кВ запустить?)

Нет, я предлагаю не заниматься этой фигнёй на окраине города по превращению подъездной железнодорожной ветки в аттарцион, а направить средства на развитие трамвая.

А где-нибудь схемка есть, т.е. я представляю где станции и платформы, но хотелось бы увидеть что в первую очередь сделается что во вторую и увидеть на карте для привязки к местности

Так уже выкладовали данную карту. Ещё раз процитирую сообщение alexpalshina

Цитата: alexpalshin от января 15, 2013, 10:17:07  
Не вижу проблем благоустроить проходы к железной дороге в указанных на этой схеме местах:
(http://www.superomsk.ru/upload/medialibrary/d58/d582b729cd2ce7c7d2ef905d21f7f580.jpg)

что-то поселок Южный не вижу

Я так понимаю, что сначала обустроят первые 6 остановок, потом запустят электричку, потом будут следующие остановки обустраивать.

Южный это так переобозвали существующий ОП 2716/2718

ааа, понятно, спасибо

Что-то давно нет никаких новостей.  :)

завтра рабочая группа будет. Правда, не знаю, успею или нет, они на ЛЕконта будут

ну и как рабочая группа прошла?

Да. На этой неделе РЖД приступает к разборке платформ в тех местах, где есть лишние плиты для перемещения на трассу городской электрички.

К сожалению, все делается через одно место

Например, решили, что сооружать платформы будут по одной, начиная с 3-й железнодорожной. Проектировщики уже начертили платформу, как и говорил ДТ, на стороне, где конечка. И только я выступил против, потому что данное расположение платформы не позволит обслуживать обратный маршрут Нефты-Вокзал, потому что состав пойдет по другому пути.

И выходов два - или делать 2 платформы или одну, но между путями.

ПРичина косяка оказалась простая. Все комиссии проезжали и останавливались на мотрисе только по дороге "туда", обратно или вообще не ездили (служебные машины забирали на Комбинатской) или мотриса без остановок пролетала обратный путь. В итоге на ровном месте - проблема!

Складыватся впечатление,что наши комиссии оставляют головы дома.Не заметить очевидных вещей...

Почему же,обычное явление,когда возникают трудности,главное,чтобы они были решаемые.

трудность и откровенная тупость халатность -- разные вещи

сегодня протокол получил, выложу

Строительство платформ для городской электрички начнется уже в июле
Предварительная стоимость проектирования и монтажа четырех платформ для городской электрички составляет 10 млн рублей. Половину оплатит РЖД.

На заседании рабочий группы, в которую входят представители департамента транспорта городской администрации, РЖД и компании «Омск-пригород» были названы сроки начала строительства платформ для городской электрички – это буде июль.

На данном этапе для функционирования городской электрички следует спроектировать четыре остановочных пункта, которые уже определены. Напомним, первый из них расположится в горловине станции Омск-Восточный в районе конечной остановки общественного транспорта по улице 3-я Железнодорожная. Второй – в районе автомобильного моста через железнодорожные пути по ул. 10 лет Октября. Местом для третьей платформы выбран виадук на улице 21-я Амурская напротив гипермаркета «ЛЕНТА». Четвертую остановку разместят в районе автомобильного моста по улице Заозерная напротив конечной остановки «улица Стрельникова».

На заседании было решено, что в ближайшее время под руководством проектно-сметной группы Омского региона Западно-Сибирской железной дороги начнется демонтаж ненужных железобетонных конструкций. После этого начнется возведение самих платформ и благоустройство прилегающей территории.

Сумма, которая в данный момент требуется на строительство платформ, составляет 5 миллионов рублей. Эти деньги выплатят РЖД и «Омск-пригород». Примерно столько же понадобится на благоустройство прилегающей территории, которое будет осуществляться за счет городского бюджета.

Планируется, что городская электричка отправится в путь в 2014 году.

Источник: http://news.mail.ru/inregions/siberian/55/economics/13702363/?frommail=1

украли мою заметку с БК55, суки!

остановки хоть с крышами будут? а в дальнейшем кол-во станций увеличат? Интервалы оптимизируют? Какова пересадочная способность с др. видами транспорта? Что еще обсуждалось на этом мероприятии?

Цитата: Dimaer от июля 01, 2013, 09:59:27  
остановки хоть с крышами будут?

Видимо, если со временем там будут метрошные пасспотоки - то предприниматели сделают и крыши, и кафешки. А щас сделать крыши - устроят туалет... Даже на ОП Труд нет крыши. Более-менее похожа на станцию платформа "Привокзальная".

Цитата: Dimaer от июля 01, 2013, 09:59:27  
остановки хоть с крышами будут? а в дальнейшем кол-во станций увеличат? Интервалы оптимизируют? Какова пересадочная способность с др. видами транспорта? Что еще обсуждалось на этом мероприятии?

крыш не будет. ПРо интервалы - теоретически могут добавить. Пересадки делать будут. Обсуждали только то, что в протоколе.

Обещали же 12 остановок,они в дальнейшем будут во 2-3 очереди?

Сегодня проезжал по 10 лет Октября,и под автомобильным мостом уже сооружают платформу для электричек.

Круто! :)

Платформа 21 Амурская наполовину сделана.

Отлично!

Везде такие пандусы, как на 3-й Железнодорожной?

Пандусы и ограждения ещё не установлены, только платформа и та не вся.

Цитата: Night Hunter от сентября 16, 2013, 05:25:55  
Платформа 21 Амурская наполовину сделана.

Круууто))

Цитата: Night Hunter от сентября 16, 2013, 05:25:55  
Платформа 21 Амурская наполовину сделана.

(http://img-fotki.yandex.ru/get/5009/106592400.1/0_f0334_2c292033_XL.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/opp-man/view/983860/)
http://fotki.yandex.ru/users/opp-man/view/983860/ (http://fotki.yandex.ru/users/opp-man/view/983860/)
Фото от 14/09/2013.

О-фи-геть ;D))

на 10-летия сегодня видел платформу, она максимум на 2 вагона. Готова 100% ограждения, ступени, псевдопандус, а вот подходов не оказалось обустроенных

она и есть на 2 вагона.

подходы город или РЖД делать будут?

Разве все мероприятия не за счёт области?
На 21 Амурской Лента к себе сделает сама.

Цитата: Dimaer от сентября 24, 2013, 05:09:06  
подходы город или РЖД делать будут?

город, ессно

А какой ПС то будет? В Челябинске на "городской электричке" катается РА2. Но там и платформы поцивильние, с козырьками и минимум на 6 вагонов.

Да 4 вагона будет, скорее всего; даже где-то попадалось, что будет 4. Обычная ЭР, ЭД или ЭТ какую-нибудь пригонят, головам ЭР2К-508 найдётся применение)) Просто будет перед остановкой на о.п. звучать "выход производится из первых двух вагонов", открываться, естественно, будут все 4 вагона.
А платформы в Омской области не принято с козырьками делать, я уже один раз помучился из-за этого.

Ну платформы-то строят явно для большого числа пассажиров, коли электричка городская. Неужели не могли подумать о козырьках и/или хоть бы лавочке какой-нибудь. А то при интервале в час я лучше на маршрутке поеду, чем электропопугая ждать буду. А если дождь и живешь на Стрельникова, а надо к ЖДВ? Через все пробки ехать, дабы не мокнуть на платформе?

Платформы стандартные P/D'овские.
На рабочей группе сообщалось, что работать будут четырёхвагонные составы, но для посадки пассажиров будут использоваться только два.

Цитата: Михаил Круглов от сентября 24, 2013, 10:56:40  
Ну платформы-то строят явно для большого числа пассажиров, коли электричка городская. Неужели не могли подумать о козырьках и/или хоть бы лавочке какой-нибудь. А то при интервале в час я лучше на маршрутке поеду, чем электропопугая ждать буду. А если дождь и живешь на Стрельникова, а надо к ЖДВ? Через все пробки ехать, дабы не мокнуть на платформе?

Городская-то она городская, да только проходит по самому краю города, => пассажиров, скорее всего, не очень много будет. Ну если будет пользоваться спросом у жителей, то конечно что-нибудь настроят на этих о.п., по крайней мере лавочки-то поди и так поставят. Ещё число пассажиров будет зависеть от работы городского транспорта (интервалы и число востребованных маршрутов): добираться до нужного места как-то надо от станции или о.п. Ну попугай на городской электричке поди слишком жирно будет для пассажиров))
Поставили бы на это направление что-нибудь Демиховское: там и тамбуры с дверями шире и комфортнее в салоне.

Попугай это что?Электричка собранная из других-гибрид? Про Эт забудьте,у нас их нет,а ради городской электрички никто её покупать не будет.

Попугай это электропоезд повышенной комфортности (такое название им за расписной вид), например ЭД4МК или Белореченская ЭР2К-540, чаще всего ускоренные. А ЭТ зачем покупать? Пригнать могут из другой ТЧ (депо).

ЭД4М работают на наиболее загруженных направлениях: Исилькуль, Называевск, Татарская, и работают, в основном, 6-вагонными составами. А в ЭР2К сейчас работают в основном, в 4 вагона.

Ну можно их и переформировать - ЭД4М или пятёрку ЭД2Т в 4-вагонные.
Да на город они скорее всего "глобусы" пустят.

Смысл ради 1 направления пригонять ЭТ-2,конечно она похожа на ЭР-2,но увеличивать номенклатуру парка мотор-вагонного хозяйства лишнее.

Ну если не хватит в нашей ТЧ электр, то пригонят вообще хоть что (хоть ЭР, хоть ЭД) , лишь бы ездило, не исключается и появление ЭТ.

никаких новых составов не будет. Скомпануют из старья

И компоновать ничего не будут, ЭР2К массово в 4 вагона катаются. Не будет хватать — какая-нибудь оставшаяся Московска-Входная полетит в небытие.

Насколько я знаю, специальное конструкторское бюро УКВЗ создает "симбиоз" трамвая и электропоезда. Может быть это как раз для Омска?

http://ukvz.ru/news/index.php?id=41&m1=3&y=2004

Да навряд ли, ибо создавать что-то ради единичного заказа ИМХО бред.

Это еще когда будет.... Лет через пять

в Омске пригород и так дохлый, а городская электричка эт ваще ппц. особенно порадовало что посадка будет в 2 вагона. а 4-х вагонку соберут или из местных помоек или у соседей возьмут. интересно было бы взглянуть на планируемый график движения...

Цитата: Georgy от сентября 25, 2013, 10:46:02  
Насколько я знаю, специальное конструкторское бюро УКВЗ создает "симбиоз" трамвая и электропоезда. Может быть это как раз для Омска?

http://ukvz.ru/news/index.php?id=41&m1=3&y=2004

На дату этой статьи посмотрите... Ей 10 лет уже будет.

Да, прошло 9 лет. Но неужели разработка этого "симбиоза" так и осталась на бумагах?  ??? Может ещё можно оживить этот проект? Ведь такие "трамваи" не только Омску пригодятся на линию городской электрички. Вроде бы даже ЮУЖД этим заинтересовалась:

Цитировать
- Инициатива шла от нас, от завода. Но мы знали, что новое транспортное средство, которое в последнее время появилось в некоторых европейских странах и получило название "легкорельсового", заинтересовало российскую железную дорогу, в частности ЮУЖД.

И потом, если такой "симбиоз" может и по трамвайным путям ехать, то почему этим не заинтересовались другие города? Ведь на такие "трамваи" может быть неплохой спрос.  ???

Знающий человек сказал что этого проекта вообще не существовало на УКВЗ, одни разговоры и планы были.

Да, если внимательно почитать, то, может быть, и не было проекта, раз он был дорогим. Видимо, за 9 лет так и не нашли источник финансирования :(
Но всё-таки какая-то работа в этом направлении велась.  ;) Ведь не просто так эта заметка на сайте УКВЗ появилась.

Построенные платформы по длине лишь немного превосходят один вагон. Исходили из того, что первая дверь головного вагона не используется для посадки/высадки.

От Омска до Калачинска много остановочных пунктов, где выход на платформу, только через первые 2 вагона, при том,что всего было 4 вагона. Конечно, такое положение не очень хорошо, но если уж так делают на перегонах, то что ждать от ветки, где никогда не ездили электропоезда.

Для пригорода это типичная ситуация для платформ с малым потоком, поскольку остальные вагоны при этом наполнены пассажирами, которые едут до крупной станции.
И на Татарскую ходят 6-вагонники, в начале 00-х и в 8 ходили.

В начале 00-х и по 9,10,11 и даже 12 ходили.

До образования ОАО РЖД и Омск-Пригород даже Входная Московка была 10 вагонов. Электропоезд Омск-Калачинск ходит в составе 4 вагона.

Уже давно раз в год пользуюсь поездом 6667 Калачинск-Омск, в 2008-2011 всегда по 6 вагонов было, в этом году первый раз 4 вагона выставили.

 
Омск  

11 ноября 2013, 15:28 (мск)

По недостроенным линиям метро в Омске пустят скоростной трамвай
О том, что такая идея существует, уже официально рассказал директор департамента транспорта Олег Осинский.
Омичам в ближайшем будущем предстоит попрощаться с мыслью, что в городе когда-нибудь появится метро. Как оказалось, власти города и области уже всерьез рассматривают предложение о появлении в городе скоростного трамвая. При этом его пути будут проходить по недостроенному метрополитену. По словам Осинского, это и будет тем самым долгожданным «светом в конце тоннеля».
Скоростной трамвай не требует таких затрат, каких требует продолжение строительства метро в Омске, к тому же он сможет связать омский железнодорожный вокзал, автовокзал и поселок Солнечный. О каких-либо подробностях Осинский сообщать не стал, сославшись на то, что пока проект находится только в стадии идеи.
Что касается остальных трамвайных путей, то их никто не будет трогать, заверил Осинский. А вот про идею с городской электричкой также, вероятнее всего, придется забыть.
То, что в начале 2013 года с таким восторгом освещалось в прессе, сегодня предпочитают оставить в тени. Напомним, что в январе мэр Омска Вячеслав Двораковский и губернатор Виктор Назаров предложили пустить по Омску электричку. Железная дорога должна была помочь разгрузить Нефтяники. Электропоезд было решено пустить с улицы Стрельникова к железнодорожному вокзалу. Летом для электрички были даже построены платформы. Но, как рассказал сегодня Осинский, пока о пуске линии говорить рано.
По словам директора департамента транспорта, себестоимость проезда в электричке составляет 50 рублей. Естественно, что омичи не пойдут на такую жертву, а компенсировать их расходы, по словам Осинского, пока неоткуда. Вернуться к рассмотрению проекта можно будет лишь после того, как решится вопрос с финансированием.

http://news.mail.ru/inregions/siberian/55/economics/15590011/?frommail=1

я считаю, что это маленькая, но победа, на верный путь стрелка перевелась

Как они собирались метро эксплуатировать, если даже на открытие электрички денег нет?

По трамваю №10 было в стадии воплощения в железе, надо было только поддерживать в рабочем состоянии.
По тролл. депо №2 - тоже.
А тут у них в стадии идей, видите ли, по скоростному трамваю.

В общем, ждать чего-либо бессмысленно, трепачи они и ими останутся.

Всё верно говорит Осинский!

Да бабки отмывают по полной, чего от них ждать?

Можно было бы ядовито сказать: "Ага,что я говорил!"
Да только не утешает.Наше областное и городское правительство расписались в полной профессиональной непригодности. :(

Область не вкладывает в привлекательность областного центра, город и область живут в разных измерениях...
Вот и с электричкой! Где доклад, что все готово к двиджению, где принятие объекта комиссией и решение как это эксплуатировать? Опять же стало прожектом, на котором распили и бабло от стройматериалов, работ, проекта...

Ребята, я был на группе вчера. Ситуация простая, Осинский ее озвучил. Нужны 15 млн на компенсацию. У города нет денег. У области, как вдруг выяснилось, тоже нет. Все встало.

Цитата: vr от ноября 11, 2013, 03:42:52  
Как они собирались метро эксплуатировать, если даже на открытие электрички денег нет?

По трамваю №10 было в стадии воплощения в железе, надо было только поддерживать в рабочем состоянии.
По тролл. депо №2 - тоже.
А тут у них в стадии идей, видите ли, по скоростному трамваю.

В общем, ждать чего-либо бессмысленно, трепачи они и ими останутся.

Вов, именно об этом я уже написал статью в БК, выйдет в среду. А ведь убытки метро будут от 100 млн и выше

Если бы это помогло... Конечно, сила слова и всё такое, но 15 миллионов - это уже не 2 миллиона на расширение участка Куйбышева, но даже 2 миллиона не нашли.
Почему эта компенсация нужна здесь и сейчас? Нельзя её отложить? Авось не разорится РЖД.

Пост будет в ЖЖ по заседанию группы?
Вот тебе на! Назаров заказал, все сделали, а теперь денег не ма ) нафига тогда делали?

А сколько всего уже вложено? Может, и к лучшему, если откажутся от идеи.

Цитата: densha от ноября 16, 2013, 06:55:20  
А сколько всего уже вложено? Может, и к лучшему, если откажутся от идеи.

около 5 млн

Цитата: vr от ноября 15, 2013, 04:56:05  
Если бы это помогло... Конечно, сила слова и всё такое, но 15 миллионов - это уже не 2 миллиона на расширение участка Куйбышева, но даже 2 миллиона не нашли.
Почему эта компенсация нужна здесь и сейчас? Нельзя её отложить? Авось не разорится РЖД.

область и так переносит на след год часть того, что должна за электрички этого года. Там приличные суммы, более 100 млн.

Цитата: Maksimus от ноября 15, 2013, 06:43:20  
Пост будет в ЖЖ по заседанию группы?
Вот тебе на! Назаров заказал, все сделали, а теперь денег не ма ) нафига тогда делали?

нет, поста не будет. Там кроме матов писать не о чем

Недолго музыка играла, теперь эти платформы со временем в разруху превратятся
А как все хорошо начиналось!

Может быть потом возобновят проект?

Начнут с нуля, когда снова денег распилить захочется.
Честно, меня удивляет, почему начать строить инфраструктуру под такой проект можно, не спланировав заранее, откуда будут компенсироваться расходы на его эксплуатацию.

Мои слова как раз были об этом!

Цитироватьнафига тогда делали?

Установка на сокращение бюджета появилась довольно внезапно, уже осенью. Когда начинали, предвидеть это было нельзя. Обидно конечно, 15 млн не так уж много.

Городская электричка в Омске будет запущена в 2014 году

Со старта работ над проектом городской электрички прошел почти год. Несмотря на множество скептических отзывов в СМИ, в областном минтрансе не отступают от намерения запуска электропоезда Московка — Стрельникова уже в следующем году.

В декабре прошлого года стало известно о том, что правительство Омской области и РЖД решают вопрос о запуске городской электрички. По их мнению, этот вид наземного транспорта может занять достойное место в системе пассажирских перевозок Омска. Главным преимуществом проекта называется улучшение транспортной ситуации в городе-миллионнике при небольших затратах и в короткие сроки.

— Небольшие затраты объясняются тем, что у нас есть действующие железнодорожные пути и электропоезда «Омск-пригорода». Остается только обустроить остановочные пункты и подъезды к ним. На сегодняшний день железнодорожники построили пять платформ. Остается еще семь, которые будут сданы в 2014 году. Все эти объекты будут находиться в собственности РЖД, — пояснил заместитель министра развития транспортного комплекса Омской области Игорь Квасов.

Электрички будут курсировать по окружной железнодорожной ветке от станции Московка до станции Комбинатская, где пока что ходит исключительно грузовой транспорт. В настоящее время специалисты регионального минтранса заняты согласованием графика движения городской электрички с расписанием грузовых составов ГК «Титан» и Омского нефтеперерабатывающего завода.

Одним из инициаторов проекта был почетный железнодорожник Равиль Бикбавов.

— Городская электричка должна связать пассажирские потоки южной и северной части Омска по границе жилых зон Старой и Новой Московки, поселков Комсомольский, Чкаловский, Биофабрика, Учхоз, Амурский, Первый кирпичный завод, городка Нефтяников и дачных массивов. За год железнодорожниками обустроено пять платформ на пути следования городской электрички, потрачено пять миллионов рублей. Хотелось бы видеть более активное участие в реализации этого проекта городских властей, которые пока только и делают, что говорят о нехватке средств на субсидирование этого вида транспорта, — отметил Бикбавов.

Ранее свои сомнения в целесообразности запуска городской электрички выразил, директор городского департамента транспорта Олег Осинский.

— Платформы у нас есть, составы тоже, но непонятно, как быть с субсидированием. Нет смысла запускать проект, когда нет финансирования. К тому же вы должны понимать, что проехать в городской электричке будет дороже, чем в общественном транспорте, — заявил Осинский на страницах одного из региональных СМИ

Однако в областном минтрансе большой проблемы в вопросах субсидирования не видят.

— Из бюджета Омской области каждый год выделяется более 150 миллионов на компенсацию затрат областных перевозчиков — рейсовых автобусов, которые возят людей из сел и деревень в районные центры и город Омск. Я не думаю, что дотации на работу городской электрички будут неподъемными для городского бюджета. Руководство города должно понимать значение этого проекта, городская электричка должна стать незаменимой частью городской среды, — поделился своим мнением замминистра транспорта Омской области Игорь Квасов.

На днях стало известно, что еще до наступления нового года минтранс планирует устроить масштабный пресс-тур: проехать по маршруту Московка — Стрельникова и показать журналистам, что было сделано для запуска городской электрички за 2013 год.

Источник новости: ИА «Твой Омск»
http://tvoiomsk.ru/item.asp?id=16702

Так я не понял, электричка будет ходить с вокзала или от Московки?

Цитата: Maksimus от декабря 16, 2013, 10:03:45  
На днях стало известно, что еще до наступления нового года минтранс планирует устроить масштабный пресс-тур: проехать по маршруту Московка — Стрельникова и показать журналистам, что было сделано для запуска городской электрички за 2013 год.

Пусть этот "минтранс" ещё на каждой станции выходит и пробует ножками дойти до ближайшей цивилизации.

С Московки она нафиг никому не нужна, если она на вокзал приходить не будет

то будет, то не будет

Да поди и до вокзала запустят, тем более, там уже всё готово. Ну 1 рейс точно будет (первый: Омск —Московка — Комбинатская и последний: Комбинатская — Московка — Омск-Пасс.) Ибо до ТЧ нужно всё равно ему как-то ехать.
Да, и электропоезда не ОМПК, а РЖД.

Еще лучше, если электричка пойдет с Карбышево, тогда будет охвачен и Старый Кировск.

Ну в таком случае и неплохо было бы и до Входной  :)

можно и Лузино цепануть - воообще, неплохо будет

Тогда она будет не городской электричкой!
А "городскую электричку", по моему мнению, лучше всего глубоко вводить в город по подъездным путям.

Ну тогда нужен рельсовый автобус РА2. И это будет городская дизеличка)) А вцелом, жд по городу у нас не так уж и много, вот хорошо бы было, если бы жд шла от порта вдоль Иртыша на Комбинатскую, вот тогда бы она была ой как востребована, особенно в часы пик, как например, сегодня. Вот в Волгограде хорошо: вдоль всего города идёт, как едешь через Волгоград, так аж минут 40 он тянется (без стоянки).

По подъездным путям ограничение 5 км/ч, пассажиры застрелятся и пойдут на газель.

Да, на базе рельсового автобуса.
Вот, например, так: светло-коричневым цветом:
http://cs403728.vk.me/v403728554/cabc/6enux1xIuSA.jpg

Юр, чтоб по этим путям можно было ехать больше 5 км/ч, они должны соответствовать стандартам: иметь зону отчуждения, выполняться из рельсов установленного качества, иметь радиусы кривых не меньше определённого, подъездные пути этим стандартам не соответствуют.

Насколько же закостеневшие стандарты  :(
В Европе на ж/д разве такие же стандарты?

Нет, там стандарты другие, но суть от этого не меняется.

Железная дорога она на то и дорога, чтоб по ней ходили составы, а не пешеходы гуляли. Подъездной путь это некий компромисс: ему позволительно проходить вблизи домов без зоны отчуждения, иметь меньшие радиусы кривых, но взамен этого скорость на этих путях ограничена пятью километрами в час.

Существует другой компромисс, которому характерны высокие скорости, но вагоны делаются лёгкими, и оборудуются мощной системой экстренного торможения, этому компромиссу помещена соседняя тема, да и весь сайт практически. ;)

Я отчётливо помню немалое количество фотографий из-за рубежа, где ж/д состав идёт в 10 метрах от зданий, иногда даже (!) на совмещёнке. Наши бы ж/д нормативщики ощутили когнитивный диссонанс и ушли в запой, а там - ничего - живут  :)

P.S. Но и у нас, если бы не цепляться к нормативам и включить мозги, можно было бы, по моему мнению, неплохую систему сделать.

Вот, как специально  :) на трансфото в топ вылезли следующие фото:
http://transphoto.ru/photo/432408/
http://transphoto.ru/photo/332124/
http://transphoto.ru/photo/432429/
http://transphoto.ru/photo/432405/

и ещё
http://ymtram.mashke.org/usa/michigan_city/michigan_city_2_en.html
http://ymtram.mashke.org/usa/michigan_city/photos/mich_city41150.jpg
http://ymtram.mashke.org/usa/michigan_city/photos/mich_city42051.jpg
http://ymtram.mashke.org/usa/michigan_city/photos/mich_city42300.jpg
http://ymtram.mashke.org/usa/michigan_city/photos/mich_city42320.jpg

А потом по бошке получить от прокуратуры за несоблюдение СНиПа.

В данном случае линия практически не отличается от трамвайной
Но у  нас и на Гусарова трамвайная линия СНИПу будет противоречить

Запуск городской электрички в Омске пока под вопросом

Региональные власти не отказываются от проекта запуска городской электрички. Если мэрия выделит средства из городского бюджета, то проект может быть запущен уже в 2014 году.

Электропоезд, курсирующий по маршруту Московка - Стрельникова, будет запущен в 2014 году при наличии средств.

«Есть надежда,что проект будет запущен. Есть железная дорога, одноходовый путь, и есть специальные электрички, которые могут на этом пути работать. Сейчас произведено обустройство пяти посадочных платформ. Остается еще семь, которые будут сданы в 2014 году. Все эти объекты будут находиться в собственности РЖД», - сообщил в интервью БК55 заместитель министра развития транспортного комплекса Омской области Игорь Квасов.

Электричка должна связать пассажирские потоки южной и северной частей Омска в границе жилых зон Старой и Новой Московки, поселков Комсомольский, Чкаловский, Биофабрика, Учхоз, Амурский, Первый кирпичный завод, городка Нефтяников и дачных массивов.

«Поводом послужили и обращения руководителей предприятий, находящихся на пути следования электрички. Запуск проекта был хорошим подспорьем для улучшения качества работы таких предприятий, как ОАО «Омскшина» и радиозавод им. Попова, работники которых вынуждены увольняться из-за того, что с трудом доезжают до работы из-за многочисленных пробок», - добавляет Квасов.

Однако пока, по словам чиновника, в городском бюджете не заложено средств на запуск проекта. Более того, не ведется речи и о перспективах его субсидирования. Но в областном Минтрансе большой проблемы в вопросах субсидирования не видят. Для того чтобы значительно сократить расходы на проект, Минтранспорта ведет переговоры с администрацией города и «РЖД».

-Когда мы подойдем вплотную к реализации этого проекта и когда город сделает подходы, так как это муниципальная земля и область не имеет права целевым образом тратить деньги, то тогда, может, произойдут изменения в бюджете города Омска. Либо там нужно что-то перераспределить, либо что-то переставить, заложив необходимые средства на компенсацию этого проезда. Мы также ведем переговоры с «РЖД». Может быть, они решат ужаться по инфраструктуре, и тогда сумма будет ниже.

Еще недавно директор городского департамента транспорта Олег Осинский говорил о том, что нет смысла запускать проект без финансирования. Кроме того, по его словам, проехать в городской электричке будет дороже, чем в общественном транспорте. В областном правительстве же убеждены, что стоимость проезда не должна быть выше, чем в любом другом транспорте.

В интервью БК55 Олег Осинский подтвердил, что средства на городскую электричку в бюджете города до сих пор не предусмотрены ни в этом году, ни в следующем.

- Бюджет города на 2014-й и плановые 2015 и 2016 годы сформирован с предельным дефицитом в условиях сокращения доходной части бюджета на 2,2 миллиарда рублей. Принимая во внимание ожидаемый объем поступлений, ассигнований на реализацию мероприятий по организации движения городского электропоезда и компенсации транспортным предприятиям, оказывающим услуги по перевозке пассажиров, нет.

Напомним, о запуске городской электрички стало известно в декабре прошлого года. По мнению правительства Омской области и «РЖД», этот вид наземного транспорта может занять достойное место в системе пассажирских перевозок Омска. Главным преимуществом проекта должно стать улучшение транспортной ситуации в городе при небольших затратах и в короткие сроки.
http://bk55.ru/news/article/26198

И это верно. Если вдруг в бюджете найдутся деньги, - лучше на них новых трамваев и троллейбусов купить.

А если запустить дизельный "рельсобус" ,то он сможет ходить до Крутой горки.

Опять же почему-то Московка, а не Омск-Пассажирский! Те электричка не идет в центр города, а с Московки уехать еще та песня!

Цитата: ostrov55 от декабря 25, 2013, 05:02:36  
А если запустить дизельный "рельсобус" ,то он сможет ходить до Крутой горки.

Только дальше Комбинатской ему придётся ехать 5 км/ч.

А разве на Крутую Горку ещё осталась линия? Её не разобрали?

Целая ещё, даже переезд с Красноярским трактом реконструировали недавно.

Линия есть.А почему 5 км/ч?Там до ТСБ ограничение 20 км/ч для наливных.

Потому что подъездной путь и Р43 с ним же. По таким путям даже трамваем пассажирские перевозки запрещены.

Ветка в Крутую горку - частная. Никаких автобусов по ней ходить не может

Ветка "Полётовская",а договориться всегда можно.Ну да ладно.

по моим данным дано не полетовская, а крутогорского нпз

Крутая Горка - вотчина з-да Баранова. Ветка - их же. Теперь на той площадке находится Крутогорский НПЗ. Посему вполне вероятен вариант, что и ж/д ветка отошла им же.

Не забывайте про вариант аренды или прочего договорного использования. Ветка может числиться стратегической и не подлежать продаже.

Костя - там ничего стратегического. Все брошено давно... Баранова бы с радостью продали полсвоей городской территории. А Химзавод Полета продан давно

Это по факту брошено, а по документам? Баранова как раз уже года два занимается освобождением части своей территории от производства для продажи/аренды, но пока особых подвижек не заметно.

Я на всякий случай уточню - Баранова в Кр горке тут http://wikimapia.org/#lang=ru&lat=55.375258&lon=73.263273&z=14&m=b

Полет - http://wikimapia.org/#lang=ru&lat=55.412938&lon=73.286104&z=14&m=b

Вот как раз испытательные стенды - барановские. И к "Полету" никогда и никакого отношения не имели.

на машзаводе прямо написано - баранова. А стенды испытывали РД-170 - их делали на Полете, а не Баранова

Ох-ох. Со стендом то как я промахнулся, действительно. Беру слова назад. Химзавод - полетовская площадка.

Перспективы городской электрички

Игорь Квасов:
Очень нерационально не использовать возможность запустить городскую электричку. Потому что у нас есть акционерное общество «Омск-Пригород», где у региона 49% акций, у нас есть одноходовый путь и самое главное, у нас есть задача вывезти людей с Московки в центр Омска.

В реализации этого проекта сейчас есть три главные проблемы. Первая – это организовать подходы: тротуар, освещение, пешеходные переходы через близлежащую проезжую часть. По нашим оценкам, организация подходов к каждой из пяти платформ будет стоить от 3 до 5 млн рублей. Следующая – это организовать подвоз к электричке, а для этого необходимо переориентировать базовую маршрутную сеть. И третья проблема – это определение стоимости проезда.

Мы добиваемся того, чтобы в электричке была единая цена и единый проездной с общественным транспортом. Если 16 рублей в автобусе – то и 16 рублей в электричке. При этом больше половины тарифа мы будем платить железной дороге за инфраструктуру. Хотя компенсация выпадающих доходов железнодорожникам будет около 20 млн рублей – не такая уж большая сумма – здесь кроется основное препятствие реализации этого проекта.

Если город ко второму кварталу 2014 года обустроит подходы и организует подвоз к электричке, то в третьем квартале ее можно будет запускать. Но чтобы запустить городскую электричку, нужна политическая воля и вера в этот проект.

Население будет пользоваться этим видом транспорта, если электричка будет работать регулярно. Электричка может стать визитной карточкой города, передвигаться на ней станет модно, поездка будет восприниматься омичами как небольшое путешествие.

Олег Осинский:
В итоге весь проект упирается в деньги. В бюджете Омска денег нет, пока на этот вид транспорта деньги не заложены. Если не будет принято политическое решение, электрички не будет.

Подход к платформам нужно построить только на Стрельникова – в остальных местах уже есть заасфальтированные дорожки. Что касается оплаты компенсации выпадающих доходов РЖД, мы не можем точно подсчитать сумму, так как не знаем трафик городской электрички. Не понятно, как решать вопрос с проездным – сейчас проездные действуют только на муниципальном транспорте. Я опасаюсь, что билет в электричке будет стоить под 50 рублей – тогда ей никто не будет пользоваться.

У меня есть осознание того, что электричка должна быть бесплатной – только тогда она заработает и будет популярной. В любом случае нам нужно решать вопрос с Московкой, потому что ее жители через несколько лет просто станут заложниками транспортной ситуации.

http://superomsk.ru/news/3707

Всё верно говорят, но в тоже время понимаешь абсурд ситуации, с одной стороны сначала постройте платформы, подходы, пересадочные узлы организуйте, а потом и будет электричка, с другой стороны, не будет денег, не будет электрички, и возникает вопрос,а надо ли строить платформы когда сам проект под вопросом.

Электричка с 6-ю рейсами в день будет популярна??
Осинский правильно говорит - если проезд на электричке будет бесплатный, тогда люди помаленьку начнут пользоваться этим чудом(при хорошей инфраструктуре, организованному подвозу, организованных площадках и подходах).
Иначе - не ждите!

Ну, бесплатно -- это утопия, а хотя бы по цене билета ОТ и со льготами -- вполне.

А по мне так и рублей 200 за вход нормально. В салоне должна играть музыка, продаваться пиво, чипсы и прочая закуска. Можно в соседнем вагоне сладкую вату и газировку, так сказать, для детей.
Больше, чем на аттракцион, не годится.

Бесплатно - на год. Ну на полгода, если пассажиропоток успешно начнёт расти.
Людей нужно завлекать, заманивать и постепенно приучать пользоваться электричкой.
А иначе лучше и не делать электричку вовсе.

Ну и ещё, может, будет популярна, если ездить они будут побыстрее, чем там грузовые ходят, что дало бы значительный выигрыш во времени. Хоть в электроне и удобнее ездить, комфортнее, чем в автобусах , маршрутках и т.д. + та же цена и льготы, (а с проездными могут возникнуть проблемы), но не думаю, что ими будут массово все пользоваться: проходит она, всё-таки по краю города, и пересаживаться многим нужно будет, а по тем местам, где она будет ходить, другой транспорт, мягко говоря, ходит не очень; хотя бы посмотреть на Комбинатскую. Вот в том же Волгограде, ещё понимаю: там по городу идёт, а тут. Ещё и время в Московке на смену направления теряется.

А сколько у нас максимальная на Комбинатскую? 80?

А будет где 80 разогнаться, если сделают все 15 станций?

Конечно)
Ну и это не совсем станции, а станций там только 6))

c 6-ю остановками маршрут ЖДВ-Комби занял 25 мин

Ну а так минут 30-40 займёт.

Чё-то, кажется, прогорят они))
В 80-е годы автобус 1 ЖДВ-Кристалл ~35 мин, трамвай 5 Октябрь-Кристалл ~55 мин (жутко долго, никто так не ездит).
С электрички куда-то ещё добраться надо и пространство за линией нежилое.

Да, особенно если не улучшат транспортную доступность к о.п. и станциям. Кому надо будет до безумства выжидать часами какой-нибудь 87, чтобы выехать в город?

Я вот не пойму, будет электричка Омск-Комбинатская или Московка-Комбинатская?

Будет Омск - Комбинатская. Просто от ст. Омск-пасс до Московки, как я понял, платформы уже есть.

Цитата: 55RUS от января 05, 2014, 04:05:42  
Да, особенно если не улучшат транспортную доступность к о.п. и станциям. Кому надо будет до безумства выжидать часами какой-нибудь 87, чтобы выехать в город?

Вообще-то транспортная доступность к станциям тоже входит в проект городской электрички. Значит, наверное, департамент транспорта подкорректирует расписание таких автобусов как 87 перед запуском электрички.

Какой 87 автобус? Платформа на Комбинатской в 150 метрах от Конечной Стрельникова находится, 87 автобус там не ходит.

Сам проект городской электрички три раза в день — бред.

Цитата: Нефир от января 05, 2014, 04:33:54  
Я вот не пойму, будет электричка Омск-Комбинатская или Московка-Комбинатская?

Московка - Комбинатская. И смысл ехать на вокзал через Московку и стоять там около 20 минут?

Омск-Комбинатская, ессно, какая Московка-Комбинатская. Я даже Карбышево-Комбинатская предлагал

80 минут ехать от Комбинатской до Омска? Легче на маршрутке.

Ну несчёт Карбышево — Комбинатская: они могут какую-нибудь утреннюю электричку запустить даже с Исилькуля или ещё откуда, только это будут разные поезда, а состав по сути один и тот же.
Такое, например, было (а может и есть) на ЧПК.

От Карбышево автобусы 3 и 9 быстрее будут.

От конечной до конечной, как правило, на городском пассажирском транспорте довольно мало пассажиров ездят. Но если запустить электричку от Карбышево, то с этой станции можно будет быстро доехать до вокзала, привокзального поселка, Московки; поэтому со старого кировска тоже будут пассажиры. Поэтому я считаю, что на Карбышево городская электричка должна заезжать.

От Карбышево до вокзала и так ходит электричка, и даже чаще, чем три раза в день. :)

Все равно, лишняя не помешает  :)

Кстати, по той же цене, что и гор. транспорт, а для школы даже ещё дешевле автобуса))

только раньше по маршруту "московка-входная" электрички носились туда-сюда, а щас чтото ну никак. убыточное это дело пассажиров по рельсам возить.

С учётом того, что вся трасса электропоезда Московка - Входная находятся в пределах КАО и ЛАО г. Омска, данный маршрут полноценно попадает под понятие «городской электрички». И интервал в былые времена тоже был «городским», 30 минут.

разумеется

Городская электричка довезет омичей до «Меги»
http://www.om1.ru/news/society/42588/

До Меги лучше на городском самолёте довозить... Менее бредово звучит.

Цитата: vr от августа 26, 2014, 10:00:48  
До Меги лучше на городском самолёте довозить... Менее бредово звучит.

Или канал туда прокопать от Иртыша и пустить городской пароход.

Тогда вообще мультимодальный терминал получится

Постепенно 21 век добирается до Омска: увязывание расписания поездов и ОТ, велодорожки, тактильная плитка, закрывающиеся мусорные контейнеры, что дальше?

В Омске снова заговорили о запуске городской электрички

http://www.om1.ru/news/society/74011/?utm_source=relap_smotry_takje

На осуществление проекта требуется всего 10 млн рублей.
Бывший генеральный директор ОАО «Омск-Пригород», депутат Заксобрания Омской области Равиль Бикбавов намерен убедить губернатора региона Виктора Назарова в необходимости запуска городской электрички.

По его словам, чиновники сделали неправильные подсчеты по затратам из городского бюджета. Бикбавов уверен, что стоимость проекта не превышает 10 млн рублей, сообщает РИА «ОмскИнформ». Бывший железнодорожник рассказал, что подобные электрички есть в крупных городах — Новосибирске, Красноярске, Екатеринбурге. В Омске поезд смог бы разгрузить городскую транспортную сеть.

Напомним, что проект городской электрички испытали на себе губернатор Омской области Виктор Назаров и мэр Омска Вячеслав Двораковский еще в 2013 году. Тогда они пообещали, что городская электричка будет запущена уже в 2014 году. Однако после строительства нескольких посадочных платформ проект был заморожен.

Кстати городская электричка будет удобной. Например сядешь где нибудь в нефтяниках,  и через 25-30 минут ты на Московке, и не надо стоять по 1 часу во всех пробках.

На такой мотрисе, на которой катали высокопоставленных лиц, может, и через 30 минут, а на обычной ЭР2К, у которой вагоны через 1 моторные? Мотриса официально не разрешена к перевозке пассажиров.

А если электричка будет всего из 1-2 вагонов состоять? Между прочим, такие уже в следующем году появятся: http://www.m24.ru/articles/80870

Это пока только слова, причём отстранённого от должности человека.
Сама идея, возможно, не плохая, но как оно будет оправдывать себя, вопрос спорный.

Цитата: Евгений от ноября 17, 2015, 06:48:05  
Например сядешь где нибудь в нефтяниках,  и через 25-30 минут ты на Московке, и не надо стоять по 1 часу во всех пробках.

Надо дойти до этой электрички и от неё, т.к. в местах расположения станций на Московке и в Нефтах нужно идти несколько сотен метров до цивилизации.
Надо прийти к определённому времени. Т.е. если надо абстрактно попасть из Нефтов на Московку, то это 25 минут, а если лепестричка идёт в 18:00, а человек выходит в 17:00 с работы, то ему надо +час проболтаться. Или +полчаса. И т.д. У маршруток интервал - единицы минут.

Цитата: motoprogger от ноября 17, 2015, 07:25:44  
На такой мотрисе, на которой катали высокопоставленных лиц, может, и через 30 минут, а на обычной ЭР2К, у которой вагоны через 1 моторные? Мотриса официально не разрешена к перевозке пассажиров.

Ну, к слову сказать, у электропоездов весьма неплохая скорость разгона и остановки, просто не везде это используют в полной мере.
Если речь идёт именно про ту мотрису, на которой путешествовали господа высокопоставленные, то, может. и не разрешена, а если вообщем, то мотрисы широко используются на сети РЖД в пассажирском движении под 6-тысячными.

И если же сие чудо инноваций всё ж таки умудрятся запустить, то как долго её не закроют? Ибо пассажиропоток на ней будет весьма скудный.

Сама станция Московка очень удалена от улиц, а до остановки "Воинская" идти около километра, так что придти специально на электричку можно конечно.

Пока есть маршрутки, о городской электричке можно даже не вспоминать.

Электричка идёт по окраинам, что не очень удобно. Мне больше непонятно на кой было строить посадочные платформы и тратить деньги, а в итоге так ничего и не запустить.

Электричка ещё никуда не ходит.
Линия Омск-Пасс — Московка — Комбинатская не предназначалась для пассажирских перевозок, это всё объясняет.

Купил билет на электричку, но при этом не успел сесть в электричку. Сколько дней действителен билет, если его не использовать сразу же после покупки?

Цитата: Georgy от января 19, 2016, 05:30:05  
Сколько дней действителен билет, если его не использовать сразу же после покупки?

Вас в гугле забанили?

Цитата: http://new.omskprigorod.ru/others/pravilaproezda.phpПроездной документ, оформленный для разовой поездки в одном направлении, действителен на одну поездку в течение календарных суток, указанных в билете, и одного часа следующих календарных суток.
  Проездной документ, оформленный в направлении туда и обратно, действителен, кроме одной поездки в направлении «туда», на одну поездку в направлении «обратно» в течение суток, указанных в билете, и следующих календарных суток. Если срок действия проездного документа (билета) на поезд пригородного сообщения заканчивается в момент нахождения пассажира в поезде, проездной документ является действительным до прибытия пассажира на станцию (остановочный пункт) его назначения.

Омские власти решили вернуться к идее использования в пассажирских перевозках городской электрички, полагая, что она сможет решить острую проблему транспортной доступности окраин мегаполиса. Однако уже очевидно, что без инвесторов здесь не обойтись.

Мне вот другое неясно. В прежних новостях сообщалось, что по маршруту Омск (вокзал) — Комбинатская удалось проехать за 25 минут во время обзорной поездки.
Как вообще электричка может доехать от Омска до Комбинатской за 25 минут, если от существующие электрички доезжают участок Омск — Московка за 19 минут с тремя остановками, а здесь помимо того, что нужно доехать до Московки, на этой станции электричка должна сменить голову, а затем ехать ещё более длинный участок до Комбинатской, сделав по пути ещё три остановки?
Во время той самой показательной поездки, видимо, кроме Московки со сменой головы других остановок не было, следовательно, 25 минут — это ложь, обман и провокация.

Да без остановок она шла

А там разве не на мотрисе ездили?

Возить пассажиров на мотрисе-членовозке не будут.

Однако не стоит исключать варианта двухвагонной ЭП2Д на городском маршруте.
А 25 минут, как я понимаю, они с Московки на Комбинатскую ездили.
В целом я поддерживаю идею создания городской электрички в Омске.
Я ездил на городских электричках в Перми и в Екатеринбурге (в Екатеринбурге продолжаю регулярно ездить на городской электричке), они в этих городах ходят 8 раз в день (по 4 пары рейсов утром и вечером), и в будние дни спросом пользуются. А 25 минут от Комбинатской до Московки, на мой взгляд, для электрички вполне реальное время. Это примерно как от Карбышево в Петрушенко на электричке съездить (и по расстоянию и по времени). С Омска-пассажирского на Московку электричка 19 минут ездит из-за того, что ей там разогнаться особо негде (малое расстояние между остановками), да к тому же ей приходится в уклон на подъём ехать на одной секции (если электричка четырёхвагонная).

Заявлено было 25 минут от Комбинатской до Омск-пасс, не до Московки.

Цитата: Georgy от марта 23, 2018, 05:09:52  
А 25 минут от Комбинатской до Московки, на мой взгляд, для электрички вполне реальное время. Это примерно как от Карбышево в Петрушенко на электричке съездить (и по расстоянию и по времени).

От Карбышево до Петрушенко всего две промежуточных остановки, два больших скоростных перегона и один маленький.
Здесь предполагалось три остановки с перспективой увеличения, плюс профиль участка более сложный, три станции и мост в аварийном состоянии.
Заявлено было 25 минут от Комбинатской до Омск-пасс, не до Московки.

Цитата: Georgy от марта 23, 2018, 05:09:52  С Омска-пассажирского на Московку электричка 19 минут ездит из-за того, что ей там разогнаться особо негде (малое расстояние между остановками), да к тому же ей приходится в уклон на подъём ехать на одной секции (если электричка четырёхвагонная).

У 4-вагонного состава 2 моторных вагона. Время, отведённое на перегон, не зависит от составности. На обратный перегон Московка — Омск выделено почти то же время — 18 минут.

Резюмируем, что пока город окончательно в пробку не встал, доехать от ЖД до Стрельникова всё равно на маршрутке быстрее, 25 минут — это фикция. Человек, участвовавший в показательной поездке, подтвердил, что это время проезда без остановок.

А где источник данной новости?
Интересно посмотреть на такой пиар.
Кстати, хоть время от Омска до Московки одинаковое, однако 6-вагонная электричка на этом участке резво разгоняется в отличие от 4-вагонной, которая как будто с трудом едет.
Интересно, конечно, какую именно электричку предполагается на этом маршруте использовать.
Просто дело в том, что омские 4-вагонные электрички ездят только на одном моторном вагоне (второй моторный вагон не используется), в то время как 6-вагонные электрички используют все 3 секции, то есть от трёх моторных вагонов ездят.

Цитата: Georgy от марта 23, 2018, 05:53:45  
А где источник данной новости?

Об повторном обсуждении в ОГС http://omskgorsovet.ru/news/deputaty-scitaut-cto-gorodskaa-elektricka-budet-polezna-omicam
Поездка на Комбинатскую тут https://max-sky.livejournal.com/278973.html

Это уже была не та поездка со СМИ и чиновниками, а другая для ж/д фотографов

Как раз таки смену направления через Московку сделать не сложно, есть 1 тупиковый путь, от него стрелка на Комбинатскую. Мне не очень понятно, как собрались разъезжаться с грузовыми, на участке много мест, где идёт один путь.

Грузовых не так много пар
Плюс Омск Восточный / Универсальная / Омск - Северный

Цитата: Night Hunter от марта 23, 2018, 05:23:31  
Заявлено было 25 минут от Комбинатской до Омск-пасс, не до Московки.

Цитата: Georgy от марта 23, 2018, 05:09:52  
А 25 минут от Комбинатской до Московки, на мой взгляд, для электрички вполне реальное время. Это примерно как от Карбышево в Петрушенко на электричке съездить (и по расстоянию и по времени).

От Карбышево до Петрушенко всего две промежуточных остановки, два больших скоростных перегона и один маленький.
Здесь предполагалось три остановки с перспективой увеличения, плюс профиль участка более сложный, три станции и мост в аварийном состоянии.
Заявлено было 25 минут от Комбинатской до Омск-пасс, не до Московки.

Согласно этой новости http://m.omskinform.ru/news/116937 заявлено 25 минут с Московки до Комбинатской с 6 остановками.  ;)

Мне интересно другое. Как собрались инвесторов привлекать? Почему надеются на какую-то Ленту, которая возле себя платформу построит? Ведь в Екатеринбурге тоже перед запуском городской электрички подготавливали однопутную линию (а ведь там помимо всего прочего линию ещё и электрифицировали). И эта линия в Екатеринбурге проходит мимо магазина Леруа Мерлен, который однако не стал строить возле себя остановочную платформу. И вот в Екатеринбурге эти электрички мимо леруа мерлен на большой скорости проходят...
А ведь возле того магазина с транспортом вообще проблема: там одна маршрутка только ходит с интервалом 20 минут. Довольно часто покупателям того магазина, а также жителям близлежащих четырёх 20-этажных домов приходится либо пешком более 1 км идти, либо попутку ловить, либо такси вызывать.

Цитата: Georgy от марта 28, 2018, 02:09:19  
Согласно этой новости http://m.omskinform.ru/news/116937 заявлено 25 минут с Московки до Комбинатской с 6 остановками.  ;)

Тоже слишком похоже на враньё (от Карбышево до Петрушенко такое же расстояние, но там два скоростных перегона, одна станция и всего две промнжуточных остановки,
Здесь три станции, 6 остановой и сложный профиль пути с перепадом высот и кривыми.
Да и кому она нахрен нужна на Московке, там кроме сотрудников ТЧР и ВЧД больше особо некого возить.

Порой ощущение, что просто решили использовать линию, а как именно никто не знает, а то придумают чтобы это был рельсовый автобус и заезжал на стык базы на 3 разъезде для пересадки на 9 трамвай.

На 3 Разъезде не предусматривалось остановки на 1-м этапе. Она вместо этого предусмотрена на 10 лет Октября у Биофабрики.

Скорее решили не использовать линию, а поговорить об использовании линии, чтобы создать видимость заботы о горожанах. В тот период это было актуально, тогда как раз начали строить пассажирское движение по МЦК.

На мой взгляд, линии ж/д далеко от точек притяжения людей. Омичи привыкли к маршруткам, останавливающимся у каждого столба, поэтому, на мой взгляд, только рельсовый автобус с использованием подъездных путей для ввода в город, может быть жизнеспособным.

Цитата: You_Ra от апреля 04, 2018, 07:21:39  
маршруткам, останавливающимся у каждого столба

Справедливости ради, подавляющее большинство маршруток уже не останавливается у каждого столба, что есть несомненный и безоговорочный плюс.

Цитата: You_Ra от апреля 04, 2018, 07:21:39  
только рельсовый автобус с использованием подъездных путей для ввода в город, может быть жизнеспособным.

Подъездные пути строятся из бракованных, старогодних, бывших в употреблении и иногда облегчённых типов рельсов — из всего того, что не годится для использования на железнодорожных перегонах и станциях. Кроме того, эти пути не имеют различных систем безопасности, такие как автоблокировка, зачастую не имеют автоматических переездов, а также имеют очень малые радиусы поворотов. Из совокупности этих факторов выходит ограничение скорости на всех подъездных путях — 5 км/ч.
Нужен ли городу транспорт со скоростью 5 км/ч — ну, сами подумайте.

Другое дело, что на обычных городских трамваях имеется всё то же самое, но трамвай как легкорельсовый транспорт имеет свою нормативную базу, в связи с чем по подъездные пути могут быть реконструированы в трамвайные линии.

Цитата: Night Hunter от апреля 05, 2018, 03:44:41  
Подъездные пути строятся из бракованных, старогодних, бывших в употреблении и иногда облегчённых типов рельсов — из всего того, что не годится для использования на железнодорожных перегонах и станциях. Кроме того, эти пути не имеют различных систем безопасности, такие как автоблокировка, зачастую не имеют автоматических переездов, а также имеют очень малые радиусы поворотов. Из совокупности этих факторов выходит ограничение скорости на всех подъездных путях — 5 км/ч.
Нужен ли городу транспорт со скоростью 5 км/ч — ну, сами подумайте.

Архитектор Гаценко считал, что нужен. Если связь хорошая, то можно  постепенно реконструировать пути.

Цитата: Night Hunter от апреля 05, 2018, 03:44:41  
Другое дело, что на обычных городских трамваях имеется всё то же самое, но трамвай как легкорельсовый транспорт имеет свою нормативную базу, в связи с чем по подъездные пути могут быть реконструированы в трамвайные линии.

Да, я тоже думаю, что вполне возможно движение трамваев по подъездным путям. Но только вот для доступа к электрифицированным ж/д линиям (куда рано или поздно приводят подъездные пути) нужен другой тип подвижного состава и, возможно, немного нормотворчества.
Поэтому для связей, не затрагивающих электрифицированные ж/д линии, возможно, логичнее пускать трамваи по ж/д путям, а для связей, затрагивающих электрифицированные ж/д линии, возможно, логичнее пускать рельсовый автобус (с экспертизой путей и корректировкой скоростного режима).

"Трамваи по ЖД путям" пустить никак нельзя, кроме как перевести линию из статуса железнодорожной в статус трамвайной (по документам, скорее всего, это будет реконструкция, но без фактических строительных работ). Совмещённый трамвайный и подъездной ЖД путь - это то же самое "нормотворчество". Автомотриса с ускоренным движением по подъездным ЖД путям - "нормотворчество".

А по каким собственно подъездным жд-путям, из существующих, перспективно пускать трамвай?

Цитата: You_Ra от апреля 05, 2018, 10:03:05  
Да, я тоже думаю, что вполне возможно движение трамваев по подъездным путям. Но только вот для доступа к электрифицированным ж/д линиям (куда рано или поздно приводят подъездные пути) нужен другой тип подвижного состава и, возможно, немного нормотворчества.

Для любых железнодорожных перегонов (не подъездных) годятся обычные пассажирские мотрисы, и дизель-поезда а для электрифицированных ещё и электропоезда. С трамвайным подвижным составом железные дороги не совместимы вообще никак.
Реконструкция железнодорожных путей, в то числе подъездных, в трамвайные возможна. Есть только один нюанс, СП 98.13330.2012 (норма, пришедшая на смену СНиП 2.05.09-90) требует, чтобы трамвайные линии были двухпутными. Подъездные пути это практически всегда однопутка.

Если есть желание - всё можно сделать. Если нет желания - на всё можно найти причину, чтобы не делать.
Пока скромное желание вижу только у Омск-пригорода (или как оно там сейчас называется).

Цитата: You_Ra от апреля 06, 2018, 04:25:50  
Если есть желание - всё можно сделать.

Это понятно, но вот...
У меня возникает понимание, что из всех фантазий о полезном рельсовом транспорте в городе самая приземлённая — это обычный городской трамвай, а никакая не электричка до Комбинатской, не какой-то транспорт по подъездным путям и уж тем более не метро.

Цитата: Night Hunter от апреля 04, 2018, 09:52:25  
Да и кому она нахрен нужна на Московке, там кроме сотрудников ТЧР и ВЧД больше особо некого возить.

Ну, тем, кто, например, рядом со станцией Деповская живёт, электричка вполне может пригодиться.
Также среди пассажиров  электричек будет следующий контингент:
1) Жители конечной остановки "ул. Стрельникова";
2) Дачники по Пушкинскому тракту (при наличии остановочной платформы);
3) Амур;
4) Биофабрика, завод Попова и, возможно, Релеро;
5) Часть Чкаловского и ПКиО;
6) пос. Восточный (3 железнодорожная);
7) дачники в Осташково (на Деповской удобно пересаживаться на автобусы).
К слову, красноярская городская электричка хорошо востребована отчасти благодаря тому, что есть специальные подвозочные автобусные маршруты к ней. Разве в Омске не будет таких маршрутов? К примеру откуда-нибудь с ОНПЗ, Берегового или с Крутой Горки к Комбинатской?

Может быть, но всё же мне видеться сомнительной перспектива ехать с Берегового вместо Ермака, откуда есть множество маршрутов и на крайний случай такси, в промзону на Комбинатскую и выжидать электричку, хотя если согласовать расписание всё возможно.

Цитата: Night Hunter от января 08, 2014, 01:06:48  
С учётом того, что вся трасса электропоезда Московка - Входная находятся в пределах КАО и ЛАО г. Омска, данный маршрут полноценно попадает под понятие «городской электрички». И интервал в былые времена тоже был «городским», 30 минут.

Немаловажный фактор статуса у электрички как городской - это единая стоимость проезда вне зависимости от растояния.
Интересно, а у этой омской "городской электрички" со Входной на Московку нет екатеринбургского бреда, чтобы стоимость проезда по городу намного превышала стоимость проезда на других видах транспорта? А то в Екатеринбурге, например, городская электричка считается пригородной (ранее она считалась городской, а сейчас - потеряла этот статус), как и электричка в аэропорт, которая тоже за пределы екатеринбурга не выезжает, так как стоимость проезда намного выше, чем в автобусах.

Стоймость электрички с Московки до Входной 48 руб. Это дорого, даже если учитывать скорость, время. 50 мин. По сравнению с пересадками 2-2,5 ч. А вот с вокзала до входной, или до Московки 24 руб. Я лучше поеду на электричке сидя, чем битком на автобусе. Раньше когда электричка ходила через 30-60 мин. На входную ходил только один 125 автобус с интервалом раз в час. Потом начали добавлять автобусы, маршруты, маршрутки стали ездить и потихоньку убили электрички.

А как часто ходит эта электричка до той же Московки?

До Московки не так часто, утром ходит, одна прибывает в 7.35, другая в 9.05, затем в 16.35, с Драгунской, по будням зимой и осенью не ходит, затем в 19.40 и больше нет. Итого 3-4. Вроде бы есть ещё какая-то рабочая электричка в 7.05 и 6.30, но они вроде почти без остановки.

Вчера ездил в Любино на электричке туда и обратно. Народу не сказать чтобы много. Цена вопроса - 70 рублей за час и пять минут времени в пути. Зато с комфортом и в тепле (утром так вообще жарко было). Ходит не часто, два раза туда и обратно. Маршрутка типа Газель Next - 60 рублей за 40-50 минут в пути довозит до автовокзала, интервал - полчаса.Понятно на чём основная часть населения ездит, но и у электрички свои пассажиры есть. Ходила бы она почаще!!! Когда приехали в Омск, в 18:30, объявили, что конечная, но не все вышли, да ещё зашло больше, чем за всю дорогу от Любино. Как понял они ещё три остановки делают до Московки и это удобно людям, которые на Рабочих живут. Интересно, что когда приехали, на вокзале сразу были электрички четырёх (вместе с нашей) направлений: Исилькуль, Татарская и Иртышская.