Нахожусь в солнечном городе Заринске.
(www.zarinsk.com/ (http://www.zarinsk.com/))
Здесь имеется вот такой замечательный призрак ЛиАЗа-677:
(http://i015.radikal.ru/0803/ab/c4fd87c1d0e1t.jpg) (http://radikal.ru/F/i015.radikal.ru/0803/ab/c4fd87c1d0e1.jpg.html)
На следующем снимке видны: надпись "Заринск" на дверце капота и "Строймеханизация" в маршрутоуказателе.
(http://i049.radikal.ru/0803/c2/55ed820a0c6at.jpg) (http://radikal.ru/F/i049.radikal.ru/0803/c2/55ed820a0c6a.jpg.html)
Автобус находится на заброшенной автобазе!!! Окна здания конторы выбиты, ворота и калитка закрыты наглухо, от дороги надо метров 20 лезть по снегу. Возможно, летом есть подход от других точек. Но сейчас всё засыпано снегом, есть только собачья тропинка к забору, по которой я и прошёл. Сфотал автобус из единственно возможной точки - через прутья бывших ворот, возле ж/б забора:
(http://i044.radikal.ru/0803/cb/4a0e74db776ct.jpg) (http://radikal.ru/F/i044.radikal.ru/0803/cb/4a0e74db776c.jpg.html)
А это - живой ПАЗ-672, не знаю, какой давности. Возит ежедневно рабочих самого крупного местного преприятия (http://www.altai-koks.ru (http://www.altai-koks.ru)):
(http://i034.radikal.ru/0803/fb/a5b3d25c6925t.jpg) (http://radikal.ru/F/i034.radikal.ru/0803/fb/a5b3d25c6925.jpg.html)
(http://i022.radikal.ru/0803/ec/1842e2f85deft.jpg) (http://radikal.ru/F/i022.radikal.ru/0803/ec/1842e2f85def.jpg.html)
Прикольные развалюшки! А вообще что в городе бегает?
помню такие ПАЗы-672 у нас жёлтого цвета, особенно часто раньше встречаемые на ул. Б. Хмельницкого. а сейчас они бегают?
по городу бегают ПАЗ-3205 и газели. Маршрутов вроде бы 2, единиц п/с вообще не более десятка вместе с газелями... Больше автобусов предприятий - есть КАВЗ, ПАЗ-672 и 3205, ДЭУ. Где-то на площадке в городе, говорят, еще 2 лиаза-677 стоят. Но не в этот раз.
Продолжу тему vr о транспорте в других городах.
На прошедшей недели ездил на пару дней в город Нижний Новгород
Первое что сразу примечается в городе где производят ГАЗели их вообще нет на городских маршрутах.
Маршрутным такси, насколько я понял, являются ПАЗы которых там правда как грязи
3205 разной степени убитости и в огромных количествах и 4234 -встречаются реже
Из БВ много ЛИАЗов 5256.26 (если не ошибаюсь все 2007 года, на борту написан № парка)
Л-5293 и Мазы - тоже довольно свежие, других моделей басов (кроме буржуйского от икеи) я не видел.
Останавливаются исключительно кнопочным методом - как частники так и муниципалы.
С остановки соответственно тоже - по требованию. Махать рукой Лиазу ужас как непривычно
Кстати по возращению в Омск сразу ощущается какой же медленный у нас автобус.
(это не в минус омскому транспорту просто куда не приедь так местные лиазы расправляют крылья)
Проезд 8 рублей у коммерсантов 9р + всегда выдают билет
Ну и самое интересное конечно трамваи ).
Вот уж не понял то ли им альтернативы нет, или там все такие сознательные, но сцепка 2-х
вагонов заполнилась по полной буквально за две остановки от конечной.
От кондуктора чаще слышал просьбу проходить вглубь салона чем передавать за проезд
(невольно вспоминались омские авроры)
И это при комфорте не далеко ушедшего от омского.
Внутри то же дерево
http://i001.radikal.ru/0803/8b/b7eccb6b4061.jpg
По п/с тоже не фонтан. Ни ктм -8 ни ктм -19 я не видел.
http://i032.radikal.ru/0803/f9/83cf754cadb3.jpg
В основном Татры-Т3 и в основном в сцепках.
http://i003.radikal.ru/0803/29/b13c96150e67.jpg
http://i038.radikal.ru/0803/2e/1bd65c94552e.jpg
Татры Т6В5 но их явно меньше.
http://i026.radikal.ru/0803/8f/8f1b03f5f1c9.jpg
ктм -5 видел всего 2 раза: первый прошёл порожняком без трафаретов а второй
ехал по маршруту № 417
http://i003.radikal.ru/0803/cc/8ede367bc501.jpg
Кстати все татры с бугелями, а виденные ктм были с пантографами
Про качество путей не расскажу ибо не сильно разбираюсь,но тыж-тыж и прочия вибрация
ощущается прилично,хотя скорости повыше омских
но эйфелевых столбов уж точно не было.
http://i012.radikal.ru/0803/ce/dd2cbaf76df4.jpg
Цитата: Denis от марта 16, 2008, 05:36:13
Кстати все татры с бугелями, а виденные ктм были с пантографами
судя по фотографиям, как раз наоборот: у татр - 4-рычажные пантографы, у КТМ - бугель. не могу представить татру с бугелем
Да и T6B5 я не заметил, серо-бело-красный вагон это чешская модернизация Т3, именуемая Т3R.
А это Мегион. Город Карос! Мегионцы настолько суровы, что ездят только на служебных Каросах и на такси по 40 руб. в любую точку города. Есть обозначенные остановки, на них вроде бы даже проезжает какой-то маршрутный пазик раз в пару часов.
(http://s45.radikal.ru/i109/0812/59/36beb71e2816.jpg) (http://www.radikal.ru)
Тот самый город, где на территории одного из предприятий стоит памятник первой Каросе (но в этот раз я до него вряд ли доберусь).
http://forum.tr.ru/read.php?4,424633,424668,quote=1
В каком хорошем состоянии Каросы! Особенно на первой фотке.
Крайний север - все сохраняется лучше в мерзлоте!
Ну я бы не сказал, что "крайний". А снега там прилично уже выпало, не то, что у нас сейчас! А грейдеры там снег убирают с обочин? Есть фотографии остановок тамошних?
Не сказать, чтобы каросы снаружи были в идеальном состоянии - вблизи видны заплатки и неродная окраска. Лет им не меньше, чем омским, учитывая, что в 1991г. каросы уже там были. Я на одной уже ездил, внутри тепло, сиденья в идеале (не порванные и не треснутые), "салярой" не воняет. На севере много карос и в других городах. Возят рабочих на месторождения. Водители а/м говорят, что когда кароса идёт 110 по трассе - фиг обгонишь!
Снег убирают постоянно, в т.ч. на тротуарах, ибо за полдня может выпасть столько, что нога проваливается на 10-15 см. Грейдерами.
Фотографий пока мало.
А в Магнитогорске на 400 тыс. жителей более 30-ти маршрутов трамвая !
А что тут странного? 3-я в стране трамвайеая система после Мск и Спб. Почему-то все промышленные и металлургические города с хорошими трам. системами
В Магнитогорске 34 трамвайных маршрута...
В Екб - 29 маршрутов...
В Челябинске - 19 маршрутов...
В Волгограде - 18 (одни из них - метротрам)...
В Н. Новгороде - 16 маршрутов...
В Омске - 6 и действуют 5...
Сравнили...
У нас же свой нефтезавод, дешёвый бензин. Был.
ЦитироватьВ Магнитогорске 34 трамвайных маршрута...
В Екб - 29 маршрутов...
В Челябинске - 19 маршрутов...
В Волгограде - 18 (одни из них - метротрам)...
В Н. Новгороде - 16 маршрутов...
В Омске - 6 и действуют 5...
Сравнили...
Ещё есть Москва и СПб :D.
А ещё, в противополжность, есть Волчанск с одним маршрутом ;D.
Есть Иваново, Архангельск, Астрахань, где были трамваи, а теперь их убрали, научив страну своим плохим примером... Чтож, надо быть умными и учиться на чужих ошибках...
Цитата: Evgeny от декабря 17, 2008, 11:39:56
Есть Иваново, Архангельск
и, кстати, транспортное обслуживание там УХУДШИЛОСь, мобильность и экономическая активность населения упала, - в общем, деградация
Это факт! Города где есть трамвай,где он живёт и развивается кипит жизнь!Последствия закрытия трамвайного движения под надуманными предлогами,только усугубили как транспортную ,так и экологическую ситуации в выше перечисленных регионах! >:(
А так же уменьшились налоговые отчисления от фирм/магазинов, так как те закрылись, так как в них перестали ходить, так как не на чем стало добираться.
Кто спорит? Давно пора было "учиться" у Европы.
[offtop]Не хотим учиться у ранее перечисленных городов на их ошибках, и на исправившейся Европе, уберём трамвай и скажем: "как-то пробок много стало".
По сути оно и есть так, ведь трамвай у нас сегодня обслуживает лишь локальные районы и куча пробок. Ну уж совсем-то до уровня _"инопланетян"_ не надо опускаться.[/offtop]
А вообще - Омск сильно отстал от других городов с трамвайными системами....
Цитата: McFly от января 06, 2009, 04:32:43
Вагоны 71-605 1988 года выпуска в Мозыре и сейчас как новые:
http://stts.mosfont.ru/photo/124149/
Нереальное кольцо в Мозыре:
http://stts.mosfont.ru/photo/47581/
Глядя на фото, вот схема кольца:
Мозырский трамвай вообще уникальный. Длина единственного маршрута более 20 км. На протяжении маршрута есть 4 разворотных кольца. Утром в сторону завода, а вечером - в сторону города трамваи следуют без остановок в пригородной зоне, в экспресном режиме. В пригородной зоне пересечения с автомобильными дорогами выполнены в разных уровнях, во всех случаях трамвай идет снизу. Конечная станция МНПЗ - самая крупная в мире по размерам и путевому развитию. Здесь предусмотрен отстой двух-трех десятков двухвагонных поездов между началом и окончанием дневной смены на предприятиях промзоны. И двухвагонные сцепки на всех фотографиях переполнены. Чёткое расписание, которое кроме остановок, также опубликовано на сайте. И подвижной состав и пути в очень хорошем состоянии (эксплуатируются с 1988 г). Фото можно посмотреть здесь http://mozyr.tut.by/city/tramway/photo/?3
Интересно всё же посмотреть на ход реконструкции улицы Дуси Ковальчук в Новосибирске.
Е69 в личку напиши. А чем тебе важна Дуся Ковальчук?
Желательно увидить самому!Надеюсь всё это сбудется летом!!! :)
А, ну тогда я тебе раскажу немного древностей!
Было время, когда Дуси Ковальчук была "трамвайной" на всем своем протяжении! Сейчас - только на отрезке КП-Хмельницкого.
По крайней мере этот участок сохранён с трамвайным движением!))
Цитата: Игорь от января 30, 2009, 01:05:42
Е69 в личку напиши. А чем тебе важна Дуся Ковальчук?
1. это будущая трасса скоростного трамвая
2. это как раз та самая связь трамвая с метро (если бы вагонов хватало, то одними трамваями можно вывозить огромную массу людей к метро "Заельцовская")
Игорь, ты что, сомневаешься в необходимости реконструкции ул. Дуси Ковальчук ???
Нет, не сомневаюсь. Просто трамвай на ней занимает ровно 1/4 общей протяженности улицы, полотно совмещенное, очень старое. Делать Дусю бех Хмельницкого бессмысленно. Трамвай там вообще не пользуется спросом.
А перспектива прекрасная, че говорить
Цитата: Игорь от января 31, 2009, 04:35:42
Нет, не сомневаюсь. Просто трамвай на ней занимает ровно 1/4 общей протяженности улицы
А и не надо всю длину улицы, там идёт связка районов с метро.
Цитата: Игорь от января 31, 2009, 04:35:42
Полотно совмещенное, очень старое. Делать Дусю бех Хмельницкого бессмысленно.
Ну, так Богдана Хмельницкого, то недавно откапиталили
В перспективе - будет обособление.
да и сейчас подобие обособления есть, т.к. пути замощены плиткой
Цитата: Игорь от января 31, 2009, 04:35:42
Трамвай там вообще не пользуется спросом.
Так как трамвай ходит раз в полчаса(выпуск вагона 3 на линию из нехватки ходячих вагонов). Основная задача октябрьского депо - обеспечить выпуск на 13-ый маршрут.
А вот улица перегружена большим кол-вом коммерческих автобусов
Там же раньше было 2 маршрута 11 и 17 - остался 1? И еще там постоянные пробки, там нужна только обособка!
Цитата: Игорь от февраля 01, 2009, 03:16:20
Там же раньше было 2 маршрута 11 и 17 - остался 1? И еще там постоянные пробки, там нужна только обособка!
Там сейчас только 11-й.
Вагонов в депо предостаточно, но большинство из них стоят под забором из-за недостатка запчастей. Снабжение запчастями плохое. Раньше деньги быстрее приходили в депо, а теперь, после реформ, деньги делают лишние виражи в коридорах власти.
Очень хилая фактически никакая охрана в депо, мы прошли туда через ворота спокойно, никто из будки охранника даже не высунулся!
Спокойно фотографировали на территории депо, охраны опять-же - не видно.
А в низком хиленьком металлическом заборе из прутьев (как, например, ограждают школы) отломанные/отгнутые прутья и хорошо протоптанные дорожки... - я бы это назвал пассивным способствованием воровству.
Одно радует - на модернизацию вагоны берут из этих же стоящих под забором вагонов.
Если планы модернизации на этот год сбудуться, то парк новосибирских трамваев пополнится на 1 новый и 25 модернизированных вагонов, то есть по 13 вагонов на каждый берег, - а это уже существенно!
Беда новосиба - это пробки и тот факт, что трамвай почти везде на правом берегу на совмещенке. Но нам надо Омском заниматься
Об обособлении всё говорят, но похоже что в результате мощение плиткой оставят. Покупка нового вагона также под сомнением, но это погоды не сделает в любом случае. Обиднее, что сокращают протяженность подлежащих ремонту путей.
ЦитироватьОчень хилая фактически никакая охрана в депо
Ага, разрисовывают вагоны довольно часто.
Игорь писал (http://omgt.info/forum/index.php?topic=32.msg6944#msg6944):
ЦитироватьДА нет, не пересекает она Маркса.
Упс.. Это в Новосибирске пересекает. :)
Вот летом и проверим!!! ;)
А что проверим, простите?
ЦитироватьА что проверим, простите?
Ну, улицу наверное. Летом вроде как в Новосибирск собрались.
Так и есть.Кроме этого будет фотоотчёт о новосибирском транспорте.
ТАк уже Юра ездил с братом. А по Космической - подтверждаю, пересекает. там еще высотка НГТУ стоит на углу. 6-й корпус. А с другой стороны - Новогодняя улица по-моему
простите за флуд, но я больше радею за поездку в Барнаул ::) - там, говорят, очень хорошая трамвайная система, а в Новосибирске только маршруты 13, 15 и 18.
Я еще порекомендую Кемерово - там электротраспорт в виде ОАО
Цитироватьа в Новосибирске только маршруты 13, 15 и 18.
В Новосибирске есть и другие трамвайные маршруты.
Еще ближе - Павлодар - уникальный город. 400 км. + недалеко Усть-каман и Темиртау
Со временем можно побывать и в других соседних городах!
Автобусы большой вместимости могут исчезнуть с улиц Архангельска.
"В ближайшее время архангелогородцы могут лишиться возможности проезда в автобусах большой вместимости, которые появились в городе всего полгода назад".
"Причиной таких опасений является банальная убыточность использования этих автобусов".
http://www.arnews.ru/news/1118265.html
Я не пойму, в Арханегльске после убития ЭТ остались работать одни газели и пазики (и подобное)? И всего 10 ЛиАЗов на город, которые могут перестать работать. Это уже не город, а деревня какая-то. А ещё на купюрах этот город изображают... Стыдно, товарищи.
Сначала трамвай грохнули,а теперь и автобус...
Нижний Новгород. Шеренга новых вагонов. http://stts.mosfont.ru/photo/140314/
На Украине много интересных посёлочков :D
Доброполье (http://stts.mosfont.ru/city/155/)
Молочное (http://stts.mosfont.ru/city/148/)
Углегорск (http://stts.mosfont.ru/city/160/)
Россия, г. Рубцовск (http://stts.mosfont.ru/list.php?t=1&cid=216&mid=301), 9 лодочников, один из них даже "полунизкопольник" (http://stts.mosfont.ru/vehicle/44482/)!
А Москве Икарусы-280 ходят и хоть бы что, причём состояние хорошее.
http://fotobus.msk.ru/photo/77416/
http://fotobus.msk.ru/photo/77380/
Цитата: McFly от февраля 26, 2009, 03:29:59
А Москве Икарусы-280 ходят и хоть бы что, причём состояние хорошее.
http://fotobus.msk.ru/photo/77416/
http://fotobus.msk.ru/photo/77380/
А чего бы им не ходить, последние их поставки не так давно были.
(http://s60.radikal.ru/i167/0902/d5/7409678649d2.jpg)
А вот техничка из обрезанного 280-го:
(http://s41.radikal.ru/i094/0902/bd/b94558e2edbd.jpg)
Цитата: Man in Black от февраля 26, 2009, 04:22:01
А чего бы им не ходить, последние их поставки не так давно были.
Наклейка "экологически чистый транспорт" - я плакалЪ ;D
Экологическая программа г. Москвы
P.S. Такая же была у нашего трамвая бортовой №49.
ЦитироватьА чего бы им не ходить, последние их поставки не так давно были.
Поставки откуда? Кто сейчас их производит?
ЦитироватьP.S. Такая же была у нашего 49-го.
49-го чего? Если это инв.№, то что-то маловат он.
Может у трамвая?
Цитата: McFly от февраля 26, 2009, 04:37:27
ЦитироватьА чего бы им не ходить, последние их поставки не так давно были.
Поставки откуда? Кто сейчас их производит?
Производил (точнее допроизводил) Тушинский завод. Кроме того под маркой "Московит 6222" выпускался Икарус-435. Сейчас по-моему ни то ни другое не производят по причине существования 6212\6213.
Подробнее: http://ru.wikipedia.org/wiki/Ikarus-280
А вот Краснодар: обрубок на маршруте. Примерно такуе же картину можно было увидеть и у нас когда-то http://fotobus.msk.ru/photo.php?pid=78014 Чёрт! А ведь у одного из наших обрубков были точно такие же "очки"!
Интересный Лиаз: обратите внимание на арки. http://fotobus.msk.ru/photo.php?pid=78005
ЦитироватьА ведь у одного из наших обрубков были точно такие же "очки"!
У многих 256-х такие стоят в разных городах, в т.ч. и у нас.
ЦитироватьИнтересный Лиаз: обратите внимание на арки. http://fotobus.msk.ru/photo.php?pid=78005
НефАЗовские.
Цитата: You_Ra от февраля 26, 2009, 04:32:46
Наклейка "экологически чистый транспорт" - я плакалЪ ;D
Экологическая программа г. Москвы
Ну, там имелось в виду и то что движки соответствуют нормам Евро-2 :)
Во Львове - как в Праге.
Сплетение путей в узком месте http://stts.mosfont.ru/photo/100001
Сплетения уже нет, переуложено по чешской технологии (тем не менее вагоны одновременно в разные стороны проехать не могут) http://stts.mosfont.ru/photo/84764/
Чешская технология не позволяет сплетать?
Не в курсе, а зачем? Так лишних пересечений нету, соответственно скорость движения выше.
Если длинный перегон, то потери скорости незаметны, но экономия КС ощутима.
А простой вагона перед выездом, ради пропуска другого - не потери скорости? Я считаю, что однопутные участки/сплетения путей пригодны только для малонагруженых линий, либо для очень коротких участков.
Я сейчас говорю именно про этот участок, зде ширина двупутки не позволяет ехать одновременно 2-м вагонам.
Когда нет места для нормальной двухпутки - тогда да. Но лучше нормальную двухпутку.
В узких местах можно уложить однопутку по чешской технологии, с пружинными стрелками.
Кто-нибудь знает, зачем Курган продал все свои троллейбусы ВЗТМ?
http://stts.mosfont.ru/list.php?t=1&cid=52
У меня друг из Кургана в универе со мной учится. Вчера ему сказал об этом, так он в просто в шоке был!!! Он дома был на зимних каникулах и тоже не знает почему так. Видимо тайно делают. ;D
Оказывается, это не их троллейбусы были... А некого УК РАТ, которое привезло их туда...
http://stts.mosfont.ru/photo/166607/
В Цюрихе троллейбусы с двумя узлами сочленения...
http://stts.mosfont.ru/photo/168580/
В Украинском Стаханове сначала закрыли трамвай, потом троллейбус, и теперь автобус.
"В Стаханове содержание наших автобусов нерентабельно, и мы не можем заработать даже на топливо, за которое у нас уже огромная задолженность. Потому поставщики топлива отказываются его нам отпускать. Чтобы не допустить задержек по выплате зарплаты, было принято решение о прекращении работы «социальных» автобусов в Стаханове".
http://lugansktrams.org.ua/news/read/stakhanov.html
Ну так льгот пораздавали, а платить не хотят... обычная ситуация... в головах у всех ОТ как был бесплатным, так и есть
В Нижний Новогород сначала отправился 4-осник полунизкопольник ЛМ-2008, а теперь и 71-623 из этого же разряда! :)
О, в Томске при реконструкции путей на ул. Розы Люксембург чугунный переезд сделали
http://stts.mosfont.ru/photo/173790/ (http://stts.mosfont.ru/photo/173790/)
Проспект Ленина в Екб: чисто, аккуратно, с мощением и трамваем.
http://stts.mosfont.ru/photo/176756/
Только вот все проблемы совмещенки Ебург испытывает в полной мере.
(http://i028.radikal.ru/0905/c2/e395f121d195t.jpg) (http://radikal.ru/F/i028.radikal.ru/0905/c2/e395f121d195.jpg.html)
Вот такие хорошие стыки в Липецке, причём, как написано, большинство таких хороших http://stts.mosfont.ru/photo/175757/
В Липецке сезонные колебания температуры малые. Даже термокомпенсаторов наверное не нужно, один раз сварить и забыть.
"Черёмушкинский трамвай" - очень интересно. Читать здесь (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A7%D0%B5%D1%80%D1%91%D0%BC%D1%83%D1%88%D0%BA%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BC%D0%B2%D0%B0%D0%B9).
ЦитироватьЧерёмушкинская трамвайная линия соединяет Саяно-Шушенскую ГЭС с жилым посёлком энергетиков Черёмушки, расположенным в 30 км от Саяногорска. Линия, открытая в 1991,[1] принадлежит и управляется Саяно-Шушенской ГЭС. Это одна из самых малых действующих трамвайных систем России.
Современная трамвайная линия была изначально временной железной дорогой Абакан — строящаяся СШГЭС, по которой доставляли стройматериалы и спецоборудование, а также курсировал один пассажирский поезд ДР1 для доставки строителей ([3]). После пуска гидроэлектростанции линию на участке Саяногорск-Черемушки разобрали, оставив однопутный участок от Второй Террасы в Черёмушках до СШГЭС, электрифицировали и по нему пустили трамвай.
Линия не имеет разворотных колец, разъездов или оборотных тупиков, поэтому пиковые утренний и вечерний рейсы выполняются тремя вагонами, следующими друг за другом,[2] т.е. одновременно на линию выходят максимум три вагона из шести. Ремонт производится своими силами на территории одного из подразделений обслуживающих СШГЭС.
Единственный маршрут проходит линию за 15 минут и оборачивается туда-обратно за 1 час. Строго выдерживается тактовое расписание движения. Первый рейс отправляется из депо в жилой городок в 6:35 утра, последний отправляется в депо в 20:00.[2].
Трамвайная линия работает ежедневно, кроме воскресенья.
Черёмушкинский трамвай - единственная трамвайная система России, где проезд пассажиров бесплатный.
Да, там используются питерские служебные двусторонние вагоны 71-88Г, переделанные под пассажирские.
НА самом деле в РФ и СНГ очень много интересных трамвайных систем. Да фактически каждый город возьми - Кемерово, Новокузнецк, ПРокопьевск, Осинники, Темиртау, Павлодар... Алматы таж самая... и это все под боком.
Ещё Магнитогорск со своей сеткой трамвайных путей и тридцатью сколькими-то маршрутами, где раньше ходили тройники.
Цитата: McFly от мая 10, 2009, 01:40:18
Вот такие хорошие стыки в Липецке, причём, как написано, большинство таких хороших http://stts.mosfont.ru/photo/175757/
Почему-то часто говорят, что чем меньше расстояние между рельсами в стыке, тем лучше. А между тем зазор там быть обязан. Отсутствие зазора, как на фото, означает, что путь здесь скорее всего стал "горбатым". Зимой, когда металл сокращается, зазоры тем более обязаны быть заметны.
Пример бесстыковых путей на жд здесь никак не годится. Если длина плети меньше некоторой величины (нескольких сотен метров), рельс сохраняет подвижность относительно шпал при термическом расширении, он не будет сохранять возникающие напряжения внутри себя. Именно поэтому между соседними бесстыковыми плетями кладут по 2-3 12метровых рельса - зазоры в стыках между ними компенсируют перемещение концевых, подвижных, участков плети при изменении температуры, предотвращая выброс.
Поэтому или - зазор, или - сварка.
Цитата: E69 от мая 16, 2009, 05:57:20
Цитата: McFly от мая 10, 2009, 01:40:18
Вот такие хорошие стыки в Липецке, причём, как написано, большинство таких хороших http://stts.mosfont.ru/photo/175757/
Пример бесстыковых путей на жд здесь никак не годится. Если длина плети меньше некоторой величины (нескольких сотен метров), рельс сохраняет подвижность относительно шпал при термическом расширении, он не будет сохранять возникающие напряжения внутри себя. Именно поэтому между соседними бесстыковыми плетями кладут по 2-3 12метровых рельса - зазоры в стыках между ними компенсируют перемещение концевых, подвижных, участков плети при изменении температуры, предотвращая выброс.
Поэтому или - зазор, или - сварка.
По той же логике и сварочные швы будут рваться.
Е69, а для чего тогда ставятся термокомпенсационные стыки? Просто Длинный 0,5-1 километровый участок при расширении будет уменьшать зазор в термокомпенсаторе. Плотный стык аналогичен сварке.
ЦитироватьПросто Длинный 0,5-1 километровый участок при расширении будет уменьшать зазор в термокомпенсаторе.
Стыки меду плетьми компенсируют расширение участков длиной, кажется, около 150 метров по концам плетей. Середина плети длиной 200-700 метров остается неподвижна относительно скреплений, поэтому её расширение компенсировать не требуется. Поэтому на ЖД и введено ограничение на минимальную длину сварной плети в 400 м.
А началась ли реконструкция путей по ул.Дуси Ковальчук?
Я, конечно, там не живу и не видел, но могу точно сказать, что нет
"Из запланированных для ремонта 11,9 км трамвайных путей сделают только 1 км" http://news.ngs.ru/more/45084/
Так что и ул. Д.Ковальчук в Новосибирске вряд ли в этом году реконструируют, ибо она больше одного километра.
Сделают лишь несколько кривых.
Хоть Дуси Ковальчук не в лучшем состоянии и даже попадала в первоначальный план, есть и более важные участки.
В июле посмотрим! :)
Гляньте на салон волгоградских татр!
http://stts.mosfont.ru/photo/148806/
http://stts.mosfont.ru/photo/134837/
Так это T3R.PV. Те же пластмассово-тканевые сиденья...
Вопрос наверное к E69. В Новосибирске вагоны 19-го кольцевого маршрута где-нибудь отстаиваются между рейсами? На Станиславском жилмассиве? Там путевое развитие позволяет обгонять их, или имеется всего по одному пути в каждую сторону?
Я, может, совсем потерял память, но на Сталиславском огромная троллейбусная конечная, прямо в торце ул. Станиславского. А вот трамвайного какого-то кольца я там не помню совершенно
Это разные остановки с одинаковым названием. Трамвайная конечная находится на пересечении Троллейной и Немировича, около бывшего Ленинского депо, кварталом западнее троллейбусной.
Честно говоря даже не знаю как у них с отстоем. Вообще кольцевой маршрут предполагает, что пассажиров нигде не высаживают, следовательно отстоя быть не должно. Если же высаживать, то ближайшие "обжитые" кольца сейчас это Юго-Западный и ТЭЦ-2. На Станиславском обгонных путей нет, видимо предполагалось, что все маневры будут производиться через Ленинское депо.
Сейчас нулевые рейсы явно идут по 10-ке через Вертковскую.
Цитата: Игорь от мая 25, 2009, 12:45:24
Я, может, совсем потерял память, но на Сталиславском огромная троллейбусная конечная, прямо в торце ул. Станиславского. А вот трамвайного какого-то кольца я там не помню совершенно
Ну там не совсем кольцо, а вот такое ответвление:
(http://s50.radikal.ru/i128/0905/a1/eb1bc2776395.png)
Цитата: E69 от мая 25, 2009, 01:08:59
Сейчас нулевые рейсы явно идут по 10-ке через Вертковскую.
А ведь 10-ка - это тот же 19-ый кольцевой, но с заездом на Бугринскую Рощу. Не проще ли увеличить наряды 10-ки, а 19-ый упразднить? Или нерационально, т.к. у 10-ки не такой большой пасспоток на участке от Бугринской Рощи до Станиславского ж/м?
ЦитироватьНу там не совсем кольцо, а вот такое ответвление:
2ГИС не отражает путевое развитие, там можно развернуться, если ехать с севера.
ЦитироватьНе проще ли увеличить наряды 10-ки, а 19-ый упразднить?
Сначала так и было, по потом 19-й снова открыли, похоже оказалось много желающих ехать через не замыкаемый десяткой участок кольца. Может жители Западного рвутся на Ленинский рынок или ещё что-то такое.
По потоку с ходу не ответить, на разных участках совпадают разные маршруты, надо считать интенсивности движения.
Цитата: E69 от мая 25, 2009, 01:28:12
ЦитироватьНе проще ли увеличить наряды 10-ки, а 19-ый упразднить?
Сначала так и было, по потом 19-й снова открыли, похоже оказалось много желающих ехать через не замыкаемый десяткой участок кольца. Может жители Западного рвутся на Ленинский рынок или ещё что-то такое.
Как это произошло, под напором писем?
Есть много материалов по транспорту Минска. Бываю там каждый год :) вдруг кому-то интересно.. К примеру, б/у немецкие трамвайные вагоны Duewag GT8D.
Duewag GT8D №187 на ост."Серебрянка-9":
(http://s54.radikal.ru/i143/0905/57/3a03b9f23a33.jpg) (http://www.radikal.ru)
Duewag GT8D №187 на ост."Серебрянка-9":
(http://s52.radikal.ru/i137/0905/45/00ba476def6f.jpg) (http://www.radikal.ru)
Duewag GT8D №192 на ост."Серебрянка-9". На заднем плане трамвай АКСМ-60102:
(http://i042.radikal.ru/0905/ee/f686d08bc238.jpg) (http://www.radikal.ru)
Салон. Вид на первую и вторую секции:
(http://s42.radikal.ru/i095/0905/21/21ac6666c0cc.jpg) (http://www.radikal.ru)
Салон. Вид на третью секцию:
(http://s49.radikal.ru/i125/0905/a0/cd1c28ca6937.jpg) (http://www.radikal.ru)
Цитата: oNe_OF_a_KiNd от мая 25, 2009, 03:58:49
В этом году удалось прокатиться на белорусских дизелях. Из Мозыря в Калинковичи, из Калинкович в Жлобин.
А в Мозыре трамвайную систему замечал? :) Там имнетерсная система, из кучи КТМ-5М3 как новых, сцепленных по СМЕ, и носящихся исключительно по обособленному полотну, и у завода кольцо с адским количеством путей для отстоя кучи вагонов в межпик. Но у завода и фотографировать опасно, закрытый объект.
Цитата: McFly от мая 26, 2009, 05:12:10
А в Мозыре трамвайную систему замечал? :) Там имнетерсная система, из кучи КТМ-5М3 как новых, сцепленных по СМЕ, и носящихся исключительно по обособленному полотну, и у завода кольцо с адским количеством путей для отстоя кучи вагонов в межпик. Но у завода и фотографировать опасно, закрытый объект.
Ещё как замечал! В общем-то, это была практически главная цель поездки туда на день :) но пофотать не удалось.. Только 4 фотографии имеется :) объясню почему.. Приехали мы с братом на конечную "Трамвайное управление". Посмотрели расписание. Оказалось, что ждать около часа, т.к. в дневное время трамваи редки. Проехал рельсошлифовщик. Попробовали сфотать - тётька-водитель погрозила кулаком :) сели на лавку ждать - пришла ещё одна тётька из Управления, стала интересоваться, что же мы тут делаем. Честно сказали, что приехали прокатиться на трамвае :) она куда-то ушла.. Мы сели в вагон (одиночный КТМ-5М3), поехали.. К слову, линия протяжённостью около 20 км, делится на 3 зоны: городскую, пригородную и промышленную. Большие перегоны. Скорость весьма и весьма приличная - обособка, всего пара-тройка светофоров в городской зоне, отличное состояние путей и КС. В вагоне мы были практически единственными "обычными" пассажирами. Остальные - путейцы, которые подозрительно смотрели на нас всю дорогу :) ну и несколько дачников, которые вышли в пригородной зоне. В общем, доехали до конечной "МНПЗ"... и тут нас "приняли" :) видимо, та тётька связалась с СБ завода. Подошёл к нам начальник службы безопасности НПЗ, предложил присесть на скамейку, поинтересовался целью визита. Снова честно ответили, что приехали покататься по уникальной линии травмая. Он покивал головой, попросил паспорта, зачем-то переписал данные себе в блокнот. Обратил внимание на то, что у нас омская прописка, тут же вспомнил, что у нас расположен крупный НПЗ ;) видимо, шпионов в нас увидел :D в общем, сказал, чтобы мы первым же трамваем ехали обратно, закрытый объект как-никак! И ушёл.. Через пять минут к нам подъехал милицейский УАЗик. И товарищ капитан задал такие же вопросы, посмотрел паспорта, ещё попросил показать ему 4 фотографии, сделанные нами, но разрешил не удалять:) а потом посоветовали нам пообедать в заводской столовой и убраться восвояси :) в столовую не пошли, а то мало ли :) а потом уехали обратно на сцепке КТМ-5М3, но вышли не на конечной, а в городе - опять-таки мало ли! Вот такой вот негостеприимный Мозырь. Кстати, на конечной "МНПЗ" кольцо действительно огромнейшее, там отстаивались около 15 двухвагонных составов.
Трамвайное управление. Позади него большущее депо:
(http://s40.radikal.ru/i088/0905/c6/71ce15284cc1.jpg) (http://www.radikal.ru)
Расписание на ост."Пожарное депо". Видна привязка к сменам на НПЗ:
(http://s55.radikal.ru/i147/0905/81/052be76bde19.jpg) (http://www.radikal.ru)
Вагон-рельсошлифовщик С-05:
(http://s59.radikal.ru/i166/0905/4c/cc93766ae0c1.jpg) (http://www.radikal.ru)
В салоне КТМ-5М3. Слева виден компостер:
(http://s40.radikal.ru/i089/0905/09/42f686092ccf.jpg) (http://www.radikal.ru)
Все вагоны в очень хорошем состоянии: покрашены, ничего не трещит, не болтается, двери открываются все. Видно, что следят. Наверное, не последнюю роль играет то, что линия ведомственная.
Цитата: oNe_OF_a_KiNd от мая 26, 2009, 02:14:33
Попробовали сфотать - тётька-водитель погрозила кулаком :)
Можно было сфотать :).
Цитата: oNe_OF_a_KiNd от мая 26, 2009, 02:14:33
сели на лавку ждать - пришла ещё одна тётька из Управления, стала интересоваться, что же мы тут делаем.
А что за лавка? Частная в частной собственности? Или на остановке? Если на остановке или в любом другом общестенном месте, то все эти действия со стороны "хозяев" города не имеют смысла. Лавка - общедоступное место и на ней может сидеть кто хочет.
ЦитироватьМожно было сфотать.
Так сфотали! Фото прилагается ;)
ЦитироватьА что за лавка?
Обычная лавка в остановочном павильоне. Причём не трамвайном, а автобусном. Да тут не в том дело.. Просто она из окна увидела, что мы шаримся рядом с Управлением и депо.
Цитата: oNe_OF_a_KiNd от мая 26, 2009, 02:45:03
ЦитироватьА что за лавка?
Обычная лавка в остановочном павильоне. Причём не трамвайном, а автобусном. Да тут не в том дело.. Просто она из окна увидела, что мы шаримся рядом с Управлением и депо.
Рядом с Управлением и депо, но в пределах общегражданской зоны. Тем более остановка рядом.
В Мозыре такое отношение в порядке вещей http://forum.tr.ru/read.php?1,264994,page=all
МакФлай, это другое государство со своими законами и порядками.
ЦитироватьВ Мозыре такое отношение в порядке вещей http://forum.tr.ru/read.php?1,264994,page=all
ЦитироватьМакФлай, это другое государство со своими законами и порядками.
Да, это я читал:) понимаешь, такое чувство, что они там помешаны на безопасности, но со стороны это всё производит довольно-таки смешное впечатление. Ещё есть в Интернете истории, как люди в самом Минске хотели сфотать красивой здание КГБ, а оттуда выходили товарищи и настойчиво просили удалить фото. Хотя казалось бы, чего тут такого? Красивое сталинское здание в самом центре города. Разве нельзя сфоткать? Впрочем, его я фотографировал неоднократно и без проблем:)
Увидел артефакты трамвая в Москве на ул. Вятской. Большое количество растяжек для подвеса КС. Сама улица по ширине как Гусарова, причём правый ряд полностью запаркован, посередине видимо была совмещёнка. Оказывается, убрали линию совсем недавно.
Благодаря защитникам трамвая маршрут удалось отстоять (http://ru.wikipedia.org/wiki/27-%D0%B9_%D0%BC%D0%B0%D1%80%D1%88%D1%80%D1%83%D1%82_%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BC%D0%B2%D0%B0%D1%8F_(%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D0%B0))
Цитата: gena_dj от мая 28, 2009, 02:48:31
Увидел артефакты трамвая в Москве на ул. Вятской. Большое количество растяжек для подвеса КС. Сама улица по ширине как Гусарова, причём правый ряд полностью запаркован, посередине видимо была совмещёнка. Оказывается, убрали линию совсем недавно.
да, в 1999 году, но тогда ещё не существовало указания Лужкова "сохранять трамвайные линии и развивать трамвай"
Цитата: gena_dj от мая 28, 2009, 02:48:31 Благодаря защитникам трамвая маршрут удалось отстоять (http://ru.wikipedia.org/wiki/27-%D0%B9_%D0%BC%D0%B0%D1%80%D1%88%D1%80%D1%83%D1%82_%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BC%D0%B2%D0%B0%D1%8F_(%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D0%B0))
да, ведь защитники трамвая разбираются в вопросах городского транспорта и стараются максимально учесть интересы простых пассажиров!
Более того, с этими людьми выгодно сотрудничать городским властям, ведь во-первых, защитники трамвая выражают мнение общества, а во-вторых, очень часто предлагают гораздо лучшие решения, чем те люди, которые сидят в ведомствах и получают за это зарплату.
Вот, кстати, хороший позитивный пример сотрудничества с городскими властями http://www.tr.ru/news/3834 (http://www.tr.ru/news/3834)
Линия мешала строительству 3-го транспортного кольца. При любом раскладе перенесли бы.
Цитата: gena_dj от мая 28, 2009, 06:21:49
Линия мешала строительству 3-го транспортного кольца. При любом раскладе перенесли бы.
сейчас 4-ое кольцо строят, так двухуровневые развязки делают (по трассе 11 трамвая 4-ое кольцо пересекает улицу с трамваем)
а на 3-ьем кольце, которое считалось спасением от пробок, сейчас пробки, так что одним расширением УДС проблем не решить
Городской автобус города Анталия(Турция):
(http://s55.radikal.ru/i148/0905/56/3ebec765fb2c.jpg)
но во время экскурсии мы в саму Анталию почти не заезжали, поэтому не удалось увидеть трамвай в Анталии
городской автобус городка Алания:
(http://i047.radikal.ru/0905/6d/7bcd81b8c111.jpg)
долмуш (нечто на подобие маршрутки) в пригороде Алании:
(http://i051.radikal.ru/0905/35/f33c56955ccd.jpg)
Цитата: Evgeny от мая 29, 2009, 04:07:02
Но я бы назвал такое транспортное средство "междугородний трамвай". :)
Не совсем подходит название для электромотрисы. Вот междугородный трамвай в Карлсруэ: http://www.stts.mosfont.ru/photo/180902
Цитата: McFly от мая 29, 2009, 05:54:23
Вот междугородный трамвай: http://www.stts.mosfont.ru/photo/180902
Это скорее электричка, чем трамвай.
Это сочленённый трамвай Siemens GT8-100D/M-2S. По провозной способности современный трамвай действительно сравним с электричкой, но трамваем он от этого быть не перестаёт.
Siemens GT8-100D/M-2S в Карлсруэ:
http://www.stts.mosfont.ru/photo/141272
http://www.stts.mosfont.ru/photo/143728
http://www.stts.mosfont.ru/photo/142753
http://www.stts.mosfont.ru/photo/142757
Breda LRV в Сан-Франциско:
http://stts.mosfont.ru/photo/180813
Alstom Citadis 402 в Париже:
http://www.stts.mosfont.ru/photo/161111
Bombardier Eurotram в Страсбурге:
http://www.stts.mosfont.ru/photo/185138
Цитата: Evgeny от мая 29, 2009, 06:15:21
Это скорее электричка, чем трамвай.
вот, там же дано разъяснение:
In fact this is a tram. In the town centres of Karlsruhe, Pforzheim, Bad Wildbad and Worth these cars runs through the streets on tramway lines. At these sections the 750 V DC currency is used. But they are designed to run on DB-lines with 15 kV AC currency. These cars have replaced many regional train services in the Karlsruhe area, and the longest lines have a terminus 100 km away from Karlsruhe. Some of these trams run for special occasions into Austria and Switzerland.
На самом деле это - трамвай. В центрах городов Karlsruhe, Pforzheim, Bad Wildbad и Worth эти вагоны едут по улицам по трамвайным путям. Здесь используется постоянный ток напряжением 750В. Также эти трамваи могут работать на железнодорожных линиях, где используется переменный ток напряжением 1,5кВ (наверное, не 15 кВ ;) там опечатка ). Переключение на другой тип тока и напряжения происходит автоматически. Эти трамваи заменили многие электрички в пригороде Karlsruhe на расстоянии до 100 км. Некоторые из этих трамваев совершают разовые поездки в Австрию и Швейцарию.
Цитата: You_Ra от мая 29, 2009, 08:34:08
[Здесь используется постоянный ток напряжением 750В. Также эти трамваи могут работать на железнодорожных линиях, где используется переменный ток напряжением 1,5кВ (наверное, не 15 кВ ;) там опечатка
Да нет, именно переменный 15 кВ.
15 кВ, 16,7 Гц - это европейский стандарт для железной дороги. =750 В - стандарт нашего метро. У нас на ЖД =3 кВ и 25 кВ, 50 Гц.
Цитата: Evgeny от мая 29, 2009, 02:39:07
15 кВ, 16,7 Гц - это европейский стандарт для железной дороги. =750 В - стандарт нашего метро. У нас на ЖД =3 кВ и 25 кВ, 50 Гц.
не путайте переменный и постоянный токи
Немного про оплату проезда.
В Новосибирске меняют систему скидок. Теперь они не зависят от остатка средств на карте (и в принципе это логичное решение):
ЦитироватьС 8 июня в Новосибирске вводится дифференцированная система оплаты проезда. Так, за наличный расчет стоимость проезда и провоза одного места багажа составит: на муниципальном пассажирском электротранспорте (трамвай, троллейбус) – 11 рублей, в муниципальных автобусах – 12 рублей, на автобусных маршрутах, работающих в экспрессном режиме – 13 рублей, в метрополитене – 14 рублей.
Стоимость проезда и провоза одного места багажа по электронным транспортным картам (ЕТК), независимо от суммы пополнения карт, будет дешевле на 2 рубля и остается: в трамваях и троллейбусах – 9 рублей, в автобусах – 10 рублей, на автобусных маршрутах, работающих в экспрессном режиме – 11 рублей, в метрополитене – по «Единой транспортной карте» составит 12 рублей. В коммерческом транспорте скидка владельцам ЕТК составит 1 рубль от тарифа, действующего на маршруте.
При этом данные изменения не коснутся льготных категорий граждан-держателей «Социальных транспортных карт», «Студенческих карт» и «Карт школьника». Для них сохраняются все льготы и прежние схемы расчетов
Зимой можно ожидать ещё одну реформу, более кардинальную: внедрение бескондукторной системы оплаты. Билетопечатающие терминалы обещают устанавливать в салонах, а не имеющим карты одноразовые билеты будет продавать водитель. Правда, подробностей пока нет. Похоже, конкретное решение ещё только выбирают.
Цитата: E69 от июня 01, 2009, 01:27:36
Билетопечатающие терминалы обещают устанавливать в салонах, а не имеющим карты одноразовые билеты будет продавать водитель.
АКСП что ли? Если "билеты будет продавать водитель", то скорее всего так. Неужели опыт Москвы никого не научил. Да и водителям лишняя возня с отсчитыванием денег...
Пока определенно не ясно, будут рогатки или нет.
Цитата: McFly от июня 01, 2009, 01:42:01
АКСП что ли? Если "билеты будет продавать водитель", то скорее всего так. Неужели опыт Москвы никого не научил. Да и водителям лишняя возня с отсчитыванием денег...
Их наверное, прельщает вот что:
http://omgt.info/forum/index.php?topic=24.msg8171#msg8171 (http://omgt.info/forum/index.php?topic=24.msg8171#msg8171)
Иркутский трамвай. Скорости довольно нормальные, особенно в начале ролика на прямых участках. Хороший пример.
http://www.youtube.com/watch?v=qEtfsgOlx_k
Да, хотя трамвай там в целом можно оценить на троечку (при двойке у Новосибирска и Омска). Система всё-таки основана на КТМ-5 и сильно убита. Но они хотя бы стараются придать тому, что осталось, приличный вид. Те же сидения - можно грубо сколотить, а можно аккуратно подогнать рейки и покрыть лаком. Плафоны вовремя заменять. Повесить печки над дверями.
Ещё любопытная деталь - несколько лет назад ввели компостеры с продажей билетов водителями.
То есть в Иркутске билеты продаются водителями и при этом нет АКСП? А где гарантия, что не будет "зайцев"? Или я что-то недопонял?
Именно так.
Говорят, контролеры ходят регулярно, пассажиры приучены. В отсутствие контролера можно ездить зайцем (что я собственно в первый раз и сделал в поисках кондуктора).
Видимо, экономия на зарплате кондукторов и левых билетах покрывает потери от зайцев.
Трамваи Kinki-Sharyo в Сан-Хосе.
http://www.stts.mosfont.ru/photo/188132
http://www.stts.mosfont.ru/photo/188041 (- похоже на Заозёрную у Телецентра :))
http://www.stts.mosfont.ru/photo/188038
Тем временем, в Калининграде выпуск вагонов сокращается, численность работников сокращается, маршруты сокращаются.... довольно быстрыми темпами. Своеобразный остров инверсии, где всё наоборот, на пространсве ЕС.
Поездка в Новосибирск состоится 12-13 июля 2009 года.
Это как? В понедельник тоже будете? В рабочий день вообще интереснее конечно. Можно также попробовать договориться о посещении музея.
То есть - "договориться"? Он закрытый для посещения что ли? Зачем тогда он нужен?
Вы про музей жд техники на Сеятеле?
Есть ещё трамвайный музей.
Я про ГЭТовский. Принцип посещения - в рабочее время группами по предварительной договоренности. В Ебурге и Нижнем, кстати, также.
С сеятелем-то проще - заплатил и вперед, только ехать туда времени наверное жалко будет.
Цитата: E69 от июня 12, 2009, 10:54:28
Я про ГЭТовский. Принцип посещения - в рабочее время группами по предварительной договоренности.
А зачем такие премудрости? Вход же всё равно так и так платный?
В сеятель обязательно скатайтесь. По времени это не так долго ,машрутки от Речного вокзала, 20 минут и вы на месте
ЛМ-2008 уже в трёх городах, не считая Питера - по одному в Туле, Нижнем Новгороде, Красноярске!
На Сеятеле мы побываем обязательно!
Цитата: McFly от июня 12, 2009, 01:33:17
ЛМ-2008 уже в трёх городах, не считая Питера - по одному в Туле, Нижнем Новгороде, Красноярске!
Я читал и видел фото что на заводе уже есть 4 готовых ЛМ-2008,говорят они еще сделают 4 шт,и партией 8 шт отправятся возможно в Питер
Зачем ЛМ отправляться в Питер, если сам завод в Питере
Видимо, в их ТП.
В Петербурге работают трамваи местного производства.
Хорватия. Загреб. Трамвай. Как надо ездить. http://www.youtube.com/watch?v=ujAtfYELMf8&feature=channel_page
Побывал в Челябинске и Екатеринбурге, покатался на местных трамваях. Поверьте, качество путей и техническое состояние вагонов у них не лучше, чем в Омске, народу в трамваях мало, скорость перемещения тоже, не сильно отличается от Омска, народ также отрицательно относится к этому виду транспорта и предпочитает забитые маршрутки и автобусы. Одно отличие от Омска - большая разветвлённая сеть и большое колличество маршрутов.
Цитата: Evgeny от июня 22, 2009, 11:18:08
Побывал в Челябинске и Екатеринбурге, покатался на местных трамваях. Поверьте, качество путей и техническое состояние вагонов у них не лучше, чем в Омске
Не поверим :)
В Челябинске КТМ-5 не мятые снаружи, борта ровные (с гофрами, но не изломанные).
См. фотографии на том же СТТС.
С Екатеринбургом просто день навреное был не очень. Там трамвай - основной перевозчик. И Татры ходят.
Я имел в виду, по комфорту пассажира: тот же шумный бренчащий сарай, можт чуть быстрее плетущийся по рельсам, чем в Омске, но всё равно, по скорости даже с автобусом конкурировать не может.
Ну так почти по всей России. Хотя есть исключения. Съезди например в Краснодар или Коломну.
Цитата: Evgeny от июня 22, 2009, 11:18:08
Побывал в Челябинске и Екатеринбурге, покатался на местных трамваях. Поверьте, качество путей и техническое состояние вагонов у них не лучше, чем в Омске, народу в трамваях мало, скорость перемещения тоже, не сильно отличается от Омска, народ также отрицательно относится к этому виду транспорта и предпочитает забитые маршрутки и автобусы. Одно отличие от Омска - большая разветвлённая сеть и большое колличество маршрутов.
Как человек, который провёл больше суток в Екатеринбурге - НЕ ВЕРЮ!!!!!
Про Челябинск ничего сказать не могу, а вот Екатеринбург - извините подвиньтесь. Я, правда не всю сеть объехал, может процентов 30 необъезженной сети осталось - там ничего сказать не могу
И твоё высказывание ну никак не вяжется с достоверным фактом про то, что трамвай выполняет там большой процент объёма перевозок.
В Новосибирске ведь тоже есть, например, 13-ый маршрут икакой-нибудь заштатный 5-ый или 11-ый (с 3-мя вагонами на линии). Разница - колоссальная!
В Челябинске я катался по 3-му маршруту. В ЕКБ, да получше ситуация, но тоже на то, что б хотелось совсем не тянет.
В Екатеринбурге трамвай вполне популярен, бывает довольно много стоящих пассажиров и в целом как вид транспорта он, думаю, не вызывает отторжения в народе. Проблема в путях. Это и пробки на совмещенке, и износ рельсов на многих участках. Да, на части маршрутов интервал великоват (этим в какой-то мере объясняется высокое заполнение).
Уважаемый Е69. Не помню, этот вопрос уже звучал или нет. Но вот в нск тр. карты для льготников - туда кладутся из деньги по монетизации? Или карты служат учетной штукой, как у нас? Или как-то еще?
Да, по монетизации раз в месяц кладутся деньги, это дает право безлимитного проезда на оплаченный месяц. Карты действительно служат для учета - едва ли не 3/4 поездок по транспортным картам приходится на долю льготников.
Вот тогда вопрос, если деньги кладутся на карту каждый месяц- как это соотносится с безлимитом. А вдруг человек перебрал?
Мне просто точно надо знать, я статью готовлю по омской псевдомонетизации, мне нужно полностью знать опыт нск.
В смысле? На то он и безлимит, что его нельзя перебрать, хоть по 10 раз на дню кататься. Месяц стоит 145 рублей. Если 1 числа следующего месяца оплата кончается, карта становится недействительна.
Можно оплатить в кассе либо автомате (в т.ч. заранее за несколько месяцев). В последнем случае, так как монеты он не принимает, можно класть только 290 за два месяца сразу.
Такая же фишка есть для студентов кстати, месячный безлимит по 400.
Советую пройтись по всем ссылкам со страницы:
http://www.socialcard.ru/scdp/page?als=2565158
Меня все же волнует вопрос. по ссылке не нашел ответа. Вот льготник положил 145 руб. на карту, положенные по закону и ездит. А как происходит оплата его проезда тем же ИП, которые заключили договор с мэрией? Льготник проехал 50 раз, этот проезд стоит же не 145 руб. А чувак сменил кучу транспорта, куча ИПшников. Кто им реально оплатит проезд-то?
Бюджет платит по числу совершенных поездок. Раньше насколько помню по 8 рублей была компенсация за поездку (при тарифе в 12), что коммерсантов обижало, сейчас вроде подняли (но и тариф тоже подорожал).
Плюс вообще там какая-то хитрая схема взаиморасчетов. По социальным картам, по крайней мере у муниципалов, поступление дохода делится на два канала. Если я правильно понимаю эту схему, ту часть денег, на сколько хватает (около трети поездок), выплачивают из собранных в кассах этих 145 рублей, остальное покрывает бюджет.
Ну, тогда эта возня со 145 рублями не понятна мягко говоря.
И опять я не понимаю проблему.
С одной стороны - они дают довольно существенный доход, возвращая выплаты по монетизации. С другой - из-за этого часть пенсионеров не оформили карточку и теперь платят живыми деньгами.
согласен. Эти правило - именно как проверка аккуратности
Цитата: Evgeny от июня 22, 2009, 11:18:08
Побывал в Челябинске и Екатеринбурге, покатался на местных трамваях. Поверьте, качество путей и техническое состояние вагонов у них не лучше, чем в Омске, народу в трамваях мало, скорость перемещения тоже, не сильно отличается от Омска, народ также отрицательно относится к этому виду транспорта и предпочитает забитые маршрутки и автобусы. Одно отличие от Омска - большая разветвлённая сеть и большое колличество маршрутов.
Некогда мне фотки искать(они ещё у меня на другом компе), но вот, то, что под руку попалось:
(http://s49.radikal.ru/i124/0906/38/41b36371ae82.jpg)
(http://s60.radikal.ru/i167/0906/59/830c3ba08ed1.jpg)
(http://s50.radikal.ru/i129/0906/46/b4cd420628e5.jpg)
(http://s54.radikal.ru/i144/0906/ac/56a945c39c1f.jpg)
(http://i027.radikal.ru/0906/0c/cc4fe154f2f7.jpg)
You_Ra, метро+трамвай=метротрам :) а тут что имеется в виду?
Связка станций метрополитена трамвайными линиями.
Вот как раз на метро в центре Екб пересадки неудобные, топать далековато. В северной части города получше дело обстоит.
На последних двух фотках хорошо обозримы состояние путей и их изношенность. А у местных татр возраст ещё больше, чем у наших КТМ-5. Тем более, если есть совмещёнка, что ставит этот трамвай в большую пробку, что убивает главное и основное преимущество трамвая, ради которого, собственно, и строится трамвай, точнее скоростной трамвай - независимость от пробок, а также сразу говорит о том, что екатеринбургский трамвай никак не подходит под определение скоростного трамвая. Перспектива развития есть только у скоростного трамвая. То, что есть в Екатеринбурге, без соответствующих действий скоро превратиться в то, что мы видим сейчас в Омске, а то, что есть в Омске скоро станет тем, что сейчас есть в Воронеже.
Цитата: Evgeny от июня 24, 2009, 03:33:43
А у местных татр возраст ещё больше, чем у наших КТМ-5.
Что показывает их более высокую долговечность.
Цитата: Evgeny от июня 24, 2009, 03:33:43
екатеринбургский трамвай никак не подходит под определение скоростного трамвая.
Так его в Екб нет, он там не строился.
Цитата: Evgeny от июня 24, 2009, 03:33:43
Перспектива развития есть только у скоростного трамвая.
Скоростной трамвай - это способ организации движения. Трамвай может иметь как скоростные участки движения, так и обычные. Естественно, всё в одной сети, без разделения. В Европе вооще нет разделения на "скоростной тармвай" и "обычный".
Цитата: McFly от июня 24, 2009, 07:26:24
Скоростной трамвай - это способ организации движения. Трамвай может иметь как скоростные участки движения, так и обычные. Естественно, всё в одной сети, без разделения. В Европе вооще нет разделения на "скоростной тармвай" и "обычный".
Скоростной трамвай сильно отличается от обычного. Во-первых это только обособленные или самостоятельные линии, без всяких свмещёнок, во-вторых соростные бесстыковые пути, в-третьих трамвайные поезда в 2-3 вагона, или трамваи - электропоезда, в-четвёртых чёткая организация движения с высокой скоростью, в-пятых это развязки с каждой пересекаемой улицей или светофоры, настроенные под приоритет трамвая с датчиком токосъёмника...
В Европе зачастую не разделяют обычный и скоростной трамвай потому, что во многих местах у них только скоростной трамвай.
Только у такого трамвая есть перспектива стать одним из основных видов транспорта в городах.
Цитата: Evgeny от июня 24, 2009, 07:50:14
Скоростной трамвай сильно отличается от обычного.
;D
Повторюсь, скоростной трамвай - это способ организации движения. И ты сам перечислил пункты, присущие этой организации. А ПС любой может быть - хоть те же древние Татры-Т3 (двойники, тройники), как в Волгограде, хоть КТМ-5М3, как в Мозыре и Старом Осколе. В последнем и КТМ-19 есть.
Но не везде возможно сделать двууровневые пересечения, а трамвай нужен, если пассажиропоток от3 до 25 тыс. пасс. в час, поэтому по всему городу (любому на Земле) сделать чисто скоростные участки не получится. Обычно какой-то процент скоростных участков, какой-то - обычных. Тем не менее даже на обычной совмещёнке можно хорошо организовать движение и скорость. См. г.Загреб http://omgt.info/forum/index.php?topic=22.msg11853#msg11853
У трамвая в таком виде, как ходит у нас сейчас перспектив практически нет - это устаревший вид транспорта. Но есть современный вариант, созданный на базе обычного трамвая - скоростной трамвай.
Цитата: McFly от июня 24, 2009, 07:54:43
Повторюсь, скоростной трамвай - это способ организации движения. И ты сам перечислил пункты, присущие этой организации. А ПС любой может быть - хоть те же древние Татры-Т3 (двойники, тройники), как в Волгограде, хоть КТМ-5М3, как в Мозыре и Старом Осколе.
Не любой. Для скоростного трамвая вагоны должны находиться в соответствующем техническом состоянии. Я пару раз разгонялся в омских КТМ-5, поверь, ощущения - жуть.
Цитата: McFly от июня 24, 2009, 07:54:43 Но не везде возможно сделать двууровневые пересечения, а трамвай нужен, если пассажиропоток от3 до 25 тыс. пасс. в час, поэтому по всему городу (любому на Земле) сделать чисто скоростные участки не получится.
Двухуровневые развязки не везде получится сделать, тем более не везде это нужно. А вот светофоры с датчиком токосъёмника можно хоть где лепить. Сам датчик токосъёмника - простейшее устройство, цена - копейки, а во эффект хороший получается.
Цитата: McFly от июня 24, 2009, 07:54:43 Тем не менее даже на обычной совмещёнке можно хорошо организовать движение и скорость. См. г.Загреб http://omgt.info/forum/index.php?topic=22.msg11853#msg11853
Совмещёнка совмещёнке рознь.
Цитата: Evgeny от июня 24, 2009, 08:20:52
У трамвая в таком виде, как ходит у нас сейчас перспектив практически нет - это устаревший вид транспорта.
Да причём тут у нас. Мы про "вообще" говорим. По поводу того, что ты хотел сказать - ты навреное хотел сказать, что у нас ПС и пути в устаревшем состоянии. Но не трамвай, как вид транспорта. Казалось бы, похоже, но разница огромна. Сам трамвай, как вид транспорта - самый перспективный вид городского транспорта, и ты это прекрасно понимаешь.
Цитата: Evgeny от июня 24, 2009, 08:20:52
Но есть современный вариант, созданный на базе обычного трамвая - скоростной трамвай.
В Праге нет скоростоного трамвая. Но там есть новый ПС (и старый, с состоянием не хуже, чем у нового) и идеальные пути и нет пробок. Зачем тогда воротить заборы вдоль путей и двууровневые развязки? Современный трамвай может быть и на совмещёнке, и на обособке, но без заборов, и на перекрёстках одноуровневых. А где уже делать полную изоляцию, а где не делать - это уже конкретизация, зависящая от условий того или иного района того или иного города.
Цитата: Evgeny от июня 24, 2009, 08:20:52
Цитата: McFly от июня 24, 2009, 07:54:43
А ПС любой может быть - хоть те же древние Татры-Т3 (двойники, тройники), как в Волгограде, хоть КТМ-5М3, как в Мозыре и Старом Осколе.
Не любой. Для скоростного трамвая вагоны должны находиться в соответствующем техническом состоянии.
Речь не о техническом состоянии, а о типе ПС. А техническое состояние должно быть на "хорошо" и на "отлично" у любого ГПТ.
Цитата: Evgeny от июня 24, 2009, 08:20:52
Я пару раз разгонялся в омских КТМ-5, поверь, ощущения - жуть.
Я тоже. Но смотря на каком участке ;).
Цитата: Evgeny от июня 24, 2009, 08:20:52
Цитата: McFly от июня 24, 2009, 07:54:43 Но не везде возможно сделать двууровневые пересечения, а трамвай нужен, если пассажиропоток от3 до 25 тыс. пасс. в час, поэтому по всему городу (любому на Земле) сделать чисто скоростные участки не получится.
Двухуровневые развязки не везде получится сделать, тем более не везде это нужно. А вот светофоры с датчиком токосъёмника можно хоть где лепить. Сам датчик токосъёмника - простейшее устройство, цена - копейки, а во эффект хороший получается.
Да, это полезная вещь. Но там, где поток трамваев слишком частый, надо сделать так, чтобы не было такого, что проезжаеет трамвай, потом машинам на 5 секунд, потом опять трамвай, и т.п. Т.е. уже всё сделано - кнопка для перехода пешеходами. Человек нажимает - и ему загорается зелёный. Но если ему зелёный горел только что, то хоть занажимайся - сразу опять человеку зелёный не переключится - необходимо, чтоб прошёл необходимый минимум времени. Вот так и для трамвая с переключением от пантографа сделать было бы хорошо.
Цитата: Evgeny от июня 24, 2009, 08:20:52
Цитата: McFly от июня 24, 2009, 07:54:43 Тем не менее даже на обычной совмещёнке можно хорошо организовать движение и скорость. См. г.Загреб http://omgt.info/forum/index.php?topic=22.msg11853#msg11853
Совмещёнка совмещёнке рознь.
Не совсем понял, что ты этим хотел сказать, но если то, что организация двжиения по свомещёнке зависит от района - то да. На нагруженных тарнспортом районах необходима только обособка.
Цитата: McFly от июня 24, 2009, 08:35:54
В Праге нет скоростоного трамвая.
В Праге есть скоростной трамвай
Цитата: McFly от июня 24, 2009, 08:35:54
Да причём тут у нас. Мы про "вообще" говорим. По поводу того, что ты хотел сказать - ты навреное хотел сказать, что у нас ПС и пути в устаревшем состоянии. Но не трамвай, как вид транспорта. Казалось бы, похоже, но разница огромна. Сам трамвай, как вид транспорта - самый перспективный вид городского транспорта, и ты это прекрасно понимаешь.
В Праге нет скоростоного трамвая. Но там есть новый ПС (и старый, с состоянием не хуже, чем у нового) и идеальные пути и нет пробок. Зачем тогда воротить заборы вдоль путей и двууровневые развязки? Современный трамвай может быть и на совмещёнке, и на обособке, но без заборов, и на перекрёстках одноуровневых. А где уже делать полную изоляцию, а где не делать - это уже конкретизация, зависящая от условий того или иного района того или иного города.
Не совсем согласен. Когда пассажиропоток мал, в трамвае нет большой потребности - справиться и автотранспорт. Когда пассажиропоток становиться достаточным для того, чтоб поставить автотранспорт в пробку, тут нужен трамвай. Когда уже трамвай начинает не справляться - системы идут битком, пассажиропоток выше 20000 чел/час то тут нужен метрополитен. Провозная способность обычного трамвая (например нынешнего омского) сопоставима с автотранспортом - понаблюдай, сколько людей провозят такие улицы, как Багратиона, Челюскинцев или Б. Хмельницкого и сколько по ним провозят трамваи. Да да, зачастую доля трамвая - капля в море, учитывая также то, что на Багратиона и Челюскинцев пробок нет в принципе. По Хмельницкого и Октябрьскому мосту пробки есть, но разве можно сравнивать сплошной несколькополосный поток автотранспорта с изредка пробегающим трамваем? Конечно нет, но тут сразу видно, что дороги недостаточно для удовлетворения людей в транспортной потребности. И тут мог бы появиться скоростной трамвай, который значительно превышает дорогу по провозной способности и может справиться с наплывом пассажиров.
Цитата: McFly от июня 24, 2009, 08:35:54 Речь не о техническом состоянии, а о типе ПС. А техническое состояние должно быть на "хорошо" и на "отлично" у любого ГПТ.
Это правильно. Но в России, зачастую, техническое состояние трамваев - удовлетворительное, и чуть реже неудовлетворительное. Против фактов, как говориться, не попрёшь.
Цитата: McFly от июня 24, 2009, 08:35:54
Я тоже. Но смотря на каком участке ;).
Я имел в виду участки, которые мы оцениваем "хорошо" - 11 Линия, Октябрьский мост и современная Орджоникидзе.
Цитата: McFly от июня 24, 2009, 08:35:54
Да, это полезная вещь. Но там, где поток трамваев слишком частый, надо сделать так, чтобы не было такого, что проезжаеет трамвай, потом машинам на 5 секунд, потом опять трамвай, и т.п. Т.е. уже всё сделано - кнопка для перехода пешеходами. Человек нажимает - и ему загорается зелёный. Но если ему зелёный горел только что, то хоть занажимайся - сразу опять человеку зелёный не переключится - необходимо, чтоб прошёл необходимый минимум времени. Вот так и для трамвая с переключением от пантографа сделать было бы хорошо.
Это всё делается элементарно. Я занимаюсь микроконтроллерами - это начинка всех современных светофоров, поверь это делается более чем элементарно.
Цитата: McFly от июня 24, 2009, 08:35:54
Не совсем понял, что ты этим хотел сказать, но если то, что организация двжиения по свомещёнке зависит от района - то да. На нагруженных тарнспортом районах необходима только обособка.
Именно это я и хотел сказать. Но есть ещё одна особенность - зачастую там, где поток низкий, там и места для дороги много, и поэтому всё равно бывает выгоднее обособку делать. Омский пример - ул. Багратиона, Серова. А кое-где вообще удобно самостоятельное полотно разложить, например неплохо себя чувствуют такие на 11 Линии, Кемеровской.
Цитата: Игорь от июня 24, 2009, 08:46:44
Цитата: McFly от июня 24, 2009, 08:35:54
В Праге нет скоростоного трамвая.
В Праге есть скоростной трамвай
Сорри, да, чать %-ов сети - есть.
Цитата: Evgeny от июня 24, 2009, 09:00:19
Не совсем согласен. Когда пассажиропоток мал, в трамвае нет большой потребности - справиться и автотранспорт.
С чем не согласен? Я и говорю - трамвай нужен, если пассажиропоток от3 до 25 тыс. пасс. в час (http://omgt.info/forum/index.php?topic=22.msg12004#msg12004)
Цитата: Evgeny от июня 24, 2009, 09:00:19
И тут мог бы появиться скоростной трамвай, который значительно превышает дорогу по провозной способности и может справиться с наплывом пассажиров.
См. выше.
Цитата: Evgeny от июня 24, 2009, 09:00:19
Но есть ещё одна особенность - зачастую там, где поток низкий, там и места для дороги много, и поэтому всё равно бывает выгоднее обособку делать. Омский пример - ул. Багратиона, Серова. А кое-где вообще удобно самостоятельное полотно разложить, например неплохо себя чувствуют такие на 11 Линии, Кемеровской.
Часто бывает, что наоборот - улицы узкие, а потребность в перевозках - огромная. Поэтому возводятся целые системы среди узких улиц, но на таких обособку не сделаешь, т.к. тогда места для проезда автотранспорта не будет вообще. Как пример - та же Прага.
Цитата: McFly от июня 24, 2009, 09:55:55
С чем не согласен? Я и говорю - трамвай нужен, если пассажиропоток от3 до 25 тыс. пасс. в час (http://omgt.info/forum/index.php?topic=22.msg12004#msg12004)
А нужен ли, когда рядом есть дорога без пробок и автобусы? ;)
Цитата: McFly от июня 24, 2009, 09:55:55
Часто бывает, что наоборот - улицы узкие, а потребность в перевозках - огромная. Поэтому возводятся целые системы среди узких улиц, но на таких обособку не сделаешь, т.к. тогда места для проезда автотранспорта не будет вообще. Как пример - та же Прага.
Ага, поток большой, на улицах пробки, и ты предлагаешь ставить транспорт, который на обособке в 8 раз провозит больше народу, чем дорога без пробки в ту же пробку? Не пойдёт. Смысл в трамвае полностью теряется.
Вообще скажи, какой трезвомыслящий человек при прочих равных условиях выберет ползущий со скоростью 30 км/ч трамвай, автобус или маршрутку, которые едут около 50 км/ч? Я бы, вот, лично, поехал на автобусе, а большинство народу попрётся на газель. А почему? Наверное на то есть причины. Данный пример рассматриваем на участке, где малый пассажиропоток.
Другой пример: загруженный участок, скоростной трамвай v.s. маршрутка/автобус в пробке. Тут, я думаю, все бы пошли на СТ, потому что он едет реально быстрее маршуток и автобусов.
Трезвомыслящий народ выбирает не тот транспорт, который он хотел бы видеть, а тот, который идёт быстрее и с большей вероятностью придёт к месту назначения.
Цитата: Evgeny от июня 24, 2009, 10:19:51
Цитата: McFly от июня 24, 2009, 09:55:55
С чем не согласен? Я и говорю - трамвай нужен, если пассажиропоток от3 до 25 тыс. пасс. в час (http://omgt.info/forum/index.php?topic=22.msg12004#msg12004)
А нужен ли, когда рядом есть дорога без пробок и автобусы? ;)
Цифры, цифры. При меньших цифрах - пожалуйста. А при большом пассажиропотоке автобус не будет справляться.
Цитата: Evgeny от июня 24, 2009, 10:19:51
Цитата: McFly от июня 24, 2009, 09:55:55
Часто бывает, что наоборот - улицы узкие, а потребность в перевозках - огромная. Поэтому возводятся целые системы среди узких улиц, но на таких обособку не сделаешь, т.к. тогда места для проезда автотранспорта не будет вообще. Как пример - та же Прага.
Ага, поток большой, на улицах пробки
Пассажиропоток, а не автомобилепоток. Я говорю, как часто бывает на практике в других городах, я не что я предлагаю. И обычно пробок нет, а въезд на узкие улицы для автотранспорта ограничен.
Цитата: Evgeny от июня 24, 2009, 10:19:51
Вообще скажи, какой трезвомыслящий человек при прочих равных условиях выберет ползущий со скоростью 30 км/ч трамвай, автобус или маршрутку, которые едут около 50 км/ч?
Мы от трамвае говорим или о его подобии? 30 км/ч на перегонах трамвай едет только в исторических затройках, где снуют люди, для их же безопасности. Маршруток там нет.
Цитата: Evgeny от июня 24, 2009, 10:26:59
Учитывай, что провозная способность в 20000 чел/час достигается только у хорошо организованного скоростного трамвая. Обычный трамвай - только до 10000 чел/час, а то, что в Омске - ещё меньше. Те самые преимущества трамвая, которые мы все уже уяснили, относятся именно или только к скоростному трамваю.
Обычный трамвай в Праге разве перестаёт быть вместительным, экономичным, комфортным, бесшумным, быстрым, безопасным, стабильным, экологически чистым? Нет. И просто современный трамвай, и СТ обладают этитми свойствами, с той лишь разницей, что СТ перевозит больше людей и немного быстрее. СТ работает в более напряжённой по пассажиропотоку нише, там, где пассажиропоток высокий и стабильный, которому требуются минимальные интервалы.
А на сколько эффективен автобус, который едет на обычной дороге, но на специальной, выделенной только для общественного транспорта, полосе?
Цитата: McFly от июня 24, 2009, 10:35:56
Цифры, цифры. При меньших цифрах - пожалуйста. А при большом пассажиропотоке автобус не будет справляться.
С чего ты взял, что автобусы не справятся, например с 5000 чел/час? Дело в том, что одно из заявлений, что мол "трамвайная линия перевозит в 8 раз больше пас./час" не совсем корректно. Здесь считалось по примеру, когда ЕДУТ ТОЛЬКО МАШИНЫ, ПО ОДНОМУ ЧЕЛОВЕКУ В МАШИНЕ, причём считалось только отношение КЭИПов 5,9 чел/м^3 у трамвая и 0,7 чел/м^3 у автомобиля. Но по дороге едут не только машины, есть ещё и автобусы, у которых КЭИП - 4,3 чел/м^3, а у двухэтажных автобусов ещё выше, чем у трамвая. Плотность потока автобусов может быть выше, чем у трамвая, и если к этому добавить то, что по дороги едут не только автобусы, тогда
преимущество трамвая "провозная способность трамвайной линии в 8 раз выше, чем у автомобильной дороги" - ЛОЖЬ!!!"Цитата: McFly от июня 24, 2009, 10:35:56 Пассажиропоток, а не автомобилепоток. Я говорю, как часто бывает на практике в других городах, я не что я предлагаю. И обычно пробок нет, а въезд на узкие улицы для автотранспорта ограничен.
Есть куча примеров городов в России, в Европе и в США, в которых нет трамвайных систем, но ситуация с транспортом, тем не менее, хороша.
Цитата: McFly от июня 24, 2009, 10:35:56 Мы от трамвае говорим или о его подобии? 30 км/ч на перегонах трамвай едет только в исторических затройках, где снуют люди, для их же безопасности. Маршруток там нет.
Тогда весь Омск - историческая застройка. :)
Цитата: hiss от июня 24, 2009, 10:52:15
А на сколько эффективен автобус, который едет на обычной дороге, но на специальной, выделенной только для общественного транспорта, полосе?
Вот и я к тому же. Можно, кстати, и троллейбус, и троллейбус с автобусом в комбинации.
Evgeny, ты к чему клонишь, к тому, что трамвай - это лишнее и он нигде не нужен? И предлагаешь извращаться с организацией выделенных полос дл ОТ, закупкой двухэтажных автобусов, дважды сочленённых автобусов, организацией автопоездов? У каждого вида транспорта есть своя ниша, и перекидывание роли, которую выполняет трамвай, на автобус, приводит к нерациональной и неэффективной организации транспортной системы, к повышению издержек и снижению качества транспортного обслуживания пассажиров.
При значительно возрастающих пассажиропотоках использование автобусов нецелесообразно, так как вместимость одного автобуса (троллейбуса) меньше вместимости одного трамвая, и они не могут обеспечить качественных перевозок, поэтому для обслуживания высоких пассажиропотоков используют транспорт с более высокими показателями провозной способности. Какой?
Это могут быть сочленённые троллейбусы особо большой вместимости или, по примеру бразильского города Куритиба, сочленённые четырёхосные автобусы особо большой вместимости. Для их эффективного использования в условиях застройки, правда, придётся использовать выделенные полосы для общественного транспорта. Это проблематично в стеснённых условиях города и неоправданно вследствие низкой культуры вождения в российских городах – найдётся много автомобилистов, желающих объехать пробку или обогнать впереди идущую машину по автобусной полосе. Изолирование же данной полосы от машин в местах въезда потребует установок специальных устройств на перекрёстках и на самих автобусах, что довольно затратно и не апробировано в российских реалиях. Остаётся метро и трамвай. Про них - отдельная песня, опять же, у каждого вида транспорта своя ниша, и делать перекосы на полках этой ниши - означает ломать транспортную систему.
Цитата: Evgeny от июня 24, 2009, 10:59:24
Цитата: McFly от июня 24, 2009, 10:35:56 Мы от трамвае говорим или о его подобии? 30 км/ч на перегонах трамвай едет только в исторических затройках, где снуют люди, для их же безопасности. Маршруток там нет.
Тогда весь Омск - историческая застройка. :)
Причём тут Омск? Мы обсуждаем транспорт в других городах. В Омске другие причины плетения, и в Омске нет полноценного трамвая.
Цитата: McFly от июня 24, 2009, 11:08:25
Evgeny, ты к чему клонишь, к тому, что трамвай - это лишнее и он нигде не нужен? И предлагаешь извращаться с организацией выделенных полос дл ОТ, закупкой двухэтажных автобусов, дважды сочленённых автобусов, организацией автопоездов?
Нет. Я клоню к тому, что трамвай нужен там, где он нужен.
Цитата: McFly от июня 24, 2009, 11:08:25 У каждого вида транспорта есть своя ниша, и перекидывание роли, которую выполняет трамвай, на автобус, приводит к нерациональной и неэффективной организации транспортной системы, к повышению издержек и снижению качества транспортного обслуживания пассажиров.
Чистая правда. Но и лишняя замена автобуса трамваем. И ещё раз отмечу, что есть города, где нет трамваев, а транспортная обстановка прекрасная.
Цитата: McFly от июня 24, 2009, 11:08:25 При значительно возрастающих пассажиропотоках использование автобусов нецелесообразно, так как вместимость одного автобуса (троллейбуса) меньше вместимости одного трамвая, и они не могут обеспечить качественных перевозок, поэтому для обслуживания высоких пассажиропотоков используют транспорт с более высокими показателями провозной способности.
Вместимость ЛиАЗ'а-6212 - 178 человек, вместимость 71-619 - 184 человека, то есть вместимость того же ЛиАЗ'а-6212 всего на 3,2% ниже, чем у трамвая.
Цитата: McFly от июня 24, 2009, 11:08:25 Какой?
Это могут быть сочленённые троллейбусы особо большой вместимости или, по примеру бразильского города Куритиба, сочленённые четырёхосные автобусы особо большой вместимости.
Там, где понадобятся больше, чем автобусы наши обычные ОБВ, то там уже скорее всего понадобится
скоростной трамвай.
Цитата: McFly от июня 24, 2009, 11:08:25 придётся использовать выделенные полосы для общественного транспорта. Это проблематично в стеснённых условиях города и неоправданно вследствие низкой культуры вождения в российских городах – найдётся много автомобилистов, желающих объехать пробку или обогнать впереди идущую машину по автобусной полосе. Изолирование же данной полосы от машин в местах въезда потребует установок специальных устройств на перекрёстках и на самих автобусах, что довольно затратно и не апробировано в российских реалиях.
У нас, например, есть 3 улицы с выделенной полосой для общественного транспорта, том автобусы и троллейбусы проезжают без проблем.
Цитата: McFly от июня 24, 2009, 11:08:25 Остаётся метро и трамвай. Про них - отдельная песня, опять же, у каждого вида транспорта своя ниша, и делать перекосы на полках этой ниши - означает ломать транспортную систему.
Есть такое понятие, как гибкость, это означает, что измененияе в определённом приделе не испортят баланс и не сломают транспортную систему.
Цитата: McFly от июня 24, 2009, 11:08:25
Причём тут Омск? Мы обсуждаем транспорт в других городах. В Омске другие причины плетения, и в Омске нет полноценного трамвая.
Я рассматриваю Омск, как знакомый пример российского города, ведь во многих городахситуация аналогичная.
Цитата: Evgeny от июня 24, 2009, 11:33:14
Я клоню к тому, что трамвай нужен там, где он нужен.
Снова. Да, он нужет там, где он нужен. А где он нужен? Трамвай нужен, если пассажиропоток от3 до 25 тыс. пасс. в час (http://omgt.info/forum/index.php?topic=22.msg12004#msg12004).
Цитата: Evgeny от июня 24, 2009, 11:33:14
Но и лишняя замена автобуса трамваем.
Где? Замена автобуса трамваем нужна там, где автобус не справляется, там, где он залез уже не в свою нишу.
Цитата: Evgeny от июня 24, 2009, 11:33:14
И ещё раз отмечу, что есть города, где нет трамваев, а транспортная обстановка прекрасная.
Градостроительный аспект является первичным. Если города были построены таким образом, что там не складываются "трамвайные" пассажиропотоки, а распределяются более мелкими партиями "сеткой", или складываются в пределах одной остановки, то там и нет тармвая, там он не нужен физически. А назреет необходимость - так будут строить. Европейских примеров, когда необходимость назрела - полно.
Цитата: Evgeny от июня 24, 2009, 11:33:14
Вместимость ЛиАЗ'а-5256 - 178 человек, вместимость 71-619 - 184 человека, то есть вместимость того же ЛиАЗ'а-6212 всего на 3,2% ниже, чем у трамвая.
ЛиАЗ'а-5256 или ЛиАЗ'а-6212? А вместимость трамвайной 2-х - 3-вагонной системы ещё выше.
Цитата: Evgeny от июня 24, 2009, 11:33:14
Там, где понадобятся больше, чем автобусы наши обычные ОБВ, то там уже скорее всего понадобится скоростной трамвай.
Там понадобятся современные вместительные многосочленённые вагоны, а современные трамваи все гораздо больше вмещают, чем ЛиАЗ-6212. А как при этом организовать движение - на совмещёнке (если пробок и предпосылок к их образованию в конкретном районе нет), на обособке, или как СТ с ограждениями и более редкими остановками - это уже другой вопрос.
Цитата: Evgeny от июня 24, 2009, 11:33:14
У нас, например, есть 3 улицы с выделенной полосой для общественного транспорта, том автобусы и троллейбусы проезжают без проблем.
Какие?
Цитата: Evgeny от июня 24, 2009, 11:33:14
Есть такое понятие, как гибкость, это означает, что измененияе в определённом приделе не испортят баланс и не сломают транспортную систему.
Если транспортная система работает слаженно, то для чего менять баланс? Наоборот, когда он нарушен, его надо восстанавливать.
Цитата: McFly от июня 24, 2009, 11:47:40
Снова. Да, он нужет там, где он нужен. А где он нужен? Трамвай нужен, если пассажиропоток от3 до 25 тыс. пасс. в час (http://omgt.info/forum/index.php?topic=22.msg12004#msg12004).
Ещё раз говорю, спорное утверждение.
Цитата: McFly от июня 24, 2009, 11:47:40
Градостроительный аспект является первичным. Если города были построены таким образом, что там не складываются "трамвайные" пассажиропотоки, а распределяются более мелкими партиями "сеткой", или складываются в пределах одной остановки, то там и нет тармвая, там он не нужен физически. А назреет необходимость - так будут строить. Европейских примеров, когда необходимость назрела - полно.
Есть много европейских и американских городов, где, якобы, необходимость трамвая назрела, но они решили пойти другим, бестрамвайным путём, и у них получилось.
Цитата: McFly от июня 24, 2009, 11:47:40
ЛиАЗ'а-5256 или ЛиАЗ'а-6212? А вместимость трамвайной 2-х - 3-вагонной системы ещё выше.
ЛиАЗ'а-6212. А вместимость трёх ЛиАЗ'ов-6212 не сильно отличается от трёхвагонного трамвая. Вопрос лишь в том, где они нужны эти трёхвагонные трамваи. Но это другой вопрос.
Цитата: McFly от июня 24, 2009, 11:47:40
Там понадобятся современные вместительные многосочленённые вагоны, а современные трамваи все гораздо больше вмещают, чем ЛиАЗ-6212. А как при этом организовать движение - на совмещёнке (если пробок и предпосылок к их образованию в конкретном районе нет), на обособке, или как СТ с ограждениями и более редкими остановками - это уже другой вопрос.
Вот когда понадобятся эти трамваи, тогда и надо строить. Но это нужно лишь в отдельных городах, например в Омске - не надо, хотя это восьмой город России по численности населения.
Цитата: McFly от июня 24, 2009, 11:47:40 Цитата: Evgeny от июня 24, 2009, 11:33:14
У нас, например, есть 3 улицы с выделенной полосой для общественного транспорта, том автобусы и троллейбусы проезжают без проблем.
Какие?
Ул. Ленина (от пл. Ленина до Маяковского), ул. Степанца и ул. 24 Северная. Можно ещё и 25-ю Северную дописать, но это продолжение 24-й. Конечно, по ним ходят и маршрутки, но они не сильно задерживают автобусы и троллейбусы.
Цитата: McFly от июня 24, 2009, 11:47:40
Если транспортная система работает слаженно, то для чего менят баланс? Наоборот, когда он нарушен, его надо восстанавливать.
Чем гибче транспортная система, тем лучше, ведь в этом случае сложнее нарушить баланс.
Вот флудеры-то!
Пытаюсь объяснить народу, что обычный трамвай не лучше автобуса. Преимущества только у скоростного трамвая.
Цитата: Evgeny от июня 24, 2009, 12:03:02
Цитата: McFly от июня 24, 2009, 11:47:40
Снова. Да, он нужет там, где он нужен. А где он нужен? Трамвай нужен, если пассажиропоток от3 до 25 тыс. пасс. в час (http://omgt.info/forum/index.php?topic=22.msg12004#msg12004).
Ещё раз говорю, спорное утверждение.
Оптимальное.
Цитата: Evgeny от июня 24, 2009, 12:03:02
Есть много европейских и американских городов, где, якобы, необходимость трамвая назрела, но они решили пойти другим, бестрамвайным путём, и у них получилось.
Значит не назрела необходимость в этих городах.
Цитата: Evgeny от июня 24, 2009, 12:03:02
Цитата: McFly от июня 24, 2009, 11:47:40
ЛиАЗ'а-5256 или ЛиАЗ'а-6212? А вместимость трамвайной 2-х - 3-вагонной системы ещё выше.
ЛиАЗ'а-6212. А вместимость трёх ЛиАЗ'ов-6212 не сильно отличается от трёхвагонного трамвая.
Смотря какого трёхвагонного. Да даже если взять СМЕ из 3-х КТМ-5М3 - вот, трёхвагонный поезд, перевозящий пассажиров. А три ЛиАЗа-6212 с тремя водителями гонять впритык друг к другу есть смысл?
Цитата: Evgeny от июня 24, 2009, 12:03:02
Цитата: McFly от июня 24, 2009, 11:47:40
Там понадобятся современные вместительные многосочленённые вагоны, а современные трамваи все гораздо больше вмещают, чем ЛиАЗ-6212. А как при этом организовать движение - на совмещёнке (если пробок и предпосылок к их образованию в конкретном районе нет), на обособке, или как СТ с ограждениями и более редкими остановками - это уже другой вопрос.
Вот когда понадобятся эти трамваи, тогда и надо строить.
Я не пойму, о чём спор? Где-то говорилось, что трамвай нало строить в голом поле? Где есть транспортный коридор для трамвая с соответсвующим пассажиропотоком - там должен быть трамвай, где другой коридор - там другой транспорт (автобус или метро, в зависимости от параметров коридора).
Цитата: Evgeny от июня 24, 2009, 12:12:37
Пытаюсь объяснить народу, что обычный трамвай не лучше автобуса. Преимущества только у скоростного трамвая.
Заблуждение. Трамвай и автобус - это абсолютно разные ниши. Что теперь, пол Европы и пол мира снести и заменить трамсистемы, функционирующие на высоте и в своей нише, на автобусы?
Опять отправляю к предыдущему сообщению:
Обычный трамвай в Праге разве перестаёт быть вместительным, экономичным, комфортным, бесшумным, быстрым, безопасным, стабильным, экологически чистым? Нет. И просто современный трамвай, и СТ обладают этитми свойствами, с той лишь разницей, что СТ перевозит больше людей и немного быстрее. СТ работает в более напряжённой по пассажиропотоку нише, там, где пассажиропоток высокий и стабильный, которому требуются минимальные интервалы. (http://omgt.info/forum/index.php?action=post;topic=22.180;num_replies=182#top)
Цитата: McFly от июня 24, 2009, 12:28:07
Оптимальное.
Вопрос: кто автор этого утверждения?
Цитата: McFly от июня 24, 2009, 12:28:07
Значит не назрела необходимость в этих городах.
Если судить по твоим высказываниям, то назрела. Но они посчитали, что смогут справиться и без трамваев и справились.
Цитата: McFly от июня 24, 2009, 12:28:07
Смотря какого трёхвагонного. Да даже если взять СМЕ из 3-х КТМ-5М3 - вот, трёхвагонный поезд, перевозящий пассажиров. А три ЛиАЗа-6212 с тремя водителями гонять впритык друг к другу есть смысл?
Нет, гонять 3 6212 впритык смысла нет. Я хотел сказать, что гонять один КТМ-5 нет смысла.
Цитата: McFly от июня 24, 2009, 12:28:07
Заблуждение. Трамвай и автобус - это абсолютно разные ниши. Что теперь, пол Европы и пол мира снести и заменить трамсистемы, функционирующие на высоте и в своей нише, на автобусы?
Опять отправляю к предыдущему сообщению:
Обычный трамвай в Праге разве перестаёт быть вместительным, экономичным, комфортным, бесшумным, быстрым, безопасным, стабильным, экологически чистым? Нет. И просто современный трамвай, и СТ обладают этитми свойствами, с той лишь разницей, что СТ перевозит больше людей и немного быстрее. СТ работает в более напряжённой по пассажиропотоку нише, там, где пассажиропоток высокий и стабильный, которому требуются минимальные интервалы. (http://omgt.info/forum/index.php?action=post;topic=22.180;num_replies=182#top)
При этом ему нужны рельсы, контактная сеть, которые создадут дополнительные трудности. Автобус тоже не перестаёт быть вместительным, экономичным (по сравнению с машинами), комфортным, бесшумным (современные автобусы шумят мало, шум не раздражает, в отличие от стука рельсов, грохота, которые у трамвая со временем появляются), быстрым, безопасным, стабильным, экологически чистым (современные автобусы не загрязняют окружающую среду), а также остаётся автономным, дешёвым в постройке, маневренным, гибким, надёжным, и в отличие от трамвая, его инфраструктуру можно использовать для автомобилй, ему не нужны рельсы, которы нужно постоянно чинить. Скажешь, что дорогу тоже нужно постоянно чинить? Но дорогу нужно ремонтировать в любом случае, независимо, ходят по ней автобусы или нет, а вот ремонт рельсов - дополнительные затраты. Да, в Европе лишь малая часть трамвайных систем функционирует "на высоте".
Цитата: Evgeny от июня 24, 2009, 12:55:34
Цитата: McFly от июня 24, 2009, 12:28:07
Оптимальное.
Вопрос: кто автор этого утверждения?
Почитай любую транспортную литературу. А кстати даже тут на форуме есть выдержки небольшие: http://omgt.info/forum/index.php?topic=12.msg8748#msg8748
Цитата: Evgeny от июня 24, 2009, 12:55:34
Я хотел сказать, что гонять один КТМ-5 нет смысла.
Тогда и один ЛиАЗ нет смысла гонять.
Цитата: Evgeny от июня 24, 2009, 12:55:34
При этом ему нужны рельсы, контактная сеть
А ещё - остановки, площади под конечные, как и автобусу, а автобусу ещё асфальт нужен. Это уже демагогия.
Цитата: Evgeny от июня 24, 2009, 12:55:34
которые создадут дополнительные трудности
Да вообще, транспортные средства - это такие трудности, что боже упаси. Лучше пешком ходить.
Цитата: Evgeny от июня 24, 2009, 12:55:34
Автобус тоже не перестаёт быть вместительным, экономичным (по сравнению с машинами), комфортным, бесшумным (современные автобусы шумят мало, шум не раздражает, в отличие от стука рельсов, грохота, которые у трамвая со временем появляются), быстрым, безопасным, стабильным, экологически чистым (современные автобусы не загрязняют окружающую среду)
N-ый раз: автобус - в транспортных коридорах для автобуса, трамвай - в транспортных коридорах для трамвая. Я не понимаю стремления из мухи раздуть слона. Какой стук рельсов? Может, тогда в роли автобуса всё же ЛиАЗ-677 на деревенской дороге будем представлять? Давайте вспомним, как содрогался его кузов от каждой кочки.
Цитата: Evgeny от июня 24, 2009, 12:55:34
а также остаётся автономным, дешёвым в постройке, маневренным, гибким, надёжным, и в отличие от трамвая, его инфраструктуру можно использовать для автомобилй, ему не нужны рельсы, которы нужно постоянно чинить. Скажешь, что дорогу тоже нужно постоянно чинить? Но дорогу нужно ремонтировать в любом случае, независимо, ходят по ней автобусы или нет, а вот ремонт рельсов - дополнительные затраты.
Трамвайные пути нужно ремонтировать
тоже в любом случае, но при этом реже, чем асфальтовое полотно. Не знаю, почему в твоей голове, и головах некоторых других людей считается, что это - дополнительные затраты, а асфальтовые дороги - затраты по умолчанию. Про дешевизну:
Разовые вложения - да, в трамвай дороже. Но с учётом эксплуатации трамвай дешевле, и выгоднее вклыдвать деньги в трамвайный транспорт. Именно у трамвая самые низкие эксплуатационные расходы из всего ГПТ. Так, у четырёхосного трамвая эксплуатационные расходы на 1 пасс-км (удельные) составляют 0,6 руб., у автобуса большой вместимости – 0,83 руб. (цены 1997 года, сейчас больше, но отношение такое же) (данные из Черняков А.А. Производственные системы: структура и состав. с.26.)
Эксплутационные расходы на 1 инв. вагон трамвая также ниже, чем расходы на 1 автобус (см. Сафронов Э.А. Транспортные системы городов и регионов. с.129)
"Оптимальное распределение транспортной работы по видам ГПТ будет: для городов 1, 2 и 3 группы 40% – на автобус, 60% – на электротранспорт, для городов 4 и 5 групп – 50-60% на электротранспорт. Такое распределение не только оправдано экономически, но и соответствует экологическим требованиям. Такое распределение будет способствовать также повышению безопасности движения, так как аварийность на электротранспорте в 1,5-3 раза ниже, чем на автобусе" (Сафронов Э.А. Транспортные системы городов и регионов. с.131.)
Расчёты, проведённые специалистами СибАДИ, показывают, что "рациональным распределением работы транспорта будет следующее: на автобус – 35%, на электротранспорт – 65%. В свою очередь, объём работы по электротранспорту распределится так: на троллейбус – 20%, на трамвай – 45%" (Сафронов Э.А. Транспортные системы городов и регионов. с.139).
"Чрезмерно большие объёмы перевозок на автобусе (71,3%) отрицательно сказываются на себестоимости перевозок и состоянии окружающей среды. Это также подрывает и экономическую безопасность, поскольку автобусный транспорт является объектом приватизации" (Сафронов Э.А. Транспортные системы городов и регионов. с.204-205.).
Совершенствование транспортных систем происходит за счёт внедрения более производительных и экологически чистых видов транспорта, коим и является трамвай. Транспортный аспект развития города предполагает снятие перегрузки улиц и дорог автомобильным транспортом, создание резерва провозной способности.
Цитата: Evgeny от июня 24, 2009, 12:55:34
Да, в Европе лишь малая часть трамвайных систем функционирует "на высоте".
На выстоте - в смысле хорошо работающая система, отлаженная. Таких - множество.
Цитата: Evgeny от июня 24, 2009, 12:12:37
Пытаюсь объяснить народу, что обычный трамвай не лучше автобуса. Преимущества только у скоростного трамвая.
Евгений, ну кому ты чего объясняешь?
Я понимаю, если бы здесь обыватели сидели, но тут, так получилось, что люди сидят, которые в городском транспорте(причём во всём, а не только в трамвае) понимают порой гораздо больше, чем чиновники из профильных ведомств ;)
А вот в части твоих высказываний есть нелогичность и стереотипность мышления.
И в твоём утверждении, in general, извини, но могу с уверенностью сказать, что ты ошибаешься!
P.S. мне некогда сейчас что-то печатать, если у тебя есть время - давай завтра вечером встретимся, обсудим вживую!
Набережные Челны. Как Мозырь. http://www.stts.mosfont.ru/photo/200360
"Точно сказать не могу, но скорости высокие. Создается ощущение, что в Челнах весь трамвай скоростной". http://www.stts.mosfont.ru/photo/200274
"Трамвай в Челнах принадлежит ООО"Электротранспорт". КамАЗ является главным спонсором по содержанию трамвайного хозяйства". http://www.stts.mosfont.ru/photo/199992/
что сказать - не рельсы, а песня!
и не стесняются ложить рельсы с бетонными шпалами...кое-где.
Завтра ночью делегация из 4-х человек отправляется в Новосибирск.
Товарищъ Е69, а мы Вас там увидим?
И у нас в планах (под вопросом) посещение левобережного трм. депо- его можно как- то организовать? ;D ;D ;D
Может и увидите ;)
С утра я работаю, а вечером, думаю, удастся встретиться.
Хорошо, если бы смогли выложить примерный график поездки.
Обещанный http://omgt.info/forum/index.php?topic=3.msg12586#msg12586 (http://omgt.info/forum/index.php?topic=3.msg12586#msg12586) Бийск:
(http://s55.radikal.ru/i147/0907/60/990aebf9d8be.jpg)
Надо было обособить эту однопутку.
В Кемерово был точно такой же мост. Обособить нельзя, узко. Авария и всё, движение полностью парализуется
Цитата: Игорь от июля 15, 2009, 03:34:10
В Кемерово был точно такой же мост. Обособить нельзя, узко. Авария и всё, движение полностью парализуется
С одной стороны. А с другой стороны, если авария на путях, то тогда вообще полностью парализуется. А при наличии обособки есть возможность миновать участок на трамвае. Но в данном случае видимо обособление вызвало бы переменную ширину улицы.
На практике в Новосибирске убедился в безалабености тамошних водителей а/м. У СГУПСа переходил дорогу по зебре. Жёлтая Ока летит, как ни в чём не бывало, однако резко затормозила передо мной (а я перед ней), а водитель с унылым взглядом барана стал смотреть и мысленно говорить: "Ну что ты здесь поперся".
В другом месте на переходе со сфетофором пешеходам было отведено 60 секунд для перехода. Когда 20 секунд прошло и оставалось 40 секунд для пешеходов, один автомобилист передо мной сорвался с места и поехал на красный.
А в целом Нск конечно ни в какое сравнение с Омском не идёт - совсем разные города. Там - 12-полосные дороги (+нормальная ширина для пешеходов), у нас 4-, 6-полосные (и пешеходам негде разойтись). Там - активное многозначительное строительство высокоэтажных домов, у нас - 7 этажей. Там куча бочек с квасом, у нас - 0 (была одна на Рабиновича). Там МАЗы - замечательные автобусы. Звук чисто МАЗовский у них, как и у старых грузовиков МАЗ. Двери открываются бесшумно (хоть и с пневматикой!).
А как в Новосибирске обстоят дела с трамваем?
На левом берегу Оби к сожалению так и не были (равно как и в музее ГЭТ там, т.к. директора не было, заранее звонил чтоб договориться - не дозвонился), а ведь именно на левом берегу самы новые зелёные КВРенные вагоны ездят. На правом берегу 13-ый маршрут, как всегда, пользуется отличным спросом. 11-ый (у пл. Калинина) и 14-ый временно не ходили из-за ремонта в каком-то месте. На КВР приятно ехать. Ездят довольно нормально, не плетутся, и на совмещёнке, вымощенной плиткой, и на убитых путях на обособке. Вообще, мы как-то немного катались на них, надо будет в следующем году ещё съездить, посетить музей ГЭТ и покататься. Покатались на асинхронниках ТролЗа-Оптима (http://www.stts.mosfont.ru/photo/204022) и СТ-682. Звук разительно отличается от ЗиУ-подобного звука.
Цитата: Night Hunter от июля 16, 2009, 05:03:35
А как в Новосибирске обстоят дела с трамваем?
КРУТО там с трамваем!
Трамвай там уважают:
(http://i066.radikal.ru/0907/3d/9c12dc5b7f56.jpg)
Трамваи там хоть и грязноватые:
(http://i024.radikal.ru/0907/91/cceef79391fd.jpg)
И с бугелями:
(http://i031.radikal.ru/0907/4c/85d8b27a6649.jpg)
Но ходят быстро (по сравнению с нашими), об этом свидетельствует длина следа от схода вагона:
(http://i006.radikal.ru/0907/a6/2312f51c6c39.jpg)
Да и вобще там КВР делают, и разбитый КТМ-5 превращают в конфетку!:
(http://i079.radikal.ru/0907/1f/64d7ceb8e007.jpg)
Цитата: McFly от июля 16, 2009, 05:13:33
Покатались на асинхронниках ТролЗа-Оптима и СТ-682.
Фот фото кабины водителя TROLZы:
(http://i069.radikal.ru/0907/e7/2595d2424c71.jpg)
А это СТ-682:
(http://i057.radikal.ru/0907/09/b187f7af4cc1.jpg)
А вот и МАЗ:
(http://i019.radikal.ru/0907/20/d52bfd79c442.jpg)
Мне ёще по внешнему виду понравился МАРЗ:
(http://i061.radikal.ru/0907/56/2f2ff2ef646d.jpg)
Также видели НЕФАЗА в необычной (для Омска) жёлтой окраске:
(http://s02.radikal.ru/i175/0907/9e/d00763f0738a.jpg)
Около СГУПСа зафотал проезжающий 677 ЛИаЗ
(http://s11.radikal.ru/i184/0907/12/3c01e467fed7.jpg)
А это, что за зверь?
(http://i023.radikal.ru/0907/47/5bb9cd972d4b.jpg)
Цитата: Stalin от июля 16, 2009, 02:51:18
Фот фото кабины водителя TROLZы:
(http://i069.radikal.ru/0907/e7/2595d2424c71.jpg)
Баян. Я написал тут (http://omgt.info/forum/index.php?topic=22.msg12638#msg12638) со ссылочкой на подобное фото.
Цитата: Stalin от июля 16, 2009, 02:51:18
А это, что за зверь?
(http://i023.radikal.ru/0907/47/5bb9cd972d4b.jpg)
http://omgt.info/forum/index.php?topic=14.msg12626#msg12626
Жаль, что на тот берег вы не попали. По трамваю на правом смотреть особо не на что, 13й - скучноватый длинный маршрут, мрачные пейзажи - эаводы без стёкол и ч/дома. Фактически 2 интересных места: 1-где трамлиния нависает над обрывом около жд на повороте, 2-объезд красивейшего Театра Оперы и Балета. Зато на ЛБО можно наблюдать путевое развитие; заброшенные повороты; рельсы под асфальтом; ЛМы-99; и, наконец, пасспоток на некоторых участках, сравнимый с нашей тройкой времен 80-х гг.
Цитата: McFly от июля 16, 2009, 05:00:03
На практике в Новосибирске убедился в безалабености тамошних водителей а/м. У СГУПСа переходил дорогу по зебре. Жёлтая Ока летит, как ни в чём не бывало, однако резко затормозила передо мной (а я перед ней), а водитель с унылым взглядом барана стал смотреть и мысленно говорить: "Ну что ты здесь поперся".
В другом месте на переходе со сфетофором пешеходам было отведено 60 секунд для перехода. Когда 20 секунд прошло и оставалось 40 секунд для пешеходов, один автомобилист передо мной сорвался с места и поехал на красный
в энске это в порядке вещей. будьте осторожны
Слушайте, вы че там делали целый день? А в жд музее были?
В метро, наверное, катались. :D
Цитата: Игорь от июля 16, 2009, 03:34:56
Слушайте, вы че там делали целый день? А в жд музее были?
Конечно были, львиную долю времени заняло мероприятие по посещению музея и пребыванию там. На ЛБО как раз и не поехали, т.к. директора музея ГЭТ не оказалось (в Нске дозвонился наконец-таки). Ещё долго искали, где поесть второй раз, много шли, потом в итоге решили доехать опять до пл. Калинина в Вилку-Ложку ;D.
Цитата: Night Hunter от июля 16, 2009, 03:36:50
В метро, наверное, катались. :D
И это тоже.
Было дело, кстати жетон стоит всего 14 рублей, а пересадок можно делать неограничено много ( не покидая пределов станции).
Вот фотка вагончика метро:
(http://i052.radikal.ru/0907/51/61ab96bdb292.jpg)
А это метровагон в Ж.Д музее расположенном на станции "Сеятель":
(http://s11.radikal.ru/i184/0907/9d/dd6fc66b315b.jpg)
Цитата: vr от июля 16, 2009, 03:22:37
Жаль, что на тот берег вы не попали. По трамваю на правом смотреть особо не на что, 13й - скучноватый длинный маршрут, мрачные пейзажи - эаводы без стёкол и ч/дома. Фактически 2 интересных места: 1-где трамлиния нависает над обрывом около жд на повороте, 2-объезд красивейшего Театра Оперы и Балета. Зато на ЛБО можно наблюдать путевое развитие; заброшенные повороты; рельсы под асфальтом; ЛМы-99; и, наконец, пасспоток на некоторых участках, сравнимый с нашей тройкой времен 80-х гг.
По ряду обстоятельств не смогли попасть,но думаю что у нас всё ещё впереди!
ЦитироватьТрамваи там хоть и грязноватые
Зато омские изнутри аккуратнее.
Цитировать13й - скучноватый длинный маршрут, мрачные пейзажи - эаводы без стёкол и ч/дома.
Скучная часть - это уже после ул. Кирова, а в центре по нему есть на что взглянуть.
ЦитироватьЛБО
кстати что это такое? ;D
Цитироватьзаброшенные повороты
После ремонтов их уже мало осталось
ЛБО - левый берег Оби.
Ок.
Ехать надо ещё раз!
Немного фоток с Новосиба.
Около СГУПСа:
(http://i039.radikal.ru/0907/60/44af576c2bd6.jpg)
С Сеятеля:
(http://i019.radikal.ru/0907/82/1fbf935ea7b6.jpg)
(http://i023.radikal.ru/0907/0b/c0bfc9007221.jpg)
(http://i051.radikal.ru/0907/83/69af804504ef.jpg)
(http://i053.radikal.ru/0907/26/08301d6e6646.jpg)
(http://i077.radikal.ru/0907/fb/ec071249a501.jpg)
(http://i054.radikal.ru/0907/1f/c9b0a333f53c.jpg)
(http://i028.radikal.ru/0907/66/f35929f460cd.jpg)
(http://s02.radikal.ru/i175/0907/70/9e9fc9839e03.jpg)
(http://s15.radikal.ru/i188/0907/04/6dc4e18a2a0a.jpg)
(http://s05.radikal.ru/i178/0907/c3/3210d0da4d2b.jpg)
(http://i045.radikal.ru/0907/9d/a6ede919ce15.jpg)
(http://s16.radikal.ru/i191/0907/0b/db29b65b7a97.jpg)
А это что за колёса?
(http://i079.radikal.ru/0907/0d/4027e282be2f.jpg)
(http://i035.radikal.ru/0907/16/15eac77ac659.jpg)
(http://i078.radikal.ru/0907/2d/c762cde4fce3.jpg)
(http://i058.radikal.ru/0907/99/c4d71bd861a9.jpg)
ЦитироватьА это что за колёса?
Там видны "клещи", котоыми к ним подвешивался рельс и перекатывался к месту укладки, вот только соединяющие их половинки гвоздики утеряны. Были и такие же захваты для ручной переноски (с учетом того, что рельсы во времена, когда эти приспособления использовались, весили на порядок меньше).
Кстати на одной из платформ образцы рельсов лежали.
Цитата: McFly от июля 18, 2009, 02:58:45
Около СГУПСа:
(http://i039.radikal.ru/0907/60/44af576c2bd6.jpg)
такой же паровозик стоит в ОмГУПСе (в главном корпусе возле входа)
И ... такой же паровоз стоит около въезда на одну из баз отдыха на речке Катунь в республике Алтай (жена моего друга даже сфотала его). Что интересно, что там никогда не было ж/д даже рядом :)
Цитата: McFly от июля 16, 2009, 03:37:21
Ещё долго искали, где поесть второй раз, много шли, потом в итоге решили доехать опять до пл. Калинина в Вилку-Ложку ;D
что, в Новосибе так туго с общепитом?!
Вы меня убиваете - вилка-ложка прямо на метро "Речной вокзал", вы с Сеятеля не могли это место миновать!
Не стоит умирать, это было сознательно принятым решением ;)
Вот на пл. Ленина я с расположением Ложки-Вилки вас всё-таки обманул.
Не представляю, по ощущениям просто потеряли кучу времени, как можно было на ЛБ-то не опасть ))))))))???????
Теперь понятно, вы бы еще в Пашино в вилку-ложку поехали
Мы туда и не поехали, чтобы не терять времени, не распыляться. В след. раз (след. летом) поедем и на ЛБО и в главный тамошний пункт назначения - музей ГЭТ, благо, обзавёлся сотовым телефоном директора, теперь можно нормально заранее договориться. Можно и с ночевой(-ыми), засесть в гостинице какой-нибудь на ночь(-и).
на ночь проще и дешевле снять квартиру
А паровоз Черпановых и в Омске стоит
Цитата: Игорь от июля 19, 2009, 07:29:34
Не представляю, по ощущениям просто потеряли кучу времени, как можно было на ЛБ-то не опасть ))))))))???????
Теперь понятно, вы бы еще в Пашино в вилку-ложку поехали
в последний раз, когда я был в Новосибе - прекрасно пообедал в икее на левом берегу ;)
зато в этом году ещё раз побывал на ОбьГЭС, проехал через Академгородок, Бердск, ну и через ул. Петухова, где, увидел не менее 3-4 модернизированных трамваев :D
теперь, в следующий раз, предлагаю метнуться в Барнаул.
Можно, чтобы всё успеть, взять с собой велосипед :)
Цитата: E69 от июля 19, 2009, 07:21:21
Не стоит умирать, это было сознательно принятым решением ;)
Вот на пл. Ленина я с расположением Ложки-Вилки вас всё-таки обманул.
Да она там рядом оказалась. Перед рекламным щитом :(
Цитата: Игорь от июля 19, 2009, 09:05:14
А паровоз Черпановых и в Омске стоит
Он есть еще на територии вагонремонтного депо.
Цитата: You_Ra от мая 28, 2009, 06:07:19
да, в 1999 году, но тогда ещё не существовало указания Лужкова "сохранять трамвайные линии и развивать трамвай"
А когда опубликовали и что за документ? В 2007-м году согласовали застройку Апаковского депо со снятием Шаболовки.
http://www.vedomosti.ru/newspaper/article.shtml?2007/12/28/139067
Мэр Москвы Лужков принял программу по строительству 220 километров скоростных трамвайных линий. Далеко не везде даже в Москве есть пассажиропотоки, требующие метро. http://omgt.info/forum/index.php?topic=17.msg8885#msg8885
Кстати, Юра, подскажи вот что. Линии лёгкого метро, которые сейчас активно строят на окраинах столицы, это что такое? Ты наверняка катался по бутовской линии. Может это и есть тот "скоростной трамвай", 220 км которого хотят построить?
Цитата: gena_dj от июля 28, 2009, 05:00:29
Линии лёгкого метро, которые сейчас активно строят на окраинах столицы, это что такое?
строят?! я слышал, что давно отказались :) теперь только под землёй :)
или я не прав - если так, то поправьте, пожалуйста.
Цитата: gena_dj от июля 28, 2009, 05:00:29 Ты наверняка катался по бутовской линии.
ой, нет, я ж в Москву по делу ездил, а не кататься, а чтобы 2 часа на метро ехать до бутовской линии - я не мог себе этого позволить :)
Цитата: gena_dj от июля 28, 2009, 05:00:29 Может это и есть тот "скоростной трамвай", 220 км которого хотят построить?
однозначно - нет! Люди в Москве начинают оглядываться на Европу, начинают денежки считать :) и начинают понимать, для чего нужен трамвайный транспорт, и как он должен выглядеть :)
Плюс ко всему, лёгкое метро занимает места на улице больше, чем скоростная трамвайная линия, и то пространство под ней остаётся пригодным, разве что, для гаражей.
А по провозной способности линия лёгкого метро не сильно отличается от скоростного трамвая. Но скоростной трамвай тоже строит надо - двухуровневые развязки с каждой дорогой и подземные участки не из воздуха берутся.
Донецк. Европейский вид полотна. С виду совмещёнка, но на самом деле "трамвай поднят на бордюр". http://www.stts.mosfont.ru/photo/207831
Цитата: Night Hunter от июля 28, 2009, 07:05:32
Но скоростной трамвай тоже строит надо - двухуровневые развязки с каждой дорогой и подземные участки не из воздуха берутся.
двухуровневые - только с дорогами с
ИНТЕНСИВНЫМ, а про участки в тоннелях, даже в самом СНиПе трам-тролл-линии говориться, что это сооружается в
исключительных случаях!
пересечения с автомобильными дорогами с ниевыской интенсивностью движения - в ОДНОМ уровне, пересечение с пешеходными дорожками - в одном уровне (часто - в районе остановок).
Скоростной трамвай - это не отдельная изолированная система, как это, к сожалению, получилось в Волгограде и Кривом Роге, а часть линий, интегрированных в общую сеть:
Например, скоростной трамвай на Лукашевича - Заозёрной: интегрирован в сеть с пр. Королёва, с линией в Нефтяники, разветвляется на Крупской, Дианова, пр. Комарова. Двухуровненвые пересечения с Королёва, Красным путём, м.б. Крупской, пр. Комарова, Дианова
В остальных случаях нужно ставить светофоры с датчиком токосъёмника - трамвай приехал - ему сразу включился зелёный свет, но без надобности он не включается...
Тут кстати пригодился бы навигатор. Он хорош не единой возможностью, а приносит эффект именно при интеграции: с автоинформатором - для объявления остановок, со светофорами - для их своевременного переключения, с переговорным устройством - для голосовой связи по тому же GSM-каналу, с терминалами оплаты - для оперативного контроля наполняемости салона, и т. д.
ЦитироватьА по провозной способности линия лёгкого метро не сильно отличается от скоростного трамвая.
Бутовская в Москве - примерно равна обычной линии "регионального" метро, построенной для 4-5 вагонных поездов. В отношении эксплуатационных показателей от тяжелых линий она отличается чуть меньшей скоростью, но интервалы там можно обеспечить вполне низкие.
ЦитироватьМожет это и есть тот "скоростной трамвай", 220 км которого хотят построить?
Ссылка moscowlrt.ru на форуме, кажется, была ;) Кстати - это как раз довольно разумно спроектированная линия.
Цитата: You_Ra от июля 28, 2009, 08:47:45
пересечения с автомобильными дорогами с ниевыской интенсивностью движения - в ОДНОМ уровне
Тогда это уже не внеуличный вид транспорта. Так? И ДТП на путях парализуют его работу. Если СТ суждено стоиться в центре, то, приемущественно, 2-уровневому. Понимаешь, почему?
Цитата: gena_dj от июля 28, 2009, 11:17:05
Тогда это уже не внеуличный вид транспорта. Так? И ДТП на путях парализуют его работу.
ДТП на переезде с железной дорогой парализует работу РЖД? Тут то же самое. ДТП с таких мест должно переноситься в сторону.
Если без участия поездов, то не парализует. Похоже приравнять к жд - это единственное доступное решение для того, чтобы делать пути на одном уровне. Но почему-то пересечения жд с дорогами большой интенсивности делают на 2-х уровнях. Так надёжнее. Но в условиях города это означает "вторым ярусом".
ЦитироватьНо почему-то пересечения жд с дорогами большой интенсивности делают на 2-х уровнях. Так надёжнее. Но в условиях города это означает "вторым ярусом".
Логично. В среднем крупные улицы находятся на расстоянии 1 км. друг от друга, это и есть идеальная дистанция между развязками, относительно удобная и трамваю и автомобилям. При этом около половины протяженности трасса трамвая может проходить на уровне земли. Для новых районов и вообще улиц, ширина которых 40-50 метров, это не представляет особых проблем. В тесных центральных участках - да, линии с интенсивным движением нужно выносить в другой уровень, чаще под землю.
Видео - > Трамвай в Сан-Франциско.
http://www.youtube.com/watch?v=B2djp-g9Ofk
Цитата: gena_dj от июля 28, 2009, 11:17:05
Цитата: You_Ra от июля 28, 2009, 08:47:45
пересечения с автомобильными дорогами с ниевыской интенсивностью движения - в ОДНОМ уровне
Тогда это уже не внеуличный вид транспорта. Так? И ДТП на путях парализуют его работу. Если СТ суждено стоиться в центре, то, приемущественно, 2-уровневому. Понимаешь, почему?
При грамотном подходе риск таких ДТП сведён к минимуму (ведь есть же дороги, участки дорог, переезды, где ДТП не случались вообще ни разу). Во-вторых, - видеонаблюдение и диспетчеризация, перекрёстные съезды. Как в Праге - максимальная задержка 5 минут(но это на совмещёнке).
Ведь почему-то В Европе и Америке это работает? Да, в одном американском городе при испытании системы находился один дубина, который, даже когда установили шлагбаум, на своей машине сбивал шлагбаум и создавал аварийные ситуации, - но это - исключение из правил.
Просто, совершенно полную изоляцию путей делать слишком дорого, да и, наверное, бессмысленно. Ведь в том и прелесть, трамвая, что он очень гибкий - от узких улочек, с поворотами на 90 градусов (как у ленинского рынка) до магистральных линий.
Юра, не путай внеуличный СТ с обычным трамваем. Е69 пишет верно, если при застройке района города СТ не проектировался, как например, в историческом центре, судьба ему находиться над или под землёй.
Цитата: gena_dj от июля 29, 2009, 05:53:45
Юра, не путай внеуличный СТ с обычным трамваем. Е69 пишет верно, если при застройке района города СТ не проектировался, как например, в историческом центре, судьба ему находиться над или под землёй.
зачем создавать две системы: трамвай и скоростной трамвай? Фишка трамвая в том, что органично он объединяет эти две системы в единое целое.
дешевле и быстрее. Не нужны спецсооружения, там, где не нужно. Например, обычная трамвайная линия может идти по земле с поворотами, кривыми, перекрёстками. Её можно постепенно спрямить, обособить, уменьшить количество пересечений, - вот уже и полускоростная линия. капитальные затраты тоже получаются размазаны по времени.
Скоростной трамвай - это не Кривой Рог, или Волгоград, - там это уже на 90% метро. Правда, в Волгограде было ветвление маршрутов по линии СТ, но, не от большого ума его убрали.
Конечно, пилотную линию скоростного трамвая можно сделать посерьёзней, пофутуристичней, обособить там, где даже не надо, насытить технологическими новинками, - ради создания нового имиджа :)
А внеуличность трамвая не означает, что он должен идти по эстакаде или под землёй.
Цитата: gena_dj от июля 29, 2009, 05:53:45
Юра, не путай внеуличный СТ с обычным трамваем. Е69 пишет верно, если при застройке района города СТ не проектировался, как например, в историческом центре, судьба ему находиться над или под землёй.
Согласен с Юрой по этому поводу. В Европе вообще не разделяют два этих понятия - "трамвай" и "СТ". Это должна быть единая система, со скоростными участками там, где это возможно. В Праге со скоростных линий Татры и Шкоды приходят в центральную часть города на узкие мощёные улочки.
ЦитироватьЦитироватьЮра, не путай внеуличный СТ с обычным трамваем. Е69 пишет верно, если при застройке района города СТ не проектировался, как например, в историческом центре, судьба ему находиться над или под землёй.
зачем создавать две системы: трамвай и скоростной трамвай? Фишка трамвая в том, что органично он объединяет эти две системы в единое целое.
Давайте сначала отделим теплое от мягкого. Ну то есть внеуличность от единства сети, которые оказались непонятным образом перепутаны в предыдущих сообщениях. Одно другого не отменяет, и против единства сети здесь вообще ничего не говорилось.
Теперь что касается "полной" внеуличности. Тут надо сказать две вещи.
Первое. Сейчас, как известно, строительство новых наземных линий во многих местах в центрах городов вообще невозможно, т. к. там нету улиц шириной 45 метров и более. По крайней мере это будет отступлением от норм с соответствующей кучей проблем.
Второе. Об одноуровневых пересечениях и совмещенных участках. Конечно, это в некоторых случаях вполне допустимые меры. Вопрос о том, где они могут быть допущены, должен решаться в первую очередь по интенсивности движения как трамваев, так и автомобилей. Скажем, хорошо бы сделать для перекрестков табличку, где с одной стороны отложена интенсивность движения трамваев, по другой стороне - автомобилей, и для каждой комбинации приводятся рекомендации по организации пересечений. Но я не могу назвать здесь конкретные цифры, хотя пытаясь прикинуть "на глазок" - думаю, что как раз для центральных участков сети, где маршруты сходятся вместе и наиболее высока интенсивность движения трамвая, одноуровневый вариант скорее всего не пройдет. А вот на концах трасс можно пытаться вывести трамвай из магистралей во дворы.
да я то согласен с этим, просто иногда совсем не обязательно даже в центре на каждом шагу строить эстакады. Можно пустить и по земле, может быть, ограничив движение автотрнаспорта по улице.
Хотя соглашусь с тем, что, может быть, по нормам он туда никак не вписывается(чисто бюрократические препоны), тогда ничего не остаётся, как эстакада или туннель
Двухуровневые развязки с ЖД делают не для того, чтоб для ЖД надёжно было, а для того, чтоб не создавать дополнительную пробку в потоке автотранспорта. С СТ то же самое.
Достаточно приравнять аварию на трампутях к аварии на ЖД, и сами аварии прекратятся, так как все будут шарахаться от трамвая в разные стороны и пропускать его. Но приравнять можно только обособку - на совмещёнке это будет полный абсурд.
Старый Оскол. Скоростной трамвай открылся в 1981 году. За 1990 год было перевезено 6,6 млн. человек, в 2000 году - 9,8 млн. человек, сейчас - 11 млн. человек. Состояние путей отличное За всю историю старооскольского трамвая не было демонтировано ни одного метра путей.
Вот на кого надо равняться!
Был нетак давно в Ульяновске, так вот, там скоростного трамвая ещё нет, но трамвай является одним из главных видов транспорта. Пока дядя мне показывал город , мы ездили только на трамвае. Изредко я видел автобус, ну а маршрутка это вообще антиквариат наверно.
http://ru.wikipedia.org/wiki/Ульяновский_трамвай
Так что Омску без трамвая никуда, доказанно другими городами. )))
Не помню, приводил на форуме или нет, вроде приводил да не нашёл поиск. Вот что:
вот так в Череповце сделано - трамвайная линия на насыпи, как и полагается железной дороге http://www.stts.mosfont.ru/photo/59527/
И никаких заборчиков не надо :).
А в Ярославле закрывается трамвай... :(
http://transphoto.ru/photo/208748/
Не трамвай, а маршрут. Там же много КТМов 19-ых купили.
Цитата: Night Hunter от июля 31, 2009, 03:58:05
А в Ярославле закрывается трамвай... :(
http://transphoto.ru/photo/208748/
закрыт 3-ий маршрут. Закрыт по политической воле, но вопроеки здравому смыслу. Пролоббировано решение владельцами частных ПАЗиков, сидящих в мэрии, которые надеются этой идиотской мерой заставит пассажиров ездить на своих ПАЗиках.
Состояние путей на 3-ке было вдвое ужаснее, чем на Лукашевича (при том, что там - выделенка), грохот от трамвая стоял за версту. Но трамваи там больше 100 лет ходили (по-моему, кто-то говорил, что 107 лет), другого транспорта там нет. Пассажиры на трамвае были, правда, из-за ужасного состояния, их было мало, и на шум от трамвая жаловались жильцы близлежащих домов. Хотя рядом идёт ж/д на Москву, что тоже добавляет шума.
Что интересно, даже на таком раздолбанном трамвае (пути и вагоны(на трёшку пускали самые убитые вагоны, там не ходили КТМ-19 и модернизанты)) было быстрее доехать до пл. Подбельского (если название не путаю) от вокзала, чем через параллельный Московский проспект, забитый в часы пик пробками из машин, Газелей и ПАЗиков.
Если бы не деятельность ярославской организации "Ярославцы за трамвай", 3-ку закрыли бы ещё в начале 2007.
http://www.tatar-inform.ru/news/2009/08/02/178589/ (http://www.tatar-inform.ru/news/2009/08/02/178589/)
На улицах Москвы, Санкт-Петербурга, Смоленска и Новосибирска появятся «сказочные» трамваи
2 Августа 2009 г.,
В четырех российских городах - Москве, Санкт-Петербурге, Смоленске и Новосибирске появятся трамвайчики, оформленные по мотивам любимых детских сказок и мультфильмов. Курсировать они будут по обычным городским маршрутам. Благотворительный проект планируют запустить в начале августа
Как сообщает «КП-Смоленск», в городском эксперименте будут участвовать 4 маршрута. Стоимость билета для небольшого путешествия в сказку в Смоленске останется на уровне поездки в обычном муниципальном транспорте - 7 рублей.
В течение полугода, а именно на это время рассчитан проект, его организаторы гарантируют пассажирам хорошее настроение и массу впечатлений. Кроме того, «сказочный трамвайчик» несет еще и образовательную функцию. Его салон будет расписан цитатами из сказок, а в специальных карманах ребята найдут книжки со сказками, которые не только можно почитать во время поездки, но и взять с собой.
На путешествие в сказку его организаторами будет потрачено 10 миллионов рублей - именно столько составляет общий объем финансирования всего проекта.
ждём комментариев от новосибирцев :)
Цитата: McFly от апреля 10, 2009, 12:02:20
Из отчёта "Мэрия и Омичи" по 2008 году: "По мнению специалистов, это единственный случай в России, когда было полностью заменено оборудование трамваных путей протяженностью почти пять километров".
Вот только навскидку, пусть не замена, но - строительство!:
1999г., Казань. - 2 декабря, в день 100-летия казанского трамвая, в столице Татарстана состоялось торжественное открытие новой трамвайной линии от проспекта Победы до улицы Ибрагимова. (http://www.tatar.ru/?DNSID=d0747c952dc1d0e373f809ee0657cf52&page=1352&full=5414)
2002г., Коломна. - В 2002 г. в Коломне проложена новая трамвайная линия. Она соединила микрорайон Колычево, где проживает более 50 тысяч человек, с центром города. В 2003 году завершен 2-й этап строительства трамвайной линии в этом микрорайоне протяженностью 3,4 км. (http://www.mintransmo.ru/php/content.php?id=733&pr=print)
2005г., Ульяновск. - В торжественной обстановке открывалась новая трамвайная линия «Парк Победы — микрорайон «Искра». (http://ulpressa.ru/news/2005/08/23/article7210/) (3 050 метров трамвайных путей)
2006г., Набережные Челны. - Два новых маршрута пущено по новой трамвайной линии в Набережных Челнах. (http://nabchelny.ru/news/oficialno/2006-12-15/v_chelnakh_novaia_tramvainaia_liniia)
2008г., Набережные Челны. - Два направления трамвайных путей сегодня замкнулись в Набережных Челнах - в Автограде открылась новая трамвайная линия протяженностью 1,6 км. В конце 2006 года была сдана в эксплуатацию первая ветка до улицы Беляева, а сегодня в торжественной обстановке было открыто ее продолжение до Московского проспекта. (http://www.tatar-inform.ru/news/2008/10/08/136051/)
2008г., Орск. - 30 октября состоялось торжественное открытие нового трамвайного полотна, соединившего Орск с поселком ОЗТП. (http://www.600volt.ru/text/read/1281) (530 метров одиночного пути)
Темпы обновления трампарка в Самаре и Екб:
"В первом квартале основным источником поступления денежных средств стали продажи трамвайных вагонов. Речь идет о контракте с Самарой, в соответствии с которым мы ежемесячно отгружаем 5 — 6 трамваев. Последняя поставка по этому договору намечена на август, заводской номер вагона 140.
Начиная со 141 вагона, начнется изготовление трамваев по заказу ЕТТУ. Общее количество поставки — 28 единиц. Получен аванс за первые 10 трамваев". http://www.utransmash.ru/?articleID=330&UID=
Кстати, был в Иерусалиме - там есть обособка для автобусов. Посередке.
В Москве при движении с Серпухоского вала на Орджоникидзе вагоновожатый целый 3 стрелки переводит вручную. Но делает это молниеносно.
Надо сказать, что в центре Москвы ехать в вагоне некомфортно, вибрация как на Орджоникидзе в Омске, но только скорость движения больше и стыки в порядке. Хотя есть совмещённые участки, где вибрации почти нет, по видимости, после кап. ремонта.
На большинстве совмещёнок трамвайные рельсы с жёлобом. Сами совмещёнки уложены бетонной плиткой, а не асфальтом.
Цитата: You_Ra от августа 03, 2009, 03:35:55
На улицах Москвы, Санкт-Петербурга, Смоленска и Новосибирска появятся «сказочные» трамваи
В Москве "Винни Пух" сегодня бегает по маршруту
А.
Вот и ссылка по теме:
http://www.magictram.ru/
От ост. "ст. м. Тульская" до "пл. Зил" есть небольшой участок, где рельсы уложены на бетонных плитах. Вагоны идут волшебно, нет ни качки, ни вибрации, и разгоняются бесшумно и как надо. Проверено на КТМ-8.
Хорошее интервью с победительницей нашего конкурса:
http://news.ngs.ru/more/51870/
"Рогатому" транспорту в Тюмени вынесли окончательный вердикт. С 1 сентября завершит работу последний троллейбусный маршрут. На предприятии "Тюменьавтотранс" трудится порядка 300 человек.
http://www.vesti.ru/doc.html?id=309268&cid=17
Вы бы видели тюменский троллейбус и в каком он был состоянии. Мне вот довелось увидеть - это ужас просто. При этом автобусы у них очень приличные, поприличнее омских, наверное.
Да я бы не сказал что сильный ужас. Катался осенью. То что осталось - жизнеспособно и с технической точки зрения проездило бы ещё несколько лет нормально. Попадались машины с капремонта. Троллейбуса просто слишком мало осталось.
Но автобус там действительно выигрывал, у них много европейских б/у машин и новых ЛиАЗов, включая гармошки и низкопольники, одна из лучших систем в этом отношении.
Цитата: Ram от августа 13, 2009, 11:40:30
"Рогатому" транспорту в Тюмени вынесли окончательный вердикт. С 1 сентября завершит работу последний троллейбусный маршрут. На предприятии "Тюменьавтотранс" трудится порядка 300 человек.
http://www.vesti.ru/doc.html?id=309268&cid=17
Мягко говоря,не очень умное решение тамошних властей.
Не знаю, но в сотый раз повторюсь, у троллейбуса я не вижу перспектив в крупных городах. Он там исчезнет рано или поздно
Игорь, я придерживаюсь такого же мнения.
Вот ещё прошлогодняя статья о тюменском троллейбусе.
ТЮМЕНЬ. В 2009 году по улицам Тюмени перестанут ходить троллейбусы. Как сообщили "Уралинформбюро" в МУП "Горавтотранс", это обусловлено низкой востребованностью данного вида транспорта, а также активным развитием городской застройки и инфраструктуры. На сегодня в Тюмени насчитывается около 6 троллейбусных маршрутов. В этом году их начнут постепенно сворачивать. Ожидается, что уже в следующем году в городе будут демонтированы все троллейбусные контактные линии, а место "усатых" машин займут автобусы. Следует отметить, что к 2040 году Тюмень должна стать городом-миллионником - в этой связи в областном центре предусмотрено строительство линии скоростного трамвая. (http://www.uralinform.ru/armnews/news94043.html)
А в Москве вот такой троллейбус СВАРЗ-6235 в кузове МАЗа: http://transphoto.ru/video.php?action=clip&video=347
Скорости довольно неплохие по сравнению с омскими, а на 2-й минуте (и 10 сек.) можно увидеть, что спецчасти КС проходятся почти не притормаживая.
На стрелках он, думаю, тормозит сильнее.
По ПТЭ 20 км/ч на пересечениях положено, хотя по ГОСТу на спецчасти они выдерживают все 60.
В Ярославле совместили разворотный треугольник и оборотный тупик. Последний, видимо, на перспективу.
http://transphoto.ru/photo/214162/
А тут вид с веб-камеры оттуда: http://tensortelecom.ru/video/shinnik_obsrv
Московскому трам. депо им. Апакова исполнилось 100 лет! Депо открылось 4 августа 1909 года как Замоскворецкий трамвайный парк.
В Москве не найти другого предприятия, которое на протяжении 100-лет, не меняя направления своей деятельности, служило бы городу, обслуживало бы москвичей и гостей столицы. Таким предприятием является филиал ГУП "Мосгортранс" - Трамвайное депо имени Апакова. Старейшее в России действующее трамвайное депо.
Инфа с сайта www.mosgortrans.ru
Самара, 4-вагонная сцепка:
http://transphoto.ru/photo/185167/
http://transphoto.ru/photo/185168/
Самые правильные стыки.
http://transphoto.ru/photo/216143/
Самые правильные 71-605, и внутри, и снаружи, в Мозыре:
http://transphoto.ru/photo/217518/
http://transphoto.ru/photo/217519/
http://transphoto.ru/photo/217517/
В Мозыре КТМ-5 получше омских КТМ-19 будет.
Вот по такой загогулине ездит трамвай в Новосибирске: http://transphoto.ru/photo/217093/
А что мешало прямо сделать? А то по такой синусоиде ехать не очень хорошо и для вагонов, и для пассажиров.
А что было, из того и слепили :).
Зато с другой стороны - аттракцион :).
Да, всегда прикалывал этот кусок :) Как видно по фото, там была стрелка. В комментариях пишут о гейте, кроме того, если я не ошибаюсь, в лохматых годах, когда трамвая западнее Троллейбной не было, кольцо, которое сейчас на ТЭЦ-2, тоже находилось у этого повороту. Кстати, бывшая будка диспетчера (где "русский бой") стоит, насколько я помню, прямо на ведущих в никуда рельсах.
У меня есть схема транспорта НСК за 66 год. Я, воозможно, сделаю для вас сюрприз, но трамвай у вас тогда ходил, например, в район конечки троллейбуса в конце ул. Кирова, токо ближе к жд. Конечка это называлась "река Плющиха".
Было трамвай по Большевистской :) В 71 заменили троллейбусом. Там и по Титова линия от Маркса ещё должна быть нарисована.
А маршруты на схеме указаны?
ДА, похоже что так. ПОлучается ,что линия по Мичурина и Серебренниковской и Зыряновской - это перенос трамвая с КП и Болшевистской. Но на карте так странно нарисовано... как будто трамваи идет непосредственно к Южному вокзалу и далее по Зыряновской, а потом Декабристов...
Маршруты указаны абсолютно все. с 1 по 14-й. Есть линии по Станиславского, Челюскинцев, Гоголя - там их щас сложно представить
Всего 14? Спустя 10 лет их было уже 25. Если есть список, можно отфотать или переписать (заодно и троллейбус)? По улицам история есть почти полная, по маршрутам у меня данные с пробелами.
На Красном трамвая никогда и не было, он с 35 года шел по Серебренниковской, а затем в районе автовокзала спускался вниз. Линия по Зыряновской от Восхода в сторону Новосибирска-Южного и далее на сад Мичуринцев появилась одновременно с укладкой путей на мосту в 50-х годах, а вот в сторону Серебренниковской по старому мосту через Каменку - действительно при ликвидации трамвая на Большевистской.
Не знаю, по этой карте получается все совсем не так. Сфотаю - выложу. Она странная, карта эта, но зачем так людям голову морочить?
Абсолютно непонятно, как трамвай попадал с Серебряковской/Мичурина на пл. Калинина. Он не мог миновать КП, ведь нет там других тоннелей под ЖД.
ЦитироватьАбсолютно непонятно, как трамвай попадал с Серебряковской/Мичурина на пл. Калинина. Он не мог миновать КП, ведь нет там других тоннелей под ЖД.
Я имел в виду южную часть проспекта, которая связана с выходом на мост, Большевистскую и т. п. Севернее Гоголя линия, конечно, была.
Кстати, а специальный трамвайный тоннель под транссибом существовал в районе Нарымской и действовал до постройки путепровода на Красном Проспекте в 53-м.
Выкладываю карту
(http://s45.radikal.ru/i107/0909/1a/88f00c0ab99at.jpg) (http://radikal.ru/F/s45.radikal.ru/i107/0909/1a/88f00c0ab99a.jpg.html)
Обращаю внимание - когда линии рядом, но ул. разные - они подписывают обе улицы, например, Маркса и Горскую. Но в случае Большевистской и КП никаких подписей нет, кроме этих.
Значит авторы карты оказались непоследовательными. То, что между Станционной и Широкой железная дорога, тоже не понятно из схемы, и зигзаг Мичурина - Писарева - Красный пр. забыли.
Спасибо за фото!
Раньше карты городов печатали с жуткими искажениями.
Цитата: E69 от сентября 04, 2009, 01:53:59
Значит авторы карты оказались непоследовательными. То, что между Станционной и Широкой железная дорога, тоже не понятно из схемы, и зигзаг Мичурина - Писарева - Красный пр. забыли.
Спасибо за фото!
ТАк вот я и говорю - никакого зигзага - прямик сплошной! От Автовокзала до Калинина - правда, аппендикс и кольцо за театром четко выделено, тем не менее.Это и странно. Зачем выделять одно и не выделять путь Серебряковская-Мичурина-Писарева-КП?
Может, все-таки был КП напрямую, минуя только пл. Ленина?
Нет, это именно кривая карта.
Хороший пример в плане поддержания транспортной инфраструктуры - город Орёл. Из журнала Пантограф: По городу проходит почти полная замена трамвайных линий. Эту работу трамвайное депо проводит своими силами и в рекордно короткие сроки. Для удобства горожан рельсы меняют только в выходные дни и всегда успевают сделать свою работу всего за двое суток. В 2009 году планируют заменить полностью все пути в городе.
Небольшую галерею ремонтов путей в Орле можно увидеть тут: http://transphoto.ru/articles/591/
В Москве практически на каждой улице в центре города можно увидеть остатки трамвая:
столбы, свисающие растяжки для крепления КС, трещины в асфальте типичной конфигурации.
Казань, строительство трамвайной линии в Кировском районе http://transphoto.ru/articles/1160/
И в Казани выносят дублирующую метро линию. Теперь трамвай после пуска этой линии, похоже, уйдет от стен Кремля и будет пересекать Казанку только по одной дамбе.
Правда, у них это новое направление имеет некоторые шансы стать перспективным, и хорошо что новая магистраль строится сразу с трамвайной линией.
Мурманск, троллейбусы ВЗТМ в кузове МАРЗа.
http://transphoto.ru/photo/150331/
http://transphoto.ru/photo/206235/
Такие же в Брянске есть.
Красноярск, КВР 71-605А силами депо: http://transphoto.ru/vehicle/79934/
Краснодар, трамвайный путь по типу СТ: http://transphoto.ru/photo/185490/
Гурьевск, памятники Икарусу-256 и ЛиАЗу-677: http://fotobus.msk.ru/photo/158959/
Цитата: gena_dj от сентября 08, 2009, 05:31:01
Около 10-ки в час, если не ошибаюсь.
В Ростове и Нижнем Новгороде 1 час аренды трамвая - 2 тыс. рублей.
Самара: трамвайное кольцо прямо между гаражей.
http://transphoto.ru/photo/227407/
http://transphoto.ru/photo/186556/
http://transphoto.ru/photo/186555/
http://transphoto.ru/photo/186554/
http://transphoto.ru/photo/186551/
http://transphoto.ru/photo/186550/
Киев: СМЕ из 5-ти Татр Т3 http://www.youtube.com/watch?v=GIpd9Jp9tF4
Цитата: vr от сентября 23, 2009, 04:20:25
Если gena_dj щас в Москве, он расскажет, какие там стёкла в метро: живого места нет, всё исписано (причём сколько ни пытался понять, что написано - не понял, примерно как у нас на гаражах по 11й Линии)
Ну в общем да, стёкла вагонов изрисовывают. Но их и отмывают регулярно. Есть правда и исцарапанные стёкла, но немного.
Там уже не отмывать, а заменять всё стекло надо :(
В Питере тоже рисуют.
Цитата: McFly от сентября 21, 2009, 11:12:52
Самара: трамвайное кольцо прямо между гаражей.
Поставил машину, вышел из гаража, поймал трамвай как маршрутку и поехал домой.
Трамваи Konstal, по всей видимости, в Польских городах:
Сход на повороте http://www.youtube.com/watch?v=1Sv5FIeDaS4&feature=related
Самопостановка на рельсы http://www.youtube.com/watch?v=1Sv5FIeDaS4&feature=related
Бомбардье в Кракове http://www.youtube.com/watch?v=lzjRXgEKHJE&feature=related
Ничего сколько там стрелок!!!
Троллейбус в Новой Зеландии.
http://transphoto.ru/photo/117601/
Цитата: Night Hunter от сентября 28, 2009, 11:15:59
Троллейбус в Новой Зеландии.
http://transphoto.ru/photo/117601/
Ссылка не пашет.
Временно, как и весь сайт. Умирать на время - это свойственно СТТС'у.
Я вроде уже выкладывал здесь или в ссылках - Лебедев был в Веллитоне, фотал троллейбусы
Да, недавно было.
...
(http://sbchf.users.photofile.ru/photo/sbchf/3765736/86583108.jpg)
Кафе "У трамвая" (Усть-Илимск).
Фото С. Болашенко.
В конце июля посетил Пермь. Некоторое внимание уделил и ГПТ.:) Самый популярный вид транспорта - автобусы. В основном это подержанные Маны, Сетры и Мерседесы, которые принадлежат частникам. Но есть и муниципальные НефАЗы и ЛиАЗы. Что интересно, частников и муниципалов объединяет единая нумерация маршрутов. Автобусы в неплохом состоянии. В салоне много сидячих мест, а вот стоять не шибко удобно. Ещё минус - как правило, нет задней двери, поэтому выход зачастую затруднён. Вот некоторые фото автобусов.
Автобусы нередко ночуют во дворах:
(http://i078.radikal.ru/0909/cf/66257512fcd8.jpg) (http://www.radikal.ru)
Старые Маны:
(http://i052.radikal.ru/0909/b6/8b33a0f6f8f7.jpg) (http://www.radikal.ru)
(http://i055.radikal.ru/0909/91/3f1c2d520ddf.jpg) (http://www.radikal.ru)
Муниципальный ЛиАЗ-5256:
(http://s51.radikal.ru/i133/0909/1d/15b737e3cd39.jpg) (http://www.radikal.ru)
ЛиАЗ-5256 в Кунгуре:
(http://i064.radikal.ru/0909/bf/36bb923f2b95.jpg) (http://www.radikal.ru)
Что касается троллейбусов, то я мало ими пользовался. В городе около десяти маршрутов. Были замечены ЗиУ-9 и БТЗ, кажется. Вот фото:
(http://s47.radikal.ru/i115/0909/67/738b35425d58.jpg) (http://www.radikal.ru)
(http://i030.radikal.ru/0909/1e/4df3b5f11c0e.jpg) (http://www.radikal.ru)
(http://s46.radikal.ru/i112/0909/c1/3b2ecd7eb44e.jpg) (http://www.radikal.ru)
В городе действует 11 маршрутов трамвая. Подвижной состав: КТМ-5, КТМ-8, КТМ-19, АКСМ-60102. КТМ-5 и КТМ-8 ходят по СМЕ. В одном из депо КТМ-5 проходят КВР. Что интересно, в вагонах есть специальный бокс, где лежат свежие номера транспортной и районной газеты. Вот фото:
(http://s43.radikal.ru/i101/0909/59/4f165e4c35e6.jpg) (http://www.radikal.ru)
(http://i002.radikal.ru/0909/6c/c0bf59996ea5.jpg) (http://www.radikal.ru)
(http://i061.radikal.ru/0909/73/26b08870c0f0.jpg) (http://www.radikal.ru)
(http://s40.radikal.ru/i089/0909/c2/82f998b0f572.jpg) (http://www.radikal.ru)
(http://s16.radikal.ru/i191/0909/f6/d1422589425b.jpg) (http://www.radikal.ru)
Электротранспорт имеется только в левобережной части Перми. Стоимость проезда на автобусе/троллейбусе/трамвае - 12р. Маршрутки дороже - около 25-30р. Они не особо популярны в городе. Также между станциями Курья и Голованово курсирует городская электричка.
Если можете уточнить названия ПС, буду признателен;)
Цитата: oNe_OF_a_KiNd от сентября 30, 2009, 08:35:04
Что интересно, в вагонах есть специальный бокс, где лежат свежие номера транспортной и районной газеты.
А что за транспортная газета? Внутри салонов не фотографировал?
Помойму у ЛиАЗа-5256 передок помятый.
Цитата: McFly от сентября 30, 2009, 08:46:34
А что за транспортная газета? Внутри салонов не фотографировал?
К сожалению, не могу отыскать дома тот экземпляр!:( Кажется, транспортая называлась "Вестник Департамента транспорта и дорог", а районная - "Таблоид Центрального района". Нашёл несколько фото салонов автобусов и трамваев:
(http://i054.radikal.ru/0909/26/f9cdfc10ef43.jpg) (http://www.radikal.ru)
(http://s45.radikal.ru/i107/0909/c8/85df6afe15b6.jpg) (http://www.radikal.ru)
(http://i002.radikal.ru/0909/d1/79ab3a8917d5.jpg) (http://www.radikal.ru)
(http://s44.radikal.ru/i106/0909/e6/b4e57e6e5d29.jpg) (http://www.radikal.ru)
Цитата: RamПомойму у ЛиАЗа-5256 передок помятый.
У какого именно?:) У кунгурского-то?:)
ЦитироватьУ какого именно? У кунгурского-то?
Да, или мне кажется?
Цитата: Ram от октября 01, 2009, 06:30:05
ЦитироватьУ какого именно? У кунгурского-то?
Да, или мне кажется?
Не кажется:) он там перелатанный весь:)
А в Астане полностью снят троллейбус. Вся система разобрана и продана из-за нерентабельности.
В Алма-Ате - наоборот, ренессанс троллейбуса. Поступили новейшние МАНы и НЕОПЛАНы, изготовленные специально для Казахстана.
А вот трамвай, наоборот, неприятно удивил. Очень мало на линии вагонов. Зато есть гармошки - видимо, Татры какие-то.
Автобусы - примерно как в Перми - сборная солянка только у упором на Маны. и они более новые
(http://almaty-trolleybus.narod.ru/neoplan-kazakstan/n3125_21-10-08b.jpg)
(http://almaty.tramway.ru/misc/1003.jpg)
Знаменитые пробки Алматы... реально, стоит все утром в центр, вечером - обратно
(http://i026.radikal.ru/0910/b4/f992b95ea723.jpg)
Прикольно, вдали на фото автобус ,очень похожий на АКА )))
Mercedes-Benz O405G? Это прототип нашего АКА-6226.
Точно, оригинальной мерс, но только БВ
Значит O405 без буквы G.
С 1 октября у ТК "Мега" автобусы включены в систему ГПТ.
Маршруты 961, 962 следуют до ст. м. Тёплый стан, Ясенево и б. Дмитрия Донского от "Мега - Тёплый Стан". Обещают запустить с 1 ноября маршрут до ст. м. Юго-западная.
Турникеты, проездные, льготы, ... - всё как положено.
http://www.megamall.ru/malls/moscow/tstan/point/index.wbp
http://www.megamall.ru/malls/moscow/himki/point/index.wbp
А в Астане намеревается появиться нормальный трамвай.
Alstom подписал два соглашения о сотрудничестве в области ж/д сигнализации и трамваев в Казахстане (06.10.2009)
"6 октября в Казахстане Патрик Крон (Patrick Kron), президент компании Alstom, подписал два соглашения о сотрудничестве в области производства приводов стрелочных переводов и строительства в Астане, столице Казахстана, трамвайной системы.
Подписание соглашений состоялось в рамках казахско-французского бизнес-форума, приуроченного к визиту в Казахстан президента Франции Николя Саркози (Nicolas Sarkozy), сообщили ИА "РЖД-Партнер.Ру" в пресс-службе Alstom.
В соглашении по железнодорожной сигнализации, подписанном между компаниями Alstom и президентом компании "Казахстан темир жолы" ("КТЖ"), национального оператора железнодорожных дорог Казахстана, предусмотрена организация промышленного сотрудничества с целью поставки приводов стрелочных переводов. Результатом данного соглашения должно стать создание совместного предприятия для производства в Казахстане этого оборудования. В дальнейшем стороны совместно определят условия переноса в Казахстан производства и сборки приводов стрелочных переводов.
С целью удовлетворения потребностей региона компания Alstom предлагает продукт, разработанный для эксплуатации в местных условиях при температурах, опускающихся до -40°C. В сентябре нынешнего года Alstom установил на казахской железнодорожной сети два опытных образца, испытания которых продолжатся в течение 12 месяцев. При производстве привода стрелочного перевода компанией Alstom были использованы передовые технологии, в результате чего: издержки на содержание оборудования сократились благодаря тому, что жизненный цикл составил 500 000 переводов стрелок, а срок службы – 20 лет с возможностью его продления на 15 лет. Кроме того возможна дистанционная система диагностики.
П. Крон также подписал с мэром Астаны меморандум о сотрудничестве в области строительства трамвайной системы в столице Казахстана. Реализация данного инновационного проекта будет осуществляться в рамках плана развития новой столицы республики.
Подписанное соглашение предусматривает подготовку технико-экономического обоснования, включающего проработку как строительной, так и электромеханической составляющей проекта, в ходе которой Alstom поделится своим опытом, а также обеспечит организацию долгосрочного технического обслуживания. Электромеханическая часть проекта включает поставку подвижного состава, укладку путей, монтаж контактных сетей, электрификацию линии с поставкой комплекса электрических и механических систем и подсистем. Предлагаемый компанией Alstom трамвай Citadis будет производиться и оборудоваться с учетом местных экстремальных температурно-климатических условий".
http://www.rzd-partner.ru/news/2009/10/06/346229.html
Круто! Нам бы так!
Новый Daimler-НефАЗ-42997 на выставке в Уфе http://fotobus.msk.ru/vehicle.php?vid=144052
АКСМ-420 в Казани.
http://transphoto.ru/photo/233388/
Пассажирский автобус (http://news.mail.ru/incident/2979428/) в Перми разбил около 20 машин..
ЛВС-2005 для Барнаула
http://transphoto.ru/photo/236601
ЦитироватьА как это уже для Барнаула? Тендер проводился что ли, где ПТМЗ победил?
Они с полгода назад договорились о совместном производстве трамваев в Барнауле. Там какая-то хитрая организационная схема, наподобие местной сборки АКСМов.
Вопрос к Е69
Все же вот по льготам в нск. Все ясно - лбготник получил от государства 150 руб. или скоко там, положил на карту, активировал. Кому они поступили?
Вот льготник поехал по этой карте. Он проездил 150 руб. ездит дальше. Но федеральный бюджет уже деньги ему заплатил. Их не хватает. Получается, что дальше дотация идет из областного бюджета по факту- так?
Да, примерно так. Вот как это по бюджетам федерация/область/город распределено я не знаю точно.
Эти 145 руб. должны делиться как-то между транспортными предприятиями, ИМХО пропорционально перевозке льготников (путь их точно такой же, как у денег, списанных с обычных электронных проездных, и проходит через центр управления транспортом, который видимо и занимается дележом полученных по электронной системе средств; я не могу точно сказать, как быстро и в полном ли объеме доходят оттуда деньги перевозчикам). Так как заплаченной льготниками суммы не хватает для покрытия затрат на их перевозку даже по цене 8 рублей за поездку, то бюджет теоретически должен доплачивать (в среднем на каждого льготника ещё рублей по 250-300). Реально эта вторая часть денег на предприятия поступает с большими задержками, то есть возить льготников приходится всё равно за свой счет.
При этом, в отличие от Омска, в Новосибирске нет прямых бюджетных дотаций транспорту помимо компенсаций за проезд (кроме целевых средств по разным программам модернизации, энергосбережения и т.п., идущих на обновление основных фондов).
ТАк вот мне и интересно - эта вторая часть на каком основании выделяется транспортникам? Льготы монетизированы, государство отдало на это 145 руб. Но их не хватает. Поэтому, видимо, область выделяет еще денег. А вот на основании чего? Почему область не говорит: а идите-ка в баню! Вот, вам 145 руб. дали - ездите, остальное за нал.
ЦитироватьА вот на основании чего? Почему область не говорит: а идите-ка в баню!
Глобальное объяснение одно - потому что людям был обещан безлимитный дармовой проезд. Такая у нас политика - чтобы бабушки на выборы ходили, а не на митинги. В каких конкретно постановлениях этот механизм прописан, надо искать.
Лично я был бы за то, чтобы этот остаток компенсаций выдать им наличкой. Но и на это денег нет, а реальная цена проезда на транспорте уже давно не 8 рублей.
Кстати, кондуктора только фиксируют факт проезда, деньги снимаются с карточек ежемесячно и сразу по 145 рублей, а не при каждой поездке по восемь.
Большая статья о региональном совещании руководителей автотранспортных союзов и предприятий Сибирского, Уральского и Дальневосточного федеральных округов в нской газете: http://vn.ru/index.php?id=99386
Процитирую пару моментов, касающихся и Омска.
Цитировать— Несмотря на действующие законы рынка, участие государства в деятельности транспортной отрасли остается объективной необходимостью, — сказал в начале своего выступления президент Российского автотранспортного союза В.Козлов. — Создание условий для работы транспорта — это прерогатива государства. Государство не устраняется от своего участия в данном сегменте экономики. Оно приняло ряд антикризисных мер, таких как снижение НДС с 24 до 20 процентов, снижение ставки налога на прибыль. В рамках «Стратегии развития транспорта до 2020 года» из федерального бюджета планируется выделить регионам 20 миллиардов рублей на закупку пассажирского, грузового транспорта и коммунальной техники.
я так понимаю, это дает основания надеяться на продолжение программы 30-70, может быть в другой пропорции (надеюсь, речь шла не о текущем годе ;D ).
ЦитироватьДля того, чтобы отсечь недобросовестных конкурентов, нужна система саморегуляции. «Саморегулирование — это добровольное наложение на себя определенных ограничений, — объясняет Виктор Козлов».
Добровольные ограничения, которые должны наложить на себя саморегулирующиеся организации, будут направлены, в первую очередь, на обеспечение безопасности участников перевозок. Например, статистика ДТП свидетельствует, что большинство аварий с участием пассажирского транспорта происходит по вине водителей «газелей» и пазиков. Автоэкспертами автомобили этих марок признаны самыми опасными по причине их конструктивных особенностей. Значит, руководители транспортных предприятий, желающие попасть в госреестр и тем самым повысить свой рейтинг в глазах потребителей, должны идти по пути отказа от малого транспорта в пользу автобусов большой вместимости, гораздо более безопасных. Также В. Козлов поставил перед своими коллегами задачи по снижению вреда, наносимого транспортными средствами экологии, повышение конкурентоспособности отечественных перевозчиков международного класса, формирование единого транспортного пространства на территории страны и интеграция в мировое транспортное пространство.
Опыт по созданию саморегулирующихся организаций был начат со строительной отрасли, причем совсем недавно. Теперь хотят браться и за транспорт. Это интересная реформа, но пока рано судить об её успешности.
В принципе, крупные организации обычно более предсказуемы и управляемы, чем орды частников, но с другой стороны - им легче и оказывать организованное сопротивление. Где здесь место муниципального транспорта, не совсем понятно - новость написана в духе опоры на частного перевозчика.
а рвз еще остались в нск?
Управление Федеральной антимонопольной службы (УФАС) по Красноярскому краю признало департамент транспорта мэрии Красноярска нарушителем антимонопольного законодательства. Чиновники требовали от перевозчиков заменить все задействованные автобусы марки ПАЗ на машины большей вместимости. Руководителю департамента грозят штраф и дисквалификация на срок до трех лет.
http://www.kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=1260418
прекрасный прецедент в свете очередной борьбы с газелистами в нашем городе
Цитата: Игорь от октября 22, 2009, 05:48:10
а рвз еще остались в нск?
Это как посмотреть. Как я понял, осталось нечто, разобранное чуть более, чуть полностью, и есть неподкрепленные намерения передать это в музей.
http://nsk-gortrans.ru/forums/index.php?showtopic=222&st=0
Так был в музее РВЗ, а его взяли и списали ???
А форум у них закрыт от гостей.
Вот как в Иерусалиме переезды делают http://transphoto.ru/photo/103729/
ЦитироватьТак был в музее РВЗ, а его взяли и списали
Хотели было заменить на ходовый, списанный из линейных вагонов.
Узнал, что в Улан-Удэ трамвай ходит круглосуточно, с часовым интервалом в период с часа ночи до шести утра.
Так и должно быть.
Даже в маленьком Конотопе есть трамвай.
http://transphoto.ru/photo/239143/
В Ульяновске в центре города трамвай въехал в маршрутку. Как утверждает водитель трамвая, у него несработали тормоза. Щас всё проверяется, если в трамвае не обнаружится неисправностей, водителя уволят.
Ташкент откажется от троллейбусов из соображений экономии.
"Другой вид электрического транспорта - трамваи - остаются вполне экономичным транспортным средством и будут в дальнейшем осуществлять пассажирские перевозки". http://lenta.ru/news/2009/11/01/trolley/
А в наших многих городах всё про замену трамвая троллейбусом гутарят. "пЕар", как говорят некоторые.
ТАм какая-то сверхнизкая стоимость трамвая там для ташкента. Скорее всего опять косяк журналистов
Так эксплуатационные затраты у трамвая и так меньше, чем у троллейбуса. Казус в том, что только в России во многих городах этого не признают или делают практически так, чтобы это было не так.
ЦитироватьТак эксплуатационные затраты у трамвая и так меньше, чем у троллейбуса. Казус в том, что только в России во многих городах этого не признают или делают практически так, чтобы это было не так.
У нас, насколько мне известно, это действительно не так, например.
ЦитироватьУправление Федеральной антимонопольной службы (УФАС) по Красноярскому краю признало департамент транспорта мэрии Красноярска нарушителем антимонопольного законодательства. Чиновники требовали от перевозчиков заменить все задействованные автобусы марки ПАЗ на машины большей вместимости. Руководителю департамента грозят штраф и дисквалификация на срок до трех лет.
Между прочим, маршрутных газелей в Красноярске практически нету, ПАЗики тоже в меньшинстве. Без прямого запрета они добились результата по обновлению ПС автобуса лучше, чем в Новосибирске.
На Шаболовке во все 3 междупутья уложены новые бетонные блоки. Теперь тут вагоны бегают быстро и без вибраций.
В Усть-камане обратите внимание на год трамвая - ему 31 год!
Цитата: Игорь от ноября 10, 2009, 01:08:10
В Усть-камане обратите внимание на год трамвая - ему 31 год!
Ууу, молодой ещё. Наш уже пенсионер. ;D
Игорь имел ввиду возраст вагона.
Цитата: McFly от ноября 10, 2009, 11:12:45
http://transphoto.ru/photo/112709/
Казахские системы на старых вагонах, которые выглядят весьма неплохо. Что Темиртау, что У-К, что Павлодар
У нас наконец созрели. А я всё собирался писать, что завидую красноярцам.
Перевозчикам установят единые тарифы
Депутаты комитета облсовета по транспортной, промышленной и информационной политике обсудили коррективы в действующий закон «Об организации транспортного обслуживания населения в Новосибирской области».
Как сообщили в пресс-службе областного Совета депутатов, в соответствии с законопроектом, регулирование тарифов на перевозки пассажиров и багажа всеми видами городского общественного транспорта, включая метрополитен, а также пригородного транспорта, кроме железнодорожного, передается департаменту по тарифам Новосибирской области.
«Тарифы будут едины для частных перевозчиков и для муниципальных предприятий. Подход к их формированию будет, безусловно, более требовательным», - прокомментировал изменения заместитель председателя комитета, председатель правления некоммерческого партнерства перевозчиков «Транспортный союз Сибири» Валерий Ильенко.
По его мнению, чтобы сохранить рентабельность, перевозчикам придется оптимизировать маршрутную сеть и свои производственные площади. Особенно остро этот вопрос стоит перед муниципальными предприятиями. «С другой стороны, если мы говорим об экономически обоснованных тарифах, тогда и бюджет должен доплачивать за перевозку льготных категорий пассажиров не до восьми рублей, как сейчас, а до утвержденного департаментом тарифа», - считает депутат.
http://news.ngs.ru/more/55857/
Так это единые тарифы вообще для всего ГПТ? По идее на ЭТ дешевле должно быть, как и было раньше.
Непонятно.
ИМХО сначала зафиксируют текущее положение: частники 16, муниципалы 12 и 11. Хотя хотелось бы поставить всех автобусников в равные условия, чтобы пассажирам не приходилось выбирать между формами собственности транспорта.
В СПб осваивают новую технологию укладки путей.
http://transphoto.ru/photo/247152/
http://transphoto.ru/photo/247154/
ИМХО для совмещенки нормальная технология. Рельсы и бетон разделены, это позволяет надеяться что быстрого разрушения не произойдет.
Другое дело, что строить трамвай на совмещенке само по себе спорная идея в наших условиях. Может в Питере иначе никак :(
Совмещёнка убивает главное преимущество трамвая - его независимость от пробок.
http://transphoto.ru/photo/202039/
Такие плиты уложили по всей Шаболовке.
Слева и справа от путей тоже плиты.
Так что Шаболовка как-бы обособка - уровень плит выше уровня асфальта. Видимо временно. upd.: Уже сровняли асфальт.
Если обратите внимание на торцы плит, можно увидеть, что они h-образные, получается 2 преимущества:
1) стыки похоже термокомпесационные
2) на стыках покрытие непрерывное, не образует изломов, не нужно подсыпаит песок как в дорожных плитах.
Ну и основные преимущества
3) виброзащита
4) рельсы не выступают над дорогой, снижен риск схода вагона либо ДТП из-за заноса авто на рельсах.
Кстати, на Орджоникидзе в Омске плачет по такой технологии.
Вот такие пути можно встретить кое-где в Польше:
(http://s08.radikal.ru/i181/0911/2b/7ac1a88ba506.jpg)
И при этом по ним ездят вот такие трамваи:
(http://s11.radikal.ru/i184/0911/1b/4f93ad642fd7.jpg)
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=352769&page=71
Так что и у нас можно не бояться, что новые вагоны типа 71-623 или ЛМ-2008 разобьются, если их будут брать.
Как они там ездят, ведь перед трамвая в асфальт упирается.
Как он упирается? Нормальный там клиренс.
Цитата: McFly от ноября 29, 2009, 10:19:36
Вот такие пути можно встретить кое-где в Польше:
Так что и у нас можно не бояться, что новые вагоны типа 71-623 или ЛМ-2008 разобьются, если их будут брать.
Да! Это первый пример трам. хозяйства Польши при котором не хочестя сказать: "вот нам бы такое!"
не везде всё идеально
И-256 в Ленобласти на коммерческом маршруте http://fotobus.msk.ru/photo/191152/
Самопальная Газель в Армавире http://fotobus.msk.ru/photo/190763/
Даугавпилский КТМ-5 летит (начиная с середины ролика) http://www.youtube.com/watch?v=8MbKSV858qA
В Москве быстрее летают. Правда для этого пути ремонтруют соответствующим образом.
Самара, трамвайное кольцо внутри ТЦ
http://transphoto.ru/photo/54870/
http://transphoto.ru/photo/47711/
http://transphoto.ru/photo/41063/
http://transphoto.ru/photo/41064/
http://transphoto.ru/photo/55204/
http://transphoto.ru/photo/37024/
http://transphoto.ru/photo/54873/
http://transphoto.ru/photo/37638/
http://transphoto.ru/photo/55203/
"Известия-Сибирь" в статье к юбилею трамвая приводят данные о себестоимости перевозок на муниципальном транспорте Новосибирска:
Трамвай - 14 рублей,
Тролейбус - 10,
Автобус - 13.
Много было работ на путях за последнее время?
Интересная фотография из Череповца: старый мост с трамваем и рядом с ним новый мост с путями. http://transphoto.ru/photo/255080/
В чьём ведении там трамвай - заводу принадлежит или городу?
Ужас в Одессе... http://transphoto.ru/photo/254802/
Цитата: McFly от декабря 19, 2009, 03:53:43
Интересная фотография из Череповца: старый мост с трамваем и рядом с ним новый мост с путями. http://transphoto.ru/photo/255080/
В чьём ведении там трамвай - заводу принадлежит или городу?
В 96-м году трамвай передали из ведомственного в муниципальное управление. На данный момент действует 3 маршрута.
Слышал, что 29.12.09 в Барнауле будет презентация ЛВС-2005.
Жаль что поехать не смогу-финансы не позволяют.
Интересная система скоростного троллейбуса есть в Кито (Эквадор). Напоминает Куритибу.
http://www.tramz.com/ec/q/b1.html
http://www.tramz.com/ec/q/b2.html
http://www.tramz.com/ec/q/b3.html
29 декабря 2009 г. В Барнауле сегодня по маршруту №1 начал курсировать трамвай нового поколения http://www.amic.ru/news/117238/
Трамвай уродует город? Трамвай — устаревший транспорт? http://transphoto.ru/photo/258708/
Цитата: Night Hunter от декабря 30, 2009, 06:19:22
Трамвай уродует город? Трамвай — устаревший транспорт? http://transphoto.ru/photo/258708/
Так это же ул.Серова. Слева серый дом Серова,13, справа - кирпичные двух-трёхэтажки )
Париж:
http://transphoto.ru/photo/258703/
http://transphoto.ru/photo/258704/
http://transphoto.ru/photo/258708/
http://transphoto.ru/photo/258705/
Прага. Маршрут Hlubočepy — Barrandov. Сравните наши скорости и ихние.
http://www.youtube.com/watch?v=vUpGzr-YvTk
Хорошо бы и у нас записать все маршруты трамвая.
Как понять "записать" т.е снять на видео, да?
Конечно, хотя бы для истории.
Трамвай в Волжском. Если затереть трамвай в фотошопе, то и не подумаешь, что в такой местности может быть трамвай: http://transphoto.ru/photo/66365/
Цитата: Buroff от января 01, 2010, 02:26:32
Конечно, хотя бы для истории.
Ну у меня есть достаточно много видеосырья (320х240 и 640х480) для монтирования фильма об Омском трамвае, но только режисёр из меня плохой, может кто поможет?
Да выложи как есть.
Чем-то напоминает ситуацию с 10 трамваем. Последняя фраза вообще гениальна.
Глава Нижнего Новгорода Вадим Булавинов обязал департамент транспорта и связи города убрать троллейбусные провода с проспекта Ленина. Об этом мэр сообщил на оперативном совещании в понедельник, 21 декабря.
«Провода создавали большие помехи при праздничном оформлении проспекта. Они мешали креплению новогодних растяжек, поэтому я принял решение их демонтировать. Непонятно, почему департамент транспорта этого еще не сделал», - заявил мэр.
Директор департамента транспорта и связи администрации Нижнего Новгорода Владимир Грибов объяснил сложившуюся ситуацию тем, что в департамент постоянно обращаются жители с просьбой вернуть троллейбус №18. «Окончательного решения по этому вопросу мы еще не приняли, потому и не демонтировали провода», - объяснил В.Грибов.
Глава города возразил, что троллейбус в любом случае будет разрушать пролегающие под проспектом тоннели метро, поэтому провода придется убрать.
http://www.vremyan.ru/news/trollejbusnye_provoda_ischeznut_s_pr_lenina.html
Вот такие люди правят городами.
а автобус не будет, а фура не будет ))))))))))))))
А вот с моего родного города инфа о троллейбусах, энтузиасты судя по всему сайт сделали http://miass-trolleybus.ru/
А вот что в соседнем с Миассом Златоусте придумали http://zlattram.far.ru/rekl_kafe.php
Третий 71-623 уже в Москве.
http://transphoto.ru/vehicle/107270/
Цитата: McFly от января 05, 2010, 05:31:39
Трамвай в Волжском. Если затереть трамвай в фотошопе, то и не подумаешь, что в такой местности может быть трамвай: http://transphoto.ru/photo/66365/
Ещё подобное место, на сей раз в Ангарске: http://transphoto.ru/photo/86091/
Цитата: McFly от января 19, 2010, 04:28:00
Ещё подобное место, на сей раз в Ангарске: http://transphoto.ru/photo/86091/
Трамвай в лесу, блин...
ЛиАЗ-6212 на Кубе. http://fotobus.msk.ru/photo/212691/
Цитата: Night Hunter от января 19, 2010, 04:33:54
Трамвай в лесу, блин...
Это смотря, как снять ;-)
Злостный офф (Омск):
Трамвай в лесу
(http://s002.radikal.ru/i199/1001/4c/7ccf1afc0956t.jpg) (http://s002.radikal.ru/i199/1001/4c/7ccf1afc0956.jpg)
Трамвай в степи
(http://s006.radikal.ru/i214/1001/63/882bdf9a5e8ct.jpg) (http://s006.radikal.ru/i214/1001/63/882bdf9a5e8c.jpg)
Ну, а когда линия была через сельхоз - был реальный лес. И старая линия по КП - лес )))))))) да и щас на Королева - почти лес
Хельсинки. Укладка путей по-фински.
http://transphoto.ru/photo/266753/
ЦитироватьЛиАЗ-6212 на Кубе. http://fotobus.msk.ru/photo/212691/
Нашел ссылку на пост с кучей оригинальной кубинской "икарусной" техники.
Есть КрАЗ с пониженным уровнем пола! ;D
(http://www.johnveerkamp.com/Cuba/files/pictures576/Cuba-Camello-01.jpg) (http://victogan.livejournal.com/143701.html)
По клику - страничка со всеми извращениями.
Болотный трамвай в Одессе:
http://transphoto.ru/photo/39492/
http://transphoto.ru/photo/60196/
http://transphoto.ru/photo/83736/
Учения в трамвайном депо Калининграда http://transphoto.ru/photo/268145/ .
Цитата: Night Hunter от января 30, 2010, 11:31:50
Учения в трамвайном депо Калининграда http://transphoto.ru/photo/268145/ .
Там из камментов ссылка - у них пригородные электрички собираются закрывать!
http://www.newkaliningrad.ru/news/economy/k1017076.html
Замена электричек маршрутками - это жесть.
Нижний за газели! ;D
(http://s59.radikal.ru/i166/1002/d5/dca48488e5bd.jpg)
Был тут проездом в Тобольске, оказывается там до сих пор бегают достаточно бодренькие 677-е в приличном количестве!
(http://s53.radikal.ru/i140/1002/31/e703409e95c1.jpg)
(http://i073.radikal.ru/1002/da/9389b304faae.jpg)
(http://s005.radikal.ru/i210/1002/b7/a0ef68c77182.jpg)
Кроме 677-х, местное ПАТП выпускает на городские маршруты ЛАЗ-695Н:
(http://s004.radikal.ru/i208/1002/77/4022debc706e.jpg)
(http://s12.radikal.ru/i185/1002/3e/633376919f23.jpg)
Линия трамвая в Екб: http://transphoto.ru/photo/230411/ - как у нас жд-ветка на Воронкова, если смотреть от Челюскинцев, справа за забором - рынок :).
Не похоже.
Водный транспорт Дубая, используемый в городском заливе.
12-местная лодка Абра. Большая часть маршрутов - очень короткие, с берега на берег.
(http://s006.radikal.ru/i214/1002/0a/081f27ac18c7.jpg)
Индивидуальные средства спасения.Вещь вероятно нужная, лодки частенько сталкиваются при манёврах. Чтобы определить порядок движени, водители перекрикиваются и подают сигналы жестами.
(http://s001.radikal.ru/i194/1002/7b/b5d5d1f9cf22.jpg)
Силовой дизельный агрегат внутри лодки под поверхностью сидений.
(http://s11.radikal.ru/i183/1002/ff/89e5a4dd7747.jpg)
Современный речной автобус
(http://i053.radikal.ru/1002/f9/667838227622.jpg)
(http://s006.radikal.ru/i213/1002/ae/ecbb09d7b31c.jpg)
(http://s004.radikal.ru/i205/1002/d4/5bdf1650a811.jpg)
(http://s43.radikal.ru/i101/1002/09/49776a764272.jpg)
(http://s003.radikal.ru/i203/1002/25/d3e255a82ed1.jpg)
Весь городской залив запаркован самыми разными судами.
(http://s006.radikal.ru/i215/1002/94/17e72853c929.jpg)
Некоторые суда превращаются вечером в плавучие рестораны
(http://s54.radikal.ru/i145/1002/ea/4562e35a34fe.jpg)
почти Венеция. Проезд в Венеции, ксттаи 7 евро.
На речном автобусе проезд около 1$. На абре не помню. На метро короткая поездка 16 руб, средняя 20 руб. Карточки пополняемые, стоят 16 руб.
Дорожное движение и городской транспорт в Москве и других российских городах
Письмо профессора-урбаниста, советника министра транспорта США Вукана Вучика в переводе и с предисловием Михаила Блинкина:
http://www.polit.ru/analytics/2009/12/10/transport.html
статья отличная. денег бы городам...
Как-то выкладывал ссылку на сокращённый вариант
Цитата: McFly от декабря 10, 2009, 01:20:44
10.12.2009. От частного к общественному. Как освободить российские города от пробок. http://www.vremya.ru/2009/228/13/243539.html
Казань http://transphoto.ru/photo/245797/
ЛВС-2005 в Барнауле. Вагон собран местным трамайным депо №2 из привезённых деталей. В отличие от ранних ЛВС-2005, у этого стоит усовершенствованная средняя телега, поэтому он не гремит да и вообще едет тихо.
http://transphoto.ru/photo/280383/
Alstom Citadis 302 в Барселоне, салон как в самолёте: http://transphoto.ru/photo/281922/
Остальные фото ТС http://transphoto.ru/vehicle/36489/
Интересный вариант окраски 71-619.
http://transphoto.ru/photo/283820/
Трамвайная четырёхпутка в Брно http://transphoto.ru/photo/284499/
В Тюмени после закрытия троллейбусного движения взялись за реорганизацию коммерческих автобусов.
Народ пишет, что
ЦитироватьОт них же [коммерсантов] теперь вдруг стали требовать
- соблюдать расписание - 42 000 сорванный рейсов в период новогодних_праздников-2010, в период новогоднего беспредела по сути только городские ПАТП работали (~200 ед. ПС), а из ~300 частных автобусов на линию вышло несколько десятков;
- требуют что б работали в поздневечернее время, а не до 20 часов последний рейс из центра;
- а теперь еще хотят отнять возможность собирать наличные деньги - город хочет посадить своих кондукторов на основе агентского договора и активно внедрять безналичный расчет, а частникам потом выплачивать не по количеству перевезенных пассажиров, а по реально совершенной транспортной работе (вместимость_ПС*пробег_по_маршруту); эта мера по мнению администрации сделает все маршруты одинаково прибыльными, уберет гонки на дороге за пассажирами (повысит безопасность перевозок), ну и в поздневечернее время частники охотнее ездить будут - им будет без разницы, возить полный салон или воздух;
- да еще и новый подвижной состав теперь требуют, а не архаизмы 80-х годов... На линии даже 1975 года есть один автобус).
Начальный этап реформ - всегда самый болезненный. Будем надеяться, что Тюмень через него пройдет успешно. Программа составлена любопытно, многие предложения стоит перенять.
KUZBASS 8)
http://www.sibavtomash.ru/catalog/12/showGroup.php?lang=ru
Оно же:
http://fotobus.msk.ru/photo/238413/
http://fotobus.msk.ru/photo/238416/
Единственное, что радует - можно было сделать хуже... посмотрим, в какую сторону оно будет эволюционировать.
71-623 в Краснодаре: http://www.youtube.com/watch?v=rd5jCghuE0E Чистые звуки без примесей дребезга, как в европейских городах.
Автобус ТролЗа-5250 в Краснодаре http://fotobus.msk.ru/vehicle/191841/ .
SkyTrain (Ванкувер) - линии лёгкого метро были хорошо видны при трансляции телевизионной картинки с вертолёта в дни олимпиады.
Обратите внимание на дату открытия - 1985 год - это проект XX века! А в Омске в 1989 году городская власть утверждает проект строительства МЕТРОПОЛИТЕНА - транспорта XIX века... см.:
http://omsk-club.ru/blog/skytrain_vankuver/2010-03-01-4
Вот несколько фоток из Москвы
Аэроэкспресс Киевский - Внуково и его машинист
(http://s002.radikal.ru/i200/1004/96/e98eace4053b.jpg)
Поезд метро на станции Арбатская Филевской линии
(http://s48.radikal.ru/i122/1004/c5/6729df0e8b32.jpg)
Ресторанчик на Арбате
(http://s39.radikal.ru/i086/1004/9e/dd486736cb44.jpg)
Вопрос к новосибирцам:
подскажите технологию укладки "чугунных переездов" (а они, насколько я видел, есть не только на автомобильно-трамвайных, но и на автомобильно-железнодорожных переездах).
чугунные плиты как-то связывают между собой?
в чём особенности этих чугунных плит?
и по стоимости сооружения такого автомобильно-трамвайного переезда
Есть ещё резиновые переезды http://tram.ruz.net/events/passajir2003/track-construction/
Цитата: Dimaer от апреля 12, 2010, 02:39:28
Аэроэкспресс Киевский - Внуково и его машинист
Кстати, станция Аэропорт Внуково очень необычная, закос под станцию метро.
А сам экспресс до Внуково - пустая трата времени и денег. Ходит раз в час, гораздо быстрее доехать до метро "Юго-западная", оттуда на маршрутке 20 минут (максимум 40, когда перекрыта дорога, но очень редко) (100 р), либо на автобусе (30 и 50 минут соответственно) (по тарифам наземного пассажирского транспорта). Ходят раз в 5-15 минут.
А до станции Юго-западная от Парка культуры всего 17 минут ))
Мне было удобно в здании Киевского вокзала пройти регистрацию, решить с багажом и ручной кладью. Идея очень хорошая. А перед Внуково действительно уходит под землю, обещают при открытии новой части Аэропорта сделать внеуличный вход на станцию. Видимо построили под землей в связи с сильно пересеченным рельефом
На железнодорожных переездах обычно не чугун, а резина (возможно, исключением могут являться подъездные пути).
Плиты выбрали главным образом потому, что они не крошатся. По новому асфальту ездить лучше.
Есть и другие варианты, например в Иркутске кладут большие плиты из бетона. В обоих случаях внизу обычный шпальный путь.
По стоимости, сооружение завершили пару лет назад, надо искать конкурсные документы.
Цитата: E69 от апреля 13, 2010, 03:13:18
По новому асфальту ездить лучше.
Недолго он бывает новым. Потом проседает и на переездах приходится прыгать.
Цитата: Dimaer от апреля 12, 2010, 02:39:28
Вот несколько фоток из Москвы
а превьюшки не судьба было залить?
Я с интернетом не дружу, так что извиняюсь :-\
Надо бы дружить
Ну какбэ дружу но что касаемо загрузок фоток и участия в форумах - в первый раз на этот попал.
Ульяновск: "Круговорот Татр в природе" http://transphoto.ru/photo/292139/
Цитата: McFly от апреля 14, 2010, 03:58:56
Ульяновск: "Круговорот Татр в природе" http://transphoto.ru/photo/292139/
Цитировать
Проходят здесь маршруты 2,3,6,7,9,10,15,17,18
Не запариваются рельсы менять?
А что их менять. При нормальном обслуживании их часто менять не надо. Это у нас максимум 4 маршрута в одном месте проходит.
В Новосибе есть подобное кольцо.
В Новосибе даже несколько. Но там нет стольких ответвлений.
В след за Воронежом, в Рязани закрыто трамвайное движение.
А в Усть-Камане и Павлодаре - трамвай просто отлично себ чувствует. В Павлодаре - СМЕ, в У-К - одиночки, старые КТМ-5 но в хорошем состоянии
Рига - наверное первый город на пространстве экс-СССР, приобрётший вагон современного трамвая (Škoda 15T) http://transphoto.ru/vehicle/118978/
Рязань. На 2:23 трамвай 71-605 обгоняет автобус Икарус-280 http://www.youtube.com/watch?v=JjgP_fNs02k (трамвай закрыт 15.04.2010)
В Полтавской области старый троллейбус превратят в передвижной туалет
Власти города Кременчуга Полтавской области Украины распорядились переоборудовать старый троллейбус под передвижной общественный туалет, сообщает "Обком". Для этого троллейбус распилят, а из его частей соберут уборную, которую будут подвозить в праздничные дни к местам массовых гуляний.
Ожидается, что передвижной общественный туалет появится в Кременчуге в преддверии празднования Дня независимости Украины (24 августа), либо ко Дню освобождения города от фашистов (29 сентября).
Тем временем, как пишет украинская "Комсомольская правда", в настоящее время в Кременчуге идет ремонт туалета в Приднепровском парке. Планируется, что после ремонта вход в уборную сделают платным. В то же время издание отмечает, что в туалет городского совета жителей города пока пускают бесплатно.
По материалам lenta.ru
Цитата: Dimaer от апреля 20, 2010, 01:47:09
Для этого троллейбус распилят, а из его частей соберут уборную
Зря передвижной, а то из 4х покрышек можно было бы сделать 2 унитаза. Кондуктора оставить по прямому назначению - билеты продавать.
побывал в Калинине она же Тверь. Траснпорт там прекрасный! ФОтки выложу
Цитата: Dimaer от апреля 20, 2010, 01:47:09
В Полтавской области старый троллейбус превратят в передвижной туалет
так на 1 апреля на омском форуме шутили
Тверь. СМЕ изначальных КТМ-8 (как у нас 47/205).
(http://s45.radikal.ru/i108/1004/a8/6d02a5b5be11.jpg)
Тверь. СМЕ КТМ-5
(http://i024.radikal.ru/1004/70/51d781c41b33.jpg)
Тверь. СМЕ Т3
(http://s004.radikal.ru/i206/1004/6d/840998707216.jpg)
Тверь. СМЕ Т6. Волга.
(http://i081.radikal.ru/1004/d1/46d8cbabac39.jpg)
Тверь. 0345, только длинный
(http://s44.radikal.ru/i106/1004/84/f522cde7c901.jpg)
В Твери по отзывам тверчан и приезжих у трамвая там ужасное состояние. Пути - хлам, ПС тоже не ахти, маршруты сокращаются...
Цитата: Игорь от апреля 24, 2010, 09:05:30
Тверь. 0345, только длинный
O345G.
Пути плохие, ПС нормальный. Без всяких сомнений, состояние трамсистемы намного лучше омской
Цитата: Dimaer от апреля 20, 2010, 01:47:09
В Полтавской области старый троллейбус превратят в передвижной туалет
У МАЗа есть спецмодель автобуса-туалета http://omgt.info/forum/index.php?topic=14.msg405#msg405
Цитата: Игорь от апреля 24, 2010, 09:05:30
Тверь. СМЕ изначальных КТМ-8 (как у нас 47/205).
По всей видимости 47\204.
А Рязанские трамваи уже выставлены на продажу,думаю недорого,возраст,хотя внешне выглядят неплохо.
да, да 204
Цитата: ЧС-2 от апреля 24, 2010, 02:29:23
А Рязанские трамваи уже выставлены на продажу,думаю недорого,возраст,хотя внешне выглядят неплохо.
Говорят, за лимон за штуку. Хлам по такой цене никто не возьмёт, с учётом того, что сейчас новый трамвай городу обойдётся в 3-4 млн. руб.
В Москве до Меги помимо традиционных желтых автобусов ходят рейсовые ЛиАЗы БВ. Осенью прошлого года транспорт до Меги был интегрирован в систему ГПТ с общими проездными и сохранением льгот.
и у нас ходят.
Трамвайный перекрёсток в Казани с возможностью проехать с любой стороны в любое направление http://transphoto.ru/photo/204341/
Почти такие же есть в Магнитке и Павлодаре
В Питере было нечто подобное http://transphoto.ru/photo/298607/ .
В Торонто есть.
Был вчера в Новосибе, обратил внимание на автобусы: у частников они все напрочь грязные после плохой погоды, хотя вчера было уже сухо, перед выходом на линию не сподобились помыть. Абсолютно все, и борта, и особенно зады - просто слой грязи. (У нас такие автобусы на линию бы не вышли.) А ещё звук там какой-то не такой, хоть автобусы те же - и у НефАЗов, и у ЛиАЗов - рычат зверски все. А один НефАЗ маршрута 1232, на котором я ехал от вокзала, тянулся всю дорогу как у нас трамваи тянутся, даже бабки говорили: пешком и то быстрее будет! Но другие ездят нормально, нас много ЛиАЗов обогнало. Вот такие отдельные моменты, но в целом Нск лучше Омска.
Цитата: McFly от мая 19, 2010, 12:06:52
Был вчера в Новосибе [...]
677-е там ездят ещё?
Цитата: McFly от мая 19, 2010, 12:06:52 тянулся всю дорогу как у нас трамваи тянутся, даже бабки говорили: пешком и то быстрее будет!
Есть такое дело. Там частные автобусы почему-то и 3 минуты на остановке стоять, ждать непонятно чего.
Но там по крайней мере все виды транспорта сбалансированы.
Цитата: Man in Black от мая 19, 2010, 01:05:27
677-е там ездят ещё?
Не видел. Я не особо по городу разгуливал, с этой целью в другой раз погуляю.
Цитата: hiss от мая 19, 2010, 01:15:27
Есть такое дело. Там частные автобусы почему-то и 3 минуты на остановке стоять, ждать непонятно чего.
Ну как у нас трамваи - тоже стоят, ждут непонятно чего. Вернее, ждут время, т.к. раньше выехали. Тут наверно аналогично. Но платить 16 руб. и так ехать - жесть в чистом виде. (многие посторонние ещё только зашли на вокзале - уже округлились глаза от тарифа).
Цитата: hiss от мая 19, 2010, 01:15:27
Но там по крайней мере все виды транспорта сбалансированы.
Не совсем. Трамвай там тоже не ахти, хоть и лучше нашего. Линии где-то проходят, но их ещё найти надо постараться. Кто знает, или имеет карту - тот найдёт, а если сторонний обыватель, ни разу не бывший в Новосибирске, пойдёт гулять, трамваев и не заметит.
В центре - уже не ездят.
ЦитироватьА ещё звук там какой-то не такой, хоть автобусы те же - и у НефАЗов, и у ЛиАЗов - рычат зверски все.
У вас их с какими моторами брали?
Цитата: E69 от мая 19, 2010, 02:15:42
В центре - уже не ездят.
ЦитироватьА ещё звук там какой-то не такой, хоть автобусы те же - и у НефАЗов, и у ЛиАЗов - рычат зверски все.
У вас их с какими моторами брали?
Сначала Caterpillar, потом КамАЗ, потом Cummins.
Ну вот и разница :) У нас большей частью с отечественными, отсюда и рык.
Вчера был сюжет про Моск. метро, показали, что вагоны в депо моют и дезинфицируют, а эскалаторы на станциях моют и обрабатывают аж 4 раза в сутки.
Сразу представились наши "подвижные составы :) ", у которых полы, кажется, с момента поступления не мыли, и велюровые сиденья некоторых тюрков с толстым слоем хз чего, присохшего сверху.
сбрызгивать полы водичкой на конечках обязанность водителя ПС в Омске
Цитата: E69 от мая 19, 2010, 02:22:43
Ну вот и разница :) У нас большей частью с отечественными, отсюда и рык.
Ну у наших КамАЗовский другой звук...
http://www.nskgortrans.ru/maps
Цитата: E69 от мая 24, 2010, 04:32:38
http://www.nskgortrans.ru/maps
А трамвайные маршруты почему не нанесли? Их же меньше всего. Демо-версия?
На трамваях нет навигаторов.
Трамваи и в конце немного автобуса, Ганновер (Германия) http://www.youtube.com/watch?v=RUe49QOMjCY
http://www.transportrussia.ru/chitatel-gazeta/slezay-priehali.html
"Слезай, приехали": статья в официальной газете Минтранса о коммерциализации автобусных перевозок в Новосибирске
Обкатка вагонов на СТ в Киеве перед открытием:
http://transphoto.ru/photo/307752/
http://transphoto.ru/photo/307121/
http://transphoto.ru/photo/307038/
Платим по-новому (http://novo-sibirsk.ru/media/news/22219.html)
С 1 июня в Новосибирске на автобусном маршруте № 68 «НЗЖБИ-2 – «Речной вокзал» внедрен пилотный проект самообслуживания пассажиров в городском транспорте.
Все расчеты на этом маршруте переведены на безналичную систему, а информация о каждом пассажире, оплатившем проезд, будет оперативно передаваться в транспортное предприятие. По мнению специалистов, среди достоинств новой системы оплаты – получение достоверной информации о количестве перевезенных пассажиров. С помощью этих данных можно оптимизировать работу городского транспорта, корректируя расписание маршрутов в течение дня. Кроме того, внедрение системы самообслуживания пассажиров повысит прозрачность финансовых потоков в транспортной отрасли.
Новая технология оплаты проезда стала возможной благодаря развитию на пассажирском транспорте системы безналичного расчета «Электронный проездной – Новосибирск», действующей в нашем городе с 2006 года. Сегодня школьными, студенческими, социальными и едиными транспортными картами пользуются более 400 тысяч горожан. Ежемесячно по всем видам карт осуществляется более 12,5 млн поездок.
«Сейчас мы начали внедрение следующего этапа – бескондукторную оплату проезда в транспорте, – сообщил начальник управления пассажирских перевозок мэрии Новосибирска Валерий Новоселов. – То есть с сегодняшнего дня мы выпустили на маршрут № 68 восемь автобусов, оснащенных специальным оборудованием, позволяющим пассажирам оплачивать проезд самостоятельно. После того, как в течение месяца автобусы проработают по новой системе, мы проанализируем ситуацию, каким образом возможно усовершенствовать регламент, чтобы последовательно внедрить эту систему на муниципальном, а затем на всем наземном городском транспорте».
Для организации бескондукторного проезда в автобусе (в начале, середине и в конце салона) устанавливаются терминалы самообслуживания. Чтобы оплатить проезд, достаточно приложить свою транспортную карту к считывающему устройству. Терминал спишет стоимость проезда и выдаст контрольный билет, на котором имеются все необходимые реквизиты. Если у пассажира нет транспортной карты, он передает деньги кондуктору, который также производит оплату через считывающее устройство с помощью своей контрольной карты. Тем самым, значительно сокращается количество наличных денег при обслуживании пассажиров, а у кондуктора высвобождается время для контрольных функций.
Новая система удобна и пассажирам, и перевозчикам. Она позволит значительно упростить процедуру оплаты проезда, а также улучшить работоспособность транспортного предприятия и повысить качество обслуживания пассажиров.
Цитата: E69 от июня 01, 2010, 12:18:26
Сейчас мы начали внедрение следующего этапа – бескондукторную оплату проезда в транспорте, – сообщил начальник управления пассажирских перевозок мэрии Новосибирска Валерий Новоселов.
И при этом
Цитата: E69 от июня 01, 2010, 12:18:26
Если у пассажира нет транспортной карты, он передает деньги кондуктору, который также производит оплату через считывающее устройство с помощью своей контрольной карты.
Где логика?
Логика в том, что впоследствии кондукторов можно отменить, передав продажу разовых билетов водителю.
Цитата: E69 от мая 24, 2010, 04:32:38
http://www.nskgortrans.ru/maps
Может нам потом тоже типа такого сделать, когда сайт обновится.
В Липецке внедрена система безкондукторной оплаты проезда с помщью терминалов в салонах подвижного состава.
ЦитироватьМожет нам потом тоже типа такого сделать, когда сайт обновится.
Недавно в новостях обещали ввести в Омске такой сервис :)
ЦитироватьВ Липецке внедрена система бескондукторной оплаты проезда с помощью терминалов в салонах подвижного состава.
У нас должна быть её копия.
Цитата: ЧС-2 от июня 02, 2010, 05:54:52
В Липецке внедрена система безкондукторной оплаты проезда с помщью терминалов в салонах подвижного состава.
А монеты и купюры в деньгоприёмник суются или водителю или вообще никак?
В Алматы в троллах валидаторы стояли, но от них отаказалсь, выручка упала
Цитата: McFly от июня 02, 2010, 06:11:23
Цитата: ЧС-2 от июня 02, 2010, 05:54:52
В Липецке внедрена система безкондукторной оплаты проезда с помщью терминалов в салонах подвижного состава.
А монеты и купюры в деньгоприёмник суются или водителю или вообще никак?
Там еще кондукторы следят. Карты же не все приобрели, поэтому кто с деньгами - те к кондуктору.
В идеале единые электронные транспортные карты должны быть у всех, но по факту не каждый её имеет. К примеру мы в прошлом году были в Новосибирске, а карт у нас естественно нет- кому оплатить за проезд? КОНДУКТОРУ. У меня другой вопрос, как проконтролировать оплатил ли проезд КАЖДЫЙ пассажир, ведь мы в России живем, у нас халява на первом месте после коррупции.
Цитата: Ram от июня 02, 2010, 03:38:59
Цитата: E69 от мая 24, 2010, 04:32:38
http://www.nskgortrans.ru/maps
Может нам потом тоже типа такого сделать, когда сайт обновится.
кому вам?
Может ты! ты же первый изъявил желание!
информацию ты откуда будешь брать, деятель?
GPS-navigators.
Развивай мысль. Как ты получишь данные о местонахождении всех автобусов в городе и их принадлежность к конкретному маршруту?
Договориться с ДТ можно о предоставлении информации.
зачем это департаменту транспорта? хватит бредить.
внедрить это может только сам ДТ, если сподобится на это.
придумывать что-то - зачеееееееееееееем?
Есть один старый добрый способ: заплатить деньги ;)
Например, дорога-ТВ запустила такой сервис в Нижнем и планировала сделать это у нас.
Ну а nskgortrans.ru - это официальный сервис.
Для начала хотя бы можно просто карту с маршрутами сделать, на основе ДубльГис. Только маршруты самим рисовать, так как в 2гисе половина враньё.
Цитата: Ram от июня 03, 2010, 04:42:29
Для начала хотя бы можно просто карту с маршрутами сделать, на основе ДубльГис
для чего???????
Казань, строительство новой трамвайной линии:
http://transphoto.ru/photo/309541/
http://transphoto.ru/photo/312473/
http://transphoto.ru/photo/312293/
http://transphoto.ru/photo/312952/
Линия СТ в Киеве: http://transphoto.ru/photo/310430/
Пермь, улица Ленина, реконструкция: http://transphoto.ru/photo/236870/
Спустя полвека, в норвежском Бергене снова забегали трамваи.
Текст и видеоролик: http://norse.ru/news/201006232642.html
На 1:57 показан текст: "Toppfart 70 km/t". Что это - максималка по паспорту или текущая на видео - непонятно. Интуитивно кажется, что это конструктивная скорость, установленная заводом, т.к. там и другие хар-ки показываются, но практически видно, что он на видео там как раз 70 наверно и едет :).
Думаю, что это максимальная скорость сообщения.
"Скорость сообщения" в любом случае будет меньше, т.к. там учитываются все плановые и внеплановые остановки.
Транспорт Ишима ,в частности автобусы и газели,отчасти очень похож на омский.Стоимость проезда в автобусе 9 рублей,в газели 13 рублей.
http://s50.radikal.ru/i129/1007/1a/01bba65e20d5.jpg
http://s61.radikal.ru/i173/1007/cd/f58cd9b3de56.jpg
http://s55.radikal.ru/i149/1007/0b/a2c205d6170f.jpg
http://i068.radikal.ru/1007/95/107e2bf57f0b.jpg
http://i082.radikal.ru/1007/9d/8718d30e1bbb.jpg
http://i027.radikal.ru/1007/ab/603216eb3c3d.jpg
http://s49.radikal.ru/i123/1007/22/efe929cb6f48.jpg
http://i058.radikal.ru/1007/36/acd3c2a26b1a.jpg
http://s54.radikal.ru/i144/1007/b6/84a505397917.jpg
http://s46.radikal.ru/i111/1007/bf/206e75e29124.jpg
http://s46.radikal.ru/i112/1007/34/fb3520854a8f.jpg
http://s005.radikal.ru/i210/1007/58/7c52d7e6efbc.jpg
http://s57.radikal.ru/i157/1007/e4/533f870b4719.jpg
Очередная ссылка на Казань, строительство трамвайной линии (вместо закрываемой на дамбе), спуск в тоннель http://transphoto.ru/photo/318688/
Казань копитально расстраивается! ;)
Когда в Киеве запустят СТ?
А разве не запустили? Обкатка уже шла.
Там вроде запустили несколько станций с краю, а основной участок ещё будет достраиваться, но я не слежу за этим.
Цитата: McFly от июля 09, 2010, 01:25:41
А разве не запустили? Обкатка уже шла.
кого запустили? В Киеве СТ существует уже лет 25 точно
Дык реконструкция тотальная идёт, причём уже больше года. Специально купили ЛВС-2009М к этому делу.
71-154М. Нет никакого ЛВС-2009М. Есть 71-154 (он же ЛВС-2009) и 71-154М.
Тогда и нет никаких КТМ-5А, КТМ-8, КТМ-8М, КТМ-19К. Неужели непонятно, что есть ЛВС-2009М?
Цитата: Night Hunter от июля 09, 2010, 04:08:39
Тогда и нет никаких КТМ-5А, КТМ-8, КТМ-8М, КТМ-19К.
Абсолютно верно.
Только вот приставки КТМ, равно как и ЛВС, более благозвучны, легко запоминаются и чаще употребляются в разговорной, в том числе и текстово-разговорной речи.
Возвращаясь к Казани: http://transphoto.ru/photo/319692/
Возвращаясь к Киеву: http://focus.ua/kiev/132149
В Москве стали появляться легковые автомобили в качестве маршруток http://forum.tr.ru/read.php?2,1025987
В Одессе перевернулся трамвай.
http://www.interfax.com.ua/rus/main/44762/
http://www.segodnya.ua/news/14158384.html
Ребята!
Приехал из Европы токо. Е-моё, вот это трамваи, вот это транспорт , вот это организация, вот это диспетчеризация, просто такой супер, что нет слов!
А фотографии будут?
Полно! Главное не фото - а уверенность в том, что наши взгляды - верные!
Может вынести просмотр фотографий на тему отдельной встречи?
да, я, думаю, это самое верное
Кратко инфа такая. Полноценное метро видел только в 5-х городах: Берлин, Париж, Амстердам, Брюссель, Гамбург. 4 города из 5 - столицы. Трамвая из них не видел только в Гамбурге. Везде, кроме трамвая и мтеро есть так называемая городская электричка, в Германии S-Bahn называется. Таким образом, каждый город имеет основу как минимум из 2-х рельсовых систем: электричка+трамвай или электричка+метро. В совсем крупных городах система тройная: электричка+метро+трамвай, хотя в том же Амстердаме ветка метро всего 1.
Троллейбус замечен только в одном городе Эссен, больше нигде не видел. А в городе Вуперталь есть просто адская трамсистема ))))))), подвешенная над землей.
1. Билефельд - 400 тыс. населения!!!, 4 трам линии, колея 1 м. в центре станции подземные!
2. Берлин - трамвай надземный почти 100% в бывшем вост. Берлине. Метро - подземное, С-бан - частично подземный.
3. Амстердам - отличный трамвай и 1 ветка метро (там ад с грунтами настоящий, ниже уровня моря все)
4. Брюссель - единственный город, где я видел неэкплуатируемые трампути. Метро и трамвай и электичка.
5. Париж. Уже 4 линии трамвая! Почти все в пригородах. Выполняют связку радиальных линий городской электички. Огромное метро, причем видел поезд без машиниста, как мне показалось. Метро - очень прикольное, ибо рельсы этого метро - двойные. у вагона есть обычные тележки + обычные авто колеса )))
6. Дюссельдорф - совмещенная с Эссеном и Нойсом трамсистема, много подземных станций. Метро нет и не нужно.
7. Кельн - совмещенная с Бонном трамсистема, более 30 подземных станций, метро не видел, трамвай отличный.
8. Ахен - единственный более-менее крупный город, где нет электротранспорта. Элекричка и автобус.
9. Бремен - трамвай и С-бан. Аэропорт прямо в городе, кстати, как у нас.
10. Гамбург - метро и С-бан.
Я пишу трамвай, на самом деле почти везде это метротрам или наземная скоростная система ЛРТ. Городские Электрички есть абсолютно везде.
Цитата: Игорь от августа 04, 2010, 04:34:00
Трамвая из них не видел только в Гамбурге.
...
10. Гамбург - метро и С-бан.
А он (трамвай) там есть, судя по БД СТТС.
По другой инфе, трамвай там был, но сейчас - нет.
Я трамвая не видел, на схеме транспорта трамвая нет. Так что решай сам )))
Да, его закрыли, БД осталась, депо переделали.
Там реально он не нужен в центре, ибо отличное метро, частично наземное + разветвленный С-бан, частично подземный
А чем частично надземное метро отличается от частично подземного S-bahn'а?
С -бан - там провод контрактный, тут рельс. НУ и местами поменятые, обычно все наоброт : жд токо сверху, местро токо снизу. А так реально все интегрировано в одну систему! ну и ПС разный, ессно
Метро (U) вроде как отдельная система, а S интегрирован в железную дорогу?
С-бан и есть обычная жд. Часто на тех же путях, что и поезда. Но часто имеет собственные рельсы и остановки.
S-bahn - это типо городской электрички, но с нижним токосъёмом (контактный рельс). часто имеет отдельные пути
токосъем иногда нижний, иногда верхний. принцип такой - если используются обычные жд пути - то верхний. Если пути свои - то нижний.
Вот такой автобус в Пекине внедрять собираются.
http://www.youtube.com/watch?v=FDadNUo4So4&feature=player_embedded#!
никто эту хе..ню внедрять не собирается
Цитата: Игорь от августа 06, 2010, 03:35:48
никто эту хе..ню внедрять не собирается
Действительно, хе..ня, но китайцы могут внедрить.
Игорь, а хоть где-нибудь в европейских странах вы встречали подобие маршруток?
"Рикши" - разве что в восточной Европе типа Болгарии, ну и Африка.
Цитата: Night Hunter от августа 06, 2010, 03:47:01
Игорь, а хоть где-нибудь в европейских странах вы встречали подобие маршруток?
нет, честно нет. нигде
По словам новосибирцев, ГЭТ регулярно подает иски о возмещении ущерба от простоя ПС с виновников ДТП.
Да, насколько я знаю, по 1-2 в месяц по наиболее крупным простоям.
Вот о конкурсе среди коммерсантов, включая маршруточников :)
Цитата: http://www2.barnaul.org/news/v_barnaule_proydet_konkurs_.htmlВ рамках городской акции «Удобный автобус» в Барнауле 17 августа пройдет конкурс профессионального мастерства среди водителей общественного транспорта. В нем примут участие водители автобусов большой и малой вместимости. По словам председателя городского комитета по транспорту, организации дорожного движения и связи Николая Долженко, заявки на участие в конкурсе уже подали около половины пассажироперевозчиков города.
Участникам конкурса предстоит выполнить теоретические и практические задания: ответить на вопросы сотрудников ГИБДД по правилам дорожного движения и выполнить 8 фигур вождения, в числе которых «восьмерка», «змейка», «тоннельный въезд» и др.
Поскоку встерча состояится непонятно когда и время есть, начну выклыдвать фотки.
Зиу-10
(http://i054.radikal.ru/1008/e2/fbe7dac6c5c7.jpg)
Берлинская стания метро и поезд.обратите внимание на изгиб станции. Там это норма
(http://s39.radikal.ru/i084/1008/5a/d89a6cb77d4e.jpg)
Берлинские автобусы. Метробас и обычный. У автобусов -своя полоса
(http://s42.radikal.ru/i096/1008/e8/5055879f2d3a.jpg)
(http://s56.radikal.ru/i154/1008/9d/c55d9d4fbe4e.jpg)ЖДВ Берлин-главный. поезда прибывают в 2-х уровнях, под углом 90% друг к другу. Первый уровень сверху, второй - подземный.
(http://s001.radikal.ru/i196/1008/0c/8cdaa01a295a.jpg)
Берлинский трамвай
(http://i060.radikal.ru/1008/2b/f7da24c2c50f.jpg)
Немецкий региональный поезд
(http://s06.radikal.ru/i179/1008/8c/1f334031ed4a.jpg)
С-бан. Станция Берлин-главный. Совмещена с обычной жд станцией. Пути идут параллельно жд путям. Платформы свои.
(http://s40.radikal.ru/i089/1008/16/41b63839b1b1.jpg)
Поезд ICE. Интерсити экспресс.
(http://s49.radikal.ru/i125/1008/24/b65857dc9d18.jpg)
Внутри ICE. Автоматом над твоим место загорается маршрут. Впереди на панели - текущая скорость состава
(http://s41.radikal.ru/i093/1008/d3/6b0fcafd6aa5.jpg)
(http://s49.radikal.ru/i125/1008/07/3476b7b54edf.jpg)
Вот и сказочке конец, а кто случал - молодец )))
ПРодолжение сказочки. Амстердам.
(http://s16.radikal.ru/i190/1008/75/d25e669d82bc.jpg)
(http://s005.radikal.ru/i212/1008/02/9f26a499e059.jpg)
(http://s60.radikal.ru/i168/1008/bf/dafc7917a79e.jpg)
(http://s61.radikal.ru/i174/1008/fa/0f3a2a653bfb.jpg)
Отличный путь )))
(http://s45.radikal.ru/i110/1008/02/87e3b92321c8.jpg)
(http://s002.radikal.ru/i198/1008/ff/1e12f93e23ba.jpg)
(http://i080.radikal.ru/1008/3c/c69fe66cdc67.jpg)
(http://s58.radikal.ru/i162/1008/e5/fd885ec9c273.jpg)
(http://s44.radikal.ru/i104/1008/5f/89507a54eafb.jpg)
Трамвай и метротрам Дюссельдорфа и Нойса и Эссена. Системы совмещены. Везде - табло с маршрутами и временем.
(http://i065.radikal.ru/1008/ac/411f61bd80ee.jpg)
(http://s61.radikal.ru/i173/1008/bb/ecbc0e862e7d.jpg)
(http://i067.radikal.ru/1008/38/3846174344b9.jpg)
(http://s42.radikal.ru/i097/1008/19/a35b29b25ceb.jpg)
(http://s11.radikal.ru/i184/1008/4c/ca199b3d76db.jpg)
А сказочка не кончается )) Сборная солянка всевозможных видов транспорта и ПС.
(http://s03.radikal.ru/i176/1008/04/62e3294e7e91.jpg)
Электрички частно ходят парами, как на фото, когда у них сильно совпадает маршрут. Они едут вместе до упора, потом расцепляются. Так экономится электричество.
(http://s57.radikal.ru/i158/1008/99/575d9d3755ac.jpg)
(http://s42.radikal.ru/i097/1008/65/4881293a0128.jpg)
(http://i068.radikal.ru/1008/63/4e95dced7899.jpg)
(http://i078.radikal.ru/1008/6e/37009df35f3f.jpg)
(http://s004.radikal.ru/i208/1008/e7/8d3bdfa51b7b.jpg)
(http://s47.radikal.ru/i117/1008/f0/cd9ece20e538.jpg)
(http://s05.radikal.ru/i178/1008/4f/9d2db91a921a.jpg)
(http://s002.radikal.ru/i197/1008/01/1644574255ad.jpg)
(http://i080.radikal.ru/1008/e9/cdcb820f1e78.jpg)
(http://i076.radikal.ru/1008/8c/38de8b041f59.jpg)
(http://s42.radikal.ru/i097/1008/aa/e98a65d03d5f.jpg)
Дык метротрам это и есть обычный скоростной трамвай с подземными участками. А скоростной трамвай — это обычный трамвай со специальными развязками и максимальной изоляцией путей для увеличения скорости. ПС у всех один и тот же.
Ну, в Дюссельдорфе есть чисто надземный трамвай, его маршрут цифровой, 713, например. И есть метротрам, его номер, например, U71.ПС, да, частично совпадает, частично нет.
Продолжение сказки.
Брюссельский БВ
(http://s61.radikal.ru/i171/1008/ca/780ad87f4c36.jpg)
Вагон метро Парижа
(http://s57.radikal.ru/i157/1008/f8/8ce145874360.jpg)
Метропоезд Парижа обычный
(http://i076.radikal.ru/1008/35/7e99b2a5c706.jpg)
Шлюзы на канале Сен-Мартен
(http://s55.radikal.ru/i147/1008/aa/f51d70480acf.jpg)
Самый современная 14-я линия, поезд без машинста
(http://s47.radikal.ru/i115/1008/ac/a9e881387d46.jpg)
Тележко-шасси метропоезда
(http://s39.radikal.ru/i086/1008/1a/f7f90bed16d9.jpg)
наздемный участок
(http://s08.radikal.ru/i181/1008/e2/53cd6e2287a5.jpg)
Метро-мост
(http://i064.radikal.ru/1008/94/336dee01e007.jpg)
Вход в метро г.Парижа,типичный
(http://s49.radikal.ru/i124/1008/2d/3091381030a9.jpg)
Конец сказочки. Кто слушал - молодец!!! ))) Бремен-Гамбург
Трамвай Бремена
(http://s49.radikal.ru/i125/1008/00/98443fb744e7.jpg)
Еще трамвай Бремена
(http://s57.radikal.ru/i158/1008/3b/ca10bed95fde.jpg)
Рельс. Везде резина
(http://s57.radikal.ru/i155/1008/3c/324c7963e2f5.jpg)
Метро Гамбурга, надземный участок
(http://i074.radikal.ru/1008/22/e731bb96f93d.jpg)
ЖДВ Гамбург-Главный. Один из крупнейших ЖДВ Европы, построен 100 лет назад
(http://s08.radikal.ru/i181/1008/cc/342cf96ba84f.jpg)
Трамвай и станция метротрама Билефельда
(http://s60.radikal.ru/i170/1008/7e/9ed5feee68c6.jpg)
Действительно, сказка. А проезд в европейских городах сколько стоит?
Там очень развита система проездных и скидок. Например, метро Парижа развый билет 1,7 евро. Но если брать 10 билетов уже 1,3 евро. В Берлине брали билет за 15 евро - можно 5 человек ездить целый день на всех видах гортранспорта, включая С-бан. В Билефельде в пригород на автобусе ехали - 2 евро.
Если брать проездной, то дешевле.
Я вот, кстати, уверен. сделай у нас проезд 40 руб. принципиально лучше не станет. В мск уже по 25 руб. все ездят.
"Тележко-шасси метропоезда" резиновая?
ЦитироватьЯ вот, кстати, уверен. сделай у нас проезд 40 руб. принципиально лучше не станет. В мск уже по 25 руб. все ездят.
У них проблемы иные. С техническим состоянием путей и вагонов в Москве сложностей в разы меньше. Вот например трамвайное депо:
http://d0cent.livejournal.com/129603.html
Вроде бы всё то же самое, что и в Новосибирске или Омске. Столовая-диспетчерская-мойка-профобслуживание-парковые пути и т.п.
В чем отличия, видите сами.
Цитировать"Тележко-шасси метропоезда" резиновая?
Да, там пневматические шины в дополнение к обычным рельсам.
(http://s54.radikal.ru/i145/1008/dd/6b614199ed38t.jpg) (http://s54.radikal.ru/i145/1008/dd/6b614199ed38.jpg)
Цитата: E69 от августа 15, 2010, 02:54:26
Да, там пневматические шины в дополнение к обычным рельсам.
Зачем такие сложности?
Очень мягкий ход ))) Шины катятся как бы по своему рельсу, тележка по обычному. На фото ниже я рельс снял. видны по центру обычные рельсы, а по краям - рельсы для резиновых колес. Еще, смотрите, колеса есть, что стоят под уголом 90% )))) и у них свой рельс, боковой ))
МОгу это фото увеличенное выложить, с рельсами метро
Так а как ход может быть мягче, если есть также обычные колёса? Они же не по воздуху перемещаются, железные колёса. А на хороших путях и с хорошими телегами будет и так мягкий ход, без всяких пневматических колёс. На мой взгляд, такое совмещение колёс - это какая-то ненужная вычурность.
виноват, виноват )))
Но могу сказать, что в Париже дураков меньше, чем у нас
ЦитироватьОни же не по воздуху перемещаются, железные колёса
Кстати на чертеже видно, что должны по воздуху - то есть вагон встанет на рельсы, только если шины спустят.
Хотя говорят, что эта система действительно имела мало преимуществ по сравнению с обычной.
Когда-то у 4-го вагона были такие же тележки.
http://transphoto.ru/photo/5901/
В Москве иногда борятся с парковкой машин на остановках. Видео (http://www.newstube.ru/media/katkovoj-ehvakuatory-ulicy-moskvy-inspektor-s-avto-lyubitelem-sadyatsya-v-mashinu-dps-drugoj).
Цитата: Игорь от августа 02, 2010, 02:54:38
Полно! Главное не фото - а уверенность в том, что наши взгляды - верные!
А ты сомневался?!
Или думал, что мы т.н. "
ТРАМВАЙНЫЕ ФАНАТЫ" :) которые кроме трамвая ничего больше не видят? :)
Юра!
Я-то не сомневался. Но даже бредущим 40 лет по Синаю евреям надо было, чтоб Господь периодически давал знаки, что он по-прежнему рядом. Так и нам. Говорить можно скоко угодно, но когда ты видишь, что все это есть и реально рабтает, это УКРЕПЛЯЕТ!
Сейчас вспонил, когда был маленький то у меня в родном городе (Миассе) асфальт укладывали гибридом из Урала и скрепера, при этом перекрыт был весь район и движение по объездным тока. Хочу сказать покрытие до сих пор лежит, а прошло лет 18 если не больше
Беспёрая самодельная стрелка в Ростове-на-Дону.
http://transphoto.ru/photo/328796/
УжОс!!! :o
Профессионально!!! ;D
Раньше так и железнодорожные стрелки делали, из распиленных обычных рельсов.
Остряки тоже сами делали или их отдельно привозили?
Во Владикавказе закрыто троллейбусное движение. Единственный маршрут троллейбуса заменён автобусным.
http://mongwu.livejournal.com/244105.html
отличное!
Цитата: Игорь от сентября 02, 2010, 04:25:20
http://mongwu.livejournal.com/244105.html
отличное!
Просто шикарно, даже слов нет. А Рельсы как уложены...... эхххх
В Новосибирске ,похоже, трамваи по ул.Д.Ковальчук не ходят совсем...
Как не ходят, 13 маршрут, вроде он там ходил, вообще закрыли что ли?
13 там никогда не ходил.
Интервал по этой улице минут 40 сейчас, но движение есть.
11-ый там.
А, значит на 13 мы ездили, потому, что он мне в голову забился.
Цитата: E69 от сентября 17, 2010, 12:03:24
13 там никогда не ходил.
Интервал по этой улице минут 40 сейчас, но движение есть.
В субботу я прошёл пешком от пл.Калинина до ск "Сибирь" и обратно,не увидел ни одного вагона.Погода ,кстати,была мерзкой,дождливой...
71-407 в Перми
http://transphoto.ru/photo/334265/
http://transphoto.ru/photo/334266/
В Перми, а не в Казани ;)
(http://s04.radikal.ru/i177/1009/e5/e6c91712750b.jpg) (http://www.radikal.ru)
Нет, но зато трамвай красивый, и наверное очень старый! Это Хабаровск.
Это РВЗ-6М2 1982 года выпуска.
Жаль что у нас подобного нет!
Цитата: RD2009 от сентября 20, 2010, 04:17:46
Нет, но зато трамвай красивый, и наверное очень старый! Это Хабаровск.
Фото из других городов приветствуются, но не в омской теме, а в http://omgt.info/forum/index.php?topic=22.0
Цитата: RD2009 от сентября 20, 2010, 04:20:56
Жаль что у нас подобного нет!
Зачем нам это старьё? Музея у нас нет, негде содержать.
Как всегда ни на что не хватает места.... У нас по городу не старьё ездит ?!
рембаза на третьем разъезде - отличное место для музея))
Цитата: RD2009 от сентября 21, 2010, 12:44:34
У нас по городу не старьё ездит ?!
Старьё, которое требует списания. РВЗ-6 - ещё старее.
РВЗ-6 хоть покрасивее выглядят. Уютные они :)
В настоящее время - разве что в качестве ретро-трамвая с ценой билета рублей 50.
http://telecom.cnews.ru/news/line/index.shtml?2010/09/22/409534
Новая трамвайная линия до вокзала в Усолье-Сибирском открылась для движения:
http://transphoto.ru/photo/336859/
http://transphoto.ru/photo/337324/
http://transphoto.ru/photo/337506/
http://transphoto.ru/photo/337508/
Совсем скоро по новым линиям трамваи поедут и в Казани.
Билеты на трамвай и троллейбус в Новосибирске изменились
http://i072.radikal.ru/1010/98/cd51d2afa592.jpg
http://s47.radikal.ru/i117/1010/6d/2e942d3fa34b.jpg
В автобусах всё тоже самое
http://s006.radikal.ru/i213/1010/82/bf07ab423986.jpg
А вот билет до туда,куда мы так и не попали в прошлом году...Надо отметить,что красота там неописуемая!
http://s58.radikal.ru/i160/1010/d9/00e70ea9e6e5.jpg
Цитата: ЧС-2 от октября 02, 2010, 02:41:05
http://s47.radikal.ru/i117/1010/6d/2e942d3fa34b.jpg
А что это?
Оборотная сторона трамвайно-троллейбусного билета,для полноты картины.
Новые в полтора раза дешевле печатают
Цитата: McFly от октября 02, 2010, 01:13:11
Совсем скоро по новым линиям трамваи поедут и в Казани.
Обкатка новой линии среди новых домов, служебный РВЗ:
http://transphoto.ru/photo/338230/
"Обстойка" линии:
http://transphoto.ru/photo/338257/
http://transphoto.ru/photo/338258/
http://transphoto.ru/photo/338341/
Могут же трамвай запустить
))) там и метро могут запустить
Метро там реально не нужно - самое пустое в РФ, там чуть ли не двухвагонные поезда вместо привычных 4-6-вагонных ездят, ради этого стоило городить такой огород?
Надо запостить и сюда на всякий случай :)
(http://s03.radikal.ru/i176/1010/03/a33d9a6c63c1t.jpg) (http://s03.radikal.ru/i176/1010/03/a33d9a6c63c1.jpg)
(http://s48.radikal.ru/i121/1010/5e/9f168200c6f3t.jpg) (http://s48.radikal.ru/i121/1010/5e/9f168200c6f3.jpg)
Скромно и со вкусом. Название и стена коррелируют друг с другом. Стена сразу представляется как поле пшеничное, а верхняя белая часть - белое небо.
Когда открыли?
Утром ;)
справедливости ради Дзержинская линия - она в нск нафиг никому не нудная. Закопанные в землю деньги
НУ я бы сказал ГаринаМихайловского-Сибирская - нужный перегон
Отчасти только. А так - полная фигня. Там никто не ездит. Там нет и близко нужного объема пассажиропотока. ТАм вполне можно было устроить трамвай, который там, в общем-то и был по Челюскнцев.
Согласен тогда трассу изначально Ленинской надо ближе к ж/д было
http://video.yandex.ru/search.xml?text=%D1%83%D1%82%D0%BE%D0%BF%D0%B8%D0%BB%D0%B8%20%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BB%D0%BB%D0%B5%D0%B9%D0%B1%D1%83%D1%81&where=all&id=81328239-00
Новая линия в Казани:
http://transphoto.ru/photo/338763/
http://transphoto.ru/photo/338767/
ЦитироватьСогласен тогда трассу изначально Ленинской надо ближе к ж/д было
При проектировании расматривался вариант с метро по Вокзальной магистрали. Но всё-таки решили строить по прямой под проспектом и думаю не ошиблись.
В Смоленске уже 4 71-623.
Цитата: E69 от октября 08, 2010, 10:20:01
ЦитироватьСогласен тогда трассу изначально Ленинской надо ближе к ж/д было
При проектировании расматривался вариант с метро по Вокзальной магистрали. Но всё-таки решили строить по прямой под проспектом и думаю не ошиблись.
С Ленинской вопросов нет...
Ну ж/д то увязать желательно с метрополитеном, другое дело что остальная часть дзержинской под вопросом
Таганрог меня обрадовал, я думал там всё примерно как у нас или хуже, а оказывается там скорости неплохие (в т.ч. на стрелках, поворотах и пересечениях) и пути хорошие, постороннего шума не слышно:
http://www.youtube.com/watch?v=ZwIN0I7285w
http://www.youtube.com/watch?v=V5ZCpz3Lvn4
В Киеве, тем временем, открылся СТ.
Блин, кто придумывал разворотные кольца для трамваев в Новосибе? Мозг можно сломать, пока не поймеш где садится то. Кстати вагоны 13го м-та очень часто ходят
Какие кольца тебе не нравятся конкретно?
Чтоб сесть, надо визуально искать столб с табличкой и/или павильон.
На западной стороне кольца в обе стороны посадка, платформы и киоски друг напротив друга
Так, вот она вся фишка в том, что нет не на одной трамвайной остановке, табшички с номерами маршрутов, иногда и названия нет. Но круче всего остановки на Сибиряков- Гвардейцев, там даже островков посадочных нет, водиль останавливается перед пешеходныс переходом, ждет пока потоку машин загорится красный, а потом двери открывает. А с кольцами я разобрался уже.
Цитата: E69 от октября 23, 2010, 12:54:12
На западной стороне кольца в обе стороны посадка
Какое название-то?
Остановка - "Сад Мичуринцев". Там у 14го и 5го конечные, а 13 мимо проходит. А здесь, как у нас на 9ой Линии история та же. Очень много треугольников, в которых сходятся несколько маршрутов, и так же тянутся, режут друг друга и т.д.
в нск закрыли Золотую Ниву ))))))))))))))
Что там происходит? ???
Станция "Золотая нива" закрыта
Утром во вторник, 26 октября, в Новосибирске без предупреждения была закрыта для посетителей станция метро "Золотая нива". На своем сайте Новосибирский метрополитен пояснил, что разрешение на эксплуатацию станции было временным, и после запуска 7 октября участок "Золотая нива" – "Березовая роща" работал в режиме обкатки.
Как сообщил корреспонденту Sibnet.ru начальник новосибирского метрополитена Владимир Кошкин, с прошлой недели на новой станции работают инспекторы Ростехнадзора. Они направили в Октябрьский районный суд материал о прекращении перевозки пассажиров, и это требование было удовлетворено. Инспекция завершится 28 октября, и до этой даты станет известно, когда "Золотая нива" возобновит работу в прежнем режиме.
По уточнению Кошкина, все коммуникации и оборудование новой станции находятся в состоянии, обеспечивающем безопасность пассажиров. Мало того, все предыдущие станции метро вводились по аналогичной схеме, и временные решения по эксплуатации встречались и раньше.
На период закрытия "Золотой нивы" между станцией и "Березовой рощей" организовано бесплатное автобусное сообщение со средним интервалом движения 6 минут. В обычное время на линии будут курсировать четыре автобуса, в часы пик — пять.
А я успел там побывать.
Buroff, не указан источник текста.
Цитата: Buroff от октября 29, 2010, 02:34:34
По уточнению Кошкина, все коммуникации и оборудование новой станции находятся в состоянии, обеспечивающем безопасность пассажиров.
Так тогда почему закрыли-то?
Цитата: Buroff от октября 29, 2010, 02:34:34
На период закрытия "Золотой нивы" между станцией и "Березовой рощей" организовано бесплатное автобусное сообщение со средним интервалом движения 6 минут. В обычное время на линии будут курсировать четыре автобуса, в часы пик — пять.
Маршрут всего в 1 перегон?
Цитата: McFly от октября 29, 2010, 02:56:32
Цитата: Buroff от октября 29, 2010, 02:34:34
На период закрытия "Золотой нивы" между станцией и "Березовой рощей" организовано бесплатное автобусное сообщение со средним интервалом движения 6 минут. В обычное время на линии будут курсировать четыре автобуса, в часы пик — пять.
Маршрут всего в 1 перегон?
Там ходит 1 пазик.
http://forum.tr.ru/read.php?5,493649,page=7
закрыли, потому что нет акта ввода в эксплуатацию. в нск, как и везде любят открывать, а потом закрывать и доделывать
Пермский муниципалитет предложил горожанам самостоятельно выбрать модели трамваев, планируемых к закупке.
01.11.2010, Пермь 07:07:22 Пермский муниципалитет предложил горожанам самостоятельно выбрать модели трамваев, планируемых к закупке. Об этом сообщает пресс-служба городской администрации Перми.
Муниципальное предприятие "Пермгорэлектротранс" начало опытную эксплуатацию трамвайных вагонов различных производителей, по итогам которой в декабре 2010г. планируется закупка за счет средств муниципального бюджета девяти трамваев, а в 2011г. - еще 36. В настоящее время апробацию проходят трамваи производства Усть-Катавского вагоностроительного завода, белорусского ОАО "Белкоммунмаш" и производителя из Екатеринбурга.
http://www.rbc.ru/rbcfreenews/20101101070722.shtml
Молодцы!!! не ждут всяких программ!!! единственно, почему пассажиры выбирают?? Выбирать должны те, кто технику эксплуатировать будут.
Значит эксплуатационщиков устраивают все модели, выбор за пассажирами. Либо другой вариант: голоса пассажиров покажут одно, а закупят то, что выгоднее, где можно денег побольше срубить, кто потом их голоса пересчитывать станет. Ведь поидее должен тендер проити.
Цитата: Valka90 от ноября 01, 2010, 10:56:42
единственно, почему пассажиры выбирают?? Выбирать должны те, кто технику эксплуатировать будут.
Никто не выбирает обычно, поставляет тот, кто выигрывает в тендере. Интересно, как там закон обошли об обязательном проведении тендера.
В Киеве вслед за открытием реконструированного СТ-1 собрались открыть закрытый 1.01.2009 г. СТ-2. Уже повесили таблички на остановках.
В Череповце по реконструированному мосту пошли трамваи (а на время реконструкции движение не прекращалось, пути смещали вбок на новую часть моста http://transphoto.ru/photo/255858/)
http://transphoto.ru/photo/338780/
http://transphoto.ru/photo/339995/
http://transphoto.ru/photo/345901/
http://transphoto.ru/photo/345902/
Цитата: vr от октября 29, 2010, 03:20:46
Там ходит 1 пазик.
http://forum.tr.ru/read.php?5,493649,page=7
На новосибирском форуме пишут, что пазиков с избытком там http://nsk-gortrans.ru/phpbb3/viewtopic.php?f=12&t=39
вопрос к нашему форпосту в нск Е69. Вчера смотрел старые карты. Ну и обратил внимание на две пасс жд станции, что там были отмечены. Одна из них - это Пашино, электричка туда ходила еще совсем недавно и интереса у меня не вызвала. А вот вторая станция - в Мочище! Это реально, туда ходил поезд? Когда?
А какого года карта? Возможно в сторону карьера были какие-то рабочие поезда эдак полвека назад, когда было плохо с автомобильным сообщением, но регулярного движения от МПС, как в Пашино, насколько я знаю, не было.
Кроме того, станция Мочище есть на основном ходе Транссиба недалеко от города, кажется даже в той же тарифной зоне, где было Пашино.
Ещё одна версия - на топографической карте 90 года у карьера действительно нарисована станция, откуда она могла перекочевать в другие схемы, но там легенда не говорит однозначно о пассажирском движении.
местность на 1983 год. Дело в том, что, например, на ветке в Криводановский карьер, на Ключ-камышенское плато и прочее - никаких станций нет. А в мочище - есть, причем ее расположние очень логичное - прямо у трассы Мочище-Садовый-Пашино
Новый тип трамвайных остановочных площадок в Москве: http://transphoto.ru/photo/347347/
Ребят, а никто не вкурсе чтоза трамвай бегает по Волгограду? Слышал что он летает там со скоростью около 100км/ч
100 не может, а 60 вполне. Там Татры Т3 бегают, у них ограничение 60 км/ч. Три разделённых трамвайных сети, одна из них - СТ (скоростной трамвай). На этой системе (СТ) планируется открыть вторую очередь - СТ-2, а пока в ней один маршрут.
В Москве будет ликвидировано движение троллейбусов. (http://top.rbc.ru/society/10/11/2010/496408.shtml)
Более подробно: http://top.rbc.ru/society/10/11/2010/496159.shtml
Цитата: gena_dj от ноября 11, 2010, 05:27:52
Более подробно: http://top.rbc.ru/society/10/11/2010/496159.shtml
"6.9 Ликвидация троллейбусов
с центральных улиц".
Мне не совсем понятно, какие улицы считать центральными. Есть ощущение, что троллейбусы останутся на задворках.
А тем временем,внутри Садового троллейбсы- основной наземный транспорт.
Ну заменят на автобусы. Хотя, если честно, я почему-то слабо верю в полную реализацию сего в Москве.
Изначально, по слухам, хотели убрать с улиц внутри Садового кольца, заменив газовыми автобусами.
Трамвай в Миннеаполисе (США). Вагоны Bombardier Flexity Swift. Ссылки с форума тр.ру (http://forum.tr.ru/read.php?1,1060230)
Начало трамвайной экскурсии - http://dll-usa.livejournal.com/3586.html#cutid1
Вторая часть - http://dll-usa.livejournal.com/4770.html#cutid1
Третья часть - http://dll-usa.livejournal.com/6304.html#cutid1
Окончение - http://dll-usa.livejournal.com/11260.html#cutid1
Казань — Строительство трамвайных путей Большого Казанского Кольца
Развязка Декабристов / Ямашева
http://transphoto.ru/photo/348915/
http://transphoto.ru/photo/348916/
Скоростной трамвай: последний рывок
В Волгограде завершается очередной долгострой — вторая очередь подземного скоростного трамвая
Уже через год из Тракторозаводского района до Советского можно будет доехать за пару десятков минут, без пробок и пересадок, причем с достаточным комфортом. При этом примерно половина маршрута будет проходить под землей. В конечном счете, линией скоростного трамвая будут связаны пять районов — Тракторозаводский, Краснооктябрьский, Центральный, Ворошиловский и Советский, а линией городского электрического транспорта — шесть, поскольку на будущей конечной станции линии скоростного трамвая можно будет пересесть на троллейбус, связывающий Советский и Кировский районы Волгограда.
Полвека без капремонта
Безусловно, столь длительная протяженность подземных коммуникаций предполагает и должный уровень безопасности. В этом отношении можно быть спокойным — скоростной трамвай — один из наиболее безопасных видов транспорта. И такие чрезвычайные случаи, как тот, что был несколько лет назад в московском метро, когда строители случайно пробили свод метро и повредили вагон, в Волгограде просто исключены. Вся трасса скоростного трамвая нанесена на план города, и начать строительство без согласования, а уж тем более на трассе скоростного трамвая невозможно. При этом все объекты скоростного трамвая строились открытым способом из-за небольшой глубины заложения — всего 12 метров. Кроме того, железобетонные конструкции, которые использовались при строительстве подземной части скоростного трамвая рассчитаны на 50 лет без проведения какого-либо капитального ремонта. Естественно, при этом должны строго соблюдаться процедуры технического обслуживания сооружений. Стоит ли говорить, что подобные работы проводятся регулярно, и все объекты, требующие внимания, регулярно проходят обследование и при необходимости ремонт.
Кстати, сразу же хочется развеять миф о том, что станция "Профсоюзная" понесла серьезный ущерб из-за пристройки офисного здания к уже существующему дому, расположенному возле Ворошиловского торгового центра. Никакого ущерба сооружениям станции стройка не нанесла, кроме, пожалуй, косметического. Однако обвинять в этом застройщика было бы не совсем верно. Все дело в самой конструкции. Станция "Профсоюзная" выполнена по колонному типу. Устанавливаются колонны, на них кладутся ригеля, на стыке которых образуется трещина. При правильной заделке шва практически не видно. Поэтому здесь правильнее было бы предъявлять претензии не к строителям, а к отделочникам, которые допустили дефект в работе. Впрочем, этот дефект носит сугубо эстетический характер и на безопасность функционирования станции не влияет никак. Об этом говорили даже проектировщики, специалисты института "Харьковметропроект", которых специально приглашали для проведения обследования выявленных дефектов. Мнение однозначное — на безопасность это не влияет.
Эскалатор — лишь на "Профсоюзной"
Долгий простой объекта без движения также не сказался на качестве и надежности конструкций и сооружений. Общеизвестно, что выходит из строя лишь то оборудование, за которым не следят. Поэтому закопать в землю миллиарды рублей, уже потраченные на строительство скоростного трамвая, было попросту нельзя. Поэтому работы по обслуживанию того, что уже было построено, не прекращались ни на день — откачивались грунтовые воды, создавалась искусственная вентиляция, и прочее, и прочее. Все это, в конечном итоге, помогло сохранить туннели в должном состоянии. Кстати, отделочные материалы, которыми облицованы стены станции, прошли тщательный радиационный контроль и абсолютно безопасны для человека.
Добавим, что выходить из-под земли на поверхность на двух станциях из трех придется пешком. Эскалатор предусмотрен только лишь на "Профсоюзной". Впрочем, учитывая небольшую глубину залегания станций, думается, такая пешая прогулка будет не во вред.
В настоящее время основная часть работ практически полностью завершена. Строители не без гордости вспоминают ту громадную работу, которую пришлось проделать, и те трудности, с которыми пришлось столкнуться. К примеру, при прокладке туннеля в пойме реки Царицы, от остановки "Площадь Чекистов" до "Профсоюзной", строители наткнулись на огромный по своим размерам плывун. Впрочем, проблему удалось решить при помощи самых современных строительных технологий.
Предполагается, что уже через год, в ноябре 2011, вторая очередь скоростного трамвая примет своих первых пассажиров. По крайней мере, такую задачу поставил глава Волгограда Роман Гребенников перед своими подчиненными. Есть все основания полагать, что задача, поставленная главой города, будет выполнена. В текущем году на завершение строительства объекта выделено без малого 600 миллионов рублей. Значительная часть этих средств направлена на закупку оборудования. На конец ноября запланирован последний аукцион на поставку необходимого оборудования и техники. Что же касается строительно-монтажных работ, то они находятся в стадии завершения. При этом за расходованием финансовых средств, выделяемых на строительство второй очереди скоростного трамвая, которая протянется от площади Чекистов до Волгоградского госуниверситета, будет установлен тщательный контроль, и освоены они должны быть своевременно.
В настоящее время ведутся работы по монтажу контактной сети и слаботочных кабельных линий, а также систем сигнализации с выводом на единый диспетчерский пульт, где будет осуществляться регулирование движением. Все конструкции подземной части скоростного трамвая уже прошли все необходимые экспертизы. Остались лишь небольшие финальные штрихи — и скоростной трамвай будет готов. Точнее, будет сдана в эксплуатацию вторая очередь объекта, крайне важного для города с его перегруженными автомагистралями.
Впрочем, у второй очереди скоростного трамвая есть и еще одно предназначение, аналогичное тому, что есть у уже построенной подземной линии — убежище на всякий непредвиденный случай. Все выходы из туннеля оборудованы герметичными воротами и шлюзовыми камерами, системами принудительной вентиляции и прочими системами жизнеобеспечения.
Стоит также отметить, что каких-то дополнительных путей эвакуации из-под земли при возникновении нештатных ситуаций на перегоне не предусмотрено. Однако есть возможность выхода в соседний туннель, а также по перегону к ближайшей станции на маршруте.
Вторую сдали, третью — даешь?
Что будет дальше, после того, как вторая очередь скоростного трамвая будет торжественно введена в эксплуатацию? Вопрос пока остается без ответа, однако одно ясно точно. Про третью очередь скоростного трамвая, которая подразумевает шесть станций и протянется от Ельшанки до Госуниверситета, речи пока не идет. Однако уже известно, что станции "Районная", "СХИ", "Тормосиновская", "Панфиловская", "231 микрорайон", "Госуниверситет" будут строиться по новой технологии — перегон от уже существующей станции, собственно станция, и после этого открытие движения и начало работ по строительству следующей станции. Это позволит вводить уже готовые станции, не дожидаясь окончания строительства объекта целиком, тем самым сделать так, чтобы объект в очередной раз не превратился в долгострой, а жители микрорайонов, где пройдет трасса нового туннеля, получат возможность практически сразу же после строительства пользоваться надежным, безопасным, экологичным и дешевым скоростным трамваем. Причем дешевым как для пассажиров, которые получат возможность за небольшую плату проехать через весь город, так и для заказчика — МУП "Метроэлектротранс". Подвижной состав, обслуживающий ветку скоростного трамвая, — вагоны "Татра", которые техники предприятия знают уже, как говорится, назубок, да и, к тому же, есть собственный ремонтный завод, который позволяет восстанавливать подвижной состав.
Метро строилось с весьма интересной перспективой замены трамваев на полноценное тяжелое метро с использованием железнодорожных составов. Благо, для этого не нужно никаких особых переделок — на 80 сантиметров поднять посадочную платформу и заменить контактную сеть на контактный рельс. А габариты туннелей вполне позволяют использовать железнодорожные составы, состоящие из нескольких вагонов. Однако оценить стоимость работ по такой переделке пока не представляется возможным, поскольку, как и для любой переделки, необходим проект, который и даст ответ на вопрос.
Метро или туннель?
Еще один весьма интересный объект, который предстоит завершить метростроевцам — подземный прокол под двумя железнодорожными переездами на Тулака, который бы позволил значительно сократить время, которое тратится на проезд этих нескольких сотен метров. Объект, кстати, весьма интересный, т. к. выполняется весьма необычным методом — под действующими железнодорожными путями делается защитный кожух и проводится выемка грунта. Проще говоря, в буквальном смысле слова производится прокол грунта, причем все работы ведутся фактически вручную. Безусловно, это привело к удорожанию стоимости работ, однако пойти на такой шаг заставила необходимость — применять механизацию при работе под железной дорогой запрещают железнодорожники во избежание повреждения путей. В настоящее время средств, выделяемых на строительство второго крайне необходимого для города объекта, хватает только лишь на поддержание его в рабочем состоянии, поскольку средств на достройку и пуск движения по нему пока нет. Тем не менее, хочется верить, что в будущем году найдутся средства и на этот объект, и волгоградские водители не будут терять часы и литры топлива, томясь на "золотых переездах" в ожидании поднятого шлагбаума.
О том, насколько эти два объекта важны для города, можно говорить долго. Но все же одно непреложно — с пуском второй очереди скоростного трамвая и завершением строительства транспортного туннеля Советский район обретет гораздо большую транспортную доступность как для пешеходов, так и для водителей. Проще говоря, Волгограду прочистят одну из его основных транспортных артерий, а спальный район города свяжут с центром надежной транспортной ниткой. Причем случится это не в две тысячи далеком году, а совсем скоро. В ноябре 2011-го.
Источник: МК Волгоград.
Ссылка: http://www.mk.ru/regions/volgograd/article/2010/11/24/546810-skorostnoy-tramvay-posledniy-ryivok.html
Опять про переезд депо им. Апакова.
http://www.rg.ru/2010/11/29/sobyanin.html
Скоростной трамвай в пригороды Москвы
http://www.mk.ru/social/article/2010/11/28/547716-na-moskovskiy-tramvay-vagon-planov.html
Цитата: gena_dj от ноября 29, 2010, 09:24:18
Скоростной трамвай в пригороды Москвы
http://www.mk.ru/social/article/2010/11/28/547716-na-moskovskiy-tramvay-vagon-planov.html
И смешно, и грустно видеть в который раз ляпы журналистов... "4 новеньких трамвая", а в скобках - "(обычных, не скоростных)"...
Кто знает какие номера получили КТМ-5 переданные из Омска в Н-СК, после закрытия депо-2, и работают ли они там?
Теперь и у нас льготные поездки лимитированы 30 в месяц.
У нас переняли.
денег нету
Цитата: Tram Racer от декабря 12, 2010, 05:37:39
Кто знает какие номера получили КТМ-5 переданные из Омска в Н-СК, после закрытия депо-2, и работают ли они там?
Это только Е-69 сказать может.
Откуда у Вас информация про передачу трамваев в Н-ск?! в 1998 году когда распродавали имущество трамвайного депо№2(оргтехнику,служебный транспорт) ходили слухи, что собираются продавать трамваи более-менее в нормальном состоянии из депо-2,даже говорили что продадут 608-е, но слух остался слухом все трамваи на месте.
Вот мне тоже кажется что не было передачи.
Инфа от водителей.
Хотя более интересна инфа, кого сводить в баню, чтобы купили новых трамваев и отремонтировали пути?
И отмазка "денег нет" не канает - столько денег тратится на те же информационные войны...
Цитата: You_Ra от декабря 14, 2010, 02:42:32
Инфа от водителей.
Хотя более интересна инфа, кого сводить в баню, чтобы купили новых трамваев и отремонтировали пути?
И отмазка "денег нет" не канает - столько денег тратится на те же информационные войны...
:)нетрудно посчитать!
В Саратовский ГЭТ поступили микроавтобусы Ford http://www.youtube.com/watch?v=vS43DstrDK4
Трамвай в Калькутте (Индия).
Стандартный: http://intl.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=5811&LNG=RU
По всей видимости, отКВРенный: http://img691.imageshack.us/i/kolkatanewtram3rik.jpg/
Цитата: McFly от декабря 16, 2010, 07:51:25
Трамвай в Калькутте (Индия).
Стандартный: http://intl.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=5811&LNG=RU
По всей видимости, отКВРенный: http://img691.imageshack.us/i/kolkatanewtram3rik.jpg/
Походу ваще разные: контактной сети нет, да и кузова разные совсем
Контактная сеть есть в обоих случаях. По поводу сходства - обрати внимание на компоновку кузова, габариты (длину), тележки, крышевое оборудование. Изначально предположение о том, что этот новый "нанотрамвай" переделан из того гроба, высказал коллега из Москвы.
А, все нашел КС, и в принципе уровень пола совпадает
Вопрос к E69: это правда, что у вас метрополитен прибыльный?
Цитироватьэто правда, что у вас метрополитен прибыльный?
Он безубыточный точнее сказать, то есть дополнительных денег бюджету не приносит (кроме налогов), но эксплуатация его окупается за счет пассажиров.
Метро балансирует где-то около нулевой точки, но тут надо понимать, что "точка" эта на самом деле очень широкая, так как величину расходов можно варьировать в довольно широких пределах и подгонять под имеющиеся доходы. Скажем, можно отключить часть светильников на станциях, новые указатели на станциях не расклеивать, активнее рекламу размещать, выплаты работникам уменьшить, и т. п. Двойное падение пассажиропотока (самарскую ситуацию) метро, думаю, не выдержит, а 10-20% - вполне может, как это и было в кризис (тогда серьезно занялись оптимизацией затрат).
У нас и ГЭТ между прочим окупает свою эксплуатацию (ведь бюджетных дотаций на него нет, основной источник доходов - продажа билетов и компенсации за перевозку льготников), но платит он за это довольно низким качеством работы. С нового года цену билета повышают под обещание вкладываться в капремонт.
Цитата: E69 от декабря 16, 2010, 12:15:37
У нас и ГЭТ между прочим окупает свою эксплуатацию (ведь бюджетных дотаций на него нет, основной источник доходов - продажа билетов и компенсации за перевозку льготников)
Вот это новость :o.
Во многих городах такая ситуация. В Омске тоже сравнительно небольшая часть доходов приходится на дотации.
В каких - многих? В Краснодаре было, на счёт "сейчас" не уверен.
В Барнауле, Екатеринбурге, Самаре, насколько знаю, было так. Можно предположить, что большая часть стабильно работающих сетей получают деньги только при обновлении ПС, строительстве линий, а также по целевым программам капремонта и повышения качества обслуживания (у нас это капремонт путей и вагонов, закупка информаторов и навигаторов), есть какой-то критический объем дохода с вагона/машины, можно прикинуть - порядка 1,5-2 млн. в год, позволяющий как-то выживать. Ставим выше требования к работе транспорта - требуемая сумма начинает расти.
по моей инфе нск метро убыточно, как и все остальные региональные метросистемы. -200 млн.Текущая эксплуатация - да, закрывается, но это же смешно. Как при этом можно говорить о прибыльности?
ЦитироватьТекущая эксплуатация - да, закрывается, но это же смешно. Как при этом можно говорить о прибыльности?
Если это смешно, то тогда что такое прибыльность?
И откуда были взяты недостающие 200 млн., из каких-то статей бюджета или это кредит или это размер, на который выросли долги предприятия?
Сумма вообще говоря значительная, если годовой оборот предприятия менее миллиарда.
имхо! это самый протюненый ЛиАЗ В МИРЕ ;D!
http://fotobus.msk.ru/photo/374245/#301052
Цитата: E69 от декабря 16, 2010, 01:27:35
И откуда были взяты недостающие 200 млн., из каких-то статей бюджета или это кредит или это размер, на который выросли долги предприятия?
Сумма вообще говоря значительная, если годовой оборот предприятия менее миллиарда.
На эту сумму выросли долги. Закрывают или нет, не знаю. Судя по этой статье - из городского бюджета
Депутат Анатолий Казак замечает, что на 2010 год в бюджет города заложены убытки метрополитена в размере 192 млн рублей.
http://www.d-gorod.ru/index.php?page=events&id=958
Е69 - кроме расходов на эксплуатацию есть налоги, амортизация и прочее.
Я имел в виду затраты вместе с налогами, все которые реально были произведены. Здесь мы опять упираемся в механизм подсчета - с одной стороны, амортизация и капремонт ложатся фактически на город, а не само метро, с другой, до этого года город давал налоговые льготы. Таким образом, из статьи мы видим, что например в 2008 году убытка не было - бОльший объем перевозок в сумме с налоговой льготой давали эти недостатющие 200 миллионов.
В Волгограде есть сооружения ГО на их подземке?
Как минимум частично есть. Там всё строилось по требованиям к метро тех лет.
Цитата: E69 от декабря 20, 2010, 09:38:45
Я имел в виду затраты вместе с налогами, все которые реально были произведены. Здесь мы опять упираемся в механизм подсчета - с одной стороны, амортизация и капремонт ложатся фактически на город, а не само метро, с другой, до этого года город давал налоговые льготы.
считать надо все, и как есть. Ну, представь, я открываю частный детский сад. его текущая эксплуатация (коммуналка+ зарлпата+ десткая еда и прочее расходное) составляет 100 тыс. в месяц. Но чтобы этот бизнес пошел, мне надо нежилое помещение купить и стоит это 2 млн. + ремонт сделать 200 тыс. + мебель купить 200 тыс. + в конце года налог отдать 13% - как я могу эти затраты не учитать?
А теперь другой пример. Государство дарит тебе здание и говорит: нам срочно нужны детские сады. Бери что дают, открывай в нем детский сад и воспитывай детей, пока дом не рухнет, а там хоть потоп (в нашем случае - очередной демографический провал).
И у управляющего садиком все расходы те же самые, но минус 2 миллиона. Иначе говоря, в этом случае расходы на амортизацию (или разрушение от старости) здания берет на себя государство в целом, а не конкретный садик.
Наконец то выкладываю фотоотчётик о моей поездке в Новосибирск:
(http://s16.radikal.ru/i190/1012/1f/314fca910c11.jpg)
Выездные пути из "Октябрьского депо"- вагон 71- 605 №3085 после КВР
(http://s44.radikal.ru/i104/1012/54/b180953a39de.jpg)
Пути на ул.Мичурина, рядом с остановкой "1000 мелочей"
(http://i033.radikal.ru/1012/9e/d8f5f285832c.jpg)
Левый берег, 9-й трамвайный маршрут, вагон 71- 605№2154 (один из самых красивых)
(http://s009.radikal.ru/i307/1012/be/09b9f5c13abc.jpg)
Левый берег, конечная станция 15го маршрута "Бугринская роща", вагон 71- 134(ЛМ-99)№ 2050
(http://s007.radikal.ru/i301/1012/2d/39b410451409.jpg)
Левый берег, заброшенное "Ленинское" трамвайное депо, вагон снегоочиститель ГС-25
(http://s44.radikal.ru/i106/1012/37/b613b1fe3ded.jpg)
Левый берег, пути по ул. Сибиряков- Гвардейцев.
(http://s015.radikal.ru/i330/1012/9a/92335d5b44dc.jpg)
Станция метро- "Золотая Нива".
Класс! Всегда мне нравился Новосибирск своим электротранспортом. А автобусное устройство у них так себе.
А чо у них токоприемники бугельные все еще?
да, это сделано спецом. Зато нет завалов пантографов
Единственный пантограф установлен на одном из 2х правобережных 71-619КТ.
я откровенно говоря думал это устаревшая технология, ошибался значит
Старее бугеля только роликовая штанага наверно. Но по надежности, и простоте конструкции он явно лидирует.
Цитата: Dimaer от декабря 24, 2010, 05:36:00
я откровенно говоря думал это устаревшая технология, ошибался значит
Не ошибался, так и есть. Просто в Нск не торопятся КС восстановить.
Говорят, дело сейчас больше в путях, чем в сети, а их так просто не восстановить.
У бугеля токосъём хуже, плохой контакт на скоростях, с ним нельзя ехать задним ходом, поэтому от них цивилизованный мир отказался. Но в нашей стране, видимо, считается, что лучше поставить бугель, чем наладить сеть.
Задним ходом с ним можно ездить, только осторожно.
Зато бугель фотогеничнее по-моему :)
Цитата: McFly от декабря 24, 2010, 03:23:57
Задним ходом с ним можно ездить, только осторожно.
Нельзя с ним задом ездить, всегда разворачивают его (если конструкция прозволяет), если нет - то нет.
Цитата: Владислав от декабря 24, 2010, 03:25:06
Зато бугель фотогеничнее по-моему :)
Древнее смотрится.
Цитата: Владислав от декабря 24, 2010, 03:28:26
Нельзя с ним задом ездить, всегда разворачивают его (если конструкция прозволяет), если нет - то нет.
Ещё раз: можно. Я из практики говорю. В Новосибирске на ГСе водитель всю дорогу ехал бугелем вперёд. Заметил только тогда, когда вышел из ГСа.
В Самаре появлятся интернет автобусы. В автобусах установят точки доступа WI-FI, доступ будет бесплатным, в скорость будет высокой. Пока в городе курсирует только один такой автобус. (передавали в новостях)
было бы прикольно, если б у нас такое замутили! а кстати, телик в автобусах: это тока в Омске или ещё в каких-нибудь городах , если да, то в каких (Россия)
Довольно много где есть.
У нас поработали и перестали года 2-3 назад, как-то не пошло.
Цитата: busman от декабря 26, 2010, 06:56:05
было бы прикольно, если б у нас такое замутили! а кстати, телик в автобусах: это тока в Омске или ещё в каких-нибудь городах , если да, то в каких (Россия)
В Миассе в маршрутка телики висят
и у нас есть в маршрутках
Цитата: andrew от декабря 27, 2010, 02:57:13
и у нас есть в маршрутках
только не знаю, на кой он там, когда люди садяться, - пол-телека закрывают :)
телик отлично видно, стоит он за передним крайним пассажирским седаком, и всё отлично видно
у нас стоят в неск.машинах.
по-моему не работают
в Москве трамваи и троллейбусы ходили всю ночь
http://vz.ru/news/2010/12/26/457748.html (и гугл)
плавили лёд эл.дугой
В метро вышел на линию поезд-музей
В Новосибирском метро появился поезд-музей «Новониколаевск-Новосибирск».
Сегодня поезд отправился в первый рейс с платформы станции «Площадь Гарина-Михайловского». В его составе четыре тематических вагона, каждый из которых посвящен определенному этапу развития города: «Так начинался Новосибирск» (1893–1920 гг.), «Будни великих строек» (1920–1940 гг.), «Город, войною опаленный» (1940–1975 гг.) и «Новосибирск, устремленный в будущее» (с 1975 г. до настоящего времени). В вагонах размещены фрагменты исторических документов, биографии известных личностей, фотографии и газетные статьи.
Автор идеи поезда-музея — директор Новосибирского областного фонда сохранения и развития русского языка «Родное слово» Людмила Монахова. Ее проект реализован на средства областного гранта. В оформлении поезда использованы материалы областной научной библиотеки и краеведческого музея. «Здесь мы можем сделать все то, что мы делаем в музее, для тех горожан, которые туда никогда не придут», — считает директор краеведческого музея Андрей Шаповалов.
По словам начальника новосибирского метрополитена Владимира Кошкина, поезду-музею был отведен действующий состав, работавший на линии около двух лет. Его можно будет встретить на обеих ветках метрополитена.
http://news.ngs.ru/more/79834/
(http://i046.radikal.ru/1012/b0/61a8a2f0c874.jpg)
(http://s44.radikal.ru/i105/1012/f0/8e5e8571c0ae.jpg)
(http://s53.radikal.ru/i139/1012/16/4e20ff4dc149.jpg)
(http://s011.radikal.ru/i318/1012/b5/598e2f567c8d.jpg)
(http://s014.radikal.ru/i328/1012/3f/4ab75aa937a8.jpg)
(http://i057.radikal.ru/1012/de/be7e29868775.jpg)
Фото НГС.Новости
Интересное решение!
"(в 1990 г.) ...центральная тогда газета "Правда" обрушилась с критикой на городские власти Горького и Новосибирска, где "параллельно пустым метрополитенам" продолжали курсировать переполненные трамваи. Сибиряки отреагировали быстро, разобрав единственную трамвайную линию через Обь: пассажиров под землёй действительно прибавилось, но - и пересаживаться им пришлось гораздо чаще, причём - в условиях резко континентального климата с колебаниями температур в течение года от -40 до + 40С, да и условия эксплуатации наземного городского электротранспорта заметно ухудшились: единая трамвайная сеть перестала существовать, затруднив требовавшиеся время от времени оперативные передачи вагонов между депо и маршрутами.
...
72 новосибирские метровагона современных для рассматриваемой эпохи "номерных типов" 71-714 / 71-717 перевезли в том памятном 1991 г. 62 400 пассажиров по уже 9,9 км. подземных трасс с 8 станциями".
Из книги Семёнова Н.М. "Развитие современного транспорта в городах Урала и Сибири 1923-2007", с.68.
Цифра 62400 слишком мала. Это получается около 170 человек в сутки. Метрополитен Нска действительно так мало перевозил, или опечатка? Такой суточный пассажиропоток даже для Газели мал.
64200 в сутки - это очень мало
И я о том же. Если в час должно быть не менее 15000.
Слово "тысяч" забыли просто. За 1991 год перевезено 62,4 млн.
ну, вот уже 170 тыс. в день. Более-менее
Цитироватьцентральная тогда газета "Правда" обрушилась с критикой на городские власти Горького и Новосибирска, где "параллельно пустым метрополитенам" продолжали курсировать переполненные трамваи. Сибиряки отреагировали быстро, разобрав единственную трамвайную линию через Обь
вот и у нас отменят весь ГПТ через Иртыш кроме метро и вуаля: пасспоток офигенно высок ;D
А что, в этом власти могут углядеть "правильный" путь развития метро
До определенной степени это верное направление. У нас например много излишнего дублирования.
Но действия 1991 года нельзя назвать правильными. Люди выбрали трамвай, а "Правда" ("Кривда") накатила бочку зачем-то, и при этом им умудрились потакнуть и снять линию. В противополжность - нынешний мэр Перми Игорь Шубин: "Человек сам сделает выбор" - самая правильная фраза.
))) сделает выбор. В СССР выбор был небольшой. Им тут метро отгрохали, а ездить не хотят
Цитировать"Человек сам сделает выбор" - самая правильная фраза.
Не всегда индивидуальный выбор оптимален с точки зрения общества, в данном случае - города. Та же ситуация с пробками - кто может, выбирают машину, а потом все дружно стоят (вместе с теми, кто едет на ОТ).
Правда, в Европе метро всё же делали популярным введением бесплатных пересадок, а не закрытием наземных линий.
а мне вот тоже очень даже по душе эта фраза! почему какой то дяденька должен за меня решать на чём мне ездить, на метро или на трамвае, зачем мне ехать на метро с пересадкой, если есть трамвай, на котором мне доехать на много быстрее и без пересадок!
Цитата: E69 от января 11, 2011, 08:12:58
Не всегда индивидуальный выбор оптимален с точки зрения общества, в данном случае - города. Та же ситуация с пробками - все выбирают машину, а потом дружно стоят (вместе с теми, кто едет на ОТ).
Так потому что нет хорошей системы ОТ. Нет условий. Их надо создать. Игорь Шубин так сказал, если чётко: "Мы должны создать условия, при которых сам человек сделает выбор".
То, что при открытии метро через Обь люди всё-равно предпочтитали трамвай говорит не о том, что люди такие-сякие, сделали неоптимальный выбор, а поднимает вопрос - а верно ли вообще спроектировали первую линию метрополитена, раз ею так неактивно пользуются?
Да там все было просто - на ЛБ была одна станция - Студенческая, сразу у моста почти. в 1991 открыли вторую - пл. Маркса, но и это всего 1 км. от моста. А все микрорайоны - они как раз были достижимы именно на трамвае.
Уфа, 5 маршрут трамвая из кабины http://www.youtube.com/watch?v=46idwNoOxM8
Репортаж на первом канале об ограничении поездок по транспортным картам в Новосибирске
http://video.yandex.ru/users/max-6855/view/1/
Причём ограничение приняли опираясь на опыт Омска и Красноярска где этим очень недовольны
так денег нет
Мостовик вроде в Московский метрополитен не пустили
А что там надо ему?
Хотят метро в Москве строить.
А если я захочу? Тендер проводиться должен.
Цитата: McFly от января 19, 2011, 03:56:41
А если я захочу? Тендер проводиться должен.
ну так он и проводился. Продавали акции Мосметростроя. Мостовик даже не допустили, как и еще очень солидных людей.
Свежий анекдот.
В Воронеже разработано мероприятие под громким названием «План по ликвидации пробок». Разработали его, кстати, не где-нибудь, а в департаменте пассажирских перевозок, что само по себе загадочно.
Однако сам план вызывает еще большее недоумение. Оказывается, чтобы в Воронеже не было пробок, нужно не расширять дороги, строить подземные переходы и убирать ненужные знаки, а... ввести Народные Дружины! Причем созданы эти Дружины не из абы кого, а из... водителей маршруток! Разумеется, ведь более законопослушных и соблюдающих ПДД водителей не бывает даже теоретически. Дружинники, которых можно будет отличить по бейсбольным битам жилеткам с надписью «ДНД» (добровольная народная дружина) будут бить стекла и лица «работать» с водителями, которые паркуются на остановках общественного транспорта и мешают маршруткам. В основном это таксисты. Как именно с ними будут «работать», выяснить не удалось.
Вчера (20-го января) дружинники были замечены на остановке у площади Заставы и возле кинотеатра «Спартак».
Итак, в Воронеже началась битва века — таксисты простив маршруточников! Делайте ваши ставки!
http://zr36.ru/2011/01/plan-po-probkam/
у нас тоже такие дружинники есьт - пенсионеры гаи в жилетках полосатыми палками торгуют
http://www.kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=1574546
льготы в новосибе
Фото из Челябинска:
(http://www.andrejovdienko.ru/;-)/auto/0832.jpg)
Источник: http://community.livejournal.com/chelchel_ru/434009.html
Что это? Суровый челябинский трамвай?
депо на улице
Цитата: Владислав от января 31, 2011, 08:30:36
Что это? Суровый челябинский трамвай?
Если перейти по ссылке, то станет понятно ;).
а у нас опять станцию метро открыли ;D
Цитата: E69 от февраля 09, 2011, 02:10:11
а у нас опять станцию метро открыли ;D
"Золотую Ниву" или какую-то другую?
))))))))))))))))))))))))))) пл. Гарина-Михайловского
А там-то что, и её закрывали? ???
10.02.2011 Саратовский трамвай предлагают упрятать под землю (http://saratov.rfn.ru/region/rnews.html?id=109127&rid=166&iid=36861)
"Проблема транспортных пробок на дорогах Саратова вполне преодолима. Так считают члены реальной инициативной группы, созданной в виртуальном интернет-пространстве. Они настаивают на реализации проекта трамвайной подземки".
Видео: http://saratov.rfn.ru/v/19843.asf
Цитата: McFly от февраля 09, 2011, 04:59:51
А там-то что, и её закрывали? ???
Это Игорь-шутник :D
Екатеринбург. В местную МЕГУ ходит ПАЗ.
http://fotobus.msk.ru/photo/402564/
и в нашу ПАЗ ходил. По 23 маршруту
И сейчас Авроры ходят
Авроры - это ПАТП-2, т.е. сторонние перевозчики. А тут сама мега, так сказать, сама поддерживает свой имидж.
Ну так я и пишу что Авроры ходят по 23 маршруту
http://transphoto.ru/photo/376875/
Знатный УТЮГ получился!
а мне он какого то бобра напоминает...
Строенный репортаж о поставке новых трамваев в Пермь: http://www.youtube.com/watch?v=pui1x__QJWE
Руководитель администрации Перми Анатолий Маховиков дал указание «побыстрее готовить трамваи-«новобранцы» к выходу на маршруты».
В Пермь поступила очередная партия современных трамваев, купленных в рамках городской программы «Пермский трамвай». Первый из них уже выпущен на линию, остальные выйдут на маршруты в ближайшие дни.
«В вопросах развития транспорта для нас самое главное - интересы пассажиров, жителей города Перми. Поэтому мы приобретаем удобные, современные троллейбусы и трамваи. К слову, если раньше мы запускали новые трамваи только на центральные маршруты, теперь начинаем - и на периферийные. Я поставил задачу выпускать «новобранцев» на линии как можно быстрее», - сказал руководитель администрации города Анатолий Маховиков.
В 2008-2010 годах власти Перми уже приобрели 30 трамваев, которые успешно работают на городских маршрутах. Не стал исключением и 2011 год. Уже сейчас в Пермь прибыли 3 вагона, которые постепенно, после соответствующей подготовки выходят на маршруты.
Для того, чтобы пермяки могли определить самую предпочтительную марку вагона, в прошлом году в тестовом режиме на линиях работали модели из Екатеринбурга, Усть-Катава и Минска. Тестирование показало, что наиболее удобен для пассажиров усть-катавский трамвай. Пермяки, в частности, отметили яркий внешний вид и удобные площадки, большие окна, мягкие сиденья, отсутствие тряски при движении. Эта модель - низкопольная, что удобно для женщин с колясками, пенсионеров. Это достоинство отметили и члены Пермской краевой организации «Всероссийское общество инвалидов».
В результате был заключен договор на поставку 8 новых трамваев, и 3 из них уже поступили в Пермь. Первый новый трамвай уже выпущен на маршрут №11 «Школа № 107 - м/р Висим». Готовятся к выходу на линии - 2, а еще 5 прибудут в Пермь к началу апреля. Всего же в 2011 году планируется приобрести 37 трамваев. Таким образом, получается, что трамвайный парк с конца 2010 и в течение 2011 пополнится на 45 новых вагонов.
http://gorodperm.ru/news/2011/02/16/13245/
А у нас в 2005-ом 2 вагона купили... :'( :'( :'( :'( :'( :'( :'(
Сестра съездила в Волгоград и любезно поделилась фото:
(http://i071.radikal.ru/1102/9c/03e4f8ddc969t.jpg) (http://radikal.ru/F/i071.radikal.ru/1102/9c/03e4f8ddc969.jpg.html)
Здесь видно портал
(http://s009.radikal.ru/i309/1102/15/e91abf475684t.jpg) (http://radikal.ru/F/s009.radikal.ru/i309/1102/15/e91abf475684.jpg.html)
Новый состав
(http://i005.radikal.ru/1102/f1/c2ab3b07f69et.jpg) (http://radikal.ru/F/i005.radikal.ru/1102/f1/c2ab3b07f69e.jpg.html)
(http://s51.radikal.ru/i134/1102/bf/590e5236bbadt.jpg) (http://radikal.ru/F/s51.radikal.ru/i134/1102/bf/590e5236bbad.jpg.html)
(http://s016.radikal.ru/i336/1102/a5/27cb2daba4a1t.jpg) (http://radikal.ru/F/s016.radikal.ru/i336/1102/a5/27cb2daba4a1.jpg.html)
Фото со станции, видно что пути по стандартам метрополитена уложены
(http://s42.radikal.ru/i097/1102/bf/be60429d4818t.jpg) (http://radikal.ru/F/s42.radikal.ru/i097/1102/bf/be60429d4818.jpg.html)
Золотые слова Собянина в интервью "Эхо Москвы":
— Трамваи будем строить?
— Да, конечно.
— Трамваи будем строить???
— Да. Я считаю, что движение трамваев как вид общественного транспорта очень перспективный. Вопрос только какой? Чтобы он не грохотал, не гремел, чтобы был комфортабельный трамвай на резиновом ходу. Современные трамваи практически бесшумные. Почему нет? Они достаточно скоростные, удобные. Я считаю, что, вот, нет такого вида транспорта, который мы не должны развивать. Все виды транспорта должны, как бы, занять свою нишу. И в том числе метро.
http://metroblog.ru/post/3601/
Зачем только задающий вопрос задал его два раза, непонятно ;D.
Про трамвай на резиновом ходу - это он не трамвай, а транслор имел ввиду. Обсуждалось на форуме тр.ру. Именно современный образец подвижного состава транслора (трамвая на резиновом ходу) ему показывали на выставке, образцов настоящих современных трамваев там не было.
Цитата: McFly от марта 02, 2011, 05:22:46
Зачем только задающий вопрос задал его два раза, непонятно ;D.
Потому, что было так:
-Трамвай будем строить? (обычный, рядовой вопрос)
-Да
-Трамвай будем строить? (что правда? мне не показалось? зачем? вы шутите?)
Наткнулся на старую новость: http://www.rusnanonet.ru/nns/39690/news/?page=45941
ЦитироватьТроллейбусы с аккумуляторами, которые смогут возить пассажиров далеко за пределы контактной сети, появятся на улицах Новосибирска в конце апреля-начале мая.
Не очень-то представляется, как всё это будет организовано, но идея интересная.
А где-то в СНГовии такое уже реализовано, где - не помню. Ну про Европу вообще молчу.
в Петропавловске делали. Чем кончилось - не знаю
Я то ли про Украину, то ли про Белоруссию слышал. Быть может, Одесса...
ЦитироватьНе очень-то представляется, как всё это будет организовано, но идея интересная.
Опытная машина строится, с виду как обычный СТ. Идея в том, чтобы на 2/3 маршрута, проходящих под сетью, заряжать аккумулятор, а на последнем участке от него двигаться. В Риме, например, такое реализовано. Пока что это напоминает административное продавливание заказа для строящегося аккумуляторного завода, но подождем результатов испытаний.
В Казахстане ходят гибридные дизельные троллейбусы, если про Петропавловск конечно.
Типа как у нас грузовые были. Один, кстати, по ощущнеиям, где-то живой еще
В втором депо стоит.
http://transphoto.ru/vehicle/58588/#n57219
Это не гибридная машина. Гибридная машина подразумевает ДВС мотор-генератор, аккумуляторы/супер-конденсаторы и ТЭД.
это наш гибрид. Советский. родной!
На строительство метро в Челябинске выделят пять миллионов рублей
В областном центре планируется построить первый пусковой участок линии метро – линия протянется от станции «Тракторозаводская» до станции «Проспект Победы», в том числе она захватит территорию Комсомольской площади.
В столице Южного Урала согласно плану мероприятий городской дорожной программы в 2011 году на строительство метрополитена намерены направить около 5 млн. рублей, сообщил Агентству новостей «Доступ» замглавы администрации Челябинска по дорожному хозяйству Владимир Алейников во время круглого стола, посвященного «дорожной революции» в регионе.
«В 2011 году в областном центре планируется построить первый спусковой участок линии метро – на эти цели из городского бюджета намерены выделить 4 млн. 907 тыс. рублей», – рассказал Владимир Алейников.
Предполагается, что строящаяся линия протянется от станции «Тракторозаводская» до станции «Проспект Победы», в том числе она захватит территорию Комсомольской площади.
Добавим, что в 2011 году область увеличит объемы финансирования строительства челябинского метрополитена на 200 млн. рублей по сравнению с 2010 – до 700 млн. рублей.
Подробнее: http://news.mail.ru/inregions/ural/74/5431348/
5 млн рублей )))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))) 700 млн рублей )))))))))))))))))))))))))))
Читаем внимательно на спуск к станции; я так понял это город приплюсовал свои к 700 млн, чтоб завершить. Если не ошибаюсь сама станция под рекой Миасс, глубокого заложения, вот и решили спуск добить
Так вроде челябинцы собирались отказаться от строит-ва метрополитена из-за дороговизны, уже нет?
нет строят, каждый год около 700 млн осваивают +-
Они обсуждали варианты, но пока продолжают строить.
5 миллионов, конечно, ничего не решают, всё определяется областным финансированием.
Был у Краснодаре.
За 4 часа поездок на автомобиле увидел в разных частях города вагоны КТМ-23, около 10 хз каких новых троллейбусов, около 5 автобусов с баннером "на метане". Был удивлён количеством изолированных трамвайных путей, скоростью вагонов и организацией остановок.
Ну это ж Краснодар, там давно уже хорошо следят за работой транспорта. На СТТС до сих пор в базе всего 1 КТМ-23. Скорости 80 км/ч:
Цитата: McFly от февраля 19, 2011, 05:52:19
71-623 в Краснодаре на недокументированной заводом-изготовителем скорости (80 км/ч) http://www.youtube.com/watch?v=p4CXclP4kp0
http://urban3p.ru/blogs/message18854/
Челябинский метрострой. Фотографии Челябинского ловата.
"Вам это запрещено.
Этот пост находится в закрытом блоге".
Не подумал, блин.
Таганрог. Столкновение трамвая с троллейбусом!
http://transphoto.ru/photo/383601/
И видео есть:
http://rutube.ru/tracks/3562576.html
Цитата: gena_dj от марта 09, 2011, 09:04:36
Был у Краснодаре.
За 4 часа поездок на автомобиле увидел в разных частях города вагоны КТМ-23
Это ты видел один и тот же вагон ;D. Краснодарцы подтвердили - в настоящий момент у них в городе всего 1 вагон модели 71-623.
Половина новосибирцев предпочитает спускаться под землю (http://news.mail.ru/inregions/siberian/55/5500065/)
Новосибирскстат опубликовал данные о деятельности предприятий городского электрического транспорта.
В 2010 году городским электрическим транспортом региона было перевезено 157,2 млн. пассажиров, что на 1,5% больше чем в 2009 году.
В структуре перевозок пассажиров лидирует метрополитен (почти 47%), которым было перевезено 73,8 млн. пассажиров (105,5% к уровню 2009 года). По трамвайному транспорту количество перевезенных пассажиров в 2010 году составило 22,9 млн. человек, что на 4% меньше уровня 2009 года, по троллейбусному транспорту – 60,4 млн. человек, что всего лишь на 1% меньше, чем в 2009 году.
При этом, если регулярность движения метрополитена составляет практически 100% (то есть, все предусмотренные по расписанию рейсы выполнены без нарушения расписания), то регулярность движения троллейбусов – 87,2%, трамваев – 77,2% (12,8% и 22,8% рейсов соответственно выполнено с нарушением расписания).
На конец 2010 года наличие подвижного состава троллейбусов составило 299 единиц, трамвайных вагонов – 144, вагонов метрополитена – 92. По сравнению с 2009 годом общее количество подвижного состава городского электрического транспорта уменьшилось на 3,5% за счет списания в связи с выбраковкой 25 единиц троллейбусного и 15 единиц трамвайного парка.
У четверти подвижного состава трамваев и троллейбусов срок времени эксплуатации составляет 15-20 лет, 70% трамвайного парка старше 20 лет. Более половины вагонов метрополитена эксплуатируются 25 лет, что говорит о высоком проценте износа парка.
Замечательное открытие, а может быть даже закрытие, совершилось на днях. Не прошло и пяти лет...
Новосибирский автовокзал работает вопреки закону (http://news.mail.ru/inregions/siberian/55/5500065/)
В связи с актом терроризма в аэропорту Домодедово горрайпрокуроры области с привлечением органов внутренних дел и органов контроля проверили исполнение законодательства о транспортной безопасности.
Как сообщили Сибкрай.ru в областной прокуратуре, в ходе проверок установлено, что здание автовокзала Новосибирска реконструируется с 2004 года, до настоящего времени реконструкция не окончена, разрешение на ввод объекта в эксплуатацию не получено. Однако фактически указанный объект эксплуатируется МКП «ПАТП-4» с целью осуществления перевозок пассажиров автомобильным транспортом вопреки требованиям ст. 55 Градостроительного кодекса Российской федерации.
Прокуратура Новосибирска внесла представление в мэрию города в связи с ненадлежащим осуществлением контроля за использованием МКП «ПАТП-4» муниципального недвижимого имущества.
В отношении предприятия и директора возбуждены дела об административных правонарушениях ч. 5 ст. 9.5 КоАП РФ (эксплуатация объекта капитального строительства без разрешения на ввод его в эксплуатацию), ч. 1 ст. 20.4 КоАП РФ (нарушение требований пожарной безопасности).
Теперь директору грозит наказание от 1000 до 2000 рублей по каждой статье, а предприятию — от 10 000 до 20 000 рублей по каждой статье и (или) административное приостановление деятельности на срок до 90 суток по ст. 20.4 КоАП РФ
Проверки исполнения антитеррористического законодательства на объектах транспорта продолжаются.
Теплоход в Будапеште. Похож на один из тех, что ходят у нас по Иртышу, но с замененными стёклами. Остатки социализма?
(http://s51.radikal.ru/i134/1103/9c/7ce381ddad81t.jpg) (http://radikal.ru/F/s51.radikal.ru/i134/1103/9c/7ce381ddad81.jpg)
Куда, кстати, лучше картинки заливать вместо радикала?
Цитата: densha от марта 16, 2011, 01:59:53
Куда, кстати, лучше картинки заливать вместо радикала?
http://4put.ru/adv_upload/
Цитата: densha от марта 16, 2011, 01:59:53
Теплоход в Будапеште. Похож на один из тех, что ходят у нас по Иртышу, но с замененными стёклами. Остатки социализма?
(http://s51.radikal.ru/i134/1103/9c/7ce381ddad81t.jpg) (http://radikal.ru/F/s51.radikal.ru/i134/1103/9c/7ce381ddad81.jpg)
Куда, кстати, лучше картинки заливать вместо радикала?
самая настоящая МОсква
Цитата: densha от марта 16, 2011, 01:59:53
Куда, кстати, лучше картинки заливать вместо радикала?
http://fotoifolder.ru/
Ага, Москвы во многие страны Европы поставлялись, причем не только социалистические.
интересно, а в каких РОССИЙСКИХ ГОРОДАХ есть троллейбусы skoda 9tr и 14tr.
Изначально вроде нигде не было, а вот подержанный в Ростове:
http://transphoto.ru/photo/287123/
Ногинский трамвай закрыт, пока что временно.
это одна из немногоих однопутных тр систем?
Да. Там один маршрут всего был, в депо было 6 вагонов.
http://www.nvspb.ru/stories/attrakcion-marshrutka-44824
Аттракцион «Маршрутка»
Сколько бы ни говорили, что по весне маршрутки еще раз набьют себе цену из-за горючки, я не верю. Хотя бы потому, что в эту ежегодную «сенсацию» уже скучно верить. Да и ездить будем все равно. Тем более платим-то не столько за поездку, сколько за аттракцион.
Первый номер нервно-развлекательной программы называется «Пять минут до отправления!» и выглядит так.
Вы, как всегда, слегка торопитесь и в легкой ажитации подбегаете к остановке наземного транспорта. У вас есть выбор: городской автобус или две маршрутки, у которых тут конечная. Мысль об автобусе – этом медлительном и неповоротливом большебрюхом муниципальном чудище – вы отбрасываете сразу и бесповоротно. Тем более на остановке стоят два небольших автобуса-«китайца», и оба идут туда, куда вам надо. «На маршрутке быстрее!» – это уже как условный рефлекс.
И тут начинается мучительная проблема выбора – в какую маршрутку прыгнуть, в первую или во вторую? «Лучше в первую», – решаете вы. И тут же, словно подтверждая правильность вашего выбора, стоящая первой призывно оживает: двигатель делает многообещающее «гыр-гыр-гыр», будто тетерев на току, издающий призывный клекот. И вы радостно прыгаете на ступеньку через приветливо распахнувшуюся дверь и плюхаетесь на сиденье. На всякий случай справляетесь у водителя, когда отправление, и слышите явственно: «Чрез тры минут».
«Ну, это недолго», – утешаете вы себя. Но в этот миг мимо вашего окна медленно проплывает та маршрутка, что стояла второй, и, насмешливо махнув хвостом дыма из трубы, скрывается в транспортном потоке. А ваш водитель тут же глушит мотор и, вглядываясь в лица семенящих к остановке пассажиров, пытается угадать намерение каждого. При первом заинтересованном взгляде в свою сторону он снова врубает двигатель. «Гыр-гыр-гыр-гыр» – и рядом с вами появляется еще один спешащий пассажир.
Вы неотступно следите за стрелкой своих часов: ну когда же наконец поедем? Минут через пятнадцать публика начинает тихо роптать. Водитель не знает названий улиц, плохо понимает по-русски, но он в курсе, что работает в городе трех революций. Поэтому дверь решительно захлопывается, и начинается второй номер шоу-программы – «Маршрутка отъезжает от остановки».
Не знаю, как это у них получается, но трюк действительно талантливый. Еще минут пять с лишним маршрутка создает полную иллюзию движения, оставаясь при этом почти на том же месте. Машина предпринимает рывок вперед, потом затихает и плавно скатывается немного назад. Один раз, второй, третий... Формально мы уже едем, ведь продвигаемся вперед, пусть и на длину школьной линейки. С каждой попыткой отвалить от тротуарного причала улов водителя неуклонно растет: только он делает очередное «па», как народ вприпрыжку бежит к автобусу, и двери снова распахиваются. Новые пассажиры протискиваются в тесный салон, рассаживаются, а маршрутка продолжает делать попытки отъехать от остановки. Вы ловите себя на том, что мысленно и мышечно помогаете этому упрямому автотранспортному средству осуществить последний рывок, и, когда это в конце концов происходит, у вас вырывается вздох облегчения. И вы в первый момент даже не замечаете, как «быстрый и удобный транспорт» тащится с такой скоростью, что, будь по сторонам лес, можно было бы грибы под елками разглядеть.
Тут начинается третий номер программы под названием «Юлий Цезарь отдыхает!». А отдыхает этот великий человек, умевший делать несколько дел одновременно, потому, что водитель нашей петербургской маршрутки одной рукой крутит-вертит баранку, перестраиваясь в соседний ряд, другой – отсчитывает сдачу последним пассажирам, взглядом шарит по тротуару, не махнет ли кто еще крылом, да вдобавок успевает выяснять с кем-то отношения по мобильнику, зажатому между плечом и ухом.
Рассчитавшись с пассажирами, он начинает гнать вовсю, пытаясь обойти едущих впереди конкурентов. Своего рода соревнования по большому слалому. Это не последний номер программы, но вам, к счастью, пора выходить.
Не расслышав две ваши просьбы об остановке «за светофором», водитель со свистом проносится мимо, и только после коллективного крика «Стой!» автобус с визгом и скрипом тормозит прямо посреди дороги. Сзади истерично сигналят водители, и вы поспешно выпрыгиваете в снежно-грязево-солевую жижу в метре от тротуара.
Вы уже безнадежно опоздали, ноги промокли, деньги потрачены зря. Но когда вы поднимаете глаза, перед вами возникает тот самый смешной толстобрюхий городской автобус, который ползет вперед, спокойненько обгоняя вашу маршрутку.
Вы идете и чертыхаетесь, вы злитесь на весь мир и на себя. Вы клянетесь, что больше никогда не сядете в это ведро с гайками... Но завтра вы снова выскочите из дома впритык и прыгнете в маршрутку, которая «отъезжает» от остановки. И опять заплатите столько, сколько значится на бумажке над головой водителя. Потому что либо вам нравится этот аттракцион, либо у вас в мозгу срабатывает усвоенный еще лет десять назад стереотип: «На маршрутке быстрее!»
// Инна Тимченко, обозреватель «НВ»
Гибридный троллейбус испытали на новосибирских улицах (http://news.ngs.ru/more/86872/)
Сегодня в Новосибирске прошла испытание перед запуском на линию первая в России модель гибридного троллейбуса на автономном ходу.
Как сообщил пресс-центр мэрии Новосибирска, в создании нового троллейбуса приняли участие специалисты компаний «Ирбис», «Арстерм», «Сибирский троллейбус» и др., а также МКП «Горэлектротранспорт» и управления пассажирских перевозок мэрии.
После положенного срока и километража обкатки в конце апреля такой троллейбус выпустят на линию. Он выйдет на маршрут № 5, который за счет автономности хода машины продляется от ул. Воскова до ТЭЦ-5. Таким образом, без контактной сети троллейбус будет проезжать 6 остановок, дальность автономного хода составит 5,6 км в одну сторону. Затем на конечном остановочном пункте троллейбус будет разворачиваться и без подзарядки следовать далее в обратном направлении.
В целом, по словам разработчиков, расчетная дальность автономного хода новосибирского троллейбуса-гибрида составляет примерно 25 км. Пополнение заряда литий-ионного аккумулятора троллейбуса будет осуществляться от контактной сети во время движения.
До конца года специалисты готовы сделать еще 6 таких троллейбусов. Предполагается, что они также будут работать на маршруте № 5.
(http://static.ngs.ru/news/preview/702578cf0a61b20ccbeb5b25514fe609098327e2_789.jpg)
(http://static.ngs.ru/news/preview/7a02d149eb7ca3a1a3568a5fc8cbee100fc74a25_750.jpg)
(http://static.ngs.ru/news/preview/5d95b048f3392a7c4b61068676c16e750caf6b27_750.jpg)
(http://static.ngs.ru/news/preview/e13c01c6eea1bb97e4c084e41668914f02005d47_759.jpg)
Пока он не переда ГЭТу, а вернулся обратно на "Сибирский троллейбус" своим ходом.
какой-то "нефаз"
Ещё фото:
(http://npfarsterm.ru/user_images/Image/080411/IMG1.jpg)
(http://npfarsterm.ru/user_images/Image/080411/IMG2.jpg)
(http://npfarsterm.ru/user_images/Image/080411/IMG3.jpg)
(http://npfarsterm.ru/user_images/Image/080411/IMG4.jpg)
(http://npfarsterm.ru/user_images/Image/080411/IMG5.jpg)
(http://npfarsterm.ru/user_images/Image/080411/IMG6.jpg)
(http://npfarsterm.ru/user_images/Image/080411/IMG7.jpg)
(http://npfarsterm.ru/user_images/Image/080411/IMG8.jpg)
(http://npfarsterm.ru/user_images/Image/080411/IMGP9.jpg)
а я прошу прощения, а он там у ТЭЦ-5 нужен? Если я правильно помню, там пед у вас по дороге. А сама ТЭЦ - я так понимаю метрвая конченая. У нас, по крайней мере и ТЭЦ-4 и ТЭЦ-5 полный мертвяк
В комментариях житель с ул. Выборной пишет, что у них по улице только коммерсанты ходят. А так, мол, хоть тролл будет.
Ближе сейчас нет места для разворота/отстоя, хотя троллейбусное кольцо проектировалось не доезжая пару остановок до ТЭЦ.
Кстати, смотрю, у Вас тоже навигатор стоит. Это только на этом троллейбусе или на всём ПС?
Ну вроде писалось тут об этом, у нас их раньше Омска внедрили, только трамвайщики запаздывают. Уже года два контроль и учет движения через навигаторы идет.
Tram Racer, http://maps.nskgortrans.ru/
Цитата: densha от марта 16, 2011, 01:59:53
Теплоход в Будапеште. Похож на один из тех, что ходят у нас по Иртышу, но с замененными стёклами. Остатки социализма?
(http://s51.radikal.ru/i134/1103/9c/7ce381ddad81t.jpg) (http://radikal.ru/F/s51.radikal.ru/i134/1103/9c/7ce381ddad81.jpg)
Куда, кстати, лучше картинки заливать вместо радикала?
каталог на riverfleet.ru есть
Тогда уж ещё вот тут: http://fleetphoto.ru/
да-да
http://fleetphoto.ru/list.php?mid=6
вот они все Москвы))
Информация со списками, включающим зарубежные поставки:
http://russrivership.ru/public/files/doc512.pdf
http://russrivership.ru/public/files/doc44.pdf
Вот это судно с фотки.
http://fleetphoto.ru/ship/4629/
"Разводной" мост через р. Москву в Коломне. На фото он открыт для пропуска судов.
(http://volna.joylife.ru/k/PICT0122s.jpg) (http://volna.joylife.ru/k/PICT0122.jpg)
"Машинное отделение" моста. Два электродвигателя с редукторами в каждой кабине натягивают или отпускают тросы к ближнему и дальнему берегу.
(http://volna.joylife.ru/k/PICT0124s.jpg) (http://volna.joylife.ru/k/PICT0124.jpg)
На дальнем берегу кто-то уже ждёт закрытия моста чтобы перейти реку.
(http://volna.joylife.ru/k/PICT0125s.jpg) (http://volna.joylife.ru/k/PICT0125.jpg)
Туристический поезд из Москвы в Коломну и обратно. Завтра на этом же поезде должна быть экскурсия по малому московскому ж/д кольцу.
(http://volna.joylife.ru/k/PICT0142s.jpg) (http://volna.joylife.ru/k/PICT0142.jpg)
Поезд прибыл, но не доехал под навес вокзала, а остановился под открытым небом.
(http://volna.joylife.ru/k/PICT0133s.jpg) (http://volna.joylife.ru/k/PICT0133.jpg)
Вблизи находиться нелегко, он очень горячий. Сверху видны пар и дым.
(http://volna.joylife.ru/k/PICT0136s.jpg) (http://volna.joylife.ru/k/PICT0136.jpg)
Сзади за паровозом виднеется хранилище с углем.
(http://volna.joylife.ru/k/PICT0139s.jpg) (http://volna.joylife.ru/k/PICT0139.jpg)
Сзади за паровозом виден маневровый тепловоз. Точно неизвестно, зачем он нужен, если паровоз идёт своим ходом.
(http://volna.joylife.ru/k/PICT0139t.jpg) (http://volna.joylife.ru/k/PICT0139.jpg)
Значит, не идет )))
Ещё как идёт ))
На всякий случай страхуются
"Хранилище с углем" — тендер же, в нём ещё и запас воды, насколько я знаю.
Е69, там у вас слышно что-нибудь про покупку новых трам.вагонов и про реализацию концепции СТ?
модернизацию продолжат немного, будет кое-что оригинальное
Цитата: E69 от июня 23, 2011, 11:59:57
модернизацию продолжат немного, будет кое-что оригинальное
когда к вам лучше приехать, чтобы посмотреть в т.ч. и это оригинальное, и Золотую Ниву и посмотреть на ваши высотки, кстати, какое самое высокой построенное здание, сколько этажей? И на пл. Маркса долгострой не доделывают ли?
думаю, лучше на новый год)
Высотки наши все по 22-25. Самое высокое будет на Горской, этажей столько же, зато какой шпиль на крыше!)))
Цитата: E69 от июня 23, 2011, 11:59:57
будет кое-что оригинальное
Что-нибудь поточнее известно? КВР 71-605 в кузове ЛМ-2008?
Пермь. Что мы видим?
http://transphoto.ru/photo/413484/ (http://transphoto.ru/photo/413484/)
(http://transphoto.ru/photo/04/13/48/413484.jpg)
Трамвайная выделенка (хоть линия и на совмещёнке, но обрисована сплошной чертой)
Посадочная платформа (правда, не такая высокая, не на уровне подножки трамвая)
Тротуары выполнены с учётом доступности для инвалидов и маломобильных групп населения
Велодорожка
Ещё вроде светофоры должны быть объединены в интеллектуальную систему управления дорожным движением
По сравнению с трамваем Хелуана наш трамвай-роскошь и идеал чистоты.
(http://4put.ru/pictures/max/157/484395.jpg) (http://4put.ru/)
Эта линия-Действующая!!! :o :o :o
не, а чо возле ленинского рынка так же у нас и товары и люди и мусор
На ленинском всяко чище.
Цитата: Омск Ата от июля 08, 2011, 04:24:41
По сравнению с трамваем Хелуана наш трамвай-роскошь и идеал чистоты.
по сравнению с некоторыми отсталыми странами, мы выглядим лучше, - что с того? Лучше б с Европой сравнил и с новыми трамвайными системами в Африке(Алжир, Марокко), - сравнение не в пользу Омска!!!
Цитата: You_Ra от июля 08, 2011, 05:24:11
Цитата: Омск Ата от июля 08, 2011, 04:24:41
По сравнению с трамваем Хелуана наш трамвай-роскошь и идеал чистоты.
по сравнению с некоторыми отсталыми странами, мы выглядим лучше, - что с того? Лучше б с Европой сравнил и с новыми трамвайными системами в Африке(Алжир, Марокко), - сравнение не в пользу Омска!!!
Не против сравнить,только в Алжире нет трамвая.
Цитата: Омск Ата от июля 08, 2011, 05:26:18
Не против сравнить,только в Алжире нет трамвая.
нет. пока нет. Ибо вовсю строится!
вот, нашёл в и-нете за 3 секунды
http://forum.nashtransport.ru/index.php?showtopic=24205 (http://forum.nashtransport.ru/index.php?showtopic=24205)
15 мая с. г. алжирский министр транспорта Амар Ту открыл церемонию начала ходовых испытаний первого из реализованных в стране проектов современного трамвая. Его трасса пролегла по улицам столицы, города Алжир, от Carrefour des Fusillés вблизи от железнодорожного вокзала Hessein Dey, в район Dergana на востоке города. Испытания проводятся сначала на 2-километровом участке на улице Bordj El Kiffan, где расположено депо новой системы. Их основная цель - проверить все аспекты взаимодействия между вагонами, путевым хозяйством и специальными устройствами, включая параметры тяги, торможения и скоростные характеристики. Вскоре, после завершения строительства по всему маршруту, испытательным полигоном он станет весь.
Трасса ЛРТ в Алжире - ключевой проект консорциума Méditerrail, возглавляемого компанией Alstom. Именно она начала работы по созданию сети скоростного рельсового транспорта в Алжире в 2006 г. по контракту с Entreprise du Métro d'Alger. 23-километровый маршрут будет обслуживатся 41 вагоном Citadis. Открытие трассы для пассажирской эксплуатации намечено на конец 2010 года. Также Альстом работает на исполнении двух других контрактов - современных трамваев в Оране и Константине.
Цитата: Омск Ата от июля 08, 2011, 04:24:41
По сравнению с трамваем Хелуана наш трамвай-роскошь и идеал чистоты.
(http://4put.ru/pictures/max/157/484395.jpg) (http://4put.ru/)
Эта линия-Действующая!!! :o :o :o
Это в каком году ты там был?
На это фото я наткнулся в интернете,название сайта не
помню.
Вот ссылка на этот сайт откуда фото взято
http://www.transportglobus.info/cityinfo.php?Number=9602
Новосибирск: что всю 13-ку закрыли на 1,5 месяца?!
И ни челнока ничего? А за Оперным театром же вроде было кольцо?
http://transphoto.ru/photo/414963/
От Оперного до Писарева никто не поедет.
эх, хотел к вам летом съездить, а сейчас похоже нет смысла :(
плохо, что челнок не организовали
Мне казалось в Новосибе и без трамвая есть что посмотреть....
ну так не поедешь с утра завтракать в Traveller's coffee на 13-м трамвае :(
уже шарм теряется
А причина закрытия? Ремонт путей\ контактной сети?
В комментариях написано: капитальный ремонт трамвайного полотна на ул. Гурьевской.
"Дорожные парадоксы" в Москве
http://probok.net/Present/
Исследование, в котором большое внимание уделено проблемным развязкам, а также абсурдно, нелогично и незаконно перекрытым дорогам и проездам, предложениям по достройке дорог и проездов для улучшения дорожной сети.
Возможно эти работы кого-нибудь заинтересуют и кто-нибудь тоже соберёт такую информацию в Омске.
В Омске тоже достаточно много проблем
-перекрытые проезды
-неправильно настроенные светофоры
-неправильно спроектированные или используемые развязки
-короткие участки, которые можно достроить
и др.
Трамвай в Краснодаре. http://www.youtube.com/watch?v=UrGTrQFxLPQ
Оцените скорость на 00:45. Как он на 01:10 проехал перекрёсток - вопрос. По идее красный загорелся, но это попутным машинам, а ему светофора вообше не поставили. На 02:54 настигает 99-ую.
В Москву пришла партия ЛиАЗ-6213.21 с новой оптикой и кондиционерами. Фотки на главной фотобуса. Нам таких не видать, наверное.
Цитата: densha от июля 23, 2011, 04:22:36
Фотки на главной фотобуса.
Можно подумать, они всегда будут там висеть ;D.
Вот это что ли? http://fotobus.msk.ru/photo/496319/
Старое но все же нашел почти источник
В Ильичевском порту тепловоз раздавил автомобиль ГАИ, приехавший красть солярку
16 марта 2009 09:04:00
В Ильичевском порту тепловоз раздавил автомобиль ГАИ, приехавший красть солярку
В Ильичевском порту тепловоз раздавил автомобиль ГАИ, приехавший красть солярку
В Ильичевском морском торговом порту тепловоз переехал автомобиль Дорожно-патрульной службы.
>> Комментарии (0)
ь позже, гаишники приехали сюда «свиснуть» солярки на личные нужды, сообщает Газета По-народному.
Уезжали с выключенными фарами, но в это время их настиг ЧМЭ-3.
Просмотров: 2542
http://www.maritimebusinessnews.com.ua/news/incidents/2009/03/16/3121.html
Цитата: McFly от июля 23, 2011, 02:13:01
Вот это что ли? http://fotobus.msk.ru/photo/496319/
Да-да, оно самое. Салон: http://fotobus.msk.ru/photo/496320/
Цитата: densha от июля 27, 2011, 01:58:15
Цитата: McFly от июля 23, 2011, 02:13:01
Вот это что ли? http://fotobus.msk.ru/photo/496319/
Да-да, оно самое. Салон: http://fotobus.msk.ru/photo/496320/
Эм... Что то заднее стекло мелковато,да и выпуклость какая то там непонятная
Там двигатель.
но оконце вообще прикололо.
не знаю, на фотках из Европы я не видел такого безумия :)
Город Усть- Илимск:
http://transphoto.ru/photo/421345/
http://youtu.be/wK-_Z0UzJe8
Наш Октябрьский мост. со своим уклоном, просто отдыхает)))
Цитата: Tram Racer от августа 07, 2011, 08:14:45
Город Усть- Илимск:
http://transphoto.ru/photo/421345/
http://youtu.be/wK-_Z0UzJe8
Наш Октябрьский мост. со своим уклоном, просто отдыхает)))
На велосипеде прокатиться бы по автодороге справа :). По трамвайным путям неудобно.
Фото трамваев Волгограда.
Снято с поезда на большой скорости.
(http://4put.ru/pictures/small/176/541956.jpg) (http://4put.ru/view-max-picture.php?id=541956)
(http://4put.ru/pictures/small/176/541958.jpg) (http://4put.ru/view-max-picture.php?id=541958)
(http://4put.ru/pictures/small/176/541960.jpg) (http://4put.ru/view-max-picture.php?id=541960)
(http://4put.ru/pictures/small/176/541963.jpg) (http://4put.ru/view-max-picture.php?id=541963)
(http://4put.ru/pictures/small/176/541964.jpg) (http://4put.ru/view-max-picture.php?id=541964)
(http://4put.ru/pictures/small/176/541966.jpg) (http://4put.ru/view-max-picture.php?id=541966)
Первые 3 фото сделаны когда Я ехал в Адлер. Последние 3 фото когда ехал обратно в Омск.
Нижний Тагил, вагон 71- 407
http://transphoto.ru/photo/424119/
Кстати Уралвагонзаводу 75 лет в этом году!
А УКВЗ сколько лет уже?
Цитата: Tram Racer от августа 19, 2011, 06:55:52
Нижний Тагил, вагон 71- 407
http://transphoto.ru/photo/424119/
Кстати Уралвагонзаводу 75 лет в этом году!
А Уралтрансмашу, на котором сделан этот 71-40
3 - почти 200 лет!
71-407 - это полунизкопол.
Цитата: E69 от августа 16, 2011, 04:59:44
У нас подавали. Пришла отписка от депутата, что трамваи это дорого.
Аргументируйте сильнее)
Обосновывайте жёстче и подавайте ещё раз предложения от другого адресата! Это ж позор, город с максимальным бюджетом по всей Сибири и даже больше чем у Екатеринбурга не может себе позволить новые вагоны! У вас же автобусов муниципальных почти нет, так что из муниципальных только метро, трамвай и троллейбус.
Давить надо ещё и ещё! Организовать народный фронт "за новые трамваи" - тысячу писем написать, - пусть приобретают новые вагоны! Область подключить.
Удачно съездили в Новосибирск, как раз в тот момент, когда 13 запустили. Заменён достаточно большой участок путей по Гурьевской. Трамваи на правом берегу, особенно на 13, по сравнению с Омском едут как ошпаренные, хотя они просто нормально едут.
На троллейбусе аккумуляторном прокатились?)
Насчет Ебурга - сравнивать надо по расходам на жителя.
Нет. 6 рейсов в день совсем не располагают для покатушек.
Слышал, что теперь хотят Волочаевскую закрыть на ремонт и депо боится оставить вагоны вне депо (мол, вдруг разграбят)!
То есть будет работать только 13-ый маршрут! И это то депо, в которое зайти - плёвое дело - грабь - не хочу!
Надо какое-то письмо написать, чтобы усилили охрану депо в рамках антитеррористических мероприятий.
А так, наняли бы ЧОПовцев для охраны, на Сосновом бору осмотр бы, делали, мелкий ремонт, ночной отстой можно вагонов 5 на Заельцовской отстаивать.
Один маршрут: Золотая горка - пл. Калинина, второй: Золотая горка - Сосновый бор
Цитата: Night Hunter от августа 22, 2011, 03:18:55
Заменён достаточно большой участок путей по Гуртьевской.
по Гурьевской.
Замечу, что на Волочаевской действительно нужен ремонт, стыки там вообще жуть.
Для меня непонятно, зачем 11 маршрут в такую убогость привели, там наличие трамвая, на мой взгляд, перспективно.
ЦитироватьДля меня непонятно, зачем 11 маршрут в такую убогость привели, там наличие трамвая, на мой взгляд, перспективно.
Первое и главное, нет вагонов. Чтобы нормально раскатать 11-й, пришлось бы убить 13-й. Во-вторых, трамвай идет в никуда, обслуживая только местный поток, а значительная часть народа (половина потока Богдашки, думаю) едет с севера (Родники, Снегири), либо вывозится с юга беспересадочными маршрутами. При наличии вагонов имело бы смысл, наверное, завернуть маршрут на ГБШ, он не сильно удлинняется, но захватит более популярные места. В-третьих, конкуренция - народ ждет на автобусных остановках. В-четвертых, состояние пути.
Учительскую, кстати, заодно тоже ремонтируют.
Цитата: E69 от августа 22, 2011, 05:40:40
Насчет Ебурга - сравнивать надо по расходам на жителя.
доходы на жителя:
Новосибирск:
22 127.42р.
Екатеринбург:
19 860.96р.
расходы на жителя:
Новосибирск:
23 708.96р.
Екатеринбург:
20 837.94р.
Вот вам и ответ про 11-ый трамвайный маршрут: НАДО ЗАКУПАТЬ НОВЫЕ ВАГОНЫ
Цитата: E69 от августа 22, 2011, 07:59:22
Первое и главное, нет вагонов.
по расходам на жителя вы обогнали Екатеринбург! Составьте автописьма или агитируйте пассажиров писать письма в горсовет или в проект "народный бюджет", чтобы вагоны новые купили. Год предвыборный, так что шансы, что деньги на это дело заложат есть! Если придёт одно обращение по новым вагонам, - могут отказать, а если тысяча, - то тогда включат новые трамваи в бюджет, - интересы электората нужно учитывать)
Конечно, ради этого придётся побегать, - это не просто за клавиатурой жёпочасы высидеть)
Самый простой варинат - пусть каждый водитель и кондуктор с вашей напишет письмо с просьбой обновить трамвайный парк, - они в этом очень заинтересованы. Уже писем 400 будет!
При плохо работающем обычном трамвае шансы на СТ близки к нулю
Цитата: E69 от августа 22, 2011, 07:59:22
Учительскую, кстати, заодно тоже ремонтируют.
Будут ремонтировать вместе с Волочаевской? С закрытием движения? Тогда нужно 17-ый маршрут организовать. Отстой на пл. Калинина, - там и полиция рядом и вагоны не разграбят. Осмотр и ремонт - на Сосновом бору.
а от депо на Дзержинского уже и следов не осталось?
Спасибо. Я к тому, что основным показателем является именно расходная часть, объединяющая все источники поступлений, включая другие бюджеты, кредиты и т.п.
Ну и сравнение по удельным величинам при разных масштабах городов выглядит более показательным. У Ебурга наверное область много забирает на себя.
ЦитироватьВот вам и ответ про 11-ый трамвайный маршрут: НАДО ЗАКУПАТЬ НОВЫЕ ВАГОНЫ
Нет, для 11 маршрута сначала надо решить, куда и как этим вагонам ездить и делать для новых вагонов новые пути.
Пока же 13-м по мере сил занимаются, и это в общем-то логичное решение.
Здание есть, остатки путей разбирали вроде. Часть территории (гараж, ремонтный цех) используется по назначению.
Цитата: E69 от августа 23, 2011, 03:45:27
Нет, для 11 маршрута сначала надо решить, куда и как этим вагонам ездить и делать для новых вагонов новые пути.
Пока же 13-м по мере сил занимаются, и это в общем-то логичное решение.
да уж, вы там "зажрались" :o :D На Богдана Хмельницкого не так уж и давно ремонт был! На Трикотажной ремонт был, на Авиастроителей ремонт был!
Вы хотите сразу всё новое, я вот, например, убеждён, что ЛРТ появиться в первую очередь в Перми и на 17-м маршруте в Москве, то есть путём эволюции, ибо на революцию пока никто не тянет
А казань?
Модернизированные трамваи запустят в Челябинске к 1 сентября (http://chelyabinsk.ru/newsline/423225.html)
Модернизированные вагоны появятся на улицах Челябинска к 1 сентября. Сегодня в трамвайном депо №1 обновляют три машины.
Как сообщил корреспонденту Chelyabinsk.ru главный инженер трамвайного депо №1 Юрий Храмлюк, в рамках модернизации будет не просто проведен ремонт машин, но и заменена «начинка» трамваев. «Ожидается пятидесятипроцентная экономия энергии, – уточняет главный инженер. – В модернизированном трамвае предусмотрен счетчик электроэнергии, он также более легок в управлении. Это первые три образца в Челябинске. В Магнитогорске и Златоусте давно занимаются таким ремонтом».
В депо готовят три вагона: бюджетный обойдется в 700 тысяч рублей, второй вариант – около одного миллиона, третий – 1,3 миллиона. Впоследствии будет выбран наиболее приемлемый вариант.
По словам начальника управления транспорта администрации Челябинска Камила Маматказина, подвижной состав областного центра давно выработал свой ресурс. «Сейчас, можно сказать, переходный период – сначала необходимо сэкономить деньги, а потом на них обновлять парк трамваев, – считает Камил Маматказин.
Судя по фотке с новой маской, дизайн интересным будет.
http://transphoto.ru/photo/425046/
Но себя всё равно не перепрыгнуть, вид 70-ых чувствуется.
Чтоб им новый вид сделать,то это с кузовом работать прийдется.
Но вот этот довольно неплохо смотрится http://transphoto.ru/photo/299506/
Два кранодарца:
http://transphoto.ru/vehicle/19806/#n206208
http://transphoto.ru/vehicle/19808/#n146237
И небольшая статья по 513-ому:
http://www.tmzv.ru/news/2011/06/02/news_98.html
Цитата: max6855 от августа 27, 2011, 03:46:42
Два кранодарца:
...
http://transphoto.ru/vehicle/19808/#n146237
Знаменитый УТЮГ. ;D
Да-да, в депо его ещё электровозом называют :)
Новосибирск продолжает менять трамвайные пути. На сей раз ул. Волховская.
В Левобережье изменяется схема движения трамвайных маршрутов (http://www.novo-sibirsk.ru/media/news/25625.html)
С 10 часов 26 августа до 5 часов 30 минут 19 сентября закрывается движение трамваев по ул. Волховской.
Это связано с проведением работ по замене рельсо-шпальной решетки на трамвайных путях.
На указанное время закрывается движение трамвая № 19 «Станиславский ж/м – Станиславский ж/м».
Маршруты трамваев № 10 и № 15 становятся кольцевыми со следующими изменениями. Трамвай № 10 будет следовать по схеме: Бугринская роща – ул. Вертковская – пл. К. Маркса – Бугринская роща. Трамвай № 15 – по схеме: Бугринская роща – пл. К. Маркса – ул. Вертковская – Бугринская роща.
На востоке Москвы пассажиры трамвая раскурочили припаркованную на путях машину (http://kp.ru/online/news/964391)
Трамвайная пробка на улице Бауманской неожиданно обернулась рукоприкладством. Инцидент произошел в субботу, 27 августа, около шести часов вечера. Пассажиры трамваев, которые встали в пробку из-за брошенной на путях иномарки, решили сами проучить незадачливого водителя.
- Ах ты негодяй! - разъяренные пассажиры из нескольких вагонов с кулаками набросилась на владельца «Фольксвагена», загородившего проезд общественному транспорту.
- Получай, негодяй! - разозлившиеся не на шутку бабушки пустили в ход клюки... Как рассказал «Комсомолке» очевидец событий Денис Соболев, владелец автомобиля «Фольксваген» припарковался на дороге так близко от трамвайных путей, что вагоны не могли проехать. Движение замерло примерно на полчаса. В результате один за другим встали несколько трамваев трех маршрутов: № 37, 45 и 50.
Разгневанные пассажиры окружили машину и стали дожидаться ее владельца. Когда он появился, возмущенная до предела толпа набросилась на него и принялась колотить.
- Несколько бабушек били его своими клюками, - говорит Денис. - Пассажиры помоложе принялись бить ногами и руками по его машине. Помяли авто серьезно!К счастью для нерадивого водителя, к месту ЧП подъехали сотрудники ГИБДД. Народ отступил и с победоносным видом расселся по вагонам. Автовладелец отогнал машину с путей. После этого инспекторы попросили виновника трамвайной пробки проследовать на машине за ними. За парковку в неположенном месте поколоченного мужчину оштрафовали...
Так этому водiле и надо. Нужно было смотреть где парковаться, но....
парковаться, конечно, на путях нельзя ни в коем случае, но и виновник "торжества" понёс законное наказание, заплатив штраф, а вот кто теперь ему будет восстанавливать машину, если всех бабок распустили?
Цитата: busman от августа 30, 2011, 08:57:30
парковаться, конечно, на путях нельзя ни в коем случае, но и виновник "торжества" понёс законное наказание, заплатив штраф, а вот кто теперь ему будет восстанавливать машину, если всех бабок распустили?
в следующий раз будет умнее ;)
сам поплатился за свой эгоизм ;) респект пассажирам :D
А тем временем в НН заканчивают экзотическую для России транспортную систему - междугороднюю трассу канатной дороги. http://nnkd.ru/content/view/33/28/
А зачем? Там много гор и обрывов? Какова скорость этого чуда?
там Волга. Маленькая проблема такая.
Мост построить надёжнее. А канат или крепление оборвётся - и "приплыли".
)))))))))))))) вот человек. Мост через Волгу - это 10-15 млрд. минимум. А тут - на порядок меньше
Меня вот интересует такой вопрос: В Новосибирском метрополитене, на станции "Речной вокзал", сделаны светопрозрачные мозаики с "олицетворениями" таких городов как:
Сургут, Тобольск, Омск, Тюмень, Бийск, Барнаул, Новосибирск, Томск, Новокузнецк и Мангазея. Самый примитивный поиск говорит, что Мангазея- это первый русский город XVII века в Сибири.
Так вот сам вопрос: Почему среди реально существующих городов, затесалась некая Мангазея? Каков смысл?
Цитата: Tram Racer от сентября 08, 2011, 07:47:55
Так вот сам вопрос: Почему среди реально существующих городов, затесалась некая Мангазея? Каков смысл?
Ты сам себе ответил:
Цитата: Tram Racer
Самый примитивный поиск говорит, что Мангазея- это первый русский город XVII века в Сибири.
Ну дак почему среди реальных современных городов затесалась древняя, ныне не существующая Мангазея?
Модернизация трамвая КТМ-5 в Челябинске
http://metroblog.ru/post/3805/
про наш 21 что-нибудь слышно?
Цитата: Valka90 от сентября 12, 2011, 05:53:13
Модернизация трамвая КТМ-5 в Челябинске
http://metroblog.ru/post/3805/
Окрас под редкую модель РВЗ-7 - супер!
Ступеньки тоже ничего:
(http://www.dostup1.ru/netcat_files/Image/2011/09/06/tramvaj_vhod.jpg)
http://www.dostup1.ru/society/society_31655.html
может окрас скорее под это http://fb.busphoto.ru/photo/524155/ ?
ну или же они выбрали этот цвет как "визитную карточку" всего ОТ, тут об этом говорится: http://metroblog.ru/post/3805/
Цитата: busman от сентября 12, 2011, 05:18:58
может окрас скорее под это http://fb.busphoto.ru/photo/524155/ ?
РВЗ-7 с таким окрасом появился гораздо раньше, чем ЛиАЗ.
http://transphoto.ru/photo/20658/
http://transphoto.ru/photo/117204/
В Новосибирске произошла крупная авария, в результате которой полностью выгорел рейсовый автобус и 2 легковых автомобиля, в автобусе находились водитель и кондуктор (про жертв точно не понятно, так же не понятно что с водителем и кондуктором), на несколько часов было парализовано движение в сторону центра
http://transphoto.ru/photo/432280/ - Алчевск, троллейбус и уйма дыма, не помню такого даже от нашей ТЭЦ-5.
Что, серьёзно дым? Авария какая-то?
Там же написано: "остальное - последствия деятельности местной промышленности". ;)
Если подробнее - то это коксохимический завод.
Хотел бы спросить, есть ли в других городах Россиии и СНГ Зубчатые железные д. Может кто знает. :)
Зубчатые железные диски? Детали?
Цитата: McFly от сентября 19, 2011, 04:44:19
http://transphoto.ru/photo/432280/ - Алчевск, троллейбус и уйма дыма, не помню такого даже от нашей ТЭЦ-5.
Песня есть про этот город. Группа "5-я бригада", "город утренних зорь". Песня очень брутальная и матерная.
Цитата: densha от сентября 23, 2011, 12:57:27
Зубчатые железные диски? Детали?
зубчатые железные дороги.
Цитата: Омск Ата от сентября 24, 2011, 03:47:18
Цитата: densha от сентября 23, 2011, 12:57:27
Зубчатые железные диски? Детали?
зубчатые железные дороги.
видать по аналогии с Рио-де-Жанейро с "зубчатой ж/д" на гору Corcovado к памятнику "Cristo Redentor" (Иисус Спаситель)
(http://4put.ru/pictures/small/192/591626.jpg) (http://4put.ru/view-max-picture.php?id=591626)
омската, ищи там, где горы ;)
Правильное названия этого сооружения — кремальерная ЖД.
Цитата: You_Ra от сентября 24, 2011, 09:11:23
видать по аналогии с Рио-де-Жанейро с "зубчатой ж/д" на гору Corcovado к памятнику "Cristo Redentor" (Иисус Спаситель)
(http://4put.ru/pictures/small/192/591626.jpg) (http://4put.ru/view-max-picture.php?id=591626)
омската, ищи там, где горы ;)
Нашёл только в Будапеште,но это не СНГ. Получается, что нигде на территории бывшего СССР зубчатых ж д нет :(.
Омск Ата, см. п.11 правил форума (http://omgt.info/forum/index.php?topic=45.msg4592#msg4592).
27.09.2011 В Перми сгорел новый трамвай (71-623).
"В краевой столице сгорел абсолютно новый, еще ни разу не выходивший в рейс трамвай. Об этом сообщили в пресс-службе ГУ МЧС по Пермскому краю. Инцидент произошел сегодня, 27 сентября, в трамвайном депо на улице 9 Мая.
Как рассказала заместитель начальника пресс-службы ГУ МЧС России по Пермскому краю Дарья Кочнева, вагон (он был 2011 года выпуска) загорелся примерно в 09:11, возгорание обнаружили сотрудники депо и сразу же вызвали пожарных. Приехавшие на место спасатели в кратчайшее время погасили пламя. Пострадавших нет.
Сейчас устанавливаются причины возгорания.
Отметим, что трамваи в Перми горят уже не в первый раз. Так, в минувшем году 24 ноября загорелся вагон на остановке «Разгуляй». По предварительной причине, возгорание произошло в моторном отсеке трамвая".
Новость и видео по ссылке http://59.ru/newsline/439568.html
У нас вот Арена горела, новейшая. А вчера - новейший проект ЛКП Сибирский лен
Установлена причина возгорания вагона в Перми :
«Во время проведения осмотра представители завода включили систему отопления, после чего покинули борт для ожидания момента нагрева системы отопления до рабочего уровня. Через некоторое время (5-10 минут) один из сотрудников завода при возвращении на борт обнаружил задымление и предпринял попытки отключения питания внутренней и внешней контактной сети. Сотрудники завода позвали на помощь работников трамвайного депо, которые немедленно вызвали пожарный наряд МЧС и приступили к тушению вагона всеми имеющимися техническими и подручными средствами», - сообщили в МП «Горпассажиртранс»
http://www.business-class.su/news.php?id=26893
это значит, что детали используются - самое дерьмо
А что, говорят, ПТМЗ стоИт?
Ведь для Питера что-то хотели делать?
(только в Питере этот придурок Полтавченко шашкой замахал)
Вроде как ПТЗМ будет участвовать в тендере в Даугавпилсе.
А вот как надо делать, а не тратить деньги на всякую фигню!!!
http://vkontakte.ru/club3958699?z=video89203776_160952166%2F138778336ed6b3b797
Цитата: ЧС-2 от сентября 30, 2011, 12:25:43
Установлена причина возгорания вагона в Перми
То, что возгорание было от печки кабины, понятно было и ранее, а из-за чего оно началось - непонятно.
Насчёт зубчатых железных дорог в России: судоподъёмник Красноярской ГЭС на реке Енисей. (http://gelio-nsk.livejournal.com/149891.html)
Слышал,что колея 6 метров на судоподъёмнике. Ну и масштабы! :o
Девять, там же написано.
Тем более! Имеются в виду огромные масштабы-ширина колеи и транспорт (суда)
Камень в огород Новосибирска:
http://transphoto.ru/photo/439529/
И чо? Фары в депо бьют что ли?
С охраной уже со своими до маразма доходит. Более того, как раз на это дают деньги по программе антитеррористической безопасности. По новым требованиям уже колючку по периметру весить обещали. Обиднее, когда долгостой на цветмет дербанят, но здесь срезание веток не поможет.
Остальное в общем-то тоже не новость.
Цитата: Омск Ата от сентября 23, 2011, 07:50:19
Хотел бы спросить, есть ли в других городах Россиии и СНГ Зубчатые железные д. Может кто знает. :)
Вот нашёл немного...
http://s017.radikal.ru/i418/1110/2b/ef283aa3490c.jpg
Выпущен новый электробус ТролЗа-52501 (на базе гибридного автобуса ТролЗа-5250)
http://fotobus.msk.ru/photo/551214/
Новосибирск, кишка со светофором - ЯТП, въезд на подземную парковку. http://www.panoramio.com/photo/46960506
В Казани закрыто трамвайное депо №2.
Цитата: Night Hunter от ноября 01, 2011, 09:39:35
В Казани закрыто трамвайное депо №2.
дык это, уже давно
Ну, как давно - в конце октября только стали перегонять вагоны из 2-го в 1-ое депо.
http://groups.yahoo.com/group/metroo/message/31314
Про ЛиАЗы феерично, конечно. Это же надо было согласовать управление двигателем, приводы дверей и т.д...
Кстати, я тут не так давно подумал, что как раз довольно успешный опыт эксплуатации троллейбусных сцепок означает, что и "швейцарские" машины с двумя гармошками у нас смогли бы работать.
Эх, на встрече с Швецом забыл про ваши пересечки учточнить.
Но Штумпф ваш к нам, вроде как приехал (я так не очень понял, вроде тусовку по поводу 75летия сделали?), может, чего хорошего расскажет?
Пенза, БКМ 321. Окраска отличная!
http://transphoto.ru/photo/443556/
Да, красив!
Уточняю про спецчасти.
Наше пересечение 7 тысяч рубелй, чешское - свыше ста.
Сходная стрелка наша 20 тысяч, чешская - под 200.
Реконструкция каждого узла вместе с более мелкой арматурой будет стоить под миллион (сильно зависит от сложности, конечно). Чтобы ставить автоматические стрелки, надо заодно оборудовать весь подвижной состав устройствами дистанционного переключения.
Такие дела... :(
Цитата: E69 от ноября 07, 2011, 07:39:17
Уточняю про спецчасти.
Наше пересечение 7 тысяч рубелй, чешское - свыше ста.
Сходная стрелка наша 20 тысяч, чешская - под 200.
Стоит ли овчинка выделки?
Почему в маленьком Мурманске уже этих спецчастей много?
P.S. Всё в угоду эти автомобилистам. Если троллейбус не будет притормаживать при проезде спецчастей, -считаю, что это большой плюс и что овчинка выделки стоит!
Потому что Мурманск маленький, и там за сравнительно малую сумму можно получить заметный эффект. А в городах с развитой сетью узлов больше, и суммы значительно выше.
Напрямую это не окупится, а привлеченных пассажиров трудно учесть.
Кстати, современные "энергосберегающие" технологии, будь то осветительные лампы или привода, тоже не всегда окупаются на стоимости сэкономленной энергии.
Судя по этому видео: http://youtu.be/8osrbUSRXZs
У Новосибирского троллейбуса с автономным ходом есть функция автоматического подъема/опускания штанг (на 1:08)
Миша, объясни как это реализовано. Как именно происходит этот процесс, что обеспечивает "точное наведение" головок на контактный провод? На каком максимальном отклонении от КС штанги, при подъеме, "попадут в цель"?
да это бред какой-то
Есть т.н. ловушки для штанг. Троллейбус встаёт чётко под нужное место и поднимает штанги.
Цитата: Игорь от ноября 11, 2011, 08:29:21
да это бред какой-то
Как жеж бред то!?
Верёвки на штангах, да и на пантографах трамвая, это атавизм.
Уже давно сюда выкладывали ссылку на видео о "метро- троллейбусе" из "забугорья", там тоже был показан такой способ подъема штанг.
Цитата: Night Hunter от ноября 11, 2011, 08:31:24
Есть т.н. ловушки для штанг. Троллейбус встаёт чётко под нужное место и поднимает штанги.
Ну дак на сети вроде нету ни чего лишнего. А в любом другом месте снова атавизмом пользоваться?
Там пневматический привод на крыше, штанги опускаются и поднимаются кнопками из кабины.
Ну с опусканием все понятно. Для установки же штанг в месте подсоединения к сети вешается улавливающая конструкция:
(http://static.ngs.ru/news/preview/5405694c6ce9f2a570cd5cb3536854a811bdd7ee_456.jpg)
Однако с "автоматической" установкой ряд проблем.
Самой ловушки сейчас нет, хотят вроде заменить самоделку на другую конструкцию.
Почему-то у троллейбуса нет наведения штанг по горизонтали, поэтому надо точно выбирать место остановки.
По этой причине трудно выбрать место установки - надо, чтобы троллейбус остановился точно под сетью, чтобы троллейбусу не мешали другие машины, неубранный снег. Может быть, даже вешать для этого параллельную линию сети.
Так что пока ставят за веревки.
Собственно, до сих пор во всем мире при сходе в неположенном месте приходится использовать веревки, так что это ещё не атавизм.
Понятно, спасибо. Хотя на видео, улавливателей я так и не увидел.
http://habrahabr.ru/blogs/twitter/132394/#habracut
Цитата: Tram Racer от ноября 11, 2011, 02:08:02
Хотя на видео, улавливателей я так и не увидел.
Так он штанги на сеть там так и не поставил. На видео это была видимо просто демонстрация наличия опции по автоматическому подъёму штанг.
Цитата: Valka90 от ноября 11, 2011, 02:38:50
http://habrahabr.ru/blogs/twitter/132394/#habracut
"люди в без малого миллионном городе страстно изголодались по подземке".Автор жжот.
Цитата: McFly от ноября 11, 2011, 02:56:07
Так он штанги на сеть там так и не поставил. На видео это была видимо просто демонстрация наличия опции по автоматическому подъёму штанг.
Спасибо, не заметил этого.
Автобусные гонки в Новосибирске в 1983 году: http://fotobus.msk.ru/photo/367392/
Витебская красно-белая окраска вагону БКМ 62103 идёт гораздо лучше, чем однотонная серебристая
http://transphoto.ru/photo/439302/
http://transphoto.ru/photo/423515/
В Москве только сейчас стали оборудовать ТС навигаторами:
http://transphoto.ru/photo/446162/
Теперь закон во всех городах требует навигаторы ставить
Открытие метротрама в Волгограде: http://www.1tv.ru/news/social/191006
Открыт давно. А сейчас только готовятся к открытию 2-й ветки, причём давно уже готовятся http://www.volgograd-trv.ru/news.aspx?id=16609 хотя пуск будет не ранее 1-го декабря.
В Краснодаре малоопытный водитель Пежо не уступил дорогу трамваю. Результат:
http://transphoto.ru/photo/446786/
http://transphoto.ru/photo/446802/
http://transphoto.ru/photo/446782/
Подробнее: http://www.1tvnet.ru/content/show/v-krasnodare-tramvai-soshel-s-rels-i-vehal-v-jiloi-dom--foto-_05446.html
ЦитироватьЧто я думаю? Трамваи мешают автомобилям, люди мешают автомобилям, дома мешают автомобилям. Убрать из города все трамваи, дома, людей, пешеходов. Вот будет раздолье для авто! Просто не понимаю, зачем всё это барахло существует в наш век машин?
Кстати, водитель Пежо женского пола?
Не думаю. Где-то писали "33-летний водитель", всё в мужском роде.
Почему свёрнута программа модернизации 71-605 в Новосибирске?
Ну не совсем, в этом году кое-что доделывают. Своих средств мало, а город не дает.
Медведев открыл новую станцию екатеринбургского метро — «Ботаническую»
http://metroblog.ru/post/3903/
Екатеринбургское метро является одним из самых загруженных в России, по объёму перевезённых пассажиров занимает 4-е место, уступая только московскому, санкт-петербургскому и новосибирскому.
Это позорище перевозит 160 тыс. человек в день. Самара, Казань, Горький, получается, вообще полный ад...
Ну да, там печально всё, а Ебург известен как маленькое, но популярное метро. Реальные перспективы есть ещё у Нижнего.
В Ебурге средний пассажирооборот станции был выше новосибирского - у нас половина станций "лишние", но потоки из-за малой длины вроде как ниже.
Первый коммент порадовал - шмель в улье)))
Покрышкина и Березовая роща у вас вообще непонтяно кому нужны... Как и Октябрьская
В Алма-Ате открыли метро. ПС корейский.
http://www.lenta.ru/photo/2011/12/02/almatyunder/
Как бы то не было смешно, но в Новосибирске были вагоны и с полупантографами:
http://transphoto.ru/photo/223652/
Только скорее всего он ушел с завода в другой город.
И на КВР 71-605 ставили полупант, до первого залома ездил.
В 2009 году на левобережном 71-605 после КВР установили полупантограф.
http://transphoto.ru/photo/186157/
Через 20 минут работы на линии от стал таким.
http://transphoto.ru/photo/190247/
http://transphoto.ru/photo/190248/
Городок Усть-Илимск - город на севере Иркутской области. Возник в 1966 г. на левом берегу р. Ангара как посёлок строителей Усть-Илимской ГЭС. Статус города с 1973 г. Территория 2290 кв. км. Население 98 тыс. человек (2008).
Трамвай считается скоростным, средняя эксплуатационная скорость 28 км/ч.
А вот и видео:
http://youtu.be/wK-_Z0UzJe8
На видео как-то не быстро. В Краснодаре быстрее.
по сравнению с нашей буквой М, шумами в переходе и схемой в Барнауле происходит настоящий ад ))))
http://barnaul-metro.ru
Скачал слой для Гугл Ерша, посмотрим:)
На прошлой неделе посетил Смоленск, город в трамвайном плане сейчас очень интересный:
http://mib55.livejournal.com/7442.html
Неплохая статейка =)
Каково там состояние путей? И не грохочат ли 623-и?
Цитата: X-Rayder от декабря 19, 2011, 10:42:43
Неплохая статейка =)
Каково там состояние путей? И не грохочат ли 623-и?
Состояние путей в целом лучше, чем у нас, но есть и плохие участки, на которых 71-623 стучит колёсами только так.
Это при прослушивании снаружи или внутри? Ведь у него двойное подрессоривание тележек, внутри должно быть тихо. Читал про вагоны ЛТ-5, что внутри не чувствовалось ни вибрации, ни грохота даже на самых плохих путях именно из-за тележек подобного типа, мол, что-то там под полом барахталось (тележки), но вагон шёл ровно и вибрация от тележек на кузов не передавалась.
Цитата: McFly от декабря 20, 2011, 02:08:43
Это при прослушивании снаружи или внутри? Ведь у него двойное подрессоривание тележек, внутри должно быть тихо. Читал про вагоны ЛТ-5, что внутри не чувствовалось ни вибрации, ни грохота даже на самых плохих путях именно из-за тележек подобного типа, мол, что-то там под полом барахталось (тележки), но вагон шёл ровно и вибрация от тележек на кузов не передавалась.
Изнутри вагона слышно, как стучат колёса по кривым рельсам и разбитым стыкам, но вибрация на кузов особо не передаётся.
Фото московских пробок:
http://nnm.ru/blogs/igoriok28/mnogokilometrovye-moskovskie-probki/
Трамваи стоят вместе со всеми...
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=w8x6fVnFhsA
при просмотре возникает только один вопрос - какого х...???
в Нижнем разве за это не "наказывают"?
Думаю, что он как минимум без пассажиров едет
ну понятное дело, что без пассажиров, но вообще какой смысл сих действий?
наверн объезжал оператора видео =)
Вот это прикол: http://www.youtube.com/watch?v=4e5h8fukINY&feature=related
Тоже НН, тоже бас 62 маршрута (Казань). Чую, имеет место лозунг "Бас 62 - сила!"
ну почти такой, обычно говорят "62 автобус - ходит всегда!" ;D
Цитата: McFly от декабря 22, 2011, 01:46:03
Тоже НН, тоже бас 62 маршрута. Чую, имеет место лозунг "Бас 62 - сила!"
Бас 62 вроде был из Казани, с его участием несколько роликов.
Да, действительно Казань, ошибся я с Нижним.
Санкт-Петербург, пример не заводского вида ТС, с оформлением к новому году.
НА маорде кстати надпись читаемая в зеркало впереди едущего авто: "Не стой у меня на пути, я не могу тебя обойти"
http://transphoto.ru/photo/457569/
В Питере вообще молодцы в этом отношении, всегда отмечают праздники. Конечно, такому крупному предприятию это легче сделать.
Пару лет назад ЛМ-57 в гирлянде запомнился.
А в Киеве, тем временем, вышел КВР TATRA:)
http://transphoto.ru/photo/457941/
Это даже КВР не назвать.
Там кузов самопальный в основном.
Маска вообще как на "Кобрах"
Лучший КВР Татры.
Кратко о планах Новосибирска на 2012 год - обособление трамвайных путей. Стоимость КВРа (ЯТП, в кузове БКМ) - 8 млн. руб. http://www.youtube.com/watch?v=HZ1QHBX2spY
Ага, сам обещает и сам же бюджет урезает.
Что сейчас происходит в Ногинске? Планируют ли снова открывать движение трамвая?
Цитата: Night Hunter от января 01, 2012, 11:07:48
Что сейчас происходит в Ногинске? Планируют ли снова открывать движение трамвая?
а смысл?
там трамвайщики сами пилили сук, на котором сидели: вагоны ходили непойми как, люди не боролись за пассажиров, расписаний не было...
Вот если с внятным, чётким сервисом для пассажиров, с высокой скоростью движения, - то смысл есть, а если абы-как, - то нет.
Вероятность того,что трамвай в Ногинске возобновит работу равна вероятности того,что возобновит работу дзесятый маршрут трамвая у нас. Шансы очень малы,но всё же они есть.
В Иерусалиме куча регулировщиков регулирует движение пешеходов перед трамваями http://www.youtube.com/watch?v=B8AiUvlPyvE
Цитата: McFly от января 06, 2012, 11:56:40
В Иерусалиме куча регулировщиков регулирует движение пешеходов перед трамваями http://www.youtube.com/watch?v=B8AiUvlPyvE
как-то странно... трамвай на красный едет... а людей и машины тормозят :o
Так регулировщик главнее светофора,у нас также на дорогах бывает, когда регулировщики стоят.
Цитата: McFly от января 06, 2012, 02:33:12
Так регулировщик главнее светофора,у нас также на дорогах бывает, когда регулировщики стоят.
В Турции такое было первое время когда трамвай запустили. Здесь видимо тоже на начальном этапе дополнительно регулировщики
По слухам, в Новосибирске отменили лимит на карточки, сделали как раньше было.
В Новосибирске льготникам вернут безлимитный проезд
Россия, Новосибирская область, Новосибирск
Решение областной власти об отмене безлимитного льготного проезда возмутило жителей Новосибирска породив волну массового протеста. С 18 по 22 декабря 2010 года в Новосибирске состоялось более 20 акций протеста, организованных КПРФ. КПРФ в Новосибирске 04.01.12 12:05
Льготники в Новосибирской области с 1 февраля вновь смогут пользоваться правом безлимитного проезда в городском транспорте, сообщает пресс-служба областного правительства. Соответствующее постановление подписал губернатор региона Василий Юрченко, сказано в сообщении. Интерфакс - Россия 04.01.12 21:14
По словам губернатора, теперь у всех льготников будет два варианта, каждый сможет выбрать наиболее приемлемый - проезд по схеме 30 поездок с правом их переноса на следующий месяц, или безлимитный проезд с ежемесячным пополнением карты на 150 рублей. Российская газета - RG.RU 04.01.12 15:30
Напомним, с 1 января 2011 года в Новосибирской области были внесены изменения в порядок организации проезда льготников. В течение года был расширен список категорий, которые имели право проезда без ограничений; введена накопительная система поездок; дополнительно к 30 поездкам было установлено право ежемесячного получения ещё 60 поездок на всех видах транспорта за половину цены. Тайга.инфо 04.01.12 13:23
http://news.yandex.ru/yandsearch?cl4url=www.rg.ru%2F2012%2F01%2F04%2Freg-sibfo%2Flimit-anons.html&cat=0&lang=ru
отлично! Токо я не понял. Разве изначально не было безлимитного проезда за сумму монетизированной льготы? по-моему, как раз всегда и был, этим мне нск и нравился
Был, отменили и вернули. Очевидно, после провала ЕР на выборах сверху надавили.
Цитироватьэтим мне нск и нравился
а идиотская схема была, фактически льготников предприятия за свой счет возили, потому что компенсации полной не было до прошлого года. Теперь хватило бы городу бюджета, чтобы не возвращать старую схему.
у нас сделали только накопительные поездки за один год...
Норильский транспорт (фото).
"Жители города Норильска так говорят про себя: "Снег у нас может идти в июне, люди ездят на работу в колонне автобусах, сопровождаемые снегоочистительными машинами, наш город был построен заключенными, когда мы слышим, что будет тепло, это значит будет –10 градусов, и у нас нет бомжей на улицах — просто никто бы не выжил при –54".
http://steer.ru/archives/2009/04/10/008680.php
Многие фото сделаны явно не в рейсовых автобусах, да и повторяются многие.
Фото одного и того же автобуса по ссылке.
Для меня печальнее, что сняли электрификацию с ж/д ветки Норильск - Дудинка :(
и это в городе с наихудшими экологическими условиями. (Во время выбросов там, по рассказам, местные на улицу не выодят).
В Норильске ценник на жильё, по словам людей, работавших там, заоблачный. Раньше однако существовало много заброшенных зданий, построенных не на сваях, вследствие чего вечная мерзлота стала таять и здания начали разрушаться. Сейчас, может и снесли, а раньше были фоты заброшенных домов, где могли жить бомжи.
Прообраз омского нанометро - сингапурская система "лрт":
http://transphoto.ru/photo/224056/
http://transphoto.ru/photo/224054/
Цитата: McFly от января 12, 2012, 05:30:53
Прообраз омского нанометро - сингапурская система "лрт":
http://transphoto.ru/photo/224056/
http://transphoto.ru/photo/224054/
Хоть там оно и именуется как "ЛРТ" - это не ЛРТ!
Московский монорельс сильно напоминает :)
моношиноуродец ;D
Сингапурские вагоны ЛРТ не отличаются красотой. В Бангкоке скайтрэйн и то красивее.
А небоскробы как в Сингапуре,так и в Бангкоке одинаковые,можно перепутать города.
Цитата: Омск Ата от января 13, 2012, 10:43:17
Сингапурские вагоны ЛРТ не отличаются красотой. В Бангкоке скайтрэйн и то красивее.
А небоскробы как в Сингапуре,так и в Бангкоке одинаковые,можно перепутать города.
так там есть ЛРТ(легкорельсовый транспорт (трамвай)) или там моношино?
В Сингапуре есть как обычное метро, так и шиноход. Две разные системы.
Трамвая никогда не было.
В Сингапуре ЛПТ - ЛегкоПазиковый Транспорт))
В Витебске произошло ДТП с участием трамвая. У нас был подобный случай 27 марта 2007 года у остановки Школа,в Амурском поселке с участием вагона №76 (перебит с 97-го)
http://blogi.vitebsk.biz/spartak/5598/
Давно пора уже заменить все КТМ-5 на белорусские трамваи - вот тебе и внутреннее потребление!
Может, эта авария заставит сделать правильный выбор.
Павильон подземного перехода что-то напоминает.
(http://data.vitebsk.biz/photos/blogi/2012/01/16/ffb4ec52837b767cd723.jpg)
Гениальный метод борьбы с безбилетниками http://drugoi.livejournal.com/3683894.html#cutid1
у нас не проканает, у нас тепловозных электричек почти нет
Тепловозных электричек? Новое слово в железнодорожной технике?
Зря смеёшься, кстати. Первое фото — Витебская область, Беларусь (http://www.pskovrail.narod.ru/teplovoz/2m62u_0313.html), второе — Воронежская обл. (https://trainpix.org.ua/photo/12728/), источник остальных, к сожалению, не сохранился, но территориально Луганск, Украина.
(http://4put.ru/pictures/small/248/761944.jpg) (http://4put.ru/view-max-picture.php?id=761944) (http://4put.ru/pictures/small/248/761945.jpg) (http://4put.ru/view-max-picture.php?id=761945) (http://4put.ru/pictures/small/248/761925.jpg) (http://4put.ru/view-max-picture.php?id=761925) (http://4put.ru/pictures/small/248/761928.jpg) (http://4put.ru/view-max-picture.php?id=761928) (http://4put.ru/pictures/small/248/761946.jpg) (http://4put.ru/view-max-picture.php?id=761946)
Как бы то ни было, дизельный пассажирский поезд электричкой называть некорректно.
Это самый обычный пригородный поезд с тепловозной тягой.
Есть ещё дизель-поезда, Д1 ДР1 и прочие.
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:DT1_diesel-electric_train_at_Baltiyskiy_rail_terminal.JPG http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:Diesel-multi-train_D1.jpg
Как вариант дизель-поезда с головным вагоном, однако, это не электропоезд
Цитата: Night Hunter от января 20, 2012, 04:50:08
Это самый обычный пригородный поезд с тепловозной тягой.
Я бы не назвал поезд из 3 прицепных вагонов электропоезда и двух секций ТЭ116 в хвосте и голове обычным.
Бывает ещё так:
(http://img0.liveinternet.ru/images/foto/b/2/868/1178868/f_8686773.jpg)
Что слышно о прибытии 71- 623 в Новосибирск?
На обкатку? Или в рекламных целях?
Когда же Омск возьмет себе 71-623? Может к 300 летию? Тогда наверное уже 71-624 или 71-631 будет актуален
На постоянно вроде как
Нам 23х не видать, как наверно и других обновлений, до тех пор пока пути в надлежащее состояние не приведут.
Ух! ПОЗДРАВЛЯЮ, Новосибирск!
К выборам предстоящим готовятся ;)
Мне вот только не оч понятно, то БКМ корпус заказали и свою сис- му управления и на свои телеги водрузили, то вот 71- 623 полностью берете, почему так? Модернизацию прекращаете?
Когда ожидается его поступление?
Цитата: Tram Racer от января 20, 2012, 04:33:27
Нам 23х не видать, как наверно и других обновлений, до тех пор пока пути в надлежащее состояние не приведут.
А что в Новосибе привели пути все в порядок?
На 13 маршруте- более менее- да! Там ежегодные ремонты проходят.
Хотя участок от ул. "Маковского" до "Автовокзала" меня пугает!
Ежегодные ремонты потому, что пути укладываются без балласта. На Никитина уложено как надо, с балластом, с 80-х годов пути в хорошем состоянии.
А в Омске 7 хороша, ну и 4 местами )) !
В Омске скорости низкие просто.
Цитироватьчто пути укладываются без балласта
Везде он есть, только местами грязью заплыл уже.
Цитироватьполностью берете, почему так?
Не уверен, что новосибирский привод на 623 так просто поставить. Кроме того, он асинхронник. Я не знаю сейчас финансовую сторону дела, но как-то подозрительно всё это.
Модернизацию обещают тоже продолжать понемногу.
пока не видел никакой инфы на сайте госзакупок, хотя и далеко не всё через тот сайт проходит
На местном тоже нет. Это говорит о том, что заставили предприятие брать за свой счет. А своих денег мало, и в бюджете возмещение затрат тоже отсутствует. Значит, наверное, будут урезать закупки спецтехники, капремонт пути и т. д. из-за показушного вагона, если никакой дополнительной хитрости здесь нет.
Так ежедневно добираются алматинцы с работу и на работу
http://www.youtube.com/watch?v=eQr7oKYF2OM&feature=player_embedded#!
http://www.youtube.com/watch?v=9nqnVTkTPM4&feature=player_embedded
http://www.youtube.com/watch?v=Pcsiut5balg
http://www.youtube.com/watch?v=feonwhiCXdo
В Воронеже вставший троллейбус толкают другим методом удара http://www.youtube.com/watch?v=5dGLnOsXxBs
Цитата: McFly от января 21, 2012, 10:20:53
В Воронеже вставший троллейбус толкают другим методом удара http://www.youtube.com/watch?v=5dGLnOsXxBs
неужели 4 человека (кондуктор 1-го троллейбуса, водитель и кондуктор 2-го троллейбуса и снимающий на видео чел) не столкнули бы вручную?
Это же смахивает на ДТП, если начальство депо такое увидит то будет, мягко говоря, не сладко
Цитата: Maksimus от января 20, 2012, 04:43:29
Когда ожидается его поступление?
http://transphoto.ru/photo/464835/
Вот он
К февралю разгрузят
У нас например в Алматы такая ситуация с транспортом
У нас трамвай совсем дохлый. Должны строить ЛРТ но денег пока нет. Правда ждемс 200 троллейбусов. Возможно снова Китай
Сейчас строится сразу несколько новых линий
И в приоритете рост тролл маршуртов на 75%
Сейчас строят в жилой массив - вешают провода
В городе по исследованию НИИ начинается оптимизация полная маршрутной сети - все автобусы подгоняют к метро, дублирующие автобусы полностью убирают - по центральным улицам будут ходить магистральные автобусы, от их конечных развозящие. Центр будет отдан троллейбусу, а также часть магистральных улиц. Маршрутных такси у нас нет.
Напримере Омска - убирается весь транспорт с Богданки - КИрова - до Московски. Остается магистарльный маршрут от ПКИо до Московки - например 95 или 61 и 8 троллейбус - все остальное убирается. А от каких-то точек развозка автобусами поменьше - до Южного, Светлого и пр.
Те. убирают конкуренцию и догонялки, но при этом кол-во м-тов автобусов будет увеличено на 25 проц, а тролл на 75
У нас гонки кругом - и маршурты по 4-5 часов в одну сторону через весь город - это признали ненормальным - одн время маршруты укрупняли и два в один соединяли - мол типа сократить их число
Правда у нас еще неизвестны последствия - частники вряд ли свои позиции сдадут так просто
Если в Омске рухнут муниципальные парки от отсутствия ПС и денег на него - как у нас в 1998-2000 город захватят газели - а когда частники раскрутятся и дойдут до больших автобусов пройдет еще лет 7-8
Хорошо что тармваи и троллейбусы не отдали в частные руки у нас - как в других городах Казахсстана (напр Астане Чимкенте Караганде ) - его тоже уже не было бы
В Павлодаре, Темиртау и Усть-Каменогорске (трамвай) Петропавловске и Таразе(троллейбус) - ГЭТ в частных руках
А в Казахстане на ОТ бабки рубят все от водителя и кондуктора до чиновника и депутата в мэрии
Водители кладут в карман все что кроме плана + кондуктору зарплату дают + з/п в конце месяца получают
Цитата: Maksimus от января 21, 2012, 04:53:43
А в Казахстане на ОТ бабки рубят все от водителя и кондуктора до чиновника и депутата в мэрии
Я сначала прочитал, представил и долго не мог понять. Сначала представил бабушку с топором. Потом подумал, может, слово "рубят" в переносном смысле, мол, наезжают, ворчат, идут в разнос, заваливают жалобами. Потом дошло, что бабки = лавандосы))
Цитата: McFly от января 21, 2012, 05:11:16
Цитата: Maksimus от января 21, 2012, 04:53:43
А в Казахстане на ОТ бабки рубят все от водителя и кондуктора до чиновника и депутата в мэрии
Я сначала прочитал, представил и долго не мог понять. Сначала представил бабушку с топором. Потом подумал, может, слово "рубят" в переносном смысле, мол, наезжают, ворчат, идут в разнос, заваливают жалобами. Потом дошло, что бабки = лавандосы))
Ооо я такое выражение не слышал
Короче капусту - бабло
Этот процесс нерегулируется и каковы прибыли - никто и не знает - слишком они велики... И не подсчитаны....
Плюс на остановках стоят мальчики-мажоры с часами которые регистрируют автобусы и записывают время, 100 тенге с каждого за круг (25 руб), сообщают водиле время, хочешь постоять лишние минутки, оттянуться и чтобы никто не узнал - отстегни еще... Эти деньги идут непонятно кому - явно кем-то поставлены по всему городу /приезжие/ Такое же было стоит на стоянках и паркует машины без квитанции в два раза дороже, чем положено
Цитата: Maksimus от января 21, 2012, 04:53:43
В городе по исследованию НИИ начинается оптимизация полная маршрутной сети - все автобусы подгоняют к метро, дублирующие автобусы полностью убирают - по центральным улицам будут ходить магистральные автобусы, от их конечных развозящие. Центр будет отдан троллейбусу, а также часть магистральных улиц. Маршрутных такси у нас нет.
Звучит очень неплохо. Я себе представляю, что в идеале должно быть так: по центральным улицам с короткими интервалами ходит транспорт особо большой вместимости вплоть до трамвайных сцепок, по второстепенным (с точки зрения пассажиропотока) — автобусы, в отдалённые районы — транспорт малой вместимости. Последнего в центре быть не должно.
это мой проект, я его давно предлагал тут
Maksimus, в Тараз то передали троллейбусы??? Вообще как там че?
Не понятно... Планы были -
Их акимат писал про закупки -
Сначала написали - передали - тк их всех отстранили от работы и покрасили
Потом вроде написали, что не сошлись по цене (ситуация с Карагандой) и их все здесь же порезали - оставили лишь 2 для юбилея в 2013. При всей нехватке машин
Цитата: Игорь от января 21, 2012, 05:46:43
это мой проект, я его давно предлагал тут
Выглядит это так - по осевым, магистральным улицам от начала до конца идет 1 автобусный маршрут и 1 ЭТ (троллейбус в данном случае), автобус как поддержка на случай отключения электричества, хотя сейчас закупают троллейбусы с автономкой и им пофигу
По возможности автобус/ троллейбус/ трамвай (проектируемый ЛРТ) не заезжает никуда /практически не дублируются другими маршрутами/ - на концах разворотные площадки. На них прибывают как в Москве к метро автобусы, которые будут работать от них к близлежащим объектам короткие маршруты в 20-25 минут на оборот (не более) - те человек едет до места с 2-3 и более пересадками. Пригородный транспорт, ездивший по городу и бравший людей, убирается также на эти площадки к границе города. Строится также 3 автовокзала на разные направления
В итоге не будет маршрутов через весь город без пересадки (напр как Омские 95 61 и т.д.)
Если бы в Омске тоже ввели эту схему вместо дублирования многочисленной армии ПС друг друга (у нас давно бы уже были гонки за пассажира, что есть напр. в Уфе) - те практически глупо когда в туже Московку от ПКиО или Чайкиной идет абсолютно одинаково 61 95 1И 47 358 А В 8 11 15 и т.д. -
Вводится например маршрут 11 и 1И или 61 от ПКИО до Московки или пос. Южного (единый), далее развозные к Дальнему, стройрынку и т.д.
от Чайкиной до Чкаловского - напр. 3 и (внутри от конченой уже развозной по местным улицам)
по Маркса и Красному Пути в Нефтянники напр. 4 и авт
и т.д.
Такая схема была бы эффективна и сократила бы дурацкие полупустые пробеги - когда плетется гармонь 61 и за ней две гармони 95 с тучей троллейбусов и 1И с двумя пассажирами
Город уже прошел эпоху, когда все части пытались соединить безпересадочно, народ отвык от пересадок, теперь хотят снова заставить пересаживаться, ввели проездные...
для этого нужна повременная оплата проезда, - иначе - на маршрутке дешевле
Maksimus, спасибо)))
это всё конечно красиво звучит, но не каждому бы наверно понравилось скакать с автобуса на автобус, например даже мне, сам живу в заозёрном, есть у меня брат, живёт он на 25 линии, часто к нему езжу, в настоящее время мне легче всего посмотреть расписание и вовремя сесть на тот же 22 (на крайний случай на маршрутку) и без заморочек тупо доехать из пункта А в пункт Б, по Вашей предлагаемой теории предполагается минимум 2 пересадки, то бишь нужно выехать с линий до туриста, потом доехать например до пересадочного КДЦ Кристалл и уже оттуда уезжать в нужную сторону? а не многовато ли времени уйдёт на все эти пересадки? да даже людям, едущим с работы легче дождаться один автобус/маршрутку и спокойно без пересадок доехать домой. я,конечно, понимаюю, что раньше примерно так транспортная система и действовала, но сейчас времена другие, все отвыкли от пересадок, но это лично моё ИМХО
Цитата: You_Ra от января 21, 2012, 06:47:51
для этого нужна повременная оплата проезда, - иначе - на маршрутке дешевле
Зачем? ПРоездной тебя спасет. ГАзелей там вообще быть не должно на трассовом маршруте
А насчёт числа пересадок - как в компьютерных сетях существует иерархия (уровень ядра, уровень распределения и уровень доступа), чтобы предсказуемо ограничить количество активных сетевых устройств, через которые проходит трафик, такая же должна быть и в транспортной сети. В данном случае активное сетевое устройство аналогично пересадочной остановке. От своего дома ты идёшь до остановки (уровень доступа), садишься на автобус и едешь (уровень распределения) до ближайшей ключевой остановки, через которую ходит транспорт уровня ядра :D садишься там на автобус/троллейбус/трамвай, который ходит только по ключевым остановкам и едешь (уровень ядра) до ближайшей к конечному пункту ключевой остановки. Там пересаживаешься на автобус (уровень распределения), который идёт до ближайшей к твоему конечному пункту остановки, выходишь и идёшь пешком (уровень доступа) до своего конечного пункта. Итого 2 пересадки максимум, при правильном построении сети.
Цитата: You_Ra от января 21, 2012, 06:47:51
для этого нужна повременная оплата проезда, - иначе - на маршрутке дешевле
Возможно, хотя в Омске есть проездной
У нас же маршруток нет
А так газелей вообще не должно быть и любых маршруток
Цитата: busman от января 21, 2012, 08:10:14
это всё конечно красиво звучит, но не каждому бы наверно понравилось скакать с автобуса на автобус, например даже мне, сам живу в заозёрном, есть у меня брат, живёт он на 25 линии, часто к нему езжу, в настоящее время мне легче всего посмотреть расписание и вовремя сесть на тот же 22 (на крайний случай на маршрутку) и без заморочек тупо доехать из пункта А в пункт Б, по Вашей предлагаемой теории предполагается минимум 2 пересадки, то бишь нужно выехать с линий до туриста, потом доехать например до пересадочного КДЦ Кристалл и уже оттуда уезжать в нужную сторону? а не многовато ли времени уйдёт на все эти пересадки? да даже людям, едущим с работы легче дождаться один автобус/маршрутку и спокойно без пересадок доехать домой. я,конечно, понимаюю, что раньше примерно так транспортная система и действовала, но сейчас времена другие, все отвыкли от пересадок, но это лично моё ИМХО
Вот в этом все и дело что в Омске, что в Алматы
Цитата: Игорь от января 22, 2012, 03:47:59
Зачем? ПРоездной тебя спасет. ГАзелей там вообще быть не должно на трассовом маршруте
Проездной фактически и есть как подвид поверменной оплаты - это билет на месяц. Но хорошо бы ещё иметь и на день, на час.
а, это пожаста
В Торонто действует система оплаты по зонам, наподобие той, что у нас на пригородной ЖД.
Можно пофантазировать и попытаться придумать сеть, при которой большинство маршрутов состоят из двух частей - экспрессной, соединяющей узлы (желательно удобные для ожидания и пересадки) и медленной, заходящей в "низкоуровневые" участки. Тогда большинство поездок может быть удастся реализовать с 1 пересадкой и приемлемым интервалом.
Разумеется, при этом необходима оплата всей поездки единым билетом.
Цитата: motoprogger от января 22, 2012, 05:36:01
В Торонто действует система оплаты по зонам, наподобие той, что у нас на пригородной ЖД.
В Берлине тоже есть такая система
В Швейцарии тоже все жд поделены на зоны.
Метро в Алматы - большой фоторепортаж
Цитата: Bond_0071 от января 23, 2012, 02:03:35
Цитата: motoprogger от января 22, 2012, 05:36:01
В Торонто действует система оплаты по зонам, наподобие той, что у нас на пригородной ЖД.
В Берлине тоже есть такая система
В Омске уже существовала подобная система в 50х годах.
http://www.yaplakal.com/forum2/st/0/topic396261.html
Цитата: ЧС-2 от января 25, 2012, 12:09:42
В Омске уже существовала подобная система в 50х годах.
а вот с этого места пожалста поподробней :)
Цитата: Maksimus от января 25, 2012, 03:35:39
http://www.yaplakal.com/forum2/st/0/topic396261.html
я так понимаю, у Вас та же беда, что в Самаре, Нижнем, Екате - трасса проложена по советским лекалам, т.е. там, где она абсолютно никому не нужна?
Лекала советские да, сейчас тянут на запад в спальный район - это загрузит метро, также потянут поэстакаде на юг, соединив два вокзала - это тоже загрузит вагоны
Следующие две станции на запад сдадут через два года, потом еще две-три - в 2016/2017
Те к открытию метро в Омске 4-5 станций - в Алматы уже будет минимум 7 + 5 = 12 станций и возможно по ветке на юг еще что-то
В Новосибирске, тем временем, 5А закрыт, автономный троллейбус будет работать на 401 маршруте до аэропорта Толмачёво.
Интересно.
Павлодар не будет закупать старые трамваи в Польше
23 января, на совещании с активом трамвайного депо сообщил вновь назначенный аким Павлодарской области Ерлан Арын. По его мнению, покупать старые польские трамваи, уже давно отслужившие срок своей службы, нецелесообразно.
"Трамвайный парк нуждается в обновлении и совершенствовании. В Павлодаре 114 вагонов - все они устаревшие. Даже на внешний вид. Я в курсе, что СПК "Павлодар" рассматривался вопрос о закупе польских вагонов. Сразу же скажу, что этот вариант отметается. Покупать "бэушные" вагоны, везти это старье из Польши, не пойдет. Есть хорошие российские, очень комфортабельные, теплые и значительно дешевле по цене. Считаю, что следует проработать этот вопрос. Потому что мы должны создавать более комфортные, более высокие условия для транспортного обслуживания населения", - отметил глава региона.
Напомним, как сообщалось ранее, в ноябре прошлого года в СПК "Павлодар" сообщили о намерениях закупить в Польше 30 вагонов 1975 года выпуска. За каждый вагон, отслуживший два срока эксплуатации, польская сторона просила по тысяче евро за штуку. Помимо затрат на доставку и утепление вагонов, павлодарским трамвайщикам потребовалось бы еще и переделывать под них рельсы.
http://www.gorodpavlodar.kz/News.html&file=article&sid=20176
Вот новость
До аэропорта «Толмачёво» запускается троллейбус на батарейках
http://news.ngs.ru/more/315857/
5а перевели на этот маршрут в Толмачево
Цитата: Maksimus от января 25, 2012, 11:59:06
Лекала советские да, сейчас тянут на запад в спальный район - это загрузит метро, также потянут поэстакаде на юг, соединив два вокзала - это тоже загрузит вагоны
Следующие две станции на запад сдадут через два года, потом еще две-три - в 2016/2017
Те к открытию метро в Омске 4-5 станций - в Алматы уже будет минимум 7 + 5 = 12 станций и возможно по ветке на юг еще что-то
в смысле не на юг, а на север?
Да точно на север
Фото Юрия Маллера. Новосибирск (?)
неплохой агрегат внешне =)
(http://ymtram.mashke.org/russia/novosibirsk/photos/novosib29350an.jpg)
http://autorambler.ru/journal/road/26.01.2012/560972968/?arnr=1
Инициатива снизу
Да, Новосибирск
http://tengrinews.kz/world_news/206890
Западные СМИ признали алматинское метро одним из самых красивых в СНГ
Дорога к моему родному городу http://newsmiass.ru/index.php?news=27285
В Новосибирск прибыл трамвайный вагон 71-623
http://www.nsk.kp.ru/daily/25824.4/2801481/
Витебск. Авария трамвая с автобусом. Трамвай- в хлам! Жертв нет.
http://news.vitebsk.cc/2012/01/16/avariya-v-vitebske-avtobus-snes-kabinu-u-tramvaya/
Автобус жальче.
Уже обсуждали 2 недели назад.
http://omgt.info/forum/index.php?topic=22.msg51502#msg51502 (67 страница темы)
Давно пора было батьке протолкнуть программу обновления парка трамваев, - вот тебе и загрузка собственного производства на внутреннее потребление и работа и результат! Уже почти автобусный и троллейбусный парк-то обновили, пора и трамвайный парк обновлять вагонами собственного производства.
Там итак обновляют - в Минске практически все трамваи - собственного производства, в Витебске тоже есть.
Ну неактивно как-то.
Кстати, в французском городе Кан принято решение отказаться от "транслора"(le tram sur les pneus) в пользу трамвая. В Нанси этот вид транспорта тоже не получит продолжения.
А где-то слышал, что, якобы в Сочи хотят построить "транслор". Капец, Расея впереди планеты всей: шаг вперёд, - два назад.
Цитата: You_Ra от января 31, 2012, 05:14:37
Ну неактивно как-то.
Кстати, в французском городе Кан принято решение отказаться от "транслора"(le tram sur les pneus) в пользу трамвая. В Нанси этот вид транспорта тоже не получит продолжения.
А где-то слышал, что, якобы в Сочи хотят построить "транслор". Капец, Расея впереди планеты всей: шаг вперёд, - два назад.
Транслор убыточен,поэтому во Франции отказываются.
В Европе весь ГПТ убыточен.
а где он не убыточен???)
В Омске. Маршруточный транспорт вполне себе прибылен.
А вообще в Европе как: частники или муниципалы на ГПТ? не думаю, что частники работали бы себе в убыток.
Проводят аукцион, кто выиграл, тот и возит. Возят частные компании, но их расходы частично компенсируются из бюджета.
Цитата: densha от января 31, 2012, 04:37:52
Уже обсуждали 2 недели назад.
Знаю, но тогда не было качественных фотографий и видео.
:)
http://cs5997.vk.com/u10804908/152085816/x_36e5b45a.jpg - 623 в НСК
Цитата: Maksimus от января 25, 2012, 02:19:26
Помимо затрат на доставку и утепление вагонов, павлодарским трамвайщикам потребовалось бы еще и переделывать под них рельсы.
http://www.gorodpavlodar.kz/News.html&file=article&sid=20176
Ляп журналистов? Обычно в телегах изменения проводят под конкретную ширину колеи, а не рельсы переделывают под вагоны.
Цитата: Night Hunter от января 31, 2012, 03:13:17
Автобус жальче.
Жальче водителя трамвая, ей досталось больше. А транспортные средства не живые, чтобы жалеть, на автобусе царапина всего.
Да должны были телеги менять под колею
Облом короче! Там уже эти вагоны распределели между собой ... Ну и партнеров обломали западных
Предложение стрёмное на самом деле от поляков - вагоны 1975 года.
Сомневаюсь, что закупят 619 или 623 - скорее ничего
У них были планы организации сборки новых польских вагонов на месте.
Теперь уже вряд ли
К банкротству по рельсам (http://www.rg.ru/2012/02/02/tramvai.html)
Барнаул может остаться без городского электротранспорта
По сведениям "РГ", сегодня Арбитражный суд Алтайского края может принять решение о банкротстве МУП "Горэлектротранс". Процедура тянется с июля прошлого года, долги предприятия превышают 180 миллионов рублей.
Напомним, инициатором банкротства муниципального предприятия выступила "Барнаульская горэлектросеть", которой "Горэлектротранс" задолжал десятки миллионов рублей. По оценке экспертов, банкротство может обернуться массовыми увольнениями работников МУПа (до тысячи человек) и резким сокращением парка трамваев и троллейбусов.
Дела у "Горэлектротротранса" год от года идут все хуже. Объемы пассажироперевозок катастрофически падают. Если в 2007 году предприятие перевезло 217 миллионов человек, то в 2011-м - 64,9 миллиона. Уже не ведется капитальный ремонт трамваев, упразднена диспетчерская служба. Уволено немало опытных специалистов, сокращен штат водителей.
В прошлом году было отключено навигационно-связное оборудование, теперь с помощью навигаторов и ГЛОНАСС движение электротранспорта отслеживать уже нельзя. В январе руководство предприятия сообщило о ликвидации сети специализированных киосков по продаже проездных билетов на трамвай и троллейбус. На предприятии даже закрыли знаменитый музей истории электротранспорта, насчитывающий более полутора тысяч экспонатов и поставили на прикол столь любимый барнаульцами и гостями города ретро-трамвай "Пятерочка".
Еще с советских времен Барнаул считался одним из ведущих городов России по степени развития электротранспорта. Однако в последние годы муниципалитет явно сделал ставку на автобусные пассажироперевозки, отодвинув экологически чистый транспорт на второй план. Трамвайно-троллейбусная инфраструктура Барнаула начинает напоминать шагреневую кожу.
Между тем в Барнауле, как и во многих других российских мегаполисах, транспортная проблема усугубляется с каждым годом. Резко выросшее количество личных автомобилей привело к каждодневным заторам на многих городских магистралях, к увеличению числа ДТП и к ухудшению экологической обстановки. Горожане все больше времени тратят на то, чтобы добраться на работу или учебу.
В 2010 году специалисты кафедры "Электротехнические комплексы" Новосибирского государственного технического университета провели комплексные исследования состояния всех видов городского наземного пассажирского транспорта Барнаула. Ученые сформулировали предложения по развитию инфраструктуры общественного транспорта краевого центра до 2015 года и на более далекую перспективу - до 2025-го. В них сделан упор на повышение комфортности и скорости передвижения барнаульцев, причем все виды транспорта должны работать как слаженный механизм.
Согласно расчетам специалистов, в 2015 году суточный объем перевозок в городе вырастет до 905 тысяч человек: на автобусах и маршрутных такси - до 543 тысяч, на трамваях - до 290, а на троллейбусах - до 72 тысяч. Эти цифры приведены в соответствии с утвержденным генеральным планом развития краевого центра (в нем доля ГЭТ в 2015 году должна составить сорок процентов, а в 2025-м - пятьдесят).
Тем не менее в принятой недавно Барнаульской гордумой "Стратегии развития городского пассажирского транспорта на 2011-2015 годы" расширения трамвайного сегмента не предусмотрено.
Как сообщают источники "РГ" в городской администрации, уже этой весной, возможно, встанет вопрос о том, чтобы закатать под асфальт значительную часть трамвайных путей для расширения проезжей части улиц. К такому развитию событий муниципальную власть уже не первый год подталкивает мощное лобби частных автоперевозчиков (38 коммерческих автобусных предприятий).
- На мой взгляд, интересы горэлектротранспорта специально и планомерно ущемляются в пользу частного извоза и его лоббистов в гордуме Барнаула. Когда чиновники высказываются в пользу автобусных пассажироперевозок, то чаще всего говорят: такие перевозки не дотируются из бюджета, а электротранспорт - заведомо убыточен. На самом деле все обстоит несколько иначе. Во-первых, автобусные перевозчики так же, как и электротранспортные, получают компенсацию на перевозку пассажиров, имеющих льготы на проезд. Во-вторых, в результате применения различных "серых схем" они платят налогов в тринадцать раз меньше, чем электротранспортники. Другими словами, если уровень дотации меньше, то все с лихвой компенсируется налогами, - считает доктор технических наук, профессор, декан факультета мехатроники и автоматизации НГТУ Николай Щуров.
По его оценке, количество автобусов большой и малой вместимости на маршрутах Барнаула превышает требуемое количество более чем в два раза.
- Объем пассажироперевозок электротранспортом падает только по причине увеличения числа автобусов, дублирующих трамвайные маршруты. Трехполосная автодорога в городе способна пропустить до трех тысяч человек в час, выделенная полоса троллейбуса и автобуса - до десяти тысяч, а трамвайная трасса - до двадцати-тридцати тысяч человек в час. Разница в провозной способности - десятикратная, - подчеркнул Щуров.
Рекомендации новосибирских ученых вполне соответствуют недавно высказанному мнению американского профессора Вукана Вучика, признанного авторитета в сфере планировки городов и городских транспортных систем.
- В российских мегаполисах повторяют серьезные ошибки, сделанные на Западе много лет назад: здесь закрывают трамвайные маршруты и заменяют их автобусными, работающими в общем потоке транспортных средств. В то время как в десятках городов США, Испании, Франции, Германии, ОАЭ строят новые системы легкорельсового транспорта и трамвайные линии, в России их демонтируют. Результат этой ошибки - драматическое падение объемов перевозок общественным транспортом и одновременно увеличение частоты и продолжительности заторов.
Петр Гладышев, председатель комитета по дорожному хозяйству, транспорту и связи администрации Барнаула
Непростая экономическая ситуация с "Горэлектротрансом" связана с объективными причинами. Это уменьшение пассажиропотока, высокая, по сравнению с другими регионами, стоимость электроэнергии. Для оздоровления финансовой ситуации предприятию предоставлена муниципальная льгота в виде освобождения от уплаты десяти процентов прибыли. Кроме того, сумма дополнительных доходов предприятия от прочей коммерческой деятельности остается в бюджете МУП. Осуществляется оптимизация маршрутной сети и режима работы городского электротранспорта. Администрациями края и города утверждены целевые программы, по которым до 2016 года будет модернизировано 95 трамваев и 29 троллейбусов, приобретено тридцать новых единиц горэлектротранспорта.
В январе в городе ужы закрыли маршрут трамвая 1
да, это вот маршруточники там стараются свой бизнес покрывать, как всегда нечестными методами, чуешь Maksimus, в чей огород ты камень кидаешь?
Хорошо, что вся сеть работает несмотря ни на что и по всем рельсам есть маршруты.
Согласен с Николаем Щуровым. Тупо как у нас в 90-е годы. Смешно же: у Барнаульской системы, в разы лучше нашей, катастрофиески сокращается пассажиропоток. А в каком-то Омске с раздолбанными путями за гаражами и мятыми сараями, ходящими по этим путям, пассажиропоток стабильный.
Цитата: max6855 от февраля 04, 2012, 11:54:45
Во-вторых, в результате применения различных "серых схем" они платят налогов в тринадцать раз меньше, чем электротранспортники.
Вот и ответ Night Hunter'у про убыточность общественного транспорта
Цитата: McFly от февраля 04, 2012, 12:22:27
Согласен с Николаем Щуровым. Тупо как у нас в 90-е годы. Смешно же: у Барнаульской системы, в разы лучше нашей, катастрофиески сокращается пассажиропоток. А в каком-то Омске с раздолбанными путями за гаражами и мятыми сараями, ходящими по этим путям, пассажиропоток стабильный.
Потому что люди знают, что трамвай приедет, и его ждать не придется 40 минут как в Алматы
Но даже у нас и то ждут - тк трамвай не дублирует другой ОТ, по трамвайным улицам окромя трамвая ничего не ходит (исключая Толе би) - других вариантов уехать нет
Дык у нас и для маршрутчиков условия душегубские. Из-за этого, в частности, так плохо работают маршрутные такси на продублированных автобусами направлениях, частные автобусы БВ отсутствуют как класс.
Цитата: Night Hunter от февраля 04, 2012, 12:30:35
Дык у нас и для маршрутчиков условия душегубские. Из-за этого, в частности, так плохо работают маршрутные такси на продублированных автобусами направлениях, частные автобусы БВ отсутствуют как класс.
всё зависит от крыши ;D
Хорошим примером считаю Пермь: развиваются как частные автобусы, так и трамваи.
Цитата: Night Hunter от февраля 04, 2012, 12:30:35
Дык у нас и для маршрутчиков условия душегубские. Из-за этого, в частности, так плохо работают маршрутные такси на продублированных автобусами направлениях, частные автобусы БВ отсутствуют как класс.
А вот это мне не понятно (при всей любви к ЭТ), я не понимаю, почему нельзя заменить на Паз, Маз газелюки на загруженных маршрутах - в которые после 2-3 остановок от конечной не влезть (почему частник не думает о своей прибыли и заработать больше? )
Цитата: Night Hunter от февраля 04, 2012, 12:30:35
частные автобусы БВ отсутствуют как класс.
наоборот, на автобусы их
принуждают переходить в т.ч. экономическими мерами.
Были же они у нас.
Цитата: Maksimus от февраля 04, 2012, 12:33:44
А вот это мне не понятно (при всей любви к ЭТ), я не понимаю, почему нельзя заменить на Паз, Маз газелюки на загруженных маршрутах - в которые после 2-3 остановок от конечной не влезть (почему частник не думает о своей прибыли и заработать больше? )
так у нас их постоянно принуждают к увеличению класса, но им это невыгодно!
Пермь, да, согласен
Много и автобусов и трамваев закупили
Омскому бюджету кончено сложнее - когда все муниципальное - все просит денег - трамвай, троллейбус, автобус... Плюс война губернаторов
А частников - ну кроме Безопасного города на 322 и пр. я не увидел ничего СВ, БВ, таже Хэндэ Каунти не лучший вариант -
Как их вынуждают переходить? Какие меры?
В частности у нас просто в один прекрасный день их отменили и ввели им номера дополнительных городских маршрутов + вынудили купить автобусы - иначе досвиданья - теже самые дяди в мэрии, которым эти газели принадлежали спихнули их в область и купили автобусы побольше
В Смоленске тоже относительно хорошо развивается ЭТ.
Сколько трамваев купили!
А сколько до этого закрыли!
Цитата: Maksimus от февраля 04, 2012, 12:27:44
Потому что люди знают, что трамвай приедет, и его ждать не придется 40 минут как в Алматы
А в Барнауле не приедет? Мне кажется, там получше, ибо у нас как раз можно ждать и 40 минут, и больше, когда возникает перебой в движении. А перебои каждый день и не один на день. В теме о перебоях зафиксировано только то, что мы видим.
В Барнауле был, по всей видимости, в 2006 году - ехали там в произвольном месте в произвольное время на трамвае, Tatra T6B5 одиночка, салон был не забитый, но почти полный. Так что трамвай в Барнауле очень даже актуален, при всём развитии маршруток и автобусов там. Плюс в Барнауле я впервые в жизни увидел нормальные трамвайные пути. Обидно.
Вот в Барнауле я не был, не знаю (верю)... Но в Омске видел - трамвай ждут )
ДТП на путях (основная причина простоя) - актуальна во многих городах
В Барнауле лучше бы 3 троллейбусных
маршрута закрыли и
заменили их на трамвай.
Цитата: Омск Ата от февраля 05, 2012, 02:40:21
В Барнауле лучше бы 3 троллейбусных
маршрута закрыли и
заменили их на трамвай.
ППЦ - где логика?
Конечно,лучше бы ничего не закрывать,но раз такая новость появилась...
Наверно те три троллейбусных маршрута так перегружены, что требуется трамвай?
Цитироватьв 2006 году - ехали там в произвольном месте в произвольное время на трамвае, Tatra T6B5 одиночка, салон был не забитый, но почти полный.
У них сейчас сильно отъел поток автобус.
Цитироватьлучше бы 3 троллейбусных маршрута закрыли и заменили их на трамвай.
Они там не очень дублируются.
В Москве объявлен конкурс на проектные работы по реконструкции (восстановлению) трамвайной линии ул. Лесная - ул.Палиха. Документ (http://www.mosgortrans.ru/index.php?id=594&type=0&jumpurl=uploads%2Fmedia%2FPriglashenie_delat_oferti_SP_proekt.doc).
Крутыыы, раз и два лимона на восстановление из собственных средств))) А это та лесная, которую жители отстаивали, но не отстояли, и там начали какую-то фигню строить и не построили??
Цитата: Valka90 от февраля 06, 2012, 01:49:57
Крутыыы, раз и два лимона на восстановление из собственных средств))) А это та лесная, которую жители отстаивали, но не отстояли, и там начали какую-то фигню строить и не построили??
не ёрничай >:(
Я в деле восстановления трамвая осторожный оптимист, - когда восстановят движение, - я оптимист.
Если бы не жители, то не было бы уже никакой Лесной, как и многих других объектов архитектуры и зелёного строительства в Москве.
Жители как раз отстояли сохранение линии, и вот, надеюсь, придёт час восстановления и модернизации линии.
Восстановить линию с кольцом - 2 млн не нужно, а вот модернизация, - это уже отдельный проект с перекрёстными съездами, остановочными платформами, инфраструктурой - да, это стоит денег.
Москвичи молодцы!
Троллшрутка (Новосибирск) http://transphoto.ru/photo/454785/
Цитата: McFly от февраля 06, 2012, 02:57:47
Троллшрутка (Новосибирск) http://transphoto.ru/photo/454785/
Я застал такие, будучит в Новосибе в 1997 году
Купил тогда транспортный путеводитель и до сих пор найти не могу
Ехал со строго аэропорта на 902
Для меня конечно был диковат такой номер у троллейбуса )
У нас были коммерческие рейсы на 3-м троллейбусном маршруте. Такие троллейбусы точно не останавливались на ост. Степная. Социальные троллейбусы набивались под завязку. Продержалось это недолго. ГЭТ было проще нагнуть, чем автобусников, - у них коммерческие рейсы продержались куда дольше.
Ну и классика жанра 269, 2110, и.т.д. автобус(жёлтый маршрутоуказатель, проездные недействительны) или позже 424(бело-синий с шашечками, проездные потом стали действительны), - в это же время ГЭТ работал на износ.
Только в 200-х номерах проездные были действительны, только льгот не было. 400-е вообще как попало работали.
Достаточно большой разброс в номерах маршруток в Омске
а коммерческие троллейбусы у нас тоже имели свой индекс в номере маршрута?
Цитата: Night Hunter от февраля 06, 2012, 04:30:07
Только в 200-х номерах проездные были действительны, только льгот не было. 400-е вообще как попало работали.
наоборот :)
200-ые - "самоокупаемые"
400-ые - в режиме такси
потом, слава Богу, губернатор всё отменил. А потом уже появились маршрутки-ГАЗели
200-х и 400-х было как можно больше, а социальных, - как можно меньше. Часто по одной социальной машине на маршрут. Поэтому их интервал измерялся часами, ну и ломались они чаще ибо народу в них было, как в банке селёдки.
То, что в 200-х действовали проездные я помню чётко. Моей бабушке-льготнице специально пенсионерский проездной покупали.
Цитата: Night Hunter от февраля 07, 2012, 01:46:17
То, что в 200-х действовали проездные я помню чётко. Моей бабушке-льготнице специально пенсионерский проездной покупали.
да? ...ну может быть, хотя я помню, что, вроде, с проездным в 400-х ездил. Может их потом ввели на 400-ые?
я только помню что на 200ыъ льготы не действительны были, а 400ые могли без остановок ездить
В Москву везут Альстом.
http://transphoto.ru/photo/470133/
http://transphoto.ru/photo/470134/
А чего российский не купили?
Качество то разное.
И не факт, что купили.
ЦитироватьА чего российский не купили?
а он скоро российский будет, собирать в Питере кажется начнут.
ПТМЗ снова в лидерах. Завод попрестижнее Катавского будет.
ПТМЗ изготовил 10 червяков,а УКВЗ только 2.
Если в слово "престиж" вкладывать не качество, а количество - то да.
Качество зарубежного на порядки лучше!
Сейчас несколько человек машину новую выбирали, - отзывы читали, так отзывы об авто российской сборки далеко не лестные!
Обычный сюжет в нашем городе
Действующие "лица" - автобус и троллейбус.
Сцена - троллейбус видимо не пропустил автобус. После этого , молодой парень, видимо кондуктор, вылез из автобуса, сдернул штанги у троллейбуса и убежал....
Вот так автобусы борятся с троллейбусами за пассажира - представляю по Кирова или Богданке едут в Московку 11 тролл и 95 автобус и кондуктор с 95 выбежит и сорвет штанги 11, чтоб потом его пассажиров забрать
ппц :(
у нас только маршруточники дерутся между собой.
Специально для Krona от СТТС: в Новороссийске "транспортный коллапс" http://transphoto.ru/photo/470324/ ))
Цитата: You_Ra от февраля 11, 2012, 08:28:35
ппц :(
у нас только маршруточники дерутся между собой.
А как - пока не довелось видеть?
Я на Котельникова регулярно слышу между водителями примерно такие диалоги:
- Зачем ты выехала? Стояла, стояла и выехала. Мне в 8 минут уже ехать надо! Сколько можно? Я на тебя докладную писать буду!
- Чё ты орёшь?! Мне тоже в 8 минут ехать надо!
- Ну так *** ты стоишь? 9 минут уже давно!
Подозреваю, что между газелистами происходит то же самое.
Поясню, что Макс писал о трамвайщиках, хотя и между троллейбусниками бывает подобное.
Понятно, потому что на Котельникова трамвайное кольцо
У нас такое же бывает на конечной трамвая или тьроллейбуса
Цитата: Maksimus от февраля 11, 2012, 03:11:30
А как - пока не довелось видеть?
довелось, к сожалению :(
бейсбольными битами, кулаками, - прямо на маршруте
P.S. У знакомого знакомый торгует спорттоварами. У него весь спортинвентарь для игры в бейсбол, но даже бейсбольные мячи ещё ни разу никто не купил, а зато бейсбольные биты, - очень ходовой товар.
Бейсбольная бита в реальной драке быстро ломается, лучше всего резиновая, как у стражей порядка.
Цитата: Night Hunter от февраля 12, 2012, 08:18:27
Бейсбольная бита в реальной драке быстро ломается, лучше всего резиновая, как у стражей порядка.
Я проезжал мимо на автобусе, но видел, как один маршруточник другому пару ударов битой нанёс.
В Алматы все автобусы стали привязывать к метро, маршруты обрезать, делить
После 20-30 можно только на метро уехать в центр и ходит оно до 24-00 - ни один частник до стольки не ездит как и МАП - хотя в расписаниях окончание движения 23-40 23-50 00- 15
с трамвая нет пересадки на метро?
Есть на станции Алатау
там удобная пересадка?
Вышел из метро и вот тебе остановка трамвая
В продолжение старого разговора...
Прокатился сегодня на 623-м. Те, кто сравнивал, говорят, что идет мягче белоруса. Но всё равно стыки и плохие пути ощущаются отлично. Двухступенчатая подвеска наверное нужна, но содержание пути ничем не заменишь.
Зато тепло.
А, да, фотки же)
(http://4put.ru/pictures/small/268/823501.jpg) (http://4put.ru/view-max-picture.php?id=823501) (http://4put.ru/pictures/small/268/823503.jpg) (http://4put.ru/view-max-picture.php?id=823503) (http://4put.ru/pictures/small/268/823504.jpg) (http://4put.ru/view-max-picture.php?id=823504) (http://4put.ru/pictures/small/268/823506.jpg) (http://4put.ru/view-max-picture.php?id=823506)
Цитата: E69 от февраля 21, 2012, 05:10:07
Двухступенчатая подвеска наверное нужна, но содержание пути ничем не заменишь.
зато с пеной у рта вы вместе Night Hunter'ом мне доказывали обратное :)
Всё, как только девушки сменят шубы и пуховики на платьица, - можно к вам ехать ;)
Цитироватьзато с пеной у рта вы вместе Night Hunter'ом мне доказывали обратное
Вот не надо, именно о том же я и писал :P
http://omgt.info/forum/index.php?topic=7.msg47323#msg47323
Уже на маршруте!? Поздравляю!
...это было в другой теме
ладно, лень выискивать, кто что писал, да и пользы для дела от этого перемывания косточек нет
Зато у нас после оттепели в +5 и почти потаявшем снеге, ночью навалило снова (зима все наш юг не отпускает, снега выпало за два года) - и снова город встал и народ ломанулся в метро - вот уж когда понимаешь, что метро нужно в городе... Опять же линия хоть не большая. но стараются доехать до ближайшей станции и дальше на метро поближе к мечту назначения
Башкортостанский ЛАЗ на Красном пути. Омск.
(http://s.qip.ru/201rH3E.jpg)
Цитата: Tram Racer от февраля 21, 2012, 03:38:06
Башкортостанский ЛАЗ на Красном пути. Омск.
Это Летучий Нефтяник. :) Видел его на фотобусе?
Я его тоже видел сегодня на кр.пути...
Нет. Я там не сижу.
видели сегодня его под виадуком на Мира)
Он как НЛО, его многие видели
Бездорожный беспредел в Набережных Челнах http://www.youtube.com/watch?v=HcXU-oicrbE
Такой беспредел даже в Москве вряд ли увидишь.
Очередной поступок из разряда "нация унтерменшей".
ублюдки на корытах. Бывает такое быдло.
У нас тоже через двор ездили. Никакие аргументы их не останавливали и, наконец, жители привели наилучшие аргументы - бетонные блоки. С тех пор никто не ездит через двор :)
Цитата: You_Ra от февраля 22, 2012, 05:25:27
ублюдки на корытах. Бывает такое быдло.
У нас тоже через двор ездили. Никакие аргументы их не останавливали и, наконец, жители привели наилучшие аргументы - бетонные блоки. С тех пор никто не ездит через двор :)
Проблема в том, что пожарные и скорая тоже не проедут.
Цитата: Man in Black от февраля 22, 2012, 06:38:48
Проблема в том, что пожарные и скорая тоже не проедут.
Там никогда и НЕ БЫЛО проезда (думаю, вряд ли кто-то стал бы проектировать дорогу через бордюры и вплотную к песочнице). И при этом масса альтернативных подъездов.
P.S. Про скорые и пожарные - это любимая отмазка быдло-автомобилистов, но они забывают, что из-за их припаркованных священных корыт скорая и пожарная машины будут заблокированы ещё раньше.
Цитата: You_Ra от февраля 22, 2012, 07:08:20
P.S. Про скорые и пожарные - это любимая отмазка быдло-автомобилистов, но они забывают, что из-за их припаркованных священных корыт скорая и пожарная машины будут заблокированы ещё раньше.
Ты так глаголишь, как будто сам убеждённый антиавтомобилист. :) Про "быдлоавтомобилистов" не знаю, не общался, зато мне один знакомый, водитель скорой, как раз жаловался на то, что в последнее время появилась куча самовольных заборов, блоков и пр., там , где их раньше не было, из-за чего приходится кружить по кварталам в поисках одного-единственного оставшегося проезда к нужному дому. Речь не идёт о езде по детским площадкам и песочницам, в том-то и дело, что массово блокируются обычные внутриквартальные проезды!
На 24 Северной, в проезде между домами 212а и 216а просто война с этими блоками идёт. Какой-то дед постоянно выставляет, а другие убирают. Особенно напряжённым был вопрос, когда во время пожара рядом расположенной школы пожарные не могли проехать.
В то же время никто не запрещает пожарным и скорым ехать по выделенной полосе для автобусов на 24 Северной.
Цитата: Night Hunter от февраля 23, 2012, 03:39:51
На 24 Северной, в проезде между домами 212а и 216а просто война с этими блоками идёт. Какой-то дед постоянно выставляет, а другие убирают. Особенно напряжённым был вопрос, когда во время пожара рядом расположенной школы пожарные не могли проехать.
В то же время никто не запрещает пожарным и скорым ехать по выделенной полосе для автобусов на 24 Северной.
В часы пик проблематично даже по выделенной полосе ехать, тем более потом нужно во дворы сворачивать, а на встречке пробка стоит, тем более пожарные и скорые ездят по известному маршруту, где они уже сто раз ездили, а на сто первый там раз - и забор, приехали!
http://www.time.kz/index.php?module=news&newsid=26049
23 февраля 2012 | Волшебники ночных тоннелей
Откуда между рельсами на станциях алматинского метро появляется вода? Читатели довольно часто задают нам этот вопрос. Горожане с видом экспертов рассуждают о том, что это результат протекания сводов тоннелей или выход грунтовых вод на поверхность. Мы отправились ночью в подземку, чтобы все увидеть своими глазами.
После того как последний состав доставит запоздалых пассажиров до места назначения, двери станций метро закрываются. Начинается рабочее время эксплуатационных служб - тут и проверяющие, и ремонтные бригады, и уборщики станций. И, конечно же, бригада мойщиков.
...Громкий гудок огромной машины, на которую установлена бочка объемом 6,5 кубометра воды, слышен издалека. Гудит так, что уши закладывает. Спустя несколько минут темнота тоннеля освещается рваным светом сигнальных огней.
Машина останавливается на станции "Жибек жолы". В бригаде шесть человек. Мы загружаемся и едем в перегон (один перегон - расстояние между двумя станциями. - Р. Б.). Как только машина въезжает в тоннель, диспетчер по станции отключает в нем электричество, чтобы вода не вызвала замыкание. Тоннельная служба приступает к работе. Один из рабочих заводит генератор, и помпа под большим напором подает воду в специальные сопла, расположенные полукругом на задней стенке бочки. В воздухе, освещаемом светом большой и мощной фары, переливаются всеми цветами радуги мириады водяных брызг. Чувствуется запах пыли. Платформа медленно движется вперед. Работа по пылеподавлению в метро спешки не любит, оттого скорость движения моечной платформы 3-6 километров в час. За смену, а она длится 5 часов, бригада успевает помыть один-два перегона.
Начальник дистанции тоннельных сооружений Тургумбек ЖАСЫБАЕВ (на правом снимке), отвечающий за тоннельное хозяйство, в алматинском метро с начала строительства. Вот уже два месяца работает в тоннельной службе. Каждую ночь выходит на дежурство на один из трех вверенных ему околотков (в одном околотке два перегона. - Р. Б.).
- Пока машина моет потолок и верхнюю часть стенок тоннеля, несколько ребят идут сзади и домывают все остальное водой из шлангов, - объясняет Жасыбаев. - Вон видите - по всей длине тоннеля проходят трубы с гидрантами. Вся вода стекает в желоб между рельсами и по нему уходит на очистительную установку, расположенную в депо, что рядом со станцией "Райымбек". Там вода очищается от грязи и мусора и поступает на повторное использование. Так как поверхность желобков не везде идеально ровная и есть небольшие ямки, остаются лужицы. В этом нет ничего страшного.
Так что вода между рельсами - всего лишь свидетельство уборки сабвея.
Начальник службы путей и тоннельных сооружений Алтай ТИЛЕГЕН в метро два года. До этого 13 лет проработал на железной дороге. Сменил степные просторы на темноту тоннелей ради получения новых знаний и опыта. Хвастается: установку для мойки тоннеля разработали и сделали сами. Образец увидели в Московском метрополитене во время командировки. Но москвичи чертежами не поделились. Пришлось изобретать самим.
- Теперь вот разработали новую установку с учетом прежних недочетов, - говорит он. - В ней и сопла больше, и размещены они будут вкруговую, чтобы весь тоннель можно было омывать. Да и помповый агрегат в ней будет мощнее - чтобы чище смывало пыль. Уже заказали ее изготовление. Обойдется в 928 тысяч тенге.
Работы в ночных тоннелях невпроворот. Метро новое - пыли много. Когда вымоется львиная доля пыли, станет проще. Уже не каждый день придется тоннели водичкой охаживать, а один раз в неделю. А с новой установкой - и того реже.
Говорят, есть у волшебников один простой, но весьма эффективный способ исполнения любого желания. Для этого нужно просто помыть шваброй рельсы - и все загаданное сбудется как по волшебству. Сотрудникам службы путей и тоннельных сооружений метрополитена может позавидовать любой волшебник.
Руслан БАХТИГАРЕЕВ, Алматы, тел. 259-71-96, e-mail: ruslan@time.kz, фото Владимира ТРЕТЬЯКОВА
Интересно, а помпа там от аккумуляторов работает?
Вот не знаю
Причем пишет человек, писавший пасквили на метро, что мол тоннели обваливаются, деньги воруют, мрамором с метро облицовывают свои дачи чиновники и метростроевцы, в метро не безопасно, долгострою нет конца и прочее...
http://www.youtube.com/watch?v=SpSabqTz5jM
США, Хьюстон. Дураки на дорогах не только в России. http://www.youtube.com/watch?v=OwcYcedLxZc
Франция, Лион. Трамвай в поле с 1:06 http://www.youtube.com/watch?v=fHbn1JYNvSM
Цитата: You_Ra от февраля 23, 2012, 11:05:17
http://www.youtube.com/watch?v=SpSabqTz5jM
Как всегда Москве деньги некуда девать.
Так этот вагон ещё никто не покупал.
Цитата: McFly от февраля 24, 2012, 12:50:45
США, Хьюстон.
3 негра едут на такой огромный салон
Кстати, в США ОТ популярностью вообще не пользуется, как раз негры, в основном, и пользуются. Не просто так говорят про "культ автомобиля". Ну и это: http://ru.wikipedia.org/wiki/Большой_американский_трамвайный_скандал (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D0%BE%D0%BB%D1%8C%D1%88%D0%BE%D0%B9_%D0%B0%D0%BC%D0%B5%D1%80%D0%B8%D0%BA%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BC%D0%B2%D0%B0%D0%B9%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D1%81%D0%BA%D0%B0%D0%BD%D0%B4%D0%B0%D0%BB)
http://vecher.kz/node/10040
http://www.zakon.kz/top_news/4475726-almatinskijj-metropoliten-vkljuchili-v.html
http://www.thecoolist.com/the-worlds-10-coolest-subway-stations/
Санкт- Петербург. Вагоны оснащают "цифровыми спидометрами"
http://transphoto.ru/photo/474112/
Цитата: You_Ra от февраля 23, 2012, 11:05:17
http://www.youtube.com/watch?v=SpSabqTz5jM
"Новый трамвай в Москве".
Цитата: Bond_0071 от февраля 24, 2012, 01:23:23
Как всегда Москве деньги некуда девать.
Деньги некуда девать тем, кто закупает 4-осные коротышки, которые по вместимости как автобус, а стоят в три раза дороже. А нормальный трамвай в Москву перевезён и презентуется за счёт французов.
Цитата: Maksimus от февраля 24, 2012, 02:50:41
http://vecher.kz/node/10040
http://www.zakon.kz/top_news/4475726-almatinskijj-metropoliten-vkljuchili-v.html
http://www.thecoolist.com/the-worlds-10-coolest-subway-stations/
1. "На экскурсию в метро. В скором времени откроются туристические маршруты по алматинскому метро".
2. "Алматинский метрополитен включили в десятку самых крутых метро мира".
3. "Unreal Underground: the World's 10 Coolest Subway Systems".
Фоторепортаж - Городской ОТ Алматы
http://www.voxpopuli.kz/post/view/id/466
Алматинские автобусы - лучший способ почуствовать себя быдлом в окружении быдла
Алма-Ата. Полупантограф-полубугель.
http://transphoto.ru/photo/391740/
Местная находка от троллейбусных пересечек
Рекорд аэропорта Толмачево (Новосибирск): столько пассажиров не было даже во времена СССР
http://sdelanounas.ru/blogs/14404/#cut
no comment
Maksimus, а про строительство ЛРТ в Астане что-нибудь известно? Ещё не начинали работы?
ЛРТ обещали начать строить с весной... Посмотрим...
Запорожье, гусь садится в трамвай :)
http://youtu.be/1AR79N9M0-s
Новосибирская область, городок Обь, рядом с ж/д станцией Аэрофлот на Омском траскте есть очень дебильное кольцо.
Нет указателей! Столько времени там теряется: люди путаются. Когда ситуация изменится?!
Цитата: You_Ra от февраля 27, 2012, 08:02:09
Новосибирская область, городок Обь, рядом с ж/д станцией Аэрофлот на Омском траскте есть очень дебильное кольцо.
Нет указателей! Столько времени там теряется: люди путаются. Когда ситуация измениться?!
Ага, есть такое, я там тоже один раз не туда свернул. :)
отличное кольцо, все написано
Цитата: Игорь от февраля 27, 2012, 02:12:10
отличное кольцо, все написано
Сейчас может и да, а году в 2010-м какая-то неразбериха была, точно помню. То ли не было части указателей, то ли показывали не наглядно.
Цитата: Man in Black от февраля 27, 2012, 02:24:00
Сейчас может и да, а году в 2010-м какая-то неразбериха была, точно помню. То ли не было части указателей, то ли показывали не наглядно.
Нифига не изменилось. >:( Вот, почему и написал, потому что родственники вчера опять там заблудились и 2 раза уехали не туда
Многие омичи из-за этого не любят Новосиб.
Вот жеж в Киеве депо! У нас локомотивное и то меньше, помойму :)
http://www.wikimapia.org/#lat=50.4147803&lon=30.411315&z=17&l=1&m=b
Цитата: Man in Black от февраля 27, 2012, 02:24:00
Цитата: Игорь от февраля 27, 2012, 02:12:10
отличное кольцо, все написано
Сейчас может и да, а году в 2010-м какая-то неразбериха была, точно помню. То ли не было части указателей, то ли показывали не наглядно.
Кость,ну всегда есть люди, кторые заблудятся в трех соснах. Я ехал по этому кольцу сразу как его открыли - проехал отлично! А вот эти летом 2 раза крутанулся, искал стоянку, чтоб в Толмачево не ставить авто.
Мы два раза ездили - два раза заблудились. Ни указателей, - ни фига.
А вот дальше, в Белокуриху, - в Алтайском крае - везде нужные указатели, - с пути не собъёшься!!!
Навеяно http://omchanin.livejournal.com/154602.html?view=3533034#t3533034
А где в России есть оборот трамваев по часовой стрелке?
Цитата: Maksimus от февраля 25, 2012, 02:25:58
ЛРТ обещали начать строить с весной... Посмотрим...
что-то ничего не слышно про планируемое поступление б/у вагонов в Алматы.
http://fotobus.msk.ru/photo/616303/ - о какая закупочка с презентацией... ))
Кстати а мэр Омска и губернатор то на Белорусском троллейбусе катались?
Цитата: You_Ra от марта 01, 2012, 02:05:11
Цитата: Maksimus от февраля 25, 2012, 02:25:58
ЛРТ обещали начать строить с весной... Посмотрим...
что-то ничего не слышно про планируемое поступление б/у вагонов в Алматы.
Ждем - вроде как ищут, деньги есть, но ту партию, на которую приценились, оказывается то ли Украина то ли Россия купила
Водители объединились в стачком и написали гневное письмо директору ТУ и выказали ультиматум - либо покупаете вагоны - либо письмо пойдет выше и вам будет ящик пандоры - с нынешними вагонами и мизерной з/п из-за вечных поломок и простоев работать нет желания
А для Астаны планируют новые Alstomы.
Планируют... Как говорят, весной там должны начаться активные работы по строительству ЛРТ
Астана покупает в 2012 году 80 автобусов (заменяется б/у немецкая техника), активно строятся магистрали к новому аэропорту и ведется застройка...
Алматы закупает в июне 200 троллейбусов, еще 200 газовых автобусов в муниципальный парк № 2 и его открытие, порядка минимум 50 автобусов купили частники уже за 2 месяца... Продолжается стройка метро. Несмотря на возникшие споры и протесты переименования в московии Братеево - Алмаатинская - Братеево с митингами против, названная будущая в Алматы станция Москва (Маскеу), которая откроется в 2014 году не сменит название на прежнее в проекте "Молодежная" - сегодня градоначальник сказал - мол мы выполним подписанный договор, и раз наше метро в 10 лучших, дело не в том, как будет названа станция, а в удобстве для пассажиров и красоте... Дизайн уже разработан под название и отказываться от него не будут...
Цитата: Maksimus от марта 01, 2012, 04:36:04
Алматы закупает в июне 200 троллейбусов
Производства?
Документы с конкурсными предложениями отправлены в штаб-квартиру ЕБРР в Лондон - уж как там решат...
Возможно снова китайцев Неопланов на автономном ходу
а ваш Алма-Атинский тролзавод умер?
еще в 2008
Цитата: Игорь от марта 02, 2012, 03:42:43
а ваш Алма-Атинский тролзавод умер?
Умер, для города содержать завод, который будет выпускать троллейбус нужный только ему 20-30 штук в год нерентабельно, его выкупил ТЦ Метро...
У нас завод выпускал 10 автобусов в год и придурки с пеной у рта орали как это круто...
У нас тоже была такая эйфория, потом думали весь Казахстан и Россию ими завалят. Сунули в Астану в подарок. Караганда отказалась, Тараз отказался и пошло поехало
Стратегическая ошибка в том, что тролсистемы на уничтожении, какие уж тут обновления. Им надо было сначала системы поднимать, а уж потом троллы сувать. Караганда на грани закрытия, Астана закрылась, Петропавловск более менее пока.
В Караганде уже 2 года назад закрыли систему.
Карагандинский троллейбус закрыт 20 апреля 2010.
Шымкент, Костанай, Караганда, Астана закрылась, на грани Тараз
Петропавловск живет за счет своих и экс-Астанинских машин, также и Актюбинск - за счет своих и бывших Карагандинских машин
Цитата: Night Hunter от марта 03, 2012, 03:59:17
Карагандинский троллейбус закрыт 20 апреля 2010.
круто, отстал я
В Самару пришёл БКМ 62103 - http://www.samaratrans.info/forum1/viewtopic.php?f=1&t=27961
В Нью-Йорке разбили клумбу на крыше пригородного автобуса:
(http://popupcity.net/wp-content/uploads/2012/03/Bus-Roots.jpg)
http://popupcity.net/2012/03/bus-top-gardening/
Цитата: E69 от марта 13, 2012, 09:57:09
В Нью-Йорке разбили клумбу на крыше пригородного автобуса:
очень устойчивые к ветру должны быть растения
Метро в Алматы
http://vecher.kz/node/10508
Жители Таллина согласились на бесплатный общественный транспорт
Жители Таллина на референдуме поддержали идею отменить плату за общественный транспорт с 2013 года. Об это сообщает агентство "Интерфакс".
На референдуме в воскресенье за такое предложение высказались более 75,5 процента горожан. Всего в опросе, который проходил с 19 по 25 марта, приняли участие 68059 человек, или около 20 процентов жителей, имеющих право голосовать.
Как пояснили в мэрии, цель перехода на бесплатный проезд - устранение заторов и снижения числа ДТП, сохранность дорожного покрытия, расширение возможностей малообеспеченных семей. По подсчетам городских властей, отмена платы за общественный транспорт позволит семье из четырех человек с двумя детьми экономить до 600 евро в год.
Мэр Таллина Эдгар Сависаар сообщил, что официальное решение о бесплатном проезде в городском общественном транспорте Таллина будет принято в сентябре, добавляет РИА Новости.
Общественным транспортом в эстонской столице ежедневно пользуются более 100 тысяч человек. Проездные карточки в Таллине имеют около 53 тысяч взрослых и почти 23 тысячи детей и подростков, отмечает агентство.
www.lenta.ru/news/2012/03/25/tallinn/
Надо не бесплатный проезд делать, а повышать платёжеспособность населения.
http://ru.euronews.com/2012/03/23/a-new-bus-that-s-just-the-ticket/
Европейские автобусы меняют имидж
23/03 14:48 CET
Экологичный, быстрый, безопасный, красивый – бывают ли такие автобусы? Если пока их нет, то будут, утверждают разработчики вот этого прототипа. Улучшение породы европейских автобусов ведется в рамках финансируемого Евросоюзом проекта.
Координатор проекта, Умберто Гвида, рассказывает: "Половина всех перевозок общественным транспортом в Европе осуществляется автобусами. При этом они имеют репутацию неэффективного и непривлекательного вида транспорта. И вот в ЕС постепенно родилась идея возродить славу автобусов".
Жители Гётоборга уже привыкли к этому бесшумному и элегантному автобусу – номер 16 обслуживает центр города и весьма востребован.
Автобус, новинка от европейских инженеров, позволяет вместить на 20% больше пассажиров, чем старые модели
Мнения пассажиров: – До места добираемся всего за 15 минут! – Невозможно было ездить в грязных и переполненных автобусах.
Новинку представляет инженер Ларс Карлден: "Это совершенно новый автобус. У него широкие раздвижные двери, что упрощает доступ пассажиров. Еще у нас много складных сидений. в этом салоне их 15. В часы пик их можно зафиксировать в сложенном положении. Мы поместили водительское кресло в центре, между передними колесами. Сами же колеса чуть вынесены вперед, так увеличена площадь кабины. А вот в задней части автобуса мы использовали пластиковые детали, пропускающие свет. Обычно в этих секциях темновато, а здесь достаточно света".
И еще мнения пассажиров: – Выглядит очень современно и красиво. При этом он такой бесшумный. Еще мне нравится, что все сидения могут складываться, так чтобы в часы пик вместить больше пассажиров.
- В такой автобус гораздо проще войти, да и внутри свободнее.
А что думает по этому поводу водитель?
"Здесь следует сказать о нескольких параметрах. Например, в этом автобусе водительское место расположено строго по центру, тогда как в обычных автобусах оно смещено влево, примерно на метр. Единственный, на мой взгляд, недостаток в этой конструкции – это глухая стена позади водителя. что затрудняет общение с пассажирами. В большинстве случаев оно не так уж и нужно, но иногда может понадобиться", – мнение Томаса Тимура.
Расчеты технических параметров нового автобуса велись с учетом колебаний потенциальной загрузки этого транспортного средства в зависимости от города и страны. Ставка делается на то, чтобы адаптировать новую модель к общеевропейским транспортным реалиям. Тестовые проверки проходили как на экране компьютере, так и на вот этом деревянном симуляторе. О нем рассказывает инженер Оскар Рексфелт:
"Этот деревянный автобус был изготовлен по модульному принципу – с тем, чтобы мы могли все подвергать коррекции. Например,заменить переднюю часть или попробовать поставить другие кресла или изменить количество дверей. И потом мы смотрели, как те или иные преобразования влияют на проходимость и комфорт пассажиров, где люди смогут стоять и сидеть".
Одновременно под Парижем идут разработки новой программы, позволяющей свести воедино и контролировать все необходимые для функционирования автобуса параметры. На маленьком экране перед глазами водителя – все, что нужно для успешной работы: GPS, сведения о состоянии и загрузке дорог. Там же отражены показатели по потреблению горючего и даже количеству проданных и пробитых билетов.
О важности новинки говорит системный инженер Эмманюлэль де Вердай: "При разработке нового концепта автобуса мы учитываем необходимость установления в нем такого вот программного обеспечения. От программы выиграют все: и транспортные компании-операторы, и пассажиры, поскольку будут получать в режиме реального времени все необходимые сведения о маршруте – от его начала до конца".
В Дрездене полным ходом проходят тесты, ставящие целью повысить комфорт для водителей автобусов. В основу положены два возможных контекста работы: дисциплинированное вождение на улицах Дрездена и более хаотичное – на улицах Рима. Разработки идут с учетом мнений и пожеланий профессиональных водителей.
Итак, что они думают о кабинах таких вот автобусов будущего?
Рене Вудни, водитель из Дрездена, доволен: "В целом структура кабины хорошо продумана. Мне обеспечен удобный доступ ко всем рычагам и кнопкам, тянуться при этом не надо. Мне бы очень хотелось иметь аналоговый спидометр вместо цифрового. И еще не помешает какое-то место для личных вещей – сумки, к примеру,положить или бутылку с водой поставить".
Водители обращают внимание на размеры кабины, ее эргономичность, простоту доступа к системам управления и уровень видимости.
Сведя воедино пожелания профи, разработчики сделали вывод о разнице в подходе к вождению на юге и севере Европы.
В чем они заключаются? Слово – инженеру Гюнтеру Ниршелю: "В Дрездене и Риме подход к некоторым вещам разный. Итальянские водители обеспокоены прежде всего безопасностью. Им, к примеру, не нравится идея свободного доступа пассажиров к водительскому месту, а в Дрездене водители просят больше комфорта в кабине и места для личных вещей. В Риме такого требования вообще не звучало".
В качестве следующего шага участники проекта Европейский автобус будущего объединят усилия с коллегами, занимающимися энергооптимизацией современных транспортных средств. Чтобы получить в итоге красивый и дешевый автобус. Умберто Гвида убежден: "Через 20 лет по европейским дорогам будут ездить модульные автобусы, которые можно будет легко адаптировать к потребностям конкретного места – количеству пассажиров,к примеру. Через те же 20 лет мы сможем полностью переложить контроль за здоровьем автобуса ( речь идет о работе двигателя, дверей, всех внешних и внутренних систем) на компьютеры. Контроль будет вестись дистанционно, и никаких поломок посреди дороги в этом случае не будет".
Инженеры утверждают: для полноценной реализации программы "автобус будущего" необходимо внести коррективы и в городскую инфраструктуру.
В середине марта побывал в татровской мекке - Ижевске:
Трамвай:
(http://img-fotki.yandex.ru/get/5902/15902887.5e/0_5d416_49e44be3_XXL.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/alexpalshin/view/381974/)
(http://img-fotki.yandex.ru/get/5902/15902887.5e/0_5d417_b32e5fac_XXL.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/alexpalshin/view/381975/)
(http://img-fotki.yandex.ru/get/5903/15902887.5f/0_5d430_6b7d908b_XXL.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/alexpalshin/view/382000/)
(http://img-fotki.yandex.ru/get/6203/15902887.5f/0_5d431_dfc375ed_XXL.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/alexpalshin/view/382001/)
Билеты печатаются на портативном кассовом аппарате, к которому прикладывают льготные карточки. А при оплате деньгами кондуктор прикладывает к нему специальный жетон:
(http://img-fotki.yandex.ru/get/6102/15902887.5f/0_5d432_15033dce_-1-XXL.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/alexpalshin/view/382002/)
(http://img-fotki.yandex.ru/get/5903/15902887.64/0_5d537_b3d314f2_XXL.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/alexpalshin/view/382263/)
(http://img-fotki.yandex.ru/get/6102/15902887.64/0_5d539_468e062d_XXL.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/alexpalshin/view/382265/)
(http://img-fotki.yandex.ru/get/6203/15902887.64/0_5d53a_1658444_XXL.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/alexpalshin/view/382266/)
(http://img-fotki.yandex.ru/get/6103/15902887.64/0_5d53b_6126e240_XXL.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/alexpalshin/view/382267/)
(http://img-fotki.yandex.ru/get/5902/15902887.64/0_5d53c_1dec79c0_XXL.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/alexpalshin/view/382268/)
(http://img-fotki.yandex.ru/get/5903/15902887.64/0_5d53d_c553163a_XXL.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/alexpalshin/view/382269/)
(http://img-fotki.yandex.ru/get/6202/15902887.64/0_5d540_962a5815_XXL.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/alexpalshin/view/382272/)
(http://img-fotki.yandex.ru/get/6103/15902887.64/0_5d541_74977b2b_XXL.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/alexpalshin/view/382273/)
(http://img-fotki.yandex.ru/get/6203/15902887.64/0_5d545_d12af805_XXL.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/alexpalshin/view/382277/)
В Ижевске принято правило в горку ехать очень быстро, а с горы наоборот медленно. В данный момент Татра едет быстрее легковушек:
(http://img-fotki.yandex.ru/get/5903/15902887.64/0_5d536_57f041_XXL.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/alexpalshin/view/382262/)
Отличные фото! Спасибо!
Чуть позже разберу и выложу пару видео.
Отличный репортаж!
У меня там знакомая трамвай водит
Цитата: alexpalshin от марта 26, 2012, 09:45:08
Билеты печатаются на портативном кассовом аппарате, к которому прикладывают льготные карточки. А при оплате деньгами кондуктор прикладывает к нему специальный жетон:
(http://img-fotki.yandex.ru/get/6102/15902887.5f/0_5d432_15033dce_-1-XXL.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/alexpalshin/view/382002/)
Цитировать
СПАСИБО ЗА ПРОЕЗД!
Я бы поездил за "спасибо", если вы понимаете, о чём я.
T3RF прикольно выглядит.
Депо, как и у нас, на Маркса стоит.
Спасибо разнообразию советской топонимики.
http://ru.wikipedia.org/wiki/Улица_Карла_Маркса (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A3%D0%BB%D0%B8%D1%86%D0%B0_%D0%9A%D0%B0%D1%80%D0%BB%D0%B0_%D0%9C%D0%B0%D1%80%D0%BA%D1%81%D0%B0) (причём ни Ижевска, ни Омска в списке нет)
Цитата: densha от марта 26, 2012, 03:56:54
Мэр Таллина Эдгар Сависаар сообщил, что официальное решение о бесплатном проезде в городском общественном транспорте Таллина будет принято в сентябре, добавляет РИА Новости.
Что-то мне кажется, что ОТ после этого придёт в упадок и станет хуже выглядеть.
Цитата: alexpalshin от марта 26, 2012, 09:45:08
В Ижевске принято правило в горку ехать очень быстро, а с горы наоборот медленно.
Это правило принято в ПТЭ трамвая на территории РФ.
Подобные Ижевским билеты выдавали, когда я катался на РВЗ в Салавате
Цитата: densha от марта 26, 2012, 02:19:25
Спасибо разнообразию советской топонимики.
http://ru.wikipedia.org/wiki/Улица_Карла_Маркса (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A3%D0%BB%D0%B8%D1%86%D0%B0_%D0%9A%D0%B0%D1%80%D0%BB%D0%B0_%D0%9C%D0%B0%D1%80%D0%BA%D1%81%D0%B0) (причём ни Ижевска, ни Омска в списке нет)
У нас в Омске, это не улица, а проспект
Москва: новый вид полуобособки http://transphoto.ru/photo/485956/
Сейчас с другой стороны поставят и будет обособленная полоса. Молодцы.
Пока что я не нашёл информации о том, что будут ставить с другой стороны. Нашёл только это:
Цитата (artkoder, 03.04.2012): (http://transphoto.ru/photo/485955/#1124096)
Цитировать> Столбики поставили чтобы предотвратить неразрешенный разворот с левой стороны кадреа на правую сторону, чтобы уехать на эстакаду, которая спереди справа. Эти развороты постоянно создавали заторы для трамваев в этом месте.
А жаль. Хотя и лучше, чем ничего.
Внезапно на СТТС увидел фото раздолбанного 71-605, с удивлением узнал, что Алма-Ата их эксплуатировала. В чем причина столь быстрого списания?? всех списали в 1999 г. И еще: там по жизни было два маршрута?? почему так мало?
В Алматы было 10 маршуртов - осталась 2
Закупали 71-605 в основном 90-91 гг. , Ашки некачественными оказались по сборке -
Вагоны отбегали до 98/1999 года
А в связи с чем порезали маршруты?? и давно??
Гаага, трамвай 1982 года. http://transphoto.ru/photo/181775/
Уже тогда делали 8-осники, а у нас до сих пор 4-осники клепают.
а вот дюваг 58 года:
http://transphoto.ru/photo/332157/
Наш первый сочлененник это наверное ЛВС-66.
Цитата: E69 от апреля 13, 2012, 02:27:20
Наш первый сочлененник это наверное ЛВС-66.
Да. Но он 2-секционный.
Вот у нас трамваи расстояние от БХМ до Жукова (1,5 км) по графику должны за 6 минут преодолевать. А в Саратове автобусы расстояние в 1,3 км по пустой дороге преодолевают за 19 минут! И также подолгу стоят на остановках. http://saratov.livejournal.com/846001.html Бойкотируем Саратов!
Видео саратовского автобуса http://www.youtube.com/watch?v=N706Jo1KhQQ
В пробке и больше может быть.
Цитата: Night Hunter от апреля 21, 2012, 12:33:49
В пробке и больше может быть.
ты читай, там же написано, что дело обстоит в 10 часов вечера, когда пробок и в помине нет
нет, тут не в пробке дело:
53 маршрут, который упоминается, - частный, в 10 часов вечера пассажиров немного. И конкурентов на маршруте тоже не много. Почему бы не постоять подольше на остановках, - людей не пособирать? Вся инфа легко гуглится, поэтому ссылки не привожу.
В Алматы закупили целую партию украинских Айвэнов на 2 маршурта где пассажиропоток не велик
Вот бы в Омск вместо казелей на те же А Б 308 и пр.
http://fotobus.msk.ru/photo/644724/
http://fotobus.msk.ru/photo/644723/
Надо сказать что это уже второе детище укравтопрома - в том году закупили Богданы 092, а в этом 093
А тем временем в Москве:
http://transphoto.ru/photo/490857/
Монорельс не только не закрыли, как когда то Собянин заявлял, а наоборот новый ПС закупают.
Да, и это странно. То троллейбусы хотели закрыть, потом опровергли, теперь моно. Что-то расходятся слова с делами.
Два новых состава очень долго обсуждались, видимо деньги были выделены ещё до Собянина)
"В Новосибирске вечером в пятницу, 20 апреля, произошла одна из самых странных аварий в этом городе.
Виталий Полищук, сотрудник службы эвакуации "АСТ-54":
- Около 22.00 в пятницу, 20 апреля, в трамвае маршрута № 13 случилась поломка, после чего водитель вышел, чтобы отремонтировать "железного коня". Трамвай находился на тот момент в районе Сибстрина (Новосибирский государственный архитектурно-строительный институт), и тут вдруг водителя трамвая ударило током и откинуло в сторону, а вагон поехал сам - с открытыми дверями.
То ли водитель забыл поставить трамвай на тормоз, то ли причиной всему была какая-то техническая поломка. Но после этого вагон начал "собирать" автомобили на всех перекрестках...
- Вначале на перекрестке улиц Кирова и Гурьевской трамвай без вагоновожатого протаранил Subaru Legacy и Suzuki Escudo, - продолжил Виталий Полищук. - Затем во время движения по Гурьевской вагон въехал в иномарку Toyota Platz. После чего в районе "Восхода" он протаранил еще три машины, влючая Toyota Corolla Spacio.
По словам собеседника, в одном из автомобилей пострадала женщина, ее из салона машины извлекали спасатели. Впрочем, по данным Виталия Полищука, травмы были не слишком серьезными.
А трамвай рванул дальше...
- На Серебренниковской он въехал в два авто, одно из которых Nissan Cefiro, - объяснил Виталий Полищук. - Кстати, один из пассажиров трамвая № 13 - парень - выпрыгнул из салона на Гурьевской. Слава Богу, жив-здоров!..
Официально ситуацию еще прошлой ночью прокомментировала Анастасия Степанова, пресс-секретарь МКП "Горэлектротранспорт":
- Даже предарительные причины инцидента пока никому незвестны. Первые результаты покажет расследование просшествия, которое уже утром субботы начнет специально созданная комиссия. Пока что МКП "ГЭТ" признает, что трамвай столкнулся с шестью автомобилями, мы исходим из данных ГИБДД. Седьмое столкновение по вине трамвая не подтвердилось. В курсе этого происшествия уже и Управление пассажирских перевозок мэрии Новосибирска, и департамент транспорта области. Для нас это какая-то мистика, что все это случилось..."
Взято из "вконтакте".
E69, что известно по этому случаю?
КТМ-5 - это диагноз. Сколько уже случаев, сколько уже городов, и сколько ещё надо?
В Новосибирске, получается, вагон умудрился без тормозов повернуть на 90 градусов по путям с Гурьевской на Зыряновскую и не сойти при этом с рельсов. И проехал более 2-х километров. А вот и новость на НГСе: http://news.ngs.ru/more/461357/
Насколько я знаю, на 13 маршруте все вагоны после КВР ходят. И БКМ и 623й там же.
Почему кондуктор не сорвала стопкран? Потому, что на КВР его нету!
Почему не оттянула токоприемник?
Вот вам и качество АРС-ТЕРМовского оборудования.
Цитата: Tram Racer от апреля 22, 2012, 04:23:18
Насколько я знаю, на 13 маршруте все вагоны после КВР ходят. И БКМ и 623й там же.
Почему кондуктор не сорвала стопкран? Потому, что на КВР его нету!
Почему не оттянула токоприемник?
Так ведь и у нашего КВРа отказывали тормоза на 2-й Восточной.
А токоприёмник оттягивать - во-первых, кондуктор откуда в курсе, а во-вторых, там бугели с верёвками
снаружи.
А, точно.
Кондуктор в курсе должна быть, аварийной остановки как минимум, имхо. Проводников на ЖД учат в обязательном порядке.
Кроме пантографа ещё автомат в кабине есть.
Там уже знать надо. Кондуктор и пассажиры, ЯТП, были в шоковом состоянии.
Совсем непонятно, как вагон поехал с отпущенной педалью бдительности!? ???
Вагон 3068. Всё-таки, как он остановился?
Тоже вопрос. Может кондуктор смогла остановить.
Вообще непонятно и то, почему водитель не успела войти. Неужели он рванул настолько быстро ???
Что водитель делала снаружи вагона при поднятом токоприемнике ???
Раз она видела, что вагон покатился, а тем более "подключился", почему не оттянула бугель снаружи ???
Накажут могут водителя за не выполнение правил техники безопасности, если я все правильно понял.
ЦитироватьНасколько я знаю, на 13 маршруте все вагоны после КВР ходят.
Нет у нас столько отремонтированных вагонов. Примерно половина выпуска старые.
Я сомневаюсь, что там самоход был, скорее под горку ушел без тормозов.
Цитата: Tram Racer от апреля 22, 2012, 04:36:33
Совсем непонятно, как вагон поехал с отпущенной педалью бдительности!? ???
Если про обычный 71-605 говорить, то реверс в центре - и привет. С отпущенной педалью соленоидный тормоз может быть выключен. При этом контакторы реверсора останутся замкнуты в положении "вперёд" (или "назад", если до этого вагон назад ехал). Осталось откуда-нибудь подать питание на обмотку ЛК1 - и вот она, "маневровая".
А вагон с опущенным токоприёмником держать расторможенным - аккумулятор разряжать...
Вагон после КВР. Почему не затормозился при отпущенной педали- непонятно. С какой же горки надо скатится, что таранить 6 машин, и не остановится?
Говорят, Хабаровск:
Не рассчитал габариты своего авто или с трамваем шутки плохи... 25 октября 2011
"Если впереди вы видите трамвайные пути, стоит все-таки посмотреть по сторонам, на всякий случай, "авось" где-то рядом находится трамвай. Водитель автомобиля с видеорегистратором понадеялся на другой - "русский авось" и и попал в не совсем приятную ситуацию. Выполняя левый поворот через трамвайное полотно, водитель заметил, что там движется трамвай и притормозил, но не достаточно. Предположительно, «оператор» думал, что находится на безопасном расстоянии от трамвая и не очень активно давил на тормоз. Однако, его «расчеты» оказались ложными и когда трамвай уже почти проехал, своей задней частью он зацепил передний бампер «оператора», который стал хорошо заметен из салона авто. Скорее всего, водитель трамвая, за счет массы и габаритов своего транспортного средства и не почувствовал, что что-то произошло... В свою очередь, водитель автомобиля, возможно, теперь подумает о осторожности на дороге, габаритах своего автомобиля и габаритах трамвая..."
http://avtopoligon.info/news/ne-rasschital-gabarity-svoego-avto-ili-s-tramvaem-shutki-plokhi-video.html
Видео: http://www.youtube.com/watch?v=kdOHkd6z6Gw
Цитата: Tram Racer от апреля 22, 2012, 07:07:05
Вагон после КВР. Почему не затормозился при отпущенной педали- непонятно.
Видео (см. с 0:50) http://www.youtube.com/watch?v=RFULhK81M84 Вагон проехал с опущенным бугелем.
Если с опущенным бугелем, то либо с уклона, либо на автономном ходу (если вагон электронный). В электронном, опять же, электроника управляет и соленоидами. Рассказать, что в ней происходило, сможет только производитель. В лучшем случае.
А вот в РКСУшном, как я только что убедился по схеме, при отпущенной педали безопасности соленоиды всегда обесточены...
Там часть пути даже на подъём есть по ходу движения вагона. Вагон ТрСУшный. Версия, которую пишет пользователь новосибирского транспортного форума (http://nsk-gortrans.ru): "Причина ДТП ИМХО банальна - вагон затормозился по какой-то причине, и чтобы самостоятельно ехать дальше, водитель растормозила соленоиды вручную, что делать вообще-то нельзя и из-за чего происходило уже много подобных аварий в других городах". Форум закрытый, поэтому ссылку на сообщение не привожу (просмотреть могут только зарегистрированные).
Цитата: Tram Racer от апреля 21, 2012, 04:24:34
А тем временем в Москве:
http://transphoto.ru/photo/490857/
Монорельс не только не закрыли, как когда то Собянин заявлял, а наоборот новый ПС закупают.
Московские власти решили закрыть монорельсЗаместитель руководителя департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы Евгений Михайлов 23 апреля заявил, что столичный монорельс, "скорее всего, будет закрыт и демонтирован", сообщает ИТАР-ТАСС. С таким заявлением он выступил в Ганновере во время "круглого стола" на тему "Москва - быстрый город: новая идеология развития дорожно-транспортной инфраструктуры".http://www.lenta.ru/news/2012/04/23/shut/
О проекте ЛРт в Алматы
http://www.alatoday.info/?p=8213
В Ногинске готовятся к возобновлению трамвайного движения.
http://transphoto.ru/photo/493457/
http://transphoto.ru/photo/493456/
А тем временем в Челябинске продолжают закрывать троллейбусные маршруты.
Рад за Ногинск.
В первый раз,наверное,такое,чтобы после временного закрытия открывали движение заново!
Уже не первый раз на Украине тоже с начало закрывают, апотом заново все маршруты открывают
Цитата: Омск Ата от мая 01, 2012, 11:46:09
В первый раз,наверное,такое,чтобы после временного закрытия открывали движение заново!
Где - в Ногинске?
Цитата: Максим Сидоренко от мая 01, 2012, 12:48:11
Уже не первый раз на Украине тоже с начало закрывают, апотом заново все маршруты открывают
Ногинск - это мск обл
Цитата: Игорь от мая 01, 2012, 04:12:47
Цитата: Максим Сидоренко от мая 01, 2012, 12:48:11
Уже не первый раз на Украине тоже с начало закрывают, апотом заново все маршруты открывают
Ногинск - это мск обл
На Украине - например, - тот же СТ-2, ну и в некоторых малых городах движение закрывали и открывали вновь
СТ-2 в Киеве пока не возобновили, там сейчас ветку продляют.
Сегодняшняя акция от мимом Дома культуры в алматинской подземке
http://www.facebook.com/media/set/?set=a.379816715390528.80863.100000866094296&type=1
РуководствоАлматинского метрополитена организовало театрализованное представление, для пассажиров метро, приуроченное к весенним праздникам.
На каждой станции и в поезде метро развернулось театрализованное шоу с участием актеров театральной мастерской «ДОМ КУЛЬТУРЫ».В перфомансе смогли принять участие и сами пассажиры.
Данное мероприятие было организовано с целью внесения вкладав культурную жизнь города, а также сделать своеобразный подарок для пассажиров метрополитена. Арт-моб длился больше двух часов.
За время работы Алматинский метрополитен завоевал любовь жителей культурной столицы страны высоким уровнем сервиса. Метро стало для алматинцев не только общественным транспортом, но и излюбленным местом посещения молодежи на досуге. В связи с этим руководство метрополитена планирует организовывать в будущем для горожан различные культурные и социальные проекты.
Видео с мероприятия Мимы в метро
http://www.ktk.kz/ru/news/video/2012/05/03/17236
и на странице театра http://vk.com/domculturi
Фото http://afisha.today.kz/news/3555
http://total.kz/society/2012/05/04/v_almatinskom_metro_mimy_snimali
Лежит на компьютере файлик давно. Приложение к Решению городского Совета от 17.12.2001 No 80: Программа развития метрополитена и других видов скоростного внеуличного транспорта до 2015 года в Новосибирске. Фрагмент:
ЦитироватьОбъемы перевозок всеми видами транспорта за 2000 год и их удельный вес в общем объеме перевозок представлен в таблице 2.
(http://savepic.su/1874638.png)
Из этого объема перевозок массовыми видами транспорта (метрополитен, трамвай, троллейбус, автобус и маршрутное такси) перевозится 91,2 % пассажиров, т. е. они являются основой транспортного обслуживания населения города.
На л/а приходится всего 7,6%. Может тут надо как-то иначе понимать, но если напрямую как есть - то не ожидал такую низкую цифру. Даже если списать на то, что данные 2000 года. Думал, процентов 20-30% будет. Интересно, каковы сейчас данные?
Вроде в Москве сейчас около 20-25%, в миллионниках меньше раза в два. Момент спорный на самом деле, потому что мало точных данных. Кроме того, заметно должны отличаться доля во всех перевозках за год (день) и в пиковых.
Испания, Парла. Пустые дороги, одинаковые дома и трамвай. Напоминает КНДР, только трамвай современный http://transphoto.ru/photo/435542/
Там,наверное,большинство населения на трамвае ездит.
"В Бухаресте в подземном тоннеле на улице Пасажул Лужерулуй столкнулись три трамвайных состава. В результате инцидента пострадали как минимум 52 человека, в том числе один ребенок и двое вагоновожатых, сообщают местные СМИ. В общей сложности в трех салонах трамваев на момент аварии находились порядка 300 пассажиров.
Авария произошла рано утром, в 07:20 по местному времени. Согласно предварительным данным, в одном из трамваев произошел технический сбой, и он прекратил движение. Следовавший за ним второй трамвай не заметил непредвиденной обстановки и врезался в стоящий вагон. Затем в обе столкнувшиеся машины на полной скорости врезался третий трамвай, машинист которого не был предупрежден об аварии.
Все пострадавшие госпитализированы в три столичные клиники. Причины ДТП пока остаются невыясненными, однако уже сейчас эксперты заявляют, что аварии сложно было избежать, так как трамвайные составы находились на слишком короткой дистанции друг от друга.
На данном участке рельсов движение временно прекращено. Для восстановления пассажиропотока к месту аварии направлены другие виды общественного транспорта."
Взято из "Вконтакте".
Как можно было не заметить впереди стоящий вагон? Или скорости настолько высоки, что тормозить бесполезно?
Тут нечему удивляться,это же Румыния! Хотя,может быть в тоннеле было темно и никто почти ничего не видел.
А габариты, фары?
Цитата: Tram Racer от мая 10, 2012, 06:25:20
В Бухаресте в подземном тоннеле на улице Пасажул Лужерулуй столкнулись три трамвайных состава.
Взято из "Вконтакте".
http://top.rbc.ru/incidents/10/05/2012/649731.shtml
Отдыхаю в Анталии. Сегодня и вчера обкатал обе системы трамвая:
Первая - Nostalji Tramvaj, ходят два старых состава Siemens-MAN б/у из Нюрнберга. Линия одноколейная с двумя разъездами и кольцами на концах, в центре проходит через большую пешеходную зону.
Вагоны отличные, ход очень тихий, салон отделан деревом. Сиденья жесткие из гнутой фанеры. Состояние вагонов и путей прекрасное. Линия скорее туристический аттракцион, хотя на ней так же действует система оплаты проезда картами A-KENT, многие местные жители пользуются этом трамваем.
(http://img-fotki.yandex.ru/get/6302/15902887.6d/0_5fae1_b75440ee_XXL.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/alexpalshin/view/391905/)
(http://img-fotki.yandex.ru/get/6308/15902887.6d/0_5fadf_e3d969a6_XXL.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/alexpalshin/view/391903/)
(http://img-fotki.yandex.ru/get/6307/15902887.6d/0_5fade_8081ff43_XXL.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/alexpalshin/view/391902/)
(http://img-fotki.yandex.ru/get/6302/15902887.6d/0_5fad5_cbf2b138_XXL.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/alexpalshin/view/391893/)
(http://img-fotki.yandex.ru/get/6306/15902887.6d/0_5fad4_23f3e118_XXL.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/alexpalshin/view/391892/)
(http://img-fotki.yandex.ru/get/6210/15902887.6d/0_5fad3_b324adc2_XXL.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/alexpalshin/view/391891/)
Позже выложу фото системы современного трамвая - Antray
Итак, трамвай Antray.
Линия современного трамвая для Антальи была полностью спроектирована и оснащена испанской компанией CAF. Используются 5-секционные двухсторонние вагоны, интервал движения в час пик - 6 минут. Оплата происходит при помощи карточек с нанесенным QR-кодом и турникетов, расположенных на платформах. Платформы огорожены перилами только с одной стороны, тем не менее желающих зайти бесплатно я не заметил даже в час пик.
Есть две подземные станции, построенные по всем замазкам метро. Длина платформ небольшая, метров 50, вагоны примерно вдвое короче. В центре линия петляет по узким пешеходным улочкам, скорость почти пешеходная. На окраине линия идёт посередине магистрали, огорожена сетчатым забором с разрывами и переездами для разворота автотранспорта. На таких участках скорость метрошная, легко обгоняет грузовики и некоторые легковушки.
Думаю, не стоит говорить что внутри вагона почти полная тишина, на любой скорости ощущение что он стоит на месте, только тихий перестук и шум вентиляторов кондиционера. Остановки объявляют на турецком и английском. В вагонах бесплатные газетки со схемой городского транспорта. На конечных устроены попутные съезды, водитель переходит в другую кабину на остановке перед оборотом.
Остановка в центре:
(http://img-fotki.yandex.ru/get/6110/15902887.6d/0_5fad9_13c37ae_XXL.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/alexpalshin/view/391897/)
(http://img-fotki.yandex.ru/get/6307/15902887.6d/0_5fada_9743e8ff_XXL.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/alexpalshin/view/391898/)
Конечная станция Fatih на окраине. Переход через пути и прилегающую магистраль по пешеходному мосту с эскалаторами и лифтами. Тут вообще много таких мостов через улицы, и все обязательно оснащены эскалаторами.
(http://img-fotki.yandex.ru/get/6306/15902887.6d/0_5fadc_445bd16d_XXL.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/alexpalshin/view/391900/)
(http://img-fotki.yandex.ru/get/6300/15902887.6d/0_5fadd_ab3acf76_XXL.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/alexpalshin/view/391901/)
Подземная станция:
(http://img-fotki.yandex.ru/get/6300/15902887.6d/0_5fad8_b2bbe91a_XXL.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/alexpalshin/view/391896/)
(http://img-fotki.yandex.ru/get/6210/15902887.6d/0_5fad7_4f56a58a_XXL.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/alexpalshin/view/391895/)
В общем, нам надо вместо метро что-то подобное, с использованием уже построенной инфраструктуры ) Только обязательно пригласить для проектирования буржуинов..
Пара кадров из Екатеринбурга.
Первые итоги программы обособления путей - с одной и с двух сторон:
(http://s019.radikal.ru/i625/1205/a2/d08eb2e20737t.jpg) (http://radikal.ru/F/s019.radikal.ru/i625/1205/a2/d08eb2e20737.jpg.html) (http://s48.radikal.ru/i122/1205/46/5cc9de2c4ebft.jpg) (http://radikal.ru/F/s48.radikal.ru/i122/1205/46/5cc9de2c4ebf.jpg.html)
Пока сделано мало, работы по плану этого года ещё не начинались.
А ещё они научились мостить кривые всего одним типом чугунных плит, что сильно упрощает их производство.
(http://i037.radikal.ru/1205/e0/5a8a48b0e11et.jpg) (http://radikal.ru/F/i037.radikal.ru/1205/e0/5a8a48b0e11e.jpg.html) (http://s017.radikal.ru/i432/1205/5d/d40667796e6dt.jpg) (http://radikal.ru/F/s017.radikal.ru/i432/1205/5d/d40667796e6d.jpg.html)
Конечная на центральном парке:
(http://s08.radikal.ru/i181/1205/ae/3cf3ff29ece1t.jpg) (http://radikal.ru/F/s08.radikal.ru/i181/1205/ae/3cf3ff29ece1.jpg.html)
Узловая остановка у метро. Трамвай останавливается и до поворота, и после.
283 ещё живы в больших количествах :)
(http://i038.radikal.ru/1205/d9/a2d4f4753e2bt.jpg) (http://radikal.ru/F/i038.radikal.ru/1205/d9/a2d4f4753e2b.jpg.html)
Нашлось несколько новых оптим.07 с электроникой.
(http://s019.radikal.ru/i621/1205/43/75caed5e3440t.jpg) (http://radikal.ru/F/s019.radikal.ru/i621/1205/43/75caed5e3440.jpg.html)
На растяжках сети висят номера остановок. Я так понимаю, надо отправить этот номер по смс, чтобы узнать расписание трамвая.
(http://s017.radikal.ru/i444/1205/65/d5f2b5e273bbt.jpg) (http://radikal.ru/F/s017.radikal.ru/i444/1205/65/d5f2b5e273bb.jpg.html)
За час до этого кадра тут была целая метель из снежной крупы о_О.
Ебург прям как трамвайная Прага теперь )
а чего 283-им то удивлять, годы выпуска аналогичны нашим мерсам и некоторым каросам и голазам, так что все норм)
Как ЕКБ в целом по сравнению с Новосибирском, сильно отличается?
Трудно сказать в целом. В целом как и все наши большие города)
Немного поустроеннее, удобнее. Есть куда пойти в центре. Зачатки той "пешеходной" и "удобной" среды, которой нет у нас.
Обычно его за грязь круглый год ругают, сейчас было немного пыльно, но это не сильно заметно.
Первый модернизированный ЛМ-68М
http://transphoto.ru/photo/498456/
(http://transphoto.ru/photo/04/98/45/498456.jpg)
Неожиданно. И смотрится как полностью новая модель и обтекаемая, хотя в оригинале ЛМ-68М такой же угловатый, как 71-605. Последние пытались делать с другими масками, но угловатость при этом никуда не исчезала.
И тоже Челябинский полупант стоит
удалили с СТТС)))
Цитата: X-Rayder от мая 16, 2012, 04:14:19
И тоже Челябинский полупант стоит
А какая разница чей? Главное- качество, простота эксплуатации и цена.
Скорее автора попросили удалить из- за типичных маразмов, типа нельзя выкладывать до тех пор пока на линию не выйдет и т.д
Фтопку СТТС. Я ушёл оттуда ещё в декабре прошлого года и не жалею. Если раньше уровень маразма был высокий, то сейчас просто зашкаливающий.
Коменты жгли.
Прямая ссылка на фото, как видим по форуму, ещё работает)
Цитата: Night Hunter от мая 16, 2012, 05:15:07
Фтопку СТТС. Я ушёл оттуда ещё в декабре прошлого года и не жалею. Если раньше уровень маразма был высокий, то сейчас просто зашкаливающий.
Аналогично, только ещё раньше. Пусть варятся в собственном соку.
По какому адресу?
Класнный новый ролик об алматинском метро
http://www.youtube.com/watch?v=3q6D06iwYNQ
Цитата: alexpalshin от мая 13, 2012, 05:42:17
Отдыхаю в Анталии. Сегодня и вчера обкатал обе системы трамвая
Молодец!!!
Я специально съездил в Анталию из Алании и изучил транспортную систему и архитектуру города. Правда на всё про всё у меня было всего 7,5 часов.
Nostalji tramvay ходит раз в пол-часа и я был очень удивлён, но он, действительно, популярен среди местных, как транспорт, а не как аттракцион.
AntRay и AntBus - это проекты мэрии по развитию муниципального транспорта.
Надеюсь в этом году удастся проехаться по всей линии AntRay. Также не знал про газеты со схемами транспорта, - постараюсь их взять.
В Алматы начали открывать полосы для ОТ
http://news.mail.ru/inworld/kazakhstan/society/8987749/?frommail=1
Да и проезд в Алматы с июня - 80 тенге
А вот так ездят наш водилы - найдите 10 отличий -
проспект один и тот же
2011 год - http://www.youtube.com/watch?feature=endscreen&NR=1&v=k4OPs8Rp-qg
2012 год - http://ktk.kz/ru/news/video/2012/05/21/17491
Цитата: Maksimus от мая 22, 2012, 04:37:57
А вот так ездят наш водилы - найдите 10 отличий -
проспект один и тот же
2011 год - http://www.youtube.com/watch?feature=endscreen&NR=1&v=k4OPs8Rp-qg
2012 год - http://ktk.kz/ru/news/video/2012/05/21/17491
Я нашёл одно существенное отличие: на втором видео автобус выехал на жёлтый сигнал светофора. Так что формально виноват фольксваген. Но лучше конечно так не лететь и не допускать выезда на перекрёсток в самый последний момент, как это сделал автобус.
Цитата: McFly от мая 22, 2012, 05:01:44
Цитата: Maksimus от мая 22, 2012, 04:37:57
А вот так ездят наш водилы - найдите 10 отличий -
проспект один и тот же
2011 год - http://www.youtube.com/watch?feature=endscreen&NR=1&v=k4OPs8Rp-qg
2012 год - http://ktk.kz/ru/news/video/2012/05/21/17491
Я нашёл одно существенное отличие: на втором видео автобус выехал на жёлтый сигнал светофора. Так что формально виноват фольксваген. Но лучше конечно так не лететь и не допускать выезда на перекрёсток в самый последний момент, как это сделал автобус.
Я в шутку спросил конечно про отличия - но у нас так ездят в погоне от конкурента за пассажиром и планом - а потом стоят по 12 минут на остановке зазывая пассажира. В Омске я отдыхаю от такой байги
А так если отличия - то разные маршруты 35 / 105 (после того случая с полицией 35 забрали от компании- нарушителя и отдали новому нарушителю, тот что 105 обслуживает и в этот раз влетел уже он), разные модели автобусов, разное пересечение с одной и той же улицей, разные машины в которое столкновение произошло, разница в год и месяц с ДТП...
А таких случаев у нас валом... Здесь просто сюжет схожий с тараном
Коммерсантъ (Новосибирск), №92 (4874), 24.05.2012:
Питерские зашли в скоростной трамвай
«Петербург-Дорсервис» разработает ТЭО проекта для Новосибирска
По итогам конкурса, проведенного мэрией Новосибирска, технико-экономическое обоснование (ТЭО) строительства первой очереди скоростного трамвая подготовит ЗАО «Петербург-Дорсервис». При стартовой цене муниципального контракта около 36 млн руб. компания заявила о готовности выполнить эту работу за 21,35 млн руб. Эксперты считают победителя конкурса «достойной компанией», но отмечают, что раньше проектами скоростного трамвая она не занималась.
Доцент кафедры электротехнических комплексов Новосибирского государственного технического университета Михаил Никулин выразил сожаление, что победителем не стала одна из иностранных компаний. «Этот вид транспорта развит за рубежом, а у российских проектировщиков нет такого опыта, поэтому «Петербург-Дорсервису» придется привлекать зарубежных консультантов», — считает эксперт. Он также был обеспокоен значительным снижением цены контракта. «Надеюсь, что это показатель серьезности намерений победителя, а не просто желание что-то заработать, сделать некачественный проект и выйти из него», — сказал господин Никулин.
Полный текст: http://www.kommersant.ru/doc-y/1941272
В Кривом Роге продлили СТ, соединив с обычной лииней http://transphoto.ru/photo/500782/
СПб., ЛМ-68М, модернизированный в ЛМ-68М2. Говорят о цене в 8,5 млн. руб.
http://transphoto.ru/photo/501288/
http://transphoto.ru/photo/501305/
http://transphoto.ru/photo/501209/
30.05.2012
Во Львове начнут делать собственные трамваи
Проектная мощность составит 200 штук в год
Львовский автомобильный завод планирует начать производство трамваев уже в этом году, сообщил директор предприятия Владимир Дзунза. По его словам, первый опытный образец трамвая будет собран до 2013 года. Проектная мощность производства трамваев составит 200 штук в год.
В то же время выпускаться будет то количество трамваев, которое смогут купить заказчики. Владимир Дзунза добавил, что некоторые города уже начинают интересоваться трамваями львовского производства.
ЛАЗ планирует выпускать трамваи как для узкой колеи, которая проложена во Львове, так и для широкой, как на востоке Украины.
http://www.bagnet.org/news/society/184315
В Перми из-за отказа тормозов трамвай протаранил автобус и джип, после чего вагон сошёл с рельсов и развернулся на 270 градусов.
Видео с камеры наблюдения: http://www.youtube.com/watch?v=J8zDXY16QaM
Новость в Комсомолке http://kp.ru/online/news/1166025/
Фото трамвая http://transphoto.ru/photo/503137/
Дрифтер однако.
Хорошо что никто не погиб. Как мне сперва казалось - вагон наехал после схода на группу молодых людей, которые переходили дорогу.
P.S.
Нашел кое что, это ужас какой то:/
"У вагона села аккумуляторная батарея, поэтому он стоял на ост."Динамо" без пассажиров и ждал аварийную бригаду. АБ что-то там накрутила, навертела, заряд появился. и аварийная бригада приняла САМА решение гнать вагон своим ходом в депо Балатово. в момент когда поставили соленоиды одной из тележок на флажки вагон покатился, а заряд пропал (заряда хватило только на то, чтобы растормозить вагон). ВСЁ. вагон стал неуправляемый. остатка зарядки хватило до Пушкина (водитель подавала сигнал). так как стрелки на Пушкина смотрят на Ленина вагон и выехал на Ленина. там уже с открыли двери и кричали как могли чтоб разбегались все. если бы автобус не стоял на путях (там сплошная), то жертв в автобусе не было бы. после удара с автобусом водитель трамвая потеряла сознание (она ни за что не покидала кабину)аварийная бригада вытащила ее в салон. там уже аварийщик сам из форточки машет и кричит (на видео)у водителя трамвая тоже серьезные травмы (позвоночник, голова) а вагон на кануне был отправлен на ремонт с плохой подзарядкой аккумуляторной батареи. но мастера отписались (всё в норме) Вот и последствия."
А что ж соленоиды то не захлопнулись? Если АБ села- тока не стало- втягивающая катушка отключается- соленоид захлопывается.
А двери как открылись если села АБ?
Но и это еще не все, что слесаря не устранили причину отсутствия подзарядки- это полбеды, а вот, что в нарушение ПТЭ трамвая установка соленоидов на флажки, производилась без подкладки под вагон башмаков- беда. Именно по этой халатности все и произошло.
Читаем комментарии:
ЦитироватьУ вагона села аккумуляторная батарея, поэтому он стоял на ост."Динамо" без пассажиров и ждал аварийную бригаду. АБ что-то там накрутила, навертела, заряд появился. и аварийная бригада приняла САМА решение гнать вагон своим ходом в депо Балатово. в момент когда поставили соленоиды одной из тележок на флажки вагон покатился, а заряд пропал (заряда хватило только на то, чтобы растормозить вагон). ВСЁ. вагон стал неуправляемый. остатка зарядки хватило до Пушкина (водитель подавала сигнал). так как стрелки на Пушкина смотрят на Ленина вагон и выехал на Ленина. там уже с открыли двери и кричали как могли чтоб разбегались все. если бы автобус не стоял на путях (там сплошная), то жертв в автобусе не было бы. после удара с автобусом водитель трамвая потеряла сознание (она ни за что не покидала кабину)аварийная бригада вытащила ее в салон. там уже аварийщик сам из форточки машет и кричит (на видео)у водителя трамвая тоже серьезные травмы (позвоночник, голова) а вагон на кануне был отправлен на ремонт с плохой подзарядкой аккумуляторной батареи. но мастера отписались (всё в норме) Вот и последствия.
Если это так, то нарушение ПТЭ налицо.
И стоит отправить подальше комментаторов, утверждающих, что с пневматическим торможением такого бы не было. Вспоминая ситуацию с крушением поезда на перегоне Ерал-Симская в 2011 году, делаем вывод, что при неправильном отношении и нарушений требований ТБ и ПТЭ любая система может отказать.
Ну вот, растормозили обесточенный вагон. Примерно то же что и у нас.
Нарушение налицо, вопрос в дуракоустойчивости систем.
То есть он был заторможен и не мог сдвинуться? Что делать нужно по инструкции в таких случаях?
Буксировать тут надо. Видимо переторопились.
Поленились скорее...
Цитата: alexpalshin от мая 13, 2012, 07:23:22
Итак, трамвай Antray.
Кстати, так и не понял, сколько стоит проезд? Я за 10TL купил 4 поездки и карточку. Там вроде ? 2 вида карточек - пополняемые и нет?
http://fishki.net/comment.php?id=115825 вдруг кто не видел
Во как момент подловлен)) http://fishki.net/comment.php?id=115825#21
Без подписей не очень, вот тут хотя бы на Голландском есть: http://www.flickr.com/photos/74930584@N08/sets/72157629234405289/ (http://www.flickr.com/photos/74930584@N08/sets/72157629234405289/)
РВЗ-6 даже для 1985 года уже архаично выглядит. В википедии пишут, что они до 2009 в Казани работали.
РВЗ-6 уже и в 60-х архаично выглядел, чего не скажешь о тогда модном угловатом 71-605. Остатки РВЗ-6 работают, например, во Владивостоке, хотя там не то, чтобы им, там всему трамваю скоро конец придёт.
Цитата: densha от июня 08, 2012, 03:39:28
В википедии пишут, что они до 2009 в Казани работали.
И в Новосибе долго держались, тоже до двухтыщ-какого-то года. А вообще работающие РВЗ-6 ещё есть в нескольких местах. Осинники, Даугавпилс вспоминаются сразу.
Цитата: McFly от июня 08, 2012, 03:32:40
Во как момент подловлен)) http://fishki.net/comment.php?id=115825#21
Надпись на вагоне: "Играешь на мостовой - рискуешь головой"
http://www.flickr.com/photos/74930584@N08/6794931818/in/set-72157629234405289
Что это и зачем?
Вообще, как я погляжу, не особенно-то резво обновляли трамвайные парки в СССР. РВЗ-6, КТМ-1, Гота, и всё это в конце 80-х.
При всё при этом с технической точки зрения РВЗ-6 был, пожалуй, наиболее совершенным массово выпускаемым вагоном, производившимся в СССР. На нём были реализованы и перегруппировка двигателей, и рекуперативное торможение.
Не было там перегруппировки. Может быть по качеству он немного превосходил конкурентов, впрочем татры у нас любят больше... Спорные решения там тоже были. Скажем, пневматика использовалась, кажется не было развязки высокой и низкой цепей, специфическое оборудование на 50В, видимо взятое от железной дороги.
ЦитироватьРВЗ-6, КТМ-1, Гота, и всё это в конце 80-х.
Тут много вещей. РВЗ могли ещё новыми быть тогда. Для гот была проблема с заменой. Ситуация ещё сильно зависела от республики и от города.
ЦитироватьЧто это и зачем?
ПМ - поливомоечный видимо. Вот и "разбрызгиватель" под бампером.
Цитата: densha от июня 08, 2012, 03:55:33
http://www.flickr.com/photos/74930584@N08/6794931818/in/set-72157629234405289
Что это и зачем?
ПМ-1 - ПоливоМоечный вагон №1. Думаю, что пути чистит от мусора.
я так понимаю, не боян оказался
Цитата: E69 от июня 08, 2012, 05:47:24
Не было там перегруппировки.
Таки да, ошибся я, это на вагонах с НСУ было. Но вот применение рекуперативного торможения на РВЗ-6 никто не отменял. Плюс у них шире использовались возможности управления ускорением регулированием тока возбуждения. Всё это возможно благодаря применению полноценного смешанного возбуждения.
Цитата: E69 от июня 08, 2012, 05:47:24
Скажем, пневматика использовалась
Пневматика дешевле и надёжнее.
Цитата: E69 от июня 08, 2012, 05:47:24 кажется не было развязки высокой и низкой цепей, специфическое оборудование на 50В
Да её на трамваях и не бывает, всё равно всё с кузовом вагона связано. Зарядка аккумуляторов через реостаты хоть и менее эффективна, зато надёжна.
На КТМе опять же смешаное.
ЦитироватьПневматика дешевле и надёжнее.
Ой не надо, с ней возни дофига.
Пневматика надёжнее с точки зрения отказоустойчивости в экстренных ситуациях. В нормальной эксплуатации с ней действительно больше возни.
На КТМе по справочнику не смешанное, а с обмоткой подмагничивания. Там параллельная обмотка используется только при старте и то с минимальным током, и при торможении, основная же часть потока возбуждения во время разгона даётся последовательной обмоткой. На 14 позиции сервомотора параллельная обмотка вообще отключается.
Цитата: McFly от июня 08, 2012, 03:52:46
Цитата: densha от июня 08, 2012, 03:39:28
В википедии пишут, что они до 2009 в Казани работали.
А вообще работающие РВЗ-6 ещё есть в нескольких местах. Осинники, Даугавпилс вспоминаются сразу.
В Салавате, Витебске, Комсомольске на амуре до сих пор ещё ходят.
В Новосибирске закрыли для ремонта путей движение к Золотой горке, вместо 5 и 11 маршрутов будет работать 14Б Сад Мичуринцев — Пл. Калинина.
http://news.ngs.ru/more/551637/
Трамвайная линия к ВРЗ в Перми. Обращаю внимание на качество путей. Фото сделано с ЭФР 200 мм, максимальном для моего телеобъектива.
(http://s48.radikal.ru/i120/1206/e3/6cc3e534d3eb.jpg)
Хоть и рельсы профиля Тв-62 вместо Р-65, но полотно сделано качественно!
Да без разницы какого типа рельсы, главное, в каком состоянии.
Там в Перми, кстати, много совмещёнок, на которых трамвай замощён бетонными плитами, наподобие тех, что на фото сверху, но во многих местах ездить по путям запрещено, пути отделены сплошной линией, над ними висят знаки 3.1 с табличкой 8.14, а перед поворотами висят знаки 5.15.1, запрещающие и левые повороты с трамвайных путей, однако некоторые м..чудаки всё-таки ездят по путям, так что как бы красиво оно не было, а физическое обособление всё равно лучше.
Мэрия Самары готовит инвестсоглашение для строительства линии скоростного трамвая (http://www.vninform.ru/186431/article/meriya-samary-gotovit-investsoglashenie-dlya-stroitelstva-linii-skorostnogo-tramvaya.html)
Мэрия Самары готовит инвестиционное соглашение для строительства линии скоростного трамвая. Об этом корреспонденту Волга Ньюс сообщил глава города Дмитрий Азаров. "Мы вели переговоры с целым рядом компаний, в том числе представляющих как производственные предприятия, так и научные школы, - отметил мэр. - Пока есть только промежуточные результаты работы".
По данным Волга Ньюс, власти планируют заключить соглашение о государственно-частном партнерстве с одним из инвесторов. Переговоры на эту тему уже проводились с ГК "Ростехнологии", ЗАО "Трансмашхолдинг" и ООО ФСК "Мостгеоцентр".
"Государственно-частное партнерство — это один из вариантов, на мой взгляд, очень перспективных", - подчеркнул Азаров.
Как ранее сообщал руководитель департамента транспорта Самары Дмитрий Полулях, в настоящий момент готовится проект строительства скоростной линии.
"Сейчас развитие легкого рельсового транспорта - это самый серьезный тренд в развитии транспорта в мире, причем там он стартовал уже порядка 20 лет назад, показал свою эффективность и вот, наконец, добрался до России, - отмечает руководитель межрегиональной общественной организации "Город и транспорт" Антон Буслов. - ЛРТ имеет существенное преимущество перед метрополитеном в городах порядка 1-2 миллионов жителей тем, что он может быть окупаем при нынешних тарифах, с учетом практически таких же возможностей по провозной способности и комфорту. Именно поэтому к созданию систем ЛРТ, а особенно их созданию на базе трамвайной сети, что существенно удешевляет проект, проявляет интерес большое число инвесторов. Причем форму частно-государственного партнерства в этом вопросе поддерживает и федеральная власть, обещая таким проектам федеральное софинансирование".
По словам эксперта, для Самары стоимость проекта может составить порядка 5-7 млрд руб., если реализовывать его не путем нового строительства, а через глубокую реконструкцию существующей трамвайной сети. "Собственно именно такой путь наиболее хорошо зарекомендовал себя в мире", - отмечает Буслов.
В Ногинске возобновлено трамвайное движение. Надолго ли?
О, уже с пассажирами работают? Без магниторельсовых тормозов? ))
Да, пока 1 вагон и не понятно, была ли какая-то организационная работа по оптимизации графиков, размещению расписаний... Если нет, - то запущен аттракцион :(
В Ногинске пустили на маршрут
второй вагон.
Новосибирский трамвай после пермского выглядит уныло. Грохот их 71-605 сравним с нашими, причём не важно, прошёл ли вагон КВР. БКМ-60102 и 71-623 просто тишайшие вагоны по сравнению со всеми остальными.
Цитата: Night Hunter от июля 14, 2012, 03:46:40
Новосибирский трамвай после пермского выглядит уныло. Грохот их 71-605 сравним с нашими, причём не важно, прошёл ли вагон КВР. БКМ-60102 и 71-623 просто тишайшие вагоны по сравнению со всеми остальными.
там 623 вышел на линию? Он ждал замены датчика после удара молнии по гарантии
13.07.2012 работал на 13 маршруте.
Дык он на нем только и работает.
23го числа попробую выловить его =)
Все вагоны с пантографами работают исключительно на 13 маршруте. Даже в случае ремонта путей их выпускают на 14К, являющемся его частью. При этом вагоны 71-605, прошедшие КВР, работают и на 5 и 14 маршрутах.
Там с пантографами то только 2 КТ-шки и сам 71-623
4 вагона с пантографами. Ради них 14К и запускается.
Какой 4-ый?
Я только видел КТ-шки, 71-623.
4-ый это БКМ что ли?
Ну а нет, блин, ещё Alstom Citadis из подземного депо))
Конечно БКМ-60102.
Тьфу ты. Забыл про него. Так и не удалось на нем прокатиться, я уже на Лазурной на троллейбус сел, когда он поехал на ГБШ
В Домодедово номер выхода на посадку назначается сразу при регистрации. Однако, похоже, ни один вылет не обходится без смены выхода:
(http://desmond.imageshack.us/Himg195/scaled.php?server=195&filename=p1030122y.jpg&res=landing) (http://img195.imageshack.us/img195/694/p1030122y.jpg)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
Не всегда) Но меняют действительно много.
Наш рейс на Омск меняли 3 (!) раза за вечер
Также было и с другими рейсами
У меня не меняли :)
Вот такие автобусы ходят в Новополоцке. Беларусь.
МАЗ-107. Снято мной в Октябре 2010.
(http://4put.ru/pictures/small/374/1149354.jpg) (http://4put.ru/view-max-picture.php?id=1149354)
Думаю, неплохой был бы вариант для Омска :).
что-то длинноват ;D
поместится ли такой у нас?
не удивительно, что в Белорашке такие ездят, там же их родина
Цитата: mosk67 от июля 30, 2012, 12:19:26
поместится ли такой у нас?
Угу, особенно на повороте с Герцена на 33-ю Северную.
Поместится ;D. По 47 пустить бы его.
Ооо... В старый кировск его, через авиагородок! :)
Не,туда не надо :).
В ПАТП-2 по 18... :)
Не, туда лондонский дабл-декер.
(http://4put.ru/pictures/max/374/1151439.jpg) (http://4put.ru/)
КАВЗики куда то поехали (2 штуки)
(http://f1.s.qip.ru/pyv1O7q3.jpg) (http://shot.qip.ru/005hDQ-1pyv1O7q3/)
Удлинённый "ПАЗ Аврора" — детище именно КАвЗ?
Конкретно на фото просто КАвЗы, судя по значку.
Это ясно, просто кузов-то изначально ПАЗовский, такие эксплуатируются у ПАТП-2. Видимо, после ещё одного рестайлинга (если можно так выразиться) права на старую серию отдали курганскому заводу.
нам бы такие вместо недоавтобусов-"Аврор"
И чем эти от них отличаются?
Вместимостью (шапка подсказывает).
Это был риторический вопрос.
Фотографии транспорта города Новополоцка,сделанного моими родственниками в конце июля.
Трамваи БелКоммунМаш 60102.
(http://images.vfl.ru/ii/1344143215/43169e61/788636_m.jpg) (http://vfl.ru/fotos/43169e61788636.html)
(http://images.vfl.ru/ii/1344143526/e351e12e/788655_m.jpg) (http://vfl.ru/fotos/e351e12e788655.html)
(http://images.vfl.ru/ii/1344143595/1c126f0c/788657_m.jpg) (http://vfl.ru/fotos/1c126f0c788657.html)
(http://images.vfl.ru/ii/1344143722/02ebe6db/788660_m.jpg) (http://vfl.ru/fotos/02ebe6db788660.html)
(http://images.vfl.ru/ii/1344143773/3e66021d/788661_m.jpg) (http://vfl.ru/fotos/3e66021d788661.html)
Вагоновожатая специально ждала,когда её трамвай сфотографируют :)
Служебный 71-605.
(http://images.vfl.ru/ii/1344143829/e5e780b5/788664_m.jpg) (http://vfl.ru/fotos/e5e780b5788664.html)
Автобусы МАЗ
(http://images.vfl.ru/ii/1344143914/ac13c86e/788665_m.jpg) (http://vfl.ru/fotos/ac13c86e788665.html)
(http://images.vfl.ru/ii/1344143977/eb9a4fa1/788667_m.jpg) (http://vfl.ru/fotos/eb9a4fa1788667.html)
(http://images.vfl.ru/ii/1344144037/1bf7d75f/788668_m.jpg) (http://vfl.ru/fotos/1bf7d75f788668.html)
(http://images.vfl.ru/ii/1344144187/7380bb94/788672_m.jpg) (http://vfl.ru/fotos/7380bb94788672.html)
Фото транспорта города Витебска.
Трамвай Бкм 62103.
(http://images.vfl.ru/ii/1344145080/9a433d12/788678_m.jpg) (http://vfl.ru/fotos/9a433d12788678.html)
Витебские маршрутки.
(http://images.vfl.ru/ii/1344145192/8e42beb3/788680_m.jpg) (http://vfl.ru/fotos/8e42beb3788680.html)
Трамвай РВЗ-6.
(http://images.vfl.ru/ii/1344145231/c20e101d/788681_m.jpg) (http://vfl.ru/fotos/c20e101d788681.html)
Автобус МАЗ.
(http://images.vfl.ru/ii/1344145470/c8534099/788688_m.jpg) (http://vfl.ru/fotos/c8534099788688.html)
Не разглядел. Он очень похож на Омские служебные вагоны.
расцветка такая просто
В Беларуси во всех городах транспорт ходит по минутам по вывешенному расписанию (что в Омске также отчасти присутствует), ну и вся страна наводнена Мазами, в тч гармошками. троллейбусами и трамваями своего производства (значительная доля ПС именно своя и новая) - а не так что здесь все Москве и Питеру
Вот и ругай Батьку :)
Так его вовсе не за это ругают, уж чего-чего, а порядка в Беларуси больше.
Как и чистоты в беларусских городах
Но ругают не там, ругают в других странах - мол диктатура и нет свободы слова ))
А местный народ доволен, в тч и ОТ
Цитата: Maksimus от августа 05, 2012, 05:35:00
А местный народ доволен, в тч и ОТ
C этим не поспоришь.
(http://4put.ru/pictures/small/378/1162780.jpg) (http://4put.ru/view-max-picture.php?id=1162780)
Расцветка Омского служебного вагона (на фото) и Новополцкого пассажирского почти одинакова.
нахожусь в Санкт-Петербурге:) Видел разные разновидности ОТ, пока не ездил))) Живу рядом с музеем ГЭТ))) под окнами трамвайная линия маршрутов 1 и 6, но, как назло, её закрыли с первого августа на ремонт:( постараюсь попасть в музей:)
Цитата: Valka90 от августа 06, 2012, 04:55:31
нахожусь в Санкт-Петербурге:) Видел разные разновидности ОТ, пока не ездил))) Живу рядом с музеем ГЭТ))) под окнами трамвайная линия маршрутов 1 и 6, но, как назло, её закрыли с первого августа на ремонт:( постараюсь попасть в музей:)
В музей - обязательно советую! Работает он со вторника по воскресенье в 10:00, 11:30, 14:00, 16:00 (заход групп чётко по времени!), понедельник - выходной день, билет стоит 230 руб.
А как там с наполняемостью групп??? боюсь для 4х человек ничего показывать не будут:(
Цитата: Valka90 от августа 06, 2012, 05:21:52
А как там с наполняемостью групп??? боюсь для 4х человек ничего показывать не будут:(
В группе, в которой я был, было человек 12-15, не помню уже точно, и до и после тоже группы нормальные подбирались. Да думаю, и для 4-х покажут.
В Новосибирске 71-623 в таком виде ездил около месяца http://transphoto.ru/photo/521392/
Побывал в музее ГЭТ Санкт-Петербурга. Впечатления НЕЗАБЫВАЕМЫЕ!!! Просто нет слов, настолько круто))) Спасибо Man in Black за расписание и цены билетов и вообще наводку))) прошли с братом по льготной цене - 65 рублей:) Всего было 15 человек. Кстати, готовили после нас какой-то МС для катания свадьбы)))
Ох ты, он вот так работает, наверное единственный музей ГЭТ куда можно просто сходить. Надо будет выбраться при случае.
Ну в Питере много чего есть, про ЖД музеи на всякий случай напишу - их два, в центральном макеты и фотографии (в целом тоже интересно), и на Варшавском вокзале натурные образцы, старейшая и качественная коллекция.
Льготная цена для пенсионеров, студентов, школьников и еще кого-то:) обычный 230 р. Время такое, какое написал Man in Black:) а на Варшавском вокзале сколько стоит?
Давно был, но не очень дорого и льготы тоже есть.
В Москву начали поступать Волжане-6271.
(http://sdelanounas.ru/i/c/z/czAxNy5yYWRpa2FsLnJ1L2k0MTgvMTIwOC8wNS9jYTRmZDUxNGIyZDQuanBnP19faWQ9MjA0MzQ=.jpg)
http://fotobus.msk.ru/photo/717243/
Шикарная машина - вот бы и таких гармоней взамен Каросам прикупили и Голазам
Жирно будет :)
Я бы предпочёл такие автобусы куцему метро и ползающим трамваям, честно говоря. С выделенными полосами на главных улицах, что-нибудь наподобие южноамериканской системы.
Цитата: densha от августа 11, 2012, 03:29:27
С выделенными полосами на главных улицах, что-нибудь наподобие южноамериканской системы.
Пока законы к автомобилистам лояльные, - у нас подобия южноамериканской системы не будет. Да и есть места в Южной Америке, где эти системы стоят в пробках, да и на некоторых системах работают троллейбусы :)
Кстати новости в принципе радуют. Штрафы за парковку и выделенную полосу подняли, в Москве и Новосибирске обсуждается ввод платных парковок, надеюсь дожить и до цивилизованного транспорта :)
Цитата: You_Ra от августа 12, 2012, 05:07:22
Пока законы к автомобилистам лояльные, - у нас подобия южноамериканской системы не будет.
Подобия европейского трамвая и ЛРТ тоже.
В той же Перми трамвай хоть и не европейского уровня, но при этом оставляет много приятных впечатлений, там, конечно, не альстомы тебе, а обычные 71-605 с примесью 608К(М), 619 и 623, но при этом состояние вагонов и путей, скорости и уровень шума вызывают положительные эмоции. И такой трамвай вполне реален.
При этом водительская культура другая. Трамваю уступают, зная, что не успеют проскочить.
В Омске не так. Водители трамваев уступают всем подряд, зная, что не успеют проскочить.
Водительская культура много значит. В Москве, например, на той же ул. Дубининской трамвайное полотно по центру дороги и остановочные павильоны на тротуаре. И почему-то с посадкой и высадкой вопросов вообще никаких.
У нас на Челюскинцев тоже не особо есть проблемы с посадкой.
После Новосибирска у нас просто шикарная водительская культура.
На Челюскинцев у нас совсем не такое движение, как на той же Дубининской.
У нас ещё и знаки "Пешеходный переход" для этого ставить приходится.
Цитата: Night Hunter от августа 12, 2012, 01:29:00
В той же Перми трамвай хоть и не европейского уровня, но при этом оставляет много приятных впечатлений, там, конечно, не альстомы тебе, а обычные 71-605 с примесью 608К(М), 619 и 623, но при этом состояние вагонов и путей, скорости и уровень шума вызывают положительные эмоции. И такой трамвай вполне реален.
Если я правильно понимаю, в Перми трамвайные линии в центре остались с советского времени, закрыли только несколько окраинных. У нас же то, что осталось от сети, расположено неудачно (за исключением двойки и восьмёрки, может), а на планирование и строительство линий по новой нужны колоссальные по меркам Омска средства.
Цитата: motoprogger от августа 12, 2012, 01:40:08
Водительская культура много значит. В Москве, например, на той же ул. Дубининской трамвайное полотно по центру дороги и остановочные павильоны на тротуаре. И почему-то с посадкой и высадкой вопросов вообще никаких.
Удивительно, был уверен, что в Москве культура вождения одна из самых низких в стране.
Ну если говорить о тотальном развитии, то да. А вот сделать хотя бы нынешние маршруты рентабельными, например, восстановить линию на Лукашевича, сделать прямую линию в Амуре по 24 Северной, продлить линию от Полёта к Московке и сделать ответвление в центр от Октябрьской/Кемеровской, а так продлить линию по 3 Разъезду до ближайшего жилмассива — ничего нереального не вижу.
Причём трамвай, в отличие от автобуса, способен быть физически обособлен, что важно при низкой культуре вождения.
Если что, напомню, я уже почти 20 лет живу на улице с обособленной полосой для автобусов и вижу, насколько она неэффективна без физического обособления.
ЦитироватьЕсли что, напомню, я уже почти 20 лет живу на улице с обособленной полосой для автобусов и вижу, насколько она неэффективна без физического обособления.
Тут не однозначная ситуация. Например, недавнее повышение штрафов явно будет способствовать освобождению полосы (и административные меры могут стать действеннее в дальнейшем). Кроме того, возможны и физические меры, надо сравнивать затраты и сетевой эффект - там, где трамвая нет, решение вполне может оправдаться.
Ну не знаю. За прошедшее время многое что поменялось, но суть осталась прежней.
Где-то начале 2000 годов по полосе стали ездить маршрутчики, да так обильно, что порой даже пробки создавались, продлилось до тех пор, пока все маршруты не переместили на соседнюю улицу (27 Северная), где меньше многоэтажной застройки, народ завозмущался и часть маршрутов таки вернули, но они пробку не создают. Было время, когда по этой полосе ездили на машинах сонаправленно с ней, но гайцы постояли некоторое время и таких стало мало.
Но вот что не поменялось за эти годы, так это то, что на полосу нагло заезжают со встречки, используют не только для обгона, но и для движения. При приближении автобуса некоторые встраиваются в ряд справа, а некоторые умудряются выехать на левую обочину и там прождать, пока проедет автобус. А зимой чудо-полосу не чистят, автобусы не в состоянии накатать колею, на неё всегда гололёд, водители вынуждены просто на встречку заезжать, в силу этих причин скорость движения зимой ещё ниже.
Так что сами судите, что лучше. Но факт остаётся фактом: без нормального содержания как и трамваи, так и автобусы на выделенных полосах неэффективны.
Цитата: E69 от августа 13, 2012, 05:34:20
Тут не однозначная ситуация. Например, недавнее повышение штрафов явно будет способствовать освобождению полосы
Не знаю, что было до, но после повышения штрафов и гайцы стоят, но те, кто всех ровнее отлично ездят по автобусной полосе в Сочи. Да и другие не стесняются
Кто всех рАвнее - их мало, и фиг бы с ними.
Цитата: Night Hunter от августа 12, 2012, 04:11:58
Ну если говорить о тотальном развитии, то да. А вот сделать хотя бы нынешние маршруты рентабельными, например, восстановить линию на Лукашевича, сделать прямую линию в Амуре по 24 Северной, продлить линию от Полёта к Московке и сделать ответвление в центр от Октябрьской/Кемеровской, а так продлить линию по 3 Разъезду до ближайшего жилмассива — ничего нереального не вижу.
Ничего нереального, конечно, при нормальном финансировании. Сейчас существующие-то пути не могут в порядке содержать, а тут новые строить (восстанавливать), дорогущие вагоны закупать. Администрация 10 раз подумает, перед тем как тратить деньга на неокупаемый трамвай при наличии более дешёвой альтернативы.
На 24 Северной не дело, конечно, но на Ленина полоса для ОТ нормально работает. На широченных Маркса и КП тоже можно выделить по одной, думаю, от маршруточной мелочи надо вообще понемногу избавляться, пусть частные перевозчики покупают БВ, останавливаются только в установленных местах и тоже катаются по выделенным.
Я к тому, что выделенная полоса для автобусов это тоже не просто так. Её так же обслуживать надо. На той же 24 Северной из-за отсутствия очистки зимой появляются нехилые ямы, которые тоже участвуют в снижении скорости движения по этой полосе. Только при этом почему-то считается, что выделенные полосы для автобусов должны обслуживать дорожники, то есть отдельная организация, финансируемая городом, а трамвайщики должны сами себе пути обслуживать. При этом если бы на автобусников повешали ещё ремонт и обслуживание дорог, по которым они ездят, им возить было бы куда менее выгодно, чем трамвайщикам.
Надо обслуживать, это естественно, но я думаю, что при ремонте или очистке улиц должны захватывать и автобусные полосы, как на Ленина, не понимаю, почему 24-ю не чистят. Да, согласен, автобусы из-за отсутствия необходимости обслуживать общую с личными автомобилями инфраструктуру в затратности выигрывают, но никто ведь не собирается такую ситуацию менять. Опять же, для создания выделенной автобусной полосы нужна только разметка, знаки и гаишник раз в неделю. Раз уж есть готовые дороги, нужно использовать их по максимуму.
Хотелось бы, конечно, иметь трамвайную систему, подобную екатеринбургской или пермской, но судя по общероссийским темпам развития (или наоборот) трамвая, даже появление тех линий, которые ты описал, маловероятно.
Для создания выделенной инфраструктуры для автобуса достаточно краски и разметчиков только в том случае, если уже есть готовая инфраструктура для ЛА и прочих автомобилей, при этом получается 24 Северная, а не то, что хотелось. Если же рассуждать на счёт по-хорошему, то для этих полос ещё и желателен красный асфальт, некоторое физическое обособление, то есть не только разметка с гаишниками, при этом обслуживание должно быть соответствующим. Строительство же трамвайного пути по затратам сравнимо со строительством полосы для АТ.
И при всей это ситуации у нас строится метро, инфраструктура которого во много раз дороже инфраструктуры будь то трамвая или автобуса и не окупится никогда в принципе.
Что же касается общероссийской тенденции, то тут не стоит рассматривать «среднюю температуру по больнице». Да, закрывают системы, но зачастую это либо оправдано (всякие мелкие системы с малыми потоками не имеют никакой перспективы), либо связано с общим расп разгильдяйством, как пример первого Рязань, как пример второго Воронеж и Владивосток.
Цитата: densha от августа 13, 2012, 04:52:04
но никто ведь не собирается такую ситуацию менять.
В Питере трамвайная инфраструктура - на дорожниках. Перевод трамвайной инфраструктуры на дорожников привёл к возобновлению ремонтов путей, причём в гораздо большем объёме, чем под ведением ГЭТа, и зачастую не по самым дешёвым технологиям
Подтверждаю, полгорода трамвайных путей закрыто на ремонт. Ставят бетонное основание, на специальные опоры рельсы. С двух сторон рельсы прокладывают резиной!!! видимо чтобы вибрации не разрушали пути!! вот бы нам такое на пересечениях! и потом все бетоном заливают. Вчера ехал с Новгорода, в восемь часов заливали бетон, улицу аж перекрыли. Вообще заметил, что культура вождения в данном случае высокая. Водитель трамвая включает поворот на остановке, машины останавливаются, пропускают пассажиров. На Среднем проспекте достаточно узко, плюс машины вдоль улицы стоят, итого одна полоса машинам и трамвай посередине. И все успешно разъезжаются!!! ни одного постороннего ДТП из-за которого бы стояли трамваи не видел.
Есть фото этой конструкции?
По аналогии Rail one?
На трансфото много есть фотографий.
Ссылку привести не могу из-за тормознутости интернета.
http://transphoto.ru/photo/520078/
Точно, нашел, пишут, что действительно пытаются копировать RailOne.
Да, все как на фото
Движение трамваев в Ногинске снова закрыто.
Ногинский трамвай как дверь в проходной: открыта, закрыта, открыта, закрыта...
Я забыл: есть ли в Новосибирске проездные?
Есть единые, школьные, студенческие и социальные транспортные карты. Причём как я понял, разные предприятия обслуживают не все виды карт.
Цитата: Night Hunter от августа 13, 2012, 05:41:46
И при всей это ситуации у нас строится метро, инфраструктура которого во много раз дороже инфраструктуры будь то трамвая или автобуса и не окупится никогда в принципе.
Да, пожалуй, этот факт сводит на нет доводы о прибыльности и дороговизне путей. Но тогда получается, что вид транспорта у нас выбирают не исходя из соображений целесообразности, а вообще непонятно как (микроавтобусы на сверхзагруженных улицах из той же оперы). Впрочем, это уже обсуждали.
Про Питер приятно было узнать. Не зря он трамвайная столица всё-таки. Кстати, там же и автобусно-трамвайные полосы есть.
Цитата: Night Hunter от августа 14, 2012, 02:56:39
Есть единые, школьные, студенческие и социальные транспортные карты.
Продаются в киосках, как проездные у нас?
Цитата: densha от августа 14, 2012, 03:00:48
Про Питер приятно было узнать. Не зря он трамвайная столица всё-таки.
Этот ж в прошлом был статус. Он давно утерян.
Цитата: McFly от августа 14, 2012, 03:06:26
Этот ж в прошлом был статус. Он давно утерян.
Ну, в рамках страны-то действует.
В Москве трамвайных маршрутов больше,так что теперь Москва-трамвайная столица,СПб на втором месте.
Что то мне подсказывает, что не в количестве маршрутов дело, а в протяженности линий.
+ ещё кол-во ПС в городе, наверно.
А вот кто сейчас является "столицей" в мире, Яндекс мне не сказал.
Столицей в мире является Мельбурн,там бывш. подъездные промышленные пути превратили в
трамлинии.
Таран в Астане
http://www.zakon.kz/4506214-v-astane-v-marshrutnyjj-avtobus.html
http://www.bnews.kz/ru/photonews/post/94191/
К стати, в продолжение темы выделенных полос для автобусов. Жаль не сфотографировал эти полосы на ул. Дуси Ковальчук в Новосибирске, где они просто полностью запаркованы автомобилями.
Печально. Сегодня наблюдал как припаркованные возле троллейбусной остановки "Кристалл" автомобили создавали заторы и аварийные ситуации на пустом, считай, месте (когда останавливались троллейбусы, оставалась только одна свободная полоса). Гайцы, которые там постоянно ошиваются, не только не убирали оттуда машины, а ещё и остановили прямо на месте остановки какого-то нарушителя.
ГАИцам вобще глубоко по..й почему-то, только за пешеходов и за фары не включенные тормозят!
http://www.youtube.com/watch?v=nZuV1HtAmWk
В Миассе моем родном, недалеко, кстати, от моего дома
В Екатеринбурге строят новую трамвайную линию. http://transphoto.ru/photo/525849/
везёт им
Судоходные акведуки
http://nnm.ru/blogs/kissaveli/vodnye-mosty/#cut
Челябинск отказывается от троллейбусов.
С улиц Челябинска исчезнет один из привычных видов общественного транспорта – троллейбусы. Об этом рассказал сегодня, 29 марта, глава городской администрации Сергей Давыдов.
http://forum.tr.ru/read.php?3,1141766
Что сказать, - очередная дурость.
Откажутся от троллейбусов, - потом от трамваев. Отработанный в России сценарий. А потом почему-то пробки, онкология.
Ну не надо так сразу))
Сразу от всех троллейбусов отказываться глупо, но и развивать их движение тоже. Логичнее эксплуатировать то что есть и списывать по мере износа.
Рейд в Алматы
http://www.youtube.com/watch?v=ifoZ7kIUEDo&feature=player_embedded
Цитата: togr от сентября 19, 2012, 03:06:55
Челябинск отказывается от троллейбусов.
http://forum.tr.ru/read.php?3,1141766
ЦитироватьНовых троллейбусов город закупать больше не будет. Старые будут списываться, а им на смену придут экологически чистые газовые автобусы.
Ну кто бы сомневался.
(http://www.gazavtomir.ru/_data/objects/0000/1633/avtolajn.jpg)
Цитата: togr от сентября 19, 2012, 03:06:55
Об этом рассказал сегодня, 29 марта, глава городской администрации Сергей Давыдов.
http://forum.tr.ru/read.php?3,1141766
Какая-то запоздалая "новость". Что, уже закрыли? Пол года прошло.
Цитата: Night Hunter от сентября 19, 2012, 12:15:53
Сразу от всех троллейбусов отказываться глупо, но и развивать их движение тоже. Логичнее эксплуатировать то что есть и списывать по мере износа.
Вот это самая нелогичная неопределённость, показывающая, что те, кто принимает решение, по каким-то причинам никак не могут это сделать: или развивать, или закрывать. Третьего не дано. То, что есть у нас в Омске с трамваем (равно как и то, что предлагаешь ты с челябинским троллейбусом) - это ступор и откладывание окончательного решения на потом, размазывание дела и тягомотина резины. Это наихудший вариант развития событий.
В случае с трамваем да, в случае с троллейбусом нет. Среди троллейбусов у нас немало новых машин, маршруты их, уже существующие, тоже достаточно неплохи, так что закрывать невыгодно, но и новые нафиг не нужны. По мере износа постепенно заменять автобусами.
Цитата: Night Hunter от сентября 19, 2012, 04:08:14
так что закрывать невыгодно, но и новые нафиг не нужны.
Так не бывает. Если закрывать не выгодно, значит надо поддерживать в нормальном состоянии. А если закрывать - то машины продать нуждающимся.
Ты слишком категоричен. Даром нуждающимся никто, во-первых, не отдаст, во-вторых, зачем другим городам б/у? Доюзывать и закрывать, причём постепенно, так же постепенно заменяя эквивалентом.
Вариант постепенно развивать, - считаю, что он должен быть главным!
Вот с кого пример надо брать - город Магнитогорск. Сталкиваться на трамвайных путях дорого выйдет. По словам самих магнитогорцев, для виновника минута простоя одного вагона стоит 620 рублей, счетчик начинает тикать с 10-ой минуты. Это правило введено администрацией города Магнитогорска и подписано к исполнению главой города. Также есть и другие правила, введённые администрацией на территории города - при ДТП на трамвайных линиях наряд ГАИ обязан прибыть на место ДТП максимум за 5 минут и по быстрому убрать автомобили с трамвайной линии (известны случаи когда ГАИшники бросали оформление другого ДТП и бросались разруливать ситуацию на трамвайных линиях, те, кого бросили - приходилось ждать пока разберуться с ДТП на путях). Водители знают о штрафах, поэтому при ДТП на путях сами стараются как можно быстрей убрать свои авто.
С другой стороны случаи когда трамваи простаивали более 10-ти минут в год можно по пальцем одной руки пересчитать. Последний случай: http://transphoto.ru/photo/389427/. Фирма выплатила более 1 млн. рублей штрафа за этот простой.
ЦитироватьСо слов очевидцев, машины ДПС периодически объезжали остановки и по громкоговорителю объявляли о том, что трамваи не ходят.
Вот это да!
В Москве возобновилось трамвайное движение по Лесной улице.
Запущен новый трамвайный маршрут №9 от м. Белорусская до МИИТа по улицам Лесная, Палиха, далее по кольцу: Перуновский переулок, пл. Борьбы, ул. Образцова, Новосущевский, Минаевский переулки и Тихвинская улица, далее снова на Палиху и до Белорусской. Старожилы, наверное, ещё помнят существовавший в этих краях под этим номером до 2002 года маршрут м. «Новослободская» – ул. Двинцев.
Маршрут работает ежедневно с 5:30 до 0:30 (последнее отправление с «Белорусской» по полному маршруту). Интервалы движения: с 7:00 до 23:00 в будни 6 минут, в выходные – 8 минут, до 7:00 и после 23:00 – 12 минут в будни и выходные.
Особенность этого маршрута в том, что впервые в Москве трамвайная линия заканчивается тупиком и обратно трамвай управляется из противоположной кабины (как в метро), поэтому каждый трамвай имеет двери на обе стороны. Маршрут обслуживают исключительно системы из вагонов МТТА-2 (модификации вагонов МТТА с дверями на оба борта), посадка осуществляется через первую дверь первого вагона и последнюю дверь последнего.
http://www.metromost.com/?p=2466
А Калининград переплюнул Москву и Питер. Калининград покупает трамвай Pesa. Инфа агенства СТТС.
Калининграду проще,ввиду особого географического положения региона.
Бюджет региона зависит от его географического положения?
Определённо.
А кроме бюджета есть ещё вопросы близости производителей, размеров и конфигурации трамвайной сети. Поляки кстати хороший вариант, может быть они и идут на шаг позади ведущих производителей трамваев, зато рядом и подешевле.
У нас никто не делает вагоны на колею 1000 мм, не забывайте:)
Цитата: E69 от сентября 25, 2012, 03:15:47
Поляки кстати хороший вариант, может быть они и идут на шаг позади ведущих производителей трамваев, зато рядом и подешевле.
По виду и не скажешь, что они позади. Вполне современные вагоны.
Цитата: Valka90 от сентября 25, 2012, 03:51:15
У нас никто не делает вагоны на колею 1000 мм, не забывайте:)
Для Пятигорска УКВЗ делал. Думаю, не проблема и КТМ-23 сделать зауженным.
Конструкция другая, двигатель с редуктором имеют большую ширину (как раз около метра), так что так просто, как на 619-м и других "классических" вагонах, ширину тележки может быть и не удастся уменьшить.
http://vagons.tramvaj.ru/books/623_tel.pdf
Спасибо за ссылочку, очень интересный буклет! Поражен конструкцией редуктора! Надо же, насколько шагнули вперед после тележек 71-608.
Железнодорожные принципы подрессоривания как колесных пар так ТЭД, особенно порадовало как организованна передача тягового усилия с редуктора на ось колесной пары.
Да, полый вал, резинометаллическая подвеска, минимум неподрессоренных масс и всё такое)
Я не сильно в теме, но вроде на первых нескольких десятках что-то трескалось в этих тележках, приходилось чуть ли не полностью менять. Сейчас выпускают новый вариант.
А какова стоимость проезда на транспорте в СПБ? Есть ли проездные?
http://www.baltinfo.ru/2012/05/24/Edinyi-mesyachnyi-proezdnoi-s-iyunya-v-Peterburge-budet-stoit-1710-rublei-280650
Как следует из документа, с 1 июня стоимость единого проездного билета (трамвай, троллейбус, автобус, метро) на месяц будет стоить 1710 рублей. Сейчас он стоит 1590 рублей.
Стоимость проездных на одном виде городского транспорта составит 635 рублей, комбинированного на два вида транспорта – 775 рублей, на три (трамвай, троллейбус, автобус) – 950 рублей. Месячный билет для проезда в метро будет стоить 1290 рублей.
Единый на все виды транспорта льготный проездной будет стоить 388 рублей. Месячный автобусный билет для учащихся будет стоить 225 рублей, на все вида транспорта – 340 рублей. Для студентов единый проездной на месяц будет стоить 680 рублей.
Тарифы на проезд в общественном транспорте Петербурга вырастут с 1 июня
Как сообщалось ранее, стоимость одной поездки в наземном городском транспорте с 1 июня повысится до 23 рублей, в метро – до 27 рублей. Постановлением устанавливаются тарифы на маршруты регулярных перевозок, осуществляющих посадку и высадку пассажиров только в установленных остановочных пунктах. Маршрутки стоят от 20 и выше
А есть и такой документ
http://orgp.ru/bsk.html
Виды действующих проездных (цены до 1 июня)
http://piteropen.ru/transport/edin_zena.htm
Казань. Есть чему поучиться
Отказ от Пазиков, Газелей, "китайцев" и "Хэндэ" - http://kazan24.ru/news/150075.html, http://kazan24.ru/news/150078.html
http://kazan24.ru/news/149828.html, http://kazan24.ru/news/150074.html
Хамство в ГПТ - http://kazan24.ru/news/150079.html
Оплата за проезд - http://kazan24.ru/news/150108.html, http://kazan24.ru/news/149831.html
Выделенные полосы для оТ - http://kazan24.ru/news/150105.html
Ну, скажем, я в Казани бываю ежегодно. Вместо газелей там бегают микроавтобусы чуть большей вместимости. Проблемы те же самые: старые машины, хамство на дорогах, переполненные салоны.
Но маршруток там нет, по словам самих казанцев. Вот те же Хёнде http://fotobus.msk.ru/photo/748379/, но ни один автобус не работает в режиме маршрутного такси.
Цитата: Night Hunter от августа 14, 2012, 02:13:31
Движение трамваев в Ногинске снова закрыто.
Движение трамваев в Ногинске снова открыто. Во всяком случае, попытка осуществлена, но не совсем удачная http://transphoto.ru/photo/535811/
Во втором же комментарии правильно описана суть ногинского трамвая: аттракцион.
В Приднестровье вышли на маршруты новые белорусские автобусы и троллейбусы
Сегодня в Приднестровье вышли на маршрут новые троллейбусы и автобусы. В историческом для Приднестровья событии приняли участие президент Приднестровья Евгений Шевчук, главы госадминистраций городов Тирасполь и Бендеры, жители этих городов, передает корреспондент ИП «PMRinform».
Интересно, что запуск транспорта и митинг, посвященный этому событию, состоялись в селе Парканы Слободзейского района, расположенном между Тирасполем и Бендерами. Отметим, что именно между этими городами с этого дня начали курсировать новые единицы общественного транспорта.
Как отметил сегодня во время встречи с жителями городов глава республики, новый автотранспорт обеспечит безопасные и комфортные условия проезда для пассажиров.
Сегодня же стало известно количество единиц, приобретенного Приднестровьем в Беларуси транспорта - 12 троллейбусов производства фирмы «Белкоммунмаш» и 10 автобусов предприятия «МАЗ».
Стоит отметить, что сегодня официально на маршрут, соединяющий города Тирасполь и Бендеры, вышли восемь троллейбусов и два автобуса.
http://news.es-pmr.com/1/v-pridnestrov-e-vyshli-na-marshruty-novye-belorusskie-avtobusy-i-trolleybusy-35782.html
Похоже,в Приднестровье всерьёз решили обновить троллейбусный парк. 11 Бкм-321 и один БКМ-420! Молодцы,одним словом :),несмотря на непростую политическую обстановку в данном регионе Приднестровцы не забывают об электротранспорте.
Омску нужно брать пример с Тирасполя.
В Казани сгорел 71-134А (ЛМ-99АЭ). По документам списали 71-605. Благодаря знакомству одного пользователя СТТС с одной журналисткой "Вечерней Казани" подлог стал достоянием общественности.
http://www.evening-kazan.ru/articles/kazanskie-gadaniya-na-sgorevshem-tramvae-pchelka-kuznechik.html
http://transphoto.ru/photo/537240/
Цитата: motoprogger от октября 04, 2012, 05:13:20
В Казани сгорел 71-134А (ЛМ-99АЭ). По документам списали 71-605. Благодаря знакомству одного пользователя СТТС с одной журналисткой "Вечерней Казани" подлог стал достоянием общественности.
http://www.evening-kazan.ru/articles/kazanskie-gadaniya-na-sgorevshem-tramvae-pchelka-kuznechik.html
http://transphoto.ru/photo/537240/
Идиоты, раздули скандал!
Я считаю, всё правильно сделали. Нечего списывать свою безответственность на старый ПС.
Юра, ты чего? Если горит новый трамвай, а тебе (и всем по ТВ) нагло врут и не краснеют, что это старый - твоя реакция? Всё правильно сделали! Рад, что ещё не перевелись нормальные журналисты, а не которые только лижут всем и пишут сами не пойми чего. Галявова в три метлы в шею гнать надо давно, пока он всё не развалил. Может, хоть освещение этого случая поспособствует.
Только не обижайтесь после такого на отношение руководства к фотографам...
Цитироватьпока он всё не развалил
А к чему приводит шум вокруг сгорания новых трамваев? Народ будет бояться ездить.
Как бы это обощить, врать не хорошо, но и не всю правду и не все обсуждения, особенно поспешные, хорошо выносить на весь свет.
Здесь не тот случай. Пусть они там внутри депо свои секреты внутренние держат, если хотят. А тут правда - вот она, на глазах всех пассажиров. Глупо было самим начинать тупить, говоря что это "старый КТМ-5".
Вот-вот, руководство самолично выставило себя идиотами. Вместо того, чтобы самим дать чёткий релиз о происшествии, причинах и их устранении, попытались отмазаться как нашкодившие школьники, на чём их и поймали журналисты.
Горный трамвайчик - http://ru-travel.livejournal.com/23291780.html#cutid1
Суровые токоприёмники.
На Новосибирские вагоны бы такое..
Миасс заказал 10 новых троллейбусов ЗиУ
http://zakupki.gov.ru/pgz/public/action/orders/info/common_info/show?notificationId=4451147
Однако и не столица Челябинской области, а деньги есть
Причем там и гармошка
И срок поставки после подписания документов - всего 20 дней
да нету там денег, просто остальные ваще убитые
А на что покупают? Бюджет? Лизинг? Кредит?
когда я жил, там - они в лизинг брали, потом спонсоры покупали, сейчас не знаю
Таких убитых машин, как в Миассе, надо очень поискать.
Это заказ на б/у машины. Стоимость одной в 1 миллион. Явно не новое. В Челябинске как раз с троллейбусами сейчас ситуация на грани закрытия, полдепо стоит, мож оттуда что купят.
скорее всего так и будет, новые если только напрягут какую компанию, но сейчас в миассе особо лишних денег ни у кого нету
А федеральная программа? Может по ней чего закупят?
Татарстан заказывает по программе 3 вагона 71-623
Краснодар в этом году покупает 12 вагонов
Правильный заборчик в Киеве http://transphoto.ru/photo/539209/
А у нас рубленые серые клетки, замаскированные под грязный цвет асфальта...
Напоминает светофоры в Кемерове и Норильске :)
В больших количествах лучше серые, такое творчество надоедает. Москвичи от желто-зеленых фирменных цветов тоже не в восторге. Но на фото да, он вполне к месту.
Серый - самый унылый, какой можно придумать. Серый асфальт, серые здания, серые заборы. От таких мест хочется уйти.
Вот ещё в Киеве, уже не оранжевый, а синий: http://transphoto.ru/photo/539465/
С чего вдруг серый стал унылым? Что за стереотип? Я вот дома, например, серым трубы покрасил, выглядит стильно и современно.
Как ездят автобусы в Мегу в Петербурге:
(http://savepic.su/2715000.png)
(http://savepic.su/2690424.png)
Похоже на какой-то аттракцион ;D.
Просто там развязки - отсюда и петли
Ау на в пробках стоят на торговом городе и Ленинградской площади
Сейчас такие петли у многих автобусов и в Алма-Ате - тк в центре и по краям развязок пооткрывали
На второй картинке получается просто пустой лишний крюк большой длины. Можно было внизу плавный отворот с КАДа сделать к Меге.
Цитата: McFly от октября 17, 2012, 09:04:38
Как ездят автобусы в Мегу в Петербурге:
Похоже на какой-то аттракцион ;D.
Да-да, я тоже накатался по питерским развязкам, и по Меговским в том числе, на многих только с помощью нафигатора можно было разобраться сразу.:)
Санкт-Петербург- суровый выезд из ТП-1 :)
http://maps.yandex.ru/-/CVqPNH9g
Нереально суров... и длинный - маршрутных путей не видно.
Приятно удивился, увидев, что в Петербурге везде велосипедисты. И независимо от погоды. В Омске уже все давно закрыли "сезон" и греют задницы, но не тут. Уже снег выпадал на днях, на улице 0 градусов, а велосипедный транспорт по-прежнему активно используется самыми различными гражданами. Используются и "иномарки", и наши. И хардтейлы, и городские. Многие велосипедисты с заплечными сумками. Вероятно, ездят на работу / с работы.
Вчера в Петербурге начал работу с пассажирами вагон 71-631
(http://f1.s.qip.ru/hBxM5BYE.jpg) (http://shot.qip.ru/00b2iR-1hBxM5BYE/)
(http://f2.s.qip.ru/KQUSYT81.jpg) (http://shot.qip.ru/00b2iS-2KQUSYT81/)
(http://f2.s.qip.ru/Gjeazrvk.jpg) (http://shot.qip.ru/00b2iT-2Gjeazrvk/)
Цитата: Tram Racer от октября 31, 2012, 08:18:38
Вчера в Петербурге начал работу с пассажирами вагон 71-631
Отлично! Молодцы!
Первый сочленённик, который должен был быть ещё в конце 2011 - начале 2012. Теперь можно надеяься на восстановление движения по улицам Садовой и Ленсовета!
P.S. А снежно-то как, а я до сих пор на летней резине :o
Хорош агрегат, что говорить. Зависть, прямо таки, точит меня изнутри. :)
Мне все больше импонирует современная продукция УКВЗ, и по качеству отделки салона, и по организации рабочего места водителя, к сожалению по качеству комплектующих сказать не могу ничего.
Салон светлый, все детали отделки плотно подогнаны между собой.А в современных ЛМ и ЛВС убогий серый салон из дешевого шершавого пластика, детали закреплены отдельно друг от друга на огромном количестве болтов.
Ну так Питерский завод всегда имел огромный гарантированный рынок сбыта, в виде Питерского же трамвайного управления. Усть-Катав же должен был делать вагоны лучше, чтобы они имели преимущества перед местными. Думаю, что это одна из причин разницы в качестве.
Ух ты на 18 поставили в старую Деревню )
Цитата: You_Ra от ноября 01, 2012, 12:39:16
Теперь можно надеяься на восстановление движения по улицам Садовой и Ленсовета!
А что, эти линии требуют именно сочленёнников?
По улице Ленсовета, - да, а по Садовой - хотели без обортного кольца маршрут до площади Тургенева. Правда, я не силён в питерской географии и был там всего один раз в 1992 году.
Этот вагон односторонний, как видно по фото, но дает надежду и на закупку челноков из той же линейки.
Двухсторонний трамвайный вагон,как сейчас в Златоусте как раз Петербургу подходит,может быть,потом они возьмут его себе.
Этот вагон уже в пути в Санкт-Петербург.
Из описания сегодняшней поездки в Алма-Ате на автобусе 16
"В общем по причине ДТП вчерашнего поставил машину на СТО утром и пришлось воспользоваться услугами нашего ОТ - ностальгия захлестнула Проехался на16 ностальгию как рукой сняло, за один рейс повидал ВСЕ.
Сел на Толе-Би-Баумана в восточном направлении г/н 249. Поначалу он отстаивался (резинил), люди начали возмущатьсся и он тронулся. На Розыбакиева к нему подошел человек-тетрадка и чо-то предъявил, наш водила сказал, что все нормально, он правильно едет и мы поехали вернее низко полетели. То по встречке, то чуть ли не снося машины попутные. Тут на беду показался другой 16 с г/н 127 и началась байга (оказывается до этого, это просто так, летний ветерок был). В результате на Ауэзова другой 16 сносит нам зеркало вхлам и подрезает. Водилы и кондуктры выходят на разборки, ну и я вышел поржать В общем разбирались разбирались вроде успокоились расселись по автобусам и тут, кондуктор с другого автобуса выскакивает и без объявления войны сходу вшатал нашему кондуктору, тот его ногой и понеслось прям на остановке, тот нашего рукой, наш его блокировал, схватил за шею. тот увернулся и ногой нашему ну и т.д. Чуть позже их разняли водилы, вроде разъеались. Через пару остановок в наш автобус заходят 2 хлопца с другого автобуса, видать конвоиры, чтобы мы не съе** сбежали. Ну и всю дорогу продолжалось мат-перемат и временами разборки. Наш водила подмогу позвал по телефону и они забили стрелку на конечной. К сожалению концовку я не застал, т.к. пришлось выйти
В общем стоймость представления всего 80 тг - рекомендую "
И такое каждый день сплошь и рядом.
Ну а конкурентам троллейбусам срывают рога, чтобы вперед на перекрестке не вылезли...
Хочет ли Омск такой конкуренции, отдавая транспорт частникам??? Ведь монтировка и обрезы на конечных уже есть
Вот дурдом то... Слов нет..
ЦитироватьХочет ли Омск такой конкуренции, отдавая транспорт частникам?
К счастью, вариантов больше, чем два.
Цитата: You_Ra от ноября 01, 2012, 07:52:20
По улице Ленсовета, - да, а по Садовой - хотели без обортного кольца маршрут до площади Тургенева. Правда, я не силён в питерской географии и был там всего один раз в 1992 году.
Зачем по Ленсовета двусторонники?
По Садовой тоже можно любой односторонний: на пл. Турегенва разворотное кольцо, а с другой стороны можно развернуться, проехав по Литейному мосту, вариантов масса.
В Томске уже на третий раз закрывают муниципальные автобусы. С нового года ТТУ ПАТП прекращает свое существование в связи с высокой убыточностью. За этот год накопилось 1,5 миллионов рублей убытков.
С Максимуса - рассказ об алматинских неопланах ;)
Завтра их презентация на площади, троллейбусы уже прибыли
Сразу с платформ - своим ходом до троллейбусной линии, а далее по проводам
Репортаж - пришло по моему 60 машин, еще 40 до конца года, остальные после нового года
http://vk.com/album92945546_160761381?rev=1
Одна из машин на обкатке с китайцами
http://itmages.ru/image/view/747696/290340ff
Почему так не могут делать белорусы и россияне свою продукцию?
Параллельно в городе идет строительство еще нескольких участков троллейбусных линий
http://transphoto.ru/photo/541822/
и сколько они стоят?
В прессе говорилось о сумме в 36 млн уе
те если 160 штук 225 000 , если 200 - то 180 000 за штуку
Подождем новой официальной информации сколько ЕБРР дал кредита, до этого кстати были полностью обновлены подстанции и КС
ЦитироватьПочему так не могут делать белорусы и россияне свою продукцию?
Вполне сравнимо с творчеством тролзы и бкм
Вот нашел цену - 186 000 за штуку
http://skyfall.yvision.kz/post/299187
Кстати вот Новосибирск берет по программе трамваи и троллейбусы без всяких газовых автобусов
«Троллейбус является экологически чистым видом пассажирского транспорта общего пользования. В конце 2012 – первой половине 2013 года планируется приобрести 6 троллейбусов и 6 трамваев в рамках специального постановления Правительства РФ», — сообщили в управлении пассажирских перевозок мэрии города Новосибирска. Кроме того, в рамках этого постановления в 2013 году возможно приобретение еще 18 троллейбусов и 10 трамваев за счет городского бюджета. «Размер субсидий из федерального бюджета на приобретение подвижного состава — по 3 млн руб. на каждый приобретаемый троллейбус и по 5 млн руб. на каждый приобретаемый трамвай. Остальное оплачивается субъектом РФ. Для приобретения в 2013 году 18 троллейбусов и 10 трамваев необходимо направить 300 млн руб. из бюджета города Новосибирска», — говорится в сообщении УПП мэрии.
В депо Алматы во всю готовятся к завтрашней презентации, тем временем
В Алматы заменят более 14 км трамвайных линий на новые легко-рельсовые
http://www.zakon.kz/kazakhstan/4523050-v-almaty-zamenjat-bolee-14-km.html
Сегодня в ходе двусторонней встречи акимом города Алматы Ахметжаном Есимовым и управляющим директором ЕБРР Томасом Майером был подписан меморандум о совместном сотрудничестве по подготовке проекта «Строительство и эксплуатация линии легко-рельсового транспорта в г.Алматы», сообщает пресс-служба акима города.
Документ предусматривает оказание технической и юридической помощи акимату в реализации проекта со стороны ЕБРР.
По данному проекту, оценочной стоимостью 300 миллионов долларов США, в Алматы планируется замена свыше 14 км. трамвайных линий на новые легко-рельсовые линии, а также закуп подвижного состава. ЛРТ является самым современным видом электротранспорта и сегодня внедряется во многих ведущих мегаполисах мира.
Во время встречи аким Ахметжан Есимов отметил, что Европейский банк и город достигли полного взаимопонимания и по другим проектам. «Сотрудничество с ЕБРР показало свою эффективность. Наш совместный проект «Модернизация тяговых подстанций» был успешно завершен в марте 2012 года. Мы досрочно погасили заем. Сейчас в работе находится еще один проект по созданию второго муниципального автобусного парка. Нам приятно работать с профессиональной командой ЕБРР в Алматы»,- подчеркнул аким.
Напомним, что городские власти совместно с ЕБРР работают над реализацией четырех основных проектов мегаполиса: Интеллектуальная транспортная система для города Алматы» («ИТС»); «Реформирование сектора пассажирских перевозок (создание второго муниципального автобусного парка)»; «Строительство линии легко-рельсового транспорта в городе Алматы» («ЛРТ»); «Строительство современного полигона по переработке и хранению твердо-бытовых отходов».
В рамках проекта «Коммунальный автобусный парк города Алматы» было закуплено 200 автобусов, работающих на сжатом природном газе, которые обслуживают 9 городских маршрутов. Для реализации проекта «Развитие электротранспорта города Алматы» привлечен заем ЕБРР на приобретение 195 троллейбусов. Главная задача городских властей в осуществлении проекта «Интеллектуальная транспортная система для города Алматы» («ИТС») состоит в организации централизованной системы управления всеми службами города, исключив человеческий фактор. Кроме того, в настоящее время завершается работа над ТЭО проекта по строительству близ города Алматы современного полигона по переработке и хранению твердо-бытовых отходов.
Интересно, для нашего города ЕБРР когда-нибудь что-нибудь кредитовал?
Видимо нет.
Написано конечно по журнализдски с вывихом.
Что значит легко-рельсовые линии? Сейчас там лежат тяжелые рельсы?
Неужели не могут написать, что рельсы то те же, а технологии укладки другие.
Термин ЛРТ действительно неточен, если вдуматься, но так уж пошло.
ЦитироватьКстати вот Новосибирск берет по программе трамваи и троллейбусы без всяких газовых автобусов
Для приобретения в 2013 году 18 троллейбусов и 10 трамваев необходимо направить 300 млн руб. из бюджета города Новосибирска», — говорится в сообщении УПП мэрии.
Газом у нас тоже интересуются.
Самое интересное тут, что УПП сообщать-то сообщает, но не имеет ни своих средств, ни возможности распоряжаться городским бюджетом ;D
В Алматы ЕБРР спонсировал 4 проекта
1) покупка 200 газовых автобусов и реконструкция автобусного парка со строительством газовой заправки в 2011 году
2) реконструкция всех тяговых подстанций для ЭТ - 2011 год
3) покупка 195 троллейбусов на АХ - 2012 год
4) покупка 200 газовых автобусов для 2 муниципального парка - 2012 год
На очереди проект по трамваю.
Спонсируют они энергосбережение и экологию
Цитата: motoprogger от ноября 07, 2012, 10:22:22
Интересно, для нашего города ЕБРР когда-нибудь что-нибудь кредитовал?
Да. Автобусы Mercedes-Benz O345
В середине 1990-х годов Омск в числе нескольких городов России получил кредит от ЕБРР по программе обновления парка городского транспорта. По ней, кроме других автобусов, весной 1997 года была получена партия автобусов Mercedes-Benz O345. http://ru.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_O345
В те годы ЕБРР кредитовал в Алматы нас Мерсы Тюрк 0325 и Маны СЛ 232 Манас 200 штук
Итак сегодня презентация была. 23 троллейбуса было из 50 пришедшихв парк, 2 машины контактной сети, 1 автовышка, грузовая одна и фургончик. Номера троллейбусов 3001-3023, маршруты 5 и 19
В Алматы новые троллейбусы выведут на линию уже в ближайшие дни (ФОТО)
«Троллейбусы приобретены в рамках кредитного соглашения с Европейским банком, кредит был взят ГКП «Алматыэлектротранс» сроком на 10 лет. Сумма кредита 36 млн долларов, всего закуплено 195 троллейбусов. Первая партия уже пришла - 50 троллейбусов. Все эти троллейбусы в ближайшие день-два выйдут на линию. Будет обслуживать центральные улицы города, по проспекту Абая, это №5,№19 и другие маршруты», - уточнил Т.Абдрахманов.
По словам начальника управления пассажирского транспорта, вторая партия троллейбусов, тоже в количестве 50, прибудет в декабре ,а оставшиеся троллейбусы обещают завезти весной 2013 года.
«В прошлом году, за счет облигационных займов были приобретены 200 автобусов. Мы намерены в следующем году, совместно с ЕБРР осуществить запуск 2 автобусных муниципальных парков, приобрести 200 новых автобусов, которые также будут работать на газе, - заявил во время презентации первой партии троллейбусов аким Алматы Ахметжан Есимов.
Как сообщалось ранее, парк пассажирского транспорта обновляется в рамках проекта «Развитие электротранспорта г. Алматы».
Фото
http://vse.kz/index.php?app=core&module=attach§ion=attach&attach_rel_module=post&attach_id=615017
http://vse.kz/index.php?app=core&module=attach§ion=attach&attach_rel_module=post&attach_id=615019
http://vse.kz/index.php?app=core&module=attach§ion=attach&attach_rel_module=post&attach_id=615021
http://bnews.kz/ru/photonews/post/109253/ - еще фотореп с презентации
http://lissin.kz/category/gor-transport/trolejbusy/youngman-neoplan
И здесь в новости также фото
Новые троллейбусы Алматы смогут преодолевать до 5 километров без электричества
четверг, 08.11.2012, 14:49
В Алматы на площади "Астана" состоялась презентация 50 новых муниципальных троллейбусов со встроенными аккумуляторами для автономного движения, передает корреспондент Tengrinews.kz.
По словам начальника управления пассажирского транспорта Алматы Талгата Абдрахманова, троллейбусы были разработаны по технологиям немецкой компании Neoplan и изготовлены в Китае. Их главной особенностью является то, что они могут преодолевать до 5 километров в автономном режиме без подачи электричества. Как отметил начальник управления, это позволит троллейбусам не останавливать движение и не пересаживать пассажиров в случае внезапного обрыва линий электропередачи или прекращения подачи тока.
Добавим, что в салонах троллейбусов установлены валидаторы для приема оплаты. Ожидается, что через пару дней новые троллейбусы начнут обслуживать население по существующим маршрутам, в числе которых 5 и 19.
Абдрахманов также отметил, что эти 50 троллейбусов стали первой партией подобных транспортных средств, заказанных акиматом Алматы в рамках кредитного соглашения с Европейским банком реконструкции и развития (ЕББР). Всего в город должны поступить 195 таких троллейбусов, на приобретение которых ЕББР выдал КГЛ "Алматыэлектротанс" кредит в 36 миллионов долларов на 10 лет. Еще 50 троллейбусов прибудут в Алматы в декабре, остальные - в марте-апреле 2013 года.
Кроме того, Абдрахманов напомнил, что в Алматы ожидается открытие второго муниципального автобусного парка. Планируется, что летом 2013 года в городе появятся около 200 новых автобусов, работающих на компрированном газе.
Подробнее: http://tengrinews.kz/kazakhstan_news/novyie-trolleybusyi-almatyi-smogut-preodolevat-5-kilometrov-elektrichestva-223109/
Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на Tengrinews.kz
Алматы. 8 ноября. В Алматы продолжается увеличение количества муниципального общественного транспорта.
В Алматы доставили первую партию новых 50-ти троллейбусов модели Neoplan –INP 6120 GDZ, приобретенных в рамках проекта «Развитие электротранспорта города Алматы».
На презентации, которая состоялась сегодня на площади «Астана», главе города Ахметжану Есимову и прессе продемонстрировали технические возможности нового троллейбуса.
Новый общественный транспорт низкопольного типа соответствует международным стандартам и оснащен аккумуляторами для автономного хода, что позволяет ему двигаться свыше 5 км при полной загрузке пассажирами. Кроме того, новые троллейбусы - энергосберегающие. Они имеют асинхронный тяговый двигатель, экономящий электроэнергию.
Также в транспортных средствах установлены кондиционеры и современная система отопления салона, стеклопакеты, снижающие уровень шума.
Всего в Алматы планируется завезти 195 новых троллейбусов. На эти цели был привлечен заем в размере 36 млн.долларов США у Европейского банка реконструкции и развития. Следующие 50 единиц троллейбусов прибудет в декабре этого года, оставшиеся 95- в апреле 2013 года. Первая партия троллейбусов заменит старый общественный транспорт, и будет курсировать по 10 существующим маршрутам.
В настоящее время в мегаполисе проводится масштабная работа по увеличению числа муниципального общественного транспорта.
Напомним, что в декабре 2010 года в городе был открыт первый муниципальный автобусный парк, созданный для замены действующих транспортных средств частных автопарков на экологически чистые автобусы. Для этого ЕБРР предоставил КГП «Алматыэлектротранс» кредит в размере на сумму 5,1 млрд. тенге для приобретения 200 новых автобусов, работающих на сжатом природном газе. В следующем году планируется открытие 2-го муниципального парка, а также приобретение по линии ЕБРР еще 200 аналогичных автобусов.
«Мы открыли первый муниципальный автобусный парк для того, чтобы создать конкуренцию частным. И это положительно повлияло на частные парки, которые стали также приобретать новые автобусы, улучшать качество обслуживания и вводить единую форму для водителей. Кроме того, для улучшения качества пассажирских перевозок нами было создано отдельное управление пассажирских перевозок, единственное в структуре местной власти в стране»,- отметил Ахметжан Есимов.
Кроме того, в Алматы начата работа по созданию легко-рельсового транспорта (ЛРТ). Накануне акимом города Алматы Ахметжаном Есимовым и управляющим директором ЕБРР Томасом Майером был подписан меморандум о совместном сотрудничестве по подготовке данного проекта. В Алматы планируется замена свыше 14 км. трамвайных линий на новые легко-рельсовые линии, а также закуп современного подвижного состава.
http://almaty.kz/page.php?page_id=1223&lang=1&news_id=11584
Цитата: Maksimus от ноября 07, 2012, 03:29:04
Кстати вот Новосибирск берет по программе трамваи и троллейбусы без всяких газовых автобусов
«Троллейбус является экологически чистым видом пассажирского транспорта общего пользования. В конце 2012 – первой половине 2013 года планируется приобрести 6 троллейбусов и 6 трамваев в рамках специального постановления Правительства РФ», — сообщили в управлении пассажирских перевозок мэрии города Новосибирска. Кроме того, в рамках этого постановления в 2013 году возможно приобретение еще 18 троллейбусов и 10 трамваев за счет городского бюджета. «Размер субсидий из федерального бюджета на приобретение подвижного состава — по 3 млн руб. на каждый приобретаемый троллейбус и по 5 млн руб. на каждый приобретаемый трамвай. Остальное оплачивается субъектом РФ. Для приобретения в 2013 году 18 троллейбусов и 10 трамваев необходимо направить 300 млн руб. из бюджета города Новосибирска», — говорится в сообщении УПП мэрии.
Где это говорится?
http://news.ngs.ru/more/804348/
В Санкт-Петербурге трамвай начал движение своим ходом без водителя и кондуктора, разогнался, сошёл с рельсов и разбился об опору железнодорожного моста. Чудом никто не пострадал.
http://transphoto.ru/photo/545488/
http://transphoto.ru/photo/545489/
http://transphoto.ru/photo/545491/
http://transphoto.ru/photo/545492/
http://transphoto.ru/photo/545490/
http://www.fontanka.ru/2012/11/07/190/
Одна из версий - что вагон встал на обесточке, водитель вышла выталкивать ломиком оставив контроллер в ходовой позиции... Тут и понеслось..
А что ПБ в ЛВС-86 отсутствует, перед отпусканием которой требуется реверс в нейтральную позицию установить?
Моя догадка — возникли проблемы с пневматическим торможением (пробка из конденсата/десублимата, протечка, тормоз по положительного действия), а водитель не удосужилась ручной тормоз активировать.
Вроде как (судя по комментариям) ПБ была отключена на этом вагоне.
Если это так, что идиотизм 100%-ный. Виноватым, как обычно, сделают водителя, хотя отключенная ПБ это неисправность, с которой вообще вагон на линию выходить не должен, то есть это вина депо. Хотя и тут может быть вина водителя в том, что принял неисправный вагон.
Там гора версий, и какая из них верная - шут поймет.
Главное, чтобы наши люди научились на чужих ошибках ;) Обучение в этом плане, я думаю, ужесточат :)
Если ПБ неисправна - это одно, а если на ней башмак лежал - это другое.
Есть ещё версия, что выталкивали другим вагоном, но тогда непонятно, почему водитель и кондуктор были снаружи.
может любопытно стало
По НТВ еще вчера сюжет был, с официальной версией произошедшего.
http://www.ntv.ru/novosti/364440/
Цитата: motoprogger от ноября 07, 2012, 10:22:22
Интересно, для нашего города ЕБРР когда-нибудь что-нибудь кредитовал?
Троллейбусы 1999г.
А также Турецкие мерседесы и Голазы.
http://xdtp.ru/avarii_foto/3996-v-kemerovo-kamaz-snes-tramvay.html
В 2007ом тоже самое было с вагоном №76, только тогда его впополам сложило..
Барнаул. Иногда ДТП на рельсах останавливают трамваи на несколько часов. Как возмещает "Горэлектротранс" эти убытки?
Кирилл Валяев,
специалист по связям с общественностью "Горэлектротранса":
Нередко причинами задержек движения электротранспорта становятся ДТП на трамвайных путях."Горэлектротранс" проводит работу по возмещению убытков в результате простоя электротранспорта по вине третьих лиц.
Так, в 2012 году решением Мирового судьи судебного участка Железнодорожного района с автовладельца З. взыскано 12995 рублей в счет возмещения убытков предприятия в виде неполученного дохода от перевозки пассажиров. Судом установлено, что водитель З., управляя автомобилем ГАЗ 31105, нарушил п. 8.9 ПДД, при совершении маневра не уступив дорогу транспортному средству, пользующемуся преимуществом движения, в результате чего допустил столкновение с другим автомобилем. В результате в простой попали 20 трамваев.
Также в результате ДТП по вине автовладельца М., произошла задержка движения трамваев № 1, 3, 4 и 7. В 2012 году решением суда с него взыскано 30 814 рублей убытков в пользу "Горэлектротранс".
Сейчас в разработке находятся 15 исковых заявлений по подобным ДТП. Взыскиваемые суммы варьируются: от семи тысяч рублей и выше. Они имеют законное основание и рассчитываются так. Стоимость простоя одного вагона в час – 874 рубля. Эта сумма умножается на время простоя и количество вагонов.
В связи с этим компания обращает внимание водителей на соблюдение требований ПДД при переезде трамвайных путей.
http://altapress.ru/story/97221
Удивил тот факт что вообще в Барнауле бывают простои. Пути там почти везде обособлены за исключением участка проспекта Строителей и Красноармейского, где и попала в ДТП эта ГАЗ 31105.
Цитата: vr от ноября 18, 2012, 03:12:40
В Петербурге испытали скоростной челночный трамвай
http://www.regnum.ru/news/fd-nw/1594094.html
Мало того, что испытали, он уже начал регулярную работу с пассажирами:
(http://f2.s.qip.ru/JIuHSx7I.jpg) (http://shot.qip.ru/00b8Vu-2JIuHSx7I/)
Хорошая окраска, лучше сине-оранжевой и сине-желтой :)
У него в середине безмоторная тележка? Если да, то плохо, в том же Барнауле ЛВС-2005 нетяжелопрофильный из-за недостатка сцепного веса, поэтому на части маршрутов работать не может.
Безмоторная. Надо было у УТМ моторную низкопрофильную тележку под это дело заказать )
Цитата: X-Ray от ноября 18, 2012, 04:05:07
Удивил тот факт что вообще в Барнауле бывают простои. Пути там почти везде обособлены за исключением участка проспекта Строителей и Красноармейского, где и попала в ДТП эта ГАЗ 31105.
Ну у нас тоже 95% обособки и что?
Очень интересно, надо и омичам подобные иски предъявлять!
Цитата: You_Ra от ноября 19, 2012, 01:28:16
Очень интересно, надо и омичам подобные иски предъявлять!
Это было бы замечательно. Может народ бы стал ответственнее относиться к своей обязанности по соблюдению ПДД. Особенно рядом с путями. Пока же у автомобилистов отношение к трамваю, да и к общественному транспорту вообще, как к досадной помехе.
В Барнаул покупают два новых трамвая за 29,4 млн
20.11.12
Комитет муниципального заказа Барнаула разместил на сайте госзакупок заявку на покупку двух трамвайных пассажирских вагонов.
Согласно документам, вагоны должны быть с тремя двустворчатыми дверьми. Внутри трамвая по правой и левой сторонам должны располагаться 29 пассажирских сидений раздельного типа, а сам салон должен быть оборудован достаточным количеством поручней из стальных труб. Всего в салон должно войти не менее 109 пассажиров.
Стоимость одного трамвайного вагона составляет 14 млн 700 тыс. руб. Всего на покупку планируют потратить не более 29 млн 410 тыс. руб. Финансироваться заказ будет из федерального, регионального и городского бюджетов. Новые трамваи должны прибыть в город не позднее 7 июля 2013 года.
НГС.НОВОСТИ
Читайте далее: http://ngs22.ru/news/827788/view/ — НГС.Барнаул — Независимый Городской Сайт Барнаула. Вакансии, авто, недвижимость, объявления, знакомства
http://zakupki.gov.ru/pgz/public/action/orders/info/common_info/show?notificationId=4845831
Корыта, учитывая специфику Барнаула и число дверей можно предположить спектры-407.
Покупают по федеральной программе.
Что ж, будет повод порадоваться за соседей и приехать к ним ещё раз ;)
А наши сидят и башку чешут - чем бы омичей еще грабануть - проезд поднять до 18 рублей и закрыть ПАТПы
И на все один ответ - денег нет
Оренбург купил 8 низкопольников Авангардов... Первые два уже в городе
Хорошие машины берут частники в Перми на маршурты http://fotobus.msk.ru/photo/785404/
если у нас такие или чтото подобное возьмут частники, то могут и выиграть автобусные маршруты
С со всеми пошлинами дороговато обойдется.
В той же Перми весьма популярны в последнее время стали МАЗ-103.
Цитата: Maksimus от ноября 22, 2012, 02:34:27
Оренбург купил 8 низкопольников Авангардов... Первые два уже в городе
У кого есть ВК фото внизу альбома - http://vk.com/album-8641108_118901609
Даже при наличии ВК - написанно ошибака доступа.
Видимо в группе надо состоять
Но фото уже есть на СТТС в Оренбурге
http://transphoto.ru/photo/548852/
http://transphoto.ru/photo/548851/
Вот как надо организовывать частников :) Лучшая в мире система автобуса не использует муниципальные автопарки, а по эффективности и бесперебойности превосходит электротранспорт.
Тариф, конечно, соответствует уровню обслуживания, но не заоблачен, а ещё там немало льготников и способов сэкономить.
http://sib.fm/columns/2012/11/29/avtobusy--dlja-neudachnikov
и из более старого на ту же тему
http://sib.fm/articles/2012/11/01/brazilskij-serial
Говорят, они всерьёз задумываются над электротранспортом.
Поскольку город вырос, сейчас они занимаются метро - потоки требуют. А вот наземный электротранспорт их не очень интересует.
Вот свежие впечатления автора статьи:
ЦитироватьА я вот поездил в Куритибе в час пик. Так там почти каждый день где-нибудь случается авария на каналете (то есть машины перегораживают перекрёсток каналеты и обычной дороги), и в отличие от трамваев ни разу не было заблокировано движение. Всё время инспекторы быстро организовывают объезд через ближайшие кварталы, и автобус задерживается всего на пару минут. Если опаздываешь с пересадкой в час-пик - не проблема, подвозные ездят каждые 5-7 минут.
Спрашивал, почему не хотят сделать троллейбусы или трамваи или направляемые автобусы, как в Германии, ответ простой: в центре слишком дорого полностью выделить пути, поэтому они пересекаются, зато в случае помех движение всегда перенаправляют, и ни разу маршруты не были заблокированы больше чем на 5 минут.
Ну и заодно про работу с частниками:
ЦитироватьВ контракте определены требования к техническому состоянию автобуса, квалификации персонала, к качеству вождения и соблюдению других норм (рабочая вентиляция, освещение, аудиоинформатор и т.д.). Если в автобус через выпускной турникет запрыгнули зайцы, водитель видит это на экране с камеры, нажимает тревожную кнопку, и полиция останавливает автобус. Мы написали жалобу на водителя, который пару раз резко затормозил и не сообщил полиции, что были зайцы. Предприятие будет оштрафовано. Контролируют соблюдение норм инспекторы, которые находятся на терминалах. Они следят за соблюдением графика, а пассажиры сообщают им о других нарушениях. Номер автобуса большой, написан с 3 сторон.
За несоблюдение у предприятия из причитающихся денег вычитывают суммы штрафов.
Лот на конкурсе - работа несколько лет на маршруте. Конкурс за маршруты довольно простой: кто предложит лучший тариф за километр, тот и выиграл.
Если предприятие не справляется, его могут подменить другие автобусами из резерва. Инспекторы URBS оперативно решают такие вопросы. Но обычно до банкротства дело не доходит, т.к. в URBS тщательно мониторят всё.
ЦитироватьНа конечных и некоторых других остановках работают инспекторы МУП URBS, которые сверяют время прибытия каждого автобуса с расписанием. Если автобус часто или сильно опаздывает, инспектор подтверждает что это произошло и принимает меры, чтобы водитель исправил проблему. Если предприятие каждый день нарушает график, на него подают в суд (если понял правильно - прим. перев.) и могут оштрафовать.
В этом году введён в строй Центр управления движением, который отслеживает при помощи GPS и 3G все автобусы в городе. Через ЦУД можно проверить, какие автобусы идут вперёд графика, а какие отстают, и инспектора могут связаться с водителем или с предприятием сразу же.
Инспектора URBS также должны проверять техническое состояние каждого автобуса. При любых проблемах с окраской, грязью на автобусе, неработающих аудиоинформаторах, помимо прочих деталей, предприятие предупреждается. Есть ограничение на количество предупреждений в месяц за каждый пункт. Если число предупреждений превышено, предприятие штрафуют.
Если автобус нужно заменить, это выход из строя. На каждом маршруте тоже есть предельное число выходов из строя в месяц. Если оно превышено, предприятие тоже штрафуется, прямо из платы за километраж.
Если водитель нарушает правила, его штрафуют как обычного водителя, выносят предупреждение предприятию.
URBS можт штрафовать предприятия и водителей за другие нарушения, например, опасное вождение, невыходы, частые опоздания и другие.
Пассажиры могут сообщить о наружениях по короткому телефону 156, и жалоба направляется прямо в URBS, которая сообщает об этом предприятию, возможно и штрафует.
Откуда цитаты? :)
Ну и не забывай, - там город специально под эту систему построен.
На ssc один товарищ общается с бразильцами :)
Я не говорю, что надо тупо всё копировать, но многое на самом деле справедливо безотносительно планировки города. Наша задача - найти и взять лучшее ;)
Цитата: E69 от ноября 29, 2012, 06:11:42
Я не говорю, что надо тупо всё копировать, но многое на самом деле справедливо безотносительно планировки города.
Но почему-то этот опыт не распространён.
В Омске вряд ли возможно такое сделать.
У нас и скоростной трамвай не распространён и много другого хорошего, увы.
Надо не забывать оглядываться на другие примеры и думать, почему.
http://sphotos-d.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash3/533918_277170002405227_988630532_n.jpg - в Павлодар едут 623 вагоны
Сегодня отгружают первые два вагона, а всего их будет поставлено 50, первые 10 до конца 2012 года
Несмотря на КВР 605 вагонов по новосибирской технологии, Павлодар делает ставку на экспуатацию современных низкопольных вагонов
http://tengrinews.kz/kazakhstan_news/rossiyskiy-zavod-postavit-pavlodaru-50-novyih-tramvaev-220370/
http://www.youtube.com/watch?v=LZAsK7Bosl8
Ого... Сравняет счеты с Перьмью, да и страна другая..
Вот так вот КРВ по Новосибирске не мешает покупать новые вагоны, потому что все равно 71-605 даже в состоянии получшем Омского хлам и есть хлам... Неужели Павлодар лучше Омска...?
«Лучше» в данном случае следует понимать «имеет больше свободных средств».
Скорее имеет адекватную мэрию...
Цитата: X-Ray от декабря 02, 2012, 09:48:57
Скорее имеет адекватную мэрию...
Соглашусь. Если посмотрите, кто у руля, понятно, куда будет идти финансирование в первую очередь.
Жаль, с поляками не срослось :) Пришлось КТМы брать
Почему жаль?))) с ними бы стока мороки было с колеей + старье
Потому что новый мэр области сказал - на х... нам старье и все отменил одним росчерком и сказал, что будем брать только новые
И правильно сделал.
Это же в Павлодаре самый старый линейный 71-605 (197* года)? Его то сохранят, как музейный?
Астана не собирается, случаем, рельсовый транспорт строить?
Собирается. Планируют закончить первый этап строительства в декабре 2013.
http://www.zakon.kz/222665-dan-start-stroitelstvu-linii.html
Астана сейчас и на метро замахивается помимо трамвая
В Павлодаре да есть самый старый 605
Что-то в железе уже есть или пока только слова?
ЦитироватьПочему жаль?))) с ними бы стока мороки было с колеей + старье
Так сборку новых тоже хотели организовать, а это получше усть-катавского творчества)
Цитата: X-Ray от декабря 02, 2012, 09:48:57
Скорее имеет адекватную мэрию...
Развал по всей стране идёт, вот в Челябе тоже недовольны, а ведь там огромная трамвайная система: http://irinagundareva.com/politika/2245-na-razval-mup-qchelyabgetq-gubernator-vziraet-ravnodushno-vtoroj-god.html
Омск еще долго держался, но теперь и к нам пришёл писец в полный рост..
Открытие трамвайной линии на улице Фучика
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=oAmS301dUD0
Пример грамотных слов для обоснования связи метро и трамвая:) надо до наших чиновников эту же мысль донести!
А в Омской области такую программу замутить можно?
http://fotobus.msk.ru/photo/338131/
http://fotobus.msk.ru/photo/372498/
Или только Тулеев умеет выбивать деньги на трамваи и автобусы?
Кемерово просто довольно богатый город за счет угля. В Омской области увы таких ископаемых нет
Ну а в Омске самый крупный в России НПЗ
Один из самых крупных точнее..
Цитата: Maksimus от декабря 10, 2012, 10:32:48
Или только Тулеев умеет выбивать деньги на трамваи и автобусы?
Ну, стало быть, так.
По этой программе не только автобусы, но и троллейбусы и трамваи.
И не только Тулеев умеет, можно сказать только Назаров не умеет.
А Назаров умеет только в Большеречье Тарскую ЦРБ перевозить.
В ночь с 10 на 11 декабря рабочие саратовские дорожные службы по ошибке залили асфальтом участок действующих трамвайных путей, сообщает "Unise.Ru".
Странный случай произошел этой ночью в Саратове. Специалисты МУП "Городские дороги плюс" проводили работы на улице Слонова и закатали в асфальт... трамвайные рельсы. Это случилось на участке между Железнодорожной и Университетской. Всего под асфальтом оказалось около ста метров путей, пишет "Комсомольская правда".
В результате во время утреннего часа пик в Саратове на улице Слонова было заблокировано движение трамваев. Трамваи маршрутов номер 9 и 10 несколько часов ожидали, пока рабочие вскроют асфальт и очистят рельсы. Лишь к девяти утра рабочие смогли раздробить свежеуложенный асфальт, сообщает "Труд".
В настоящий момент движение трамваев восстановлено в полном объеме. Однако люди, добирающиеся до работы по направлению "Заводской район — центр города", не смогли попасть на службу вовремя.
По словам главного инженера предприятия Владимира Кузнецова, "технологический процесс ремонта кромки возможен при условии полной заливки дорожного полотна, непосредственно примыкающего к трамвайным путям, "литым" асфальтом при отсутствии движения по рельсам вагонов". В связи с этим работы были запланированы на ночное время.
"После того, как асфальтобетонная эмульсия была распределена на внутренней части путей, уплотнив собой кромку в местах примыкания рельсов к проезжей части, "литой" асфальт должен принять необходимую форму и зафиксировать кромку. В связи с низкой температурой наружного воздуха, при которой эмульсия застывает, практически, моментально, обеспечение необходимой "колейности" для вагонных пар производилось вручную", цитирует представителя компании "Страна Советов".
http://www.pravda.ru/news/accidents/11-12-2012/1138138-sar-0/
Две новости из Томска
Электронные табло со временем прибытия транспорта появятся на остановках через полгода
Первый шаг к их появлению — оснащение муниципального транспорта спутниковой навигацией — будет сделан уже до конца декабря. На эти цели предполагается потратить 4,57 миллиона рублей. Об этом, ссылаясь на руководителя центра по организации и контролю пассажирских перевозок Александра Фадеева, сообщает пресс-служба мэрии.
Аукцион на поставку и установку оборудования выиграла фирма «НТП Киберцентр». До конца года ее специалистам предстоит оснастить спутниковыми навигаторами все городские троллейбусы, трамваи и автобусы — это около 170 единиц техники. Кроме того, по контракту подрядчик обязан создать диспетчерский центр.
«По законодательству с 1 января мы обязаны начать передачу данных о передвижении муниципального транспорта в Ространснадзор, — приводит пресс-служба слова Александра Фадеева. — Спутниковая навигация позволит нам абсолютно точно знать, где находится транспортное средство в данный момент времени, а также отследить на карте его передвижения, остановки и скоростной режим».
Александр Фадеев также отметил, что в будущем этот сервис будет доступен всем томичам. Уже к маю на десяти городских остановках появятся информационные табло, где можно будет увидеть, через сколько минут подойдет транспорт.
http://news.vtomske.ru/news/58198.html
И вторая новость...
Власти хотят перенести площадки «Спецавтохозяйства» и трамвайного депо из центра Томска
Для коммунальщиков уже нашли новую площадку, для трамвайного депо — еще ищут. Об этом журналистам Часа Пик сообщил мэр Томска Николай Николайчук.
«Мы подготовили площадку для «Спецавтохозяйства». Она находится в районе Приборного завода. Там будет размещаться сортировочный пункт и все сооружения, необходимые «Спецавтохозяйству», — сообщил мэр.
По плану в 2013 году будет подготовлена проектно-сметная документация. В 2014 должны начаться строительные работы, поэтому до этого времени «Спецавтохозяйство» останется на прежнем месте.
Так же решается вопрос о переезде из центра города трамвайного парка. Под ним очень дорогая земля. Продажа которой, возможно, компенсирует и переезд, и даст возможность обновить сам трамвайный парк.
«Мы рассматриваем возможность размещения трамвайного парка в районе Черемошников. Для этого нам необходимо не только найти площадку, но и изменить трассировку, чтобы решить две задачи: разместить там трамвайный парк и решить вопрос доступности микрорайона «Радужный» для трамваев», — добавил глава города.
http://www.tv2.tomsk.ru/news/vlasti-khotyat-perenesti-lploshchadki-spetsavtokhozyaistva-i-tramvainogo-depo-iz-tsentra-tomska
По-моему, трамвайное депо там и так не очень в центре, а если оно будет в Черемошниках, у многих ныне существующих маршрутов будут слишком длинные нули. Если расширять сеть, всё равно придётся закупать новые вагоны. Так, может, открыть в Черемошниках ещё одно трамвайное депо?
Чтобы Омску было стыдно, что у него на одно трамвайное депо приходится в 3 раза больше населения, чем в Томске.
Ну как сказать что не в центре. Комсомольский проспект, да еще на левом берегу Ушайки, недалеко от Кирова. Как раз центр, но деловой, не исторический. Но вот если запихают депо в в Черемошнинское днище, тогда да... Но еще там было сказано что хотят провести трамвайную связь с Радужным, может новую линию туда построют? Микрорайон новый по сути.
А насчет нулей - 3-ку и так собираются продлять, у 1-ки конечная и так в Череме, самый длинный нуль будет у 4-ки, 2-ка вообще не в счет, пару вагонов и на Батенькова могут оставить.
Тройку-то куда продлять? До объединения с единицей?
На Черемошники её продлять собрались
Так это и получится объединение тройки с единицей, не?
Ну 3-ка так то идет по Плеханова на Восточную, а 1ца через Кирова/Комсомольский
По сути как наши 2ка и 8ка будет
Челябинск получил первые 15 5292
http://busphoto.ru/photo/60866/
А Омске такие потянет или надо будет строить заправку? Вроде АГЗС в городе есть и не одна, судя по 2Гис
Сомневаюсь, что у нас можно заправиться природным газом)
Цитата: Maksimus от декабря 12, 2012, 01:30:22
Вроде АГЗС в городе есть и не одна, судя по 2Гис
Все эти АГЗС на сжиженный пропан-бутан.
ЦитироватьВ Риге завтра ожидается снегопад. Вот что решил глава города:
Мэр Риги Нил Ушаков на своей странице в социальной сети Facebook рассказал о необычном эксперименте, который, возможно, поможет автоводителям во время снегопадов. Приводим текст его сообщения без купюр:
«Снова о снеге. Начинаем эксперимент. В дни снегопада при предъявлении техпаспорта можно будет пользоваться общественным транспортом весь день бесплатно.
Неважно твоя ли это машина, машина родственника/друга или лизинговая.
Для города важно, чтобы машина осталась во дворе/гараже.
Для предприятия Rīgas satiksme это не связано с дополнительными расходами, так как в противном случае водитель или бы остался дома, или бы поехал на машине. Нет неполученного дохода.
О днях, когда эта система будет работать, мы будем сообщать за день
, то есть накануне, основываясь на прогнозах погоды.
Соответственно о последних прогнозах. Снег начнет идти сегодня около 22.00 и продлится все это до завтра до 14.00.
Соответственно мы призываем автоводителей завтра машины оставлять дома и ездить по городу на общественном транспорте с техпаспортом в кармане.
Остальных просим время поездок планировать с запасом. То есть с утра завтра выезжать надо минут на 20-30 раньше»."
Сообщил пользователь СТТС Alens (http://transphoto.ru/author/5104/)
http://transphoto.ru/photo/552357/#1305320
Алматы купила Мазы 103.465
http://fotobus.msk.ru/update.php?date=2012-12-13&cid=126
На очереди открытие 2 муниципального парка на 200 автобусов, а также 3 и 4 муниципальных парков, идет вытеснение частников с ырнка перевозок из-за ненадлежащего сервиса, нежелания играть по правилам перевозок и полной деградации их сервиса и абсолютной невменяемости. Город планирует запретить парковку машин с центральных улиц, сделать на них выделенную полосу для ОТ и показать водителям на личных авто необходимость пересесть на автобус - либо стояние в пробках и поиск места для парковок с оплатой 100 тенге в час
Ездил на таких зимой в Астане - очень даже теплые машины
Кстати, в Павлодаре не состоялась сегодняшняя презентация 623 вагонов - их полупанты не достают КС, теперь завод будет переделывать там что-то... Кстати у нас то тоже есть места, где пант почти выпрямлен в полный рост
Да и модернизированный вагон в Павлодаре вчера встал - вызвав почти полуторачасовой затор в мороз - 43
Цитироватьтак как в противном случае водитель или бы остался дома, или бы поехал на машине.
Вообще говоря, логика неправильная, так как многие влдельцы машин ездят на ОТ а уж тем более в снегопад. Интересно было бы посмотреть на статистику по перевозке в эти дни))
В частности статистика показала что в метро поток с 21000 увеличился до 28000 в сутки в Алматы
По ОТ тоже, тк многие машины так и стоят не откопанные в снегу
К слову возврата к муниципальным паркам, после разбазаривания в 1998 госпарков, потом появление около 70 контор-перевозчиков на газелях - потом китайцах, затем полный отказ от МВ, газелей ипр. Переход на большие автобусы и вследствие сокращения перевозчиков до 32, теперь 24. В ближайшие год будут открыты 2, 3 и 4 муниципальные парки, тк порядок город не может навести в частных перевозках и в их контроле.
Также частники создали в городе маршруты идентичные городским в пригородные поселки и крупные рынки на границе гоорда, эти автобусы которые идут по всем стратегическим улицам и собирают людей, иногда они работают под городским номером, но когда им не охота принимать проездные и льготы, они ставят номер на 3хх и неподчиняются никому.
В Алматы только 4 из 24 автоперевозчиков соответствуют нормам, передает корреспондент BNews.kz. Об этом на пресс-конференции сообщил начальник управления пассажирского транспорта Алматы Талгат Абдрахманов.
В сентябре текущего года сотрудники Управления пассажирского транспорта провели обход всех транспортных предприятий. Общее количество, которых достигло 24 предприятий, включая муниципальный автобусный парк.
«После объезда предприятий мы наблюдали такую ситуацию: на сегодняшний день только 4 перевозчика из 24 соответствуют тем требованиям, которые необходимы для обеспечения технического обслуживания, и содержания автобусных парков. Основная доля перевозчиков — это состояние транспортных предприятий в таком виде, в каком вы видите», - сообщил Т.Абдрахманов.
По словам начальника управления пассажирского транспорта Алматы, вышеуказанные предприятия не имеют своих производственных баз, а фактически арендуют площади, либо просто арендуют большие автобусы, которые стоят у них во дворе, в них они едят, спят, справляют нужду.
«Говоря о качестве обслуживания, хочется желать лучшего, оно на плачевном уровне», — резюмировал Т.Абдрахманов.
Не помню, было уже или нет?
В Красноярске предложили ликвидировать трамваи
http://www.dela.ru/articles/krasnoyarsk-tram-close/ (http://www.dela.ru/articles/krasnoyarsk-tram-close/)
Цитата: groudin от декабря 14, 2012, 04:36:44
Не помню, было уже или нет?
Было где-то. Новость от 16 октября, - так что в итоге?
Красноярску, вообще, по бюджетным тратам можно двойку ставить. У них был октябрьский метромост с трамвайной линией (ну то есть мост построили с прицелом на метро, а пока не было метро - там запустили трамвай), - так грохнули метро-трамвайную выделенку на мосту, увеличив количество полос на мосту , но не на подходах. На мосту, как на Масленникова, нарисовали островок безопасности, - место же осталось.
Очень умный поступок, чего уж тут сказать)
Может Осинскому поучиться
Власти Алматы не будут повышать плату за проезд в 2013 году
Кредиты, взятые акиматом южной столицы на покупку новых единиц общественного транспорта, никак не повлияют на стоимость проезда.
Власти Алматы обещают не повышать цены за проезд в общественном транспорте в 2013 году – несмотря на все расходы по закупкам новых автобусов и троллейбусов, пишет «Мегаполис».
Кредиты, взятые акиматом Алматы для увеличения числа общественного транспорта на улицах города, никак не повлияют на стоимость проезда, сообщили в управлении пассажирского транспорта. «Согласно ст. 19 Закона "Об автомобильном транспорте" местные власти имеют право пересматривать стоимость проезда каждые три года. Поскольку последнее изменение тарифа на проезд произошло 27 июня 2012 года, повышение тарифа в 2013 году не рассматривается», – заявила начальник управления Талгат Абдрахманов.
К августу 2013 года на улицах города будут работать 250 троллейбусов (сегодня работает 100) и 400 автобусов, распределённых на два общественных автопарка. Такое увеличение числа машин делается за счёт привлечения кредитов Европейского банка реконструкции и развития. В частности, на покупку новых троллейбусов ЕБРР выделил 36 млн долларов.
http://news.mail.ru/inworld/kazakhstan/politics/11242893/
Около 50 легкорельсовых трамваев планируют запустить в Астане к EXPO-2017
Астана к 2017 году готовит запустить легкорельсовую трамвайную линию, по которой будет курсировать до 50 составов, сообщает "Интерфакс-Казахстан" со ссылкой на управляющего директора компании Alstom по трамвайному подвижному составу Лоика Дюбуа.
"Есть такой проект, называется легкий железнодорожный транспорт, имеется в виду трамваи для Астаны, который должен быть сделан к моменту проведения выставки EXPO-2017. Мы знаем на сегодняшний день, что предполагается построить в Астане три линии, 42 остановки, запустить около 50 трамваев", - сказал он журналистам в Касабланке.
По данным представителя компании, предполагаемый пассажиропоток составит 9 тысяч пассажиров в час. "Предполагается, что в 2017 году в Астану приедет 6-7 миллионов человек для того, чтобы посетить выставку EXPO, в течение трех месяцев они смогут на этих трамваях перемещаться из различных точек по городу", - отметил он.
Говоря о сроках реализации проекта, Дюбуа отметил, что решение будет приниматься правительством Казахстана. "Мы можем сказать со своей стороны, что нам нужно два-три года на то, чтобы реализовать такой проект, то есть если мы хотим, чтобы к 2017 году все было закончено, нужно, чтобы решение было принято в течение 2013 года", - подчеркнул он.
При этом, по словам представителя компании Alstom, власти Казахстана еще не приняли решение по выбору компании, которая займется реализацией данного проекта. Однако при этом он выразил надежду на то, что проектом будет заниматься компания Alstom. Между тем у дизайнера Alstom Ксавье Аллара уже имеются задумки о том, как будут выглядеть столичные трамваи.
"Головной состав мы планируем выполнить в виде головы снежного барса. Очень большое внимание будет отведено глазам. Эта идея была выбрана с тем, чтобы он вызывал симпатию и привлекательность для пассажиров, чтобы им было приятно ехать в этом трамвае, олицетворяющем силу, скорость", - рассказал он. По словам дизайнера, цветовая гамма трамваев - белые, синие либо голубые тона.
Alstom - крупная французская машиностроительная компания, один из мировых лидеров в производстве энергетического оборудования и железнодорожного транспорта. Осуществляет деятельность в 100 странах мира.
Подробнее: http://tengrinews.kz/kazakhstan_news/okolo-50-legkorelsovyih-tramvaev-planiruyut-zapustit-v-astane-k-EXPO-2017-225113/
Во Владивосток пришли 2 новых троллейбусов ВМЗ "Авангард"
Фото скоро появится на СТТСе
Ну хоть что-то позитивное произошло во Владивостоке.
(http://veltransport.narod.ru/trol/photogallery/NewTrol/big/photo6.jpg)
(http://veltransport.narod.ru/trol/photogallery/NewTrol/big/photo4.jpg)
(http://veltransport.narod.ru/trol/photogallery/NewTrol/big/photo3.jpg)
http://veltransport.narod.ru/trol/photogallery/NewTrol/photo.htm
Цитата: max6855 от декабря 15, 2012, 07:49:21
Ну хоть что-то позитивное произошло во Владивостоке.
Ты прав, классные колёса.
В Петербург-вагоны УКВЗ,а в Москву-вагоны УВЗ.
http://izvestia.ru/news/541633
Скоростные трамваи в Москву будет поставлять «Уралвагонзавод»
Уральский производитель в сотрудничестве с Bombardier предложил более низкую цену, чем «Трансмашхолдинг», — 8,46 млрд рублей
Генеральный директор «Уралвагонзавода» Семен Млодик.
Тендерный комитет Москвы подвел итоги конкурса на поставку низкопольных трехсекционных трамвайных вагонов в 2014–2015 годах, сообщил «Известиям» источник в ведомстве. Победителем был признан тандем «Уралвагонзавода» (УВЗ) и канадской Bombardier. Он подавал заявку от подконтрольного ОАО «Уральский завод транспортного машиностроения». «Уралтрансмаш» предложил самую низкую цену — 8,46 млрд рублей. Таким образом, он снизил максимальную стоимость контракта более чем на 500 млн рублей. Второй участник тендера — ООО «ТрамРус» — совместное предприятие «Трансмашхолдинга» (ТМХ) и французского Alstom — готов был выполнить контракт за 8,505 млрд рублей. Напомним, что одним из акционеров этого холдинга до марта 2012 года был Максим Ликсутов, ныне заммэра Москвы по вопросам транспорта.
Напомним, тендер на поставку 120 скоростных трамваев сопровождался многочисленными скандалами. В первый раз он был объявлен 10 июля 2012 года. Стартовая цена контракта составляла более 9,2 млрд рублей.
Два участника конкурса из четырех — «Уралвагонзавод» (УВЗ) и компания СТМ, входящая в группу «Синара», — обратились в антимонопольную службу с жалобами. Представители УВЗ заявили, что из-за особенностей техзадания конкурс может выиграть только компания Alstom и Трансмашхолдинг.
Антимонопольщики сочли жалобы производителей необоснованными, но признали, что техзадание должно быть уточнено. Новый конкурс был объявлен 25 октября, сроки поставки части трамваев продлили до 2015 года (ранее планировалось начать поставки уже в 2013 году). Максимальная цена снизилась до 9 млрд рублей (такое требование выдвинула ФАС).
По условиям конкурса 120 новых трамваев должны быть низкопольными, иметь низкий уровень шума, современную систему кондиционирования и отопления, систему контроля за режимом работы водителя и высокий уровень комфорта пассажиров. Весь подвижной состав должен быть оснащен системой ГЛОНАСС и развивать скорость до 75 км/ч. Вместимость трехсекционного вагона должна доходить до 255 человек, срок службы — 30 лет. До 1 апреля 2014 года Москва должна получить четыре современных вагона, еще 66 — с 1 июля по 31 декабря 2014. Оставшиеся 50 вагонов должны быть поставлены в срок с 1 января по 1 апреля 2015 года.
Цитата: Омата от декабря 15, 2012, 10:18:12
http://izvestia.ru/news/541633
Скоростные трамваи в Москву будет поставлять «Уралвагонзавод»
А скоростные метрополитены и скоростные троллейбусы кто будет поставлять?
Авторов статьи спрашивай :)
В Павлодаре сегодня состоялась обкатка вагонов 71-623
Фото и видео в ВКонтакте
Белгородская область получила одно из самых крупных софинансирований после Москв и Питера в программе обновления ПС
http://xn--90aisup.xn--p1ai/news/business/2012/12/19/74076.html
А Новосиба в федеральном списке не оказалось
http://government.ru/gov/results/21958/
http://transphoto.ru/photo/553964/ помню раньше кто-то упоминал про генератор на тележке, едущей сзади троллейбуса)) ещё смотрю там есть задний ряд сидений
ага, в ВМЗ тоже были сидения
Кузбасс снова радует горожан новыми автобусами
http://city-n.ru/view/317543.html
В каких городах России (и не только) за простой ОТ (троллейбусы, трамваи) взимается штраф и в каком размере?
Цитата: busman от января 02, 2013, 10:36:51
В каких городах России (и не только) за простой ОТ (троллейбусы, трамваи) взимается штраф и в каком размере?
Екатеринбург, - первое, что вспомнил.
случаем в Таганроге такого нету? где нить можно почитать о "кретериях" штрафа?
UPD: вроде нашел про Магнитогорск http://omgt.info/forum/index.php?topic=22.msg69113#msg69113
В Белорусском Новополоцке взымается штраф за простой трамваев.
В Перми тоже за простой трамваев взимают штраф:
http://59.ru/text/newsline/521872.html
http://rifey.ru/news/perm/show_id_4806/11-05-2012-ubyitki_za_prostoy_tramvaev_vzyischut_s_vinovnikov_dtp
вот пара ссылок ещё по теме:
http://forum.tr.ru/read.php?1,983571
http://forum.tr.ru/read.php?1,414909,page=all
http://www.inmsk.ru/transport_news/20120824/350611566.html
http://forum.garant.ru/read.php?7,1192517
http://www.46tv.ru/new/society/000819/
Давайте различать установленный постановлением администрации штраф и возмещение по суду с индивидуальным определением размера выплат.
Нижний Новгород очень хорошо живет, ибо списывают ЛиАЗы 5293 2007 года выпуска
http://fotobus.msk.ru/photo/808725/
(http://fotobus.msk.ru/photo/08/08/72/808725.jpg)
Они ж Мазы сейчас активно закупают
Вот и я про то, что нам на этом еще 15 лет ездить, а у них 6 лет и под нож.
По базе уже 4 таких списали
У нас тоже списывают машины такого возраста. Только не от хорошей жизни, а от кривых рук.
У вас же всякие частные конторы, пусть они творят что хотят, в пределах разумного. Но когда убивают городское имущество, становится обидно...
У нас это верно и для частников и для муниципалов...
А как дела у новосибирского трамвая?
Что там слышно с модернизацией вагонов. Были ли за прошлый год модернизанты, или все деньги ушли на 71-623?
Цитата: Toptygin от января 14, 2013, 10:29:24
А как дела у новосибирского трамвая?
Что там слышно с модернизацией вагонов. Были ли за прошлый год модернизанты, или все деньги ушли на 71-623?
Я уже писал насчет этого
Цитата: X-Ray от января 12, 2013, 04:06:38
Цитата: You_Ra от января 12, 2013, 01:53:05
Все деньги на 71-623 и ТролЗу ушли?
71-623 у них от области достался, а ТролЗу вообще прикатила на испытания ТролЗа (простите за тавтологию), и насколько я узнал от работника Заельцовского депо что она понравилась в депо, и за Мегаполис часть заплатили, а часть должна область выделить.
Следовательно МКП ГЭТ потратило гроши и то только на троллейбус.
На счет модернизации:
Цитата: X-Ray от января 10, 2013, 02:30:21
Цитата: You_Ra от января 10, 2013, 12:36:26
В Новосибе я видел с каких хламных рядов берут вагоны на КВР.
И то в левобережном депо стоят 4 задела под КВР, который у них встал колом.. В 2012ом году не было модернизировано ни одного вагона. Смотрят на модернизацию с кузовами от БКМ 602 как ихний 3065.
Кемерово снова Мазы купило
http://fotobus.msk.ru/photo/810864/
Тверь купила автобусы и троллейбусы по программе "Доступная среда"
http://fotobus.msk.ru/photo/811292/
http://transphoto.ru/photo/560294/
Геворгян, Меняйлов и иже даешь модернизацию казелей ) ;D
http://fotobus.msk.ru/photo/810853/
Цитата: Maksimus от января 15, 2013, 02:09:53
Тверь купила автобусы по программе "Доступная среда"
http://fotobus.msk.ru/photo/811292/
И троллейбусы тоже.
Поставил ссылку выше
Было ли такое в России, чтоб подъездной железнодорожный путь был совмещён с трамвайным?
В военное время такое было.
Цитата: Night Hunter от января 18, 2013, 09:05:24
Было ли такое в России, чтоб подъездной железнодорожный путь был совмещён с трамвайным?
На Украине такое есть, в России - надо искать.
Как-то искал, получается сейчас в России такого нету, только на Украине.
Раньше да, популярная практика была.
А где конкретно на/в Украине?
http://www.upper.metromost.com/41355/
И снова Кузбасс
http://transphoto.ru/photo/561028/#last
Что за "Стройсервис" упомянут в самой нижней строке?
Это угольная компания, которая помогла в покупке этого вагона, т.к. 15 млн. для бюджета как-то накладно будет. Уже на протяжении многих лет коллегия администрации Кемеровской обл. заключает социально-экономические соглашения с рядом крупных компаний, работающих в Кузбассе, которые являются собственниками шахт, разрезов и заводов.
А почему Омску не напрячь ежегодно тот же Техуглерод, ОНПЗ, Мостовик, и не купить трамвайные вагоны / троллейбусы?
Почему не напрячь НПО им. Хруничева в состав которого входит и ПО Полет и УКВЗ?
Потому что у них Тулеев, который давит неэкономическими методами. Цена этим навязанным "соглашениям" - политическая ситуация в регионе и снижение его привлекательности, что на самом деле обходится Кузбассу дороже пары трамваев.
Чисто случайно сегодня в Кемерово попался такой интересный агрегат. В базе его не было, видимо появился недавно... И возможно что с Омска...
Фото мое
(http://cs6095.userapi.com/v6095469/1665/BdRdBhqufOE.jpg)
Как то непохож) Слишком уж он новый)))
У нас так то тоже не ведра ржавые.. Те что в Архангельске сейчас с ободранной рекламой выглядят как абсолютно новые машины.
Питерский 5292 на ходу потерял движок.
(http://fotobus.msk.ru/photo/08/27/80/827808.jpg)
http://fotobus.msk.ru/photo/827808/
Бывает,что ж тут поделаешь.
У ЛиАЗа двигатель на салазках, прощелкали крепления и вот на фото результат!
Департамент транспорта г. Москва интересуется мнением горожан. Для этого предлагается скачать некое приложение под Android.
http://maxkatz.livejournal.com/133817.html
Новосибирск закупит 20 белорусских троллейбусов и 14 трамваев в 2013 году
22 февраля, 16:09
Мэрия Новосибирска потратит 300 млн рублей, полученных от приватизации освободившихся зданий администраций Заельцовского и Железнодорожного районов, на покупку 20 троллейбусов и 14 трамваев белорусского производства, заявил мэр Владимир Городецкий на брифинге, передаёт 22 февраля корреспондент Сиб.фм.
«До конца года, в третьем-четвёртом квартале точно, выведем на линию новую технику: 20 троллейбусов и 14 трамваев», — заявил мэр.
Он добавил, что 15 из 20 низкопольных троллейбусов будут полностью новыми моделями, остальные пять — укомплектованы в Новосибирске. В частности, на них будут установлены литий-ионные батареи. Из 14 трамваев 11 будут модернизированы. Три трамвая будут новыми.
Пресс-служба Горэлектротранспорта подтвердила намерения мэрии приобрести новую технику в Минске. Тип и модели закупаемых троллейбусов и трамваев пока неизвестны, добавили на предприятии.
В августе 2012 года директор «Горэлектротранспорта» Александр Штумпф заявил, что 75% трамвайных вагонов и 61% троллейбусов в Новосибирске полностью изношены.
http://sib.fm/news/2013/02/22/novosibirsk-zakupit-20-belorusskikh-trollejbusov
Поеду-ка я уже...
;D
Цитата: Maksimus от февраля 23, 2013, 10:52:25
Новосибирск закупит 20 белорусских троллейбусов и 14 трамваев в 2013 году
22 февраля, 16:09
Мэрия Новосибирска потратит 300 млн рублей, полученных от приватизации освободившихся зданий администраций Заельцовского и Железнодорожного районов, на покупку 20 троллейбусов и 14 трамваев белорусского производства
От работника новосибирского ГЭТа (а он просто так языком не трепит) я слышал про 15 БКМов 321 и 10 трамваев. 6 кузовов от БКМ 60102 и 4 вагона низкопольных БКМ. Так же Новосибирск помимо этого откапиталит свои 71-605.
З.Ы,
Еще упоминалась постройка 4-х низкопольных автономных СТ-шек.
З.З.Ы
Тяжелейшая наркомания
http://transphoto.ru/photo/570226/
(http://transphoto.ru/photo/05/70/22/570226.jpg)
Это прямое следствие недостатка идей.
Это как раз избыток, сейчас много вариантов и все немного не то. Ещё лет так десять экспериментов и будет нормальный автономный электротранспорт.
Сие же чудо, похоже, повторяет шанхайскую идею пятилетней давности. Прогресс в максимальном использовании инфраструктуры гэта. Кстати, по фото похоже, что он заряжается не только на остановках, но и перед светофорами.
лучше 1 пантограф, чем 2 штанги
Цитата: E69 от февраля 23, 2013, 01:47:12
Прогресс в максимальном использовании инфраструктуры гэта.
Это не прогресс, ибо инфраструктура новая. Но, кстати, чуть-чуть покурив, они, может, додумаются соединить участки НОВОЙ КС и сделать классический троллейбус с автономным ходом :)
Заодно, существенно сэкономят, уменьшив длину питающих фидеров ;)
Лучше бы троллейбус ;) Встанет кто-нибудь под проводами и это чудо не зарядится и заглохнет ;D
пусть едет заряжается, имеет запас автономки для объезда, а для постоянного движения едет под проводами. Или какой-нить пантограф, который можно двигать вправо или влево, для отклонения, например
Я вот не понял, у него же должны быть два электросоединения - плюс и минус.
Там, что, на лыже пантографа хитрый диэлектрик?
А что делать, если под проводами припарковался русский растяпа?
Там же видно, что верхняя дуга две контактные зоны имеет.
ЦитироватьЭто не прогресс, ибо инфраструктура новая.
Там трамвайная линия проходит по этой улице, так что он скорее всего использует готовые подстанции и унифицирован по стандартам напряжения/тока. А сеть из-за малой протяженности и использования на остановках (нет спецчастей, не нужен эластичный подвес) у него очень дешевая. Так что инфраструктурные вложения здесь минимальны.
Эх, а конструкция оказалась проще, чем можно было ожидать. Это фактически и есть аналог нашего троллейбуса с автономным ходом, только с интенсивным зарядом батарей большим током вместо медленного заряда в движении под проводами. Точек заряда всего две.
The new buses are powered by current collectors on their roofs. The collectors are automatically switched on and off at the charging stations, which are situated at the final stops on Schwarzenbergplatz and Schottenring. Charging takes no more than 15 minutes. Additionally, the buses are recharged slowly in their garage at night. Every e-bus accommodates 44 passengers and can cover up to 150 kilometres before it needs to be recharged.
Цитата: Михаил Круглов от февраля 23, 2013, 11:51:46
От работника новосибирского ГЭТа (а он просто так языком не трепит)...
Он то может и не треплет, а тот от кого он услышал -уже не факт.
От начальства и услышал.
Ну, если очень надо то я могу и у начальства спросить ;)
По крайней мере Заельцовское троллейбусное депо - головное предприятие МКП ГЭТ, там всё узнается и решается гораздо раньше
Новосиб уже начал с кузовов рогатых
http://transphoto.ru/photo/570761/
http://transphoto.ru/photo/570760/
да уж, нам бы так..
наши чего-то до сих пор не чешутся, ни объявления о закупе автобусов, ни о КВР-е не слышно ничего
Уж лучше бы БКМы... Я ума не приложу, куда в Мегаполисе все эти батарейки пихать...
Новосиб, кстати, кузова-то трамвайные с низким полом берёт, молодцы!
С низким полом они будут брать не кузова а сразу целые БКМы 62103..
Цитата: Михаил Круглов от февраля 26, 2013, 05:11:06
С низким полом они будут брать не кузова а сразу целые БКМы 62103..
Целых - только 3, остальные - кузова со старыми но отремонтированными телегами.
Ну, низкопольников полностью укомплектованных будет три. Остальное - высокопольные кузова.
Цитата: Михаил Круглов от февраля 27, 2013, 06:39:02
Ну, низкопольников полностью укомплектованных будет три. Остальное - высокопольные кузова.
А по моим данным - низкопольные :)
Вот и проверим, чей источник надёжнее :)
Окай
http://transphoto.ru/photo/572662/
Слава богу, что пока таких в Омске нет случаев
В Павлодаре в пожаре сгорели 4 вагона
№ 11 полностью и еще обгорели №№ 100 134 107
http://www.youtube.com/watch?v=t6NroDMElLw
http://www.obozrenie.kz/citystory/1059-pozhar-v-depo.html
http://pavlodarnews.kz/index.php/ru/component/k2/item/1078-v-tramvajnom-depo-sgoreli-dva-tramvaya
http://news.headline.kz/chto_v_strane/dva_tramvaynyih_vagona_sgoreli_v_pavlodare.html
Интересную вещь предложили ГЭТовцы в Новосибибе,приведу с ВК.ком
ГЭТ предлагает нам новый формат общения: все любители электротранспорта, у которых есть пожелания, замечания, жалобы и предложения, приглашаются для общения с представителями ГЭТ в формате "круглого стола", где можно получить ответ на любой интересующий вопрос!
При успешной реализации "пилотной" встречи такие встречи могут стать ежемесячными!
Будущее ГЭТ в наших руках;)
Может у нас тоже есть смысл такое сделать, пригласить Прокопенко, с депо 1 и 2 товарищей, а? )
В Новосибирске все работники прислушиваются к любителям в основном.. Их инициатива была вернуть вновь 5А до Ключ-Камышенского Плато и закрыть воздуховоз 401. И ведь прислушались :)
Питерские 5292 продолжают терять двигатели
http://www.carfactum.ru/2013/03/09/v-peterburge-avtobus-poteryal-dvigatel/
Вдвойне лол)
Чего они так в этих кузовах сидят неохотно то?)
опасно
ЦитироватьУ него тоже вывалился мотор, когда он переезжал трамвайные пути.
Читайте материал полностью: http://www.carfactum.ru/2013/03/09/v-peterburge-avtobus-poteryal-dvigatel/#ixzz2N4iHQD8c
Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на www.carfactum.ru
Там много вариантов было с разных сторон...
Цитироватьвсе любители электротранспорта, у которых есть пожелания, замечания, жалобы и предложения, приглашаются для общения с представителями ГЭТ в формате "круглого стола", где можно получить ответ на любой интересующий вопрос!
При успешной реализации "пилотной" встречи такие встречи могут стать ежемесячными!
В целом, предлагаемый формат это не совсем тот уровень контактов. В гэте не дураки сидят и если что-то не делается, то большинство проблем не от непонимания. Вот по культуре обслуживания может быть некоторый выход...
ЦитироватьМожет у нас тоже есть смысл такое сделать
У вас же Юра организовывал аналогичные встречи)
(https://pp.vk.me/c6039/v6039090/437d/sB8xAjcgU9Q.jpg)
Вагон метро на подъемке. Казалось бы, условия работы легче, но всё убрано в трубы, висят только концы проводов для присоединения внутри ящиков.
В Москва заключила контракт с УКВЗ на поставку 80 71-623.
67. По федеральной программе между прочим! я вот смотрю СТТС и почти каждую неделю где-нибудь да всплывет новая техника по какой-нибудь программе. например "Доступная среда" (не помню в каком городе)
"Доступная среда" это программа помогающая инвалидам?
Типа да. Но я рассматриваю это понятие шире - мамы с колясками и т.д.
В Туле - точно была.
В скором времени Томский трамвай прикажет долго жить....
В связи с огромными долгами ТТУ вынуждено было продать все здания\территории диспетчерских. Осталось только непосредственно в трамвайном депо.
Так же стоит острый дефицит водителей. Многие не хотят работать за столь низкую зарплату (по меркам Томска) в 13-15 тысяч рублей. Из 52-х вагонов на линию выходит ежедневно от 18 до 24... Так же острая нехватка говорящих компостеров и запчастей.
После недавнего потепления в депо встало 18 вагонов с сломаным ЭО и палеными движками....
Видимо это последний год работы Томского ТТУ "Трамвайное депо"
Да уж,а по внешнему состоянию вагонов и не скажешь,что Томская система загибается.
15 тысяч-не такая уж и маленькая зарплата.
В Томске очень дорогая квартплата, из 15ти тысяч уходит минимум 7 только на все коммунальные услуги...
Что-то как-то непонятно.
Тем более, что в Томске была самая маленькая стоимость проезда.
Да, проезд 7 рублей по сей день. Но если они поднимут стоимость проезда, то на трамвае вообще никто ездить не станет, ибо всего его маршруты дублируются скотоПАЗиками, да и интервалы у пазиков в разы меньше чем у трамвая. Трамвай просто никто не станет ждать.
В Киеве из-за обильных снегопадов отменён весь наземный транспорт.
http://transphoto.ru/articles/3542/
Пусть тогда Омску отдадут
Ага,особенно ЛАЗы E301D1 (гармошки).
;D
Про Кемерово речь ;)
ЦитироватьВ связи с огромными долгами ТТУ вынуждено было продать все здания\территории диспетчерских.
Ну, учитывая повальное внедрение навигации, в них сейчас нет такой большой необходимости. У нас их несколько лет назад ликвидировали.
Может даст толчок к развитию нормального автобуса.
Навигацию ввели, но только на муниципальный транспорт. ПАЗиками никто не занимается. А нормальный автобус был. 20 ЛиАЗов на весь город, которые закрыли на Новый 2013-тый год.
Ну так у пазиков диспетчерских и не было))
Цитата: motoprogger от марта 24, 2013, 10:49:45
В Киеве из-за обильных снегопадов отменён весь наземный транспорт.
http://transphoto.ru/articles/3542/
Во Владике во время циклонов трамваи всегда были единственным транспортом, который едет. Весь город стоял, ехали только трамваи. Снежки ходили целый день между маршрутными.
Так что простои в снегопад - это очень большая организационная недоработка, оттягивание до последнего и надежда на
русский украинский авось!
Начальник управления пассажирских перевозок мэрии Н-ска Александр Лаврентьев наиболее существенными считает три проблемы доступности общественного транспорта: пробки на дорогах, большие интервалы между автобусами и невозможность попасть в салон со всех остановок. «Маршрутки уходят с конечных полные, автобусы уходят не все полные, а на следующих остановках народ не входит, ну а так как автобусы идут по тем же дорогам, что и машины, то в утренние и вечерние часы добавляются пробки», — описывает проблемы г-н Лаврентьев.
Еще одну проблему с транспортом назвал житель Новосибирска с 6-летним стажем, дипломант кафедры транспортной экономики Института планирования транспорта и уличного движения Технического университета (Дрезден, Германия) Норберт Шотт. По его словам, в Новосибирске общественный транспорт очень часто заканчивает работу раньше, чем должен по расписанию.
«Есть ленивые водители, есть жадные предприниматели, и все они по каким-то своим причинам не хотят ездить после 8 часов вечера, оставляя людей без транспорта», — говорит эксперт.
При этом свои затраты на дорогу — 2000 руб. в месяц на поездки из центра Новосибирска в Академгородок и обратно — он сравнивает со стоимостью проездного в Германии, который дает возможность пользоваться самым современным и удобным общественным транспортом.
Президент НП «Транспортный союз Сибири» Валерий Новоселов признает, что все эти проблемы существуют, однако он уверен, что побороть их без участия пассажиров невозможно. «Есть телефон диспетчерской — 222-03-64, — объясняет он. — Если нет автобуса по расписанию, не остановился, проехал мимо, нарушен график — нужно позвонить и пожаловаться». По его словам, после двух предупреждений с владельцем компании, которая обслуживает маршрут, будет расторгнут договор перевозок. При этом проблему с тем, что маршрутки заполняются до предела на конечной остановке и дальше никого не собирают, эксперт не признает. «Это такой транспорт — маршрутное такси, это не автобус, он так и работает», — говорит г-н Новоселов.
По словам руководителя филиала АН «Жилфонд» Ирины Вонарха, самыми проблемными районами, с точки зрения транспортной доступности, считаются поселок Северный и Затон.
Покупатели, озабоченные удобством проезда, стараются брать жилье в других районах. Александр Лаврентьев добавляет, что пробки осложняют выезд с ул. Выборной и 5-6-го микрорайонов. «Все проблемные маршруты были проанализированы, включая Ключ-Камышенское плато, Западный жилмассив, «Родники», Пашино, — говорит чиновник. — Мы подбираем перевозчиков на маршруты, увеличиваем количество выходов маршрутов, чтобы увезти пассажиров не только с конечных остановок».
Норберт Шотт уверен, что к решению транспортной проблемы в Новосибирске нужно подходить с европейским расчетом, а причину плохой работы транспорта видит в том, что он почти весь находится в частных руках.
«Почему все считают, что общественный транспорт должен быть рентабельным? — удивляется г-н Шотт. — Нигде в мире удобный, работающий с утра и допоздна, новый, красивый общественный транспорт не бывает прибыльным! Он и не должен приносить прибыль, у него другие функции!
Государство строит дорогу и не ждет от нее рентабельности, власти строят метро и не закладывают стоимость строительства в стоимость проезда, так почему от автобусов ждут, что они будут самоокупаемыми? Транспорт для общества должно субсидировать государство».
В Новосибирске вообще черт пойми что происходит с автобусами. Все резинятся, минут по 10 стоят на остановках, пока не набьются под потолок, обьезжают пробки по дворам... Ужас одним словом...
Если в Омске введут самоокупаемость ОТ - будет тоже самое
В Томске всё обратно пропорционально Новосибирску - после 19:00 уехать на троллейбусе или трамвае практически нереально, зато пазики будут гонять до 1-2 часов ночи.
Так в Омске - почти то же самое.
Система "Мой маршрут" может эту ситуацию исправить, - существенно повысить рентабельность вечерних рейсов.
В Петербурге тоже автобусы любят порезинить, причём именно на Лиговском проспекте - обособленной трамвайно-автобусной полосе. Впереди никого нет, зелёный сигнал - стоят 2-3 автобуса и ни туда и ни сюда. Потом начинается резина. Из-за них трамваи опаздывают довольно существенно. Но нельзя сказать, что идея таких автобусно-трамвайных полос плоха. Наоборот, пассажирам лучше: весь ОТ в одном месте и отдельно от автомобильных пробок. Надо только и ездить всем как в Германии, раз уж оттуда переняли опыт.
Кстати, с приветом из Питера: http://transphoto.ru/photo/580427/ :)
То есть специально перед трамваями резинятся?
Я бы не сказал, что специально перед трамваями. Они меж собой и даже когда никого нет, то есть тупо один автобус стоит и собирает пассажиров. Обычно это любят делать автобусы ОАО "Третий парк", у них словно нет расписания, а есть только задача-максимум по охапке пассажиров. В принципе, если трамваем сзади подпирать, то уезжают, но не всегда.
А ведь хорошие слова,г-на Шотта про самоокупаемость городского транспорта. Господа управленцы, прислушайтесь. Я хоть и не преклоняюсь перед Западом, и не считаю, что европейцы везде правы, но в данном случае считаю что именно так.
Муниципальный транспорт не имеет права работать в условиях конкуренции и не обязан быть самоокупаемым. Муниципальный транспорт перевозит пассажиров города и находится на балансе города. Транспорт выполняет муниципальный заказ, какая тут конкуренция?
Деньги, сэкономленные на ЧМ 2018 в Екатеринбурге, Москва отдала Омску
29.03.2013
На строительство омского метрополитена федеральные власти выделили 1 млрд рублей, передают федеральные СМИ. Власти Омской области выполнили условие софинансирования: к заложенным на 2013 год в областном бюджете 280 млн рублей они добавили еще 228 млн. Таким образом, объем финансирования строительства омского метрополитена в 2013 году составит 1,5 млрд рублей.
Стоит отметить, что в 2016-м году Омск отпразднует 300-летие и местные власти очень торопятся сдать первый пусковой участок к этому времени. Понятно, что федерация не могла отказать.
Определенности относительно федерального финансирования на строительство второй ветки метро в Екатеринбурге как не было, так и нет. В рамках подготовки муниципалитета к ЧМ-2018 деньги будут выделяться лишь на строительство стадионов и тренировочных баз, реконструкцию городских аэропортов и дорог от них до стадионов. Метро из этой программы, по сути, вычеркнули.
Но надежды еще есть: все-таки Екатеринбургу тоже скоро 300 лет. Знаменательное событие состоится, правда, лишь через 10 лет. «Для того чтобы ускорить получение средств в Екатеринбург, глава Свердловской области Евгений Куйвашев должен напомнить о предстоящей важной дате и предложить Владимиру Путину как можно раньше начать подготовку к празднованию», — рассуждают во властных кулуарах. Прошедшие два дня для этого были самые подходящие — Куйвашев в рамках визита инспекции Международного бюро выставок повстречался и с Владимиром Путиным, и с Дмитрием Медведевым.
Строительство второй ветки, по подсчетам горадминистрации, обойдется в 25 млрд рублей. Такую сумму городскому бюджету не в силах потянуть самостоятельно, отмечают в мэрии. Так, к 2018 году, то есть за пять лет, необходимо построить вторую ветку метро, а значит, ежегодно надо выделять в районе 5 млрд рублей.
Источник: ura.ru
http://xn--2018-94d9anja5l.xn--p1ai/%D0%B4%D0%B5%D0%BD%D1%8C%D0%B3%D0%B8-%D1%81%D1%8D%D0%BA%D0%BE%D0%BD%D0%BE%D0%BC%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D0%B5-%D0%BD%D0%B0-%D1%87%D0%BC-2018-%D0%B2-%D0%B5%D0%BA%D0%B0%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%B8/
Что интересно, в Екатеринбурге, ни учёные-транспортники (в частности, Ваксман) ни даже мэр, не видят необходимости во второй ветке метро, но строительный бизнес требует объёмы
moskу понравится:
http://transphoto.ru/photo/575755/
http://transphoto.ru/photo/581745/
Воу, воу, палехче! ;D
Еще бы занизить)
Вместо кранов уровня пола поставить заглушки... не помню только, есть ли рессорная одвеска у ЗиУ-682Г-016*.
Есть.
Казань получили первую партию скоростных многосекционных трамваев
http://www.tattrans.vrozetke.com/photo.php?pid=1414, а мы все КВРенный 47 вагон не можем выпустить
Увидел слово "скоростных", дальше не читал, но осуждаю.
А зря, ибо БКМ конструкционную скорость для 843й модели устанавливает на отметке 100 км\ч.
И вагоны гораздо динамичнее собратьев по классу от УКВЗ. КТМ установил на своих вагонах электронное ограничение скорости, при скорости 61 км\ч ТАД отключаются.
Блюдут правила дорожного движения. Интересно, при движении трамвая за чертой города его скорость так же ограничивается 90 км/ч?
При движении по совмещёнке или простой обособке близь проезжей части — да, по внеуличному полотну — нет.
Т.е. при движении по внеуличному полотну скорость ограничивается характеристиками вагона?
А также характеристиками полотна, контактной сети, ПТЭ и внутренними нормами предприятия-перевозчика.
Эта подборка трамваев 80-90х гг - не баян?
http://humus.livejournal.com/2601559.html
Ещё давно иностранцы для советских плёнок придумали особый термин - "совколор". Глядя на эти фото, понимаешь, почему. Даже Оландер'ские никуда не годятся ))
новый ЛиАЗ 5292.30 :o
http://fotobus.msk.ru/photo/870765/
Боян уже))
Четвертый день в топе висит)
О развитии трамвая в Перми, небольшой новостной сюжет канала "Ветта", апрель 2013 г. http://www.youtube.com/watch?v=1h80-RX4lYM
Цитата: McFly от мая 04, 2013, 03:37:15
О развитии трамвая в Перми, небольшой новостной сюжет канала "Ветта", апрель 2013 г. http://www.youtube.com/watch?v=1h80-RX4lYM
Надо закинуть это на форум ДТ в тему "развитие электротранспорта".
Поздравляю алматинцев с приходом обновления в виде б/у берлинских вагонов.
http://transphoto.ru/photo/590246
Почему в Алматы (Алма-Ате) так быстро ухайдохали б/у вагоны предыдущих поставок?! Прям варварство какое-то. В других городах в том числе европейские б/у вагоны живут намного дольше!
В Екатеринбурге появится три новых трамвайных линии
В понедельник, 20 мая, администрация Екатеринбурга озвучила планы по строительству трех новых трамвайных линий. Как сообщает пресс-служба мэрии, речь идет об организации сквозного трамвайного сообщения по улице Машиностроителей на Уралмаше, прокладке трамвайных путей от перекрестка Ленина-Московской до Татищева и о прокладке магистрали до микрорайона "Академический".
Самой простой задачей специалисты горадминистрации считают строительство шестисотметровой трамвайной перемычки на участке между площадью Первой Пятилетки и Машиностроителей. Она должна будет соединить уже существующие участки трамвайных путей. При этом планируется ликвидировать трамвайное кольцо на площади Первой Пятилетки и проложить рельсы прямо через площадь.
Более сложным и технически, и финансово для городских властей станет строительство полуторакилометровой трамвайной ветки между перекрестками Ленина-Московской и Татищева-Красноуральской.
Для того, чтобы соединить микрорайон "Академический" с центром города, необходимо будет проложить выделенную трамвайную линию по оси улиц Вильгельма де Геннина и Серафимы Дерябиной длиной примерно 5,5 километра.
Для реализации всех этих проектов муниципалитет готовит специальную целевую программу, рассчитанную на 5 лет.
http://www.e1.ru/news/spool/news_id-388124-section_id-105.html
Зато у нас все не перспективно и даже никаких программ нет...
В продолжении... ВО как
Автобусы на газомоторном топливе появятся в Екатеринбурге и Нижнем Тагиле
Екатеринбург получит субсидию в размере 65 млн рублей на покупку автобусов, работающих на газомоторном топливе, троллейбусов и трамваев. Как сообщили в пресс-службе правительства области, еще 50 млн рублей на те же цели получит Нижний Тагил. Именно в этих муниципалитетах больше всего востребован городской транспорт.
Программа осуществляется за счет федеральных средств на условиях софинансирования, 20 процентов стоимости должны вложить муниципалитеты.
Напомним, что в России началась кампания по развитию автотехники на газомоторном топливе, которое считается более экологичным, чем бензин. Предполагается, что к 2020 году на этом виде топлива будет работать не менее половины всего автотранспорта в больших городах.
В муниципальном автобусном предприятии Екатеринбурга порталу E1.RU сообщили, что в настоящий момент машин на газомоторном топливе в муниципальном автопарке нет, покупать их в ближайшее время не планировали. Вероятно, в связи с выделением субсидий, планы будут пересматривать.
http://www.e1.ru/news/spool/news_id-388219-section_id-105.html
Средства на петербургские трамваи выделят из федерального бюджета
Закупку новых вагонов для петербургского трампарка частично профинансируют из федерального бюджета. О готовности оказать поддержку городским властям в этом вопросе заявил в понедельник глава администрации президента Сергей Иванов в ходе приема граждан по видеосвязи.
«Для Петербурга трамвай – особый вид транспорта, экологичный. Но он должен стать быстрым и комфортным. Тогда люди поедут общественным транспортом», — отметил он.
Иванов поручил губернатору Северной столицы Георгию Полтавченко, который также принимал участие в видеоконференции, к сентябрю подготовить программу по замене подвижного состава, в которой будут собраны все данные о средствах, выделенных на эти цели, — как из городского, так и федерального бюджетов.
С просьбой о новых трамваях для города обратился к Иванову петербуржец Владимир Валдин. В свою очередь Георгий Полтавченко доложил высокопоставленному чиновнику о планах города по закупке вагонов.
По словам градоначальника, из 770 трамвайных вагонов, которые курсируют по Петербургу, около 60% нуждаются в замене. Полтавченко отметил, что из-за высокой стоимости машин, трампарк не всегда удается обновлять по мере надобности. Губернатор сообщил, что один российский трамвайный вагон сейчас стоит около 58 млн рублей, а зарубежный — около 84 млн.
«Проблема обновления трампарка стоит остро, но у нас есть понимание того, как ее можно решить», — подчеркнул Полтавченко.
Он рассказал о работе города в этом направлении. Так, в прошлом году за счет бюджета Петербурга и средств ГУП «Горэлектротранс» было закуплено 7 вагонов. В этом году в планах приобрести еще 13, а в следующие два года город рассчитывет купить 17 трамвайных вагонов.
Кроме того, добавил Полтавченко, в минувшем году Петербург получил от Минтранса 280 млн рублей на покупку транспорта, произведенного в странах-участницах Единого экономического пространства. На эти средства, пояснил губернатор, город закупил два трамвайных вагона и 30 троллейбусов. Он также отметил, что в 2014–2016 годах Петербург собирается снова подать заявку на субсидию. Помимо этого, город использует для покупки трамваев лизинговые схемы, сказал Полтавченко.
http://topdialog.ru/2013/05/22/sredstva-na-peterburgskie-tramvai-vydelyat-iz-federalnogo-byudzheta/
С 1 января жители Таллина бесплатно ездят на общественном транспорте. Итоги эксперимента впечатляют: бюджет не рухнул, автомобилей поубавилось — зимой пробок практически не было, а вот жителей стало больше.
Еще один аргумент за бесплатный транспорт — экология. Как известно, 60 процентов СО2, которые выбрасывают в атмосферу автомашины в городе,— это выхлопы частных легковых автомобилей. И только 7 процентов — от автобусов.
http://www.kommersant.ru/doc/2185231
Так выглядит валидатор — устройство, считывающее "электронные проездные" на расстоянии. Скоро оно станет единым для Таллина, Хельсинки и, возможно, Санкт-Петербурга
Скрытый текст
С 1 января жители Таллина бесплатно ездят на общественном транспорте. Итоги эксперимента впечатляют: бюджет не рухнул, автомобилей поубавилось — зимой пробок практически не было, а вот жителей стало больше. Зачем все это понадобилось, "Огоньку" рассказал вице-мэр Таллина Таави Аас
— Что подтолкнуло вас к решению сделать транспорт в 400-тысячном городе бесплатным?
— Таллин расположен между морем и озером. Самое узкое место — центр города, через который идут все транспортные потоки. Мы не можем строить большие кольцевые дороги и объезды. Но нам нужно как-то эти потоки уменьшить. Есть города, в которых берут плату за въезд в центр города. Но это негативный стимул. Мы решили, что лучше дать людям позитивный стимул. Тем более что после кризиса обострились социальные проблемы.
Еще один аргумент за бесплатный транспорт — экология. Как известно, 60 процентов СО2, которые выбрасывают в атмосферу автомашины в городе,— это выхлопы частных легковых автомобилей. И только 7 процентов — от автобусов.
— Не слишком ли дорого обходится экология?
— Давайте посчитаем. До этого года мы все равно дотировали общественный транспорт на 70 процентов — если в деньгах, от продажи билетов поступало 12 млн евро. При этом все жители Эстонии старше 65 лет и младше 7 лет ездили в Таллине бесплатно, а у пенсионеров младше 65, студентов и учеников были льготы — им месячный проездной стоил 8,50 евро. Таллинцы тоже приобретали месячные билеты со скидкой. Больше того, даже полноценный проездной по цене в 23 евро мы дотировали. Словом, почти все группы населения в каком-то объеме получали льготы на проезд и до внедрения новой системы.
— И все же 12 млн евро — это ощутимая потеря для городской казны. Как вы ее восполняете?
— Ростом налоговых сборов. Мы знали, что у нас 20-30 тысяч горожан фактически живут в столице, хотя и зарегистрированы в других уездах, и рассчитывали, что для получения права бесплатно передвигаться по городу многие из них пропишутся в Таллине. Так и произошло: в прошлом году в городе прописались 9 тысяч человек, а за 3 месяца этого года — 5 тысяч. В Таллине на данный момент прописано 425 тысяч человек.
Учитывая, что 1 тысяча жителей приносит городу примерно 1 млн евро в год, почти 5 млн евро мы уже отвоевали. Вполне возможно, что к концу года в Таллине будет уже 430 тысяч жителей, и мы компенсируем потери. А в будущем проект имеет шанс стать рентабельным.
Еще аспект. Сейчас у нас контролеры в автобусах проверяют, чтобы все пассажиры регистрировали билет в валидаторе. Как только люди привыкнут регистрировать бесплатный проезд, мы отменим контролеров и ликвидируем эту статью расходов.
На улицах Таллина появились новые автобусы
Фото: Мария Кугель
— Раньше у вас оплачивали проезд с помощью ИД-карты. Зачем понадобилось менять систему валидации? И сколько стоила новая?
— Проект обошелся нам в 4,5 млн евро, мы эту сумму будем погашать постепенно в течение 5 лет. Что касается ИД-карты, этот официальный электронный документ идентификации личности и вправду был очень удобен: с его помощью можно было ставить электронную подпись, проводить транзакции в банках, общаться с госслужбами, но чаще всего люди использовали карту именно в общественном транспорте. Однако у этой карты контактный чип, а сейчас популярность набирает бесконтактный: через 3-5 лет наша зеленая карточка потеряет смысл. Банки по всей Европе обдумывают возможность перехода на бесконтактные карты, а во многих городах ЕС в общественном транспорте бесконтактные электронные билеты уже работают. В будущем такой проездной можно будет интегрировать в чип на банковской карте либо чип вообще "поселится" в мобильном телефоне, и никакого пластика вообще будет не нужно.
Кроме того, мы хотели создать единую билетную систему с Харьюским уездом, который окружает Таллин: в нем живет около 150 тысяч человек, но использовать там столичные ИД-карты уже невозможно. Кроме того, мы работаем еще и над объединением систем электронного билета Таллина и Хельсинки — этот процесс займет год или два. Обсуждалась также возможность объединить таллинскую систему с рижской, санкт-петербургской, вильнюсской.
— А зачем регистрировать бесплатный проезд?
— При прежней системе мы не знали, сколько у нас в общественном транспорте пассажиров. Никакой регистрации не проводилось, с ИД-карты только снимались деньги. Теперь мы можем определить интенсивность потоков, регулировать расписание и подавать транспорт туда, где он нужен в данный момент. Эффективное планирование окупит затраты.
Так выглядит валидатор — устройство, считывающее "электронные проездные" на расстоянии. Скоро оно станет единым для Таллина, Хельсинки и, возможно, Санкт-Петербурга
Фото: Мария Кугель
— Вы хотите сказать, что люди стали больше ездить?
— Вы знаете, мы не пионеры: Таллин — не первый город в Европе с бесплатным транспортом, хотя он и первый среди столиц. А опередил всех бельгийский Хассельт, который перешел на бесплатный транспорт в 1997-м. Специалисты из этого города с населением в 70 тысяч жителей объясняли нам: бесплатный транспорт оказывает благотворное влияние на всю экономику города.
Это подтверждают и наши наблюдения. Уже после окончания зимних каникул 7 января мы заметили, что число пассажиров возросло на 10 процентов, и прибавили число рейсов. Но это не все. К примеру, мы видим: люди стали заметно больше ездить в выходные. Куда? Наверное, в магазины, театры или кафе. Их передвижение сопровождается тратами, они везде оставляют какие-то деньги.
А еще упали акцизные сборы на топливо: люди стали меньше ездить на личных авто и меньше покупать топлива. Это благотворно для внешнеэкономического баланса, потому что бензин и дизтопливо мы ввозим.
— И каково сейчас соотношение разных видов общественного транспорта в городе?
— 350 автобусов, 60 трамваев и 70 троллейбусов. 10 процентов автопарка мы арендуем у частных фирм.
— Намного реже стали ездить на своих автомобилях?
— За первые месяцы трафик упал процентов на 10-15. Тут, правда, нужно учесть особенности нынешней запоздавшей весны.
— А может, это кризис виноват?
— Нет. С 2010-го интенсивность движения снова пошла в рост, к концу 2012-го достигла докризисного уровня.
— Ну хорошо, если на бесплатный проезд дает право прописка, то как прописаться в Таллине?
— По закону в Эстонии человек должен зарегистрироваться по месту жительства, но никто это не проверяет. Многие зарегистрированы в одном уезде, а живут в другом, большинство из них снимают квартиру по месту работы. Если же они хотят зарегистрироваться в съемном жилье, его владелец должен дать на это согласие. Бывает, что он в этом не заинтересован, поскольку опасается, что избавиться от прописанного квартиранта будет труднее. Ну а так как у нас уезды постоянно конкурируют друг с другом за жителей и их налоги, то придумали альтернативный вариант. Вот он: если владелец квартиры отказывается прописать квартиранта, тот может обратиться к городским властям, и уже город ходатайствует за него. Если же владелец продолжает упорствовать, человека прописывают в городе с точностью до района.
— Иными словами, прописаться может и тот, кто в Таллине не живет, а только приезжает в город на работу или учебу?
— Да, охотнее всего регистрируются те, кто в столице работает. Студенты — менее мотивированная группа, так как получают субсидии на поездки домой, по месту прописки.
— Надо думать, вас упрекали в популизме: мол, Центристская партия, которая стоит во главе правительства Таллина, за счет бюджета стягивает в город своих избирателей?
— Мы ввели бесплатный проезд за 10 месяцев до выборов, так что у людей есть время проверить нас на популизм до октября, когда состоятся муниципальные выборы. Знаете, нам ведь чего только не предрекали — хаос на дорогах, крах экономики города. Говорили, что общественный транспорт перестанет развиваться и нам не хватит денег на новые автобусы и трамваи... Теперь даже оппоненты признают, что переход на бесплатный общественный транспорт прошел гладко. А министр финансов, который очень резко высказывался, публично констатировал: да, возможно, это был правильный шаг...
Беседовала Мария Кугель, Таллин
Приучить к автобусу
Пярнусское шоссе в Талинне. Водители с трудом, но смирились с тем, что автобусам отдали две полосы
Право не платить за проезд — лишь этап в стратегии мэрии Таллина по приучению горожан к автобусам, троллейбусам и трамваям. Что еще предусматривает эта стратегия, "Огоньку" объяснил один из ее разработчиков Маргус Нигол
Заведующий инженерным бюро Stratum (именно оно разрабатывало транспортную стратегию для столицы Эстонии) живет в 20 км от Таллина, но прописан в столице и на работу едет на машине. Офис Маргуса на окраине, и с января, добираясь на встречи в центр, он оставляет автомобиль на стоянке. Вот и на интервью в кафе у ратуши приехал на автобусе. Маргус объясняет: "Современное транспортное планирование, в отличие от традиционного, опирается не на увеличение пропускной способности дорог, а на обеспечение доступа. В конце концов, вы же пришли сюда встретиться со мной, а не с моим автомобилем".
"Умные" светофоры
Первый элемент системы приоритетов начал работать в июне прошлого года: была размечена выделенная полоса, которая прошла сквозь весь город, включая центр. Одновременно общественный транспорт получил преимущество и на перекрестках, оборудованных специальными "умными" светофорами.
Работают они так. Когда автобус, троллейбус или трамвай движется в сторону такого светофора, компьютер включает для него зеленый свет раньше, чем для частников, а гасит позже.
"Умный" светофор, объясняет Маргус Нигол, также определяет, поворачивает ли объект согласно маршруту направо или налево, поэтому виды транспорта на перекрестке в конфликт не вступают. Если же встречаются два автобуса, преимущество получает тот, который отстает от расписания. Максимум 5-6 секунд, ведь это "зеленое" время нужно отобрать у других видов транспорта. В Таллине светофоры работают на основе GPS, а в Хельсинки — на радиосигнале, причем давно, уже 10 лет.
Автомобилисты, признает Маргус, сначала были очень раздосадованы потерей полосы и "зеленого" времени. На Пярнусском шоссе — центральной магистрали города — у них отобрали аж две полосы в каждом направлении. Раньше они могли двигаться по трамвайным путям посреди дороги, а теперь рядом с рельсами пролегла автобусная полоса, и такое право они потеряли. Инженер рассказывает: "Мы предупреждали правительство, что нужно будет переждать недовольство. Так не бывает, чтобы изменения устроили всех".
Густо и пусто
Еще один элемент системы транспортных приоритетов — это сеть перехватывающих парковок park and ride. Чем ближе к центру, тем стоянка дороже. Автомобили жителей пригорода, живущих в радиусе 50 км от города, ежедневно устремляются к рабочим местам хозяев. Около 20 процентов тех, кто днем находится в городе, уезжают из него на ночь. "Особенно важно, чтобы пересаживались на общественный транспорт те водители, что приехали по Пярнусскому шоссе,— говорит Маргус.— Поэтому там стоянка бесплатна и вдобавок расположена очень удобно".
Утром, по признанию разработчика, проблем не возникает. Но вечером человек обычно едет домой "через магазин", и его не радует перспектива тащить полные сумки через весь город. Поэтому важно, чтобы магазины были рядом с парковкой. Если бизнес получит сигнал о том, что транспортные и людские потоки изменили свое направление, торговые центры там возникнут довольно скоро. Но при этом возрастает опасность, что центр города, лишившись торговой функции, опустеет, как это случилось в США, где многие города окружены моллами. Поэтому транспортное планирование идет рука об руку с городским. В центре города должны остаться городское управление, культурные учреждения и деловой центр, в котором концентрируется достаточное число рабочих мест.
Конечно, стимулировать общественный транспорт можно и не отменяя платы за проезд, признает Маргус. Но бесплатный билет отличается от дешевого даже не экономически, а психологически: он подталкивает к смене приоритетов. Другое дело, подчеркивает Нигол, что смена поведенческих привычек — дело небыстрое в принципе. Поэтому важно, чтобы каждая новая власть в городе обеспечивала преемственность транспортной политики.
В качестве примера он называет маленький городок Кейла в 20 км от Таллина, в котором живут от силы 10 тысяч человек и в котором есть аквапарк, притягивающий посетителей из Таллина и окрестностей. Сейчас этот город тоже сделал пару своих автобусных маршрутов бесплатными, причем для всех. В общем-то, это и есть результат новой системы.
Транспортное планирование, разумеется, не привилегия Таллина. Его все активнее применяют соседи, пусть и не в таких масштабах. К примеру, изящно решила проблему зимних пробок Рига. Когда в минувшем декабре город завалило снегом, мэр латвийской столицы Нил Ушаков сообщил в Facebook, что вводит бесплатный проезд для автомобилистов в общественном транспорте во время снегопада, и буквально на следующий день издал соответствующее распоряжение. Нововведение так и назвали — "снежный билет". А Рижская дума, основываясь на прогнозе синоптиков о снегопаде, стала объявлять через СМИ: завтра любой владелец автомобиля, оставивший "железного коня" в гараже или на стоянке, может пользоваться общественным транспортом бесплатно, предъявив водителю техпаспорт. "Неважно, твоя ли это машина, машина родственника/друга или лизинговая,— объяснял в Facebook Нил Ушаков.— Для города важно, чтобы машина осталась во дворе/гараже".
За минувшую зиму "снежным билетом" воспользовались тысячи рижан. В результате интенсивность движения в снежные дни снижалась, городские службы успевали убирать снег, а Рига в целом жила без пробок.
Таллин, впрочем, не отстает: в преддверии перехода на бесплатный транспорт власти разрешали местным по неделе бесплатно ездить в городском транспорте, предъявляя водительское удостоверение. В апреле 2012-го, предъявляя техпаспорт, три дня передвигались по городу на метро, автобусах и трамваях автомобилисты Лейпцига. И совсем недавно на две недели право не платить за проезд получили водители Хельсинки.
http://transphoto.ru/city/122/
На заседании Комиссии по жилищно-коммунальному хозяйству и транспорту Городской думы рассматривался вопрос о развитии горэлектротранспорта. В частности, обсуждалась закупка 30 трамваев модели 71-608КМ в Москве трамвайно-троллейбусным управлением.
Интересно.
С приходом новых 71-623 Москва будет списывать свои 71-608К и 71-608КМ. Вот Таганрог подсуетился чтобы купить то, что еще может послужить у них :)
http://transphoto.ru/photo/499921/
что за заказная поездка?
Это не заказная поездка, а ежегодное разукрашивание пригнанного спецом троллейбуса. http://transphoto.ru/photo/595350/#1432156
ну а трафарет зачем такой?)
Ленинградский ТТУ в годы войны.
http://jabberwoker.livejournal.com/11875.html
Парковка перед трамваями стоила водителям 5 миллионов рублей
По итогам прошлого года ГУП «Мосгортранс» взыскало с автовладельцев, припарковавших свою машину на пути следования трамваев и троллейбусов, штрафы в размере 5 579 066 рублей, почти половину из которой водители перечислили в добровольном порядке.
Полный перечень штрафов и ответственности за нарушение ПДД.
В общей сложности работу общественного электротранспорта на территории Москвы блокировали 2 276 раз. Во всех случаях «Мосгортрансом» были оформлены претензии на сумму, эквивалентную количеству неперевезенных пассажиров и потерянной в связи с этим прибылью.
Как сообщает пресс-служба оператора, 45 процентов оштрафованных водителей после получения претензии выплатили предприятию 2 519 293 рубля. Оставшиеся средства в размере 3 059 773 рублей по 552 исковым заявлениям были взысканы «Мосгортрансом» через суд.
Тенденция с блокированием движения электрифицированного транспорта продолжилась и в 2013 году. Так, за первые двадцать дней нового года работу трамваев и троллейбусов нарушили 126 раз. Общая сумма претензий составила 228 843 рубля.
http://quto.ru/journal/curious/35520/?utm_source=LJTimes&utm_medium=tizer&utm_campaign=tram
Вот примерно так сотни раз на дню частные и муниципальные атобусники выясняют отношения - кто у кого отобрал пассажира
http://auto.lafa.kz/info/traffic/14753/draka-voditelej-avtobusov
При мне на Театральной площади Газелька так же подрезала Богдан. Постояли, поговорили спокойно минуту, газелист дал денег богданщику, на том и разъехались :)
Вот, как надо разруливать ДТП.
Вот это - сервис:
http://transphoto.ru/photo/603717/
Из состава линии метро U5 на станции Glauburgstraße объявили, что поезда дальше не идут (из-за ДТП, поломки вагона или чего-то подобного), пассажиров выпустили из вагона. Не прошло и пяти минут, как на это место начали съезжаться кучи такси со специальной зелёной табличкой, которые бесплатно (!) отвозили вышедших из вагона и ожидающих пассажиров до ближайшего крупного действующего пересадочного узла метро. И так было с каждым подъезжающим вагоном на обоих концах проблемного участка, пока движение не восстановилось
Они хотят сказать, что эти такси ещё и вывозили всех, приезжающих на метро? Я бы ещё поверил в кучу автобусов для этого.
Ну, думаю, часть пассажиров пешком ушла.
А так- там же и написано, что по куча машин такси на вагон.
А так - да, легче было автобус подогнать
Вообще-то не бесплатно. Компания-перевозчик потом заплатит таксистам по квитанциям.
Имелось то в виду, что бесплатно для пассажиров (они же ведь за проезд то заплатили).
Цитата: McFly от июля 01, 2013, 06:04:01
когда мы под 70 ездим.
Вот небольшое видео (не моё) http://www.youtube.com/watch?v=avkPj1nw1nc
У вас там что, СТ что-ли? Или это только первый парк так ездит?
Был на неделе в Нск. В свободное время пошатался по ЛБ в районе Горского и НГТУ, запечатлел тамошний трамвай. Без комментариев.
(http://img-fotki.yandex.ru/get/6703/11384035.17/0_b2209_edff5836_XL.jpg)
(http://img-fotki.yandex.ru/get/9474/11384035.17/0_b220a_cca5bf38_XL.jpg)
(http://img-fotki.yandex.ru/get/9218/11384035.17/0_b220b_f0c49181_XL.jpg)
(http://img-fotki.yandex.ru/get/9250/11384035.17/0_b220c_165dcd6b_XL.jpg)
(http://img-fotki.yandex.ru/get/9300/11384035.17/0_b220d_700474ee_XL.jpg)
(http://img-fotki.yandex.ru/get/9227/11384035.17/0_b220e_a5230c3f_XL.jpg)
(http://img-fotki.yandex.ru/get/9216/11384035.17/0_b220f_ed0ca01b_XL.jpg)
Продолжение
(http://img-fotki.yandex.ru/get/9325/11384035.17/0_b2210_1bb5dd91_XL.jpg)
(http://img-fotki.yandex.ru/get/9308/11384035.17/0_b2211_99c834c4_XL.jpg)
(http://img-fotki.yandex.ru/get/9319/11384035.17/0_b2212_23329386_XL.jpg)
(http://img-fotki.yandex.ru/get/6720/11384035.18/0_b2213_f7797313_XL.jpg)
(http://img-fotki.yandex.ru/get/9260/11384035.18/0_b2214_8a96e9a1_XL.jpg)
(http://img-fotki.yandex.ru/get/9322/11384035.18/0_b2217_daf84bd6_XL.jpg)
Продолжение
(http://img-fotki.yandex.ru/get/9218/11384035.18/0_b2218_b1f80677_XL.jpg)
(http://img-fotki.yandex.ru/get/9301/11384035.18/0_b2219_2d7f9567_XL.jpg)
(http://img-fotki.yandex.ru/get/6708/11384035.18/0_b221a_a12487e8_XL.jpg)
(http://img-fotki.yandex.ru/get/6712/11384035.18/0_b221b_5892645c_XL.jpg)
(http://img-fotki.yandex.ru/get/9301/11384035.18/0_b221c_7f756f3a_XL.jpg)
(http://img-fotki.yandex.ru/get/9226/11384035.18/0_b221d_33645266_XL.jpg)
(http://img-fotki.yandex.ru/get/6717/11384035.18/0_b221e_5aa91c3d_XL.jpg)
ЛБ в Новосибе - это вообще отдельная история...)
Что троллейбусы, что трамваи там та ещё песня)
Цитата: Night Hunter от июля 01, 2013, 11:17:08
У вас там что, СТ что-ли?
На видео обычная совмещёнка) Просто машин нет.
Цитата: Night Hunter от июля 01, 2013, 11:17:08
Или это только первый парк так ездит?
На видео, судя по встречному вагону, 5-ый парк.
Что касется первого парка, то зависит от маршрута. На 16-ом чтоб после локальных пробок приехать вовремя, надо подгонять. Бывает, перекроют Московский проспект, чтобы делегация проехала, и стоишь на одном месте 15 минут. Россия же. Всё для слуг народа. А по выходным пробок нет, приходится оттягиваться. Ну, как оттягиваться. Для Омска это, наверно, будет считаться "ехать нормально".
25-ый же маршрут вон практически весь на обособке, то есть пробок особо нет, а всё равно там надо лететь все перегоны - скорость заложена в расписание.
Итого в Петербурге сейчас 4 челночных маршрута: экспериментальный № 3, ПС -- БКМ-843 и 71-631-01, а также 3 временных на период ремонта Набережной Обуховской Обороны и спуска с Володарского моста: 39 и 54, ПС -- 71-631-01, и 27, ПС -- челночно сцепленные ЛМ-68М (как на 7А).
Причём в августовском 2гисе они все присутствуют, кроме 54, который открыли уже в августе.
Молодцы!!!
августовский 2Гис это 2Гис на 31 июля :D
несколько фотографий транспорта Питера.
(http://4put.ru/pictures/small/709/2180063.jpg) (http://4put.ru/view-max-picture.php?id=2180063)
(http://4put.ru/pictures/small/709/2180064.jpg) (http://4put.ru/view-max-picture.php?id=2180064)
(http://4put.ru/pictures/small/709/2180065.jpg) (http://4put.ru/view-max-picture.php?id=2180065)
(http://4put.ru/pictures/small/709/2180066.jpg) (http://4put.ru/view-max-picture.php?id=2180066)
(http://4put.ru/pictures/small/709/2180067.jpg) (http://4put.ru/view-max-picture.php?id=2180067)
(http://4put.ru/pictures/small/709/2180068.jpg) (http://4put.ru/view-max-picture.php?id=2180068)
(http://4put.ru/pictures/small/709/2180070.jpg) (http://4put.ru/view-max-picture.php?id=2180070)
(http://4put.ru/pictures/small/709/2180071.jpg) (http://4put.ru/view-max-picture.php?id=2180071)
(http://4put.ru/pictures/small/709/2180072.jpg) (http://4put.ru/view-max-picture.php?id=2180072)
(http://4put.ru/pictures/small/709/2180073.jpg) (http://4put.ru/view-max-picture.php?id=2180073)
(http://4put.ru/pictures/small/709/2180074.jpg) (http://4put.ru/view-max-picture.php?id=2180074)
(http://4put.ru/pictures/small/709/2180077.jpg) (http://4put.ru/view-max-picture.php?id=2180077)
(http://4put.ru/pictures/small/709/2180078.jpg) (http://4put.ru/view-max-picture.php?id=2180078)
(http://4put.ru/pictures/small/709/2180080.jpg) (http://4put.ru/view-max-picture.php?id=2180080)
(http://4put.ru/pictures/small/709/2180081.jpg) (http://4put.ru/view-max-picture.php?id=2180081)
(http://4put.ru/pictures/small/709/2180083.jpg) (http://4put.ru/view-max-picture.php?id=2180083)
Цитата: Омата от августа 28, 2013, 03:18:53
несколько фотографий транспорта Питера.
(http://4put.ru/pictures/small/709/2180063.jpg) (http://4put.ru/view-max-picture.php?id=2180063)
(http://4put.ru/pictures/small/709/2180066.jpg) (http://4put.ru/view-max-picture.php?id=2180066)
Красота!
Это клумбы с петуньями?
Как БКМы ведут себя? Как твои ощущуения?
Цитата: Омата от августа 28, 2013, 03:18:53
несколько фотографий транспорта Питера.
(http://4put.ru/pictures/small/709/2180072.jpg) (http://4put.ru/view-max-picture.php?id=2180072)
Удалось проехать в музыкальном трамвае?
Цитата: Омата от августа 28, 2013, 03:18:53
несколько фотографий транспорта Питера.
(http://4put.ru/pictures/small/709/2180073.jpg) (http://4put.ru/view-max-picture.php?id=2180073)
Один из немногих минусов выделенной автобусной полосы - образование колейности, как от больших грузовиков и фур.
Цитата: Омата от августа 28, 2013, 03:18:53
несколько фотографий транспорта Питера.
(http://4put.ru/pictures/small/709/2180080.jpg) (http://4put.ru/view-max-picture.php?id=2180080)
Это что за сооружение? Пути ржавые?
Цитата: Омата от августа 28, 2013, 03:18:53
(http://4put.ru/pictures/small/709/2180081.jpg) (http://4put.ru/view-max-picture.php?id=2180081)
Полагаю, что это - Московский проспект, но освещение - неудачное :(
Музейные вагоны иногда ездят экскурсионно, когда город заказывает на какой-нибудь праздник, а так вообще аренда музейного вагона стоит 10000 р/час.
Тут недавно парад конки был, только вот внутрь не пускали, пассажиры были ряженые.
К сожалению,не удалось прокатиться на бкм-321.На музыкальном траме прокатился вокруг парка-музея на васильевском.
Клумбы с петуньями,да.
На предпоследнем фото действительно московский просп. Сзади одноименные ворота.
А что за здание, похожее на трампарк?
Цитата: You_Ra от августа 28, 2013, 08:03:38
А что за здание, похожее на трампарк?
Это же здание музея транспорта на васильевском острове! (бывшее депо)
Ночные автобусы начнут работать в ночь на 31 августа
Первые ночные маршруты общественного транспорта начнут работать в Москве в ночь на 31 августа, а не 1 сентября, как сообщалось ранее. На автобусы, троллейбусы и трамваи повесят специальные баннеры, информирующие о круглосуточной работе данного маршрута и интервалах, с которыми он ездит по ночам.
Из четырех маршрутов один будет исключительно ночным - "Н1" от аэропорта "Шереметьево" до Ленинского проспекта. Первый автобус по нему пойдет в 01:00, последний - в 05:30, с интервалом в 15 минут. Другие три продолжат дневные рейсы. Троллейбус N 15 "ВДНХ - "Лужники" и трамвай N 3 "Чистые пруды - улица Янгеля" ночью будут ходить каждые 30 минут. Троллейбус "Б", курсирующий по Садовому кольцу, будет ходить каждые 15 минут. Стоимость проезда на ночном общественном транспорте останется такой же, как на дневном.
Ночные маршруты существовали в Москве с 2004 по 2006 год и были упразднены из-за низкого пассажиропотока. В конце прошлого года москвичи просили вернуть ночные автобусы, но тогда власти отреагировали вяло. Зато в августе появились разговоры о ночных маршрутах наземного транспорта, которые дублировали бы линии метро.
взято с просторов контакта, так что пардон, без ссылки
В Алмаате и Екб есть ночной маршрут из центра в аэропорт. В Омске тоже есть ночные рейсы. Тоже можно было бы сделать те же 9 или 60 раз в час в аэропорт по укороченной схеме без заезда на Володарского!
прошу не путать заезд автобуса в гараж в 23:40 и ночные рейсы
В Красноярске на 16-ти центральных маршрутах остается на ночь 1-2 графика.
Стоянка возле гостиничных комплексов в Сочи (Мостовик)
(http://cs301308.vk.me/v301308872/4d2a/gDBvNVMYrBQ.jpg)
В Дружковке восстановили закрытый 10 лет назад (с выдиранием и закатыванием в асфальт) трамвайный маршрут.
http://donbass.ua/news/region/2013/09/13/tramvai-voskres-10-let-spustja.html
http://transphoto.ru/photo/185054/ - нижние камменты
http://druzhko.org/2013/09/11/tramvajnoe-soobshhenie-s-poselkom-donskoj-vosstanovleno/#more-702
p.s. Ранее про такой город даже не слышал (и говорю про это не из-за местечкового шовинизма, а просто для сведения).
В Южной Корее появились электробусы с беспроводной зарядкой
http://ecoport.uz/blog/energy/6538.html
Вот он, вот он, транспорт моей мечты!
Уже думаю о том, чтобы применить такой принцип питания на сверхскоростной ЖД для исключения проблем с токосъёмом.
Скоростные трамваи соединят московские аэропорты
http://news.mail.ru/inregions/moscow/90/economics/14945659/
Скоростные линии трамваев планируется построить через авиаузлы и наиболее крупные города Подмосковья. Общая протяженность маршрута составит почти 250 километров. На нем будет организовано 50 остановок. А трамваи будут курсировать со скоростью до 80 км/ч
Московские аэропорты могут соединить трамвайные пути. Скоростные линии планируется построить через авиаузлы и наиболее крупные города области.
Общая протяженность маршрута составит почти 250 километров. На нем будет организовано 50 остановок. А трамваи будут курсировать со скоростью до 80 километров в час.
Как предполагают разработчики, этот проект позволит разгрузить дороги между столицей и аэропортами примерно на 15 процентов.
Полностью завершить проект планируется через девять лет. А отдельные его части начнут работать в 2018-2019 годах.
Напомним, скоростной трамвай может появиться и в Гольяново. В планах пустить скоростной трамвай от станции метро «Улица Подбельского» через Метрогородок. Его интегрируют в действующую трамвайную сеть вдоль Открытого шоссе. Общая протяженность линии составит 6,5 километров.
Кроме того, в 2014 году из района Северный к станциям метро «Алтуфьево» и «Медведково» и из района Северный до платформы «Лианозово» Савеловского направления МЖД также будет курсировать скоростной трамвай.
Нехило пропахал:
http://transphoto.ru/photo/625093/
http://transphoto.ru/photo/625094/
Трофей)
(http://4put.ru/pictures/max/739/2271023.jpg)
(http://4put.ru/pictures/max/739/2271024.jpg)
(http://4put.ru/pictures/max/739/2271025.jpg)
У меня этих трофеев... И Питерских и Нижегородских еще вдобавок...
В Москве на каждой станции метро целые сугробы и метель из этих штук) Плохо, что там не подписано на сколько поездок, а то у меня они раз перемешались использованные и новые и из кучи только 2 рабочих было, пришлось каждую прикладывать к турникету, ну и конечно же рабочими оказались самые последние карточки :) .
У меня так же было зимой. Летом я их уже выкидывал не щадя, после использования.
Цитата: 55rus от сентября 30, 2013, 10:10:14 Плохо, что там не подписано на сколько поездок, а то у меня они раз перемешались использованные и новые и из кучи только 2 рабочих было, пришлось каждую прикладывать к турникету, ну и конечно же рабочими оказались самые последние карточки :) .
Количество поездок забивается в карту при продаже, а не при печати, так что подписать не получится.
К тому же на каждой станции есть специальный терминал для проерки количества оставшихся поездок/срока действия карты.
Ну было бы гораздо лучше, если перед выдачей карточка проходила через печатающее устройство, которое печатало бы число поездок с момента покупки (или выкалывало, выдавливало).
А к терминалу бывает не подобраться (например в час пик), вон на Комсомольской с утра поприбывали поезда на вокзалы, в метро такое месиво стало, что не до числа поездок было мне, ещё эти сумки всякие.
А в Петербурге у меня была всего одна карта, пополняемая.
Я в СПб тоже такую карту приобрёл, а жетончики и билетики, на память по паре штук купил.
В Волгограде бомбанули автобус. 5 человек погибло...
http://ria.ru/incidents/20131021/971526280.html
http://www.itar-tass.com/c11/831206.html
Железнодорожный тоннель под Босфором начал работу в тестовом режиме
Длина "турецкого Ла Манша" составляет 13,6 км, а пролегает он на глубине 56 метров под землей. Общая стоимость проекта "Мармарай" с учетом подъездных путей, соединения с тоннелем имеющихся трасс и инфраструктуры составляет около 5 млрд долларов. Его строительством с 2004 года занимается турецко-японский консорциум.
Привет омскому митро и эффективному Мостовику.
(http://img827.imageshack.us/img827/6772/metroomsk.jpg)
UPD: Новость, если чё, не баянная. Торжественное открытие 29 октября будет: http://ru.euronews.com/2013/10/28/istanbul-rail-tunnel-links-europe-and-asian/
Тема немного не ОТшная,но любителям прулей понравится :)
http://primamedia.ru/news/auto/11.11.2013/314470/politsiya-primorya-zakupaet-17-yaponskih-pravorulnih-b-u-avto.html
Полиция Приморья закупает 17 японских праворульных б/у авто
На автомобильные "нужды" планируют потратить почти 11 млн рублей
Владивосток, 11 ноября, PrimaMedia. Полиция Приморья объявила аукцион на покупку 17 автомобилей "для нужд" УМВД. Согласно заказу, автомобили должны быть таких японских марок, как Toyota, Honda, Subaru или эквивалент. При этом полиция хочет купить именно праворульные автомобили не старше трех-четырех лет, сообщает РИА PrimaMedia со ссылкой на сайт "Госзакупки".
Согласно документации об открытом аукционе, УМВД края понадобились следующие автомобили:
четыре седана Toyota или эквивалент с объемом двигателя не менее 2 литров (не менее 155 л.с.), не ранее 2009 года;
три седана Toyota или эквивалент с объемом до 1,6 литра (105 л.с.), не ранее 2010 года;
два автомобиля Toyota или эквивалент с типом кузова "универсал", не ранее 2010 года;
два автомобиля Toyota или эквивалент с типом кузова "хэтчбек", не ранее 2009 года;
три автомобиля Honda или эквивалент, "хэтчбек", не ранее 2010 года;
три кроссовера Subaru или эквивалент не ранее 2010 года.
Иными словами, полицейским понадобились Toyota Premio, Toyota Allion, Toyota Corolla Fielder, Toyota Ist, Toyota Corolla Axio, Subaru Forester, Honda Fit. За весь этот б/у автопарк полиция предлагает 10 млн 989 тысяч рублей. Финансирование осуществляется за счет средств бюджета Российской Федерации на 2013 год.
Победитель аукциона станет известен уже 29 ноября.
З.Ы.Ну наконец-то приняли правильное решение,а то на тазиках,фордах,солярисах машинах русского производства не могут угнаться за любителями погонять по Владику.К тому же после визита Шойгу в Японовку стало понятно,что мы спасаем её экономику,покупая автомобили не только для себя,но и для органов правопорядка.Одним словом-пруль форева ;D
Цитата: 5256.45 от ноября 14, 2013, 01:08:02
З.Ы.Ну наконец-то приняли правильное решение,а то на тазиках,фордах,солярисах машинах русского производства не могут угнаться за любителями погонять по Владику.
Бред.
Разве новость, что на ДВ полно праворульных служебных машин?
Вот-вот, они там давно уже попают практически одни прули, абсолютно нормальное решение с точки зрения практичности: японское качество и небольшая цена. Но прули хороши для города, а для трассовых батальонов надо уже леворульки, например те же тойоты.
Нет, неправда.
Там наверное 60% отечественных леворульных и 40% японских праворульных.
Всё-таки гос.структуры больше леворульные авто эксплуатируют и закупают.
Не стоит забывать и о том, что Приморье - это не только горе-город Владивосток. Там в крае иногда на УАЗ-буханку ставят японские движки и ездят. Местные говорят, что это-круто.
P.S. А вообще, - покупать надо РОССИЙСКУЮ промышленную продукцию. Иначе без своей промышленности мы загнёмся.
Надо покупать КАЧЕСТВЕННУЮ продукцию, а не что попало, лишь бы оно было сделано в РФ. Прули до сих пор лучшие по соотношению цена-качество, вот их и берут на ДВ часто даже госконторы, которым они нужны для работы, а не чтоб были. Можно, конечно, покупать и авто отечественной сборки, благо выбор сейчас есть и сборочных производств настроили много, но вот цены на них не такие уж маленькие, так зачем тратить лишние бюджетные деньги?
Коммунальная техника наша :)
(http://4put.ru/pictures/small/779/2393874.jpg) (http://4put.ru/view-max-picture.php?id=2393874)
МЧС на УАЗике:
(http://4put.ru/pictures/small/779/2393880.jpg) (http://4put.ru/view-max-picture.php?id=2393880)
Менты на праворульке
(http://4put.ru/pictures/small/779/2393886.jpg) (http://4put.ru/view-max-picture.php?id=2393886)
Коммунальная техника МУП "Дороги Владивостока" - русские и одна американская машина
(http://4put.ru/pictures/small/779/2393890.jpg) (http://4put.ru/view-max-picture.php?id=2393890)
:)
(http://4put.ru/pictures/small/779/2393915.jpg) (http://4put.ru/view-max-picture.php?id=2393915)
Ещё один правый руль попался на фото:
(http://4put.ru/pictures/small/779/2393931.jpg) (http://4put.ru/view-max-picture.php?id=2393931)
Что интересно, в Омске ездит как минимум один мусоровоз японского производства. :)
К вашему вниманию: http://vk.com/album140499686_157153413
Цитата: You_Ra от ноября 15, 2013, 12:28:22
Цитата: 5256.45 от ноября 14, 2013, 01:08:02
З.Ы.Ну наконец-то приняли правильное решение,а то на тазиках,фордах,солярисах машинах русского производства не могут угнаться за любителями погонять по Владику.
Бред.
В чём?
Цитата: You_Ra от ноября 16, 2013, 10:55:26
P.S. А вообще, - покупать надо РОССИЙСКУЮ промышленную продукцию. Иначе без своей промышленности мы загнёмся.
;D ;D ;D
Отечественный производитель пусть сам повышает качество своей продукции, чтоб подобных вопросов не возникало.
Имею мнение, что "чистый" рынок, т.е. возможность потребителя сделать абсолютно свободный выбор в плане покупки, есть зло. Все, всегда и везде лоббировали своего производителя, и это абсолютно правильно, даже если у продукции своего производителя есть недостатки по сравнению с "не своим" производителем. Пример: та же Япония, в которой производство риса (одного из основных продуктов) крайне дорого, однако, имея под боком Вьетнам, где рис лучше и дешевле, йокодзуны в добровольно-принудительном порядке используют именно свой рис. И никто не вопит про "невидимую руку рынка", "права выбора" и прочие "доколе?!".
А это уже государственный подход.
Цитата: 5256.45 от ноября 16, 2013, 03:47:15
Цитата: You_Ra от ноября 15, 2013, 12:28:22
Цитата: 5256.45 от ноября 14, 2013, 01:08:02
З.Ы.Ну наконец-то приняли правильное решение,а то на тазиках,фордах,солярисах машинах русского производства не могут угнаться за любителями погонять по Владику.
Бред.
В чём?
В том, что Вы написали про "правильное решение" и про его обоснование.
Для Владивостока это очень правильное решение,видно автомобили русской сборки стали, мягко говоря, сыпаться, вот и поняли, что нет ничего лучше старого доброго, надёжного японца.
Откуда Вам знать, правильное - или нет. Вы там (во Владивостоке) были? Или у Вас там родственники живут? И гонять там по пробкам - особо не погоняешь.
Может ещё и армию переведём на японскую б/у технику?! А Владивосток сделаем сырьевым придатком Японии, а?
Когда я там был, 60% автопрома госструктур составляли авто отечественного производства. Несмотря на группу вконтакте, я ни разу не видел ментов на крузерах. Может эти машины - для начальства? Стоят в гараже и возят начальника на работу - с работы, а полки ДПС каждый день ездят на приорах.
P.S. Сейчас 95% ввозимых б/у японских авто старше 3-ёх лет - это распилы (а их теперь пилят на 3 части (сам видел завалы распилов), а во владивостокских шарагах варят), 5% - авто под документы.
Насчёт надёжного японца: Subaru Forester 2000-го года выпуска НАДЁЖНЕЕ Subaru Forester 2011-го года выпуска. Даже металл кузова у форестера 2000-го года толще, чем у 2011.
Цитата: You_Ra от ноября 18, 2013, 01:43:39
Откуда Вам знать, правильное - или нет. Вы там (во Владивостоке) были? Или у Вас там родственники живут? И гонять там по пробкам - особо не погоняешь.
Может ещё и армию переведём на японскую б/у технику?! А Владивосток сделаем сырьевым придатком Японии, а?
Когда я там был, 60% автопрома госструктур составляли авто отечественного производства. Несмотря на группу вконтакте, я ни разу не видел ментов на крузерах. Может эти машины - для начальства? Стоят в гараже и возят начальника на работу - с работы, а полки ДПС каждый день ездят на приорах.
P.S. Сейчас 95% ввозимых б/у японских авто старше 3-ёх лет - это распилы (а их теперь пилят на 3 части (сам видел завалы распилов), а во владивостокских шарагах варят), 5% - авто под документы.
Живут знакомые на 100-летии,так вот говорят,что стрит...рейсеров на русских каталажках не догнать,тупо мощей им не хватает,поэтому знаю.
А разве Владик не сырьевой придаток Японовки?) Он им стал лет так 20 назад,когда попонцы стали нам сплавлять свои попользованные машины,а мы их охотно брать,и вот тут понеслось...
Машины вроде как будут для оперативников,но пара-тройка - ППС.
На 3 части? Это вы где видели? Ничего не знаю,но пилят их на ДВЕ части,не больше,а завалы распилов легко можно увидеть в Снеговой пади.
Цитата: You_Ra от ноября 18, 2013, 01:46:19
Насчёт надёжного японца: Subaru Forester 2000-го года выпуска НАДЁЖНЕЕ Subaru Forester 2011-го года выпуска. Даже металл кузова у форестера 2000-го года толще, чем у 2011.
Это объясняется экспериментом всех японских автопроизводителей. В период с 2002,2003 по 2010 год у них был сильный упадок в качестве,они сами на это пошли,подумав что они много тратятся на производство. Но как известно они ошибались...
Поэтому как говорят сейчас про японцев-"либо бери старше 2002 года,либо бери новую(не старше 2010 года)"
Пусть знакомые порасспрашивают автоторговцев. Где-то с 2011 года стали на 3 части пилить.
Цитата: You_Ra от ноября 18, 2013, 11:55:57
Пусть знакомые порасспрашивают автоторговцев. Где-то с 2011 года стали на 3 части пилить.
Ок,спрошу.
Краснодар, 17 ноября: В Восточное трамвайное депо поступили два новых вагона модели 71-623-02, приобретённых по краевой программе "Краснодару — столичный облик". Общий объём закупаемой партии — 20 трамваев. Планируется, что все новые транспортные средства прибудут в город и выйдут на маршруты до конца года.
http://www.rbc.ru/rbcfreenews/20131126205205.shtml
На востоке Москвы приостановлена работа восьми маршрутов трамвая.
Это что там такое случилось что встало всё? На улице Подбельского трамвай в метро упал что-ли?)
Как там обстоят дела в Санкт-Петербурге с ремонтом трамвайных путей, где проходят 16й и 3-й трамвайные маршруты? Прошу прощения, - забыл название места :-X
Олимпийский огонь на трамвае в Магнитогорске:
http://transphoto.ru/photo/648829/
В Сиднее, оказывается, грохнули монорельс:
http://transphoto.ru/photo/649474/
Вот - город Воронеж, где трамвай закрыли в 2009 году:
http://transphoto.ru/photo/650360/
Снят только медный контактный провод. Остальное - дешевле оставить, чем демонтировать! Зачем у нас демонтировали контактную сеть на Заозёрной? Наверное, мы очень богаты?
В Красноярске модернизировали третий по счёту трамвай. Но это уже гораздо более полная модернизация с понижением уровня пола и установкой кондиционера:
http://prima-tv.ru/news/34610-pervyjj_modernizirovannyjj_tramvajj_vyshel_na_liniyu/
Кстати, фары у него знакомые. От чего они?
фургон форд или фиат вроде бы :-\
По авторитетному мнению нескольких красноярцев у меня сложилось впечатление что эта модернизация на самом деле является глубокоизвращенным превращением гроба в редкостное ведро.
Я, конечно, не так много КВР вагонов видел, но из тех, что я видел, понравился только ЛМ-68М2, в котором есть ощущение, что вагон новый. Остальное так, прикручивание бантика к тому, что было.
Цитата: Михаил Круглов от декабря 27, 2013, 01:04:06
По авторитетному мнению нескольких красноярцев
Кто такие?
Транспортники.
Цитата: You_Ra от декабря 27, 2013, 04:52:13
В Красноярске модернизировали третий по счёту трамвай. Но это уже гораздо более полная модернизация с понижением уровня пола и установкой кондиционера:
http://prima-tv.ru/news/34610-pervyjj_modernizirovannyjj_tramvajj_vyshel_na_liniyu/
Кстати, фары у него знакомые. От чего они?
Видел репортаж! Выглядит симпатишно, да и полунизкпол! Молодцы!
Цитата: Михаил Круглов от декабря 27, 2013, 02:14:19
Транспортники.
СТТС-фанаты или реально адекватные люди с образованием?
Адекватные, получающие образование. Один из них мой хороший знакомый, у которого я всегда останавливаюсь, будучи в Красноярске.
Ну хорошо :)
А что конкретно по пунктам не понравилось?
Сборка, дизайн. И смысла никто не понял - делать корыто.
Экспертное мнение сделало свой вердикт.
Надо понимать, что завод за свой счёт вагон сделал. По крайней мере, так говорится в интервью. Так что этот трамвай - подарочный ;D
Завод рассчитывает получить заказ от мэрии.
Вот здесь ребята красноярцы как раз и могут поработать с мэрией, как с заказчиком и с заводом, как с потенциальным подрядчиком.
Высказать замечания, предложить свои идеи, улучшения.
Зачем работать с мэрией? - думаю, объяснять не стоит ;)
Зачем работать с заводом? - практика показывает, что КВР дешевле нового вагона. Поэтому в условиях ограниченных бюджетных средств вероятность чаша выбор между КВР и новым вагоном склоняется в пользу первого. Ребята-транспортники, могут пообщаться с инженерами-разработчиками, предложить правильные, на их взгляд идеи, обсудить вопросы цена/качество, предложить варианты снижения издержек.
А просто так хаять вагон может любой дурак :D
Цитата: Toptygin от декабря 28, 2013, 06:29:08
А просто так хаять вагон может любой дурак :D
Во-во!
Цитата: Михаил Круглов от декабря 28, 2013, 03:52:10
Сборка, дизайн. И смысла никто не понял - делать корыто.
И всё? Тогда ни о чём их умозаключение. Оценка дизайна у каждого сугубо индивидуальна. По мне, так итог вышел гораздо лучше оригинала. Только арки стоило бы закрыть. А так напомнил КВРы польских Консталов.
Корыто - затем же, зачем изначально заводы их делают на новых вагонах. Зачем делают - ответ искать у капитана.
Но самый большой плюс КВРа - это, конечно, смена системы управления.
Просто это как мёртвому припарки. Ему кузов даже не переваривали, где гнилое железо.
Цитата: Михаил Круглов от декабря 28, 2013, 02:43:12
Ему кузов даже не переваривали, где гнилое железо.
Хм, а как же ему сделали низкий пол и накопительные площадки и новые двери и пониженные водительские окна?
Это сложно сделать без переваривания корпуса.
Новые Газели Некст уже на маршрутах России )
http://fotobus.msk.ru/photo/1035766/
Цитата: Михаил Круглов от декабря 28, 2013, 02:43:12
Просто это как мёртвому припарки. Ему кузов даже не переваривали, где гнилое железо.
а вот это плохо. >:( !!! В КВР смысл как раз в восстановлении ресурса.
Ему просто новые участки вварили, оконные стойки не усиливали, и раму не подваривали.
Цитата: Михаил Круглов от декабря 28, 2013, 05:22:27
оконные стойки не усиливали, и раму не подваривали.
Странно, конечно, если это так. А как твои друзья это поняли? Работают на этом заводе? На Красноярском электровагоноремонтном заводе (http://"http://www.kr-evrz.ru/")? Или у них там друзья работают(численность человек там сокращается на ~200 чел в год, но пока ещё составляет 2200чел)? Или может, они сами - дефектоскописты?
Но - всё, что выше - это - лирическое отступление. Самое главное:
КВР трамвая хоть сделан за счёт ЭВРЗ, но завод хочет в перспективе от мэрии оплату за этот трамвай и заказ на другие трамваи. И здесь как раз мэрия должна "пересмотреть и пересчитать все зубы дарёному коню". То есть должна выявить все недостатки.
Что должны сделать твои красноярские друзья:
поливать г***М этот КВР на всех формах фейсбуклассниконтактвитерах Написать письмо в мэрию, Игорю Киму и высказать все свои претензии!
Уважаемый Игорь Ким! По результатам проведённой мною дефектоскопии трамвая после КВР было выявлено: оконные стойки не усиливали, и раму не подваривали и.т.д.
Власти Воронежа планируют запустить вместо метро скоростной трамвай
http://riavrn.ru/news/vlasti-voronezha-planiruyut-zapustit-vmesto-metro-skorostnoy-tramvay/
В Воронеже в течение трех лет планируется подготовить проекты и приступить к возведению нескольких линий так называемого легкого метро.
По мнению главы города, всего в городе появится семь линий скоростного трамвая.
Ориентировочная стоимость строительства двух основных линий оценивается в 15-18 миллиардов рублей.
Пермский полтергейст. В столице Прикамья курсируют автобусы-призраки
29 ноября, 14:03
Источник: http://smartnews59.ru/articles/13464.html
В Перми выявили нелегальный автобусный маршрут, который фактически дублировал существующую линию. «Автобусы-призраки», как их называют местные жители, пользуются популярностью у горожан, поскольку соединяют сразу несколько районов. Власти считают, что нелегальные машины опасны для пассажиров, и добиваются ликвидации удобного для пермяков маршрута.
В Перми выявили автобусный маршрут, на котором осуществлялась перевозка людей без лицензии. Соответствующий факт вскрылся в ходе рейда, который провели специалисты департамента дорог и транспорта совместно с сотрудниками ГИБДД. Один из городских автобусов-призраков, или «нелегалов», как их называют в Перми, — маршрут № 98.
Этот маршрут стал палочкой-выручалочкой для жителей Индустриального района. С конечной остановки 98-го в город можно уехать только на нем и еще двух городских автобусах, которые довезут только до центра, 98-й же идет дальше в другой микрорайон.
Я работаю на Садовом, 98-й автобус — единственный, на котором я могу уехать без пересадок. Ходит он часто, и автобусы теплые. Не понимаю, почему чиновники не учитывают мнение граждан. Я уверена, что многие, кто живет в моем районе, выступят в поддержку маршрута.
Анастасия Гордеева, жительница Индустриального района, SmartNews
Ссылка на цитату Поделиться ссылкой на цитату
В департаменте дорог и транспорта видят в автобусах-призраках опасность: во-первых, ими не соблюдается график движения, они могут выходить на линию, когда удобно, во-вторых, кондукторы не признают проездные и льготы, могут устанавливать свою стоимость проезда, в-третьих, отсутствует страхование пассажиров при несчастном случае.
У пассажиров нет гарантии, что у этих автобусов исправное техническое состояние подвижного состава и перевозчиком соблюдаются лицензионные требования. Такие маршруты могут быть серьезной помехой в работе легальных маршрутов, так как это может приводить и к нехватке мест на остановке, и «гонке» за пассажиром.
Сообщение пресс-службы администрации Перми
Ссылка на цитату Поделиться ссылкой на цитату
Автоперевозчики считают, что в существовании «призраков» виновата городская власть. Как пояснил Сергей Фофанов, директор компании-перевозчика ООО «Союзтранс», причина того, что у оператора 98-го маршрута нет договора с ДДТ, — личностная война перевозчиков и властей.
Перевозчик несколько раз обращался в департамент дорог и транспорта для утверждения маршрута, но всякий раз получал отказ. По несущественным причинам. Тогда ребята пошли другим путем о подали жалобу в антимонопольный комитет. Пермское УФАС подтвердило право на работу по маршруту, но администрация все равно отказывает.
Сергей Фофанов, директор компании-перевозчика ООО «Союзтранс», SmartNews
Ссылка на цитату Поделиться ссылкой на цитату
Ирина Ястребова, и.о. начальника департамента дорог и транспорта, прокомментировала, почему 98-му маршруту было отказано в регистрации.
У нас есть маршрут, который на 70% дублируется 98-м. Помимо требований недопущения дублирования новыми маршрутами уже существующих, есть требования безопасности и возможности улично-дорожной сети, которые весьма ограничены в Перми. Специальная комиссия провела оценку соответствия 98-го маршрута требованиям безопасности, и один участок был признан опасным: предусматривался левый поворот с улицы Милиционера Власова на шоссе Космонавтов, который затруднен на дороге с двухсторонним движением транспорта.
Ирина Ястребова, и.о. начальника департамента дорог и транспорта, SmartNews
Ссылка на цитату Поделиться ссылкой на цитату
Несмотря на запреты администрации, перевозчик продолжал работать на несуществующем маршруте, и чиновники обратились в суд с требованием прекратить произвол. Суд выдал постановление закрыть 98-й, но он все равно продолжает функционировать.
Суд подтвердил законность нашего отказа. Он также выдал запрет на деятельность этого предпринимателя по перевозке пассажиров по неустановленному маршруту. Исполнение решения суда находится в ведении службы судебных приставов, которая пока, нарушая свой регламент работы, еще не перешла к активным действиям — административному привлечению нарушителя, а затем и уголовному, если и штрафы не остановят его.
Ирина Ястребова, и.о. начальника департамента дорог и транспорта, SmartNews
Ссылка на цитату Поделиться ссылкой на цитату
Сергей Фофанов рассказал, что его коллеги не намерены сдаваться: подана апелляционная жалоба в 17-й арбитражный апелляционный суд, если и он не отменит отказ департамента на утверждение маршрута, то пермяки обратятся в вышестоящий суд.
Я был зачинщиком этого 98-го маршрута, не скрываю это. По договоренности с администрацией я убрал свои машины с этого маршрута, и работу по маршруту продолжил Андрей Целоусов. Сейчас маршрутом занимается ООО «Уралтрансавто».
Сергей Фофанов, директор компании-перевозчика ООО «Союзтранс», SmartNews
Ссылка на цитату Поделиться ссылкой на цитату
Чиновники находятся в негодовании от этой схемы ухода перевозчиков от ответственности. Маршрут работает, работают те же автобусы, но официально парк переоформлен на другое лицо, значит, прежний нарушитель исполнил требование суда, а чтобы привлечь к ответственности нового перевозчика, администрации нужно снова обращаться в суд с иском. То есть эффективное решение проблемы автобусов-призраков в Перми пока не придумано.
Сейчас департамент дорог и транспорта и администрация Перми внесли в городскую думу проект решения «Об утверждении порядка формирования единой маршрутной сети городского пассажирского транспорта общего пользования», который, по словам Ирины Ястребовой, смог бы решить многие транспортные проблемы города.
Документ позволяет с чистого листа посмотреть на единую маршрутную сеть с учетом того, что она сама по себе сформировалась много лет назад, но за это время город сильно изменился: появились новые микрорайоны, открылись новые медицинские, торговые, развлекательные центры. Действительно, сеть надо корректировать под сегодняшний город, и делать это не точечно, а системно.
Ирина Ястребова, и.о. начальника департамента дорог и транспорта, SmartNews
Ссылка на цитату Поделиться ссылкой на цитату
Документ был передан депутатам для рассмотрения в апреле этого года, но до сих пор его никто не открывал. Что касается маршрутов-призраков, то их в Перми насчитывается около десяти, четыре признаны судом нелегальными, но, как видно, ситуация намного сложнее суждения «у кого есть лицензия или разрешение, тот и прав».
Я против нелегальных перевозчиков ничего не имею, это такие же люди, как и мы, также хотят работать и работают. Что касается проблемы дублеров, то у нас в городе все маршруты пересекаются на 60–70%.
Сергей Фофанов, директор компании-перевозчика ООО «Союзтранс», SmartNews
Ссылка на цитату Поделиться ссылкой на цитату
Есть еще в Перми 88-й автобус. Он то появляется в городе, то исчезает. По сути, он во многом повторяет 20-й маршрут. Двадцатка ходит часто, поэтому отсутствие 88-го на маршруте особо не ощущается.
Елена Феденева, жительница Перми, SmartNews
Ссылка на цитату Поделиться ссылкой на цитату
Подобная проблема стоит во многих регионах России. В Казани «призрачные перевозчики» создали собственную транспортную сеть.
Без бумажки. Детей выгоняют из автобусов на мороз из-за отсутствия справок
13 декабря, 08:43
Источник: http://smartnews59.ru/articles/13942.html
Высаживать детей из автобуса на мороз стали пермские кондукторы. Причина — отсутствие у учеников справки из школы, без которой проездной считается недействительным. Родители недоумевают: неужели сложно признать ребенка ребенком без дополнительного документа? Власти пообещали разобраться с перевозчиками и решить эту проблему раз и навсегда.
Пермские родители всерьез озаботились поведением кондукторов автобусов. Оказываются, чрезмерно ретивые работники транспортного цеха довольно часто высаживают из автобусов школьников, ставя тем самым их в опасное положение. Ведь дальнейший путь детям надо идти пешком по морозу.
Прихожу вечером домой и слышу от ребенка-шестиклассника любопытную историю. Оказывается, днем, когда он ехал на автобусе в школу, его из этого автобуса... высадили! И он шел до школы пешком. Спасибо, высадили за две остановки от школы, да и погода, так сказать, благоприятствовала пешей прогулке. Но начинаю разбираться почему. Ведь школьный проездной покупаем регулярно. Может, забыл? Нет. Проездной был с собой, но с собой, оказывается, не было справки, что ребенок — школьник. Я взбешена и начинаю думать, что у кондуктора или не в порядке с головой, или нет детей. Потому что не определить, что перед тобой ребенок, а не студент, например, в шестом классе еще легко.
Юлия Хлобыст, журналист, мама шестиклассника, SmartNews
Ссылка на цитату Поделиться ссылкой на цитату
Формальный повод для этого у кондукторского сообщества есть: все высаженные дети не носили с собой справок из школы о том, что они учащиеся. Обязательное наличие таких справок предусмотрено правилами проезда в пермском общественном транспорте. Проблема оказалась настолько серьезной, что в ситуацию был вынужден вмешаться аппарат детского омбудсмена в Пермском крае Павла Микова.
С начала учебного 2013 года в адрес Уполномоченного по правам ребенка в Пермском крае Павла Микова поступило несколько письменных и устных обращений от родителей и родственников детей школьного возраста с жалобами на действия кондукторов пермских автобусов по поводу грубого, жестокого обращения. Суть обращений заключается в том, что кондукторы принудительно высаживают из автобусов детей, не имеющих при себе справок из образовательных учреждений, при наличии ученических проездных документов. Свои действия кондукторы обосновывают Порядком оформления, реализации проездных документов для отдельных категорий пассажиров на маршрутах городского сообщения (автобус, трамвай, троллейбус) в городе Перми и проезда с использованием проездных документов, утвержденным постановлением администрации города Перми от 27.01.2009 г. № 26, в соответствии с которым для школьников документом, дающим право на проезд с использованием проездного документа является справка с места учебы.
Пресс-релиз уполномоченного по правам ребенка в Пермском крае, ombudsman.perm.ru
Ссылка на цитату Поделиться ссылкой на цитату
Эксперты из аппарата по правам ребенка отмечают, что принудительная высадка детей из общественного транспорта на незнакомых им остановках подвергает их жизни и здоровье опасности. К тому же дети могут потеряться, стать жертвами преступников или несчастного случая. В зимний период времени эта проблема еще более актуальна — школьник может получить обморожение и погибнуть.
Удивляет безразличное поведение пассажиров автобусов, которые становятся свидетелями подобных действий кондукторов и не предпринимают никаких действий, чтобы защитить детей. К сожалению, граждане не думают о том, что в такой ситуации может оказаться любой ребенок, забывший дома справку с места учебы (а может ему не выдали эту справку по какой-то причине в школе). Обращаю внимание, что статьей 125 Уголовного кодекса РФ предусмотрена ответственность за оставление без помощи лица, находящегося в опасном для жизни или здоровья состоянии и лишенного возможности принять меры к самосохранению.
Павел Миков, уполномоченный по правам ребенка в Пермском крае, ombudsman.perm.ru
Ссылка на цитату Поделиться ссылкой на цитату
В ситуации, когда кондуктор высаживает ребенка без справки, в противоречие вступают несколько документов. С одной стороны, есть правила проезда, утвержденные гордумой, с другой стороны, Конвенция о правах ребенка, в соответствии с которой, какое бы должностное лицо во взаимоотношения с детьми ни вступало, приоритетным в этих отношениях должно быть все же соблюдение интересов детей.
Фото: Алексей Мальгавко/РИА Новости
Либо дети депутатов и чиновников, подготовивших эти правила, ездят на общественном транспорте с кучей всевозможных справок, либо на общественном транспорте они не ездят вообще. Ну, казалось, куда проще подумать головой и придумать правило требовать эту самую справку при продаже проездного билета. Справку в школе, кстати, ребенок не мог получить несколько дней — то канцелярия закрыта, то секретаря нет, то просто забывал. И в эти же дни его чуть не высадили еще пару раз. В одном случае у него были с собой карманные деньги, а в другом рядом оказался неравнодушный человек, который просто пожертвовал ему 13 рублей, за что спасибо ему большое.
Юлия Хлобыст, журналист, мама шестиклассника, SmartNews
Ссылка на цитату Поделиться ссылкой на цитату
Конечно, никто не снимает ответственности с родителей, говорят эксперты, опрошенные SmartNews. Если ребенок должен для поездки в школу ехать на общественном транспорте, именно родители обязаны обеспечить ему все необходимые для этого документы, но ситуации бывают всякие.
Павел Ширев
Экспертное мнение
Павел Ширев
депутат Пермской городской думы, эксперт в области автобусных перевозок, SmartNews
— Иметь ученический билет или справку необходимо. Это, если хотите, такая бюрократическая особенность. При этом понятно, что все дети учатся в школе, беспризорников у нас нет. Если нерадивые родители не могут обеспечить ребенка нужной справкой, пусть ему помогут учителя, классный руководитель, школьная канцелярия, в конце концов. Кто же виноват в том, что при отсутствии подтверждающих льготу документов у нас надо платить за проезд? При этом я понимаю, что мы стоим на грани закона и морали. Кондуктор не должен оставлять ребенка в потенциальной опасности. Я думаю, что от перестановки слагаемых сумма не меняется, ребенок, что со справкой, что без справки, за проезд платить не будет. В общем, мое предложение сводится к следующему: детей высаживать нельзя.
Как бы то ни было, раз проблеме придали огласку, с ней надо разбираться, признают чиновники. Для этого в ближайшее время с перевозчиками будет проведен серьезный разговор, на котором расставят все точки над i.
Сложилась, на мой взгляд, совершенно дикая ситуация. Ребенка не должны высаживать из транспорта ни при каких условиях. Если ребенок едет в автобусе, скажите, какая разница, по билету он едет или без билета? Тем более зимой. Дети в общественном транспорте у нас ездят на основании ученических справок. Неужели, глядя на ребенка, нельзя догадаться, что он ученик в любом случае? А если так, то зачем его высаживать? Сейчас мы пытаемся создать систему, при которой дети страдать не будут. На следующей неделе, в четверг, мы проведем совещание с перевозчиками, на котором постараемся снять эту проблему раз и навсегда.
Анатолий Дашкевич, заместитель главы администрации Перми, куратор направления внешнего благоустройства и департамента дорог и транспорта, SmartNews
Ссылка на цитату Поделиться ссылкой на цитату
В Перми подобные случаи происходят регулярно. В апреле 2013 года пятиклассник предъявил кондуктору проездной документ, но школьной справки у него при себе не оказалось. В итоге школьника высадили на остановке на трассе.
А потратить 5 минут на редактирование не судьба?
Цитата: 55RUS от января 06, 2014, 10:16:09 И если у нас так, то это не значит, что это нормально, вот везде, где я был, мне НИ РАЗУ не приходилось ждать транспорт дольше 12 минут, вот кроме как в Омске.
В Сочи гораздо хуже общественный транспорт работает.
Там можно и 2 часа автобус ждать, потому как один водитель решил не заезжать в Кудепсту просто потому что пассажиров на выход там не было, следующий в пробке простоял час и т.д. Последний раз был там - все водители по-разному в аэропорт заезжали: один решил высадить пассажиров на 2 этаже АВК, а посадить на 1 этаже, другой и посадку и высадку на 1 этаже осуществлял, третий вообще решил на территорию аэропорта не заезжать, а высадить пассажиров на остановке в 500 метров от него.
Может быть, не исключаю. Но у меня там было всё нормально, и Кудепста уже не совсем город, хотя, оно и относится к Сочи всё от Лазаревского до самого Адлера, но по Центральному району и по Лазаревскому, в посёлках рядом с Лазаревским у меня не возникало абсолютно никаких проблем с ожиданием, конечно, всяко было, но в среднем уходило на ожидание 5-8 минут. А вот у нас даже в основной части города ухать весьма трудно.
Но вот что действительно не понравилось, так это необходимость в паспорте, чтобы выехать за пределы Сочи (например, в Туапсе).
Цитата: 55RUS от января 06, 2014, 05:14:16
Но вот что действительно не понравилось, так это необходимость в паспорте, чтобы выехать за пределы Сочи (например, в Туапсе).
Чем это обоснованно?
Ну не знаю, межгород типа у них там, в целях антитеррористических или ещё что. Хотя в электричке (по крайней мере, шеститысячных номеров) спокойно хоть до Горячего Ключа из Сочи поезжай — никакого паспорта не нужно (и доп. сбор вроде как не собирают за оформление билета в самом электропоезде). Это я в очереди в кассу стоял в Сочи, и там несколько человек хотели вместе на автобусе до Туапсе ехать, а с них паспорта потребовали, а до Лазаревского на ПАЗ не надо было паспорт.
Хотя в туапсинском Икарусе в 2008 ездил, вроде, не надо было паспорт. Вообще, там лучше по ЖД передвигаться и проще, и удобнее, ибо на Икарусе по горам — жестоко)) Ну а с Туапсинским АТП там у них беда-беда: Икарусы, ЛАЗы списали, с межгорода ушли, и почти ни с чем остались, там какие-то ПАЗики остались.
****************
В Сочи и Лазаревском зелёные МАЗы и "Авроры" так хорошо вписываются в местный пейзаж, прям как специально созданы для Сочи)))
Откровения водителя автобуса
http://esquire.kz/content/939-voditel'_avtobusa
Параметры, по которым мэрия требует с автобусников в Караганде
http://news.ekaraganda.kz/news/25056
А в Петрозаводске бастующие маршруточники попали в немилость у прокуратуры
http://www.newizv.ru/lenta/2014-01-13/195226-v-petrozavodske-200-voditelej-marshrutnyh-taksi-vyshli-na-zabastovku.html
Поставка эко-автобусов по гранту ЕБРР в КызылОрду - http://www.zakon.kz/4596065-v-kyzylordu-nachali-pribyvat-novye-jeko.html
Мне кажется и для Омска сотрудничество с ЕБРР - выход в условиях кризиса и отсутствия средств в бюджете на покупку атобусов
Презентация Оптим в Казани сегодня
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=QBAMcs1Euss
http://www.kzn.ru/news/42278-na-gorodskie-marshruty-vyshli-10-novyh-nizkopolnyh-trollejbusov-«trolza»
В Омск заказали вроде как белые, ТИСУ. без кондишенов
ТИСУ Оптим быть не может. Единственное, что выпускала ТролЗА/ЗиУ серийно с ТИСУ - это удавы. Оптимы либо реостатные, либо асихронные с ТрСУ АРС-Терм (ещё вроде какую-то ТрСУ ставят)
Ну о чём спорим?Придут - всё узнаем в точности.
http://www.kursiv.kz/news/details/kompanii/Do-kontca-goda-v-Almaty-ustanovyat-300-umnyh-ostanovok/
До конца года в Алматы установят 300 умных остановок
17 января 2014 Нурдаулет КОШАНОВ
В Алматы до конца года установят 300 цифровых табло с указанием информации по маршрутам автобусов, видеофиксацией и тревожной кнопкой. Данный проект призван кардинально изменить сложившееся отношение к общественному транспорту. У граждан появится больше возможности для комфортного перемещения в пространстве города. Увеличится пропускная способность городских улиц, сократится количество пробок.
Пока светодиодные дисплеи действуют только на двух остановочных комплексов. Первое - в качестве «пилотного проекта» запущено в мае прошлого года на Центральном стадионе. Второй установили недавно по улице Фурманова, угол Сатпаева.
Как сообщалось ранее, электронные табло планируются установить на самых востребованных остановках общественного транспорта в Алматы. При выборе остановки учитывалось количество маршрутов - их должно быть не менее четырех.
Как сообщил kursiv.kz главный специалист управление пассажирского транспорта Алматы Асет Толеушов, ТОО «РТС Деко», ТОО «Транспортный холдинг» и Ассоциация пассажирских перевозчиков Алматы в центральной части южной столицы с начала нынешнего года приступили к установке информационных табло. «Устанавливать информационные табло будет ТОО «Guidejet». Транспортный холдинг» Алматы, представители акимата, спасатели и правоохранительные органы в данный момент думают о том, какая компания будет предоставлять техническое сопровождение. Надеюсь, этот вопрос будет решен в ближайшее время», - говорит Толеушов.
Директор ТОО «Guidejet» Ербол Ахимжанов, отметил, что проект считается социальным и коммерческой нагрузки не несет. Так что прибыль в городскую казну он не принесет. Кем и как будет финансироваться проект, пока неизвестно. Но бизнесмен рассказал kursiv.kz, что цена самого дешевого варианта, в котором отсутствует видеокамера, нет кнопки вызова служб, и оборудование прикреплено на каркасе остановки, без дополнительных стоек стоит примерно 98 тыс. тенге, а абонентская плата, по которой идут споры, составит 4 тыс. тенге в месяц. Цена одностороннего табло – примерно 500 тыс., двустороннего – 900 тыс. тенге.
Глава компании отметил, что в городе действует более 1500 остановок, но целесообразно устанавливать не более 750 электронных табло. «Нет смысла ставить на остановке, где один-два маршрута проходит», - сказал Ахимжанов.
Табло указывается видеоинформация о расписаниях маршрутов и времени прибытия автобусов в реальном режиме. Кроме того, на электронном аппарате установлена видеокамера и тревожная кнопка. Люди смогут обратиться на номер 112 в случае ЧП. В перспективе, такое табло поможет восстановить хронологию ДТП, а также фиксировать опоздания водителей автобусов. Кроме данных о прибытии автобусов, в планах у разработчиков, расширить спектр информации. К примеру, – указывать достопримечательности мегаполиса и схемы проездов к ним с указанием маршрутов. Руководитель отдела развития пассажирского транспорта Алматы Ерлан Адилов заверяет, что изготовленное табло и вся электроника к нему казахстанского производства.
В Астане проект «Умная остановка», стартовал в 2011 году. На сегодняшний день на остановке «Народный банк», что на проспекте Республики «красуется» только один такой дисплей. Хотя планировалось оснастить около двадцати остановок. Но акимат по неизвестным причинам пока заморозил проект. Хотя всевозможные испытания пройдены.
«Подобные электронные устройства появились в октябре прошлого года и размещены пока только в двух остановочных павильонах, но до конца года они появятся в четырех местах, в дальнейшем подобными табло будут заняты все остановки города», -говорит глава пресс-службы акимата города Павлодара Азамат Байтенов.
По словам, заведующего сектором транспорта отдела ЖКХ города Марата Асылбекова, всего в городе более 200 автобусных остановок. Смысла всех их оснащать таким табло нет. Но там, где наибольшее количество людей собирается: у театров, площадей, на вокзале - там в первую очередь будем ставить, - противоречит ему Асылбеков.
В Усть-Каменогорске в конце прошлого года такое ноу-хау установили на остановке «Дворец спорта», правда, ненадолго. Дело в том, что для работы этого устройства необходимо снабдить все автобусы города GPS-навигаторами, которые бы передавали информацию. А для этого нужны немалые средства.
«Мы свои возможности исчерпали, и содержать подобную систему не можем. Это вопросы к городскому отделу ЖКХ - если бюджет выделит средства на установку оборудования, «умные остановки» будут работать», - считает начальник отдел пассажирского транспорта и автомобильных дорог города Жандос Баирханов.
В планах акимата города к лету установить три «умные» остановки, но где именно пока не уточняется. Чиновники пока не могут определиться с выбором остановок, где можно будет установить табло. А оснащение автобусами GPS (ведь без этого смысла в таких остановках просто нет) градоначальники считают, что это прерогатива автоперевозчиков - мол, пусть сами и вкладываются в современные технологии.
В Талдыкоргане в июне 2013 года такие табло экспериментально установили пока на двух остановках. Помимо этого разработчиками запущена еще и мобильная версия. Всю информацию о передвижениях автобусов могут узнать и владельцы смартфонов, достаточно зайти на городской сайт.
По словам директора центра управления пассажирскими перевозками Данияр Канаев, в проекте заложена, например, возможность граждан ориентироваться в движении городского транспорта. Это значит, что человек сможет получать информацию о подходе автобуса определенного маршрута к конкретной остановке. То есть, можно рассчитать, время выхода из дома, чтобы не ждать транспорт.
А вот так выглядит версия "моего маршрута" по-алматински
http://www.citybus.kz/almaty
Власти Новосибирска запланировали строительство новых трамвайных линий в этом году и решили восстановить трамвайное кольцо на пл. Карла Маркса.
Как сообщил вчера начальник управления пассажирских перевозок мэрии Александр Лаврентьев на совещании в администрации Дзержинского района, в 2014 году в городе запланирован ремонт 7,5 км трамвайных путей на улицах Мира, Волочаевской, Мичурина и проспекте Дзержинского.
По словам Александра Лаврентьева, для улучшения транспортного обслуживания жителей микрорайона «Чистая слобода» власти решили в этом году построить 2,3 км трамвайных путей по ул. Титова — от существующего транспортного кольца в районе остановки «пос. Южный» до ул. Порт-Артурская. «Кроме того, планируется восстановить трамвайное кольцо на пл. К. Маркса», — добавил чиновник.
В 2013 году городские власти обособили бордюрным камнем трамвайные пути от машин на участке в 1,3 м на ул. Сибиряков-Гвардейцев. «Это позволило практически в 2 раза сократить время простоя трамваев из-за ДТП с участием постороннего транспорта на трамвайных путях», — отчитался Александр Лаврентьев.
http://news.ngs.ru/more/1619208/
Вот так надо относиться к СВОЕМУ городу,к горожанам и к городскому транспорту.
Надеюсь, у них получится. А то в Омске "запланировали отремонтировать (построить)" и "отремонтировали (построили)" - две большие разницы.
Ахаха, а где они кольцо на пл. Маркса собрались делать-то? ;D
Там жеж уже многоэтажную парковку отгрохали, на месте прежнего кольца, а где новое строить - ума не приложу.
"Запланировать" и "построить" это две большие разницы не только в Омске.
В Москве забили ещё кучу свай в тоннель метро:
http://tema.livejournal.com/1588280.html
Называется - приплыли. Может, строили завод или путепровод? Нет. Путём создания угрозы жизни строили рекламный щит, чтобы впаривать лохам больше говна.
21й век. Полный п.
Ума палата, что уж. Москва - столица маразма
Обычный джамшут строй... Съёмка? Не, не слышал.
Ура! В моей деревне появилась навигация!
http://raspisanie.tomsk.ru/online/
Цитата: Михаил Круглов от января 23, 2014, 01:14:56
Ура! В моей деревне появилась навигация!
http://raspisanie.tomsk.ru/online/
Прикольно, пока только два трамвайных маршрута показывает
Дык их тут всего 4, 2-ка и 4-ка спят уже)
А троллейбусов уже вообще нет почти.
История маршруток в Геленджике
http://vdovinea.livejournal.com/39046.html
Чиновники администрации Екатеринбурга и проектировщики ОАО "Уралгипротранс" определились с окончательным вариантом строительства скоростной трамвайной ветки из микрорайона Академический в центральную часть города.
http://www.e1.ru/news/spool/news_id-400479.html
Какое-то несовпадение. В названии написано "строительства скоростной трамвайной ветки", а в самой новости: "При этом, по словам эксперта, трамвай будет не скоростной и не шумозащитный. Он будет обычный, хоть и по выделенной линии."
В рамках празднования 70-летия полного освобождения Ленинграда от фашистской Блокады проводится проект "Улица Жизни" - одну из улиц города на три дня превращают в улицу Блокадного Ленинграда со стоящим трамваем, застывшим в снегу троллейбусом, автомобильной техникой и т. п.
В проекте представлены два экспоната музея - самый старый Советский троллейбус ЯТБ-1 №44 выпуска 1936 года и трамвай МС-2 №2135, который был выпущен на Кировском заводе в 1931-м году.
http://krisha0703.livejournal.com/49982.html
А кое-кто с нашего форума даже участвует в проведении этого мероприятия. ;)
Даже в Алматы с помощью ЕБРР и приличного бюджета не тянут строительство ЛРТ.
Найден конциссионер и он будет вкладывать и управлять построенной системой 26-28 лет. А вы говорите Омск ) Нужно также искать зарубежного инвестора, никакой бюджет не потянет, тем более города и области.
http://www.zakon.kz/4599607-voditeli-obshhestvennogo-transporta.html
Какой инвестор будет вкладываться в нищий город?
В Киеве закрыли метрополитен. :o
Да уже весь Киев пора закрывать, там сейчас какое-то торжество анархии... :(
Цитата: Михаил Круглов от февраля 19, 2014, 10:01:31
В Киеве закрыли метрополитен. :o
Впервые кстати, грозят терактами
На Украине самая настоящая война
Ну зато им обещали бесплатный проезд. А вчера была прямая трансляция ночная того, что происходит на Майдане (с комментариями происходящего).
У них скоро будут бесплатные магазины. :o
Тайга.инфо поговорила со специалистом по развитию городского электротранспорта Михаилом Никулиным о том, насколько трамвай выгоднее метро, строительстве линий до Пашино и «Новосибирск Экспоцентра», ликвидации инфраструктуры на проспекте Дзержинского и исчезновении путей с четвертого моста через Обь.
http://tayga.info/details/2014/02/27/~115652
букв много, но интересно.
Побывал пару дней в Березниках(Пермский край). Решил немного рассказать про их транспортную систему. Все автобусы должны иметь знак осторожно дети(в двух экземплярах), в кабине водителя должна быть жилетка и при выходе из автобуса или троллейбуса водитель беспрекословно обязаны ее надевать(было, что на трассе при ремонте автобуса, водителей сбивали насмерть). У муниципального перевозчика на билетах и проездных есть реклама своего предприятия. Троллейбусный парк достаточно хорошо укамплетован Мегаполисами и БТЗ, машины новые, но быстро сгниют из-за климата. Троллейбусных маршрутов всего 3, в случаи поломки троллейбусов или отключения энергии их заменяют автобусы(автопарк и троллейбусное депо одно предприятие)
С газелями проблем нет, одна, две. В основном Форды и Луидоры, много Пазиков, Богданов и прочих бешеных микроволновок(все новые, просто климат и соль за 3 года превращает автобус в ржавое ведро).
А вот в Соликамске Газелей нет вообще, строго запрещены. А если появляется то "транспортная мафия" их поджигает(3 газели сгорело) На линии только Пазики и БУ Мерседесы.
В ДТП с участием автобуса в Петербурге пострадали более 20 человек
Шестеро пострадавших - дети, тяжесть полученных ими травм оценивается как средняя
Москва. 3 июня. INTERFAX.RU - Число пострадавших в результате дорожного происшествия в Петербурге, где во вторник вечером вылетел на тротуар рейсовый автобус, составило более 20 человек. Об этом сообщил в своем твиттере пресс-секретарь губернатора Санкт-Петербурга Андрей Кибитов.
По его словам, всего в результате инцидента травмы получили 24 человека. Среди пострадавших оказались шестеро детей с травмами средней степени тяжести, угрозы из жизни нет. При этом двух взрослых пострадавших госпитализировали с тяжелыми травмами и в состоянии шока. Кибитов подчеркнул, что информация носит предварительный характер и может уточняться.
В то же время местное управление МЧС оценивает количество пострадавших в 20 человек. По последним данным ведомства, за помощью обратились 15 из них, госпитализированы были восемь. Еще семеро отделались ушибами и от госпитализации отказались.
Ранее сообщалось, что около 20:45 мск вторника водитель принадлежащего компании "Питеравто" автобуса ЛиАЗ маршрута номер 181 около дома 64 по Невскому проспекту выехал на тротуар. По информации ГИБДД, водитель автобуса потерял сознание. Также сообщалось, что в результате пострадали более 20 человек.
По информации петербургского управления МВД, ДТП с участием рейсового автобуса "ЛиАЗ" маршрута 181 произошло во вторник около 20:45 в районе пересечения Невского проспекта и Караванной улицы.
По предварительным данным ведомства, водитель по неустановленной причине потерял сознание, в результате чего автобус потерял управление, протаранил четыре дорожных столба и выехал на тротуар, где были пешеходы. В МВД отметили, что среди госпитализированных в тяжелом состоянии был водитель автобуса.
На данный момент информация о пострадавших уточняется, а также выясняются все обстоятельства дорожного происшествия. По словам Кибитова, в первую очередь следствие изучит записи с камер наблюдения. Помимо следователей на месте происшествия работают, в частности, представители городского комитета по транспорту. Расследование находится на контроле у губернатора.
Похожий случай произошел в Москве в декабре 2012 года. Тогда водитель рейсового автобуса также потерял управление, вылетел на тротуар и врезался в столб. Пострадали четыре человека, причем все они оказались пешеходами. Погибших в результате инцидента не было.
http://www.interfax.ru/russia/379460
Цитата: CXZ;115229901К решению убрать троллейбусы из Ростов-на-Дону пришли некоторые депутаты Городской Думы.
Ранее поддерживающий развитие электротранспорта в целом и троллейбуса в частности руководитель Департамента Транспорта Сергей Посохов назвал троллейбус (цитата по газете "Вечерний Ростов" от 20.06.2014, стр.6) "пережитком прошлого".
"Троллейбусы как вид транспорта умирают" (цитата по газете "Вечерний Ростов" от 20.06.2014, стр.6) - сказал депутат А.С. Фетисов (руководитель предприятия "Новый Быт", обслуживающее маршруты 11-МТ, 29-МТ, 68-МТ, 97-МТ и прочие).
К слову, Ростов был первым городом в СССР, где был собран и запущен в эксплуатацию троллейбус. Кроме того, мэр Москвы Сергей Собянин делает ставку в наземном ОТ именно на троллейбусы.
Так я вот никак не могу понять: Сергей Анатольевич ранее утверждал, что надо развивать троллейбус, на встречах с участниками форума в красках рассказывал о новых троллейбусных планах (открытие маршрутов, новый подвижной состав, новое депо). Была целая встреча, целиком посвященная проблемам троллейбусного сообщения, инициатором был сам Сергей Анатольевич. А теперь этот же человек вдруг говорит, что троллейбус - пережиток прошлого. Очень неожиданный для меня поворот. Приходится менять личное мнение.
По поводу статьи: конечно, очень гениально сравнить расходы на трамвай (ООО "РТК") и расходы на троллейбус (ООО "РусЭлТранс"). Можно еще сравнить с поездом и самолетом.
Части статьи из Вечерки, 20 июня 2014 года, стр.6:
(https://pp.vk.me/c613530/v613530482/fee3/ISC70Wff1Nc.jpg)
(https://pp.vk.me/c613530/v613530482/fedb/AdwSGGQ5VpQ.jpg)
Кроме депутатства в городской думе, А.С. Фетисов является руководителем транспортного предприятия "Новый Быт".
(https://pp.vk.me/c613530/v613530482/fef4/8HMcFSa7n-E.jpg)
Предприятие обслуживает маршруты 11-МТ, 29-МТ, 59-МТ, 68-МТ и некоторые другие маршруты в режиме маршрутного такси.
(https://pp.vk.me/c613530/v613530482/feec/J1S3PBgl16I.jpg)
Информация ниже упорно не нашлась, но тем не менее ранее депутат Фетисов, по сообщению ряда СМИ, высказывался против продления троллейбусов в Левенцовку, потому что "там будет метро". Совпадение или нет, но скоро маршрут 59-МТ был изменен так, чтобы конечная была в Левенцовке.
http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=115229901&postcount=1999
Ну так всё логично, ессно, перевозчик будет цинично и упорно продвигать свой интерес.
Цитата: Man in Black от июня 27, 2014, 10:07:29
Ну так всё логично, ессно, перевозчик будет цинично и упорно продвигать свой интерес.
Так в том и основная проблема, что во всех городах Горсоветы (то же относится к региональным Заксобраниям) совершенно непредставительны. Там сидят крупные и средние предприниматели, которые защищают интересы крупных и средних предпринимателей, и не важно, что в ущерб остальным горожанам, которых большинство. Надо каким-то образом квоты вводить, чтобы хотя бы в партийных списках были представители разных слоёв населения.
Это беда не только Горсоветов и Заксобраний. Это отличительная особенность власти вообще. Можно подумать, в Госдуме, Конгрессе, Бундестаге или Кнессете сидят представители народа.
Исповедь водителя трамвая из вроде бы вполне благополучного Екатеринбурга!
http://zyalt.livejournal.com/1117653.html
Я тоже когда в ТТУ работал, боялся фотографировать и даже публиковать на СТТС снимки из депо. Только под добровольное увольнение нагрузил фотографий, иначе бы взгрели по полной)
Цитата: Михаил Круглов от июля 16, 2014, 04:45:30
Я тоже когда в ТТУ работал, боялся фотографировать и даже публиковать на СТТС снимки из депо. Только под добровольное увольнение нагрузил фотографий, иначе бы взгрели по полной)
Видимо боятся, что на фото запечатлеют их косяки и всю правду об их организации.
Я вот после прошлогоднего случая с маршрутчиками в Березниках, теперь боюсь фоткать маршрутки. Хотя водители ОТ более доброжилательны к фотографам, особенно за границей.
Вести из европы ;D Транспортные карты в каталонии действуют с 7:00 до 22:00, позже только за деньги :( :'(. В других городах мира с картами также?
На маршруты выставляют междугородники и т.п, хотя маршрут городской, короткий , да и народу 5-7 человек едет . :o Что сказать богато жить не запретиш.
И почём проезд?
Цитата: densha от июля 20, 2014, 09:50:13
И почём проезд?
Ну сам проезд 2.40 в ночное время и 1.50 в дневное. Покупая карту в первый раз платишь 15 евро, там 10 поездок за 12 евро + 3 евро стоит карта, позже 10 поездок по 12 евро. Карточка обратно не возвращается.
"Станция «Тропарево» — пусковой объект"
http://russos.livejournal.com/1158946.html
Блин, заходишь на трансфото: в Москве ездит 911, в СПб Цитадис, в Новосиб пришли КТ4.
В деревне Гадюкино - 71-605...
В Набережных Челнах открыли новую 6-километровую трамвайную линию.
С этого дня две части полумиллионного города напрямую связаны трамвайным сообщением. Раньше линия из старой части города в новую попадала, огибая город вдоль Федеральной трассы М-7.
Новая линия трамвая — это уже третий по счёту построенный участок трамвайных путей за последние 8 лет в Набережных Челнах.
(https://img-fotki.yandex.ru/get/16170/91065134.17/0_1053b5_e592396_XL.jpg)
http://metroblog.ru/post/4636/
десяточка
Там за раз три трамвайных маршрута открыли 9, 10 и 11
Астана купила европейские автобусы по 270 тыс. уе за штуку - итого будет поставлено 350 машин
http://www.khabar.kz/ru/novosti-50/obshchestvo/item/5544-v-astane-vykhodyat-na-liniyu-novye-avtobusy
http://astana.gov.kz/ru/modules/material/6935
В Новосибирске тоже решили сменить метро на трамвай :):
http://superomsk.ru/news/15726
Московский монорельс: Московская монорельсовая система или "о боже, зачем это построили". Появился данный вид транспорта в России в 2004 году и сразу же вызвал неоднозначную ситуацию среди населения. До 2008 года работал в экскурсионном режиме. Стоимость одной поездки 40 рублей, но стоит 210 рублей на человека для бюджета Москвы. Проще говоря каждого пассажира дешевле возить на такси. Рабочая скорость 60 км/ч, но в некоторых местах до 20 км/ч из-за неудобной сети. Всего в составе 6 вагонов, количество мест для сидящих: 44. стоячих 280. На линии 6 составов. Монорельс ходит по балке, на котором закреплен вторичный элемент, сам состав на шинном ходу и работает за счет электромагнитных сил. Хоть для типичного монорельса пассажиропоток маленький, но бывают моменты когда не возможно войти в вагон. Хотя возможно в не праздничные дни такого кошмара нет.
Вот несколько фото:
(http://4put.ru/pictures/max/1075/3303929.jpg) (http://4put.ru/)
(http://4put.ru/pictures/max/1075/3303926.jpg) (http://4put.ru/)
(http://4put.ru/pictures/max/1075/3303917.jpg) (http://4put.ru/)
(http://4put.ru/pictures/max/1075/3303907.jpg) (http://4put.ru/)
Цитата: мегаполис от февраля 01, 2015, 06:41:12
До 2008 года работал в экскурсионном режиме. Стоимость одной поездки 40 рублей, но стоит 210 рублей на человека для бюджета
Если бы у нас все-таки достроили метро, то было бы то же самое.
Для Москвы, тем более рядом с ВДНХ, такая игрушка - пусть уж остаётся. На ней туристы катаются :)
Да....туристов там много. Особенно в макдаке на ул.Эйзештейна, при входе на ВДНХ.
Скорость 60 км/ч? Вы серьёзно? :D
У неё максимальная 20 км/ч, а средняя 7-10 км/ч. Над путями ленинградского направления вообще ползёт 3 км/ч из-за ограничения, т.к. там был сход состава.
Скачав впервые за пару лет 2гис Новосиба, обнаружил 3й трамвай и кольцо у пл.Маркса. Это когда вообще сделали?
Ранее было кольцо на месте торг.комплексов, его убрали неск. лет назад.
В 2007 убрали, а 22.09.2014 открыли, судя по википедии. Новых фоток с кольца не нашёл.
Ага, глянул уже там... Зато 19й закрыли из-за 3-го маршрута - какая вообще связь, если он даже близко там не проходил. Видимо, нехватка п/с.
Где-нибудь есть сводная таблица по количеству новых трамваев по городам? К примеру, количество новых трамваев за 5, 10, 15, 20 последних лет по городам-миллионникам?
Был раньше сайт "Трамвайные вагоны" - там были новые вагоны.
3 марта незаметно для всех и без лишней истерики было закрыто троллейбусное движение г. Каменск-Уральский.
Цитата: Night Hunter от апреля 27, 2015, 07:17:01
3 марта незаметно для всех и без лишней истерики было закрыто троллейбусное движение г. Каменск-Уральский.
Ну, там был просто ад(((
даже говорить на эту тему нет смыслаНу а для жителей всё только начинается(((
главным инициатором повышения стоимости проезда там являются, ну, в общем, вы поняли...
В Благовещенске вроде как уже начался постепенный процесс замены троллейбусных маршрутов автобусными...
Внезапный погром трамвайной линии в Новокузнецке:
http://griphon-275.livejournal.com/272023.html
Внезапно! Кирпичи! Зачем они так сделали? Ничего себе, какие они плохие.
Чем-то напоминает нашу Лукашевича, а на нашей Лукашевича рельсы ездить таки мешают.
Вообще совмещённая трамвайная линия с автодорогой — зло.
Напоминает скорее пр.Мира 1996г, ибо Лукашевича можно невозбранно расширять (а от моста до Комарова - хоть километр ширины сделать).
Совсем не внезапный. Об этом говорили уже лет десять. Ну и трамвай в Новокузнецке гнобится мэрией уже давно и в ж@пе уже давно, так что удивительно, что он так долго продержался.
Интересно, почему Новосибирск купил б/у берлинские трамваи, а не 71-608КМ из Москвы, которые сейчас выставлены на продажу?
Вот список московских трамваев, выставленных на продажу: http://www.mosgortrans.ru/services/realizacija-tekhniki-vyshedshei-iz-ehkspluatacii/
Был в Сергиевом Посаде 2 недели, насмотрелся на автобусы, у них дофига гармошек ходит, так же был вМоскве (про нее все понятно) и в Алесандрове - вот где дыра дырой, маршруток нет, а из автобусов только ПАЗики
Правительство распределило субсидии регионам на газомоторную технику (http://ria.ru/economy/20150720/1137698161.html)
В федеральном бюджете на 2015 год на эти цели предусмотрены средства в объеме 3 миллиарда рублей. Подписанным постановлением утверждены правила предоставления этих субсидий. Техника закупается для нужд жилищно-коммунального хозяйства.
Документ (http://government.ru/media/files/WXNFLLJoMBA1QnAiPV8Njb31HYx1HaAT.pdf) с сайта правительства.
(http://savepic.org/7533906.png)
Сотни федеральных миллионов в очередной раз пролетели мимо Омской области.
Значит, надо покупать троллейбусы (можно 1 трамвай и 2 троллейбуса).
У нас не было заправки подавать на ГМТ, а вот на ГЭТ можно, пок ане поздно, если не прошел срок
Дания получила разрешение от ЕС на строительство нового автомобильно-железнодорожного туннеля, который значительно сократит время поездок в Германию.
Туннель длиной 19 км, который будет проложен под дном моря, обойдется в 8,7 млрд евро.
Туннель соединит датский остров Лолланд и германский остров Фемарн. Строительные работы начнутся в январе, а откроется туннель в 2024 году.
http://www.bbc.com/russian/business/2015/07/150724_denmark_new_tunnel
Молодцы!
http://nnm.me/blogs/dendy2008/angliyskiy-zamok-s-privideniyami-net-poezd-prizrak/
Про поезда в Англии, которые ходят пустыми и ездят на них только энтузиасты, но закрыть их нельзя из-за бюрократизма.
Омского ДТ на них нет...
Классно
ЦитироватьМаршруты с ограниченным пассажиропотоком есть и в других странах, однако эксперты говорят, что в результате политизации британских железных дорог и сложности процедуры закрытия ветки термин "поезда-призраки", как правило, употребляется применительно именно к британским поездам.
Про Ижевск, подписываюсь под каждым словом! )
http://transphoto.ru/photo/825570/#1860317
Порадовал общественный транспорт в Тобольске. Там частых перевозчиков вообще нет. Маршруток там тоже нет. Главный (может быть даже единственный) перевозчик там - ОАО "Тобольское ПАТП", которое эксплуатирует автобусы и малой, и средней, и большой вместимости. В автобусах малой вместимости, которые у приезжих воспринимаются в качестве маршруток, проезд передаётся водителю, который выдает билет. В некоторых автобусах малой вместимости даже остановки объявляются тем же голосом, что и в других автобусах. В автобусах остановки объявляются одним и тем же мужским голосом. Однако автобусы малой вместимости останавливаются на всех остановках, и в них действуют льготы. Поэтому, несмотря на размеры, я их воспринимаю не в качестве маршруток, а в качестве автобусов, поскольку даже они приходят в строго определённое время. Общественный транспорт работает с 6:00 - 6:30 до 23:00 - 23:40, причём на каждой остановке висит бумажное расписание автобусов с указанием прибытия точного времени автобуса на данную остановку. В расписании также указывается, что автобус на данную остановку может подъехать не более чем на 5 минут раньше или позже. Ещё в расписаниях на остановках указаны телефоны и сайт ОАО "Тобольское ПАТП". При этом я ни разу не сталкивался с ситуацией, чтобы автобус не приезжал к указанному времени. В общем, в Тобольске автобусы работают очень хорошо!
Забыл ещё добавить, что Тобольское ПАТП обслуживает не только городские, но и пригородные маршруты, а также часть междугородних маршрутов. Ещё Тобольское ПАТП привлекает студентов для работы кондукторами на лето и в качестве бонусов предлагает карьерный рост, опыт работы и бесплатный проезд в том числе и в некоторых междугородних маршрутах. На салонных схемах указаны не все маршруты - отсутствуют редкие маршруты, а также пригородные и садовые маршруты. Но при этом присутствует пригородный 107 маршрут на схемах. В автобусах малой вместимости салонные схемы совсем отсутствуют. Ещё на схемах неправильно отображён 4 маршрут.
Похоже, монохрень будут менять на трамвай:
http://gre4ark.livejournal.com/217125.html
Цитата: vr от сентября 02, 2015, 04:26:25
Похоже, монохрень будут менять на трамвай:
http://gre4ark.livejournal.com/217125.html
А ведь Лужков и префект Систер хотели сделать с точностью да наоборот. Ну и хорошо.
В Эфиопии открылся трамвай. И, мягко говоря, не КТМ-5:
http://gre4ark.livejournal.com/227475.html
(http://ic.pics.livejournal.com/gre4ark/63842435/230605/230605_900.jpg)
Цитата: vr от сентября 25, 2015, 03:28:25
В Эфиопии открылся трамвай. И, мягко говоря, не КТМ-5:
http://gre4ark.livejournal.com/227475.html
(http://ic.pics.livejournal.com/gre4ark/63842435/230605/230605_900.jpg)
Жаль, мы не интересны даже китайцам
в Иркутске автобус врезался в трамвай.
http://lifenews.ru/news/162463
жесть, особенно последующая буксировка перегнутого пополам вагона другим вагоном...
В Тверь, вроде как, скоро поступят несколько б/у трамваев из Москвы:
http://transphoto.ru/photo/858025/#1909618
Надо бы и в Омск тоже хотя бы 5 трамваев 71-608КМ.
Даже в Детройте строят трамвай.
http://subbotazh.livejournal.com/18432.html
В Челябинске ужe первая ветка Метро открылась из-за того, что федеральные деньги, которые предназначались омскому метро, были перенаправлены в Челябинск, так как у нас собрались скоростной трамвай строить. Подробнее об этом здесь: http://www.om1.ru/news/society/24362/
Зачем сюда постить новости двухлетней свежести, не несущие никакой полезной информации? Жду пояснений. Night Hunter
Я просто забыл на дату посмотреть. При этом меня удивил тот факт, что в Челябинске люди уже на метро ездят. А поскольку я раньше ничего не слышал про открытие челябинского метро, то и решил эту новость тут разместить. А оказывается, что метро в Челябинске уже 2 года работает. Ничего себе, как я от жизни отстал.
Цитата: Georgy от ноября 17, 2015, 07:17:53
А оказывается, что метро в Челябинске уже 2 года работает.
Ну так. Давно уже. Работает во всю. Как и наше.
Цитата: Georgy от ноября 17, 2015, 07:17:53
Я просто забыл на дату посмотреть. При этом меня удивил тот факт, что в Челябинске люди уже на метро ездят. А поскольку я раньше ничего не слышал про открытие челябинского метро, то и решил эту новость тут разместить. А оказывается, что метро в Челябинске уже 2 года работает. Ничего себе, как я от жизни отстал.
Вы, прежде чем верить наслово одному новостному сайту, найдите независимый пруф той информации, что хотите преподнести. Хотя бы википедию почитайте.
Чтобы не получилось как сейчас, когда вы разместили заведомо ложную, да ещё и старую информацию.
Тем временем, в Краснодаре оформили вагон 71-608К в стиле метровагона http://transphoto.ru/photo/863891/
Цитата: McFly от ноября 28, 2015, 02:09:40
Тем временем, в Краснодаре оформили вагон 71-608К в стиле метровагона http://transphoto.ru/photo/863891/
Кстати, Олег Бодня изначально подготовил этот макет раскраски для Омска. Ранее у нас была идея раскрасить так вагон.
Цитата: You_Ra от ноября 29, 2015, 11:42:26
Ранее у нас была идея раскрасить так вагон.
Я помню :) Потому и упомянул здесь эту "новость".
А про то, что это Бодня для Омска хотел, не знал.
Более сотни маршруток исчезли с улиц Новосибирска
Маршрутная сеть Новосибирска лишилась 134 маршруток после очередного конкурса на право заключения договора на организацию пассажирских перевозок.
«Газелям» и «Фордам» запретили выходить на линию в соответствии с постановлением новосибирской мэрии. Мелкие частные перевозчики, а также владельцы крупных автотранспортных предприятий просят мэра Новосибирска отменить действие документа, по которому маршрутные такси должны быть заменены автобусами большей вместимости.
«После проведенных конкурсов 24 и 27 числа для 134 машин сокращено количество выходов. Эти машины сегодня по факту выпали за рамки перевозочного цикла. Они не должны выходить на линию согласно проведенным конкурсам», — сообщил Сибкрай.ru руководитель НП «Транспортный союз Сибири» и «ПАТП-5» Валерий Ильенко. Он заметил, что парк существенно сократился на маршрутах № 30,№ 29, № 44, № 14, № 45, № 1018. В частности, на маршруте № 30 из 50 машин осталось 30.
«У меня на предприятии произошло сокращение с маршрутов 60 машин. Мы предупредили, сейчас заключаем договора с мэрией на проведение конкурсов, людей мы отстраняем от работы. Где они будут находиться, что они будут делать — мне пока не ясно», — сказал Ильенко.
Разговор об отказе от маршруток в Новосибирске ведется с 2012 года. В 2014 году мэр Анатолий Локоть заявлял, что «в городе должно становиться меньше маршрутных такси и больше автобусов большой вместимости». Тогда глава города предполагал, что «на длинных маршрутах, как в Академгородок, есть вопросы комфортной доставки пассажиров, и здесь, возможно, микроавтобусы останутся», «но в целом наша стратегия предусматривает уменьшение количества газелей на маршрутах».
Как уточнил Ильенко, мэрией была разработана концепция ухода от маршруток в пользу вместительных автобусов, подписанная мэром в феврале. «Автобусы большого типа не приобретены и считаю, что в нынешней экономической ситуации они не будут приобретены. Убежден, что в сокращении маршрутной сети в этой сложной экономической обстановке необходимости нет», — указал он.
Представитель транспортной отрасли заметил, что сокращение коснулось именно маршрутных такси — «Газелей» и автомобилей марки Ford. «Что интересно, говорилось, что «ПАЗики» не рассматриваются, чтобы работали в городе Новосибирске, но, тем не менее, проводились конкурсы, в том числе, и на «ПАЗики», — сказал Ильенко.
Руководитель «Транспортного союза Сибири» заметил, что, вероятнее всего, оставшиеся не удел перевозчики просто уведут свои машины «в тень». «Я вижу, что необходимо пересмотреть концепцию развития и в 2015—2016 год наложить мораторий на все действия по изменению маршрутной сети и деятельности по пассажирским перевозкам», — сказал Ильенко, заметив, что решение данного вопроса находится лишь в компетенции мэра Новосибирска.
Он также уточнил, что вариант возврата у ситуации еще есть. Открытие временных маршрутов позволяет федеральный закон № 220 «О пассажирских перевозках». «В течение года нужно разобраться и посмотреть, нужно это сделать или нет. Поскольку далеко не на всех маршрутах есть необходимость перехода на большие автобусы», — подытожил Ильенко.
Источник: https://news.mail.ru/economics/24223846/
В Дзержинске (Нижегородская обл.) закрывается трамвайное движение.
Цитата: Night Hunter от декабря 14, 2015, 02:48:51
В Дзержинске (Нижегородская обл.) закрывается трамвайное движение.
Очень показательно видеть эту новость в череде новостей об открытии трамвайных сетей в разных городах и странах.
Верной дорогой идём, товарищи, Расея вперде!(((
Там обещана горожанам райская жизнь и комфорт в пазиках
Ничего не могу сказать про Дзержинск, но предполагаю, что в городе с 235 тысячами, возможно, трамвай совсем не нужен, и не вижу поводов для переживаний каких-либо.
Город - один из первых в стране по уровню загрязнённости!
Грустно это. Как я понимаю, пятый трамвайный маршрут в Дзержинске очень востребован. И как-то даже не понятно, почему решили сразу оба маршрута закрыть, а не, например, 4 закрыть, а 5 оставить? Интересно, митинг и сбор подписей против закрытия трамвая как-нибудь повлияют на эту ситуацию?
Цитата: Georgy от декабря 15, 2015, 09:11:36
И как-то даже не понятно, почему решили сразу оба маршрута закрыть, а не, например, 4 закрыть, а 5 оставить?
Странный вопрос. Как ты себе представляешь ликвидацию депо как хозяйствующей единицы, продажу его территории без полного закрытия всех маршрутов?
Ну тогда всё стало понятно. Убить вполне жизнеспособную трамвайную систему, оставив без работы около 200 работников предприятия, а также не предоставить пассажирам адекватной замены трамваю в виде автобусов БВ - и всё только ради продажи территории и предоставления лакомого направления частным перевозчикам...
А так-то трамвайное движение могло бы ещё существовать.
ДеБИлы пишется через И, комфортаБЕльными через Е.
(http://transphoto.ru/photo/08/68/98/868981.jpg) (http://transphoto.ru/photo/08/68/98/868981.jpg)
По стилю напоминает приглашение на «семинар» конторы сетевого маркетинга, aka хербалайф.
Цитата: vr от декабря 18, 2015, 07:48:21
ДеБИлы пишется через И, комфортаБЕльными через Е.
Да, вот такие дебилы сидят в мэрии Дзержинска(((
Если в орфографии в официальных публичных документах такое, что же тогда в делах?
В Нижнем Новгороде частично прекращено трамвайное и троллейбусное движение
Из-за долгов Нижегородэлектротранса практически полностью прекращено движение трамваев и троллейбусов по маршрутам
В связи с невыполнением администрацией Нижнего Новгорода достигнутых ранее договорённостей ПАО ГК ТНС энерго вынуждено ограничить потребление энергопринимающих устройств МП Нижегородэлектротранс с 28 декабря, - говорится в сообщении компании.
Руководители городской администрации и муниципальных предприятий оповещены уведомлением.
По данным на 9:00 29-12-2015:
1 трамвайное депо: закрыто движение по 5 и 19 маршрутам;
2 трамвайное депо: закрыто движение по маршрутам 3, 6, 7, 21 и 417. Возобновлён 4 маршрут Московский вокзал - Игарская вместо маршрута 417;
1 троллейбусное депо: остановлено движение по 13, 16 и 31 маршрутам, возобновлено движение по маршрутам 6 и 20, ожидается возобновление движение по маршруту №1;
2 троллейбусное депо: закрыто движение по маршрутам 3, 5 и 8;
3 трамвайное и троллейбусное депо - закрыто движение по всем маршрутам.
http://www.transp.nnov.ru/news/996/
Интересно, какой пассажиропоток в часы-пик на трамвайном маршруте №47 города Санкт-Петербурга?
Хороший такой поток. :) Там народ из метро выходит и едет домой на трамвае.
Цитата: Georgy от января 04, 2016, 05:33:45
Интересно, какой пассажиропоток в часы-пик на трамвайном маршруте №47 города Санкт-Петербурга?
Там практически на всех маршрутах, пролегающих через жилые районы, хороший поток.
На 16м в центре поток слабый.
В 2003г меня поразил один факт. Гуляя по центру, наблюдал пустые вагоны на мостах (впоследствии эти все линии разобрали), Прокатился на 44-м от конечной (Карбюраторный з-д) до реч.вокзала (т.к. жил в г-це Речная, впоследствии взорванной) - пустой ЛВС-86. Подумал, что совсем трамвай загнулся и никому не нужен. Но решил съездить на самый край города, посмотреть 62й маршрут (у меня была карта в очень сжатом масштабе, и 62й на ней казался совсем коротким). Сел на 45й на пр.Гагарина (именно там я был в командировке) и поехал. 45й оказался вполне наполняемым, но каково же было моё удивление, когда проехал 62й маршрут - СМЕ из двух ЛВС-86, в котором чуть ли не висели на дверях!
С тех пор к демонтажу трамвая с центральных улиц Питера у меня неоднозначное отношение. С одной стороны, очень жаль, что теперь там никогда не получится проехать на трамвае. С другой - именно на этих линиях он был откровенным воздуховозом.
Это был 2003й год.
Любой трамвай (и автобус) можно сделать воздуховозом и почти наоборот. Пассажиропотоки можно не только созерцать, но и формировать. Об этом часто забывают.
В центре станции метро плотно расположены, проще доехать сразу до цели на метро. А на окраине, где на жилмассив одна станция, там и наполняются маршруты от метро в жилмассив, те же 47, 62, 100.
Цитата: vr от декабря 18, 2015, 07:48:21
ДеБИлы пишется через И, комфортаБЕльными через Е.
(http://transphoto.ru/photo/08/68/98/868981.jpg) (http://transphoto.ru/photo/08/68/98/868981.jpg)
...В целях повышения качества траспортного обслуживания пассажиров маршруты трамваев ... отменяются...
Просто Оруэлл в чистом виде.
Цитата: You_Ra от декабря 18, 2015, 11:06:48
Цитата: vr от декабря 18, 2015, 07:48:21
ДеБИлы пишется через И, комфортаБЕльными через Е.
Да, вот такие дебилы сидят в мэрии Дзержинска(((
Не дебилы, а просто люди мыслят в границах нескольких месяцев, максимум одного-двух лет. Вообще, в принципе трамвай коечно нужен, но пока можно и на пазиках поездить (или на чем ездят в Дзержинске).
Цитата: друг мой от января 09, 2016, 07:02:24
...В целях повышения качества траспортного обслуживания пассажиров маршруты трамваев ... отменяются...
Просто Оруэлл в чистом виде.
Я вам скажу, только вы не обижайтесь, но большинством закрытие трамваев воспринимается как отказ от чего-то неэффективного, старевшего и мешающего. Хотя ещё лет 10 назад иная точка зрения считалась безумством, сейчас многие уже начитались об европейских и новых трамваях.
А вот Тверской трамвай ощущает на себе очередное перерождение. В СССР в Твери была довольно крупная трамвайная сеть, 18 маршрутов было. Но в РФ более 20 лет трамвай в Твери находился в упадке. Маршруты закрывались, демонтажей трамвайных путей тоже было много. Большинство трамваев оказались в убитом состоянии, пути тоже были убитыми. За эти 20 лет было куплено всего 2 трамвая. К концу 2014 года осталось всего 5 маршрутов (№5,10,11,13,14) и около 50-60 действующих вагонов.
Но в прошлом году город приобрёл 8 трамваев модели 71-911 для маршрута №5. Вагонам Tatra T3SU с 2015 года производится КВР. Начались реконструкции трамвайных путей, трамвайное движение даже прекращалось на 3 месяца ради этих ремонтов. После восстановления движения на маршруты стали выходить только трамваи 71-911 на маршрут №5, а также отКВРенные татры на укороченный 14 маршрут. Остальные маршруты пока не работают. На данный момент на маршруты №5 и №14 пока всего 12 трамваев могут выходить, так как там КВР пока только для 4 трамваев Tatra T3SU сделали. Старые трамваи на маршруты не выходят. Но зато маршрут №5 там пользуется спросом. Есть также планы приобретения у Москвы вагонов 71-608КМ и дальнейшего ремонта временно не эксплуатирующихся в маршрутном движении путей.
Цитата: Night Hunter от января 09, 2016, 08:01:49
Во-первых, обращает на себя внимание безапелляционность такого глобального вывода ("чтобы пассажирам (наверное, всем) было лучше, мы отменим этот маршрут").
Сложно не согласиться с тем, что наши трамваи неэффективны, стары и мешают, но это не отменяет того, что глобально они нужны (в больших городах главным образом нужен транспорт большой вместимости, автобусы, трамваи, троллейбусы, метро). В Дзержинске еще и экология плохая, трамвай там строили чтобы хоть как-то облегчить людям жизнь.
Это как с 10-м маршрутом. Спору нет, в том состоянии, в каком он был, он не нужен. Но сделать лучше не судьба, ума хватает только на уничтожение? Наверняка трамвай в Дзержинске был не таким маразматичным, как ты предполагаешь, и при должном к нему внимании, мог бы помочь?
Цитата: друг мой от января 09, 2016, 08:17:29
Во-первых, обращает на себя внимание безапелляционность такого глобального вывода ("чтобы пассажирам (наверное, всем) было лучше, мы отменим этот маршрут").
Знаете, как показывает опыт, значительная часть населения любые, только не противоречащие лично им убеждения, глотает без уточнения их достоверности, а потом ещё громогласно использует в спорах и в быту. Порой доходит до полного абсурда. Достаточно включить телевизор, особенно, не буду называть какие каналы, и подумать, что кто-то это смотрит.
Цитата: друг мой от января 09, 2016, 08:17:29
Наверняка трамвай в Дзержинске был не таким маразматичным, как ты предполагаешь, и при должном к нему внимании, мог бы помочь?
Я не был в этом городе, поэтому мне трудно что-то добавить. Я лишь могу оценить реакцию своего окружения на такие объявления.
Оказалось, что там классика жанра: грохнули автобус, взялись за трамвай.
http://vdovinea.livejournal.com/224143.html
И конечно, классическая схема подразумевает полный похер на жителей.
На Украине в Кривом Роге снегопад, но есть хорошие добрые люди :)
На проспекте Мира у остановки «Рембыттехника» троллейбус оказался в снежном плену.
Пассажиры и прохожие пытались вытолкать транспорт, но тщетно. Водитель внедорожника не остался равнодушным – прицепил трос и помог выехать.
В троллейбусном депо сообщили, что весь транспорт выехал на маршрут, но некоторые троллейбусы не могут даже выехать из депо.
http://1tv.kr.ua/news/1895
https://youtu.be/mOg54TKtVm0
В начале месяца правительство австралийского штата Виктория объявило о новом грандиозном проекте: на юго-востоке Мельбурна будет реконструирован участок пригородной железнодорожной линии Cranbourne – Pakenham. Движение на 2,7 километровом отрезке линии с оживленным движением перенесут на эстакаду высотой 9 метров. За счет этого будет достигнуто множетсво преимуществ. О них подробнее.
http://subbotazh.livejournal.com/28155.html
У бутовской линии в Москве длина эстакадного участка больше.
В Воронеже появился автобус ОБВ:
http://savepic.ru/9143384.jpg
http://fotobus.msk.ru/vehicle/615115/#n1168707
Пока его взяли на тестовую эксплуатацию на 2 недели, но если эксперимент окажется удачным, то тогда возьмут ещё 14 автобусов ОБВ, и тогда 64 маршрут в Воронеже окажется полностью укомплектован такими автобусами. Стоит заметить, что 64 маршрут в Воронеже обслуживает не муниципальное предприятие, а ООО ТК "Автолайн+", а до появления этого автобуса в Воронеже 7,5 лет не было автобусов ОБВ на маршрутах.
Начал регулярную эксплуатацию 9-секционный трамвай длиной 55,9м в Будапеште.
http://subbotazh.livejournal.com/35113.html
+Видео октября прошлого года - прохождение кривых:
https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=k6vZnC9Qqt0
В Старом Осколе вагону №66 провели такую модернизацию, после которой он теперь сопособен разворачиваться в оборотных тупиках и высаживать пассажиров на обе стороны. Интересно, почему в Омске не проводят подобную модернизацию трамваям?
А оно надо, батенька? Может у хозяйства есть более первостепенные задачи, нежели эксперименты?
Интерес мог бы быть в том, чтобы продать клочок земли под кольцом какой-нибудь конечной одного маршрута.
Так у нас есть ещё несколько односторонних остановок, такие как "Речной порт", "ул. 2 Восточная", "ул. 24 северная", "МЕТРО". Были бы у нас трамваи с выходом на обе стороны, то тогда на этих остановках можно было бы организовать выход и посадку пассажиров на левую сторону.
Цитата: Georgy от апреля 13, 2016, 04:03:56
Так у нас есть ещё несколько односторонних остановок, такие как "Речной порт", "ул. 2 Восточная", "ул. 24 северная", "МЕТРО". Были бы у нас трамваи с выходом на обе стороны, то тогда на этих остановках можно было бы организовать выход и посадку пассажиров на левую сторону.
Это всё равно что лампочку вкручивать в патрон, вращая держащего её на столе.
Выход на вторую сторону решается обустройством посадочных платформ, к тому же для организации выхода на левую сторону в межпутье всё равно должна быть платформа, а для её обустройства нужно переносить рельсовые пути.
Цитата: Georgy от апреля 13, 2016, 04:03:56
Так у нас есть ещё несколько односторонних остановок, такие как "Речной порт", "ул. 2 Восточная", "ул. 24 северная", "МЕТРО". Были бы у нас трамваи с выходом на обе стороны, то тогда на этих остановках можно было бы организовать выход и посадку пассажиров на левую сторону.
Почему тогда не сделать дверь в торце трамвая? Платформа для выхода будет на путях за трамваем - безопасно и дёшево (из шпал). Как-то так:
(http://fotobus.msk.ru/photo/04/67/34/467342_s.jpg)
Цитата: Night Hunter от апреля 13, 2016, 04:18:04
Выход на вторую сторону решается обустройством посадочных платформ, к тому же для организации выхода на левую сторону в межпутье всё равно должна быть платформа, а для её обустройства нужно переносить рельсовые пути.
Ну я это и имею в виду. А то при реконструкции улиц Орждоникидзе и 24 северной почему-то о таком варианте не подумали. А ведь можно было бы сделать реконструкцию с подобным обустройством остановок...
Не подумали, потому что реконструкция улицы - это реконструкция улицы, и модернизация трамвайных вагонов, позволяющая их эксплуатировать на реконструированной улице, в неё входить никак не может.
Цитата: Georgy от апреля 13, 2016, 06:14:54
А то при реконструкции улиц Орждоникидзе и 24 северной почему-то о таком варианте не подумали. А ведь можно было бы сделать реконструкцию с подобным обустройством остановок...
А то при реконструкции улиц при большом желании можно заложить боковые платформы, и что для этого не обязательно перепиливать весь парк, ты не подумал?
Почему платформа там не заложена — это уже другой вопрос, тут свои причины есть. По этим же причинам она бы не появилась и в межпутье.
Цитата: Georgy от апреля 13, 2016, 06:14:54
Цитата: Night Hunter от апреля 13, 2016, 04:18:04
Выход на вторую сторону решается обустройством посадочных платформ, к тому же для организации выхода на левую сторону в межпутье всё равно должна быть платформа, а для её обустройства нужно переносить рельсовые пути.
Ну я это и имею в виду. А то при реконструкции улиц Орждоникидзе и 24 северной почему-то о таком варианте не подумали. А ведь можно было бы сделать реконструкцию с подобным обустройством остановок...
То есть при реконструкции проектировщики должны были предусматривать конструкцию платформ не под те вагоны, которые есть в Омске (с дверью справа), а под те, которых нет и не ожидается???
Цитата: Georgy от апреля 12, 2016, 10:47:06
В Старом Осколе вагону №66 провели такую модернизацию, после которой он теперь сопособен разворачиваться в оборотных тупиках и высаживать пассажиров на обе стороны. Интересно, почему в Омске не проводят подобную модернизацию трамваям?
В Старом Осколе есть тупиковая конечная, в Омске нет.
5 апр 2016
6 польских городов ввели бесплатный проезд в общественном транспортеПолсотни польских городов ввели полностью или частично бесплатный проезд в общественном транспорте.Частично или полностью бесплатный общественный транспорт уже внедрили в 50 польских городах, еще десять уже занимаются ликвидацией билетов. Некоторые города ввели бесплатный проезд для всех (Голенюв, Косьцежина, Любин, Польковице, Томашув-Мазовецкий, Еленя Гура), некоторые только для безработных (Жешув, Радом, Гданьск, Красник), некоторые только для отдельных маршрутов (Жоры, Кельце, Легьоново, Лазиска-Гурне), некоторые для инвалидов (Люблин), некоторые для молодежи до 22-х лет (Колобжег) и др.
В Кракове, например, согласно решению городского совета, с нового учебного года ученики младших классов будут ездить на автобусах и трамваях бесплатно. Несмотря на то, что городу ежегодно это будет стоить 2,7 млн. злотых (почти 640 000 евро), депутаты хотят, чтобы в следующем году подобные льготы охватили также учеников гимназий. Кроме этого, водители автомобилей в дни, когда над городом появляется смог, могут (с удостоверением водителя) бесплатно пользоваться общественным транспортом.
Эксперты считают, что ликвидация билетов, с одной стороны, это хорошая идея, потому что она популяризирует дешевый и более экологичный общественный транспорт, но это выгодно только для малых городов. В больших это может быть экономически неоправдано, поскольку после введения бесплатного проезда, может резко вырасти количество пассажиров, что может привести к необходимости увеличения автопарка. Общественный транспорт должен быть современным и привлекательным, чтобы убедить жителей меньше пользоваться автомобилем. Но, когда транспорт станет бесплатным, это потребует больших денежных вложений в инфраструктуру, что очень нелегко профинансировать , - отмечает сотрудник портала transport-publiczny Якуб Климкевич.
https://www.opentown.org/news/111986/
Цитата: McFly от апреля 16, 2016, 12:02:50
Цитата: Georgy от апреля 12, 2016, 10:47:06
В Старом Осколе вагону №66 провели такую модернизацию, после которой он теперь сопособен разворачиваться в оборотных тупиках и высаживать пассажиров на обе стороны. Интересно, почему в Омске не проводят подобную модернизацию трамваям?
В Старом Осколе есть тупиковая конечная, в Омске нет.
Но всё равно отсутствие таких конечных ещё не означет того, что такие вагоны не нужны.
Цитата: Georgy от апреля 17, 2016, 08:16:59
Но всё равно отсутствие таких конечных ещё не означет того, что такие вагоны не нужны.
«То, что в наших трамваях не используются болты М15, не означает, что они не нужны.» Когда-нибудь в абстрактном будущем они понадобятся, ога.
На самом деле с такими вагонами может быть запроектирована новая линия, например, и вагоны, соответственно, под неё бы покупались, но это более глобальный вопрос, нежели поддержание работоспособности текущей сети.
Цитата: Night Hunter от апреля 17, 2016, 01:54:58
Цитата: Georgy от апреля 17, 2016, 08:16:59
Но всё равно отсутствие таких конечных ещё не означет того, что такие вагоны не нужны.
«То, что в наших трамваях не используются болты М15, не означает, что они не нужны.» Когда-нибудь в абстрактном будущем они понадобятся, ога.
На самом деле с такими вагонами может быть запроектирована новая линия, например, и вагоны, соответственно, под неё бы покупались, но это более глобальный вопрос, нежели поддержание работоспособности текущей сети.
Но ведь ещё такие вагоны можно использовать и при реконструкции трамвайных линий. Например, можно вспомнить реконструкцию ул. Орджоникидзе, где они бы вполне пригодились. А то у нас обычно в таких случаях маршруты отменяются или обрезаются до ближайшего кольца, что не всегда бывает рационально.
Ну и вообще в идеале трамвайные линии должны иметь скрёстные съезды, чтобы трамвайное движение не прекращалось в случае постороннего ДТП.
Цитата: Georgy от апреля 21, 2016, 04:36:23
Но ведь ещё такие вагоны можно использовать и при реконструкции трамвайных линий. Например, можно вспомнить реконструкцию ул. Орджоникидзе, где они бы вполне пригодились. А то у нас обычно в таких случаях маршруты отменяются или обрезаются до ближайшего кольца, что не всегда бывает рационально.
Эти маршруты с нашим потоком можно автобусом при желании заменить, как временное решение это намного дешевле и проще, чем тот огород, что вы предлагаете.
Цитата: Georgy от апреля 21, 2016, 04:36:23
Ну и вообще в идеале трамвайные линии должны иметь скрёстные съезды, чтобы трамвайное движение не прекращалось в случае постороннего ДТП.
Для начала рельсовое полотно должно быть в надлежащем состоянии, вагоны тоже, уже потом можно думать о модернизации сети.
Цитата: Georgy от марта 26, 2016, 12:22:51
В Воронеже появился автобус ОБВ:
http://savepic.ru/9143384.jpg
http://fotobus.msk.ru/vehicle/615115/#n1168707
Пока его взяли на тестовую эксплуатацию на 2 недели, но если эксперимент окажется удачным, то тогда возьмут ещё 14 автобусов ОБВ, и тогда 64 маршрут в Воронеже окажется полностью укомплектован такими автобусами. Стоит заметить, что 64 маршрут в Воронеже обслуживает не муниципальное предприятие, а ООО ТК "Автолайн+", а до появления этого автобуса в Воронеже 7,5 лет не было автобусов ОБВ на маршрутах.
Итак, оказалось, что в Воронеже ОБВ на 64 маршруте окупают себя, и поэтому ООО "ТК Автолайн+" взяло в лизинг ещё несколько таких же автобусов для 64 маршрута: http://fotobus.msk.ru/list.php?loid=1086&mid=3264
Ташкент — двухмиллионник без трамвая.
А вот какое безобразие происходит в Казани: http://transphoto.ru/photo/916874/#2008834
Троллейбусам и трамваям не разрешают заезжать в депо раньше, чем положено, даже если они сломались, потому что водители ближе к концу смены, уставая работать, находили мелкие неисправности и ехали в парк. Потому предписали мелкие неисправности устранять на линии с выездом мастера. Но это не помогло. они едут к депо, стоят сломанные там, мастера никуда не едут, а чинят (или не чинят) около депо. Поэтому там сейчас довольно много троллейбусов и трамваев просто стоят на линии без работы.
Цитата: vr от мая 19, 2016, 07:39:41
Юра, посмотри карту Питера. Там даже сейчас (после погромов 90-2000х) можно 100 новых трамвайных маршрутов открыть на существующей сети и пассажиропоток на каждом из них будет больше, чем на самом востребованном омском маршруте. Никто не открывает - не знаешь, почему?
Знаю. Им и 3-ка поперёк горла встала.
ЦитироватьХотя в Смоленске пошли дальше. Им досталось 10 трамваев. Как сообщает ресурс keytown.me, местные чиновники разместили конкурс на поставку этих трамваев за 10 млн рублей.
А позже был выставлен дополнительный лот на поставку этой техники за 3,5 млн рублей.
https://news.mail.ru/economics/25892893/?frommail=1
Бррр, ничего не понял. Смоленск хочет московские трамваи, но уже не бесплатно, а по 1млн.руб. за штуку?
Ну и смоляне же вроде хотели европейские б/у вагоны брать?
До февраля 2017г в Волгоград поступит 486 автобусов.
http://v102.ru/econom/57591.html
Коллапс в Киеве: Россия хочет забрать у города метро
http://nutmore.com/25081-kollaps-v-kieve-rossiya-khochet-zabrat-u-goroda-metro-full.html
Киев из-за долгов может остаться без метро: столичный метрополитен рискует лишиться сотни вагонов, которые уйдут с молотка в случае, если Украина не выплатит России долг в размере 80 миллионов долларов.
Таким образом, в Киеве случился очередной коллапс: Россия хочет забрать у города метро. СМИ пишут, что Над киевским метро нависла серьезная угроза: «Компания «Укррослизинг», принадлежащая российскому Внешэкономбанку, обратилась в Хозяйственный суд Киева с требованием взыскать с Киевского метрополитена долг по договору лизинга. Если же украинская столица не выплатит задолженность в размере 80 миллионов долларов, то у подземки будет изъята сотня вагонов», – сообщают Дни.ру, ссылаясь на заявление депутата горсовета Ильи Сагайдака, опубликованного на его странице в Facebook.
«Это означает, что Киевский метрополитен рискует понести тяжелые финансовые потери. Сумма исковых требований «Укррослизинга» к Киевскому метрополитену составляет почти два миллиарда гривен (около 80 миллионов долларов)», – написал Сагайдак.
Однако после этого он добавил: «Мы никому не позволим нанести ущерб интересам города и киевлян и уже готовим документы для встречного искового заявления».
12 трамваев подарила Иркутску на юбилей мэрия Москвы
https://www.irk.ru/news/20160531/trams/
Власти Москвы подарили Иркутску 12 трамваев к 355-летию. Как сообщили 31 мая в пресс-службе мэрии, об этом ранее договорились на встрече главы городов — Дмитрий Бердников и Сергей Собянин.
В настоящее время решается вопрос с доставкой, оформляются документы. Планируется, что новые трамваи прибудут в Иркутск до конца лета.
ИА «Иркутск онлайн»
Хлам трамвайный. Кошмары общественного транспорта в России и СНГ
Тема далеко не новая, но всё равно рекомендую просмотреть:
http://www.livejournal.com/media/105615.html
Хорошая статья!
По-сути всё так и есть, полностью согласен с автором данной статьи.
Хорошо написано, честно. Автор сам указал:
ЦитироватьОбщественного транспорта в информационном фоне практически нет! Послушайте любое радио. На каждом из них вам постоянно говорят о том, где какие пробки, где чего стоит, но никогда не скажут, что где-то, допустим, встали трамваи, и таким то маршрутом нельзя пользоваться. Не скажут, что сегодня, вот, ремонт на такой-то улице, поэтому троллейбусы маршрута Х разворачиваются там-то. Не скажут о новом маршруте автобуса, или отменённом старом. Получается никому не интересно это, ведь радиостанции очень хорошо чувствуют потребности аудитории.
И только мы, транспортные фанаты, постоянно говорим про общественный транспорт, как-то боремся, чтобы его развивать.
Сам признал, что кроме транспортного фанатья это никому не надо.
И что получается: общественный транспорт теперь перестал быть общественным, а все, кто им пользуются, являются его фанатами?
Ну конечно, зачем в городах общественный транспорт? Есть же личные автомобили и такси. Можно также и пешком ходить. Люди хотят стоять в пробках, именно для этого им и сообщают по радио, где пробки. Все автобусы, троллейбусы и трамваи можно маршрутками заменить - они ведь быстрее автобусов ездят. А те, кому надо после 20:00 куда-то уехать и у кого нет машины, пусть либо пешком идут, либо такси вызывают - таких людей всё равно очень мало. Так что надо убрать эти громоздкие коробки под названием "Общественный транспорт", которыми пользуются какие-то фанаты. Потому что город у нас для автомобилистов, а не для каких-то там простолюдинов и фанатов.
А разве где-то в мире по радио говорят про общественный транспорт?
Говорят лишь, где какие линии метро, трамвая закрыты на ремонт. Про изменение маршрутов автобусов вообще не говорят. Говорят лишь, что автобусы не будут работать (из-за забастовок, например).
Говорят обычно про заторы. Потому как пассажиры общественного транспорта реже слушают радио, чем автомобилисты, у которых в машине обычно по умолчанию встроен приёмник.
Цитата: Georgy от июня 02, 2016, 05:54:14
И что получается: общественный транспорт теперь перестал быть общественным, а все, кто им пользуются, являются его фанатами?
Автомобилизация населения выгодна гос-ву. На это заточена львиная доля экономики.
Нефть - ГСМ - производство а/м - техосмотры - СТО - шиномонтажки - заправки - ГИБДД - страховка - комиссары - асфальт и мн.др. Автомобиль служит 5-7 лет, асфальт 3-5 лет. Маршрутка 7-8 лет.
Плюс забота о доставке населения (и обо всех неприятностях при этом) перекладывется на население, а не на МУПы и местный бюджет.
Трамвай служит 25+ лет, рельсы 15+ лет, правила нарушает редко - в экономику ничего не вносит.
Был создан образ успешного автомобилиста (и даже пассажира маршруток) и лузера или фаната - пассажира ОТ. Этому образу помогает высокомерие форумчанина Найт Хантера по его простоте душевной или злому умыслу.
По указанным причинам ОТ развиваться будет только там, где без него вообще ппц или где имеются вливания федерального бюджета. В остальных случаях он постепенно загнётся.
ps. Статью пока не читал, много букав.
Цитата: vr от июня 02, 2016, 06:22:41
Этому образу помогает высокомерие форумчанина Найт Хантера по его простоте душевной или злому умыслу.
Отражение народного, так сказать, ментального представления масс, не более чем, огласка этих вещей, так сказать.
Пока до всей массы автомобилистов не дойдёт, никакие митинги и прочее борцунство отдельных узких групп общественности не будут эффективны.
Цитата: Night Hunter от июня 02, 2016, 06:36:08
Пока до всей массы автомобилистов не дойдёт, никакие митинги и прочее борцунство отдельных узких групп общественности не будут эффективны.
Не дойдёт что?
Статью прочитал. Откуда цифра в 20% автомобилистов и 80% ОТ - непонятно. В Москве - возможно, с их 200 станциями метро. В Омске - нет. Например, на нашей работе практически все уже ездят на машинах, кроме тётечек со склада, нескольких пофигистов и меня-любителя ОТ))
А 5 лет назад как раз процентов 20 и ездили.
Цитата: vr от июня 02, 2016, 06:57:51
Не дойдёт что?
Что движение на автобусе в какой-то мере не будет лучше владения автомобиля.
И кстати, во многих европейских странах, общественный транспорт которых транспортные ф. приводят в пример, автомобилизация так раза в два выше российской.
Цитата: Night Hunter от июня 02, 2016, 07:25:33
Что движение на автобусе в какой-то мере не будет лучше владения автомобиля.
Чтобы не дошло, в Омске превентивно развалили автобус. Если в 8 на работу, а к 19:00 уже баиньки, движение на автобусе, может, и лучше, да и то не во всех местах города...
Любое борцунство "общественников", кстати, абсолютно бесполезно. На уступки им идут только тогда, когда сами хотели именно такого развития. Для чего это надо - хз, скорее всего, разнарядка по проценту работы с "гражданскими активистами".
Наглядный пример - выпиливание троллов в Москве. Даже тяжёлая артиллерия Кац-Варламов - полные нули.
Цитата: vr от июня 02, 2016, 07:46:53
Любое борцунство "общественников", кстати, абсолютно бесполезно. На уступки им идут только тогда, когда сами хотели именно такого развития. Для чего это надо - хз, скорее всего, разнарядка по проценту работы с "гражданскими активистами".
Наглядный пример - выпиливание троллов в Москве. Даже тяжёлая артиллерия Кац-Варламов - полные нули.
А не потому ли, что власть не собирается вестись на кучу фанатов?
Чё ты зациклился на фанатах? Вроде за троллейбус были собраны подписи обычных людей, не фанатов. Причём в районных масштабах.
Людям весьма агрессивно навязали позицию защитников троллейбуса, они подписались, попросили подписаться. Принесли бы бумажку «убрать провода и заменить автобусом» и попросили, подписались бы под ней.
Есть абстрактный город А, в котором всё покрыто травкой, а от каждого дома до остановки троллейбусика или альстомчика - не более 500 метров.
И есть абстрактный город Б, где всё покрыто пылью, повсюду вонючие газующие и шумящие вёдра носятся или стоят на детских площадках и бывших газонах.
Объективно город А лучше для жителей и это не обсуждается. Независимо от наличия фанатов.
Но ситуация такова, что город А невозможен, т.к. он НЕ выгоден очень многим, а город Б, наоборот, всем выгоден. По факту имеется некий компромисс между А и Б, разного соотношения в разных городах. "Фанаты" и "навязали" здесь вообще ни при чём. Наоборот, находящиеся по другую сторону от "фанатов" навязали вот это вот самое, которое ты написал: "Отражение народного, так сказать, ментального представления масс", что город Б лучше.
Цитата: vr от июня 02, 2016, 09:46:58
Наоборот, находящиеся по другую сторону от "фанатов" навязали вот это вот самое, которое ты написал: "Отражение народного, так сказать, ментального представления масс", что город Б лучше.
Жители этого, так сказать, «города Б» понимают, что по нему лучше ездить на машине.
Тем временем достроили и открыли Готтардский тоннель:
http://www.bbc.com/russian/international/2016/06/160527_new_gotthard_tunnel_opens
Напоминаю: 57км в скальных породах за 17 лет (сравнить с омским метро).
В Костроме появились 2 ежедневных маршрута, которые работают с 20:00 до 2:00 :o
http://www.gradkostroma.ru/news/c3d82f5e-f2b1-4dd7-9bd0-db06f329da91.aspx
Мда, как-то даже очень интересно становится: в одних городах после 20:00 проблемно уехать, в то время как в других городах есть возможность уехать после 23:00, а то и вообще за полночь.
Транспорт до 0:00 есть во многих городах, для этого нужны двусменные графики
В Москве хотят убрать троллейбусы: http://transphoto.ru/photo/923725/
На Москву не стоит ориентироваться, это - отдельное государство. 82 млн.руб. потратить на разгон облаков на 9-е мая - это может себе позволить только другое государство - Москва.
Цитата: Georgy от июня 06, 2016, 08:39:09
В Москве хотят убрать троллейбусы: http://transphoto.ru/photo/923725/
И вас с новым годом, что называется.
Варламовская пропа уже откуда только не лезет.
Саратов остался без электротранспорта
Сегодня за долги перед энергетическими компаниями отключены практически все трамвайные и троллейбусные линии в Саратове. На остановках скопились толпы людей; в городе транспортный коллапс, автобусы и маршрутки не справляются с нахлынувшим потоком пассажиров.
10 минут назад, по словам мерии, должно было начаться заседание КЧС (комиссии по чрезвычайным ситуациям), на котором журналистам собираются озвучить все подробности произошедшего.
Через полдня после начала транспортного коллапса в Саратове суд постановил возобновить работу электротранспорта
Арбитражный суд Саратовской области вынес положительное решение по иску администрации города о возобновлении энергоснабжения "Саратовгорэлектротранса". Об этом сообщили в пресс-службе мэрии. Напомним, что администрация требовала ввести в отношении "СПГЭС", которые отключили СГЭТ за 35 млн руб. долга, обеспечительные меры в виде подачи электричества. "Ориентировочно вечером движение электротранспорта возобновится", - сообщили в администрации. Сегодня утром трамваи не вышли на 9 маршрутов, троллейбусы - на 6. Губернатор Валерий Радаев потребовал возобновить движение транспорта в течение дня.
Источник: http://news.sarbc.ru/public/2016/06/16/184286.html
Цитата: Night Hunter от мая 02, 2016, 03:03:16
Ташкент — двухмиллионник без трамвая.
А ещё совсем незадолго до закрытия можно было в Ташкенте наблюдать вот что: http://transphoto.ru/photo/909131/
Демонтаж трамвайных путей в Ташкенте идёт стахановскими темпами: http://transphoto.ru/photo/928315/#2025370
На transphoto топ забит ремонтами, строительством, будiвництвом. Почему у нас в этом году вообще ничего не делают? Притом что на дороги, судя по новостям, сумма уже дошла до 5.5 млрд.
Наверное, потому что своих денег нет... А федеральные деньги (5,5 млрд руб) нельзя расходовать на другие цели. А то нам итак со стороны федерального центра урезали финансирование на празднование 300-летия: http://omskzdes.ru/economics/39829.html
Хотя с другой стороны, конечно, плохо, что трамвайные пути дорогой не считаются...
В Краснодаре местные любители общественного транспорта решили восстановить полуразобранный троллейбус ЗиУ-10 в качестве памятника: http://transphoto.ru/photo/930116/
Цитата: Georgy от июня 21, 2016, 05:35:27
Цитата: Night Hunter от мая 02, 2016, 03:03:16
Ташкент — двухмиллионник без трамвая.
А ещё совсем незадолго до закрытия можно было в Ташкенте наблюдать вот что: http://transphoto.ru/photo/909131/
Демонтаж трамвайных путей в Ташкенте идёт стахановскими темпами: http://transphoto.ru/photo/928315/#2025370
А вот как передвигаются бывшие пассажиры трамваев: http://transphoto.ru/photo/930742/
Примерно раз в месяц гуглил, как там продвигаются дела по строительству линии на Чистую Слободу, инфы было ноль. Вот, наконец, появились фотки в общедоступном месте:
http://transphoto.ru/articles/4973/
В прошлом году вроде обещали пустить трамвай в июне 2016, не сложилось. Но ведь строят!
Очень нравятся трамваи в Екатеринбурге! Ходят быстро, пользуются спросом у пассажиров! В будние дни очень много СМЕ работают. На некоторых маршрутах в будни только СМЕ работают (например, на 10 и 13 маршрутах). Правда в некоторых местах трамвайные линии в районе примыкания к другим линиям бывают настолько загружены трамваями, что иногда бывают трамвайные пробки. Но в целом организация работы трамваев мне нравится! Сейчас я продолжаю в Екатеринбурге жить. А вот у автобусов там нет доступного расписания. Да и маршруток в Екатеринбурге довольно много, которые иногда имеют свойство долго на остановке стоять. Во многих трамваях приятный голос автоматически объявляет остановки, правда автоинформатор не везде работает. Но обычно водители сами объявляют оставовки, если не работает автоинформатор. Даже некоторые водители маршруток сами объявляют остановки (!!!)
Когда я на трамвае 11 маршрута поехал на Зелёный Остров по однопутной линии, то у меня сложилось ощущение, что я в Омске в пос. Береговой на 116 автобусе еду, так как некоторые пассажиры, кому надо было в город, садились в трамвай, когда он ещё в сторону Зелёного Острова ехал. На Зелёном острове трамвай стоит несколько минут с отключенными двигателями вместе с пассажирами в салоне. На разъезд трамваи приезжают почти одновременно.
Понравилась также Ласточка, которая в Нижний Тагил Ходит. Там в каждом вагоне есть проводница, в салоне есть табло, отображающее скорость и предстоящие остановки. На ласточку билет надо покупать с паспортом, и не позднее, чем за 10 минут до отправления, а вот некоторые люди не знали об этом: кто-то без паспорта пытался проехать, кто-то на ребёнка не взял билет. А вот из Нижнего Тагила в Екб я возвращался на обычной электричке, к которой остановки вообще не объявлялись. Вместо объявления остановок там было какое-то шипение. И в той электричке ходил всего один контроллёр, правда в сопровождении охранников.
В выходные дни в Екатеринбурге СМЕ не выходят на маршруты. Также в Екатеринбурге широко распространён трамвайный зацепинг - то есть когда на задней торчащей палке (сцепном устройстве) катаестя школота или бомж. На остановке "ул. Маневровая" в сторону к/ст "7 Ключей" у СМЕ открываются только первые двери вагонов.
В Твери отстранены от работы 10 подаренных московских 71-608 и собственные Татры. См.камменты: http://transphoto.ru/photo/940763/
Поигрались - и будет.
Побуду занудой.
По-моему правильнее писать "комменты" (как сокращение от слова "комментарии"). Камменты - это уже какие-то каменные менты.
Ну что за бред у них происходит? По моему это глупость. Они что там, передумали маршрут №14 восстанавливать?
Да и 8 ситистаров там смогут приемлемый интервал обеспечить только если они все будут работать, а всякое там техническое обслуживание будет ночью производиться, но всё равно даже в этом случае должна быть какая-то замена, на случай поломки. В Комментах пишут, что их отстранили в целях экономии денег, но разве ночной ремонт дешевле, чем дневной? Или там вместо 8 ситистаров будут только 5-6 выходить на маршрут? Или они свои ЛМ-99 отремонтировали? А то что-то я сомневаюсь в том, что 8 ситистаров будет достаточно, чтобы обеспечить выпуск в 8 вагонов.
Цитата: Toptygin от августа 04, 2016, 08:43:10
По-моему правильнее писать "комменты"
В общем да, поскольку "каменты" надо писать с одной м.
Бред на первый взгляд в том, что Твери подарили 10 вагонов, которые им не нужны, а Омск просил 10, и эти вагоны были бы нужны, поскольку они лучше и новее большинства омских, но подарили 5.
Цитата: vr от августа 04, 2016, 11:31:24
Бред на первый взгляд в том, что Твери подарили 10 вагонов, которые им не нужны, а Омск просил 10, и эти вагоны были бы нужны, поскольку они лучше и новее большинства омских, но подарили 5.
А мало ли что там челядь сибирская просит, так что никакой не бред.
Ну почему же? Иркутск, например, попросил 12 вагонов из Москвы, и ждёт именно 12 вагонов, а не половину от того, что просил. Разве Иркутск - это не Сибирь? Ещё Томск ждёт свои вагоны, а в перспективе даже в Новосибирск могут московские трамваи отправиться
Что в Санкт-Петербурге интересного из трамвайно-троллейбусного? На каких маршрутах прокатиться?
Я бы в СПб прокатился бы на СМЕ из ЛВС-86 по 47 маршруту, на троллейбусах с гармошкой, на КТМ-31, на двухкабинных трамваях с выходом на обе стороны, на Витязях.
А теперь о Екатеринбургском метро. Меня очень рассмешил вот этот комментарий на СТТС: http://transphoto.ru/photo/944216/#2050838 , точнее вот эта его часть:
ЦитироватьВ Екате и Самаре по идее хватило бы даже прокачки существующих трамвайных сетей, опутывающих весь город.
Ибо в часы-пик в будние дни в Екатеринбурге 4-вагонные составы метро, заполненные на 70-80% ходят с интервалом в 4 минуты. И хоть метро там работает не на полную мощность, но понятное дело, что с таким пассажиропотоком не справятся даже трамвайные СМЕ-тройники, ибо трамваю в Екатеринбурге вполне хватает и своих пассажиров, а в центре города трамвайные линии порой так загружены трамваями, что иногда там небольшие затруднения в движении возникают. Представляю себе, что будет в Екатеринбурге на трамвайных линиях в центре города происходить, если трамваев станет в 2 раза больше, пусть даже и за счёт увеличения составности трамвайных поездов. Да и время проезда в метро гораздо меньше, чем на наземном транспорте. Конечно, в межпиковое время и в выходные дни интервалы движения поездов метро увеличиваются, но всё равно составы там наполняются на 50-80%. Станция Чкаловская, открытая всего 4 года назад, является мощным пересадочным узлом, ибо оттуда люди сразу в несколько районов города разъезжаются, в том числе и на Вторчермет, хотя со Вторчермета можно и до Ботанической на 34 трамвае доехать, так как даже специально для этого туда протягивали трамвайную линию. Сам-то я в основном по Екатеринбургу на трамваях и метро езжу, однако много раз слышу от других людей жалобы на пробки, да и сам я иногда на трамваях обгоняю пробки из шинного транспорта. Так что Екатеринбург является наглядным примером того, что в городе с населением чуть более 1 млн человек строительство метрополитена оправдано.
Екатеринбуржцам пропишут маршрутную «диету» весной
https://news.mail.ru/society/27525234/?frommail=1
«Обработку» екатеринбуржцев в связи с внедрением новой маршрутной схемы начнут 1 марта 2017 года, передает «Уралинформбюро». Горожанам будут раздавать специальные буклеты, волонтеры расскажут об изменениях маршрутов автобусов и трамваев. Вся информация также будет на сайте мэрии.
Как сообщил замглавы горадминистрации Евгений Липович в эфире радиостанции «Город FM 107,6», внедрять проект начнут 1 июля 2017 года.
Главный принцип новой транспортной схемы — пересадки. Количество маршрутов существенно сократится. От 30 трамвайных направлений останется всего 7, от 19 троллейбусных и 30 автобусных — лишь по 11. Чтобы добраться из одной точки города в другую, горожанам придется прыгать с одного транспорта на другой. При этом, по мнению авторов идеи, время в пути у пассажиров сократится. А билет специально сделают дешевле.
Готовьтесь к появлению маршруток «без пересадок».
Маршруток без пересадок в Екатеринбурге итак достаточно. У нас Екарта в маршрутках тоже действует. Другое дело, что эти маршрутки тоже собрались сократить
В Новосибе принято решение демонтировать лесную трамвайную линию до ПКиО "Сосновый Бор".
http://news.ngs.ru/more/50128983/
Только в субботу порадовался за технический пуск трамваев до Чистой Слободы, и вот...
Когда в одном месте присовокупится, в другом убавится.
Трам дерэйлмент ин Лондон. 7 погибших, 50 раненых.
https://www.theguardian.com/uk-news/video/2016/nov/09/croydon-tram-derailment-aerial-video
Цитата: vr от августа 04, 2016, 04:37:56
В Твери отстранены от работы 10 подаренных московских 71-608 и собственные Татры. См.камменты: http://transphoto.ru/photo/940763/
Поигрались - и будет.
А с 7-8 сентября отКВРенные татры и 3 московских 71-608КМ (которые успели покрасить) вновь вышли на маршрут. Изначально это было связано с тем, что ситистары временно отстранили из эксплуатации из-за диагностики, однако когда ситистары снова вышли на маршрут, то 6 татр и 3 московских 71-608КМ продолжили работать на маршруте из-за того, что на Горбатом мосту ремонт идёт, и там пробка, а на трамвай, соответственно, спрос увеличился среди пассажиров. Таким образом, в Твери сейчас 17 трамваев эксплуатируют, а на маршрут выходят одновременно 14 вагонов.
Почему-то в Новосибе на январском 2гис опять разделили трамвайные маршруты 8 и 16 на два разных, как до пуска на Ч.Слободу. А в декабрьском они были объединены в один 8й. На трансфото в комментах никаких намёков на разделение.
«Экскурсионные» автобусы в Твери.
http://www.tver.kp.ru/daily/26559.5/3575872/
Один из репортажей про Витязи, начавшие поступать в Москву (на замену подаркам для всяких омсков)
http://gre4ark.livejournal.com/425355.html
На этой неделе в Екатеринбурге я столкнулся с ситуацией, когда подошла СМЕ 25 маршрута, а вагоновожатая объявляла "Вагон следует на замену, на Фрунзе будет организована пересадка в другой трамвай 25 маршрута". Сзади шёл трамвай 27 маршрута, у которого после Фрунзе всего 3 общих остановки с 25 маршрутом - видимо это объявление вагоновожатая делала для тех пассажиров, кому надо было на эти 3 остановки. Порадовало также то, что на Фрунзе на замене стояла сплотка (я предполагал, что будет одиночка, ведь известно, что в Екатеринбурге дефицит сплоток, особенно в Северном депо). Ведь несмотря на то, что время было 9:30, пассажиров в обоих вагонах сплотки ехало довольно много: все сидячие места были заняты, и стояло 15-30 человек. Сама пересадка в другую сплотку была организована на путях, которые вели в Южное депо.
Интересно, а кто ещё сталкивался с подобными ситуациями, чтобы так организованно производилась замена транспортного средства на маршруте?
Замечательная штука на pitertransport - история маршрутов. Автобусные, троллейбусные, трамвайные. Вот, например, трамвайные:
http://pitertransport.com/maps/trm/trm-set.php
А в Омске историю не ценят. Большинство маршрутов уже стали историей, а оставшиеся скоро ей станут...
Цитата: Игорь_55 от мая 26, 2017, 08:04:22
хлам смотрел трамвайный
Ну зачем так грубо? Что в этом плохого, что б/у трамвайные вагоны в другие города поступают? Вот Екатеринбург, например, побогаче Омска будет, и даже имеет свой трамвайный завод, но при этом эксплуатирует трамваи Tatra T6B5SU, которые ранее ездили во Владикавказе, Барнауле, Уфе. А в 2010-2012 гг. в Екатеринбург поступали трамваи Tatra T6B5SU, которые ранее ездили в Минске. Но при этом я с удовольствием езжу на Tatra T6B5SU - мне очень нравятся трамваи данной модели. И при этом я не замечаю разницы между Tatra T6B5SU, которые изначально в Екатеринбурге эксплуатируются от Tatra T6B5SU, привезённых из других городов. Более того, Екатеринбург ожидает 50 б/у троллейбусов из Москвы.
А вот какой трамвайный казус случился в Екатеринбурге:
http://transphoto.ru/update.php?date=2017-05-28&cid=55
Вчера сломался 301 вагон. Его стал толкать 511 вагон, однако он тоже сломался. Поэтому сзади идущему 358 пришлось уже 2 вагона толкать. Впоследствии неисправные 301 и 511 прицепили к 822, и дальше уже 822 стал тянуть оба этих вагона, а 358 поехал на свой маршрут. Далее автор вчерашних фотографий этих вагонов уже не смог наблюдать за дальнейшим процессом их буксировки.
Интересно, а случались ли, например, в Омске подобные ситуации?
В Омске были случаи буксировки по 2 сломанных вагона. Также, скорее всего, буксировали и двухвагонные поезда (в их бытность). Скорее всего были случаи буксировки 2хвагонным поездом 2хвагонного поезда.
Цитата: Georgy от мая 29, 2017, 08:38:23
Вчера сломался 301 вагон. Его стал толкать 511 вагон, однако он тоже сломался. Поэтому сзади идущему 358 пришлось уже 2 вагона толкать. Впоследствии неисправные 301 и 511 прицепили к 822, и дальше уже 822 стал тянуть оба этих вагона, а 358 поехал на свой маршрут. Далее автор вчерашних фотографий этих вагонов уже не смог наблюдать за дальнейшим процессом их буксировки.
Напомнило Хармса.
Одна старуха от чрезмерного любопытства вывалилась из окна, упала и разбилась. Из окна высунулась другая старуха и стала смотреть вниз на разбившуюся, но от чрезмерного любопытства тоже вывалилась из окна, упала и разбилась. Потом из окна вывалилась третья старуха, потом четвертая, потом пятая. Когда вывалилась шестая старуха, мне надоело смотреть на них, и я пошел на Мальцевский рынок, где, говорят, одному слепому подарили вязаную шаль.
Вот только в отличие от третьей старушки, 358 не сломался, а дотолкал два сломанных трамвая до того места, где появилась возможность прицепить их к впереди идущему трамваю, потому что тянуть неисправные вагоны легче, чем толкать (что, собственно, обычно и происходит во всех трамвайных хозяйствах). А далее 358 поехал на свой маршрут. Ну а тянущий трамвай уже мог побыстрее поехать, из-за чего фотограф мог не успеть наблюдать за дальнейшим процессом буксировки. Так-то фотограф, получается, целых 3 остановки шёл параллельно с 358, толкавшим два вагона.
B Китае открыли мегадорогу
https://auto.mail.ru/article/65086-foto_dnya_v_kitae_otkryli_megadorogu/
Если водитель пропустит нужный поворот, то ему придется проделать путь длиной от 500 метров до 1 км, чтобы найти нужный съезд
Транспортную развязку, которая вполне может претендовать на звание одной из самых сложных в мире, открыли в китайском городе Чунцин, провинции Сычуан. В общей сложности дорожный «узел» включает в себя пять уровней и 20 эстакад, которые расходятся в восьми направлениях. Строительство развязки началось еще в 2009 году, в конце мая основные работы на дороге были закончены. Однако полностью транспортная развязка будет открыта только в следующем году, после того, как завершится строительство скоростной магистрали из местного аэропорта.
В Екатеринбурге один из районов города оказался в транспортной блокаде: http://www.e1.ru/news/spool/news_id-468923.html
Ещё одна проблема с общественным транспортом (с маршрутками) недавно появилась в Екатеринбурге. Теперь с 1 июня закон запретил водителям-мигрантам садиться за руль с иностранными правами. Из-за этого сократилось число маршруток, работающих на маршрутах Екатеринбурга, но там из некоторых районов города стало довольно проблематично уехать, из-за чего некоторые Екатеринбуржцы опоздали на работу.
Подробнее об этом здесь: http://www.e1.ru/news/spool/news_id-469663.html
Теперь перевозчики Екатеринбурга экстренно ищут водителей с российскими правами: http://www.e1.ru/news/spool/news_id-469640.html
Частников, конечно, предупреждали заранее, но так как сдать на российские права иностранцам очень сложно, а русских водителей перевозчикам найти трудно, то они надеялись на очередной перенос сроков начала действия этого закона: http://www.e1.ru/news/spool/news_id-469457.html
Ранее в мэрии Екатеринбурга обещали выпустить на помощь муниципальные автобусы, если частники не смогут выйти на линию: http://www.e1.ru/news/spool/news_id-469509.html
Однако после в администрации решили, что помощь МОАП не потребуется и частники справятся своими силами.
А вот как в Екатеринбурге водители-иностранцы сдают экзамен на новые права: http://www.e1.ru/news/spool/news_id-398170.html
На мой взгляд, правильное решение!
Начали раздавать серию 799:
https://ria.ru/society/20170724/1499074839.html
Когда уже ГОСТ обновят на более ёмкий?
Мэрия Москвы подтвердила отказ от троллейбусов
http://bzikoleaks.livejournal.com/50786.html
Небо над Невским очистят от троллейбусных сетей, а по Васильевскому поедут электробусы
http://www.fontanka.ru/2017/08/09/116/
моё мнение: купят электробусы, года 3 поиграют с ними, поглядят на стремительно деградирующие аккумуляторы и геморрой с зарядкой (заменой заряженных). После этого переведут всё на дизельные автобусы (вероятность 95%) или вернут провода (вероятность 5%).
Ничего личного и научного, просто бизнес и личная неприязнь. На экономику насрать.
Следуя логике, следующий мэр Москвы будет демонтировать метро ;D
Цитата: vr от августа 10, 2017, 06:29:09
Мэрия Москвы подтвердила отказ от троллейбусов
есть шанс получить с десяток свежих троллейбусов по утилизации?
Наоборот, есть шанс увидеть аналогичное в Омске или как минимум оправдать просранное депо-2.
Вторая новость была не из Москвы, а из СПб, так что провинциальный процесс пошёл.
ps Аналогичное в Омске - это, конечно же, не замена на дорогущие электробусы. Это отказ от троллейбуса.
Цитата: vr от августа 10, 2017, 06:29:09
моё мнение: купят электробусы, года 3 поиграют с ними, поглядят на стремительно деградирующие аккумуляторы и геморрой с зарядкой (заменой заряженных). После этого переведут всё на дизельные автобусы (вероятность 95%) или вернут провода (вероятность 5%).
В СП покупают не электробусы, а контакторно-аккумуляторные троллейбусы, что не одно и то же, да и среди автобусов у них полно машин на КПГ.
Москва решила стать мировым лидером по числу трамваев
http://www.rbc.ru/rbcfreenews/59ba92e39a79478a8bc8a329
Власти Москвы рассказали про первые маршруты электробусов
http://www.rbc.ru/rbcfreenews/59f73dff9a79472513ddf68d
41-му «безрогому» троллейбусу нездоровится второй день подряд
http://www.fontanka.ru/2018/01/10/071/
Юра спрашивал про п/с электробуса в соседней теме, тут можно прочитать про 41й (сняли с рейса из-за глюка электроники, вообще ниачём)
Спасибо!
Может, уже пора у КНДР закупать новые троллейбусы? )))))
http://www.vesti.ru/videos/show/vid/744273
В Тюмени в 2017 г. было закуплено 150 новых автобусов на сумму около 1 млрд. руб.
Как говорится, везёт же людям!
http://fotobus.msk.ru/photo/1905571/?vid=1211013
При этом автобусы 2010 г. они (по аналогии с трамваями Москвы) уже считают несоответствующими для своего города и готовы их продать:
http://tumen.mk.ru/articles/2018/02/09/tyumenskie-gorodskie-avtobusy-rasprodayut-na-avito.html
Хотите экскурсию на троллейбусный завод в Пхеньяне в составе делегации Ким Чен Ына? )))
https://youtu.be/LjWw_70zqyg
(смотреть примерно с 4-й минуты)
Слайд-шоу, смотрите без звука, у меня на 5й минуте кровь из ушей пошла. Подробности в описании к роликк
Везёт тюменцам с бюджетом(
10 дней эксперимента: жители Владивостока оценили новые автобусы на маршруте № 40
https://www.newsvl.ru/vlad/2018/02/13/167653/
Мда хвалиться что меняют большого корейца на маленький некст) Это еще круче чем у нас, когда меняют БВ на пазлики)
Очень сомнительный эксперимент. Но, перевозчику во Владивостоке, конечно, виднее, чем нам в Омске.
Хотя, судя по не стоят по несколько минут на остановках не многое изменилось во Владике.
Конечно, тяжелее набить салон корейца до отказа, чем набить салон Газели. Так что выигрыш в скорости и регулярности маршрута №40 будет. Хотя он был бы, если бы частник работал по расписанию, а не по наполнению салона.
А в Новосибирске, оказывается, стоимость проезда в трамваях зависит от дальности поездки пассажира, вернее от расположения контролёров на маршруте. Например, на 14 маршруте от учительской до конечной "Сосновый бор" или обратно (расстояние около 1 км) в дни проведения массовых мероприятий в СК Север с 70% вероятностью за наличные можно проехать за неполную стоимость. На этом участке у трамвая нет альтернатив среди безрельсового транспорта, поэтому во время проведения массовых мероприятий в СК "Север" этот маленький кусочек маршрута бывает востребованным в качестве связи с ближайшей крупной остановкой, да так, что туда даже трамваи 11 маршрута заезжают специально с этой целью. При этом требовать от кондуктора дать билет и взять полную стоимость бесполезно. Интересно, в Омске есть что-то подобное? Я разве что несколько лет назад так ездил от Кристалла до кинотеатра Маяковского на омскоблавтотрансовском автобусе из Харино.
Цитата: Georgy от февраля 26, 2018, 04:43:22
А в Новосибирске, оказывается, стоимость проезда в трамваях зависит от дальности поездки пассажира, вернее от расположения контролёров на маршруте...
При этом требовать от кондуктора дать билет и взять полную стоимость бесполезно. Интересно, в Омске есть что-то подобное?
Это называется воровство выручки. Новосибирцы уже давно жалуются, что кондукторы крадут выручку, причём, НЯП, как в муниципальном транспорте, так и в частном.
В Омске тоже бывает, но, на мой взгляд, гораздо реже. Относительно часто воруют кондукторы в троллейбусах 7-го маршрута за пару остановок до конечной станции. Иногда
сердобольные больные на голову пассажиры сами вручают на выходе кондуктору свои билеты (чтобы кондуктор перепродала билет). Это - тоже воровство.
Руководство омского ГЭТа просит обо всех фактах воровства со стороны кондуктора сообщать всеми удобными способами.
По словам руководства, весь ИТР ГЭТа уже по нескольку раз был задействован в проверках честности кондукторов.
Известно, что в Перми сейчас преобладают частные БВ-автобусы, а маршруток там почти нет (вернее есть, но их сеть мала). Всего в Перми около 1000 частных БВ-автобусов, из которых около 800 выходят на маршруты. Средний интервал движения на таких маршрутах составляет около 7 минут, есть маршруты с интервалом 3-4 минуты. Но оказывается, раньше в Перми на многих автобусных маршрутах ездили пазики, но когда проводили конкурсы на маршруты, то там был такой принцип: 1 СВ-автобус заменялся на 1 БВ-автобус. При этом маршрутки выдавливались с городских перевозок, чтобы не было дублирования. При необходимости количество БВ-автобусов на маршрутах увеличивалось. Таким образом, дублирования в Перми практически нет, БВ-автобусы ходят часто и хорошо заполняются. При этом если на маршрут БВ-автобусов выпустить СВ, то возмущению пермяков не будет предела - они будут требовать БВ-автобусы. Если какого-нибудь частника постигнет участь омского ООО "Стэнли", то его заменит другой частник с БВ-автобусами.
Осталось теперь понять, почему в других городах (прежде всего в Омске) не перенимают пермский опыт?
Цитата: Georgy от марта 22, 2018, 02:44:29
Осталось теперь понять, почему в других городах (прежде всего в Омске) не перенимают пермский опыт?
Потому что "исторически" у нас другая ситуация.
В Перми не вчера взяли и заменили весь подвижной состав на БЫ, там уже более 10 лет действует региональный закон, по которому частник не может выйти на маршрут без контракта с городом. В Омске же фактически только 2 года подобная норма действует с принятием федерального закона. Свой региональный закон когда-то и у нас подобный был, но перевозчики его через суд отменили. А в Перми перевозчики в суд не шли. Не шли по одной простой причине: частным перевозчикам на БВ автобусах там платили компенсацию из бюджета. Естественно, никто не пойдёт судиться против того, кто тебе деньги платит.
Цитата: hiss от марта 22, 2018, 03:02:30
Не шли по одной простой причине: частным перевозчикам на БВ автобусах там платили компенсацию из бюджета.
Странно, я по этому поводу общался с одним пермяком-любителем транспорта, а он на мой вопрос "За счёт чего удалось каждый СВ на БВ заменить?" ответил: за счёт высокого пассажиропотока, то есть, как я понял, высоких вложений со стороны города в это не было.
Цитата: Georgy от марта 22, 2018, 02:44:29
Осталось теперь понять, почему в других городах (прежде всего в Омске) не перенимают пермский опыт?
может, потому что в Омске для частников постоянно меняют правила игры, если ты не хрущ?
Мда... Это надо всё детально изучать, чтоб понять... Пока известны следующие факты: 1) В Перми выдавили почти все маршрутки, в Омске - почти все 13-местные ГАЗели; 2) Договор на оказание перевозок должен иметь срок действия. Как в Омске с этим дела обстоят?
3) Консерватизм - любая реформа воспринимается в штыки. Общество не любит перемен, а предпочитает плыть по течению и довольствоваться тем, что есть.
А теперь об оплате проезда в городских электричках в Екатеринбурге и в Перми. В Перми год назад проезд 20 рублей стоил (как и во всём остальном транспорте), но при этом однажды на станции Пермь I одна из касс была закрыта. А я не знал о том, что на этой станции есть другая касса, поэтому мне пришлось в электричке 70 рублей заплатить (включая 50 рублей за оформление билета). Однако в черте города цена одна, даже если ехать на пригородной электричке. В Екатеринбурге в черте города проезд на пригородных поездах зависит от расстояния. Однако контролёры советуют пассажирам не покупать билет в кассах, так как боятся, что могут отменить городской маршрут. В 2016 году проезд на городской электричке стоил 20 рублей (в остальном транспорте - 26 рублей наличными, даже по Екарте тоже оказывалось дороже), в 2017 году проезд стоил 28 рублей (в остальном транспорте проезд тоже подорожал, и наличными он тоже стал стоить 28 рублей), в 2018 году в городской электричке Екатеринбурга проезд стоит 29 рублей против 28 рублей наличными в остальном транспорте. Планируется в Екатеринбурге распространить действие Екарты на городскую электричку, но пока это только планы.
Тюмень: город с быстрорастущей численностью населения, которое при нынешних темпах в ближайшие 5 лет обгонит Омск, прекрасно обходится без электротранспорта.
Ну как бы это громко сказано. В Тюмени электротранспорт всё-таки есть. Во-первых - это электробусы. А во-вторых там существует на электричках единая тарифная зона в черте Тюмени (в границах станций Утяшево - Войновка включительно), внутри которой стоимость проезда одинаковая и сопоставима с автобусами. Вообще в Тюмени пытались запустить городскую электричку, но из-за плотного расписания это не получилось. Поэтому чтобы хоть как-то привлечь внутригородских пассажиров на электричку, пришлось ввести единую тарифную зону, а также продлевать некоторые рейсы электричек до Войновки и Утяшево.
Цитата: Georgy от апреля 04, 2018, 02:21:28
Ну как бы это громко сказано. В Тюмени электротранспорт всё-таки есть. Во-первых - это электробусы.
Чисто формально ты прав, но электробус это всё же разновидность автобуса и для пассажира это полностью эквивалентное транспортное средство, при этом автобусная система у них хороша. А электричек там всего около 6 пар в день плюс три пары пригородных поездов на локомотивной тяге, что не позволяет назвать такой транспорт городским.
Тюмень вообще хотела себе трамвай к 2008 году, но, я думаю, до этого дело не дойдёт ;D
В СПб трамвай ехал, вдруг задняя часть повернула и утянула его в противоположную сторону. В итоге самораздербанился на запчасти. Утром на рентв крутили.
https://pp.userapi.com/c543107/v543107379/42bb9/0qSQK0GRxWo.jpg
Ссылки на картинки и видео в каментах:
http://transphoto.ru/photo/1084963/
В СПб на 2ГИС уже нанесены 2 новые станции метро - Новокрестовская и Беговая. Нечастое для этого города явление, в отличие от Москвы.
Их начали строить позже трёх станций по ул. Бухарестской, но откроют раньше - вроде бы 13 мая.
Если бы не ЧМ, долго бы еще строили.
https://www.kommersant.ru/doc/3624139
Станция метро «Беговая», как и «Новокрестовская», будут открыты в мае. Об этом сообщает «Фонтанка.ру » со ссылкой на компанию «Метрострой».
В компании отмечают, что обе станции будут открыты для пассажиров в мае этого года.
"Ъ-СПб" писал, что станции метро «Новокрестовская» будет открыта для болельщиков 13 мая, в день матча «Зенит» — «СКА-Хабаровск». При этом в Смольном поясняли, что «Беговая» будет задействоваться в полном объеме только в случае непредвиденных обстоятельств.
«Новокрестовская» и «Беговая» строились к ЧМ-2018 и рассчитаны на прием большого количества пассажиров. «Новокрестовскую» планировали открыть для тестирования в апреле, но решили сделать это позднее.
На "Беговой" проблемы с грунтовыми водами.
Что за бардак устроили с нумерацией трам.вагонов в Мск? Есть 4- и 5-значные номера вперемешку.
Нашёл только вот здесь в комментариях объяснение: http://transphoto.ru/photo/1000802/ - не было сплошного диапазона для новых вагонов, поэтому стала 5-значной, а депо теперь филиалы и в них всё перемешано. Жуть.
А какая, собсна, разница? Вагон имеет личный номер, пассажирам за редким исключением на него поровну.
Лучше, когда номер что-то выражает. Так-то можно 512-битный хеш рассчитать, блокчейном пронумеровать все вагоны и результат на каждый из них нанести. Тоже будет личный номер, причём строго уникальный.
Ну дык работникам данной сферы, вероятно, логика понятна и видна, а большего и не требуется.
Была в некоторых городах такая дикость: огромный по размерам бортовой номер и кусок малюсенькой картонки с номером маршрута. А вот маршрутки поставили всё на свои места и даже перегнули палку: огромный номер маршрута и, бортовой номер если и есть, то где-то скромно и неярко указан.
(https://www.varlamov.me/2018/babushki/99.jpg)
Цитата: vr от мая 22, 2018, 11:09:41
Что за бардак устроили с нумерацией трам.вагонов в Мск? Есть 4- и 5-значные номера вперемешку.
Нашёл только вот здесь в комментариях объяснение: http://transphoto.ru/photo/1000802/ - не было сплошного диапазона для новых вагонов, поэтому стала 5-значной, а депо теперь филиалы и в них всё перемешано. Жуть.
Как я понимаю, это связано с какими-то юридическими особенностями, так как теперь все депо являются филиалами Краснопресненского депо, а 3 (первая цифра бортовых номеров в 4-значной нумерации) - означала принадлежность к Краснопресненскому депо когда ещё не было основного депо. Но тут ещё дело со страховкой этот бардак устроило, так как в перспективе планируется все бортовые номера на пятизначные перебить. Для того, чтобы не было лишней бумажной волокиты, номер с 4-х значного на 5-значный меняют в том случае, когда заканчивается срок действия страхования данного трамвайного вагона. При этом принципы перенумерации, как я понял, следующие:
1) Вагонам Краснопресненского депо при перебивке 4-значного номера в пятизначный после первой цифры 3 вставляется цифра 0, остальные последние три цифры остаются теми же самыми;
2) В диапазон 301хх попадают преимущественно вагоны Апаковского депо, которые могут и в других диапазонах оказаться;
3) Диапазон 30ххх предназначен для всех вагонов, которые существуют и существовали в Москве до поступления Витязей;
4) Диапазон 31ххх предназначен для витязей;
5) Диапазон 00ххх - для служебных вагонов.
Остальные принципы ренумерации вагонов в 30ххх мне не понятны, но, на мой взгляд беспорядочность в 5-значной нумерации обусловливает особенность ренумерации вагонов Краснопресненского депо по первому пункту, ну а беспорядочность в 4-значной нумерации связана с передачей трамваев в другие депо в связи с поступлением крупной партии витязей, так как витязи сначала в депо имени Баумана поступали, которое теперь полностью на витязях, а теперь они в Октябрьское депо поступают.
Интересно, в каких городах работают или работали частники на автобусах ОБВ?
Мне, например, известно, что в Березниках на ОБВ работает Шкляр, в Перми ОБВ можно на 14 маршруте увидеть, в Воронеже есть в ООО "Автолайн+" три ЛиАЗа-гармошки, которые работают на 64 маршруте. Также Частники на ОБВ работали в Екатеринбурге и в Санкт-Петербурге. Кто ещё что знает?
В Новосибирске и Иваново частники работали на ОБВ. Сейчас, по-моему, ни там, ни там частников на ОБВ нет.
Цитата: vr от мая 22, 2018, 11:09:41
Что за бардак устроили с нумерацией трам.вагонов в Мск? Есть 4- и 5-значные номера вперемешку.
Нашёл только вот здесь в комментариях объяснение: http://transphoto.ru/photo/1000802/ - не было сплошного диапазона для новых вагонов, поэтому стала 5-значной, а депо теперь филиалы и в них всё перемешано. Жуть.
Здесь ещё можно об этом почитать: http://transphoto.ru/photo/1011865/?vid=46167
А так да, лучше бы сделали, например так: всем старым вагонам при перенумерации приписывать 3 впереди, а диапазон витязей начинать с 36ххх.
Ну ничего страшного, спустя лет эдак 10 этот бардак исчезнет, если, кнечно, опять что-нибудь подобное не случится.
О концессиях трамвайных хозяйств в российских городах
Новосибирск и Самара, Ульяновск и Краснодар, Тверь и Новокузнецк, Саратов и Санкт-Петербург. Это не полный перечень городов, власти которых объявляли, что ведут переговоры с потенциальными инвесторами.
Привлекательный Новосибирск
В конце апреля текущего года на заседании совета по инвестициям Новосибирской области одобрен инвестиционный проект, заявленный другой российской компанией — ООО «Автодор-Инвест» (входит в состав государственной компании «Российские автомобильные дороги»), — «Модернизация трамвайно-троллейбусной сети правобережной части г. Новосибирска посредством заключения концессионного соглашения». Министерству экономического развития Новосибирской области рекомендуется включить этот проект в государственный реестр инвестиционных проектов Новосибирской области. Общая стоимость оценивается в 11 млрд рублей, реализация проекта предполагает создание 350 рабочих мест.
«Предложение ООО «Автодор-Инвест», которое рассматривалось и было одобрено на заседании инвестсовета правительства Новосибирской области, предусматривает концессию трамвайно-троллейбусного хозяйства в правобережье Новосибирска. Сегодня идет кропотливая работа инвестора с департаментом транспорта мэрии по обсуждению соглашения. Затем будет проведен конкурс. Но перед этим важно понять все основные экономические составляющие проекта. Просчитать все характеристики и показатели, вписать их в соглашение и выходить на инвестиционный конкурс», — поясняет Игорь Кудин.
Предложение ООО «Автодор-Инвест» имеет ряд особенностей в сравнении с другими аналогичными инвестиционными предложениями, полученными ранее в Новосибирске. В частности, инвестор предлагает взять в концессию не только трамвайное хозяйство, но и троллейбусное. Все эти вопросы требуют детальной проработки.
https://ksonline.ru/321393/chto-stoit-na-puti-tramvajnoj-kontsessii/
Интересно, а к Омским властям поступали подобные предложения?
Почему бы, например, не взять в концессию омский троллейбус? Как раз пустующее депо на левом берегу есть, которое ещё не продано, пусть там частник разместит свои троллейбусы.
Цитата: Georgy от июня 16, 2018, 02:40:23 Интересно, а к Омским властям поступали подобные предложения?
Возле здания мэрии инвесторы дерутся за возможность концессионировать. Можно предложить концессионеру кинотеатра Первомайский, например.
Цитата: Georgy от июня 16, 2018, 02:40:23
Интересно, а к Омским властям поступали подобные предложения?
Почему бы, например, не взять в концессию омский троллейбус? Как раз пустующее депо на левом берегу есть, которое ещё не продано, пусть там частник разместит свои троллейбусы.
Был интерес и к Омску. Но просто взять существующую систему инвестору не выгодно. Даже реконструировать её не выгодно, убытки многомиллиардные. А компенсировать эти убытки из бюджета Омск не готов.
Собственно, пока в России только в Санкт-Петербурге реализуется проект частного электротранспорта. И там бюджет уже частнику этому немалые деньги отвалил ещё до запуска движения (сроки запуска, кстати, многократно срывались), плюс ради этого частника и демонтировались действующие пути, и отменялись конкурирующие маршруты как городские, так и частные. В общем, даже с питерским пассажиропотоком, в разы превышающим омский, пример удачным нельзя назвать.
Тобольск
https://igorek91.livejournal.com/55700.html
Питерский ретро-парад
https://voldema.livejournal.com/205691.html
Реформы пассажирских перевозок в Перми: https://www.newsko.ru/news/nk-4753691.html
(Газета "Пятница" #23 от 22.06.18, страница 2)
Интересно, а что мешает в Омске осуществить подобные реформы?
Ведь хорошая идея с прозрачной системой финансирования: для покрытия убытков на убыточных маршрутах за счёт прибыльных маршрутов все деньги пассажиров идут в город, а уже из этих денег город платит перевозчикам за каждый авточас, чтобы перевозчикам было не принципиально, на каком маршруте работать во избежания подрезаний друг друга и невыполнения рейсов на убыточных маршрутах.
Помимо Перми автобусы большой вместимости преобладают также в Казани и во Владивостоке.
Интересно, как этим городам такое счастье досталось?
Цитата: Georgy от августа 03, 2018, 05:45:43
город платит перевозчикам за каждый авточас
Идея хорошая, но систему контроля нужно будет усиливать. Иначе могут проезжать мимо остановок. Авточас-то отработал, а кто проверит, почему ехал без пассажиров? "Мамой клянусь ну нэ било пассажиров".
Или, наоборот, будут, например, сразу за троллейбусом на расстоянии одного перегона ехать, чтобы пассажиров поменьше было, чтобы салон они поменьше пачкали и изнашивали.
Цитата: Georgy от августа 03, 2018, 06:09:26
Помимо Перми автобусы большой вместимости преобладают также ... во Владивостоке.
Интересно, как этим городам такое счастье досталось?
Корея рядом :) Б/у автобусы недалеко :) Дешевле, чем закупать в России ЛиАЗ или ГАЗель.
Цитата: You_Ra от августа 04, 2018, 08:01:32
Цитата: Georgy от августа 03, 2018, 05:45:43
город платит перевозчикам за каждый авточас
Идея хорошая, но систему контроля нужно будет усиливать. Иначе могут проезжать мимо остановок. Авточас-то отработал, а кто проверит, почему ехал без пассажиров? "Мамой клянусь ну нэ било пассажиров".
Или, наоборот, будут, например, сразу за троллейбусом на расстоянии одного перегона ехать, чтобы пассажиров поменьше было, чтобы салон они поменьше пачкали и изнашивали.
Ну там выручка от перевозки пассажиров будет в город уходить, так что кто-нибудь да всё равно заберёт пассажиров, а недовольные пассажиры пожалуются в департамент транспорта.
В Омске есть районы, куда муниципалы либо раз в полчаса ездят, либо вообще не ездят, а частников хватает.
Хотя я согласен, что это ненормально, и что надо обдумать ещё до ввода такой реформы.
Второй вариант более благоприятный: будет хорошо всем, и пассажирам - им будет комфортнее, раз меньше народу, и перевозчику - автобус меньше будет изнашиваться, а также сумасшедших гонок не будет с подрезаниями. Тут ещё можно установить разные расценки для автобусов разных классов вместимости, чтобы стимулировать частников покупать большие автобусы.
Вот и Архангельск подсуетился и задарма получил 30 почти нулевых ЛиАЗов.
http://www.news29.ru/m/obschestvo/Peredacha_Arhangelsku_moskovskih_avtobusov_sostoitsja_na_sledujuschej_nedele/76503
Поделюсь впечатлениями от поездки в Казань и Ульяновск.
Казань очень красивый город. Всю красоту словами не описать. Расскажу только про транспорт и дороги. По всему городу асфальт отличный, даже в пригороде. Везде разметка. На широких улицах по 6 полос в каждую сторону. Плюс полоса для общественного транспорта. Правда полосы очень узкие, смотря на них складывается впечатление, что у нас они просто огромные. Много транспортных развязок, построенных к универсиаде. Все в городе стилизовано. Автобусы только красного цвета. В основном нефазы и мазы. Пазиков, газелей, фордов и прочей херни нет. Автобусы ходят часто, особенно в центре. Всего маршрутов около ста, некоторые работают до часу ночи, а так в основном все до 10-11. Все троллейбусы зеленого цвета, а трамваи фиолетового. Весь транспорт новый. Есть транспорт для экскурсий, к примеру двух-этажные автобусы. Есть одна линия метро через весь город, стоимость проезда 25 р. В городе 2 вокзала, один центральный (Казань-1), другой северный (Казань-2). Через северный вокзал идут поезда с Востока на Москву, стоят всего по 5 минут. В общем вот на кого надо ровняться, а не закупать Пазики для миллионного города.
Теперь об Ульяновске.
Город по развитию застрял на рубеже распада СССР. В городе всего 2 больших предприятия. Это УАЗ и авиационный завод. Вокзал один. Железная дорога не электрифицирована, все таскают на тепловозах. Поездов через город проходит мало. В основном только те, которые идут на Челябинск и Уфу. Во все стороны идет однопутная колея. На окраинах строятся новые микрорайоны, а в центре повсюду Ленин и здания в его честь. Посмотреть можно только на Волгу. Здесь она широкая и волнуется как море.
Дороги как в Омске, где то есть, где то нет. Правда все светофоры заменили на новые (плоские светодиодные). Автобусов в городе вообще нет, только в пригороде. По дорогам ползают одни маршрутки. Всего около ста маршрутов. В основном старые желтые газели, но попадаются и форды. На одном маршруте даже ПАЗики ходят. Стоимость проезда на маршрутке с 6 до 9 часов - 20 рублей, с 9 до 15 - 18 рублей, с 15 до 20 - 20 рублей и с 20 до 23 - 24 рубля. В городе очень хорошо развит электротранспорт. На левом берегу два трамвайных депо. На двоих они обслуживают около 20-ти маршрутов. Трамваи ходят часто, но только до 19 часов. После 19 поголовно идут в депо. Ходят в основном старые татры лохматых годов. Правда в этом году Москва подогнала городу 30 списанных трамваев. Удивил меня тот факт, что водитель и кондуктор могут поменяться сменой на любой остановке. То есть где-то в середине маршрута старая бригада слезает и идет домой, а её место занимает новая. Пересмена идет около 2х минут. За 3 дня прибывания в городе видел такое 4 раза. Проезд на трамвае стоит 17 рублей. На левом берегу, где новый город, ходят еще троллейбусы, но я их не видел.
Ну а теперь двигаю назад в Омск.
Цитата: busman от сентября 22, 2018, 07:19:40
Вот и Архангельск подсуетился и задарма получил 30 почти нулевых ЛиАЗов.
http://www.news29.ru/m/obschestvo/Peredacha_Arhangelsku_moskovskih_avtobusov_sostoitsja_na_sledujuschej_nedele/76503
Взамен мусорного полигона
Цитата: Роман от сентября 27, 2018, 03:54:02
Город по развитию застрял на рубеже распада СССР. В городе всего 2 больших предприятия. Это УАЗ и авиационный завод. Вокзал один. Железная дорога не электрифицирована, все таскают на тепловозах. Поездов через город проходит мало. В основном только те, которые идут на Челябинск и Уфу. Во все стороны идет однопутная колея.
Она там и не нужна двухпутная электрифицированная ЖД, когда основной путь проходит через объезд Инза — Сызрань — Самара — Уфа.
Спс, кэп) Я и не говорил, что там нужна электрификация. :)
А меня Нижний Тагил удивил. Преобладают новые трамваи (71-405, 71-407), изредка можно увидеть 71-402 и 71-403. А вот КТМов я за 2,5 недели пока не увидел, но я планирую ещё неделю там побывать. СМЕ я заметил на 10 маршруте в часы-пик (тоже из 71-405). Но при этом без расписания можно ждать только 10 и 15 маршруты, остальные маршруты надо ждать с расписанием, которое развешано на каждой остановке и довольно хорошо соблюдается.
Имеются 4 ночных спецрейса, которыми может воспользоваться любой желающий. 10-й маршрут там вообще какой-то привелегированный: работает с 4:45 до примерно 1:00 с маленькими интервалами в течении основной части суток.
Большинство остальных трамвайных маршрутов после 21:00 не работают или заканчивают работать.
С некоторых районов города, например, с Вагонки или с Тагилстроя, съездить в сторону вокзала означает "съездить в город", хотя по меркам Екатеринбурга или Омска это не очень большое расстояние. Видимо сказывается то, что и на маршрутки тоже особо не стоит рассчитывать, особенно после 21:00. В частности, на Тагилстрой, например, после 22:00 не на чем уехать. Собственно я с похожей проблемой вчера и столкнулся. Несколько раз я в 20:00 уезжал со спортивной (то есть с Вагонки) в район вокзала. До этого трамвай 12 маршрута приходил по расписанию в 20:05. А вчера его не было. Только где-то в 20:10 какая-то женщина что-то про трамваи крикнула на остановку, но так как на тот момент я болтал по телефону, то не сразу понял, что это означало.
В 20:32 тоже не было трамвая 12 маршрута, хотя в сторону Пихтовых гор он успел проехать около 20:00. После 20:32 уже по расписанию не должно было быть трамваев по полному 12 маршруту. Трамваев 10 маршрута тоже не было в обе стороны. Из маршруток ездили только 10 с интервалом в 2-3 минуты. Маршрутки на вокзал проезжали мимо и редко, почти все без пассажиров, разве что одна с пассажирами мимо проехала, а водитель одной пустой маршрутки мне даже рукой помахал, намекая на то, что на вокзал ни на чём не получится уехать. Только около 21:00 остановился 55 маленький автобус, ехавший на вокзал. Захожу в него, а меня водитель спрашивает, почему я руку не поднял, на что я ответил, что не знал, что надо руку поднимать. Кондуктора в салоне я не обнаружил. Протягиваю водителю 20 рублей, а он никак не реагирует. С недоумением спрашиваю у пассажиров: "Как проезд оплачивать?" Мне объяснили, что проезд оплачивается при выходе. Также, оказывается, надо заранее предупреждать водителя об остановке, на которой надо выйти. Ну а поскольку я город не знал, то не знал, что мне надо было как-то сообразить/сориентироваться, чтобы попросить остановиться на остановке, предшествующей вокзалу, с которой мне было бы ближе идти. Я даже вообще об этой остановке не знал. Впрочем, для меня лишнюю одну остановку пройти - это ерунда, главное, что доехать смог.
Что касается маршруток, то на привокзальной площади в Нижнем Тагиле днём они кишат.
Но при этом у некоторых маршруток есть расписание, на привокзальной площади можно наблюдать очеред на маршрутку, и у каждого маршрута на привокзальной площади своё место сбора пассажиров. При этом в шаговой доступности от вокзала есть дополнительные площадки для отстоя некоторых маршрутов маршруток. Подвижной состав проедставлен как 13-местными ГАЗелями с чем-то чуть-чуть большим, так и новыми ПАЗообразными транспортными средствами. Большие автобусы работают на служебных развозках, пригородных маршрутах и только в единичных количествах на внутригородских маршрутах.
Проезд в трамвае стоит 19 рублей, в маршрутке - 20. Можно покупать проездные на трамвай. Безналичной системы оплаты проезда в Нижнем Тагиле пока нет.
Междугородние автобусы в Нижний Тагил могут раньше времени приезжать. Например, автобус, отправляющийся с северного автовокзала Екатеринбурга в 4:45, приезжает в Нижний Тагил не в заявленные 7:07, а где-то в 6:25-6:30. На скоростные электропоезда Ласточка не всегда бывают в наличии билеты, а на некоторых рейсах в некоторые дни и вовсе сдвоенная ласточка ездит. Например, по воскресеньям рейс 7066 с Тагила в Екатеринбург обслуживает сдвоенная ласточка, которая едет полная - везёт студентов.
На автобусе с Екатеринбурга в Нижний Тагил можно доехать за 350 рублей, официальное время поездки около 2,5 часов; на ласточке - 1 час 49 минут за 270 рублей (в пути всего 3 остановки, одна из которых в черте Екатеринбурга), на обычной электричке около 3 часов за 156 рублей со всеми остановками. Однако на обычной электричке мало кто с Нижнего Тагила в Екатеринбург или обратно ездит.
Цитата: Роман от сентября 27, 2018, 03:54:02
Удивил меня тот факт, что водитель и кондуктор могут поменяться сменой на любой остановке. То есть где-то в середине маршрута старая бригада слезает и идет домой, а её место занимает новая.
В Екатеринбургском трамвае такое тоже бывает. Правда обычно это случается на тех конечных, которые для некоторых маршрутов являются промежуточными, например, ВИЗ для 21 (с заездом трамвая с пассажирами на к/ст при том, что трасса этого маршрута предполагает движение без заездм на эту к/ст, что обычно и бывает), Южная для 14, 27 (потенциально также ещё для 15 и 25). Ранее вроде бывали пересменки на некоторых перекрёстках.
По поводу смены: в Омске раньше такое замечал, лет 5-7 назад, например на аграрном в 22 садился в кабину мужик, они менялись, а на Первомайке "старый" водитель выходил. При этом кондукторша никто вроде не менял.
По поводу маршруток: у нас на ЖДВ тоже разные посадки были, хоть и рядом.
У трамвайного депо есть смена по-прежнему.
Цитата: Роман от сентября 27, 2018, 03:54:02
Теперь об Ульяновске.
Удивил меня тот факт, что водитель и кондуктор могут поменяться сменой на любой остановке. То есть где-то в середине маршрута старая бригада слезает и идет домой, а её место занимает новая. Пересмена идет около 2х минут.
В Новосибирске на трамвае - вообще 30-40 секунд занимала. Прямо на маршруте, на остановке на совмещённом полотне посреди проезжей части.
C 1 ноября изменится стоимость проезда в городской электричке Екатеринбурга. Теперь стоимость проезда будет зависеть от дальности поездки. Таким образом, проезд не изменится только для тех, кто едет до 5 км (то есть одну, а в некоторых случаях 2 остановки). Для большинства нынешних пассажиров стоимость проезда составит 43 рубля, для кого-то - 58 рублей, а за проезд с Сысерти на сортировку придётся отдать 73 рубля. По-сути, уже 3 месяца на вокзале Екатеринбурга уже перестали называть такую электричку городской. И уже в интернете можно найти негативные отзывы пассажиров (кто-то сообщал, что не будет ездить на ней по таким ценам, а кто-то предположил исчезновение городской электрички по причине снижения пассажиропотока). Однако находятся люди, готовые платить за проезд по городу 43 рубля. Например, на пригородном поезде Екатеринбург - Верхний Уфалей, дублирующем большую часть маршрута городской электрички (то есть от вокзала до Керамика), находятся много таких пассажиров, порой даже не смотря на наличие через несколько минут рейса городской электрички. Напоминаю сравнение цен на городскую электричку с другим городским транспортом: 2016 год - 20 рублей на электричке против 26 рублей наличными на другом транспорте (даже проезд по Екарте был дороже проезда на электричке); 2017 год - 28 рублей против 28 рублей наличными; сейчас проезд на городской электричке стоит 29 рублей против 28 рублей наличными в другом транспорте, а Екарта пока ещё не действует в городской электричке.
Подробности об изменении цен можно узнать в этой новости: http://svrpk.ru/news/view/2350
Еду в Томск в командировку, раньше смех брал от этих Пазиков сейчас сами ими заполонили город
Цитата: Игорь_55 от октября 29, 2018, 06:21:46
Еду в Томск в командировку, раньше смех брал от этих Пазиков сейчас сами ими заполонили город
320435 и 3205 это разного технического уровня машины так то.
Для обычно пассажира разницы нет особо, в обоих тесно в час-пик.
Если тесно, то это означает неудачную организацию движения по маршруту. В БВ автобусах по 109 вечером тоже тесно до ужаса, и что?
Вопрос не в организации движения, а схожести конструкции со стороны рядового пассажира. То, что технически это разные машины, понимаю я, ты, vr и прочие читатели данного сообщения, которые в теме, для остальных же оба представителя остаются просто пазиками, какая бы подвеска и двигатель там не стояли -- едут и прыгают по кочками они одинаково. Сравнение на уровне НефАЗа и ЛиАЗа с обывательской точки зрения.
Цитата: busman от октября 30, 2018, 09:03:35
какая бы подвеска и двигатель там не стояли -- едут и прыгают по кочками они одинаково.
А вот нифига, подвеска ПАЗ-вектора на полуразбитом асфальте совершенно по-другому работает, примерно как и должна работать — минимально обращая на себя внимание. В ПАЗ-3205 подвеска заднего моста все мозги выбьет по пути.
Вот, пожалейте город пазиков, он же такой «бедный», не может позволить себе крупнее что-либо. Или посмейтесь.
(http://fotobus.msk.ru/photo/19/05/68/1905684.jpg) (http://fotobus.msk.ru/photo/1905684/)
Или вообще город газелеобразных.
(http://fotobus.msk.ru/photo/20/25/04/2025049.jpg) (http://fotobus.msk.ru/photo/2025049/)
Тем не менее по уровню комфорта на разбитой дороге она оказалась скорее ближе к 3205, чем к условному 5256, но это исключительно субъективное мнение.
Вполне нормальная подвеска, разница ощутима.
По поводу пожалеть. Никто и не оспаривает покупку такого транспорта теми же Питером и Москвой. Только, для полной честности, давайте учитывать общую закупку транспорта муниципальными перевозчиками и общий процент подобного класса на фоне общего поступления, а именно сколько было куплено тем же мосгортрансом машин МВ класса и БВ и ОБВ класса? По поводу частника в Омске ничего не скажу, все же эти нексты понемногу приходят на замену фургонам на маршрутах (прим. 335), негодование обращено в сторону муниципалов: какой смысл брать машины, которые частник и сам без напряга представляет на омских маршрутах (касается последних пазиков и тем более луидоров), что мешало купить те же самые пазики, которые изначально брались -- остаётся загадкой.
Цитата: busman от октября 30, 2018, 11:45:21
негодование обращено в сторону муниципалов: какой смысл брать машины, которые частник и сам без напряга представляет на омских маршрутах (касается последних пазиков и тем более луидоров)
А вот это правильный вопрос. Особенно учитывая, что 100 луидоров ничто на фоне парка газ-некстов у частников, и векторов набрано достаточно.
Кстати указанные выше на фото машины не город брал - а частные структуры (что как бы и у нас практикуется)
В данном случае выбор нашего ДТ и мэра без комментариев
Цитата: Maksimus от октября 31, 2018, 04:42:30
Кстати указанные выше на фото машины не город брал - а частные структуры (что как бы и у нас практикуется)
Если первая частная, то машину на фото 2 взял не просто город, а субъект Российской Федерации город федерального значения Москва в лице ГУП Мосгортранс.
Вы правда думаете, что от бедности?
Транспортная концессионная компания в Питере демонстрирует нам, насколько безнадёжно устарели технологии, применяемые в российских городах при строительстве трамвайных линий.
http://transphoto.ru/photo/1156115/
http://transphoto.ru/photo/1156116/
http://transphoto.ru/photo/1149017/
http://transphoto.ru/photo/1149732/
Вот вам и электробус на базе газелюки
http://fotobus.msk.ru/photo/2102879/
http://fotobus.msk.ru/vehicle/1336378/#n1703889
Цитата: Maksimus от декабря 25, 2018, 11:19:06
Вот вам и электробус на базе газелюки
http://fotobus.msk.ru/photo/2102879/
http://fotobus.msk.ru/vehicle/1336378/#n1703889
Это не ГАЗовское поделие.
ГАЗ ещё в 2017 представил на комтрансе низкопольный газелеподобный электробус «Вахтан».
https://youtu.be/BO6bguDCWCY
https://rusautomobile.livejournal.com/413214.html
Вот такой приятный автобусик:
(https://i.ibb.co/gyLBqqM/IMG-2855g.jpg) (https://ibb.co/gyLBqqM)
(https://i.ibb.co/tBN3xZj/IMG-2857g.jpg) (https://ibb.co/tBN3xZj)
В базе нет, но он и не маршрутный.
http://fotobus.msk.ru/model/5809/
Редкий госномер:
(https://i.ibb.co/M9Ch8xM/IMG-2837g.jpg) (https://ibb.co/M9Ch8xM)
Интересно смотреть в интернете расположение автобусов коммерческих автобусных маршрутов в Екатеринбурге. Например, если открыть маршрут 57а, то можно узнать расположение автобусов 042 маршрута, если вам нужен 48 автобус, то надо смотреть 011 маршрут, а 030 маршрут отобразит расположение автобусов 082 маршрута. У перевозчика UVA-trans маршруты перемешаны сильнее, там вообще не понять, кто по какому маршруту едет. Интересно, в Омске есть подобные явления?
В Омске мой маршрут, который не правится - по старому показывает схемы авт. 14, 17, тролл.7 и т.д. - машины едут по новому, а схемы старые. В остальных источникакх все более менее соответсвует - от бус55 до 2ГИС
В Казани сгорел модный трамвай БКМ.
http://transphoto.ru/vehicle/312367/
Цитата: Night Hunter от марта 23, 2019, 03:59:33
В Казани сгорел модный трамвай БКМ.
http://transphoto.ru/vehicle/312367/
Да, как говорится, доверь козлу капусту.
Цитата: Night Hunter от марта 23, 2019, 03:59:33
В Казани сгорел модный трамвай БКМ.
http://transphoto.ru/vehicle/312367/
наверное, мишура в печку попала
Говорят, в клеммной коробке тележки был контактный болт недотянутый, с его перегрева и началось возгорание
Авария в Нур-Султане
https://vk.com/video-34740837_456254534
...а теперь представьте, что вместо гармони был бы луидор, где сиденья продавливаются даже коленками сзади сидящих...
Цитата: vr от марта 27, 2019, 08:31:28
...а теперь представьте, что вместо гармони был бы луидор, где сиденья продавливаются даже коленками сзади сидящих...
В каркасных газелях-некст и её производных кузов достаточно хорошо сам поглощает энергию удара.
Любимый омскими перевозчиками ПАЗик при аварии с легковушкой вертится на 360 градусов с гибелью водителя...
https://ru-chp.livejournal.com/13016193.html
Планирующийся переколбас в СПб. Качать 3 пдф-файла.
https://www.fontanka.ru/2019/05/22/118/
Вкратце: минус 3 тролла (1, 34, 42), +1 трамвай (59 чижик, давно не новость).
Зато долой 280 маршруток и открыть кучу автобусов, прямо какой-то рай для транспортных маньяков!
Цитата: Maksimus от июля 26, 2019, 03:37:25
Любят в Омске схемы с кругалями рисовать
Это ты московские маршруты не видел.
(https://b.radikal.ru/b13/1907/7b/2305b734661d.jpg)
(https://c.radikal.ru/c35/1907/fe/35c6eb924015.jpg)
Или вот, у маршрута 5 остановок с одним названием, расположенных на одной площади в разных местах:
(https://b.radikal.ru/b40/1907/91/4dd1f171dcf1.jpg)
Цитата: hiss от июля 26, 2019, 04:11:18
Это ты московские маршруты не видел.
В Омске только подвозить некуда - нету метро.
Бесят такие маршруты. Чем дольше едешь, тем ближе к тому месту, откуда едешь. Вот в СПб 135, 171 и тролл 2:
(https://i.ibb.co/MMJJcBz/spbm1.png) (https://imgbb.com/)
Есть и в других районах такие чисто подвозные изогнутые уродцы. Скажем, в районе правобережной линии - смотреть 161, 164.
Может, ребёнком хорошо жить между такими улицами - я бы точно катался - а практической пользы, кроме подвоза к метро, никакой.
кликабельное для просмотра (https://i.ibb.co/kc0YLDB/spbm.png) (https://ibb.co/kc0YLDB)
Ну а как у нас 4 или до недавнего времени 52 -- ехать час, а между конечными можно по пешеходному мистику пройти.
Цитата: vr от июля 26, 2019, 06:38:44
Может, ребёнком хорошо жить между такими улицами - я бы точно катался - а практической пользы, кроме подвоза к метро, никакой.
А какой вам иной смысл нужен?
Маршрут построен как подвозной, маршрут работает как подвозной, а то, что в сознании кого-то из другого города не укладывается, так это его проблемы.
Там и из трамвайных маршрутов наиболее востребованы именно подвозные, а не какие либо иные: 8, 47, 59, 62, 100 и подобные, а не 20 и 29, к примеру, которые по верху тупо дублируют метро и возят воздух.
Цитата: busman от июля 26, 2019, 09:50:14
Ну а как у нас 4 или до недавнего времени 52 -- ехать час, а между конечными можно по пешеходному мистику пройти.
И эти маршруты тоже были не для перемещения от конечной до конечной.
Цитата: Night Hunter от июля 26, 2019, 04:24:04
А какой вам иной смысл нужен?
Нужен, чтобы можно было переместиться наземным транспортом не к метро, а куда-нибудь по городу вместо метро. Например, маршрут №191 в СПб достаточно уникален - дублирует по верху направление правобережной линии, набивается просто в мясо. Таких у них достаточно мало. Вышеприведённые на Комендантском можно было проложить в центр вместо заворачивания. Но, однако, и такие весьма востребованы, 171 обслуживается ОБВ.
Тверь окончательно попадает в список городов, в которых закрылось трамвайное движение.
Классика жанра :'( Отстаёт Тверь/Россия в своём развитии на 50 лет от цивилизованных городов.
Деньги на демонтаж есть, а на ремонт - нет, - это тоже было в цивилизованных городах лет 50-70 назад.
Цитата: You_Ra от августа 08, 2019, 02:43:58
Классика жанра :'( Отстаёт Тверь/Россия в своём развитии на 50 лет от цивилизованных городов.
Деньги на демонтаж есть, а на ремонт - нет, - это тоже было в цивилизованных городах лет 50-70 назад.
С демонтажа можно чего выручить с лома и сбросить ярмо финансирования ГЭТа, а ремонт - сплошные убытки. Естественно мэрия выберет первое
Павлодар начал эксплуатировать электробусы
https://vse.kz/topic/768154-obschestvennyj-transport-v-almaty-chast-13/page-48
Цитата: Maksimus от августа 08, 2019, 02:21:54
С демонтажа можно чего выручить с лома и сбросить ярмо финансирования ГЭТа, а ремонт - сплошные убытки. Естественно мэрия выберет первое
Ярмо сбросить не получится, ибо муниципальный перевозчик всё же останется. Демонтаж путей с рекультивацией земли - нерентабелен.
https://www.interfax.ru/business/676309
"Ъ" ознакомился с проектом ВЭБ по модернизации городского транспорта
"...при формировании проекта применяется системный подход, включающий в себя создание единых операторов городского транспорта в крупных городах..."
Собственно, давно ожидаемое развитие в сторону огосударствления (как сказал бы Симон Кордонский, "отдачи в кормление") очередной отрасли. Кто там говорил, мол, пилите, Шура, но только на хороших делах?))) ФНБ, правда, создавался как инвестиционный фонд, не предназначенный для таких проектов. Однако социальная обстановка, похоже, заставляет искать темы, где можно быстро получить заметный эффект по всей стране.
С одной стороны, условия федеральной структуры будут негибкими и не учитывающими специфику города, с другой - они сделают за год то, на что городам своими силами нужно десять.
Как бы то ни было, едва ли не впервые в этом веке обсуждается идея направить федеральные деньги в регионы более-менее равномерно - и это радостная новость.
Впрочем, окончательного решения по запуску проекта, тем более - его сумме и срокам еще нет.
Цитата: E69 от сентября 15, 2019, 07:38:55
https://www.interfax.ru/business/676309
"Ъ" ознакомился с проектом ВЭБ по модернизации городского транспорта
Чем вам в Новосибирске "грозит" такое внимание?
Что у вас предполагают сделать?
ЦитироватьВ ряде городов ... Твери ... финансирование на обновление трамваев в несколько раз превышает затраты на автобусы.
Really? В Твери же трамвай исключён был из новой сети?
ЦитироватьВЭБ.РФ летом подписал соглашение с властями Твери о модернизации транспортной инфраструктуры. По данным местных СМИ, планировалось создать оператора с участием ЦППК
Как раз новая сеть, насколько я понял, исключает трамваи и троллейбусы в Твери?
ЦитироватьЭлектробусы же пока не показывают в РФ высокой экономической эффективности, заключает он.
Благо, хотя бы есть понимание, что массовая московская пропаганда электробусов такого типа (не IMC, как в Питере) не под силу не с жиру бесящимся городам.
Вопрос о возможной ликвидации трамвайного движения в Липецке рассмотрен во время публичных слушаний по бюджету города на 2020 год
https://chr.rbc.ru/chr/freenews/5dd3fb4e9a79470c68ab9230
Но в итоге деньги-то выделили. Сейчас появляются серьёзные дяди-лоббисты у трамвая не модно закрывать трамвай.
Даже в Твери и Комсомольске-на Амуре трамвай не закрыт ;)
Цитата: You_Ra от ноября 21, 2019, 02:13:00
Даже в Твери и Комсомольске-на Амуре трамвай не закрыт ;)
«Не закрыт» он примерно так же, как в 2007 годы был «не закрыт» маршрут 10 в Омске. То есть формально нет, но фактически да.
«Не модно нынче закрывать трамвай» — не модно объявлять о его закрытии, поэтому оно преподносится под другим соусом.
Ну, в Комсомольске-на-Амуре и предприятие существует, и сотрудников не уволили вроде?
В Твери, конечно, очень интересно посмотреть, что будет в итоге.
Ну вот к примеру, в Ногинске после остановки движения ещё 5 лет предприятие существовало, даже несколько раз пытались поездить, но итог, как говорится, немного предсказуем.
Чем дольше система, вагоны или линия стоят без движения, тем больше всё растаскивается, разворовывается, пути и сети не восстанавливаются после различных ремонтов, и тем сильнее стоимость восстановления приближается к стоимости повторного строительства.
Но, я так понимаю, Тверь хочет как раз новое строительство?
Но, грохнув троллейбус, похерится и энергохозяйство со спецтехникой..., но "жираф большой - ему видней".
Цитата: vr от февраля 18, 2020, 05:55:44
у 62 после постройки Дунайской поубавилось актуальности, на 8 визуально меньше народа, чем, например, на 64 (оба - чижики).
У нас на 1-це поток был больше, чем то, что я видел на 8-осных чижиках №59 по Потапова и №63 по Ириновскому...
Про 62 возможно, не буду спорить, два года там не был. Раньше там, до открытия Волковской, ходили собранные в СМЕ из 2 штук 6-осники ЛВС-86. Такие ещё до недавнего времени на 47 работали.
По поводу маршрутов чижика, мне довелось там около 2 часов на конечной у Ладожки постоять — тогдашние ещё ГЭТовские маршруты 8, 10, 59 и 64 набивались в состояние мясо, разгружаясь к своим конечным.
До трамвайной развилки Наставников-Ириновский народ есть.
59 сейчас ходит до чижиковского депо. Первые 2 остановки после развилки - это предприятия с заборами и стоянками, а 3я остановка у самого депо - там ничего нет, кроме депо. У депо асфальт, а чуть подальше рыжая грязь повсюду вокруг, и больше никуда не пройти. Остановки на посадку нет: трамвай высовывается первой дверью из ворот депо и открывает её, там маленький асфальтовый пятачок - тротуар вдоль забора, с него садишься в трамвай.
М.б. там в час пик и есть поток, но когда я ездил - там человек 5 приехало в само депо, а обратно сел я один, далее на электропультовцев село 5-7 человек (на 8-осник).
63 ходит в жилой зоне, но начинает движение в сторону, противоположную метро, а в правильную сторону на тот момент ходил другой транспорт (сейчас что-то поменяли). В том 63 вообще 3 человека ехало после развилки, а обратно до развилки 0 в нём и 0 в следующем, специально гулял там и смотрел.
Но им город доплатит до 50 лярдов по концессии, поток не важен...
Скажу так: по 59 в одном вагоне в часы пик на заводы "Электропульт", "Тепломаш", "Совплим" и "Сименс" едет суммарно больше людей чем по 63 за весь день всеми нарядами...
Комментировать нынешнее положение дел по отсутсвию прямого сообщения с Пороховской улицы на Ржевку я не берусь, ибо всем понятно что это полная жопа.
VR, а ты побывал на Ладожском Вокзале, Гранитной улице и кольце Малая Охта?
Цитироватьна Ладожском Вокзале, Гранитной улице и кольце Малая Охта
На построенной и не открытой линии не бывал, т.к. этот район ранее был, во-первых, пройден пешком (когда был только мостик за Океем), а во-вторых, когда решили строить, но ещё не начали - было снова пройдено пешком и проезжено на авт. 174. Решил, что нецелесообразно снова там шляться до открытия линии...
В последние приезды предпочёл исследовать всякие пригороды (в Колпино, например, по 4-м трассам съездил из СПб и пару раз из/в Металлостроя); в Красное Село на 145 и 301 (большой такой круг)...
Макс, ты в Омск, что ли, вернулся?
Цитата: Tram Racer от февраля 19, 2020, 07:56:32
Скажу так: по 59 в одном вагоне в часы пик на заводы "Электропульт", "Тепломаш", "Совплим" и "Сименс" едет суммарно больше людей чем по 63 за весь день всеми нарядами...
На 63 всеми нарядами - это только по Ириновскому? От метро по Косыгина, особенно в районе маг. Народный, все маршруты примерно одинаково заполняются, воздуховозов нет.
Насчёт связи Ржевки маршрутом а-ля 30 - ну, заняты там были все места, но не более того, при том, что вагоны, в бытность ГЭТа ходившие от Ладожской на Ржевку, заполнялись в мясо (Night Hunter не даст соврать).
Естессно я говорю про самобытный участок 63 по Ириновкому проспекту.
Далее по Наставников/Косыгина всем достаётся одинаково много)
Я в Омске в отпуске, вернусь в Питер 21 февраля.
В Е-бурге тестируют трёхсекционный 71-418 (новость от 21.02.2020)
https://www.e1.ru/news/spool/news_id-68377855.html
(https://static.ngs.ru/news/2020/99/preview/5c0f5b517a5cc8d536f297052a4f411403fd1232_727_485_c.JPG)
в Самаре Татра улетела под действием центробежной силы и упала на автомобили (2 видео, фото)
https://ru-chp.livejournal.com/14258503.html
"а где-то в грязи, беззащитно смеётся в канаве колёсами в небо"
Слава Богу все живы и здоровы!
Вернулся из любимого Ходорковским города Томск, чтож там транспорт на удивление ходит видимо не стали сокращать: пока трескал в местном МС, встретил за несколько минут оранжевую оптиму, серый БКМ, коричневый КТМ-19 и кучу белых сверкающих на солнце 3205, там это похоже основа транспорта города. Что касается Яши, он как и везде, традиционно отжигает, нарушая правила опережения, скоростной режим.
В Екатеринбурге транспорт просто на расписание выходных дней перевели, а так большинство рейсов выполняются.
Тем не менее на днях отправили на карантин 90 водителей и кондукторов: https://www.e1.ru/news/spool/news_id-69109441.html
Цитата: Игорь_55 от апреля 23, 2020, 04:43:06
Вернулся из любимого Ходорковским города Томск,
Теперь 2 недели дома сидеть?
Цитата: You_Ra от апреля 25, 2020, 01:08:20
Цитата: Игорь_55 от апреля 23, 2020, 04:43:06
Вернулся из любимого Ходорковским города Томск,
Теперь 2 недели дома сидеть?
По идее да - или справку,что нет короновируса или переболел)
Цитата: Maksimus от апреля 25, 2020, 09:02:06
По идее да - или справку,что нет короновируса или переболел)
Это как такую справку получить? И где?
Поликлиника даёт же по месту жительства
Цитата: Игорь_55 от апреля 26, 2020, 06:01:47
Поликлиника даёт же по месту жительства
Но для этого же надо тесты сделать?
Или по привычке: "Клавдия Васильна, мне бы справочку, шо я без коронавирусу, а я Вам вот, принёс так сказать"?
Я так понимаю, самый важный тест это на антитела к этому коронавирусу и на сам коронавирус? Типа если тест отрицательный и есть антитела, то уже переболел?
В Омске смех как эти ПЦР делают:
1. НИИ природно-очаговых
2. Далматовка
3. ГКБ 11
4. СПИД центр, в нефтах
Для ОНПЗ делал «втридорога» Евромед, но куда они отправляли я не знаю, думаю, что сразу в «вектор»
Короче омские тесты на айс, им доверять что подруге в 17 лет, вот ГКБ 11,например, отправляет дополнительно в «вектор».
К сожалению ИФА у нас не делают.
Да известно что если уже пневмония значит вирусы внизу и на слизистых их не определить:(
Не смог найти недавнего предложения от форумчанина о покупке последнего кузова 71-619 с завода для КВРа омского КТМ-5 (м.б. на другом форуме было или в камментах), но суть в том, что в Мск режут вот такие кузова с красивыми тонированными стёклами, вагон был 2009г:
https://transphoto.org/photo/1337216/?vid=79786
https://transphoto.org/photo/1337213/?vid=79786
Так сейчас регионы уже привыкли к подаркам из Москвы, поэтому подобные кузова вряд ли кого-то заинтересуют: типо зачем, если комплектные вагоны бесплатно раздают. Ведь кто захотел - тот комплектные вагоны забрал. Предложение форумчанина, как я понимаю, было ещё до того, как стало известно, что в Омск из Москвы поступят десять 71-619А. А в Москве не видят смысла в восстановлении таких вагонов (то есть вложения средств в них), так как в Москве итак масштабное обновление трамваев.
Цитата: Georgy от мая 15, 2020, 05:07:27 Предложение форумчанина, как я понимаю, было ещё до того, как стало известно, что в Омск из Москвы поступят десять 71-619А.
https://omgt.info/forum/index.php?topic=277.msg118030#msg118030
Цитата: busman от февраля 26, 2020, 06:06:49
На УКВЗ до сих пор стоит кузов для 71-619К
https://transphoto.org/vehicle/368565/#n436704
Учитывая далеко не бесконечное количество вагонов, пригодных для КВР, почему бы не предложить выкупить ГЭТу данный кузов? Не думаю, что цена за него будет заоблачной. Вопрос только в том, что такое предложение, возможно, стоит делать от лица общественного объединения, а не от постороннего физического лица.
Предложение было 2 месяца назад. О московских трамваях известно уже год.
Е-буржцы в комментариях завидуют Омску и ругают свои дребезжащие чехословацкие трамваи.
https://www.e1.ru/text/transport/2020/07/28/69389416/comments/
facepalm.jpg
(но есть и те, кто ругает поставляемые в Омск вагоны)
Цитата: vr от июля 28, 2020, 04:20:40
Е-буржцы в комментариях завидуют Омску и ругают свои дребезжащие чехословацкие трамваи.
Не претендую на истину, но побывав у них в гостях и прокатившись на тех и других поделиях, ощутил, что старая древняя татра едет тише, да и салоны у них не такие убитые...
Ахаха, вот какие автобусы закупают для деревень Кузбасса (спойлер: сочленённый низкопольный ЛиАЗ-6213)
https://ok.ru/profile/575419220878/statuses/152215385033614
ссылка из камментов у Омчанина
"Мосгортранс" нелегально снимает троллейбусную сеть через объявления на "Авито"
https://griphon.livejournal.com/491897.html
Цитаты оттуда:
Или вот едете вы на машине, и не замечаете как въезжаете в провода. <...> В последующие дни демонтажи продолжились, с таким же уровнем нарушений. Стали происходить ДТП и в дневное время.
Периодически встаёт движение трамваев через участки, где снимали троллейбусную сеть. <...> через пару дней из-за неправильно срезанных держателей стало ломать пантографы у трамваев и в других местах.
... при снятии отлетевший незакреплённый держатель сети повредил автомобиль.
Видели уже ДТП с трамваем в Казани?
https://transphoto.org/articles/785/ - верхние фото
https://vk.com/video-34740837_456265600 - видео
Из камментов:
ЦитироватьНа перегоне "Татмебель - площадь Вахитова" у вагона внезапно полностью отказало управление. В том числе кнопку опускания пантографа. Несмотря на все действия водителя, вагон продолжал набирать скорость, и не остановился даже тогда, когда средняя тележка вылетела с путей на первой кривой у ТЭЦ. Проехав мост над водоотводным каналом вагон полностью разнёс кузов Газели, а затем задел ещё один мини-грузовик, а также легковой автомобиль, снёс передней частью 3 столба в межпутье и затем, потянув ещё один на краю проезжей части. После прохождения всех кривых средняя тележка встала обратно на пути (!), но вылетела задняя. После пересечения улицы Тимер Юл вагон сломал пантограф и только тогда остановился.
Я в теме не разбирался, но это субъективно кажется, или в Казани какое-то раздолбайство с трамваями?
Там метро с рельс не сходит случайно?
Там, в основном, новости "с огоньком"
Новосибирск каким-то образом выхватил ещё 10 71-619А.
Итого за счёт московского хлама они получили 10 71-608КМ, 20 71-619К и вот ещё 10 71-619А, итого 40 штук.
Интересно, почему Омску всего 10 619-х досталось?
Может быть из-за того, что Новосибирск у Москвы б/у трамваи покупал?
Цитата: Михаил Круглов от октября 23, 2020, 03:47:51
Новосибирск ... за счёт московского хлама
А нам нужны "хлам" или "вёдра"? Или нам нужны трамваи?
Цитата: You_Ra от октября 23, 2020, 05:23:07
А нам нужны "хлам" или "вёдра"? Или нам нужны трамваи?
Относительно омского хлама московский хлам это новые трамваи.
Поскольку полная замена 71-605 нам всё ещё не светит, вопрос не теряет актуальности.
Цитата: Georgy от октября 23, 2020, 04:11:27
Может быть из-за того, что Новосибирск у Москвы б/у трамваи покупал?
Ну покупал он, НЯЗ только 71-608КМ, да и то после покупки буквально через месяц их стали раздавать по регионам.
Цитата: Михаил Круглов от октября 23, 2020, 03:47:51
Новосибирск каким-то образом выхватил ещё 10 71-619А.
Итого за счёт московского хлама они получили 10 71-608КМ, 20 71-619К и вот ещё 10 71-619А, итого 40 штук.
Интересно, почему Омску всего 10 619-х досталось?
Сколько просили и были готовы оплатить за перевозку - столько и получили
Ну так-то у Москвы с Омском почему-то какая-то мутная история шла. Из Омска просили десять 71-608КМ - а Москва разрешила забрать только пять. А дальше отказы со стороны Москвы шли. Ведь не только Омску Москва отказывала в б/у трамваях. Зато с другой стороны было очень приятно, что к началу раздачи 71-619А оказалось, что они все были куда-то распределены и что Омск их тоже сумел своевременно забронировать. Я предполагаю, что перед омичами стоял выбор между 71-619К и 71-619А, причём если на количество 71-619К ограничений не было, то на 71-619А ограничение было не более 10 трамваев в один город. А поскольку Омск просил десять трамваев, то выбор сделан в пользу асинхронников, которые на 4-8 лет новее и у которых другие преимущества перед контакторными вагонами.
Цитата: Georgy от октября 24, 2020, 06:28:15
которые на 4-8 лет новее и у которых другие преимущества перед контакторными вагонами.
Тележка преимуществ и вагон недостатков у этих вагонов.
Цитата: Night Hunter от октября 23, 2020, 05:51:32
Относительно омского хлама московский хлам это новые трамваи.
От Михаила слышал только про предметы хоз.двора: сараи, вёдра, швабры, веники, хлам ;)
Цитата: Night Hunter от октября 24, 2020, 06:39:41
Цитата: Georgy от октября 24, 2020, 06:28:15
которые на 4-8 лет новее и у которых другие преимущества перед контакторными вагонами.
Тележка преимуществ и вагон недостатков у этих вагонов.
Интересно, а в чём преимущества 71-619К перед 71-619А? Так-то московские 71-619К старше омских (а что там про московские реагенты говорили?), да и асинхронники должны быть экономичнее. Отсутствие опыта с асинхронниками? Это дело наживное, тем более не исключено, что когда-нибудь новые асинхронные вагоны будут. Те же 71-619К тоже пришлось бы долго вводить в эксплуатацию (если не дольше).
Цитата: Georgy от октября 25, 2020, 10:42:56
Интересно, а в чём преимущества 71-619К перед 71-619А? Так-то московские 71-619К старше омских (а что там про московские реагенты говорили?), да и асинхронники должны быть экономичнее.
Наличие материально-технической базы для их обслуживания, унификация с 71-608КМ (на 619К стоят тележки 608КМ), известность нюансов работы для обслуживающего персонала.
Цитата: Georgy от октября 25, 2020, 10:42:56 Отсутствие опыта с асинхронниками? Это дело наживное, тем более не исключено, что когда-нибудь новые асинхронные вагоны будут. Те же 71-619К тоже пришлось бы долго вводить в эксплуатацию (если не дольше).
С асинхронными, как и любым вагонами с электронной системой управления
есть нюанс. Заключается он в том, что обслуживание и ремонт этого хозяйства невозможно без участия завода-изготовителя электрооборудования, поскольку именно производитель будет проводить диагностику поломанных блоков и высылать новые на замену. Так вот, чем больше в депо зоопарк вагонов с системами разных производителей, тем больше проблем с его обслуживанием.
Сейчас идёт поставка новых вагонов с асинхронными двигателями и комплектом ЭО уже третьего по счёту производителя.
Цитата: Georgy от октября 25, 2020, 10:42:56 Те же 71-619К тоже пришлось бы долго вводить в эксплуатацию (если не дольше).
По кузовщине столько же времени, зато после начала эксплуатации бесперебойная работа, так же как с 608КМ.
Цитата: Night Hunter от октября 25, 2020, 12:23:57
Сейчас идёт поставка новых вагонов с асинхронными двигателями и комплектом ЭО уже третьего по счёту производителя.
А какие у нас ещё были вагоны с асинхронными двигателями, кроме 71-619А и 71-407?
Цитата: motoprogger от октября 25, 2020, 04:04:34
А какие у нас ещё были вагоны с асинхронными двигателями, кроме 71-619А и 71-407?
Других не было, а с электронно-управляемым ЭО ездит 13 модернизированных 71-605, 1 71-608К и 1 БКМ-62103.
Цитата: Night Hunter от октября 25, 2020, 04:29:34
Других не было
Какой тип двигателя у модернизированных?
Цитата: vr от октября 25, 2020, 04:49:56
Какой тип двигателя у модернизированных?
Старый ДК-259 остаётся у них.
Но это не имеет большого значения, поскольку тяговый привод что там что там строится на одной и той же элементной базе и одинаково требует квалификации при обслуживании.
У того же производиля тягового привода — компании Ирбис есть в ассортименте совместимый со всем комплектом схожий преобразователь для асинхронного двигателя. Как говорится, какой надо, такой и ставь. Преобразователи для асинхронных двигателей от них же у нас ездят на троллейбусах с 2011 года.
Кроме того компания делает преобразователи частоты и УПП для асинхронников общепромышленного назначения, для насосных станций, привода разных насосов для котлов и других.
Что, серьёзно коллекторный двигатель? Был уверен, что им ставят частотники, как на троллейбусах.
4 асинхронных двигателя для модернизации трамвая, видимо, дороговато.
Преобразователь с низкочастотным переменным током на выходе было бы слышно по-другому.
Цитата: vr от октября 25, 2020, 05:11:12
Что, серьёзно колекторный двигатель? Был уверен, что им ставят частотники, как на троллейбусах.
Да, именно.
И это считается фичей комплекта ЭО от этого производителя, что он позволяет не менять движки, но при этом внедрить экономичное безреостатное управление с ШИМом и рекуперативным тормозом с функцией полной остановки — то есть все те же фишки, что асинхронниках есть.
Причём там две модификации выпускается, одна для ДК-259 для вагонов от УКВЗ и другая для движков TE-22 для татр.
Арзамас пытается продать ЛиАЗы-677, никто не покупает ))
https://news.drom.ru/81260.html
Цитата: vr от октября 27, 2020, 10:05:39
Арзамас пытается продать ЛиАЗы-677, никто не покупает ))
Нехило они запросили за них! Действительно, только для коллекционеров ретротехники или музеев.
Ну, может, какая-нибудь киностудия купит для съёмок фильмов про времена позднего СССР.
Нормально, по цене сдачи в чермет. Дешевле даже нет смысла продавать, ибо проще сдать в металлокассу за аналогичную сумму. А студиям они не за чем, обилие частников, готовых пригнать технику для съемок, снимает необходимость держать собственный реквизит.
Цитата: busman от ноября 01, 2020, 03:39:06
... А студиям они не за чем, обилие частников, готовых пригнать технику для съемок, снимает необходимость держать собственный реквизит.
Нет обилия т.н. "частников". Коллекционеров такой техники очень мало, и не факт, что они дадут (если вообще про них знают).
А если имеется ввиду техника, которая в данное время находится на балансе каких-то предприятий и ещё функционирует, то через некоторое время она придёт в полную негодность, и тогда вообще снимать будет нечего. Поэтому крупным киностудиям, типа "Мосфильма" и подобным, выгоднее приобрести такую технику в собственный парк, отреставрировать и использовать время от времени в съёмках.
В Краснотурьинске водитель автобуса подрался с пассажиром и разбил ему нос: https://vk.com/feed?w=wall-43891946_203832
Аукцион по продаже последних старых ЛиАЗов закончился сенсационными ценами
https://news.drom.ru/81603.html
Вот вам и по цене лома...
Теперь, если удастся убедить Рогозина отправить ЛиАЗ-677 на Луну, чтобы победить Илона Маска с его Теслой, владельцы заработают миллионы, т.к. Роскосмос первые 2-3 автобуса отправит в океан.
Екатеринбург в этом году получил по БКАД 57 автобусов (для маршрутов №21, 25, 50). Их презентация прошла 6 ноября, после чего их постепенно стали вводить в эксплуатацию. Причём по автопредприятиям их разделили так: десять автобусов в АП-2, 47 - в АП-3 и ничего - в АП-6 (несмотря на то, что АП-6 находится к конечным маршрутов №21 и 50 ближе, чем АП-3 (при этом АП-6 21 маршрут обслуживало полностью, 50 - почти полностью, также было несколько графиков на 25), видимо посчитали, что АП-2 и АП-3 в обновлении нуждались сильнее, чем АП-6, в котором автобусы поновее были, а может быть не рискнули смешивать в одном парке метановые автобусы с газовыми). На момент написания этого сообщения из этих 57 автобусов только 40 введено в эксплуатацию (работает 39). И тут вдруг вот что выяснилось: https://xn--80acgfbsl1azdqr.xn--p1ai/news/82178-novye-avtobusy-vyydut-na-marshruty-posle-kontrolnoy-proverki
Оказывается, Шофёрам необходимо было пройти спецподготовку, поэтому новые автобусы выйдут на маршруты после контрольной проверки.
Цитата: Georgy от декабря 02, 2020, 01:01:19
в одном парке метановые автобусы с газовыми
Метан вроде газ, разве нет?
Цитата: Georgy от декабря 02, 2020, 01:01:19
Оказывается, Шофёрам необходимо было пройти спецподготовку, поэтому новые автобусы выйдут на маршруты после контрольной проверки.
Омские водители сдавали этот экзамен заранее, причём для луидоров он тоже требуется, ибо пропановые.
В Екатеринбурге новые машины постоянно с чем-нибудь встают - то с чеками, то просто не запускаются, то двери выпадывают, то ещё что-то. Все врождённые болячки сейчас отработают и будет лучше. С водителями тоже есть нюансы, не могут же всех сразу отправить на обучение. Тем более, что всё как всегда оказалось "внезапно", изначально-то машины должны были уйти в АП-6.
В принципе хорошо, что в Омске водители заранее обучение прошли.
Екатеринбург возглавил рейтинг по качеству общественного транспорта среди городов России
Специалисты провели исследование по 40 параметрам.
Уральская столица признана лучшим городом России по качеству общественного транспорта. Рейтинг был составлен специалистами компании SIMETRA.
Масштабное исследование было направлено на создание актуальной картины состояния общественного транспорта в стране и базы для наблюдения его динамики. Всего в рейтинге специалисты рассмотрели системы общественного транспорта 60 городов России (кроме Москвы и Санкт-Петербурга). В оценку было включено 40 параметров необходимых для анализа качества транспортного обслуживания, объединённых в пять групп:
физическая доступность (близость остановок общественного транспорта к точкам притяжения и месту жительства горожан);
ценовая доступность (соотношение стоимости разового билета и среднестатистического дохода на одного человека в исследуемом городе);
эффективность транспортной сети (как основной показатель – скорость перемещения транспорта по городу);
комфорт и удобство (в этот блок включена тарифная система и функциональность транспортной карты, сервисы информирования, характеристики подвижного состава);
безопасность и устойчивое развитие (главные показатели – потенциальные риски использования общественного транспорта, экологический след и количество электротранспорта, а также мнение горожан).
По итогам исследования Екатеринбург занял лидирующие позиции среди 60 российских городов. Из 100 возможных баллов уральская столица получила 73,5. Максимальное количество баллов эксперты дали в категории «Комфорт и удобство».
Специалисты отметили самую протяжённую трамвайную сеть мегаполиса (80,6 километров). Новый участок был запущен в 2017 году, также планируется ввод междугородной трассы до Верхней Пышмы. Пересадочный тариф и проездные билеты действуют на всех городских маршрутах, что говорит о единой транспортной системе мегаполиса.
Отметим, что Екатеринбург ежегодно занимает лидирующие позиции в позитивных рейтингах. Так, в 2019 году уральская столица вошла в топ-200 самых комфортных для проживания городов наряду с Лос-Анджелесом, Брюсселем и Мадридом. Также в прошлом году Екатеринбург вошёл в топ самых цветочных городов России. В этом году он был признан одним из самых популярных для путешествий городов.
Источник: https://xn--80acgfbsl1azdqr.xn--p1ai/news/82303-ekaterinburg-vozglavil-reyting-po-kachestvu-obshchestvennogo-transporta-sredi-gorodov-rossii
По правде сказать, единственное, что мне не нравится в Екатеринбургских маршрутах - это большое количество крюкообазных маршрутов - но теперь уже становится понятно, что это для того, чтобы была физическая доступность остановок. Подрезания и конкуренция среди автобусов тоже есть. А так, в принципе, во многие районы города есть транспорт, который допоздна работает. Правда многие частники рано заканчивают работать, но сеть муниципального транспорта большая.
Цитата: busman от декабря 26, 2020, 04:58:58
Я смотрел на результаты других городов, даже на этот год. Условный Екатеринбург, Воронеж получают максимальные 58 единиц ПС в автобусном эквиваленте, мы же получаем максимальные 29 единиц в сарайном эквиваленте. Вполне возможно, что подай заявку на автобусы -- получилось бы примерно как у Екатеринбурга или Воронежа. Но даже если рассмотреть именно ценовую разницу, то условные 45 автобусов лучше, чем 29 троллейбусов, как минимум в количестве. И покрывают большее количество перевезённых пассажиров. Да и по качеству перевозок. Не учитывая восторженные возгласы того, что троллейбус -- это современный транспорт и все такое, в реалиях Омска он не так стабилен, как обычные автобусы и это факт. Пассажиру нужна стабильность и уверенность, которую ГЭТ обеспечить пока не может.
Получил Екатеринбург по БКАД 57 новых автобусов, а также ещё 9 новых автобусов на другие средства. Перед приходом новых автобусов было списано 47 нерабочих автобусов, чтобы место освободить. Мэр хотел списать оставшиеся рабочие икарусы-гармошки, так позднее пошёл поток жалоб, что большие интервалы на маршрутах. Тогда мэр сказал, что оставит старые автобусы (под которыми понимались в том числе и икарусы), и наберут новых водителей. Однако с набором водителей возникла проблема, ведь мало желающих работать водителем. Поэтому водителей старых автобусов в добровольно-принудительном порядке стажируют на новые автобусы. Предполагается, что в 2021 году они выйдут только в дачный сезон на садовые маршруты. В общем, после этого думаешь, что лучше бы вместо 57 автобусов было бы 20-25 автобусов и 20-25 троллейбусов... Ведь всё равно от появления нового транспорта выпуск особо-то не увеличивается.
Цитата: Georgy от декабря 30, 2020, 08:24:08
В общем, после этого думаешь, что лучше бы вместо 57 автобусов было бы 20-25 автобусов и 20-25 троллейбусов... Ведь всё равно от появления нового транспорта выпуск особо-то не увеличивается.
Верное замечание.
Конец светлой сказки в СПб. Был безлимитный проездной на 7 суток за 705р, с 2021 продают на 5 суток за 815р! Неслабое подорожание со 100 до 163р в день. Жадность какая-то запредельная. Были проездные на 1...7 суток любые, теперь только на 1,3,5.
https://transphoto.org/photo/1425943/
Как-то странно, что на 3 дня получается дешевле 5-дневного (153 против 163 р.)
Да, и это не ошибка.
http://orgp.spb.ru/tarif_pd/
Совсем народ пересядет на л/а. Вчера-сегодня некоторые маршруты ездят пустыми, 3-5 пассажиров на салон. Как минимум в декабре уже стали трамваи ЛВС пускать без кондуктора (например, маршрут 9), некоторые троллейбусные маршруты без кондуктора (например, 13й), а по сравнению с 2019г добавилось большое количество автобусов без кондукторов. Их и раньше немало было с выходом через переднюю дверь и одним валидатором у водителя, а теперь даже те, у которых висят валидаторы, бывают без кондуктора - в них, как в Чижик, контролёры периодически заходят.
В Москве тоже подорожал проезд.
ЦитироватьСовсем народ пересядет на л/а.
Думаю в Москве и Питере до этой проблемы дальше, чем условному Омску, Кургану и прочей периферии. Проблема даже не в стоимости проезда, которая в абсолютном отношении к среднему заработку «вполне себе пойдет», а в наличии платных парковок, стоимость которой на месяц выходит в разы больше безлимитного проездного.
В Москве многие при наличии машин пользуются метро только потому, что это быстро.
Благосостояние граждан растет по отчетам статистики - цены растут )
В Екатеринбурге автобусы, полученные по БКАД для 21, 25 и 50 маршрутов, работают и на других маршрутах. Интервалы на многих маршрутах (в том числе и на 21, 25, 50) большие.
Да и в Иваново тоже адмиралы, полученные для двух маршрутов, работают на других маршрутах.
Получается, что новый транспорт по БКАД, приобрется по количеству графиков из-за того, что предполагается, что всё равно выпуск будет меньший из-за нехватки водителей?
не знаю, как в других городах, но у нас, как говорилось ранее в другой ветке, Адмиралы, приобретенные для 3 и 4 маршрутов, не могут выпускаться на остальные маршруты, но выпустить любой другой троллейбус на магистральный маршрут в качестве замены разрешено
В третьем квартале 2021 года Москва отдаёт Хабаровску 10 вагонов серии 71-623
А что же мы?
А мы даже заявку не подали:((((
Цитата: Игорь_55 от января 18, 2021, 09:49:36
А мы даже заявку не подали:((((
Можно было бы из них сделать артобъекты и расставить на недостроенных станциях метро и вдоль бывшей линии на пластмасс... Пока что даже 619-ых слишком много, до сих пор не все востребованы.
Я ездил на 71-623, мне они понравились. У них высокопольная часть ниже по сравнению с 71-407. Но, как говорится, своя рубашка ближе к телу. Ведь итак много трамваев поступило: аж целых 34. Было бы ещё необходимое количество водителей.
Цитата: Georgy от января 19, 2021, 02:39:43
Я ездил на 71-623, мне они понравились.
Хз,хз. В СПб неоднократно попадались сцепки из двух 623 по 6-му маршруту и не только. При приближении таких сцепок идёт сплошной равномерный грохот и гул. При приближении местных пневматических ЛМ (не ЛВС) ничего подобного нет, есть звук колёс на стыках.
У меня только опыт Новосибирского трамвая 3121, не слышал никакого грохота, довольно нагло и быстро водитель разгонялся по убитым рельсам 13 маршрута, даже в какой-то момент казалось, что он люто ненавидит легковушки
Субъективно - лучше получить 5 штук 623-х, нежели 10 619-х.
Очень плавные и тихие вагоны. Ездил на них в Новосибирске, Москве, Питере и Краснодаре. Даже по убитой Зыряновской в Новосибирске ехали очень плавно и мягко.
Хотелось бы, чтобы мэрия зачесалась и попросила хотя бы десяток штук. Ибо в городе ещё полсотни красных ржавых гробов, которые нужно менять.
Кормильцу передали информацию, он обещал мэру рассказать, я сегодня написал на губернатора
Все правильно, чем больше будет обращений, тем больше нас заметят!
623 нам с добрый 10-ок никак не помешает. Тем более парк даже на половину не обновился.
Что такое 24 вагона?!
608ую уже модель пора или КВР, или списывать- 15 вагонов:(
Технически 623 от 619 отличается в первую очередь конструкцией тележек с установленным редуктором чешского производства и колёсных пар меньшего диаметра. В остальном вагон схож с 619А, в нём такой же электропривод от Канопуса.
Пишите электронные обращения на имя мэра и губернатора
Ткалуна ушли, будет ли Фролов педалировать эту тему - пока большой вопрос.
Цитата: Night Hunter от января 31, 2021, 08:57:55
Западные страны и Москва через это давно прошли, а у нас этому только сейчас подходит дело.
И тем не менее в отличие от Омска, в Москве наземный транспорт работает никак.
Всё равно стоит в пробках до выделенок, всё равно маршруты как попало проложены, всё равно медленный, и всё равно работает только как подвоз до метро. И автомобилей в Москве всё больше становится. И автомобильных дорог по сотне километров в год новых строится.
Я порой в пробке пешком на Садовом гораздо быстрее автобуса добираюсь на расстояние порядка 3 км. А торжественно открытый 3 года назад трамвай от Белорусского до Казанского вокзала даже по выделенке 45 минут идёт, в то время как метро по тому же маршруту не более 15 минут с учётом спусков.
Я уж не говорю про то, что всё подстроено под автомобиль.
Ездил вот на московскую горнолыжку. Добраться только на такси можно, ну или с пересадками электричка+автобус с часовым интервалом+пешком при отсутствии тротуара, что в 3 раза дольше. Да и в качестве залога берут только водительское удостоверение плюс документы на машину. То есть тех, кто без машины, в качестве клиентов вообще не рассматривают.
Цитата: hiss от января 31, 2021, 04:22:34
И тем не менее в отличие от Омска, в Москве наземный транспорт работает никак.
В Москве под быстрым общественным транспортом подразумевается в первую очередь, конечно же, подземный, а наземный и является подвозом.
На 2ГИС наткнулся на несколько неработающих трамвайных линий в Москве (остановки не отмечены, имеются компенсирующие автобусы). Полез смотреть - оказалось, 20 маршрутов в настоящее время закрыты из-за ремонта путей, отложенного из-за вируса на середину 2021 года! Некоторые аж с 2019 года.
12 закрыты совсем, 8 изменены.
https://www.mosgortrans.ru/tram/
Цитата: Игорь_55 от февраля 18, 2021, 11:03:49
Цитата: Specialist от февраля 18, 2021, 09:16:59
Цитата: Georgy от февраля 18, 2021, 09:09:35
А работники муниципального транспорта в Омске пользуются правом бесплатного проезда в муниципальном транспорте?
Это всегда было и есть.
Ну не всегда, уже преувеличиваете.
В СССР, если работаешь в Горэлектротрансе никаких бесплатных проездов в автобусе и наоборот.
А в Екатеринбурге, например, у работников ГЭТ вообще никакого права бесплатного проезда в общественном транспорте нет. Только если по знакомству разве что.
Цитата: Night Hunter от марта 02, 2021, 06:57:51
Цитата: Specialist от марта 02, 2021, 06:51:01
2) Предложить в качестве магистрального маршрута - № 2, чтобы получить больше денег по субвенции.
Из всего многообразия выбраны именно 15 и 67, и критерий тут очень простой — они везут кассу, сиречь востребованы больше других. То, что первый ездит где-то по хорде далеко от центров, а второй обслуживается с Солнечного, волновало кого-то мало.
По этой же причине выбраны в список к будущим конкурсам автобусы 69 и 110, которые сильно дублируются с другими магистральными 4Т и 22, при этом остались «за бортом» маршруты с ЛБИ, Амура, СК и другие — просто эти везут кэш.
А ведь в Екатеринбурге не руководствовались такими принципами для выбора магистральных маршрутов.
24 например, только начали раскатывать, а уже в БКАД включили. 28 нынче призрак.
25 больше является вспомогательным маршрутом, так как основная масса народу ездит на 27, который наоборот не включили в этот перечень.
Хотя на 50 народ ездит.
Но возможно это связано с тем, что там пока не ввели брутто-контракты, предусматривающие различную оплату транспортной работы в зависимости от класса вместимости транспортного средства, либо в связи с отсутствием у муниципалов автобусов СВ и МВ.
Россия в 2021 году безвозмездно поставит в Республику Никарагуа 250 автобусов «Группы ГАЗ», а также запасных частей к ним. На эти цели, включая доставку и гарантийное обслуживание, Минпромторгу РФ будет выделено до 1,3 млрд рублей, сообщает ТАСС со ссылкой на распоряжение правительства.
...
При этом в документе отмечается, что автобусы КАВЗ-4238-61 будут безвозмездно поставлены в Никарагуа при условии закупки страной 300 автобусов ПАЗ, которые производятся на Павловском автомобильном заводе (также входит в «Группу ГАЗ").
https://www.finanz.ru/novosti/aktsii/rossiya-podarila-nikaragua-250-avtobusov-na-1-3-mlrd-rubley-1030221115
Купите ПАЗики, ну купите ПАЗики ;D
Интересно, в Омске на троллейбусах использовался автономный ход вот так: https://www.yaplakal.com/forum28/topic2245041.html ?
в советское время и 90ые года - да, сейчас практически нет
понравилась формулировка, кондуктор вышел... а логически предположить не могут, что это водитель сзадистоящего троллейбуса с веревками бегает?
Я помню в детстве видел, как так троллейбусы объезжали дефект на контактной сети в городке Нефтяников, - троллейбус разгонялся (но не так резко и сильно, как на видео), а водитель следующего троллейбуса оттягивал штанги.
И я помню что-то подобное.
Когда экипажу нужно побыстрее в депо, то начинаются чудеса маневренности))
а ещё рассказывали, что в бородатые года оплата труда была за количество рейсов, а не по времени работы.
Количество рейсов учитывалось по штампикам в путевых листах.
Из-за этого даже были лихачества водителей и опережение расписания - побыстрей откатать рейсы и идти домой ;D. Лихачами славилось левобережное депо ;D
Цитата: Toptygin от марта 24, 2021, 12:06:35
Из-за этого даже были лихачества водителей и опережение расписания - побыстрей откатать рейсы и идти домой ;D.
А переработки "в рейсах" были?
Цитата: Toptygin от марта 24, 2021, 12:06:35
Лихачами славилось левобережное депо ;D
оно до сих пор этим славится)
Цитата: motoprogger от марта 24, 2021, 01:56:13
А переработки "в рейсах" были?
Не знаю, в рассказах как-то не звучало.
(СПб) Будущее на электрической тяге. На что транспортники в Смольном хотят потратить 123 млрд рублей
https://www.fontanka.ru/2021/04/17/69871538/
Хорошая подача материала со схемами и диаграммами (у нас так почему-то не могут).
Вкратце: 123 лярда на 8 лет за счёт бюджета города и средств ГЭТ, в основном обновление п/с, ремонт путей и подстанций. Новых линий нет, упомянута только по Пискарёвскому пр, где грохнули в 2006(?). До 2024 года 255 трамваев и 314 троллейбусов.
85 ретротрамваев - ИМХО перебор (сейчас регулярных 2), где их ставить столько.
Цитата: vr от апреля 17, 2021, 04:27:07
85 ретротрамваев - ИМХО перебор (сейчас регулярных 2), где их ставить столько.
Там найдут.
Круглосуточные троллейбусы запустят в Новосибирске в Пасхальную ночь
https://www.om1.ru/auto/news/228433-kruglosutochnye_trollejjbusy_zapustjat_v_novosibirske_v_paskhalnuju_noch/
пост про Новосиб, а фотка омской Зиушки ???
Только вот в Омске этих вёдер не осталось, а в Новосибирске их ещё больше половины парка...
Когда я в Екатеринбурге езжу на автобусах ГолАЗ-АКА-5225, то мне тут же вспоминаются омские гармошки. И хоть такие автобусы являются всего лишь БВ-версией известных омских гармошек, то всё равно на душе у меня грустно, когда я на таких автобусах езжу, ведь они и снаружи на них похожи, и внутри интерьер у них аналогичный, и даже звуки двигателя такие же как в омских гармошках. На фоне до сих пор работающих в Екатеринбурге ГолАЗ-АКА-5225 я с трудом осознаю тот факт, что в Омске уже несколько лет нет автобусов ГолАЗ-АКА-6226 :'(
В СПб автобус заехал вверх по столбу метра на три:
https://www.fontanka.ru/2021/05/27/69937292/
В Таганроге приступили к обновлению трамвайной сети. Модернизацию начали с центральных улиц. На сегодняшний день на Ленина разобрано около 3,4 км трамвайных путей. Об этом сообщила пресс-служба правительства Ростовской области. — К сентябрю должны завершить модернизацию первого участка в 10 км пути и поставить на новые рельсы не менее 10 низкопольных трамваев. Все работы идут по графику, — следует из сообщения.
Отметим, что Таганрог стал первым городом в России, заключившим концессионное соглашение на комплексную модернизацию всей трамвайной инфраструктуры. На ее модернизацию из областного бюджета выделили почти 455 млн рублей. Общая стоимость проекта составляет 11, 8 млрд рублей. По проекту в городе построят 45 км современных трамвайных путей и закупят 60 трамваев.
Как убивают московский трамвай
https://gre4ark.livejournal.com/762189.html
"Сегодня каждый, кто приедет в дневное время к Краснопресненскому депо, увидит веер, забитый Песами, каждая из которых стоит более 70 миллионов рублей."
(https://ic.pics.livejournal.com/gre4ark/63842435/938171/938171_800.jpg)
Для чего у 71-619 спереди сцепка:
https://www.yaplakal.com/forum28/topic2289683.html
Тем временем заработал восстановленный междугородний маршрут троллейбуса Саратов-Энгельс.
Ну он междугородний весьма условно, как если бы у нас правый и левый берега были бы разными городами. Настоящий междугородний - это, кончено, в Крыму.
Тем временем в Екатеринбурге 30.06.2021 был последним днём пассажирской эксплуатации Икарусов-гармошек. С 1 июля их на маршрутах в Екатеринбуге больше нет, их даже сняли с 85 и 95 маршрутов, на которых имеет место быть массовые перевозки дачников без увеличения выпуска. 3 июля была прощальная покатушка на них. Таким образом, в Екатеринбурге на маршрутах не осталось больше автобусов ОБВ. Также в Екатеринбурге с 1 июля несколько маршрутов сменили номера, например, 1 стал 65; 18 стал 58; 08 стал 68 и т.п. При этом некоторые маршруты изменились: какие-то продлили, какие-то стали короче.
P.S.: Изменениям подверглись и те маршруты, на которых работают или будут работать автобусы по программе БКАД. Маршрут 21 стал 59 и при этом стал длиннее, а маршрут 50 стал короче (что впрочем как раз и компенсировали продлением 21, который стал 59). Из тех, которые станут БКАДовскими 24 стал гораздо длиннее, но на нём теперь нельзя доехать до УрФУ, при этом в одну из сторон он вместо пр. Ленина едет по Малышева (ранее он в обе стороны по Ленина ходил). А 61 вместо ул. С. Перовской теперь по Бебеля едет.
В Китае ливнями затопило метро. С жертвами
https://www.rbc.ru/rbcfreenews/60f741ee9a79472d7068cde7
Саратовские Адмиралы. Никаких квадратных метров плёнки на бортах, изящная надпись на морде.
https://transphoto.org/photo/1499360/
(https://transphoto.org/photo/14/99/36/1499360.jpg)
На этот синий, правда, смотреть уже тошно. Но в целом конечно лучше, чем пленка.
ООО «Синара — Городские Транспортные Решения Челябинск» выступило с предложением заключить концессионное соглашение с региональными властями о развитии троллейбусной сети и обновлении подвижного состава. Информацию об этом 74.RU подтвердил министр дорожного хозяйства и транспорта области Алексей Нечаев.
Планируемая сумма инвестиций — 10,2 миллиарда рублей (может быть скорректирована по результатам разработки проекта). Из них 4,2 миллиарда рублей должно вложить правительство Челябинской области, остальное — концессионер.
https://74.ru/text/transport/2021/07/29/70050095/
В СПб новый автобус в первый час рабочей смены водителя наехал на столб.
Тут пишут, что водитель уснул: https://www.rbc.ru/rbcfreenews/6113d6729a79478877400fb9
Тут плохонькое видео аварии: https://www.fontanka.ru/2021/08/11/70073744/
Вывод: ни режим труда, ни состояние транспорта не гарантируют ни-че-го.
В Воронеже взорвался автобус ПАЗ ( https://fotobus.msk.ru/photo/2589791/ )
https://varlamov.ru/arCqqsFFOsA
Цитата: You_Ra от августа 12, 2021, 08:03:19
В Воронеже взорвался автобус ПАЗ
а) Машина дизельная, ГБО не используется.
б) Есть видео (https://vk.com/video-125004421_456248963), где видно, что произошло всё в салоне.
Ждите новостей от спецслужб.
Теракт скорее всего
на фб пишут, что какой-то газовый баллончик у пассажирки взорвался от нагрева
Власти снизят стоимость проезда в общественном транспорте Новой Москвы
https://www.rbc.ru/society/30/08/2021/612c7e789a79475d0b6a9a47
Власти отменят особую тарифную зону для ТАО. По словам Собянина, такое разделение приносило больше вреда, чем пользы. Из-за высоких тарифов люди пересаживались на автомобили, а в автобусах были постоянные конфликты с контролерами
...
После расширения города новые территории вошли в тарифную зону Б. Стоимость проезда в ней была такой же, как в Москве. Однако при выезде из ТАО в другие столичные округа за поездку нужно было заплатить 60 руб. вместо 42 руб., а проездной «ТАТ» на месяц стоил 2070 руб. вместо 1240 руб.
Ещё раз. Проездной вместо 1240 руб стоил 2070 руб - люди из-за этого пересаживались на автомобили.
В омском дептрансе при стоимости проездного 2100 руб:
(https://memepedia.ru/wp-content/uploads/2018/10/obezyana-mem.jpg)
Цитата: vr от августа 30, 2021, 08:36:33
Ещё раз. Проездной вместо 1240 руб стоил 2070 руб - люди из-за этого пересаживались на автомобили.
Когда у тебя неограниченный бюджет на транспорт, можешь хоть бесплатным проезд сделать.
Цитата: Night Hunter от августа 30, 2021, 08:51:47
Когда у тебя неограниченный бюджет на транспорт, можешь хоть бесплатным проезд сделать.
Согласен. Сколько ни бывал в Москве - в автобусах и трамваях платят единицы. Если в Москве сделать проезд в наземном ОТ бесплатным - бюджет особо не потеряет.
Меня больше заинтересовало то, что в Московской области можно платить "Тройкой". Так ли это действительно?!
В Южно-Сахалинске протестировали выделенную полосу для автобусов, получили опыт её использования и решили убрать.
https://yuzhno-sakh.ru/dirs/70/?newsid=21527
https://astv.ru/news/society/2021-08-25-eksperiment-s-vydelennoj-polosoj-dlya-avtobusov-priostanovili-v-yuzhno-sahalinske
На фоне обсуждения в теме "Навигационный сервис на транспорте" особенности обозначения класса вместимости транспортного средства сразу вспоминается Екатеринбург, где такой необходимости нет из-за того что там очень мало маршрутов, где работает транспорт разной вместимости, а маршрутов где одновременно МК и БВ работают - совсем нет. Там обычно классификация такая: все муниципальные маршруты на БВ, большинство частных - СВ. Исключение: 37, 75, 90 - полностью на БВ; на 012 в будни дни могут быть 4 БВ, остальные - СВ; а маршрутов на МВ можно пересчитать по пальцам одной руки, я знаю только 44 и 73 маршруты на таких автобусах.
В Екатеринбург из Федерального бюджета направлено более 1 млрд рублей на строительство трамвайной линии в Академический район:
https://www.e1.ru/text/gorod/2021/11/07/70238408/?from=yanews&utm_source=yxnews&utm_medium=mobile
https://www.nakanune.ru/news/2021/11/07/22627887/
P.S.: Видимые действия по строительству этой линии начались сегодня: https://www.e1.ru/text/transport/2021/11/08/70240094/
Был в Екатеринбурге лет 11-12 назад, уже тогда говорили о трамвае в Академический район. Ездили и сам район смотрели тогда - дома только строились ещё.
Очень радует, что раскрутили федеральный бюджет на трамвай! Молодцы!!!
Правительство Ростовской области и «Синара» подписали договор о создании в Ростове-на-Дону скоростного трамвая. Это произошло на международном форуме «Транспортная неделя 2021» в Москве.
В проект инвестор должен вложить 51,18 миллиарда рублей. «Синара» будет создавать новую сеть в рамках концессии. В проект вложат деньги в том числе ВЭБ.РФ и Фонд национального благосостояния, а также используют деньги инфраструктурного кредита. По проекту в Ростове приведут в порядок 120 километров трамвайных путей. Трамваи соединят центр города с Левенцовкой, Верхним Темерником, Суворовским, левым берегом и старым аэропортом. Город получит 98 новых трамваев, состоящих из трех секций.
Источник трамвайлайф. Вк
В Кузбассе по распоряжению администрации привинчивают новогодние гирлянды саморезами к кузову нового автобуса.
https://www.yaplakal.com/forum28/topic2359914.html
"Кривые рельсы, резкие повороты, рваные стыки. Что не так с капремонтом трамвайных путей в Мотовилихе — показательные фото"
https://59.ru/text/transport/2021/12/07/70299137/
Цитата: vr от января 07, 2022, 09:21:55
А почему у вас ломиком переводят, даже на Троицкой площади? Или это просто снег сейчас никто особо не убирает?
При обильных снегопадах в Петербурге стрелки переводят ломиком по всему городу, потому что их отключают. А отключают стрелки для гарантии того, что водители будут выходить и чистить стрелки и переводить перо плотно. Даже если стрелка подключена, простой электропривод не способен перевести перо стрелки, если она заснежена. Перо встаёт вразрез. Забитый снег не даёт прилегать перу плотно. Особенно ужасная ситуация со стрелками на совмещенном полотне. Автомобили своими колёсами постоянно наносят снег и забивают его в желоба. Через 5 минут та стрелка, которую я прочистил, уже снова будет занесена и будет просто непонятно даже, в какую сторону лежит перо. Без метлы не обойтись. 21 век в России, фигли. Обогрева стрелок нет. На сети первого парка только одна стрелка с обогревом - австрийского производства на площади Репина. И ГЭТ испытывает трудности с обслуживанием современных спецчастей. Поэтому там из 4ёх противошёрстных стрелок на узле работает только одна. И обогрев работает через раз. Три другие подобные стрелки на узле просто заблокированы, лиры давно сняты.
В период снегопадов при отключении стрелок естественно уходит больше времени на проезд маршрута. Часто диспетчера вводят режим неограниченного времени из-за погодных условий. Это значит, что уже все начали сильно опаздывать и можно никуда не торопиться. За смену опоздание на круг (то есть в парк примерно вовремя, но сделано за смену на круг меньше, чем надо было).
Вообще это последние три зимы такие снежные тут. До этого снега было мало, либо вообще не было. Хотя когда-то раньше, говорят, такие снежные зимы здесь были нормой. Отвечая на вопрос про уборку - дороги чистят, и даже потом убирают, но с темпами не справляются. Местами на дорогах несколько сваленных гор снега. Ждут своего часа, чтобы быть погруженными в самосвалы.
Гуглил тему подогрева стрелок на трамвайных путях - так вроде как даже в Москве нет энтих нанотехнологий. Трамвай не жд, и так сойдёт. Радует, что в проектируемом "пригородном" трамвае "Славянка", который будет на юге Петербурга, будут какие-то суперсовременные вумные стрелки, как уже писали в официальном паблике в вк.
В центре на совмещёнке не трамвай, а одно мучение ))
16 ходит абы как, дождаться нельзя. На Нарвскую закрыт.
3,6 при снеге в сочетании с предновогодними пробками - ну, посидел в пробочке минут 40, зато городом полюбовался.
40й ждал-ждал на Кронверкском, чтобы уехать через Гренадёрский (там обычно нет маршрутного трамвайного движения, но как раз в декабре пустили аж до лета из-за ремонта на Карповке) - после 50+ минут ожидания уехал на 6-й по счёту 6-ке, встречные 40 шли, 6-ки тоже шли, т.е. его не было "просто так".
Сходил в Свечной переулок, ехать никуда не надо было - так и то авария на Марата недалеко от Кузнечного, трамваи стоят.
Ну и ещё поразился, что в какие бы дебри я не забирался и где бы ни находил припаркованный на обочине старый автобус - он обязательно есть на фотобусе, сфотанный именно в этом месте.
Расписание, висящее на остановках, вообще не соблюдается на юге города. Например, 301 сначала ждал, пропустил одно расписание (автобуса нет), но не смог пропустить 13-гармонь, съездил в авиагородок. Затем на "Платформе Аэропорт" продолжил ждать 301, пропустил ещё пару расписаний, дождался...
А вот 388 так и не дождался, чтобы съездить в дальнюю часть Шушар. В ближнюю зато на 190 наконец-то съездил, а то в прошлый приезд в самих Шушарах пропустил 3 времени 190-го, не было его, выбирался через шоссе.
Маршрутки зато идут непрерывно, одна отъедет, тут же другая встаёт под заполнение.
В Юнтолово ходят маленькие МАЗ-206 от метро по 120-му маршруту, и есть ещё 112й маршрут, где ходят БВ, но он только до ЖД на Лахте. Их ходит 2, в них едет 0 пассажиров. Перекос какой-то.
В общем, каждый раз чему-то жутко удивляюсь в СПб.
В первые приезды всегда поражало: есть два маршрута трамвая, приходят на перекрёсток с разных направлений, так у них остановки ДО перекрёстка, а не после, у каждого своя. Например, нельзя ждать 20 и 58 в сторону Культуры на общей остановке, нужно заранее выбрать одну из. Или бегать. А на Дальневосточном, например, не набегаешься через проезжую часть - и там только сейчас вроде бы сделали у 27-го две остановки подряд...
Цитата: McFly от января 07, 2022, 08:11:27
Вообще это последние три зимы такие снежные тут. До этого снега было мало, либо вообще не было.
В прошлую же не было, было +3...+5 в декабре и дожди постоянно. М.б. потом, к февралю?
Для 1го парка число стрелок и так небольшое, а сейчас был закрыт 62 на Гашека, это минус 2 узла сразу.
Цитата: vr от января 08, 2022, 08:17:18
В центре на совмещёнке не трамвай, а одно мучение ))
Трамваи в центре Питера существуют за гранью здравого смысла. В прошедшем октябре в рабочий день как-то поехал на 3, терпения доехать хватило только до Гостиного двора, время в пути составило час и 20 минут.
Кстати, помимо открытого в 2021г 120-го, в планах стояла и обкатка трамвая 7, продлённого по Гранитной. На остановку прихожу - трамвая нет, стоит один мужик. Сходил, пардон, по делу в Окей, который там за автобусной конечкой, вернулся - мужик ещё стоит. Через некоторое время пришёл трамвай, пока переключала кабины, пока отстаивалась - суммарно прошло от моего первого прихода на остановку минут 20-25. В трамвай сели я и этот мужик. И усё. Остановки на Гранитной расположены в странных местах, никто там не ждёт вообще. Ощущения от маршрута остались двоякие: с одной стороны, первая новая линия за много лет, а с другой - нах. не нужный участок в таком виде.
Но в планах есть мост через Неву с трам. линией в створе Коллонтай, причём якобы на ближайшие годы. М.б. с этим участком и мостом что-нибудь повостребованнее получится. Ну или Чижик продлят по Гранитной.
Цитата: vr от января 08, 2022, 05:45:17
Кстати, помимо открытого в 2021г 120-го, в планах стояла и обкатка трамвая 7, продлённого по Гранитной. <...>
Этот участок по Гранитной планировали то в ГЭТ отдать, то в ТКК для эксплуатации. В последней планировали продлить маршруты 59 и 63 до Малой Охты.
Однако, затем обе организации долго отпихивались от этого участка, так как он по факту бесполезен — трамваем там ездят к ближайшему метро, а от М. Охты проще до Новочеркасской ездить.
В итоге по Гранитной воздуховозит маршрут 7, где выставили переделанные в двухголовые ЛМ-99К, а так же работает сокращённый маршрут 7М до М. Охты.
Вот это разделение: это ГЭТ - а это - Чижик, - это вообще дуристика. "Всё, развод, посуду в форточку, - ты мне больше не подружка, ты мне больше не дружок, не играй в мои игрушки и не писай в мой горшок".
По хорошему должны быть 1-2 остановки/перегона совместного использования.
Цитата: vr от января 08, 2022, 08:17:18
В центре на совмещёнке не трамвай, а одно мучение ))
Ага. Я ещё называю словами "аттракцион" и "лотерея". Он есть для галочки. Типа, мы не как Матвиенко.
(https://transphoto.org/photo/15/59/38/1559381_s.jpg) (https://transphoto.org/photo/1559381/?gid=336)
(кликабельно) (https://transphoto.org/photo/1559381/?gid=336)
Цитата: vr от января 08, 2022, 08:17:18
16 ходит абы как, дождаться нельзя. На Нарвскую закрыт.
Открыт. Был закрыт сколько-то дней из-за раскопок водоканала рядом с путями.
Цитата: vr от января 08, 2022, 08:17:18
Ну и ещё поразился, что в какие бы дебри я не забирался и где бы ни находил припаркованный на обочине старый автобус - он обязательно есть на фотобусе, сфотанный именно в этом месте.
Как говорил один автоблоггер из Кировска - лучше бы сделали движение СтопХлам. Может, к автобусам не относится, но недвижимого автохлама здесь хватает. Хотя раньше вроде бы было больше.
Цитата: vr от января 08, 2022, 08:17:18
Маршрутки
Хотят отменить. Я кстати ездил на них всего пару раз только в 2012 году.
Цитата: vr от января 08, 2022, 08:17:18
В первые приезды всегда поражало: есть два маршрута трамвая, приходят на перекрёсток с разных направлений, так у них остановки ДО перекрёстка, а не после, у каждого своя. Например, нельзя ждать 20 и 58 в сторону Культуры на общей остановке, нужно заранее выбрать одну из. Или бегать. А на Дальневосточном, например, не набегаешься через проезжую часть - и там только сейчас вроде бы сделали у 27-го две остановки подряд...
Так это обычное явление. Трамвайные остановки обычно располагаются до перекрёстков. И в транспортной литературе читал такие рекомендации по расположению остановок. Правда, ссылок на нормативные акты не видел. Ни в СНиПе, ни в ПТЭ таких рекомендаций не нашёл. Однако доля логики тут есть. Если пути на совмещённом полотне, то остановка за перекрёстком приведёт к тому, что машины будут останавливаться прямо на перекрёстке. Если пути обособленные и с двух разных направлений сходятся в одно, то может быть такая ситуация: один трамвай спешит и проезжает перекрёсток по мигающему зелёному, встаёт за перекрёстком на остановку, а там толпа пассажиров начинает штурмовать трамвай. В это время уже с другого направления горит зелёный и там тоже стоял трамвай. В итоге он будет вынужден простоять свой зелёный на месте, пропустив цикл светофора, так как остановка занята. Либо поехать и встать в кривой на перекрёстке, всё перегородив, нарушив ПДД (заблокировав перекрёсток) и ДИ (близкий подъезд к впереди стоящему трамваю). Остановки для двух трамваев одновременно бывают и обозначаются специальными знаками, и то подъезд второго трамвая к первому возможен только после предварительной остановки за 15 метров до него.
Цитата: vr от января 08, 2022, 08:17:18
Для 1го парка число стрелок и так небольшое, а сейчас был закрыт 62 на Гашека, это минус 2 узла сразу.
На примере одного 16-го маршрута: при максимально неблагоприятных стечениях обстоятельств (с кольца вагон ушёл в парк, стрелку за ним делать по маршруту; отключение подогрева и стрелки на пл. Репина; занятый путь на кольце по приезду обратно на к/ст) получается 8 стрелок за 1 круг.
Цитата: You_Ra от января 08, 2022, 08:11:53
Вот это разделение: это ГЭТ - а это - Чижик, - это вообще дуристика. "Всё, развод, посуду в форточку, - ты мне больше не подружка, ты мне больше не дружок, не играй в мои игрушки и не писай в мой горшок".
По хорошему должны быть 1-2 остановки/перегона совместного использования.
По-хорошему вся трамвайная система должна быть под управлением только одного юрлица (пусть ГЭТа), но иметь вид, инфраструктуру и организацию движения как у Чижика. У них и стрелки, НЯЗ, сами встают как надо в соответствии с заданным маршрутом. То есть они на радиоуправлении и без участия водителя. Ну тут ТрамРейсеру лучше знать.
Цитата: You_Ra от января 08, 2022, 08:11:53
Вот это разделение: это ГЭТ - а это - Чижик, - это вообще дуристика. "Всё, развод, посуду в форточку, - ты мне больше не подружка, ты мне больше не дружок, не играй в мои игрушки и не писай в мой горшок".
У них даже ломики для стрелок разные. Медиасистема в сети ТКК очень большая и сложная, транспондеры на вагонах, автоматическое выстраивание маршрута стрелками, автоблокировка, автоматически управляемые светофоры, точное ведение расписаний маршрутов по секундам и другие технические сложности.
Вагонам ГЭТа просто нечего делать на этой сети, они не смогут даже маршрут себе сделать.
Совместная остановка у ГЭТа и ТКК одна есть — улица Передовиков на Ириновском проспекте. Правые по движению к ней платформы используются как оборотные тупики для маршрутов 10 и 63.
Своеобразный временный "памятник" Татре в Харькове:
https://transphoto.org/photo/1571524/
В Таганроге выставлены на продажу трамвайные вагоны 71-623: https://torgi.gov.ru/new/public/lots/lot/22000006740000000003_1/(lotInfo:info)
Интересно, кто их купит?
Говорят, в Москве кур доят можно водить трамвай за 112 тыс руб:
https://www.yapfiles.ru/show/2679735/053415b0579ea354214b9c589eee9ffe.mp4.html
Интересно два момента:
1. что можно снять за 12 т.р. в Москве?
2. как они сократили обучение до 3,5 месяцев?
1. Можно снять, например, за 30 вдвоём, доплатив свои 6 тыс.
Принято окончательное решение о строительстве метро в Красноярске
https://krsk.sibnovosti.ru/society/403110-prinyato-okonchatelnoe-reshenie-o-stroitelstve-metro-v-krasnoyarske
Для остальных городов-миллионников строительство признано нецелесообразным. Вместо этого, Марат Хуснуллин предложил развивать в них скоростные трамваи
Интересно, а Казань как пролетела? А то там вроде тоже строят метро.
Нижнему Новгороду повезло, наверное, из-за того что есть куда существующие линии продлевать.
Мда, тогда в Екатеринбурге тоже не помешало бы продлить существующую линию на Уктус (построить станцию Уктусские горы), но дело в том, что там вообще-то мечтают вторую линию начать строить, видимо поэтому Екатеринбургу отказывают, да и там как раз строят новые трамвайные линии.
Вот такие остановочные павильоны ставят в Краснодаре. Раз так в 7-8 длиннее, чем омское убожество...
https://transphoto.org/photo/1580024/?gid=7592
Цитата: vr от февраля 24, 2022, 03:12:02
Вот такие остановочные павильоны ставят в Краснодаре. Раз так в 7-8 длиннее, чем омское убожество...
Омским бы ещё научиться платформы делать для остановок, нормальной высоты и оформления.
Что-то узковатые у них платформы. Ведь ширина платформы тоже имеет значение для тех, кто с коляской, а также когда народу много.
Цитата: vr от февраля 24, 2022, 03:12:02
Вот такие остановочные павильоны ставят в Краснодаре. Раз так в 7-8 длиннее, чем омское убожество...
https://transphoto.org/photo/1580024/?gid=7592
Учитывая двухвагонные поезда там
https://transphoto.org/photo/1582951/
комментарии
номерной знак СГЗ у них Смоленск... всегда был Сталинград
Каменск-Уральский, Курган, Благовещенск, Липецк, Астрахань, Пермь, Тверь, Москва.
Эстафету принимает Белгород: там с 1 июля полностью прекращается движение троллейбусов.
А недавно заявили о планах закрыть троллейбусное движение в Костроме.
Цитата: Night Hunter от июня 15, 2022, 04:10:22
Каменск-Уральский, Курган, Благовещенск, Липецк, Астрахань, Пермь, Тверь, Москва.
Эстафету принимает Белгород: там с 1 июля полностью прекращается движение троллейбусов.
Немного знаком с ситуацией в Белгороде: там уже более 5 лет изо всех сил стараются убить троллейбус, но он всё равно живёт, в том числе благодаря активной жизненной позиции белгородцев!
Сейчас под шумихой СВО власти пытаются внаглую закрыть троллейбус, нарушают законы.
Интересны ещё:
Цитата: Night Hunter от июня 15, 2022, 04:10:22
Курган
Там вообще не увидел заинтересованной общественности - сплошь был плач Ярославны.
Цитата: Night Hunter от июня 15, 2022, 04:10:22
Липецк
Там троллейбусы заменили на электробусы, но все электробусы уже подпирают забор.
Цитата: Night Hunter от июня 15, 2022, 04:10:22
Тверь
Там клятвенно обещали восстановить трамвай, но по факту пока лишь демонтируют остатки трамвайных путей, а о трамвае предпочитают молчать (ведь трамвай должен был поехать в 2022 году). И это в арсенале с таким гигантом, как ТВЗ!
Цитата: You_Ra от июня 18, 2022, 04:10:58
Немного знаком с ситуацией в Белгороде: там уже более 5 лет изо всех сил стараются убить троллейбус, но он всё равно живёт, в том числе благодаря активной жизненной позиции белгородцев!
А толку? Вот уже дата конкретная назначена.
Уже в 2016 году уничтожена большая часть сети и закрыта половина маршрутов, а с 2021 года осталось всего 3 маршрута.
Если власти хотят закрыть, они сделают это, вон пример Тюмени, Перми и Москвы.
Там маятник качается в разную сторону. Видимо, внутри мэрии или Правительства Белгородской области идёт борьба.
То убирали троллейбусы, то возвращали их на нашумевшую улицу Щорса, то по распоряжению губернатора в прошлом году вернули троллейбусы на улицы Королёва и Губкина.
То привезли на испытания ТУАХ, то электробус московского типа. То говорили о ликвидации троллейбусов, то заложили развитие троллейбуса в градостроительные документы.
У меня сложилось впечатление, что кто-то там, естественно, не бескорыстно, сильно лоббирует интересы группы ГАЗ и борется со здравым смыслом. Если здравый смысл победит, то троллейбус останется, если нет - то нет.
Цитата: You_Ra от июня 18, 2022, 08:39:18
Там маятник качается в разную сторону. Видимо, внутри мэрии или Правительства Белгородской области идёт борьба.
Там у маятника уже окончательно отрывается подвес, и он уже падает в одну конкретную сторону.
Сегодня 2 из 3 маршрутов уже не работали.
Да, у нас вон боятся автобусы на новый маршрут без документов, без конкурса поставить, зато Белгород - не Россия, - там всё можно.
Вот в Костроме государственное СМИ такие сюжеты клепает: https://www.youtube.com/watch?v=HjRQKGMMboQ
В Новосибирске тоже хотят троллейбусы убирать
https://sibkray.ru/news/1/956394/
Между тем
https://sib.fm/news/2022/06/16/v-novosibirsk-postupyat-58-trollejbusov-na-avtonomnom-hodu
Новосибирск получит 58 новых троллейбусов с увеличенным автономным ходом (не менее 20 км), девять из них поступят в город в 2022 году. Об этом в четверг, 15 июня, сообщил мэр Анатолий Локоть.
Он напомнил, что власти Новосибирска подавали заявку на 110 новых современных троллейбусов в Министерство транспорта России.
«По результатам конкурса, а он был жёсткий, Новосибирск занял первое место из 16 победителей. Наша заявка не в полной мере удовлетворена, но 58 троллейбусов с удлинённым ходом мы получим. В этом году — девять единиц», — уточнил глава города. Предполагается, что новые троллейбусы запустят, прежде всего, по маршруту № 36, который следует от Лазурной улицы до вокзала «Новосибирск-Главный», подытожил мэр.
Вообще было бы интересно почитать экономический расчет стоимости эксплуатации автобусного и троллейбусного парка, так сказать с нуля: что выгоднее закупить на дальнюю перспективу 100 троллейбусов по 25 или же условные 2 раза по 100 автобусов за 12 млн с учетом амортизации инфраструктуры, которая ложится на плечи непосредственных эксплуатантов (автобусный парк с ремзоной для автобуса и троллейбусный парк, КС по всей сети, подстанции и аварийной службой).
Цитата: Night Hunter от июня 20, 2022, 11:03:49
В Новосибирске тоже хотят троллейбусы убирать
https://sibkray.ru/news/1/956394/
Правильно, застройщик позарился на землю троллейбусного депо, которое стоит рядом с трамвайным. Стоял бы там автобусный парк - была бы риторика такой же - большой вопрос. Ну а потом и трамваи с пути у него начнут сходить, а ведь трамваи гораздо дороже автобусов (территория трамвайного депо побольше будет - строй, хоть обзастраивайся).
P.S. а так, с виду, если не знать правды - какой идейный борцун за копеечку для городского бюджета - просто честность = второе я ;D
Цитата: busman от июня 20, 2022, 12:05:22
Вообще было бы интересно почитать экономический расчет стоимости эксплуатации автобусного и троллейбусного парка, так сказать с нуля: что выгоднее закупить на дальнюю перспективу 100 троллейбусов по 25 или же условные 2 раза по 100 автобусов за 12 млн с учетом амортизации инфраструктуры, которая ложится на плечи непосредственных эксплуатантов (автобусный парк с ремзоной для автобуса и троллейбусный парк, КС по всей сети, подстанции и аварийной службой).
Так МАП ГЭТ вроде же считал, в т.ч. с инфраструктурой, разве нет?
Цитата: busman от июня 20, 2022, 12:05:22
Вообще было бы интересно почитать экономический расчет стоимости эксплуатации автобусного и троллейбусного парка, так сказать с нуля
Это очень индивидуально. Зависит и от протяжённости сети, и от конкретных маршрутов, и от срока, на который расчёт делается, и от модели эксплуатации (списывать всё через 7 лет, как в Москве ,или до выжимки последних соков эксплуатировать), и от макроэкономических показателей (как дисконтируются затраты и доходы по времени).
В общем случае, чем на больший временной период расчёт и чем более развита сеть, тем эффективнее троллейбус по сравнению с автобусом. На краткосрочном горизонте планирования и с малым числом и протяжённостью маршрутов эффективнее автобус.
Само собой расчет делать нужно на конкретном примере, но в равных условиях, грубо говоря условные 10 маршрутов, которые нужно обеспечивать транспортом на 15-20 лет. Вопросы о выгодности вызывает это ввиду даже разного штата сотрудников и инфраструктуры: автобус по сути требует лишь площадку с персоналом и не более (заправки частные, дороги делаются вне зависимости от обслуживания), однако сомнение вызывает то, сколько можно безпроблемно эксплуатировать газовый автобус, прослужит, подозреваю, он меньше, чем дизель. С другой же стороны даже при дешевизне электроэнергии на плечи троллейбуса также ложится в таком случае строительство и обслуживание тяговых подстанций, контактной сети, организация работы этих подразделений (ремонтные и обслуживающие бригады), а также кратная стоимость ПС по сравнению с автобусом.
Но в целом предполагаю, что в дальней перспективе троллейбус может оказаться действительно более выгодным типом ПС.
Илюш, так ведь делали же расчёты такие, разве нет?
И для локальных мест (определённых городов), и для условного города.
И получалось, что троллейбус не выгоден там, где пассажиропоток ниже, чем для автобусов среднего класса, а где пассажиропоток выше - троллейбус выгоден.
Но опять же соглашусь и с hiss - везде надо учитывать свои особенности.
P.S. не беру во внимание расчёты, когда совёнок натягивается на глобус цифры притягиваются за уши для обоснования нужного результата. Я даже сам одному чуваку внутри Мостовика убыточный проект пересчитал на прибыльный ;D
Цитата: You_Ra от июня 23, 2022, 04:52:39
P.S. не беру во внимание расчёты, когда совёнок натягивается на глобус цифры притягиваются за уши для обоснования нужного результата.
Тут вот интересный момент.
Читаем наши новости из нашего города:
Правительство Российской Федерации выделит Омской области бюджетный кредит 3,9 миллиарда рублей на строительство 13,5 километра дорог и 10 километров контактной троллейбусной сети на Левом берегу.3,9 млрд, куда входят 13,5 км дорог (!), в том числе реконструкция тех дорог, по которым троллейбус пускать не планируется — Шаронова, а так же строительства продолжения ул. Дергачёва в поле. Сюда же входят 10 км контактной сети, восстановление депо и 49 единиц недешёвого подвижного состава.
Что там администрация Белгорода заявляет? 10 млрд нужно на восстановление только одной сети. Это при том, что подвижной состав у них и так весьма свежий.
Цитата: busman от июня 23, 2022, 09:58:44
С другой же стороны даже при дешевизне электроэнергии на плечи троллейбуса также ложится в таком случае строительство и обслуживание тяговых подстанций, контактной сети, организация работы этих подразделений (ремонтные и обслуживающие бригады), а также кратная стоимость ПС по сравнению с автобусом.
Сюда сложности подкидывают ещё несколько фактов, к примеру, подстанции дороги в строительстве, но срок их службы высок, 30-50 лет это оборудование выживает вполне. Срок эксплуатации контактного провода невелик, обычно где-то 4-10 лет, в зависимости от интенсивности движения, но в то же время сам контактный провод это расходник и дешёвка на фоне строительства линий с опорами. Опять же, правильно построенные опоры при этом способны так же нести линию освещения, а заодно использоваться для ЛЭП к нестационарным объектами, ИЖС и для сетей ВОЛС провайдеров, да и срок эксплуатации их высокий, вон на Б. Хмельницкого из 70-х опоры стоят.
Всё взаимозавязано и зависит от способа подсчёта.
Цитата: busman от июня 23, 2022, 09:58:44
Вопросы о выгодности вызывает это ввиду даже разного штата сотрудников и инфраструктуры: автобус по сути требует лишь площадку с персоналом и не более (заправки частные, дороги делаются вне зависимости от обслуживания), однако сомнение вызывает то, сколько можно безпроблемно эксплуатировать газовый автобус, прослужит, подозреваю, он меньше, чем дизель
Автобусу нужна более широкая номенклатура расходных материалов, и у автобуса трудозатраты на периодическое техническое обслуживание выше, включают в себя, опять же, более широкую номенклатуру профессий. Хотя бы как часто нужно менять масло в ДВС городского автобуса?
Цитата: You_Ra от июня 23, 2022, 04:52:39
Илюш, так ведь делали же расчёты такие, разве нет?
Я встречал кучу подобных комментариев от разных людей, которые с пеной у рта доказывали, что троллейбус и трамвай априори выгоднее, но ни один не смог сказать, где можно хотя бы один пример обоснования посчитать. "Расчеты делали и они все в пользу троллейбуса", даже деталей не могли назвать, что выглядело как навязчивая идея.
Только hiss и Night Hunter за последнее время смогли адекватно аргументировать позицию.
Юра, я не топлю однозначно, что именно автобус должен быть выгоднее, как и за то, что уничтожение ЭТ хорошая идея. И именно поэтому мне интересно каким-то образом подтвердить или же опровергнуть свои мысли, может убеждения, разве это плохо?)
Строительство новых троллейбусных сетей - слишком редкое событие, чтобы можно было из опыта взять весь комплекс: организацию депо, строительство тяговых подстанций, строительство контактной сети, закупку ПС. При любом же развитии существующей сети используется и построенное ранее, в частности, тяговые подстанции могут быть изначально не полностью нагруженными и после расширения сети быть подключенными ещё и к каким-то вновь построенным отрезкам. В отличие от капитальных затрат, текущие эксплуатационные не проходят громкими цифрами в новостях, и значительная их часть даже на госзакупках не появляется - где их взять, чтобы сравнить?
Цитата: Night Hunter от июня 23, 2022, 08:57:17
Что там администрация Белгорода заявляет? 10 млрд нужно на восстановление только одной сети. Это при том, что подвижной состав у них и так весьма свежий.
Когда надо совёнка натянуть на глобус, тогда из обоснованных расчётных 616 млн.руб. (в ценах 2021 года) затрат на несколько лет появляются затраты в 10 млрд.руб. здесь и сейчас. Поясню - 10 млрд.руб. - это затраты на замену троллейбуса электробусом OC - московского типа.
Цитата: Night Hunter от июня 23, 2022, 08:57:17
подстанции дороги в строительстве, но срок их службы высок,
Да, подстанции (модульные) - под 100 млн.руб. за штуку выходят. У нас - что-то типа 86,5 млн.руб. за штуку.
Цитата: Night Hunter от июня 23, 2022, 08:57:17 провод это расходник и дешёвка на фоне строительства линий с опорами. Опять же, правильно построенные опоры при этом способны так же нести линию освещения, а заодно использоваться для ЛЭП к нестационарным объектами, ИЖС и для сетей ВОЛС провайдеров, да и срок эксплуатации их высокий, вон на Б. Хмельницкого из 70-х опоры стоят.
Всё взаимозавязано и зависит от способа подсчёта.
Да, в сметах самое дорогое - это мачты освещения (и крепления КС).
При этом в том же Белгороде при реконструкции улицы Щорса заменили мачты освещения. А теперь 10 млрд.руб. хотят. Но там хитрость - под сохранением троллейбуса пытаются пропихнуть электробусы московского типа, а это - недёшево.
Цитата: busman от июня 24, 2022, 04:29:48
Я встречал кучу подобных комментариев от разных людей, которые с пеной у рта доказывали, что троллейбус и трамвай априори выгоднее, но ни один не смог сказать, где можно хотя бы один пример обоснования посчитать. "
Я не доказываю с пеной у рта. Сам читал статьи, в том числе и кто-то из СибАДИ писал, но даже не подумал сохранять ссылки на источники. Были в каких-то научных сборниках, я распечатывал, ссылку не сохранил, сходу найти не получается - много в сети забито как раз натягиванием совёнка на глобус - обоснованием того, что московский электробус лучше троллейбуса (не зря ж деньги на его пиар были выделены). Если тебе нужны расчёты для каких-то реальных дел, а не ради почитать, то готов потратить до 1-2 дней на поиски.
Цитата: You_Ra от июня 24, 2022, 07:58:20
Я не доказываю с пеной у рта.
Нет, камень ни разу не в твой огород. Я скорее вспоминаю обсуждения на просторах интернетов о том, что троллейбус более комфортен для пассажира в любом случае, приводя в пример сравнение 10-летнего автобуса и нового троллейбуса. При ответном аргументе, что комфорт среднего пассажира не зависит от типа двигателя ПС и пассажир не увидит принципиальную разницу между новым условным газовым/дизельным автобусом и троллейбусом/электробусом при прочих равных (состояние, год выпуска, комплектация, кузов, уровень обслуживания) -- собеседник обычно игнорировал.Тем самым появляется зеркальный способ воздействия, когда власти той же Москвы сравнивали древний ЗиУ с Камазовским электробусом и говорили, как ужасен троллейбус.
Цитата: You_Ra от июня 24, 2022, 07:58:20
московский электробус лучше троллейбуса
Подобные ситуации в погоне за электробусами с параллельным уничтожением вообще не в кассу, это дичь в любом исполнении. Уничтожение существующей работающей инфраструктуры в любом случае нельзя называть адекватным решением.
Сегодня началось пассажирское движение трамваев из Екатеринбурга в Верхнюю Пышму.
В ноябрьской 2ГИС Омска транспорт Калачинска, Кормиловки, Исилькуля!
Уже несколько лет жду транспорт второго по численности населения города Омской области. Тару обделяют вниманием.
Убили троллейбус в Нижнем Новгороде.
https://transphoto.org/city/27/
Причем сеть была (и есть) хорошая, троллейбус популярен у пассажиров.
К сожалению, собяновирус является одним из очень опасных нейровирусов. Поражение мозга руководителей города и региона может какое-то время протекать бессимптомно, Развитие заболевания ведет к параличу здравого смысла, изменению личности с развитием деменции.
пздц длббы >:( :( >:(
Сожгли троллейбус для испытаний АБ (СПб)
https://www.fontanka.ru/2023/05/30/72351059/
Цитата: vr от мая 30, 2023, 03:21:49
Сожгли троллейбус для испытаний АБ (СПб)
https://www.fontanka.ru/2023/05/30/72351059/
У богатых свои причуды ;D
Шучу, конечно.
Кострома пополняет список городов, в которых полностью закрыто движение троллейбусов.
Недавно в Екатеринбурге я наблюдал такую ситуацию: встали трамваи по проспекту Космонавтов в сторону центра. В связи с этим часть пассажиров перешли на троллейбус. Но при этом кондуктор троллейбуса отказалась пассажиров трамвая без оплаты везти, он требовала с них оплату проезда. Она ещё на какие-то правила ссылалась.
Так что, оказывается не во всех городах можно со сломанного муниципального транспорта бесплатно пересесть на другой вид муниципального транспорта для продолжения поездки. Кстати, а в Омске, например, всё ещё можно пересесть со сломанного трамвая или троллейбуса на муниципальный автобус или уже тоже нет?
Можно. На днях из-за отсутствия напряжения в КС пересаживали с троллейбусов в автобусы
Цитата: Toptygin от ноября 01, 2022, 05:20:48
Уже несколько лет жду транспорт второго по численности населения города Омской области. Тару обделяют вниманием.
В сентябрьской 2ГИС разрисовали всю область до Усть-Ишима. В Таре есть остановки, транспорт не показан...
Цитата: vr от сентября 01, 2023, 08:17:13
В сентябрьской 2ГИС разрисовали всю область до Усть-Ишима. В Таре есть остановки, транспорт не показан...
В веб-версии всё это было уже давно вместе с глобальной бесшовной картой
В Таре вроде как есть городские маршруты, но их нет ни в популярных картах.
Тарянам не нужны карты маршрутов, там нет дорог, есть только направления)
Цитата: Specialist от ноября 07, 2023, 04:20:32
Цитата: indierockgrrrl от ноября 06, 2023, 02:01:32
... я удивляюсь тому, как водители и кондукторы способны более трёх с половиной часов, извините, на попе ровно сидеть. так водитель при этом едет по достаточно сомнительному маршруту с крюками, ещё нужно двери открывать, хорошо водить и т. д., ужас.
Скажу по секрету: так работает большинство автобусов в часы пик.
Простоял в пробке, приходишь на конечную с опозданием на мин. 15-20 от графика – разворачиваешься и летишь в обратную сторону;
но вместо того, чтобы нагнать время, ещё и туда опоздал (бывает, что с ещё большим отставанием).
А уж если отстал от графика на мин. 30-40, то некоторые сходят с маршрута по согласованию с бабушкой-диспетчером, которая вязала носочки внучкам... ))
Сход с маршрута из-за опаздания в 30-40 минут??? Интересно, а какое тогда заложено время межрейсовых отстоев на конечных, а также время обеденного перерыва?
В Екатеринбурге, например, на межрейсовые отстои на конечных у муниципальных автобусов (автобусов Гортранса) обычно 15 минут есть, а на обеды предусмотрено от 40 минут до 1,5 часов. Поэтому там водители выполняют все рейсы, вернее нужное количество оборотов на маршруте (даже если опаздание больше часа), так как знают, что всё равно опаздание за счёт межрейсовых отстоев (в том числе и очень длинных перерывов на обед, особенно если такой перерыв больше часа) постепенно уйдёт. Бывает, конечно, что время обеда на пробки уходит и по прогнозу предполагается, что такой автобус на конечной 1 минуту постоит, но в таком случае водители обедают столько, сколько им нужно (обычно 15-20 минут) и отправляются в очередной рейс. Единственное, что если ко времени заезда в гараж так и не удалось сократить отставание до минимума, то только в таком случае автобус может не выполнить тот рейс, который расписанием предусмотрен, а вместо этого поехать укороченным рейсом в гараж, но обычно большинство поздневечерних рейсов выполняются (иногда с опазданием), при условии, что изначально на соответствующем графике есть автобус.
P.S.: Кстати, в Екатеринбурге есть настолько длинные маршруты (например, 24, 57), что пока от одной конечной до другой конечной по всем пробкам доедешь - уйдёт порядка трёх часов, а то и больше.
Цитата: Night Hunter от февраля 02, 2024, 04:13:37 Цитата: Valka90 от февраля 01, 2024, 03:50:01 Каждый день езжу на трамвае на работу и обратно! Удивительно, но стало лучше!
Это факт, что бы там не говорили нытики.
За ближайшие четыре года, до конца 2028-го, в Петербурге планируется организовать приоритетное движение на 15 магистральных трамвайных маршрутах. Об этом 5 февраля сообщает пресс-служба комитета по транспорту.
https://www.fontanka.ru/2024/02/05/73197557/
Как хорошо, что омичи не нытики.
Почему же не постоять 1,5-2 минуты на каждом светофоре какому-нибудь Андрею Ефимычу или Матрене Савишне, жизнь которых бессодержательна и была бы совершенно пуста и похожа на жизнь амёбы, если бы не эти светофоры?
Цитата: vr от февраля 05, 2024, 03:18:58 За ближайшие четыре года, до конца 2028-го, в Петербурге планируется организовать приоритетное движение на 15 магистральных трамвайных маршрутах.
А не всё гладко с этими светофорами, спросите у местных.
Цитата: Night Hunter от февраля 05, 2024, 05:04:54 А не всё гладко с этими светофорами, спросите у местных.
Там вроде, кроме Чижика, нигде управляемых нет. У Чижика, кроме Наставников-Косыгина и Наставников-Ириновского, все светофоры дают приоритет трамваю. Два упомянутых имеют фиксированный цикл для каждого маршрута, который можно включить в расписание.
На фоне обсуждения целесообразности 45 минут бесплатной пересадки в Омске и челночных поездках вспоминается пример с пересадочными тарифами в Екатеринбурге, которые мало кому целесообразны в использовании. В Екатеринбурге с пересадочным тарифами по Екарте можно совершать неограниченное количество пересадок, но есть тариф на полчаса за 33 рубля, а есть тариф на час за 62 рубля. Так многие Екатеринбуржцы либо не знают об этих тарифах, либо не понимают, для кого они вообще существуют, поскольку в Екатеринбурге за полчаса мало где можно успеть пересесть (с учётом того, что частоходящих маршрутов в Екатеринбурге мало, также много пробок, а с некоторых районов ехать далеко), а платить 62 рубля за поездку с одной пересадкой смысла нет, поскольку стоимость одной поездки наличными - 33 рубля, а при использовании тарифа 70 поездок на 60 дней две списанных разовых поездки окажутся дешевле 62 рублей.
https://www.fontanka.ru/2024/03/21/73359974/
Просто для иллюстрации, как преподносят новость на Фонтанке:
"Это трамвай маршрута №27 из трамвайного парка №7, бортовой номер — 7403."
Всё ясно и понятно. У нас так никогда не напишут, номера часто закрашивают, а какой-нить суперомск так вообще "в Кировском округе произошёл пожар в многоэтажке" - где, что, хз. Сидишь и думаешь: вдруг твой дом.
5213 в СПб сгорел :(
https://www.fontanka.ru/2024/04/01/73406780/
Цитата: vr от апреля 01, 2024, 06:01:38 5213 в СПб сгорел :(
https://www.fontanka.ru/2024/04/01/73406780/
У этих БКМов возгораний уже и так немало было, как и пожаров в Казани.
Горючая достаточно модель
Новый электропоезд «Иволга» столкнулся с тепловозом при маневрировании на территории депо в городском округе Истра Московской области.
https://www.fontanka.ru/2024/04/04/73422812/
(https://cdn.iportal.ru/preview/news/articles/6ffcf769d002f4e6d17f0bd157413704069c555d_963_1280.jpg.webp-portal)
Трамвайные пути в Орске на Вокзальном шоссе разрушены.
https://t.me/ural56ru/66646
https://t.me/ural56ru/66623
https://t.me/ural56ru/66639
А вот причина этого: https://www.interfax.ru/russia/954347