Омск: Город и Транспорт

Предупреждён - значит вооружён.
давайте делиться ссылками, затрагивающими, в первую очередь, судьбу омского электротранспорта (то, что не попадает на 1-ую страницу).

Вот, например, Алекс Пальшин узнал про проект застройки, предполагающий перенос путей, copy + paste ссылочку сюда (даже без описания, чтобы не заморачиваться).
Узнали в сети про опрос, прямую линию, какой-нибудь слух(но не просто флуд).... - кидайте ссылочку сюда, пожалуйста.
Но, вставлять сюда ссылки ТОЛЬКО по Омску.

Поиск информации занимает очень много времени. Если информацию нашёл кто-либо из участников форума, зачем её тратить остальным участникам форума на поиск?

ссылка на трамвайную статью, написанную некомпетентным человеком!
http://tosha-bel.livejournal.com/1339.html?view=4923#t4923

в гугле появились фоты трамвайные нашего города!

пересечение с Маркса
http://static.panoramio.com/photos/original/4606600.jpg

трамвайное депо
http://static.panoramio.com/photos/original/4598685.jpg


ещё там есть фото с остановки 11-я Ремесленная и с балкона дома 90 по ул. Челюскинцев!

Цитата: McFly от февраля 03, 2008, 11:57:08  лучше не переходите по ссылке, если не хотите прийти в мрачное настроение

Да ну так реагировать: дегенерат... настроение. воспринимай с юмором.если внимательно читать ничего кроме улыбки это не вызывает.
Один его довод что электроэнергия для трамвая стоит 1.50 р за кВт/ч это уже из-под стола.Сравнил с чайником на кухне
или вот пункт 13 "Современный трамвай является самым шумным видом транспорта"
оказывается ктм 5 80-х годов является современным.а мы и не знали


А вот такую прессу кто-нибудь видел

http://www.omsknews.ru/print.php3?id=38150
Газета газелистов. В киостках Роспечати вроде нету

да, автор супер-"знаток"

а газета только в печатном виде? призывает пассажиров пересесть на Газели?

Цитата: McFly от февраля 04, 2008, 07:21:08  
призывает пассажиров пересесть на Газели?

нет.
В анонсе газеты в следующем выпуске "шёл трамвай 10-ый номер". Если у кого есть этот следующий номер - поделитесь

http://www.omsk300.ru/articles/view/520
там написано
"Прием граждан по правовым вопросам
Вторник 15:00-17:00,
644048, пр. Маркса, 45 а каб. 205"

это что, в трамвайном депо юридические консультации? может стоит воспользоваться для восстановления 10-ки?

хорошая ссылка
http://stts.mosfont.ru/search.php?main=1&num=%D0%D2&mid=tm&cid=all

вот ещё ссылка:
http://www.gorod55.ru/authors/?lid={4DDC0B17-5E2C-4DCF-99DE-A326C6D063AA}
Статья Игоря Фёдорова об омском трамвае, но, по-моему,так и не опубликованная в КВ.

спасибо за ссылку

в МК тоже прочитал статью его.
у тебя есть связь с ним? его б тоже в ОД

в статье Игоря Фёдорова в МК написано про 9 новых трамваев и из них 2 сгорело. нестыковочка. инв.номера: 47,48,49,50,51,52,53,104,10,11 - тут десять, из них №104 сгорел. если 2 сгорело (тут остальные кроме тогдашнего 104 - на ходу), то всего одиннадцать, но никак не девять.

http://tramrating.narod.ru/rate.html

мы на 53 месте. омск в разделе "Критические" по состоянию трамвайных систем.

статья МЫ УВИДИМ, КАК УЕЗЖАЕТ ПОСЛЕДНИЙ ТРАМВАЙ от 27.09.2006 (кто автор?)
http://www.omsknews.ru/news/index.php3?th=61&bid=33959&id=32770

"Но трамвайные пути защитили спасатели МЧС, доказав огромную стратегическую важность железной дороги через мост".
интересно, как они её защищали? почему сейчас не защищают? МЧС будет в ОД "Омичи за трамвай"?

http://www.omgt.info/?arch=1 архив событий.

тут говорится:
Приобретение подвижного состава – одно из приоритетных направлений целевой программы. В 2006 году будет закуплено 200 автобусов, 30 троллейбусов и 3 трамвая. В 2007 году – 100 автобусов, 20 троллейбусов и 15 трамваев.

спрашивается: где эти трамваи?

найдены фотографии трамваев Омска. наконец Омск появился на stts.mosfont.ru

http://stts.mosfont.ru/search.php?cid=74&mid=tm&num=&place=&route=&notes=&aid=all&anydt=on&order=0

http://www.rmx.ru/photo/default.asp?text=&GroupID=50&AuthorID=
здесь я очень давно смотрел и сохранял на комп фотографии (тогда я думал, что автор фотографий Юра Романовский - фотограф-художник, т.е. основная цель - не трамвай, а фотография ;) ). интересно, кто инициатор создания раздела "Омский трамвай" в рубрике Photo сайта www.rmx.ru? там ведь авторов фотографий трамваев довольно много, они наверное не просто фотографы, никто их не знает?

http://bigfoto.ru/gallery/albums/userpics/14213/normal_Now.JPG - это территория бывшего депо №2?

статья "ОН ЕЩЁ ПОВОЗИТ ПАССАЖИРОВ!" от 06.12.2006
http://www.omsknews.ru/paper/home.php3?sid=703&dp=06.12.2006&id=34154

Предполагается пополнить подвижной состав городского депо 42 новыми трамвайными вагонами. Все проекты должны быть выполнены до 2010 года.
http://www.irsc.ru/?GroupId=284&ParentID=165 (там в середине)

планируется приобрести 3 трамвая в 2006 году.
http://rmx.ru/photo/id/8819.jpg
слова - есть, дела - нет.

Цитата: McFly от марта 25, 2008, 02:44:45  
http://bigfoto.ru/gallery/albums/userpics/14213/normal_Now.JPG - это территория бывшего депо №2?

да

Цитата: McFly от марта 25, 2008, 01:43:06  
там ведь авторов фотографий трамваев довольно много, они наверное не просто фотографы, никто их не знает?

они фотографы, журналисты, историки...
Я раньше любил фотать трамваи, выбирать красивые фотки и вставлять их. Сейчас, в связи с ситуацией вокруг 10-ки такой возможности нет.

http://www.echo.msk.ru/programs/razvorot/51825/ -текст с эфира передачи про трамвай на радио Эхо Москвы, 2007 год.

Новосибирск.
29 марта в Ленинском районе трамвай сбил пешехода, ГИБДД разыскивает водителя трамвая.
http://www.yaplakal.com/forum14/topic181298.html

E69, это правда?

Статья об омском трамвае от 12.11.2007г.
http://www.autoomsk.ru/readarticle.php?article_id=745
Интересно, кто это из КТМ-19 в объектив смотрит? Целая семья.

Трамвайно-троллейбусное завтра (28.04.2007)
http://www.omsk.ru/www/omsk.nsf/0/3970CF9E392DE6FDC62572CB001E2857?OpenDocument

""Вагончик тронется" - статью под таким заголовком публикует 3 мая "Российская газета в Омске"".
"К 2030 году на трамвае можно будет попасть практически в любой район Омска".
http://www.prim.regnum.ru/news/823039.html (в середине)
где-нибудь есть полная статья "Вагончик тронется"? в интернете не нашёл.

"Вагончик тронется" - это вовсе не об омском трамвае и не за 3 мая:
(http://i003.radikal.ru/0804/2b/eb72b6d36fabt.jpg) (http://radikal.ru/F/i003.radikal.ru/0804/2b/eb72b6d36fab.jpg.html)

Ну, раз баянистые статьи интересуют, то вот парочка.

"Трамвайный тупик" (5 октября 2007)
(http://i044.radikal.ru/0804/a1/431d72a13c24t.jpg) (http://radikal.ru/F/i044.radikal.ru/0804/a1/431d72a13c24.jpg.html)

"Трамвай-желание" (29 ноября 2007):
(http://i030.radikal.ru/0804/15/51360a6e7fc1t.jpg) (http://radikal.ru/F/i030.radikal.ru/0804/15/51360a6e7fc1.jpg.html)

Цитата: vr от апреля 06, 2008, 04:45:44  
"Вагончик тронется" - это вовсе не об омском трамвае и не за 3 мая

есть и об омском, за 3 мая

по трамвайному тупику:
"С Юбилейного моста рельсы убрали, ... [и дальше бред идёт]". В смысле, с Комсомольского, а не с Юбилейного?
А то, что в нашем департаменте архитектуры говорят о 700 км трамвайных путей в Питере, показывает их некомпетентность в данной области информации. И говорится, что на Лукашевича "демонтировали вопреки"... Ведь ещё ничего не демонтировали?

по трамваю-желанию:
а как газета называется? прям статья о трамвайщике!  :) потом хорошо бы и об ОД "Омичи за трамвай" написать, будь ссылка на постоянную страницу движения, чтоб у заинтересованного читателя была связь с ОД.

Цитата: McFly от апреля 06, 2008, 07:27:21  
по трамваю-желанию:
а как газета называется?

Все статьи - из "Российской газеты". Хотя бы по одинаковому шрифту, одинаковым форматам абзацев и одинаковой фамилии корреспондентки можно было догадаться :)

Цитировать
[и дальше бред идёт]

Да. Вот последний "отжиг" РГ за 3 апреля про барнаульский трамвай. Чего хотели сказать - я не понял.
(http://i029.radikal.ru/0804/b0/c1e48679049dt.jpg) (http://radikal.ru/F/i029.radikal.ru/0804/b0/c1e48679049d.jpg.html)
(http://i042.radikal.ru/0804/19/bdedf2979ab6t.jpg) (http://radikal.ru/F/i042.radikal.ru/0804/19/bdedf2979ab6.jpg.html)

Да непонятно куда Барнаул прикатится, пока они повторяют пройденный уже многими городами опыт с передачей рынка коммерсантам. Небольшую надежду даёт новость о покупке 10 немецких б/у вагонов по бросовой цене.
Конечно за проезд они мало собирают - всего-то 6 рублей за билет.
Ну и правильно пишут, что достижение безубыточности - это зачастую и есть путь к закрытию трамвая.
Вообще неплохая имхо статья. Проблемы описаны верно, только вот неясно, как трамвай будет выживать?

Цитата: E69 от апреля 06, 2008, 12:45:03  
Вообще неплохая имхо статья. Проблемы описаны верно, только вот неясно, как трамвай будет выживать?

Вот именно, что ничего не ясно из статьи :-)
В начале статьи написано, что окончательно всё решили с трамваем, а в середине - что уволили плохого директора, назначили хорошего. Я, например, не понял: всё будет хорошо или плохо.

Интересная статья об омских мостах:
http://kulgor.narod.ru/sorokin5.html

Как вам такое:

Фрунзенский (1987-88, первоначальное название предполагалось «70 лет ВЛКСМ») – соединивший ул. Фрунзе и ул. М. Жукова над застройкой бывшего Лугового форштадта.
<...>
4 полосы для движения автомобилей, 2 – для скоростного трамвая (не реализовано).  

не реализовано вообще или конструктивно заложено в мосту, но не проложены рельсы?

"метромост пройдёт под Омкой"...

что, тоннель будут рыть под дном реки?

Статья шикарная! Я раньше слышал о трамвае на Фрунзе, но думал что это слухи. Думаю что конструкция запросто выдержит трамвай, тем более что нагрузка от него не такая уж большая.

http://omsk1.ru/search/search.php?action=search&where=3&text=%F2%F0%E0%EC%E2%E0%E9

по ссылке - продажа квартир, где в объявлении написано слово "трамвай". Со Стрельникова , 4 всё понятно, там рядом трамвай. Но как слово "трамвай" можно указывать в объявлении о продаже квартиры по пр.Мира, 100в? или это в смысле, что квартира как трамвай? смутно помню, что так называли квартиры с выходом окон на обе стороны дома

Да, есть такая планировка квартир, вроде, переход из одной комнаты в другую, которые называют "трамвайчком". может ошибаюсь - подправьте.

P.S. А в объявлении слово бОлкон, аж слух режет. Наверное, фанаты князя Болконского  :D

когда из одной комнаты в другую - это просто смежные комнаты. а квартира типа "трамвай" всё же по-моему это такая квартира, в которой окна выходят не на одну сторону, а на две, причём противоположные. и на Стрельникова, наверное, тоже имелась ввиду планировка квартиры, а не близость трамвайного движения.

нет
Олег Чиркунов, губернатор Пермского края. Вырос в тридцатиметровой хрущевке, только не московской, а пермской. Мы с мамой получили кооперативную двухкомнатную квартиру и были этому ужасно рады. Квартира-трамвайчик: из одной комнаты попадаешь в другую.
http://www.kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=693863

Даугавпилс.
"...детали, на первый взгляд мало привлекающие внимание, однако обещающие обернуться целым комплексом проблем в будущем. В качестве примера можно привести линию трамвайного сообщения, которая, возможно, свяжет Первомайку с остальными частями города".
http://www.nasha.lv/article.php?id=554632&date=7-4-2005&comm_page=1&sort=1
То есть в этой статье автор считает, что трамвай - это проблема, и пишет полнейший бред сивой кобылы.
И вопросы у него тупые, наподобие этого:
"Правда ли, что «провозная способность» у трамвая меньше, чем у троллейбуса и автобуса? То есть почему бы не сделать троллейбусный маршрут или добавить автобусный, если это дешевле в создании и эксплуатации?" ;D

http://www.nasha.lv/yes-no-say.php?id=10

Да, у нас вроде тоже называли трамваями хрущевки, где две смежные комнаты выходили на разные стороны дома, образуя такой длинный "вагон".
Комнаты в таких квартирах действительно зачастую проходные. Но вообще довольно редко это название встречается.

есть квартиры, у которых окна выходят на противоположные стороны, и при этом комнаты не смежные, а бывает в противоположную сторону только кухня смотрит

Цитата: vr от апреля 14, 2008, 08:52:45  
Интересная статья об омских мостах:
http://kulgor.narod.ru/sorokin5.html

Непонятно: в одном месте написано, что трамвайное движение через Октябрьский мост вновь открылось в 1996 году, в другом, что в 1998 г. Как на самом деле?

+ ещё такое противоречие: в этой статье сдача в эксплуатацию трамвайной линии от сада им. Куйбышева до городка Водников - 26 сентября 1937, а на omgt.info - июль 1937.

Планируют пустить автобусы по ул. 5-я Северная (параллельно трамваю №7), и, естественно, демонтировать пути на Лукашевича.

http://news.gorod55.ru/business/?id=10283 (http://news.gorod55.ru/business/?id=10283)

Там же написано и "трамваями соединят Солнечный со Старым Кировском". Так будут трамваи на Левобережье? А кой чёрт сподвигнул 10-ку убрать?
"Одним из таких мест уже давно является поселок Козицкого, где вообще не ходит ни один автобус". А трамвай для них - не транспорт? "Ходит" там недалеко призрачный 45-й..
"Тем более что в генплане города заложено строительство в этом районе второго Амурского поселка." И что это будет? Амур-2, как Московка-2? Определились бы сначала с грницами нынешнего Амура. Московку (границы) можно ЧЁТКО найти на ДубльГИСе, Амур - нет. Только у лицы и примерные очертания, у каждого - свои.
"По словам Олега Осинского, после выхода нового устава в мае этого года понятие «маршрутное такси» исчезнет. Теперь мы будем называть этот вид транспорта микроавтобусами". А толку? Если б их вообще убрали - другое дело. В советские времена как-то без них обходились, и сейчас развитые страны предпочитают нормальный ОТ.
"По словам Олега Осинского, себестоимость проезда в городском транспорте на данный момент составляет порядка 11 рублей". А что мешало это написать в письме? Ведь это "коммерческая информация" и даётся "по запросу судов" ;D Осинский жжот просто. А откуда 11? Сколько из них на то уходит да на это? Ага, это фиг вам, тут сразу - молчать и говорить про коммерческую информацию.. Вывод один: нечистое дело. Видно, много себе в карман кладут. А как это себестоимость 11 рублей одинакова и для автобусов и для ГЭТ? Опять - молчок.
"но если будет наблюдаться дальнейшее повышение цен на топливо, то и тарифы могут повыситься". На чемоданы? Или на автобусы? если топливо дорожает, то уж повышать тарифы надо соответсятвенно. А не на то, что не имеет отношения к ГСМ.
"В этом году планируется приобрести порядка 100 автобусов..". А трамваи?

 Одним из таких мест уже давно является поселок Козицкого, где вообще не ходит ни один автобус. Причины – узость улицы 5-я Северная и нерегулируемые перекрестки. Заместитель директора Департамента транспорта заявил, что в ближайшее время начнется реконструкция дороги. И в скором времени по улице 5-я Северная пустят транспорт.

"Был такой аналог". Автобус №101, Художественный - пос.Козицкого, по 5й Северной. Закрыли. Видимо, за ненадобностью. Наступим на грабли ещё раз.

ЦитироватьВ советские времена как-то без них обходились

Были они. В ПАТП-5 диапазон 780-820 примерно, в ПАТП-6 700 и выше занимали РАФики. Ходили с вокзала в еропорт, в нефтяники...
10 копеек.
Кстати, очень тесные, низкие и неудобные. На некоторые сиденья даже ребёнок мог с трудом влезть. По сравнению с ними газели - просто вершина комфорта.

"ОМСКИЙ ТРАНСПОРТ: Планы-2008"
Так всё это в этом году хотят умудриться построить - мост и трамвай в Старый Кировск и Солнечный и соединить новой линией Амур и Нефты тоже?

Цитата: McFly от апреля 29, 2008, 02:25:28  
"ОМСКИЙ ТРАНСПОРТ: Планы-2008"
Так всё это в этом году хотят умудриться построить - мост и трамвай в Старый Кировск и Солнечный и соединить новой линией Амур и Нефты тоже?

В том-то и дело, что Лукашевича демонтировать - сейчас, а трамвай построить в Старый Кировск - лет через ...цать.
Я в ужасе от того, кто в департаменте транспорта работает и кто им управляет! Полный мрак!
Если даже ещё Северный обход не начинали разрабатывать и строить, то что говорить о мосте рядом с ж/д мостом. А строительство моста - 3-4 года МИНИМУМ (при условии что все бумаги согласованы, чертежи разработаны и идёт стабильное финансирование).

Дмитрий Достоевский. Байки старого трамвайщика. http://forumlgt.narod.ru/gorod04.html

Полезно отслеживать сайт zakaz.omsk.ru
вот, например, на 2008 запланировано обследование мостов им. 60-летия ВЛКСМ и Октябрьского и реконструкция ул. Орджоникидзе с трамвайными путями на выделенной полосе. На разработку ТЭО реконструкции 2 млн. 825'369 руб., на обследование 445'600 руб.
Ну или. например, заново делать остекление надземного пешеходного перехода по ул. Степанца с демонтажом старого каркаса (раз деньги на него потратили, теперь ещё раз потратим)

McFly, можно тебе поручить это(отслеживание сайта)?
Как проводимые торги, так и завершённые торги.
Если отслеживать регулярно хотя бы 2-3 раза в неделю - это будет просто.

Цитата: You_Ra от мая 03, 2008, 05:10:57  
вот, например, на 2008 запланировано обследование мостов им. 60-летия ВЛКСМ и Октябрьского и реконструкция ул. Орджоникидзе с трамвайными путями на выделенной полосе

Также "Выполнение работ по разработке технической документации на реконструкцию дорог в городе Омске", 18 мая. Начальная цена 21'327'706,00 руб. В том числе
"Реконструкция магистрали районного значения по ул. Братская – ул. 1-я Военная от пр. К. Маркса до ул.  Кирова в Ленинском и Октябрьском административных округах" - 2'003'769 руб.;
"Реконструкция магистрали общегородского значения по улице Орджоникидзе от ул. Фрунзе до ул. 36 Северная в Центральном административном округе" - 3'270'969 руб.

Цитата: You_Ra от мая 03, 2008, 05:10:57  
McFly, можно тебе поручить это(отслеживание сайта)?
Как проводимые торги, так и завершённые торги.
Если отслеживать регулярно хотя бы 2-3 раза в неделю - это будет просто.

Добавил сайт в закладки.

Цитата: You_Ra от мая 03, 2008, 05:10:57  
На разработку ТЭО реконструкции 2 млн. 825'369 руб., на обследование 445'600 руб.

"Выполнение работ по разработке технической документации на реконструкцию магистрали общегородского значения по ул. Орджоникидзе от ул. Фрунзе до ул. 36 Северная с выносом трамвайных путей в Центральном административном округе города Омска (2008)" Контракт № 00013.08.000374 от 09.04.2008 c ОАО Территориальный проектный институт "Омскгражданпроект" Начальная цена 10,863,704.00 руб.

Вместе с Кемеровской реконструироваться будет и Октябрьская. Интересно, какова судьба будет у тамошних трамвайных путей.

8 мая завершились торги по теме: "Выполнение работ по обследованию мостов и путепроводов в городе Омске".
Исполнитель не определен.
"В связи с тем, что по окончании срока подачи заявок на участие в аукционе подана одна заявка на участие в аукционе и на основании результатов рассмотрения данной заявки на участие в аукционе принято решение об отказе в допуске к участию в аукционе единственного участника размещения заказа, подавшего заявку на участие в аукционе, на основании части 11 статьи 35, части 5 статьи 36 Федерального закона от 21 июля 2005 года №94-ФЗ «О размещении заказов на поставки товаров, выполнение работ, оказание услуг для государственных и муниципальных нужд» аукцион признается несостоявшимся". http://zakaz.omsk.ru/www/dcep.nsf/0/40FE96DB62CA9B9CC6257443001474FA?open

Олег Шишов. директор НПО «Мостовик»: "Случилось так, что небольшая группа приближенных к власти архитекторовв свое время (1984-86 годы) написала письма в Госплан СССР, где объявила, что нам нужен не метрополитен, а скоростной трамвай. Это были люди глупые, амбициозные. В итоге деньги, предназначенные для Омска, отдали Челябинску, там гораздо позднее начали проектировать и строить метро, но сегодня оно уже существует. Лишь по прошествии ряда лет, когда одумались и просчитали, что скоростной трамвай отнюдь не дешевле, вернулись к первоначальной идее".  http://kvnews.ru/archive/2004/jur32(653)/cast/2870/
Вот так Шишов... Глупыми были те, кто не выделил финансов на развитие скоростного трамвая.

Андрей Фёдоров, преподаватель ОмГТУ. За трамвай, но пессимист. "Что же касается омского перспективного развития, то обрисованный недавно Омскгражданпроектом мегаплан под названием «Новое трамвайное кольцо» через будущий мост в створеул. Труда не может вызвать ничего, кроме улыбки, обсуждать его бессмысленно, так как к тому времени, когда мост появится, трамвая уже не будет". http://kvnews.ru/archive/2007/jur4(777)/opinions/5849/

Александр ОЧАКОВСКИЙ, со странным мышлением: "Понятно сохранение дышащего на ладан троллейбусного хозяйства города Омска тогда, когда у муниципалитета совсем нет денег на какое либо развитие. Но покупка новых троллейбусов в 2006 — 2007 годах — это чем объяснить. «Советский троллейбус» и современный город, это несовместимые понятия. Нет способа справиться с сотней периодически закупоривающих центр города троллейбусов, кроме как одного, радикального убрать их из города вовсе! То есть я утверждаю, что вкладывать средства в троллейбусную составляющую общественного транспорта — это усугублять транспортные и финансовые проблемы города". ??? http://kvnews.ru/archive/2007/jur15(788)/opinions/6229/

Владимир ГУБЕР, директор департамента транспорта администрации города Омска: "А трамвайные пути на Лукашевича все равно нужно менять, так что планы по отмене маршрута № 10 пока не связаны с вопросом о демонтаже трамвайной линии на Лукашевича и нисколько не противоречат новому генеральному плану города. Генплан — это перспектива на 30 лет вперед. Никто не собирается его пересматривать. И когда появится потребность в перевозке большого потока пассажиров в северо-западную и северо-восточную промзоны, тогда и будем говорить об увеличении трамвайных перевозок, строительстве новых линий и их закольцовке, как это предусмотрено новым генпланом". http://kvnews.ru/archive/2007/jur42(815)/connect/7394/

Олег ОСИНСКИЙ, первый заместитель директора департамента транспорта администрации Омска: "Трамвайный парк сегодня используется только на 60%, 40% состава стоит. Поэтому пока приобретение трамваев не планируется. Орджоникидзе — там решено оставить трамвайные пути, хотя сегодня трамваи по этому маршруту идут не загруженные. Но в этом районе планируется регенерация жилья со строительством высоток, развлекательных и торговых комплексов, поэтому перспективы для этого вида транспорта там есть. А вот реконструкция улицы Лукашевича запланирована без трамвайных путей.
В генплане города, где прорисованы все улицы, магистрали и связи, идет речь о развитии трамвайного движения в Омске. Оно коснется Левого берега — соединения Старого Кировска с поселком Солнечным. Планируется строительство моста в районе железнодорожного моста и соединение части улицы Труда со Старым Кировском. Также в генплане есть трамвайная линия, соединяющая Амурский поселок с Нефтяниками". http://kvnews.ru/archive/2008/jur18(841)/cast/8447/
Вообще отжёг! Какая связь между 40% и покупкой новых? Они и стоят, так как новых нет. Новые прибудут и будут ездить, а эти 5-ки в аварийном состоянии спишут. Или он хочет чтоб все вёдра вышли на линию, и тогда он задумается над покупкой новых вагонов?

Я о чём и говорю: ни Осинский, ни Губер не понимают, что такое трамвай, для чего он нужен. Ровно как не хотят подумать, почему пассжиров общественного транспорта становится меньше. Эти выводы я делаю на основании того, что ДЕЛАЮТ вышеуказанные господа.

Модернизация КТМ-5М3 в Бийске http://www.tram.biysk.ru/index.php?option=com_content&task=view&id=145&Itemid=132
Сиденья цветом напоминают сиденья от Икарусов-260 (-280).
Вот бы у нас КВРили вагоны...

Классно сделали. Не сравнить с Новосибирском.
Очень надеюсь, что внедрение новшеств не ограничится образцово-показательным вагоном, как это нередко бывает.

Аукцион по надземному переходу на Степанца признается несостоявшимся. http://zakaz.omsk.ru/www/dcep.nsf/0/607B1CA6BC2091F6C62574500018E103?open

Цитата: McFly от мая 03, 2008, 08:44:50  

Цитата: You_Ra от мая 03, 2008, 05:10:57  
вот, например, на 2008 запланировано обследование мостов им. 60-летия ВЛКСМ и Октябрьского и реконструкция ул. Орджоникидзе с трамвайными путями на выделенной полосе

Также "Выполнение работ по разработке технической документации на реконструкцию дорог в городе Омске", 18 мая. Начальная цена 21'327'706,00 руб. В том числе
"Реконструкция магистрали районного значения по ул. Братская – ул. 1-я Военная от пр. К. Маркса до ул.  Кирова в Ленинском и Октябрьском административных округах" - 2'003'769 руб.;
"Реконструкция магистрали общегородского значения по улице Орджоникидзе от ул. Фрунзе до ул. 36 Северная в Центральном административном округе" - 3'270'969 руб.

Что-то ничего не понимаю. Ладно, по мостам исполнителя не определили, но это - "Выполнение работ по разработке технической документации на реконструкцию дорог в городе Омске" - куда-то отложили в неопределённый ящик вообще. То было 16 мая, потом перенесли на 18 мая, потм перенесли на 23 мая, потом перенесли на 28 мая, и вот теперь вообще этого лота нет на сайте zakaz.omsk.ru, ни в проводимых торгах, ни в завершённых, вообще убрали. Что-то здесь не чисто.

Что то не торопятся начинать работы по реконструции Ул.Орджоникидзе......снова ждут ноября?

Цитата: McFly от мая 28, 2008, 09:42:02  
"Выполнение работ по разработке технической документации на реконструкцию дорог в городе Омске" - куда-то отложили в неопределённый ящик вообще. То было 16 мая, потом перенесли на 18 мая, потм перенесли на 23 мая, потом перенесли на 28 мая, и вот теперь вообще этого лота нет на сайте zakaz.omsk.ru

сейчас есть - 30 мая аукцион

... на самом деле аукцион (http://zakaz.omsk.ru/www/dcep.nsf/0/04B0CD9A38F02932C625744F002A4D10?OpenDocument) 1 июля, а 30 мая только начало приёма заявок.

30 июня - аукцион на поставку больших городских полунизкопольных автобусов категории М3, соответствующих требованиям международного экологического стандарта ЕВРО-III (http://zakaz.omsk.ru/www/dcep.nsf/0/8E605160BB8CC798C625745500315E25?open), см. "документацию по лоту" в таблице, там вроде бы характеристики ЛиАЗа-5293.

P.S. Ссылка в контакте - это, наверное, только для автора и его друзей. (У меня не работает.)

Цитата: Павел_П от мая 30, 2008, 06:54:14  
... на самом деле аукцион (http://zakaz.omsk.ru/www/dcep.nsf/0/04B0CD9A38F02932C625744F002A4D10?OpenDocument) 1 июля, а 30 мая только начало приёма заявок.

Уже не 1 июля, а 20 июня.

Цитата: Павел_П от мая 30, 2008, 06:54:14  
30 июня - аукцион на поставку больших городских полунизкопольных автобусов категории М3, соответствующих требованиям международного экологического стандарта ЕВРО-III (http://zakaz.omsk.ru/www/dcep.nsf/0/8E605160BB8CC798C625745500315E25?open), см. "документацию по лоту" в таблице, там вроде бы характеристики ЛиАЗа-5293.

Там ещё и полунизкопольные НефАЗы написаны!

Цитата: McFly от мая 30, 2008, 07:57:57  

Цитата: Павел_П от мая 30, 2008, 06:54:14  
... на самом деле аукцион (http://zakaz.omsk.ru/www/dcep.nsf/0/04B0CD9A38F02932C625744F002A4D10?OpenDocument) 1 июля, а 30 мая только начало приёма заявок.

Уже не 1 июля, а 20 июня.

Нет, сам аукцион так и есть 1 июля.
Когда находишься на странице аукциона, то там справа - эти 3 даты :) Вот так легче ориентироваться, а то легко перепутать.

Некий пишет: "Центр Омска вообще забавен до безумия – шагни в сторону и окажешься в реальной деревне или на улице с панельными 9-этажками, ларьками и грохочущими трамваями".
Мда. Вообще-то отсутствие трамваев - признак деревни, но не наоборот. http://yarsknet.narod.ru/omsk.htm

Статья "Небезопасный рейс" из АиФ в Омске. http://omsk.aif.ru/issues/401/03_01?print

"О постепенной ликвидации рельсового транспорта так же уже сказано не мало...". Автор жжот. Ещё б сказал "О постепенном превращении города в деревню..." http://kansei.ru/index.php?option=com_icontent&task=view&id=695

Загадочная стройка не дает покоя омичам.
"Местные жители около двух месяцев наблюдают странное строительство в районе улиц 2-я Кольцевая и улиц Дачных. Все работы даже днем скрыты от глаз окружающих. Место накрыто маскировочной военной сеткой, под которой что-то копают, укладывают какие-то кабели.
Само место работ усиленно охраняется людьми в камуфляже, никого к строительству не подпускают. Люди волнуются, как бы чего не вышло, иначе к чему такая секретность. На все вопросы местных жителей рабочие ничего не отвечают. Посмотреть, что скрывается под маскировочной сеткой, тоже нельзя. Кроме того, жители не раз замечали на строительстве специалистов в военной форме: по ночам туда приезжают черные джипы, с которых перетаскивают оборудование в больших серебристых чемоданах.
Среди людей ходят слухи о каком-то глобальном кольце, которое должно опоясать Омск. Кто-то говорит, что это система наблюдения за омичами, а кто-то - что это новая секретная супер-технология военных и разведчиков. "Вести-Омск" будут внимательно следиить за дальнейшим развитием событий". http://omsk.rfn.ru/region/rnews.html?id=12895&rid=387
Хм... Что это может быть?

А тут фрагмент карты Taiss'97. Жаль, под икспишкой не идёт... Да у меня и дистрибутива не сохранилось. Как видите, на ней имеются подъездные ж.д. пути! ДубльГИС такого не имеет... http://www.omskcourt.ru/www/omskcourt.nsf/0/5a23f0670a1b4e41c6256de10036dd24/BodyDoc/0.DA!OpenElement&FieldElemFormat=jpg (http://www.omskcourt.ru/www/omskcourt.nsf/0/5a23f0670a1b4e41c6256de10036dd24/BodyDoc/0.DA!OpenElement&FieldElemFormat=jpg)

Цитата: McFly от июня 05, 2008, 02:32:15  
Как видите, на ней имеются подъездные ж.д. пути! ДубльГИС такого не имеет...

Можно самим нарисовать, в "дополнительных слоях" (ДубльГИС 3.0)
(http://i035.radikal.ru/0806/14/4391d1ee9ebdt.jpg) (http://radikal.ru/F/i035.radikal.ru/0806/14/4391d1ee9ebd.png.html)

Цитата: McFly от июня 05, 2008, 02:32:15  
Загадочная стройка не дает покоя омичам.

Тут можно скачать видео http://omsk.rfn.ru/v/5133.asf

Дешёвый пиар Омских кабельных сетей

Цитата: gena_dj от июня 07, 2008, 02:18:32  
Дешёвый пиар Омских кабельных сетей

И не самый лучший. А в чём смысл-то? Что внутри-то?

Омск - на втором месте в списке городов с самой неблагополучной транспортной ситуацией..

"2). На втором месте город – миллионник, самый крупный город в России не имеющий пока ни метро, ни хоть самой мало мальской городской электрички, ни тем более скоростного трамвая – Омск (97 баллов)" http://forum.tr.ru/read.php?2,674566,page=1

Цитироватьни тем более скоростного трамвая

Кстати, недавно появилась запись пресс-конференции
(http://www.omsk.ru/www%5Comsk.nsf/0/96C85EBF99310948C6257461001F2422?OpenDocument (http://www.omsk.ru/www%5Comsk.nsf/0/96C85EBF99310948C6257461001F2422?OpenDocument))
где есть и про СТ. Но лучше это не читать.

Осинский противоречит себе:
"Есть Генеральный план города, в котором уже прорисованы улицы, магистрали и связи, и там как раз идет речь о развитии трамвайного движения в городе Омске.
...
По Лукашевича всем уже известно, что там не будет трамвая, всё остальное остается".

Ужас! Вот это бред! Митинг в поддержку газелей, а не нормального ОТ! В статье и Валентин Кузнецов фигурирует... Даа, с мозгами у народных масс не всё в порядке. http://ikd.ru/node/4094
И вот: http://ikd.ru/node/3187

Омский правозащитник, один из руководителей областного комитета по правам человека Валентин Кузнецов задержан сотрудниками УВД в здании горсовета Омска.
Как председатель независимого профсоюза перевозчиков "Ямщик" г-н Кузнецов собирался принять участие в заседании депутатской комиссии по вопросам организации работы маршрутных такси. http://ikd.ru/node/4673

Своим видением ситуации с мостами делится с "БК" главный мостовик города Олег Шишов:
"Мост 60-летия ВЛКСМ разрушается из-за проходящих по нему трамвайных путей. В большинстве городов от них избавляются, получают за это компенсации и вкладывают их в развитие другого транспорта. У нас не торопятся...".
http://bk.tries-omsk.ru/14/archiv/2007/41/3667/index.html
И это говорит главный мостовик! Видно, по физике и сопромату выше тройки не имел...

Специалисты "ПИКа" и "Мостовика" дружно обвиняют в проблемах моста трамвайные пути. Металлические корыта, в которые уложены рельсы, из-за электрокоррозии прогнили и дурно влияют на контактирующий с ними бетон и по мере распространения влаги на стальные "мышцы" моста.
Муниципалы полагают, что мост держится бодрячком, и рельсы убирать не торопятся. Зато отмечают дефекты световых мачт и перильных ограждений, которые, оказывается, выполнены во временном варианте.
http://bk.tries-omsk.ru/14/archiv/2007/41/3671/index.html
Видно, это совсем не специалисты.

С 1 июля 2008 года эвакуаторам разрешат ездить по трамвайным путям встречного направления.
http://bk.tries-omsk.ru/14/archiv/2008/71/6777/index.html
Дебилизм.

Я тут таку штуку скачал - для Google Earth линии ГЭТ в городах России.
Тут http://stg609.ifolder.ru/download/?6926608&XWA11i2aMDI%2BRlZnc1Es0ITfzSOtHuKc (качается не очень, докачка не поддерживается).
Чтоб скачать, я залил на ifolder (докачка поддерживается) http://ifolder.ru/6926608

Вот такая штука:
(http://i016.radikal.ru/0806/f5/535cef13930bt.jpg) (http://radikal.ru/F/i016.radikal.ru/0806/f5/535cef13930b.jpg.html)

http://ymtram.mashke.org/ukraine/krivoy_rog/photos/kriv22600.jpg Это троллейбус Мерседес?

Цитата: McFly от июня 11, 2008, 09:00:26  
http://ymtram.mashke.org/ukraine/krivoy_rog/photos/kriv22600.jpg Это троллейбус Мерседес?

нет

Цитировать

Цитироватьhttp://ymtram.mashke.org/ukraine/krivoy_rog/photos/kriv22600.jpg Это троллейбус Мерседес?

нет

А что это? Знак Мерса впереди кто-то для прикола прилепил или это не знак Мерседеса?

Цитата: McFly от июня 11, 2008, 11:34:24  
А что это? Знак Мерса впереди кто-то для прикола прилепил или это не знак Мерседеса?

Мерсовскую звезду вешают на всё подряд, включая мопеды и трактора :-) Это троллейбус ЮМЗ-Т1.

"Внутри вагона будет играть музыка, а вместо билетов и проездных талонов "будут раздавать сладости и наливать шампанское"" ;D http://gudok.ru/index.php/news/9153

Ремонт надземного перехода на Степанца почти закончен
(http://i052.radikal.ru/0806/88/e5c94242d443t.jpg) (http://radikal.ru/F/i052.radikal.ru/0806/88/e5c94242d443.jpg.html)

На zakaz.omsk.ru смотрел перечень улиц, на которых будут осещение делать/менять, так там укзана улица Весёлая, но на карте такой нету! Есть только Весёлый переулок ;D

Есть - в Чукреевке.

ну, что есть какие-то подвижки на zakaz.omsk.ru?

Хм, у меня не отображается, что в этой теме есть новое сообщение ???

По теме:
По 30-му мая 2008 года по поводу ремонта ул.Орджоникидзе и др.: Участник аукциона, признанный победителем: муниципальное предприятие города Омска "Дорожное ремонтно-строительное управление №2" (644065, г. Омск, ул. 3-я Заводская, 24). (Кстати, вроде как предполагалось, что Омскгражданпроект будет осуществлять работы? Он в конкурсе участвовал, но не победил) http://zakaz.omsk.ru/www/dcep.nsf/0/514FBDF093349150C62574590015347F
Посмотрим, как преобразится ул. Орджоникидзе! Должны бесшумные пути сделать, по крайней мере сварные стыки шлифовать чтоб ровно было, ведь за свои слова надо отвечать, а в верхах обещали сварить "более 1000 стыков" и сделать "движение трамваев бесшумным".

По 1-му июля 2008 года по поводу реконструкции Фрунзе с развязками-пересечками с Красным Путём и другими ул., реконструкции ул. Б.Хмельницкого от ул. Масленникова до Октябрьского моста (расширяться будет до двухсторонней ? ? что будет в это время с движением трамваев 8-го маршрута ? ?) и других улиц: опять же победителем признано МП г. Омска "Дорожное ремонтно-строительное управление №2" (644065, г. Омск, ул. 3-я Заводская, 24). http://zakaz.omsk.ru/www/dcep.nsf/0/80DFC36C2046081CC62574790016352C

В связи с предстоящими работами по расширению проезжей части улицы Орджоникидзе под снос попадает 21 частный дом.
http://www.omsk.ru/www%5Comsk.nsf/0/3489ADDC760FE950C6257479003AC2CE?OpenDocument

...
будет полностью реконструирована улица Орджоникидзе. Ширину дорожного полотна здесь планируется увеличить с девяти до пятнадцати метров. Трамвайные пути будут сохранены, но изменят свой облик. Рельсы расположатся на одном уровне с дорогой. Будут полностью заменены опоры для контактной сети, появятся современные светофоры и тротуары. До недавнего времени эта дорога финансировалась по остаточному принципу. Обещают, что после реконструкции улица Орджоникидзе должна поменять свой статус и стать полноценным дублером Красного пути.
...
http://www.rg.ru/2008/06/18/reg-irtysh/remont-dorog.html

Из-за внешних проблем (вирусов) убирают систему, заражённую вирусом. Представьте, что при вторжении вируса гриппа в организм человека врач (в нашем случае - администрация) предложил бы избавться вам от вас, а не от вируса. Мда, новый принцип лечения - головная боль лечится отрубанием головы... ??? Из-за недисциплинированных водителей (вирусов) убираются организмы (трамвайные системы). "В результате, администрации многих российских городов постепенно избавляются от рельсов и на главных, и на второстепенных улицах". http://www.rg.ru/2007/06/29/tramvai.html

Отличная фотография, показывающая преимущество трамвая. Такую на рекламный щит можно. http://preference.prazsketramvaje.cz/obrazky/foto/videlijsme/aktual.jpg

Трамвайный рай во французском городе: 4 полосы для трамвая и одна для машин! http://www.forum.esmasoft.com/files/______-___________________953.jpg

Ох, ну и придумают же. "Оказание услуг по организации концертного выступления Ф. Киркорова, посвященного празднованию 292-ой годовщины со дня основания города Омска". ;D
Обратите внимание, что заказчик - Департамент КУЛЬТУРЫ (!) Администрации города Омска ???
Цена 4 200 000 рэ. http://zakaz.omsk.ru/www/dcep.nsf/0/D448B160D67D54ABC625745F0034B058?open

Цитата: McFly от июля 03, 2008, 12:45:27  
Отличная фотография, показывающая преимущество трамвая. Такую на рекламный щит можно. http://preference.prazsketramvaje.cz/obrazky/foto/videlijsme/aktual.jpg

Нельзя имхо, будем море претензий со стороны автолюбитетей.

Цитата: McFly от июля 02, 2008, 03:14:58  
По 30-му мая 2008 года по поводу ремонта ул.Орджоникидзе и др.:

По-моему, ул. Орджоникидзе там вообще нет. По ней 5 августа аукцион:
http://zakaz.omsk.ru/www/dcep.nsf/0/8068127D8138783BC6257474001B7784?OpenDocument
Там куча документации.

Зато есть "Магистраль общегородского значения по ул. Комарова от ул. Перелета до ул. Конева. Длина –2 630 м. Ширина – 15 м".
(http://zakaz.omsk.ru/www/dcep.nsf/0/04B0CD9A38F02932C625744F002A4D10?OpenDocument, приложение №2)
Значит, будет и реконструкция троллейбусной линии.

ЦитироватьПо-моему, ул. Орджоникидзе здесь вообще нет. По ней 5 августа аукцион

По ней 5-го августа аукцион на выполнение работ по реконструкции магистрали общегородского значения по улице Орджоникидзе, то есть непосредственно реконструкция. А я привёл ссылку на то, кто победил аукцион, связанный с выполнением работ по разработке технической документации на реконструкцию дорог, то есть с бумажной работой. http://zakaz.omsk.ru/www/dcep.nsf/0/33FB9611D6112467C62574280018BDBB?OpenDocument В этом и разница.

ЦитироватьНельзя имхо, будем море претензий со стороны автолюбитетей.

А при беспардонной рекламе автомобилей никто не задумывается о возможных претензиях транспортных экспертов, не автомобилистов. Эта фотография http://www.forum.esmasoft.com/files/______-___________________953.jpg как раз направлена на то, чтобы показать, к чему приводит массовая автомобилизация (результат направленного действия рекламы) и что от автомобиля лучше отказаться во избежание коллапса. И чьи претензии обоснованее - транспортных экспертов или автолюбителей? Основания тех и других приводить не буду, они как небо и земля. Автомобиль эффективен лишь при поездке за город, а в городе - раз в 1-2 недели при глобальных покупках, минуя центр.
Вообще я хотел сказать, что фотография просто действительно показательная, не знаю, может её размножить по вагонам. Ну или не именно её, а вообе такого плана. А вообще може лучше буклет сделать, где каждое преимущество будет наглядно показано? :) А что, идея на ходу пришла, пока писал. Вот например фото по экологическому преимуществу:
(http://i048.radikal.ru/0807/65/7c2841aa6690t.jpg) (http://radikal.ru/F/i048.radikal.ru/0807/65/7c2841aa6690.jpg.html) (http://i009.radikal.ru/0807/0c/878a556f6ad3t.jpg) (http://radikal.ru/F/i009.radikal.ru/0807/0c/878a556f6ad3.jpg.html)(фото из интернет)
Опять же в идеале тут не эти фоты надо, а те, где ПС поновее.
Вообще по курсачу я ещё делал так называемы рекламный лист, там про сравнение Европы и России. Обложку можно взять с него. Вот:
Наружная сторона (страницы 4 и 1)
(http://i080.radikal.ru/0807/97/f42a58b88e1bt.jpg) (http://radikal.ru/F/i080.radikal.ru/0807/97/f42a58b88e1b.jpg.html)

Внутренняя сторона (страницы 2 и 3) была такой:
(http://i071.radikal.ru/0807/37/075338a5121ct.jpg) (http://radikal.ru/F/i071.radikal.ru/0807/37/075338a5121c.jpg.html)

"Протяженность маршрутной сети троллейбусов составляет 192,5 км, трамваев - 64 км.
...
В Омске 157 км троллейбусной контактной сети и 94,18 км трамвайной контактной сети в однопутном исчислении". http://www.omskinform.ru/default.asp?objValue=30503&objType=51&
Это как? Одно противоречит доугому.

"Департамент также планирует приобрести в 2007 году: 100 автобусов, 20 троллейбусов, 4 трамвая, и отремонтировать 4,78 километров трамвайных путей". http://www.omskinform.ru/default.asp?objValue=27578&objType=51&
Что-то дела с планами не совпадают.

ЦитироватьПротяженность маршрутной сети

Если ничего не путаю - протяженность маршрутной сети считают как суммарную длину всех маршрутов. То есть один участок может быть посчитан при этом несколько раз, если по нему идет несколько маршрутов.

Вот фишка-то будет, будем на Лондон походить наверное :D
"4.13. Выполнить реконструкцию кровли жилого дома по ул. Лермонтова, 20 с размещением угловой башни с городскими часами на основании первоначального проекта". http://www.omsk.ru/www/omsk.nsf/0/725AEC89AA9AFF6DC6257314002837B6?OpenDocument

Эскизы проекта "Ковчег" http://www.omsk.ru/www/omsk.nsf/ccf3c4641a290fa6c6256f820040bcf8/13ceac662ba7fac1c625722f0021a46e!OpenDocument
Что это будет?
Судя по первой фотке, в между Юбилейным мостом и устьем Оми будет 2 моста. Хм, и как тогда строить воображаемый мост ч/з Иртыш в створе Лермонтова? Он будет пересекать тот, что в устье Оми через Омь.
А на последней фоте вообще какие-то артефакты разрушенного здания. Оно действительно есть на Партизанской и на его основе будет Ковчег?

Цитата: McFly от июля 11, 2008, 12:53:09  А на последней фоте вообще какие-то артефакты разрушенного здания. Оно действительно есть на Партизанской и на его основе будет Ковчег?

А ты там не был ни разу? Это же остов машинного зала ТЭЦ-1 возле конечной "ул.Партизанская", проекты по его сносу и застройке есть уже лет 15, но Омскэнерго как-то не торопится расставаться с существующим состоянием.

Был, и не раз. Видно, этот артефакт в глаза сильно не бросался, в отличие от стены по ул. Тарская,6, отделяющей воздух от воздуха.

http://www.omskinform.ru/default.asp?objValue=41098&objType=51& (http://www.omskinform.ru/default.asp?objValue=41098&objType=51&)

В администрации Омска появится новый департамент   
вторник 15 июля   17:44   

Сегодня на заседании комитета по вопросам местного самоуправления, законности и правопорядка Омского городского Совета впервые обсуждался проект создания департамента дорожной деятельности и благоустройства при администрации Омска. «Вопрос формирования такого департамента назрел уже давно, - сказал в своем докладе директор департамента городского хозяйства Владимир Потапов. – Мы все понимаем, что сегодня городу необходима отдельная структура, которая бы занималась эксплуатационной и строительной дорожной деятельностью, перспективами строительства».

Потапов отметил, что на сегодняшний день в Омске практически в 2,5 раза увеличилось количество автомобилей, при этом только на ремонт дорог из бюджета уже несколько лет выделяется по 1 млрд рублей. В департаменте городского хозяйства дорожными проблемами на данный момент, по словам Потапова, занимаются 3 человека.

Основными задачами нового департамента должны стать содержание, реконструкция и ремонт автодорог, мостов муниципального значения, содержание, реконструкция, и ремонт объектов внешнего благоустройства и озеленение города, организация обеспечения движения транспорта по дорожной сети и так далее.

Владимир Потапов заверил членов горсовета, что пока новое образование не потребует увеличения штата сотрудников администрации, притом, что предполагаемый состав работников департамента дорожного хозяйства и благоустройства – около 30 человек.

По итогам заседания было принято решение внести доработанный проект решения на заседание Омского городского Совета и рекомендовать принять проект к рассмотрению.

Статья об омском трамвае, почему-то находящаяся на сайте Томского университета:
ido.tsu.ru/forums/schools/download.php?id=602&sid=7380973adc7f206f83555c68557bfb29

Явно, статью писал человек, далёкий от фактов и некомпетентный в данной области. Чего только стоят фразы

"Дело в том, что трамваи крайне неблагоприятно влияют на дорожное покрытие – оно разрушается очень быстро".
В Европе что-то не видно разрушений.

"Пути занимают достаточно много места; образуются автомобильные пробки".
Правда? Уже так? ;D

"были отменены многие удобные маршруты, в частности, закрыто трамвайное движение на Левобережье".
Что-то торопится автор с выводами.
Ну а концовка вообще смешна, где автор отмечает корреляционную связь между трамваями и окраинами. В Европе, однако, упор делают на развитие трамваев в центрах городов.

По Орджоникидзе: "Общая протяженность обновленной улицы составит около 10 километров". http://www.omskinform.ru/default.asp?objValue=41321&objType=51&

Это при том, что от Фрунзе до 36-й Северной всего 4 км. ???

Мэрия Омска предъявила иск на пять миллионов рублей к журналу "Бизнес курс".

Поводом для беспрецедентного иска послужила недавняя публикация в популярном деловом издании статьи "Поле дураков? Почему Новосибирск делает миллиарды, а Омск - "закапывает"! Согласно полученным ДО-инфо копиям искового заявления, особое недовольство мэра Виктора Шрейдера вызвали следующие утверждения: "... политика нынешней шрейдеровской администрации отбросила экономику Омска в этой и многих других сферах на десятки лет назад", "... Шрейдер-"хозяйственник", получив полежаевские миллиарды, ставит крест на дискуссии о судьбах пассажирского транспорта" (вспомните 10-ку и его слова о ней! - прим. McFly), ...
...
"в счет компенсации морального вреда Шрейдера В.Ф. (так в тексте - прим. вып. ред.)" истцы требуют взыскать с редакции 5 000 000 рублей" http://www.rmx.ru/news/?news=7882

http://www.omskrielt.com/readarticle.php?article_id=1342 (http://www.omskrielt.com/readarticle.php?article_id=1342)
Ремонт дорог: ждем зиму

Анастасия ЛИТВИНОВА

Реконструкция дорог в Омске начнется не ранее середины августа. Изначально планировалось приступить к этим работам еще в начале лета. в рамках федеральной программы в 2008 году намечался ремонт улиц Орджоникидзе, Лукашевича и строительство нового путепровода на улице Торговой. Однако деньги на это из федерального бюджета до сих пор не поступили.

Об этом 30 июня на пресс–конференции сообщил мэр города Виктор Шрейдер. В 2007 году ремонт дорог проходил в неподходящее время года: начался осенью, а закончился зимой. В нынешнем году ситуация вполне может повториться. По словам Виктора Шрейдера, в лучшем случае, ремонтные работы начнутся в середине августа. Федеральные средства Омск все еще не получил. Как объяснил мэр, согласно установленным правилам с момента
получения денег до начала реконструкции должно пройти минимум 40 дней, необходимых на объявление и проведение конкурса на выполнение работ. Пока федеральные средства не перечислены, городская администрация не имеет права проводить конкурс.

«В четверг я вылетаю в Москву, где встречусь с руководством федерального агентства и постараюсь добиться более оперативного перечисления денег», – пообещал глава города. Общая сумма, которую выделят в 2008 году на ремонт дорог и строительство путепровода федерация, область и город составит 995 миллионов рублей.

В деле дорожного строительства определенные сложности возникли также с возведением транспортной развязки на улице Гагарина. В 2007 году к работам на данном участке приступило НПО «Мостовик». Однако в нынешнем году компания этот процесс приостановила. Денежных средств, выделенных областью и городом на выполнение работ, оказалось недостаточно. Тем не менее, на продолжение строительства власти обещают выделить 40 миллионов рублей. Мэр сразу оговорился, что этой суммы для завершения развязки будет недостаточно. Сейчас долг городской администрации перед компанией «Мостовик» составляет 14 миллионов рублей.

В конце июня бюджет Омска по отношению к началу года увеличился более чем на 40 %. Основным источником дохода стали операции, связанные с продажей и арендой земельных участков под строительство. Под жилищную застройку подготовлено 53 земельных участка общей площадью 900 гектаров, с ожидаемым выходом жилья более 5 миллионов квадратных метров.

«По итогам первого полугодия 2008 года будет сдано около 400 тысяч квадратных метров жилья. Никогда за всю свою историю город столько не строил, – подчеркнул Виктор Шрейдер. – Мне говорят, что это плохо, так как многие из новых квартир стоят пустыми. А я отвечаю – да, наоборот, хорошо! Чем больше предложений на рынке недвижимости, тем ниже цены. Следовательно, кто выигрывает? Потребитель. Сейчас на рынке остаются не проданными примерно 2,5 тысячи квартир. Я как мэр ставлю перед собой задачу официальным легитимным путем добиться снижения стоимости жилья».

К 2008 году мэрия заключила соглашения по регенерации кварталов ветхого и аварийного жилья с 60 инвесторами–застройщиками. Как показывает практика, часть инвесторов со временем отказывается от участия в этой программе. На первом этапе регенерации разрабатывается проектно-сметная документация и определяются сроки комплексного освоения площадки. Если инвестор, поработав, убеждается, что по какой-то причине проект ему не выгоден, он отказывается его реализовывать. По статистике городской администрации, останавливаются и не переходят ко второму этапу регенерации приблизительно 10 % инвесторов.

На пресс-конференции мэр также прокомментировал ситуацию, связанную с ЗАО «Инфоцентр». Как известно, муниципалитет заключил договор с тюменским ОАО «Тюменский расчетно-информационный центр» о создании ЗАО «Информационный центр Омска». Но сейчас ведутся переговоры о выкупе пакета акций тюменцев компанией «Сибэнерго». «Это вовсе не означает, что наш проект провалился, – заявил Виктор Шрейдер. – «Сибэнерго» захотело войти в технологию единой квитанции и предложило свои услуги. Мы приняли их предложение. Июльская квитанция уже станет единой».

Журнал «Недвижимость» № 27 (670) от 7 июля 2008 г.

http://www.omskrielt.com/readarticle.php?article_id=1397 (http://www.omskrielt.com/readarticle.php?article_id=1397)
Денег могло быть больше

Анастасия ЛИТВИНОВА

Адресная инвестиционная программа Омска на 2008 год увеличена с 367 миллионов до 1 миллиарда 780 миллионов рублей. Средства выделены на строительство 53 объектов. В программу могли быть включены еще несколько объектов, но они остались без финансирования из-за несвоевременных действий чиновников. Обо всем этом на аппаратном совещании у мэра Омска доложил директор Департамента городской экономической политики Евгений Фрезоргер.

Как сообщил чиновник, адресная инвестиционная программа города на 2008 год включает в себя 8 объектов здравоохранения на сумму 621 миллионов рублей, 6 объектов физкультуры и спорта на сумму 454 миллионов, 31 объект жилищно-коммунального хозяйства и дорожного строительство на сумму 538 миллионов и т.д.

С начала года в эксплуатацию уже введен родильный дом по улице Герцена, крытый каток с искусственным льдом на стадионе «Энергия», бассейн школы на 22 класса в 14-м военном городке.

Сейчас сумма ассигнований на выполнение программы составляет 1 миллиард 780 миллионов рублей. Еще 856 миллионов будет выделено из федерального и областного бюджетов. Федеральные средства направят на реконструкцию улиц Орджоникидзе, Лукашевича и строительство нового путепровода на улице Торговой, а также на строительство дорог в микрорайоне «Новая Чукреевка». Субсидии из областного бюджета будут предоставлены на возведение детского сада на 200 мест в квартале № 4 по проспекту Комарова. Помимо этого, область профинансирует строительство линий наружного освещения по улицам 2-я Трамвайная и 2-я Красной Звезды.

Говоря о реализации адресной программы, Евгений Фрезоргер указал и на связанные с этим проблемы. Одной из них является неправильное оформление бюджетных заявок. Зачастую они не содержат обоснований необходимости включения объектов в программу. А в некоторых случая на бумаге даже не указывается сумма финансирования.

Серьезной проблемой является также несвоевременность подачи заявки и затягивание подготовки проектно-сметной документации. По этой причине некоторые объекты в адресную программу просто не попадают. Например, еще с 2007 года не решен вопрос по отводу земельного участка под строительство полигона твердых бытовых отходов в Советском округе. Соответственно, по данному объекту не объявлен конкурс (заказчик - Департамент городского хозяйства). В результате документы на софинансирование из федерального бюджета не поданы. С февраля 2008 года не доработан проект по берегоукреплению реки Оми от подтопления и разрушения (заказчик - Департамент строительства). Данный объект также не подан на софинансирование из федерального бюджета.

В связи с вышеперечисленным Евгений Фрезоргер настоятельно рекомендовал главным распорядителям бюджетных средств, в первую очередь Департаменту строительства и Департаменту городского хозяйства, своевременно подавать заявки на включение в программу финансирования проектно-сметной документации.

В заключении докладчик рассказал о новом порядке оценки бюджетной и социальной эффективности инвестиционных проектов, включаемых в адресную программу. Данный порядок был разработан в Департаменте городской экономической политики. Каждому объекту, в зависимости от его социальной и бюджетной эффективности, присваивается один из пяти уровней значимости. Оценка эффективности будет производиться на основании данных, предоставляемых в заявке главными распорядителями бюджетных средств, в том числе, данных о количестве предоставляемых бюджетных услуг, количестве создаваемых рабочих мест, дополнительном поступлении налогов, экономии бюджетных средств и т.д. Такой порядок вводится в действие с 1 января 2009 года.

Журнал «Недвижимость» № 30 (673) от 28 июля 2008 г.

вопрос: на сайте zakaz.omsk.ru что-то есть про реконструкцию Лукашевича или нет?
Ещё на омском форуме говорили, что будет 2-я очередь 10-летия Октября от 20 линии (а здесь говорится про Лукашевича).

ЦитироватьПока федеральные средства не перечислены, городская администрация не имеет права проводить конкурс.

Однако 5-го августа конкурс по реконструкции Орджоникидзе..

Цитироватьвопрос: на сайте zakaz.omsk.ru что-то есть про реконструкцию Лукашевича или нет?

Комарова, Конева, Волгоградская есть, Лукашевича нет.

Цитата: McFly от июля 30, 2008, 07:05:56  
Комарова, Конева, Волгоградская есть, Лукашевича нет.

в смысле? Реконструкция ул. Волгоградская? Если да, то откуда и до куда?

Цитироватьв смысле? Реконструкция ул. Волгоградская? Если да, то откуда и до куда?

Реконструкция магистрали общегородского значения по ул. Конева - ул. Волгоградская от ул. 70 лет Октября до ул. Бульвар Архитекторов в Кировском административном округе города Омска.
Как я понимаю, это всего лишь вот этот участок:
(http://s42.radikal.ru/i097/0807/fd/4dcb0188d62a.png)
И то, на карте этот участок является продолжением ул. Волгоградской, а не самой улицей.

Нет, на рисунке от Архитекторов до Ватутина, а надо до 70 лет Октября, т.е. примерно на 1.5 км дальше.

До 70 лет Октября - это Конева. А я пытался отобразить тот обрубок, который считается улицей Волгоградской, но на карте почему-то не считается таковой улицей.

Аукциона на выполнение работ по реконструкции Орджоникидзе не будет, поскольку была только одна заявка, соответствующая требованиям - от ЗАО "Стройсервис".
http://zakaz.omsk.ru/www/dcep.nsf/0/B45A53B3365DA5D5C62574970011EBB1?open

График движения новых автобусов на сайте мэрии: http://www.omsk.ru/www%5Comsk.nsf/0/C673E92DD6422619C625749D000B032B?OpenDocument

Новость на сайте новосибирской ГТРК от 11.08.2008 Омский трамвай вытеснен с центральных магистралей (http://novosibirsk.rfn.ru/rnews.html?id=59415&cid=7). "В городе существует даже общественное объединение "Омичи за трамвай". Оно неоднократно пыталось получить четкий ответ от мэрии - что будет со звенящим транспортом. В частности - с закрытым десятым маршрутом."

ЦитироватьВ городе существует даже общественное объединение "Омичи за трамвай".

А это там они откуда узнали? Понял по последнему предложению статьи. Взято с ГТРК Иртыш, так как это именно в такой последовательности слов говорил Юра в интервью с корреспондентом ГТРК Иртыш.

Цитироватьчто будет со звенящим транспортом

Звенящим - это в смысле со звонком вместо гудка?

ПО УЛИЦАМ ТРАМВАЙ ВОДИЛИ...
Урок по Правилам движения дети провели на колесах.
"Трамвай поворачивает на проспект К. Маркса. Второклассники узнают, что это одна из самых важных транспортных «артерий» города, в то же время и одна из самых аварийных".
Да уж. А я думал, трамвай на Маркса не поворачивает, а пересекает.
"- В какие двери автобуса входят пассажиры: задние, передние или средние?
- В те, которые работают!". ;D
"- Назовите транспорт, который ходит по железной дороге.
- Трамвай!". :)
"Влада Исаева
- Я узнала, какой транспорт ходит по железной дороге, а какой по рельсам".
А железная дорогоа - это не рельсы, а рельсы - это не железная дорога? :)
http://www.autoomsk.ru/readarticle.php?article_id=672

Ожидаем новые сюжет о транспорте :)
Ибо на zakaz.omsk.ru появилось вот что:
"Оказание услуг по изготовлению и размещению в эфире теле- и радиопередач, телесюжетов для освещения деятельности департамента транспорта Администрации города Омска по осуществлению функций по организации транспортного обслуживания населения города Омска.
Сумма лота: 1'000'000 руб.
Дата начала приема заявок: 25.07.2008
Дата и время вскрытия конвертов с заявками: 25.08.2008 10:15
Дата и время рассмотрения заявок: 27.08.2008 10:05
Дата и время оценки заявок: 29.08.2008 10:05".
Из проекта контракта:
"2.2.1. Изготовление и размещение в эфире 15 радиопередач – по 20 минут каждая; 10 телепередач - по 10 минут каждая; 5 телесюжетов –  по 2-е минуты каждый.
- организация проведения радио- и теле-передач;
- организация и проведение репортажных, студийных съемок, а также съемок в режиме ПТС [что такое ПТС? - прим. McFly];
- трансляция телесюжетов в режиме прямого эфира или в записи;
- осуществление  режиссуры, монтажа и тракта;
- организация видеосъемок не менее чем с 4-х различных точек;
- трансляция сюжетов видеозаписи на экран в студии;
- организация размещения в теле- студии 10-и и более приглашенных лиц, в радио-студии от   3-х до 5-ти лиц для участия в передаче; [кого приглашать будут, чиновников? - прим. McFly]
- проведение  записи программы и сохранение копии данной записи;
- разработка электронного макета передачи
- организация приема телефонных звонков в прямом эфире".
http://zakaz.omsk.ru/www/dcep.nsf/0/F5AE8186CDC3FCEBC625748A0014FAAC?OpenDocument

http://abonent.omsk.skylink.ru/webcam.html
Живая камера на Жукова/Масленикова. Можно видеть бегающие вагоны

Вот ещё: http://metroomsk.narod.ru/webcam3/webcam-noj.html
Но что-то не обновляется.

ЦитироватьВремя работы: с 5:00 до 6:00 GMT

По утрам что ли? А смысл?

Цитироватьhttp://abonent.omsk.skylink.ru/webcam.html
Живая камера на Жукова/Масленикова. Можно видеть бегающие вагоны

Камеру уже какое-то насекомое зака#$%о :(. Внизу справа чёрные точки.
(http://s51.radikal.ru/i132/0808/42/b6405e7a84ac.jpg)

В Омске GMT+6.
Если вставляешь скриншоты - сохранях на хостинге фото, а не включай ссылки на саму картинку, картинка меняется всё время

Сергей Иванов, первый вице-премьер Правительства России: "Я буду настаивать, чтобы на Омсктрансмаше производились вагоны нового поколения".
"Что касается гражданской продукции, наметилась действительно хорошая перспектива по производству пропашных тракторов и грузовых вагонов".
http://www.omskinform.ru/default.asp?objValue=35917&objType=51&
А почему бы не организовать на ОТМ трамвайное производство, как на УТМ в Екб? Тогда и ситуация с трамваем в городе улучшится. Вон в под Челябинском УКВЗ выпускает, так в самом Челябинске КТМ-5М3 как новые сейчас ездят.

------------------------------------------

22.03.07 10:33 В Новосибирске на светофоре 18-тонный автокран раздавил 17 автомобилей
(http://www.omsk.rfn.ru/p/b_5425.jpg)
Никто не пострадал :)
http://www.omsk.rfn.ru/rnews.html?id=5731

------------------------------------------

ЦитироватьКамеру уже какое-то насекомое зака#$%о :(. Внизу справа чёрные точки.

Я понял! Это не к...! Это какой-то столб со свисающими прутями и на них чёрные шняги - через дорогу такой же! Плафоны для фонарей? Зачем делать тогда в виде "берёзы" и в этом месте и всего 2?

В Омске появится сеть автоматических парковок.
(в центре!)
http://www.omskinform.ru/default.asp?objValue=42287&objType=51&

Нет чтоб на окраинах делать перехватывающие парковки, как в цивилизованном мире, у нас хотят загадить центр города.

http://www.kotlowan.net/cam.php
Живая камере на трамвайном кольце на Труда.

Цитироватьhttp://www.kotlowan.net/cam.php
Живая камере на трамвайном кольце на Труда.

А я искал, и ничего путного не нашёл. Жаль, что камера не на кольцо смотрит, крыша остановки всё закрывает. И обновляется ужасно - с белым экраном перед каждым обновлением. А сверху кто-то как-то небо замазал или это объектив камеры сверху замазан - обратите внимание на траекторию крыши дома вверху.

Цитата: McFly от сентября 04, 2008, 09:01:16  
И обновляется ужасно - с белым экраном перед каждым обновлением.

Вот вариант с использованием JavaScript:
http://om-pp.narod.ru/koteln.html

Первый вариант отстаёт от второго секунд на 40.

Что-то там чернотища ночью на Котельникова, судя по камере.

ЦитироватьКамеру уже какое-то насекомое зака#$%о :(. Внизу справа чёрные точки.

Проезжал на трамвае и увидел эту жесть, что камера видит. Это горшки висят на искусственном дереве!

Вот хорошая ссылка http://forum.tr.ru/read.php?1,604467 - оттуда бы плакаты на рекламные щиты в городе! :) Там и отсканированная брошюра про укладку путей по чешской технологии.

"Выполнение строительно-монтажных работ по объекту: «Комплексное освоение левобережной территории города Омска «Новая Чукреевка». Обеспечение автомобильными дорогами»".

Ул. Волгоградская будет реконструироваться от бульвара Архитекторов до ул. Кондратюка! С переустройством тепловых сетей. Это написано в файле "Прил. № 1 к МК-объекты.xls", который находится тут: http://zakaz.omsk.ru/www/dcep.nsf/0/A844109025502B24C62574B40030496A?OpenDocument
Дата начала приема заявок: 05.09.2008
Дата и время рассмотрения заявок: 26.09.2008 12:00
Дата и время проведения аукциона: 06.10.2008 10:30
Начальная цена всего 175 910 000,00 р. Это при том, что реконструкция на эти деньги не только Волгоградской, а ещё и продление Лесного Проезд на юг и Бульвара Архитекторов около Чукреевки.

Холрошая статья в Эксперте http://www.expert.ru/printissues/ural/2008/35/probki/ (http://www.expert.ru/printissues/ural/2008/35/probki/)

Время развязывать узлы
Яков Гуревич, генеральный директор ООО «КЭМП» (Челябинск)

Многокилометровые пробки и неэффективный общественный транспорт — неотъемлемые атрибуты нынешних уральских мегаполисов. Если муниципальные власти будут продолжать игнорировать транспортную проблему, ситуация может достигнуть коллапса. Городам-миллионникам нужны собственные транспортные стратегии

Проблемы транспортной инфраструктуры стали главным препятствием для вхождения России в число ведущих стран мира — в один голос говорили специалисты, собравшиеся на XII Петербургском экономическом форуме этим летом. Понимание есть и на высшем государственном уровне: уже приняты две самые крупные программы России — «Стратегия развития железнодорожного транспорта до 2030 года» и «Развитие транспортной системы на 2010 — 2015 годы», стоимость каждой — около 14 трлн рублей. Уступил даже министр финансов Алексей Кудрин, в течение многих лет утверждавший, что гос­инвестиции в транспортную инфраструктуру будут серьезным источником инфляции.

Между тем отметим: принятые программы касаются только транспортных систем за пределами городов. Это понятно и логично: городские транспортные системы — сфера деятельности местной власти, муниципальной и региональной. И ни один крупный город России аналогичной транспортной программы до сих пор не имеет. Но зачем нам хорошие самолеты, позволяющие добраться из Москвы до любой уральской столицы за два часа, если на перемещение из аэропорта до точки назначения в городе нужно потратить больше?

Лозунги о необходимости решения транспортной проблемы звучат во всех городах, в эту сферу в последние годы вкладывают приличные деньги. Но вкладывают именно в снятие последствий, а не в диагностику причин и разработку решения.

Даже Москва (о которой ее мэр Юрий Лужков говорит, что она на несколько лет раньше других российских городов сталкивается с проблемами и находит решения) не имеет сколько-нибудь полноценной программы действий. Последнее заявление о том, что фантастическая сумма из московского бюджета в 2 трлн рублей (плюс такая же сумма из бюджета федерального) быстро решит транспортные проблемы столицы, пока не имеет никакого обоснования. Москва уже опоздала, и сейчас весь мир обсуждает, когда в столице России случится коллапс. Темпы нарастания транспортной проблемы там не имеют аналогов в мире. Это, впрочем, не означает, что ситуацию нельзя было предвидеть.

Теперь крупнейшие российские города получили шанс потеснить Москву на ряде направлений. Но транспортные проблемы других мегаполисов несравнимы с московскими по сложности и стоимости, и потому более разрешимы. Достаточно вспомнить, что население всех российских миллионников вместе взятых (пятимиллионный Петербург — отдельная история) равно населению Москвы.

Общее vs частное
Если смотреть на транспортную проблему с точки зрения эффективной городской среды, а значит, потребностей населения, главное в ней — возможности передвигаться быстро, дешево, безопасно, комфортно и с минимальным экологическим влиянием. Вариантов два: транспорт личный и общественный. Одно не исключает другого, вопрос в том, чему отдать приоритет.

Сравним два вида транспорта по различным характеристикам. Средняя скорость движения общественного транспорта в городах мира, удобных для проживания, около 30 км/ч, и она постоянно растет. В среднем по России — 12 км/ч, и она непрерывно снижается (15 лет назад было 18 км/ч). Другое, более принципиальное отличие: в развитых странах транспорт ходит строго по расписанию, а 30 км/ч — скорость фактически гарантированная. В наших городах какие-либо гарантии в принципе отсутствуют.

Скорость движения личного автотранспорта ограничена в городах 60 км/ч, а зачастую и 50 км/ч. С учетом пробок, светофоров, переходов и других препятствий в среднем получается не быстрее тех же 30 км/ч. К нашим крупнейшим городам это не относится: здесь автотранспорт в пиковое время может стоять часами.

Почему в «удобных» городах скорость общественного транспорта сравнима с автомобильной? Его потери вследствие остановок для посадки-высадки пассажиров компенсируются предоставлением особых прав: выделенных полос, приоритетов, разрешением движения на скоростях свыше 60 км/ч для метро и скоростного трамвая.

В стоимость поездки на автомобиле логично включать стоимость самого автомобиля и все расходы, связанные с его содержанием и эксплуатацией. При этом одна лишь стоимость бензина в средней городской поездке равна стоимости проезда на общественном транспорте. По статистике Международного союза общественного транспорта, средние затраты населения на перемещение в городах с хорошей системой общественного транспорта на две тысячи долларов меньше, чем в городах с плохой системой.

Строительство инфраструктуры для личного транспорта существенно дороже, чем для общественного. Скоростной трамвай, способный перевозить до 30 тыс. пассажиров в час, занимает места столько же, сколько одна полоса автодороги. При этом по полосе может ехать лишь тысяча автомобилей в час. При средней загрузке в два человека ширина автодороги, сравнимой с трамваем по провозной способности, минимум в 15 раз больше. Инфраструктура для общественного транспорта еще и приносит доход в виде платы за проезд пассажиров.

В плане безопасности общественный транспорт вне конкуренции. Статистика простая: количество происшествий с общественным транспортом меньше в 10 раз (в расчете на транспортную единицу), а количество пострадавших — в 100 раз. Если сравнить по пассажирообороту, то статистика будет еще внушительнее. По экологии все примерно так же: электротранспорт вообще не дает атмосферных выбросов, а вред от тысячи автобусов не сравним с выбросами 100 тыс. машин.

Минус у общественного транспорта один, для некоторых он критичен: собственный автомобиль комфортнее любого троллейбуса в мире. Однако смотрите: средняя длина поездки пассажира в России около 4 км. При нормальной скорости транспорта поездка займет не более 10 минут. Если это не гремящая телега, которая вот-вот развалится, и плотность в ней не 8 человек на квадратный метр, как по нашим нормам, то большинство пассажиров общественного транспорта вряд ли ощутят дискомфорт.

В Европе, к примеру, миллионер или министр, едущий на работу в общественном транспорте, удивления не вызывает.

На другие рельсы
Таким образом, транспортная система, основанная в первую очередь на общественном транспорте, имеет множество преимуществ и для социума, и подавляющего большинства жителей крупных городов. Причем хорошая система общественного транспорта создает и благоприятную среду для личного транспорта: становится меньше людей, которые вынуждены пользоваться автомобилями, происходит развитие и оптимизация транспортной инфраструктуры в целом.

Российскую ситуацию вполне четко описал председатель комитета по транспорту Госдумы Сергей Шишкарев: «Во всех мегаполисах неуклонно растет доля поездок на личных автомобилях — лучше, мол, провести в пробке два часа, но сидя в комфорте, чем час-полтора стоя в переполненном салоне метро и автобусов. Вывод простой: общественный транспорт должен стать более быстрым и сравнимым по удобству с личным, тогда горожане сами сделают выбор в его пользу. Рецепты известны, дело за тем, чтобы определить наиболее подходящие для данного мегаполиса — и начать применять их. Но это происходит далеко не всегда. Отсутствует стратегическое видение развития транспортной инфраструктуры. Власти соответствующего уровня (и города, и его пригородов, и субъекта федерации, в котором он расположен) сплошь и рядом не принимают достаточных упреждающих мер по решению транспортных проблем мегаполисов».


Во всем мире понимание роли общественного транспорта в крупных городах наступило после нефтяного кризиса 1973 года. До этого автомобильному лобби удавалось подавлять в зародыше любые мысли об эффективных транспортных системах; в частности, в США в 30−е годы автомобильные компании просто покупали трамвайные сети и закрывали их с целью устранения конкурентов. Именно с этого времени в городах стали разрабатываться транспортные концепции, исходящие из интересов городской среды.

В рамках этих концепций стало ясно, что рельсовый электрический транспорт имеет серьезные конкурентные преимущества при обслуживании мощных пассажиропотоков: его провозная способность существенно выше, экологические преимущества очевидны. Однако к тому времени под давлением автолобби трамвай уже был уничтожен во многих городах мира. Кроме того, трамвай, идущий по улицам по неизолированным от автотранспорта путям со всеми пересечениями, во многих случаях не мог обеспечить конкурентные скорость и надежность расписания. У метро масса преимуществ, но есть два серьезных недостатка: высокая стоимость и малый эффект при отсутствии хорошо развитой сети.

Именно это привело к появлению современных концепций легкого рельсового транспорта (ЛРТ), в частности скоростного трамвая (СТ). Они последние тридцать лет стали реализовываться в разных уголках мира, от богатейших Лондона и Дубая до скромного турецкого Эскишехира. К настоящему времени в мире реализовано около 200 таких систем. В России действует единственная небольшая в Волгограде, и уже этого достаточно, чтобы город стал одним из лучших в стране в части транспортного обслуживания населения.

Новая панацея
Конечно, трамвай не может конкурировать с московским метро на пассажиропотоках, достигающих 100 тыс. человек в час, да и вряд ли эффективно прокладывать рельсы к малонаселенной окраине. Но выгода от использования скоростного трамвая в крупных городах во многих моментах столь велика, что в Москве и Петербурге, даже не имея комплексных концепций развития транспортных систем, оценили его достоинства. Юрий Лужков еще в прошлом году объявил о планах строительства 220 км линий СТ, Валентина Матвиенко — о 130 км. При этом, что интересно, одним из главных сторонников развития СТ стал начальник Мосметрополитена Дмитрий Гаев, считающий, что даже в Москве метро нужно далеко не везде.

Одно из важнейших достоинств СТ: такие транспортные системы эффективны для частных инвесторов. Это подтверждается во всем мире, и Россия не исключение. Мало кто верил, что первый реализуемый в России современный проект СТ в Петербурге привлечет инвесторов. Между тем на тендер подали документы шесть консорциумов, включающих ведущие мировые компании с суммарной капитализацией более 200 млрд долларов. Победитель должен вложить в проект (на паях с государством) около 15 млрд рублей, взяв на себя реализацию проекта не более чем за три года и концессию на срок 30 лет.

На скоростной трамвай обратил внимание и Владимир Путин, заявивший 13 ноября 2007 года на президиуме Госсовета в Красноярске: «За последние годы значительно увеличился объем средств, выделяемых из федерального и местного бюджетов на модернизацию транспортной инфраструктуры. Однако эти вложения должны активнее подкрепляться частными инвестициями. Требуется внедрять современные формы частно-государственного партнерства... Особый акцент должен быть сделан на развитие внеуличного скоростного транспорта — метрополитенов, скоростных трамваев и других современных средств. Здесь, очевидно, нужно искать новые и масштабные источники поступления внебюджетных средств... Но эта работа во многих регионах идет крайне медленно».

Позже, в феврале 2008 года, заместитель министра транспорта Евгений Москвичев уточнил на пресс-конференции: «2008 год в России станет годом развития скоростного трамвая... Сооружение и развитие линий скоростного трамвая — это путь решения транспортных проблем в городах-миллионниках, где пассажиропоток составляет от 5 до 25 тыс. человек в час». При столь четком понимании возможностей скоростного трамвая было бы странно, если бы федеральные органы власти активно поддерживали проекты метрополитена в миллионниках: во всех этих городах пассажиропотоки укладываются в указанные рамки, и СТ в состоянии выполнять все функции метро.

Перспективы
Тем временем 20−процентный ежегодный прирост продаж автомобилей продолжается, при этом продажи в крупнейших городах растут опережающими темпами. Продолжается (и не может быть остановлена немедленно) и новая застройка, не учитывающая транспортные интересы. А самое главное: ни один город не имеет стратегических проектов, которые могут быть завершены в ближайшее время.

Совокупность этих трех факторов означает, что в ближайшие три года транспортная ситуация в крупнейших городах как минимум не улучшится, а реально — продолжит ухудшаться. С учетом сроков разработки грамотных концепций и поэтапной их реализации первые серьезные результаты в виде улучшения транспортной ситуации могут быть видны в ряде городов по прошествии трех лет, быстрее проблема не может сдвинуться ни за какие деньги.

Локальные срочные меры могут позволить облегчить ситуацию в отдельных местах, но не окажут стратегического влияния. Не помогут и массивные закупки средств общественного транспорта, которые начались в некоторых городах: какой смысл ставить самый современный трамвай на сегодняшнюю инфраструктуру, позволяющую движение со скоростью в пределах 12 км/час?

Но крупные города России имеют огромные конкурентные преимущества перед западными. Нет нужды развивать вначале дорожную сеть для личного транспорта, а затем пытаться вписать в нее современные системы общественного и терять на повторении опыта десятки лет и уйму денег. Основа для скоростной трамвайной сети существует с советских времен. А сегодняшние (и прогнозируемые) цены на топливо и внимание, уделяемое во всем мире экологии и глобальному потеплению, приведут к дальнейшему перераспределению интересов в пользу общественного транспорта, в первую очередь электрического рельсового.

В этих условиях главный, первоочередной вопрос — разработка современных концепций развития транспортных систем городов как важнейшего элемента городской среды. «Верхи» уже осознали проблему (среда обитания и конкурентоспособность), а мэры миллионников (и региональные власти) — все еще нет.

Конечно, у специалистов есть проекты концепций по всем крупнейшим городам, но эти концепции пока основаны лишь на опыте экспертов. Они не подкреплены ни транспортной статистикой, ни планами развития городов, ни другими данными. Суть стратегии в каждом городе может быть своя — города уникальны. Но они должны иметь хотя бы какие-то варианты для выбора.

Что за выставка такая? Считаю нужным туда сходить!

http://www.omsk.ru/www/omsk.nsf/0/E15514F5F9CE76C0C62574BF0020E35A?OpenDocument (http://www.omsk.ru/www/omsk.nsf/0/E15514F5F9CE76C0C62574BF0020E35A?OpenDocument)

«Транспорт Сибири» в Омске (09.09.2008)
Сегодня, 9 сентября, в спорткомплексе «Красная Звезда» начал работу форум «Транспорт Сибири», организованный МВЦ «Интерсиб» при поддержке Правительства Омской области и Администрации города Омска. Мэрия Омска является и участником форума.
Так, департаменты транспорта и городского хозяйства администрации города принимают участие в организации и проведении конференции «Проблемы дорожной безопасности в городе Омске», которая включена в деловую программу форума.
В рамках выставок «АВТОТРАНССЕРВИС» и «ПРОМТРАНСЭКСПО» будет представлена деятельность администрации Омска по совершенствованию транспортной инфраструктуры города, которая предполагает решение нескольких задач: улучшение транспортного обслуживания населения, повышение эффективности работы городского пассажирского транспорта, повышение безопасности дорожного движения, снижение эксплуатационных затрат и вредного воздействия транспорта на окружающую среду, а также реконструкцию дорог, строительство транспортных развязок и обновление парка муниципального транспорта.
Начатая в 2005 году работа по реформированию транспортной сферы Омска дает результаты. За это время парк муниципального пассажирского транспорта обновили 593 автобуса, 52 троллейбуса и 2 трамвая. В 2008 году получено 100 полунизкопольных автобусов, соответствующих европейскому экологическому стандарту. Департаментом транспорта ведутся работы по внедрению автоматизированной радионавигационной системы диспетчерского управления пассажирскими перевозками.
20 муниципальных автобусов уже оснащены автоматизированной радионавигационной системой, готовятся еще 60. Новейшая система позволит обеспечить безопасность пассажиров и противостоять угрозе терроризма.
Целенаправленная деятельность отражается на качестве работы пассажирских предприятий города, которые постоянно увеличивают объем перевозок пассажиров. В 2005 году было перевезено чуть более 175 миллионов человек, в 2007 году – свыше 230 миллионов, за первое полугодие 2008 года – уже почти 110 миллионов пассажиров.

Не понял предмета выставки. Рассказывается, что было сделано, а на выствке-то что будет, эти 593 автобуса, 52 троллейбуса и 2 трамвая? И долго она будет работать или только 9-го сентября? По каким дням? Надо сходить. Вход как осуществляется, знать бы.

Предмет выставки - логистика, фигистика, газелистика, автохимия и пр.шняга. Идти туда не стоит. А анонс ее я видел еще 3-4 недели назад.
http://www.intersib.ru/main.php?id=157

Появился новый низкопольный автобус РоАЗ. Стоимость более 3-х миллионов (ближе к 4-ём).
http://www.roaz.ru/bus/5.html

А ЛиАЗы и НефАЗы по каким ценам приобретались?

Цитата: McFly от сентября 14, 2008, 02:21:48  
Появился новый низкопольный автобус РоАЗ. Стоимость более 3-х миллионов (ближе к 4-ём).
http://www.roaz.ru/bus/5.html

А ЛиАЗы и НефАЗы по каким ценам приобретались?

НЕФАЗ-5299-30-32 (цена завода)
Кол-во мест - 25/101, двиг. Cummins 6 ISBe 270 B, Voith D 854.3E    3535650р.

ЛиАЗ-5293 (цена компании "Русский Автобус")     25/100   двигатель CAT-3126 Е3, АКПП Voith /Allison, мост Raba, Полунизкопольный   3 618 000


По сабжу: Роаз этот во сне приснится - есть шанс не проснуться. Ни одного (http://www.fotobus.msk.ru/photo.php?pid=41488) низкопольного места, кругом одни подиумы, расположение дверей явно говорит о том, что зимой автобус продувается всеми ветрами на остановках, жуть вобщем! ИМХО Нефаз - самое лучшее, что можно было купить Омску.

Пресс-конференция Владимира Губера 29.10.2007


ГУБЕР В.Г.: "Когда старый Кировск превратится в густонаселенный район, тогда мост нужен будет. Согласитесь, сейчас пока там частный сектор, потребность в этом мосту невысокая, вложить столько и для того, чтобы малое количество населения доставлять куда-то, нерезонно. Но все равно сейчас регенерация идет, кварталы все выкупаются застройщиками, в том числе, насколько я знаю, в старом Кировске тоже начинают появляться застройщики. Этот процесс необратим, и ему нисколько не противоречит то, что мы пока временно прекратили это сообщение".
http://www.omsk.ru/www/omsk.nsf/0/E63235D265D78ACBC62573AA004F7D70?OpenDocument

Вывод из цитаты: трамвайный мост у жд-моста на юге появится после того, как ст.кировск будет с норальными домами, то есть через непонятно сколько лет(ий), а 10-ку закрыли "временно".

Оттуда же:
ТКАЧУК А.Н.: "Маленькая ремарка. Мы обнаружили 4 разных разновидности листовок, распространяемых вдоль трамвайного маршрута № 10. Это была спланированная акция. Те исследования, о которых говорил Владимир Григорьевич, показывают, что для 75% населения проблемы с упразднением трамвая нет. А листовки и письма Губернатору и Мэру – это спланированная акция. Не надо на нее покупаться". О_о

Иртышская Набережная опять будет реконструироваться?

Оказание услуг по осуществлению функций технического надзора за выполнением проектно-изыскательных работ на объекте «Реконструкция Иртышской набережной» http://zakaz.omsk.ru/www/dcep.nsf/0/88E1A1455B8E2BC0C62574A6000BFB21?OpenDocument
Выполнение проектно-изыскательских работ по объекту «Реконструкция Иртышской набережной» http://zakaz.omsk.ru/www/dcep.nsf/0/88E1A1455B8E2BC0C62574A6000BFB21?OpenDocument

А 10-летие опять от Жукова будут реконструировать?
Оказание услуг по осуществлению технического надзора за выполнением строительно-монтажных работ на объекте «Реконструкция магистрали общегородского значения по ул. 10 лет Октября от ул. Маршала Жукова до восточного участка объездной дороги в Центральном административном округе города Омска» http://zakaz.omsk.ru/www/dcep.nsf/0/4ECDDFDC13612F4FC62574B900382A36?OpenDocument

м..да, что это, деньги пристроить некуда?

Фотки вагонов 71-619К и 71-619КМ и их силовых частей http://tramnn.narod.ru/cars/ktm19/tech/gall.html .

будет выставка "ИНВЕСТИЦИОННЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ ОМСКОЙ ОБЛАСТИ"
http://arvd.ru/InvForumMain.html (http://arvd.ru/InvForumMain.html)
я думаю, интересно будет посмотреть

А что там будет по транспорту, кроме метрополитена? http://arvd.ru/Investproects.html

"В Омске станет меньше пробок".
"Движение по главной магистрали Омска должно измениться", - заявил заместитель генерального директора НПО "Мостовик" - Николай Бондаренко. "Мы полностью закончили весь комплекс станции библиотеки им. Пушкина, и завершаем строительство развязки Красный путь-Фрунзе. Следующий этап стрительства станции - это верхнее стрительство пути и отделка станции. 29 сентября в 6 утра развязка будет полностью открыта. Будет просто кардинальное изменение дорожной ситуации. Пробок не будет", - заверил он. http://www.omsk.rfn.ru/rnews.html?id=15275

Вот так ремонтируют пути в Питере:
Стык http://www.stts.mosfont.ru/photo/62658/
Комбо ремонт: русская + немецкая технология http://www.stts.mosfont.ru/photo/87654/

Полярная магистраль. Мёртвая дорога. http://af1461.livejournal.com/131049.html

ну, в общем, вот что получилось из 5-7минутной беседы, про экологию, кстати, я ни слова не говорил.
http://omsk.kp.ru/daily/24172/383313/ (http://omsk.kp.ru/daily/24172/383313/)
Юрий РОМАНОВСКИЙ, председатель общественного движения «Омичи за трамвай»:

- Проблему нужно решать в комплексе: ремонтировать дороги-дублеры, развязки, эстакады. В Европе эти вопросы решает одна структура, у нас - разные. Отсюда проблемы. При этом общественный транспорт в Омске неудобный. Например, совершенно не организована трамвайная сеть. А ведь это самый экологичный вид транспорта.

Нарочно не придумаешь. Я бы, прочитав это, понял так:

"- Проблему нужно решать в комплексе: ремонтировать дороги-дублеры, развязки, эстакады" [да здравствует автобус и л/а].

"Отсюда проблемы. При этом общественный транспорт в Омске неудобный. Например, совершенно не организована трамвайная сеть." == [Общественный транспорт в Омске неудобный, особенно трамвай, сеть которого не организована. Отсюда проблемы. Надо его убрать совсем]

Короче, при звонках на прямые линии надо говорить мало фраз и вообще не говорить фраз, допускающих неоднозначное толкование.

"Для борьбы с пробками надо развивать внеуличные виды транспорта, такие, как трамвай".

сам журналист, кстати, понимает тему, но, возможно, сверху есть редакторы

Вот какие трамваи будут ходить после реконструкции по Орджоникидзе. А может, после того самого "существенного обновления"? (см.картинку).
http://www.omskinform.ru/default.asp?objValue=43193&objType=51

Опять на омскинформе отжигают. Как всегда картинка вообще не в тему. Можно было вставить фото Орджоникидзе с рельсами без вагонов, или вагоны на рельсах не на Орджоникидзе. омск.ру тоже страдает тем, что картинки не совсем в попад идут.

Интересно цены распределились на ивановские трамваи:
№ лота Предмет торгов Модель Год выпуска/капитально-восстановительного ремонта Место нахождения Начальная цена предложения (с учетом НДС), руб.
...
12. Трамвай пассажирский №289 КТМ 71–605 1988/2006 г. Иваново 1 920 000
13. Трамвай пассажирский №295 КТМ 71–605 1989/2007 г. Иваново 1 430 000 (позднего года вып. и КВР, а дешевле. посмотрел его, он менее наврорчен)
14. Трамвай пассажирский №310 КТМ 71–605 1992/2004 г. Иваново 540 000 (тут вообще странно)
http://www.kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=1035871

Грузовой ж/д состав упал с моста в реку Иртыш (28 September, 2008) http://kaliningradfirst.ru/?p=10542

Жесточайший 9-сантиметровый стык в Питере! http://www.stts.mosfont.ru/photo/95885/

Москва. Трамвай 71-608К сбивает припаркованные на путях машины автоуродов http://ru.fishki.net/picsw/102008/07/video/out_of_control_tram_destroys_cars.wmv

Цитата: McFly от октября 07, 2008, 01:25:52  
Москва. Трамвай 71-608К сбивает припаркованные на путях машины автоуродов http://ru.fishki.net/picsw/102008/07/video/out_of_control_tram_destroys_cars.wmv

да, прикольное видео, интересно, для какого кино снималось? Вот бы посмотреть его ;)
Сразу видно, что кино - машины отечественные ;) да и потом показывают съёмочную площадку ;)

ЦитироватьГрузовой ж/д состав упал с моста в реку Иртыш (28 September, 2008) http://kaliningradfirst.ru/?p=10542

Нашёл в сети фотографии, вот тут: http://www.carsclub.ru/forum/index.php?showtopic=21037
Прямые ссылки:
http://www.carsclub.ru/forum/index.php?s=533309e9646e8c670253715e80689b6a&act=attach&type=post&id=22311
http://www.carsclub.ru/forum/index.php?s=533309e9646e8c670253715e80689b6a&act=attach&type=post&id=22310
http://www.carsclub.ru/forum/index.php?s=533309e9646e8c670253715e80689b6a&act=attach&type=post&id=22309
http://www.carsclub.ru/forum/index.php?s=533309e9646e8c670253715e80689b6a&act=attach&type=post&id=22308
http://www.carsclub.ru/forum/index.php?s=533309e9646e8c670253715e80689b6a&act=attach&type=post&id=22307

Вот статья о том, как я пытался узнать себестоимость проезда на ГПТ и из чего она складывается:
(http://s39.radikal.ru/i083/0810/84/0b2008308382t.jpg) (http://radikal.ru/F/s39.radikal.ru/i083/0810/84/0b2008308382.jpg)

Цитата: McFly от октября 12, 2008, 12:40:02  
Вот статья о том, как я пытался узнать себестоимость проезда на ГПТ и из чего она складывается:
(http://radikal.ru/F/s39.radikal.ru/i083/0810/84/0b2008308382.jpg)

зачот!!! ;)

В "БК" очередная порция статей по гортранспорту
http://www.bk55.ru/magazine/archive/2008/94/8837/ (http://www.bk55.ru/magazine/archive/2008/94/8837/)
http://www.bk55.ru/magazine/archive/2008/94/8838/ (http://www.bk55.ru/magazine/archive/2008/94/8838/)
http://www.bk55.ru/magazine/archive/2008/94/8839/ (http://www.bk55.ru/magazine/archive/2008/94/8839/)
http://www.bk55.ru/magazine/archive/2008/94/8840/ (http://www.bk55.ru/magazine/archive/2008/94/8840/)
http://www.bk55.ru/magazine/archive/2008/94/8841/ (http://www.bk55.ru/magazine/archive/2008/94/8841/)

Цитироватьhttp://www.bk55.ru/magazine/archive/2008/94/8840/

"Малорентабельные и нерентабельные маршруты не надо закрывать ПАЗами - на них любые автобусы будут нерентабельны. Эти маршруты должен содержать бюджет, потому что это нужно населению", - говорит президент Транспортного союза Сибири Валерий Ильенко.

http://abonent.omsk.skylink.ru/webcam04.php Ещё одна вебкамера на ул. Конева (перед метромостом).

Томск стабильно хотя бы по 2 вагона в год закупает. http://www.stts.mosfont.ru/list.php?t=0&cid=95&mid=7
Реклама троллейбуса на билборде! Вот бы нам так современные трамваи на билборд в Омск... http://www.stts.mosfont.ru/photo/95510/
Вот такие бы стыки делали у нас... (не по зазору, а по конструкции) http://stts.mosfont.ru/photo/76331/

Цитата: McFlyВот такие бы стыки делали у нас... (не по зазору, а по конструкции) http://stts.mosfont.ru/photo/76331/

Изначально бы все делали такие. И не парились со сваркой.

Новая вебкамера на горбатом мосту. Можно следить за четвёрками
http://abonent.omsk.skylink.ru/webcam03.php .

Раз есть такие, то ожидаем заполнения пустот по адресам http://abonent.omsk.skylink.ru/webcam02.php и http://abonent.omsk.skylink.ru/webcam01.php :)

You_Ra 28 Сентября 2008, 12:57:07 писал:

Цитироватьбудет выставка "ИНВЕСТИЦИОННЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ ОМСКОЙ ОБЛАСТИ"
http://arvd.ru/InvForumMain.html
я думаю, интересно будет посмотреть

24 октября 2008 года, пятница (последний день работы выставки)
10.00 - 17.00
Работа выставки инвестицинных проектов
Выставочный павильон ВК "Континент", ул. 70 Лет Октября 25/1
http://arvd.ru/delovaya.html

Что за враньё? Где 52 троллейбуса и 2 трамвая, купленных в этом году?
http://www.omsk.ru/www/omsk.nsf/0/70A0195BB602B66AC62574EF003E1839?OpenDocument

Наверное в пути. Приедут к открытию Орджоникидзе??

правительственная телеграмма  ко дню работника автомобильного транспорта.  (пусть и запоздалая)

Дорогие друзья. От души поздравляю Вас с днём работников автомобильного транспорта.
В календаре наших праздников этот день посвящён людям не только оседлавших "железного коня", но
и с его помощью изменившим цивилизацию. Знаменитый сатирик подметил парадокс нашей эволюции
существо встало на две задние конечности, а затем вновь опустилось на четыре колеса. С тех пор многим
водителям удалось превратить рулевое колесо в колесо фортуны, ведь перевозя людей Вы оказываете
решающее влияние на человеческие судьбы. Как депутат российского парламента стремлюсь сделать всё
возможное чтобы одна из двух главных бед России, отмеченная ещё
Х1Х Веке Н.В. Гоголем становилась в веке ХХ1 менее острой, уверен
дороги в Росси должны строится быстрее, а цены на бензин расти
медленнее.Желаю Вам безопасных трасс и интересных маршрутов, пусть на пути к Вашим целям
не будет непреодолимых преград, пусть Ваши руки держат руль также крепко
как птицу удачи и пусть согреет Вас в пути далёкое тепло домашнего очага.
С уважением заместитель председателя комитета по образованию государственной думы
Олег Смолин. 23 октября 2008 года

А то как-то незамеченно прошёл на омтриксе сей чудный день  :)

ЦитироватьЧто за враньё? Где 52 троллейбуса и 2 трамвая, купленных в этом году?
http://www.omsk.ru/www/omsk.nsf/0/70A0195BB602B66AC62574EF003E1839?OpenDocument

ЦитироватьНаверное в пути. Приедут к открытию Орджоникидзе??

Что-то странно, надо разобраться. Из-за чего ложные цифры появились. Ничего в этом году не было и сейчас не идёт - тендера не было!

Цитата: McFly от октября 28, 2008, 05:46:32  Что-то странно, надо разобраться.

Эти 2 трамвая (естественно, 10 и 11) теперь будут до 2015 года упоминать - дескать, закупили их.

В этом году их не покупали, было бы тогда всего не 2, а 4 новых вагона, если уж пишут сколько всего.

Тогда и автобусы надо учесть все, а не только 100 этого года.

Так в том-то и фича, что пишется про этот год! Нереальные цифры выдаются за действительные.

Нашёл художественно-фантастический рассказ про трамвай http://www.forum.omsk.ru/showthread.php?tid=7245

Нестыковка информации на странице http://www.ru-omsk.net/transport/tramvajj/:
"1974 г. - Начата эксплуатация новых трамвайных вагонов марки КТМ-5М". Однако есть фото КТМ-5М в Омске Ааре Оландера, датированное 1968-ым годом!
"1996 г. - Пуск трамвая по Октябрьскому мосту". Пуск или восстановление?

Цитата: McFly от октября 31, 2008, 02:24:30  
"1996 г. - Пуск трамвая по Октябрьскому мосту". Пуск или восстановление?

Восстановление как самого моста, так и трамвая
там трамваи не ходили года с 1991 - 1992.
Кстати, есть ли где-нибудь фотка, как выглядел мост раньше?

Трамвай через Горбатый мост до 11 Ремесленной - около 1962 г., за 11-ю Ремесленную - около 1970 г.
Просто на этом сайте написано, что "1996 - пуск трамвая через Октябрьский мост".

Автобусам бензин заливают, тазики вообще до 2-х часов ходят, а на трамваи, значит, денег не хватило. И это притом, что электроэнергия в нес-ко раз дешевле диз. топлива. Нормально, да?

На самом деле было такое ограничение по времени на движение ГЭТ? См. газета "Новое Обозрение" N14(41) от 14.04.1999 http://www.infomsk.ru/media/publish/magcat.php3?catid=6202

Дела нет - и суда нет!
Апелляционный арбитражный суд не нашел у мэра Омска признаков \"деловой репутации\"
"...суд полностью отказал мэру и администрации Омска в удовлетворении их исковых требований к журналу и прекратил производство по делу". http://www.omsknews.ru/index.php3?id=39734

А что с веб-камерами? На Енисейской изображение застыло от 31 октября http://abonent.omsk.skylink.ru/webcam04.php,
а на Жукова/Масленникова http://abonent.omsk.skylink.ru/webcam.php и на Октябрьском мосту http://abonent.omsk.skylink.ru/webcam03.php не работают.

Наконец заработали камеры (кроме Енисейской). И размер картинки стал больше.

Позавчера ещё работали. И вчера тоже.

"Обедневшие муниципалитеты Омска и Перми, не найдя общего языка с процветавшими предприятиями нефтегазового комплекса, попросту демонтировали тянувшиеся к тем несколько десятилетий трамвайные линии: на смену переполненным в часы рабочих смен трехвагонным (!) поездам пришли дополнительные вереницы автобусов...

...В совсем небогатом Смоленске, к примеру, главный инженер местного трамвайно-троллейбусного предприятия Владимир Сергеевич Ерохин уже в 2001 году серьезно задумался об оснащении подвижного состава дополнительными автомобильными колесами: откатил вдруг сломавшийся вагон с линии к тротуару, да и устраняй спокойно неисправность, не задерживая движение на маршруте!
...Ученые и студенты МАМИ предложили недавно избавить трамвай от сложной, загромождающей улицы, небезопасной подчас контактной сети: небольшой, экономично работающий на постоянных оборотах двигатель внутреннего сгорания связан с бортовым генератором, заряжающим конденсаторную батарею, однако основная энергия черпается последней от рекуперативного торможения при неизбежных для города частых остановках.
...А Санкт-Петербургский государственный университет путей сообщения находит резонным возвращение к трамваю узкоколейному: сократив расстояние между рельсами до 1000 мм, а то и до 750 мм, вагоны и сам путь можно сделать гораздо более легкими, прокладывая трассы для них даже по крышам одно-двухэтажных индивидуальных автогаражей".
http://nauka.relis.ru/11/0507/11507026.htm

15:25 [23.10.2003]
"запуск первой линии, по которой поезда первоначально будут курсировать по принципу «челнока», планируется уже на 2005 год".
http://www.omsktime.ru/news/news_2280.php

Вебкамера на Жукова/Масленникова залипла мокрым снегом. Ржачно
(http://s46.radikal.ru/i113/0811/0a/42c359a0ecc3.jpg)

Будто кто-то окутал город паутиной или натянул огромные простыни полупрозрачного палаточного брезента.

http://news.gorod55.ru/realty/?id=14522 (http://news.gorod55.ru/realty/?id=14522)

Следующим вопросом для обсуждения стал эскизный проект комплексного освоения территории Новая Чукреевка.

Как рассказала Римма Махначева, автор проекта, площадь проектируемого участка, расположенного на Левом берегу, составляет 171 гектар. Территория ограничена улицами Волгоградская — Кондратюка — Верхнеднепровская — территорией «Бауцентра» и прилегающего к нему участка под коттеджную застройку.

Главной улицей района станет улица Дергачева, обладающая удобными доступными связями со всеми участками района и центром. Формирование жилой застройка планируется многоэтажными жилыми комплексами высотой от 5 этажей со стороны улицы Верхнеднепровская к улице Волгоградская.

Перспективу улицы Лукашевича завершит крупный многоэтажный комплекс из жилых домов в 24 этажа, связанных между собой квартирами пониженной этажностью, с наличием объектов бытового обслуживания и подземными автостоянками. Помимо этого по всей рассматриваемой территории зарезервированы участки под автостоянки и открытые паркинги.


Общая площадь жилой территории составит 120 га. При максимальном выходе жилья до 1 млн 100 кв. м количество населения составит около 36 000 человек. 12 750 парковочных мест будет обеспечено цокольными платформами, паркингами, и местами на придворовой территории.

Как отметили члены Градсовета, в предложенном варианте концепции обозначены основные направления развития территории, удачно организована планировочная структура микрорайона.


Ещё один плюс в пользу восстановления трамвая на левом берегу Иртыша! Перспективный район, которому нужен будет транспорт.

Поставка системы автоматизированного учета и оплаты проезда в пассажирском транспорте города Омска.
Транспортный терминал кондуктора - 1436 штук,
База терминала - 48 штук,
Зарядное устройство - 348 штук,
Аккумулятор-ная батарея - 5744 штуки.
Начальная цена, руб. 38 900 000,00
Дата начала приема заявок: 31.10.2008
Дата и время рассмотрения заявок: 21.11.2008 12:00
Дата и время проведения аукциона: 02.12.2008 10:15
http://zakaz.omsk.ru/www/dcep.nsf/0/9858A0B86974877BC62574EC00151CFA?OpenDocument

Цитата: McFly от ноября 14, 2008, 04:34:08  
Поставка системы автоматизированного учета и оплаты проезда в пассажирском транспорте города Омска.
Транспортный терминал кондуктора - 1436 штук,
База терминала - 48 штук,
Зарядное устройство - 348 штук,
Аккумулятор-ная батарея - 5744 штуки.
Начальная цена, руб. 38 900 000,00
Дата начала приема заявок: 31.10.2008
Дата и время рассмотрения заявок: 21.11.2008 12:00
Дата и время проведения аукциона: 02.12.2008 10:15
http://zakaz.omsk.ru/www/dcep.nsf/0/9858A0B86974877BC62574EC00151CFA?OpenDocument

То есть у нас будут турникеты, или дело ограничится чем-то меньшим?

Не к добру это всё :-[

ЦитироватьТранспортный терминал кондуктора

Раз остаются кондукторы, турникеты не нужны. Видимо будут транспортные карты, как в Новосибирске, Челябинске, Самаре...
Должны ещё быть где-то сами магнитные карточки и устройства для пополнения счета на них.

Но как я понял, карты-то только для льготников? http://omgt.info/forum/index.php?topic=24.msg3828#msg3828

ЦитироватьНе к добру это всё  :-[

Наоборот, теперь компенсации транспорту будут точными, а не наобум.

Сначала карточки, потом турникеты. А потом всем вживят всем чипы и будут вести тотальный контроль за каждым шагом.

Все ссылки на сайт http://www.omskinform.ru/, которые когда-либо были приведены на этом форуме, не работают. Сайт обновился. Структура ссылок поменялась.

Зимой количество городского общественного транспорта будет увеличено на 71 единицу.
"В 2008 году было закуплено 350 новых отопителей для автобусов, 170 отопителелей для электротранспорта, так как прошлой зимой, по словам директора департамента транспорта Владимира Губера, пассажиры жаловались на холод в троллейбусах и трамваях". http://www.omskinform.ru/main.php?id=1&nid=16039 (Новость от 12 ноября 2008 года, а уже рисунок не отображается)
Интересная логика. Пассажиры жаловались на холод в троллейбусах и трамваях, поэтому было закуплено 350 новых отопителей для автобусов. А на троллейбусы и трамваи 170.
Это всё равно что: посетители больниц и школ пожаловались на отсутствие в них отопления, поэтому было принято решение подключить к теплу 14550 квартир и 8 образовательных учреждений и больниц.

Видимо, "так как" относится к "170" и объясняет, почему на электротранспорт потратились больше, чем его доля в процентном соотношении.  :)

что за трамваефобия у властей такая?
Зачем в автобусы отопители, ведь бОльшую часть парка сейчас составляют новые ЛиАЗы и НефАЗы с нормальными печками, а вот в трамвае вчера ехал, большинство отопителей - не работало.
Видел новую печку в троллейбусе (по-моему 372-ом), но она только в передней части салона, сзади опять холодно будет. На один троллейбус нужно минимум 2 печки ставить(спереди и сзади).

Чувствую, на трамвай вообще ни одной не поставят, зато куда-нибудь в НефАЗ воткнут дополнительные

http://www.omsk.ru/www/omsk.nsf/0/2A4981A4BAA5569DC6257504003540FF?OpenDocument

ЦитироватьЗначительно обновился парк городского пассажирского транспорта в 2005-2006 и 2008 годах. На муниципальные предприятия поступило 593 автобуса, 52 троллейбуса и 2 трамвая.

Опять эти два трамвая фигурируют. И 52 троллейбуса. Сравните кол-во травваев и троллейбусов, просто ужас.

Будет работать всего 66 трамваев? Было не менее 70-ти на линии из сотни!

Эти 2 трамвая теперь будут до 2015 года вспоминать. К 300-летию еще упомянут, за неимением других достижений.

793 автобуса, 151 троллейбус, 66 трамваев
Сокращён выпуск на трамваев 6 единиц.  >:(

Сообщение отредактировано модератором

Интересно, за счёт каких маршрутов? Тем не менее, "в зимний период омичи будут ждать трамвай не более 6 минут". Наверное, списали некоторые вагоны. Тот же 17-ый.

Может минус 6 трамваев - это за счёт 10-го маршрута?
И ещё кол-во троллейбусов уменьшилось (кажется, на 4 шт.)

ну, в последнее время на 10-ке было 6, а летом 7 трамваев.
Но когда 10-ый маршрут временно закрыли - трамваи отправили в качестве дополнительных на другие маршруты

Статья, смысл которой я не разделяю с автором.
"Поэтому единственное, что можно сделать, это по совету Даунса, купить комфортный автомобиль с кондиционером, CD и микроволновой печью, ведь в пробках нам придется стоять всю жизнь...". http://www.omskmotors.ru/news/id/98/print/1

ПОСТАНОВЛЕНИЕ
от 28 октября 2008 г. N 960-п
ОБ УТВЕРЖДЕНИИ МАРШРУТОВ ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА
(с таблицами интервалов, кол-ва ПС и пр.)
можно скачать здесь (http://www.omsk.ru/www/omsk.nsf/0/a5bc5dac5df52abfc62574f800392e9e/$FILE/_k0n7gbrg5u42v41f00nmgbrg5s82um1f50nmgbq05skg0bj05vk2v01f0402u61fe0no0brg5sg2u0805po2uo1fh0nl0bo100nn0bsh068s201fe0nl0bsg5vs2u21fg0nvi0chg60s201f30nn0bp05s0g0be9p6oo2q1ff_.doc).

Вот, с сайта ОРТРК
http://www.ortrk.ru/?story_id=A10015 (http://www.ortrk.ru/?story_id=A10015)

На улице Орджоникидзе открыли трамвайное движение. Общество | 20 ноября 2008 19:03

Деньги на реконструкцию этой магистрали выделены по инициативе партии "Единая Россия".
Ожидая на посадочной площадке первый трамвай, больше всех волнуются строители-путейцы. Это они за 3 с небольшим месяца полностью заменили на улице Орджоникидзе оборудование трамвайных путей на протяжении около 5 км. Бригадир Виктор Чикирев в последний раз тщательно осматривает работу. На 7 маршруте - от Амурского посёлка до улицы Стрельникова - сегодня работают 15 трамваев. Пока вагоны полупустые — за время ремонта магистрали пассажиры отвыкли от этого удобного транспорта. И совершенно зря! Трамвай снова становится незаменимым в современном городе. Водителям трамваев, которые работают на маршруте №7, очень повезло - всё оборудование, которое необходимо для организации движения трамвая, установлено новое. Наш город растёт и развивается, а значит, и у трамвая огромные перспективы развития. Новая линия уже заложена на Левобережье. Она как-то как раз и замкнёт планируемое трамвайное кольцо в Омске.

кстати, уменя есть :
ПТЭ трамвая
СНиПы по трамваям и по дорожным покрытиям
Материалы по эксплуатации ж/д путей
Если кому чего надо - пишите в личку

Цитата: McFly от ноября 23, 2008, 04:32:39  ПОСТАНОВЛЕНИЕот 28 октября 2008 г. N 960-п
ОБ УТВЕРЖДЕНИИ МАРШРУТОВ ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА
(с таблицами интервалов, кол-ва ПС и пр.)
можно скачать здесь (http://www.omsk.ru/www/omsk.nsf/0/a5bc5dac5df52abfc62574f800392e9e/$FILE/_k0n7gbrg5u42v41f00nmgbrg5s82um1f50nmgbq05skg0bj05vk2v01f0402u61fe0no0brg5sg2u0805po2uo1fh0nl0bo100nn0bsh068s201fe0nl0bsg5vs2u21fg0nvi0chg60s201f30nn0bp05s0g0be9p6oo2q1ff_.doc).

Получается: трамвайный маршрут №4 - сократят, а маршрут №9 реанимируют?

Вот для сравнения по 2006 году (с 1 февраля) и по 2008 году (с 1 ноября):
В километрах указана протяжённость маршрута. Числа без единиц измерения - это сначала общее количество вагонов на линии, потом количество вагонов в часы пик. В минутах указан интервал движения в часы пик.

Маршрут 2

2006 год:      4,8 км     11        9         5 мин
2008 год:      4,8 км     10        10        5 мин
   
Маршрут 4

2006 год:      14,1 км    17       14        7 мин
2008 год:      14,1 км    16       16        8 мин 

Маршрут 5

2006 год:      20,0 км    7          7         22 мин
2008 год:      0,0 км      0          0         - мин     

Маршрут 7

2006 год:      14,7 км     10        9         12 мин
2008 год:      14,7 км     15        15        8 мин 

Маршрут 8

2006 год:      10,8 км    18         16        5 мин
2008 год:      10,8 км    17         17        6 мин 

Маршрут 9

2006 год:      9,6 км      6          6          14 мин
2008 год:      9,6 км      8          8          10 мин 

Маршрут 10

2006 год:      10,0 км    6          5          13 мин
2008 год:      0,0 км      0          0          - мин

Итого

2006 год:      84,0 км    75        66
2008 год:      54,0 км    66        66

Интересное крепление рельсов к шпалам.jpg (http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/13/Fishplate_joining_two_sections_of_bullhead_rail_at_Cardiff_Bay_railway_station_02.jpg/800px-Fishplate_joining_two_sections_of_bullhead_rail_at_Cardiff_Bay_railway_station_02.jpg)

На реализацию - 10 лет. 24 Ноября 2008 10:23
Омские зодчие одобрили проект планировки жилого района в Центральном ​округе.
"Омские зодчие одобрили проект планировки жилого района в Центральном округе. Проект перспективного развития огромной площадки был разработан по заказу департамента архитектуры. Территория площадью более 2 тысяч гектаров лежит в границах реки Оми - улицы 7-ой Северной - Красноярского тракта - "черты города" и края Старо-Северного кладбища - до железной дороги.
Проект планировки жилого района в Центральном округе 21 ноября представили градостроительному совету специалисты ОАО "ТПИ "Омскгражданпроект". Как подчеркнула заместитель генерального директора института Лариса Маслова, по условиям муниципального заказа необходимо было проработать огромную территорию в следующих границах: правый берег Оми - улица 7-ая Северная - Красноярский тракт - граница городской черты и Старо-Северного кладбища - железная дорога у станции Комбинатской. Общая площадь участка превышает 2300 гектаров. "Создание проекта планировки, согласно градостроительному кодексу, - это следующий этап нашей работы после принятия Правил землепользования и застройки, - отметила она. - Эта территория в настоящее время необоснованно забыта, хотя генплан предусматривает в будущем активное ее освоение". Для развития этого участка, считает Лариса Маслова, есть все предпосылки: близость к центру города, низкая плотность населения, наличие инженерных сетей, которые не используются на полную мощность.
По мнению разработчиков проекта, для застраивания этой территории необходимо решить несколько задач. Во-первых, вынести расположенные здесь т.н. "пороховые склады", которые занимают огромную площадь. Во-вторых, перевести некоторые производственные и складские участки в категорию общественно-деловых зон, изменив вид разрешенного использования. В-третьих, более эффективно развивать промышленные зоны, расположенные в северной части территории. "Кроме того, нам необходимо вынести за пределы участка склады хлора, а также решить проблему затопления территории в весеннее время", - подытожила Лариса Маслова.
Содокладчик, главный архитектор проекта Ирина Игнатова, сообщила участникам совета, что разработчики учли все уже существующие проекты отдельных участков этой территории. "Основная наша задача - это оптимальное использование свободных участков и активная работа по сносу старого и строительству нового жилья", - отметила она. По словам архитектора, каждый микрорайон будет "обеспечен" поликлиниками, общественными и торговыми центрами, спортивными комплексами, подземными и многоуровневыми парковками. Общая площадь жилья на всей рассматриваемой территории, по расчетам зодчих, должна составить 5 миллионов 430 тысяч квадратных метров, предполагаемая численность населения достигнет 236 тысяч человек. "Помимо этого, на этой территории будут построены три транспортные развязки, пущена ветка метрополитена и ветка трамвая", - сообщила Ирина Игнатова. В целом реализация проекта рассчитана на десять лет.
Архитекторы, признав, что авторами проекта проделана огромная работа, высказали свои замечания. Так, например, архитектор Олег Фрейдин отметил, что в проекте не решены вопросы планировочной структуры, не проработана сочетаемость многоэтажной и частной застройки, а также вопросы транспортной инфраструктуры. Главный архитектор Омска Анатолий Тиль, после выслушивания всех мнений, все же предложил проект одобрить с доработками".
http://www.omskrielt.com/news_read.php?readmore=3355

Из текста ясно, что 17-ый военный городок будут сносить. А вот чёткие границы застраиваемой территории непонятны... Не получается замкнутый контур.

Я уже на городе55 прокомментировал эту белиберду. Нет границ, из-за этого один там ул. Завертяева туда записал. Т.е. реально люди не понимают вообще о каком месте идет речь. А насчет сноса военных - кто их будет сносить? Мэр? Губер? За чей счет и куда переезд, если учесть, что там мощная рембаза и масса складов - кто и за чей счет, а, главное, зачем полезет туда?

Цитироватьа, главное, зачем полезет туда?

Сносить то затем, чтобы вести строительство и повышать плотность внутригородской застройки, что сократит среднее время передвижения по городу на ОТ по различным нуждам. А то сейчас город раскинулся, плотность-то маленькая, пустырей много, площади используюстя нерационально, люди из дома на работу ездиют из одного конца города в другой с большими временнЫми затратами.

Дак за это реально надо судить омскую власть 60-80 гг., которые, вместо того, Чтобы сносить частный сектор Северных, Амурских, Нефтов, Рабочих и  в центре "перепрыгнули все это за каким-то лешим и в итоге у нас появились Чикалда, Московка-2 и ЛБ, а вся "деревянная" хреновина осталась.

Цитата: Игорь от ноября 25, 2008, 05:12:38  
вместо того, Чтобы сносить частный сектор Северных, Амурских, Нефтов, Рабочих

И очень хорошо, что не снели. Сейчас были бы улицы максимум такой же ширины, как КырлоМырло, застроенные хрущобами, без возможности расширения. Неужели а-ля Чкаловский или Амур в центре Омска - это хорошо?
Про снос "пороховых" и последующую застройку понравилось :-) Там вообще без дозиметра можно будет жить? Рога не вырастут?
Видимо, хотят дать понять, что линия трамвая по 24й Северной будет проложена после гипотетического сноса пороховых. Примерно как на ЛБИ после выноса аэропорта (т.е. не в этой жизни).

ЦитироватьВидимо, хотят дать понять, что линия трамвая по 24й Северной будет проложена после гипотетического сноса пороховых. Примерно как на ЛБИ после выноса аэропорта (т.е. не в этой жизни).

Написано - "На реализацию - 10 лет". То есть до 2018 года включительно. В реальности по идее линия трамвая должна появиться до 2016 года включительно.

Цитата: McFly от ноября 26, 2008, 09:47:55  
В реальности по идее линия трамвая должна появиться до 2016 года включительно.

Да, а метро должно появиться вчера. :-\

В ПАТП - 8 города Омска угнали пассажирский автобус «Нефаз» 11.08.2006 | 14:11
http://www.omskinform.ru/main.php?id=1&nid=330

Бизнес курс №16, 2 мая 2007, о регорганизации ПАТП.
"Но при этом растет количество тех, кто уже не хочет ездить на гигантских общественных автобусах, предпочитая им маршрутные такси и личные авто. Интересы этой части омичей также должны быть защищены".
http://www.asmedia.ru/publication/id1565.html

"Кто самый глазастый?"
В Омске прошел традиционный конкурс водителей трамвае, 02 Июля 2008
http://www.autoomsk.ru/readarticle.php?article_id=947

Транспорт. Итоги и планы.
"В автобусах большого класса (удлиненные «ЛиАЗы», «НефАЗы») количество отопителей увеличено до 5, стандартный вариант – 3 отопителя. В 100 автобусах, которые поступили в этом году, по нашей просьбе установлено по 5 отопителей".
"Пока на следующий год планируем обновить электротранспорт".
http://www.autoomsk.ru/readarticle.php?article_id=1105
P.S: Кто-нибудь видел удлиненные «НефАЗы»? ;D

Могу поделиться про печки - никаких печек с завода, тем более дополнительных не приходит. Наоборот, со всех новых автобусов сразу же снимается часть печек, которые используют для замены сломанных на старых автобусах. С новых снимают вообще все, вплоть до запасок.

Кто нибудь видел запаски на наших автобусах? В 677 лиазах сзади помню, в Икарусах где гармошка ставили часто - а в новых их нет, техпомощь приедет, утащит. А Патп-2 - привезут и заменят - там есть мобильная автоскорая, у единственных в городе.

Сообщение отредактировано модератором

Цитата: Игорь от ноября 30, 2008, 08:21:32  
Удивляться не приходиться ничему, я уже давно понял, что и кто у нас работает в ДТ. Могу поделиться про печки - никаких печек с завода, тем более дополнительных не приходит. Наоборот, со всех новых автобусов сразу же снимается часть печек, которые используют для замены сломанных на старых автобусах. С новых снимают вообще все, вплоть до запасок.

Кто нибудь видел запаски на наших автобусах? В 677 лиазах сзади помню, в Икарусах где гармошка ставили часто - а в новых их нет, техпомощь приедет, утащит. А Патп-2 - привезут и заменят - там есть мобильная автоскорая, у единственных в городе.

Я так понимаю, под "мобильной автоскорой" подразумевается вот эта машина? Кстати, по некоторым данным, она называется ОМ-1.

(http://s43.radikal.ru/i099/0811/4d/da6868e2c828.jpg)

Но аналогичная машина, хоть и немного другой конструкции есть у ПАТП-9

(http://s41.radikal.ru/i094/0811/36/1953d81665c9.jpg)

Да и техпомощи других ПАТП вполне могут поменять колесо на линии, не вижу никаких проблем - на них на всех имеется соответствующее оборудование - см. для примера техничку ПАТП-7.

(http://i002.radikal.ru/0811/11/0a900cfb201d.jpg)

Это все буксировщики. А в патп-2 я слышал, есть какая-то машина, которую высылают, когда можно отремонтиовать на месте. Ибо у всех остальных гаражей просто нет запчастей, а у 2-го они есть.

Цитата: Игорь от ноября 30, 2008, 04:05:09  
Это все буксировщики. А в патп-2 я слышал, есть какая-то машина, которую высылают, когда можно отремонтиовать на месте.

Скорее всего имелась в виду передвижная мастерская, но я такой у ПАТП-2 не помню. Вот в Электротрансе есть, и не одна.

(http://s45.radikal.ru/i109/0811/29/d479b10a3ea7.jpg)

Цитата: Игорь
Ибо у всех остальных гаражей просто нет запчастей, а у 2-го они есть.

Это звучит очень странно, все ПАТП имеют фонд запчастей, без этого не организовать нормальную эксплуатацию.

Увы, докладываю официально! (инфа от водил)

Фонд запчастей есть только в АО. В МУПах полный голяк, нет банальных стекол. Нет даже запасок на автобусах, покрышек лишних. НА новых автобусах сразу же ополовинивают все, что можно "ополовинить".

А в ОАО есть даже коробки и моторы запасные!

Тут (http://www.omgt.info/html/10faq.htm) есть в пункте 3 всем известная таблица КЭИП. А ни у кого нет ссылки на первоисточник? В таблице приведены КЭИП отечественных ТС. Источник где-то в Москве..

Выставка ОТ в Москве-2009.
"Цели выставки:
Предложить предприятиям городского пассажирского транспорта и городским властям современный подвижной состав, перспективные решения по организации движения, безопасности, информации и связи, оплате проезда и управлению пассажиропотоком.
Показать перспективы и технологии развития сети общественного транспорта, передовой зарубежный опыт. Укреплять взаимодействие с структурами пассажирского транспорта стран СНГ, ближнего и дальнего зарубежья.
Создать деловую атмосферу для общения специалистов, обмена мнениями, выработки решений.
...
Приглашения на выставку получат более 600 операторов общественного транспорта, научные, проектные организации, специалисты департаментов транспорта городских администраций, предприятия транспортного машиностроения".
http://www.gortransexpo.ru
(Надеюсь, выставка пройдёт не без участия представителей омской администрации)

http://omsk.aif.ru/issues/451/05_01

ЦитироватьПоискать в казне лишних 6 миллионов на ремонт городского Дворца творчества предложил общественник Игорь Басов. Он же ратовал за восстановление трамвайного маршрута № 10, шедшего раньше от улицы Стрельникова до Лукашевича. На этом, собственно, «публичный» характер слушаний, в которых предполагается участие горожан, был исчерпан. Главный финансовый документ города будет принят в декабре с учётом поправок, возникших на публичных слушаниях. Депутаты говорят, что, несмотря на нелёгкий предстоящий год, сил на преодоление сложной финансовой ситуации и у региона, и у города хватит. В любом случае бюджет обязан сохранить свою социальную направленность.

Оттуда же:
"106 млн. 740 тыс. руб. — реализация генплана".

Цитата: McFly от декабря 04, 2008, 03:53:04  
Оттуда же:
"106 млн. 740 тыс. руб. — реализация генплана".

Надеюсь, это не весь генплан? ))

Случайно наткнулся в вакансиях рекламной конторы "Лик СТ":

Стаж работы: без опыта

Зарплата: от 4000 рублей

В чем заключается работа: Мониторинг рекламы на транспорте, фотоотчеты

Подробное описание вакансии: Мониторинг рекламы на транспорте (автобусы, троллейбусы), проведение фотоотчетов, анализ и передача информации для дальнейшей проработки

Дополнительная информация: Ответственность, исполнительность, аналитический склад ума, знание ПК. Оклад+премия+проездной

Деятельность компании: Деятельность компании: Реклама на городском пассажирском транспорте, наружная реклама

Контакты:   Организация: ООО "РПК "Лик СТ"

Персона для контактов: Терпугов Станислав Юрьевич

Эл. почта: lik_st@rambler.ru
Телефон: (3812) 22-47-57, 67-31-86
ICQ: 391600441
Web-сайт: www.likst.ru

http://www.rabota55.ru/vacancy-9922.html

Может кому интересно будет, за съемку транспорта оказывается можно еще и деньги получать!! :)

Вообще-то, дата этой вакансии - 22 сентября 2008 года. И эта вакансия занята мной ещё с октября.

В прошлом году были дни, когда на линиях было всего 42 трамвая? О_о http://www.omsk.ru/www/omsk.nsf/0/39B079420DD328E8C6257317003A632F?OpenDocument

Цитата: McFly от декабря 08, 2008, 04:50:23  
В прошлом году были дни, когда на линиях было всего 42 трамвая? О_о http://www.omsk.ru/www/omsk.nsf/0/39B079420DD328E8C6257317003A632F?OpenDocument

Есть графики будних дней(где по идеев час пик количество подвижного состава на линиях должно быть максимальное), есть субботние графики (меньше ПС на линиях) и воскресные (подвижного состава ещё меньше). Как всё это конкретно - не знаю.

Re: В УФе депо зыкрывают!!! (Уфимский форум)
Ринат  11.06.2008 19:37

По части ликвидации трамвая наши власти берут пример с Москвы, Казани, Омска, Иваново! Но первые три города строят метро, а Иваново не выпендривается и не скрывает свою депрессивность! Наши же власти любят говорить красивые слова типа: Уфа - европейский город - надо развивать электротранспорт, а поступают как последние чучмеки! Ведь есть уже озвученная альтернатива: перенести линию c проспекта на Блюхера, а начиная с Чудинова на север сделать обособленку с западной стороны проспекта, я уже не говорю про более приемлемый вариант: перенести линию на Комсомольскую вместо ЛЭП. Еще наша долбонутая власть упустила возможность построения линии СТ по разделительной полосе Салаватки от Сипайлово до где нибудь района сквера Маяковского! Прав предыдущий автор: Уфимское и Республиканское руководство: сборище из аулов! Все-таки городом должен управлять человек с городским мышлением!
http://forum.tr.ru/read.php?1,697154,page=2

Трамвай не только у нас мешает автомобилистам..... :-\

К февралю сократят 10% чиновников Омска. http://www.regnum.ru/news/1094187.html
(по радио говорили, что это где-то 168 человек)

Екатеринбург. "У вагона интересная судьба - в Свердловск он прибыл из другого города (Омска или Новосибирска) в середине 1960-х годов". http://etram.by.ru/photos/special.shtml
Из Омска ли?

http://www.tcm10.ru/show_news_main.php3?id=1764acec1f04e2440b3c15084b188f51 (http://www.tcm10.ru/show_news_main.php3?id=1764acec1f04e2440b3c15084b188f51)

Зеленый свет скоростному трамваю

Скоростному трамваю в Новосибирске могут дать добро в Москве. Концепцию развития этого вида транспорта в нашем городе представили в государственной думе. В ходе дней Новосибирска в законодательном органе страны транспортные проблемы были первыми в повестке дня. Новосибирцы представили проект развития нашего города как крупного транспортно-логистического центра на востоке страны. По итогам всех круглых столов, депутаты Государственной Думы высказали намерение помогать решению транспортных проблем в городах мегаполисах. До сих пор федеральные деньги выделялись лишь на проекты межрегионального значения и на строительство метрополитена. Между тем, скоростной трамвай сейчас считают более перспективным и дешевым транспортом, чем метро. Притом, что скорость движения вполне сопоставима. Линии скоростного трамвая в Новосибирске уже включены в генеральный план города. 4 из них должны войти в планировочные решения новых городских жилмассивов. Кстати, скоростной трамвай предлагают сделать основным видом транспорта и в центре города и даже заменить там автомобили. Вопрос о трамвайной линии по третьему мосту через Обь еще не решен. Считается, что включение этой линии ведет к существенному удорожанию строительства. Проблему может решить федеральное софинансирование этого чисто городского проекта. Напомним, городские проекты до сих пор не могли рассчитывать на помощь государственной казны. Поэтому сам мост предполагается сделать частью трассы межрегионального значения. Сейчас ситуация может измениться. Государственную Думу удалось убедить, что города-мегаполисы нуждаются в помощи государства. Государственной Думе понравился новосибирский проект скоростного трамвая. Разработчики надеются на поддержку федерального центра. Новосибирским автомобилистам предлагают ходить по центру только пешком или на трамвае.

Екатерина Маркова ТСМ

Вот это респект Новосибирску!

ЦитироватьНовосибирским автомобилистам предлагают ходить по центру только пешком или на трамвае.

Прямо как в Европе! Вот и не будет пробок. Молодцы!

Только не надо думать, что это реально будет и в ближайшее время.

Сначала ломаем, потом строим. Не надо было убирать трамвай с моста в центре города.

Того глядишь и до нас дойдёт!!!

ЦитироватьТолько не надо думать, что это реально будет и в ближайшее время.

А что там нереального? А то, что не в ближайшее время, естественно.

ЦитироватьВопрос о трамвайной линии по третьему мосту через Обь еще не решен.

Если вопрос решится в пользу строительства линии по мосту, то это будет единственный мост через Обь с трамвайной линией на нём? А то системы-то разорваны, одна на ЛБО, другоая на ПБО...

Жесть, а не пути в Саратове. http://stts.mosfont.ru/photo/86036/

Цитата: McFly от декабря 16, 2008, 02:57:11  

ЦитироватьТолько не надо думать, что это реально будет и в ближайшее время.

А что там нереального? А то, что не в ближайшее время, естественно.

Если вопрос решится в пользу строительства линии по мосту, то это будет единственный мост через Обь с трамвайной линией на нём? А то системы-то разорваны, одна на ЛБО, другоая на ПБО...

Вопрос практически решен в пользу чисто автомобильного моста, соединение сетей ускользает в "светлое будущее". Вообще репортаж специально выдержан более оптимистичным, чем реальная ситуация. Депутатам оптимизм нравится, есть надежда на дальнейшую поддержку, на создание федеральной программы через несколько лет, просто на формирование общественного мнения, но сейчас на уровне города имеем понимание только на словах только планов по окраинным линиям без особых перспектив в центре (максимум - консервация существующей неудачной схемы), а на деле - зачастую и отсутствие интереса.

В дни праздничных мероприятий омичей будут развозить дополнительные автобусы.
"В предновогоднюю ночь автобусы и троллейбусы в Омске будут ходить до часу ночи [а трамваи не будут? - прим. McFly].
В целом же в новогодние и рождественские праздники городской пассажирский транспорт будет работать по воскресным расписаниям". И "с 1 по 10 января выпуск автобусов и троллейбусов на городские маршруты будет сокращен".
http://www.omskinform.ru/main.php?id=1&nid=16909

В общественном транспорте задержали двух воров.
http://www.omskinform.ru/main.php?id=1&nid=16823

Трамваи в историческом центре Самары. Почти Прага. Только машин больше. http://stts.mosfont.ru/photo/118125

Не бесследно В.В. Путин в Красноярске на госсовете говорил про скоростные трамваи.

"В Красноярске могут появиться скоростные трамваи".   
Автор Анна Процевская   
28 октября 2008 г.

"Депутат горсовета краевого центра Нина Михалева планирует продвигать в Красноярске современный электротранспорт.
Как сообщила корреспонденту ИА «Пресс-Лайн.ru» народный избранник, муниципальное предприятие «Горэлектротранс» разработало программу усовершенствования трамвайных путей в краевом центре с возможностью вывода их за город в пределах Красноярской агломерации.
С этим проектом депутат Михалева собирается обратиться к главе Красноярска Петру Пимашкову. По ее словам, трамвай является идеальным транспортным средством для города.
«Трамвай отлично впишется в городе. Это экологически чистый вид транспорта, он снимет пробки и загазованность. К тому же, это самый безопасный вид транспорта», – утончила она.
Добавим, что МП «Горэлектротранс» собирается внедрять европейскую технологию прокладки трамвайных путей, которая позволит сравнять пути с основной проезжей частью и вывести их к бордюрам. Как заверяют специалисты, такая технология даст возможность в кратчайшие сроки построить трамвайные пути, не перекрывая движение автотранспорта на дорогах Красноярска.
По словам депутата горсовета, сейчас мы имеем пародию на городской трамвайный транспорт по технологии 1970-х годов.
«А ведь трамваи потребляют минимум энергии в отличие от электричек. Один километр современных трамвайных путей стоит 35 млн рублей, и это сравнительно небольшие деньги. Кроме того, такие пути могут обходиться без ремонта 50 лет», – отметила Нина Михалева".
http://www.press-line.ru/content/view/114506/242/

Цитироватьсобирается внедрять европейскую технологию прокладки трамвайных путей, которая позволит сравнять пути с основной проезжей частью и вывести их к бордюрам.

Спорное решение, заталкивающее трамвай в самую гущу пробок. Зато посадка упрощается.

Почему же?
Ведь к бордюрам вывести планируют, то бишь не по центру улицы, а значит машины не смогут по путям ездить.

То есть трамвай идёт по первой полосе, то есть там где обычно все паркуются и движется тихоходный транспорт. Ну и такой участок будет обязательно на совмещенном полотне.
Кстати, в Красноярске уже есть участок пути, на котором рельсы разнесены по разным краям улицы.

Так тут наверное не будут разнесены, а будет двухпутка с краю. Соответственно машины не будут по поутям ездить, так как трамвай им в лоб въедет в таком случае.

"15 ноября около 23.40 на улице Заозерная в районе дома №24 водитель автомобиля ВАЗ-2106 г/н О263КН допустил наезд на стоящий автобус НЕФАЗ-5299 г/н АР410".
http://www.omskinform.ru/main.php?id=1&nid=16556&hl=%EB%F3%EA%E0%F8%E5%E2%E8%F7%E0

Кто-нибудь может представить наезд на автобус, который совершает 6-ка? По-моему, наезд даже танку сложновато будет совершить, ибо автобус выше будет.

Скорее не наезд, а въезд или подлезт. :D

Томск. "Всего до конца года по томским улицам будут ходить 10 новых трамваев". (71-619КТ). "После вывода на линию новых трамваев увеличение пассажиропотока в трамваях произошло на 15-20 процентов [что вполне логично и закономерно! - прим. McFly]". http://600volt.ru/text/read/1437

А в Самаре теперь 10 новых трамваев Уралтрансмаша 71-405. http://www.samaratrans.info/forum1/viewtopic.php?f=1&t=27351

Наши веб-камеры почему-то воспризводят видеоряд с частотой один кадр в 5 секунд. То есть нормальное видео не воспроизводят. Вот в Челябинске - нормально. Вот запись видео: http://www.ifolder.ru/9724253 (взято с http://forum.tr.ru/read.php?1,416826,795514,page=5).

С zakaz.omsk.ru:
"Оказание услуг по изготовлению и размещению в эфире теле- радиопередач, теле- радиосюжетов для освещения деятельности департамента архитектуры и градостроительства Администрации города Омска в реализации положений Генерального плана муниципального образования городской округ город Омск Омской области, утверждении и разработке градостроительной документации". http://zakaz.omsk.ru/www/dcep.nsf/0/AEE94C8E445927B4C62575160025393B?OpenDocument

Вот так кладутся бесшумные пути в Одессе:
http://stts.mosfont.ru/photo/84568/
И в Киеве:
http://tram.mashke.org/files/AMY/Kiev/speed_tram/DSC_6166.jpg
http://tram.mashke.org/files/AMY/Kiev/speed_tram/DSC_6167.jpg
http://tram.mashke.org/files/AMY/Kiev/speed_tram/DSC_6168.jpg

Что за ПРОГРАММА Правительства РФ по обновлению муниципального транспорта?
Кто-нибудь что-нибудь слышал?
И каковы сроки реализации?

http://vrntram.org/index.php?p=news&ind=346 (http://vrntram.org/index.php?p=news&ind=346)
Мэрия заявляет о планах по участию в федеральной программе развития муниципального транспорта

Городские власти намереваются принять активное участие в готовящейся программе Правительства РФ по обновлению муниципального транспорта. Об этом в ходе пресс-конференции сообщил первый заместитель главы Воронежа Алексей Котенко. По его словам, в настоящее время известно, что министерствам регионального и экономического развития, а также Минфину премьер-министром РФ Владимиром Путиным отданы соответствующие распоряжения. «Мы ожидаем, что о принципах участия муниципалитетов в этой программе будет более детально известно уже в следующем году, и мы, безусловно, примем в ней самое активное участие, поскольку она предусматривает довольно существенное финансирование из федерального бюджета. Тем самым Воронеж сможет решить проблему обновления подвижного состава, который работает на городских улицах в настоящее время. Необходимые для участия в программе средства будут изысканы в городской казне», - сказал А.Котенко.

http://www.voronezh-city.ru/

Что говорит Яндекс:

ЦитироватьЛИПЕЦК, 18 декабря. /ПРАЙМ-ТАСС/. Федеральный бюджет профинансирует программы регионов по обновлению муниципального транспорта и спецтранспорта. Об этом заявил премьер-министр РФ Владимир Путин на заседании совета по развитию местного самоуправления.

Премьер-министр напомнил, что ранее в рамках приоритетных национальных проектов из федерального бюджета уже выделялись средства на обновление транспорта для "скорой помощи" и была профинансирована программа "Школьный автобус".

В.Путин сообщил, что им были даны поручения Минэкономразвития, Минрегионразвития, Минфину проработать аналогичные проекты. "Сегодня вечером в правительстве мы дорешаем этот вопрос. Я считаю необходимым оказать содействие муниципалитетам в обновлении и других видов муниципального транспорта, имея в виду специальный транспорт, а также транспорт для перевозки пассажиров. Это и муниципалитетам будет хорошей поддержкой, и позволит поддержать наш автопром", - сказал В.Путин.

Он добавил, что необходимо подумать, как и в каких объемах сами регионы и муниципалитеты могли бы принять участие в осуществлении этих программ.

http://www.mdmbank.ru/folders/2883/.newsId/223300/extnews-material
http://www.prime-tass.ru/news/show.asp?id=849064&ct=news

То есть программу только начали писать, о сроках и объемах финансирования говорить пока рано.
Перед этим вопрос о необходимости государственной поддержки обсуждался, например, в рамках дней Новосибирска в госдуме, но это не было местом принятия конкретных решений.

Предполагаю, они могут предложить схему, напоминающую финансирование метро: участие Москвы пропорционально участию региона.

Ещё когда Путин посетил "Камаз", он тоже упоминал об этой программе. Кроме того, на сайте Нефаза (дочернее предприятие Камаза) говорилось, что спрос на грузовики упал, но засчёт этой программы, повысился спрос на автобусы, засчёт чего предприятие и планирует выживать в период финансового кризиса.

Цитата: McFly от ноября 15, 2008, 04:44:26  
"В 2008 году было закуплено 350 новых отопителей для автобусов, 170 отопителелей для электротранспорта, так как прошлой зимой, по словам директора департамента транспорта Владимира Губера, пассажиры жаловались на холод в троллейбусах и трамваях". http://www.omskinform.ru/main.php?id=1&nid=16039

трамваю перепало всего 2 ДВА отопителя (установлены в 43 вагоне)

Интересная фотография междугородного трамвая на каменном мосту через горную речку: ->трамвай<- (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:Murgtalbahn_Tennetschluchtbruecke_Stadtbahn.jpg).

Сегодня: В Швейцарии запущен специальный трамвай к чемпионату мира (http://www.sports.ru/hockey/6582599.html).
"По улицам Берна начал ходить специальный трамвай, посвященный предстоящему чемпионату мира-2009. Мировое первенство пройдет в трех швейцарских городах с 24 апреля по 10 мая: помимо Берна турнир примут Цюрих и Клотен.
Трамвай раскрашен в цвета национального швейцарского флага. Также на вагоны будут нанесены портреты 18 игроков сборной страны. Главной точкой маршрута необычного средства общественного транспорта станет «PostFinance Арена», на которой будет сыгран первый матч чемпионата мира, сообщает Ticinonline.ch".
(http://s58.radikal.ru/i160/0901/61/7f2e85442814.jpg)

Вагоны 71-605 1988 года выпуска в Мозыре и сейчас как новые:
http://stts.mosfont.ru/photo/124149/

Нереальное кольцо в Мозыре:
http://stts.mosfont.ru/photo/47581/
Глядя на фото, вот схема кольца:
(http://s45.radikal.ru/i109/0901/18/a968d2b6c312.gif)
Въезды есть со всех сторон. Просто с левой стороны кольца по одному въездовыезду, с другой - по два. Итог - двигаяь слева, вагоны могут развернуться 2-мя способами. Двигаясь справа, вагоны вообще не могут развернуться, могут только пройти транзитом кольцо и продолжить движение прямо. То есть на пути вагонов, двигающихся слева, предстают две стрелки на кольцо, 2 въезда то бишь. Оба пути после въезда ведут на выезд в обратную сторону - на разворот. Таким образом "левые" вагоны могут либо ехать прямо, либо по 2-м стрелкам на кольцо и на разворот (либо кольцо транзитом). На пути "правых" вагонов же всего одна стрелка на кольцо, один въезд, заехав через который, выехать можно лишь на попутные, по сути те же, пути. Разворота нет.

Это колцо, похоже имеет такой вид:
(http://s42.radikal.ru/i096/0901/dd/34de9a19c8f9.jpg)

Даже если и так, зачем такакя загогулина, как на аттракцион.

Во владикавказе модернизировали 71-605А, поставив оригиналную морду и фары: http://img211.imageshack.us/img211/4043/vlk145lz5.jpg (взято отсюда - http://forum.tr.ru/read.php?1,800716).

02.03.07 "Планируется расширение парка подвижного состава муниципального пассажирского транспорта: предполагается приобретение 100 автобусов, 20 троллейбусов и 15 трамваев". http://omsk.rfn.ru/rnews.html?id=5403

нет, нет, это очень полезно собрать все официальные заявления по поводу обновления парка трамваев, это очень нужная работа, только за!!!
Если есть возможность - приводите!!!
Не хотите здесь писать - пишите в личку - мне это ОЧЕНЬ нужно!

Сам собирал на свой старый флэш-плэйер, пока он не глюкнул вместе со всей инфой.

http://www.archive.org - архивы интернета.
Можно посетить омтрикс http://omtrx.users.otts.ru/
Вот например одна из старых фотогалерей http://web.archive.org/web/20020403003728/omtrx.users.otts.ru/html/photos.htm(http://web.archive.org/web/20020328121921/omtrx.users.otts.ru/not_self_made/100.jpg)

 





Ивановский трамвай
70 лет с городом


Горькие страницы...


      Горькие страницы ухода трамвая с улиц родного города

Как нас убеждала городская администрация трамвай - главный виновник всех бед в городе: постоянно разбитые дороги, шум, вибрация, дымящие изношенные вагоны, кривые рельсы и т.д. и т.п. Вот её основные аргументы. Мои комментарии приведены в скобках. Ремонт путей и вагонов очень дорогой (хотя на самом деле ремонт выполняется за счет средств ТТУ), кроме того, трамвай страшно убыточен: по 20 и более млн. руб. в месяц с каждого маршрута. Кроме того, принимая во внимание стремительный рост числа автомашин, необходимо срочно убирать трамвайные пути с центральных улиц, иначе неминуемо наступит транспортный коллапс (почему не организовывать автомобильные развязки, пуская транспорт в обход центра города, почему не строить окружную автодорогу?). И с экологией у трамвая не всё так просто. Вот посмотрите: автотранспорт вынужден останавливаться перед каждой остановкой, чтобы пропустить пассажиров трамвая. А у автомобильных двигателей, как известно, самый вредный выхлоп на холостых оборотах. Значит трамвай с экологической точки зрения самый грязный вид транспорта. (аргумент вообще не выдерживает никакой критики).

Примерно таким образом, собрав воедино все самые абсурдные аргументы, городская администрация принялась уничтожать городской электротранспорт. Трамвай был признан самым страшным злом для города. Был принят план по его поэтапному уничтожению. Реализация этого плана выглядела следующим образом.

- 09 апреля 2007. Закрывается движение по пр.Ф. Энгельса, отменяется маршрут №6. 1-й маршрут пускается по пр. Ленина в обе стороны. Официальная прчина закрытия - неудовлетворительное состояние деревянных опор Соковского моста;

- 05 июля 2007. Закрывается движение по маршруту №5. Официальная причина закрытия - капитальный ремонт ул. Большая Воробъёвская с устройством ливневой канализации, а также сильная изношенность путей.

- 27 августа 2007. Закрывается движение по маршруту №1 (один из самых востребованных маршрутов). Официальная причина закрытия - необходимость капитального ремонта дорожного полотна на ул. 10 Августа.

- 02 июня 2008. Постановлением главы города закрывается последний и самый востребованный трамвайный маршрут №2. Официальная причина - капитальный ремонт дорожного полотна на проспекте Ленина.

Итог: Иваново стало шестым городом на пространстве СНГ, где был полностью ликвидирован трамвай. Впереди нас только Архангельск, Астрахань, город Шахты Ростовской области, Грозный и Тбилиси.

После закрытия трамвайных маршрутов от жителей областного центра участились жалобы на отсутствие муниципального транспорта. Что интересно эти жители думали, когда закрывали трамвай? Трамвай гремит, значит, его надо убрать? И большинство продолжало пользоваться трамваем и, как я полагаю, свято верили, что ему на смену сразу придут вместительные автобусы и троллейбусы, ан нет! На смену трамваю пришли неудобные автобусы ПАЗ, которые пригодны разве что для сельской местности, но никак не для работы на городских маршрутах. Пока шла антитрамвайная пропаганда, наше пассивное население слушало, что им говорит городская администрация, как плох трамвай, что сделать кроме демонтажа ничего не возможно. При этом те же льготники продолжали пользоваться трамваем, ездили до самого последнего дня. Студенты каждый день наполняли вагоны до отказа. Это удобно: заплатил 135 рублей и катайся целый месяц. Выходит, рубили сук, на котором сидели, точнее сказать позволяли его рубить.

Когда же основной поток студентов схлынул, можно закрывать маршрут под предлогом ремонта автодороги. Но и летом вагоны 2 маршрута не пустовали, вот и жалуются пассажиры трамвая на недостаток транспорта. А кому нужны эти льготники по большому счёту? Основные перевозчики осваивают рынок с целью зарабатывания денег, а не борются за предоставления услуг на безвозмездной основе.

Сейчас лето, отпуска. Осенью пассажиропоток увеличится. Народу опять будет много, и на чём им ездить? Обещают построить троллейбус. Опоры поставили, скоро контактную сеть повесят. Но где взять подвижной состав, чтобы троллейбус ходил с интервалом 5-7 минут? Опять с других маршрутов? Те же трамваи, которые при минимальном ремонте и поддержании их в хорошем состоянии могли бы еще ни один год обслуживать 2-й маршрут сейчас стоят в парке, режутся на металлолом. Новые рельсы, не прослужившие и пяти лет, выдираются с корнем. Работы по демонтажу путей идут каждый день в любую погоду.

В соседних областных центрах Ярославле, Нижнем Новгороде трамвай работает, закупаются новые вагоны КТМ-19 (модель 71-619). В Москве, на которую мы равняемся, около десяти лет назад построили новое трамвайное депо. Москва занимает первое место по закупкам трамвайных вагонов в России. В апреле 2008 года на 21 маршрут вышел новый трёхсекционный полностью низкопольный вагон модели 71-630.

И в Иванове был новый вагон, сделанный силами ТТУ, но кто увидев его поддержал трамвай? Что имеем не храним, потерявши - плачем. Вот посмотрите, к чему привела наша беспечность...

        Печальная реальность сегодняшнего дня....

http:// ivanovo.tramway.ru

А где ссылка-то? Вижу только текст.

В Иванове с закрытием трамвая транспортная ситуация реально только ухудшилась

Карты и схемы к генплану от 25.07.2007 (может кто выкладывал, да я не заметил) http://www.omsk.ru/www/omsk.nsf/0/aed6d895747bd230c625733000371e45/$FILE/_t0nl0bo05u02v41frbs2ugno5u42va1f50nm0buo_.zip

Трамвай на совмещёнке по пр.Маркса у Транспортного института одновременно с троллейбусом;
Проспект Мира с трамвайными столбами посередине;
Трамвайная линия на Октябрьской у Ветеринарного института;
МТВ-82 на Интернациональной

и много-много чего ещё на фото здесь:

http://frontiers.loc.gov/intldl/mtfhtml/mfdigcol/lists/mtfnpcTitles8.html#top

vr, отличная ссылка, как это ты откопал.
Вот выборка интересующих нас ссылок оттуда:
- Трамвай Х на Лермонтова. http://memory.loc.gov/service/ndlpcoop/mtfxph/phn/npc00323r.jpg
- Трамваи (Х? КТМ? плохо видно) на Гагарина. http://memory.loc.gov/service/ndlpcoop/mtfxph/phn/npc00368r.jpg
- Трамваи КТМ-1/КТП-1 на Маркса. Кажется, у передних дверей заварены узкие окна в створках. http://memory.loc.gov/service/ndlpcoop/mtfxph/phn/npc00588r.jpg
- Трамвай КТМ-2, троллейбусы и автобусы. Мост через Омь. http://memory.loc.gov/service/ndlpcoop/mtfxph/phn/npc00534r.jpg
- Трамвайные рельсы в куче деревьев на Мира. http://memory.loc.gov/service/ndlpcoop/mtfxph/phn/npc00530r.jpg
- Улица Ленина. Видна трамвайная ветка на ТЭЦ-1. http://memory.loc.gov/service/ndlpcoop/mtfxph/phn/npc00330r.jpg
- Трамвай МТВ-82 на Гагарина. http://memory.loc.gov/service/ndlpcoop/mtfxph/phn/npc00637r.jpg
- Трамвай МТВ-82 на Мира. http://memory.loc.gov/service/ndlpcoop/mtfxph/phn/npc00527r.jpg
- Трамвай МТБ-82 на Интернациональной. http://memory.loc.gov/service/ndlpcoop/mtfxph/phn/npc00607r.jpg
- Трамвай МТВ-82 и троллейбус МТБ-82 на Маркса. http://memory.loc.gov/service/ndlpcoop/mtfxph/phn/npc00548r.jpg
- Троллейбус МТБ-82 на Ленина. http://memory.loc.gov/service/ndlpcoop/mtfxph/phn/npc00586r.jpg
- Ещё троллейбус МТБ-82 на Ленина http://memory.loc.gov/service/ndlpcoop/mtfxph/phn/npc00615r.jpg
- Ещё троллейбус МТБ-82 на Ленина. http://memory.loc.gov/service/ndlpcoop/mtfxph/phn/npc00641r.jpg
- Ещё троллейбус МТБ-82 на Ленина. http://memory.loc.gov/service/ndlpcoop/mtfxph/phn/npc00552r.jpg
- Ещё троллейбус МТБ-82 на Ленина. http://memory.loc.gov/service/ndlpcoop/mtfxph/phn/npc00585r.jpg
- Ещё троллейбус МТБ-82 на Ленина. http://memory.loc.gov/service/ndlpcoop/mtfxph/phn/npc00370r.jpg
- Троллейбус МТБ-82 на Маяковского. http://memory.loc.gov/service/ndlpcoop/mtfxph/phn/npc00646r.jpg
- Троллейбус МТБ-82 и автобусы на Ленина у железного моста. http://memory.loc.gov/service/ndlpcoop/mtfxph/phn/npc00544r.jpg
- Троллейбус ЗиУ-5 Маркса/Масленникова. http://memory.loc.gov/service/ndlpcoop/mtfxph/phn/npc00525r.jpg
- Троллейбус ЗиУ-5 прямо у стены здания вокзала! http://memory.loc.gov/service/ndlpcoop/mtfxph/phn/npc00434r.jpg
- Троллейбус ЗиУ-5 отъезжает от стены здания вокзала. http://memory.loc.gov/service/ndlpcoop/mtfxph/phn/npc00393r.jpg
- Автобус ЛиАЗ-158 на Ленина. http://memory.loc.gov/service/ndlpcoop/mtfxph/phn/npc00550r.jpg
- Ещё автобус ЛиАЗ-158 на Ленина. http://memory.loc.gov/service/ndlpcoop/mtfxph/phn/npc00571r.jpg
- Автобус ЛиАЗ-158 на Хмельницкого. http://memory.loc.gov/service/ndlpcoop/mtfxph/phn/npc00541r.jpg
- Автобусы ПАЗ-672 и ЛиАЗ-158, троллейбус ЗиУ-5 на Маркса. http://memory.loc.gov/service/ndlpcoop/mtfxph/phn/npc00533r.jpg
- Автобус ПАЗ-672 на Интернациональной. http://memory.loc.gov/service/ndlpcoop/mtfxph/phn/npc00600r.jpg
- ЛиАЗы-677 на Маркса. http://memory.loc.gov/service/ndlpcoop/mtfxph/phn/npc00598r.jpg
- Автобус ЛиАЗ-677 на Ленина. http://memory.loc.gov/service/ndlpcoop/mtfxph/phn/npc00595r.jpg
- Автобусы на Гагарина. http://memory.loc.gov/service/ndlpcoop/mtfxph/phn/npc00371r.jpg
- Автобус на Иртышской набережной. http://memory.loc.gov/service/ndlpcoop/mtfxph/phn/npc00603r.jpg

А также:
- Людная улица Ленина. http://memory.loc.gov/service/ndlpcoop/mtfxph/phn/npc00452r.jpg
- Иртышская набережная без машин. http://memory.loc.gov/service/ndlpcoop/mtfxph/phn/npc00439r.jpg
- Старый фонтан у музыкального театра. http://memory.loc.gov/service/ndlpcoop/mtfxph/phn/npc00427r.jpg

Трамвай на Октябрьской не нашел, хотя все вроде перерыл. Прикольное фото Педа. Это еще 2-х этажный корпус, где ИН.ЯЗ?

Цитата: McFly от января 15, 2009, 01:03:31  
vr, отличная ссылка, как это ты откопал.
Вот выборка интересующих нас ссылок оттуда:
- Трамвай КТМ-2, троллейбусы и автобусы. Мост через Омь. http://memory.loc.gov/service/ndlpcoop/mtfxph/phn/npc00534r.jpg

ЗиУ-5, МТБ-82, ЗиЛ/ЛиАЗ-158, ПАЗ-652.

Цитата: McFly
- Трамвайные рельсы в куче деревьев на Мира. http://memory.loc.gov/service/ndlpcoop/mtfxph/phn/npc00530r.jpg

А также пара ЗиЛ/ЛиАЗ-158.

Цитата: McFly
- Трамвай МТВ-82 на Гагарина. http://memory.loc.gov/service/ndlpcoop/mtfxph/phn/npc00637r.jpg

А также ЗиС-155.

Цитата: McFly
- Трамвай МТВ-82 на Мира. http://memory.loc.gov/service/ndlpcoop/mtfxph/phn/npc00527r.jpg

Это КТМ-1+КТП-1.

Цитата: McFly
- Трамвай МТБ-82 на Интернациональной. http://memory.loc.gov/service/ndlpcoop/mtfxph/phn/npc00607r.jpg

Трамвай МТВ-82.

Цитата: McFly
- Ещё троллейбус МТБ-82 на Ленина http://memory.loc.gov/service/ndlpcoop/mtfxph/phn/npc00615r.jpg

Это автобус ЗиС-155.

Цитата: McFly
- Троллейбус МТБ-82 и автобусы на Ленина у железного моста. http://memory.loc.gov/service/ndlpcoop/mtfxph/phn/npc00544r.jpg

Автобусы ЗиС-155 (а может даже 154).

Цитата: McFly
- Автобус ЛиАЗ-158 на Ленина. http://memory.loc.gov/service/ndlpcoop/mtfxph/phn/npc00550r.jpg

И опять это ЗиС-155.  :) И стоянка такси ГАЗ-М20.

Цитата: McFly
- Ещё автобус ЛиАЗ-158 на Ленина. http://memory.loc.gov/service/ndlpcoop/mtfxph/phn/npc00571r.jpg

Аналогично, 155-й.

Цитата: McFly
- Автобус ЛиАЗ-158 на Хмельницкого. http://memory.loc.gov/service/ndlpcoop/mtfxph/phn/npc00541r.jpg

И снова 155-й.  :)

Цитата: McFly
- Автобусы ПАЗ-672 и ЛиАЗ-158, троллейбус ЗиУ-5 на Маркса. http://memory.loc.gov/service/ndlpcoop/mtfxph/phn/npc00533r.jpg

Вот тут да, таки 158-й, сравни сам, с 155-м, помимо других признаков у них совсем разные боковые окошки - у 155-го, как и у МТБ/МТВ-82 есть сверху маленькие овальные окошки. А ПАЗ скорее всего не 672, а 652.

Цитата: McFly
- Автобусы на Гагарина. http://memory.loc.gov/service/ndlpcoop/mtfxph/phn/npc00371r.jpg

ЗиЛ/ЛиАЗ-158 и КАвЗ/ПАЗ/ГЗА-651.

Цитата: McFly
- Автобус на Иртышской набережной. http://memory.loc.gov/service/ndlpcoop/mtfxph/phn/npc00603r.jpg

Похож на Шкоду.

А ещё есть пара замечательных фото:

(http://memory.loc.gov/service/ndlpcoop/mtfxph/phn/npc00344r.jpg)

Автобус ЗиС-16.

(http://memory.loc.gov/service/ndlpcoop/mtfxph/phn/npc00517r.jpg)

Справа - вроде бы автобус ЗиС-8, а левее его - похоже, один из первых омских эрзац-автобусов, сделанных из бортовых грузовиков.

Цитата: Игорь от января 15, 2009, 01:22:20  
Трамвай на Октябрьской не нашел, хотя все вроде перерыл.

http://memory.loc.gov/service/ndlpcoop/mtfxph/phn/npc00355r.jpg

А вот в уголке трам.пути, которые идут от вокзала по Марченко!
http://memory.loc.gov/service/ndlpcoop/mtfxph/phn/npc00339t.gif

Спасибо за исправления. В попыхах кое-чего попутал, а кое-что правильно узнал, но опечатлся, как с трамваем МТБ-82.

ЦитироватьА вот в уголке трам.пути, которые идут от вокзала по Марченко!
http://memory.loc.gov/service/ndlpcoop/mtfxph/phn/npc00339t.gif

Так мелко?

Мелко-не мелко, а другого качества пока не обнаружено :-) Зато мы теперь располагаем фотографиями линии по Марченко, по Маркса (Дом Печати, Тр. Инст - Гол.Огонек). Осталось для этой линии найти недостающие участки у мясокомбината, пересечение горветки и поворот к Серова.

А эти троллейбусы ЗИУ-5 и МТБ-82 уже все давно посмотрели?
http://stts.mosfont.ru/articles/461/

А. Понял, почему мелко, превьюшка запостилась. Вот правильная ссылка - трамвайный путь в правом углу мелко (я подумал, МакФлай это и имел в виду).
http://memory.loc.gov/service/ndlpcoop/mtfxph/phn/npc00339r.jpg

ЦитироватьА эти троллейбусы ЗИУ-5 и МТБ-82 уже все давно посмотрели?
http://stts.mosfont.ru/articles/461/

Да. http://omgt.info/forum/index.php?topic=5.msg4619#msg4619

А где это фото сделано? http://stts.mosfont.ru/photo/112291/

Цитата: McFly от января 15, 2009, 04:14:41  
А где это фото сделано? http://stts.mosfont.ru/photo/112291/

Сов.исполком, вправо будет Нефтезаводская.
Вид на конечную нынешних 25-го и 145-го.

Пересечение горветки и трамвая как раз прямо на нынешней серова и было. Тогда, правда, Серова там еще не было, был только торец дома №38 по Маркса. Серова же начиналась сразу за горветкой. Теперь она дошла до Бульвара Победы.

Т.е. ясно, что линия трамвая и дом №38 и задали продолжение Серова! Пересечение было между нынешними домами 8Г и 1В.

А про Марченко, я не помню, кому писал (Юре, МакФлаю?) что этот странный изгиб нынешней линии при повороте с Серова на Марченко (который реально нужен, чтоб кривизна вписалась в поворот) на самом не что иное, как остатки того самого плавного заворота к Вокзалу.

Цитата: McFly от января 15, 2009, 01:03:31  
Вот выборка интересующих нас ссылок оттуда:
- Трамвай Х на Лермонтова. http://memory.loc.gov/service/ndlpcoop/mtfxph/phn/npc00323r.jpg

Интересно, что это за место.

2 больших теплохода у речного вокзала.
http://memory.loc.gov/service/ndlpcoop/mtfxph/phn/npc00435r.jpg

НУ, вот еще ссылка. Банальная, конечно, но тоже уже 20 с гаком лет прошло
http://mijul.nnm.ru/omsk_komplekt_otkrytok (http://mijul.nnm.ru/omsk_komplekt_otkrytok)

И еще одна, более интересная для кого-то
http://chehunov-omsk.narod.ru/omskstaryy.html (http://chehunov-omsk.narod.ru/omskstaryy.html)
(http://chehunov-omsk.narod.ru/st_omsk10.jpg)

Это Зил/Зис?

Вот что обнаружил:

Научная библиотека Омского государственного технического Университета

Для доступа к полным текстам документов требуется авторизация.

Общее количество найденных документов : 1

       1. 629/К19

Канаки, К. В.
Трамвайная мозаика [Текст] : к 60-летию Ом. трамвая / К. В. Канаки, О. Т. Ткаченко. - Омск : [б. и.], 1996. - 115 с. : ил. - Библиогр.: с. 114. - 5000.00 р.УДК  629.433(09) 656.34
Рубрики: Трамваи--История
История Омска
Омск--История
Кл.слова (ненормированные):
электротехника -- транспорт -- трамвай -- трамвайное дело -- электротранспорт -- омск -- история омска
Экз-ры: ОПЛ(1)

Означает ли это, что текст книжки можно скачать, зарегистрировавшись - не знаю. Может, кто-нибудь там учится или работает и имеет читательский билет - попробуйте. Ссылка странная с расширением .exe, есть там вирусы или нет - не знаю, антивирусов не держу.
http://lib.omgtu.ru/cgi-bin/irbis64r_61/cgiirbis_64.exe

Так эта книга же есть в бумажном варианте.

Цитата: McFly от января 16, 2009, 04:40:37  
Так эта книга же есть в бумажном варианте.

Она у всех форумчан есть? Вдруг пригодится.

Ну у всех вряд ли. Но действительнно интересно, в каком варианте она представлена в эл. виде. В виде отсканированных снимков (djvu и пр.) или в виде текста?

Цитата: vr от января 16, 2009, 03:06:17  
Вот что обнаружил:

Научная библиотека Омского государственного технического Университета
Трамвайная мозаика

"Трамвайная мозаика" в альма-матер?!!
А я за ней в Пушкинку ездил! Часами в читальном зале сидел в блокнотик конспектировал  :-X !

Цитата: Игорь от января 16, 2009, 04:31:00  
Это Зил/Зис?

Да, 155-й, это известное фото. Кстати, хорошо видно три фонарика над аншлагом - это цветовой указатель маршрута: с помощью установки в них рассеивателей разного цвета (были красный, оранжевый, зелёный и синий) каждому маршруту могла присваиваться своя цветовая комбинация.

Обратите внимание, на фото, где есть пути, ведущие к ТЭЦ-1 - так вот там над путями нет проводов!!!

Это означает, что линия уже заброшена, либо грузовые трамваи имели 2-ю тягу, как ТГМ?

Кстати, у нас есть в Омске хоть один живой ТГМ?

ЦитироватьОбратите внимание, на фото, где есть пути, ведущие к ТЭЦ-1 - так вот там над путями нет проводов!!!

Провода могуть быть просто не видны из-за специфики и качества фотографии того времени. Светофор же не в воздухе висит. А проводов не видно. Также и с КС. Более того, над задней дверью автобуса на верхней кромке фотографии что-то чернеется. Может, кусок провода.

Я имел ввиду не эту фото, а вот это
(http://memory.loc.gov/service/ndlpcoop/mtfxph/phn/npc00330r.jpg)

На мой взгляд интересный материал о трамвае --  photo.tramvaj.ru/staryoskol.htm

К теме о топонимических объектах и артефактах.

Здесь список переименованных улиц Омска:
http://omsk777.ru/all.php?act=omsk&fon=street

Здесь позиционируется как список всех улиц Омска с номерами домов:
http://omsk777.ru/all.php?act=omsk&fon=all_street

Цитата: Игорь от января 17, 2009, 05:16:19  
Кстати, у нас есть в Омске хоть один живой ТГМ?

Может КТГ?

Конечно, ТГМ - это тепловоз ))))

Список улиц - неплох. Есть:

Заготзерно 2, 3, 12 - это я знаю )))

А вот где это?

"База 10" 3, 4, 5, 6, 11, 15, 17
Васева 6, 7, 8, 10, 12, 14, 16, 20
Крестьянская 3
Лесопитомник 1 - похоже, то, что у Птичей гавани
Лобова 19
Пасечная 56
"Питомник-2" 4, 6, 7, 10, 11, 12
Площадка Стальмоста 15, 15а, 20
Речной пер. 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7

Цитата: Игорь от января 17, 2009, 03:17:22  
Конечно, ТГМ - это тепловоз ))))

Или гусеничный тягач :-)
А КТГ-2 у нас пока один живой есть.

http://transit.parovoz.com/muralista/pg_view.php?ID=2404&LNG=RU (http://transit.parovoz.com/muralista/pg_view.php?ID=2404&LNG=RU)
http://transit.parovoz.com/muralista/pg_view.php?ID=4520&LNG=RU (http://transit.parovoz.com/muralista/pg_view.php?ID=4520&LNG=RU)

Цитата: Игорь от января 17, 2009, 05:16:19  
Обратите внимание, на фото, где есть пути, ведущие к ТЭЦ-1 - так вот там над путями нет проводов!!!

Это означает, что линия уже заброшена, либо грузовые трамваи имели 2-ю тягу, как ТГМ?

На фото послевоенное время, поэтому линия, скорее всего, уже не используется.

Ну, по всей инфе эта линия использовалась 100% до тех пор, пока мост не снесло.  Потом явно был перерыв. А вот интересно, была ли эта линия после ввода Комсомольского моста? Если так, то трамвай ходил п о Бударина!!!

Цитата: Игорь от января 17, 2009, 05:16:19  
Обратите внимание, на фото, где есть пути, ведущие к ТЭЦ-1 - так вот там над путями нет проводов!!!

А после кривых ручек горе-реставраторов из КП-Мастер нет и самих путей:
http://195.162.56.102/oldomsk/main.php?g2_itemId=122

ЦитироватьА вот где это?

"База 10" 3, 4, 5, 6, 11, 15, 17

База-10 - это около 2й Казахстанской, есть, к примеру, в атласе "Город. Улица. Дом"
Лобова - коттеджи на Московке,3

Какие-то улицы могут быть в присоединенных к городу деревнях.

В КП-Мастере трамвае ненавистники? ТАк, там статьи про трамвай публиковать не будем!

По моим данным Речной пер. находится на Самарке где-то. Между Мельничной и Иртышом, после Курганских, но до Читинских. Есть инфа более точная? Домов-то там много...

В КП-Мастере могли подумать, что это был изъян на фотографии. Если они не знали о той линии.

вообще , на советских фотографиях часто применялось ретуширование (издесь, мне кажется, оно немного применено).

> Прибрежная   1, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 15к.1, 15к.2, 15к.3, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48, 50, 52, 54, 56, 58, 60, 62, 64, 66, 68, 70, 74, 76, 84, 84а, 88, 90, 92, 94, 96, 98

а это где? единственная ул. Прибрежная, которую я знаю, возле арены-омск, но на столько домов нет (если вообще есть)

"По словам работников отдела кадров трамвайного депо, в случае необходимости курсы по подготовке водителей трамваев будут возобновлены. Два трамвайных депо сейчас объединены в одно, поэтому пока нехватки в водителях трамваев нет". http://www.hr55.ru/candidate/anonce/career/article/1285/

"Вниманию журналистов!
В понедельник 19 января директор департамента транспорта Владимир Губер проведёт пресс-конференцию по теме работы общественного пассажирского транспорта. Начало в 12:00 часов". http://www.omsk.ru

"В планах – ремонт еще 15 улиц, включая Волгоградскую, 7-ю Северную, Омскую, Фрунзе и ряд других. Технико-экономические обоснования на эти работы подготовлены в 2008 году". http://www.omsk.ru/www/omsk.nsf/0/2388B4DD72934F56C6257540003A8FC9?OpenDocument

"Масштабная реконструкция улицы Омская предстоит в 2010-2011 годах". http://www.omsk.ru/www/omsk.nsf/0/6582BA3B6D70A369C625754000375440?OpenDocument

Прибрежная - это пос. Мелиораторов

Цитата: Игорь от января 18, 2009, 03:14:20  
Прибрежная - это пос. Мелиораторов

Раньше. Сейчас у Арены-Омск.

Цитата: vr от января 17, 2009, 01:10:31  
К теме о топонимических объектах и артефактах.

Здесь список переименованных улиц Омска:
http://omsk777.ru/all.php?act=omsk&fon=street (http://omsk777.ru/all.php?act=omsk&fon=street)

Список плохой, кстати, куча косяков.

Например, Дачная - это Долгирева (Это даже очевидно: есть 2-4 Дачные, а 1-й или просто дачной нет). Современные там Рабочие - вообще бред - их в 1917 г. не было. Это Восточные!!! И еще кое-что.

Цитата: You_Ra от января 02, 2009, 11:17:07  

Цитата: McFly от ноября 15, 2008, 04:44:26  
"В 2008 году было закуплено 350 новых отопителей для автобусов, 170 отопителелей для электротранспорта, так как прошлой зимой, по словам директора департамента транспорта Владимира Губера, пассажиры жаловались на холод в троллейбусах и трамваях". http://www.omskinform.ru/main.php?id=1&nid=16039

трамваю перепало всего 2 ДВА отопителя (установлены в 43 вагоне)

уже увидены, правда пока не работающие/не подключенные отопители в 111 (1 шт.) и в 36 (1 шт.).

            Об итогах проведения реконструкции городских магистралей в 2008 году пойдет речь на аппаратном совещании у мэра Омска в понедельник, 19 января.
            Главным объектом прошлого года стала масштабная реконструкция улицы Орджоникидзе с выносом трамвайных путей. Здесь проведен комплекс работ: расширена проезжая часть, построена ливневая канализация протяженностью свыше 3,5 тысяч м, обустроена дренажная система под трамвайным полотном, оборудованы пандусы. Кроме того установлены: контактная сеть на обособленных опорах, 550 дорожных знаков, 11 современных светофорных объектов, ограждения протяженностью более 4, 5 тысяч п.м.
            В целом же минувший год стал для мэрии Омска продолжением активной реализации планов по развитию городского дорожного хозяйства, повышению безопасности дорожного движения. Около 1,5 млрд. рублей было направлено в 2008 году на разработку проектно-сметной документации, проведение реконструкции, текущего ремонта и паспортизации дорог, устройство и содержание светофорных объектов, дорожных знаков, комплексное благоустройство пешеходных зон. Еще свыше 105 млн. рублей из городского бюджета затрачено на подготовку документов предстоящей реконструкции дорог и мостов, в числе которых улицы Орджоникидзе и 21-я Амурская. В планах – ремонт еще 15 улиц, включая Волгоградскую, 7-ю Северную, Омскую, Фрунзе и ряд других. Технико-экономические обоснования на эти работы подготовлены в 2008 году. (http://www.omsk.ru/www%5Comsk.nsf/0/2388B4DD72934F56C6257540003A8FC9?OpenDocument)

Выноса никакого нет, дренажа под рельсами тоже

Видимо имеется ввиду вынос (убирание) старых путей. Дренаж: труба под рельсами есть.

И что делает эта труба?

Трубы с прорезями, впадают в сливные колодцы, с которых вода уходит в ливневую канализацию.

Вода с путей уходит через гравий по трубам с прорезями.

)))))))))

Пути закатаны в асфальт, потом идет приподнятая разделительная полоса с колодцами. Вопрос -как вода с путей может попасть в трубу под колодцами?

Ну задумка видимо в том, чтобы шпалы не стояли в воде. А трещины в асфальте будут.

http://news.gorod55.ru/gorod/?id=16100

Троллейбусы запустят по Химиков, а трамвай поедет в Старый Кировск

На пресс-конференции Владимира Губера обсуждали систему транспортных карт, работу городского пассажирского транспорта и изменение тарифов на проезд.

...

В течение января пассажиров, не имеющих на руках карты, высаживать не будут, а с 1 февраля заставят оплачивать проезд на общих основаниях.

По мнению директора Департамента транспорта Администрации г. Омска Владимира Губера, такая мера вполне оправданна — большинство омичей уже получили письма с картами. Об этом свидетельствует стремительный рост количества транзакций (зарегистрированных поездок по карте). Если 1 января было зарегистрировано 19 тыс. поездок, то 16 января объем льготных поездок увеличился в 9 раз.

Тем не менее нельзя говорить о том, что картами обеспечено абсолютное большинство омичей. Некоторые карты не удалось доставить в связи с тем, что граждане, имеющие право на льготу, проживают по адресу, отличному от зарегистрированного в Министерстве труда и социального развития Омской области. Еще одна сложность, связанная с оформлением карт, вызвана отсутствием документов, подтверждающих право на льготу, предоставляемую в течение определенного срока (например, донорам или инвалидам).

Выпуск новых карт и восстановление утерянных будет производиться по мере предоставления подтверждающих документов — Министерство труда и социального развития закупило оборудование для изготовления карт на месте. В случае утери старая карта блокируется, а новая выдается в трехдневный срок.

Говорить о том, насколько реальные показатели перевозок расходятся с расчетными, еще рано. Такие данные появятся в марте. Но уже сейчас можно сказать, что городской пассажиропоток уменьшился на 20 %. Специалисты Департамента транспорта связывают это с продолжающимся кризисом — стройки стоят, многие заводы перешли на 3-, 4-дневную рабочую неделю.

Сокращение пассажиропотока повлекло за собой изменение графика подвижного состава. Городской пассажирский транспорт по-прежнему начинает работу в 6 утра и заканчивает в полночь, но это не значит, что все автобусы выходят из гаражей одновременно. Время первого рейса зависит от количества пассажиров на каждом маршруте. Есть автобусы, начинающие работу в 5:48 и в 6:50.

Гонять полупустые автобусы экономически невыгодно, поэтому в межпиковый период транспорт находится в отстое дольше, чем раньше. Владимир Губер подчеркнул, что главная задача — дать возможность уехать — выполняется.


Ожидается, что в марте будет рассмотрен проект новой маршрутной сети города. Завершение проекта затягивается из-за человеческого фактора. Помимо опросов в автобусах и на остановках разработчики запрашивают данные на предприятиях — из каких районов ездят работники. Эта информация предоставляется неохотно, а без нее разработать эффективную схему маршрутов сложно.

Тем не менее уже сейчас можно сказать, что трамвайные рельсы на Левобережье, вызывающие множество нареканий, еще послужат городу. Согласно Генплану трамвай пойдет в сторону Старого Кировска.

Предусмотрено расширение и троллейбусных маршрутов. Электрический транспорт будет ходить по ул. Химиков и 6-й Станционной. Эти планы реализуют тогда, когда потребность в таких перевозках возникнет у большинства жителей. Директор Департамента транспорта заметил, что маршруты «на вырост» с минимальным пассажиропотоком запускать не будут, т. к. на это у города нет средств.

Вполне возможно, что некоторые маршруты пассажирского транспорта будут изменены, но в Департаменте рассматривают все заявки граждан. Кроме того, для внесения каких-либо корректировок необходима поддержка большинства.

Также в планах мэрии — обновление парка подвижного состава. Если покупка новых автобусов, коммунальной и дорожной техники заложена в федеральную программу поддержки отечественного автопрома, то на новые трамваи и троллейбусы деньги придется искать в городском бюджете.

Пока что Департамент транспорта придерживается золотой середины — новые машины приобретаются в количестве, достаточном для удешевления эксплуатации транспорта.

Учитывая, что стоимость одного троллейбуса составляет 3 млн руб., а трамвая — от 8,5 до 12 млн руб., о полном обновлении подвижного состава говорить пока нельзя.

Самый сложный вопрос — рост тарифов на перевозки. Однозначного ответа Владимир Губер не дал, ссылаясь на то, что РЭК еще не закончила рассматривать вопрос увеличения стоимости проезда.



Это на какой год планы? Для трамвая в Старый Кировск ещё мост нужно построить. А планировать на "может быть когда-нибудь" и я могу...

Цитата: hiss от января 20, 2009, 07:43:29  
http://news.gorod55.ru/gorod/?id=16100
Это на какой год планы? Для трамвая в Старый Кировск ещё мост нужно построить. А планировать на "может быть когда-нибудь" и я могу...

Написано же:

Цитировать
Эти планы реализуют тогда, когда потребность в таких перевозках возникнет у большинства жителей. Директор Департамента транспорта заметил, что маршруты «на вырост» с минимальным пассажиропотоком запускать не будут, т. к. на это у города нет средств.

Т.е. когда 51 из 100 опрошенных (опрос будут проводить в автобусах и газелях) вместо "нафиг мне ваш трамвай/троллейбус нужен" скажет "у меня возникла потребность ездить в Ст.Кировск именно на трамвае, а по 6-й Станционной - исключительно на троллейбусе".

Губер каждый год говорит о громадье планов. КОму не - полистайте прошлые конференции. Там и депо в СОлнечном, и стыки, и пути, и 40 трамваев ))))

http://www.omsk.ru/www/omsk.nsf/0/E422D15205266F91C625754400101DF9?OpenDocument (http://www.omsk.ru/www/omsk.nsf/0/E422D15205266F91C625754400101DF9?OpenDocument)

Почти 270 тысяч омичей имеют право на льготный проезд в общественном транспорте. Это 23 категории граждан. Теперь все они пользуются городским транспортом по новой электронной системе учета пассажиров, которая действует в Омске уже почти месяц. Новая система стала одной из основных тем пресс-конференции директора департамента транспорта Владимира Губера.
1 января было зарегистрировано 19 тысяч поездок по новым картам, 10 января уже 78 тысяч, а 16 января – 170 тысяч.
Каждый льготник должен был получить электронную транспортную карту заказным письмом до 1 января 2009 года. Пока еще не все льготники получили карты. Причин этому, по словам Владимира Губера, несколько. Одна из них - место жительства льготника не совпадает с его пропиской. В такой ситуации в администрации Омска было принято решение: в январе, если у пассажира с удостоверением льготника нет карты, его не будут высаживать из транспорта. Но так будет только до 1 февраля.
В транспорте после предъявления карты и удостоверения кондуктор обязан дать льготнику билет с нулевой стоимостью. В дальнейшем появятся билеты с пометкой «бесплатный».
Для внедрения новой электронной системы учета пассажиров городской администрацией были закуплены почти 1,5 тысячи транспортных терминалов кондуктора, 48 считывающих устройств, 348 зарядных устройств и почти 5800 аккумуляторов. Терминалы закуплены «с запасом» на тот случай, если вдруг выйдут из строя.
В предприятиях транспорта оборудованы 13 автоматизированных рабочих мест с выделенным каналом связи и центром для операторов. Все кондукторы, а их 2251, готовы к работе в новых условиях.
Пока случаев незаконного использования транспортных электронных карт зарегистрировано не было.
С вопросами доставки карты можно обратиться в Министерство труда и социального развития Омской области по телефонам: 24-87-68, 25-34-34.
Сейчас в мэрии обсуждается вопрос о добавлении кондукторов на городские маршруты в часы пик. Предполагается, что в транспорте будут работать по 2 кондуктора: один обслуживать только льготников, а другой – пассажиров, которые оплачивают проезд. Скорее всего, эта система будет введена летом, когда начнут работать садовые маршруты.

Да, Владимир Губер в своём экземпляре, наобещать позитива каждый сможет, а сделать...

http://www.omsk.ru/www/omsk.nsf/0/A2053B36A5CEF847C62575440020C7BE?OpenDocument (http://www.omsk.ru/www/omsk.nsf/0/A2053B36A5CEF847C62575440020C7BE?OpenDocument)
Почти 1350 автобусов, троллейбусов и трамваев работают сейчас на улицах нашего города. Они обслуживают 123 городских и пригородных маршрута.
Протяженность автобусных маршрутов в Омске почти 1900 км, трамвайных – 54 км, троллейбусных – 155 км, в целом более 2000 км. Средний интервал движения автобусов и трамваев на маршрутах составляет 14 и 6 минут соответственно.
О том, в какое время на ту или иную остановку подойдет нужный автобус, троллейбус или трамвай, омичи могут узнать в справочной службе департамента транспорта городской администрации 24-10-08.
Помимо улучшения работы общественного транспорта особое внимание уделяется остановочным пунктам. По словам директора департамента транспорта мэрии Владимира Губера, в 2009 году планируется провести реконструкцию 254 действующих остановочных пунктов, а также установить 22 новых.

http://www.omskinform.ru/main.php?id=1&nid=17256&hl=%F2%F0%E0%EC%E2%E0 (http://www.omskinform.ru/main.php?id=1&nid=17256&hl=%F2%F0%E0%EC%E2%E0)
В 2009 году городской департамент транспорта отправил свои заявки на участие в федеральной программе обновления пассажирского автопарка. Власти надеются получить 30 процентов софинансирования на обновление городского автобусного парка, коммунальной и дорожной техники. О том, сколько конкретно денег выделят Омску, станет известно через месяц.

К слову, развитие электротранспорта в перечень федеральной программы финансирования не входит. Деньги на его обновление и ремонт городу придется искать у себя в бюджете.

«За последние три года мы обновили всего 25 процентов электротехники, - сообщил директор городского департамента транспорта Владимир Губер. – Разумеется, потребность в новых троллейбусах и трамваях гораздо выше. В этом году нам необходимо обновить как минимум 24 единицы электротранспорта».

Тем временем, развитие трамвайной сети в Омске оставляет желать лучшего. Так, недавно из-за убыточности был закрыт маршрут трамвая №10 – при средней прибыли более 200 рублей в час, эта ветвь приносила лишь 56.

Чиновники говорят о новой трамвайной сетке, которая должна появиться в Омске в будущем. По плану она должна пройти по бульвару Архитекторов, Лукашевича, через Новую Чукреевку – и по автомобильному мосту через Иртыш (который построят вдоль существующего сейчас железнодорожного моста) выйти на Котельникова. Однако когда можно будет впервые проехаться по новому маршруту – неизвестно.

Такая же, пока еще неточная, схема развития троллейбусных линий намечена по улице Химиков в Нефтяниках и по улице 6-Станционная на Московке.

До конца этого года планируется полностью оснастить все автобусы системой спутниковой навигации. По словам специалистов, это позволит с достоверностью до секунды узнать, где находится автобус или трамвай.

http://kp.ru/online/news/189920/ (http://kp.ru/online/news/189920/)
Виктор МЕЛЕЦКИЙ — 20.01.2009 08:51
Как сообщил на своей пресс-конференции директор департамента транспорта мэрии Владимир Губер, город в дальнейшем обратит внимание на электротранспорт.

За последние 4 года активно закупались автобусы, а вот парк экологически чистых машин обновился только на 25%.

- Нужно минимум 20 троллейбусов и 4 - 5 трамваев, - сказал Губер. Каждый троллейбус стоит 3 - 4 миллиона рублей, трамвай — 8 - 12 миллионов.

По подсчетам, для обновления парка электротранспорта потребуется от 114 до 130 миллионов рублей. Сейчас в городе пассажиров возят более 1 тысячи автобусов, 204 троллейбуса, 99 трамваев.

http://www.kommersant.ru/region/novosibirsk/page.htm?Id_doc=1105563 (http://www.kommersant.ru/region/novosibirsk/page.htm?Id_doc=1105563)
Муниципалитет Омска намерен увеличить расходы на развитие электротранспорта. «За четыре последних года было обновлено всего 25% подвижного состава, закуплено 52 троллейбуса и всего два трамвая. В текущем году мы планируем приобрести порядка 20 троллейбусов и четыре трамвая. Этого количества достаточно для того, чтобы эксплуатировать транспорт с меньшими затратами на ремонт. Для того чтобы полностью удовлетворить потребности города, требуется большее количество, но пока этого не позволяет ситуация с городским бюджетом», — сообщил вчера директор департамента транспорта мэрии Владимир Губер. По его подсчетам, для обновления парка муниципального электротранспорта в 2009 году потребуется 114-130 млн руб. в зависимости от комплектации. По данным департамента, в настоящее время муниципальный пассажирский транспорт насчитывает около 1,3 тыс. единиц: более 1 тыс. автобусов, 204 троллейбуса, 99 трамваев. В 2008 году мэрия Омска приобрела 100 автобусов «НефАЗ» и «ЛиАЗ». По словам г-на Губера, муниципалитет Омска направил заявку на участие в федеральной программе, согласно которой часть городского транспорта будет приобретаться у отечественных производителей за счет бюджета федерации. Итоги рассмотрения заявки программы станут известны в конце февраля.

Галина Липатова, Омск

Мысли вслух

Цитата: You_Ra от января 20, 2009, 10:14:13  
Власти надеются получить 30 процентов софинансирования на обновление городского автобусного парка, коммунальной и дорожной техники.

то есть на обновление парка автобусов 70% средств - городской бюджет!

Цитата: You_RaТем временем, развитие трамвайной сети в Омске оставляет желать лучшего. Так, недавно из-за убыточности был закрыт маршрут трамвая №10 – при средней прибыли более 200 рублей в час, эта ветвь приносила лишь 56.

по словам кондукторов, на 10-ке много проездных, а для департамента транспорта важны лишь деньги, приносимые маршрутом?
Реконструировать Лукашевича, обособить пути и трамвай 10-ка опять станет самым привлекательным транспортом, на неё пойдут платёжеспособные пассажиры(часть из них сейчас ездят в объезд, часть перейдёт, чтобы не стоять в пробках).

Цитата: You_Ra от января 20, 2009, 10:54:39  
то есть на обновление парка автобусов 70% средств - городской бюджет!

по словам кондукторов, на 10-ке много проездных, а для департамента транспорта важны лишь деньги, приносимые маршрутом?
Реконструировать Лукашевича, обособить пути и трамвай 10-ка опять станет самым привлекательным транспортом, на неё пойдут платёжеспособные пассажиры(часть из них сейчас ездят в объезд, часть перейдёт, чтобы не стоять в пробках).

1. Да, 70% будет оплачивать муниципалитет. Во-первых, не такую уж большую субсидию федералы предоставляют. Во-вторых, эту федеральную поддержку ещё надо обосновать Москве, ибо её не всем выделят. В-третьих, городу будет выгоднее покупать автобусы, чем электротранспорт...
2. Сейчас поездки по проездным никак не учитывают. Маршрут оценивают по количеству проданных билетов.
3. В планах на ближайшие 2 года реконструкции Лукашевича нет...

Цитировать- Нужно минимум 20 троллейбусов и 4 - 5 трамваев

ЦитироватьВ текущем году мы планируем приобрести порядка 20 троллейбусов и четыре трамвая.

Да, масштабное обновление! Целых четыре трамвая :D.

Цитироватьдля обновления парка муниципального электротранспорта в 2009 году потребуется 114-130 млн руб

Нет. Для развития в Омске трамвайной и троллейбусной сети необходим почти миллиард рублей. http://www.omskinform.ru/main.php?id=1&nid=3860

Цитировать3. В планах на ближайшие 2 года реконструкции Лукашевича нет...

В планах - 2009 год.

P.S: А текст полной пресс-конференции с диалогами не появился в сети на www.omsk.ru?

Нет, нет, все уже отменили по ЛУкашевича, ибо денег нет совсем. да и приоритеты сменились )))) У нашей мэрии часто все меняется, системности-то ноль!

Это, с одной стороны, хорошо, ибо с этой мэрией шансов вернуть трамвай на место почти 0. Закатали бы Лукашевича - и пиши пропало.

С другой стороны, трамвай не появится в ближайшее время...

На мой взгляд, все же лучше отложить и получить больше шансов вернуть трамвай, чем потерять его навсегда из-за скорой реконструкции

Где официально отменили реклонструкцию Лукашевича? И где сказано, что "в планах на ближайшие 2 года реконструкции Лукашевича нет...", где эти планы?

Цитата: McFly от января 20, 2009, 02:57:56  
Где официально отменили реклонструкцию Лукашевича? И где сказано, что "в планах на ближайшие 2 года реконструкции Лукашевича нет...", где эти планы?

Планы на 2009 год были озвучены главами департаментов строительства и дорожной деятельности и благоустройства. Статья здесь http://omskrielt.com/news_read.php?readmore=3697

Планируют реконструировать 21 Амурскую, Иртышскую набережныю, путепровод на Торговой, 10 Лет Октября, Орджоникидзе.

Лукашевича изначально планировалась на 2008 год, но потом решили, что в 2008 на неё денег не хватит, перенесли на 2009 год. В конце 2008 года планы поменялись. Теперь реконструкция отложена на "неизвестно когда". Реконструкция предполагается в генплане, в плане мероприятий по подготовке к 300-летию. То есть до 2016 года...

На 2010 год планы по реконструкции ещё только начинают разрабатывать, ибо неизвестен ещё объём финансирования. По предварительным данным собирались доделывать то, что не сделают из плана 2009, а также 7 Северную, Кемеровскую, потом Омскую и т.д.

ЦитироватьЕсли покупка новых автобусов, коммунальной и дорожной техники заложена в федеральную программу поддержки отечественного автопрома, то на новые трамваи и троллейбусы деньги придется искать в городском бюджете.

Писали же, должна скоро приняться программа поддержки развития ОТ в регионах. Уже распределение лучше должно стать. А то будто только автопром способен перевозить пассажиров. Впрочем, это же Россия.

ЦитироватьВ текущем году мы планируем приобрести порядка 20 троллейбусов и четыре трамвая. Этого количества достаточно для того, чтобы эксплуатировать транспорт с меньшими затратами на ремонт. Для того чтобы полностью удовлетворить потребности города, требуется большее количество, но пока этого не позволяет ситуация с городским бюджетом

Однако приобрести 593 автобуса, начиная с 2005 года, бюджет позволил. 593шт*2,5млн.руб*0,7=~1038млн.руб, т.е. примерно 1 млрд.руб. Его можно было распределить более рационально, а не однобоко. Если бы были приобретены на эти деньги только трамваи или только троллейбусы, это тоже было бы не рационально. Нужно соблюдать процентное соотношение, а также учитывать процент изношенности парка и перспективу увеличения доли городских перевозок того или иного транспорта. А по долям перевозок, как говорил Сафронов Э.А., распределение должно быть таким: трамвай - 45%, автобус - 35%, троллейбус - 20%.

В нашем городе объёмы инвестиций распределяются видимо так же, как и объёмы перевозок. Это неправильно?

А неправильно распределённые объёмы перевозок - следствие нерационального распределения инвестиций в развите различных видов ОТ и инфраструктуры. Объёмы перевозок сейчас рспределены неправильно.
Доля перевозок автобусным транспортом чрезмерно завышена, об этом ещё Э.А. Сафронов писал.

Объёмы перевозок слишком завышены на автобусах и чрезвычайно занижены на трамваях.
От этого кстати, и пробки растут и рентабельность транспорта падает (это уже давно пора понять чиновникам департамента транспорта).
Ещё Александр Морозов сказал, что абсолютно неправильно сравнивать НОВЫЕ автобусы и доведённые бездействием и невниманием властей трамваи.
Необходимо максимально обновлять трамвайный парк ибо степень его износа близка к 90%. Были же программы обновления трамвайного парка - постепенно - по 2 вагона в год, но, почему-то деньги перебрасывали на покупку автобусов.

Кстати, если поддержка автопрома, то нет неизбежности покупать автобусы, можно купить и троллейбусы ЛиАЗовские (МТрЗ-5279), было бы желание подумать.

Перечень системообразующих организаций, утвержденный Правительственной комиссией по повышению устойчивости развития российской экономики
Организации:
Автомобильная промышленность:
150.   Холдинг "Русские машины", в том числе ОАО "ГАЗ"
151.   ОАО "АвтоВАЗ"
152.   ОАО "Соллерс"
153.   АМО "ЗИЛ"
154.   ОАО "КамАЗ"


первое предприятие в списке (входящее в группу "ГАЗ") производит троллейбусы
http://gazgroup.ru/buyers/autobus/trolleybuses/ (http://gazgroup.ru/buyers/autobus/trolleybuses/)

Кстати, кто в курсе, сколько всё-таки датирует федеральный бюджет 30 или 70% средств на закупку автобусов/троллейбусов?

На нонейме выложили фото трамваев.
http://dotzero.nnm.ru/fotopodborka_tramvai_raznyh_stran_i_gorodov

ссылка на архив (67мб)
http://depositfiles.com/files/l6d2n24pw

Омские "зайцы" нанесли ощутимый урон бюджету города - почти 100 тысяч рублей. За прошлый год бесплатно прокатиться захотели более 5 тысяч человек.

Интересно, что больше всего безбилетников было в октябре и декабре. Только за эти два месяца поймали 2700 пассажиров.

2300 омичей купили билеты только после увещевания контролеров .

Подделывали документы 809 раз. Были даже 2 поддельных удостоверения сотрудников МВД. Пенсионных было много -  202. Удостоверения многодетной семьи – 127, ветеранов труда – 108.
http://omsk.kp.ru/online/news/191622/

809 угoловных дeл  :-\

Цитироватьссылка на архив (67мб)
http://depositfiles.com/files/l6d2n24pw

Спасибо, хорошая ссылка. Правда, еле скачал, почему-то трудно идёт. Кто знает, где сделано фото сочленённых Combino на фоне снега?

Пассажирского транспорта в вечерние часы стало меньше


С недавних пор омичи заметили, что добираться до дома начиная с 20:00 стало гораздо труднее.

Главный специалист отдела организации перевозок Департамента транспорта Администрации г. Омска Светлана Демьяненко пояснила, что после вечернего часа пик (с 19:00) объем пассажиропотока резко уменьшается и, соответственно, уменьшается количество машин на линии.

Если утром из парков выходит 892 единицы подвижного состава, то с 20 до 21 часа омичей перевозит уже 532 машины, с 21 до 22 – 309, а после 22:00 остается всего 87 дежурных автобусов. На них можно добраться преимущественно в Нефтяники и на Левый берег.

Помимо этого по 104 маршрутам, утвержденных мэром г. Омска, до полуночи ездят маршрутные такси.

В Департаменте транспорта рассказали, что готовы менять график и схему движения маршрутов, если такие предложения поступают от КТОСов. Единичное мнение не может служить основанием для подобных изменений, - пояснила Светлана Демьяненко, - а КТОСы проводят опросы населения и представляют мнение большинства жителей.

Вместе с тем, передвигаться по городу можно не только с помощью городского транспорта. До некоторых районов Омска ходит альтернативный вид городского транспорта – омская электричка.

Омичи, проживающие в районе ул. Калинина, Советской (ст. Труд), Граничная, Сибирская (ст. Карбышево-1) могут добраться домой от ж/д вокзала (станция «Омск-Пассажирский») на электропоездах Исилькульского, Называевского и Иртышского направлений, а также электричках сообщения «Омск – Входная».

Жителям Московки добраться до дома, или, наоборот, из дома до ж/д вокзала за считанные минуты можно на электропоезде сообщения «Входная – Московка» и «Лузино – Московка». На этом маршруте 4 промежуточных остановки – Привокзальная (соответствует ост. 7-я Рабочая), Локомотивная (дублирует ост. 3-я Чередовая), 2716 км (ост. Пункт 2716 км.) и Деповская (ост. Деповская). Также до Московки можно добраться на электропоездах Татарского направления.

Маршрут «Омск-Пассажирский» - станция Комбинатская пока не предусмотрен.

Билеты на электричку приобретаются только в здании Пригородного вокзала, в систему «Экспресс» пригородное сообщение не включено, следовательно, электронные билеты на поездку оформить нельзя.

Пассажирам, совершающим большое количество поездок, рекомендуют приобрести абонемент буднего (действующего с понедельника по четверг) или выходного дня (действует с пятницы по понедельник) – это аналог проездного билета на ГПТ.

Оформление абонементов производится в кассе №6 Пригородного вокзала. Стоимость полного месячного билета для проезда по маршруту Московка-Омск-Пассажирский-Московка составляет 750 рублей, абонементы буднего и выходного дня стоят 195 руб. Возврату билеты на поезда пригородного сообщения не подлежат.

Время отправления и график маршрута любого электропоезда уточнят в справочной службе ОАО «Омск-Пригород» по тел. 44-31-52 или по номеру «горячей линии» – 44-39-27. Службы работают с 6:30 до 22:00.
http://news.gorod55.ru/gorod/?type=news&id=16206

Объём пассажиропотока в связи с кризисной ситуацией экономики уменьшился приблизительно на 20 % ,соответственно сократилось количество подвижного состава на городских маршрутах....

...И увеличились перевозки газелями  >:( >:( >:( >:( >:( >:( >:(...

Цитата: Valka90 от января 24, 2009, 06:02:37  
Маршрут «Омск-Пассажирский» - станция Комбинатская пока не предусмотрен.

А жаль. Мне кажется, такой маршрут заставил бы по новому взглянуть на городскую электричку в системе общественного транспорта. Можно и до Берегового электричку пустить, если там пути электрифицированы.

Пути не электрофицированы от КОмбинатской и дальше. Пустить что-то далее Комбинатской невозможно в принципе, ибо пути ведомсвтенные, принадлежат ООО ПЖТ.

Уже много раз писали, что Омск-пригород купил рельсовый автобус (почему-то дизельный), более того, видел заметки, где писали, Что его уже пускали по маршруту Московка-Комбинатская. Но ведь нельзя его пускать без подготовки остановок, сопряжения с ОТ, пуск от Московки тоже бессмысленен....

Одним словом, хотели как лучше...
http://www.mobil.interantenna.ru/forum/right.php?action=show&id=8788 (http://www.mobil.interantenna.ru/forum/right.php?action=show&id=8788)
http://www.rzd.ru/wps/portal/press?STRUCTURE_ID=656&layer_id=3330&id=38429&selectedDate=19-12-2005 (http://www.rzd.ru/wps/portal/press?STRUCTURE_ID=656&layer_id=3330&id=38429&selectedDate=19-12-2005)
http://www.kommersant.ru/region/omsk/page.htm?Id_doc=637610 (http://www.kommersant.ru/region/omsk/page.htm?Id_doc=637610)

Цитата: Игорь от января 26, 2009, 11:49:12  
Уже много раз писали, что Омск-пригород купил рельсовый автобус (почему-то дизельный), более того, видел заметки, где писали, Что его уже пускали по маршруту Московка-Комбинатская. Но ведь нельзя его пускать без подготовки остановок, сопряжения с ОТ, пуск от Московки тоже бессмысленен....

Писали, писали, но так и не купили. Кстати, "рельсовый автобус" он по определению дизельный, в принципе это то же самое, что автомотриса или дизель-поезд.

Пуск омского метро откладывается на 2012 год

В опубликованном указе премьер-министра Владимира Путина о плане основных мероприятий к 300-летию Омска, как выяснил "БК", фактически заложены темпы завершения самых крупных региональных долгостроев.

Самый дорогой объект из списка основных мероприятий - омский метрополитен. На возведение "омской подземки" из областного и федерального бюджетов до 2016 года запланировано выделить 30,5 млрд. рублей. В этом году запланирована смета расходов в 1,17 млрд. рублей, большая часть - из областного.
В прошлом году на метро было затрачено 1,3 млрд. Урезание бюджета в текущем году происходит солидарно для федерального и регионального бюджетов - оба экономят по 90 млн. На 2010 год смета подрастет до 1,287 млрд., однако до уровня 2008 года все равно не дотянет. На 2011 год объем федерального финансирования просто не указан. Зато потом, с 2012 по 2016 годы, федерация обещает 4,4 млрд., то есть в среднем по 1,1 млрд. руб. ежегодно (речь идет о бюджетных ассигнованиях Росжелдору, который курирует метрополитены). А регион за это время предполагает выделить целых 21,6 млрд., то есть в среднем по 5 млрд. в год (седьмая часть бюджета 2009 года!). Откуда область возьмет такие гигантские суммы, пока непонятно.
Главный инженер дирекции объектов строящегося метрополитена Михаил Плеханов, узнав о цифрах из указа от "БК", предположил, что при таком графике первый пусковой участок (4 станции) будет введен в эксплуатацию в 2012-2013 годах. Последний раз, напомним, публично в качестве даты начала работы омского метро назывался 2010 год. Всего к юбилею при таком финансировании будет введено в эксплуатацию 5-6 станций.
Еще любопытнее план расходов на международный аэропорт "Омск-Федоровка". Объем затрат, необходимых для этого, - один из пунктов, по поводу которых последние годы спорят организаторы выноса аэропорта и скептически настроенный на этот счет гендиректор ОАО "Омский аэропорт" Сергей Круглов. Г-н Круглов утверждает, что озвученных 5 млрд. руб. не хватит - надо раз в семь больше. Но в путинском указе значатся именно 5,2 млрд. руб. Причем из областного бюджета берется лишь 926 млн., остальные 4,3 млрд. значатся как внебюджетные средства - судя по всему, это средства инвестора. Из федерального бюджета никаких перечислений не ожидается - омичи заявили, что обойдутся своими силами.
Чтобы определить инвестора, надо добиться указа президента о передаче акций аэропорта региону. В октябре облправительство официально сообщало, что вопрос решится в течение двух недель, но этого не произошло до сих пор. Губернатор заявил недавно, что в конце декабря с Агентством воздушных сообщений подписан договор о передаче в собственность региону аэропорта "Центральный" (этим объектом управляет ОАО "Омский аэропорт"). "Это абсолютно ничего не значит для нас. Наверное, губернатор имел в виду Агентство воздушного транспорта, но ему не принадлежит аэропорт. С таким же успехом я могу с вами подписать договор о передаче акций СКК им. Блинова", - заверил "БК" г-н Круглов.
На днях руководитель дирекции стро-ящихся объектов международного аэропорта "Омск-Федоровка" Михаил Берман сообщил "БК", что документы на передачу акций готовятся, это "вопрос сложный, в подобном положении в России пребывают несколько аэропортов", скорее всего решение по Омску будет принято до лета. Г-н Круглов говорит, что пока нет даже задания на технико-экономическое обоснование.
Другие крупные пункты из юбилейного списка - строительство объектов инженерной инфраструктуры в Омске (21,1 млрд. руб.) и возведение Красногорского водоподъемного гидроузла (8,5 млрд.). Общий объем финансирования плана мероприятий к 300-летию Омска составит 91,27 млрд. рублей. 33,7 млрд. из этой суммы будет выделено из бюджета области

http://www.bk55.ru/magazine/archive/2009/108/9799/

Указ полностью был опубликован в КВ еще на той неделе. Из него абсолютно четко видно, ни метро ни Федорвки у нас до 2016 г. включительно точно не будет.

Ибо заложенные на Федоровку 5 млрд., из них ни копейки федеральных - это бред. Ну, сами представьте: паршивая Орджоникидзе - 740 млн.! 21-я амурская, правда, с виадуком - 2,3 млрд.!

Ну а метро - такую долю обл. бюджету взять неоткуда. Увы!

Вестник (стрительство. архитектура. инфраструктура) № 2 (2008) (Кубань)
Трамвайный ренессанс
"Возможно, чиновники просто не знают об опыте наших европейских соседей, а возможно, под строительством метро подразумевается реализация несколько иных целей и задач, очень косвенно связанных с вопросами перевозки пассажиров. По оценкам некоторых специалистов, Россия переживает тот период, который западные страны прошли еще на рубеже 50–60 годов XX века. Только вот в странах Европы градостроители находились в поиске, а в нашем же случае при наличии удачного решения соседей все равно продолжается ходьба «по тем же граблям»".
http://www.vestnikstroy.ru/archive/articles/529.html (Ссылка приводилась на форуме tr.ru)

Цитата: hiss от января 28, 2009, 12:20:47  
В прошлом году на метро было затрачено 1,3 млрд. Урезание бюджета в текущем году происходит солидарно для федерального и регионального бюджетов - оба экономят по 90 млн. На 2010 год смета подрастет до 1,287 млрд., однако до уровня 2008 года все равно не дотянет. На 2011 год объем федерального финансирования просто не указан. Зато потом, с 2012 по 2016 годы, федерация обещает 4,4 млрд., то есть в среднем по 1,1 млрд. руб. ежегодно (речь идет о бюджетных ассигнованиях Росжелдору, который курирует метрополитены). А регион за это время предполагает выделить целых 21,6 млрд., то есть в среднем по 5 млрд. в год (седьмая часть бюджета 2009 года!). Откуда область возьмет такие гигантские суммы, пока непонятно.

Ну а вот и реальность, как я и писал

"Любопытно, что на протяжении всего обсуждения плана Леонид ПОЛЕЖАЕВ ни разу не упомянул подписанную недавно Владимиром ПУТИНЫМ программу 300-летия Омска. Если бы на деньги, которые должны быть выделены на нее Федерацией в текущем году, действительно рассчитывали, о них непременно бы сказали. Однако, как известно, программа может быть профинансирована Федерацией только при условии, что на нее заложены деньги в областном бюджете. Видимо, такой суммы у нас пока нет."

Цитата: hiss от января 28, 2009, 12:20:47  
предположил, что при таком графике первый пусковой участок (4 станции) будет введен в эксплуатацию в 2012-2013 годах.

К 2112-2116 введут. Раз с 300-летием не получается, будет еще 400- и 500-летие. А пока - очень удобно ежегодно осваивать десятки миллионов, например, на "строительство" метродепо.

просто пример частного городского транспорта
http://www.kurganskayaobl.ru/news/news61350.php (http://www.kurganskayaobl.ru/news/news61350.php)
Гордума Кургана проверит обоснованность повышения транспортных тарифов
2008-02-12
Профсоюзные организации Кургана выступили против резкого подорожания стоимости проезда в городском общественном транспорте. Как сообщили 12 февраля корреспонденту ИА REGNUM в пресс-службе администрации города, обращение к главе Кургана подписали работники полутора десятков крупных промышленных предприятий и учреждений города - ОАО "Курганмашзавод", ООО "Русич-КЗКТ", ОАО "Корвет", ОАО "ИКАР", ОАО "Курганхиммаш". ОАО "Синтез", МУ "Городская больница N2" и других. Всего собрано более 5000 подписей жителей города.

Напомним, что с 1 января 2008 года стоимость проезда в автобусах и троллейбусах ОАО "РегионАвтоТранс-Курган" составляет 11 рублей за одну поездку, что значительно больше, чем в среднем по Уральскому ФО.

В Кургане нет муниципального городского пассажирского транспорта. Перевозки пассажиров осуществляет ОАО "РегионАвтоТранс-Курган", которое является частным предприятием. Доля города в уставном капитале ОАО "РАТ" составляет 49%, а 51% принадлежит ЗАО "Управляющая компания "РегионАвтоТранс" (г.Москва). По действующему законодательству, тариф на перевозку пассажиров устанавливается Департаментом регулирования цен и тарифов правительства Курганской области. Раньше тариф устанавливался Курганской городской Думой, но в настоящее время таких полномочий у городской Думы нет.

Согласно постановлению департамента, предельное значение тарифа установлено в размере 11,82 руб. на основании этого предприятие установило стоимость проезда в размере 11 рублей.

В настоящее время городской Думой начата работа по проверке обоснованности повышения стоимости проезда. Контрольно-счетная палата Кургана проводит ревизионную проверку в ОАО "РегионАвтоТранс-Курган". Для рассмотрения сложившейся ситуации в Курган должен выехать и представитель концерна "Русские автобусы", поставляющего предприятию по договору лизинга подвижной состав.

Фотографии омских трамваев, троллейбусов, автобусов, теплоходов, самолётов: http://www.e1.ru/fun/photo/view_album.php?id=55803
А это
http://www.e1.ru/fun/photo/view_album.php?id=55803&pic=804d2ba238a6e1851e6b6799e5075b52&page=8#top
http://www.e1.ru/fun/photo/view_album.php?id=55803&pic=4d2a7ee79e4e987fb307327d2d734b93&page=8#top
http://www.e1.ru/fun/photo/view_album.php?id=55803&pic=e9e149d714f966bc4ac406087ecc3027&page=8#top
всё так и стоит?

Прикольно чувак обозвал инженерный корпус метро! )))))))

Цитата: Игорь от января 29, 2009, 12:48:30  
Прикольно чувак обозвал инженерный корпус метро! )))))))

А как вам "автобус ЛиАЗ-5256 со сверхновой мордой?"  ;D
http://www.e1.ru/fun/photo/view_album.php?id=55803&pic=affef196a4e06666f1756b70f8d2e16c&page=6#top (http://www.e1.ru/fun/photo/view_album.php?id=55803&pic=affef196a4e06666f1756b70f8d2e16c&page=6#top)

Ну ладно, ладно. Накинулись на фотографа, траснпортники )))

Опять несколько ДТП на мосту 60 лет ВЛКСМ
http://forum.omsk.com/viewtopic.php?t=81792

Цитата: Man in Black от января 29, 2009, 01:01:52  

Цитата: Игорь от января 29, 2009, 12:48:30  
Прикольно чувак обозвал инженерный корпус метро! )))))))

А как вам "автобус ЛиАЗ-5256 со сверхновой мордой?"  ;D
http://www.e1.ru/fun/photo/view_album.php?id=55803&pic=affef196a4e06666f1756b70f8d2e16c&page=6#top (http://www.e1.ru/fun/photo/view_album.php?id=55803&pic=affef196a4e06666f1756b70f8d2e16c&page=6#top)

Это вообще то НЕФАЗ....

Цитата: Пионер от февраля 03, 2009, 12:40:01  
Это вообще то НЕФАЗ....

Так про то и речь.  :)

Обнаружил несанкционированную мной перепечатку моего материала в московском журнале

http://www.avtobait.ru/arh/2008/3.php (http://www.avtobait.ru/arh/2008/3.php)

В разделе организация дорожного движения: невидимое уничтожение омского трамвая. Хотел написать, помаретиться, а потом подумал, может, наоборот, хорошо, что напечатали?

Судя по оглавлению, журнал вроде интересный, актуальный

Цитата: Игорь от февраля 04, 2009, 04:19:57  
Обнаружил несанкционированную мной перепечатку моего материала в московском журнале
http://www.avtobait.ru/arh/2008/3.php (http://www.avtobait.ru/arh/2008/3.php)
В разделе организация дорожного движения: невидимое уничтожение омского трамвая. Хотел написать, помаретиться, а потом подумал, может, наоборот, хорошо, что напечатали?
Судя по оглавлению, журнал вроде интересный, актуальный

А каков тираж?
Где распространяется?

понятия не имею, нашел в нете случайно

К счастью, не одни мы тут считаем, то метро в омске на нынешнем этапе - утопия

http://kvnews.ru/opinions/10276/ (http://kvnews.ru/opinions/10276/)

Есть над чем задуматься....но подземный транспорт всё же нужен.

ЦитироватьОбнаружил несанкционированную мной перепечатку моего материала в московском журнале

http://www.avtobait.ru/arh/2008/3.php

Оттуда же:
"На улицах Казани может появиться новый вид общественного транспорта, соединяющий в себе принципы работы метро и трамвая".
Что за "новый вид"? Проект нормального трамвая (системы), который давно во всех развитых странах воплощён, у нас надо назвать "новым видом общественного транспорта"... Мда.

Люди на велосипедах таранят автобусы.
"Позднее в тот же день я протаранил автобус при обгоне у ост. Голубой Огонек, двигаясь по прежнему на север. Таранил я его карманом рюкзака, в котором лежал сотовый. Сам удар я не почувствовал, а услышал. Как ни странно, телефон остался целым, а вот автобус меня так и не догнал, видать я повредил его моторный отсек :) Это было полностью результатом моей неаккуратности, но происшествие несерьезное, хотя запомнилось". http://omskvelo.ru/ipb/index.php?act=Print&client=printer&f=17&t=318

Цитата: McFly от февраля 06, 2009, 12:50:50  
Люди на велосипедах таранят автобусы.
"Позднее в тот же день я протаранил автобус при обгоне у ост. Голубой Огонек, двигаясь по прежнему на север. Таранил я его карманом рюкзака, в котором лежал сотовый. Сам удар я не почувствовал, а услышал. Как ни странно, телефон остался целым, а вот автобус меня так и не догнал, видать я повредил его моторный отсек :) Это было полностью результатом моей неаккуратности, но происшествие несерьезное, хотя запомнилось". http://omskvelo.ru/ipb/index.php?act=Print&client=printer&f=17&t=318

Когда у меня был Урал, я соревновался в скорости с маршрутками  :D и часто выигрывал, кроме участков от Старозагородной до Телецентра.

Было интересно смотреть, как водитель маршрутки пыжится, а обогнать не может: то светофор, то остановка, а со светофора, конечно, велик быстрее и уходишь в отрыв  :)

(с трамваями старался принципиально не соревноваться, ибо понятно, что трамвай, идущий со скоростью 15-25 км/ч обоню, поэтому из принципа, чтобы не смущать пассажиров трамва низкой скоростью омских трамваев)

[offtop]]А я вот соревновался с трамваем на Челюскинцев с переменным успехом. Но больше соревновался с автобусами на Герцена. Там в сторону юга уклон, помогающий ехать и светофоры, помогающие выигрывать. Всегда выигрывал, даже если ехал с прогулочной скоростью.[/offtop]

Прекрасная ссылочка, прекрасные виды. И... никакой Федоровки )))))))))))))

http://video.mail.ru/list/tansi/comp/202.html (http://video.mail.ru/list/tansi/comp/202.html)

Кто скачал, выложите пожалуйста на какой-нить хостинг файлов (ifolder.ru, rapidshare.com), а то я не могу скачать, начинает закачиваться и в определённый момент - ошибка. А докачка не поддерживается. (качаю через videosaver.ru)
Или кто посмотрел - вытащите из кэша на своём компе и залейте на хостинг плиз. Смотреть видео в режиме онлайн при моём инете невозможно.

Цитата: McFly от февраля 11, 2009, 09:24:27  
Кто скачал, выложите пожалуйста на какой-нить хостинг файлов (ifolder.ru, rapidshare.com), а то я не могу скачать, начинает закачиваться и в определённый момент - ошибка. А докачка не поддерживается. (качаю через videosaver.ru)
Или кто посмотрел - вытащите из кэша на своём компе и залейте на хостинг плиз. Смотреть видео в режиме онлайн при моём инете невозможно.

Можешь скачать непосредственно с сайта Арены http://www.arenamall.ru/index.php/about/

http://omsk.kp.ru/daily/24242/441376/_CLEAN

А уже сегодня утром жители города на себе ощутили прелести приезда чиновника.

Личный автотранспорт сотрудники ДПС не пускают на основные городские магистрали. Например, машины, ехавшие из Нефтяников в сторону центра, разворачивались уже в районе Телецентра. Те, кто решил объехать пробку на метромосту так же костерили всех и вся - не понятна логика сотрудников ГИБДД - перекрывали движение всюду.

Водители маршруток съезжали с основных дорог, и двигались по улицам-дублерам, чтобы не стоять в огромных пробках. Но и это мало помогало - ведь тех, кто решил объехать по дворам оказалось чуть ли не полгорода.

Ехать на работу и учебу на общественном транспорте утром было невозможно. От роддома № 1 до улицы Яковлева автобус ехал 25 минут. А ведь расстояние между остановками не больше  300 метров.

Водитель, соблюдая инструкции, пассажиров между остановками не выпускал: Вы ногу сломаете, а потом в суд на меня подадите — скажите, что я вас в неположенном месте высадил!

Будь человеком! Мы на работу опаздываем!, - возмущались люди в автобусе. - Если двери не откроешь, мы тебе сами ногу сломаем!

Прибавьте мороз за -30 градусов и вы получите картину, которая складывается сегодня в Омске.

...

Вот это нормально? Ну ладно, площадь перекрыли для парада техники (кстати, на параде была представлена львиная доля всей пожарной техники города, если бы случился реальный крупный пожар...), я понимаю, что министру могут перекрыть часть дороги, дать везде зелёный свет, и сопровождать с мигалками, но перекрывать весь центр города... Я сегодня от 10 лет Октября/Куйбышева до Маяковского 40 минут ехал на автобусе...

А если пожар, а город "стоит"? Как пожарка прорвется через мертвую улицу? Сегодня видел в 9-20 как 2 машины с мигалкой пытались с Октябрьской повернуть налево на мертвую Орджоникидзе ,ехали на парад. Бестолку, если влезли и поплелись в общей очереди 5 км/ч, с вкл. мигалкой

ЦитироватьМожешь скачать непосредственно с сайта Арены http://www.arenamall.ru/index.php/about/

Спасибо за ссылку.

Цитироватьhttp://omsk.kp.ru/daily/24242/441376/_CLEAN

А уже сегодня утром жители города на себе ощутили прелести приезда чиновника.

Приезжал Шойгу, МЧС. Надо было как-то скооперироваться. Однаждый МЧС уже доказывали значимость 10-го трамвайного маршрута.

ЦитироватьСегодня видел в 9-20 как 2 машины с мигалкой пытались с Октябрьской повернуть налево на мертвую Орджоникидзе ,ехали на парад. Бестолку, если влезли и поплелись в общей очереди 5 км/ч, с вкл. мигалкой

На Орджоникидзе совмещёнка... :( Трамваи стояли в общей пробке? А Evgeny писал (http://omgt.info/forum/index.php?topic=7.msg7070#msg7070), что нёсся сегодня там со скоростью 50-60 км/ч...

К другим темам.
Вот есть завод - УралТрансМаш. (http://www.uraltransmash.ru - старый сайт; http://www.utransmash.ru - новый сайт) Завод производит в том числе и трамвайные вагоны.
Есть завод и у нас - ОмскТрансМаш. (http://www.omsktransmash.narod.ru) Почему бы и ОмскТрансМашу не производить трамваи? Для Омска именно они были бы дешевле, так как не надо доставлять. И город бы наводнился новыми трамваями по приемлемой цене. Тем более, имеется немаловажный фактор - "В настоящий момент готовится к запуску призводство вагонов, цистерн, а также запасных частей к подвижному составу железнодорожного транспорта". Среди производимой техники есть запасные части к подвижному составу железнодорожного транспорта, техника для обслуживания железнодорожного полотна http://www.omsktransmash.narod.ru/pages/vagon.htm

Цитата: hiss от февраля 11, 2009, 12:34:04  
Вот это нормально?

Да ладно, министр не каждый день в Омск приезжает. А вот когда сами знаете кто едет на хоккей и весь город при этом стоит - это не нормально. Ладно бы на работу или по важным областным делам, но на хоккей!

Цитировать
И город бы наводнился новыми трамваями по приемлемой цене.

Уже наводнялся омскими ЛиАЗами, Каросами и Вольвами. Может, достаточно? ;)

Цитата: McFly от февраля 11, 2009, 01:49:27  

К другим темам.
Вот есть завод - УралТрансМаш. (http://www.uraltransmash.ru - старый сайт; http://www.utransmash.ru - новый сайт) Завод производит в том числе и трамвайные вагоны.
Есть завод и у нас - ОмскТрансМаш. (http://www.omsktransmash.narod.ru) Почему бы и ОмскТрансМашу не производить трамваи? Для Омска именно они были бы дешевле, так как не надо доставлять. И город бы наводнился новыми трамваями по приемлемой цене. Тем более, имеется немаловажный фактор - "В настоящий момент готовится к запуску призводство вагонов, цистерн, а также запасных частей к подвижному составу железнодорожного транспорта". Среди производимой техники есть запасные части к подвижному составу железнодорожного транспорта, техника для обслуживания железнодорожного полотна http://www.omsktransmash.narod.ru/pages/vagon.htm

Тоже думал об этом, но несколько в другом варианте. Если можно производить вагоны, то можно и ремонтировать! Можно КТМ-5, которым еще можно и КТМ-8, которым нужно, пройти КВР. Тем более, что вроде You_Ra говорил, что трамваи могут проходить его много раз. В результате снизятся затраты, т.к. ремонтировать дешевле и не нужно разрабатывать собственные модели вагонов.

Цитата: McFly от февраля 11, 2009, 01:49:27  
На Орджоникидзе совмещёнка... Грустный Трамваи стояли в общей пробке? А Evgeny писал, что нёсся сегодня там со скоростью 50-60 км/ч...

Ну, во первых это было уже в 14 часов, когда пробка уже рассосалась. Во вторых, я ехал в сторону 24 северной, там небыло такой пробки.

ЦитироватьМожешь скачать непосредственно с сайта Арены http://www.arenamall.ru/index.php/about/

Звука только у меня нету или это ролик без звука?
Антиреспект создателям ролика! На Лукашевича в их компьютерной графике не добавили трамвайные пути  >:(! Зато поезд метро изобразили несущимся со скоростью реактивного самолёта..  ???

ЦитироватьУже наводнялся омскими ЛиАЗами, Каросами и Вольвами. Может, достаточно? ;)

То - автобусы, а то - трамваи. Тем более есть хороший уральский пример - УТМ.

ЦитироватьТоже думал об этом, но несколько в другом варианте. Если можно производить вагоны, то можно и ремонтировать! Можно КТМ-5, которым еще можно и КТМ-8, которым нужно, пройти КВР. Тем более, что вроде You_Ra говорил, что трамваи могут проходить его много раз. В результате снизятся затраты, т.к. ремонтировать дешевле и не нужно разрабатывать собственные модели вагонов.

Да, предполагал и сейчас полагаю, что было бы неплохо, если бы и КВР вагонов там делали.

Цитата: McFly от февраля 11, 2009, 03:34:13  

ЦитироватьМожешь скачать непосредственно с сайта Арены http://www.arenamall.ru/index.php/about/

Звука только у меня нету или это ролик без звука?

Там просто формат звука такой, что не все плейеры поддерживают.У меня KMP плейер со встроенными кодеками нормально воспроизводит, а Windows Media тоже без звука. На том сайте, кстати, предлагается скачать  quicktime player (http://www.apple.com/ru/quicktime/download/)

Некоторые интересные цены
http://www.garant.ru/hotlaw/doc/122886.htm

Содержание рекламного изображения на троллейбусах  и трамваях на 1 единицу ПС в месяц  360,0
Как дёшево!

Это "Тариф на одноразовую услугу (за 1 рекламный модуль)". Что понимать за 1 модуль? И к тому же это - тариф на услуги, оказываемые муниципальными предприятиями городского пассажирского транспорта, а не частными рекламными компаниями.

Это может быть все, что угодно. По идее, реклама на транспорте не може стоить дешевле рекламы на щите 3х6

В Москве столкнулись бензовоз и трамвай, произошел разлив топлива
17.02, 23:19 РИА «Новости»
МОСКВА, 17 фев — РИА Новости. Бензовоз и трамвай столкнулись во вторник вечером на северо-востоке столицы, произошел разлив топлива, из-за которого частично перекрыто движение транспорта, сообщил РИА Новости источник в правоохранительных органах.

«Инцидент произошел около 19.15 в районе дома 29 по улице Полярная. В результате столкновения бензовоз, на базе автомобиля ГАЗ, перевозивший дизельное топливо, опрокинулся на проезжую часть, часть топлива оказалась разлита», — сказал собеседник агентства.

По его словам, пострадали водители обоих транспортных средств — у водителя бензовоза разбита голова, у водителя трамвая — 24-летней девушки — травма ноги, обоим оказана медицинская помощь.

Сейчас на месте аварии работают представители аварийных служб города, сотрудники «скорой помощи», МЧС и милиции.

[Источник: http://www.rian.ru/incidents/20090217/162406970.html - прим. McFly]

Уже бензовозы под трамвай лезут. Не понимают, что опасный груз везут, так надо ещё всеми рисковать.

Это повезло им ещё, что это всё не загорелось.

Интересный сайтик
http://transphoto2007.livejournal.com/18840.html
(трафик!!!)

http://stts.mosfont.ru/photo/141675/
Интересный аттракцион (кольцо) в Праге с движением по часовой. Только зачем по часовой сделали? К тому же 4 обычных трамвая (2 СМЕ, Tatra T3R.PV), а один челнок (Skoda 14T 9151).

Опа сразу не заметил: там наружное кольцо против часовой стрелки! Так ещё один челнок (Skoda 14T 9116).

А ну вот и наш Ловат нашелся. Пашет вовсю уже в Москве.
http://www.ruscable.ru/news/news-16167.html (http://www.ruscable.ru/news/news-16167.html)

А вот игры в секретность

http://www.bk55.ru/inform/article/1041/ (http://www.bk55.ru/inform/article/1041/)

Цитата: Игорь от февраля 19, 2009, 06:28:12  
А ну вот и наш Ловат нашелся. Пашет вовсю уже в Москве.
http://www.ruscable.ru/news/news-16167.html (http://www.ruscable.ru/news/news-16167.html)

Там разные диаметры! туннель между Гражданской и Войковской выполнен щитом меньшего диаметра, непригодного для движения поездов метро. там между стеллажами для кабелей даже нескольким человекам сложно разойтись.
У Мостовика же не один Lovat (есть и другие, правда меньшего диаметра)! Есть щиты и для микротоннелирования как-то их там HERRENKNECHT.

Цитата: Игорь от февраля 19, 2009, 06:28:12  
А вот игры в секретность
http://www.bk55.ru/inform/article/1041/ (http://www.bk55.ru/inform/article/1041/)

Говорится про гос.гарантии, а где говорится про то, что область финансирует Мостовику покупку щита?
Игорь, я не пытаюсь придраться, я пытаюсь быть объективным и лучшее для меня доказательство - факты  :)

Юра, область финансирует покупку щита по одной причине - эти деньги заложены в смету метро. Метро финансируется на 80% из областного бюджета. Да, ты прав, щит оплачен областью не на 100, а только на 80%, 20% - федеральные (((

А что касается разных диаметров... Просто везде говорили про покупку МОстовиком только одного Ловата. На сайте самого ловата есть речь про три кабельных ловата - все они - не Мостовика. А Мостовика как ни странно 2 ловата. ПОсмотри сам, вот они оба. Оба обозначены для омского метро, но с разным диаметром

http://www.lovat.com/MS/MS1/page.php?p=11&r=128 (http://www.lovat.com/MS/MS1/page.php?p=11&r=128)

http://www.lovat.com/MS/MS1/page.php?p=11&r=33 (http://www.lovat.com/MS/MS1/page.php?p=11&r=33)

Вот один из трех кабельных
http://www.lovat.com/MS/MS1/page.php?p=11&r=151 (http://www.lovat.com/MS/MS1/page.php?p=11&r=151)

Юра, ну ты же сам просил факты! Вот тебе сайт ловата - нет там никакого кабельного ловата у мостовика - нету. Мало ли что там говорили! Ловат-то лучше знает

Да, может я чего и путаю. Помню как какой-то щит ловатовский восстанавливали (он был б/у), какую-то раму специальную для него варили года два назад. И ему имя дали Тамара (в честь жены Олега Владимировича - Тамары Шишовой)

вот ссылку хотел привести, как собираются УКВЗ поддержать:
http://www.ukvz.ru/news/index.php?id=87 (http://www.ukvz.ru/news/index.php?id=87)

19.02.2009
«Губернатор поможет с контрактами на трамваи»

На прошлой неделе губернатор Петр Сумин с рабочим визитом посетил Усть-Катав. Отдельным пунктом программы визита стояла деловая встреча губернатора с генеральным директором Усть-Катавского вагоностроительного завода П.В. Абрамовым. Подробности этой беседы выясняла наш корреспондент М. ИВАНОВА.
Павел АБРАМОВ начал разговор с краткого отчета за 2008 год:
-Прибыль в минувшем году у нас увеличилась в два раза. Зарплата выросла на 27%. Рост объемов продукции на УКВЗ в 2008 году составил 47% по сравнению с 2007-м.
Столь высокие показатели вдвойне ценны на фоне падения, которая испытала экономика области в конце года.
Губернатор особое внимание уделил сохранению в период кризиса коллектива.
-На текущий момент мы обеспечены работой и никаких сокращений персонала не проводили, - сообщил генеральный директор.
- Более того, в январе был проведен большой прием на предприятие.
С начала года мы трудоустроили порядка 130 человек.
Сегодня УКВЗ на фоне многих выглядят островком относительного благополучия. Но угроза сокращения объемов производства висит и над этим предприятием. Основная часть диалога губернатора и директора была посвящена как раз угрозам и негативным явлениям, которые может испытать на себе завод в 2009-2010 годах. Обсуждался дальнейший план действий, который позволит сохранить темпы развития производства. Ведь УКВЗ еще только-только оправился от падения 1990-х.
-В текущем году федеральный бюджет выделяет регионам рекордную по своим размерам сумму на закупку общественного транспорта и коммунальной техники, - рассказал Павел Абрамов. - Мы с губернатором договорились, что часть этих средств нужно использовать для обновления трамвайного парка городов Челябинской области. Губернатор также обещал свою поддержку в переговорах с Башкортостаном. Предполагается, что Челябинская область закупит башкирские автобусы и троллейбусы, а наши соседи, в свою очередь, приобретут усть-катавские трамваи.
Многие эксперты указывают на то, что именно инвестиции в развитие транспортных коммуникаций - одна из самых действенных антикризисных мер. Так, в США именно во времена кризиса 1930-х годов велось масштабное дорожное строительство, что позволило не только создать тысячи рабочих мест, но и изменило лицо страны. Будем надеяться, что российское правительство и региональные власти поступят аналогичным образом. Важно понимать, что заказ на изготовление трамваев дает
работу не только одному УКВЗ, но еще целой цепочке, состоящей из десятков предприятий. Многие из них находятся в нашей Челябинской области. Это более эффективный путь, чем прямое вливание денег в банковский или сырьевой сектор.
Губернатор Петр Сумин выразил уверенность, что благодаря федеральной поддержке работа по обновлению общественного транспорта, развитию городской инфраструктуры в российских городах будет продолжена. Петр Иванович сказал, что речь идет о полутора миллиардах рублей для нашей области, а всего по России на эти цели из федерального бюджета направят 20 миллиардов рублей. Сейчас в Челябинской области и других регионах готовят соответствующие программы. Во многих городах есть понимание, что именно трамвай сможет обеспечить достаточную пропускную способность пассажиров на самых напряженных городских магистралях.
Подводя итоги визита, губернатор отметил, что он остался доволен состоянием дел на предприятии, политикой руководства завода. На память о посещении УКВЗ все гости получили книгу о заводе и памятные сувениры. А Павел Абрамов особо поблагодарил Петра Сумина за финансовую помощь, поступившую из областного бюджета, в связи с увеличением процентных ставок по ранее полученным кредитам.

Публикация в газете «Возрождение Урала»
№ 5 (494) февраль 2009 г.

Омску бы помочь купить новые трамваи

Читать всем! Идеальная БРТ-система, идеальный город. Фтыкать всем нашим руководителям

http://www.archnadzor.ru/?p=1240 (http://www.archnadzor.ru/?p=1240)
http://kot-kotofei.livejournal.com/2704.html (http://kot-kotofei.livejournal.com/2704.html)

Цитата: Игорь от февраля 21, 2009, 02:43:47  
Читать всем! Идеальная БРТ-система, идеальный город. Фтыкать всем нашим руководителям
http://www.archnadzor.ru/?p=1240 (http://www.archnadzor.ru/?p=1240)
http://kot-kotofei.livejournal.com/2704.html (http://kot-kotofei.livejournal.com/2704.html)

Их опыт переняла Пермь, где сейчас выделется приоритет трамваю, как наземному транспорту с максимальной провозной способностью

Во Львове зимой укладывают рельсы.
http://stts.mosfont.ru/photo/141978/

ЦитироватьЧитать всем! Идеальная БРТ-система, идеальный город.

http://www.archnadzor.ru/?p=1240

Читал давно. Там одни автобусы, уже не идеальный город.
"переход к одномодальной (чисто автобусной) системе общественного транспорта со снятием трамвайных путей";

Заметил: на фотографиях есть автобусы как с левым расположением дверей, так и с правым.

Цитата:
"Общественный транспорт города функционирует как выгодный бизнес. Перечислим основные причины этого прецедента, безусловно, одного из редчайших в мировой транспортной практике.

√ Рекордно высокая выработка автобусов по показателям годового пробега и количеству перевезенных пассажиров; она определяется значительным (в два и более раз!!) превышением достигнутой здесь эксплуатационной скорости над обычными стандартами".
- правильная мыслЬ! а у нас наоборот, в противовес, уменьшают скорость эксплуатационную (вспомните выезд трамваев раньше времени, отстой на 9-й линии и затем плетение)....

И в Куритибе без трамвая в будущем не обойтись.
"В условиях высокой и растущей автомобилизации города, развития селитебных зон в пригородах и фактически уже исчерпанных резервах повышения качества организации движения неизбежно возникают пока еще локальные и непродолжительные заторы в часы пик. Эти негативные тенденции, видимо, будут усиливаться со временем".

МакФлай - я же и написал - идеальная БРТ-система. Вполне возможно, что в  будущем она просто плавно плансформиркется в ЛРТ.

Не знаю,как для кого, но я это читал впервые, и, честно, просто не верилось, что такое возможно. Однако, вот он факт. Недостижимое будущее для любого российского города. И кто? Латиносы, которых костерит все кому ни лень

ЦитироватьЗаметил: на фотографиях есть автобусы как с левым расположением дверей, так и с правым.

Может двусторонние?
Ещё интересный пример - видел автобус, у которого правые двери выполнены для работы на обычных участках, а левые приспособлены для выхода на высокую платформу на скоростных.

Дело в том, что остановки этих автобусов - они как платформы метро. В НСК - речной - справа, Ленина - слева

http://news.gorod55.ru/realty/?type=news&id=17078 (http://news.gorod55.ru/realty/?type=news&id=17078)

Это про Высокие Бульвары и т.п.

Вот щас перечитывал старые ссылки... Если они все рабочие, тогда, ребяты - это самый ценный раздел омскгортранса - я имею ввиду ссылки на всевозможные конкурсы, а также на реплики чинуш.

Цитата: McFly от февраля 25, 2008, 01:45:41  
в статье Игоря Фёдорова в МК написано про 9 новых трамваев и из них 2 сгорело. нестыковочка. инв.номера: 47,48,49,50,51,52,53,104,10,11 - тут десять, из них №104 сгорел. если 2 сгорело (тут остальные кроме тогдашнего 104 - на ходу), то всего одиннадцать, но никак не девять.

Я на считал 10 и 11  - они в рассмтариваемое время не укладывались. А сгорели один 8М, и один 8. Номеров не помню

Цитата: McFly от мая 10, 2008, 10:54:01  

Андрей Фёдоров, преподаватель ОмГТУ. За трамвай, но пессимист. "Что же касается омского перспективного развития, то обрисованный недавно Омскгражданпроектом мегаплан под названием «Новое трамвайное кольцо» через будущий мост в створеул. Труда не может вызвать ничего, кроме улыбки, обсуждать его бессмысленно, так как к тому времени, когда мост появится, трамвая уже не будет". http://kvnews.ru/archive/2007/jur4(777)/opinions/5849/

В чем пессимист-то? Что если ничего не делать - трамвая не будет - так это везде так - этропия любой системы, она со временем  только растет, увы. Я же там этой ситуации не зочу допускать - и я - пессимист

"сидения для трамваев".
Омсктрансмаш поставляет/производит сидения для трамваев? http://web2.0omsk.ru/?p=75
Было бы ещё лучше, если бы там КВР наших вагонов производился, вот туда бы и сиденья ставили.

Действия в Ярославле.
Руки прочь от трамвая и трамвайщиков! http://socialism.ru/regions/yaroslavl/news/hands-off-a-tram
Новая акция защитников трамвая http://socialism.ru/regions/yaroslavl/news/new-action-of-defenders-of-a-tram
Защитники трамвая протестуют, несмотря на запрет http://socialism.ru/regions/yaroslavl/news/tram-defenders-protesting

Хороший способ поправить финансовое положение ЭТ - установить в салонах терминалы для приёма платежей.
Пример - Екатеринбург.
(http://s60.radikal.ru/i170/0903/b8/1176fb19b13e.jpg)
http://stts.mosfont.ru/photo/132169

С 10 марта по улицам Дмитриева и Ватутина будут частично изменены схемы движения автобусов №№ 14, 23, 35, 70, 95 в связи с проведением работ по строительству канализационного коллектора.
С 10 по 26 марта автобусы этих маршрутов будут следовать по улицам Конева, Ватутина до бульвара Архитекторов, затем – по бульвару Архитекторов с поворотом на ул. 70 лет Октября и далее – по прежней схеме.
С 27 по 31 марта автобусы №№ 14, 23, 35, 70, 95 пойдут по улицам Конева, Волгоградская до бульвара Архитекторов, далее по Бульвару Архитекторов с поворотом на улицу 70 лет Октября и дальнейшим движением по утвержденным маршрутам.
Посадка и высадка пассажиров будет выполняться на утвержденных остановочных пунктах по улицам Конева, Ватутина, 70 лет Октября. (http://www.omsk.ru/www%5Comsk.nsf/0/026D479A59E932C3C62575710039A911?OpenDocument)

ЦитироватьПосадка и высадка пассажиров будет выполняться на утвержденных остановочных пунктах по улицам Конева, Ватутина, 70 лет Октября.

Ещё ост. "пос. Садовый" есть на Архитекторов.

О Макеевке и других украинских городах с транспортной стороны. Статья написана, когда ещё немного ванонов бегало по улицам Макеевки.
Технология деградации. http://left.ru/2006/4/baltika138.phtml

Статья из журнала "Наука и жизнь" http://www.nkj.ru/archive/articles/5550/

Фильм об ЛВС-2005 / ЛМ-2008 / ЛВС-2009:

http://narod.ru/disk/6593185000/%D0%A4%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D0%BC_(%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%B4%D0%BB%D1%8F_%D0%B2%D1%8B%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%B2%D0%BA%D0%B8).wmv

Скачал 85% и теперь не качает. Иногда пару байт примет и всё - ступор.

С народом у каждого свои отношения. У меня скачалось без проблем и на нормальной скорости.
Есть ещё на рапиде:
http://rapidshare.com/files/208347929/Piter_TMZ.part1.exe.html
http://rapidshare.com/files/208347259/Piter_TMZ.part2.rar.html

Докачал. Часть про ЛМ-2008 видел на СТТС. А про ЛВС-2009 тут только слайды...

http://www.mk.ru/blogs/idmk/2009/03/17/mk-daily/399790/ (http://www.mk.ru/blogs/idmk/2009/03/17/mk-daily/399790/)
В Москву заедет скоростной трамвай
Только в "МК" - подробная схема линии нового столичного транспорта Графика Ивана Скрипалева

В 2012 году в Москве может появиться линия скоростного трамвая. Она пройдет по всему шоссе Энтузиастов - от станции метро "Площадь Ильича"
до МКАД. Разработчики уверены: наземный транспорт может стать альтернативой метро. А в условиях кризиса и подавно: строительство трамвайных линий в десять раз дешевле, чем прокладка традиционной подземки.

Помимо стоимости у скоростного трамвая много других преимуществ.
Первое: он, как и подземка, обособлен от остального транспорта.
Второе: в скорости этот трамвай почти не уступает метро. И, наконец, это один из немногих транспортных проектов, интересующих инвесторов.

Как стало известно "МК", власти собираются использовать схему частно-государственного партнерства. Примерно пятую часть строительства оплачивает город, остальное должны взять на себя коммерсанты. В течение 15-30 лет инвесторы получают доходы от трамвайной линии, после чего передают ее городу. Сама по себе она коммерсантам большой прибыли, может, и не даст, зато размещение коммерческих объектов вдоль нее и на остановках сулит неплохие дивиденды.

Сейчас обычный трамвай по шоссе Энтузиастов ходит из центра до пересечения с 3-й Владимирской улицей. Предполагается, что действующую линию реконструируют на участке от станции метро "Шоссе Энтузиастов"
до 3-й Владимирской улицы, в частности, построят эстакаду на пересечении с Главной аллеей. Далее в направлении МКАД в полосе отвода между шоссе Энтузиастов и Измайловским парком начнется прокладка нового участка.

- Планируется, что по действующей наземной линии будут ходить и обычные трамваи, и скоростные, технические параметры полотна это позволяют, - говорит начальник отдела перспективного развития городского пассажирского транспорта МосгортрансНИИпроект Георгий Новиков. - На всем протяжении полотно будет отделено от проезжей части заборчиком, через который машины не проедут, пешеходы не перебегут.

Пересекать трамвайную линию на этом участке машины смогут только на перекрестках. Но и это не помешает общественному транспорту иметь преимущество. "Будет приоритетный пропуск, - говорят транспортники. - Когда состав подъезжает к перекрестку, на контроллер светофора поступает сигнал, и включается зеленый свет".

Новый же участок вообще не будет пересекаться с проезжей частью. В нескольких местах его поднимут на эстакады высотой до 5 метров.
Быстроту передвижения обеспечат и большие перегоны, на которых трамваи смогут разгоняться до 50 км/час (на наземных участках средняя скорость
25 км/час). Расстояния между остановками составят от 800 м до 1,5 км (как, например, от Новогиреевской улицы до Свободного проспекта). А интервал движения - не более 5 минут.

Пассажирские терминалы сделают крытыми, при необходимости оборудуют эскалаторами (на Свободном проспекте остановка запланирована на эстакаде). Посадочные платформы сделают, как в метро - на одном уровне со входом в трамвай. И турникеты установят на входе в терминал, а не внутри салона.

Чем отличается вагон скоростного трамвая от обычного? Кроме дизайна и большой вместимости (до 350 человек) он должен отвечать требованиям движения на больших скоростях. Обязателен низкий пол, широкие двери, кондиционер.

Кстати, трамвай, способный бегать по скоростной ветке, сейчас курсирует в Строгине (несколько лет назад новую линию собирались провести именно там, но планы поменялись).

Сейчас Москве свои модели наперебой предлагают несколько трамвайных заводов - российских, белорусских, даже совместное российско-шведское предприятие. Что выберет столица - пока неясно. Не исключено, что возьмет на пробу трамваи сразу от нескольких производителей.

Цитировать- Планируется, что по действующей наземной линии будут ходить и обычные трамваи, и скоростные, технические параметры полотна это позволяют

Что значит "будут ходить и обычные, и скоростные"? ПС-то тот же. Технические параметры вагонов позволяют ездить как обычно, так и с большой скоростью (Татры в Волгограде, КТМ в Кривом Роге).

ЦитироватьБыстроту передвижения обеспечат и большие перегоны, на которых трамваи смогут разгоняться до 50 км/час (на наземных участках средняя скорость
25 км/час).

50 км/час - это конечно сильно занижено. А 25 км/час - это если без учёта остановок, то с учётом пробок на совмещёнке, тянутого графика и убитых путей.

ЦитироватьКстати, трамвай, способный бегать по скоростной ветке, сейчас курсирует в Строгине

71-630? Можно подумать, другие трамваи не способны бегать по скоростным веткам. КТМ-5 вон бегают. А в Москве КТМ-19 можно в двойники/тройники сцеплять и тоже могут бегать.

http://www.vesti.ru/doc.html?id=264173
Об ГЛОНАСС'е и его перспективах.

Цитироватьhttp://www.vesti.ru/doc.html?id=264173
Об ГЛОНАСС'е и его перспективах.

Сразу первый кадр в том видеоролике изображает ошибку: слова "Mersedes" не существует.

            Департамент дорожной деятельности и благоустройства администрации города совместно с СибАДИ и ГИБДД продолжают работы по упорядочению организации движения на проблемных перекрестках Омска.
            Работы проводятся планово, а также с учетом поступивших обращений омичей. По словам начальника отдела департамента дорожной деятельности и благоустройства Виктора Бабака, последние изменения коснулись трех светофорных объектов, расположенных на пересечении улиц Дианова и Лукашевича, Богдана Хмельницкого и Омской, 6-й Станционной и Новокирпичной. Загруженность первых двух перекрестков давно являлась проблемой. На последнем, согласно плану, устанавливался современный светодиодный светофор с обратным отсчетом времени.
            Как пояснил Виктор Бабак, разгрузить перекрестки помогает научный подход и детальный анализ ситуации на конкретном участке дороги. По отработанной схеме определяются интенсивность движения, необходимое время проезда. Кропотливо подбирается оптимальный вариант.
            На основании проведенных расчетов были внесены необходимые изменения. Так, для того, чтобы устранить заторы на перекрестке Дианова-Лукашевича, на светофоре было добавлено шесть секунд на проезд, на Богдана Хмельницкого-Омская – десять. Эти незначительные, на первый взгляд, коррективы позволили снизить напряженность на этих участках.
            Трижды пришлось «пересчитывать» перекресток на 6-й Станционной и Новокирпичной. Сейчас здесь проблема решена частично, в целях безопасности движения планируется расширить дорогу и перенести остановку «Поселок «Южный» ближе к улице Кирова.
            В перспективе, по мнению специалистов департамента дорожной деятельности и благоустройства, потребуется при содействии СибАДИ и ГИБДД просчитать интенсивность движения и внести необходимые изменения на таких магистралях, как проспект Маркса, Масленникова и др. (http://www.omsk.ru/www%5Comsk.nsf/0/FBA1953D62C258B4C625757D0036970F?OpenDocument)

            Почтовый ящик для письменных обращений граждан установлен в вестибюле здания департамента транспорта администрации города по адресу: ул. Красный Путь,84.
            Установлен он во исполнение распоряжения Мэра города Омска от 10 февраля 2009 года № 31-р «О дополнительных мерах по организации приема письменных обращений граждан».
            Цель нововведения – дать омичам гарантированную дополнительную возможность для направления письменных обращений руководителям департамента транспорта, в том числе, по фактам коррупции и иных противоправных действий муниципальных служащих, руководителей муниципальных предприятий и учреждений городского пассажирского транспорта.
            Выемка обращений из почтового ящика производится ежедневно (за исключением выходных и праздничных дней) в 12.30 и 16.00 местного времени. Каждое обращение оформляется актом, представляющим собой пронумерованный перечень обращений с указанием фамилии и почтового адреса авторов обращений, даты, времени, фамилии, инициалов и подписи лиц, производящих выемку и присутствующих при ней.
            Так что омичи могут не волноваться – ни одно предложение или жалоба не потеряются. Более того, такая форма обращения сэкономит время. А узнать дальнейшую судьбу своего письма в департамент транспорта можно по телефону 23-00-57. (http://www.omsk.ru/www%5Comsk.nsf/0/18F297C933224DB0C625757D002EB257?OpenDocument)

Цитата: Evgeny от марта 18, 2009, 01:13:01  
            Выемка обращений из почтового ящика производится ежедневно (за исключением выходных и праздничных дней) в 12.30 и 16.00 местного времени.
            Так что омичи могут не волноваться – ни одно предложение или жалоба не потеряются.

Ну ооочень напомнило:
– Сюда! Понимаете? В ящик. Шрайбен, шриб, гешрибен. Писать. Понимаете? Я пишу, ты пишешь, он пишет, она, оно пишет. Понимаете? Мы, вы, они, оне пишут жалобы и кладут в сей ящик. Класть! Глагол класть. Мы, вы, они, оне кладут жалобы... И никто их не вынимает. Вынимать! Я не вынимаю, ты не вынимаешь...
http://www.klassika.ru/read.html?proza/ilf-petrov/telenok.txt&page=35

Я им напишу - страниц 10!

СТарая ссылка, но интересная
http://www.omsk.ru/www/omsk.nsf/0/F2E6C747EA241416C625721700225AAB?OpenDocument (http://www.omsk.ru/www/omsk.nsf/0/F2E6C747EA241416C625721700225AAB?OpenDocument)

            В апреле в Кировском округе начнет работу новый торговый центр «Мега». Но уже сейчас его руководство обратилось в администрацию Омска с просьбой организовать новые маршруты городского транспорта, которые будут следовать до торгового центра.
            Также высказана просьба выдать технические условия на строительство остановочных пунктов. Установить их на улице Конева и бульваре Архитекторов администрация торгового центра обязуется в апреле-мае этого года.
            Как сообщили в департамента транспорта, в апреле будет организована работа автобусов по маршруту «Площадь Победы - ТЦ «Мега». Автобусы будут следовать по мосту им. 60-летия Победы с остановкой у КДЦ «Маяковский». На маршрут планируется выпустить 7 автобусов с интервалом движения 9 минут.
            Планируется изменение схем движения четырех действующих городских маршрутов: №№ 23, 35, 95, 74. работающие на них автобусы будут останавливаться на ул. Волгоградская у ТЦ «Мега».
            Также предполагается несколько изменить движение трех действующих маршрутов маршрутных такси, которые будут заезжать на территорию торгового центра. Это маршруты №№ 411, 416, 272. А маршрутное такси № 400 будет проезжать по ул. Волгоградская у торгового центра.
            Автобус № 74 и маршрутные такси №№ 272, 400, 401 пойдут по бульвару Архитекторов, от ул. 70 лет Октября до ул. Волгоградская. Также движение маршрутов общественного транспорта до ТЦ «Мега» будет организовано по улицам Дмитриева, Ватутина, Конева.
            Сейчас в Омскгражданпроект направлена схема дополнительных остановочных пунктов на бульваре Архитекторов. На ее основе необходимо подготовить проектную документацию на строительство остановок.
            Как только до ТЦ «Мега» начнут ходить автобусы и маршрутки, специалисты департамента транспорта мэрии проведут исследование пассажиропотока на этих маршрутах. Это позволит определить необходимое количество маршрутов и направлений их движения для включения в городскую маршрутную сеть. (http://www.omsk.ru/www%5Comsk.nsf/0/138D3E4F931BCA9AC625757E003ABED4?OpenDocument)

А что, 23, 35, 74, 95 теперь всегда по Волгоградской - Архитекторов ходить будут? ??? Может не 74, а 70. :D А 14 как раньше ходить будет?

Фотографии тепловозов и электровозов архивом.
http://nnm.ru/blogs/silentvictor/raritetnye_fotografii_zhd_tehniki/#cut
ссылка на архив (27,7м):
http://ifolder.ru/11188840

Никогда не видел ВЛ-65, ВЛ-84, ВЛ-85... Да и остальные тоже :)

http://omsk.kp.ru/daily/24265/461592/ (http://omsk.kp.ru/daily/24265/461592/)

Проезд: автобус - 12 рублей, маршрутка - 15?

Вчера в Омске прошла пресс-конференция директора департамента транспорта Владимира ГУБЕРА. «Комсомолка» предлагает вам наиболее интересные фрагменты беседы чиновника с журналистами.
Роман ЛЕНДЕЛ — 24.03.2009

О ценах за проезд

- В СМИ появилась информация, что департамент транспорта обратился в РЭК (Региональная энергетическая комиссия, которая регулирует тарифы в Омской области. - Прим. авт.) с просьбой установить новые цены за проезд в городском транспорте до 12 рублей, в маршрутках - до 15. Так ли это?

- Это и так, и не так! Сейчас установленный предельный индекс на поездку в городском транспорте составляет 10 рублей 10 копеек. А мы возим пассажиров за 9 рублей - разница компенсируется из городского бюджета. В прошлом году еще летом мы действительно обращались в РЭК с предложением поднять тариф до 12 рублей. Но с тех пор многое изменилось. Цены на топливо скакали: то понижались, то поднимались, в последний месяц бензин снова подешевел. Также с этого года мы учитываем реальное число перевезенных льготников. Поэтому нужно еще раз провести анализ изменений цен на топливо и пассажиропотока. После чего можно будет просчитать реальную себестоимость поездки. Через полтора - два месяца решится - поднимется тариф или останется прежним.

По «газелям» мы никакие расчеты в РЭК не подавали. Это делают сами перевозчики - то есть владельцы маршруток. Насколько я знаю, от них были предложения поднять цену за проезд до 14 рублей.

О покупке новых автобусов, троллейбусов и трамваев

- Обновление парка планируется, в каком количестве - станет ясно в середине апреля. Есть поручение премьер-министра Путина о поддержке отечественного автопрома. Федеральный бюджет оплатит 70% стоимости нового транспорта. Остальное возьмет на себя местная казна. Заявка от Омска - 150 новых автобусов. Правда, ее могут урезать: как это обычно бывает, закажешь 20 машин, а дадут 10! Почему не включили в список троллейбусы и трамваи? В Минрегионразвития сначала говорили, что электротранспорт в эту программу не попадает. Недавно пришло разъяснение, что новые трамваи также можно купить за счет федеральных средств. Кстати, цена хороших современных трамваев немалая - около 12 миллионов рублей! Автобусы стоят 3,8 мил-лиона. Такая разница в цене объясняется тем, что в контактной сети трамваев есть медь и серебро.

О перевозке льготников

- С каждым месяцем число перевезенных льготников постоянно повышается. В январе электронные карты были использованы 3 миллиона 729 тысяч раз. А за 22 дня марта льготники совершили уже более 4 миллионов поездок. К концу месяца эта цифра может вырасти до 5,5 миллиона. Надеюсь, что с нами рассчитаются по фактическому количеству поездок. Будут ли введены ограничения по проезду для льготников? Не знаю - это решают областные власти!

О спутниковой навигации

- Система контроля транспорта, которая действует до сих пор, разработана еще в 70-х годах. На маршруте есть 3 - 4 контрольных пункта для проверки. Может быть, вы замечали, что иногда автобусы подъезжают к остановке и крякают - похожий на «кря-кря» звук издают. Идет сообщение в диспетчерскую, что пункт пройден.

Современная спутниковая система навигации установлена на 82 городских автобусах. Это уже дает результат. Например, в Нефтяниках были «доблестные» ребята, которые срезали маршруты. На автобусах, где есть навигация, такое больше не сделаешь. Также прозрачными становятся пройденный километраж, контроль расхода топлива.

Полностью эффект от внедрения системы можно будет оценить, когда она заработает на всем подвижном составе. Когда будет запущена первая ветка метро - даю 200% гарантии, что проезд в подземке будет убыточен! У человека мало желания проехать 4 станции, выйти и пересесть на автобус. А если он до нужной точки сможет добраться, пересев внутри метро, - желание будет совсем другое. Любая система функционирует эффективно при полном внедрении. Какой еще пример привести... Скальпель есть, пинцета нет, а операцию делать надо!

СКАЗАНО!

«Когда перестройка началась -  пришлось вокруг трамвайных депо колючую проволоку натягивать. Люди лазили  ночью за медью, бомбили. До десяти сторожей выводили, чтобы защитить медь!»

(Владимир ГУБЕР, директор департамента транспорта,на пресс-конференции в мэрии.)

Цитата: You_Ra от марта 24, 2009, 08:32:39  
цена хороших современных трамваев немалая - около 12 миллионов рублей! Автобусы стоят 3,8 мил-лиона. Такая разница в цене объясняется тем, что в контактной сети трамваев есть медь и серебро.

О_о в контактной сети?

Дык это... Поменять 70 КТМ-5ых на 70 новых и доплатить по 3,8млн за каждый. Медь и серебро обратно на завод вернётся :-)

Цитата: vr от марта 24, 2009, 07:52:26  
Фотографии тепловозов и электровозов архивом.

НУ, ВЛ-8Х увидеть сложно, они все на переменном токе, я вот даже ВЛ-80 тока в казахии постоянно и вижу.

МНе повезло, там вот есть на первой фото "зеленый монстр", я в нем даже сидел! М62 тоже часто видел, Ческу -4

Губер, конечно, отжог про медь и серебро, и это руководитель ДТ!
ну и 12 млн - это, конечно, класс! 8 млн заводу - 4 в карман что ли?


А вот тот факт, что предлагают за 30% стоимости трамваи брать - вот это супер!

Всё таки "Недавно пришло разъяснение, что новые трамваи также можно купить за счет федеральных средств". Интересно, так будут теперь-то включать их в программу? Или и 30% от стоимости - это дорого?

Цитироватьну и 12 млн - это, конечно, класс! 8 млн заводу - 4 в карман что ли?

Стоимость 71-619 - от 8 до 10 млн. руб., в зависимости от модификации и комплектации. А ЛМ-2008 стоит как раз 12 млн. руб., если не 15 (точно не помню).

Да, ЛМ-2008 стоит 12 млн. руб., но, блин, что, департаменту транспорта денег на трамваи жалко?!
на пачку автобусов(которые в итоге-то обходятся дороже) не жалко, а на трамваи жалко?!

Итак, получается:
150*3,8 = 570 млн. руб.
На эти деньги можно купить:
57 трамваев КТМ-19
или
47 полунизкопольных трамваев ЛМ-2008
что было бы очень актуально ввиду очень большой степени износа (более 90%)

ну или 400 млн. руб. потратить на обновление трамвайного парка, то равносильно:
40 трамваев КТМ-19
или
33 трамвая ЛМ-2008
а на оставшиеся 170 млн. руб. купить:
40 автобусов (правда износ автобусного парка минимален, зачем городу ЕЩЁ новые автобусы?!),
и ещё на оставшиеся 18 млн.руб. купить троллейбусов, ну гдето выйдет 4 троллейбуса

http://tram.radio-msu.net/documenty/perecen.doc (http://tram.radio-msu.net/documenty/perecen.doc)

Нашел прикольную ссылку. Омск там в пример приводят по организации ГТ. Ну полно смешных пассажей типа :
"При этом с 1 февраля 2006 г. была коренным образом изменена схема маршрутов в Омске – для этой цели были привлечены специалисты исследовательской компании «СибАДА»." )))))))

Оттуда же:
"...а в планах на 2006-2007 гг. значатся 50 троллейбусов и 18 новых трамваев.  В настоящее время ведётся капитальный ремонт трамвайных путей".

А СибАДА - всё правильно, это же академия. Водитель так даже как-то остановку объявил: "СибАДА".

Метротрамвай можно строить в кредит, В. А. Мнацаканов, к. т. н. http://www.metro.ru/analytics/metrotram-credit

"Новосибирцы поделились опытом модернизации трамваев и троллейбусов", 23.03.2009 18:13

"Новосибирские транспортники поделились опытом проведения капитально-восстановительного ремонта подвижного состава трамваев и троллейбусов со своими коллегами из других российских городов.
В Новосибирске состоялся научно-технический семинар АСДГ по секции «Транспорт», организатором которого выступил департамент транспорта и дорожно–благоустроительного комплекса мэрии Новосибирска. Они ознакомили представителей транспортной отрасли других российских городов со своими научными и техническими наработками в сфере проведения капитально-восстановительного ремонта подвижного состава горэлектротранспорта. Для обмена опытом в наш город приехали представители транспортной отрасли Барнаула, Томска, Красноярска, Уфы, Челябинска, Москвы и других городов.
В рамках семинара инженеры новосибирского МКП «Горэлектротранспорт» рассказали о преимуществах применяемых технологий проведения капремонта трамваев и троллейбусов. Главной особенностью этой работы является полная замена кузова подвижного состава, его переоснащение энергосберегающим оборудованием, установка современных тяговых электроприводов и улучшенных систем управления.
Роль трамвайного и троллейбусного движения в системе городских пассажирских перевозок с каждым годом возрастает. По словам Валерия Новосёлова, начальника управления пассажирских перевозок мэрии Новосибирска, только за 2008 год наземным электрическим транспортом было перевезено около 90 млн пассажиров, что составило более 25% общегородских перевозок.
Основная задача, которая сейчас стоит перед любым мегаполисом, – обновление подвижного состава пассажирского общественного транспорта. Оно может производиться двумя способами – пополнением парка новыми машинами или при помощи модернизации самортизированных транспортных единиц. Как отметил главный инженер новосибирского МГП «ГЭТ» Виктор Марковец, стоимость полного технического обновления трамвайного вагона составляет около 3,5 млн рублей, тогда как цена нового трамвая производства завода г. Усть-Катава – 10-12 млн рублей.
Участники семинара отметили большую значимость для транспортной отрасли проведения подобной модернизации подвижного состава горэлектротранспорта – как в экономическом плане, так и в вопросах повышения комфортности предоставляемых населению пассажирских услуг.
Для поддержания в исправном состоянии подвижного состава, отработавшего свой нормативный срок, персоналом МКП «ГЭТ» освоена технология капитально-восстановительного ремонта вагонов трамваев и троллейбусов. Такая модернизация предполагает полное переоборудование кузова, электромеханической системы управления, колесных пар, внутренней и внешней обшивки и дизайна салона.
С целью повышения эффективности капитально-восстановительного ремонта горэлектротранспорта, группой новосибирских компаний (НПФ «АРС ТЕРМ», НПФ «ИРБИС») разработаны и успешно устанавливаются на городские трамваи и троллейбусы энергосберегающие тяговые комплекты оборудования. Эти современные устройства не только обеспечивают до 40% экономии электроэнергии, но и значительно улучшают технические характеристики капитально отремонтированного подвижного состава. Благодаря этому специалистам удается улучшить эксплуатационные качества трамваев – продлить срок службы ещё на 10 лет. Новая система управления двигателем не только позволяет снизить энергопотребление транспорта, но и обеспечивает более плавный ход и торможение, а также требует меньших материальных и трудовых затрат на ее техническое обслуживание. Так, экономия от применения энергосберегающего оборудования на горэлектротранспорте составляет несколько миллионов рублей в год.
Модернизированные трамвайные и троллейбусные вагоны отличаются удобными мягкими сиденьями, улучшенной системой освещения, новыми стеклопакетами, современными отопительными приборами. Вместо раздвижных в салоне устанавливаются двери поворотно-лавирующего типа – они бесшумны, более плотно закрываются, что позволяет дольше сохранять тепло в салоне. Сейчас перед специалистами ООО «Сибирский троллейбус», занимающимися модернизацией городского троллейбусного парка, стоит следующая перспективная задача – установить тепловые завесы на входах. Кроме того, планируется наладить выпуск троллейбусов с низким полом – для быстрой смены входящих и выходящих пассажиров, что обеспечит минимальное время нахождения дверей в открытом состоянии.
На модернизированных трамваях и троллейбусах устанавливают и другие новшества. Например, вместо металлического маршрутного трафарета – новые информационные табло (как в салоне, так и на лобовом стекле), позволяющие выводить на экран электронной бегущей строки номер маршрута и название конечных остановок. Такие светодиодные указатели хорошо видны в темное время суток. Внутри салона работает еще одна новинка – аудиоинформатор, предупреждающий пассажиров о каждой последующей остановке на маршруте.
В Новосибирске на 2009 год запланирован капремонт 25 трамвайных вагонов, восемь из которых уже поставлены в цеха на переоснащение.
Продолжение программы модернизации подвижного состава горэлектротранспорта позволяет повысить качество обслуживания пассажиров, способствует развитию промышленности и науки Новосибирска, а также обеспечивает дополнительные рабочие места на предприятиях.
В заключение участники семинара приняли решение обратиться в представительство президента по СФО с инициативой по разработке Федеральной целевой программы «Модернизация и развитие городского электрического транспорта и скоростного легкорельсового транспорта».
Кроме того, все собравшиеся согласились, что реализация программ энергосбережения на горэлектротранспорте должна обязательно осуществляться с помощью привлечения в отрасль высококвалифицированных сотрудников – через взаимодействие с профильными кафедрами технических учреждений высшего образования. С этой целью организовать на базе факультета механизации и автоматизации НГТУ консультативно-методического центра для сотрудников горэлектротранспорта городов Сибири и Дальнего Востока".
http://www.novo-sibirsk.ru/media/news/19977.html

Цитата: McFly от марта 29, 2009, 01:10:34  
В Новосибирске состоялся научно-технический семинар АСДГ по секции «Транспорт»,
...Для обмена опытом в наш город приехали представители транспортной отрасли Барнаула, Томска, Красноярска, Уфы, Челябинска, Москвы и других городов.

А Омск не приехал, хотя входит в состав АСДГ.

А зачем, у нас никто и не собирается делать КВР, на нем в карман ничего не положишь

http://omsk.kp.ru/online/news/222793/

Ежедневно по будням, с 6 по 30 апреля, с 10 до 13 часов движение троллейбусного маршрута - 8 на участке от улицы Нефтезаводской до поселка Юбилейный будет закрыто. Разросшиеся насаждения мешают ездить этому виду общественного транспорта.

В это время возить людей будут маршруту "Гашека – Советский исполком".

Сколько уже можно резать-то? Второй месяц уже. Вот оригинал http://www.omsk.ru/www%5Comsk.nsf/0/36548E2952322CC1C625758D00148750?OpenDocument (http://www.omsk.ru/www%5Comsk.nsf/0/36548E2952322CC1C625758D00148750?OpenDocument).

            4 апреля с 11 до 14 часов будет закрыто движение транспорта по ул. Лермонтова и ул. Думской (на участке между ул. Ленина и пр. Маркса) в связи с проведением митинга, организованного Омским отделением КПРФ.
            Автобусы №№ 15, 34, 84 пойдут по ул. Ленина в сторону ул. Партизанской. Движение автобусов №№ 16, 36, 37, 42, 48, 50, 62, 76, 125 с ул. Партизанской будет организовано по улицам Ленина, Интернациональная, Гагарина, проспекту Маркса и далее – по основным схемам. В обратном направлении автобусы пойдут по Ленинградскому мосту и ул. Ленина.
            Автобусы маршрутов №№ 66, 136, 138 в направлении ул. Партизанской пойдут по улицам Думская, Гагарина, Интернациональная, через Соборную площадь, улицу Ленина. Автобусы маршрута № 78 будут направлены по улице Гагарина, проспекту Маркса, улице Масленникова и далее – по основной схеме маршрута. (http://www.omsk.ru/www%5Comsk.nsf/0/88AFF795D6A16F3EC625758D0018812F?OpenDocument)

Печальные новости....http://news.moe-online.ru/view/v_voroneje_nachalsya_demontaj_tr.html

Я так понимаю, этой новости уже год почти - но лучше от этого не становится

14 июля 19:40
В Воронеже начался демонтаж трамвайной сети

Вот еще хорошая статья про трамвай в России
http://wobla.ru/news/1084719.aspx (http://wobla.ru/news/1084719.aspx)

ЦитироватьПечальные новости....http://news.moe-online.ru/view/v_voroneje_nachalsya_demontaj_tr.html

ЦитироватьЯ так понимаю, этой новости уже год почти - но лучше от этого не становится

14 июля 19:40
В Воронеже начался демонтаж трамвайной сети

Да в Воронеже уже сегодня или во вторник последний день работы трамвая, если ничего не поменялось.

ЦитироватьВот еще хорошая статья про трамвай в России
http://wobla.ru/news/1084719.aspx

Там бред тоже присутствует. Вот небольшой топик об этом на тр. http://forum.tr.ru/read.php?1,846273

К Омску эта статья отношения не имеет, но в ней есть полезные для Омска мысли:
http://vecherka.su/katalogizdaniy/?id=24328 (http://vecherka.su/katalogizdaniy/?id=24328)
От метро — к скоростному трамваю

Конкурентные преимущества крупных городов основаны на мобильности. Это лучшие условия для экономики и человеческого развития. Если вы живёте в двух часах от Челябинска, то имеете меньше материальных благ и в меньшей степени можете пользоваться достижениями цивилизации.

Даже если вам приходится добираться до оперного театра полтора часа, вы потеряли конкурентное преимущество большого города. Экономика здесь предельно проста. Где же выход? Как предоставить людям эту желанную мобильность? Эксперт по транспортным системам Яков ГУРЕВИЧ отвечает на эти и другие вопросы «Вечернему Челябинску».


Практика поперёк концепции

— О транспортной концепции или программе, кажется, говорят постоянно...

— То, что нужно иметь комплексную транспортную программу как часть генерального плана развития города, — это вроде бы всем понятно. Но реально такой программы нет, и никто её не делает.

Сейчас, например, в Челябинске строят дорожные развязки. Но никто не думал, как каждая из них повлияет на транспортную систему в целом. Строится метро.

Но никто не оценил роль метро в транспортной системе города, даже если допустить невероятное: что первая очередь метро будет достроена. Ведь это пересадочные узлы, которые создают новые транспортные и человеческие потоки, время, затрачиваемое на пересадки, и множество других вопросов.

Появятся новые пробки в местах подвоза пассажиров к метро. Я уж не говорю о фантастической стоимости этого проекта. Меня изумил материал  в «ВЧ» от 4.12.2008 г.

«Кто роет под метро», в котором главный разработчик развязок и метро господин Передерий заявил, что экономикой метро заниматься пока рано — это дело будущего. А зачем тогда оно строится и кто его будет финансировать?

Кто знает как надо

— У нас есть специалисты по городским транспортным системам?

— За всю историю с момента образования СССР не было подготовлено ни одного специалиста, который бы получил образование в части транспортной системы городов. Такой специальности в учебных заведениях вообще нет.

У нас есть специалисты по дорожному хозяйству, которые знают, как построить дорогу. Есть специалисты по автотранспорту, которые знают, как управлять автоперевозками. Есть железнодорожники.

А специалистов, которые могут ответить на вопросы, что такое транспортная система города, для чего она нужна, как она функционирует, как её проектировать и сделать эффективной, нет во всей стране.

Есть самоучки в разной степени готовности. Хотя уже появилось несколько квалифицированных групп, которые сделали серьёзные проекты, привлекая к этой работе и иностранных специалистов, имеющих соответствующий опыт.

Системный же подход позволяет понять, в чём проблема и как её решать. Решение отдельных задач может ухудшить ситуацию в целом. Таких прецедентов сколько угодно.

Нам не нужно разрабатывать трамвайную концепцию, или автобусную, или строительство отдельных участков дорог. Сделайте транспортную концепцию.

Из неё станет очевидно, что нужно делать, где, когда, в какой последовательности, сколько это будет стоить и какой будет результат.

Пока нет концепции, можно сколько угодно закупить трамваев, автобусов, троллейбусов. Это не поможет. Люди по-прежнему будут стоять в пробках часами и передвигаться по городу со скоростью 10 км/час.

Такой быстрый электротранспорт

Президент Путин на заседании Госсовета в ноябре 2007 года в Красноярске отметил, что в городах-миллионниках должны широко использоваться системы внеуличного транспорта — метро и скоростной трамвай.

А заместитель министра транспорта РФ Евгений Москвичёв на пресс-конференции 11 февраля провозгласил 2008 год годом скоростного трамвая.

В частности, он сказал: «Cооружение и развитие линий скоростного трамвая — это путь решения транспортных проблем в городах-миллионниках страны, где пассажиропоток составляет от пяти до 25 тысяч человек в час».

— С метро понятно. А что такое скоростной трамвай?

— Существует достаточно много видов городских транспортных систем. Самые мощные по провозной способности и самые экологичные виды транспорта — это рельсовые. Даже экзотический монорельс — рельсовая система.

Причём при необходимости достаточно мощная, правда, пока не подтвердившая своих конкурентных преимуществ и потому в мире не используемая. В рельсовых системах различают два принципиальных вида: тяжёлые — электрички и метро, и лёгкие — трамваи и системы, на него похожие.

Причём чёткие различия между ними постепенно стираются. Скоростной трамвай тоже лёгкий транспорт. Он возник из обычных трамвайных систем и отличается тем, что его основная функция — перевозить пассажиров несколько быстрее.

Это не значит, что обычный трамвай плох. Он выполняет другую функцию. Если нужно развезти пассажиров и через каждые триста метров высаживать — это одно. Если можно делать остановки через километр — это другое.

Если нужно интегрироваться с другими видами транспорта — третье. Скоростной трамвай — это изолированные пути, по которым не ездят машины. Чтобы не было пересечений, используют ограждения, тоннели, эстакады, иногда светофоры.

На отдельных участках он может быть совмещён с обычным трамваем. Обычно делают специальные остановочные пункты, где высота посадочной площадки соответствует уровню пола вагона для ускорения посадки-высадки пассажиров.

Скорость транспортного средства определяется не максимальной скоростью, которую он может развить, а посадкой и высадкой, расстоянием между остановками.

Любой самый раздолбанный усть-катавский трамвай на перегоне в районе «лакокраски» свободно едет 70 километров в час.

Если выпустить на улицу Шумахера с условием, что он должен останавливаться каждые 300 метров, то его средняя скорость не превысит 60 км/час, а если ещё заставить на каждой остановке вылезать из болида, а затем влезать обратно, то и 20 км/час окажутся неплохим результатом. Вопрос не в транспортном средстве, а в том, как организована система.


Сквозь призму денег

— Почему выбирают метро или скоростной трамвай?

— Метро — вещь необходимая там, где есть пассажиропотоки в 100 тысяч человек в час. Строится вторая очередь метро в Дели (а население там 16 миллионов) с суточной провозной способностью четыре миллиона человек в сутки.

Ни один трамвай не справится. А по словам вышеупомянутого господина Передерия, даже если построить метро до Северо-Запада, то оно будет возить 45 тысяч человек в сутки. Но столько и даже больше возили трамваи на ЧМК.

А прогноз Передерия реален, он соответствует загрузке Казанского метрополитена. Ни в одном российском городе-миллионнике, включая лучшую метросистему Новосибирска, пассажиропотока более 25 тысяч в час нет.

Средняя мировая статистика говорит: километр метро стоит 150 миллионов долларов. Средняя стоимость одного километра трамвая — 15 миллионов долларов. Разница в десять раз.

Если говорить о скорости, то скоростной трамвай в среднем проигрывает метро. 30 километров в час против 40. Но в Москве между станциями четыре километра. Там можно разгоняться. Нужны в городах-миллионниках такие перегоны?

Здесь большие сомнения. Если понадобится, то трамвай может тоже четыре километра ехать без остановок и разогнаться до 80, 100 км/час. Скорость определяется поставленными задачами.

Поскольку скоростной трамвай — преимущественно наземный транспорт, то время доступа на порядок меньше. У нас метро копают на глубину 49 метров. Пока спустился и пока поднялся, потерял 10 минут.

При длине метро в пять километров — существенно. Метро только снимает часть пассажиропотока с поверхности. А трамвай преобразует транспортную схему города.

При запуске скоростного трамвая нужно обеспечить эстакады, развязки, системы управления движением, которые необходимы для автотранспорта. Этим он влияет на всю наземную инфраструктуру.

В 1990 году трамвай в Челябинске на сети 71 километр перевез 182 миллиона пассажиров. Модернизация всей этой сети по мировым нормам плюс достройка для небольшого развития и оптимизации стоит, по мировым данным, не более 1,5 миллиарда долларов (даже по сегодняшнему курсу около 50 миллиардов рублей).

Но это позволит возить 200 — 250 миллионов пассажиров в год со средней скоростью 30 км/час.

То есть при затратах, не превышающих стоимости первой очереди метро, можно перевозить в 15 раз больше пассажиров по всей территории города, существенно улучшить наземную инфраструктуру и экологию, получить систему с существенно лучшими экономическими параметрами. И всё это можно делать поэтапно.

Обгоняем всех

— Почему Путин занялся этим вопросом именно сейчас?

— Весь мир в отличие от России принял серьёзные меры к уничтожению трамвайной системы. В США — в 30-х годах, в Европе — в 50-х. Поэтому им приходится создавать трамвайные системы на голом месте, а это сложно и дорого.

Тем не менее за последние 25 лет построено около 200 новых систем на всех континентах и их чиcло уже достигло 600. Но Россия имеет конкурентное преимущество перед всем миром. Потому что у нас, к счастью, трамвайные системы не уничтожены. На сегодняшний день их около 70.

Модернизация трамвайной системы в скоростную может иногда обходиться в три миллиона евро. То есть не 15, как в среднем, и ещё больше. Но это, когда она строится с нуля.

Поэтому Владимир Владимирович полагает, что логично развивать трамвайные системы. Ещё один нюанс. Челябинск (так исторически сложилось) имеет лучшую в России трамвайную инфраструктуру для преобразования в скоростную.

Во-первых, у нас лучшая в России топология трамвайной сети (удачно связаны практически все районы города). Во-вторых, самая высокая доля выделенных (изолированных от автотранспорта) линий. В-третьих, в Челябинске маленькая средняя длина поездки. Что это даёт?

Представьте: в Новосибирске из-за структуры города пассажира в среднем нужно везти шесть километров. В Челябинске — три. А стоимость проезда та же. Значит, система эффективнее.

В Челябинске требуется меньше искусственных сооружений типа мостов, тоннелей. Например, чтобы построить скоростной трамвай через Обь, надо построить мост. Он обойдётся в 30 миллиардов рублей.

Прок от тоннеля

— Возможно ли использование строящегося тоннеля метро для скоростного трамвая?

— Во многих городах мира отдельные участки скоростного трамвая проходят под землёй, особенно в центральной части городов. Трамвай — более лёгкая и гибкая система, чем метро.

Поэтому естественно, что тоннель для метро пригоден для трамвая. Причём этот тоннель будет, естественно, дешевле, поскольку трамвай намного легче.

В августе 2006 года представители иностранной компании, участвовавшей в строительстве трети метрополитенов мира, встречались с господином Алейниковым и господином Передерием. Обсуждали вопросы городского транспорта, и в частности скоростного трамвая.

В соответствии с полученными от господина Передерия техническими параметрами тоннеля было дано официальное заключение: данный тоннель может быть использован для трамвая. Поэтому заявление господина Передерия вызывает удивление.

От Москвы до окраин

— Как у нас в стране продвигается идея скоростного трамвая? Воплощается ли она?

— Первая очередь скоростного трамвая в Питере (надземный экспресс) будет перевозить по крайней мере в пять раз больше пассажиров, чем челябинское метро, при стоимости в два раза меньше.

Причём 50 процентов стоимости проекта финансируются частными инвесторами. Питер принял программу строительства 100 километров скоростных линий на ближайшие несколько лет.

Мэр Москвы Лужков принял программу по строительству 220 километров скоростных трамвайных линий. Далеко не везде даже в Москве есть пассажиропотоки, требующие метро.

Новосибирск разработал концепцию городского транспорта, которая была представлена уже премьеру Путину. Этот же проект в декабре 2008 года представлен в Госдуме. Он предусматривает скоростной трамвай.

Из 20 проектов комплексного освоения территорий, представленных в прошлом году в Каннах, вызвал уважение один — «Академический» в Екатеринбурге. Именно он и реализуется.

Одна из основных причин: это единственный проект, который предусматривал современную систему общественного транспорта — скоростной трамвай. Сейчас идут переговоры по скоростной линии.

Казань — предпоследний город, который построил метро. Возят там 18 миллионов пассажиров. Сейчас, поработав с метро, решили к Всемирной универсиаде в 2013 году строить скоростной трамвай. Хотя они будут обречены кое-какие работы в метро завершить — тут выбора нет. А дальше будут строить только скоростной трамвай. Причина понятна.

Город Иркутск. Там собираются сделать агломерацию с Шелехово и Ангарском. Чем соединять? Электричками слишком дорого. Скоростной трамвай — вещь очевидная.

Сейчас существует масса проектов по связке городов Московской области скоростным трамваем, а также Москвы с ближайшими городами. Разрабатывается проект скоростного трамвая станция метро «Красногвардейская» — аэропорт Домодедово. Причём планируется, что он будет финансироваться частными инвесторами — владельцами аэропорта Домодедово.

В большинстве других миллионников и других крупных городов России обсуждается и планируется скоростной трамвай.
Самая эффективная транспортная система России — в Волгограде.

Там нет метро, но скоростной трамвай эксплуатируется аж с 1984 года. Было постановление советского правительства, что все города-миллионники должны иметь метро. А Волгоград не был миллионником, и тогда пошли на компромисс и сделали усечённую систему, «похожую на метро». Она оказалась самой эффективной.

Сергей ТАРАН

Я хочу многих автолюбителей разочаровать, кстати. По данным моего автокомпьютера, моя средняя скорость передвижения по Омску - 27 км/ч.

Игорь, это смотря где. Попробуйте в рабочий день в 17:00 проехать по Герцена в сторону центра и вы поймёте, что пешеход может идти быстрее автомобиля!

ЦитироватьВесь мир в отличие от России принял серьёзные меры к уничтожению трамвайной системы. В США — в 30-х годах, в Европе — в 50-х. Поэтому им приходится создавать трамвайные системы на голом месте, а это сложно и дорого.

И они создают, и уже много создали. В отличие от России.

ЦитироватьТем не менее за последние 25 лет построено около 200 новых систем на всех континентах и их чиcло уже достигло 600. Но Россия имеет конкурентное преимущество перед всем миром. Потому что у нас, к счастью, трамвайные системы не уничтожены. На сегодняшний день их около 70.

Россия имеет конкурентное преимущество перед всем миром? Россия неконкурентоспособна в этом плане. Наши трамвайные заводы отдыхают по сравнению с "их" заводами, качество путей, темпы развития систем, обслуживание и внимание оставляют желать лучшего.
У нас трамвайные системы не уничтожены? У нас их подобие, за исключением нескольких городов!

Цитата: Evgeny от апреля 07, 2009, 08:38:23  
Игорь, это смотря где. Попробуйте в рабочий день в 17:00 проехать по Герцена в сторону центра и вы поймёте, что пешеход может идти быстрее автомобиля!

Ну, про этот хронический затык знают все, я его прекрасно объезжаю по Яковлева-Гусарова, Рабиновича-Гусарова.

Сегодня спецом засек среднюю скорость за день - 23 км/час. Вот реальные скорости в нашем, пока еще благополучном городе!

В Воронеже трамвай только что убили, и уже думают строить заново СТ http://www.kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=1152003

так проще осваивать

Так можно и за домами не следить, а через 5 лет снести и новые посторить ;D.

Вот что говорят: "Под строительство легких метро и метротрамов федерация сейчас субсидии решила давать". http://forum.tr.ru/read.php?1,718292,page=6

Это означает, что сейчас не только трамваи с 70%-ой скидкой покупать можно, но и строить пути за счёт федеральных средств?

заметка о трамвае в БК (прошлая неделя)
http://www.bk55.ru/magazine/archive/2009/118/10365/ (http://www.bk55.ru/magazine/archive/2009/118/10365/)

Отлично!

Первая редакция специального технического регламента
"О безопасной эксплуатации трамваев и троллейбусов".
http://600volt.ru/docscat/get/43/otrasldocs_msk_43.doc

Типичное поведение охреневшего от власти придурка. Думаю, и у нас что-то подобное вполне возможно

http://omsk.sibnovosti.ru/articles/72704 (http://omsk.sibnovosti.ru/articles/72704)

О стрелках и скорости 5 км/час на них. У нас 5 и 15 км/ч при прохождении противошёрстных и пошёрстных соответственно, а в других местах мира - в 2 раза быстрее.
В Праге дела вот так обстоят:
10 км/ч:
  -  на противошёрстных стрелках при движении вправо или влево   

15 км/ч:
  -  на противошёрстных стрелках при движении прямо
  -  на пошёрстных стрелках при въезде справа или слева
  -   при движении по крестовинам

30 км/ч:
  -  на пошёрстных стрелках при движении прямо

Обратите внимание на абзац про дистанции.
Дистанция между трамвайными поездами в Праге строго не установлена. ...
Расстояние между стоящими трамвайными поездами не должно быть менее 1 метра (измеряется между концами сцепок).
http://tram-cz.by.ru/organizace.htm
А у нас на одной остановке 2 вагона не могут остановиться, соблюдают дистанцию в несколько десятков метров! И ждёт вагон задний, когда отъедет впереди стоящий!

И при ДТП там всё просто.
При столкновении, скажем, трамвая с автомобилем, водитель по рации связывается с центральным диспетчером и сообщает ему о происшествии. Тот сразу же связывается с одним из диспетчерских автомобилей, рассредоточенных по всей сети трамвайных маршрутов. Эти машины оборудованы синей мигалкой и сиреной, что позволяет им в считанные минуты прибыть к месту ДТП. Экипаж такого автомобиля состоит из двух диспетчеров, один из которых в случае отсутствия или незначительных повреждений на трамвае, после зафиксирования следов ДТП продолжает движение по маршруту. Таким образом задержка может длиться всего 5-10 минут. Второй диспетчер и водитель трамвая остаются для оформления протокола о ДТП.
В случае, если ТС способно к движению (самостоятельно или буксировкой), его владелец по закону обязан освободить путь трамваю.
http://tram-cz.by.ru/nehody.htm

Расписание садовых маршрутов. (http://www.omsk.ru/www/omsk.nsf/ccf3c4641a290fa6c6256f820040bcf8/cad9ff3cadc6b38ec625759f002a7f1f!OpenDocument)

С янвраской пресс-конференции В.Г. Губера.
По трамваю: "Немножко в стороне, не в створе Лукашевича, а в створе Бульвара Архитекторов большое строительство идет, там микрорайон Новая Чукреевка, плюс промышленные предприятия, намечено строительство и параллельно Иртышу".
"Мало того, напрямую в Нефтяники, как Вы говорили, с Амурского будет заложена нитка вдоль 33-й Северной, по-моему, по полям, в обход и в Нефтяники – будет по Генплану".
"Но по трамваям обстановка такова, что они старые, конечно, но в связи с тем, что в свое время еще до нас сократили маршрутную сеть трамвайную, рельсы убрали, вагонов сейчас достаточно".
"По электротранспорту потребность минимальная. Мы бы хотели в этом году троллейбусов штук 20 заменить и трамвая штуки 4-5".
http://www.omsk.ru/www/omsk.nsf/0/73BED7E0FAE36656C62575820010D91B?OpenDocument

А для чего это выложено, Губера?

Для фиксации.

А разве мало уже нафиксировали? 200% очередное очковтирательство

Ну и прекрасная статья одного из немногих адекватных людей в Омске. В завтрашнем БК. А вы ее можете прочитать уже сегодня

http://www.bk55.ru/magazine/archive/2009/120/10469/ (http://www.bk55.ru/magazine/archive/2009/120/10469/)

Цитироватьи опоры освещения с двух сторон

кстати, позавчера посмотрел, опоры с одной стороны, но расширять вроде бы можно только в неё, т.к. другая сторона - продолжение стороны Конева, и Хмельницкого в эту сторону не получится из-за построек.

Да так и есть, они даже опоры поставили без перспективы, что стоило сделать с другой стороны?

ЦитироватьА вы ее можете прочитать уже сегодня

http://www.bk55.ru/magazine/archive/2009/120/10469/

Не можем. Ибо "Внимание! Просмотр этой статьи, а также скачивание ZIP-архива последнего номера, доступно только для пользователей, оформивших электронную подписку".

Прошу привести полный текст статьи здесь, если это возможно.

утром доступно было

Это что за жлобство? Действительно, утром всё читалось. Онлайн-издание за деньги - глупее не придумаешь.
Специально ограничивают доступ населения к адекватным статьям.

не надо ныть. у них такая практика ко всем статьям. через неделю будет доступно. ещё скажите специально эту статью заблокировали))))

ни у кого в кэше не осталось статьи?

У меня есть, это ж моя статья ))))))))))

Так неделю ждать будем или сейчас почитаем?

Дорожные сюрпризы
13 апреля 2009 года на заседании градостроительного совета главный архитектор Анатолий Тиль вдруг сообщил, что, оказывается, в 2009-м году планируется строительство магистрали непрерывного движения. «Первая в Омске настоящая магистраль для непрерывного движения автомобилей пройдет по улицам Конева - Волгоградская – Кондратюка - Верхнеднепровская. Это будет дорога с четырьмя полосами для движения в обе стороны, современным наружным освещением. Сегодня готов полный пакет исходных документов», - пояснил Анатолий Тиль. – «Строительство магистрали начнется уже в ближайшем будущем и завершится в 2010 году». Ему неожиданно начал вторить директор  городского департамента дорожной деятельности и благоустройства Владимир Казимиров: ««Общая длина будущей развязки в микрорайоне составит чуть более 10 километров. По качеству дорожное полотно новой магистрали не будет уступать недавно реконструированным улицам Орджоникидзе и 10 лет Октября.  Масштабный проект предусматривает финансирование из муниципального, областного и федерального бюджетов. На строительство магистрали выделят 2,5 миллиарда рублей. В этом году на строительство дороги будет выделено 519 миллионов рублей». Новость тут же была растиражирована в СМИ, например, автор узнал про планы мэрии отсюда http://omskinform.ru/main.php?id=1&nid=18555.
Вот вам, как говорится, бабушка и Юрьев день! Дело в том, что на всех пресс-конференциях всех руководителей в 2008 и начале 2009 г, в том числе и на мэрской, про эту дорогу не было сказано ни слова! Нет ни единого слова об этой дороге и в разосланном горожанам отчете «Мэрия и Омичи», отпечатанного тиражом 400000 экземпляров. Нигде ни единого слова! Говорили про 21-ю Амурскую и путепровод, про ул. Торговую, про какое уже по счету окончание реконструкции ул. 10 лет Октября – а про  левобережную супермагистраль - ничего!  Может, она записана в «Плане основных мероприятий, связанных с подготовкой и проведением празднования 300-летия основания г. Омска»? Да нет, любой желающий может ознакомиться с ним на сайте Правительства РФ и убедиться, что там на 2009 г. по статье «Строительство и реконструкция улично-дорожной сети г. Омска» предусмотрено финансирование 453 млн. из федерального бюджета и 113 млн. из местного - итого 566 млн., которые и планировали задействовать на Амурском путепроводе. Те же самые цифры есть и соответствующих бюджетах.
Но сейчас речь не об этом. Наполеоновские планы в условиях кризиса, конечно, дело хорошее. Но вот в реалистичности и рациональности этих планов имеются огромные сомнения. Мало того, что как черти из табакерки откуда-то должны «выскочить» 2,5 млрд. рублей за 2 года, причем 2 млрд. из них – в 2010 году, вот что верится с огромным трудом, ибо даже в благополучный 2007 год от федерации больше 1 млрд. получить было нереально. Этих денег не видно ни бюджетах, ни в программах, нигде их не видно. Но предположим, что они все же появятся. Возникает следующий вопрос: почему выбраны именно эти улицы? В качестве объектов реконструкции много раз назвались Лукашевича, Заозерная, 21-я Амурская, чуть реже звучали Кемеровская и 7-я северная и никогда Конева, Волгоградская. И уж точно в страшном сне не могли присниться никому реконструированные Верхнеднепровские с Кондратюком.
Уважаемому читателю хотелось бы напомнить о том, что буквально год назад огромные деньги были вложены в постройку продолжений ул. Конева и Волгоградской до их соединения между собой. На удивление, дорогу построили хотя и традиционно для Омска узкую (по одной полосе в каждую сторону), но добротную: и ливневка, и опоры освещения с двух сторон, и остановочные карманы, и бордюры, и тротуары – все на месте. Теперь же предлагается опять в этом же месте что-то строить заново. Возникает вопрос адекватности этих решений в принципе – что происходит-то на самом деле? Какой смысл строить дорогу, чтоб через год на ее месте строить «магистраль», ликвидируя часть только что построенной ливневки, часть столбов, тротуаров, остановочных карманов?
Ул. Вехнеднепровская – это вообще сказка! Дорожка в «Долина нищих» должна стать скоростной магистралью, выводящий какой-то транспорт на окружную дорогу – идея абсолютно бредовая, практического смысла для города в ней нет никакого. Те, кому нужно попадать на Тюкалинский тракт поедут по Волгоградской. Кому надо на Исилькульский тракт или на Одесское-Русскую Поляну – поедут по Архитекторов. Для Новой Чукреевки дорогу должен строить инвестор, получивший уже деньги из бюджета на эти цели. Для владельцев коттеджей автобан под окнами тем более не нужен.
И последнее замечание. По генплану, после переноса аэропорта, пр. Комарова, Ватутина, Волгоградская должны двинуться дальше, пересекая Конева. Т.е. нынешние перекрестки с Ватутина, Волгоградской – они временные, там все в итоге должно быть иначе. Не построен пр. Комарова. Сама Конева по плану – это широченный бульвар, как Богдана Хмельницкого. Пока не перенесен аэропорт, строить что-то глобальное в этом месте – абсурд, ибо деньги будут фактически выброшены на ветер, так как потом все придется переделывать под новые условия, строя фактически заново.

22.04.2009
"В бюджете также появилась дополнительная строка расходов - 87 млн. рублей. Эта доля участия городского бюджета в закупке очередной партии автобусов для пассажирских перевозок и коммунальной техники.
В общей сложности на закупку автотранспорта планируется израсходовать 290 млн. рублей, из которых 30% общей суммы – это доля городского бюджета, а  остальное – средства федеральной казны.
По словам Богдана Масана,  это 99 единиц техники, из которых: 41 автобус и 10 троллейбусов, а также  48 машин для поддержания и наведения порядка на городских улицах.
Вся партия будет состоять из машин исключительно российского производства".

http://www.omskinform.ru/main.php?id=1&nid=18763&hl=%E0%E2%F2%EE%E1%F3%F1

Это что получается, размер финансов на обновление ПС урезали с 560 млн. руб. до 290 млн. руб.?

Опять облом с трамваями что ли?? Да ё моё!!! Скока ж можно людей обманывать??

Рано пока делать выводы. Губер говорил про 4-5 трамваев, а в предыдущем моём сообщении приведены слова директора департамента финансов Богдана Масана. Предложение в ДТ по перераспределению и рационализации использования средств к сожалению пока не отправлено, после доработки приложений будет отправлено в апреле.

МакФлай, да выводы я лично сделал еще года три назад, когда Губер начал говорить уже откровенную лажу. Трамваев не будет опять, увы

Я имею ввиду не такие глобальные выводы, а локальные по этому году по трамваям. Ещё ничего неизвестно.

покупать трамваи ИМХО сейчас из горбюджета нецелесообразно.
Дорого сильно.
В отчётах всегда присутствует число ПС, а в случае покупки трамваев это число будет во много раз меньше. Это плохо и для пассажиров.
Трамваи следует покупать на деньги, выделенные метростроевцам, а стройку тоннелей и т.п. заморозить!

Так там и так все заморожено, с трамваями или без.


Щас все можно брать за 30% - сам бог велен трамваями затариться. Наши гении всегда говорили, мол, трамвай это дорого. Оставим тот факт, что он эксплуатируется в 3 раза дольше автобуса, тлько цену берем. Итак, трамвай стоит 9 млн. Сейчас он обойдется городу в 2,7 млн. - это уже почти цена автобуса. Автоусами у нас щас уже и так все укоплектовано, куда их еще набирать-то? НУ, штук 50 взять и хорош, остальное трамваи.


Как эти люди не понимают, что экономия в абсолютных суммах щас максимальная именно на трамвае! 6,3 млн. руб.!!!!!!!!!!

А на автобусе экономия всего 1,7 млн. За 27 млн. можно взять 10 новых вагонов!!!!!!!!!!!!!!1

Цитироватьпокупать трамваи ИМХО сейчас из горбюджета нецелесообразно.
Дорого сильно.

Как раз сейчас целесообразно. А вся эта мнимая "дороговизна" перетёрта кучу раз по всему инету, не хочется даже обсуждать. Вы учитываете только один фактор - цену вагона, вместо комплексного учёта множества факторов, влияющих в совокупности на бюджет в целом во времени.

ЦитироватьНУ, штук 50 взять и хорош

41 автобус. И то при этом про трамваи ничего не сказано. http://omgt.info/forum/index.php?topic=17.msg9673#msg9673

АК ЦНИИСУ представляет: эксперимент по превращению старых трамваев в необычный объект городской среды. http://www.ccitula.ru/kafe

Электротранспортники Сибири предлагают принять федеральную целевую программу по модернизации ГЭТ (приводил подобное, но с другого источника и без фотографий участников). http://www.600volt.ru/text/read/1800

Ссылка на сайт фотостудии баннера которой наклеены на 49 вагон:
www.foto55.ru

26.02.2009
Порядок на транспорте хотят навести депутаты общественного городского совета Омска.

"Вот уж что чисто омское ноу-хау, какого нет во всей России, так это общественный городской совет!
Более полугода шло его формирование при участии региональных отделений партий "Справедливая Россия" и ЛДПР. Вдохновитель такой инициативы в духе гражданского общества, не показной и не санкционированной чиновниками, - Игорь Басов, председатель совета. Сопредседателями стали представители "Справедливой России" и ЛДПР Елена Рыбалко и Ян Зелинский. В первом заседании общественного городского совета приняли участие 69 депутатов.
От народных избранников, регулярно заседающих на Думской в официальном горсовете, общественников отличает живая и оперативная реакция на всё, что волнует омичей. Общественный горсовет так и не смирился с возмутившим многих жителей Левобережья переносом остановки "Универсам "Север". Они бомбардировали мэрию 300-ми коллективными письмами, адресованными Виктору Шрейдеру. Тот факт,
что мор передавал письма в департамент транспорта, общественников не устроил. В итоге Игорь Басов обратился в прокуратуру, чтобы там разобрались, насколько законно такое отфутболивание обращений граждан.
- В ближайших планах круглый стол, где обсудим работу департамента транспорта, - говорит Басов. - Обещаний было много, а улучшений не видно. Чего стоит введение карточек для ветеранов труда! Их до сих пор получили не все, кому они положены. То есть не было организовано информирование населения. При этом на департамент транспорта в городском бюджете заложены огромные деньги - около 500 миллионов рублей. А проблем с транспортом не становится меньше.
С нововведением в виде карточек для ветеранов у кондукторов возникли проблемы. Область ввела их, чтобы проконтролировать, сколько средств на самом деле идёт на проезд ветеранов. А теперь руководство трамвайно-троллейбусного управления требует с кондукторов, чтобы они пробивали как можно больше карточек. Дело дошло до анекдота: кондуктор взяла карточку своей престарелой матери и пробила её за день 20 раз, чтобы угодить начальству. Аппарат управления в трамвайно-троллейбусном управлении раздут, территории, включая мойку, сданы в аренду. Так что помыть троллейбус для водителей - праздник. Куда идут деньги от аренды - народу неведомо. Зато водителей и других работников штрафуют по любому поводу. А молодой водитель, отвечающий за жизнь пассажиров, получает меньше 10 тысяч рублей. Работников уже предупредили,что в связи с кризисом зарплаты будут урезаны. Если у избранного городского совета не доходят руки разобраться с тем, что творится на общественном транспорте в Омске, то, может, общественники привлекут внимание к этой проблеме?
31 января в 14 часов общественный горсовет приглашает омичей на площадь у музыкального театра на митинг, посвящённый росту тарифов на услуги ЖКХ".
Анастасия ЛАХИНА
Ореол (28.01.2009)
http://www.omsknews.ru/index.php3?id=40069

Авария http://abonent.omsk.skylink.ru/redir.php?id=56&url=http://abonent.omsk.skylink.ru/camview.php

БОЯН :)
http://omgt.info/forum/index.php?topic=44.msg9913#msg9913

Цитата: newKruger от мая 05, 2009, 01:15:03  

Цитата: Buroff от мая 04, 2009, 02:29:25  
Интересно, есть профсоюз трамвайщиков ?

есть, но из него почему то все бегут

Касаемо профсоюза трамвайщиков в СПб, так там делаа.. http://newspb.by.ru/532/tramv.htm

http://news.ngs.ru/more/44848.php (http://news.ngs.ru/more/44848.php)
Парк юрского периода
Модернизированный трамвай привозит в полтора раза больше выручки

[05.05.09] Новосибирск приобретает в пять раз больше модернизированных трамваев, на которых пассажиры ездят заметно охотнее
На прошлой неделе мэрия приняла решение поддержать два проекта для муниципальных нужд, одним из которых стала программа модернизации новосибирских трамваев. МКП «Горэлектротранспорт», управляющее трамвайным парком города, обещает в этом году выполнить модернизацию 25 трамваев, что в 5 раз больше, чем в прошлом году. На программу выделяется 28,75 млн рублей. Зачем мэрии именно сейчас понадобилось спасать трамвайный парк Новосибирска, корреспонденту НГС.НОВОСТИ рассказал главный инженер «Горэлектротранспорта» Виктор Марковец.

Как вы оцениваете современное состояние трамвайного парка Новосибирска?

Сегодня на балансе МКП «Горэлектротранспорт» находится 159 трамваев и 165 км трамвайных путей. Ситуация с состоянием трамвайного парка, как и во всей России, непростая. Это обусловлено тем, что из стоящих на балансе вагонов КТМ-5МЗ производства Усть-Катавского завода полностью выработали свой срок 146.

Можно прогнозировать, что при отсутствии обновления подвижного состава к 2015 году несамортизированными останется 7 трамвайных вагонов.

Чем вызвана деградация трамвайного транспорта в Новосибирске?

Дело в том, что в советские времена приобретение подвижного состава было централизовано. В начале 90-х годов поступление трамваев практически прекратилось, В Новосибирске последняя массовая замена парка проводилась с 1989 по 1992 годы. И с 92-го года были только единичные поставки подвижного состава — в 2001–2002-м и в 2007 году.

Как появилась идея модернизировать трамваи?

Это не наше ноу-хау — так делают в Чехии, в Германии. В России модернизацией трамваев в массовом порядке занимаются Москва и Санкт-Петербург. Естественно, когда подвижной состав эксплуатируется сверх срока амортизации, на него, как и на любую машину, требуется намного больше запчастей, денег, труда. Поэтому мы загорелись идеей модернизации. Первый эксперимент прошел в 2004 году. Мы полностью восстановили кузов, капитально отремонтировали ходовую часть, улучшили салон — в общем, создали удобные условия не только для водителя, но и для пассажиров. Этот трамвай уже почти 5 лет ходит по маршруту № 13.

Самое интересное, что когда мы выпустили его на линию, часовой доход (выручка) на нем стал почти в 1,5 раза больше, чем на других трамваях. То есть, люди просто старались ездить на нем.

К этой работе мы вернулись в 2007 году, когда мэрией было выделено бюджетное финансирование на модернизацию. За два предыдущих года мы провели модернизацию 9 трамваев (4 — в 2007 году и еще 5 — в 2008-м).

Расскажите о технических аспектах модернизации трамваев. Что она под собой подразумевает?

Виктор Марковец: «Программа модернизации не только не приостановлена, но и увеличена практически в 5 раз»
Речь идет о капитально-восстановительном ремонте с модернизацией. В ходе такого ремонта проводится полная разборка вагона, капитальный ремонт каркаса кузова, замена наружной и внутренней обшивки, дверные проемы дорабатываются под установку современных распашных дверей, устанавливаются новые колесные пары, аккумуляторные батареи, электрооборудование, в салоне — стеклопластиковые полумягкие сидения, люминесцентное освещение и новые отопительные приборы. Вагоны оборудуются информаторами с бегущей строкой.

Также в 2008 году вместо реостатно-контакторной системы управления (РКСУ), разработанной еще в 60-х годах, на 4 из 5 модернизируемых трамваях был установлен электронный тяговый привод производства новосибирских предприятий НПФ «АРС ТЕРМ» и НПФ «Ирбис». По экспериментальным данным, это позволяет трамваю экономить до 40 % электроэнергии на тягу. В этом году все 25 модернизируемых трамваев будут оборудованы этим энергосберегающим приводом.

В итоге на линию выходит обновленный трамвай, который можно смело эксплуатировать еще лет десять как минимум.

Насколько сопоставимы финансовые затраты на модернизацию и покупку нового трамвая?

Новый трамвай стоит сейчас в районе 10–12 млн рублей. То есть, даже купив 10 единиц, надо затратить 100 млн рублей. Это колоссальная сумма для любого бюджета. Хотя модернизация тоже вещь затратная — на один трамвай уходит порядка 3,5 млн рублей.

Почему мэрия решила поддержать модернизацию трамваев?

Для города это очень важно. Это приводит к значительному улучшению работы муниципального транспорта, которым пользуются люди разных слоев, в том числе и социально не защищенных. Во многих городах вообще закрывается трамвайное движение. У нас, я считаю, руководство мэрии просто увидело реальные результаты от средств, вложенных в модернизацию в 2007-2008 годах. Поэтому эта программа не только не приостановлена, но и увеличена практически в 5 раз.

Какой эффект принесет муниципальная поддержка?

Во-первых, речь идет об экономии электроэнергии. Во-вторых, это намного улучшит работу наших трамвайных предприятий, потому что, вводя в эксплуатацию эти трамваи, мы значительно сокращаем средства на поддержание их в исправном техническом состоянии. По сравнению со старым трамваем экономия средств на содержание достигает 70 %.

Планируется ли приобретение новых трамваев?

Пока нет. В этом году планировалось приобрести один трамвай минского производства. Но, во-первых, надо учитывать сложившуюся ситуацию в стране, а во-вторых, в данный момент модернизация более выгодна.

Справка: На сегодняшний день стоимость трамвайного вагона приближается к 11 млн рублей, стоимость модернизации с заменой тягового электрического привода на энергоэкономичный ориентировочно составляет 3,5 млн рублей. Кроме того, при проведении модернизации с использованием энергоэффективного тягового электропривода экономия электроэнергии (оценочно) составит 25–30 %, что тоже соответственно приведет к снижению эксплуатационных затрат. Таким образом, единовременная экономия средств бюджета города за счет модернизации трамвайного вагона с заменой тягового электропривода взамен приобретения нового составляет около 7,3 млн рублей на один вагон. Сообщение пресс-центра мэрии.

Елена Воробьева
Возможно нам тоже придётся отправлять вагоны в Новосибирск на модернизацию.

Цитата: McFly от апреля 24, 2009, 03:09:58  
АК ЦНИИСУ представляет: эксперимент по превращению старых трамваев в необычный объект городской среды. http://www.ccitula.ru/kafe

А в Омске студенты спроектировали кафе-автобус http://www.infomsk.ru/news/show/7141

Цитата: You_Ra от мая 06, 2009, 07:34:50  
Возможно нам тоже придётся отправлять вагоны в Новосибирск на модернизацию.

Модернизацию надо делать только в Омске, никаких отправок. Кемерово, Новосиб делают, а мы чем хуже?

Полностью согласен. Трансмаш подойдет, думаю. К тому же в условиях кризиса завод должен взяться за такую работу. Да и на других заводах могут электронику сделать, например.

В 80-ых наши вагоны на Усть-Катав на завод отправляли, а тут до Новосиба не дойдут что ли? Просто в Новосибе уже апробировано это дело. А так у нас КВРить конечно было бы хорошо.

В условиях кризиса, как раз, КВР-ить у нас нужно.

05.05.2009, Магнитогорск.
Транспортное скрещивание. Трамвай и автобус будут выживать вместе.

"На последнем заседании городского Собрания депутаты дали согласие на слияние двух муниципальных пассажирских предприятий, но попутно высказали и ряд замечаний.
У нового транспортного объединения пока нет названия, но оно должно приступить к работе уже 1 июля. Из всех возможных вариантов выбран экономически наиболее выгодный: АТП № 1 вольется в трест "Электротранспорт", а само как юридическое лицо прекратит существование до конца года. По данным, которые привел депутатам заместитель главы города Виталий Сидоренко, все последние годы автобусы с трамваями вытесняли с рынка, и сейчас они перевозят чуть больше половины пассажиров.
В то время как транспорт большой вместимости накапливал многомиллионные долги, частники плодились со страшной силой. Сейчас в городе работают около 700 легковых такси и без малого 1300 маршруток, хотя давно подсчитано, что их должно быть вдвое меньше. У муниципалов "хлебных" маршрутов почти не осталось: нерентабельны 15 из 32 трамвайных и 14 из 19 автобусных. Прошлый год оба предприятия заканчивали с убытками в 42 миллиона рублей. Часть суммы город возместил, но они все равно остались в огромном минусе.
- Чтобы стабилизировать ситуацию, надо сделать транспорт привлекательным, - подчеркнул вице-мэр.
Привычка ездить на маршрутках укоренилась прочно - они и остановятся, где попросишь, и домчат по-быстрому. Конкурировать с ними непросто, но, решив объединить два предприятия, местные власти решили бросить перчатку частникам. Новая тарифная политика - только первый шаг. За введением единого проездного и установлением одинаковой цены на проезд в размере десяти рублей последуют и другие меры. Волшебное слово "оптимизация" - вот на что уповают реформаторы пассажирского транспорта. С практикой, когда трамвай с автобусом едут одной дорогой и отнимают друг у друга клиентов, решено покончить. Теперь ставку делают не на дублирование, а на взаимозаменяемость, что призван обеспечить единый диспетчерский центр.
Его создание вместе с установкой навигационного оборудования на транспорте позволит регулировать интервалы движения. Соблюдение графика станет условием работы на маршруте, независимо от того, муниципальное это средство передвижения или частное. С февраля кафедра промышленного транспорта МГТУ готовит по просьбе администрации новый вариант транспортной схемы города, которая должна быть готова к июню.
Перестройка ждет и будущее единое предприятие. Планируется сокращение административно-управленческих расходов, со временем дойдут руки до обновленной организационной структуры и штатного расписания. В том, что городской транспорт ждет новая страница истории, сомневаться не приходится. Но депутатов интересовало и то, как администрация собирается регулировать рынок пассажирских перевозок в целом.
- Наведем ли мы когда-нибудь порядок с маршрутками? - задал прямой вопрос заместитель председателя городского Собрания Иван Сеничев.
- Всем требованиям соответствуют лишь 600-700 "ГАЗелей", - признал Виталий Сидоренко. - Остальные действуют недобросовестно, но лишить их лицензии почти невозможно, потому что получить новую - проще простого. Без изменений в законе, которые давали бы право применять к нарушителям санкции, не обойтись.
Справедливости ради стоит заметить, что то же самое "несовершенное" федеральное законодательство не мешает исполнительной власти Челябинска и Уфы упорядочить движение микроавтобусов. Техническое же состояние магнитогорских маршруток таково, что ездить в них опасно для жизни и здоровья. Есть у частного транспорта и другая визитная карточка, которая не красит город.
- Все мы представляем себе конечные остановки маршруток, - говорит председатель бюджетной комиссии Игорь Виер. - Скопище "ГАЗелей", чад, дым, выхлопы. Тут водители и ремонтируют транспортные средства, и обедают в антисанитарных условиях... Допустимо ли это? И чем виноваты жильцы соседних домов, вынужденные терпеть такое соседство?
К осени, как заверили представители городской администрации, появится возможность говорить о первых результатах транспортной реформы. Давая принципиальное согласие на ее проведение, депутаты обязались не выпускать процесс из-под контроля. Намерения у чиновников, как водится, благие, но до элементарного порядка в этой сфере ой как далеко".
Юрий Лукин
http://magmetall.ru/news/4820.htm

ГОРОДСКАЯ ЦЕЛЕВАЯ ПРОГРАММА
«РАЗВИТИЕ ОБЩЕСТВЕННОГО ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА МУНИЦИПАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «ГОРОД ТОМСК»
на период с 2007 г. до 2020 г.
Подпрограмма
«РАЗВИТИЕ И ПОДДЕРЖКА ГОРОДСКОГО ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА»
на 2007-2009г.г.
http://600volt.ru/docscat/get/20/docs_tomsk_20.doc

"В долгосрочной перспективе (4-5 лет) планируется увеличить долю электротранспорта в общем объеме пассажирских перевозок с сегодняшних 20-25% до 45-50% ( в натуральном выражении до 60 млн. чел. в год), и, как следствие, рост доходов от перевозки пассажиров".

http://www.omsk.ru/www%5Comsk.nsf/0/0ECF5ADEBE965C53C62575B0001D6007?OpenDocument (http://www.omsk.ru/www%5Comsk.nsf/0/0ECF5ADEBE965C53C62575B0001D6007?OpenDocument)
Тут можно почитать о подъёмниках в трамваях.

Цитата: Evgeny от мая 08, 2009, 08:54:45  
http://www.omsk.ru/www%5Comsk.nsf/0/0ECF5ADEBE965C53C62575B0001D6007?OpenDocument (http://www.omsk.ru/www%5Comsk.nsf/0/0ECF5ADEBE965C53C62575B0001D6007?OpenDocument)
Тут можно почитать о подъёмниках в трамваях.

Написано: "С сегодняшнего дня в нашем городе начали работу новые трамваи, оборудованные подъемными платформами для инвалидов-колясочников".
Что-то 71-605 не похожи на новые трамваи.

Транспорт в праздничные дни (08.05.2009).
http://www.omsk.ru/www/omsk.nsf/0/1DAFC4119755A052C62575B00028F334?OpenDocument
66, 136, 138 пойдут по Гусарова и Герцена, 36, 37, 50, 62 и др. пойдут по Гусарова и Жукова.

Пишется, что "Специалисты городского трамвайного депо переоборудовали пока только 4 трамвая, но в скором времени подъемники для инвалидов-колясочников будут установлены на остальных трамваях". http://www.omsk.ru/www/omsk.nsf/0/7FAF0924158BC072C62575AF001D8DDA?OpenDocument
По этой же ссылке написано: "Решение о переоборудовании трамваев было принято мэром Омска Виктором Шрейдером".
А по этой - http://www.omsknews.ru/index.php3?id=40384 - иное: "В филиале «Трамвайное депо» не стали ждать, пока будут закуплены новые вагоны (в соответствии с ФЗ «О социальной защите инвалидов РФ») и решили сами переоборудовать подвижной состав".

Цитата: McFly от мая 09, 2009, 12:58:19  
и решили сами переоборудовать подвижной состав".

Ну да, делать им больше нечего...

Новая «одежда» городского транспорта
            Теперь городской общественный транспорт в Омске выглядит по-новому. Весь подвижной состав приведен работниками пассажирских предприятий в соответствие с Правилами перевозок пассажиров и багажа.
            С мая на всех городских автобусах, трамваях и троллейбусах на правой стороне кузова расположены эмблемы с названием пассажирского предприятия, которому принадлежит транспорт. На кабине водителя размещены визитные карточки предприятия формата А4 с ячейкой-карманом для визитной карточки водителя. Над каждой пассажирской дверью салона установлены таблички с надписью «Вход» с наружной стороны салона и «Выход» - с внутренней стороны салона.
            Специалисты департамента транспорта администрации города уверены, что эти нововведения создадут дополнительные удобства для пассажиров.
http://www.omsk.ru/www%5Comsk.nsf/0/F1C6B01E8C5137F7C62575B500394001?OpenDocument

Особых удобств я как- то не замечаю.
Лучше бы качество обслуживания повышали. Да и водители с кондукторами какие- то не вежливые.
Эталон вежливости для водителей- это водитель 11 вагона.

Рассуждения владимира Валдина в теме про Нижний Новгород.

Владимир Валдин  15.05.2009 19:00

Сергей Ливерко писал(а):
-------------------------------------------------------
> Вся ли она нуждается в сохранении в имеющемся виде, или есть
> участки, которые сейчас ведут в никуда? Нужен ли
> трамвай на всех тех направлениях, где он построен
> сейчас?

"Очень редко попадаются участки, обычно имеющие дублирование _трамваем_ же (в сети), которые действительно изжили себя и по причине полного износа пути (и только) могут быть демонтированы. Это может относиться и к "вылетным" линиям: например, остановилось предприятие (опять же - навсегда ли?), или линия была построена при Царе-Горохе в деревне, когда ещё автомобильный транспорт и дороги вообще не были развиты. Такие в Цивилизации редко, но и сейчас, бывает, закрывают.

Во всех остальных случаях действуют 2 правила.

Если из-за закрытия какого-то участка уменьшается ареал обслуживания проходвиших по нему маршрутов, то пассажиропотоки падают по изменившимся маршрутам в целом. [так что 10-ку и единицу - на восстановление как можно скорее! - прим. McFly] Очень часто - лавинно и необратимо. Это ведёт к росту эксплуатационных издержек остающегося хозяйства и дополнительным издержкам муниципалитета на компенсацию утраченных связей другими видами транспорта или росту автомобилизации, которую реально не в силах вынести ни один город без ущерба для его среды в целом.

Поэтому очень хороший способ извести трамвай целиком - это начать "оптимизировать" центральные участки, разрушая таким образом связность сети. [Омск - хороший тому пример - прим. McFly] Единственный город в мире, где остатки трамвая после такого выжили - это Стокгольм. На энтузиазме... и принадлежности части оставшихся 2 участков не управляемых из мэрии Стокгольма муниципалитетов. Во всех остальных случаях сеть разваливалась за считанные годы.

Наоборот, при продлении даже кажущихся "дохлыми" линий, иногда всего лишь на пару остановок, растут пассажиропотки, соответственно снижаются эксплуатационные издержки, не покрываемые выручкой. Это тоже мировая практика, подвтерждённая за последние пару десятилетий парой сотен "случаев". [продляем трамвай в Омске до пл. Бухгольца, а 9-ку - до 20 лет РККА по 3-му разъезду! - прим. McFly]

Поэтому, прежде чем что-то "выдирать", следует очень внимательно изучить: а почему "тут" "не ездят"? Чаще всего причиной будет то, что трамвай "не довозит" куда-то, может всего чуть-чуть, или плохое техническое состояние данного участка. При прочих равных по не зависящим друг от друга МСОТовской и ЛРТАшной статистикам из водителей личных авто согласятся пересесть на _исправный_ и _быстрый_ (в условиях города достаточно 18-19 км/час эксплуатационной скорости) трамвай до 30%, когда на безрельсовый ОТ - не более 7%.

Если же линия реально везёт хотя бы 4500 чел. в сутки, то трогать её вообще нельзя".

http://forum.tr.ru/read.php?1,869892,870070#msg-870070

Интересная статья - http://www.omsknews.ru/paper/home.php3?sid=706&dp=07.05.2008&id=39190
(правда уже и не новая/думаю правильно выбрал тему)

а самой карты-то и не хватает. болтовня селюковская только

29.05.09 14:31 Улицу Шебалдина перекроют до понедельника.

"В Омске будет перекрыто движение по улице Шебалдина. Проезд будет закрыт на пересечении с улицей Съездовской. Дорожники пошли на такие меры в связи с ремонтом подземных коммуникаций, сообщает Департамент транспорта.

C 23:00 29 мая и до 5:30 понедельника 1 июня автобусы № 47, № 56, № 97 будут ходить по измененным маршрутам - в объезд по Масленникова, 20-й Линии и улице 10-летия Октября".
http://omsk.rfn.ru/rnews.html?id=10632

Сибирский трамвай: начало нового времени (http://idbp.ru/index.php?action=page&name=sighs_1-2_61-62_2009_1&PHPSESSID=cae64e3d2a2cc118b1f94319aa6cffb6).

Пермский ГЭТ хотят акционировать http://www.kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=1178064

статья про скоростной трамвай в Новосибирске
http://news.ngs.ru/more/45638/ (http://news.ngs.ru/more/45638/)

Падение доходов регионального бюджета за первый квартал превысило 1 млрд, однако расходы не уменьшены, передал корреспондент «БК55».
Министр финансов Рита Фомина на последнем заседании комитета по финансово-бюджетной политике Законодательного собрания рассказала, что уменьшение доходов против аналогичного периода прошлого года вызвано в основном сокращением прибыли от предприятий на 1 млрд.  100 млн руб., что, в свою очередь, обусловлено падением объемов производства. Потери от поступлений по налогу на физлица составили 3%. Не выполнен план и по акцизам на выпуск алкогольной продукции. Зато вырос приток от акцизов на нефтепродукты, поскольку центр передал федеральную долю регионам.
Несмотря на потери, социальные расходы в первом квартале не уменьшились. Фомина сообщила, что «это очень большой успех.»
Власти также в шестой раз корректируют бюджет текущего года: в частности сокращены доходы на 173 млн. руб. В основном секвестр вызван сокращением поступлений из федерального бюджета: урезаются ассигнования на строительство автодорог общего пользования, а также выплаты нескольким категориям медиков (терапевтам, работникам неотложки и др.). При этом на строительство метрополитена добавляют 143 млн. руб. на возведение аэропорта в Федоровке - 18 млн. руб. на гидроузел 73 млн. руб., на завершение строительства перинатального центра — 100 млн. и др.  Дефицит при этом, как утверждается, не увеличится.

http://www.bk55.ru/inform/article/2957/


Что-то я опять ничего не понял. В бюджете денег только на социально защищённые статьи хватает, больше ничего сейчас не финансируют, при этом в плане увеличивают суммы на строительство метро, Фёдоровки, гидроузла...

А что тут понимать? Сумма на метро была ноль. СТройка законсервирована. Но деньги-то нужны на зарплату, на откачку и прочее, долги Мостовику опять же огромные. По Федоровке 18 млн- зарплата дармоедом из ГП Омск-Фелоровка или кому-то за очередной красивый проект. Гидроузел - видимо, долг за проект или еще что-то такое

Цитата: Игорь от июня 09, 2009, 03:35:34  
А что тут понимать? Сумма на метро была ноль. СТройка законсервирована. Но деньги-то нужны на зарплату, на откачку и прочее, долги Мостовику опять же огромные. По Федоровке 18 млн- зарплата дармоедом из ГП Омск-Фелоровка или кому-то за очередной красивый проект. Гидроузел - видимо, долг за проект или еще что-то такое

А федеральное финансирование в соответствии с планом 300-летия будет?

смотри приведенную здесь давным давно таблицу. Федоровка - ноль федерального финансирования, метро 6 из 30 миллиардов. Гидроузел не помню. Одним словом, дали копейки.

В эту субботу в Москве пройдет "парад трамваев" (http://msk.kp.ru/online/news/498191/)

11.06.09 В Омске огласили приговор газелисту-виновнику страшной аварии.
"Трагедия произошла в январе этого года. Двигаясь по середине моста имени 60-летия ВЛКСМ, по рельсам, водитель "маршрутки" не справился с управлением. На скорости примерно 80 километров в час газель вылетела на полосу встречного движения и столкнулась с автомобилем ВАЗ 21099
...
Суд назначил водителю газели 3 года 6 месяцев лишения свободы и удовлетворил требование о лишении его права управления транспортными средствами на 3 года".
http://omsk.rfn.ru/rnews.html?id=11280

Мультфильм "Шел трамвай 9". http://crazymama.ru/cartoonx.php?id_cartoon=2739

Жизненное кино.

http://www.vesti.ru/doc.html?id=292778&browser=ff
Парад трамвае в Москве!

15.06.09 16:22 В Омском гидромете объяснили плохое качество майского воздуха http://omsk.rfn.ru/rnews.html?id=11326 (и картинка со смогом над Лукашевича)

а где публикются эти предупреждения о неблагоприятных погодных условиях? на сайте гидромета такого нет.
а ведь это было бы полезно не только для предприятий

А чем полезно? Противогаз что ли держать в боевой готовности?

Например, если известно о неблагоприятных погодных условиях обычным гражданам, то у людей имеется возможность отменить некоторые важные планы. Если о условиях сообщается за день, то важное дело/встречу обычно уже не отменить.

Цитата: Buroff от июня 16, 2009, 12:15:23  
А чем полезно? Противогаз что ли держать в боевой готовности?

форточку закрыть. астматикам приготовить лекарства или свалить куда-нить)

http://www.omsknews.ru/index.php3?dt=20080525&id=39238 - статья об архивных фото 1930-х - 1950-х годов.

В среду в БК материал про ДТ, трамвай и лично тов. ГУбера.

http://rutube.ru/tracks/2058569.html?v=a298c2418235d527be6d1a2a9c4c65fe
Первый раз вижу, чтоб бандажи восстанавливали таким способом.

Способ называется восстановленим чертёжных размеров колеса.
Такой станок в каждом депо должен быть.

22.07.2009 Усть-Катавский вагоностроительный завод остался без заказов.
http://chelyabinsk.rfn.ru/rnews.html?id=102147&cid=7
Видео: http://chelyabinsk.rfn.ru/v/89123.asf

Цитата: McFly от июля 23, 2009, 03:24:54  
22.07.2009 Усть-Катавский вагоностроительный завод остался без заказов.
http://chelyabinsk.rfn.ru/rnews.html?id=102147&cid=7

Странно, я читал, что у них портфель заказов был сформирован на 2009 год. Может, просто заказы есть, но не проплачиваются?
Что и говорить, трамваестроительным заводам нужны грамотные продажники (такие, как, например, у автобусных заводов).
На мой дилетанский взгляд Петербургский Трамвайно-Механический завод обгонит УКВЗ.

Поможем братьям-россиянам - купим 10 вагонов в Омск! :)

Не помню, приводил ли ссылку.
"Челябинску нужен скоростной трамвай, а не метро".
Статья в целом полезна не только челябинцам.
http://600volt.ru/text/read/1860

Единственно, считаю, что цифра завышена в предложении "— Метро — вещь необходимая там, где есть пассажиропотоки в 100 тысяч человек в час".

Задним числом обнаружил ещё одну статью про конкурс водителей трамваев: Бегом по рельсам (http://omskpress.ru/news/4197/).

вот тут что нашел http://www.rian.ru/moscow/20090807/180036521.html

Цитата: Philip_Fry от августа 07, 2009, 07:01:16  
http://www.rian.ru/moscow/20090807/180036521.html

"Скоростной трамвай может развивать скорость до 80 километров в час, традиционные трамваи в среднем едут со скоростью 30-40 километров в час".

Сравнивают максимальную со средней ;D
Будто "традиционные трамваи" не могут развивать 80 км/ч. ПС-то тот же, что на СТ, что на обычных линиях!

Сравнивают, судя по величинам, довольно корректно - скорости движения по перегону. Надо только указать, что зависят они главным образом не от вагонов, а от трассировки путей.

"ЧП на стройке в центре Омска: двух рабочих завалило землей".

"...Надо заметить, что рядом с ямой проходят трамвайные линии. Так что, когда строители оказались на дне, а над землей в этот момент прошел очередной трамвай, из-за созданной им вибрации несколько тонн грунта, находившегося рядом с траншеей, свалилось в яму, похоронив под собой рабочих". http://life.ru/news/216457/

Это ж надо было додуматься, и тут трамвай виноват у некоторых. "Надо заметить...", "в центре...". Центр - это ул. Учебная в р-не ост. "Бульварная" имеется ввиду. :P

По Антенне7 был сюжет, трамвай тоже упоминался.

Вот так необоснованно, без всяких фактов, расчётов и экспертиз устанавливают вину. С помощю фразы "надо заметить".

А если это правда и земля осыпалась из-за вибрации?

Ну так тогда это рабочие грубо нарушили ПТБ при проведении работ

Мэр Владивостока превысил полномочия, убрав трамвай № 7.

"Теперь с этим вопросом будет разбираться прокуратура.
На заседании комитета по городскому хозяйству Думы Владивостока у администрации не нашлось доводов в пользу отмены электротранспорта.
Городским парламентариям поступило несколько жалоб на постановление главы администрации Игоря Пушкарева о ликвидации трамвайного маршрута № 7 Ж.-д.-вокзал - Баляева. А поскольку народным избранникам никто не объяснил, почему же было принято решение о закрытии "семерки", то хотелось бы услышать доводы мэрии.
Ответ держал начальник управления транспорта администрации Сергей Войченко. Чиновник пояснил, что в результате закрытия "семерки" освободившиеся вагоны (7 штук) перешли на 6-й и 4-й маршруты. А вообще-то трамвай нерентабелен. Причем на всех трех имеющихся во Владивостоке маршрутах. Кроме того, этот транспорт создает аварийность, обрываются провода и случаются прочие неприятности. На что депутаты резонно заметили: автобусы становятся "героями" ДТП намного чаще.
В общем, с решением убрать трамваи депутаты категорически не согласны. Во-первых, трамвай обходится в 12 раз дешевле одного автобуса. Во-вторых, маршрут имеется на Генеральном плане Владивостока, и его утвердила дума краевого центра. А администрация своим единоличным решением взяла и перечеркнула возможность жителям города пользоваться доступным транспортом.
Тем более, по словам директора предприятия "Электрический транспорт" Лилии Козловой, горожане постоянно жалуются на закрытие популярного маршрута.
Депутат Законодательного Собрания Приморья от КПРФ Владимир Беспалов, принявший участие в заседании комитета, предупредил представителя администрации: жители собирают подписи под обращением в прокуратуру по поводу самовольного и необоснованного решения Игоря Пушкарева о закрытии маршрута. Так что придется скоро мэрии и ее главе лично отвечать перед законом.
После обсуждения вопроса депутаты решили на следующем заседании заслушать отчет о работе транспортного управления мэрии, так как нареканий к их работе возникает очень много".
http://novostivl.ru/msg/8300.htm

http://buszok.freeweb.hu/
http://www.gruzovikpress.ru/article/passenger/2006_10_A_2007_03_16-17_00_45/
мож кому будет интересно.

10.09.09 Город сформировал нормативную базу для трехлетнего бюджета. http://omsk.rfn.ru/rnews.html?id=11274445

Интересно, на закуп ПС там есть статья, и как распределна эта доля (если она есть) между трамваями/автобусами/троллейбусами?

Сформирован не бюджет, а нормативная база для бюджета

Да, я это отметил про себя. Что она предполагает?

просто возможность трехлетнего бюджета. Это не просто взять и вмсето годового бюджета сделать 3-х летний. Много надо полготовить, переделать... это вот и сделали. ПОдготовились! ))

Прошлогодняя ссылка: "В 2009 году в департаменте транспорта планируют провести существенное обновление омского трамвайного парка". http://omsk.sibnovosti.ru/articles/59395
Обратите внимание на то, что вставлена фотография зарубежного трамвая :o.

Если у нас такие трамваи ходить будут, тогда надо менять всё пути, он же сразу на первом поворете с колеи сойдёт!!!

Не сойдут.

У них двухступенчатое подрессоревание, они гораздо мягче проходят неровности пути и стыки.

В.Г.Губер в 2004 году сказал: "Так что при амортизации трамвайного парка в 19% у нас еще есть запас по прочности".
http://kvnews.ru/archive/2004/jur24(645)/cast/2751/

Интересно, это опечатка или правда такая речь была? Неправильная цифра видна невооружённым глазом, ибо уже в 2002 году по трамваям износ был 85%!!! (инфа из книги Сафронова Э.А. "Транспортные системы городов и регионов")

91% судя по всему. То есть практически все КТМ-5.

http://perm.kp.ru/online/news/555004/ (http://perm.kp.ru/online/news/555004/)

В Перми «Горэлектротранс» подсчитал время простоя трамваев из-за наглого джипа
Счет его хозяйке выставят как только придут бумаги из ГАИ

Специалисты пермского «Горэлектротранса» посчитали общее время простоя трамваев на улице Ленина из-за джипа, припаркованного прямо на путях. Напомним, история приключилась 6 октября – на рельсах в районе Почтамта встал внедорожник. Его хозяин спешил на встречу и бросил машину прямо там. Эвакуировать машину не смогли – она оказалась слишком тяжелой для спецтехники. В результате в ряд выстроились аж 15 трамваев. Стояли примерно полтора часа.

Еще тогда в департаменте дорог и транспорта Перми нам сообщили, что Горэлектротранс будет выставлять счет за такую оплошность водителя. Сегодня специалисты подсчитали, каково общее время простоя трамваев (15 составов) – 18 часов 6 минут. Исходя из этой цифры они и будут рассчитывать сумму иска, который подадут в суд после того, как получат из ГАИ протокол о правонарушении.


Кстати, в этом году Горэлектротранс уже подал исковые заявления на горе водителей на общую сумму – 324 997 рублей.

подсчитать можно сколько угодно, но вот что присудят?

Довольно тяжелый случай - много собралось и долго стояли. Тысяч 15-20 они потеряли и вполне могут отсудить. Для троллейбусов, где возможен обгон, потери от простоев вообще малы.

Цитата: E69 от октября 13, 2009, 02:47:12  
91% судя по всему. То есть практически все КТМ-5.

А за два года этот процент упал до 85-ти? И если 91, то фраза "у нас еще есть запас по прочности" нелепа. При том, что по автобусам на 2002 год "износ в среднем составляет 34,7%" и при этом так бурно всё обсуждается, мол, как же быть с этим.

Цитата: You_Ra от октября 14, 2009, 01:11:06  
Специалисты пермского «Горэлектротранса» посчитали общее время простоя трамваев на улице Ленина из-за джипа, припаркованного прямо на путях.

Такие дебилы на дорогах ещё не встречались. Ладно бы в габарите, "не заметил" если. Я думаю, это он сделал нарочно, как провокатор, в чьих-то (или в своих) интересах. Странно, что эвакуаторы "не смогли" вытянуть. Вряд ли физически они не смогли бы. И тут были договорённости.

Цитата: andrew от октября 14, 2009, 01:22:25  
подсчитать можно сколько угодно, но вот что присудят?

То, что потеряли, то присудят. См. Екб, Калининград.

ЦитироватьА за два года этот процент упал до 85-ти?

Значит 7 трамваям исполнилось 16 или 18 лет за эти два года, какой там период амортизации у них (не уверен, что он совпадает с установленным заводом сроком службы). Что-то мало упал даже.

Цитироватьфраза "у нас еще есть запас по прочности" нелепа.

Ну это же в контексте "нам не нужен КИП выше 48%" сказано. То есть при тогдашнем расписании было достаточно иметь 80 живых вагонов примерно, поддерживая их за счет остальных. По крайней мере, на пять лет этого запаса прочности хватило.

Цитата: E69 от октября 14, 2009, 04:21:10  
Значит 7 трамваям исполнилось 16 или 18 лет за эти два года, какой там период амортизации у них (не уверен, что он совпадает с установленным заводом сроком службы). Что-то мало упал даже.

Как это? Количество вагонов-"стариков" в процентном отношении к общему числу вагонов стало больше, а % амортизации стал меньше? ???
% амортизации будет меньше, если купить новые вагоны.

Почему меньше? 2002 - 85%, 2004 - 91%. По мере старения процент растет, всё логично, нет?

Всё верно, я просто даты местами перепутал ;D.
Соответственно применение слова "упал" (и мной, и тобой) неверно. Он "возрос".

Вот на что наткнулся


            85 лет назад в Омске вышли на линию первые автобусы. В первый год было перевезено 400 тысяч пассажиров. Сейчас только муниципальный транспорт обслуживает за год более 226 миллионов омичей и гостей города. Об этом сегодня на пресс-конференции говорил директор департамента транспорта администрации Омска Владимир Губер. Сейчас в Омске на маршрутах работают 1043 автобуса, 203 троллейбуса и 99 трамваев. Владимир Губер подчеркнул, что, начиная с 2005 года, идет активное обновление пассажирского транспорта: приобретено 617 автобусов, 52 троллейбуса и 2 трамвая. В октябре-ноябре в город поступят еще 17 автобусов марки ЛиАЗ (3 из них уже пополнили автопарк), а в декабре – 10 троллейбусов. Замена подвижного состава происходит в рамках федеральной программы поддержки отечественного автопрома. На вопрос, почему в перечне этого года нет трамваев, директор департамента транспорта сообщил, что если программа будет продолжена, то в 2010 году администрация Омска намерена подать заявку и на электротранспорт, причем с учетом потребностей людей с ограниченными физическими возможностями. Владимир Губер рассказал также о том, что пассажирский транспорт сейчас активно готовится к работе в зимний период. Новое сезонное расписание будет введено с 1 ноября 2009 года. Несмотря на снижение пассажиропотока на 15% количество подвижного состава сократится лишь на 8% по сравнению с осенне-зимним периодом 2008 - 2009 годов, при этом все маршруты будут сохранены.

http://www.omsk.ru/www%5Comsk.nsf/0/8DDEE1A1008F93F3C6257654003BEEB0?OpenDocument

А будет ли программа продлеваться? ;)

Цитата: Night Hunter от октября 19, 2009, 01:56:29  
Сейчас в Омске на маршрутах работают 1043 автобуса, 203 троллейбуса и 99 трамваев.

На маршрутах - 66 трамваев.

Цитата: Night Hunter от октября 19, 2009, 01:56:29  
Владимир Губер подчеркнул, что, начиная с 2005 года, идет активное обновление пассажирского транспорта: приобретено 617 автобусов, 52 троллейбуса и 2 трамвая.

Смешная и противоречивая фраза.

Цитата: Night Hunter от октября 19, 2009, 01:56:29  
В октябре-ноябре в город поступят еще 17 автобусов марки ЛиАЗ (3 из них уже пополнили автопарк)

Хоть тут правильно. А то на ГТРК Иртыш сказали - ещё 14.

Цитата: Night Hunter от октября 19, 2009, 01:56:29  
Несмотря на снижение пассажиропотока на 15% количество подвижного состава сократится лишь на 8% по сравнению с осенне-зимним периодом 2008 - 2009 годов, при этом все маршруты будут сохранены.

А пассажиры уже жалуются, что с наступлением холодов сейчас транспорта меньше стало.

99 трамваев рабочих, думаю, во всем депо не наберется. Да и вообще любых, думаю, не наберется

Каких 99 трамваев? У нас есть только 2 трамвая, всё остальное - убитый в попу хлам.

Ну, это не совсем так. Есть и нормальные вагоны даже КТМ-5. 45/46 те же

Цитата: Игорь от октября 19, 2009, 02:16:50  
99 трамваев рабочих, думаю, во всем депо не наберется. Да и вообще любых, думаю, не наберется

Около 90 я насчитывал по наблюдениям в 2008 году. Это без вечно стоячих.

Омск простится с "Икарусами"
http://omskpress.ru/news/7330/omsk_prostitsya_s_ikarusami/

Путин и Берлускони решили сделать для Петербурга новые трамваи.
Владимир Путин подчеркнул, что российское правительство должно внимательно посмотреть как этот проект отразится на отечественном рынке. "В целом рынок большой, это может быть хороший конкретный проект", - сказал Путин. http://www.fontanka.ru/2009/10/21/147/

23.10.09 Контроль за использованием "дорожных денег" могут ужесточить.

"За девять месяцев текущего года в Омске произошло более двух тысяч дорожно-транспортных проишествий из-за отсутствия дорожных знаков, светофоров, уличного освещения а так же из-за дефектов дороги. Привести в порядок автомагистрали региона дорожным службам поможет прокуратура и правоохранительные органы.
Прокуратура планирует ужесточить контроль за целевым использованием "дорожных денег", поскольку в этом году объем финансирования из областного и городского бюджетов сократился.
"Выявлено большое количество нарушений с состоянием дорожного полотна. Несмотря на снижение уровня финансирования, выявлено нецелевое использование денег различными ремонтными дорожными службами, связанное с неэффекитивным использованием", - рассказал заместитель начальника управления по надзору за исполнением законов Прокуратуры РФ по Омской области - Сергей Ковалев.
В некоторых городских округах и муниципальных районах области чиновников через суд обязали устранить нарушения, в том числе и произвести ямочный ремонт дорожного полотна". http://omsk.rfn.ru/rnews.html?id=11275467

За пути бы ещё взяться прокуратуре не помешало бы.

Камера с видом на к/т Галактика
http://www.kotlowan.net/cam2.php?1256472080 (http://www.kotlowan.net/cam2.php?1256472080)

Цитата: mirrorboy от октября 25, 2009, 11:50:05  
Камера с видом на к/т Галактика
http://www.kotlowan.net/cam2.php?1256472080 (http://www.kotlowan.net/cam2.php?1256472080)

Она онлайн показывает???

естественно

http://f.omsk.com/viewtopic.php?t=71094

Вот нашёл список всех омских камер

Цитата: andrew от октября 27, 2009, 02:31:15  
http://f.omsk.com/viewtopic.php?t=71094

Вот нашёл список всех омских камер

Слушай, прикольно!!!  ;) ;) ;)

Все они тут проскакивали раньше.

http://www.omsk300.ru/articles/view/9348

Не боян ли, но вот тут видео, где Губер рассказывает про транспорт 19окт.
http://www.omsk300.ru/articles/view/9144

            Специалисты департамента транспорта администрации города продолжают обследование пассажиропотока на различных направлениях. В выборе мест исследования приоритетными являются предложения омичей.
            Обследования пассажиропотока проводятся для улучшения транспортного обслуживания пассажиров в утренние часы.
            В течение недели проведены проверки наполняемости пассажирского транспорта на остановках «Большие Поля», «Трикотажная фабрика», «Ул. Заречная», «Ул. Заозерная», «Театральная площадь», «Ул. 4-я Рабочая», «Ул. Стрельникова», «Кинотеатр «Космос», «Ул. 3-я Железнодорожная», «Ул. Романенко», «Ул. Партизанская», «11-й Микрорайон» и ряде других.
            По итогам проверки департамент транспорта принял решение о дополнительном рейсе автобуса на маршруте № 26. Движение организовано от остановки «Ул. 3-я Железнодорожная» до остановки «Ул. Романенко».
            Также организована работа двух автобусов–«вертушек» по схеме «Пос. Южный – КДЦ «Маяковский».

И какой номер будет у этой "вертушки"?

Опять очередной бред!

То нам говорят, что 18 и 48 надо убирать от Маяковского, т.к. там небезопасно ))))))) то вот тебе новый маршрут до Маяковского

Игорь, +1

            На выездных приемах руководителей департамента транспорта администрации города от омичей поступают не жалобы, а предложения.
            Отсутствие проблемных тем на таких встречах в департаменте транспорта объясняют оперативным реагированием специалистов на обращения горожан. Не стал исключением и последний подобный прием, который провел первый заместитель директора департамента транспорта Александр Илюхин в КТОСе «Кировец-2». (С начала года это была шестнадцатая встреча руководства департамента транспорта с омичами, на этих приемах побывали 80 человек).
            И на этот раз представители департамента выслушали ряд предложений: об установке павильона на остановке «Школа № 55» и благоустройстве этой территории, о работе транспорта в вечернее время, о дополнительных автобусных маршрутах и маршрутных такси от администрации Кировского округа до железнодорожного вокзала, о необходимости прохождения медицинского осмотра водителями маршрутных такси при выезде на маршрут, об установке стендов с графиком движения автобусных маршрутов на остановках общественного транспорта, о сокращении интервала движения некоторых автобусных маршрутов. По некоторым вопросам пришедшие на прием смогли получить консультации или разъяснения. Например, на предложение о сокращении интервала движения автобусных маршрутов №№ 17, 19, 98, 163 было дано разъяснение о том, что количество машин на этих маршрутах соответствует пассажиропотоку, а интервалы увеличиваются лишь в межпиковое время. Расписания движения автобусов переданы в КТОС.

В Старом кировске автобусов хватает. Вот на 17 точно ничего менять не надо.

"...суммы налогов уплачиваемые с каждого работающего на линии трамвая, по самым скромным оценкам, в 10-15 раз больше, чем с автобуса на ЕНВД". http://forum.tr.ru/read.php?1,943605,page=3
Так ли это?

Цитата: McFly от ноября 26, 2009, 07:09:02  
"...суммы налогов уплачиваемые с каждого работающего на линии трамвая, по самым скромным оценкам, в 10-15 раз больше, чем с автобуса на ЕНВД". http://forum.tr.ru/read.php?1,943605,page=3
Так ли это?

трамваи платят налоги по вменёнке?

Там написано "Сейчас ЕНВД могут пользоваться только автобусные перевозчики".

Городские патп в нынешнем виде физически не могут работать на вменёнке. На переход на ЕНВД есть существенные ограничения в НК.

03.12.09 Автотранспортные предприятия Омска превышают допустимый уровень загрязнения воздуха.

"Автотранспортные предприятия Омска превышают допустимый уровень загрязнения воздуха - к такому выводу, в результате проверки исполнения законодательства, пришли специалисты Омской межрайонной природоохранной прокуратуры. Проверка проводилась в течение 9 дней на одной из конечных остановок муниципального транспорта или перед выпуском автобусов на маршруты.
Специалисты проверили 385 транспортных средств, 83 из них, как выяснилось, работали с нарушениями. Как сообщила старший помощник омского межрайонного природоохранного прокурора - Ольга Полубоярова, среди неисправностей - превышение установленного норматива дымности, содержания оксида углерода и другие".
http://omsk.rfn.ru/rnews.html?id=11276661

Читали? Оказывается, не мы одни такие.
http://left.ru/2006/18/snell152.phtml

А мы как связаны?

Цитата: Night Hunter от декабря 07, 2009, 08:59:26  
Читали? Оказывается, не мы одни такие.
http://left.ru/2006/18/snell152.phtml

Об этом когда-то был фильм "Кто подставил кролика Роджера". "Я трамвай купил, я могу его и демонтировать".

Цитата: Night Hunter от декабря 07, 2009, 08:59:26  
Читали? Оказывается, не мы одни такие.
http://left.ru/2006/18/snell152.phtml

Да, давным давно читал. Но у нас - не тот случай, там форд был монополистом, а у нас в стране такого интереса, я думаю, нет

а причем тут Форд? про ДжиЭм речь идет ))

Цитата: Night Hunter от декабря 07, 2009, 08:59:26  
Читали? Оказывается, не мы одни такие.
http://left.ru/2006/18/snell152.phtml

А, понял, что слово "мы" относилось не к О.Д., а к Р.Ф. :).

Цитата: You_Ra от декабря 08, 2009, 04:19:53  
а у нас в стране такого интереса, я думаю, нет

А группа ГАЗ?

Цитата: Игорь от декабря 08, 2009, 05:33:03  
а причем тут Форд? про ДжиЭм речь идет ))

форд тоже этим грешил, я протсо текст сейчас не перечитывал  ;D

Насчет интереса - согласен с МакФлаем. Все может быть, все может быть... Косвенным доказательсвлм этого служит бред, связанный с госпрогораммой, по которой в изначальном списке не было ни Усть-Катава, ни Энгельса - вообще никаких производителей электротранспорта, кроме Лиаза )))))))))))

Цитата: McFly от декабря 08, 2009, 05:42:22  
А группа ГАЗ?

есть немного. Но это не заговор, а хорошо работают продажники. Продажников группы ГАЗ можно только чествовать, а продажникам УКВЗ поставить жирный "НЕУД"!
Также можно чествовать продажников ПТМЗ: их завод выпускает и продаёт вагоны(а это прямой труд продажников, не важно, какими способами реализованный), а УКВЗ лишь лапу сосёт!

Цитата: Игорь от декабря 08, 2009, 05:52:53  
Насчет интереса - согласен с МакФлаем. Все может быть, все может быть... Косвенным доказательсвлм этого служит бред, связанный с госпрогораммой, по которой в изначальном списке не было ни Усть-Катава, ни Энгельса - вообще никаких производителей электротранспорта, кроме Лиаза )))))))))))

просто их продажники (и руководство) вовремя подсуетилось! Жаль на сей раз люди с ПТМЗ (забыл куда он там входит) вовремя не подсуетились
ведь появился же позже в списках СПЕКТР!

Цитата: You_Ra от декабря 08, 2009, 05:55:07  
ведь появился же позже в списках СПЕКТР!

Это вроде администрация Екб подсуетилась.

Вот что выясняется в ходе обсуждения:
1. "Минфин и Минэкономразвития - против трамвая в программе 30/70, по которой выделено 20 млрд".
2. "Производители автобусов сознательно завышают нормы вместимости ТС (транспортного средства), дабы составить (на бумаге) весомый перевес трамваю ладно хоть не вагонам метро. По нормам (ГОСТам) уже давно нет такой наполняемости как 8 человек на метр квадратный. Однако они упорно это продолжают делать. Производители трамваев в начале начали указывать по ГОСТу 5 человек на метр, а потом увидев, что оппоненты лукавят стали писать две цифры 8 и 5 человек на метр квадратный". http://forum.tr.ru/read.php?1,948617,page=1

Напомню, в "группу ГАЗ" входят   
     * Общество с ограниченной ответственностью «Автомобильный завод ,,ГАЗ"» (ООО «Автозавод ,,ГАЗ"», Горьковский автомобильный завод) — основное предприятие группы; выпускает легковые автомобили «Волга», коммерческие автомобили «Газель», «Соболь» и др. На «ГАЗ» приходится более половины оборота холдинга.
    * ООО «Павловский автобусный завод» (ПАЗ)
    * ОАО «Голицынский автобусный завод» (ГолАЗ)
    * ОАО «Саранский завод автосамосвалов»
    * ОАО «Автодизель» (Ярославский моторный завод)
    * ООО «Ликинский автобусный завод» (ЛиАЗ)
    * ООО «КАВЗ» (КАВЗ)
    * ОАО «Автомобильный завод Урал»
    * ОАО «Челябинские строительно-дорожные машины»
    * ОАО «Заволжский завод гусеничных тягачей»
    * ОАО «Арзамасский машиностроительный завод»
    * ОАО «Ульяновский моторный завод»
    * ООО «Канашский автоагрегатный завод»,
    * ОАО «Ярославский завод дизельной аппаратуры»,
    * ОАО «Ярославский завод топливной аппаратуры»,
    * ОАО «ТвЭкс»,
    * ОАО «Брянский арсенал»,
    * ОАО «Холдинговая компания Барнаултрансмаш»,

10.12.2009. От частного к общественному. Как освободить российские города от пробок. http://www.vremya.ru/2009/228/13/243539.html

Сайт Полежаева http://gubernator.omskportal.ru/

Наконец-то Минтранс РФ выразил своё мнение по поводу развития трамвая:

Есть ли будущее у трамвая?

"В Госдуме Российской Федерации обсудили вопрос о нормативно–правовом регулировании деятельности городского наземного электрического пассажирского транспорта.
В ходе заседания «круглого стола» депутаты предложили расширить полномочия Министерства транспорта РФ и внести изменения в положение об этом ведомстве. В частности, депутаты предлагают наделить Минтранс функциями разработчика и заказчика нормативно–технической документации по эксплуатации трамваев и троллейбусов, а также трамвайных путей, контактных и кабельных сетей, тяговых подстанций.
С улиц российских городов исчезают экологически безопасные виды транспорта – трамваи и троллейбусы. Государство поддерживает производителей никому не нужных «Жигулей», в то время как пассажироемкие электрические виды транспорта выживают по принципу: спасение утопающих – дело рук самих утопающих.
Масштаб проблемы таков. В Архангельске, Астрахани, Иванове, Воронеже, Шахтах, Тюмени «приказал долго жить» трамвай, просуществовавший в некоторых из этих городов более ста лет. По данным Росстата, в первом полугодии 2009 года по сравнению с аналогичным периодом 2008 года объем перевозок пассажиров в 65 городах, имеющих трамвайный транспорт, и в 90 городах, имеющих троллейбусный транспорт, сократился в среднем на 10%. Затраты на перевозку пассажиров из–за роста тарифов на электричество в первом полугодии 2009 года выросли на 8%.
По информации председателя общероссийского отраслевого объединения работодателей «Городской электрический транспорт» Александра Мирошника, износ подвижного состава электрического пассажирского транспорта перешагнул критический предел. Удельный вес трамвайных вагонов, эксплуатирующихся в России сверх нормативного срока, составляет 75%, а троллейбусов – 55%. За весь 2008 год с заводов–изготовителей в эксплуатирующие организации поступили 261 трамвайный вагон (выбыли 549) и 770 троллейбусов (выбыли 749).
Подобная ситуация тревожит транспортников России. В частности, участники научно–практической конференции в Екатеринбурге на тему «Эксплуатация и перспективы развития трамвая и троллейбуса в городах Урало–Сибирского региона и на Дальнем Востоке» приняли обращение к участникам «круглого стола» в Госдуме, в котором они заявили, что в условиях кризиса подобные тенденции в транспортной инфраструктуре городов могут привести к обострению социальной ситуации. «Подчиненность трамвайных и троллейбусных парков муниципальным органам власти привела к тому, что в программе антикризисных мер, рассмотренной на коллегии Минтранса 9 июня 2009 года, практически не уделялось внимания электрическим видам транспорта», – говорится в обращении к депутатам Госдумы.
Участники дискуссии в Госдуме назвали несколько причин дискриминации электрических видов городского транспорта.
По мнению председателя Комитета Госдумы РФ по транспорту Сергея Шишкарева, предприятия городского электрического транспорта работают в условиях большой налоговой нагрузки. Эта нагрузка выше, чем в большинстве организаций городского автомобильного транспорта. Основная масса автобусов используется индивидуальными предпринимателями, платящими единый налог на вмененный доход. «Есть масса случаев, когда владельцы автомобильного транспорта специально дробят свои предприятия на несколько подразделений для того, чтобы уйти на вмененку. В таких условиях электрические виды транспорта не выдерживают конкуренции. Ведь налоговые платежи на трамвай и троллейбус примерно в 10–15 раз выше, чем на автобус или маршрутку», – считает он.
По мнению Александра Мирошника, в 2010 году автомобильные виды транспорта, в первую очередь маршрутные такси, часто работающие на нелегальных условиях, окажутся в еще более привилегированном положении по сравнению с электрическими видами пассажирского транспорта. В коридорах власти у таких таксистов есть лоббисты. Ведь нелегальными маршрутками нередко владеют сотрудники право-
охранительных органов, администраций городов. «Начиная со следующего года вступит в силу ФЗ 294 «О защите прав юридических лиц индивидуальных предпринимателей при осуществлении государственного и муниципального контроля». Закон позволяет проводить проверки этих юридических лиц только три раза в год. Внеплановые проверки проводятся только по согласованию с прокуратурой. А наведение порядка на маршрутах требует постоянной работы всех контролирующих органов», – считает он.
На состоянии электрических видов транспорта отрицательно сказывается несовершенство тарифного регулирования. Суть проблемы в том, что полномочия по тарифному регулированию имеют региональные власти. В то же время согласно ФЗ 131 транспортное обслуживание населения возложено на органы местного самоуправления. Как правило, региональные власти устанавливают тарифы ниже себестоимости, обрекая предприятия на убытки.
«Департаменты цен и тарифов в регионах не включают в себестоимость затраты перевозчика по приобретению транспорта в лизинг, затраты на инвестиционную составляющую, содержание производственно–технической базы, текущий капитальный ремонт подвижного состава и другие издержки, – заявил Александр Мирошник. – Нет ни одного нормативного федерального документа, кроме Налогового кодекса, где четко было бы прописано, какие затраты можно принимать при разработке тарифов».
На первом месте в ряду причин деградации городского электрического транспорта стоит неспособность эксплуатирующих предприятий приобретать новый подвижной состав. Самое удивительное в том, что, несмотря на все трудности, вагоностроительным предприятиям удалось сохранить производства, модернизировать их и выпускать продукцию, ничем не уступающую зарубежным аналогам. Например, в этом году на новосибирском предприятии ОАО «Сибэлтранссервис» был освоен выпуск новой модели троллейбуса, адаптированного к сибирским условиям. Новинка получила название «Сибирский троллейбус». По мнению генерального директора ЗАО «Тролза» Павла Берлина, несмотря на поддержку государства, выделившего в этом году 20 млрд рублей на закупку трамваев и троллейбусов на условиях софинансирования, в России было куплено всего 527 троллейбуса. «Этого недостаточно. При сохранении текущей численности подвижного состава, то есть, если не открывать новые линии, не увеличивать подвижной состав, необходимо в течение 10 лет финансировать приобретение 1500–1700 троллейбусов в год. Если этого не сделать, то выбытие будет составлять 5% в год. В течение 10 лет это приведет к сокращению подвижного состава в два раза», – предсказывает Павел Берлин.
Основой для возрождения электрических видов транспорта могла бы стать новая нормативная база. Прежде всего, требуется принятие закона «Об общих принципах организации транспортного обслуживания населения на маршрутах регулярного сообщения в Российской Федерации». «Многие проблемы отрасли можно было решить, приняв этот закон. Комитет Госдумы по транспорту подготовил законопроект ко второму чтению еще в ноябре 2007 года. Однако его рассмотрение приостановлено непонятным решением Правительства РФ», – недоумевает Сергей Шишкарев.
Но главная проблема электрического транспорта в том, что он оказался в положении дитяти, у которого семь нянек. Ведь спасательный круг для трамваев и троллейбусов находится в руках одновременно Минрегионразвития, Минпромторга, МЭР, Минфина и Минтранса. Причем в перечисленном ряду роль Минтранса оказывается далеко не решающей.
Как считает директор Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса Олег Старовойтов, у многих сложилось мнение, что Минтранс – это ведомство, которое несет ответственность за все, что связано с пассажирскими перевозками. А это не так. «Минтранс в области пассажирских перевозок несет ответственность за создание нормативно–правовой базы в своей сфере деятельности и за организацию контрольно–надзорной деятельности. Что касается блока технической политики и технического регулирования, то компетенция Минтранса на эти сферы не распространяется», – заявил он. В частности, у Минтранса нет полномочий по разработке методики по регулированию тарифов на электрическом городском транспорте. «Но, если правительство поручит Минтрансу разработать такую методику, то мы готовы сделать ее в короткие сроки», – пообещал Олег Старовойтов. По его словам, Минтранс вместе с Минрегионразвития вышел с инициативой в правительство, чтобы в 2010 и 2011 годах была введена схема господдержки на приобретение подвижного состава, в том числе трамваев и троллейбусов. «Если Минфин будет не против, то ее удастся реализовать», – считает Олег Старовойтов.
Участники «круглого стола» предложили целый ряд мер по решению транспортных проблем на улицах городов. Среди них – разработка и включение в состав ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010–2015 годы)» подпрограммы развития современного городского электрического пассажирского транспорта, включающей элементы бюджетной поддержки при приобретении транспортных средств. Участники дискуссии в Госдуме считают необходимым разработать механизм государственных гарантий, в том числе путем заключения пятилетних контрактов на приобретение подвижного состава у производителей трамваев и троллейбусов.
Законодатели предлагают внести в положение о Министерстве транспорта РФ изменения, поручив ему исполнение функций разработчика и заказчика нормативно–технической документации по эксплуатации трамваев и троллейбусов, а также трамвайных путей, контактных и кабельных сетей, тяговых преобразовательных подстанций".
Алексей КАЗАКОВ,
обозреватель «ТР»
http://www.transportrussia.ru/v-gosdume-rf/est-li-buduschee-u-tramvaya.html

Статья довольно оптимистичная. Главное, чтобы были подвижки в делах уже, а не только в словах.

В Тюмени не мог исчезнуть трамвай, его там никогда не было

Всё хорошо у них сказано, но от собраний такого уровня хотелось бы решения вопросов о развитии транспорта. О механизмах стимулирования развития нужных городам и пассажирам видов транспорта, об изменении строительных нормативов. А там более-менее конкретно только с ценой за проезд решили. Вопрос безусловно важный, но не ключевой и кардинально ситуацию сам по себе не меняющий.

А меня волнует другое....

Обратите внимание - у нас во власти происходит какой-то писец! Функции по трансопрту осущестляет кто угодно, только не Минтранс. Мне даже было жалко бедного Губера, который до сих пор полностью уверен, что трамваи ему не дали купить сволочи из Минрегиона )))))))))))))))) Он постоянно об этом твердит. На самом деле трамваи зарубил... Минпром ))))))))))))))))))))0 Это его приказ был, я ссылку приводил на него. И Юра тоже. ПРИКАЗ БЫЛ МИНПРОМА!!!!!
а ведь еще где-то рядом постоянно ошивается ведомство Набиуллиной ))))))))))))))))))))))))))

17.12.2009
Участие руководства УКВЗ в заседании Круглого стола в Государственной Думе РФ

"03 декабря 2009 года генеральный директор ФГУП "Усть-Катавский вагоностроительный завод им. С.М. Кирова" Павел Абрамов принял участие в заседании Круглого стола в Государственной Думе РФ по проблемам нормативно-правового регулирования наземного городского электротранспорта, организованного и проведенного под руководством Председателя Комитета ГД по транспорту С.Н. Шишкарева.
В работе Круглого стола приняли участие члены Комитета по транспорту Государственной Думы, руководители городских электротранспортных предприятий России, производители подвижного состава, а также представители общественности и профсоюзов.
В своем выступлении генеральный директор ФГУП "УКВЗ" Павел Абрамов обозначил наиболее острые вопросы, связанные с необходимостью принятия федеральных программ развития наземного городского электрического транспорта (трамваев) по предоставлению субсидий из федерального бюджета бюджетам субъектов РФ на закупку подвижного состава для нужд городского электротранспорта.
Павел Абрамов обратил внимание на то, что в России производством трамваев занимаются три крупных предприятия УКВЗ, ПТМЗ, и Уралтрансмаш, не смотря на все усилия в 2009 году УКВЗ, который поставляет более 70 % подвижного состава в города России и стран СНГ, так и не попал в список поддержки государства. В результате, большая часть предприятий Горэлектротранса не смогла обновить свой трамвайный парк, и это негативно сказалось на финансовом состоянии УКВЗ.
В своем докладе, генеральный директор УКВЗ, отметил, передвигаться перенаселенных городах, в которых так мало места, становится все труднее и труднее. В европейских городах численностью от 200 тысяч до 3 миллионов жителей трамвай легко решает проблемы всех внутригородских перевозок. При этом трамвай является самым экономичным, экологичным, безопасным, красивым и комфортным видом транспорта и это не просто облегчение жизни тысячам горожан, а философия современного города.
«Чтобы все понимали, скоростной трамвай это не тип подвижного состава, а способ организации перевозок» - сказал Павел Абрамов. – «На сегодняшний день, УКВЗ с опережением изготавливает современный подвижной состав, но при этом в городах не модернизируют трамвайные пути, не уделяется должного внимания модернизации подстанций и контактных сетей, это негативно сказывается на качестве перевозок. Для того чтобы приблизится к европейским странам, необходимо в комплексе поменять систему организации трамвайных перевозок».
Участникам Круглого стола была представлена презентация проекта по созданию на базе ФГУП «УКВЗ» научно-консультационного центра развития инфраструктуры городского и пригородного общественного транспорта, который предполагает одновременное софинансирование проектов по развитию транспортных систем в городах и агломерациях Российской Федерации
По результатам проведенного Круглого стола планируется создать рабочую группу для подготовки необходимых нормативных документов".
Пресс служба ФГУП «УКВЗ»
http://ukvz.ru/news/index.php?id=102

Минпромторг, руководствуясь интересами отечественного автопрома, предложил запретить эксплуатацию в России легковых автомобилей старше 25 лет, грузовиков старше 20 и автобусов старше 15 лет. Федеральные чиновники попросят Госдуму внести соответствующие поправки в федеральный закон «О безопасности дорожного движения».

http://in-drive.ru/7989-staryu-na-dorogax-postavyat-shlagbaum.html

Напоминаю, что АКА-6226 выпущены в 1996г.
Но самое страшное - чёрные советские номера закончили выдавать в 1982 году...

АКА-6226 есть как 1996 года, так и 1998-го. Им, получается, до 2011-2013 года ездить. А Вот ещё живые ЛАЗ-695 и Икарус-256...

Цитата: Night Hunter от декабря 20, 2009, 04:22:36  
АКА-6226 есть как 1996 года, так и 1998-го. Им, получается, до 2011-2013 года ездить. А Вот ещё живые ЛАЗ-695 и Икарус-256...

Ну ЛАЗ-695, если не ошибаюсь, и в 2000-ых годах новые приходили. А служебным и учебным 677ым тогда трындец.
А бывает, что и ЛиАЗ-158 сохранился как служебный на яйцефабрике:
http://trolleybassist.livejournal.com/111863.html

Возможно, что закон применят и к музейному транспорту. По крайней мере, проедут и снимут с них уникальные чёрные номера, типа для запрещения эксплуатации по закону.

А на трамваи и троллы почему-то не придумали крайнего срока.

Если это будет распространяться не только на отечественный автопром, то не совсем корректно. Иной раз 15-летняя иномарка лучше 3-летнего жигулёнка.

Цитата: vr от декабря 20, 2009, 04:36:22  
А на трамваи и троллы почему-то не придумали крайнего срока.

А трамваи можно капиталить с продлением срока эксплуатации по истечении установленного срока заводом. С учётом этого надо запретить эксплуатацию неКВРенных трамваев старше "___" лет.

И-55 рабочие есть, но вот теперь и 158-й... Браво

А про поправки  - не прокатят они. Но тех тварей, кто это внес - на дыбку надо!

Цитата: McFly от декабря 20, 2009, 05:03:26  
Если это будет распространяться не только на отечественный автопром, то не совсем корректно. Иной раз 15-летняя иномарка лучше 3-летнего жигулёнка.

Так в том и суть поправки: задушить рынок б\у иномарок. Взамен же, поднять цены на продукцию автоваза и крутитесь как хотите. Но самое неприятное в данном случае то, что в выйгрышном положении окажется китайский и корейский автопром. Если на рынке городского транспорта у них мало перспектив, учитывая программу 70\30, а так же негативный опыт городов, позарившихся в своё на низкую цену всяких там Муданов, которые стоят сейчас без зап. частей (а ломаются они ещё чаще наших), то в легковом сегменте всё будет намного печальней. Только вот не понимаю, если уж решили вывести из игры столь крупного игрока, так сделали бы это аккуратно! Не секрет, что из европы идёт немало послеаварийного хлама, который приводят в товарный вид и сплавляют к нам, не секрет, что частные перевозчики, частенько не следят за б\у автобусами, экономят на зап. частях, что приводит к авариям, как в Перми . Вполне можно было найти мотив для того, чтобы запретить эксплуатацию б\у иномарок, при этом не затрагивая отечественную продукцию.

В Омске растет опасный уровень загрязнения воздуха
Омская межрайонная природоохранная прокуратура нашла массу нарушений законов об охране атмосферного воздуха в деятельности пассажирских предприятий. К ответственности были привлечены должностные лица и сами водители.

Цифры, имеющиеся у Западно-Сибирского управления Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору, говорят о том, что в течение последних лет в Омске наблюдается сильный рост валового выброса веществ, загрязняющих воздух. Если в 2007 году было зафиксировано почти 150 тыс. тонн, то в 2008-м – на восемь с половиной тонн больше.

Прокуратура организовала проверку на одной из конечных остановок общественного транспорта, где на линию выходят автобусы «Омскоблавтотранса» и «Пассажирского предприятия №1». Как итог – 83 транспортных средства из 358 использовались с нарушениями закона, соответственно, можно было запрещать их эксплуатацию.

В частности, 17 единиц «Омскоблавторанса» свободно разъезжали с превышением «норматива дымности», а также содержания оксида углерода и углеводородов в отработавших газах. Еще у 25-ти была нарушена герметичность системы вентиляции картера. Что касается «дымности» от «Пассажирского предприятия №1», то по данным прокурорской проверки она была превышена у 18-ти из 96 вышедших на линию транспортных средств.

Вывод, который был сделан из всего этого, однозначный.

«Указанные нарушения закона свидетельствуют о слабом контроле должностных лиц предприятий за качеством выполнения технического обслуживания и ремонта транспортных средств, требований безопасности к техническому состоянию автотранспорта и защите окружающей среды», – рассказала нам старший помощник прокурора области Татьяна Бородина.

К тому же, как сообщила Бородина, результаты техосмотров зачастую не соответствуют действительности.

Что было сделано после проверки? В целях устранения нарушений закона прокуратура внесла представления директору департамента транспорта Администрации Омска и руководителям пассажирских предприятий.

Какие были предприняты меры? Стали предотвращать случаи работы подвижного состава с превышением норматива «дымности», усилили контроль за качеством техобслуживания, ремонта и выпуском транспорта на дороги. Все транспортные средства были проверены на предмет исправности топливной аппаратуры и воздушных фильтров.

Кто ответил за нарушения? К административной ответственности привлечено четверо должностных лиц, а водителей – 46.
http://omskinform.ru/main.php?id=1&nid=24057
Капец... водителей то за что??

Ну да, было б удивительно, если б 101 и 229 из ПП-1 прошли проверку...

http://www.kemerovo.mts.ru/mts/services/3g/zone/omsk/

На этой карте ветка на завод Пластмасс обозначенна как ж/д. Причем, интересно, что вообще обозначена.

Там есть ветка в парк Победы ))))))))

Может, баян, но скачайте файл по ссылке, откройте его, затем нажмите ctrl+f и поищите, например, слово "трамвай" или "трам".

http://www.omsk.ru/www/omsk.nsf/0/0d4c3c5f1ff52440c625749e003da390/$FILE/Perechen_dvizj_imushestva_kazni_na_01.07.2009.xls (http://www.omsk.ru/www/omsk.nsf/0/0d4c3c5f1ff52440c625749e003da390/$FILE/Perechen_dvizj_imushestva_kazni_na_01.07.2009.xls)

Да и просто пролистайте его ближе к концу.
Enjoy )

Ты про пункт 2218?

Цитата: Night Hunter от января 11, 2010, 03:44:53  
Ты про пункт 2218?

Да про все подобные пункты.
Для меня наиболее ценно соответствие белых авт.номеров жёлтым, т.к.я не все успевал отслеживать в реальном времени (в 2006г. при расформировании ПАТП-2, например)

Самое главное - зачекм Губер врал про муниципальные газели? Все знали, что они есть - и вот они- на месте

На Яху-картах старые спутниковые снимки, в частности, стройка метромоста http://maps.yahoo.com/#mvt=s&lat=54.990113&lon=73.35101&zoom=16&q1=Omsk

Они и в гугле есть, надо токо взять время старое ))))

Вот что интересно: внизу стоит дата снимков -2008 год. Но видны трамваи по 10ке!!!!! То есть когда она не ходила уже... странно ???

Год по строящемуся мосту можно определить, и это не 2008

год, думаю, 2004 не позже

И, видимо, выходной день)))

Транспорт, несущий "золотые яйца".
(Вадим ФАЛЬКОВ, 05 февраля 2007)

"Вместо того, чтобы использовать его, депутаты норовят зарезать.

Когда руководство транспортных компаний, взвинчивая тарифы на проезд, ссылается на всеобщий рост дороговизны — это понятно. Непонятно, почему депутаты различных уровней смотрят на общественный транспорт лишь с точки зрения прямой выгоды: убыточный — стало быть, рейсы надо сократить, движение уменьшить, нерентабельные маршруты закрыть... С точки зрения интересов и города, и горожан — подход глубоко ошибочный.

Где искать выгоду от убытков

Задумывался ли кто–нибудь, почему земля в Икшкиле стоит около 60 евро за квадратный метр, а прямо напротив — на левом берегу Двины в Даугмале — всего 40? Может ли кто–нибудь объяснить, почему благоустроенные 2–комнатные квартиры в Вецмилгрависе тянут на 80–100 тысяч, а прямо напротив — в Болдерае — лишь 70–90 тысяч? 2–комнатные квартиры в Огре стоят по 70–80 тысяч евро, а напротив — в Балдоне — по 40–60 тысяч. А ведь во всех случаях расстояние до центра Риги приблизительно одинаковое, и магазинов вокруг столько же, и товары там одинаковые.

Ответ напрашивается сам собой: жилье дороже там, где рядом есть железнодорожная станция, и дешевле там, где никакой железной дороги нет. Вроде давно уже у всех машины. Ан нет, станция — дополнительное удобство. Если машина сломалась — всегда можно доехать до работы по "железке". И если снега по самые уши навалило, тоже можно добраться до дому электричкой. И ребенок на кружки съездить сможет. И из гостей после бурного праздника без проблем добраться.

Да, но какое от этих цен на недвижимость удовольствие местным властям? Прямое: земельный налог и налог на собственность жители платят в местный бюджет! Теперь 77% своего подоходного налога жители платят в бюджет самоуправления, в котором живут. А оно уж, располневшее на налогах, могло бы на содержание транспортной инфраструктуры хоть толику выделить. На Западе так и делают. По боковым железнодорожным путям курсируют одновагонные поезда, в которых подчас, кроме машиниста и кондуктора, больше никого нет. Однако строго по расписанию, каждый битый час постукивают колесами на стыках.

Почему? Потому что просчитали: совокупная выгода значительно превосходит убытки от эксплуатации. Ведь в тех местах, где появляются новые жители или их доходы благодаря транспортной досягаемости увеличиваются, не только налоговые поступления возрастают, но и создаются новые рабочие места. А у нас окрестные с Ригой края и волости вообще руками машут: у нас все на машинах ездят, не будем автобусы субсидировать. А для лохов есть маршрутки. Вот и тянутся по утрам в столицу забитые до пределов микроавтобусы... Кстати, нет ни в Германии, ни в Швеции, ни в Дании, ни в США никаких маршрутных такси. Почему? А все потому, что именно такой способ передвижения — в набитых "лоховозках" — прямой убыток и жителям, и, соответственно, местным самоуправлениям. Более того, жмотистость Рижской думы, отказавшейся изыскать для столичного общественного транспорта дополнительные средства на дотации, приведет к весьма существенным народнохозяйственным потерям. Интервалы возрастут, давка в салонах увеличится. А вот это ведет к прямым финансовым потерям для жителей и бюджета.

Как нас грабят в транспорте

Анкетный опрос работников пражских предприятий показал, что при выборе автомобиля при поездке на работу вместо общественного транспорта по значимости "наличие сидячего места" заняло лишь 12–16–е место, тогда как "желание избежать толпы в городском транспорте" — 7–8–е место. Следовательно, удобно стоять важнее, чем необходимость сидеть. Однако, по данным германских исследований, продолжительность езды стоя, учитывая ее утомительность, не должна превышать 10 минут в безрельсовом и 15 минут в рельсовом транспортном средстве.

При этом в качестве важнейшего критерия удобства стояния в транспорте рассматривают нормативную площадь пола на одного стоящего пассажира. Она должена быть не менее 0,25 кв. м (4 человека на квадратный метр пола). Поэтому удивляет затребованный "Ригас сатиксме" в последнем троллейбусном конкурсе норматив вместимости троллейбуса по 8 человек на квадратный метр пола. Это ж безбожная давка!

В СССР число пассажиров на квадратный метр пола считали с практическими целями: это прямо влияло на производительность труда. Например, при уменьшении давки с 6,5 до 4 чел/кв. м наблюдается 2–процентный прирост производительности труда. Теперь посчитаем: если человек выработает на 2% больше, то при средней зарплате в Латвии 348 латов он может рассчитывать на дополнительное получение 83,76 лата в год. То есть переполненная маршрутка грабит своих пассажиров почти на 7 латов ежемесячно, а государство теряет 30 латов налогов в год.

Но и это еще не все. На варшавских предприятиях в ходе исследований установлено, что длительные поездки в переполненном общественном транспорте приводят к снижению производительности труда до 30% в первый час работы и примерно на 10% — во второй. То есть работник теряет из–за переполненного транспорта еще 201 лат в год, а государство — еще 69 латов прямых налогов.

А в целом из–за переполненного и торчащего в пробках общественного транспорта каждый работник теряет 285 латов в год брутто–зарплаты (6,8%), а государство — 151 лат налогов, включая НДС. В год только по Риге работники теряют 57 миллионов латов, а экономические потери бюджета могут исчисляться 30 миллионами латов в год! Впору кричать: "Караул — грабят!" При этом Рижская дума сэкономила на недостаточном финансировании общественного транспорта в 2007 году лишь 12 миллионов латов.

Сколько же вообще Рига теряет из–за пробок, подсчетам не поддается. Исследования показали, что время, затраченное на путь от дверей квартиры до двери на работе, в совокупности не должно превышать 40 минут с учетом подхода к остановке, ожидания, езды, пересадок... Максимально критичная отметка, по германским данным, 72 минуты. Если больше, то сотрудник уже работает в ущерб и себе, и работодателю. Отдельные исследователи полагают, что совокупные потери народного хозяйства от пробок составляют до 5% ВВП региона. Теперь становится понятно, почему на Западе так усиленно дотируют общественный транспорт, создают для него отдельные полосы, пускают поезда–экспрессы и скоростные трамваи: вложения затем окупаются сторицей лишь за счет увеличения производительности труда.

Вот об этом пора бы уже задуматься депутатам всех уровней, если целью их деятельности действительно является развитие страны и городов. А не совершенно бездарная "экономия" на транспорте — на той курице, которая может нести золотые яйца в бюджет".
http://rus.delfi.lv/archive/article.php?id=16787721

Может бойан, но я ржал.
http://blog.mostspeak.com/2007/08/09/v_rossii_zapretjat_tramvai.html

Пакет документов по возмещению убытков от вынужденного простоя можно найти тут: http://www.600volt.ru/subsdocs
Но для этого надо быть "подписчиком". Что нужно, чтобы стать подписчиком и нужно ли платить - не знаю.

Там образец претензии, которую они высылают виновникам ДТП. Суммы смешные: часовой план в 2007 году был около 300 рублей, поэтому взять с виновника можно лишь 1-2 тысячи.

Каждый день 1-2 тысячи для депо - не лишние деньги. На з/части, ремонт и прочее.

1-2% дневной выручки, и крупные простои с установленным автомобилем-виновником, к счастью, не каждый день. Нет, лишними деньги конечно никогда не бывают.

Это уже не новость, но чтобы материалы не пропали, пишу себе и остальным на память:

Статистический сборник "Транспорт России-2009".
В архиве открывать документ R-2_2.doc
http://www.gks.ru/doc_2009/transp.zip

Аналогичные таблицы за 2007 - не в архиве, доступны по ссылкам отсюда:
http://www.gks.ru/bgd/regl/B07_55/Main.htm
Там более подробный материал за прошлые годы.

Более свежих данных, включающих 2009 год, пока не опубликовано.

16.02.2010. В Новосибирске обсудят Концепцию строительства скоростного трамвая.

"Сегодня в 14-00 в Новосибирске на заседании Градостроительного Совета пройдёт обсуждение и, возможно, принятие* Концепции строительства скоростного трамвая в г. Новосибирске до 2030 г., разработанной НИПИ ТРТИ (г. Санкт-Петербург). Об этом "600 вольт" сообщил Михаил Никулин — один из разработчиков Концепции, доцент кафедры "Энерготехнические комплексы" Новосибирского технического госуниверситета.
Напомним, в декабре 2009 г. "Сибирские известия" писали о проекте:
— Линии скоростного трамвая отделяются от основного потока — поднимаются на эстакаду или ныряют в тоннель, — предлагает Михаил Никулин. — Это способ связать крупные транспортные узлы с жилыми массивами на окраине города. Пути будут отгорожены забором. Но этот вид транспорта потребует реконструкции всей действующей системы. Перекрестки делаются двухуровневыми: один для автотранспорта, другой для трамвая.
Понадобятся и новые вагоны. С низкими платформами и двумя кабинами, чтобы не разворачиваться. В Европе такие вагоны называют ЛРТ — легкорельсовый транспорт. Похожие вагоны уже выпускают в России. В Новосибирске их пока нет. Но уже определены четыре направления создания скоростных линий. По два на каждом из берегов Оби. На градостроительном совете мэрии обсуждали планировку крупного жилмассива «Родники» уже с учетом строительства путей. По словам Михаила Никулина, в 2010 году будет скорректирован генплан, включены все коридоры для трамваев. Дальше начнется поиск инвесторов. Первые линии, соединяющие жилмассивы «Родники — Снегири» и «Краснообск — ОбьГЭС» могут появиться уже в 2015 году.
— Финансироваться создание линий скоростного трамвая будет на основе частно–государственного партнерства, — поясняет Андрей Ксензов, начальник департамента транспорта и дорожно–благоустроительного комплекса. — Участие местного самоуправления будет заключаться в создании необходимых условий для привлечения частника и развитии соответствующей инфраструктуры.
— Во сколько обойдется создание новой транспортной системы, пока сложно сказать. Но круг потенциальных инвесторов уже ясен. Ими могут стать крупные производители подвижного состава. Ведущие производители уже провели несколько совещаний с мэрией. Проект может заинтересовать крупные торговые и бизнес–структуры, которые желают работать в Новосибирске. Известно, что транспортные линии и узлы повышают не только деловую и торговую активность, но и увеличивают цену ближайшей недвижимости в два–три раза, — поясняет Михаил Никулин. — Строительство линий скоростного трамвая в 8—15 раз дешевле строительства метро и намного быстрее. В год можно положить два километра путей. Через пять–семь лет мы неизбежно придем к ограничению личных автомобилей в центре города и господству скоростного трамвая".
http://www.600volt.ru/text/read/2143

*P.S.: обсуждение прошло, концепцию приняли.

Губер в "Коммерческих Вестях" (http://kvnews.ru/connect/13176/).

Все междугородние автобусы должны быть оборудованы ремнями безопасности.
http://auto.mail.ru/article.html?id=30876

Когда прочитал этот бред  пару дней назад, сначала даже не поверил. даже постить не стал. Очень надеюсь, что эту шутку неудачную отменят

На омских дорогах последние два месяца шло исследование в управляемых условиях.

В Омск завезены новые троллейбусы. Последние два месяца они проходили специальное тестирование: их небольшими партиями выпускали на улицы города и проверяли надежность и функциональность на омичах.

Как сообщили порталу Gorod55.ru в пресс-службе Департамента транспорта Омска, пока жалоб не поступило. Наоборот, инвалиды-колясочники оценили удобство нового, полунизкопольного, транспорта.

Полунизкопольный транспорт оснащен аппарелью (наклонная платформа у дверей транспорта) и бортовой навигационной системой ГЛОНАСС. В салонах установлено электронное табло, 4 отопителя (в два раза больше, чем в обычных троллейбусах).

В новых троллейбусах в передней и средней двери низкий пол, нет ступеней и дверных поручней, - уточняют в пресс-службе Департамента транспорта Омска. – Это упростит инвалидам-колясочникам процесс въезда в автобус.

Если инвалид на остановке хочет попасть в автобус, то водитель обязан выйти и опустить для него аппарель. Если этого не происходит, то можно подать жалобу в справочно-диспетчерскую службу Департамента транспорта по тел. 24-10-08. Если выяснится, что водитель проигнорировал инвалида в результате так называемого «человеческого фактора» (например, по собственному нежеланию), то он будет наказан выговором, лишением премии или даже увольнением, пояснили в Департаменте.

10 новых троллейбусов выведены по одному на каждый из городских маршрутов. В 2010 году планируется получить и полунизкопольные трамваи, также оснащенные системой ГЛОНАСС.

Однако пока в Омске система навигации не действует. «В рамках городской системы управления транспортом навигационная система необходима, — уверены в Департаменте строительства Администрации Омска. – Но из-за отсутствия финансирования из федерального бюджета (что объясняется кризисом) нет возможности закупить оборудование в полном объеме, наладить его и установить. Заявка на выделение средств из федерального бюджета для оснащения муниципального транспорта Омска системой ГЛОНАСС подана на 2011 год.

Сейчас в Омске 132 единицы муниципального транспорта оборудованы ГЛОНАССом. Как пояснил директор вычислительного центра Департамента транспорта Анатолий Сенько, система эффективна при возникновении внештатных ситуаций на дорогах, при авариях с участием автобуса или троллейбуса, пробках, когда транспорт выбивается из графика, поломках или несчастных случаях с пассажирами, если им становится плохо и необходимо оперативно вызвать скорую помощь.

По навигационной системе можно так же оперативно передавать информацию о ситуациях, не касающихся напрямую муниципального транспорта, таких, как упавшее дерево, прорвавшаяся труба и т.д. Для этого на бортовом терминале ГЛЛОНАСС существует «тревожная кнопка», рассказывает Анатолий Владимирович. После её нажатия водителем, у диспетчера на экране компьютера возникает нестираемое сообщение, которое не исчезнет, пока не будут предприняты соответствующие меры (вызов милиции, скорая помощь).

В случаях ДТП можно установить скорость автобуса и троллейбуса, некоторые другие факторы, позволяющие определить степень вины водителя в ДТП. Еще один плюс – навигационная система может работать в качестве оповестительной для пассажиров, т.е. выводить информацию об остановках на табло и самостоятельно объявлять остановочные пункты. Водитель при этом не отвлекается на данные действия.

С началом действия системы ГЛОНАСС улучшится качество обслуживания, участится регулярность рейсов автобусов, повысится дисциплина водителей, - уверен Анатолий Сенько.

Кроме того, некоторые водители недобросовестно относятся к своим обязанностям и позволяют вольности, например, изменение маршрута. Раньше это фиксировали токовые петли или индукционные датчики, находящиеся под землей на остановочных пунктах. Муниципальный транспорт должен был по ним проехать, чтобы сигнал передавался в диспетчерскую, оповещая таким образом о местонахождении автобуса, контролируя регулярность рейсов. Но эти точки расположены не на каждой остановке и не передают в полной мере информацию о местоположении транспортного средства, его скорости, времени прохождения пути и т.д., в то время, как ГЛОНАСС позволит непрерывно следить за этими показателями. Система также позволит контролировать расход топлива.

Навигационные датчики принимают информацию от ближайшего спутника. При его поломке сигнал может улавливаться еще от 8-9 спутников. А в случае вооруженного конфликта, когда страны «кодируют» свои спутники от посторонних, территория России будет охвачена собственными спутниками, и связь не прервется, добавляет Анатолий Владимирович.

Отметим, что в начале марта ракетоноситель «Протон-М» с последними спутниками ГЛОНАСС был выпущен на орбиту. Теперь количество спутников (27) позволяет охватить почти всю территорию планеты.

http://news.gorod55.ru/gorod/?id=23062&type=news

Состояние систем жизнеобеспечения в Омске http://gradomsk.ru/

4 часа назад на 51-м км Омск-Иртышское электропоезд врезался в Камаз.
http://digester.ru/Cluster.aspx?uid=2010032724&id=1D

Слыхали, слыхали... Нах... половину переездов неохраняемыми сделали.

И что? У Ольховки охранямый был, даже со щитами, а эффект напомнить?

Всё-таки как по-дебильному оформлены все новости на омских информационных порталах. Всегда одна мелкая фотка и всегда не в тему. То иногородний трамвай прилепят, то хз какую электричку, то просто знак "Переезд"...
Надо учиться у Зеленограда, как оформлять новости (по ссылке - страшная авария от 3 марта):
http://www.netall.ru/gnn/130/572/441413.html

Минпромторг России намерен добавить в программу утилизации старых автомобилей не только грузовой транспорт, но и автобусы, заявил глава министерства Виктор Христенко.

"Мы уже внесли предложения по поводу достаточно жестких ограничений на срок эксплуатации грузового и тем более пассажирского транспорта. Чтобы, грубо говоря, перевозкой людей не занимались автобусы старше определенного (15-летнего) возраста"
http://news.gorod55.ru/auto/?id=23655&type=news

Красивые фото с крыши на Конева, в т.ч. на строящуюся ст. метро и аэропорт
http://community.livejournal.com/omsk/474135.html

Цитата: hiss от апреля 15, 2010, 10:31:24  
Минпромторг России намерен добавить в программу утилизации старых автомобилей не только грузовой транспорт, но и автобусы, заявил глава министерства Виктор Христенко.

"Мы уже внесли предложения по поводу достаточно жестких ограничений на срок эксплуатации грузового и тем более пассажирского транспорта. Чтобы, грубо говоря, перевозкой людей не занимались автобусы старше определенного (15-летнего) возраста"
http://news.gorod55.ru/auto/?id=23655&type=news

нашим патпам нужно прекратить списывать автобусы))

Нечего уже сдавать, всё порезали :)

На маршруты городского пассажирского транспорта на прошлой неделе в рабочие дни выходило 746 автобусов, 135 троллейбусов, 65 трамваев.

7 апреля представителями департамента транспорта и управления общественной безопасности администрации Омска было проведено контрольное обследование дорожных условий на подъездных путях к кладбищам и разворотных площадках.

<...>

В течение прошлой недели было проведено обследование пассажиропотока на остановочных пунктах: «Маг. Жемчужина», «Больница», «м/н Входной», «ПО Баранова», «Пос. Южный», «СибАДИ», «Ул. Арктическая», «Ул. 25 Линия», «Ул. Бархатовой», «МСЧ-9», «Ул. Стрельникова», «Пос. Амурский». Проверки показали, что закрепленное за маршрутами количество автобусов и троллейбусов, проходящих через остановочные пункты, соответствует сложившемуся пассажиропотоку.
(Ссылка (http://admomsk.ru/web/guest/news/hot/-/asset_publisher/mh3W/content/106615?redirect=%2Fweb%2Fguest%2Fnews%2Fhot%3Fp_p_id%3D141_INSTANCE_Ltx2%26p_p_lifecycle%3D0%26p_p_state%3Dnormal%26p_p_mode%3Dview%26p_p_col_id%3Dcolumn-2%26p_p_col_count%3D2%26p_r_p_564233524_tag%3D%25D1%2582%25D1%2580%25D0%25B0%25D0%25BD%25D1%2581%25D0%25BF%25D0%25BE%25D1%2580%25D1%2582%26p_r_p_564233524_folksonomy%3Dtrue))

Напомню, что остановка "Пос. Амурский" есть только у трамваев.

ну, там еще газелей конечка...

Это они в обед по хлду проверяли!!!

4 мая 2010
«Ульяновксэлектротранс» - ускорился.
    "С 1 мая введено новое «летнее» расписание для трамваев и троллейбусов, в этом году это произошло с опозданием на месяц, но это опоздание того стоило. Скорость на маршрутах увеличена в среднем в 1,5 раза.
Уже за первые три праздничных дня не только немногочисленные пассажиры электротранспорта, но и водители с пассажирами маршрутных такси смогли убедиться, что и электротранспорт может быстро ездить.
    С середины 90-х годов вводились для электротранспорта мнимые ограничения скорости до 15 километров в час не по прихоти руководства предприятия, это было обусловлено такими факторами как: предельный износ трамвайного пути, выездом автотранспорта на выделенные трамвайные пути, жалобами жителей некоторых домов, что им плохо спится по ночам, но ограничения действовали не только ночью, но и днём и делалось это под любым мало-мальски благовидным предлогом, но в этот раз – все ограничения сняты!
    Сегодня на улицах города электротранспорт по скорости поездки составил должную конкуренцию частному-коммерческому перевозчику.
    Комментарий пассажира маршрутки: «Я давно пересел на газель, произошло это в основном из-за того, что проезд стоил одинаково, что в троллейбусе, что в маршрутке, да и рядом с домом проходит 65 маршрут, но сегодня... я в этом месяце первый день вышел на работу и был приятно удивлён такой скорости, на Майской горе нас обогнал троллейбус и мы его смоли только догнать на остановке «Жуковского» и то я так думаю из-за того, что очень много пассажиров выходило из него. Водитель рассказал, что за выходные дни водители Заволжских маршрутов были удивлены тем, что они не смогли обогнать троллейбус при подъёме на Майской горе и на проспекте Созидателей, они были уверены в том, что троллейбус более 30 километров в час ездить не может. Если так дальше будет и скорости останутся на высоте – стоит задуматься и пересесть опять на троллейбус, ведь при дороге на работу и с неё самое главное, что мы ценим – время в пути, чем его меньше мы тратим, мы тем меньше устаём, больше времени остаётся на дела. Конечно, было бы ещё лучше, если бы троллейбус ходил по всей Нижней террасе, а не только до Краснопролетарской.
    А в начале первого рабочего дня – когда все спешат на работу, пассажиры маршруток начали «доставать» своих водителей вопросами: «А почему мы так медленно едем – трамвай-то вон нас обогнал!», случилось это и в маршрутке №2. После таких вопросов водитель 78 маршрута долго матерился и никак не мог догнать троллейбус, гнался он за ним от самой остановки «К/Т Аврора» до ранее упоминавшейся Майской горы, но сейчас это единственное «слабое место» в отношение скорости у троллейбуса, ограничение там 15 км/ч.
    Будем надеяться на то, что «конкурирующая организация» не применит «админресурс» и не будет требовать опять притормозить трамваи и троллейбусы".
http://ulpressa.ru/news/2010/05/04/article115959/

Интересно, а где-нибудь в России ездят такие же шизоиды как в Омске на Лермонтова?

Цитата: andrew от мая 05, 2010, 01:52:41  
Интересно, а где-нибудь в России ездят такие же шизоиды как в Омске на Лермонтова?

что такое шизоиды?
водители автомобилей?
по Лермнотова, говорят, весной появилось много ям (как впрочем и везде по городу, проехать кое-где на низенькой иномарке без ущерба подвеске невозможно), поэтому ездить там можно разве что на джипе и грузовике :)
Но почему к этим водителям вы применяете не орфографическое выражение "шизоиды" - не понятно  ???

Судя по тому, что andrew написал это после поста про увеличение скорости ЭТ, он наверное имел ввиду тянучку на Лермонтова. А применил упомянутое слово вследствие явной ненормальности этого явления. А Ульяновск должен стать примером для повторения.

Верно, мой друг, МакФлай

Коррупцию теперь защищают на законодательном уровне.

http://www.rosbalt.ru/2010/04/09/727299.html

2010-04-09
Фракция КПРФ в Мосгордуме провела круглый стол на тему: «Останутся ли в городе трамваи с принятием Генплана развития Москвы?»

     "Транспортная  проблема в столице  не первый год находится  в центре внимания коммунистов. Сегодня, в преддверии принятия Генерального плана Москвы, она приобретает особую актуальность. Ведь именно Генплан будет определять развитие мегаполиса в ближайшие пятнадцать лет, и если сейчас в него не заложить стратегические пути решения проблемы, то через пятнадцать лет Москву ждет транспортный коллапс.
     О таком важнейшем аспекте транспортной проблемы, как развитие трамвайных маршрутов, говорилось на заседании  круглого стола в Московской городской  Думе 1 апреля. Сегодня трамвай и  более современная его модификация – легкий рельсовый транспорт – стал самым любимым и удобным для европейцев видом транспорта. Об этом, открывая круглый стол, говорил руководитель фракции КПРФ в МГД Андрей Клычков. «Экономичность, безопасность, экологичность – безусловные преимущества трамвая перед другими видами общественного транспорта. В крупнейших европейских городах это давно поняли, как результат – сегодня там развита трамвайная сеть и практически отсутствуют московские проблемы. В Москве же последние пятнадцать лет наблюдается планомерная ликвидация трамвайных маршрутов. Так, широкий общественный резонанс вызвала недавняя отмена маршрутов трамвая №5 и №23. А теперь – новый повод для протестов москвичей, изменение движения маршрутов трамвая №19 и автобуса №0, без заезда на Новосущевский переулок. Жители района «Марьина Роща» категорически возражают против отмены трамвайного маршрута и организации по Новосущевскому переулку пешеходной зоны».
     Отталкиваясь  от этого конкретного примера, участники  круглого стола рассуждали о решении транспортного вопроса в столице в целом. Так же, как и в районе Марьина Роща, во всей Москве постепенно сокращаются трамвайные пути. Если до 1995 года Марьина Роща была без пересадок связана трамваем почти с четвертью Москвы, с семью линиями метро, а трамваи ходили с интервалом 3-4 минуты в час пик, то сегодня осмысленная работа общественного транспорта в районе вообще находится на грани уничтожения.
     «Опыт Марьиной рощи, Москвы и всего мира показал, что именно трамвай является наиболее качественным видом общественного транспорта. При современных технологиях укладки трамвайных путей трамвай становится самым бесшумным и экологически чистым видом транспорта, - с помощью наглядного материала – схем и фотографий -  представил свою точку зрения сопредседатель Межрегионального общественного движения «Город и транспорт» Александр Морозов. - По одной выделенной полосе автомобиль перевозит в час до 1,5 - 2 тысяч пассажиров, автобус и троллейбус - до 7 тысяч пассажиров, а трамвай – до 20 - 25 тысяч пассажиров. Необходимо сохранять и развивать трамвай, переносить пути на обособленное от автотранспорта полотно,  в том числе и на газоны, предоставлять трамваю право приоритетного проезда перекрестков». По словам Александра Морозова, современный трамвай, получивший за рубежом название «легкий рельсовый транспорт», за последние 30 лет построен более чем в 100 городах мира. Развитие трамвая позволит создать в Москве каркас рельсовых линий, обеспечивающих надежное качественное сообщение без пробок не только с центром города, но и в поперечных направлениях, разгрузить пересадочные узлы метро и кардинально повысить качество работы транспорта в Москве.
     Жители  района Марьина Роща - представители  различных социальных групп, смогли обосновать свое несогласие с ликвидацией маршрута с разных точек зрения - пешеходов и автомобилистов,  пенсионеров и молодых мам, воспитанников музыкальной школы и прихожан церкви Тихвинской иконы Божьей матери. Для всех категорий граждан ликвидация трамвайных путей по Новосущевскому переулку приведет к множеству неудобств.
     При этом жители района высказывали недоумение по поводу якобы проходивших публичных  слушаний, на которых москвичи согласились  с ликвидацией маршрута.
     По  словам Александра Травушкина, никто  из жителей его дома не видел упоминаний о встречах по этому вопросу, и постановление о закрытии маршрута стало для всех полной неожиданностью. Продолжая тему, сопредседатель Комитета защиты прав граждан Сергей Селиванкин обратил внимание на то, что информация, представленная управой района Марьина Роща в протоколах встреч администрации с жителями района, вызывает много дополнительных вопросов. В частности, в документе за 2007 год отсутствуют сведения о позиции жителей, хотя приводятся высказывания чиновников. В протоколе за декабрь 2009 года от инициативной группы жителей указан только один человек и несколько чиновников. Районная власть демонстрирует не только неуважение к москвичам, но и, возможно, фальсификацию протоколов.
     К сожалению, ни представители Управы района Марьина Роща, ни представители Префектуры СВАО на круглый стол, несмотря на официальное приглашение, не пришли. Поэтому задать вопрос о фальсификации участники круглого стола не смогли. Зато смогли услышать позицию Департамента транспорта и связи города Москвы, ГУП «Мосгортранс», ГУП НииПИ Генплана города Москвы.
     По  словам представителя ГУП НииПИ  Генплана города Москвы Игоря Бахарева, с тех времен, когда начался  автомобильный бум и реконструкция  крупнейших магистралей потребовала  снятия трамвайных путей, прошло достаточно времени и ситуация изменилась. «Сейчас мы говорим, что трамвайные пути должны быть сохранены. Рассматривается возможность строительства двух новых трамвайных депо, прокладка новых линий».
     Представитель Департамента транспорта и связи  города Москвы Николай Мельников, отвечая на вопрос, кто должен являться инициатором распорядительного документа для восстановления трамвайного маршрута №19, пояснил, что инициатива должна исходить  из префектуры СВАО. Кроме того, как подчеркнул он, что в настоящий момент процесс демонтажа трамвайного полотна находится на той стадии, когда его еще можно остановить.
     По  итогам круглого стола участники  пришли к единодушному мнению: для  обеспечения сохранения и развития трамвая в Москве необходимо включить все существующие линии в Генеральный план Москвы. Очевидно, что только развитие легкого рельсового транспорта на базе трамвая позволит в сжатые сроки и при ограниченном финансировании обеспечить скачок в развитии городского общественного транспорта.

     * * *

     Резолюция Круглого стола на тему: «Останутся ли в городе трамваи с принятием Генерального Плана развития Москвы?»
     1 апреля 2010 года в Московской городской  Думе в рамках заседания фракции  КПРФ  с участием Комитета защиты  прав граждан  состоялся Круглый  стол по обсуждению перспектив развития трамвайных маршрутов в Москве.
     В обсуждении приняли участие депутаты МГД, представители ГУП НииПИ Генплана города Москвы, Департамента транспорта и связи, ГУП «Мосгортанс», ГИБДД г. Москвы, префектуры ЦАО, представители общественных организаций «Город и транспорт», «Москвичи за трамвай»,  инициативные группы жителей районов Марьина Роща, Тверской, Мещанский.
     Круглый стол организован по просьбе жителей  района Марьина Роща, участвовавших  во встрече с депутатами фракции  КПРФ в МГД 6 марта т.г. в ДК «МИИТ» (СВАО) в связи с предполагаемым устройством пешеходной зоны в Новосущевском переулке и с закрытием  трамвайного и автобусного маршрутов, а также движения автотранспорта.
     Во  многих европейских городах именно трамвай помогает решить актуальный транспортный вопрос. Экономичность, безопасность, экологичность - эти характерные особенности трамвая позволяют ему быть самым любимым и удобным для горожан видом транспорта.
     В Москве ситуация противоположная. Перечень трамвайных маршрутов не только не расширяется, а сокращается. Так, широкий  общественный резонанс вызвала недавняя отмена маршрутов трамваев № 5 и № 23. А теперь - новый повод для протестов жителей Марьина Роща- изменение движения маршрутов трамвая № 19 и автобуса № 0, без заезда в Новосущевский переулок.
     Жители  Марьиной Рощи трижды терпели неудобства от закрытия маршрута трамвая, и всякий раз работа транспорта значительно ухудшалась. В 1995 году закрыто движение  трамвая по ул. Трифоновская, Гиляровского и пр. Мира, заменивший его автобус №0 ходит в 3-4 раза реже, скорость сообщения упала в 2-3 раза, разрушена беспересадочная связь со станциями метро ВДНХ, Бабушкинская, Медведково. В 2002 году закрыто движение трамвая до ул. Двинцев и район за Сущевским Валом остался полностью оторванным от станций метро Новослободская и Менделеевская, укорочен маршрут №50, потеряна беспересадочная связь со станцией метро Бауманская и Авиамоторная. В 2008 году закрыта линия трамвая по улице Лесной и фактически потеряна беспересадочная связь с Замоскворецкой линией метро.
     12 августа 2009 года  и.о. Мэра Москвы  В.И. Ресин по предложению префектуры Северо-Восточного административного округа подписал Распоряжение Правительства Москвы № 1766-РП «О строительстве пешеходной зоны по Новосущевскому переулку в районе Марьина Роща (СВАО)». В обоснование данного решения приводятся протоколы встреч администрации района Марьина Роща (прилагаются) по вопросу создания  пешеходной зоны по Новосущевскому переулку и изменения маршрута трамвая № 19 от 18.12.2007г. и 28.12.2009г. с восьмью жителями домов № № 12,16,18,20 по ул. Тихвинская, дома № 3 по Минаевскому переулку, дома №2 по Лазаревскому переулку, дома №24 по ул. Образцова. Письменный опрос жителей этих домов, проведенный в феврале - марте 2010 года инициативными группами граждан, показал, что за сохранение трамвайного маршрута № 19 в указанных домах  высказались: улица Тихвинская, д. 12 - 149 жителей дома; д.16- 117 жителей дома; д.18/5 - 95 жителей дома; д.20-114 жителей; Минаевский пер.д.3- 85 жителей дома; Лазаревский пер., д.2- 191 житель дома; ул. Образцова,д.24- 176 жителей дома. Всего инициативными группами граждан собрано около 3 тысяч подписей жителей района Марьина Роща за сохранение маршрута трамвая № 19.
     Таким образом, встреча жителей района Марьина Роща 6 марта 2010 года с депутатами фракции КПРФ в МГД, письменный опрос  жителей района Марьина Роща, Тверской, многочисленные письменные обращения граждан к депутатам фракции КПРФ в МГД выявили несоответствие принятого Распоряжения Правительства Москвы № 1766-РП «О строительстве пешеходной зоны по Новосущевскому переулку в районе Марьина Роща (СВАО)» интересам жителей указанных районов. Закрытие трамвая в Новосущёвском переулке окончательно разрушит транспортное обслуживание района Марьина Роща. По проекту, предложенному институтом «МосгортрансНИИПроект», существующие остановки на Тихвинской ул. ликвидируются, проезд на «компенсирующем» автобусе № 0 от Минаевского переулка до ст.м. Новослободская и Менделеевская будет полностью исключен, а проезд до ст.м. Рижская займет как минимум 18-20 минут (вместо 6 минут до кольцевой линии метро в настоящее время на трамвае). Время следования до остановки «МИИТ» от метро увеличится с 6-8 до 15-20 минут.
     Участники Круглого стола пришли к заключению, что  возможны следующие  шаги в направлении  разрешения конфликтной  ситуации вокруг трамвайной проблемы в Москве:
     1. Включить все существующие линии   трамвая в Москве в Генеральный  план Москвы в категорию «сохраняемые  линии и трамвая», перечислить  линии в тексте и на схеме  рельсового транспорта; добавить  в Генеральный План развития  Москвы раздел по развитию  трамвайной сети города, предусматривающий восстановление ранее  закрытых трамвайных линий:
     - восстановление линии по 1-му Краснокурсантскому  проезду от Солдатской до Красноказарменной  улицы – 1,6 км;
     - восстановление линии от Госпитальной  площади через Госпитальный мост до Бауманской улицы – 2,8 км;
     - восстановление линии по Симоновскому  Валу до метро «Автозаводская»  - 4,4 км;
     - восстановление линии по Рождественскому  и Цветному бульварам с выходом  на существующую сеть в районе  Делегатской улицы – 4,5 км с  последующим восстановлением линии от Трубной площади по Петровскому бульвару до Нарышкинского проезда (Пушкинская площадь) – 2,4 км;
     - восстановление линий по улицам  Трифоновская от улицы Образцова  до улицы Гиляровского (3,0 км) и  по ул. Гиляровского от Протопоповского переулка до улицы Сущёвский Вал (2,6 км) с организацией разворотного кольца у Рижского вокзала;
     -восстановление  линии от Костомаровского переулка (Курский вокзал) по улице Воронцово  поле с соединением с существующей  сетью на Покровском бульваре  – 2,0 км.
     2. Поручить депутатам фракции КПРФ  в МГД  выйти с ходатайством  к Мэру Москвы Ю.М. Лужкову:
     - об отмене распоряжения Правительства Москвы № 1766-РП «О строительстве пешеходной зоны по Новосущевскому переулку в районе Марьина Роща (СВАО)»;
     - о внесении изменений в распоряжение Правительства Москвы от 4 мая 2007 г. N 837-РП «Об улучшении условий движения транспорта и повышения качества услуг, предоставляемых городским общественным транспортом в районе Лесной улицы», предусматривающих восстановление движения трамвая по Лесной ул. в 2011 году с организацией оборота вагонов в тупике возле д. 3 по улице Лесной;
     - во исполнение постановления Правительства Москвы №814-ПП от 31 августа 1999 г. восстановить движение трамвая по ул. Трифоновская и Гиляровского до Рижской площади в 2011 году.
     3.  Поручить депутатам фракции КПРФ  в МГД направить запрос прокурору  города Москвы по проверке  заявлений жителей, прозвучавших  на Круглом столе, о  фальсификации  протоколов встреч администрации  района Марьина Роща с жителями района по вопросу создания пешеходной зоны по Новосущевскому переулку от 18.12.2007 года и 28.12.2009 года.
     4. В целях осуществления общественного  контроля, подготовки обращений  по итогам Круглого стола в  органы власти образовать Координационный  совет по проблемам общественного транспорта".
http://kprf.ru/dep/77880.html

Сегодня на аппаратном совещании в мэрии был озвучен список услуг, которые мэрия планирует предоставить с помощью своего сайта. Среди них – движение муниципального транспорта в режиме он-лайн и информация о пробках.

Это значит, что любой омич, зайдя на официальный сайт горадминистрации, сможет посмотреть на карте, где в данный момент находится транспорт интересующего его маршрута. Кроме того, в рамках программы «Электронный Омск» планируется размещение и такого сервиса, как просмотр на карте в режиме реального времени списка домов с отключенной холодной или горячей водой. Возможно, будет введен механизм SMS-оповещения зарегистрованных пользователей о грядущих отключениях.

Омские власти уверены, что пробки может победить Интернет

Еще один полезный сервис – данные и картинка с веб-камер, установленных на основных магистралях города. Это позволит автовладельцам посмотреть видео с камер, оценить загруженность дорог и просчитать свой маршрут.

Все эти электронные услуги, по словам управляющего делами мэрии Омска Сергея Аношкина, разрабатываются в рамках реализации информационного взаимодействия органов местного самоуправления с населением. Правда, взаимодействовать на столь высоком уровне омичи и муниципалитет смогут не скоро. Как сообщил Сергей Аношкин, введение всех вышеперечисленных сервисов на сайте мэрии планируется к 2015 году.

По словам чиновника, уже сейчас количество уникальных посетителей на сайте мэрии составляет чуть более 1000 человек, в основном это омичи. Среди заходов из других городов лидируют Москва и Екатеринбург.

РИА Омск-Информ
http://omskinform.ru/main.php?id=1&nid=28055

Сколько лет уже обещают. Как и информационные табло на остановках.

балаболки)))
никому это не надо кроме составителей отчетов

Не помню, было ли на форуме - в 2005 году должно было прийти 10 вагонов, а не 2. И это висит на сайте правительства Омской области!
"Сегодня [04.04.2005] Губернатор подтвердил своё намерение продолжить программу обновления подвижного состава: на закупку очередной партии из 100 автобусов и 10 трамваев будет выделено ещё 250 миллионов рублей".
http://www.omskportal.ru/ru/government/News/2005/04/04/18-22-00.html

Странно, мягко говоря. Раз уж не исполнили, удалили бы текст.

01.06.2010
Лужков раскритиковал концепцию развития наземного общественного транспорта столицы.
МОСКВА, 1 июня./ИТАР-ТАСС/.

    "Мэр Москвы Юрий Лужков раскритиковал концепцию развития наземного общественного транспорта столицы на ближайшие три года. Документ был представлен сегодня на заседании правительства города.
    Так, в частности, претензии градоначальника касались отсутствия в концепции снижения воздействия на экологию мегаполиса со стороны общественного транспорта. По мнению Лужкова, этого можно добиться, если развивать электрические виды транспорта – троллейбусы и трамваи. "В вашей концепции этого нет", - отметил мэр, обращаясь к главе столичного департамента транспорта и связи Василию Кичеджи. "Вы развивали общественный транспорт за счет автобусов, о каком снижении выбросов от него можно говорить, если вы увеличивали количество машин, работающих на топливе", - сказал Лужков. "Нужно увеличивать электрический транспорт, через строительство скоростного трамвая, расширения троллейбусной сети. Этого в концепции нет", - резюмировал мэр.
    Кроме того, по мнению Лужкова, снизился "авторитет" наземного транспорта: "снижается скорость движения автобусов, троллейбусов, а иногда и трамваев, когда из-за безобразия некоторых автовладельцев бросающих машину на путях, останавливается и трамвай. Какие меры мы принимаем?". По словам мэра, единственная пока выделенная полоса для общественного транспорта на Волоколамском шоссе тоже не приносит результатов: "ее работа обеспечивается плохо. Где взаимодействие с ГИБДД? Где ответственность за занятие этой полосы другими автомобилями? Нет этого".
    Концепцию было решено не принимать и вернутся к этому вопросу в августе. При этом, программа на 2011 год должна быть разработана отдельно".
http://www.itar-tass.com/level2.html?NewsID=15182784

В Омске хотят организовать производство троллейбусов

Руководитель отделения посольства Республики Беларусь в Новосибирске Леонид Лавров выступил с предложением организовать производство троллейбусов в Омской области.
Как сообщает телевидение облправительства, это предложение прозвучало в ходе международной деловой миссии "Дни делового сотрудничества российских и белорусских предприятий "Омск-Беларусь-2010". Лавров предложил организовать не только производство троллейбусов в Омской области, но и наладить дилерскую сеть и создать совместное предприятие с учетом реализации продукции в Республике Казахстан. Решено довести эту информацию о белорусских транспортных компаниях до сведения соответствующих структур.
Представители УП "Белкоммунмаш" уже выразили заинтересованность в организации в Омске сборки троллейбусов, а также предложили организовать сборку "колесных пар" для трамваев, что поможет снизить себестоимость продукции на 30-40%.

http://www.bk55.ru/inform/article/4414/

Так и не понял - в Омске или в Омской области. Текст разнится с заголовком. КЯП, отвёрточная собрка БКМов. Из трамваев тогда бы уж вагоны предложили собирать, а не только колпары.
Что интересно, так это треугольник географии: "Руководитель отделения посольства Республики Беларусь в Новосибирске Леонид Лавров выступил с предложением организовать производство троллейбусов в Омской области". Руководитель отделения посольства РБ в Нск предлагает организацию производства в Омске. Логичнее в Омске озвучивать предложения, если они направлениы на Омск. А если он Новосибирец, почему не в Новосибирске собирать транспорт предлагает?

Посольствами обычно руководят не местные уроженцы ;D

Тем более непонятно его предложение в Нск про Омск. Я имел ввиду, что он пребывает в Новосибирске.
А в Нск уже есть сборка - "Сибирский троллейбус". Было бы уместнее и БКМ там собирать.

Омск находится в Омской области ;)
Может в Омске нет своего отделения белорусского посольства.
БКМ сейчас везде активно свои услуги предлагает, в Барнауле сборку организовали, в Томск партию машин продали. У нас вряд ли найдутся покупатели на их продукцию :(

Чо странного? В Омске есть каз консульсво, в нск - белорусское. Его сотрудник говорил про Омск

Не думаю, что спрос на троллейбусы в Омске будет высоким. А почему бы им не организовать сборку непосредственно в Казахстане?

а причём тут казахстан? чо в кучу всё свалили? белконсул в новосибе курирует минимум всю сибирь, а не только новосиб, это ж ежу понятно.

уверен, что никакого производства тролл у нас не откроется.
первый раз что ли?

Цитата: Night Hunter от июня 02, 2010, 05:15:51  
Не думаю, что спрос на троллейбусы в Омске будет высоким.

Так производство-то для страны. Где ты видел предприятие по производству транспорта только для своего города?

Цитата: andrew от июня 03, 2010, 01:33:00  
первый раз что ли?

Если не первый, то покажи, где и когда был первый.

Цитата: McFly от июня 03, 2010, 03:05:28  

Цитата: andrew от июня 03, 2010, 01:33:00  
первый раз что ли?

Если не первый, то покажи, где и когда был первый.

автобусный завод Вольво
производство Москвич-пикап
Ан-70

продолжить?

ЦитироватьТак производство-то для страны. Где ты видел предприятие по производству транспорта только для своего города?

Есть налаженная сборка БКМ в Барнауле, который нарастил бы мощность при наличии спроса, есть возможность импорта готовых из Беларуси. Смысл в новом производстве будет при небольшом расстоянии от места сборки до покупателей.
Самое странное тут это планы по экспорту в Казахстан.

Кроме вольво еще Лиазы 5256 были на ОАЗе. ПРо экспорт в Казахстан  - это жесть адская...

В тему СМИ наверно надо, но так как связано с перебоями, то запостим сюда:
Водителей лишат прав за "встречку" на трамвайных путях
ГИБДД РФ предлагает лишать прав водителей, которые выезжают на встречное направление трамвайных путей. Инициатива правоохранителей связана с тем, что в последнее время на трамвайных путях возросло количество наездов на пешеходов. Ведь, обходя трамвай спереди, люди не ожидают встречи с автомобилем.

Как заявил РИА Новости заместитель начальника Департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД РФ Владимир Кузин, ГАИ в ближайшее время на законодательном уровне выступит с инициативой лишения водительских прав автомобилистов, выезжающих на трамвайные пути на "встречку".

"По этой причине резко увеличилось число наездов на пешеходов, - сообщил Кузин. - В настоящее время наказание за указанное нарушение Правил дорожного движения предполагает денежный штраф в размере от 1 до 1,5 тысячи рублей. Мы отмечаем очень серьезные по последствиям нарушения, вызывающие наезд на пешеходов и пассажиров, обходящих трамвай спереди".

По словам милиционера, трамвай обходят исключительно спереди, а из-за нарушителей это чревато очень серьезными последствиями, поэтому существующий запрет Правил дорожного движения должен быть подкреплен серьезной санкцией.
http://auto.vesti.ru/doc.html?id=321612&browser=ff

Оч полезно на Лукашевича было бы.

Полностью согласен!

http://lenta.ru/news/2010/06/10/smell/
Забавный материал о Шкоде

Напоминает историю с вагонами московского метро, там был пластик в материале "гармошки" с таким запахом.

http://drugoi.livejournal.com/3259344.html
!Трафик!
Красивые и грустные фотографии того, что осталось на Байконуре от стартового комплекса "Энергия-Буран". Статье почти месяц, пардон, если баян

отличная ссылка. Я тоже мечтаю попасть на Байконур, людей уже нашел, осталось доехать....

"- Новый губернатор Михаил Юревич подверг серьёзному сомнению целесообразность продолжения строительства метрополитена в Челябинске.
- Очевидно, был серьёзно изучен опыт развитых европейских стран, проанализирована история этого долгостроя, оценены его дальнейшие перспективы и сделаны определённые выводы. Метро в сознании людей, может быть, атрибут какой-то "столичности", красивая такая советская мечта 80-х о том, как Челябинск превратится в Москву. Но я думаю, что сейчас челябинцы не очень хотят превращаться в москвичей по этому признаку: Москва стоит в пробках. По последним соцопросам, 41 процент жителей столицы считают транспортную проблему самой острой. Вы представляете, эта проблема в Москве по остроте впервые обогнала и коммунальный вопрос, и вопрос личного достатка! Это же не потому, что в Москве решены эти проблемы, а потому что пробки на дорогах превратились в главную ежедневную личную головную боль человека. Метро не успеть за всевозрастающими потребностями. И в Челябинске этот критический момент тоже не за горами. Я думаю, понимая это, городская и областная власть так пристально, так внимательно, так быстро старается решить эти вопросы. В областном центре и развязки строятся, и дороги расширяются...
- А трамвай успеет за быстро растущими потребностями? Если нужно по-новому целую систему организовать... Это тоже недешёвый проект, наверное.
- Можно сравнивать разные параметры. Скажем, если сравнить затраты на строительство нового участка метро и затраты на строительство выделенной линии трамвая, то затраты на трамвай будут ниже в разы. Нами разработан эскизный проект в отношении Челябинска, который позволяет за два миллиарда рублей обеспечить комфортную доставку горожанина в любую точку города за 30 – 35 минут. Реализовать проект можно за три года. И потом этот проект ещё и окупится примерно за 8 – 10 лет. Если мы будем решать ту же задачу при помощи метро, то потратим 30 миллиардов рублей и ещё 20 лет".
http://lentachel.ru/articles/1411

хорошая ссылка

http://www.norilchanin.ru/foto?c=1&s=0
Сайт с фотографиями Норильска 30-90х гг., в т.ч. много автобусов. Хоть я в Норильске никогда не был, посмотрел с огромным интересом - всё-таки это эпоха.
(http://www.norilchanin.ru/pic/39035801589489.jpg)
(http://www.norilchanin.ru/pic/784820728003979.jpg)
К каждой фотографии есть расширенные подписи и комментарии, из которых стало ясно, что, к сожалению, всё стало гораздо хуже: сталинские дома последнее время сносили целыми улицами, т.к. из-за разрухи в подвалы неделями хлестал кипяток, мерзлота растеплилась и дома просели; мозаичные барельефы на торцах домов заменили рекламой; пешеходные проспекты заполнены автомобилями...
По Омску что-то никто не сделал ничего подобного, доступные фотографии - в основном набор дореволюционных открыток или цифровые фото 2000-х, тогда как хотелось бы видеть Омск 50-90х гг, а таких фотографий - единицы.

ВР

ну, почему единицы? ЗУбакина вот тут препарировали - куча фоток.

Да, автобусов много, но очень жаль Ж\Д Норильска.

ЦитироватьПо Омску что-то никто не сделал ничего подобного

К счастью, Омск не постигло такое тотальное разрушение, как Норильск.

Цитата: Игорь от июня 27, 2010, 04:18:34  
ну, почему единицы? ЗУбакина вот тут препарировали - куча фоток.

Куча, сопоставимая по размеру с одной страницей приведённого по ссылке сайта, да и то если не выкидывать всякие невразумительные клумбы. Описаний и комментов также никаких. Понятно, что город был закрытый, но ведь было же много хороших фото (и по нашей тематике), например, Е.Кармаева в газетах, почему бы их не выложить (не из газет, конечно).

ну, страниц вроде 3 было, а всего фоток около 200-300. Комменты были на самих фото - кратко написано что это изображено.

http://omsk.rfn.ru/rnews.html?id=11284443 (http://omsk.rfn.ru/rnews.html?id=11284443)
Виктор Шрейдер откликнулся на просьбу жителей СибНИИСХоза 

Во время эфира радиопрограммы ГТРК "Иртыш" - "Как живешь, город" с участием мэра Омска - Виктора Шрейдера к главе города обратились жители СибНИИСХоза с просьбой решить острую для них проблему. Они попросили построить на трамвайной остановке крытый павильон и отремонтировать детскую спортивную площадку. Накануне мэр побывал в этом микрорайоне.

Мэра активисты местного КТОСа встречают на трамвайной остановке, решается вопрос о строительстве на этом месте крытого павильона. Трамвай у местных жителей - основной вид транспорта. Ждать его в дождь и снег под открытым небом некомфортно. На остановке даже скамейки нет, присеть некуда, жалуются пенсионеры: "У нас нет автобуса, чтобы уехать на Левый берег. Приходится делать пересадку на Заозерной, а туда ехать на трамвае, который ходит не очень часто. На рынок тоже ездить приходится. К тому же, здесь на нас дачи, садоводы все отсюда разъезжаются".

Недалеко от остановки - школа № 9. Здесь жители микрорайона просят восстановить спортивную площадку. Осмотрев детскую площадку, Виктор Шрейдер сразу дает распоряжение: хоккейную коробку восстановить, остальные спортивные сооружения и детские аттракционы отремонтировать. И здесь же градоначальник обращается к омичам с просьбой не перекладывать все проблемы по благоустройству территории на мэрию, а тоже принимать в этом посильное участие.

Современный остановочный павильон на трамвайоной остановке "СибНИИСХоз" построят уже в июле. Заодно плитами уложат и пешеходную дорожку, ведущую к домам. Ну а новая спортивная площадка у местной детворы появится к 1 сентября.

"Круговая порука, или история о том, как омские чиновники, депутаты, судьи, прокуроры помогают большим людям красть и отмывать деньги горожан якобы законным образом".
http://www.bk55.ru/magazine/archive/2010/191/14285/
(У меня эта ссылка именно на эту статью почему-то не работает - грузится бесконечно. Зашёл через сервис netevader.com)

не работает, потому что там платный доступ 2-х посл. номеров. Этот номер теперь свободный доступ уже, так что все дб ок

Нет, не работало именно в плане того, что грузилась страница бесконечно и никак не могла загрузиться, хотя должна была (другие статьи из этого номера загружались нормально).

Если кому интересно, троллейбусная беллетристика. Много букв.
http://oskolov.ya.ru/replies.xml?item_no=418

Интересно, правда, данные сколько машин на 1000 жителей в городе
http://ngs55.ru/news/70998/view/ (http://ngs55.ru/news/70998/view/)

Главная НГС → Новости → Каждый пятый житель Прииртышья...
Каждый пятый житель Прииртышья имеет автомобиль

25.08.10
В Омской области почти каждый 5-й житель владеет автомобилем, подсчитали в аналитическом агентстве «Автостат».

По данным компании, обеспеченность автомобилями в Омской области составляет 195 штук на 1000 жителей. Это 5-е место среди соседних регионов.

Самая большая концентрация машин в соседних сибирских регионах наблюдается в Красноярском крае (250 на тысячу жителей) и Новосибирской области (246 на тысячу жителей).

На 3-м месте находится Алтайский край (220 шт. на 1000 чел.), на 4-м — Томская область (215 шт.). Меньше всего автовладельцев среди жителей Кузбасса (187 шт.)

При этом, как уточняют в «Автостате», средний показатель автомобилизации по Сибирскому федеральному округу равен 220 машин на 1000 человек.

Самую высокую обеспеченность автомобилями аналитики «Автостата» зафиксировали в Приморском крае и на Камчатке, где на 1000 жителей приходится свыше 400 автомобилей. Меньше всего машин (59 штук на 1000 чел.) — на Чукотке.
Подробнее: http://ngs55.ru/news/70998/view/

При этом в областном центре может быть на 50-100 машин на тысячу больше, чем в среднем по области.
При этом примерно лишь половина или две трети автовладельцев выезжает в час пик на улицы.

Цитата: McFly от августа 12, 2010, 01:34:32  
"Круговая порука, или история о том, как омские чиновники, депутаты, судьи, прокуроры помогают большим людям красть и отмывать деньги горожан якобы законным образом".
http://www.bk55.ru/magazine/archive/2010/191/14285/

Продолжение
http://www.bk55.ru/magazine/archive/2010/196/14529/
http://www.bk55.ru/magazine/archive/2010/198/14609/

круговая порука мажет как копоть, я беру чью-то руку, а чувствую локоть...

Вот оно что...теперь многое становится понятным.

    В Перми утверждена программа "Пермский трамвай"

    "В администрации Перми утверждена городская программа "Пермский трамвай". Программа разработана в целях повышения привлекательности городского рельсового электрического транспорта, снижения загрязнения воздуха и перегруженности улично-дорожной сети. Об этом 9 ноября сообщили корреспонденту ИА REGNUM Новости в пресс-службе администрации Перми.
    В ходе реализации программы предполагается увеличение средней эксплуатационной скорости движения трамвая к 2015 году примерно на 10% и прирост пассажиропотока до 20%.
    Реализация программы будет проходить в несколько этапов. В частности, планируется не только закупка трамваев, но и создание приоритетных условий движения трамвая перед автомобильным транспортом, сокращение количества автобусных маршрутов, дублирующих маршруты трамвая, переоборудование остановочных пунктов, создание условий для маломобильных категорий пассажиров, принятие мер по повышению уровня информированности пассажиров о движении городского пассажирского транспорта".
http://www.regnum.ru/news/economy/1344381.html

Так как недавние новости из другого города (снова Пермь) потенциально важные и показательные, привожу их именно сюда, а не в тему "Транспорт в других городах". Ибо в данном случае "копипастиньем" данных новостей я хочу показать в первую очередь отношение к транспорту, а не сам транспорт.

18.11.2010
Власти города планируют в ближайшее время приобрести 45 новых трамваев.
  "Напомним, в рамках программы «Пермский трамвай» власти города планируют в ближайшее время приобрести 45 вагонов. Девять из них поступят в Пермь уже в 2010 году, остальные - в 2011 году. Для того, чтобы эксперты и жители могли определить самую предпочтительную марку вагона, на линиях уже работают модели из Екатеринбурга, Усть-Катава и Минска.
  Глава Перми Игорь Шубин в ходе рабочего выезда осмотрел поступившие в Пермь экспериментальные трамваи и совершил поездку на одном из них по маршруту №4 от Разгуляя до сквера Уральских добровольцев. По словам Игоря Шубина, приоритет отдается усть-катавскому трамваю. «Сам сегодня оценил этот вагон в действии и согласен с мнением пассажиров, что он отличается в лучшую сторону на фоне двух других моделей» - поделился впечатлениями Глава города. Пермяки, в частности, отметили яркий внешний вид и удобные площадки, большие открывающиеся окна, мягкие сиденья, отсутствие тряски при движении.
  Как отметил руководитель департамента дорог и транспорта Ростислав Дорошенко, по усть-катавскому вагону получены также благоприятные отзывы от водителей и кондукторов. В настоящее время в городе идет проверка приспособленности городского транспорта к перевозке граждан с ограниченными возможностями здоровья. Новый трамвай обязательно должен быть доступным для всех групп пассажиров и усть-катавская модель лучше других соответствует данному требованию.
  В течение 2011 года большинство трамвайных остановок планируется оборудовать электронными табло, на которых будут отображаться данные о времени прихода трамвая, времени ожидания и другие сведения. Также Игорь Шубин отметил, что в течение пяти лет необходимо полностью обновить городской парк трамваев. Сейчас ежедневно на линию выходит 122 вагона.
  «Убежден, что в условиях такого города как Пермь, именно трамвай является наиболее перспективным видом общественного транспорта. Поэтому городские власти уделяли и будут уделять его развитию повышенное внимание. По моему поручению была разработана программа «Пермский трамвай». Предполагается обновить подвижной состав, развить сеть движения электротранспорта, повысить его комфортность. 9 трамваев поступят в Пермь уже в этом году. В итоге мы должны получить быстрый, комфортный и безопасный вид транспорта, востребованный жителями» - считает Игорь Шубин".
http://www.gorodperm.ru/news/2010/11/18/12397/

45 новых трамваев появится в Перми
  "Сделать наш город экологически чистым позволит развитие трамвайной сети, уверены в администрации Перми. В ближайшее время власти города закупят 45 новых трамваев. Каких? Выберут сами пермяки. Сейчас на линиях уже работают модели из Екатеринбурга, Усть-Катава и Минска.
  Какие трамваи закупить для города? Этот вопрос решался с участием пермяков. Горожанам приедложили прокатиться на трех моделях: Уралтрансмаш (Екатеринбург), Усть-Катавский вагоностроительный завод и минский «Белкоммунмаш». Судя по отзывам, пермяки отдали предпочтение электротранспорту из Усть-Катавска.
  — Мне очень нравится тот трамвай, светлый удобный, и ступенек нет, для пассажиров очень удобно.
  — Трамвай очень хороший, если сравнить с тем, какие были раньше трамваи. И тепло.
  — Как в электричке просто, удобно очень. И вот перроны сделали, мы подняли, удобно и с колясками, и инвалидам всем.
  У модели усть-катавского трамвая есть еще и дополнительные функции: автоматическое поддержание температуры, светодиодное освещение подножек и откидные сиденья. По мнению пермяков, трамвай — экологически чистый вид транспорта и к тому же не создает пробок.
  Глава Перми Игорь Шубин:
  — Я вижу будущее за трамваем, поэтому наше дело поменять парк и организовать его работу таким образом, чтобы он работал как метро: электронное расписание, четкий режим работы. У нас на сегодняшний день порядка 50 километров трамвайных путей, есть предложение по генплану довести их до 80-ти, плюс реконструкция трамвайных путей, вот сейчас мы двигались, рельсы без швов, совершенно другая ситуация, другие ощущения на трамвае.
  Новый электротранспорт может развивать скорость до 60 км/час. Все трамваи оснащены системой пожаротушения, имеют удобные площадки и яркий внешний вид. Пермяки уже сейчас могут оценить комфортабельность новых моделей, а в следующем году количество таких трамваев увеличится почти до 50".
http://www.vetta.tv/news/city/12832/

Хочу заметить про Пермь: выбор в пользу трамвая сделан не просто "по слепой "любви" к какому-либо транспорту" (как у нас часто к автобусам), а на основании компьютерных математических моделей/расчётов.

Старая новость, может и мелькала здесь.
22.06.2010
ТРАМВАЙ ПОЙДЁТ В ПОДЗЕМКУ?
"18 июня заместитель главы Челябинска  по дорожному хозяйству Владимир Алейников провел пресс-конференцию, на которой была затронута, в частности, тема развития системы общественного транспорта города.
Как известно,  губернатор Челябинской области Михаил Юревич поставил под сомнение целесообразность строительства метро в областном центре. После экспертной оценки ситуации был сделан вывод о том, что продолжать стройку метрополитена все же будут, однако на данном этапе рассматриваются возможности внедрить в строящийся метрополитен трамвайную сеть, монорельс или скоростной трамвай.
- Интегрирование такой сети в строящуюся систему метро возможно, – отметил Владимир Алейников. – Вагоны для этого готов выпускать Усть-Катавский вагоностроительный завод".
http://ukvz.ru/news/index.php?id=108

Краткая видеозапись выступления мэра Перми. Всё просто и генально: ничего не пропагандировать, а просто делать - люди сами сделают выбор. http://www.youtube.com/watch?v=jYYbWR4KqwQ

Сильно сказано.

Минтранс по поручению Медведева опубликовал "комплексные предложения, направленные на решение проблем автомобильных заторов".
Читать на сайте министерства: http://www.mintrans.ru/pressa/doc/ODD.doc

Много назревших интересных и довольно смелых предложений, например:
•   предусмотреть градостроительное обоснование и порядок размещения объектов капитального строительства и их присоединения к улично-дорожной сети, учитывающего провозные и пропускные способности городской транспортной системы (по аналогии с действующими процедурами подключения инженерным электросетям, теплосетям и т.д.)
•   (переработка ряда нормативных документов, отраслевых стандартов, норм, правил и методик (ГОСТ, СНиП, ВСН, ОДМ и др.)
•   определение правовых оснований создания «специальных служб» для осуществления контроля в сфере городских «парковочных пространств».
•   введение ограничений или прекращения движения автотранспорта в часы максимальной загрузки УДС движением
•   развитие внеуличных видов городского пассажирского транспорта (метрополитен, монорельс, легкий рельсовый скоростной транспорт)
•   обеспечение приоритетных условий движения наземному пассажирскому транспорту, а также «коллективным» автомобилям и автомобилям-такси в городах, в том числе за счет:
   организация выделенных полос для движения общественного транспорта (в том числе разрешить их использование для движения легковых автомобилей с наполнением 4 и более человек, включая водителя),
   предоставление приоритетного пропуска общественного транспорта путем изменения режима работы светофорной сигнализации

http://novostivl.ru/msg/9293.htm (http://novostivl.ru/msg/9293.htm)
Уложенный во Владивостоке асфальт может порвать на куски
Эксперты призывают городские власти отказаться от рискованных экспериментов и не гробить муниципальную технику

Последствия снегопада, прошедшего в столице Приморья 13-14 ноября, на время приостановили рискованный эксперимент по ремонту дорог, который проводит МУПВ "Дороги Владивостока". Вот уже несколько дней на городских улицах не видно асфальтоукладчиков и ремиксеров, которые невзирая на минусовые температуры и сырость упрямо укладывали новый асфальт на замерзшее дорожное полотно и монтировали бордюры в снег и грязь. Впрочем, не исключено, что как только снег немного подтает, дорожники продолжат осваивать бюджетные средства, пишет PrimaMedia.
О том, что ремонт дорог в краевом центре ведется с нарушением технологии, в начале ноября сообщила многие приморские средства массовой информации. Видимо, именно это заставило пресс-служба администрация Владивостока сказать поистине новое слово в российском дорожном строительстве. 11 ноября был распространен официальный пресс-релиз администрации Владивостока под заголовком "Дорожный комплекс "Ремиксер-4500" позволяет укладывать асфальт при отрицательных температурах".

Приведем основные выдержки из данного сообщения:


"Во Владивостоке продолжается масштабный ремонт дорог. В настоящий момент "Ремиксер-4500" производит укладку дорожного полотна по улице Спиридонова. В минувшие выходные асфальтирование дороги проводилось по улице Пушкинская.

Все работы проводятся в соответствии с технологией. Как отмечают специалисты МУПВ "Дороги Владивостока" "Ремиксер-4500" может работать при отрицательных температурах. "Все нормы соблюдаются. Мы прогреваем основание дорожного полотна до 70-80 градусов, а асфальт приходит с температурой 120 градусов. Единственное отличие укладки асфальта ремиксером зимой в том, что для прогрева полотна затрачивается больше времени, - отметил заместитель главы администрации города Владивостока Александр Чавычалов, - кроме того, согласно контракту, определен трехлетний гарантийный срок качества ремонта дорог".

После завершения работ по улице Спиридонова "Ремиксер-4500" отправится на улицу Жигура, где до наступления отрицательных температур работал асфальтоукладчик"...

Такой посыл показался РИА PrimaMedia неожиданным. По сути, вместо того, чтобы поставить подрядчику на вид неэффективное освоение бюджетных средств, подрядчик в лице мэрии принялся их защищать. И не просто защищать, а подводить под нее "научное" обоснование. Вспоминается анекдот эпохи застоя: После полёта и высадки американцев на Луну советских космонавтов вызывают в Политбюро: "Товарищи! Партия ставит вам задачу: высадится на Солнце". "Да мы же сгорим! Там же жар какой!" - "Вы что думаете, в Политбюро дураки сидят? Ночью полетите..."

Между тем, в контракте, заключенном между администрацией Владивостока и МУП "Дороги Владивостока четко прописано: "качество выполняемых работ должно соответствовать установленным нормам и правилам: СНиП 3.06.03-85 "Автомобильные дороги", СНиП 3.01.04-87 "Приемка в эксплуатацию законченных строительством объектов. Основные положения", ГОСТ 9128-97 "Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон. Технические условия".

Вот лишь небольшая выдержка из указанного в контракте СНиП 3.06.03-85 "Автомобильные дороги":

"... 10.16. Покрытия и основания из асфальтобетонных смесей следует устраивать в сухую погоду. Укладку горячих и холодных смесей следует производить весной и летом при температуре окружающего воздуха не ниже 5 °С, осенью - не ниже 10 °С; теплых смесей - при температуре не ниже минус 10 °С.

Допускается производить работы с использованием горячих асфальтобетонных смесей при температуре воздуха не ниже 0 °С при соблюдении следующих требований:

толщина устраиваемого слоя должна быть не менее 4 см; необходимо применять асфальтобетонные смеси с ПАВ или активированными минеральными порошками...".

В муниципальных контрактах на масштабный ремонт дорог Владивостока в2009 году силами МУПВ "Дороги Владивостока" на 330 млн. рублей речь идет об укладке либо горячих смесей, либо ремонте асфальтобетонного покрытия методом термопрофилирования с добавлением 40% новой смеси различной толщины.

Иными словами, СНиП однозначно говорит, что укладывать горячие смеси нельзя ниже 0 градусов, даже если вы туда добавите различные "присадки". Но все же. Может быть "чудо-техника" под названием Remixer-4500 способна все изменить?

Для выяснения возможностей "ремиксера", корр. РИА PrimaMedia позвонил в официальный филиал (г. Москва) компании-производителя комплекса Remixer-4500 Wirtgen International GmbH и задал простой вопрос: "При какой отрицательной температуре воздуха можно проводить укладку асфальта с помощью комплекса Remixer-4500?".

Менеджер Павел, на которого перевели данный звонок, после некоторой паузы произнес дословно: "Знаете, вы первый, кто задает подобный вопрос. Я не готов ответить на него сразу, но перезвоню после консультации с техническим отделом"...


И действительно перезвонил, сообщив, что в технической документации им не удалось найти такого параметра, но "если вам нужно, то вы можете укладывать при любой температуре, только наши специалисты настоятельно не рекомендуют сушить газовыми горелками (которыми оснащен комплекс - Прим. РИА PrimaMedia) мокрую поверхность дорог, а также пытаться топить лед или снег. От этого газовые горелки очень быстро выходят из строя".

Однако корр. РИА PrimaMedia был настойчив: "Но мне хотелось бы иметь документальное подтверждение того, что комплекс Remixer-4500 может укладывать асфальт при отрицательных температурах", на что был получен итоговый ответ: "Мы не можем предоставить такой информации. Возможно, вам смогут помочь в головном офисе компании в Германии. Адрес сайта - www.wirtgen.de, там есть информация на английском языке".

Изучение всех брошюр и буклетов, коих на официальном сайте головного офиса предостаточно, так и не дало нужного результата. Масса технических показателей, кроме возможности работы при минусовой температуре. Звонить в Германию корреспондент уже не стал, поскольку вряд ли бы смог объяснить педантичным немцам, зачем ему, россиянину, нужно укладывать асфальт в снег и мороз...

Оставим в покое немецкую компанию и по причине того, что их рекомендации - это всего лишь рекомендации производителя. Хотя к ним стоит прислушаться. По неофициальной информации, владивостокский комплекс Remixer-4500 часто сталкивается с проблемой выхода из строя газовых горелок как раз по причине "высушивания" луж и "растопки" льда и снега. Кстати, неофициально, в частных беседах, специалисты, работающие на "Ремиксере", сообщили, что поставщик данной техники однозначно сказал, что работать на ней можно только при температуре воздуха плюс пять градусов...

Выходит, эксплуатация комплекса Remixer-4500 в условиях минусовых температур ведет к выходу его из строя? Насколько оправдана такая практика, и кто понесет за это ответственность, учитывая, что вышеуказанная техника приобреталась за муниципальные деньги?

Впрочем, даже если руководствоваться предположением, что цель - побыстрее освоить бюджетные деньги, оправдывает средства - угробить технику, все равно овчинка выделки не стоит. Об этом свидетельствуют комментарии экспертов, хорошо знакомых с установленной технологией ремонтов дорог.

Вот как отнесся владивостокским "ноу-хау" директор Дальневосточного филиала ФГУП "Российский дорожный научно-исследовательский институт" Геннадий Иваниченко:

"Вообще-то асфальт можно класть и зимой, но это холодный асфальт, который пока у нас не делается. Горячий асфальтобетон, который мы сегодня укладываем, можно укладывать до НОЛЯ градусов с помощью комплекса "Rimixer 4500", при условии строго соблюдения всех технологических параметров.

Днем с помощью "Ремиксера" можно укладывать и при МИНИМАЛЬНЫХ отрицательных среднесуточных температурах. При этом разница между дневной и ночной температурой должна быть всего в несколько градусов. Но если днем мороз, например, минус 5 градусов, а ночью - в 2 или более раз холоднее, то при таких перепадах весь труд пойдет насмарку, поскольку асфальт порвет на куски.

При минимальных отрицательных дневных температурах на укладку асфальта влияет очень много факторов. В том числе, как далеко везти асфальт от завода, как везти: если в открытой машине - то покрытие будет очень недолговечным. Нужен кузов с подогревом.


Технологии, при которых можно укладывать асфальт при отрицательных температурах очень дорогие. Также нужна специальная техника, у нас такие машины, кажется, и не выпускают, но техника такая на Дальнем Востоке есть. Например, Remixer 4500 - машина, которая подогревает и перемешивает асфальт. Но, если, повторяю, разница между дневными и ночными температурами - ощутимая, что характерно для всех регионов Дальнего Востока, то покрытие будет недолговечным. Поэтому лучше не стоит проводить рискованных экспериментов, а укладывать асфальт в летнюю пору и в начале осени при положительных температурах. Иначе - деньги на ветер".

Схожей точки зрения придерживается и декан профильного Дальневосточного автодорожного института Тихоокеанского государственного университета (г. Хабаровск) доктор технических наук Аполенар Ярмолинский.

"Традиционная пора укладки асфальта в России - теплое время года: весна, лето, ранняя осень, когда круглосуточные температуры либо достигли устойчивого плюса, либо - минимальный минус, - рассказывает Аполенар Ярмолинский.- Весной можно начинать укладку при температуре плюс 5, осенью можно укладывать при плюс 10.

Можно, конечно, укладывать горячий асфальт при более низкой температуре при условии, что его очень быстро успеют уплотнить. Но не ниже минус пяти градусов. При этом надо укладывать только горячий асфальт.

Самое главное при укладке горячего асфальтобетона - успеть уплотнить его до того, как масса остынет до плюс 60 градусов, потому что до этой границы формируется структура покрытия. От структуры зависит плотность и прочность покрытия дороги. Если это правило нарушить, то асфальт будет рыхлым, в него будет проникать влага, размораживать его, покрытие будет разрушаться.

Температура приготовления горячего асфальтобетона 180 градусов, температура начала укладки 150 градусов, затем асфальт необходимо уплотнить. Повторяю, завершаться процесс должен при температуре не ниже плюс 60 градусов. Выдержать такие параметры в прохладную пору года очень сложно, поскольку необходимо неукоснительно выполнить несколько очень важных условий. Во-первых, асфальт необходимо перевозить в теплом кузове грузовика. Во-вторых, расстояние от завода до места укладки асфальта на дороге должно составлять не более 10 километров.

К тому же, в технологии работ существуют ограничения по температуре окружающего воздуха. Когда на улице тепло, горячий асфальт уплотняется, а когда холодно его уплотнить не успевают".

Так какие же погодные условия были в дни, о которых шла речь в пресс-релизе администрации Владивостока?

РИА PrimaMedia взяло официальную информацию по температуре и силе ветра в ГУ "Приморское управление по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды".

Итак:

"9 ноября: температура ночью минус 3 градуса, днем - минус 1 градус. Среднесуточная температура минус 0,5 градуса. Ветер: ночью - северный 14 м/с, порывами до 20 м/с, днем - северный - 10 м/с, порывами до 15 м/с."

Ну что ж, вполне терпимо...

"10 ноября: температура ночью минус 9 градусов, днем - минус 6 градусов. Среднесуточная температура минус 6,4 градуса. Ветер: ночью - северный 7 м/с, порывами до 12 м/с, днем - северный - 7 м/с, порывами до 16 м/с."

Уже настораживает...

"11 ноября: температура ночью минус 11 градусов, днем - минус 5 градусов. Среднесуточная температура минус 8,6 градуса. Ветер: ночью - северный 7 м/с, порывами до 14 м/с, днем - северный - 10 м/с, порывами до 15 м/с."

Откровенно пугает...

"12 ноября: температура ночью минус 9 градусов, днем - минус 3 градуса. Среднесуточная температура минус 6,9 градуса. Ветер: ночью - северный 7 м/с, днем - северный - 6 м/с."

Из приведенных цифр хорошо видно, что перепады дневных и ночных температур, о чем и предупреждали специалисты, в некоторые дни составляли от 2 до 9 (!) раз... Да и среднесуточные минусовые температуры никак нельзя назвать "минимальными". Тем более, что "чудо-комплекс" Remixer-4500 начинал свою работу с самого утра, когда еще "в силе" ночные температуры.

Добавьте к этому северный ветер, который порывами доходил до 20 м/с, и станет очевидным, что укладывать асфальт в таких условиях - занятие очень и очень рискованное. Более того, выскажем предположение, что такие действия могут подпадать под более серьезное определение, которое стоит поискать в отдельных статьях Уголовного кодекса Российской Федерации.

P.S.

Укладка асфальтобетонного покрытия дорог в Красноярске с 2010 года будет завершаться 30 сентября. Такое условие поставил глава города Петр Пимашков, сообщает ИА "Пресс-Лайн.ru".

Как отметил заместитель руководителя департамента городского хозяйства администрации краевого центра Михаил Малыхин, решение мэра вызвано участившимися случаями нарушения технических правил по укладке асфальта на автодорогах в городе.

Кроме того, по словам вице-руководителя ведомства, в дальнейшем мэрия Красноярска и, в частности, департамент городского хозяйства будут отказываться от финансирования, поступающего как из федерального, так и краевого бюджетов на строительство или ремонт дорог, если для выполнения этих работ будут не подходящие метеоусловия.

Поводом для такого решения стал случай, зарегистрированный в одном из районов Красноярска, когда подрядчик укладывал асфальт в снег. Работы по замене асфальтового полотна были прекращены, но часть дороги была уже уложена. На следующей неделе на этом участке будут взяты пробы для анализа, который покажет, насколько прочным является полотно. В случае если результаты испытаний подтвердят неисправность, то подрядчика обяжут переделать работу в следующем году. Между тем, сейчас в адрес исполнителя отправлена претензия, оплата выполненной работы будет произведена лишь по результатам экспертизы

И ещё одно интересное видео
http://www.youtube.com/watch?v=07pe4QIJw-I&feature=player_embedded (http://www.youtube.com/watch?v=07pe4QIJw-I&feature=player_embedded)
Конечно, про долговечность дороги они, может и загнули, но в целом, очень доступное понимание  :)

Цитата: You_Ra от декабря 09, 2010, 08:30:56  
http://novostivl.ru/msg/9293.htm (http://novostivl.ru/msg/9293.htm)
Уложенный во Владивостоке асфальт может порвать на куски
Эксперты призывают городские власти отказаться от рискованных экспериментов и не гробить муниципальную технику

Вспоминаю учебу в СибАДИ и думаю, что нам рассказывали и про укладку до -15 градусов цельсия притом горячих смесей. Все условия не помню, но есть уверенность что во Владике не соблюдают условия

Не знаю как водитель, но я сидя перед монитором чуть не обделался...
http://www.youtube.com/watch?v=u5j5pmA0EsQ&feature=player_embedded#&fs=1

Водила крут!