Электробус пойдет по маршруту 16Н
https://ngs55.ru/news/more/66014839/
На бас55 появился 16м
В лучшем случае получится, как с 055 (кто забыл или не знал - http://transphoto.ru/vehicle/212525/#n193970)
И это был 2011 год, когда массово закупали автобусы БВ в 2009-2014.
Сейчас на фоне луидоров электробус выглядит так же нелепо, как для онкобольного пирсинг в пупок вместо операции.
сегодня электробус проходил ТО в ПП-8
В новостях пишут почему-то не про Нефазовскую машину, а про Мегаполис Тролзы
Презентация завтра вроде как в 11 утра на Водниках
Что касается тролзы, то эта машина гастролирует в качестве тестовой по городам.
Ну так ТролЗа и пришла, бежевого цвета, разгрузили в ПВ "Солнечный", далее своим ходом уехал в ТБ-1 без использования токоприёмников
Так первым ждали Горожанина, который также гастролирует
Репортаж https://vk.com/video-117639365_456239314
Вы когда ссылки даёте, нажимайте клавишу «экспортировать», а не копируйте URL из браузера. Night Hunter
Очень медленно ездит, в щадящем режиме. В СПб они гоняют с бешеной скоростью, особенно 41й маршрут на дальних пустых и просторных улицах (а-ля пр.Героев).
Поручни у него хромированные - явно не для -35.
Для людей - практически праздник, все фотают, мелкие - внешний вид, взросленький фотал заводскую табличку. Из проезжающих машин притормаживали и тоже фотали. Кондуктор проводит краткий экскурс, рассказывая про характеристики и про места зарядки телефонов.
А что бы не праздник? Собрались сельчане посмотреть на вещь диковинную. ;D
Классика маркетинга — расставить зарядки телефонов и акцентировать на них внимание, мол, только в электробусах бывают зарядки для телефонов.
На гипотетических серийных изделиях все эти хотелки будет оплачивать заказчик, который естественно на них сэкономит.
Цитата: Night Hunter от марта 15, 2019, 03:06:16
на вещь диковинную.
Это да, на пару лярдов бы купить таких, да ещё был бы лярд на лектричество и зарплату двусменным экипажам...
В 8 часов хотел проехать на нем от Фестиваля, а он до Водников. С рогами ехал, на остановке их автоматически сложил. А я привык к тому что троллейбусы до водников через кт.Маяковского едут и чуть не уехал не туда
В феврале надо было тестировать. В -35
Проехал на нём сегодня.
Порадовала подвеска: ход немного плавнее остальных наших автобусов и троллейбусов. Где-то ощущается, где-то почти одинаково, но везде бесшумно.
Тяговый преобразователь, я бы сказал, более шумный, чем в имеющихся у нас троллейбусов с асинхронными двигателями. Постоянно, не считая времени посадки-высадки, когда открыты двери, сильно гудит его вентилятор, а в движении начинают подвывать то ли обмотки двигателя, то ли дроссели в преобразователе. Звук похож на разгоняющийся газотурбинный двигатель.
При рекуперативном торможении визг тягового преобразователя неизменно вызывает ассоциацию со скрипом тормозных колодок.
При движении от аккумулятора динамика разгона на глаз не отличается от неё же при движении по проводам. У Маяковского водитель снимал штанги вручную Автономного хода хватило до Восточной (7,2 км). Работали ли в это время электрические отопители - непонятно. Других отопителей в нём нет.
В салоне установлены 2 сверхширокоформатных видеоэкрана над проходом от средней двери вперёд по салону. Один видеоэкран направлен назад, другой - вперёд. Каждый видеоэкран, как мне показалось, состоит из 2 матриц 16:9, отображающих сигнал от независимого источника. Одна половина показывала ролики про Омск, завод "Тролза" и разные научно-популярные, другая - рекламу, видимо, производителя экранов.
Общее впечатление положительное, но маршрут не вполне раскрывает преимущества автономного хода. И к электрическому отопителю было бы неплохо добавить топливный.
Цитата: motoprogger от марта 16, 2019, 12:53:58
У Маяковского водитель снимал штанги вручную
Хм, вроде вчера всё автоматически происходило.
Цитата: motoprogger от марта 16, 2019, 12:53:58
Автономного хода хватило до Восточной (7,2 км).
Хм, водитель что-ли сказал, что заряд батареи кончился?
Цитата: motoprogger от марта 16, 2019, 12:53:58
Работали ли в это время электрические отопители - непонятно. Других отопителей в нём нет.
Вчера же вроде на АХ работали отопители, не?
Цитата: motoprogger от марта 16, 2019, 12:53:58 Общее впечатление положительное, но маршрут не вполне раскрывает преимущества автономного хода.
Моё предложение было на 24-й, либо 61-й, либо на 109-й. Но, НЯП, господин Вялков был против. Скажу спасибо хоть не на 67-ой.
Цитата: motoprogger от марта 16, 2019, 12:53:58
И к электрическому отопителю было бы неплохо добавить топливный.
А вот это, на мой взгляд, лишнее. Nissan Leaf разве имеет топливный отопитель? Насколько я знаю - нет.
Если водитель гарцевал на АХ, а потом, не зарядив АБ, отправился в путь и экономил его заряд - не значит, что нужно в электробус добавлять ещё и топливный отопитель.
Цитата: You_Ra от марта 16, 2019, 03:43:34
Хм, водитель что-ли сказал, что заряд батареи кончился?
Не говорил, но штанги поставил. Был бы заряд - думаю, он бы хотя бы до остановки "Универсам Север" доехал без штанг, чтобы уже совсем без спецчастей до конечной.
Цитата: You_Ra от марта 16, 2019, 03:43:34
Вчера же вроде на АХ работали отопители, не?
Их было не слышно, но в салоне вроде тепло. Вентилятор тягового преобразователя всё заглушал.
Цитата: You_Ra от марта 16, 2019, 03:43:34
А вот это, на мой взгляд, лишнее. Nissan Leaf разве имеет топливный отопитель? Насколько я знаю - нет.
Если водитель гарцевал на АХ, а потом, не зарядив АБ, отправился в путь и экономил его заряд - не значит, что нужно в электробус добавлять ещё и топливный отопитель.
Тут тонкость следующая. Электроэнергия стоит дороже, чем топливо, а аккумулятор - чем топливный бак (второе особенно). Плюс маркетологи придумали указывать дальность автономного хода при выключенных отопителях. Если от контактной сети электрическое отопление ещё уместно, но на автономном ходу топливное позволит проходить эти 30 км независимо от сезона.
Сегодня вместе с форумянином и нашим модератором Night Hunter'ом прокатились на электробусе.
Токоприёмники были опущены автоматически, а вот поднимают/устанавливают их водители в одно и том же месте: на остановке "Городской музей".
Либо так чётко всегда запас хода кончается возле этой остановки, либо, что, думаю, более вероятно, это прописано в инструкции водителя (или доведено ему устно). Возможно, это место определено с учётом кармана и всевозможного запаса на пробки, снег и.т.д.
Печки работали даже на автономном ходу. На задней площадке было дюже жарко.
Вчера также было, на обратном пути - от КДЦ маяковского идет до Восточной обычно на автономке, в обратную сторону от 11 мкр. до Городского музея.
Мой фотобзор https://zen.yandex.ru/media/maxsky/v-omsk-na-ispytaniia-pribyl-elektrobus-trolza526508-megapolis-5c8e3f8167fa3e00b3988037
Цитата: You_Ra от марта 17, 2019, 12:12:05
Либо так чётко всегда запас хода кончается возле этой остановки, либо, что, думаю, более вероятно, это прописано в инструкции водителя (или доведено ему устно). Возможно, это место определено с учётом кармана и всевозможного запаса на пробки, снег и.т.д.
Не забываем, что во время пробега под проводами также происходит заряд батарей, поэтому, помимо ограничения на максимальный пробег на автономном году, есть ещё ограничение на максимальную долю маршрута на автономном ходу, в противном случае он просто не успеет зарядится.
Цитата: You_Ra от марта 17, 2019, 12:12:05
Печки работали даже на автономном ходу. На задней площадке было дюже жарко.
На обратном маршруте их уже выключили, к слову.
А вообще motoprogger прав на счёт отопления — вы когда в поход собираетесь, вы же не берёте с собой кучу аккумуляторов и электрический чайник: аккумуляторное отопление настолько же дорогое, насколько и бессмысленное.
Да чёрт возьми, отопительные котельные тоже топливо жгут, а не сетевое электричество.
Цитата: You_Ra от марта 16, 2019, 03:43:34
А вот это, на мой взгляд, лишнее. Nissan Leaf разве имеет топливный отопитель? Насколько я знаю - нет.
Там штатный электроотопитель, но для зимней эксплуатации в России, как правило, его дорабатывают с установкой вебасто.
Зависит от многих факторов.
В ряде случаев электроотопление дешевле топливного.
Цитата: Toptygin от марта 18, 2019, 09:16:57
В ряде случаев электроотопление дешевле топливного.
Эти все случаи относятся к невозможности подвести газ или установить топливный котёл, и исключительно к стационарным потребителям с сетевым снабжением.
я думаю, что ему нельзя высаживать в ноль батарею, вдруг участок, на который он приедет, окажется отключенным, тогда это чудо будет стоять вместе со всеми) и за это надают по шапке
Цитата: You_Ra от марта 17, 2019, 12:12:05
т поднимают/устанавливают их водители в одно и том же месте: на остановке "Городской музей".
Либо так чётко всегда запас хода кончается возле этой остановки, либо, что, думаю, более вероятно, это прописано в инструкции водителя (или доведено ему устно). Возможно, это место определено с учётом кармана и всевозможного запаса на пробки, снег и.т.д.
места подъёма установлены, как наименее загруженные ближайшие к автономному укчастку
Пришла новость, что транспортировали в Омск «Горожанина», но на платной дороге М-4 перед каширским постом произошло дтп, в результате сцепка сложилась.
http://transphoto.ru/photo/1227198/
Ибо нефиг. Луидрисня - наше ффсё.
Цитата: Игорь_55 от июня 18, 2019, 02:37:23
Пришла новость, что транспортировали в Омск «Горожанина», но на платной дороге М-4 перед каширским постом произошло дтп, в результате сцепка сложилась.
а с чего ты взял, что именно в омск?
Я так понимаю «горожанина» мы не увидим.
А у ослика ножки не разъедутся?»: омичи обойдутся без электробусов
Покупку электробусов для Омска в департаменте транспорта посчитали дорогим удовольствием. Их аккумуляторы надо менять каждые 3 года
В ближайшие годы в Омске не будет электробусов. Директор департамента транспорта Вадим Кормилец дал понять, что бюджет города себе такого позволить не может.
– Чем больше участок, который троллейбус, электробус должен преодолеть без питания от контактного провода, тем больше у него должна быть емкость аккумулятора. Аккумуляторы у электромобилей, электробусов занимают до 60 % стоимости. При многократных циклах зарядки-разрядки батареи выходят из строя и в зависимости от режима эксплуатации требуют замены примерно каждые три года, – рассказал Кормилец «Коммерческим вестям». – А у ослика ножки не разъедутся? Каждые три года платить несколько десятков миллионов рублей, чтобы обеспечить возможность дальнейшей эксплуатации электробуса? На сегодняшний день с уверенностью могу сказать: мы себе такого позволить не можем. Электробусы – это хорошо, но купить один и запустить по Омску для блезиру, чтобы хвастаться, и понимать, что через три года он встанет, не лучшая идея.
Зато департамент транспорта намерен развивать троллейбусную сеть. Глава ведомства подтвердил, что три новых маршрута появятся в конце 2024 – начале 2025 года после реконструкции бульвара Архитекторов и строительства контактной сети на Левобережье.
https://www.omskinform.ru/news/183232
Хоть какие-то умные мысли по поводу эбобусов и туахов.