Как возможно, чтобы ж/д ветка выходила на середину озера? Это ошибка карты?
http://maps.google.ru/maps?hl=ru&ie=UTF8&ll=53.152021,78.447018&spn=0.082355,0.137329&t=h&z=13
Ну на севере Омской обл. например шла же ветка по болоту на деревянной эстакаде.
А тут может быть не было раньше этого озера...
Посмторите карты и гугл в районе станций Верхний и нижний Баскунчак. Возможно, вопросы отпадут сами собой
Вот Нижний Баскунчак. Перепендикулярные прямоугольники - это следы рытия соли?
(http://s41.radikal.ru/i093/0905/6d/d4732f94bbf6.png)
"Озеро представляет собой большую котловину, заполненную поваренной солью (которую добывают и перерабатывают в п. Нижний Баскунчак) и концентрированным рассолом. Где рассола нет, поверхность озера твердая и ровная, по ней проложена железная дорога, соединяющая комбинат по расфасовке соли и вот эти вот траншеи на снимках, где ее добывают. Естественно, по соли можно ходить, а в воде - очень смешно купаться (уйти ко дну, как известно, в такой насыщенной солью воде нельзя)".
http://anzee.livejournal.com/69567.html
То есть жд проложена по соли?
ДА, На Баскунчаке она проложена по соли, но, формально, прямо по озеру. Если бы вы скачали карту, там еще красивее все это выглядит. Я правда, не пойму, кому и зачем это понадобилось на Омскгортрансе поднимать. Хотя бы уж в Чебуречной чтоли?
(http://i039.radikal.ru/0905/8e/ac00e7c88a4f.jpg)
Карта железных дорог России. Подробная, интересная, полная.
http://www.parovoz.com/maps/supermap/
А зачем она?
Просто интересная карта. Мне, например, интересно, где у нас неэлектрифицированные линии, где электрифицированы на 3 кВ, а где на 25 кВ.
Я тебе и без карты мог это сказать ))) По крайней мере от Урала до ДВ и Среднюю Азию всю.
У нас в ОО - почти везде постоянный 3 КВ. Есть и короткий участок переменного 25 КВ.
Игорь, у нас ведь есть действующие неэлектрифицированные участки с пассажирским движением?
Посуда для кухни и бытовая техника по выгодным ценам (http://kastrylki.ru/)
Где у нас? В ОО? Щас нет, был раньше ИРтышское-граничная
Зато как много неэлектрифицированных участков на европейской территории России!
Цитата: Evgeny от мая 20, 2009, 07:51:18
Зато как много неэлектрифицированных участков на европейской территории России!
Ну и что с того? Все надо считать, если там нет электричества или его мало, поток слабый поездов (а там из-за высокой густоы сети поток дробится) - почему не ездить на тепловозах-то?
Парадокс был в Казахстане - буквально 4 года назад неэлектрофицирована была жд от Экибастуза до Павлодара и дальше. Это при том, что участок довольно оживленный, а в Экибасе только одна ГРЭС-1 вырабатывает 4000 МВт! Для сравнения ТЭЦ-5 омская 700 Мвт. Но казахи уже все электрофицировали. Да что говорить, Алма-Ата была еще 10 лет назад не электрофицирована!
У казахов многие линии электрифицированы более современным напряжением ~25 кВ, а у нас ЗСЖД - =3 кВ. На европейской части России Москва - =3 кВ, а всё остальное в основном ~25 кВ.
Я скажу больше - у казахов все электрофицированные линии - все переменного тока. Все до одной.
Нет, не все. В Петропавловске - 3 кВ постоянка. С основной частью казахстанских линий он соединяется неэлектрифицированным участком.
Интересно, а как стыкуются участки с разным напряжением?
ДА все как раз. Посмотри в яндексе, к какой дороге относится ст. Петропавловск и вся ветка - все вопросы пропадут.
А про смычки постонных и переменных дорог... Ну, у нас есть как раз такая смычка это ст. Иртышское. Работает она просто: однвременно на провода может подаваться и 3 кв и 25 кв. То вся станция работает на постонном токе, потом, бац, происходит полное перецепление на переменный
Да я уже посмотрел, что Петропавловск - Южно-Уральская Железная дорога. Но Казахстанская ЖД в основном вообще не электрифицирована.
Что касается переключений напряжения, то могу сказать, что описанный способ более прогрессивен, чем использование маневрового тепловоза.
Ну, вот, хорошо - вся эта жд. через Петропавловск - она наша, российская, поэтому я ее и не упонимал.
Не забывай, что не напряжение переключается, а вид тока! А про маневровые я немного не понял. Как бы ты не исголялся маневровыми, но на станцию приходят с одоной стороны магистральные электровозы на постоянном, а с другой - на переменном токе. И как они будут на станцию попадать, если там нет возможности переключения? А раз она есть - зачем городить огород?
Но не только род тока переключается, там, где переменка, там напряжение в 8 раз выше!
Ну, предположим, часть путей постоянка, часть переменка. Электровоз А на постоянке завозит состав на станцию, отцепляется и уезжает. Затем приезжает маневровый тепловоз и перевозит состав в другую часть станции, возможно через неэлектрифицированный участок, туда, где переменка. Там электровоз В прицепляется к составу и везёт его дальше.
Это 1 вариант переключения, без переключателей. Второй вариант заключается в следующем: есть некий участок станции, где напряжение можно переключить. Туда заезжает электровоз А на постоянке, отцепляется и уезжает на участок путей, где всегда его напряжение. Затем напряжение в к/с отключается и включается переменка. Туда с других путей заезжает электровоз В, сцепляется с составом и везёт его дальше.
Я честно, 1-го варианта не видел никогда ))))
И если я правильно все помню - с тока на ток перключается целиком вся станция. Потому что так удобнее и универсальнее. Подъехал состав "постоянный" - заехал спокойно на станцию, отцепился, отъехал, опусил токосъем. Переключили. После стоящий где угодно на станции "переменный" локомотив подъехал к составу, подцепился, уехал дальше. Все. Любые пути используются.
Да нет, бывает можно увидеть на параллельных путях постоянник и переменник.
Видимо, есть пути, предназначеные для переключения. Всю станцию переключать как-то не очень корректно: там могут другие электровозы/электропоезда стоять, неправильное напряжение может испортить их оборудование.
Цитата: E69 от мая 20, 2009, 02:56:35
Да нет, бывает можно увидеть на параллельных путях постоянник и переменник.
Ну так они и могут стоять. Один под током, другой нет. Надо как-нить в Иртышскую скататься
Немного не так спросил. Где поблизости можно увидеть действующую неэлектрифицированную линию с пассажирским движением.
Варианты какие-то вообще странные... За рубежом давно выпускаются мультивольтажные электровозы на 3-4 напряжения и вида тока.
ЦитироватьГде поблизости можно увидеть действующую неэлектрифицированную линию с пассажирским движением
Насколько поблизости? Я по такой дороге ездил по северам (севернее Тобольска) и по пути в Абакан.
В Томске должно быть - там РА ходит где-то.
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AD%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%B8%D1%84%D0%B8%D0%BA%D0%B0%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%B6%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%B7%D0%BD%D1%8B%D1%85_%D0%B4%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B3 (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AD%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%B8%D1%84%D0%B8%D0%BA%D0%B0%D1%86%D0%B8%D1%8F%20%D0%B6%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%B7%D0%BD%D1%8B%D1%85%20%D0%B4%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B3)Тут немного о стыковании.
Неэлектрифицирован перегон Екатеринбург (Свердловск) - Челябинск. В 2005 году я сам там ехал и нюхал тепловоз.
Самый ближний к нам вариант - либо Татарская-Карасук-Кулунда (барнальуьские поезда), либо Петропавловск-Кокчетав (Омск-Караганда) - 220 и 270 км. соответственно.
Цитата: vr от мая 20, 2009, 04:17:31
Варианты какие-то вообще странные... За рубежом давно выпускаются мультивольтажные электровозы на 3-4 напряжения и вида тока.
У нас пробовали такие делать, но их очень мало. ВЛ82, но я его никогда не видел
ЦитироватьВарианты какие-то вообще странные... За рубежом давно выпускаются мультивольтажные электровозы на 3-4 напряжения и вида тока.
Не говоря о том, что у нас не строят локомотивов на замену старым машинам, новые тоже морально устарели. Нормальный мультисистемный (причем без особых ограничений на количество систем электроснабжения) локомотив можно сделать только на базе современной силовой электроники, а реостатно-контакторные схемы (как на том же ВЛ82) громоздки и неэкономичны.
ЦитироватьУ нас пробовали такие делать, но их очень мало. ВЛ82, но я его никогда не видел
До того ВЛ61, сейчас появились пассажирские ЭП10. Только последние являются современным. Увы, их всего дюжина и им суждено остаться опытной серией. Но, несмотря на ряд проблем в эксплуатации, думаю что этот опыт станет хорошей базой для создания серийных асинхронников. Направление хорошее, жаль что высокая стоимость локомотивов вынуждает возвращаться назад.
ЦитироватьГде поблизости можно увидеть действующую неэлектрифицированную линию с пассажирским движением?
Татарская - Карасук - Кулунда, например, поблизости. Ходят половинки 2ТЭ10М, и резво ходят. Спешите, пока кризис - а то электрифицируют :P
Кстати ссылку на "суперкарту" с parovoz.com тут недавно давали, можно исследовать все варианты.
Кстати, ещё в Ишим хочется съездить, там ходят одни из последних ЭР1, выпущенные ещё в конце 50-х - начале 60-х!
Ну, уж тогда съезди в Степногорск. Там у них совсем раритетеные ЭР22, которые предназначены только для высоких платформ. Более того, возможно там можно отыскать уж совсем фантастичекие электропоезда СР3
(http://www.alltrains.ru/ljphoto/kz2007/kz2007_4_2.jpg)
(http://www.vr230.ru/poezda/sr3_files/sr3.jpg)
Цитата: Игорь от мая 21, 2009, 03:29:31
Ну, уж тогда съезди в Степногорск. Там у них совсем раритетеные ЭР22, которые предназначены только для высоких платформ. Более того, возможно там можно отыскать уж совсем фантастичекие электропоезда СР3
В Кургане ещё есть СР3, точнее переделка таковой в служебную мотрису.
В конце июня буду в Ишиме,постараюсь сфотать ЭР-1.
Цитата: Игорь от мая 20, 2009, 11:59:33
Я скажу больше - у казахов все электрофицированные линии - все переменного тока. Все до одной.
Да нет, одна грузовая 1.5кВ постоянки всё-таки есть судя по карте.
Цитата: gena_dj от мая 21, 2009, 06:27:43
Да нет, одна грузовая 1.5кВ постоянки всё-таки есть судя по карте.
Байконур - Сатпаев - Джезказган. Причём 1,5 кВ вообще редко применяется.
А где по-близости можно увидеть дизель-поезда (не путать с тепловозом)? Они вообще в России есть?
Рельсовые автобусы (дизель-поезда малой составности (один-четыре вагона)), как я уже говорил, есть Томске.
А в каких перевозках они участвуют? Во внутригородских или пригородных?
Как минимум из Томска в пригород ходили.
В Томске уже кажется не ходят. Не вынесли они нашего климата.
Из "настоящих" дизель-поездов Д1 - в Узловой, около Москвы, ДР1 - в европейской части, ближе всего в Башкирии думаю.
Д1 ещё много где ездят, вот я снимал в Калуге, например:
(http://parovoz.com/gallery/RU55/20090316_187450.jpg)
Цитата: gena_dj от мая 21, 2009, 06:27:43
Да нет, одна грузовая 1.5кВ постоянки всё-таки есть судя по карте.
Это сугубо ведомственная линия, принадлежит АО КАЗАХМЫС. И увы, по-моему, электроток давно сняли там.
Постоянка 3000 Вт еще в Степногорске, см. мое фото электричек. Но это тожек ведомсквенная линия, поэтому я и ее не считал, в казахские жд она не входит, принадлежит КАЗАТОМПРОМУ
Кто-нибудь подскажет какой-нибудь интернет-справочник о наших поездах?
ПОезда. нет - самый лучший имхо
Не справочник, но вот здесь вводишь откуда-куда и вываливается список поездов.
http://www.rzd.ru/wps/portal/rzd
Вводить названия надо извратно, как в билетах написано. Типа Омск-пасс, Свердловск и т.д.
Цитата: vr от мая 21, 2009, 01:26:28
Не справочник, но вот здесь вводишь откуда-куда и вываливается список поездов.
http://www.rzd.ru/wps/portal/rzd
Вводить названия надо извратно, как в билетах написано. Типа Омск-пасс, Свердловск и т.д.
Насколько я помню, можно вводить прямо "Омск", система сама предложит выбрать станцию. Москва вводить можно как с названием вокзала, та и без.
Там же можно смотреть цену, наличие мест и т.п.
Здесь же можно купить билет.
Кто-нибудь подскажет, где можно посмотреть ЦЕНЫ на электропоезда от Омска до Новосибирска, Тюмени и Петропавловска?
Сайт компании омск-пригород найти надо
http://omskprigorod.ru/
Но цен я там не нашёл.
Цитата: Evgeny от мая 23, 2009, 02:53:03
http://omskprigorod.ru/
Но цен я там не нашёл.
Значит, увы
Зато нашел в Дгисе. Тыкаешь на пригородный вокзал и будет тебе счастье
Расписание нашёл, а цен не нашёл.
Так нигде нет цен на Омские электропоезда повышенной комфортности?
Нет, видимо, я не видел лично
Похоже только идти в кассу и спрашивать лично, либо искать отзывы тех кто недавно ездил.
Для ориентировки: второй класс, помнится, несколько лет назад стоил примерно как плацкарт.
Раньше,ещё совсем недавно,цены и время было указано в расписании от АСУ ЭКСПРЕСС 3 .теперь там ничего нет....
А по телефону справочному не говорят?
В петропавловск 2 класс по-моему дешевле плацкарта, в новосиб дороже. Проводницы в пригороде левые ездят, были случаи, что пассажиры ехали без места.
Цитата: E69 от мая 21, 2009, 10:29:22
Из "настоящих" дизель-поездов Д1 - в Узловой, около Москвы, ДР1 - в европейской части, ближе всего в Башкирии думаю.
В этом году удалось прокатиться на белорусских дизелях. Из Мозыря в Калинковичи, из Калинкович в Жлобин.
ДР1А-146 на ст.Козенки (одна из станций на территории Мозыря):
(http://s57.radikal.ru/i156/0905/4b/c25ee2c111f3.jpg) (http://www.radikal.ru)
ДР1А-146 и 124 на ст.Калинковичи:
(http://s60.radikal.ru/i170/0905/eb/55a2bdc1c9eb.jpg) (http://www.radikal.ru)
В вагоне ДР1А-146:
(http://i065.radikal.ru/0905/b6/4b7c5a230a64.jpg) (http://www.radikal.ru)
ДР1А-152 на ст.Жлобин:
(http://s48.radikal.ru/i120/0905/69/924427b4091e.jpg) (http://www.radikal.ru)
У меня такой вопрос: насколько сильно гремит двигатель в дизель поездах? А то, когда последний раз в обычном поезде ехал, разборчиво слышал шум от тепловоза.
Узнал, что на перегоне Свердловск (Екатеринбург) - Челябинск через Верхний Уфалей ходит скоростной рельсовый автобус повышенной комфортности.
Evgeny, в головном вагоне было слышно, но не критично.. А в остальных.. Кажется, не очень:) я не обращал внимания :)
ЦитироватьУзнал, что на перегоне Свердловск (Екатеринбург) - Челябинск через Верхний Уфалей ходит скоростной дизель-поезд повышенной комфортности.
Вот там вроде был РА.
Да, там РА-2 750, тут (http://www.svrpk.ru/patterns/block2.php?id=272) написано, что рельсовый автобус, хотя по сути дела это тоже дизель-поезд, только небольшой. Кстати, цена на него довольно низкая.
Цитата: Игорь от мая 20, 2009, 03:50:54
Где у нас? В ОО? Щас нет, был раньше ИРтышское-граничная
Судя по карте, этот участок закрыли.
McFly, а зачем Томску РА? Там вроде электрифицировано.
Ещё читал, что хотят запустить РА Свердловск - Тобольск, но он будет дублировать электропоезд Свердловск - Тюмень.
Цитата: Evgeny от мая 27, 2009, 03:47:05
McFly, а зачем Томску РА? Там вроде электрифицировано.
Не знаю, может пассажиропотоки ниже, чем для электрички или ещё чего. Так вроде не ходят уже там РА, Е69 писал.
Так электрифицирован только участок до Томска, а дальше на Белый Яр тепловозы ходят.
Цитата: vr от мая 20, 2009, 04:17:31
Насколько поблизости? Я по такой дороге ездил по северам (севернее Тобольска) и по пути в Абакан.
В Абакане всё электрифицировано, в том числе и подъезд к нему.
Цитата: McFly от мая 27, 2009, 04:08:08
Не знаю, может пассажиропотоки ниже, чем для электрички или ещё чего.
Электричка может в 4 вагона ходить (это минимум для электричек), не думаю, что это из-за пассажиропотока. Скорее всего из-за того, что РА ходил дальше за Копылово, там неэлектрифицированный участок.
Цитата: E69 от мая 27, 2009, 04:16:23
Так электрифицирован только участок до Томска, а дальше на Белый Яр тепловозы ходят.
Электрифицировано до Копылово, см. карту.
Евгений
До Абакана от Ачинска - неэлектрофицированная однопутка. Позед МОсква Абакан идет именно там.
В Томске ст. Копылово - это почти Томск, может даже городкая черта
Да, поезд №67/68 как раз проезжает этот неэлектрифицированный участок, который кстати проходит от Красной Сопки до Тигея.
Цитата: Evgeny от мая 27, 2009, 04:17:33
Электричка может в 4 вагона ходить (это минимум для электричек), не думаю, что это из-за пассажиропотока. Скорее всего из-за того, что РА ходил дальше за Копылово, там неэлектрифицированный участок.
А для РА 4 вагона - это максимум.
У меня такой вопрос: в дизель-поездах при движении работают 2 дизеля в головном и хвостовом вагонах или только 1 в головном?
У меня другой вопрос: почему в авто водитель сидит слева, а в локомотиве - машинист справа,помощник слева?
чтобы лучше видеть помеху с земли, наверное. Обгонять-то не надо.
Цитата: Evgeny от мая 28, 2009, 07:48:41
У меня такой вопрос: в дизель-поездах при движении работают 2 дизеля в головном и хвостовом вагонах или только 1 в головном?
Только в головном, мне кажется. Дым идёт из головного по крайней мере.
Когда поток малый, а линия электрифицирована, глупо пускать РА, пускают электромотрисы -
http://www.parovoz.com/newgallery/?ID=199791&LNG=RU#picture (http://www.parovoz.com/newgallery/?ID=199791&LNG=RU#picture)
Но я бы назвал такое транспортное средство "междугородний трамвай". :)
Цитата: Evgeny от мая 29, 2009, 04:07:02
Но я бы назвал такое транспортное средство "междугородний трамвай". :)
http://omgt.info/forum/index.php?topic=22.msg11023#msg11023
Цитата: oNe_OF_a_KiNd от мая 28, 2009, 03:42:02
Дым идёт из головного по крайней мере.
А тут (http://www.parovoz.com/newgallery/?ID=199313&LNG=RU#picture) виден дым из обоих вагонов. Значит всё таки оба работают.
ЦитироватьКогда поток малый, а линия электрифицирована, глупо пускать РА, пускают электромотрисы -
То, что на фото, всё-таки не серийный экземпляр, а единичная переделка из вагона ЭР9.
Кстати, поскольку такие переделки не проходили сертификацию, их должно быть нельзя использовать для перевозки пассажиров - только для собственных нужд дороги.
А серийные электромотрисы есть?
Я так понимаю, нет. Ибо наши железнодорожники собирались покупать на городской маршрут именно дизели. Я еще подумал, неужели нету электро? А тут еще эта фотка с Междуреченска...
В принципе можно взять простую электричку, такую как ЭД4М или ЭД4МК (для =3 кВ), ЭД9М или ЭД9МК (для ~25 кВ) и скомпоновать в 4 вагона по схеме 2Г + 2М, будет небольшая четрёхвагонная электричка.
Цитата: Evgeny от мая 30, 2009, 02:30:20
Цитата: oNe_OF_a_KiNd от мая 28, 2009, 03:42:02
Дым идёт из головного по крайней мере.
А тут (http://www.parovoz.com/newgallery/?ID=199313&LNG=RU#picture) виден дым из обоих вагонов. Значит всё таки оба работают.
Да, мне подсказали, что работают оба дизеля. Но может и на одном ехать, зависит от того, какая тяга нужна.
Гулял по территории локомотивного депо Омск - там у нас есть артефактный ЧС-3
(http://www.parovoz.com/gallery/RU55/20050701_17422.jpg)
ЦитироватьГулял по территории локомотивного депо Омск - там у нас есть артефактный ЧС-3
Фотографировал его в июле того года:
(http://s52.radikal.ru/i138/0906/1d/043909408eb3.jpg) (http://www.radikal.ru)
(http://s47.radikal.ru/i115/0906/64/455d31c5b18a.jpg) (http://www.radikal.ru)
(http://s45.radikal.ru/i107/0906/de/e81a669b34b0.jpg) (http://www.radikal.ru)
Он переделан в электромотрису, кажется?
Да, это мотриса типа той, что показывал Evgeny, только постоянного тока и из кузова электровоза.
Говорят, их также строили с применением электрооборудования от электричек.
А электровозы ЭП2К приписаны к депо Барабинск? Сколько их там? И в каком году поступили?
Поступают, начиная с прошлого лета. Уже больше 30 пришло.
Отлично. У меня вопрос: а какие у ЭП2К ТЭДы? Коллекторные или асинхронные?
В системах переменного тока уже вовсю используются ЭП1, хотя это не сверхсовременный локомотив. Странно, что у НЭВЗ'а ЭП10 получились, мягко говоря, плохо, а ЭП1 вполне нормально.
Буква К говорит нам, что коллекторные. С реостатным регулированием. Гипотетически должен был появиться ЭП2А, но...
С ЭП10 в общем не удивительно, электрооборудование не имеет ничего общего с тем же ЭП1.
В плохом качестве ЭП10 виновата кривая сборка НЭВЗа. Надеюсь, следующий подобный эксперимент окажется более удачным.
Вопрос: какие есть ещё в России электровозостроительные заводы, кроме НЭВЗа и Коломенского завода?
E69, спасибо за разъяснение! И ещё вопрос: вчера у нас в Омске на вокзале видел ЧС2 приписки депо Самара. Номер не запомнил, к сожалению. Тащил почтово-багажный поезд. Ехал на восток. Чего самарский локомотив делает в Омске? Или его куда-то передали?
ДА это, видимо, косяк. Ну, какая Самара? У нас Свердловск, Челябинск, Барабинск, Карасук - больше некому.
Игорь, своими глазами видел :) белым шрифтом написано "депо Самара". И ещё на боку большая надпись, но закрашенная зелёным.
Вот, такая надпись была. Только сам локомотив зелёный и выглядел не особо презентабельно:
(http://s48.radikal.ru/i119/0906/75/b82d08c80083.jpg) (http://www.radikal.ru)
Фото взято с http://www.samaratrans.info/ (http://www.samaratrans.info/)
Скорее всего передача куда-нибудь в Свердловск. Сейчас вроде тасовали опять парк постоянников, да и закрашенная надпись намекает. Но это догадки.
Цитироватькакие есть ещё в России электровозостроительные заводы, кроме НЭВЗа и Коломенского завода?
Из крупных и традиционных в России остался только один - НЭВЗ. Коломзавод лишь недавно взялся за ЭП2К. Ещё 2ЭС6 в Свердловске делают понемногу на какой-то фирме. И вроде всё, остальные заводы чисто ремонтные, то есть не изготавливают кузова и экипажи.
Коломенский завод вообще на тепловозах основывается, и у них они неплохо получаются, ТЭП70БС хорош.
Газотурбовозы сейчас где есть? В эксплуатации реально дешевле тепловозов даже с учётом перпектив роста цен на газ?
Нет никаких газотурбовозов, работы закрыты в 1965 году. Щас пытаются реанимировать, но это похоже больше на банальное освоение государственного бабла
А разве у него больше КПД? У газотурбовозов КПД меньше, чем у тепловозов, и уж подавно меньше, чем у электровозов* (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D0%B0%D0%B7%D0%BE%D1%82%D1%83%D1%80%D0%B1%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B7). Самым экономичным локомотивом по-прежнему остаётся электровоз, но для него надо электрифицировать линию, а это достаточно дорого, но тем не менее, при большом грузопотоке, окупается.
Интересно, а сейчас где проходит электрификация линий? БАМ не собираются электрифицировать?
ЦитироватьИнтересно, а сейчас где проходит электрификация линий? БАМ не собираются электрифицировать?
Участок восточнее Таксимо? Не знаю.. Сейчас-то вряд ли будут электрифицировать.. Да и надо ли?
У дизеля кпд=40% максимум, у гтд кпд до 50%
У дизеля с турбонаддувом и ступенчатым впрыском КПД=50%. Газотурбовозы на самом деле пока ещё встречают трудности. Да и будет ли керосин дешевле солярки?
Щас пытаются создавать машины на природном газе, как с дизелем, так и с турбиной.
Извините, а как природный газ перевозить? Он же сжижается только при -170° С, а без сжижения его очень мало влезет. Придётся в отдельном вагоне-цистерне-рефрижераторе перевозить его.
А ЭП2К в Омск часто заезжают?
ЭП2К - каждый день и не раз, если их почти три десятка в работе. В отличие от ЧС2, машинисты не на всех плечах обучены работать на ЭП2К, поэтому они сильно не разбегаются от Барабинска. Но на восток от Новосибирска уже должны были начать работать, про остальные участки не знаю.
-179 это наверное температура сжижения при атмосферном давлении, сжатый газ можно так сильно не охлаждать.
Правда он объемнее дизельного топлива всё равно. В ГТ1 одна секция с турбиной, вторая везет запас газа (но тоже имеет тяговые двигатели).
На маневровом ТЭМ18Г обошлись баком под кузовом, но маневровый тепловоз может часто заправляться.
Дело в том, что природный газ при уличных температурах не сжижается, его нужно охлаждать.
А как дизель на природном газу может работать? ???
Автомобили же на пропане работают. Только здесь для воспламенения в цилиндр подается небольшое количество дизельного топлива. Вот кстати и про условия хранения:
ЦитироватьВ качестве моторного топлива используется компримированный природный газ с добавлением запальной порции дизельного топлива. Запас компримированного природного газа под максимальным давлением 19,6 МПа (200 кгс/см2) хранится в стальных баллонах, размещенных непосредственно на газотепловозе. Применение маневрового газотепловоза обеспечивает экономию дизельного топлива порядка 70 тонн в год, а также улучшение экологической ситуации в районе эксплуатации за счет снижения выбросов с отработавшими газами: по окислам углерода в 1,4 раза; по окислам азота в 2,5 раза.
http://www.ngvrus.ru/kat_teplovoz.shtml
Ага, тут просто компримированный (сжатый) газ под давлением. Сразу хочу сказать - много его так не влезет, придётся магистральникам цистерну с ним возить. Маневровый просто можно часто заправлять, ему много не надо.
ЦитироватьА ЭП2К в Омск часто заезжают?
В последнее время часто замечаю. Только сегодня видел №025 и №016.
Кстати, сегодня специально сфоткал самарский ЧС2:
(http://s57.radikal.ru/i157/0906/46/51072dc41b16.jpg) (http://www.radikal.ru)
(http://s49.radikal.ru/i126/0906/09/f1eb56d2770f.jpg) (http://www.radikal.ru)
(http://i081.radikal.ru/0906/83/308e1f629eb4.jpg) (http://www.radikal.ru)
Сорри за качество, фото с телефона.
Ещё хотел спросить, эта электричка омская? Не видел её раньше. Когда поступила? Ходит Омск - Татарская:
(http://s58.radikal.ru/i159/0906/2c/ad851d40a3c1.jpg) (http://www.radikal.ru)
В прошлом году передали из Новокузнецка после КР в Красноярске.
Цитата: Evgeny от июня 04, 2009, 09:29:08
Ага, тут просто компримированный (сжатый) газ под давлением.
Фазовую диаграмму погляди. Должна быть точка перехода метана в жидкое состояние при нормальной температуре.
Метан вообще не сжижается при нормальной температуре.
Отсталось выяснить, что такое "нормальная температура"
Цитата: oNe_OF_a_KiNd от июня 04, 2009, 02:42:58
ЦитироватьА ЭП2К в Омск часто заезжают?
В последнее время часто замечаю. Только сегодня видел №025 и №016.
Кстати, сегодня специально сфоткал самарский ЧС2:
(http://s57.radikal.ru/i157/0906/46/51072dc41b16.jpg) (http://www.radikal.ru)
(http://s49.radikal.ru/i126/0906/09/f1eb56d2770f.jpg) (http://www.radikal.ru)
(http://i081.radikal.ru/0906/83/308e1f629eb4.jpg) (http://www.radikal.ru)
Сорри за качество, фото с телефона.
Ещё хотел спросить, эта электричка омская? Не видел её раньше. Когда поступила? Ходит Омск - Татарская:
(http://s58.radikal.ru/i159/0906/2c/ad851d40a3c1.jpg) (http://www.radikal.ru)
Электровоз ,явно уже другой приписки....а вот электропоезд приписан к Омску или.. ?
Погуглив, я кажется понял, что нам пытался сказать Evgeny. Метан переходит в закритическое состояние уже при — 82,5 градусах (http://tube.nglib.ru/book_view.jsp?idn=008322&page=14&format=free).
Так что при любой из температур, в диапазоне которых может эксплуатироваться тепловоз, метан будет там находиться.
Поэтому его не использовали на транспорте до недавнего времени, и подают в дома только через газопровод. Сжиженный нефтяной газ aka пропан-бутан легко сжимается, это его используют в автомобилях, хранят в газгольдерах во дворах. А природный газ в основном либо через газопровод, либо в больших криоцистернах.
Сейчас транспорт на природном газу, такой как газовые автобусы, например ЛиАЗ-5292.57 (http://self.bus.ru/prod_liaz5292_57.htm) газовый имеют 10 огромных баллонов, 6 по 82 литра и 4 по 62 литра, в них просто газ под давлением. И всё равно, его часто заправлять придётся, но это не критично - городской автобус можно заправлять хоть каждый рейс. А магистральному тепловозу придётся возить с собой криоцистерну: его каждые 20 км не заправишь, да и расходы там намного больше.
Газы - это да, но мороки с ними - мама не горюй. В первую очередь - криопроблемы
В этом случае проще, наверное, построить газовую ТЭЦ и электрифицировать ближайшие дороги. При большом грузопотоке - окупиться. Это более реальное решение, и, пожалуй, наиболее экологичное.
ЦитироватьЭлектровоз ,явно уже другой приписки....а вот электропоезд приписан к Омску или.. ?
Омской! Вот цитата Е69:
ЦитироватьВ прошлом году передали из Новокузнецка после КР в Красноярске.
Есть вопрос: а вот небольшое здание аккурат между основным вокзалом и пригородным - это что? Говорили, что ресторанный комплекс. Но что-то там даже внутри ничего не сделали за 3 года..
а кто там что будет делать и для кого? И так сделали че попало...
Мне старый вокзал больше нравился, было как-то уютнее.
Да сейчас вообще половина вокзала не работает.. Восточная часть, например. Что там планируется? А с этим ресторанным комплексом всё равно странно.. Построили ведь зачем-то.. ??? Кстати говоря, многим неомичам наоборот нравится наш вокзал.. Этакий дворец ;)
это здание между пригородным и основным вокзалами никто не строил, точнее, строил, лет 50 назад....
Цитироватьэто здание между пригородным и основным вокзалами никто не строил, точнее, строил, лет 50 назад....
Разве? По-моему, не было его.. Ну а что в нём размещалось всё это время?
Здание это было!После реконструкции стало заметно лучше.В нём размещалась служба по общественному питанию или что то в этом роде.
ЦитироватьЗдание это было!После реконструкции стало заметно лучше.В нём размещалась служба по общественному питанию или что то в этом роде.
Да, спасибо! Мне уже подсказали:) значит, там действительно должно быть что-то связанное с питанием.. Но пока что ничего.
Во, современный газотурбовоз - ГТ-1 - фото (http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=87941), описание (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D0%A21-001). Работает на сжиженном природном газе (видимо, криоцистрна внутри), запас топлива - на 750 км.
Теперь тот рельсовый автобус, который ходил Свердловск - Челябинск сцепили в 2 поезда. В итоге получилось 6 вагонов. Чем не полноценный дизель-поезд?
http://www.parovoz.com/newgallery/?ID=201908&LNG=RU
Кто-нибудь знает, почему в Петропавловск пошёл ЭД4М, а не ЭД4МК, и что у него за пёстрые вагоны?
http://www.parovoz.com/newgallery/?ID=202272&LNG=RU
Так то, наверное, вагоны повышенной комфортности от ЭД4МК.
А какого они класса? Вагоны ЭД4М соответствует 3-му классу ЭД4МК, но в самом ЭД4МК, как правило, меньше всего вагонов третьего класса, а тут получается, что их 4 из 6. Странно.
А что странного? Расстояние тут всего 270 км. Люди простые, небогатые ездят, в отличии от Омск-НСк... Какой спрос, такое и преложение
Расстояние небольшое,по времени тоже немного,вполне можно посидеть без излишеств.
На 2716км построили новую платформу на месте снятого ранее второго пути. При движени по Кирова на Московку её видно слева от путепровода.
Надо для истории фоткать ЧС7 в Омске. А то скоро полностью перебросят их с Барабинска на Самару.
ТАк в Барабинске нет ЧС7, там ЧС2. ЧС7 в Челябинске
Игорь, с этим не спорю, конечно:) но ЧС7 заходят в Барабинск. А теперь не будут.
ТАк ты из Барабинска?
ЦитироватьТАк ты из Барабинска?
Из Омска.. А чего такого странного? :)
Так если из Омска, какая тебе разница, что ЧС7 перестанут заходить в Барабинск? В Омск-то они как езили из Челябы так и будут ездить
Фото станции "Сосновая" и списанного снегоочиста на ней- же.
Сделаны мной во время экскурсии с Игорем на ракетные шахты.
(http://s51.radikal.ru/i131/0906/62/6cc3d4a199fd.jpg)
(http://s49.radikal.ru/i126/0906/cb/66b39e23cd56.jpg)
А он не списанный, он рабочий. Его к тепловозу цепляют и алга. И ездили мы по многим объектам, шахты не были целью
Цитата: Игорь от июня 20, 2009, 06:01:33
Так если из Омска, какая тебе разница, что ЧС7 перестанут заходить в Барабинск? В Омск-то они как езили из Челябы так и будут ездить
Так в том-то и дело, что в Омск не будут заходить. Они на восток не будут таскать вагоны. Их перебрасывают на Самару. А барабинские ЧС2 и ЭП2К теперь будут заходить в Челябинск.
ЦитироватьА он не списанный, он рабочий. Его к тепловозу цепляют и алга.
Эта суровая огромная ржавая банка без стёкол умудряется ездить? О_о
Хоть бы покрасили для приличия.
Ездит пркрасно!
Ну, ты же или кто-то видел самарскую ЧС2 - так что и ЧС7 самарская доберется до нас как-нибудь. Думаю, южные поезда вполне они могут таскать
Так появление самарского чеха это вроде как было следствие передачи из одного депо в другое, а не работы общим парком.
А непонятно что это было
Самарские ЧС2 передали в Свердловск, чтобы заменить переданные ЧС7. Так что скоро не увидим ЧС7 в Омске..
Так ЧС7 были в Челябе. В свердловске были ЧС2, как и в Барабе
Так вроде бы в Свердловске было несколько штук.. В общем, не суть. Я к тому, что для истории можно фотать ЧС7 у нас. А то скоро не увидим :)
Ехал по своим делам на вокзал, захватил фотик думал, поймать ЧС7. А поймал... барабинский
(http://i041.radikal.ru/0906/ef/68e2e1f1b2ed.jpg)
Цитата: Игорь от июня 21, 2009, 07:10:04
А поймал...
Ага, я позавчера как раз на конечной им. Залмана Иудовича шлялся, когда это подъехало.
(http://i068.radikal.ru/0906/54/dcaa3064a74dt.jpg) (http://radikal.ru/F/i068.radikal.ru/0906/54/dcaa3064a74d.jpg.html)
А вот ЭП1 в Заринске в марте 2008г:
(http://s54.radikal.ru/i145/0906/2b/c74771b60c3dt.jpg) (http://radikal.ru/F/s54.radikal.ru/i145/0906/2b/c74771b60c3d.jpg.html)
У тебя тот же, с тем же карагандинским поездом. Видимо, шарился в районе 21-00?
Игорь, не факт, мне кажется, что тот же. Или ЭП2К на фотке vr тоже №015? Поезд не карагандинский, по-моему..
Цитата: Игорь от июня 21, 2009, 08:37:43
У тебя тот же, с тем же карагандинским поездом. Видимо, шарился в районе 21-00?
Нет, в 15:00. Какой поезд - без понятия. Не обязательно тот же.
Да Я пошутил! ЭП тот же, 015, поезд, конечно, другой.
Игорь, а как определили, если не секрет, что тот же локомотив? :) вдруг не вижу чего-то..
Короче, рассказываю. Собрался 16-го числа уезжать на 133-м поезде Владивосток - Пенза. Так вот: нас вёз ЭП2К-026, причём довёз аж до Челябинска!!! А вы говорите, что недалеко на запад убегают. В Челябинске к нам прицепили местный ЧС7-286. К сожалению, фото нет.
Да, когда ЭП2К едет, он очень сильно орёт... Это раздражает пассажиров. ЧС2 так не орёт, как ЭП2К.
Кстати, от Челябинска пассажирские поезда водят только электровозы ЧС7, а грузовые - ВЛ10 или ВЛ11, сцепленные по 2 в СМЕ.
ТЭП70БС-059 на ст. Тюмень, с поездом №380 Тюмень - Нижневартовск
(http://s59.radikal.ru/i166/0906/57/9b17830b380f.jpg)
Цитата: oNe_OF_a_KiNd от июня 21, 2009, 04:02:42
Игорь, а как определили, если не секрет, что тот же локомотив? :) вдруг не вижу чего-то..
Полностью индентичная раскраска, надписи, время - этот ЭП в 14-00 притащил карагандинский поезд, а в 15-00 уже поехал на запад.
В сообщении Евгения полностью подтвердилось - ЧС7 из Челябы никуда не исчезают. А, значит, по-прежнему должны иногда доезжать до Омска с петропавловскими поездами
От Челябинска в сторону Златоуста с пассажирскими поездами кроме ЧС7 ничего не ходит. Я так понимаю, у них профиль дороги тяжёлый, гористый, по этому и вынуждены использовать мощный ЧС7.
Игорь, возможно, вы и правы! Хотя раскраска у них у всех одинаковая :)
Evgeny, ну всё правильно:) барабинские ЧС2 и ЭП2К заходят в Челябинск теперь. А вот челябинские ЧС7 будут ходить только на запад, на Уфу и Самару.
ЦитироватьОт Челябинска в сторону Златоуста с пассажирскими поездами кроме ЧС7 ничего не ходит. Я так понимаю, у них профиль дороги тяжёлый, гористый, по этому и вынуждены использовать мощный ЧС7.
Вроде бы иногда использовались сплотки ЧС2.
Точно! Один раз я видел ЧС2 х 2. Но в основном там ЧС7 используются.
А зачем гнать ЧС7 в Омск, когда с этой задачей неплохо справляются ЧС2 и ЭП2К?
Ну, сцепку двух ЧС2 СМЕ называть неправильно, это просто два локомотива, которые едут вместе. Никаих сопряжений у них нет, работают они отдельно друг от друга. Каждый со своим пантографом.
ЦитироватьА зачем гнать ЧС7 в Омск, когда с этой задачей неплохо справляются ЧС2 и ЭП2К?
Вот теперь и не будут гонять:) но ведь раньше до Челябинска ЧС7 таскали вагоны от Барабинска.
Мне вот единственно неясно - ведь и раньше ЧС2 прекрасно справлялись. Но, тем не менее, ЧС7 постоянно заезжали сюда. Причем часто с карагадинским поездом, у кторого 5 вагонов. А теперь там прозрели что-ли? Типа, ёма-ё, ЧС7, такой мощный, зачем же он гоняет по равнине-то, где и чс2 прекарсно справится?
Цитата: Игорь от июня 22, 2009, 04:05:49
Ну, сцепку двух ЧС2 СМЕ называть неправильно, это просто два локомотива, которые едут вместе. Никаих сопряжений у них нет, работают они отдельно друг от друга. Каждый со своим пантографом.
Суть СМЕ в том, что управляеются 2 локомотива 1-м машинистом, а здесь, получается по машинисту на локомотив. Зато многие из ВЛ10 и все ВЛ11 могут ездить по СМЕ, и они на урале так и ездят.
А у нас есть места, где ВЛ10 водят пассажирские составы?
Цитата: Игорь от июня 22, 2009, 04:18:18
Мне вот единственно неясно - ведь и раньше ЧС2 прекрасно справлялись.
А зачем тогда сцепляют ВЛ10, ВЛ11, ЧС2? Может им ускорения на горах не хватает?
ЧС7 более мощный, следовательно он жрёт больше энергии, нелогично пускать там, где не надо.
ЦитироватьА теперь там прозрели что-ли? Типа, ёма-ё, ЧС7, такой мощный, зачем же он гоняет по равнине-то, где и чс2 прекарсно справится?
Игорь, именно! Прозрели! Решили, что на горно-холмистых участках это нужнее, нежели в наших и казахских степях. В этом есть рациональное зерно;)
Цитата: Evgeny от июня 22, 2009, 04:22:47
А у нас есть места, где ВЛ10 водят пассажирские составы?
Я видел в Кемеровской области такую ситуцию, на перегоне Анжерская-Кемерово. В Казахстане вообще нет ЧС, там все составы таскают ВЛ80, аналог ВЛ10 на переменном токе
ЦитироватьВ Казахстане вообще нет ЧС, там все составы таскают ВЛ80, аналог ВЛ10 на переменном токе
Из электровозов ещё имеются штук 5 вот таких китайских KZ4A:
(http://s60.radikal.ru/i168/0906/e5/e2eb96faaff9.jpg) (http://www.radikal.ru)
Взято отсюда. (http://www.train-photo.ru/details.php?image_id=7962&sessionid=c)
Эти таскают только один поезд 1/2 Астана-Алматы
ЦитироватьА у нас есть места, где ВЛ10 водят пассажирские составы?
Из Новосибирска в Новокузнецк иногда бывал ВЛ10п, но чаще чехи.
Кстати, кое-где не прозрели. Пора уже http://www.parovoz.com/newgallery/?ID=204573&LNG=RU
Кстати, неделю назад ехал на дачу и видел, как грузовой состав в направлении Иртышского тащил 2ТЭ10М. Хотя раньше всегда ВЛ10 были.. С чем связано может быть? Ехал обратно - и уже ВЛ10 ;)
А 2ТЭ10М ехал полностью или только одна секция? В случае с тем пригородным поездом, если тепловоз перегоняли, то могли хотя бы выключить одну секцию.
2ТЭ полный 200%. 2 секции
Это не довольно часто, но происходит. 2ТЭ - карасукский. Их используют, когда по каким-то причинам не получается в нормальное время подогнать ВЛ80 на Иртышское, где, как известно, меняется ток. А 2ТЭ на смену тока плевать, он спокойно тащит состав вплоть да родного Карасука, а, может, и до Кулунды.
Теперь понятно.
На линии Татарская - Кулунда, как писал Е69, ходят как раз 2ТЭ10.
На сколько я знаю, при движении от Иртышского в сторону Карасука, ЖД линия дважды пересекает гос. границу, заезжая в Казахстан, но там нет крупных станций, поэтому наши поезда там не останавливаются. Вопрос: терзают ли пассажиров в том месте таможней, как в случае с Петропавловском или же раз там никто не входит и не выходит не терзают?
Игорь, спасибо за разъяснение! Тогда ещё вопрос: а разве порожние вагоны идут не в Казахстан от Иртышского, а дальше на Карасук и Кулунду? Просто сколько видел - туда вагоны идут порожняком, а обратно с углём. Или ветка там неэлектрифицированная на Русскую Поляну? Совсем не знаю тех мест :(
ЦитироватьВопрос: терзают ли пассажиров в том месте таможней, как в случае с Петропавловском или же раз там никто не входит и не выходит не терзают?
Evgeny, даже и не знаю.. Там ходит поезд Иртышское - Карасук (№960, №956) под ЭП1. С одним общим вагоном и одним товарным. Уж не знаю, проверяют ли там пассажиров. Вряд ли.
Ветка на Казахстан от Иртышского в сторону Кзыл-Ту уже закрыта, единственное направление, к которому можно двигаться через Иртышское - Карасук. А оттуда можно к Татарской, Среднесибирской и к Кулунде.
Раз 956 и 960 останавливаются в Казахстане, то значит пассажиров терзают.
Цитата: Evgeny от июня 23, 2009, 05:12:06
Раз 956 и 960 останавливаются в Казахстане, то значит пассажиров терзают.
Сколько там время стоянки? Сейчас ведь льготные таможенные условия для жителей приграничных территорий, вполне могут и не досматривать.
Ага, не досматривать. Привёз из Казахстана к району пригорода накоту, садись в этот поезд и выезжай куда хочешь без досмотра, катайся себе по России.
Вот список остановок 960-го http://www.poezda.net/ru/train_timetable?tr_code=868773%3A%C0+ (http://www.poezda.net/ru/train_timetable?tr_code=868773%3A%C0+)
Вопрос: у нас есть электропоезда, которые могут работать от двух родов тяги? Сцепки типа ЭР2+ЭП1 не в счёт.
ТО, что поезд шмонают следуте из 2-х стоянок по 31-й минуте
А причём, похоже шмонают не только пригородные поезда, но и обычные, например №510 Адлер - Барнаул - стоянка в Иртышском и в Карасуке по 30 и 49 мин, хотя остановок в Казахстане при этом заезде этот поезд не делает.
Цитироватьу нас есть электропоезда, которые могут работать от двух родов тока?
Только пара штук ДТ-1, совмещающий возможность работать от 3кВ и дизеля. Ещё полвека назад были Ср с возможностью работать от 1,5 и 3 кВ постоянки :-)
ЦитироватьВопрос: у нас есть электропоезда, которые могут работать от двух родов тяги? Сцепки типа ЭР2+ЭП1 не в счёт.
Evgeny, в России имеется в виду? Нет. Была попытка создать ЭД4ДК-001 на базе вагонов от электропоезда и половинок ВЛ10-315 и ВЛ80Т-1138. Но на испытаниях ВЛ10 сгорел. И прикрыли проект. Вот фотки:
(http://s58.radikal.ru/i161/0906/eb/8872b80df38f.jpg) (http://www.radikal.ru)
Взято отсюда. (http://www.train-photo.ru/details.php?image_id=22140)
(http://i062.radikal.ru/0906/7f/f832a0e96215.jpg) (http://www.radikal.ru)
Взято отсюда. (http://www.rus-etrain.ru/re_ed4dk_001_01.html)
Ещё был/есть проект двухсистемного электропоезда ЭД12Д. Вот тут (http://www.tmholding.ru/main/catalog/products/2735/2737/2746) есть инфа.
ЦитироватьА причём, похоже шмонают не только пригородные поезда, но и обычные, например №510 Адлер - Барнаул - стоянка в Иртышском и в Карасуке по 30 и 49 мин, хотя остановок в Казахстане при этом заезде этот поезд не делает.
А сколько на том участке всего ПДС? Иртышское - Карасук, Адлер - Барнаул и Омск - Рубцовск? Всё?
А вот такой вопрос. Кто-нибудь ездил на поездах между Петропавловском и Кокчетавом? Там есть одна странность, вот интересно, заметил ли ее кто-нить
Да, ЭД4ДК - мегахрень, его так и не смогли запустить, чтоб он работал... lol Не сцепляются ВЛ10 и ВЛ80, они слишком разные для этого.
Линия Иртышское - Курасук проходит через Казахстан, это можно увидеть здесь (http://branch.rzd.ru/wps/portal/popup?STRUCTURE_ID=709&layer_id=4057&vp=2&refererLayerId=983&image_id=3247).
Между Петропавловском и Кокчетавом не ездил, но знаю, что там все наши в Казахстан ездят.
Эта странность связана с локомотивами, которые таскают там поезда, они из депо ст. Курорт-Боровое. "Бурабай депосы" по-казахски
ЦитироватьЛиния Иртышское - Курасук проходит через Казахстан, это можно увидеть здесь.
Evgeny, это-то конечно:) я интересовался, сколько там поездов дальнего следования.
Сегодня на вокзале первый раз узрел автомотрису АМД3-008. Пардон за качество, на телефон фоткал. Оказывается, она в Омске уже 8 лет. И, по словам машиниста, "проверяет рельсы" ;)
(http://s53.radikal.ru/i142/0906/82/458fb112a32d.jpg) (http://www.radikal.ru)
(http://s61.radikal.ru/i173/0906/fd/df6393ecae7c.jpg) (http://www.radikal.ru)
(http://i067.radikal.ru/0906/72/0522328c247e.jpg) (http://www.radikal.ru)
Кстати, на борту ещё была надпись ПЧ-3.. Что это?
Цитата: oNe_OF_a_KiNd от июня 23, 2009, 11:47:55
я интересовался, сколько там поездов дальнего следования.
Постоянный один - Омск-Рубцовск. Летом иногда добавляется Барнаул-Адлер
Раньше было 3 потсоянных - Омск-Боровое, Омск-Ташкент, и Рубцовск+ Москва-Лениногорск, который шел через Русскую Поляну-Иртышкое-Карасук
Цитата: oNe_OF_a_KiNd от июня 23, 2009, 11:47:55
Evgeny, это-то конечно:) я интересовался, сколько там поездов дальнего следования.
510/510 Барнаул - Адлер и Адлер - Барнаул,
607/608 Омск - Рубцовск и Рубцовск - Омск
и пригородные поезда 955/956 и 959/960 Иртышское - Карасук. Всё.
Цитата: oNe_OF_a_KiNd от июня 23, 2009, 11:47:55
Сегодня на вокзале первый раз узрел автомотрису АМД3-008. Пардон за качество, на телефон фоткал. Оказывается, она в Омске уже 8 лет. И, по словам машиниста, "проверяет рельсы" ;)
Во скоко ты там её видел? Мы со Stalinым и arturом её сегодня тоже видели, около 10 утра, около памятника паровозу МАВАГ. Там ещё и другие мотрисы проезжали!
Цитата: oNe_OF_a_KiNd от июня 23, 2009, 11:47:55
(http://i067.radikal.ru/0906/72/0522328c247e.jpg) (http://www.radikal.ru)
Максимальная скорость 100 км/ч?
Цитата: oNe_OF_a_KiNd от июня 23, 2009, 11:47:55
Кстати, на борту ещё была надпись ПЧ-3.. Что это?
По идее, место приписки.
АМД - "автомотриса-дефектоскоп". Действительно, проверяет рельсы. Бывают и чисто транспортные версии.
ПЧ-3 - сокращенно означает 3-ю дистанцию пути.
E69, спасибо! А это что, омская дистанция пути? Или как они делятся на Зап.-Сибе?
McFly, около половины четвёртого. А какие ещё? Я вообще видел ЧС3-42, ЧС3-41 и ЭМ-02. Ну и вот АМД3-008 теперь ;)
Токо что с вокзала - видел там ЭП2 007 и 008. Их че-то развелось просто море
на жд есть ТЧ, МЧ, ПЧ - вот и разбирайся, что есть что )))))))))))
А я видел там электричку ЭД 2-Т, недавно передали, наверное из Москвы.
Фото есть, выложу потом.
Stalin,
Цитата: E69 от июня 04, 2009, 04:25:36
В прошлом году передали из Новокузнецка после КР в Красноярске.
;)
Цитироватьна жд есть ТЧ, МЧ, ПЧ - вот и разбирайся, что есть что )))
МЧ редкость :P Первая буква - как правило, обозначение службы. Т - тяги (депо), П - пути, Ш - сигнализации и связи, Э - энергохозяйство и т.п. Вторая буква - подразделение соотвествующей службы на дороге (и его начальник). Дальше пойдут буквы с низшими должностями/подразделениями.
А вообще можно поискать правила с перечислением телеграфных кодов.
ЦитироватьИли как они делятся на Зап.-Сибе?
А кто его знает, как именно они организованы. В каждом отделении дороги (Омское, Новосибирское, Кузбасское и т.п.) несколько дистанций. На границе между зонами ответственности кстати любят щиты ставить, где об этом написано. Попробуйте из окна разглядеть :)
Вот по омской дистанции омского отделения Яндекс выдал характеристику, можно оценить масштаб хозяйства:
Подводя итоги осеннего комиссионного осмотра Омского отделения, начальник дороги Александр Целько отметил отличную работу коллектива Омской дистанции пути.
Здесь на всех 11 околотках улучшена по сравнению с плановой балльность пути. Вместо 25-23 единиц омские путейцы смогли повысить показатели до 18-15, а на одном околотке - до 10 баллов.
Техническая характеристика дистанции очень разнообразна. Кроме 122 километров главного, здесь пролегают еще почти 300 километров станционных путей. Эксплуатируются 880 стрелок, 18 железнодорожных и два пешеходных моста, один пешеходный тоннель, огромное количество лотков, выемок, водоотводных канав, кюветов, дренажей и почти 95 километров железнодорожной насыпи. Все это хозяйство коллектив Омской дистанции пути содержит в хорошем состоянии.
МЧ у нас 2 штуки было, МЧ-1 и МЧ-2. КОнтейнерная станция, грузовые дворы раньше были под МЧ.
Ну, раз Петропавловск-Кокчетав никто не ездил, подсказываю. Там пассажирские составы водят вот такие локомотивы. Ну а теперь скажите, что меня могло смутить? Важная странность, связанная с их эксплуатацией
(http://www.parovoz.com/gallery/RU61/20070309_68527.jpg)
Версии:
- Их уже нельзя сделать полноценными, секции уже не сцепляются?
- Они приписаны далёкому от тех мест депо?
- Или вас смутило то, что они предназначены для грузовых поездов, а водят пассажирские? Так это везде так.
- ...
Что половинками ходят? Это довольно распространенное явление до недавнего времени.
То, что ходят половинками, в этом вообще ничего удивительного нет. Есть ещё куча мест, где уже давно и до сих пор 2ТЭ10 и 2ТЭ116 ходят половинками.
КАК ОНИ разворачиваются????????????????
В депо, на станциях, где их отцепляют, или вблизи этих станций, скорее всего, есть возможность развернуться по принципу разворотного треугольника.
ТАк вот найди в Гугле в Кокчетаве это тругольник по ходу движения от Петропавловска. Там перед есть суперразвязка, как и в Питере - получается, что их там разворачивает маневровый тепловоз, ибо инче никак.
тут писали раньше был прямой поезд на Боровое.
А сейчас до Щучинска только с пересадкой же, да?
345-й Омск - Караганды ходит.
Как нет - Омск-Караганда
угу. сам нашёл. поезд 345
Цитата: Игорь от июня 23, 2009, 04:42:31
КАК ОНИ разворачиваются????????????????
А могут и не разворачиваться. :-)
http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=131521&LNG=RU#picture (http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=131521&LNG=RU#picture)
Нет, ну в нашем случае они 100% разворачиваются ))
Цитата: Игорь от июня 23, 2009, 05:04:01
Так вот найди в Гугле в Кокчетаве это тругольник по ходу движения от Петропавловска. Там перед есть суперразвязка, как и в Питере - получается, что их там разворачивает маневровый тепловоз, ибо иначе никак.
Зачем маневровый? Он может и сам сдать задним ходом, если проблема в этом. Вот водить пассажирские задом наперед сейчас насколько я знаю всё-таки запретили.
Правильно, что запретили. А развернуться не проблема, это можно сделать даже без маневрового тепловоза.
Вот, кстати, что ходит от Иртышского. Кстати, с этого перегона взяты рельсы для Орджоникидзе. http://www.parovoz.com/newgallery/?ID=203520&LNG=RU
Кто-нибудь пользовался электронным билетом?
Я видел на вокзале толпу, которые пришли получать билеты, заказанные через интернет. Не знаю, на каком сайте заказывали, но факт, что это есть.
Цитата: Evgeny от июня 24, 2009, 03:45:46
Правильно, что запретили. А развернуться не проблема, это можно сделать даже без маневрового тепловоза.
Вы карту посмотрите сначала - там 15 км. ехать минимум задом, не видя ничего
Съездите в Петропавловск, посмотрите как они их используют. А вообще, 2ТЭ10 половинками не только в Казахстане используются, есть ещё места поближе. Да и нет только 2ТЭ10, есть ещё 2ТЭ116.
А ещё половинками могут ездить современные грузовые электровозы 2ЭС4К и 2ЭС5К. Я, кстати, видел 2ЭС4К в Тюмени.
Ну, я думал, кто-то знает, как их разворачивают
Цитата: Evgeny от июня 24, 2009, 05:15:18
Я видел на вокзале толпу, которые пришли получать билеты, заказанные через интернет. Не знаю, на каком сайте заказывали, но факт, что это есть.
Электронный билет можно заказать на сайте www.rzd.ru там есть раздел "расписание ,стоимось проезда и наличие билетов".
Ну, rzd.ru - это только один из сайтов, ещё, например, есть poezda.net и наверное другие сайты.
да даже через яндекс-расписания можно!
Самый толковый, на мой взгляд, - http://www.ufs-online.ru/ (http://www.ufs-online.ru/). Просто подумываю заказать билет. А то электронными авиабилетами пользовался, а вот ж/д - не довелось ещё.
Главное, чтоб не лохонули и чтоб не сильно дорого было, а то порой дороже бывает, чем в кассах вокзала.
На rzd.ru заказывали, без проблем. Но в отличие от электронного авиабилета, всё равно нужно идти в кассу на вокзале - электронная регистрация действует только на 3 направлениях. Из плюсов только возможность меньше стоять в очередях и в том, что можно самому выбирать места + быстро среагировать, пока их не раскупили.
Кстати спасибо за ссылку, интерфейс ufs-online действительно удобнее официального сайта. Но покупать через них я бы не стал - жалко переплачивать 400 руб. На rzd.ru сбора нет.
E69, да-да, абсолютно согласен. Переплачивать ни к чему. Просто интерфейс гораздо удобнее, чем на сайте РЖД :)
РЖД тоже довольно таки удобно! :)
E69, а я вот чего-то не нашёл упоминания про сбор на УФС. Не подскажете, где там оно? Так-то цены не разнятся.. ???
Оказывается, сбор УФС зависит от цены билета (но, кажется, не зависит от их количества):
http://www.ufs-online.ru/help/default.aspx?f=tariffs
Из Омска в Москву через Челябинск не ходят?
gena_dj, сейчас нет, насколько я знаю.. А раньше был фирменный поезд "Омич" Омск - Санкт-Петербург, шёл через Челябинск и Москву-Курскую. А сейчас все через Пермь.. Некоторые через Казань.
E69, вот как :) спасибо! А на РЖД вовсе нет сбора, так?
Не ходил Омич так - шел через Петропавловск, Свердловск
А через Челябинск что ходит/ходило?
Сейчас Омск-Челябинск идут в основном на юг поезда (Сочи, Кисловодск), на Москву нету.
Игорь, пардон, запамятовал :) конечно, через Петропавловск, а потом Свердловск. Сам на нём ездил до Москвы в 2004 году :)
Цитата: E69 от июня 25, 2009, 06:46:30
Сейчас Омск-Челябинск идут в основном на юг поезда (Сочи, Кисловодск), на Москву нету.
Скажу больше: и не было никогда ))
Там ходят Чита-Челябинск и все южные, включая Волгоград, Воронеж, Харьков
Цитата: Игорь от июня 25, 2009, 11:37:14
Скажу больше: и не было никогда ))
Сейчас спросил у одного человека, утверждает, что в 60-х годах через Челябинск ходил поезд Новокузнецк - Москва...
Нет, ну конечно, когда была одна Транссибирская магистраль все поезда ходил через Челябинск )))) Дорога одна была.
Я говорю про время, начиная с 1980 г.
Кстати об электричках-двухсистемниках, вот ещё один проект:
ЭД12Д (http://www.tmholding.ru/main/catalog/products/2735/2737/2746)
Кто-нибудь в курсе, где омская ЭС2-009? Давненько её не видел..
(http://i068.radikal.ru/0906/e8/9905ce69d9dc.jpg) (http://www.radikal.ru)
Взято отсюда. (http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=78777&LNG=RU#picture)
E69, выкладывал эту ссылку уже :) сорри, что повторяюсь, но.. На сайте РЖД действительно нет никакой комиссии? Мне сегодня утверждали обратное ???
Сначала была, потом отменили и сейчас на их сайте должно быть дешевле чем в кассе.
Вот ещё нагуглил полезное для тех кто не пользовался услугой описание:
http://igorbasic.livejournal.com/75517.html
009 в марте уходила в Новокузнецк на ремонт, что с ней стало дальше не знаю.
Сегодня удалось сфотографировать ЧС-7. Большая редкость нынче :) тащил поезд №59 Новокузнецк - Кисловодск.
(http://i081.radikal.ru/0907/37/f5957355fa38.jpg) (http://www.radikal.ru)
Опа!
Его здесь у нас прицепили? Или он еще до этого шел с этим поездом?
Из Барабинска пришёл, как обычно :) до этого около месяца, если не больше, не встречал их.
Просто кто-то тут говорил ,что челябинских чс7 мы тут не увидим больше. Хорошо, Что это оказалось неправдой
Игорь, я и говорил ;) скоро и не увидим.. Это скорее отголосок :) шутка ли - чуть ли не единственный ЧС7 за месяц..
Уверен, что будут заходить регулярно. Раз в месяц )))
А 2ЭС4К у нас часто бывают? Я в июле видел один в Тюмени.
2ЭС4 или 2ЭС6? В Тюмени я бы скорее ожидал свердловский 2ЭС6 увидеть. 2ЭС4 где-то у нас или на Кузбассе водятся в небольших количествах.
Вообще распространение новых серий ограничивается в первую очередь тем, в каких депо бригады обучены на них работать (плюс вероятность проблем с новой техникой отчасти заставляет держать машины поближе к дому). Это ВЛ10 могут бегать чуть ли не по всей сети.
В принципе логично, что новое и непривычное ходит недалеко от депо. Хотя ЭП2К уже и до Челябинска ходят.
Это был точно 2ЭС4К, я по морде его узнал. Ещё есть аналогичный 2ЭС5К, похожий на 2ЭС4К, но он на переменку.
Теперь тоже артефакт, точнее мотриса:
(http://s42.radikal.ru/i097/0908/cd/cf78a11cdc34.jpg)
Это тоже мотриса (но лучше)
(http://s39.radikal.ru/i083/0908/af/85aa9761c320.jpg)
Вот, немногое из того, что у меня по электричкам есть.
Старая добрая ЭР-2:
(http://s57.radikal.ru/i158/0908/87/027d2a4fc69f.jpg)
ЭР-2К с плоской мордой,
(http://s52.radikal.ru/i135/0908/bb/641c0080fca7.jpg)
(http://s57.radikal.ru/i156/0908/a9/fd86c7b060e6.jpg)
А вот единственная и первая в Омске ЭД2Т (пошоже из Москвы передали)
(http://s55.radikal.ru/i147/0908/a9/8ceeeb53a7ef.jpg)
Вчера побывал в новейших вагонах фирменного поезда "омск- Новосибирск", там жить можно!
Купейный вагон- комфорт на высшем уровне, мягкие диваны:
(http://i038.radikal.ru/0908/b4/b1e6a62c9004.jpg)
теливизор:
(http://s58.radikal.ru/i159/0908/76/575dcf406c00.jpg)
автоматические двери купе:
(http://i035.radikal.ru/0908/f0/fd3367a1ce53.jpg)
да и всамом вагон двери автомат, даже в тамбур:
(http://i016.radikal.ru/0908/8a/d88d35c56811.jpg)
Просто вид из окна головного вагона:
(http://s55.radikal.ru/i148/0908/57/a31b944b2b20.jpg)
Ты что, в Новосиб вчера ездил? :o
ДА в вагонном депо ходил, на отстое или мойке ))
Цитата: Night Hunter от августа 18, 2009, 03:32:44
Ты что, в Новосиб вчера ездил? :o
Нет, просто связи есть с проводниками, и то не уменя а у Артура.
Не знаю, почему он фотки не выложил!? ???
А скоко билет стоит на такой купе до Нск? Он также на тех же всех станциях останавливается м/у Омском и Нск? А душ там есть?
А, это теперь в безликой серой окраске вагоны приходят.
В какой же их поезд вцепят? В 87-й?
Билет наверное как во все фирменные будет стоить.
Стоимость - за гранью добра и зла на самом деле
Дороже самолёта?
А сасмолета уже нет ,он в этом году не летает уже
На мой взгляд, самый лучший способ добраться до Новосибирска - проходящий ночной поезд (типа 67/68).
именно так. Нефирменный, проходящий
В смысле - самый дешевый? Тогда да, хотя лично я нефирменным плацкартом стараюсь не ездить. Всё-таки новая тверь заметно комфортнее и оправдывает некоторое удорожание. В этом отношении те же Саяны, упомянутые Night Hunter - хороший вариант.
Вот ещё фото "членовоза".
(http://i048.radikal.ru/0908/2f/43adc20e81b5.jpg)
Цитата: E69 от августа 19, 2009, 01:46:58
В смысле - самый дешевый? Тогда да, хотя лично я нефирменным плацкартом стараюсь не ездить. Всё-таки новая тверь заметно комфортнее и оправдывает некоторое удорожание. В этом отношении те же Саяны, упомянутые Night Hunter - хороший вариант.
А он не Саяны упомянул. Саяны это 65/66. А 67/68 это тоже МОсква-Абакан, токо нефирменные
Хм, а вагоны были свежие с фирменного :)
----------
Прямо с рейса - на пьедестал. В Барабинске установлен памятник старейшему чеху. 20 июля ЧС2-010 провел последний поезд (№88), пройдя в итоге 6 с половиной миллионов начиная с 1962 года, и был установлен около депо.
http://www.parovoz.com/gallery/RU54/20090817_213891.jpg
Красиво смотртися!
Цитата: McFly от августа 18, 2009, 04:06:49
А скоко билет стоит на такой купе до Нск? Он также на тех же всех станциях останавливается м/у Омском и Нск? А душ там есть?
Душ есть в вагоне СВ, а билет около 4500- 5000 тыс. рублей (со слов проводника).
За 5000 можно на самолёте до Москвы долететь, а тут до Новосибирска, да ещё и в поезде.
Цитата: E69 от августа 19, 2009, 11:25:27
Прямо с рейса - на пьедестал. В Барабинске установлен памятник старейшему чеху. 20 июля ЧС2-010 провел последний поезд (№88), пройдя в итоге 6 с половиной миллионов начиная с 1962 года, и был установлен около депо.
Если эта Ческа с 1962 года, какого года наш ЧС3?
Цитата: Stalin от августа 19, 2009, 03:32:39
Цитата: McFly от августа 18, 2009, 04:06:49
А скоко билет стоит на такой купе до Нск? Он также на тех же всех станциях останавливается м/у Омском и Нск? А душ там есть?
Душ есть в вагоне СВ, а билет около 4500- 5000 тыс. рублей (со слов проводника).
Душ ещё должен быть в купе с классом обслуживания Бизнес.
Люкс до Новосиба на фирменном поезде стоит 5166.4 без всех сборов (причём на какую бы дату я ни смотрел, все 12 люкс-мест всегда свободны).
Купе с классом обслуживания Эконом (мягкие места, наличие телевизора и питание 1 раз) - 2682.7
В том же поезде плацкарт - 1113.5
А в 68-м Москва - Абакан плацкарт стоит 700-800 р. ;)
А обратно за столько же на Красноярск - Анапа.
Ну а если хочется с комфортом, то на скоростной электричке 1-ого класса за 1400 руб. Там тоже и DVD есть, и бар, и питание включено.
А вот и она.
Здесь ЭД4-0152 едет из депо на ст. Омск-пассажирский
(http://i043.radikal.ru/0908/84/688f15255f03.jpg)
(http://s19.radikal.ru/i192/0908/4d/e58d7be4ec59.jpg)
А здесь уже едет в Новосиб. Снято с платформы "Локомотивная".
(http://s12.radikal.ru/i185/0908/25/12b8852ba75e.jpg)
А на электричке скоко часов ехать в Нск? На чём быстрее вообще добраться?
Электричка быстрее всех - 6,5 часа. НА личном авто мой рекорд 5-15
По электричкам вся информация есть на новосибирском Экспресс-пригороде http://www.express-prigorod.ru/fasttrains/#
Только вот знаете, я прокатился на подобной электричке №840 Свердловск - Тюмень, больше так рисковать жизнью не хочу. Лучше на поезде. Да и опаздывают эти хвалёные электрички постоянно, приход вовремя - это редкость...
Цитата: Игорь от августа 19, 2009, 03:57:55
Если эта Ческа с 1962 года, какого года наш ЧС3?
Все ЧС3 были выпущены в 1961 году.
Старый, добрый 2М62:
(http://s41.radikal.ru/i091/0908/13/c6ef266a8ee9.jpg)
ЭП2К в Барабинской окраске
(http://s58.radikal.ru/i162/0908/ca/579814d05504.jpg)
Мотриса (наверно из ЧС-2):
(http://i052.radikal.ru/0908/8f/d26d8e62c2c8.jpg)
Фотки со встречи в субботу, на этой "CRAIZI" бабушка:
(http://s44.radikal.ru/i103/0908/dc/f488cdf153d1.jpg)
А тут ВЛ10:
(http://s43.radikal.ru/i100/0908/26/5f941872ea93.jpg)
Цитата: Stalin от августа 31, 2009, 09:33:15
Мотриса (наверно из ЧС-2):
Нет, не из ЧС-2, это бывший ЧС3-50.
Ну вот- я уже 3 ЧС-3 видел своими глазами. ;D ;D ;D
А ВЛ10 может ехать в одну секцию?
Нет, не может
Вот ВЛ80Р может ехать в 3 секции.
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5d/80R-1766.jpg/640px-80R-1766.jpg)
Автор фото - Vivan755, источник - викисклад.
Там видно, что третий спеплен в полноценное тройное СМЕ - обрати внимание на провода и прочее
Из постоянников в 3 секции работают ВЛ10К и ВЛ11, ну ещё ВЛ15с и 2ЭС4 / 2ЭС6. Теоретически они должны поехать и в одну секцию.
Обычные ВЛ10 при небольшой доработке могут работать по 4 секции, нечетным числом - нет.
Вот такой вот "эксклюзив"
(http://i022.radikal.ru/0909/42/cbc87ecb502e.jpg)
(http://i036.radikal.ru/0909/e0/f77ab6a2aa57.jpg)
(http://i052.radikal.ru/0909/bb/250d19bc4acd.jpg)
(http://s52.radikal.ru/i138/0909/2d/2be6df43989f.jpg)
А уже нет. Выяснили, что ЧС7 ходят к нам, совсем редко, правда, но ходят
Цитата: Игорь от сентября 07, 2009, 03:16:13
А уже нет. Выяснили, что ЧС7 ходят к нам, совсем редко, правда, но ходят
А почему редко???
Я как на вокзал не приеду всегда зацеплю Чс-7, и в депо у нас стоят они.
У нас пассажирские только и ходят Чс-2, Чс-7,и ЭМки.
А ЭП2К куда дел? Они у нас достаточно часто бывают.
Цитата: Night Hunter от сентября 07, 2009, 03:42:36
А ЭП2К куда дел? Они у нас достаточно часто бывают.
Да, да про ЭПэшки забыл, наверно у нас их теперь действительно много, что я даже их уже незамечаю )))
Кому принадлежит ЧС7-004?
Челябе, как и все ЧС7, которые к нам приходят
Да, около Омска немного интересных жд мест. Узкоколейки на севере области, которых нет, разобранная целинная ужд Булаево-Молодая Гвардия, степногорская жд с раритетными ЭР-22, да канувшая в лету лесная жд. Пихтовка-Кокошино - вот, пожалуй и все.
Где-то год назад ездил электропоезд Эр-2 номера не помню, (4 вагона, затемнённые окна, в каждом вагоне 2 урны, на потолке, виды Омска, один из вагонов был детский,). Ходил по маршруту Московка-Входная. Может кто знает, куда он делся???
Кстати, а кто-нить слышал что-то про новые жд в России? Вот удивительно, Казахстан ввел две важнейших дороги: Аксу-Дегелен и Хромтау/НИкельтау - куда-то до Тобола/Жетыгары. Узбеки достроили Нукус-Учкудук и еще где-то там. Таджики сделали до Куляба. Туркмены от Теджена в Иран.
+ казахи электрофицировали Чу-Алматы и Экибас-Павлодар
А у нас что нового? Кто что слышал читал?
"В 2004 году открыто движение от Алдана до Томмота, в апреле 2009 года открыто движение до станции Амга (100 километров севернее Томмота), в настоящее время ведётся строительство линии до станции Кердем (недалеко от Покровска, на другом берегу Лены), далее в перспективе — до Якутска".
"В 2009 году началась реконструкция участка Комсомольск-на-Амуре — Советская Гавань (Дальневосточная железная дорога) со строительством Нового Кузнецовского туннеля, её планируют завершить в 2016 . Общая стоимость проекта — 59,8 млрд рублей. Данные работы позволят повысить скорость движения поездов, что повлечет за собой увеличение пропускной и провозной способности, а также дадут возможность увеличить весовую норму поездов на участке с 3600 до 5600 тонн".
http://ru.wikipedia.org/wiki/БАМ (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D0%90%D0%9C)
Цитата: Игорь от сентября 16, 2009, 12:21:59
А у нас что нового? Кто что слышал читал?
Обская-Бованенко на Ямале
А, да, забыл про вечную стройку до Якутска - вот смех, да и только - 750 км строим 30 лет скоро (((
А вообще интересно, дорогу до Норильска сделают, или это так и останется на бумаге.
А мне вот интересно: а электрификация сейчас где-то производиться или у нас решили пойти по пути США?
НИгде не производится 100%! Дело в том, что потоки упали, смысла что-то электрофицировать нет, все успели в советсвкое время электрофицировать. Наоборот, идет деэлектрофикация. В том же Норильске провода сняли
А те же казахи электрофицировали почему? 132 км. Экибастуз-Павлодар сам Бог велел электрофицировать, там же 3 ГРЭС, которые суммарно вырабатывают почти 7Гв электричества. тем более, что в связи с вводом в сторой дороги на Семипалатинск грузопоток там вырос.
Ну, а 310 км. от Берлика до АЛматы-2 - тут электрофицировали, чтоб связь 2-х столиц сделать более удобной - скоростной поезд там у них ходит теперь. Ну и экологию немного поправили в южной столице.
Цитата: Игорь от сентября 17, 2009, 02:07:04
НИгде не производится 100%! Дело в том, что потоки упали, смысла что-то электрофицировать нет, все успели в советсвкое время электрофицировать. Наоборот, идет деэлектрофикация. В том же Норильске провода сняли
В Норильске ещё в 80-х сняли вроде, там до сих пор в депо стоят ВЛ-10 и Эр-2, которые не успели продать. Часть всё таки успели продать в Тюмень и Екатеринбург.
А недавно, Путин подписал бумагу, о востановлении ЖД от Нового Уренгоя до Воркуты, и строительства новой ЖД от Нового Уренгоя до Дудинки и далее до Норильска. Но кажется это так и останется на бумаге.
Цитата: Игорь от сентября 17, 2009, 02:07:04
НИгде не производится 100%! Дело в том, что потоки упали, смысла что-то электрофицировать нет, все успели в советское время электрофицировать.
У нас и после совка электрификация была. Году в 2000-м завершили Транссиб, например.
ЦитироватьА у нас что нового? Кто что слышал читал?
Планов-то куча была. Тот же Севсиб взять. Реально по-моему только на Якутск строят сейчас.
Вот совсем недавно в новостях опять про обход Омска заговорили.
Не надо нам такого обхода.
Цитата: Night Hunter от сентября 17, 2009, 06:43:14
Не надо нам такого обхода.
А что за обход???
А то я, от жизни отстал.
Цитата: Ram от сентября 17, 2009, 07:02:02
А что за обход???
А то я, от жизни отстал.
Татарская-Называевск через Саргатский район. ИМХО, сейчас особо не нужная ветка, с грузоопотоком Омск справляется, раньше даже больше интенсивность была, а пассажиропоток нет смысла мимо Омска пускать. Лучше бы Называевск -Курган строили...
Да и Полежаев сам себе противоречи, то говорит о логистическом центре в Омске, то от этого центра потоки подальше отвести собирается...
Последний раз громко говорилось об этом обходе в ходе визита Иванова в Омск 1 сентября сего года.
Цитировать
Татарская-Называевск через Саргатский район. .
Кому она там нужна???
Пассажирские поезда должны идти через центр, у нас и так поездов не хватает.
А грузовых щас тоже немного. Входная бывает стоит. Если тогда были заняты 35 путей и бывало поезд воткнуть некуда, то сейчас бывает занято от силы 10 путей. Мы пока в этой ветке не нуждаемся.
Цитировать
Лучше бы Называевск -Курган строили...
100%, вот в чём мы нуждаемся,
Ну разумеется это не для пассажиров, а для транзитных грузов задумывалось, которыми чуть больше года назад дорога ещё была плотно забита.
Плюс это первая часть обхода Казахстана, причем не нагружающая дополнительно Транссиб, а являющаяся продолжением Среднесибирского хода. То есть этот участок необходим для нормальной работы участка Называевская-Курган.
...
Собственно новость:
http://www.kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=1230531
...
Вот схема:
(http://keep4u.ru/imgs/s/070925/0cbcd4065c3fea3b73.jpg) (http://keep4u.ru/full/070925/0cbcd4065c3fea3b73/jpg)
Очень сложно будет строить дорогу на севере (я про схему).
СРеднесибирским ходом всегда называли участок Кустанай-Кокчетав-Иртышкое-Карасук-Камень-на-Оби-Среднесибирская. Отсюда и название станции последней. Далее д.б. вывод на Мереть около Белово, но увы, там уже автодорога. Да и казахи разобрали за Кзыл-ту все.
Цитата: Игорь от сентября 17, 2009, 09:15:05
СРеднесибирским ходом всегда называли участок Кустанай-Кокчетав-Иртышкое-Карасук-Камень-на-Оби-Среднесибирская. Отсюда и название станции последней. Далее д.б. вывод на Мереть около Белово, но увы, там уже автодорога. Да и казахи разобрали за Кзыл-ту все.
Ну вот поэтому разобранный казахский участок к западу от Карасука и напрашивается заменить на проходящий по российской территории, выводя на востоке к той же Среднесибирской...
http://geo.1september.ru/articlef.php?ID=200000301
По поводу построенных жд и элИктрификации (так написано). Данные по постсоветскому пространству на 90-е годы.
почему не через Федоровку?
А в Федоровке уже есть заброшенная ветка ))
Цитата: andrew от сентября 17, 2009, 04:04:25
почему не через Федоровку?
Так Фёдоровка достаточно близко к существующей линии расположена. Если строить через неё, то это будет не обход Омска, а тупо реконструкция существующей двухпутки в четырёхпутку...
А если построить, например, мост через Иртыш на этой линии где-нибудь в районе Берегового или будующего гидроузла, то это и дороже, и проблему совсем не решит, скорее усугубит.
ДА Эндрю стебется )))
Вот, кстати, можно получить некоторое представление ,как все выглядело к нас на севере области на ужд
http://www.pereyezd.ru/forum/viewthread.php?forum_id=9&thread_id=139#post_2635 (http://www.pereyezd.ru/forum/viewthread.php?forum_id=9&thread_id=139#post_2635)
Цитата: Игорь от сентября 18, 2009, 02:47:02
ДА Эндрю стебется )))
хоть до кого-то дошло ))
Мне вот интересно, почему на территории ОмГУПС'а стоит именно ВЛ80С-743, а не электровоз постоянного тока? Там и кусок конташки на 25 кВ, 50 Гц, наверное...
А что странного-то? За переменкой будущее, вот и стоит. Переменка есть и у нас, в Иртышской и далее...
У нас тоже секция ВЛ80 стоит :)
Вот в продолжение темы Средсиба новость:
http://altairegion22.ru/rus/region_news/?news_id=52911
В Алтайском крае через одну из крупнейших рек мира - Обь - построен новый железнодорожный мост
Это самый масштабный инвестиционный проект на территории Западной Сибири, реализованный ОАО «Российские железные дороги». Объем инвестиций составил 5 млрд. рублей.
Сегодня в городе Камень-на-Оби состоится торжественное открытие нового моста через реку Обь. В мероприятии примут участие Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, Губернатор Алтайского края Александр Карлин, Губернатор Кемеровской области Аман Тулеев.
Новый железнодорожный мост – часть масштабного проекта модернизации главной грузовой артерии Западно-Сибирской железной дороги (Среднесибирский ход), которая связывает Сибирь с европейской частью России. Основная идея – перенаправить грузовые потоки и разгрузить Транссибирскую магистраль.
Новый мост позволит увеличить пропускную способность железнодорожной магистрали на 50-70 процентов и сократить время доставки грузов из юго-восточной части Азии в Россию и Европу.
Длина железнодорожного перехода почти 1 километр (977 метров). Проектный срок службы – не менее 100 лет. Вес пролетных строений – 5 тысяч тонн, вес металлоконструкций, вспомогательных сооружений и устройств – 9,8 тысячи тонн.
Старый железнодорожный мост в Камне-на-Оби функционирует уже больше 40 лет и не справляется с нарастающим грузопотоком. Строительство нового моста через Обь начато в ноябре 2006 года и продолжалось три года.
Для Алтайского края ввод моста в эксплуатацию означает увеличение объема перевозок и рост налоговых поступлений в бюджет. Александр Карлин отметил, что Камень-на-Оби с открытием железнодорожного моста должен готовиться к началу новой жизни. В городе уже реконструирован водопровод, приведены в порядок дороги и жилищный фонд, действуют одна из лучших межрайонных больниц, новый медицинский колледж. На эти цели из бюджета Алтайского края были выделены значительные средства. Кроме этого, в Камне-на-Оби капитально отремонтированы железнодорожный вокзал, привокзальная площадь и прилегающие улицы. Также возведен специальный шумозащитный экран от станции до моста, который защищает жителей близлежащих домов от шума проходящих железнодорожных составов.
Если будущее за переменкой, то уж точно не за ВЛ80С, хотя бы ВЛ80Р поставили, для приличия.
Кстати, участок Минеральные воды - Кисловодск до 2000 был на постоянке, перевели на переменку, чтоб избежать стыкования на ст. Мин. воды после нескольких спаленных не тем напряжением электровозов.
Цитата: Night Hunter от сентября 25, 2009, 05:02:01
Если будущее за переменкой, то уж точно не за ВЛ80С, хотя бы ВЛ80Р поставили, для приличия.
А что лучше 10-ки или 80-ки.
Не один не лучше и не хуже, это разные электровозы на разное напряжения, там, где один поедет, другой сгорит и наоборот. У нас в городе постоянка, ходят ВЛ10 и ВЛ11, а так же ЧС2, ЧС7, ЭП2К и другие. На переменле ВЛ80, ВЛ85, ЧС4, ЧС8, ЭП1 и ЭП1М, и другие.
Цитата: Night Hunter от сентября 25, 2009, 06:15:28
У нас в городе постоянка, ходят ВЛ10 и ВЛ11, а так же ЧС2, ЧС7, ЭП2К и другие. На переменле ВЛ80, ВЛ85, ЧС4, ЧС8, ЭП1 и ЭП1М, и другие.
Да это я всё знаю.
Вл 11 это раритет, его надо поймать, они изредко с Тюмени приходят.
Я в Петропавловске дофига ВЛ11-х видел.
Вот что бывает, когда на станции стыкования на электровоз попадает "не его" напряжение.
http://www.youtube.com/watch?v=eE2XsZkaJto
Вот только интересно, что это за электровоз? ЧС6, ЧС7, ЧС8 или ЧС200?
Цитата: Night Hunter от сентября 25, 2009, 09:23:45
Я в Петропавловске дофига ВЛ11-х видел.
Вот что бывает, когда на станции стыкования на электровоз попадает "не его" напряжение.
http://www.youtube.com/watch?v=eE2XsZkaJto
Вот только интересно, что это за электровоз? ЧС6, ЧС7, ЧС8 или ЧС200?
Это ЧС8-035, судя по там же выложенному видеоролику:
http://www.youtube.com/watch?v=JaLyH7_jLJA&feature=related (http://www.youtube.com/watch?v=JaLyH7_jLJA&feature=related)
А в названии ролика указано ЧС7. :) Получается ему дали постоянку вместо переменки, а горит скорее всего масляный трансформатор.
А вот что имеют в виду, что ВЛ85 самые горючие электровозы. И это уже не станция стыкования.
http://www.youtube.com/watch?v=12AibHEHNEo&feature=related
студенты Омгупса изучают и переменку и постоянку. Постоянку в депо, а переменку вот себе персоанальную поставили
А когда перестали электрифицировать постоянкой и стали электрифицировать переменкой?
Интересно, вот если будут строить линии Курган - Называваевская - Татарская, то будут ли они электрифицироваться и на какое напряжение?
Вот относительно надавно электрифицировали участок Сенная - Сызрань.
Как в конце 50-х переменка появилась, так сразу всё на ней делать стали, кроме небольших кусков внутри "постоянной" сети, где важнее избежать проблем со стыкованием.
Новый участок довольно длинный, сделают переменкой. Раньше говорили об электрификации переменным током участка Татарская - Карасук в рамках этого проекта.
Сенная-Сызрань тоже переменка.
Цитата: Night Hunter от сентября 26, 2009, 12:59:58
то будут ли они электрифицироваться
Да тут даже думать ненадо, конечно будут!!!
Постоянкой сделают 200%. Зачем гемор такой...
А у нас в Омск часто заходят магистральные тепловозы?
Нет, но иногда бывают из Карасука, ТЧ-10, уголек прут к нам
Цитата: Игорь от сентября 29, 2009, 02:19:15
бывают из Карасука
Фантомасы к нам приходят из Карасука, а так вообще нет.
Ничего не понял
Цитата: Игорь от сентября 29, 2009, 11:45:33
Ничего не понял
Я говорю тепловоз - "фантомас" приходит (2Тэ116), они все из Карасука, железнодорожники меня поймут.
теперь понял. Скоро и я на 99% поеду на 2ТЭ...
На Алтай по линии Татарская - Карасук?
Кстати, что прикольное у каждого электоровоза и тепловоза есть своя кличка, как у человека ;D
Цитата: Night Hunter от сентября 29, 2009, 02:55:05
На Алтай по линии Татарская - Карасук?
домой от АЛматы до Семска
Цитата: Ram от сентября 29, 2009, 03:05:11
Кстати, что прикольное у каждого электоровоза и тепловоза есть своя кличка, как у человека ;D
Я вот знаю ТЭП70 - "тапок", ЭП1 - "эпишка", ВЛ'ы разных моделей - "выльник".
Там по-моему 2ТЭ10М только, а фантомасов не было.
А тем временем мы пропустили ввод в строй линии Чарская-Усть-Каменоргорск! Молодцы казахи!
http://www.youtube.com/watch?v=wEETEOcQW90
Вот это коптилка!
Да это ещё ладно. Вот ещё жёсткая коптилка.
http://www.youtube.com/watch?v=rEhAAaFJGdg
Ближайшие дома, поди все задохнулись.
Прокатился по Турксибу - там царство 2ТЭ10М. НО наш состав тащил кто-то мне неизвестный, чем-то похожий на ЭП. ТЭП? очень торопился, не было времени сфотать или посмотреть
ТЭП70БС?
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/53/%D0%A2%D0%AD%D0%9F70%D0%91%D0%A1.JPG/800px-%D0%A2%D0%AD%D0%9F70%D0%91%D0%A1.JPG)
Нет, что-то более древнее, но похожее....
обычный старичок ТЭП70, видимо, с Аягуза или Чарской (хотя там вроде депо уже нет)
(http://www.train-photo.ru/data/media/66/DSC00353.jpg)
Таких "тапков" дофига по стране. Вон, только в Тюмени сколько...
Ну, я никогда не ездил на таком.
ВОт а это чисто казахский вариант. Вагонов как бы и нет - сполошной коридор без дверей от начала до конца. сочлениния - как в ОБВ типа гармошки
(http://i010.radikal.ru/0910/4b/5e85d9c6cd55.jpg)
(http://i078.radikal.ru/0910/7c/a2be46ae62cc.jpg)
(http://i048.radikal.ru/0910/98/7aaae29d15b8.jpg)
Поезд №1/2 Астана-Алматы? Там ещё с ним электровоз KZ4A должен быть.
ОН, но электровоза, как видишь, уже нет. идет в депо на отстой в Алмате
(http://i074.radikal.ru/0910/fd/9eba240998b2.jpg) (http://www.radikal.ru)
это Омский КВР?? Или нам привезли такой?
Бояним уже раз четвертый. Это обычная ЧС3. Не ЧС2. Щас электромотриса.
А это где КВР'или? Это тоже теперь электромотриса?
(http://i014.radikal.ru/0910/cf/c2adb9b19024.jpg)
КВР и еще какой )))
Начальство привезла поди...
Если посмотреть внимательнее, то можно увидеть два проблесковых маячка на крыше. Так что скорее всего это электромотриса-членовоз.
жжош, маячки, чтоб другие электровозы пропускали и съезжали с путей?
У всех членовозов маячки есть, а у электровозов, использующихся по прямому назначению нет.
Три рейса пригородных электропоездов отменены в связи с их убыточностью.
http://omsk.rfn.ru/rnews.html?id=11275177
Да, если раньше интервал состалял 6 часов, то теперь 9.
Привожу карту Казахстана довоенную. Можно видеть, какие дороги тогда уже были и как потом шло дополнение.
(http://s41.radikal.ru/i091/0910/b4/8ae6af460713t.jpg) (http://radikal.ru/F/s41.radikal.ru/i091/0910/b4/8ae6af460713.gif.html)
Цитата: Игорь от октября 21, 2009, 08:39:34
Да, и сегодня был на вокзале, из Петропавловска поезд притащил ЧС7
Это не новость, всё что едет через Петропавловск тащит или ЧС7, или ЭП.
Да, ЧС-7 таки продолжают таскать поезда до Барабинска.. Видимо, решили пока не перебрасывать их полностью на Самару.
Цитата: Ram от октября 23, 2009, 12:15:21
Цитата: Игорь от октября 21, 2009, 08:39:34
Да, и сегодня был на вокзале, из Петропавловска поезд притащил ЧС7
Это не новость, всё что едет через Петропавловск тащит или ЧС7, или ЭП.
Перечитай раньше этот раздел - речь шла о том, что якобы Чс7 в Омске не будет. Я-то в это не верил
Цитата: Игорь от октября 23, 2009, 05:24:55
Цитата: Ram от октября 23, 2009, 12:15:21
Цитата: Игорь от октября 21, 2009, 08:39:34
Да, и сегодня был на вокзале, из Петропавловска поезд притащил ЧС7
Это не новость, всё что едет через Петропавловск тащит или ЧС7, или ЭП.
Перечитай раньше этот раздел - речь шла о том, что якобы Чс7 в Омске не будет. Я-то в это не верил
Ну а если не верили, то почему всё же летом их было крайне мало? Видимо, планы-то действительно были..
Да и летом они были!!!Вот вам:
Через Татарскую идут Чаще Чс2 и редко Чс7.
Через Называевскую: Чс2 и Эп.
Через Иртышскую: Эп и Чс2.
Через Исилькуль : Чс7 и Эп.
Сейчас сезонные поезда, которые шли на юг, уже отменили. Щас вообще будет редкость встретить Чс7. Все поезда следуют через Называевскую и чаще можно увидеть Чс2.
Я на ЭП2К через Исилькуль ездил. А через Иртышскую только один пассажирский поезд ездит (летом два).
Цитата: Ram от октября 24, 2009, 03:28:49
Да и летом они были!!!Вот вам:
Через Татарскую идут Чаще Чс2 и редко Чс7.
Через Называевскую: Чс2 и Эп.
Через Иртышскую: Эп и Чс2.
Через Исилькуль : Чс7 и Эп.
Сейчас сезонные поезда, которые шли на юг, уже отменили. Щас вообще будет редкость встретить Чс7. Все поезда следуют через Называевскую и чаще можно увидеть Чс2.
На Барабинск ходит абсолютно всё - и ЧС2, и ЧС7, и ЭП2К.
На Исилькуль - тоже всё :)
Цитата: oNe_OF_a_KiNd от октября 24, 2009, 04:59:31
На Исилькуль - тоже всё :)
Ни разу не видел проезжающую Чс 2 через Входную.
О чем спор-то?
Депо ЧС7 - Челябинск
Депо ЧС2 - Сверловск, Барабинск
Депо ЭП - Барабинск.
Поэтому ясно, что в Называевске не бывает ЧС7, а наоборот, на восток очень редко ходит ЧС7. А в Иртышском вообще редкий гость пассажирский электровоз. Неясно, кстати, кто тянет рубцовский поезд со стороны Карасука, видимо, ЭП1
Цитата: Ram от октября 24, 2009, 05:20:00
Ни разу не видел проезжающую Чс 2 через Входную.
Я видел много раз, Барабинская или Свердловская
Цитата: Игорь от октября 24, 2009, 05:28:52
Поэтому ясно, что в Называевске не бывает ЧС7, а наоборот, на восток очень редко ходит ЧС7. А в Иртышском вообще редкий гость пассажирский электровоз. Неясно, кстати, кто тянет рубцовский поезд со стороны Карасука, видимо, ЭП1
ЭП1, конечно. Где-то даже было фото ЭП1 с рубцовским поездом в Большегривском.
Интересно, а как локомотивы поворачивают с трёхосными тележками-то? Если просто поворотная тележка, то она в колею не будет вписываться. Получается, там каждая ось по отдельности поворачивается?
(http://s55.radikal.ru/i150/0911/23/c9d1cfa4ae70.png)
ТРехосная поворачивает аналогично 2-х осной. Эффект подруливания, более гладкие кривые...
Если также, как 2-осная, то не совсем понятно. Плоскость трёх колёс-то плоская, а кривая - она кривая. По идее в совсем небольшую кривую входить может такая тележка, и то скрипу будет уйма.
2-х осная - та же плосткость - токо колеса 2 ))))
Ну так 2 колеса (с одного бока) всегда можно поставить на кривую (конечно, определённого радиуса), а три - уже нет. На картинке на предыдущей странице это хорошо видно. Можно даже макет сделать.
Средняя ось обычно имеет возможность перемещаться в поперечном направлении.
Реже на ней может быть также применен другой профиль бандажа.
Впрочем, поскольку кривые на магистральных путях имеют довольно большой радиус, это не всегда необходимо.
Давно у нас на вокзале восточное крыло открыли? :) Только сегодня обратил внимание.
Цитата: oNe_OF_a_KiNd от ноября 11, 2009, 05:59:49
Давно у нас на вокзале восточное крыло открыли? :) Только сегодня обратил внимание.
Ну ты сказанул :), я уже даже забыл когда его открыли.
Цитата: Ram от ноября 12, 2009, 01:10:41
Цитата: oNe_OF_a_KiNd от ноября 11, 2009, 05:59:49
Давно у нас на вокзале восточное крыло открыли? :) Только сегодня обратил внимание.
Ну ты сказанул :), я уже даже забыл когда его открыли.
Я имею ввиду эскалаторы в восточном крыле :) в августе точно не работали ещё.
Цитата: oNe_OF_a_KiNd от июня 02, 2009, 02:49:48
E69, спасибо за разъяснение! И ещё вопрос: вчера у нас в Омске на вокзале видел ЧС2 приписки депо Самара. Номер не запомнил, к сожалению. Тащил почтово-багажный поезд. Ехал на восток. Чего самарский локомотив делает в Омске? Или его куда-то передали?
Цитата: Игорь от июня 02, 2009, 02:53:36
ДА это, видимо, косяк. Ну, какая Самара? У нас Свердловск, Челябинск, Барабинск, Карасук - больше некому.
Эт ещё чё, тут недавно на Входную грузовичёк приходил с 10-ым Ильичом, преписки депо Туапсе.
Скорее всего его передали уже давно кому-то более близкому
По документам шёл с Туапсе.
И как он так выехал? Получается, на некоторых участках пути он шёл под тягой другого/их локомотива/ов.
Получается так, от Армавира до Пензы, а дальше своим ходом.
Не от Армавира, а от Горячего Ключа или от Белореченской, и не обязательно до Пензы.
Хорошая карта на паровоз.ком.
Цитата: Night Hunter от декабря 07, 2009, 04:12:27
Не от Армавира, а от Горячего Ключа или от Белореченской, и не обязательно до Пензы.
Ну поезда идущие с юга или на юг, в основном идут через Пензу.
Ничего подобного. Основная масса наших южных идет через Сызрань-Саратов, что-то через Вольск-Саратов. Через Пензу идут поезда типа Владивосток-Харьков, Симферополь, до Воронежа.
Через Сызрань все едут.
Через Пензу едут 53\54, 73\74, 97\98, 111\112, 129\130, 133\134, 211\212. Из них 4 поезда на Юг.
Через Саратов 59\60, 67\68, 73\74, 127\128. Из них 3 на Юг.
А если брать чисто поезда идущие до Туапсе.
То это 111\112, 127\128.
Но я ездил на 111\112.
Во-первых, он нашей дороги.
Во-вторых, билет легче достать.
у меня инфа прошлого года правда
Минуя Сызрань шла куча поездов - через Пугачевск. Туда они попадали через Самару и даже через Оренбург
Через Оренбург шли летние Томск-Адлер, Иркуск-Анапа, Новкузнецк-Адлер, Иркутск-Адлер
Через Самару-Пугачевск шли
45 Иркутск-Волгоград
и 3-4 летних поезда
А оттуда они почти все шли через Вольск, но парочка вроде шал даже через Ершов
Только сейчас заметил, что на Яндекс рассписаниях, вверху появилась карта с маршрутом поезда и его местонахождением в настоящие время. Давно ли?
Цитата: Игорь от декабря 07, 2009, 02:02:03
Скорее всего его передали уже давно кому-то более близкому
Скорее всего в аренду сдали.
Ещё раз о газотурбовозе и разновидностях газового топлива:
(http://keep4u.ru/imgs/s/2009/12/12/25/2511ab3ab6eeb75aa9831c240815d3f6.jpg) (http://keep4u.ru/full/2009/12/12/2511ab3ab6eeb75aa9831c240815d3f6/jpg)
(http://keep4u.ru/imgs/s/2009/12/12/5b/5bb22c987c4263a0cb6cdbc3c7cc1713.jpg) (http://keep4u.ru/full/2009/12/12/5bb22c987c4263a0cb6cdbc3c7cc1713/jpg)
(спасибо Ekim (http://trainsim.ru/forum/member.php?u=369))
Хорошая статья, хорошо рассказано о видах газа (и, главное, правильно).
Цитата: E69 от декабря 12, 2009, 10:49:00
Ещё раз о газотурбовозе и разновидностях газового топлива:
"Файл удален, либо не найден
File was deleted or not exists"
У меня всё открывается. Вот ссылки на графические файлы.
http://keep4u.ru/imgs/b/2009/12/12/25/2511ab3ab6eeb75aa9831c240815d3f6.jpg
http://keep4u.ru/imgs/b/2009/12/12/5b/5bb22c987c4263a0cb6cdbc3c7cc1713.jpg
Хреново, что хранят замороженный метан, стравиливая газ. Интересно, за какое время стравится весь метан? Лучше бы сделали газовый гидрат или систему заморозки.
Дык стравливающийся газ идёт сразу в ГТД. Кстати, газотурбовоз может не только на газе работать.
Игорь, Сапсан ходит по тем же путям, что и Невский экспресс?
Цитата: gena_dj от декабря 17, 2009, 07:27:52
Игорь, Сапсан ходит по тем же путям, что и Невский экспресс?
Номер поезда-то один! :)
Цитата: gena_dj от декабря 17, 2009, 07:27:52
Игорь, Сапсан ходит по тем же путям, что и Невский экспресс?
Конечно. Более того, СМИ передавали, что именно Сапсан подогнали в Бологое, когда эвакуировали пассажиров Невского экспресса! Помню, была грандиозная афера, когда создали РАО "Высокоскоростные магистрали", скоко денег ушло непонятно куда ((
Вот эти "деятели" как раз хотели что-то паралельное тянуть
А интересно, ЭР-200 еще жив?
Цитата: Игорь от декабря 18, 2009, 02:52:19
А интересно, ЭР-200 еще жив?
В марте отправили на капремонт. Что потом - не знаю. Может, передали в музей на Рижском вокзале? Ещё говорили, что будет эксплуатироваться как пригородный.
Их было 3 штуки, половина первого поезда на Рижском, половина на Варшавском, а остальные после ремонта будут работать на менее скоростных направлениях, кажется Питер-Новгород.
Как-то тут Макфлай поднимал тему жд на озерах и я ему указал на БАскунчак. Однако есть и гораздо более близкий пример - Павлодарская область. Интересно, эта ветка жива еще или нет?
(http://i069.radikal.ru/0912/3c/73be445b49f5.jpg)
(http://s07.radikal.ru/i180/1001/20/c596c1a5bfdb.jpg)
Может кому пригодиться!!! :)
Спасибо, конечно, но в Дгисе оно висит постоянно ))
Цитата: Игорь от января 08, 2010, 05:45:23
Спасибо, конечно, но в Дгисе оно висит постоянно ))
Я чёт пропустил, где? :)
тыкай на пригородный вокзал и будет тебе счастье
Ну вот, электричка это уже роскошь :D, потому что ходит редко и стоит дофига. ;D
Ехал домой с курсов. Подхожу в кассу, даю 15 рублей, а мне мол уже 19. Теперь дешевле на автобусе ездить.
С 11.01 во всех направлениях на электропоездах пригородного сообщения были повышенны тарифы за проезд.
ВЛ10 около 21-й Амурской (Омск) http://video.yandex.ru/users/sibmcfly/view/9/
Ролик недоступен.
Обновил.
А это другой ВЛ10, встречный:
(http://s54.radikal.ru/i145/1001/e3/eeeaa0236249.jpg)
А когда сделаны фото и видео?
Сегодня. Забрёл в район на 5 минут.
Вот чудо!
Я тоже там был вчера, и этот же ВЛ зафотал, на заднем плане виден новый путепровод.
(http://s05.radikal.ru/i178/1001/ea/fedf29083dbe.jpg)
Кто- тоо спрашивал по электричку ЭС-200, её походу перебили в ЭР-2К (фотки плохого качества, но сходство с бывшей ЭС-200 100%)
(http://s002.radikal.ru/i199/1001/27/15678ec43496.jpg)
(http://s002.radikal.ru/i200/1001/57/7b585fb698f5.jpg)
(http://i037.radikal.ru/1001/88/9a298b42cffb.jpg)
И ещё пару фоток в догонку:)
(http://s45.radikal.ru/i109/1001/7c/166ba6471e83.jpg)
А это единственный экземпляр, наверно передан нам из Москвы:
(http://s001.radikal.ru/i193/1001/3e/2e625eeab4ce.jpg)
Кстати, недавно видел у нас локомотив переменного тоека ЭП1М, его везли ТЭМкой из локомотивного депо, сфотал на телефон, качество ужасное.
Поэтому выкладываю фотку с "Пароавоза ИС"
http://www.train-photo.ru/data/media/23/P1190664.jpg
Цитата: Tram Racer от января 21, 2010, 03:27:29
А это единственный экземпляр, наверно передан нам из Москвы:
Из Новокузнецка она передана.
По поводу ЭР2К-958 - она же ЭС2-011. Она теперь в Омске? Мне казалось, что в Новосибирске была. Поправьте, если кто в курсе!
А ЭС2-009 в Омске сейчас? Она, кажется, ЭР2К-641.
Цитата: Tram Racer от января 21, 2010, 03:55:29
Кстати, недавно видел у нас локомотив переменного тоека ЭП1М,..
А серийный номер не помнишь?
Цитата: Tram Racer от января 21, 2010, 03:55:29
Поэтому выкладываю фотку с "Пароавоза ИС"
http://www.train-photo.ru/data/media/23/P1190664.jpg
Вообще-то фотогалерея Паровоза ИС находится на паровоз.ком
http://www.parovoz.com/
http://www.parovoz.com/newgallery/
http://intl.parovoz.com/newgallery/
http://narrow.parovoz.com/
http://transit.parovoz.com/muralista/
http://www.parovoz.com/regio/__list-Y.php
Москва-Владивосток: виртуальное путешествие на Картах Google http://www.google.ru/intl/ru/landing/transsib/
С 1 марта отменены электропоезда 6701\6702 сообщением Московка-Входная-Омск и 6705\5408 Московка-Входная-Омск.
Да и до этого уже ездить нельзя было на них по причине их отсутствия. Наверное рельсы демонтировать будут.
Какие рельсы?
Окон нету и не предвидятся, и кто их зимой демонтировать будет...
Отменили из-за убыточности.
Цитата: gena_dj от марта 02, 2010, 07:27:23
Какие рельсы?
По которым электрички ходили.
Цитата: Ram от марта 02, 2010, 08:10:35
Окон нету и не предвидятся, и кто их зимой демонтировать будет...
Каких окон?
- Героя трахнули, а он все-таки убил маньяка-педофила...
- КТо трахнул-то, мужчина или женщина?
- Кого?
Пластиковых ;D ;D ;D
"Окно" - временная организация движения на однопутном участке дороги, во время ремонта второго пути. Участок может составлять несколько килллометров (5,10,15), на сутки, 30 и больше, с 2-х сторон выставляются блок-посты. И.т.д.
Такая вот мотрисса
(http://www.train-photo.ru/data/thumbnails/496/motriccc.jpg) (http://www.train-photo.ru/details.php?image_id=58535)
Прошу прощения за качество фотографии, сделана на территории тепловозного депо
2М62
(http://s49.radikal.ru/i126/1003/37/eb1ce2d58601.jpg)
А где у нас тепловозное депо?
видимо, там же, где памятник ЗИЛ-157 ))) ,т.е. в Свердовской обл
Прошу прощения, но что там с рельсами? Где демонтируют-то? :) И зачем?
Цитата: Plamol от марта 02, 2010, 04:58:20
Прошу прощения, но что там с рельсами? Где демонтируют-то? :) И зачем?
Проснулся тлько :D, нигде, всё что можно уже демонтировали :), на линии Карбышево - Исилькуль уже по-моему везде безстыковка. :)
Цитата: Plamol от марта 02, 2010, 04:58:20
Прошу прощения, но что там с рельсами? Где демонтируют-то? :) И зачем?
Это я привёл просто пример маразма для сравнения. К тому, что ликвидация рейсов электричек настолько же маразматична, как и если бы рельсы ликвидировали вообще там. Якобы спроса нет. А автобусы битком в том направлении ходить стали.
Ну раньше в нашу сторону ходило 125(2),3(4),123( 8 ) и электрички через каждые 30-40 минут. Сейчас же дело обстоит так 125(3), 3(4), 37(2)(утром и вечером),123(6), 3 электрички утром и 3 вечером.
Фотки с жд "Обская-Бованенково" на Ямале. Офигенно!
http://nnm.ru/blogs/a92/yamal_chast_pervaya/#cut
Например:
(http://img11.nnm.ru/c/5/4/4/1/4e512db30a351c710800f86c8cf_prev.jpg)
(http://img11.nnm.ru/0/c/5/4/8/9c320ab9735be05a6bfb5c715c1_prev.jpg)
(http://img11.nnm.ru/1/9/b/d/b/ef6392a2aba56e1cf471653530c_prev.jpg)
Вот такой зверь проследовал вчера через Омск, до этого такие электровозы к нам не заезжали.
(http://s48.radikal.ru/i122/1004/3e/60566c3f13d6t.jpg) (http://radikal.ru/F/s48.radikal.ru/i122/1004/3e/60566c3f13d6.jpg.html)
Ух ты! 2ЭС6... Впервые что-то поновее ВЛа.
а в мск, несмотря на постоянку, ходят ЧС-2, но не такие, как у нас, а коришнивые
В Москве как раз только постоянка, поэтому ничего удивительного в ЧС-2...
"Коришневые" - это ЧС2т что ли?
Обычных чебурашек там не осталось вроде, да и ЧС2К сейчас из Москвы сплавляют (интересно, что взамен).
да, ЧС2Т
Если 2ЭС6 мы ждали специально (кстати, ждать пришлось 3 с лишним часа), то появление вот этого локомотива явилось очень приятной неожиданностью.
(http://i029.radikal.ru/1004/0d/dda007f281c3t.jpg) (http://radikal.ru/F/i029.radikal.ru/1004/0d/dda007f281c3.jpg.html)
Ничего обычного, их часто можно встретить в Омске.
Если "их часто можно встретить в Омске", то почему "ничего обычного"? ???
Это как в живом анекдоте из новостей:
- Работники, водители все должны быть трезвыми. Но у нас нету таких, у нас все нормальные.
Эт я затупил :)
Магистральные тепловозы на самом деле достаточно редко у нас появляются. Этот ехал с рельсоукладочным поездом.
Ну всё равно есть возможность их увидеть, они приписанны к Карасуку, а там работают наши омские бригады.
ну так Карасук - это омское отделение ЗСЖД
Ну вообще там должны работать Карасучане, а не Омичи.
Маркетологи РЖД перестарались:
(http://i065.radikal.ru/1005/a8/8fe9ff430963.jpg)
Слово "по-человечески" в вывеске лишнее. ;)
В Омск-пригород купили новый электропоезд ЭД4М-309, который с 7-го числа ходит в Иртышское.
Цитата: Man in Black от апреля 26, 2010, 05:08:20
Если 2ЭС6 мы ждали специально (кстати, ждать пришлось 3 с лишним часа), то появление вот этого локомотива явилось очень приятной неожиданностью.
(http://i029.radikal.ru/1004/0d/dda007f281c3t.jpg) (http://radikal.ru/F/i029.radikal.ru/1004/0d/dda007f281c3.jpg.html)
Хех, вы ждали его три часа, а я его с виадука сфотал, когда проходил)
Такой вопрос: туалеты в поездах со смывом прямо на пути только в СНГ есть? Пора бы уже вакуумные везде ставить.
Находясь на вокзале в Новосибирске, на табло увидел, что поезд "Владивосток - Москва" стоять на станции будет более 2-ух часов. Даже если менять бригаду и локомотив, столько времени - много. Сделано может для того чтобы пассажиры сходили в гостиничный душ? Тогда все вряд ли успеют.
Цитата: McFly от мая 19, 2010, 12:17:37
Такой вопрос: туалеты в поездах со смывом прямо на пути только в СНГ есть? Пора бы уже вакуумные везде ставить.
Находясь на вокзале в Новосибирске, на табло увидел, что поезд "Владивосток - Москва" стоять на станции будет более 2-ух часов. Даже если менять бригаду и локомотив, столько времени - много. Сделано может для того чтобы пассажиры сходили в гостиничный душ? Тогда все вряд ли успеют.
Ну, на поезде Владивосток-Москва как раз новые вагоны с цивилизованными туалетами. На подходе к Москве, кстати 2 часа санитарная зона, поэтому в поездах (которые из Сибири в основном утром приезжают) значительная очередь ещё за 4 часа до прибытия начинает выстратваться.
Ну и статья в тему http://news.gorod55.ru/internet/?id=24149&type=news
Цитата: hiss от мая 19, 2010, 01:10:20
Ну, на поезде Владивосток-Москва как раз новые вагоны с цивилизованными туалетами.
И наш фирменный Иртыш "Новосиб - Омск" тоже (возможно, частично), но большинство-то остаётся с примитиными туалетами. Столько рейсов за день, кучи поездов по одним и тем же путям, ежедневно столько лет - по идее на путях уже должно, кхэм, скопиться. Их чистят спецпоезда?
А плацкартные вагоны пора бы делать без боковых полок - зато с более длинными остальными. Согнутым спать не очень комфортно.
Цитата: McFly от мая 19, 2010, 12:17:37
Находясь на вокзале в Новосибирске, на табло увидел, что поезд "Владивосток - Москва" стоять на станции будет более 2-ух часов. Даже если менять бригаду и локомотив, столько времени - много.
Это был почтово-багажный скорее всего!!! :D
Цитата: Ram от мая 19, 2010, 02:05:28
Цитата: McFly от мая 19, 2010, 12:17:37
Находясь на вокзале в Новосибирске, на табло увидел, что поезд "Владивосток - Москва" стоять на станции будет более 2-ух часов. Даже если менять бригаду и локомотив, столько времени - много.
Это был почтово-багажный скорее всего!!! :D
К почтово-багажным тоже иногда пассажирские вагоны цепляют.
Как-то раз даже видел вагон с заключёнными в таком поезде.
Цитата: hiss от мая 19, 2010, 02:15:52
К почтово-багажным тоже иногда пассажирские вагоны цепляют.
Как-то раз даже видел вагон с заключёнными в таком поезде.
Пассажирские то цепляют, тока они без пассажиров, их обычно так перегоняют!
А вот столыпинские цепляют!
А плацкартные вагоны пора бы делать без боковых полок - зато с более длинными остальными. Согнутым спать не очень комфортно.
[/quote]
Плацкартные вагоны в скором будущем прекратят своё существование.Вместо них появятся купейные вагоны с купе на ШЕСТЬ МЕСТ.
+ ещё и 2-х этажные
Цитата: Ram от мая 19, 2010, 02:30:53
+ ещё и 2-х этажные
2-х этажные трудно сделать того же габарита по высоте. А делать большей высоты нельзя, тогда придётся сотни мостов и путепроводов реконструировать под новый габарит, контактную сеть поднимать и т.п.
(http://s001.radikal.ru/i194/1005/d9/015ac8bafde3.jpg) (http://www.radikal.ru)
http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=174836&LNG=RU
В двухэтажном вагоне 16 четырёхместных купе - по 8 на каждом этаже. В двухэтажном вагоне СВ 15 двухместных купе с душевыми кабинами. В задней части каждого вагона 3 туалета.
Цитата: ЧС-2 от мая 19, 2010, 02:29:33
Плацкартные вагоны в скором будущем прекратят своё существование.Вместо них появятся купейные вагоны с купе на ШЕСТЬ МЕСТ.
Это как? Укороченный вариант? 1 чел на одну каморку?
Цитата: Ram от мая 19, 2010, 02:47:20
(http://s001.radikal.ru/i194/1005/d9/015ac8bafde3.jpg) (http://www.radikal.ru)
Ссылка на источник?
Источник, в донном случае, и так ясен: http://parovoz.com/
Это адрес сайта, а не источник фото.
- Ты где живёшь?
- На Земле.
Ссылка у меня только такая: Мой компьютер\Локальный диск E\Картинки
http://www.travel.ru/news/2009/09/09/173683.html
http://www.tmholding.ru/main/catalog/products/tvz/10599/10600
Источник найден, ссылка вставлена в первоначальное сообщение.
Ещё фото:
http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=218617&LNG=RU
http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=219921&LNG=RU
Цитата: McFly от мая 19, 2010, 03:31:57
Цитата: ЧС-2 от мая 19, 2010, 02:29:33
Плацкартные вагоны в скором будущем прекратят своё существование.Вместо них появятся купейные вагоны с купе на ШЕСТЬ МЕСТ.
Это как? Укороченный вариант? 1 чел на одну каморку?
А, понял, что имеется ввиду. Интересно, как впихнут ещё 2 места - вдоль окна? Тогда места много расходоваться будет. А если как обычно, перпендикулярно бортовой стенке, то непонятно, как верхняя полка держаться будет.
Цитата: McFly от мая 20, 2010, 09:47:37
Источник найден, ссылка вставлена в первоначальное сообщение.
Спасибо!
ЦитироватьИнтересно, как впихнут ещё 2 места - вдоль окна?
Вместо багажной полки. Но это решение в первую очередь для ночных поездов, для более дальних плацкарт вряд ли отменят.
Фотки были на паровозе где-то.
А куда багаж, матрасы, подушки и одеяла? ???
Давно пора переходить на безматрасные технологии :)
Багаж, видимо, в рундуки и на полку над коридором, как в купе. Хотя таких подробностей я не знаю.
Нашел фотки, это не на паровозе было.
http://docent.msk.ru/lj/expo1520-2009/17expo1520-2009.jpg
http://docent.msk.ru/lj/expo1520-2009/18expo1520-2009.jpg
http://docent.msk.ru/lj/expo1520-2009/15expo1520-2009.jpg
http://img.travel.ru/images2/2009/09/object173695/small-p9090386_240x120.jpg
При таких полках матрас правда не нужен.
Цитата: http://www.travel.ru/news/2009/09/10/173695.htmlТверской вагоностроительный завод (ТВЗ) представил на проходящей в подмосковной Щербинке выставке Expo 1520 первый в России кушетный вагон. Это вагон с шестиместными лежачими купе. С каждой стороны такого купе расположены три полки одна над другой. Вагоны этого типа весьма распространены в ночных поездах в Европе. Там они именуются кушетными (создатели российского аналога предпочли назвать его "купейным повышенной вместимости"). В случае если новый вагон будет одобрен РЖД, он может заменить худший железнодорожный пережиток советских времен - давно устаревшие и не соответствующие никаким требованиям плацкартные вагоны, которые до сих пор широко распространены в России, сообщает соб. корр. Travel.ru.
Конструкторам удалось обеспечить достаточное пространство для пассажиров всех трех ярусов. В частности, за счет ликвидации боковых мест все полки кушетного вагона заметно длиннее плацкартных, на которых тяжело уместиться даже человеку среднего роста. Правда, пассажирам третьих полок придется обходиться без разглядывания пейзажей за окном (полка находится как раз на уровне верхней кромки окна) – впрочем, в нынешних плацкартах это тоже затруднительно для половины пассажиров. Пассажиры второго (среднего) яруса получат чуть больше пространства, чем в нынешнем плацкарте, и им будет гораздо удобнее смотреть в окно. Нижняя полка представляет собой стандартный трансформер. Она расположена чуть ниже обычного, и люди среднего роста смогут комфортно сидеть на ней, даже когда на втором ярусе кто-то лежит (в Европе во многих кушетных вагонах сидеть на нижней полке при неубранной средней нельзя). Если средний ярус свободен, вторую полку можно откинуть, получив привычное просторное купе.
Для попадания на верхние ярусы предусмотрены ступеньки у двери. Сама дверь в купе и выходящая в коридор стенка в опытном образце вагона почему-то сделаны прозрачными, что создаст явные неудобства пассажирам, однако представители завода заверили, что нет никаких проблем сделать и нормальную непрозрачную стену. Коридор кушетного вагона полностью аналогичен купейному.
Новый кушетный вагон обладает целым рядом достоинств, выгодно отличающих его от плацкартного. Пассажиры будут избавлены от постоянно горящего ночью света, шума от хождений по коридору и разговоров в соседних отсеках и прочих сопутствующих неудобств. Вместо постоянной спертой духоты плацкарта атмосфера в кушетном вагоне будет аналогична купейному. Благодаря наличию сквозного коридора значительно улучшится вентиляция. Резко повысится безопасность пассажиров и их имущества в силу наличия запираемых дверей в купе. Как и в других новых разработках ТВЗ, оба туалета вынесены в единый блок в конце вагона, что заметно сократит очереди. При всех своих преимуществах кушетный вагон вмещает столько же пассажиров, сколько и плацкартный – 54. Он рассчитан на движение со скоростью до 160 км/ч.
Использование кушетных вагонов напрашивается прежде всего на коротких ночных маршрутах, на которых пассажирам достаточно минимального комфорта при отсутствии плацкартных неудобств. Кушетки будут очень востребованы на линиях, к примеру, из Москвы в Санкт-Петербург, Брянск, Минск, Киев, Курск, Белгород, Липецк, Воронеж, Нижний Новгород, Кострому, Великий Новгород, Казань и тому подобных маршрутах. Сроки появления таких вагонов в поездах пока в тумане - для перехода к массовому выпуску необходимы одобрение проекта со стороны РЖД и испытательный период.
Цитата: E69 от мая 20, 2010, 12:31:24
Правда, пассажирам третьих полок придется обходиться без разглядывания пейзажей за окном
Это минус.
Цитата: McFly от мая 20, 2010, 11:36:53
А куда багаж, матрасы, подушки и одеяла? ???
Уже давно ездит 1/2 Астана-Алмата. Проблема матрасов решена элекментарно - они совмещены с полкой
А подушки?
на ремнях пришпилены к полкоматрасу вытаскиваешь, надеваешь наволочку и все
Зато полки станут длиннее и спать будет удобнее. ;)
Перестал понимать смысл использования вагонов-купе: какой смысл трястись в поезде, когда за те же деньги можно долететь на самолёте?
Да, сейчас цены одинаковы и уже давно. Поэтому и отменются поезда и вагоны сокращаются. Омск-МОсква уже умер. МНогие в 2 раза реже стали ходить... А все потому, что у самолетов - свободная конкуренция, а тут монополия. Хотя в Казахстане поезда просто дармовые! Сомтрите Петропавловск-Астана в купе - 460 руб! Сравните Астана-Омск в нашем поезде - 3300 руб!
460 рублей за купе... Это при том, что расстояние 1200 км... У нас за такие деньги даже до Новосибирска (625 км!) на плацкарде не доедешь!!!
Смысл купе есть, а вот смысл таких цен... Ничем не обусловлены. А на самолёте многие не летают, т.к. боятся летать с нынешним-то уровнем авиации. Вот когда изобретут антигравитацию, тогда можно и полетать. А по поводу "трястись" - сильно сказано. Самолёт сильнее трясёт в турбулентности. Надо переходить на более скоростное движение. Путин говорил, что города Сибири якобы будут связаны скоростным ЖД-транспортном. Это много работы по переоборудованию путей прежде всего, а также закупка соответствующего ПС, так что я в ближайшее время не жду осуществления его слов.
Цитата: Игорь от мая 20, 2010, 02:05:15
Сомтрите Петропавловск-Астана в купе - 460 руб! Сравните Астана-Омск в нашем поезде - 3300 руб!
Хочу заметить что Петропавловск и Астана находится в одной стране!!!
И Омск с Новосибом - тоже в одной стране, и что?
ЦитироватьПерестал понимать смысл использования вагонов-купе: какой смысл трястись в поезде, когда за те же деньги можно долететь на самолёте?
Если надо уехать не в Москву, то ситуация становится уже не так однозначна. Прямых авиарейсов между областными центрами практически нет, а стыковка не всегда дешева и не всегда быстра.
ЦитироватьХотя в Казахстане поезда просто дармовые!
Интересно, а как качество? Сам поездами КТЖ не ездил, но слыхал не очень лестные отзывы.
Ну и видимо казахам есть за чей счет оплачивать перевозки.
И ещё От Петропавловска до Астаны ходит обычный пассажирский поезд(491 км). Купе стоит 800 рублей. От Омска до Новосибирска ходит скоростной поезд и купэ стоит 2500(625км). У обоих поездов время прохождения пути одинаковые.
А вот от Омска до Астаны по сравнению с петропавловским и ехать на 4 часа дольше + граница
почему купе 800 руб.? я токо что ездил - 2400 тенге.
Цитата: Игорь от мая 20, 2010, 02:30:42
почему купе 800 руб.? я токо что ездил - 2400 тенге.
А ты на каком поезде ехал?
15/16 фирменный, скорый. Аааа,понимаю. Такой есть прикол, о нем мало кто знает. Если брать на него билеты в РФ, их продают, ибо П-павлоск- наша станция. Так вот в этом случае билетыстоятв 2 раза дороже.
Честно на поездах приписки других стран не ездил, не знаю как их там обслуживают, но самый страшный поезд это по-моему Владивосток - Пенза!
Цитата: Ram от мая 20, 2010, 02:46:23 но самый страшный поезд это по-моему Владивосток - Пенза!
Раз 5 на нём ездил. Особых отличий от других нефирменных поездов не заметил. Один раз, правда, вагон уж сильно разваленный попался.
Я тоже раза 3 ездил! Да там по-моему тока одни разваленные и ездят. Он же сборный. Я вообще чаще на скоростных езжу! Мне по барабану у меня проезд бесплатный.
Цитата: Ram от мая 20, 2010, 02:46:23
Честно на поездах приписки других стран не ездил, не знаю как их там обслуживают, но самый страшный поезд это по-моему Владивосток - Пенза!
Это вагоны в составе Владивосток-Харьков
Цитироватьно самый страшный поезд это по-моему Владивосток - Пенза!
Этой же ниткой небезызвестный Владивосток-Харьков ходил (только он в отличие от пензенского УЗ, а не РЖД) :) Вот он действительно не очень хорошую славу имел.
Ну я и говорю сборный он.
Я вот когда-то в конце 90-х на Москва-Ташкент ехал, с этим ничего сравниться не может. Бардак полный был, народу раза в 2 больше, чем мест, всё засрано, все орут...
В 90-м меня на свете ещё не было, но по рассказам мамы, когда она была проводницей, один из самых ужасных был Омск-Ташкент. На нём все боялись ездить.
Омск-Ташкент - был нормлаьный поезд, как и все тогда. Ходил Омск-Иртышское-Среднесибирская- Аул-Семск-А-Та-Чимкент-Ташкент. Но что характерно. В А-ту с группой школьников я ехал не на нем, а через нск. )))
Владик-Харьков - да, украинский был. Иркутск-Минск -белорусский.
В Ташкенте, как бы по легче сказать, часто издевались местные жители над поездом!!!
И на харьковском и на минском ездил.
ЦитироватьНу я и говорю сборный он.
Конечно оба с кучей прицепных, но они с разными номерами, харьковский ходил по четным числам, пензенский по нечетным.
ЦитироватьБардак полный был, народу раза в 2 больше, чем мест, всё засрано, все орут...
В большей или меньшей мере про все среднеазиатские такое говорят.
ТАк там граница Узбекинстана проходит прямо по границе ТАшкента. ЗА околоцей уже Казахия.
Про азиатские поезда. Может, где-нить в Узбекии, Киргизии и Таджикии так и есть. В Казазстане - нет. Ездил осенью Караганда-Алмата 1/2 - такого поезда мы еще не скоро увидим. Обратно ехал в Семск от Ал-ты на Кзыл-Орда- Семипалатинск. Вот он вроде, настоящий ад должен был быть. Все отлично. Купе за 700 руб. Расстояние 1000 км. Весной вот ездил Павлодар-Семск в прицепном вагоне Москва-Лениногрск в составе поезда Астана-Лениногорск. Купе за 300 руб. Все отлично. Ну, и сейчас вот на 15/16 до Астаны от Питера. 480 руб. купе. Все отлично. СВ дармовое, кстати, тоже. Пару лет назад до АЛматы стоило 1100 руб. от Питера. Это 1800 км.
133/134 Владивосток-Пенза: нормальный поезд, ездил на нём.
Цитата: Игорь от мая 20, 2010, 03:14:21
Иркутск-Минск -белорусский.
Очень чистый и приятный поезд. Характерно для всех поездов формирования БЧ. :)
Вот, два полярных отзыва (4 и 5 посты) о казахском сервисе для разжигания флуда :) Довольно свежие - 08 и 09 год.
http://www.mza.ru/forum/viewtopic.php?f=9&t=5071
Ну, при казахских ценах на купе просто не суйтесь в плацкарт и будет всем счастье
С 16-го этажа здания Маишностроительная, 5 снял кадр с огромным зумом, и туда влезла верхняя часть здания с надписью:
ПОДАРОК ОТ ВОИНОВ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИКАМ 1956 г о д
(http://southwc.ru/1/11/thumbs/w_749986781-arx_mcfly_1.jpg) (http://southwc.ru/w_749986781-arx_mcfly_1.jpg.htm)
Балкон дома, с которого я снимал, выходил на северную часть. Значит, жд-здание надо искать на горизонте с северо-запада до северо-востока.
По инету гуляет ссылка на рекламации по электровозу ЭП10 с привлечением внимания к п.30, но там и без п.30 можно почитать и ужаснуться.
http://railbook.net/?mod=articles&art=12
Если там так много предложений "сделать по типу ЧС7", почему бы просто не выпускать ЧС7?
Увы, это судьба всех новых машин :(
ЭП10 сыроват, но надо понимать что это уникальный электровоз и было бы удивительно, если бы он сразу безотказно заработал. А в сети есть отзывы машиниста, который говорит, что это лучший электровоз, который он встречал, а остальным лень в нем разбираться. Кстати, побочный вывод из этих дискуссий - наибольшие трудности зачастую сама идеология локомотива с микропроцессорной системой управления и блочной компоновкой, где половина агрегатов просто опломбированы. С глубоким ремонтом проблем меньше, и технический уровень соответствующих заводов и депо выше. Поэтому появление ВЛ10к, ЧС2к и, позже, современных реостатных серий подготавливает почву для появления действительно современных по конструкции электровозов.
Сегодня на вокзале увидел ТЭМ2УМ. С надписью "Магдагачи". Как к нам забрался? Передали? Номер не разглядел :(
(http://s47.radikal.ru/i118/1006/d9/585c147c259a.jpg) (http://www.radikal.ru)
А нас ты там не видел, я его даже фотографировал стоял. Ты там во сколько был, мы около 21 часа.
Цитата: Tram Racer от июня 30, 2010, 03:38:44
А нас ты там не видел, я его даже фотографировал стоял. Ты там во сколько был, мы около 21 часа.
Около половины десятого был. Не видел :(
О, значит, есть фота в пристойном качестве? ;)
Конечно есть, был бы еще интернет на компе;(
Вечером стоял на переезде на 15-ой Рабочей. Пронёсся ЧС2, к которому были прицеплены 3 ТЭМ2УМ. Проследовали в сторону Московки.
Путин предложил организовать в Сибири высокоскоростное пассажирское движение. 4 июня 2010.
"В Сибири должны появиться высокоскоростные поезда аналогичные тем, что курсируют по маршруту Москва-Санкт-Петербург, заявил 3 июня премьер-министр Владимир Путин, говорится в стенограмме на сайте правительства.
«Напомню, что помимо маршрута Москва — Санкт-Петербург высокоскоростные поезда должны появиться на линиях Москва — Нижний Новгород, Санкт-Петербург — Хельсинки, а в перспективе на других направлениях, например на Смоленск, что позволит организовать скоростное сообщение с нашими основными европейскими партнерами. Я просил также продумать организацию подобного скоростного движения и в Сибири», — сказал Путин, отметив, что также необходимо создать правовую базу для организации высокоскоростного пассажирского движения, чтобы в дальнейшем на этапах проектирования и строительства новых линий не сталкиваться с административными барьерами.
Идею о создании и развитии в Сибири высокоскоростного движения Путин озвучил в апреле 2010 года на конференции «Единой России», которая прошла в Новосибирске. Премьер заявил, что такое движение будет очень востребованным, поскольку подобный вид перевозок эффективен, учитывая большие расстояния между сибирскими городами.
Согласно указу президента Дмитрия Медведева, правительство РФ должно утвердить комплекс мер по организации движения высокоскоростного железнодорожного транспорта до конца 2010 года".
http://tayga.info/news/2010/06/04/~98018
Давно пора, вот только они больше 120-ти не разгонятся.
Без модернизации пути не обойтись.
Цитата: ЧС-2 от июля 15, 2010, 01:05:20
Без модернизации пути не обойтись.
Обидно будет, только новые почти везде положили.
Ну новые пусть лежат. Модернизировать придётся стрелки, крестовины, стыки, где есть и м.б. кирвые.
Ну стрелки тоже новые в большинстве случаев лежат, только они для скоростных поездов не предназначаются.
Кстати самый быстрый поезд в те времена был Иркутск - Москва, он от Омска до Называевска за 54 минуты долетал.
что-то совсем нереальное
Цитата: RaMaN от июля 15, 2010, 03:50:37
Ну стрелки тоже новые в большинстве случаев лежат, только они для скоростных поездов не предназначаются.
Вот и я о том же. Их надо будет делать более покатыми, длинными.
я вчера ехал из нск,спецом смотрел. Износ рельс местами очень сильный. Вроде новые пути, а уже см, а иногда и два "выело"
Цитата: RaMaN от июля 15, 2010, 12:43:45
Давно пора, вот только они больше 120-ти не разгонятся.
Одна опора КС в секунду - нормальная скорость? Как-то раз летом скоростная электричка простояла около часа перед одной из станций по пути в Петропавловск. Зато потом ехали ну очень быстро.
Это в каком месте их "выело"?
Угол крестовин стрелок на промежуточных станциях не критичен, в том смысле что скоростные поезда будут проходить их без отклонения. При 160 и выше, возможно, саму конструкцию крестовин потребуется менять.
Цитата: gena_dj от июля 15, 2010, 05:58:54
Цитата: RaMaN от июля 15, 2010, 12:43:45
Давно пора, вот только они больше 120-ти не разгонятся.
Одна опора КС в секунду - нормальная скорость? Как-то раз летом скоростная электричка простояла около часа перед одной из станций по пути в Петропавловск. Зато потом ехали ну очень быстро.
Ну не больше 160-ти! Очень большая редкость когда поезда 160 выжимают, и то это только по разрешению диспетчера. Официальная скорость на перегонах для пассажирских поездов, не более 120 км.ч.
В гугле появились фото того, что осталось от ЖД на развязке. Фото на участке между мостом на Сыропятском тракте и магистралью "Омск - Нск", но ближе к мосту.
http://www.panoramio.com/photo/28328386
http://www.panoramio.com/photo/32459418
По разговорам, скоро в Омск должны придти Синары, в количистве 50-60 штук, которые будут в дальнейшем предписанны к нашему депо. Также все ВЛ-10 до 2012 года будут заменены на КРП.
СИНАРЫ- это 2ЭС6, да?
Если ты про них, то я еще в мае видел в Омском депо, даж фотки есть.
А, что за КРП?
ВЛ10К
Снаружи никакой разницы, начинка другая.
Цитата: Tram Racer от июля 30, 2010, 09:12:05
Если ты про них, то я еще в мае видел в Омском депо, даж фотки есть.
Скорее всего это не нашей приписки, гнали куда-то, а у нас в отстое стояли.
Цитата: E69 от июля 16, 2010, 01:56:25
Это в каком месте их "выело"?
я еду и смотрю на рельсы соседние. Четко видно линию, что показывает износ, т.е. съедамый верхний внутренний угол рельса.
Синар на Свердл. жд просто море!
Видел ЭР-22 на ст. Зводоуковск! Вот это раритет так раритет! Вроде что-то типа мотрисы из нее сделали. 3 вагона всего.
Ага, ЭР22-66 в Тюмени вроде базируется
ЦитироватьЧетко видно линию
По верхней грани? По идее широкая полоса наката соответствует большему износу, но глубину так на глаз трудно будет определить
Вчера впервые в жизни видел тепловоз, напоминающий электровоз)))
в марках не разбираюсь
что-то типа такого: (http://www.smolensk2.ru/images/img_12167.jpg)
Карасукский фантомас.
обычный 2ТЭ )))))))))) Магистральный грузовой тэпловоз
Цитата: E69 от августа 02, 2010, 01:55:50
Ага, ЭР22-66 в Тюмени вроде базируется
ЦитироватьЧетко видно линию
По верхней грани? По идее широкая полоса наката соответствует большему износу, но глубину так на глаз трудно будет определить
Прикол в том, что ЭР-22 сконструирован только под высокие платформы - а там их нет нигде ))))))))
Глубину ессно сложно, а вот ширину - легко.
Цитата: Игорь от августа 02, 2010, 02:57:52
Прикол в том, что ЭР-22 сконструирован только под высокие платформы - а там их нет нигде ))))))))
Так он же пассажиров уже давно не возит, используется в качестве электромотрисы-лаборатории.
Цитата: Man in Black от августа 02, 2010, 03:51:53
Так он же пассажиров уже давно не возит, используется в качестве электромотрисы-лаборатории.
конено, нет, составу лет 50. я просто в шоке был, когда увидел, думал, они только в Степногорске остались
Цитата: Игорь от августа 02, 2010, 07:43:13
конено, нет, составу лет 50. я просто в шоке был, когда увидел, думал, они только в Степногорске остались
Если быть точным, то 42, вот его табличка.
(http://s49.radikal.ru/i125/1008/c6/b8c777b5b5bf.jpg)
Но это ещё не самый старый ездящий артефакт (не из музейных), вот ещё какие чудеса можно встретить:
http://parovoz.com/newgallery/index.php?CATEG=®ION=&TAKENON=&AUTHOR=&DESCR=%D0%A1%D1%803-1758&MONTH=&SHOW_ALL=1&HOWMANY=192&LNG=RU&NO_ICONS=0 (http://parovoz.com/newgallery/index.php?CATEG=®ION=&TAKENON=&AUTHOR=&DESCR=%D0%A1%D1%803-1758&MONTH=&SHOW_ALL=1&HOWMANY=192&LNG=RU&NO_ICONS=0)
Сейчас пронаблюдал за СИНАРой, думал перегонка, оказалась уже с товарняком! Т.е постепенно вводят в эксплуатацию. Я наверно точно уже на них буду ездить.
Цитата: Tram Racer от августа 03, 2010, 04:16:42
Сейчас пронаблюдал за СИНАРой, думал перегонка, оказалась уже с товарняком! Т.е постепенно вводят в эксплуатацию. Я наверно точно уже на них буду ездить.
На этой недельке схожу прокачусь на ней, очень интересно на кабинку посмотреть, да порулить.
Руля в них точно нет :)
Не, управление на стрелочках или W A S D:)
В содержании последнего БК на сайте увидел: "Омское отделение железной дороги ликвидируется". Что это значит? Что будет?
это реформа РЖД идет. Как и реформа РАО ЕЭС. ликивидируются все территориальные жд ибо их подразделения передаются в другие подразделения. Например, пасвагоны и вокзалы - в Пассажирскую дирекцию, локотомотивы - в локомотивную, грузвагоны - в грузовую. Раз ликвидируется запсиб жд то и омское отделение автоматом исчезает.
А я думал, что не ЗСЖД исчезнет, а именно отделения: Омское, Новосибирское, Алтайское, Кузбасское.
Щас всё частникам продают, думают что лучше будет. Кароче трындец железке.
Она и так ОАО.
Цитата: RaMaN от сентября 16, 2010, 08:16:58
Щас всё частникам продают, думают что лучше будет. Кароче трындец железке.
:(Ломать не строить...
Что ломается-то? ???
А кто её содержать будет?
Ну, если реформа по типу РАО ЕЭС, то будут свои терриотриальные компании по типу ТГК. Только в данном случае не генерирующие, а, например, перевозочные компании - ТПК. Например, за Омск и Новосиб будет отвечать ТПК-8 (взял с потолка).
Примерно так, только железка имеет хозяйство посложнее энергосистемы, и реформа более хитрая.
Разделения компаний по территориальному признаку пока не планируется, только по роду деятельности - но одна на всю страну. Одна компания для пассажирских перевозок, одна для грузовых универсальными вагонами, для грузовых специализированными и т. п.
При этом в ведении железных дорог как территориальных филиалов ОАО РЖД (филиалов, а не самостоятельных компаний) остается довольно мало хозяйства, и их планируется укрупнять по нескольку штук (скажем, от запсиба до востсиба). Отделения как юридические лица (субфилиалы или как их там называть) соответственно тоже исчезают. Но вот какая будет новая территориальная иерархия отвечающих за содержание инфраструктуры (путь, энергохозяйство, локомотивное хозяйство) подразделений ОАО, мне пока непонятно.
Вот ещё статья в тему:
http://www.infox.ru/business/company/2009/04/23/rzd.phtml
Кстати, тут пример, обратный примеру с РАО ЕЭС. Если РАО ЕЭС развалилось на мелкие куски, то тут "...первое макрорегиональное объединение создается в Сибири. Затем будут объединяться другие филиалы РЖД по всей стране".
Это коснётся пригородных?
нет, они давно отреформированы в ОАО Омск-пригород
Цитата: McFly от сентября 16, 2010, 08:41:51
Что ломается-то? ???
Ломается единый механизм действующий как часы,в результате получится "набор шестерёнок"
и "ахи вздохи", типа "что же мы наделали."
Так наоборот - происходит объединенние, а не разделение.
ЦитироватьЭто коснётся пригородных?
Пригородных коснутся войны за финансирование, которые сначала привели к массовым отменам и переводу хх-пригородов на сухой паек. Теперь вот обещают привлечь федеральные средства, но вот достанутся ли они регионам.
так вот вопрос. РАнбше нам твердли, что пасс перевозки убыточны, и что он покрываются за счет грузовых. В рамках единой РЖД это было понятно. Но теперь-то у нас есть Федеральная пасс. компания. Отдельная. И уверен, там захотят прибыль получать какую-то. Вопрос - что они сделают?
Это раньше так было, а теперь нам говорят (и покопавшись в новостях, оказывается что уже относительно давно), что пора уходить от перекрестного субсидирования пассажирских перевозок))))
Создание ФПК подтверждает эти намерения. Идеал РЖД - прямое, то есть государственное, субсидирование социальных перевозок.
А цели вида "Развитие конкуренции" и "совершенствование тарифной политики" как способы существования ФПК могут означать что угодно. Наверное на автобусы нас пересадят.
сегоддня синару видел. удивился
Сейчас они постоянно встречаться будут, им теперь не надо удивляться.
Я привык к ним уже, скоро буду ВЛ10м удивлятся.
Синара фигня.
Еще один ГЕНИЙ, я знаю человека, который просто ненавидит двухэтажные вагоны, а от чего сам не может объяснить. На ЭП2К, и ЭП10 тоже много наговаривали, а оказалось, что работать на них не умеют.
ЭП10 действительно ещё слишком сыр. А вот ЭП2К вполне годный элетровоз.
Я ничего против Синар не имею. Вон они у нас сломанные круглосуточно стоят. Доработать локомотив надо.
Россия тоже не сразу строилась. А вообще задумайтесь, ведь только в нашей прекрасной стране есть фраза: "а, ладно, что, хоть так сделали". Как много объясняется ей!
Побывал в 2ЭС6, первым бросается в глаза отсутствие контроллера машиниста, все на джойстиках, судя по количеству тумблеров управления пантографами, их 4, локомотив может работать в составе 4х секций по СМЕ. Да и вообще от "влника" сильно отличается, одна высоковольтная камера чего стоит, просторная такая, что я прохожу не разварачиваясь, а в ВЛ- бочком, бочком :)
Напомню, что синара создана в 2009 году, а выльник в 1960.
Спасибо КЭП.
Ну, смотря какой ВЛник. ВЛ22, думаю, еще древнее
ВЛ8 в 1952 году, ВЛ22 в 1937 году.
Кстати, сейчас Трансмашхолдинг совместно с Alstom'ом разрабатывает ещё один пассажирский двухсистемный электровоз ЭП20.
Я 10-ку имел ввиду.
Пассажирский ВЛ, это уже, что то новое. Только вот алстом нам при разработке не желателен. Дороже в разы выйдет, будет куча оригинальных алстомовских деталей, "заменители" которых не один год подбиратся будут. Хотя с другой стороны, можно будет следующий локомотив на его базе создать с нашими частями, но поще сразу наш делать.
ЭП20 скорее, а не ВЛ :)
ЭП20, естественно. Аббревиатура ВЛ, сокращение от "Владимир Ленин", сейчас не актуальна.
Щас актуальна "ээээээ Путин!!!"
По данным омских СМИ, в ближайшее время будет упразднено Омское отделение Западно-Сибирской железной дороги (ЗСЖД). Это произойдет в рамках реформирования российского железнодорожного транспорта.
Как пишет "Бизнес-курс", в 2010 и 2011 годах ОАО "РЖД" завершит структурные преобразования в рамках реформы железнодорожного транспорта. В соответствии с приказом президента компании Владимира Якунина по всей сети железных дорог упраздняются отделения. До конца 2010 года на ЗСЖД запланирован переход на трехуровневую систему управления: аппарат управления ОАО "РЖД" – дорога – предприятие. Одновременно будет создаваться дирекция дорожной инфраструктуры и образование в ее составе территориальных отделов в границах сегодняшних отделений. Региональные железнодорожные предприятия будут входить в состав дирекций, расположенных в Москве либо в Новосибирске. "В 2011 году, учитывая, что все предприятия остаются на территории Омской области, мы рассчитываем, что налоговая база сохранится. В 2009 году омскими предприятиями ЗСЖД и другими филиалами ОАО "РЖД" на территории Прииртышья перечислено более 2 млрд руб. налоговых платежей в консолидированный бюджет и социальные фонды Омской области", - пояснила пресс-секретарь Омского отделения РЖД Светлана Заносова.
http://omskpress.ru/news/17228/%D0%96%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%B7%D0%BD%D1%83%D1%8E_%D0%B4%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B3%D1%83_%D1%81%D0%B2%D0%B5%D1%80%D0%BD%D1%83%D1%82_%D0%B2_%D1%80%D0%B0%D0%BC%D0%BA%D0%B0%D1%85_%D1%80%D0%B5%D1%84%D0%BE%D1%80%D0%BC%D1%8B/
Так уже обсуждали это
Кстати, на планах метро до Фёдоровки рядом с этой самой Фёдоровкой нарисован новый железнодорожный вокзал (в принципе второй ждв на левом берегу не был бы лишним, только располагать его было бы логичнее ближе к жилой зоне) и новый автовокзал. В сумме такой транспортный узел может набрать достаточный пассажиропоток.
))))))))))) Омск автоматическ переходит в Васюки ,простите, в Федоровку )))) Вот ведь бред у людей в голове? Может, около ТОлмачева есть авто и жд вокзалы? Может, около Ш, ДМД? Или, страшно сказать, у аэропортов Ганновера, Дюссельдорфа, Берлина, Парижа?
ЦитироватьМожет, около Толмачева есть авто и жд вокзалы?
А ведь Игорь угадал. Автовокзал фактически есть (в виде отдельных рейсов в соседние города), и в планах развитие этого дела. Недавно был озвучен и проект переноса пассажирского хода транссиба ближе к аэропорту с устройством остановки ПДС.
Ну, и у нас, например, павлодарские рейсы ночные заходят в аэропорт. А стихийный автовокзал возник у жд...
Вот чем бы занялся, так это открытие еще хотя бы 2-х жд станций для поездов дальнего следования. Одна, ессно, это Карбышево-1, вторая - это вопрос. Можно около Пламени сделать, чтоб на западный обход выезжали сразу, например. Это ведь смешно, но миллионных городов с одной единственной станицей и примонть не могу. Да ладно миллионные. Усть-Каменогорск - 3 станции, Семипалатинск -2, Павлодар - фактически 2 (2-я на ЛБ, спутник называется), Кокчетав - 2, Новосибирск - южный ликвидировали, Западный точно принимает поезда, Восточный,Инская - хз, но тоже 2 точно.Тюмень - 2. Караганда - 2, Кемерово - 2, Новокузнецк - мнмум 2.
Цитата: Игорь от октября 16, 2010, 07:47:57
Вот чем бы занялся, так это открытие еще хотя бы 2-х жд станций для поездов дальнего следования.
Входная. Был даже какой-то почтово-багажный поезд 9хх, который на ней останавливался, а на ЖДВ - нет.
Входная не годится, далеко. Тогда уж лучше Карбышево одновременно для ЛБИ и Кировска
ЦитироватьНовосибирск - южный ликвидировали, Западный точно принимает поезда, Восточный, Инская - хз, но тоже 2 точно.
Сеятель ещё. Но это зависит от статуса поезда, например 600-е останавливаются на всех, включая Южный и даже Сибирскую (казахстанские проходят их транзитом), а дальние скорые по транссибу могут остановиться только один раз на Главном.
ДА понятно. у нас и этого нет. А где 600-е, там, понадобится, и остальные остановят
Цитата: Игорь от октября 17, 2010, 06:06:43
Входная не годится, далеко.
Поближе Пламени будет. И перемычка там есть с тюменской линии.
А у челябинска один ждв, причем 5 направлений сходятся
У нас город пересекается ЖД поперёк и то по краю, соответственно одного вокзала вполне достаточно, потому как делать 2 вокзала почти рядом нет смысла. Вот если б у ЖД вдоль города тянулась, как, например, в Екб, то другое дело.
Цитата: Игорь от января 12, 2009, 12:28:46
Контейнерная станция, рядом с Омск-Восточным, Рельсовая 22
А сейчас Омск-Восточный там же находится, на Рельсовой, а Универсальная станция так и осталась Универсальной? А то коллега утверждал, что Универсальная - это и есть Омск-Восточный сейчас.
Омск-Восточный там же я его 3 года назад ремонировал
Возможно, что Универсальная как отдельная станция ликвидирована и теперь это тоже какой-то там участок Омск-Восточного. Успешную же грохнули
Успешная теперь не Омск-Восточный, а Омск-Северный, находится у кирпичного. Универсальная это 3-й разъезд.
Цитата: Night Hunter от октября 19, 2010, 12:06:37
Успешная теперь не Омск-Восточный
А раньше, что, она называлась "Омск-Восточный"? О_о
Никогда не была. Я указал на ошибку.
Какая ошибка? Ты опять не так понимаешь слова Игоря, или он как-то не так воспроизводит свои мысли. Игорь в пример привёл Успешную, что её грохнули. Он не писал, что она Омск-Восточный, и уж он-то знает, что она - Омск-Северный.
А сайт РЖД смотреть не пробовали?
Справочник грузовых станций: http://cargo.rzd.ru/isvp/public/cargo?STRUCTURE_ID=5101 (http://cargo.rzd.ru/isvp/public/cargo?STRUCTURE_ID=5101)
Универ
сльная: http://cargo.rzd.ru/isvp/public/cargo/popup?STRUCTURE_ID=5101&layer_id=4829&vp=5&refererLayerId=4821&id=17585 (http://cargo.rzd.ru/isvp/public/cargo/popup?STRUCTURE_ID=5101&layer_id=4829&vp=5&refererLayerId=4821&id=17585)
Цитироватькод ЕСР 831311
Краткое наименование станции УНИВЕРСЛЬНАЯ
Полное наименование станции УНИВЕРСАЛЬНАЯ
Наименование страны принадлежности Российская Федерация
Регион ОМСКАЯ ОБЛАСТЬ
Наименование ЖД ЗАПАДНО-СИБИРСКАЯ
Отделение ЖД ОМСКОЕ
Порты
Признаки станции
Параграфы
Коммерческие операции, выполняемые на станции 7, Пр/выд. поваг. и мелк. отправок (подъездн. пути)
Но по сравнению с Омск-Восточный это какая-то недостанция:
ЦитироватьКод ЕСР 831203
Краткое наименование станции ОМСК-ВОСТ
Полное наименование станции ОМСК-ВОСТОЧНЫЙ
Наименование страны принадлежности Российская Федерация
Регион ОМСКАЯ ОБЛАСТЬ
Наименование ЖД ЗАПАДНО-СИБИРСКАЯ
Отделение ЖД ОМСКОЕ
Порты
Признаки станции Станция открыта для грузовой работы
Параграфы 1, Прием и выдача мелких отправок грузов, требующих хранения в крытых складах станций.
3, Прием и выдача грузов повагонными и мелкими отправками, загружаемых целыми вагонами, только на подъездных путях и местах необщего пользования.
4, Прием и выдача повагонных отправок грузов, требующих хранения в крытых складах станций.
5, Прием и выдача грузов в универсальных контейнерах транспорта массой брутто 3 и 5 т на станциях.
8, Прием и выдача грузов в универсальных контейнерах транспорта массой брутто 20 т на станциях.
11, Прием и выдача грузов в универсальных контейнерах транспорта массой брутто 30 т на станциях.
Коммерческие операции, выполняемые на станции 6, Пр/выд. мелких отправок грузов (крытые склады)
7, Пр/выд. поваг. и мелк. отправок (подъездн. пути)
8, Пр/выд. повагонных отправок грузов (крытые склады)
9, Пр/выд. грузов в универсальных контейнерах(3 и 5т)
12, Пр/выд. грузов в универсальных контейнерах (20т)
15, Пр/выд. грузов в универсальных контейнерах (30т)
Оттуда же (http://cargo.rzd.ru/isvp/public/cargo/popup?STRUCTURE_ID=5101&layer_id=4829&vp=5&refererLayerId=4821&id=17586)
ЦитироватьКод ЕСР 831400
Краткое наименование станции ОМСК-СЕВ.
Полное наименование станции ОМСК-СЕВЕРНЫЙ
Наименование страны принадлежности Российская Федерация
Регион ОМСКАЯ ОБЛАСТЬ
Наименование ЖД ЗАПАДНО-СИБИРСКАЯ
Отделение ЖД ОМСКОЕ
Порты
Признаки станции
* Станция открыта для грузовой работы
Параграфы
* 2, Прием и выдача повагонных отправок грузов, допускаемых к хранению на открытых площадках станций.
* 3, Прием и выдача грузов повагонными и мелкими отправками, загружаемых целыми вагонами, только на подъездных путях и местах необщего пользования.
* 10, Прием и выдача мелких отправок грузов, допускаемых к хранению на открытых площадках станций
Коммерческие операции, выполняемые на станции
* 5, Пр/выд. повагонных отправок грузов (откр. площ.)
* 7, Пр/выд. поваг. и мелк. отправок (подъездн. пути)
* 10, Пр/выд. грузов в универс. конт.3 и 5т (оформ. док)
* 14, Пр/выд. мелких отправок грузов (откр. площ.)
Нынешний Омск-Северный это бывшая Успешная. Есть ещё старый Омск-Северный.
С этим ни у кого вопросов нет.
Сбылась мечта ..., еду на Ласточке до Новосибирска, обратно ей же только в понедельник.
"Мы хотим, чтобы государство сказало, куда нам ехать" (http://www.kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=1525645)
// Глава ФПК Михаил Акулов о госсубсидиях, хабах и ресторанах
С 1 апреля всеми железнодорожными пассажирскими перевозками в дальнем следовании в России занимается Федеральная пассажирская компания (ФПК), созданная в 2010 году ОАО РЖД. Теперь она становится прямым получателем около $1 млрд ежегодных бюджетных субсидий. О том, достаточно ли этой суммы, с какой рентабельностью работает компания и почему в нее не вошли высокоскоростные поезда, "Ъ" рассказал гендиректор ФПК МИХАИЛ АКУЛОВ.
— Каковы первые финансовые итоги работы ФПК?
— По первым девяти месяцам мы ожидаем положительный результат. Мы полагаем, что рентабельность будет порядка 1% — на это влияют текущие условия недостаточного восстановления объемов перевозок пассажиров.
— Какую рентабельность вы считаете приемлемой?
— ФСТ устанавливает нам экономически обоснованный уровень по регулируемому сегменту перевозок (перевозки в плацкартных и общих вагонах.— "Ъ") с рентабельностью 4,8% на плановый год, исходя из которого рассчитывается объем субсидий. И на 2010 год был установлен этот же размер рентабельности. Но с учетом того, что мы не выбираем объемы перевозок, рентабельность падает.
— Из-за того что вы в этом году работаете с меньшей рентабельностью, объем субсидий не увеличится?
— Объем субсидий на 2010 год уже не увеличится. Он принят строкой федерального бюджета, и мы получим эти деньги, естественно, при условии, что выполним объем перевозок в регулируемом сегменте. По регулируемому сегменту — перевозки в плацкартных вагонах — мы плановый объем перевозок выполняем. А в целом, с учетом нерегулируемого сегмента, наши показатели ниже плановых: объем перевозок в этом году ниже прошлогоднего. Отсюда и снижение рентабельности.
— Что может быть сделано для ее повышения?
— Мы сегодня принимаем ряд решений по специализации наших предприятий. У нас не загружены объемы по ремонту подвижного состава, поэтому мы переносим ремонтную деятельность в наиболее технологически оснащенные депо и сводим ее на нет там, где себестоимость этих работ была выше среднесетевой. В 2009 году мы начали работу по объединению маршрутов на один состав, то есть делаем так, что после краткой экипировки состав направляется по маршруту следования другого поезда. У нас поезд Свердловск—Москва сегодня после трехчасовой экипировки отправляется из Москвы в Адлер. Таким образом, мы исключаем время простоя составов в пункте назначения. На этой операции за 2009-2010 годы мы высвободили свыше 130 вагонов. Фактически это снижение потребности в приобретении подвижного состава на 130 единиц. А если новый вагон стоит 25 млн руб., то экономия превышает $100 млн.
— Почему, когда пассажирский комплекс был в структуре ОАО РЖД, таких изменений не проводилось?
— Многое произошло как раз от излишнего желания сделать лучше. На каждой железной дороге к пассажирскому комплексу всегда было особое отношение. Каждый считал, например, своей обязанностью иметь прямое сообщение с Москвой, Петербургом, югом. Тем самым создалась избыточность транспортной работы по перевозке пассажиров на многих маршрутах. Например, если взять направление на Владивосток, у нас туда идет поезд Хабаровск—Владивосток, Чита—Владивосток, Иркутск—Владивосток, Новосибирск—Владивосток, Пенза—Владивосток, Москва—Владивосток и так далее. Я коллегам задаю вопрос: мы кого возим на участке от Иркутска до Владивостока при таком избытке поездов?
Наша задача сегодня — изменить схему транспортного обслуживания, не затрачивая излишние средства на создание избыточных транспортных предложений для наших потребителей. И как один из вариантов (он сейчас в проектной проработке) мы предлагаем создать на станции Новосибирск пересадочный узел. Ведь нигде в Европе нет беспересадочного движения. А мы с нашими протяженными маршрутами никогда не ставили целью создание условий для пересадочного движения.
— То есть речь идет о создании хабов, как в авиации?
— Мы все знаем слово "хаб", но не можем себе представить, что оно может касаться не только авиации, но и железнодорожного движения. А на самом деле нам надо сделать такие хабы. Например, в Новосибирск могут прибывать в согласованное время многие поезда, на которых пассажиры едут во Владивосток. Через час после прибытия последнего поезда из этого хаба отправляется поезд на Владивосток, который идет с большей загрузкой, с большей длиной поезда.
Создаются экономически выгодные условия для перевозчика, они должны стать нашей нормой, и воспринимать все это надо как правильные технологические, экономические решения. К сожалению, у нас в обществе любое изменение пассажирского маршрута, к которому привыкли, воспринимают как угрозу незащищенным слоям населения, подрыву интересов области, района. Но надо, чтобы мы все просто поняли, что все стоит денег и бесплатно, к сожалению, вряд ли что можно сделать.
— Конкретные проекты по хабам есть?
— Да, мы прорабатываем возможности их создания в двух пунктах в Зауралье. Мы уже работаем над изменением графика, хотим, чтобы это получилось.
— Устраивает ли вас текущий механизм расчета государственных субсидий на пассажирские железнодорожные перевозки?
— Мы работаем так, как государство считает необходимым для поддержания уровня транспортного предложения, для сохранения уровня транспортной подвижности населения, так, как считает государство необходимым с точки зрения маршрутизации. Государственные субсидии — это не помощь, это не благотворительность, это то, что нам не выдал пассажир из своего кармана.
Другое дело — есть ли возможности для более ответственного управления сферой перевозок пассажиров регулируемого тарифа. Мы говорим, что есть, и эти основы мы записывали в проекте федерального закона о регулярном пассажирском сообщении в РФ, который был разработан, получил замечания ряда министерств и ведомств и сейчас вновь будет выноситься в правительство на рассмотрение. Мы хотим, чтобы государство сказало, куда нам ехать, как часто нам ехать, как далеко нам ехать и по каким тарифам кого возить. Тогда государство, подведя валовый итог, будет нам выделять деньги. То есть государство должно заявить о своих потребностях.
Сегодня этого нет. И, к сожалению, нет органа, который бы взял на себя функцию разработчика такого транспортного контракта. Мы сделали огромный шаг — ушли от перекрестного субсидирования пассажирских перевозок за счет грузовых, но теперь нужно сделать понятной систему взаимоотношений государства и перевозчика. Я работаю на государство и защищен от рисков отрицательного финансового результата. Тогда я буду разрабатывать тарифы, которые будут удобны и восприняты пассажиром, создавать условия в поезде, которые будут пассажиров удовлетворять и будут их привлекать, рисковать в каких-то случаях, но понимая, ради чего рискую. И если риски окажутся очень высокими, мы тогда будем работать только над государственными заказами.
Сегодня порядок, который устанавливает распределение субсидий из бюджета, чрезвычайно сложен. Перевозчик обязан перевезти всех, кто этого пожелает. Мы готовы всех перевезти. Но нам начинают говорить: а зачем вам столько денег в виде субсидий? Но как же нам при таком подходе выполнять норму постановления правительства? Тогда предлагают не возить всех, но в таком случае мне завтра в прокуратуру идти. Даже на уровне государственных органов нет твердого убеждения в том, что действующие нормы и правила должны беззаветно выполняться. Все говорят, что 36 млрд руб. субсидий — это много. Конечно, много. Но если это на год на всю нашу страну...
— А в пересчете на один билет какая сумма получается?
— В 2010 году это 510 руб., но цифра уменьшается, потому что мы снижаем свои расходы. И поскольку мы работаем на то, чтобы бюджет тратил меньше, то, наверное, и правила должны быть такие, которые нам позволяют зарабатывать больше. С одной стороны, мы являемся субъектом естественной монополии, с другой стороны — у меня есть право устанавливать тарифы в нерегулируемом сегменте. Но при этом мы не имеем права развивать маркетинговые инициативы. Когда мы предложили для стимулирования спроса давать скидку до 20% при раннем приобретении билетов, при более близких датах давать скидку 10%, а в течение десяти дней перед датой отправления поезда увеличивать на 5%, то получили вопрос: на каком основании вы продаете одну и ту же услугу за разные цены? Я бы хотел найти авиатора, которому такие же вопросы кто-то задавал в последние десять лет. А почему? Потому что я субъект естественной монополии.
— За счет чего резко выросли расходы на пассажирский комплекс в 2009 году?
— Расходы выросли за счет происшедших индексаций по заработным платам, по увеличению стоимости товаров и ресурсов на внешнем рынке, за счет наших потреблений. Никаких других структурных изменений нет и их быть не может, потому что бюджет компании ОАО РЖД в 2009 году принимался советом директоров, где все эти решения и направления финансирования были представлены, были одобрены и реализованы. Но у нас ничего нет такого, что не менялось из года в год. У нас всегда идут изменения. К сожалению, в доходной части изменений в лучшую сторону меньше, чем в расходной — в худшую.
— Почему так происходит?
— Из-за структуры потребления. Мы живем на рынке — потребляем электроэнергию, которая имеет размер индексации, как минимум дважды превышая размер индексации на железнодорожные перевозки. Таким образом, расходы сразу по этой части увеличиваются. Также сказывается огромная потребность в металлах, стоимость которых на рынке никем не регулируется.
— Вы имеете в виду литье или вагоны в целом?
— И то, и другое. У нас такие же проблемы с "Трансмашхолдингом", который каждый раз заявляет нам изменение цены, а мы каждый раз через переговоры откатываем его назад.
— Почему тогда ФПК не переходит на тему тендерных закупок подвижного состава?
— Из-за того, что мы не найдем ни одного второго производителя на те объемы, которые мы потребляем.
— Даже в других странах?
— Мы сегодня формируем инвестпрограмму на 2011 год, делаем заказ "Трансмашхолдингу", и он мне выпускает то количество вагонов, которое я запланировал. Это одна ситуация. Другая ситуация: сегодня 2010 год, мы формируем свою инвестпрограмму и объявляем тендер. Тогда мы получаем первый вагон только в 2013 году. У нас с европейцами совершенно разные технологии работы на машиностроительном рынке. Да и нет ни одного другого производителя, который так массово бы выпускал подвижной состав по ценам существенно ниже европейских.
— Будет ли ФПК создавать какие-то дочерние общества, например, "ФПК-лизинг" для закупки подвижного состава?
— Лизинговая компания не обсуждалась, но мы будем создавать дочерние предприятия, которые будут брать на выполнение специализированные функции, отдельные направления, которые не связаны напрямую с перевозочной деятельностью.
— Например?
— Например, сфера организации обслуживания питанием пассажиров в поездах. Сейчас аутсорсинга по питанию нет. У нас есть действующая модель сдачи в аренду вагонов-ресторанов коммерческим организациям. В настоящее время в приписном парке ФПК 906 вагонов-ресторанов и 216 вагонов-кафе. В аренду сторонним организациям передано 60% парка вагонов-ресторанов. Мы получаем выгоду от сдачи вагонов в аренду, это для нас рентабельно. Но нас не удовлетворяет, что мы устранились от контроля качества оказываемых услуг и это все находится в руках многочисленных арендаторов. Мы хотим доработать эту модель и сделать так, чтобы мы участвовали в управлении этим бизнесом.
— Какая ситуация складывается с перевозками багажа? Какова позиция компании по этому вопросу?
— Пока прейскурант в сфере установления платы и сборов на перевозку грузобагажа не принят. Наша позиция достаточно ясна: все затраты, которые несет перевозчик по осуществлению перевозок грузобагажа в вагонах собственности или арендованных вагонах, должны быть рентабельными. Сейчас это не так.
— В глазах пассажиров деятельность ФПК по-прежнему осуществляется под брендом ОАО РЖД. Должно ли это измениться?
— Давайте возьмем SNCF (французский национальный железнодорожный перевозчик.— "Ъ"). Мы знаем какие-то ее структуры? Нет, потому что все субъекты конкретных видов перевозки выступают под единым брендом. Я думаю, что это стимулирует их к тому, чтобы соответствовать тому высокому имени, которое французские железные дороги сегодня имеют и в Европе, и в мире. Это помогает им продвигаться вперед и достигать своих экономических выгод и преимуществ. Поэтому я всегда говорил о том, что головной бренд ОАО РЖД должен покрывать деятельность всех дочерних компаний, которые находятся в ядре основных видов деятельности компании.
— Почему в ФПК не вошли высокоскоростные пассажирские перевозки?
— По чисто прагматическим причинам. Сроки создания ФПК были утверждены планом деятельности правительства в сфере реформирования железнодорожного транспорта. И мы по этим планам обязаны были в 2009 году создать ОАО ФПК. Мы зарегистрировали ОАО ФПК 3 декабря 2009 года, но на этот момент поступившие в Россию скоростные поезда проходили только сертификационные испытания, они не были поставлены на баланс. Поэтому если бы мы сказали, что будем брать и скоростные поезда, то просто не выполнили бы возложенные на нас обязательства.
Мы также исходили из того, что при эксплуатации поездов Siemens необходимо создать новую систему обслуживания пассажиров: чтобы эта работа проводилась целенаправленно и могла применять наилучшие международные практики организации скоростного движения, было принято решение создать дирекцию ОАО РЖД по скоростным сообщениям, которая реализовала эти все задачи при запуске поездов.
Другое дело, что мы сегодня находимся в сложной ситуации. Для запуска скоростных поездов ФПК сняла и с маршрута Москва—Петербург, и с маршрута Москва—Нижний Новгород часть своих поездов. Мы потеряли доходную часть, хотя валово внутри холдинга ничего не изменилось. Конечно, можно было бы сохранить поезда дальнего следования, но тогда внутри себя мы бы устроили борьбу за одного пассажира. Но мы посчитали, что если компания выбрала скоростное движение направлением своего развития, то оно должно иметь все преференции. Такая же ситуация будет и на проекте Петербург—Хельсинки, где мы снимаем с эксплуатации поезд "Репин", финны снимут "Сибелиус", и мы оставим только, наряду с вводимым на линию скоростными поездами "Аллегро", ночной поезд "Лев Толстой", который следует из Москвы в Хельсинки.
— То есть ФПК не претендует на эти поезда?
— ФПК работает над своими сложными вопросами, и решение об осуществлении всех внутрироссийских перевозок одним национальным перевозчиком ждет своего времени, и думаю, что будет принято. Пока оно не обсуждается.
— Какие проекты по высокоскоростному движению реально могут быть реализованы в ближайшее время? А главное, кто должен принять решение, например, чтобы развивалось высокоскоростное движение между Москвой и Екатеринбургом?
— ОАО РЖД, помимо строительства высокоскоростной магистрали между Москвой и Петербургом, сегодня рассматривает вопросы организации скоростного движения на полигонах железных дорог Сибири. Это такие направления, как Омск, Новосибирск, Челябинск, Екатеринбург. Инициативы или заявления субъектов федерации озвучивались, однако необходимо понимать, что вложения в инфраструктуру составляют значительно больше, чем вложения в приобретение подвижного состава. Если посмотреть на опыт французов, то количество субъектов, которые вкладывали свои средства в этот проект, в развитие инфраструктуры, очень значительное: это и государство, и провинции, и муниципалитеты.
Перекладывать все задачи по развитию инфраструктуры на ОАО РЖД — это нерезультативный путь. Нужны государственные решения, потому что инфраструктура — это собственность государства, которой управляет акционерное общество, а средства для развития сегодня не заложены в тех тарифных планах, которые утверждаются для ОАО РЖД.
— Какие вопросы по деятельности ФПК остаются нерешенными?
— Мы ждем завершения работ по принятию новых нормативных документов, в первую очередь это федеральный закон об организации регулярных пассажирских сообщений. Нам необходимо создать программу управления доходностью пассажирских сообщений с учетом нашего статуса как субъекта естественной монополии. Без этого мы не сможем быть привлекательными на рынке по сравнению с российскими авиаперевозчиками и международными транспортными компаниями, которые используют дополнительные возможности для повышения доходности.
Больным вопросом для нас является обеспечение финансовых средств на субсидирование перевозок. Кроме того, к сожалению, мы находимся в ситуации, когда третий год подряд мы недополучаем средства из федерального бюджета. К сожалению, история пока повторяется и на 2011 год: нам запланировано выдать 30 млрд руб. при потребности 36 млрд руб. Это не дает нам возможности полноценно планировать свою работу и быть уверенными в положительном финансовом результате. В этой связи, конечно, нужна четкость планирования и исполнения обязательств, принятых на себя государством.
Цитировать"Мы хотим, чтобы государство сказало, куда нам ехать"
// Глава ФПК Михаил Акулов о госсубсидиях, хабах и ресторанах
(см. стр. 42)
Понятно, что идея создания "хабов" будет осмысленной только в случае организации движения беспересадочных вагонов, а не пересаживания пассажиров между поездами физически.
Также в интервью приоткрываются механизмы финансирования ФПК без помощи доходов РЖД от грузового движения.
Ходили ли составы на "развязке" после реконструкции путепровода на Сыропятском тракте?
да, где-то полгода может быть
Ещё одна электричка в Омск поступила.
http://news.mail.ru/inregions/siberian/55/4707524/
Цитата: Plamol от ноября 03, 2010, 05:22:59
Ещё одна электричка в Омск поступила.
http://news.mail.ru/inregions/siberian/55/4707524/
2 недели назад пришла по моему.
Как раз сейчас видел на вокзале её, шаиками обвешали и на первый выставили. Бортовой номер 0342, поедет в сторону Иртышского, куда точно не знаю.
Цитата: Tram Racer от ноября 03, 2010, 08:28:46
поедет в сторону Иртышского, куда точно не знаю.
;D Ну во первых не Иртышского, а Иртышской, а во вторых она до туда и поедет. В этом направлении только один электропоезд и ходит.
Дак туда, теперь две новых электрички будут ходить 309 и 342.
Замечу, что не все электрички предписанны к своим маршрутам.
В России появилась первая частная электричка (ООО "Пермский экспресс") http://lenta.ru/news/2010/11/01/first1/
http://forum.tr.ru/read.php?7,951249,page=1
тема: "Список железнодорожных линий, на которых прекращено пассажирское сообщение"
В том числе:
Цитировать
======== Западно-Сибирская железная дорога ========
Любинская — Красный Яр. 18 км. До 1991 года.
Московка — Комбинатская. 27 км. До 1991 года.
Что это было за движение? Или человек просто открыл карту и выписал названия станций?
да уж, загадка
Цитата: vr от ноября 10, 2010, 04:17:17
http://forum.tr.ru/read.php?7,951249,page=1
тема: "Список железнодорожных линий, на которых прекращено пассажирское сообщение"
В том числе:
Цитировать
======== Западно-Сибирская железная дорога ========
Любинская — Красный Яр. 18 км. До 1991 года.
Московка — Комбинатская. 27 км. До 1991 года.
Что это было за движение? Или человек просто открыл карту и выписал названия станций?
Какие-то нелогичные линии, неужто пассажиропоток был
http://www.mashportal.ru/company_news-17499.aspx (http://www.mashportal.ru/company_news-17499.aspx)
Группа Синара и "Сименс" поставят РЖД электровозы 2ЭС10 с асинхронным тяговым приводом
Совместное предприятие Группы Синара и "Сименс" заключило с "Российскими железными дорогами" (РЖД) контракт на поставку 221 грузового электровоза. Подписание документа состоялось в рамках международного железнодорожного форума "Стратегическое партнерство 1520" (г. Сочи). Поставку электровозов с асинхронным тяговым приводом типа 2ЭС10 для РЖД осуществит совместное предприятие ООО "Уральские локомотивы", недавно учрежденное "Сименс" и российским партнером Группой Синара.
Контракт был подписан Президентом ОАО "РЖД" В.И. Якуниным, Президентом ЗАО Группа Синара Д.А. Пумпянским и Исполнительным директором департамента "Мобильность" концерна "Сименс АГ" Х.-Ю. Грундманном, а также руководителями ТД РЖД и ООО "Уральские локомотивы".
(http://s013.radikal.ru/i322/1012/36/bfb36220de9c.gif) (http://www.radikal.ru)
А если логотип прочитать по английски и добавить недостающие буквы? :)
То получится автограф издателя логотипа :)
У кого что болит...
Я не знаю что у нашего преподавателя болит :)
Это он нам все секреты прекрасной работы на железке раскрывает.
РЖД-Редко Живущие Дома
Радуйся Живой Доехал
БСЛЧК-110 ;)
Хотя все эти приколы наверно знают.
Спецвагон для спецконтенгента (Музей)
(http://s54.radikal.ru/i146/1012/d6/bd1672f054de.jpg)
(http://i002.radikal.ru/1012/e6/b5c79acf4e28.jpg)
в вагоне есть своя кухня и печь
(http://s006.radikal.ru/i215/1012/a5/c96a54033342.jpg)
титан
(http://s50.radikal.ru/i130/1012/28/5425d7835a45.jpg)
(http://i032.radikal.ru/1012/b6/40b77746fa50.jpg)
(http://s12.radikal.ru/i185/1012/38/4d73d92015b8.jpg)
трубы отопления
(http://s001.radikal.ru/i194/1012/fa/2815fa9bf3f0.jpg)
купе конвоя
(http://s57.radikal.ru/i157/1012/c7/802cd3b81399.jpg)
(http://i020.radikal.ru/1012/21/264191673465.jpg)
многоместный кубрик
(http://s002.radikal.ru/i199/1012/c0/4fe65fabc848.jpg)
(http://s44.radikal.ru/i103/1012/f0/3981c494af03.jpg)
кормушка
(http://s48.radikal.ru/i120/1012/3c/03b369fde781.jpg)
двухместный "люкс"
(http://i017.radikal.ru/1012/1c/d0bcc8f75ce0.jpg)
закрывается решетка+стальная дверь
(http://s007.radikal.ru/i301/1012/c3/dc2ff59693fa.jpg)
(http://s57.radikal.ru/i157/1012/d3/ee2dce6949cf.jpg)
(http://s008.radikal.ru/i303/1012/25/0d5cfe4e9491.jpg)
для многих этот вагон- становится последним...
Это всего-лишь этап... Хотя ходят слухи про сверепый Волгодский конвой...
многих на перо сажают свои же, лик конвоиры забивают до смерти.
Globetrotter, см. п.10 правил форума.
Я их скачал уже с сайта "посредника", по авторским правам под указ он не подходит, там было подписано "из ВК", но я не понял что это, так что без авторства фотки ;)
Надо было указать полный путь к фото на сайт посредника (если только не с компа загружены они, в случае, когда давно сохранял на комп и источник забыт).
а ВК это случайно не ВКонтакте?
Фейерверки из-за обледенения КС на ЖД. Вроде Москва http://www.youtube.com/watch?v=_7E3XQuFE8Y
А у нас подобное явление было??
Вроде не было.
бывает. Лед и провода везде однаковые, эффекты одинаковые
Вообще было, в этом году вроде не было.
В этом году дождя зимой по моему не было, так что таковых фейерверков не было.
такой эффект не только из-за дождя. 1 января утром обычно такое бывает)))
Цитата: -=RaMaN=- от декабря 28, 2010, 01:40:13
В этом году дождя зимой по моему не было, так что таковых фейерверков не было.
как раз в этом году два раза был дождь зимой при отрицательной температуре воздуха (я, признаться, впервые наблюдал такое явление) - в ноябре
Температура при этом была -12С
давот недавно небольшой шел дождь, я на СТО был как раз - в декабре это было, могу даже дату глянуть в книжке сервисной
УЖД Ивановского силикатного з-да http://www.youtube.com/watch?v=QyaSP5JdhBk
Цитата: Kron от января 03, 2011, 05:35:58
Посёлок находится в Кировском округе, но подчиняется администрации ЛАО
Входная находится фактически за городом и к Кировскому округу имеет точно такое же отношение, как Ростовка - к Октябрьскому. К ЛАО Входная относится, видимо, из-за того, что это своеобразный филиал нашего городского ж-д хозяйства, которое расположено преимущесьвенно как раз в ЛАО. Первые жители микрорайона, которые ютились в двухэтажных хибарках (сохранились до сих пор) были как раз железнодорожниками.
Просто все крупные ЖД станции к ЛАО относятся.
Комбинатская - нет, Омск-Вост - нет
ну насчёт Омск - Вост я не знаю, но Комбинатская везде огорожена городской чертой, и делать округ в середине округа очень тупо, а со Входным всё легче, он находится за чертой города, и тут с этим проблем нет!
Входная стоит прямо на Транссибе. А Комбинатская, Восточная, 3-й Разъезд обслуживают только местную промзону.
и что?
Цитата: groudin от января 04, 2011, 06:06:15
Входная стоит прямо на Транссибе.
Сам остановочный пункт Входная расположен именно на Транссибе, а на всю станцию они маленький кружок не растянут.
Цитата: groudin от января 04, 2011, 06:06:15
А Комбинатская, Восточная, 3-й Разъезд обслуживают только местную промзону.
Как это понимать? У них к общей сети железных дорог выхода нет?
Цитата: Игорь от января 04, 2011, 06:18:02
и что?
Как что? Это объекты совершенно разной значимости, поэтому неудивительно, что хозяйство, расположенное вдоль основной магистрали (ТрансСиба), прописали к одному району.
Цитата: Владислав от января 04, 2011, 06:40:09 Как это понимать? У них к общей сети железных дорог выхода нет?
Есть, конечно.
Цитата: groudin от января 04, 2011, 06:56:09
Цитата: Игорь от января 04, 2011, 06:18:02
и что?
Как что? Это объекты совершенно разной значимости, поэтому неудивительно, что хозяйство, расположенное вдоль основной магистрали (ТрансСиба), прописали к одному району.
Значимость - понятие относительное. Думаю, не открою секрета, если скажу, что 90% всей погрузки и, соответсвенно, всех отгрузок приходится на Восточный и Комбнатскую и это в целом по всему Омскомй отделению ЗСЖД
Цитата: Игорь от января 04, 2011, 07:44:24
Значимость - понятие относительное. Думаю, не открою секрета, если скажу, что 90% всей погрузки и, соответсвенно, всех отгрузок приходится на Восточный и Комбнатскую и это в целом по всему Омскомй отделению ЗСЖД
А на Входную меньще десяти процентов? Да ну.
Думаю, гораздо меньше 10%. Входная - станция сортировки, погрузки там очень немного... Все грузится на Комбинатской. Ну, и Восточка со своими конетейнерами подбрасывает... + там же ТехУглдерод (грузит дохрена) + Омскшина +Баранова +Полет
Входная стоит непосредственно на ТрансСибе и используется в том числе и для пассажирских перевозок. Комбинатская же и Восточный стоят на ответвлениях и используются для обслуживания местных промзон. Думаю, любые проблемы на Входной более критичны для ТрансСиба в целом.
Комбинатская предназначена для приёма грузов местного значения, на ней даже горки нет. Чтобы не занимать пути на Входной и Московке (считай магистраль) их гонят подальше в тупик на Комбинатскую. Московка и Входная принимает и сортирует грузы проходящие через Омскую область. У них путевое развитие даже больше. К тому же на Московке находится Эксплутационное депо, а на Входной вагоно-ремонтное. А на комбинатской ничего нет.
Ну горка-то есть на Комбинатской :)
при чем тут приемка грузов? Я говорю про важнейший для любого жд показатель погруженных и отправленных грузов. Ну, а про горку на Комбинатской - это жесть...
Хотя, и прием на КОмбинатской нехилый, все же годовая потребность ТЭЦ-4 уголь с Экибаса
Если верить ДубльГИСу, к Ленинскому округу относится только микрорайон Входной, а сама станция Входная относится к Кировскому округу :-\.
Цитата: Игорь от января 05, 2011, 11:39:15
при чем тут приемка грузов? Я говорю про важнейший для любого жд показатель погруженных и отправленных грузов.
При чем тут этот "важнейший показатель"? Ст. Входная находится на основной магистрали, а Комбинатская - на отводе от нее. На Входной можно вообще ничего не разгружать и не сортировать, важность ее определяется не этим.
Что вы спорите, комбинатская предназначена для погрузки, разгрузки грузов. Московка и Входная для сортировки.
Цитата: ArtDJ7 от января 05, 2011, 12:25:59
Если верить ДубльГИСу, к Ленинскому округу относится только микрорайон Входной, а сама станция Входная относится к Кировскому округу :-\.
давно вы верите 2гису?
исторически сложилось, что крутая горка - октябрьский район (заводские мощности)
входной - ленинский
А пос. Береговой - советский.
Нива припарковалась в габарите ЖД-линии и схлопотала за это http://www.youtube.com/watch?v=6aSVj_KnIBE&feature=player_embedded
Чем мне нравиться ЖД - припарковался на путях или стал на них стоймя - твои проблемы, поезд останавливаться не будет. Чего не сказать о трамваях.
В разной ситуации и месте - по разному. (Касается и ЖД, и трамваев)
Цитата: Night Hunter от января 06, 2011, 06:44:35
Чего не сказать о трамваях.
Вот именно!!! На Лукашевича на трамвайных путях остановился колёса поменять, а десятка не тормозит и ... Не заборчики с бордюрами нужны, а правила, по которым трамваям можно сносить машины АУ. Никаких проблем не будет с АУ.
Цитата: Night Hunter от января 06, 2011, 06:44:35
Чего не сказать о трамваях.
Почему же... http://www.youtube.com/watch?v=No6RxGFb6TE (http://www.youtube.com/watch?v=No6RxGFb6TE) ;D
Если боян, прошу прощения;).
Последний комментарий порадовал ;D
а мы то там причём?
Цитата: ArtDJ7 от января 06, 2011, 07:18:41
Почему же... http://www.youtube.com/watch?v=No6RxGFb6TE (http://www.youtube.com/watch?v=No6RxGFb6TE) ;D
Если боян, прошу прощения;).
Я хочу сказать, что на этом видео специально машины поставили на пути ;). А то видео с электричкой, там действительно он припарковал машину рядом с путями.
Цитата: McFly от января 06, 2011, 06:39:17
Нива припарковалась в габарите ЖД-линии и схлопотала за это http://www.youtube.com/watch?v=6aSVj_KnIBE&feature=player_embedded
У меня Отец так один раз Москвич подвинул ;)
Цитата: Kron от января 07, 2011, 10:24:34
Я хочу сказать, что на этом видео специально машины поставили на пути ;). А то видео с электричкой, там действительно он припарковал машину рядом с путями.
Какбэ это съёмки фильма "Горячие новости".
ЖД-сайт на движке, как у СТТСа: http://trainpix.org.ua/
Удобно.
А это древние ТЭП60 2М62, фото 2009 года недалеко от нашего вокзала. Интересно, чьи?
(http://radikal.ua/data/upload/ba193/69fda/9abdabc9a6.jpg)
(http://radikal.ua/data/upload/04012/0fccf/ff4ed1aa3d.jpg)
Цитата: McFly от января 24, 2011, 12:03:52
ЖД-сайт на движке, как у СТТСа: http://trainpix.org.ua/
Удобно.
А это древние ТЭП60, фото 2009 года недалеко от нашего вокзала
Это не ТЭП60, это 2М62.
2м62, скорее всего наши. с бз в кормиловке.
Как можно было М62 за ТЭП принять ))))))) Там же видно, что это секции от двухсекционника, т.е. от 2м62
Ну в ЖД я не слишком силён, извиняйте. Для меня похожи на ТЭП60, на переде прямо посередине видно узкое окошко.
ну, видно же, что это двухсекционник, вон, переходной шлюз видно. Значит, уже не ТЭП60
Цитироватьвон, переходной шлюз видно. Значит, уже не ТЭП60
Значит это 2ТЭП60 ;)
Название дороги на борту машек не читается(
Там вроде ЗСЖД написано.
мне тоже кажется что там З-С ЖД. написано. а вот собратья стоящие в тч-1 (http://s012.radikal.ru/i321/1101/68/ab2deeebd80dt.jpg) (http://radikal.ru/F/s012.radikal.ru/i321/1101/68/ab2deeebd80d.jpg.html)
Чего только нету :o а где и когда они работали на запсибе?
м62 - это, вообще, очень странный локомотив по своим ТТХ. Думаю, вполне мог использоваться для пассажирского движения в ТЧ-22. Для грузового он слишком слаб. + мог использоваться на подтаскиваниях на ст. Комбинатская цистерн с нефтеза. Интересно, кто ездил по линии Кокошино-Пихтовка?
Цитата: E69 от января 24, 2011, 02:52:11
Чего только нету :o а где и когда они работали на запсибе?
этого не знаю. приписаны к омску. на одном была табличка, год выпуска 1985. свежак ваще.
Цитата: Игорь от января 24, 2011, 03:04:16
м62 - это, вообще, очень странный локомотив по своим ТТХ.
ну не скажите. много где они используются как раз таки в грузовом движении. да и с нашими профилями пути им не составит большого труда таскать груз. поезда
у него 2000 лс. мощность всего. 2м62 - 4000 лс. А 2ТЭ116 - 6000 лс 2ТЭ10М - 6000 лс. м62 вообще изначально разрабатывался не для наших дорог, он сделан для СЭВ. Но потом решили и для себя выпустить, распределение по дорогам шло под контролем МО, чтобы в случае войны перешить их сразу на евроколею и въехать победно! Поэтому почти все м62 и 2м62 попали на пограничные жд
Двойная машка - не пассажирская машина уже. Поговаривают, что распространение машек, тем более многосекционных, это результат стараний даже не минобороны, а заводов, которым было выгодно строить дорогие машины в большом количестве вместо меньшего количества 2ТЭ10/116.
Но нам с 2ТЭ10 они в любом случае не в тему.
сегодня минут 20 крутился в тч1 московка около 2м62-0680. состояние неоднозначное. судя по трафаретам последние проверки тормозного оборудования были у тепловоза в 1997 году в том же тч1. на некоторых ТЭД обрезаны кабеля. разоборудован один ТЦ. нет межкузовного суфле и жоксов. так же в обоих кабинах со стороны машиниста в окне сделаны "короба" как на тэм2. наводит на мысль что машина работала на маневрах отдельными секциями. как обстоят ела внутри вообще не понятно, точно было видно что сняты крышки с турбин на дизеле.
я прошу прощения, а Московка, разве не ТЧ-2?
Москока - ТЧ-1, Омск - ТЧ-2
Скорее всего Московка ТЧ-1 ;)
круто. Так Вл-10, на которых написано ТЧ-2, они разве не к Московке приписаны?
На них должно быть написанно "депо Омск".
именно тч-2 омск написано. московка - тчр1, омск - тчэ2
(http://s55.radikal.ru/i149/1102/c7/ae1f060f45b6t.jpg) (http://radikal.ru/F/s55.radikal.ru/i149/1102/c7/ae1f060f45b6.jpg.html)
Да, надпись именно та, я просто считал, что грузовое локомотивное депо, где все эти грузовики - это именно МОсковка. А где на Омск-пасс локомотивное депо?
ну находятся на ТО, ТР и тп они в тч1 московка. ибо это ремнотное депо (тчр), а в тч2 омск эксплуатация (тчэ). лок бригады, расшифровка и тп. в депо омск есть цех мвпс тч31, тепловозоремонтный цех, крановый и колесный цеха.
так это мифическое депо "Омск", оно где, на Омск-пасс?
Игорь, http://wikimapia.org/7629711/ru/Локомотивное-депо-ТЧ-2 (http://wikimapia.org/7629711/ru/%D0%9B%D0%BE%D0%BA%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D1%82%D0%B8%D0%B2%D0%BD%D0%BE%D0%B5-%D0%B4%D0%B5%D0%BF%D0%BE-%D0%A2%D0%A7-2)
да никакое оно не мифическое, сам 2 года там проработал ))
(http://s11.radikal.ru/i183/1102/e1/61471e41e805t.jpg) (http://radikal.ru/F/s11.radikal.ru/i183/1102/e1/61471e41e805.jpg.html)
все ясно ,спасибо
Говорят к нам должны придти грузовые электровозы серии ЧС, 3-х секционки
имхо, утка. У нас нет составов для 3-х секционников. Какая у них мощность - 9000 лс?
Вроде переделки ЧС 7.
Мощность у них меньше, поэтому в 3 секции.
чьи переделки, чешские? ИМХО, ЧС не выпускаются уже 20 лет
вы чего, какие чс в 3 секции. 2эс6 и 2эс10, вот что будем видеть в ближайшее время. во вопросу что таскать нечего.... ну есть же что таскать в 3 и 4 секции вл10к. название "чс" это было именно для союза, поэтому с прекращением поставок их в союз эта маркировка и закончилась. а так завод шкода растет и процветает.
я не видел длинных составов где 2х2 ВЛ10 уже лет 10-15. Раньше были, подтверждаю, но уже давно не попадались
Цитата: Игорь от февраля 14, 2011, 04:04:07
я не видел длинных составов где 2х2 ВЛ10 уже лет 10-15. Раньше были, подтверждаю, но уже давно не попадались
на Петроапвловское направление регулярно ходят поезда 3 секции вл10к, 4 секции вл10к, 4 секции вл11к.
так же ходят сдвоенные поезда по принципу вл10-поезд-вл10-поезд. сдвоенные только под вл10, тк на них ставят систему консул. от вождения сдвоенных с УСАВП-Г отказались. хотя мне 2 раза довелось ехать ведущим локом со сдвоенным от Входной до Барабинска под УСАВП-Г. как раз обкатывали системы с московскими инжинерами.
http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=290812&LNG=RU#picture
По информации новосибирца, ездившего в Челябинск в 2009 году, сдвоенные составы тогда ещё ходили от Омска до Кургана. А ЧС-ки разве грузовые составы когда-то тягали, они ведь сугубо пассажирские? 2ЭС6, кстати, уже довольно часто встречается на Московке (трудно его не заметить). На паровозкоме есть несколько (http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=257278&LNG=EN#picture) прошлогодних (http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=257366&LNG=EN#picture) снимков (http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=257809&LNG=EN#picture).
да синар на московке полно уже,они и дальше на восток уходят. до инской. с увеличением их количества еще больше будет. эл-зы ЧС в союз закупались только для пасс. движения. а вообще шкода делала и грузовые эл-зы.
2densha : фото что вы привели, это вообще первое появление синар на з-сиб.жд.(эксперементальный обкаточный поезд) часа 3 мы с Лосевским Костей его караулили )
Я ваш пост не видел, вот и написал про сдвоенные в 2009 году. Грузовые локи Шкодой выпускались только для Чехии, как я понял. А 2ЭС10 уже где-то работают?
Цитата: Александров П.
фото что вы привели, это вообще первое появление синар на з-сиб.жд.(эксперементальный обкаточный поезд) часа 3 мы с Лосевским Костей его караулили )
Что же, не зря караулили, несмотря на обычные придирки завсегдатаев той галлереи, фото удачные.
2ЭС10 пока в одном экземпляре. щас полагаю испытания, сертификации и тп. в плане закупок на этот год - 11 штук 2ЭС10.
Цитата: densha от февраля 14, 2011, 06:25:26
Что же, не зря караулили, несмотря на обычные придирки завсегдатаев той галлереи, фото удачные.
мы там тоже не первый год )
"Не первый" это мягко сказано. Невзирая на это плюс жёсткую модерацию, находятся недовольные. А вы считаете, те новые электровозы ("Гранит", кажется, их назвали) попадут на ЗСЖД? Они не двухсистемные, кстати?
Цитата: densha от февраля 14, 2011, 06:48:59
"Не первый" это мягко сказано. Невзирая на это плюс жёсткую модерацию, находятся недовольные. А вы считаете, те новые электровозы ("Гранит", кажется, их назвали) попадут на ЗСЖД? Они не двухсистемные, кстати?
ну заезжать будут, а чтоб были приписаны к омску то это нет. все 11 будут приписаны к свердловску. 2эс10 - постоянник.
(http://www.sinara-group.com/files/2E10.jpg)
Наши современные эектровозы, особенно грузовые, можно называть одним словом- "ТОПОРОК".
Конструкторы не шибко- то задумываются над аэродинамикой кузова.
Я когда жил в Чел. обл. много сдвоенных ВЛ10 ходило при чем от Челябинска во всех кроме свердловского направления)))))
Цитата: Tram Racer от февраля 14, 2011, 07:01:47
Наши современные эектровозы, особенно грузовые, можно называть одним словом- "ТОПОРОК".
Конструкторы не шибко- то задумываются над аэродинамикой кузова.
Дак скорости-то у наших грузовиков меньше сотни. Не самолётную же морду лепить, как у синкансенов. Да и с такой-то силой тяги и весом состава сопротивление воздуха мешает слабо. Говорить о том, что конструкторы об этом не задумываются — то же самое, что называть европейцев, например, отсталыми из-за того, что они до сих пор не перешли на автосцепку.
Цитата: densha от февраля 14, 2011, 07:33:32
Говорить о том, что конструкторы об этом не задумываются
Конструкторы-то задумываются, а вот штатных дизайнеров не хватает видимо.
да, 2эс10 скорее всего, просто наших на переподготовку отправляют.
Цитата: Dimaer от февраля 14, 2011, 07:11:19
Я когда жил в Чел. обл. много сдвоенных ВЛ10 ходило при чем от Челябинска во всех кроме свердловского направления)))))
ну, ессно, там электрификации нет )))
собственно я в конце скобки не просто так ставил
Цитата: densha от февраля 14, 2011, 07:33:32
Цитата: Tram Racer от февраля 14, 2011, 07:01:47
Наши современные эектровозы, особенно грузовые, можно называть одним словом- "ТОПОРОК".
Конструкторы не шибко- то задумываются над аэродинамикой кузова.
Дак скорости-то у наших грузовиков меньше сотни. Не самолётную же морду лепить, как у синкансенов. Да и с такой-то силой тяги и весом состава сопротивление воздуха мешает слабо. Говорить о том, что конструкторы об этом не задумываются — то же самое, что называть европейцев, например, отсталыми из-за того, что они до сих пор не перешли на автосцепку.
Эту версию слышал давно уже, но неужели разница в затратах электроэнергии, при аэродинамичной морде и обычным топором, настолько мала, даже на скоростях менее 100 км\ч
у нас грузовым запрещенно без разрешения диспетчера (в особых случаях) ездить больше 80, только на одном перегоне 100.
Цитата: Tram Racer
неужели разница в затратах электроэнергии, при аэродинамичной морде и обычным топором, настолько мала, даже на скоростях менее 100 км\ч
Скорее всего, затраты на постройку круглых морд будут превышать экономию электроэнергии. Лучше уж иметь налаженное производство нормальных локомотивов, чем идеальный электровоз, но один на страну.
Синара явно строилась с точки зрения простоты изготовления. 2ЭС10 уже интереснее выглядят. Лично мне геометрический дизайн нравится даже больше прилизанного.
ЦитироватьНе самолётную же морду лепить, как у синкансенов.
Учти, что поток с задней морды будет упираться в первый вагон. Поэтому сильно пологой её делать тоже не стоит.
Цитироватьпросто наших на переподготовку отправляют
На 2ЭС6 наверное (если с ВЛ10К/11К знакомы), для 2ЭС10 думается рановато ещё.
Цитироватья не видел длинных составов где 2х2 ВЛ10 уже лет 10-15. Раньше были, подтверждаю, но уже давно не попадались
С Инской сдвоенные регулярно на запад уходят, как минимум до Омска должны без переформирования бежать.
Их у вас обязательно расцепляют для осмотра или могут так пропускать?
Цитата: E69 от февраля 14, 2011, 12:49:15
На 2ЭС6 наверное (если с ВЛ10К/11К знакомы), для 2ЭС10 думается рановато ещё.
Да, да. Сегодня в депо был, для 2ЭС6.
Цитировать
Их у вас обязательно расцепляют для осмотра или могут так пропускать?
Может только до Московки. Ну на запад уже одиночки идут. Да и у нас сортировка на 2 направления идёт.
2 раза был мною замечены составы с вл10 в голове и в середине, шедшие по грузовому обходу. так что и дальше Московки ходят сдвоенные.
Ну это смотря какой вес поезда. Там кривая, наклон, да и проходной ещё.
по обводу четные сдвоенные носятся как 2 пальца об асфальт, нечетные как правило разъединяются а дальше кому куда, кто под обработку, кто на входную и тд...
самый сложный участок у нас был при выходе с сортировки, там подъем, 6 м на 1 км. Но его уже нету ....
Очень бы хотелось взглянуть на 2ЭС20. Если электровоз хороший, то можно было бы его использовать на всей территории России.
На всей точно не получится — от постоянного тока питается же.
Он 2-х системный.
Цитата: -=RaMaN=- от февраля 16, 2011, 02:40:22
Он 2-х системный.
пусть сначала его сделают хотя бы в 1 экземпляре, чтоб было что обсуждать...
и от куда инфа про такой лок? ссылку в студию. я нигде не видел упоминания про него.
Есть всего 2 экземпляра на заводе. В массовое производство ещё не запустили. Испытывают.
Это нам сегодня в ОмГУПСе рассказывали.
Это по моему первый грузовой 2х системный электрово будет.
Цитата: -=RaMaN=- от февраля 16, 2011, 03:02:08
Есть всего 2 экземпляра на заводе. В массовое производство ещё не запустили. Испытывают.
Это нам сегодня в ОмГУПСе рассказывали.
Это по моему первый грузовой 2х системный электрово будет.
а вл82 и вл82м куда делись?
про то что они есть - имхо только домыслы. давно бы уже были фотки с УЗЖМ. "граниту" кузов только сварили, дык фотки уже были. может товарищи из ОмГУПСа его с ЭП20 перепутали...
-=RaMaN=-, а кто именно рассказывал? Имели в виду именно 2 готовых локомотива? Я сначала подумал, что речь идёт о 2ЭС10, вот и написал про постоянку.
Преподователь по ЭЛЖД. Готовые или нет не занаю. Но вроде как по словам, они сейчас на заводе.
Я про них забыл. Я помню, что была 2-х системная серия. Думал ВЛ85, но они переменники.
2ЭС20 - 2-х секционный 12-ти осный электровоз.
2ЭС40 - 2-х секционный 8-ми осный электровоз. (Только в планах).
Вроде так.
Цитата: -=RaMaN=- от февраля 16, 2011, 03:27:32
Преподователь по ЭЛЖД. Готовые или нет не занаю. Но вроде как по словам, они сейчас на заводе.
Я про них забыл. Я помню, что была 2-х системная серия. Думал ВЛ85, но они переменники.
2ЭС20 - 2-х секционный 12-ти осный электровоз.
2ЭС40 - 2-х секционный 8-ми осный электровоз. (Только в планах).
Вроде так.
ну всеравно бездоказательные слова препода.
и если вернуться к тому что всётаки когда появится 2х системник, то всеравно нет смысла использовать его по всей сети РЖД. допустим взять транссиб восточнее мариинска до владика. смысл закупать дорогущий 2х системник на полностью переменнотоковом полигоне?
Как там, кстати, проект 2ЭС4 поживает?
Цитата: Night Hunter от февраля 16, 2011, 04:02:43
Как там, кстати, проект 2ЭС4 поживает?
работают в туапсе и белово. но производятся как то не спеша. нэвз увлёкся переменниками.
ну вот, пообсуждали сдвоенные поезда и на тебе.... сход в сдвоенном грузовом поезде на перегоне кирзинская-тебисская участка татарская-барабинск.
Излом боковой рамы тележки.
Так что причина не в сдвоенном поезде. А в вагоне.
Цитата: -=RaMaN=- от февраля 17, 2011, 12:41:09
Излом боковой рамы тележки.
Так что причина не в сдвоенном поезде. А в вагоне.
ну не стоить верить всему что пишут в СМИ. )
человек из отделения мне сообщил другую причину. самое оптимально дождаться оф.телеграмы слыжбы Т
Ну расписываться надо будет, почитаем.
Писали, что в том году большинство сходов было из-за неправильной конструкции тележек что-ли и хотели отказаться от продукции УВЗ. Но тут какой-то алтайский завод делал вагон.
ну тогда и я свои 5 копеек внесу. по данным омского отделения з-сиб жд. произошло выдавливание вагона в первом составе сдвоенного поезда. основная причина - несогласованность блоков КОНСУЛ, что вызвало несрабатывание тормозов во втором поезде.
Цитироватьработают в туапсе и белово
Наши вроде на 2ЭС6 менять собирались
Цитата: E69 от февраля 17, 2011, 02:59:51
Цитироватьработают в туапсе и белово
Наши вроде на 2ЭС6 менять собирались
тоже чтото слышал такое. говорили что беловские дончаки уйдут кудато на северную дорогу.
В России появятся поезда с атомной силовой установкой (http://www.gorod55.ru/news/article/show/?rubric=6&id=4843)
"«Росатом» и РЖД придумали поезд с атомной силовой установкой.
Госмонополия «Российские железные дороги» и госкорпорация «Росатом» намерены в конце июля 2011 года представить макет поезда с атомной силовой установкой. Об этом, как передает Радио Маяк, заявил вице-президент РЖД Валентин Гапанович.
По словам топ-менеджера, поезд на атомной силовой установке состоит из 11 вагонов и представляет собой научно-выставочный комплекс.
«Это реактор на быстрых нейтронах, который может быть реализован как транспортный элемент - силовая установка. Я посмотрел насыщение этого вагона, мне понравилось. Я поддерживаю идею «Росатома», что они пропагандируют инновационные пути развития, в том числе и атомной энергетики», - цитирует Утро.ru со ссылкой на РИА «Новости» старшего вице-президента РЖД Валентина Гапановича.
Он уточнил, что в июле обе компании представят макет из 11 вагонов. Атомная силовая установка будет смонтирована на одном из них. При этом Гапанович не уточнил стоимость такого проекта, а также ничего не сказал про возможные проблемы с безопасностью.
«Это будет проработка в макете того будущего, которое в любом случае наступит - через пять или десять лет, не знаю, но наступит однозначно», - добавил он.
Также представитель РЖД не объяснил, зачем такой комплекс нужен и как его будут использовать. Если речь идет о пассажирском или грузовом составе, то возможно, что конструкторы просто использовали для «гражданки» давно имеющийся в нашей стране уникальный опыт по созданию боевых железнодорожных ракетных комплексов (БЖРК).
Об использовании атомной энергии в транспортной промышленности много писалось в середине XX века, сообщает Lenta.ru. Так, журнал «Популярная механика» приводил следующую цитату из газеты «Гудок» от 1958 года: «Конечно, атомный локомотив будет значительно тяжелее паровоза или тепловоза той же мощности. Но если такой локомотив направить на отдаленную магистраль, например в Арктику, то он будет работать там с перерывами в течение целого зимнего сезона без дополнительного снабжения. Его очень легко превратить в подвижную электростанцию. Кроме того, он сможет снабжать энергией бани, прачечные, парники для выращивания овощей».
Также, идеей использования атомной промышленности в бытовых целях интересовались и американцы. Так, корпорация Ford в 1958 году создала концепт-кар Ford Nucleon, но ни одной рабочей модели так и не было создано. Кроме того, в середине 1950-х годов в местной прессе писали, что, возможно, скоро в США создадут атомный пылесос. Этот проект также не был реализован".
Лучше б АЭС строили, изобретатели...
дебилы, что скажешь... странно, что они не мечтают еще о чем-нить
Представьте, что будет при сходе такого состава с рельсов. Если вероятность повторения Чернобыльских событий на нынешних АЭС практически равна нулю, то вероятность схода поезда с рельсов - далеко не стремится к нулю, хоть и мала. Мало ли что может быть, те же диверсанты закопошатся например и устроят дефект пути, что уже было, а охрану на тысячи километров не поставишь. Вобщем, на таком поезде я никогда не поеду, если его создадут - при возникновении ЧП последствия будут слишком печальными.
Пусть лучше ОАО "РЖД" скооперируется с "Роснано"- и тогда все мы с вами будем ездить на наноатомных поездах. Обычные модели уже давно есть, а вот первый в галактике наноатомный поезд- это очень инновационно"! Надо будет этот проект в "Сколково" предложить!
А вот и название придумал: "ТОПОРОК НА-001"
Цитата: McFly от февраля 21, 2011, 09:33:58
Представьте, что будет при сходе такого состава с рельсов. Если вероятность повторения Чернобыльских событий на нынешних АЭС практически равна нулю, то вероятность схода поезда с рельсов - далеко не стремится к нулю, хоть и мала. Мало ли что может быть, те же диверсанты закопошатся например и устроят дефект пути, что уже было, а охрану на тысячи километров не поставишь. Вобщем, на таком поезде я никогда не поеду, если его создадут - при возникновении ЧП последствия будут слишком печальными.
да нет смысла обсуждать бредятину эту. Самое страшное, что говорят обличенные властью люди
НУ вообще передвижная электростанция - неплохо. Понятно что как поезд не очень, но и при аварии сильно ничего ужасного не случится думаю
передвижная электростанция давно есть - на солярке
Сделать реактор, переживающий падение с насыпи, не так сложно. Сложнее решить проблему радиационной защиты в штатном режиме, особенно при довольно большой мощности реактора, необходимой для локомотива. Может быть сейчас появились какие-то новые материалы, что они вдруг хватились за эту идею.
Цитата: Игорь от февраля 21, 2011, 12:17:09
передвижная электростанция давно есть - на солярке
Кстати, говоря, в СССР выпускались передвижные атомные электростанции на гусеничном ходу.
да, я что-то слышал про это. Не для Антарктиды?
Самолет в 50х годах, когда атом ещё был "мирным" и "безопасным", не стали делать.
http://www.google.ru/search?hl=ru&source=hp&q=%D1%81%D0%B0%D0%BC%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D1%82+%D1%81+%D0%B0%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BD%D1%8B%D0%BC+%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%BC&lr=&aq=0&aqi=g2&aql=&oq=%D1%81%D0%B0%D0%BC%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D1%82+%D1%81+%D0%B0%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BD
Чего не сделаешь ради РосПила...
Не, я всё понимаю, но отмазу для прикрытия выбрали отвратительную. Нанотехнологии, Сколково куда красивше.
Цитата: Игорь от февраля 21, 2011, 01:46:37
да, я что-то слышал про это. Не для Антарктиды?
Для начала предполагалось использовать на Крайнем Севере, но в реальных условиях опытная установка ТЭС-3, выпущенная в единственном экземпляре, погоняли в полигонных условиях и законсервировали, возможно, она так и стоит в Обнинске. Вот информация по ней: http://www.ippe.obninsk.ru/rpr/2-2rpr.php (http://www.ippe.obninsk.ru/rpr/2-2rpr.php) Кстати, макеты всех четырёх машин этой станции стоят в Политехническом музее, в котором я побывал пару недель назад, вот фото:
(http://s42.radikal.ru/i098/1102/3f/b2aaa873d26d.jpg)
а маразм то крепчает...
http://ngs24.ru/news/82847/view
Время начинать заготавливать камни и ледяные глыбы! Шутка
;D :D
Цитата: Александров П. от февраля 26, 2011, 08:16:07
а маразм то крепчает...
http://ngs24.ru/news/82847/view
Что же там маразомного? Очень хорошая новость, Путин об этом говорил ещё год-два назад.
McFly, я бы, например, предпочёл высокоскоростному электропоезду с самолётной стоимостью проезда новые трамвайные пути и ПС, ну или новую автомобильную развязку/путепровод.
Речь о междугородных поездках. Как можно электропоезду предпочесть трамвай или путепровод? Путепровод из Омска до Новосибирска?
И электропоезд не нашей приписки будет, а Красноярской. Тем более там ЭРВЗ.
Всё это делается за федеральные деньги, или я неправильно понимаю?
Ну да.
Цитата: McFly от февраля 26, 2011, 04:33:14
Как можно электропоезду предпочесть трамвай или путепровод? Путепровод из Омска до Новосибирска?
Дело в том, что поездки из региона в регион совершаются куда реже внутригородских. Ситуация с транспортом в городе куда плачевнее, чем на транссибе. Путепровод или развязку обычно строят на месте перекрёстка с особо плотным потоком, а на М51 за городом я таких не припоминаю. Вообще, зачем я вам объясняю то, что вы и так знаете? Основная мысль в том, что деньги нужно выделять не на Сасан, а на развитие городского транспорта (не только омского).
Так они вообще может никому не достанутся.
Кому-то точно достанутся.
Цитата: densha от февраля 26, 2011, 04:54:04
Основная мысль в том, что деньги нужно выделять не на Сасан, а на развитие городского транспорта (не только омского).
Я думал, это разные деньги, не перемешиваемые меж собой. На город - одно, на межгород - другое. Я не прав?
По сабжу: кому-то приходится часто мотаться в соседние города и обратно, и сокращение времени почти в 2 раза положительно отразится на динамике развития деловой среды. В любом случае РЖД также необходимо развитие, а не засиживание в прошлом веке.
Цитата: McFly от февраля 26, 2011, 05:36:26
По сабжу: кому-то приходится часто мотаться в соседние города и обратно, и сокращение времени почти в 2 раза положительно отразится на динамике развития деловой среды. В любом случае РЖД также необходимо развитие, а не засиживание в прошлом веке.
Иногда удобнее уехать вечером (доехав на вокзал на ОТ), выспаться в поезде (8-10-12ч), затем в другом городе (на ОТ) утром доехать до места.
Чем приехать на отходящую днём бешеную электричку на такси (иначе не успеешь - отходит в рабочее время), а потом в 11-12 вечера уезжать с вокзала прибытия опять на такси (ОТ уже не ходит).
(На примере Новосибирск-Омск).
Просто часто мотаются обычные командированные. И оплачивают проезд до/от вокзала на командировочные (суточные) средства.
Цитата: vr от февраля 26, 2011, 05:48:09
Иногда удобнее уехать вечером (доехав на вокзал на ОТ), выспаться в поезде (8-10-12ч), затем в другом городе (на ОТ) утром доехать до места.
Спать в поезде - сомнительное удовольствие (пусть даже в купе). А за 4 часа можно хорошо доехать при нормальном графике: в 8 выехал, к обеду уже в другом городе.
Цитата: vr от февраля 26, 2011, 05:48:09
Просто часто мотаются обычные командированные. И оплачивают проезд до/от вокзала на командировочные (суточные) средства.
Не всегда на командировочные. Да и в общем-то, какая разница? Речь о потере времени и о его сокращении (потерянного времени) при реализации программы скоростных сибирских железных дорог.
Цитата: McFly
засиживание в прошлом веке
Неужели вы намекаете на то, что все российские организации кроме РЖД используют только новейшие
нанотехнологии,
инновационные разработки и полностью
модернизированы?
IMHO, высокоскоростные дороги — абсолютнейшая показуха в лучших традициях социалистического строя. Эдакие картонные дворцы, закрывающие ветхие землянки.
Цитата: densha от февраля 26, 2011, 06:06:14
Неужели вы намекаете на то, что все российские организации кроме РЖД используют только новейшие нанотехнологии, инновационные разработки и полностью модернизированы?
Под РЖД я имел ввиду российские железные дороги (железные дороги России), а не ОАО "РЖД".
Цитата: densha от февраля 26, 2011, 06:06:14
IMHO, высокоскоростные дороги — абсолютнейшая показуха в лучших традициях социалистического строя. Эдакие картонные дворцы, закрывающие ветхие землянки.
В Японии и Европе - показуха социалистического строя? Нет, там прекрасно действующие линии. В Япоинии уже в 1964 году достигли скорости 210 км/ч ("Shin Kansen"), а во Франции в 1988 году - 513 км/ч ("T.G.V."). И это в их маленьких странах. А уж для нашей-то страны это намного акутальнее - сутками бороздить тысячи километров чтоб перебраться из точки а в точку бэ - такое только в РФ сейчас возможно. Гораздо удобнее сесть и сидя быстро доехать, чем ехать в вагонах с лежачими местами (на удивление иностранцам) и мять костюм. У меня так в прошлом году брюки за ночь измялись и пиджак стал в белых ворсинках от белья, хоть я его и снял.
Цитата: McFly от февраля 26, 2011, 05:54:43
Спать в поезде - сомнительное удовольствие (пусть даже в купе). А за 4 часа можно хорошо доехать при нормальном графике: в 8 выехал, к обеду уже в другом городе.
Речь о потере времени и о его сокращении (потерянного времени)
Можно теоретизировать у экрана компа, а можно поездить по командировкам.
А время теряется не в поезде. У меня от дома до работы 9км по дорогам. Я добираюсь за 1 ч. при условии, что 22 минуты из этого часа иду пешком через деревню Каржас к ост. перед метромостом. Если не идти, то тратится 1 час 20 минут.
Это ежедневная потеря утром и вечером, т.к. 9км надо проезжать минут за 15-20. За неделю теряется 9-10 часов, соответственно, потраченные раз в год 4 лишних часа в поезде вообще не играют никакой рояли.
И действительно эти средства можно было бы выделить на увеличение скорости в городе.
Цитата: vr от февраля 26, 2011, 06:15:31
Можно теоретизировать у экрана компа, а можно поездить по командировкам.
Ездил, и знаю людей которые очень часто ездят (по нашим меркам) и говорят, что это неудобно - 8 часов в дороге, нервы мотать. Если бы время поездки было меньше, могли бы ездить чаще. Кому понравится ехать такое длительное время не зная чем себя занять? Сидеть столько времени - отсидеть одно место можно, вот разве что "спать" только, если поезд ночной. Любой опрос покажет, что бОльшая часть пассажиров - за сокращение времени поездки.
McFly, сравнение РФ с Японией и ЕС не совсем уместно, там в отличном состоянии пребывают абсолютно все транспортные системы.
Не получилось бы такого, что эти поезда некому будет использовать. Если даже в западной части большинство людей не имеет денег на билет, то со здешними зарплатами, думаю, ситуация окажется не лучшей. С другой стороны, здесь меньше народу ездит на электричках на работу и из-за их отмены возмущаться будет некому.
Цитата: densha от февраля 26, 2011, 06:46:26
сравнение РФ с Японией и ЕС не совсем уместно, там в отличном состоянии пребывают абсолютно все транспортные системы.
Именно поэтому и нужно сравнение (которого почему-то так боятся чиновники). Если бы там системы были не в отличном состоянии, сравнивать не было бы смысла.
Ну, мы-то здесь обсуждали "картонность" высокоскоростной ж/д в российских условиях на данный момент. А какой смысл в сравнении есть сейчас?
Цитата: vrУ меня от дома до работы 9км по дорогам. Я добираюсь за 1 ч.
Мой каждодневный путь (Кордный - центр) занимает приблизительно столько же: чуть меньше 9 км в одну сторону за 50 минут. Наслаждение ароматом выхлопных газов включено.
Цитата: McFly от февраля 26, 2011, 05:54:43
Спать в поезде - сомнительное удовольствие (пусть даже в купе). А за 4 часа можно хорошо доехать при нормальном графике: в 8 выехал, к обеду уже в другом городе.
В каком? В Исилькуле? За 4 часа ты максимум до Барабинска доедешь.
Ну, это он про сапсан говорит, видимо
Естественно.
Да больше денег уйдёт на реконструкцию полотна и стрелок.
Напомню, что при запуске "Сапсана" было закрыто грузовое движение на участке Москва - Санкт-Петербург. С транссибом так сделать сами понимаете.
как понять, закрыто?
Не закрыто, а сокращенно.
Цитата: McFly от февраля 26, 2011, 06:20:30
Ездил, и знаю людей которые очень часто ездят (по нашим меркам) и говорят, что это неудобно - 8 часов в дороге, нервы мотать. Если бы время поездки было меньше, могли бы ездить чаще. Кому понравится ехать такое длительное время не зная чем себя занять? Сидеть столько времени - отсидеть одно место можно, вот разве что "спать" только, если поезд ночной. Любой опрос покажет, что бОльшая часть пассажиров - за сокращение времени поездки.
дак в основном люди то и ездят ночными поездами. взять туже "ласточку". идет на пару часво быстрее но... в пути весь день. один раз на ней ездил. жесть ваще. а сядешь на ночной, поспал и уже в новосибе...
а теперь про сапсан. в курсе вообще какую он создал проблему с движением на октябрьской дороге?ржд "доказало" что у нас есть скоростное движение... но только теперь по этой причине практически постоянно опаздывают электрички. и поездам добавили тех. стоянки чтоб его пропускать. сам был свидетелем когда в крюково изза этого недоразумения стояли 2 поезда. один под чс6, второй под чс200. первый согласен не смжет убежать, а второй едет теже 200. но он же не сапсан.... для скоростного движения надо строить отдельную ветку.сами прикиньте с плотностью движения з-сиба еще и эту канитель в график запустить.
и еще к тому что доехать за 4 часа до другого города. вы опять таки на европу насмотрелись чтоли? расстояния то сравните у нас и у них...
Цитата: Игорь от февраля 27, 2011, 09:53:27
как понять, закрыто?
Забыл добавить слово
грузовое.
Цитата: Александров П. от февраля 27, 2011, 02:01:10
и еще к тому что доехать за 4 часа до другого города. вы опять таки на европу насмотрелись чтоли? расстояния то сравните у нас и у них...
Я о чём и пишу: у нас расстояние бОльшие, поэтому для нашей страны скоростное движение куда как актульнее, чем для других стран. Там, где расстояния маленькие, можно и без скоростного обойтись - время в пути и так небольшое.
Цитата: McFly от февраля 27, 2011, 03:00:38
Цитата: Александров П. от февраля 27, 2011, 02:01:10
и еще к тому что доехать за 4 часа до другого города. вы опять таки на европу насмотрелись чтоли? расстояния то сравните у нас и у них...
Я о чём и пишу: у нас расстояние бОльшие, поэтому для нашей страны скоростное движение куда как актульнее, чем для других стран. Там, где расстояния маленькие, можно и без скоростного обойтись - время в пути и так небольшое.
но делать его надо на отдельных линиях, а не на путях общего пользования. у нас не 10 и даже не 100 пар поездов в сутки ходит.
В том то и дело, что для сапсана отдельную линию придётся городить. Если Москва - СПб грузовое движение в обход направили, то тут уж извините, транссиб.
Из Новосиба в Омск тоже в обход можно.
Если строить что-то принципиально новое, то почему бы не МАГЛЕВ.
Цитата: gena_dj от февраля 27, 2011, 06:11:24
Если строить что-то принципиально новое, то почему бы не МАГЛЕВ.
Смысл?
А в Сапсане нет ничего
приниципиально нового.
Принципиально новые технологии укладки путей.
Смысл - в скорости.
Цитата: gena_dj от февраля 27, 2011, 07:21:29
Принципиально новые технологии укладки путей.
Ничего там принципиально нового нет и давно используется в мире.
Цитата: gena_dj от февраля 27, 2011, 07:21:29
Смысл - в скорости.
Маглев на порядок быстрее Сапсана?
сапсан 200-250 км/ч маглев 500-600км/ч
И вообще экономическая эффективность скоростных поездов уступает место самолетам на расстояниях свыше 800-1000 км
Самолёты у нас на Земле вообще не на том уровне ещё. Слишком часты падения и прочие отказы, и последствия соответствующие.
МкФлу, это миф, они ничуть не чаще падают и ломаются, просто сообщают чаще и последствия обычно летальные
по числу погибших на 1 км пути самолеты самые безопасные
А самый опасный транспорт какой, автомобильный?
Скорее канатный.
Шутить изволите?
Воздушный!
За всю историю человечества больше людей было убито ослами (в прямом смысле), чем погибло в авиакатастрофах.
Тут логически смотреть надо, на автомобилях люди ездят чаще, чем летают на самолётах. И аварий естественно больше. А вот если уровнять, то самолёты чаще падают :-X
Надо же, самолёты падают чаще автомобилей. Интересно, это как-то связано с тем, что автомобили не летают?
Цитата: -=RaMaN=- от февраля 28, 2011, 02:36:12
Воздушный!
Сколько людей в год погибает от воздушного транспорта? а от автомобилей сколько?
Цитата: Владислав от февраля 28, 2011, 05:25:02
Цитата: -=RaMaN=- от февраля 28, 2011, 02:36:12
Воздушный!
Сколько людей в год погибает от воздушного транспорта? а от автомобилей сколько?
От катастроф связанных с воздушным транспортом? И от аварий связанных с наземным, в том числе и пассажирским, транспортом? Ты наверно так хотел спросить?
Просто когда самолёт падает, это событие широко освещается в СМИ. А о ДТП, происходящие каждый день, никто не рассказывает. Вот мой друг вчера в аварию попал в маршрутке, травмировал ногу, а его соседа в реанимацию, но кому это интересно.
Давайте всё же с ЖД сравнивать. На автомобилях не часто на 1000-километровые расстояния ездят, и они не могут конкурировать с самолётами или поездами в предоставлении услуг по перевозке большого числа пассажиров на дальние расстояния. Вот что безопаснее на данный момент: ехать на железке или лететь на самолёте? Я выбираю железку. Случаев исковеркивания самолётов из-за падения всё же больше, чем случаев исковеркивания поездов из-за схода с рельсов, и последствия разные. И если падаешь на самолёте, то не жить наверняка. А в терпящем крушение поезде есть шанс выжить.
Авиация, вроде как, безопаснее ж/д по статистическим данным, но сейчас некоторые российские авиакомпании используют самолёты, мягко говоря, в неидеальном техническом состоянии (старые Боинги и т.п.), и ожидать от них стопроцентной надёжности не приходится. Да и ЧП в авиации случаются всё же чаще. Я бы тоже железку выбрал.
Цитата: densha от февраля 28, 2011, 06:41:09
Авиация, вроде как, безопаснее ж/д по статистическим данным
Разве? Как это может быть, если учесть, что:
Цитата: densha от февраля 28, 2011, 06:41:09
ЧП в авиации случаются всё же чаще.
Железнодорожники боятся ездить на поездах, летчики, - летать на самолётах. Потому что каждый знает, какая хренатень у них творится на работе...
И точно так же на городском транспорте....
Я то же про колбасный цех скажу. Работники тож не слишком мясопродукты любят
ЦитироватьЯ то же про колбасный цех скажу. Работники тож не слишком мясопродукты любят
Гг, у нас этими словами отвечали не так давно на жалобу кого-то из пассажиров :)
Цитата: McFly от февраля 28, 2011, 06:46:34
Разве? Как это может быть, если учесть, что:
Цитата: densha от февраля 28, 2011, 06:41:09
ЧП в авиации случаются всё же чаще.
ЧП не обязательно ведёт к травмам. Ну и чаще субъективно, потому что остановку поезда из-за сбитой собаки или треснувшего бандажа в прессе освещать не будут.
ЦитироватьАвиация, вроде как, безопаснее ж/д по статистическим данным
По мировой статистике авиация точно безопаснее, внутри России - не уверен, может быть и наоборот. Тем не менее отказываться от самолета из-за этого не стоит. Шансы погибнуть сидя в автобусе или трамвае в пересчете на километр или час поездки у вас всё равно гораздо выше.
А насколько в мире распространён маглев (magnetic levitation train) - поезд на магнитной подушке, НЯП?
какая там технология используется?
насколько он совместим с обычной ж/д?
В каких странах такой используется?
Приспособлен ли под российский климат? страшны ли ему снегопады?
Он вообще не совместим с обычным ж/д, разве только кросс-платформенную пересадку замутить. Более-менее системы действуют в Китае и Японии. В Германии вроде закрыли.
еще раз повоторю - МАГЛЕВ, имхо, годен только для локальных коротких связей.
По городу под 500 км/ч? Зачем? Эта штука скорее для связи крупных городов, расположенных на небольшом расстоянии. У нас, в Сибири, такого нет, поэтому для быстрых перевозок предпочтителен самолёт.
У меня знакомый прокатился на маглеве в Китае, по его словам 500 км/ч - это лишь максимальная скорость, средняя же в разы меньше, ибо не успевает эта хрень разогнаться, как уже начинает тормозить.
так и пишу - локальные связи. Это же не гортранспорт...
ЦитироватьВ каких странах такой используется?
Приспособлен ли под российский климат? страшны ли ему снегопады?
В сильно суровые зимы его не испытывали,- трасс в мире почти нет,- но так как некоторые конструкции магнитного подвеса позволяют подниматься до 20-30 см над полотном, а трасса ставится на опорах над землей, то снегопады ему мешают значительно меньше, чем обычной железной дороге.
ЦитироватьЭта штука скорее для связи крупных городов, расположенных на небольшом расстоянии. У нас, в Сибири, такого нет, поэтому для быстрых перевозок предпочтителен самолёт.
У меня знакомый прокатился на маглеве в Китае, по его словам 500 км/ч - это лишь максимальная скорость, средняя же в разы меньше, ибо не успевает эта хрень разогнаться, как уже начинает тормозить.
Ну вот, значит 30 км мало. Надо хотя бы сотню, а можно и несколько. По времени он будет выигрывать у самолета до довольно больших расстояний.
Проблема в том, что при высокой стоимости у нас нет потоков пассажиров, окупающих эксплуатацию маглева даже между Москвой и Питером. Нужно сначала достичь японскую плотность населения))
Меня реклама РЖД всегда убивала http://vkontakte.ru/video.php?gid=455371
"Чтобы просматривать эту страницу, нужно зайти на сайт".
Кто может, тот зайдёт.
2ЭС10 вышел таки из ворот УЗЖМ. в ближайшем времени будет колесить кольцо ВНИИЖТ. в этом году будет еще выпущено 11 единиц, так что вполне реально увидим этого зверя в Омске.
На перегоне возле пикетного грузовой встал. Все поезда пропускают по неправильному пути. Ша поедем за жопу цепанем и на входную его. Опоздание пассажирских поездов составляет от 30 до 60 минут.
Он на запад шёл? С чем состав? Локомотив теперь чинить, или другой выделят?
мы на выходном стоим, ждем. Хоп на симафоре белый загорается, ну мы такие по рации, что такое? нам дежурный говорит - все типа, неисправность локомотива была устранена на месте, наша помощь больше не требуется, давайте под оборот на станцию. кароче недоехали немножко.
Поезд в Китае идёт через базар http://www.youtube.com/watch?v=szUN0wOfhCg
Вроде, не Китай это.
Точно, это Бангкок (Таиланд), или где-то в окрестностях.
Зато в Китае можно увидеть такое: http://www.youtube.com/watch?v=3RPCfINcFK4
ну как минимум не семафор а светофор. симафоры при паровозах были )))
а то что поезд на исилькульском направлении встал это ваще не редкость.
по началу как к нам начали ходить вл11, дык гении из тч12 регулярно отъезжали от входной пару километров и не доезжая лузино уже во всю торчали на перегоне и орали что ничо не работает )
да и странно както немного что отменили, по идее если заказал вспомогательны то стоишь уже и не рыпаешься. а там уже днц дела творить начинает - перегон закрывает, приказ выдает и тп.
Цитата: Александров П. от марта 08, 2011, 06:53:44
ну как минимум не семафор а светофор. симафоры при паровозах были )))
Не умничай ;D. Это я так отличаю автомобильные светофоры от железнодорожных.
Цитировать
а то что поезд на исилькульском направлении встал это ваще не редкость.
Не спорю.. Очень часто именно не наши бригады творят что-то.
хоть и боян. живые семафоры есть на ветке в Крутую горку. 2 или 3 шт. Работают.
(http://s15.radikal.ru/i188/1103/d7/affb759e16a4.jpg)
ага, есть такое. когда сам увидел лет 5 назад очень удивился )
А газового освещения там, случайно, нет? Игорь, можете показать примерно на карте, где они находятся? Тему пролистал, но так и не нашёл, где о них раньше шла речь.
Если бы и было, то замененное на электрическое :) Впрочем, по фото видно, что линзы на семафорах давно выбиты, а фонари сняты.
Удивительно, если работают. А откуда приводятся в действие?
Цитата: densha от марта 08, 2011, 11:24:35
А газового освещения там, случайно, нет? Игорь, можете показать примерно на карте, где они находятся? Тему пролистал, но так и не нашёл, где о них раньше шла речь.
плохо искали. вот она у крутой горки. думаю весь путь проследить особого труда не потребует.
http://www.wikimapia.org/#lat=55.3635516&lon=73.2419872&z=14&l=1&m=b&search=%D0%BE%D0%BC%D1%81%D0%BA
Не, где находится Крутая Горка я и так в курсе, имел в виду сам семафор. Он там просто на границе блок-участка, получается?
Один около развилки жд в пос. Ключи. Другой - разъезд №3 в Куртой горке
вот один где-то тут
http://www.wikimapia.org/#lat=55.4058029&lon=73.2966936&z=18&l=1&m=b
Второй - тут, в Ключах
http://www.wikimapia.org/#lat=55.1552543&lon=73.2103425&z=19&l=1&m=b
Цитата: densha от марта 08, 2011, 11:24:35
А газового освещения там, случайно, нет? Игорь, можете показать примерно на карте, где они находятся? Тему пролистал, но так и не нашёл, где о них раньше шла речь.
Увы, из старых артефактов почти ничего не осталось. Старые рельсы, пара семафоров и несколько забытых паровозных колонок. Навскидку одну я помню на сортировке, одну - на Карлушке и одна была у развилки жд на "пороховые", но ее сдали на металлолом уже. Возможно, там же уже и колонка на сортировке. А вот на Карлушке живая
ЦитироватьОн там просто на границе блок-участка, получается?
Блок-участков при семафорах как правило не бывает. Судя по наличию двух крыльев, он стоит перед входом на разъезд.
Благодарю за ответы. От паровозной эпохи ещё водонапорные башни остались, например.
ну, можно и так сказать
Цитата: densha от марта 08, 2011, 05:51:52
Благодарю за ответы. От паровозной эпохи ещё водонапорные башни остались, например.
А та, что в Амуре - не связана ведь с паровозной эпохой? Это вроде первый объект водоканала?
Электричка между Омском и Тюменью отменена.
Уже вторую неделю отменены электропоезда повышенной комфортности № 841 и № 842 сообщением Омск — Тюмень и Тюмень — Омск. Причем об этих изменениях пассажирам не удосужились сообщить ни руководство железнодорожного вокзала «Омск-Пригород», ни уральский филиал ОАО «Федеральная пассажирская компания» (ФПК), в управлении которого находились электропоезда.
В справочной службе омского пригородного железнодорожного вокзала поясняют, что электропоезда, связывающие Омск и Тюмень, отменены по причине нерентабельности. «Мы не знаем, через какое время начнут ходить электрички до Тюмени и начнут ли вообще», — сообщила диспетчер по телефону. Также в справочной службе вокзала «Омск-Пригород» «КВ» рассказали, что с 17 марта изменится расписание движения электропоезда повышенной комфортности по маршруту Омск — Новосибирск: поезд будет ходить через день. Из других межобластных маршрутов без изменений продолжит работать пока только направление Омск — Петропавловск.
http://kvnews.ru/connect/16809/ (http://kvnews.ru/connect/16809/)
И при этом ещё хотят сапсан пустить...
так а нему ездить, денег нет вообще у людей
Давно пора, в тюмень вообще никто не ездит. А вот у Новосибирского, просто расписание поменять надо.
Цитата: -=RaMaN=- от марта 10, 2011, 12:23:33
Давно пора, в тюмень вообще никто не ездит. А вот у Новосибирского, просто расписание поменять надо.
Если лично ты не ездишь, не стоит утверждать, что "вообще никто" не ездит в Тюмень. Очень жаль, что отменили этот очень удобный поезд,
В России вообще ни один пассажирский поезд прибыли не приносит. Но если он пользуется популярностью, то его не отменят точно, а если он перевозит 200 человек за сутки, кому он нужен?
Жаль. Аэропорт там хороший, рейсы удобные.
А что теперь в Тюмень ходит?
Поезда :-)
ЦитироватьВ России вообще ни один пассажирский поезд прибыли не приносит.
Ну не стоит так категорично. Есть несколько вполне доходных ночных из Москвы))
Было бы у этой электрички нормальное расписание, а не уродское - ездили бы. В Тюмень днём прибывает много самолетов и поездов с севера, а первый поезд на Омск шёл в 17 часов и билетов на него никогда не было. Потом следующие поезда шли через 5 или 6 часов сразу штук 5 в течение часа-двух - на них все и уезжали. А потом в 8.00 утра шла эта электричка, и что - кто-то будет всю ночь её на вокзале ждать? Абсурд.
Наверно запихать его некуда.
Можно было сделать так. Омск 23.28. Тюмень 6.04. Обратно: Тюмень 21.34 Омск 5.59. Время местное.
Вполне разумное время.
Цитата: -=RaMaN=- от марта 10, 2011, 12:23:33
Давно пора, в тюмень вообще никто не ездит. А вот у Новосибирского, просто расписание поменять надо.
Фенечка, такая получилась: друг у меня часто ездит, к отцу, в Тюмень, на недельку.
Уехал туда на электричке, а сейчас обратно выехать не может.
это да. уехать из Тюмени на пасс.поезде часто бывает проблематично. я когдато не смог так же уехать с Ебурга. пришлось делать крюк через Челябинск. у меня есть пару знакомых, которые постоянно пользовались тюменской электрой, теперь очень недовольны.
p.s. если не ошибаюсь, то отменена она с 24 февраля.
а я часто езжу по Казахии, никаких проблем уехать там нет вообще. Есть и дешевейшие но редкие поезда. Куча автобусов, частники, что набирают сборыне машины за копейки с человека....
ну казахия то тут причем?
вот на завтра от тюмени до омска абсолютно во всех поездах есть места. в некоторых аж по 200 свободных мест.
Цитата: Александров П. от марта 10, 2011, 05:58:31
ну казахия то тут причем?
Ну, ты говоришь, что уехать из Тюмени не просто. А вот из Семска, УК, Павлодара, Астаны, Караганды в Омск уехать очень просто
тюмень в россии находится, а астана в казахстане. это две разные вещи.
Ну так это странно, не правда ли. Из чужой страны в Омск уехать проще, чем из сосендней Тюмени...
Считаи все кто едут из европы, из центальной россии, с урала на восток. Все едут через тюмень, какой дурак попрется через границу. жители казахстана больше всего едут в центральную часть россии, чем на восток.
Поезд «Аллегро» загнал тысячи людей в гетто (http://metroblog.ru/post/3619)
Цитата: max6855 от марта 21, 2011, 05:26:49
Поезд «Аллегро» загнал тысячи людей в гетто (http://metroblog.ru/post/3619)
почитал...
половина текста вода....
на тему переезда... переезды у нас срабатываю, то что называется, на первом удалении(иль на втором, это у шч спросить надо точнее). так что, исходя из статьи. или местные немного приверают (при помощи сми) либо ржд перестраховывается. в последнее я чтото смутно верю.
мне тоже, кажется, приврали. Потому что Сапсаны давно должны быди перерезать жизнь от Горького до Питера. Но вроде тишина...
Хотя, ясно, что проблема есть и огромная.
Для скоростных поездов переезды перекрывают заранее.
Про социальные эффекты от сапсанов и вообще сообщения Москва-Питер тоже говорили, даже взрыв Невского приписывали обиженным местным жителям, но трасса главного хода, похоже, более удачна - меньше мелких пунктов без путепроводов.
так местыне дб сапсан взрывать
Тогда Невский был ещё самым пафосным, а Сапсан испытывался. Первый рейс Сапсана с пассажирами как раз вывозил пострадавших в аварии.
Скидки РЖД 50% (http://pass.rzd.ru/isvp/public/pass?STRUCTURE_ID=5106) на поезда дальнего следования с 7 по 9 мая.
В продаже с 24 марта, с 8:00 московского времени.
Сегодня возвращался домой через виадук у вокзала, типичное занятие. И тут смотрю на 5м пути стоит какая- то необычная автомотриса. Оказалась автомотрисой начальника З-Сиб ЖД!
Вот фото:
(http://s56.radikal.ru/i151/1103/5f/329f77141e60.jpg)
(http://s005.radikal.ru/i210/1103/d5/ec9021cf74fa.jpg)
Сделана она из моторного вагона электропоезда ЭД-4М. Ну, что сказать, знатно выглядит ;D
Ага, мотриса Целько А.В.
двухсистемный аппарат. сделана на базе эд9т (предположительно 0019). в эксплуатации с 2008 года.
P.S. это не авто, а электромотриса.
Частенько к нам заглядывает.
Цитата: Александров П. от марта 23, 2011, 11:31:31
Ага, мотриса Целько А.В.
двухсистемный аппарат. сделана на базе эд9т (предположительно 0019). в эксплуатации с 2008 года.
Я читал, что на базе ЭД4
Цитата: Tram Racer от марта 23, 2011, 11:40:05
Цитата: Александров П. от марта 23, 2011, 11:31:31
Ага, мотриса Целько А.В.
двухсистемный аппарат. сделана на базе эд9т (предположительно 0019). в эксплуатации с 2008 года.
Я читал, что на базе ЭД4
даже если логически порассуждать, то проще из переменника сделать 2х системник, чем из постоянника.
а предыдущая мотриса св-3н была сделана на базе эд2т, была постояннотоковая.
ЭМ2П-01
Депо приписки: Новосибирск (ТЧ-32 З-СИБ)
Железная дорога: Западно-Сибирская
Год постройки: 2008
Дополнительная информация:
Двухсистемная электромотриса начальника Западно-Сибирской ж.д.
Построена в депо Алтайская в сентябре 2008 года на базе вагона ЭД9Т-001902.
Спасибо за инфу)
А я сегодня на вокзале видел необычный ЧС-2 (http://saveimg.ru/pictures/23-03-11/1893770390da9dcabad7689b463bb443.JPG)
Цитата: max6855 от марта 23, 2011, 01:31:21
А я сегодня на вокзале видел необычный ЧС-2 (http://saveimg.ru/pictures/23-03-11/1893770390da9dcabad7689b463bb443.JPG)
ну а это уже полностью наше местное чудо. чс2-101, переделанный под электромотрису.обычно возит народ из отделения и Регера А.А.
вот это чудо еще до покраски.
(http://i075.radikal.ru/1103/c2/6dfa06b28868t.jpg) (http://radikal.ru/F/i075.radikal.ru/1103/c2/6dfa06b28868.jpg.html)
Эх какой красавец непокрашенный ;D
а ЧС3 куда дели старушку?
стоит гденить под заборчиком в депо. Лосевский Костя не так давно там был, думаю он сможет чтото рассказать по этому поводу.
Жаль, что фирменным сделали унылый серый цвет. Смотрится отвратительно, ещё хуже, чем вагоны.
Цитата: Александров П. от марта 23, 2011, 02:11:43
стоит гденить под заборчиком в депо. Лосевский Костя не так давно там был, думаю он сможет чтото рассказать по этому поводу.
ЧС3-42 не видел, надо бы поподробнее заняться депо, может её ещё не порезали, да и ЭМ-03 где-то ещё должна быть.
так а чего там заниматься - вход свободный, бери и ходи
После терракта в Москве, и минированием ВУЗов и.т.д. Железку стала очень усердно охранять полиция.
Так сказать по просьбам трудящихся.
Вот тот самый ЧС2- 101 для НОДа.
(http://s41.radikal.ru/i093/1103/48/d6d3b9a29aef.jpg)
ЭМ-03, снят 25.05.2010 в тупике за ТЧ-31.
(http://i035.radikal.ru/1103/a2/94133747a41e.jpg)
В тот же день, когда снимался и ЭМ-03, ЧС3-42 разбирали в тепловозном депо, кстати почему в тепловозном я так и не понял, туда загоняли иногда и секции от электропоездов. Короче говоря фотографий со дня разбора ЧС3- 42 не сохранилось, но уверен, что и сам ЧС3 тоже не сохранился до нашего времени. Вот последняя его фото сделанная ещё в 23.02.2009 года.
(http://s011.radikal.ru/i316/1103/11/f8d871221e27.jpg)
Цитата: Student от марта 23, 2011, 04:48:56
После терракта в Москве, и минированием ВУЗов и.т.д. Железку стала очень усердно охранять полиция.
))) ну, не усерднее обычного
Если через- чур любопытные попадутся, то могут и подойти с "парочкой вопросиков".
Помнится когда снимал ЭМ-03, был в спецухе, тогда практику в колёсном цехе проходил, и то умудрились не просто подойти на пару вопросов но и задержать! Отпустили правда сразу же, т.к бригадир, с цеха, сказал, что я действительно "свой".
Я долго потом ещё возмущался, мол как так, и за что задержали.
Было дело, летом с Артуром и Клюевым А.К ходили в тепловозное депо, сказали мол все мы с технаря, и нам фотографий нужно сделать парочку. На что получили положительный ответ.
отлов жд фотографов эт вообще отдельная тема. ловят как последних террористов. сам занимаюсь съемкой жд с 2005 года, ловили порядком. ну думаю спасала корочка ржд. хотя разок в брянске и она не особо помогла. нашел выход немного быдлячими способами ) один раз попытался сделать офф.разрешение через управление дороги для съемки на омском вокзале ночью. мусолили 3 недели, но всетаки дали. но теперь хрен когда буду еще раз брать разрешение )
Да, зачастую не охотно верят в то, что фотограф не террорист. Хотя есть приказ ОАО РЖД, номер не помню, в котором говорится:-"...фотосъемка объектов железнодорожного транспорта, для личного пользования, проводимая в местах общего пользования, вокзалах, станциях, виадуках не запрещена. Однако этим приказом многие принебрегают, либо вовсе его не знают.
В том то и дело, наша милиция порой от гопников мало отличается...
В существующих «Правилах оказания услуг по перевозкам на железнодорожном транспорте пассажиров, а также грузов, багажа и грузобагажа для личных, семейных, домашних и иных нужд, не связанных с осуществлением предпринимательской деятельности» запрета на фото — и видеосъемку не содержится.
http://traintickets.ru/info/pravila_okazaniya_uslug_na_zheleznodorozhnom_transporte
Запрет на съемки железнодорожных объектов есть в «Положении о проведении теле-, видео-, кино-, и фотосъёмок на объектах инфраструктуры общего пользования, принадлежащих ОАО ,,РЖД"", утвержденном Распоряжением ОАО РЖД №1693p от 12 марта 2004 г. Однако, РЖД может устанавливать какие-то правила только для своих работников, поэтому нет никаких оснований заставлять выполнять этот документ посторонних лиц.
Вдобавок, это положение ,,не распространяется на съемки, предназначенные для личного пользования и проводимые в местах обслуживания пассажиров на вокзалах, станциях, остановочных пунктах, не мешающие и не создающие неудобств и опасности для передвижения пассажиров" (п. 3 Положения). Регулирует оно только создание новостных сюжетов для СМИ и фильмов, съемки, результат которых будет использован ,,в коммерческих целях", и т.п. Обычную любительскую фотосъемку оно не запрещает.
но и доказать что фотаешь в личных целях тоже довольно таки проблематично. на "паровозе" данную тему уже давно обсуждают. и везде так. а щас после домодедово еще жесче стало. была очередная телеграмма об усилении и тп.
Цитата: Dimaer от марта 26, 2011, 05:22:45
Запрет на съемки железнодорожных объектов есть в «Положении о проведении теле-, видео-, кино-, и фотосъёмок на объектах инфраструктуры общего пользования, принадлежащих ОАО ,,РЖД"", утвержденном Распоряжением ОАО РЖД №1693p от 12 марта 2004 г. Однако, РЖД может устанавливать какие-то правила только для своих работников, поэтому нет никаких оснований заставлять выполнять этот документ посторонних лиц.
Вдобавок, это положение ,,не распространяется на съемки, предназначенные для личного пользования и проводимые в местах обслуживания пассажиров на вокзалах, станциях, остановочных пунктах, не мешающие и не создающие неудобств и опасности для передвижения пассажиров" (п. 3 Положения). Регулирует оно только создание новостных сюжетов для СМИ и фильмов, съемки, результат которых будет использован ,,в коммерческих целях", и т.п. Обычную любительскую фотосъемку оно не запрещает.
Вот оно, я именно по нему и ориентируюсь обычно
ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПОЛОЖЕНИЯ О ПРОВЕДЕНИИ ТЕЛЕ-, ВИДЕО-, КИНО
И ФОТОСЪЕМОК НА ОБЪЕКТАХ ИНФРАСТРУКТУРЫ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ,
ПРИНАДЛЕЖАЩИХ ОАО "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ"
РАСПОРЯЖЕНИЕ
ОАО "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ"
18 июля 2008 г.
N 1513р
так что думаю от 2004 года распоряжение устарело. но смысл остался тот же
Цитата: Александров П. от марта 26, 2011, 07:19:49
18 июля 2008 г.
N 1513р
так что думаю от 2004 года распоряжение устарело. но смысл остался тот же
Причём 2004й, если положение от 2008?
так читать надо внимательнее. Dimaer писал про распоряжение 1693р от 2004г.
У нас опять ЧП. Сегодя утром на Ст.Московка пассажирским поездом был сбит машинист.
45-ти лет, без родителей остался 5-летний ребёнок.
Из-за чего это случилось?
И снова нарушение ПТЭ!
Халатность!
Ну как мне рассказывали, бригады ехали сдвоенным составом с Новосибирска. Один состав остался на Московке, другой прибыл на Входную.
Состав приняли на __ путь (который находился рядом с главным) (нумерацию не помню). При осмотре локомотива, машинист и попал под поезд.
жесть. ну это значит он на II пути стоял. там реально не видно приближающегося поезда. очень неудобное место. сам пару раз чуть под пасс.поезд там не выскакивал.
Цитата: Александров П. от марта 23, 2011, 11:31:31
Ага, мотриса Целько А.В.
это что, как служебная волга что-ли?
Только на электроходу?
А так бы можно уболтать начальника и по подъездным путям покататься ;)
Цитата: You_Ra от марта 28, 2011, 10:57:15
Цитата: Александров П. от марта 23, 2011, 11:31:31
Ага, мотриса Целько А.В.
это что, как служебная волга что-ли?
Только на электроходу?
А так бы можно уболтать начальника и по подъездным путям покататься ;)
ага, можно и так сказать.
Господа специалисты, а чем обусловлен такой большой временной промежуток между срабатыванием ж/д переезда и появлением поезда? Судя по роликам, например, из США, у них переезды закрываются намного позже.
Пример: http://www.youtube.com/watch?v=-xOpl2Uh7tI
Цитата: densha от марта 28, 2011, 02:37:17
Господа специалисты, а чем обусловлен такой большой временной промежуток между срабатыванием ж/д переезда и появлением поезда? Судя по роликам, например, из США, у них переезды закрываются намного позже.
Пример: http://www.youtube.com/watch?v=-xOpl2Uh7tI
тут зависит не от времени, а от расстояния. а время уже будет зависить только от скорости. а где устанавливается сигнализатор, это точнее подскажут работники шч. ~1-2 блокучастка.
Омский завод танков начинает выпускать грузовые вагоны
28.03.11
"«Уралвагонзавод» намерен наладить производство грузовых вагонов на площадке своего дочернего предприятия в Омске.
В пятницу совет по стратегии и инвестициям предприятия «Уралвагонзавод» утвердил использование дочернего ОАО «Конструкторское бюро транспортного машиностроения» (КБТМ), специализировавшегося на производстве танков Т-80, для производства грузовых вагонов.
По словам заместителя гендиректора «Уралвагонзавода» по железнодорожной технике Андрея Шленского, до конца года предприятие намерено переоборудовать мощности КБТМ и наладить там выпуск вагонов разных типов. «Это будет гибкая линейка, которая позволит производить полувагоны, цистерны, платформы и крытые вагоны»,— пояснил топ-менеджер.
Общая стоимость проекта оценивается в 2 млрд руб., после его завершения на КБТМ можно будет производить до 5 тыс. вагонов в год".
«КоммерсантЪ»
http://ngs55.ru/news/85837/view
Цитата: Student от марта 27, 2011, 01:07:38
У нас опять ЧП. Сегодя утром на Ст.Московка пассажирским поездом был сбит машинист.
45-ти лет, без родителей остался 5-летний ребёнок.
сегодня был на московке в нечетном парке. висит некролог. увидел и офигел. работая в поездах я знал этого человека. только тогда он был машинистом, а последнее время помощиком. 48 лет было человеку. сегодня его похоронили...
Коломенский завод передал заказчикам сотый электровоз модели ЭП2К.
29.03.11 14:24 | INFOLine, ИА (по материалам компании) | Advis.ru | Коломенский завод (Московская область, входит в состав ЗАО "Трансмашхолдинг") передал в депо Барабинск Западно-Сибирской железной дороги электровоз модели ЭП2К №100. Об этом сообщили в Департаменте по внешним связям холдинга. Об этом сообщили ИА «INFOLine» (www.ADVIS.ru).
"Локомотивный парк пассажирских электровозов ЭП2К депо Барабинск переос-нащается коломенскими электровозами ЭП2К. В настоящее время в работе находятся 93 электровоза ЭП2К, всего нам требуется 150 таких машин. Мы значительно расширили маршруты, на которых работают электровозы ЭП2К: Челябинск, Мариинск, Новосибирск, Новокузнецк, Белово, Петропавловск, осваиваем Свердловское, Пермское направления", - говорит начальник локомотивного ремонтного депо Барабинск Андрей Гармонов.
На Октябрьской железной дороге на участках Санкт-Петербург-Свирь, Санкт-Петербург-Бабаево эксплуатируются 6 электровозов ЭП2К.
Опытный образец ЭП2К был представлен в 2006 году. В Программе ОАО "РЖД" создание пассажирского электровоза постоянного тока стало одним из приоритетов в реформе транспортной отрасли, поскольку аналогичная техника в России не производилась, пассажирские электровозы постоянного тока закупались в Чехословакии. К моменту начала работ по созданию нового электровоза средний возраст эксплуа-тируемых локомотивов составлял 30 лет.
На железных дорогах ЭП2К заменяют чехословацкие электровозы серии ЧС2, по сравнению с которыми имеют ряд принципиальных технических преимуществ по мощности и тяговым характеристикам - мощность увеличена на 14%, сила тяги - на 20%.
В 2006-2007 гг. электровоз ЭП2К проходил комплекс эксплуатационных испы-таний в условиях зимнего и летнего климата. На Западно-Сибирской железной дороге (депо Барабинск) электровоз ЭП2К-001 испытывался в условиях зимнего периода резко-континентального климата (сильные снегопады, ветер, температура наружного воздуха до минус 30). Базой летнего эксплуатационного пробега электровоза ЭП2К-002 стало депо Санкт-Петербург - Пассажирский Московский (Октябрьская железная дорога).
"За период выпуска электровозов ЭП2К выполнен большой объем работ по совершен-ствованию конструкции и повышению надежности локомотива, внедрена система ав-товедения и система поддержания микроклимата в кабине машиниста", -отмечает глав-ный конструктор ОАО "Коломенский завод" по локомотивостроению Анатолий Подо-просветов.
В декабре 2010 года электровозы ЭП2К сертифицированы для серийного выпуска. По заказу ОАО "РЖД" в 2011 году Коломенский завод изготовит 40 электровозов ЭП2К.
http://www.advis.ru/cgi-bin/new.pl?CBC70BD7-5B49-264E-AE98-67BB9941099E
РЖД ускоряются перед ЧМ-2018 (http://metroblog.ru/post/3652/) и Двухэтажные вагоны (http://metroblog.ru/post/3647/)
Сегодня довелось наблюдать огромный хвост из автотранспорта на 15-й Рабочей, образовавшийся из-за закрытого переезда. Причём поезда шли практически один за другим в обоих направлениях. Там всегда так?
нет. Я там проехал соверешенно свободно в районе 14-00. Сейчас вообще нагрузка на этот переезд - минимальная за послдение лет 40. Сортировки нет, соотвественно, 3-й путь вообще исчез, так же грузовое движение почти все пускают вокруг. а пассажирское сильно упало...
А мне кажется, что часто стали грузовые поезда пускать через Омск-пассажирский
Цитата: Игорь от апреля 07, 2011, 02:53:16
нет. Я там проехал соверешенно свободно в районе 14-00. Сейчас вообще нагрузка на этот переезд - минимальная за послдение лет 40. Сортировки нет, соотвественно, 3-й путь вообще исчез, так же грузовое движение почти все пускают вокруг. а пассажирское сильно упало...
Ну так раньше на дороге от 15 Рабочей в Привокзальный вообще было 3 переезда. :)
Цитата: You_Ra от апреля 07, 2011, 03:05:11
А мне кажется, что часто стали грузовые поезда пускать через Омск-пассажирский
я регулярно бываю на вокзале, на 15-й рабочей или Блусевич. Вот честно, грузовик видел там еще осенью послдений раз. Может, не попадаю...
Надо же, значит просто повезло. Шёл я там около 11 утра, прошло 4 грузовика подряд. Причём один, ведомый 2ЭС6, шёл очень медленно и стал разгоняться только миновав переезд. Тащил он какие-то полувагоны, которые блестели, как будто только с завода.
А где-нибудь в свободном доступе есть расписание грузового движения?
для террористов? ))
скоро будет весело. начнут капиталить обвод, соответственно там переезды будут закрыты. по очереди, но надолго. и по этой же причине увеличится нагрузка на переезд 15й рабочей
Игорь, зачем террористу взрывать грузовик? Чтобы неверные остались без угля?
Хорошо, что хоть есть туннель с телевизионки на Маркса.
Тем не менее на Кавказе взрывают, не особо разбираясь что идет.
Там нет такого жесткого расписания, то есть даже имея в руках график с грузовыми, нельзя точно прогнозировать, когда будет открыт переезд - неизвестно, сколько ниток из возможных будет занято, плюс вероятность отклонений от графика для грузовых выше. У них другой принцип появления - пассажирский, на который не распроданы билеты, уйдет полупустым по расписанию, а грузы будут накапливать, пока не соберется поезд полного веса. Исключение, легче поддающееся прогнозу - некоторые маршрутные поезда, осуществляющие регулярные перевозки (например, массовые перевозки угля/руды или транзит контейнеров по Транссибу).
Случайно наткнулся на красивые зарубежные железнодорожные пейзажи http://www.webhatti.com/resim-galerisi/559111-tren-yolu-manzaralari.html
Постобработка-постобработочка.
Вот здесь куда красивее:
http://www.shorpy.com/historical-railroad-and-train-photos
Цитата: densha от апреля 08, 2011, 10:17:07
Постобработка-постобработочка.
Я думаю, там не столько постобработка, сколько формат RAW при съёмке...
Цитата: densha от апреля 08, 2011, 10:17:07
Вот здесь куда красивее:
http://www.shorpy.com/historical-railroad-and-train-photos
Кому как... Быть может. Но мне такого рода фотографии больше в цвете нравятся.
Может, снимали и в RAW, но цвета на снимках очень далеки от естественных. Фотка с молнией вообще ужасна.
В цвете по моей ссылке тоже есть, но уже более современные фотографии. В начале 20 века вообще с цветной фотографией было как-то не очень. Зато присутствует сюжет, ракурсы удачные, ну и вообще, есть на что посмотреть.
Цитата: densha от апреля 08, 2011, 08:42:10
Игорь, зачем террористу взрывать грузовик? Чтобы неверные остались без угля?
Хорошо, что хоть есть туннель с телевизионки на Маркса.
Грузовик с бензом взорви - мало не покажется
http://www.rbc.ru/rbcfreenews/20110408133714.shtml
Строительство железной дороги до Вены с шириной колеи 1520 мм может начаться в 2012г
...
стоимость новой железной дороги, которая должна пройти по территории Словакии рядом с существующей "европейской" колеей (1435 мм)
...
Новый маршрут позволит сократить время доставки грузов из Азии в Европу и обратно до 15 дней (сегодня с использованием альтернативного морского маршрута этот срок составляет 30 дней).
Вывод: по колее 1520 скорость в разы выше, чем по 1435
:)
Там же колесные пары переставляют, вот наверно из-за этого и дольше идет. Пока всему составу поменяют)))
очередной распил что ли?
Меняют за 60-120 минут.
щас прочел новоть полностью... Господа, я могу сказать одно. Если нас эта власть не похоронит, я буду очень удивлен. Еще больше я буду удивлен, если эти люди спокойно умрут. сброд и сборище хапуг...
Видимо, рядом с существующей колеёй пройдёт только по территории Словакии. А в остальных местах - срез расстояния.
Грузовым не меняют. На 1435 ещё и нормы веса поди не кратные нашим, так что время может теряться не только на перевалке груза, но и на накоплении вагонов.
так все грузы идет в контенерах, их просто перекинули и все дела.
Туда разве только контейнерные грузы возят? А наливные/сыпучие?
по словам Е69 это невозможно. А я не знаю ,не возил
на 1435 и габарит совершенно другой. тут и строить будут скорее всего по РЖДшным габаритам.
Цитата: Student от марта 27, 2011, 01:07:38
У нас опять ЧП. Сегодя утром на Ст.Московка пассажирским поездом был сбит машинист.
45-ти лет, без родителей остался 5-летний ребёнок.
Результат разбора известен?
да всё давно известно.
бригада применила экстренное торможение, но ввиду малого расстояния наезд предотвратить не удалось....
в момент наезда Севастьянов был уже не на работе.
16.03.2011.
РЖД омское "гибкое колесо" не катит.
"Железнодорожники отказываются принять разработанный для них самый нашумевший омский инновационный проект - "гибкое колесо".
Об этом теперь уже «раскрученном» проекте «БК» рассказывал два с половиной года назад (№42 (269) от 29.10.2008 Омичи изобрели колесо-2). Ученый Омского университета путей сообщения, кандидат технических наук Валерий Шилер разработал и запатентовал новую конструкцию железнодорожного колеса, которая в комплексе с другими инновациями, по его утверждению, может улучшить характеристики железнодорожного подвижного состава в несколько раз.
По словам ученого, он взялся за проект по заказу самих железнодорожников. Техника у них за последние 40 лет практически не изменилась, а используемая колесная пара в целом была придумана еще 200 лет назад для паровоза Черепановых. Средняя скорость поездов за полвека почти не выросла, нагрузка на одну ось увеличилась с 23 до 25 т, вес поезда – с 5000 до 7000 т. Максимальная скорость пассажирского движения не превышает 200 км/ч. Кроме этого, за последние 15 лет износ верхнего строения пути и колесных пар увеличился в 10 раз. С каждым годом повышаются эксплуатационные расходы. Вся система железнодорожных перево зок достигла потолка своих возможностей, резюмирует г-н Шилер.
Валерий Шилер уверяет, что перелома можно добиться «улучшением динамики взаимодействия колесной пары и рельсовой колеи». Он разработал проект «Высокоскоростная гибкая транспортная система », который опирается на многолетние разработки ученых ОмГУПС, начатые еще в 1967 году. Идея в том, что омское колесо состоит из двух дисков, вращающихся независимо друг от друга. Это позволяет, как рассказывают авторы, «всем контактирующим с рельсовыми нитями поверхностям колес колесной пары вращаться независимо друг от друга».
На испытательном полигоне омского университета новое колесо каталось лучше в сравнении с обычным. Поезда с такими колесами, инвариантной тележкой и кузовом вагона увеличат в 6-10 раз провозную способность железнодорожного транспорта без переделки конструкции пути. «Такая колесная пара оказывает значительно меньшее динамическое воздействие на верхнее строение пути и по своим характеристикам близка к таким системам опирания, как магнитный подвес или воздушная подушка», – отмечает ученый. Вес поезда с омскими колесами составит 40100 тыс. тонн вместо нынешних 6 тыс. тонн.
В ОмГУПС в прошлом году под это (позиционируется как «первый модуль проекта «Высокоскоростная гибкая транспортная система») создали малое предприятие ООО «Гибкая транспортная система». Компания получила грант в полмиллиона рублей из регионального фонда поддержки малого предпринимательства. Г-н Шилер сообщил, что до конца марта проект направят в Москву, он будет претендовать на так называемое венчурное посевное финансирование. Для Омской области это, по оценке главы некоммерческого партнерства «Сибирское машиностроение» Валерия Жильцова, прецедент. На первой стадии компания получит 25 млн., затем возможно увеличение до 75 млн.
А вот с главным заказчиком проблема. Полгода назад в облправительстве сообщали, что омское изобретение будет рассмотрено на научно-техническом совете ОАО «РЖД». Как рассказал г-н Шилер, до сих пор этого не произошло, заявку омичей даже не допустили к рассмотрению: «В РЖД говорят «здорово, интересно» – и все. Думаю, что там все схвачено. У них все расписано по предприятиям, они не хотят переформатировать денежные потоки. Нам дают отписки, говоря, что наша инновация преждевременна».
В РЖД утверждают, что омское колесо с его расчетом на составы весом в 75 тыс. тонн потребует новой инфраструктуры. Омский ученый с этим не согласен, считая, что можно использовать и существующую конструкцию. Омичи планируют выйти на старшего вице-президента РЖД Валентина Гапановича, отвечающего за инновации. Если тот не пойдет навстречу, то хотят добиться формирования независимой комиссии Правительства РФ (такие комиссии рассматривают проекты, экономический эффект от которых свыше 5 млрд. руб.; омичи уверяют, что под это условие подпадают). «В советское время с подшипников скольжения на подшипники качения тоже переходили по решению правительства», – вспоминает Валерий Шилер".
http://www.bk55.ru/magazine/archive/2011/224/15835/
Поезд весом 40 миллионов тонн - это что-то невроятное :).
Так рельс и так прогибается под тяжестью вагона. А так будет прогибаться - всё! :) Потом ещё гибкий вагон сделаем - 7000 человек в один вагон :)
На днях (вчера или во вторник) на Омск-Северном грузовой поезд проходил в сторону Нефтов, и в составе вагонов было два каких-то пассажирских вагона однородного белого (не яркого, скорее серо-белого) цвета. Какие-то высокие (хотя, может показалось), но не двухэтажные. Стандартные окна, но стёкол вроде не было. Вообще, судя по всему этому внешнему виду, возможно, это голые кузова были. Никто не знает подробностей?
Измерители погнали наверно.
вчера,14 мая возле о.п. 2669 км. перегон петрушенко-любинский.
(http://4put.ru/pictures/max/136/418614.jpg) (http://4put.ru/)
(http://4put.ru/pictures/max/136/418615.jpg) (http://4put.ru/)
(http://4put.ru/pictures/max/136/418617.jpg) (http://4put.ru/)
О, вот на этой Синаре я катался. Интересно пожарку сделали? :)
Первый день испытаний ЭТ4А-001
http://metroblog.ru/post/3709/
Сиденья наконец-то нормально расположили.
А, нет, показалось.
вот она, настоящая жесть!
Генеральная прокуратура РФ выявила нарушения закона, допущенные должностными лицами Федерального агентства железнодорожного транспорта (Росжелдор) при создании пунктов пропуска через границу в Омской области.
Как сообщает пресс-служба ведомства, Росжелдор заключил государственный контракт на корректировку рабочей документации и строительство железнодорожного пункта в Омской области, в то время как железнодорожные пути, на которых он расположен, демонтированы. Подробности не приводятся.
Федеральной целевой программой «Государственная граница Российской Федерации (2003 - 2011 годы)» предусмотрено развитие 21 железнодорожного и 21 морских и речных пунктов пропуска, на что Росжелдором и Росморречфлотом как государственными заказчиками строительства и реконструкции пунктов пропуска израсходовано более 6 млрд рублей
Ссылка: http://www.bk55.ru/inform/article/6480/
Угадайте с 1 раза, о какой жд идет речь? )))))))))
Мммммммммм, наверно ...., хотя нет! Ааааааааа, всё понял! О Российских ;D
и казахских ))))
Иртышское - Кзыл-Ту.
Браво! А вот Росжелдор не знает о том что пути разобраны ))))))))) У него, наверное, там расписание поездов еще есть )))
это в сторону Граничной?
да , до нее пути есть, а дальше - нет
Электричку эр2к 934 называют Узбечкой, т.к она раньше была в Ташкенте.
Сегодня ТЭМка привезла вагон жёлтого цвета с надписью "Учебный центр" прямо вот сюда (http://wikimapia.org/#lat=54.9476167&lon=73.3891869&z=18&l=1&m=b). Что это за вагон такой?
(http://4put.ru/pictures/max/137/423387.jpg)
Наверное тренажер для проводников, сейчас же курсы для студентов заканчиваются, может экзамены сдавать в нём будут. А вагон желтый с большим красным треугольником направленным вершиной в низ? Если да, то я его довольно часто виду.
Да, вроде он.
Цитата: омск ата от мая 19, 2011, 07:47:57
Электричку эр2к 934 называют Узбечкой, т.к она раньше была в Ташкенте.
давно известный факт.
а разве в Ташкенте не переменка? Я считал, что как в казахии начинается перменка, так и идет до Ташкента...
Сейчас 100% переменка.
Я тогда не понимаю, за каким лешим Ташкент переводили с постоянки на переменку? И где была тогда станция перехода? От Кокчетава до Чу в 1991 была переменка, и она там была изначлаьно полсе электрификации
ну наверно исходили из того, что переменный ток лучше.
Переменный ток имеет преимущества разве что в момент электрификации за счёт низкой стоимости. У нас много линий было переведено на переменный ток, делалось это для того, чтобы уменьшить количество станций стыкования.
Для унификации всей местной сети, ну и переменка действительно считалась лучше. При малых размерах движения она выигрывает.
Московский узел никто на переменку переводить не собирается. Если построена постоянка, особенно если большой участок, смысла её переделывать мало, придётся лишний раз менять всю автоматику, весь электровозный и моторвагонный парк.
+ переменного:
1) более просты Т.П.
2) Намного меньше Т.П.
3) Уменьшенное сечение КС.
4) Стоймость
Ну и - конечно есть.
+ ПС переменного тока.
Большая скорость и тяга.
Это всё понятно. Только вот когда сеть постоянного тока уже построена, менять её глупо. Это всё равно что сейчас, например, переходить на 127 В, 60 Гц в бытовой сети.
Да кто знает, что им в голову пришло...
кому им? я и спрашиваю про дату перевода. Независимым узбекам этот бред бы и в голову не пришел. Значит, еще в СССР меняли...
Сейчас есть всё идёт к появлению и распространению мультивольтажных электровозов и электропоездов, способных работать как от постоянного, так и от переменного напряжения. С их распространением переводы родов тока будут ещё более бредовыми.
Наоборот, их станет легче выполнять, а проблема бОльшей стоимости и сложности переменного ПС отпадет, соответственно выбор рода тока будет определяться только системой электроснабжения. А переменка имеет меньшие потери, простое оборудование и заметно менее трудоемка (а значит и более дешева) в обслуживании.
Кто-нибудь знает, "лупоглазые" ВЛ10 у нас при поступлении Синар списывают, или их всё ещё капиталят в ВЛ10к?
В России появится сверхскоростной поезд.
"Компания «Российские железные дороги» к 2030 году планирует запустить поезд, который сможет развивать скорость в 1000 км/час.
Такое заявление сделал руководитель Центра инновационного развития РЖД Александр Корчагин. По его словам, новый поезд будет разрабатываться совместно с немецкими и корейскими партнерами. Также в проекте создания поезда поучаствует корпорация «Роснано», которая выделит на его разработку 500 миллионов рублей. Столько же на технико-экономическое обоснование проекта готово выделить государство, сообщает Lenta.ru.
Какие именно компании Корчагин имел ввиду, говоря о партнерах, не совсем понятно. Возможно, речь шла о немецком концерне Siemens, который уже выразил вернуться в Россию для производства скоростных поездов «Сапсан». Для этого компания ищет политической поддержки у руководства России. Так, вице-президент Siemens Дитрих Меллер в ходе встречи с Владимиром Путиным заявил, что создание высокоскоростных поездов в России может объединить Россию и Германию, пишет Полит.ру.
Siemens хочет заключить с РЖД контракт на строительство 60 поездов к чемпионату мира по футболу 2018 года. Кроме того, с 2013 года начнется производство электричек Desiro на совместном заводе Siemens и группы «Синара» «Уральские локомотивы». Всего до 2020 года в Россию будет поставлено 1,2 тыс. вагонов «Ласточек» (русское название Desiro) на сумму более 2 миллиардов евро, сообщает «РЖД-партнер».
Оперативная модернизация железных дорог связана с грядущей олимпиадой 2014 года и чемпионатом по футболу 2018-го. В ближайшее время парк поездов в нашей стране должен будет полностью обновиться".
Анастасия Шугаева
http://www.gorod55.ru/news/article/show/?rubric=3&id=6997
Лучший коммент:
"это будет модернизация ЭР2?"
;D
1000км/ч немножко преувеличено. Даже в Японии,Китае и Украине поезда такую скорость не развивают.
Очередной отмыв, короче.
да не будет ничего ,не волнуйтесь )))
А в Омске была ли когда-нибудь Детская железная дорога?
Нет.
Цитата: омск ата от июня 09, 2011, 02:23:07
А в Омске была ли когда-нибудь Детская железная дорога?
а где она, по-твоему, могла быть?
В Новосибе, Кургане, Тюмени есть.
Да, немного странно что после Новосиба ДЖД запсиб построил именно в Кемерове. Может быть, дело тут в готовности властей помогать строительству ДЖД.
так а Кемерово к запсиб жд не имело никакого отношения. Это была отдельная Кем жд
Строились они ведь недавно совсем, уже после объединения вроде как.
А мне в Челябе нравится очень
Цитата: E69 от июня 10, 2011, 02:38:30
Строились они ведь недавно совсем, уже после объединения вроде как.
ИМХО. ей очень много лет. Я не представляю, чтобы кто-то в 90-е годы что-то строил...
ПС: )))) да, свежак 2007 года
не вижу смысла в ДЖД. Конечно, от них большой плюс - это детская занятость. и всё.
как социальный проект РЖД не в ущерб ничему другому - пожалуйста!
жду опровержений либо подтверждений моей точки зрения.
P.S. предлагаю построить детскую ж/д в Таре :) и использовать её в качестве городского транспорта!
Не всё!! Там идёт подготовка для поступления именно в железнодорожные ВУЗы.
ну и что, разве это даёт какие-то льготы? По-моему, нет. Катание на джд не сдаст за человека математику, физику и русский ;D ;D ;D
джд полезна для тех, кто никогда не пользовался ж/д, - для маленьких детей... Вот в Таре джд была бы полезна! Проложи кольцевую линию - и используй как гортранспорт, да и своя изюминка ;)
Трамвай - вот вам мини-ЖД и высокоэффективный гортранспорт в одном флаконе. Только в Таре и других городах подобного типа он ни к чему.
Цитата: Night Hunter от июня 10, 2011, 09:09:46
Трамвай - вот вам мини-ЖД и высокоэффективный гортранспорт в одном флаконе. Только в Таре и других городах подобного типа он ни к чему.
А что,прикольно будет если в Таре откроют трамвайное движение. Между прочим,Тара в 2 раза больше чем трамваефицированный Волчанск.
А джд я считаю бессмыслицей,зачем они нужны в городе? Не путать с узкоколейками.
Понятно конечно, что это социалка в первую очередь. А что в этом плохого?
Но льготы на конкурсе при поступлении ДЖД дает действительно. Дает довольно наглядно и некоторые знания, которые придется получать в вузе, тот же общий курс и немножко - более специфические вещи.
Впрочем, в жд-вузах вообще своеобразный подход к набору студентов, несколько отличающийся от нормального. Может последние годы ситуация изменилась.
Цитата: E69 от июня 10, 2011, 12:25:00
Но льготы на конкурсе при поступлении ДЖД дает действительно.
оба-на :o
интересно,
какие льготы даёт джд? Может двоечник накатавшийся на ДЖД возьмёт и поступит вместо отличника?
я когда поступал, рассматривал и ОмГУПС (ж/д ВУЗ). Никаких особенных критериев отбора не было. Мог бы и ОмГУПС закончить :)
а так - всему научат. Я тоже по своей специальности в школе и близко ничего не знал, - ничего страшного - научился!
прикол, если с джд поступают на иатит или имэк, которые к ж/д отношения почти не имеют :D
поэтому считаю такую систему несправедливой!
Сейчас в ОмГУПСе принимают криво: 2/3 мест целевые, от РЖД, туда поступают и с достаточно слабой подготовкой, на оставшуюся треть бюджетных мест трудно поступить и с очень большими баллами ЕГЭ.
Может тогда лучше детский трамвай :) Есть же где-то.
Детский маглев.
Цитата: омск ата от июня 09, 2011, 02:23:07
А в Омске была ли когда-нибудь Детская железная дорога?
А вот и была! На фотографиях М. Фругмаца она запечатлена!
Уж простите за качество, я всего лишь перефотографировал с оригинала:
(http://s56.radikal.ru/i151/1106/ba/5538d6f8fd78.jpg)
(http://s43.radikal.ru/i099/1106/69/0a1d6125a8fb.jpg)
Подпись под снимком дословно: "Делегация из Армении в Омске, на детской железной дороге".
Год снимка не припомню к сожалению. А вот с местом сложно конечно но гости присутствовавшие на выставке, сошлись во мнении, что она была на месте современного Юн- городка.
Это не ДЖД. Это обычный атракцион, как на Зеленом острове
По словам главреда, ее засыпали сегодня звонками с омского отделения РЖД )))))
Цитата: Игорь от июня 10, 2011, 03:48:46
По словам главреда, ее засыпали сегодня звонками с омского отделения РЖД )))))
интересно, почему?
Цитироватьпоэтому считаю такую систему несправедливой!
Это не самая большая несправедливость там.
И что ты хочешь доказать: что этого нет или что этого не должно быть?
Вот подробная статья 2008 года на тему, кстати:
http://doc.rzd.ru/isvp/public/doc?STRUCTURE_ID=5088&layer_id=3368&id=3858
как раз призывает шире предоставлять выпускникам возможность поступления по целевому набору.
Ну и надо сказать, что пусть лето школьники "катаются", но остальной год на ДЖД учатся.
Цитата: You_Ra от июня 10, 2011, 03:50:38
Цитата: Игорь от июня 10, 2011, 03:48:46
По словам главреда, ее засыпали сегодня звонками с омского отделения РЖД )))))
интересно, почему?
Ну, потому что я их немного приложил. Грозились написать официальные письма )))) Но, увы для них, у меня все правда
http://omchanin.livejournal.com/17829.html
Цитата: Игорь от июня 10, 2011, 03:46:43
Это не ДЖД. Это обычный атракцион, как на Зеленом острове
На обычном атракционе применяется третий рельс и электрическая тяга, и нет стрелочных переводов.
А здесь дизельная тяга, и разветвление путей!
Значит, такие тогда были атракционы. Это не ДЖД. ДЖД реализована на базе стнадартной УЖД. Но этот ПС - это не УЖД/ДЖД
И в чём смысл подписывать атракцион названием ДЖД?
ну, откуда я знаю. ТЫ же сам видишь, что это атракцион. Уж очень мизерный вагончик
Кстати, те типовые аттракционы, которые работают сейчас во всех парках (паровоз + 2 вагончика), так и названы производителем: "Детская железная дорога". Вот и старый аналог так же назывался, действительно, к нормальным ДЖД его отнести сложно.
Мда, может оно и так.
Цитата: Игорь от июня 10, 2011, 03:54:00
Ну, потому что я их немного приложил. Грозились написать официальные письма )))) Но, увы для них, у меня все правда
http://omchanin.livejournal.com/17829.html
ещё бы это ссылочку Якунину кинуть
он далек от всего этого ))) Я, кстати, не представляю, что они могут написать. Про српавку - правда, я сам лично звонил и ездил. Про кассы - правда. Про Дружбу - правда. По поборы и отсутсвие порожняка - вот, тут думаю, они напишут, что да нет проблем, и нет поборов )))) Но это неправда, у меня есть 2 человека, что могут дать вью ))) А про бывшего начальника станции Карбышево-1 вообще легенды ходят...
Может, статистику погрузки/разгрузки приведут по Омску, было бы любопятно глянуть...
А тем временем срок пребывания у руля ОАО РЖД г. Якунину продлён .
Около О.п 2669 км. Перегон Петрушенко-Любинская
(http://4put.ru/pictures/small/153/472774.jpg) (http://4put.ru/view-max-picture.php?id=472774)
(http://4put.ru/pictures/small/153/472775.jpg) (http://4put.ru/view-max-picture.php?id=472775)
(http://4put.ru/pictures/small/153/472776.jpg) (http://4put.ru/view-max-picture.php?id=472776)
(http://4put.ru/pictures/small/153/472777.jpg) (http://4put.ru/view-max-picture.php?id=472777)
На Карбышево-1 3 дня стояла электричка (красного цвета).
Эта? http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=323829&LNG=RU#picture
скорее всего или продажа или перегон после ремонта
Цитата: Man in Black от июня 29, 2011, 08:20:53
Эта? http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=323829&LNG=RU#picture
Ага
Там же написано, что КВР.
где?
В комментариях.
у нас что, КВРа ближе нет???????
Нет, заводов, делающих крупный ремонт, мало на сети. В Красноярск полстраны гоняют, те, кто ближе, работают почти исключительно на Москву.
Мимо шёл
ВЛ10-1448, перегон Карбышево-I — Московка
(http://radikal.ua/data/upload/05615/49112/f3bb239202.jpg)
Ух ты, опоры теперь красят, или это просто бетон свежий?))
Не, по ходу красят :). А перегон Карбышево-1 - Омск!
Нет :) Карбышево-1 - Московка.
ну, точно не Омск, на окружную идет...
А точно эта ЭРка на карб-I стояла? Смысла просто не вижу. Вся перегонка идет через Омск или Московку. Крайне редко отцепляют на Входной
Дней 5 она точно простояла на Омск-Пасс.
Опоры на этом участке красили в белый цвет когда открывали новый мост через иртыш. Надо же было перед Якуниным выпендриться.
Далее... Состав уже идет по четному обводу. Никакая это не окружная. Окружная это Московка - Комбинатская
хорошо, по обводу ))))
Кстати, поясните мне, железнодорожники. Уезжал со ст. АНжерская. ТАк там такая фишка. Каждые 2-3 минуты то в одну, то в другую сторону на страшной скорости проносится грузовик. Это, вообще, нормально? Там достаточно крупная пасс. станция, люди ходят и такие скорости.
Кстати, видел тройные СМЕ из ВЛ-10, причем все были исключительно наши омские ТЧ-2.
По глвным путям практически всех станций скорость для грузовых установленная, тоесь 80 км\ч.
Тройники из вл10к не только омские, просто Вам такие попались. Еще заежают курганские и тайгинские тройники.
А у нас почему через Омск-Пассажирский грузовые составы идут? Из-за того, что разобрали сортировку?
Для пассажиров на всех крупных станциях делаются под-/надземные переходы.
но это не спасает от тех случаев, когда люди ждут поезд(и.т.д.) на платформе, а по соседнему пути идёт грузовой состав. Загляделся/задумался/поскользнулся/ребёнок маленький/нетрезвый - и всё ппц. Думаю, что такие случаи - не редкость.
Цитата: Александров П. от июня 30, 2011, 02:40:30
По глвным путям практически всех станций скорость для грузовых установленная, тоесь 80 км\ч.
Тройники из вл10к не только омские, просто Вам такие попались. Еще заежают курганские и тайгинские тройники.
Но через Омск-пасс они с такой скоростью не несутся.
Цитата: You_Ra от июня 30, 2011, 02:57:06
А у нас почему через Омск-Пассажирский грузовые составы идут? Из-за того, что разобрали сортировку?
они и при сортировке шли )))) А почему им нельзя идти-то?
Цитата: Night Hunter от июня 30, 2011, 03:04:47
Для пассажиров на всех крупных станциях делаются под-/надземные переходы.
А на Анжерской так. Виадук там есть, но он через все пути. Для пасс поездом платформа сделана между 4 и 5 путями. К ним - служебный проход от вокзала. 2-3 - грузовые пути, да и 4-5 частенько используют под грузовое. Я реально стоял, когда проносился грузовик - сдувало потоком, хотя стоял посередине платформы.
Я думал, что они через сортировку шли, - так же безопаснее!
Большинство грузовых идёт через обводной путь.
Так ходили через сортировку или нет?
через сортировку шли только те, кому надо было на сортировку. Транзита через сорт я не припомню.
Что касается безопасности, нефиг ходить по путям, когда переходы есть.
по Омск-Пасс. ограничение для всех поездов 40км\ч по главным путям, 25 км\ч по боковым.
а зачем разобрали сортировку я незнаю, может решили что нет смысла в ее содержании при наличии 2х больших сортировочных парков на Входной и Московке.
я так понимаю, потому что сдох Трансмаш.
То есть там не было транзитного движения?
ну еще не стоит забывать что ТЭЦ-2 перевели на газ. соответственно уголь уже возить не надо.
Цитата: You_Ra от июня 30, 2011, 07:24:34
я так понимаю, потому что сдох Трансмаш.
То есть там не было транзитного движения?
Трансмаш и сортировка вообще никак не связаны. Все пути трансмаша выходят на Омск-Пасс.
В БК стала доступной моя старая заметка про РЖД
http://www.bk55.ru/magazine/archive/2011/237/16525/
Есть отличный ответ. О чем писал человек и что опроверг - я лично так и не понял
(http://s15.radikal.ru/i188/1107/76/ad761507ae8ft.jpg) (http://radikal.ru/F/s15.radikal.ru/i188/1107/76/ad761507ae8f.jpg.html)
(http://s50.radikal.ru/i130/1107/74/d995adbc6ea8t.jpg) (http://radikal.ru/F/s50.radikal.ru/i130/1107/74/d995adbc6ea8.jpg.html)
Не улавливаю почти никакой связи со статьёй и ответом... :-\
А тут главное что-то писануть. Если выгорит, то у меня выступит человек, он и расскажет, что и как.
Вот этот человек пишет. Сравните с письмом
С какими аверкилями на РЖД сталкиваемся сейчас.
Отправляем вагоны на Север - ст.Коротчаево,Ягельная и тп (не помню).
Официальные тарифы на них вокруг 50 тр/вагон.
Сколь нужно заплатить сверху?
Сейчас плачу 100 тр/вагон.Плачу не в РЖД,а частным владельцев вагонов)))
Плачу не наличкой,а перечислением! Сервис.
Почему никуда не иду? Ответ прост.Говорю заказчику - на себя эти затраты берешь? Если да,то ... едем)))
Поверь,что и с такими наворотами вагоны сложно выбить.Точнее - практически невозможно.
У меня сегодня после обеда заказ с Мегионгаза на 7 вагонов ... пустым базаром останется.
Люди готовы платить ТРИ !! цены лишь бы,что-то сделать в коротком сезоне.Но .............
......
Я читал тот БК.Там один неправильный момент.Поборами занимается не отдельная станция,а система РЖД.Некие хз кто)))
ПС. Понятно,что товарищи возглавляющие эту систему получат свои Кресты во все пузо - Ордена за служение ОТечеству (правда не знаю наименований этих новоявленных знаков отличия) и к какому-то своему ли,либо отраслевому юбилею,станут Заслуженными деятелями РЖД.
Но нам на это глубоко насрать.Мы плывем в своей лодке,которая в отличии от ихнего корабля,в любой момент может ненароком перевернуться.
Тяжело плевать против ветра...
Я только не пойму - в чем смысл такой реформы?
Раздать вагоны, хозяева которых прикручивают к жд тарифу еще столько же?
Похоже что так и есть,плюс к этому ещё перекраска вагонов в однообразный и унылый серый цвет,для видимости реформы.
15 июля уезжаю в Адлер. Возможно,заеду в Абхазию :).
Нужны ли какие-нибудь фотографии железнодорожного транспорта в районе Адлера?
Сфоткаю и Выложу сюда если нужно. Dengekitai ;D.
Да просто расскажи, что сейчас ходит в тех краях, что запомнилось :)
Тоже самое :)
2 года назад там был.
У нас реально страна даже не знаю как обозвать. Впуливают триллионы в АТЭС, Сочи, ЧМ, а страна на глазах разваливается... Грезят о нанотехнологиях, а дорог нет, самой молодой посудине на реке - 30 лет.
Дошло до смешного - мы некоторые советские ракеты воспроизвести не можем уже. А чтоб, например, вопроизвести Буран - это вообще...
Цитата: E69 от июля 11, 2011, 04:15:05
Да просто расскажи, что сейчас ходит в тех краях, что запомнилось :)
Сейчас там в основном ходят ВЛ10 и 2ЭС4К, как с грузовыми, так и с пассажирскими. И электрички ещё - старые ЭР2 и новые.
2ЭС4К там около 30 штук, приписаны к депо Туапсе.
да фоток оттуда полно. один из самых баянных регионов.
А есть фотки разъездов/станций Барзас, Кельбес и Кайгур, что между Кемерово и Анжеркой. Я бы с удовольствием глянул
Строится 2 путь на перегоне Волгоград-котельниково и в районе Сальска. Будет проще ездить.
фото Абхазской жд.
(http://4put.ru/pictures/small/168/519118.jpg) (http://4put.ru/view-max-picture.php?id=519118)
(http://4put.ru/pictures/small/168/519122.jpg) (http://4put.ru/view-max-picture.php?id=519122)
Как видно по фото-дорогу отремонтировали.
Что- то давненько я не выкладывал фотографий с железной дороги.
Вот сегодня наткнулся на "легендарную" "ЭМ-03". Стоит в ТЧР-1 "Московка" в очереди под резак. Вероятно, последние её фотографии:
Вот собственно общий вид:
(http://i003.radikal.ru/1108/3a/d45cd0d9d31a.jpg)
Заводская табличка:
(http://s58.radikal.ru/i161/1108/fd/aec711aa1a25.jpg)
Контроллер машиниста:
(http://i003.radikal.ru/1108/46/e443070ff0dd.jpg)
Интерьер салона:
(http://s009.radikal.ru/i309/1108/05/7b370c4fb7b7.jpg)
(http://i025.radikal.ru/1108/ad/870742ad11c9.jpg)
(http://s44.radikal.ru/i103/1108/5d/3497ee6814a5.jpg)
(http://s59.radikal.ru/i166/1108/a8/0123a7d05f27.jpg)
На Московке взорвалась цистерна с человеком внутри
Вчера, 7 августа, на территории вагонно-ремонтного депо в районе Московки, произошел взрыв цистерны, в которой находился человек. В момент взрыва, слесарь по ремонту подвижного состава Юрий Носенко занимался внутри промывкой кранов. В это же самое время его напарник выполнял сварочные работы снаружи цистерны. Сварка спровоцировала возгорание и взрыв. В результате ЧП, слесарь получил 80% ожогов тела и сильный ожог дыхательных путей. После того, как потерпевшего достали из цистерны, его сразу отправили в больницу.
Как рассказал ИА СЛОН старший следователь Омского транспортного следственного отдела Максим Матвиенко, мастер вагонно-ремонтного депо признался, что цистерна встала на ремонт без прохождения обязательной процедуры пропарки. Кроме того, этот вагон вообще не должен был ремонтироваться в данном депо.
По факту взрыва в депо сейчас ведется проверка. Не исключено, что по ее завершению в отношении виновных лиц будет возбуждено уголовное дело по статье «Нарушение правил охраны труда».
http://iaslon.ru/leading/5232-2011-08-08-10-23-44.html
Интересно, где это на Московке вагон- ремонтное депо!?
Я, что то там только локомотив- ремонтное нашел!
есть там вагонно-ремонтное депо, оно возле поселка дальнего находится. а локомотивное возле дк железнодорожник.
По данным РИА ОмскПресс, ОАО «РЖД» запустило передвижной выставочно-лекционный комплекс, который в народе называют «нанопоездом»
Состав прибудет на омский вокзал 15 августа в 2 часа 35 минут, отправится в обратный путь – в 17 часов 42 минуты, по московскому времени. Маршрут поезда проложен по территории 15 железных дорог России.
В комплексе три служебно-бытовых и восемь выставочных вагонов, каждый из которых посвящен какому-либо инновационному проекту. Такой поезд дает возможность познакомиться с научными и техническими новинками в сфере энергоэффективных и ресурсосберегающих технологий, с разработками нового подвижного состава, с использованием экологически чистых источников энергии и спутниковых технологий, создаваемых в нашей стране. Есть вагон «конференции и лекции», в котором можно посмотреть видеоролик в формате 3D, почувствовать себя машинистом, авиатором или стрелком в вагоне-тренажере.
В выставочных вагонах представлены макеты современного подвижного состава ОАО «РЖД»: газотурбовоза, грузового вагона для перевозки угля, пассажирских электровозов, тепловоза, двухэтажного пассажирского вагона. Кроме того, в вагонах можно познакомиться с историей развития отечественного железнодорожного транспорта, а также с современной инфраструктурой железнодорожной сети страны. Будут показаны уменьшенные копии железнодорожного терминала аэропорта Адлер и железнодорожного комплекса на космодроме «Байконур». Знакомить посетителей с представленной экспозицией будут 16 сотрудников, которые трудятся в штате передвижного выставочно-лекционного комплекса.
Подробнее: http://news.mail.ru/inregions/siberian/55/6532212/
совсем очумели с этой приставкой нано
на нановокзал прибудет нанопоезд. Всем желающим будет дана возможность заглянуть в электронный микроскоп, чтобы увидеть на рисовом зёрнышке нановокзал и нано поезд.
А ещё нано созвучно со словами, котороми обычно сопровождается удар противника в челюсть, почки и др. части тела "на нах". С этой точки зрения все нанотехнологии не выглядят так уж безобидно.
Это же ирония. А связана она с направлением, выбранным Медеведевым для самопиара.
Безобидными они и не должны выглядеть (см. Micromechanical Flying Insect, жидкая броня).
Цитата: Tram Racer от августа 08, 2011, 02:05:32
Интересно, где это на Московке вагон- ремонтное депо!?
Я, что то там только локомотив- ремонтное нашел!
вчд-2 - даже остановка такая есть, между кирпичным и дальним
ВЧД-2 возле бывшей сортировки, как бы. А та остановка называется "Вагоноремонтное депо".
Цитата: densha от августа 11, 2011, 03:58:36
ВЧД-2 возле бывшей сортировки, как бы. А та остановка называется "Вагоноремонтное депо".
Ну, да, возможно, что с номером напутал. А, возможно, и нет. ТО ВЧД-2 - это ВЧД-2 ст. Омск-Сорт.
А это это ВЧД - ст. Московка.
А по-вашему - "вагоноремонтное депо" и ВЧД - это разные вещи? ))))
Полностью оно называется "Вагонное ремонтное депо Московка Западно-Сибирской дирекции по ремонту грузовых вагонов".
ВЧД — "вагонная часть депо", по сути, устаревшая аббревиатура, обозначающая любое (не только ремонтное) вагонное депо. Оба наших — ремонтные, но почему-то депо на Московке официально не имеет такого наименования. А называть можно, только без двоечки.
а, ну вот и ладушки
Поезда с юга задерживаются из-за крушения под Челябинском
Как сообщает пресс-центр ОАО «РЖД», авария произошла 11 августа в 16:58 по московскому времени на перегоне Ерал – Симская Башкирского региона Куйбышевской железной дороги. По предварительным данным, с рельсов сошли 69 вагонов с углем. По данным ГУ МЧС России по Челябинской области, в аварии погибли 2 человека. Сейчас движение на перегоне приостановлено.
В связи с происшествием задерживаются пассажирские поезда, маршрут которых проходит через аварийный участок. По состоянию на 8 часов утра (мск) 12 августа, задержаны 27 поездов.
Так, по измененной схеме (в объезд аварийного участка) едут следующие через Омск пассажирские поезда: № 59 Новокузнецк – Кисловодск, № 46 Волгоград – Иркутск, № 254 Симферополь – Новосибирск, № 134 Пенза – Владивосток, № 128 Адлер – Красноярск, № 220 Анапа – Северобайкальск, № 123 Новосибирск – Белгород, № 205 Иркутск – Анапа, № 129 Красноярск – Анапа, № 133 Владивосток – Пенза, № 59 Новокузнецк – Кисловодск, № 257 Томск – Анапа, № 251 Иркутск – Симферополь.
http://ngs55.ru/news/96736/view/
Телеграмма пришла.
Погибла бригада: машинист 24 года и помощник 33 года...
Перед этим они корову сбили и повредили кран.
На станции ремонтники сделали им кран. Электровоз был сдвоенный, рукава естественно перекрыли.
Открыть назад забыли. Сделали пробу тормозов (условно). Вот и собственно трагедия.
не понял, объясните для не железнодорожника.
Рукава - пневматику перекрыли?
Что, локомотив затормозил, а состав нет?
Жаль бригаду - молодые ребята :(
Действовал только локомотивный тормоз в первом локомотиве. Поездной не работал.
Впрочем бригада сама виновата, сами поплатились за свою расхлябанность.
Цитата: densha от августа 11, 2011, 04:57:19
почему-то депо на Московке официально не имеет такого наименования
Наврал, имеет: ВЧД-3.
Ну вот и вообще хорошо!
Электричка на станции Лазаревское.
(http://4put.ru/pictures/small/176/541970.jpg) (http://4put.ru/view-max-picture.php?id=541970)
Электровоз около Саратовского локомотивного депо.
(http://4put.ru/pictures/small/176/541973.jpg) (http://4put.ru/view-max-picture.php?id=541973)
Электричка на станции Саратов 1.
(http://4put.ru/pictures/small/176/541979.jpg) (http://4put.ru/view-max-picture.php?id=541979)
Рельсовый автобус Ра2 на станции Саратов 1 до Красного Кута.
(http://4put.ru/pictures/small/176/541983.jpg) (http://4put.ru/view-max-picture.php?id=541983)
В дополнение к этому.
Станция Адлер.
(http://4put.ru/pictures/small/176/542021.jpg) (http://4put.ru/view-max-picture.php?id=542021)
Рельсовый автобус Ра1 на станции Петров Вал до Камышина.
(http://4put.ru/pictures/small/176/542023.jpg) (http://4put.ru/view-max-picture.php?id=542023)
Красивый Электровоз на станции Саратов 1.
(http://4put.ru/pictures/small/176/542025.jpg) (http://4put.ru/view-max-picture.php?id=542025)
Красивый электровоз ЭП-1 называется))
Цитата: Tram Racer от августа 18, 2011, 03:07:23
Красивый электровоз ЭП-1 называется))
Значит это красивый ЭП-1.
Цитата: Омск Ата от августа 18, 2011, 03:06:15
Красивый Электровоз на станции Саратов 1.
(http://4put.ru/pictures/small/176/542025.jpg) (http://4put.ru/view-max-picture.php?id=542025)
Во-первых, не такой уж красивый, во-вторых фото, прости за откровенность, дерьмо, в третьих это тепловоз (ТЭП70БС). ;D
Цитата: Night Hunter от августа 18, 2011, 03:09:42
Цитата: Омск Ата от августа 18, 2011, 03:06:15
Красивый Электровоз на станции Саратов 1.
(http://4put.ru/pictures/small/176/542025.jpg) (http://4put.ru/view-max-picture.php?id=542025)
Во-первых, не такой уж красивый, во-вторых фото, прости за откровенность, дерьмо, в третьих это тепловоз (ТЭП70БС). ;D
У меня всё вперемешку.
Цьово фото телефоном снимал но большинство фотоаппаратом - Ра2, Лазаревское, Эд9 саратовскую.
А тут не за перемешкой надо следить, а включать мозг. А то у нас электровозы уже без пантографов ездят, да и копоть у них на крыше является стандартным атрибутом.
Да это ж паровоз! Пожарный, наверное, вот и красный.
Написал не то.
Эп 1 который возле локомотивного депо.
Насчёт красоты - тепловоз всяко красивее чем ТЭМка. Не так ли?
Вернусь к Челябинску.
Более полная картина проишествия.
Бригада прибыла на станцию с повреждённым концевым краном тормозной магистрали из-за наезда на корову. После прибытия для ремонта крана, были перекрыты концевые краны между локомотивами, для обеспечения давления. Закончив ремонт (его делали ремонтники) бригада не открыла краны и сдала локомотив другой бригаде. Таким локомотив был принят второй поездной бригадой. Осмоторщики вагонов проверили давление в тормозной магистрали (условно!!). (Непонятно как они его проверяли, по ходу со 2-го локомотива). А это категорически запрещено.
Также проверку локомотива не произвела поездная бригада. С таким составом они уехали на перегон. На 1779 км. При проверке тормозов, тормозной эффект достигнут не был. (За 6 мин до столкновения.) Машинист поезда предпринял рекуперативное торможение. Таким образом вышебло подстанцию и в КС исчезло напряжение. Поезда на перегоне встали. Включая впереди движущейся поезд.
Машинист попытался выпрыгнуть из локомотива на скорости 110 км\ч, но сразу же "поцеловал" опору и разбился насмерть.
Помошник предпринял укрыться во 2-м машинном отделении.
В дальнейшем было совершено столкновение с переди стоящим составом на скорости 140 км\ч. Помошник погиб.
Справка.
По следованию поезда № 2707.
В 16 час 57 минут 17 секунд – при скорости 70 км/час применена вторая ступень пневматического торможения со снижением давления в уравнительном резервуаре до 3,3 кгс/см2.
В 16 час 57 минут 32 секунды – на уклоне 7,5 0/00 при скорости 73 км/час применено экстренное торможение.
В 16 час 57 минут 49 секунд – проследование проходного светофора № 9 со скоростью 77 км/час, с последующей сменой кодов с «З» на «Ж».
В 17 час 00 минут 08 секунд – проследование проходного светофора № 5 со скоростью 104 км/час.
В 17 час 01 минуту 09 сек. при скорости 114 км/час проследование предвходного светофора № 2 станции Ерал с жёлтым показанием.
В 17 час 02 минуты 09 сек. при скорости 127 км/час проследование входного светофора станции Ерал с жёлтым показанием, с последующим кодированием «КЖ».
В 17 час 02 минуты 58 сек. при скорости 135 км/час проследование выходного светофора станции Ерал с запрещающим показанием, с последующим кодированием «К».
В 17 час 03 минуты 23 сек. при скорости 136 км/час происходит столкновение с хвостовой частью грузового поезда № 1933.
Фотографии с места проишествия: http://fotki.yandex.ru/users/wolf16102009/view/404927/?page=0
Последние переговоры машиниста с ДНЦ: http://ifolder.ru/25259562
У машиниста осталась 3-х летняя дочь которую он ростил один.
А ведь всё из- за халатности!
Я даже не представляю, сколко было бы жертв, если бы неуправляемый товарняк врезался не в грузовик , а в пассажирский
Цитата: Игорь от августа 19, 2011, 03:17:25
Я даже не представляю, сколко было бы жертв, если бы неуправляемый товарняк врезался не в грузовик , а в пассажирский
Был такой случай: http://ru.wikipedia.org/wiki/Катастрофа_на_станции_Каменская
А 96й год вспомните, трагедия под "Литвиново", там хопперы с элекропоездом столкнулись.
Цитата: Man in Black от августа 19, 2011, 04:05:16
Цитата: Игорь от августа 19, 2011, 03:17:25
Я даже не представляю, сколко было бы жертв, если бы неуправляемый товарняк врезался не в грузовик , а в пассажирский
Был такой случай: http://ru.wikipedia.org/wiki/Катастрофа_на_станции_Каменская
Так это только один локомотив убил более 100 человек! А сколько бы мог убить поезд целиком...
Цитата: -=RaMaN=- от августа 18, 2011, 04:08:44
Фотографии с места проишествия: http://fotki.yandex.ru/users/wolf16102009/view/404927/?page=0
Невозможно подключиться к удалённому серверу.
Яндекс сегодня работает с ошибками.
Ни поиск, ни фотки, ни видео у меня на яндексе не открываются.
uronews
20 августа 2011
Спустя 9 лет после своего последнего визита Ким Чен Ир снова в России. Бронепоезд генсекретаря Трудовой партии Кореи, председателя Госкомитета обороны КНДР пересек российскую границу в субботу утром.
Программой пребывания Ким Чен Ира в РФ запланировано посещение ряда регионов Дальневосточного и Сибирского федеральных округов. Основным мероприятием, как отмечает пресс-служба Кремля, станет встреча северокорейского лидера с президентом России Дмитрием Медведевым.
Впервые Ким Чен Ир посетил Россию летом 2001 года по приглашению Владимира Путина, который на тот момент был главой государства. Тогда была подписана Московская декларация.
Дата выхода в эфир 20 августа 2011 года.
http://inotv.rt.com/2011-08-20/Rossiya-KNDR-vstrecha-na-visshem-urovne
Ким Чен Ир только на поездах и ездит. Жаль,что только до Улан Удэ. Проехал бы через Омск как 10 лет назад в Москву...
Даа, поезд бы сфотографировали :)
Цитата: -=RaMaN=- от августа 19, 2011, 02:34:15
Яндекс сегодня работает с ошибками.
Ни поиск, ни фотки, ни видео у меня на яндексе не открываются.
сбой у них
Я помню весь Омск был в корейских лозунгах ;)
Молодой омич бросился под поезд после ссоры с девушкой
В Омской области в Москаленках в 2 часа ночи проходящим грузовым составом был смертельно травмирован 21-летний парень, сообщили НГС.НОВОСТИ в Исилькульском межрайонном следственном отделе СУ СКР по Омской области.
«Парень намеренно совершил попытку суицида. Незадолго до трагедии он поссорился со своей девушкой и, уходя от нее, он сказал, что бросится под поезд», — отметил следователь Ринат Хайдаров.
В настоящее время по факту происшествия проводится проверка.
http://ngs55.ru/news/97419/view
Почему "совершил попытку", если всё получилось?
Цитата: densha от августа 23, 2011, 04:52:13
Почему "совершил попытку", если всё получилось?
Стандартная протокольная фраза, очевидно исходят из того, что попытки бывают успешные или не очень.
Новостной источник указывать не забывайте.
об стену убился бы лучше м*дак. лишняя нервотрепка для бригады...
дебил, ей-Богу.
О родных даже не подумал.
Несколько фотографий с производственной практики:
ЖД мост через Иртыш:
(http://s003.radikal.ru/i203/1110/d9/9a933d435ace.jpg)
Замена рельс на чётном обводе:
(http://s017.radikal.ru/i427/1110/47/8bdb748bb997.jpg)
ВЛ11м-001, секция "А"
(http://s017.radikal.ru/i441/1110/37/bbc05aa0e7bb.jpg)
Любовался сегодня на продукты японской металлургии. Если это для Сапсана, то почему путь идёт на южный обвод, ведь курсировать он должен между Омском и Новосибирском?
(http://4put.ru/pictures/small/203/623670.jpg) (http://4put.ru/view-max-picture.php?id=623670) (http://4put.ru/pictures/small/203/623673.jpg) (http://4put.ru/view-max-picture.php?id=623673) (http://4put.ru/pictures/small/203/623671.jpg) (http://4put.ru/view-max-picture.php?id=623671) (http://4put.ru/pictures/small/203/623675.jpg) (http://4put.ru/view-max-picture.php?id=623675)
Скорее попытка увеличить время между заменами путей.
Положили бы тогда Р75, зачем покупать в Японии рельсы, по которым ездят грузовики? По запросу "Nippon Steel ЗСЖД" и подобным ничего не гуглится.
Р75 уже давно не производятся, более того в современных спецификациях их вообще нет. А использовать старогодние или б/у рельсы не позволяет классность.
тоже есть фотка моста )
(http://s017.radikal.ru/i400/1110/c9/a10fe2c52eae.jpg) (http://www.radikal.ru)
последствия встречи с ГАЗ-53
(http://s016.radikal.ru/i335/1110/f0/7794c012df69.jpg) (http://www.radikal.ru)
(http://www.omskprigorod.ru/images/stories/comfort.jpg)
Снегоочиститель "Таран" (http://www.rzd-expo.ru/images/history_museums_zsjd/10.jpg) - вот это агрегат. http://www.rzd-expo.ru/museums/museum_of_western_siberian_railway/
Снегокол. Ассоциация с ледоколом. Есть ли что-нибудь подобное на Омском отделении жд?
Есть...
Около виадука на станции Омск-Пассажирский:
(http://radikal.ua/data/upload/fb1a9/69fda/c2649182cd.jpg)(http://radikal.ua/data/upload/c2184/fb1a9/87ac0c1ae3.jpg)
Что это?
Это подъемники для инвалидов- колясочников.
Месяца два, два с половиной, назад под них основание начали делать.
Я там ежедневно бываю, наблюдал за строительством постоянно.
Что нибудь слышно по поводу строительства северного грузового обхода транссиба в обход Омска?
Три года назад такая новость мелькала.
Цитата: Омск Ата от января 08, 2012, 08:09:17
Что нибудь слышно по поводу строительства северного грузового обхода транссиба в обход Омска?
Три года назад такая новость мелькала.
А что тут слышать. Объект есть и в Транспортной стратегии до 2030 года, и в ФЦП "Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)", и в Стратегии развития Сибири до 2020 года, и в Стратегии развития железнодорожного транспорта (её, кстати, в 2008 году отменили).
Только сейчас у РЖД сочинские объекты приоритетнее. Проектирование обхода омского железнодорожного узла должно начаться в этом году, строительство - в 2013-2015 годах (если опять кризиса не будет).
P.S. И во всех стратегиях/программах разные деньги на этот объект стоят от 70 до 170 млрд. Лучше вериль ФЦП, по которой планируется общий объем финансирования (внебюджетные источники) - 170000 млн.рублей (средства открытого акционерного общества "Российские железные дороги", полученные за счет введения инвестиционной составляющей в тарифы на грузовые железнодорожные перевозки).
обход нафиг никому не нужен, абсолютно. Тем более, если его будут строить за счет надбавки к тарифу. Люди бегут с жд. 5 лет назад на контейнерной площадке было яблоку негде упасть, в 2-3 яруса все было заставлено. Сейчас гуляет ветер. На Восточке все пути составами были забиты. А сейчас - пусто. На переезде на Пугачева и 15-й рабочей было глухо. Сейчас почти нет проблем.
Западно-Сибирская железная дорога (ЗСЖД, филиал ОАО "РЖД") в 2012 году в рамках инвестпрограммы планирует вложить в развитие железнодорожной инфраструктуры Омской области около 2 млрд рублей, что на 21% больше, чем в 2011 году (более 1,6 млрд рублей), говорится в сообщении ЗСЖД.
"Среди запланированных работ - финансирование установки лифтов для инвалидов и маломобильных граждан на крытом пешеходном переходе станции Омск- Пассажирский, установка микропроцессорной централизации и строительство служебно-технического здания на станции Пикетная, завершение строительства здания поста ГАЦ станции Комбинатская, строительство производственной базы Омской дистанции пути", - говорится в сообщении.
http://www.rzd-partner.ru/news/2012/01/26/373297.html
Где в Омске безопасно поснимать поезда? В частности Синары? Ну и прочее
мне кажется, лучшее место - это смычка в ПортАртуре, вблизи оп Труд. перехватываешь все составы со всех сторон
Возле моста только не надо ВНАГЛУЮ В ОТКРЫТУЮ снимать, ровно как и сам мост.
Иначе могут бесплатно довезти в город на машине с синими номерами ;D
А на зеркалку только внаглую и открытую и получается. :( Причём воспринимают все, блин, как журналиста либо как профессионального фотографа и начинают предъявлять претензии за профессиональную фотосъёмку, хотя это самые обычные любительские кадры.
А в районе 31 Рабочей? или ст Московка?
Лучше всего снимать под автомобильным мостом на Кирова, где две пары путей:грузовые и пассажирские.
Как то с этим в Казахстане поспокойнее
А как со съемкой в районе О.п. у 31 рабочей, Московки, либо в районе Черлакского тракта за оптовым рынком или частного сектора в Порт-Артуре, промышленной ветки в районе Техуглерода (где по моему ТГМ6 ходят)? На вокзале Омск-Пасс снимал с Никоном как-то без проблем...
ЦитироватьО.п. у 31 рабочей
Никаких проблем.
ЦитироватьМосковки
Снимал мыльницей с путепровода и возле депо, никому обычно нет дела. Хотя, если будешь шататься по станции, мозолить глаза, решишь зайти в депо на чай, или там локомотив изнутри сфотать, сомневаюсь, что тебе будут рады.
Цитироватьв районе Черлакского тракта за оптовым рынком
Там вообще ни души обычно.
Цитироватьчастного сектора в Порт-Артуре
Разве что местным жителям может что-нибудь не понравиться.
Цитироватьпромышленной ветки в районе Техуглерода
Там территорию частично огородили бетонным забором, но раньше никто там особо не следил. Только я не представляю, как ты тепловоз караулить собрался, они там довольно редко.
В депо можно попробовать договориться.
Да, и не стоит нагло снимать в конце марта, июня, сентября или декабря.
Цитата: Night Hunter от января 27, 2012, 01:52:24
В депо можно попробовать договориться.
Да, и не стоит нагло снимать в конце марта, июня, сентября или декабря.
А почему такие месяца?
Велосипеда пока у меня увы нет ((
Под конец квартала наши господа полицейские отчитываются о проделанной работе, при этом стараются поддерживать высокую раскрываемость. Фотографы для них лёгкий способ.
Забыл написать, на Московке всё же лучше не снимать территорию военной части.
Интересно, под какую статью попадает съёмка общедоступных объектов в личных целях?
http://ivanhafizov.ru/text/razreshenia.htm
Ни под какую. Только нужно правильно объяснить это господам полицейским, что не всегда бывает возможно.
На Московке имеется ввиду у станции в/ч?
Вот здесь (http://wikimapia.org/#lat=54.9330413&lon=73.4725124&z=18&l=1&m=b) какая-то база ЖДВ, ну, или типа того. Сама часть на 6-й Станционной (http://wikimapia.org/2382026/ru/%D0%B2-%D1%87-41146).
Цитата: Maksimus от января 26, 2012, 05:01:27
Где в Омске безопасно поснимать поезда? В частности Синары? Ну и прочее
ВЕЗДЕ в общедоступных местах, в т.ч. на станциях, пешеходных путепроводах и пр. Нельзя разве что с (на) закрытой территории типа депо, если у них там есть порядки соответствующие (а они, НЯП, там есть). С общедоступных мест никто и ничего не запрещает фотографировать ЖД, такого закона не существует. И если вы фотографируете пути или ПС со станции например, то никто не вправе по закону вас задержать за это. Противозаконно задержать, ибо им лично не понравилось - это другой разговор. Фотограф на общедоступном месте ничего не нарушает. А "захватчики" в случае захвата фотографа нарушают ваши права. И затем справедливо получают по шапке от прокуратуры. Те, кто получал по шапке, вряд ли ещё раз рискнут огульно и бездумно задерживать безопасных фотографов.
По ссылкам ниже приведён ответ от прокуратуры по инциденту захвата, взятый с дружественного сайта:
http://savepic.net/2340265.jpg
http://savepic.net/2330025.jpg
http://savepic.net/2326953.jpg - вывод.
Цитата: Maksimus от января 27, 2012, 08:12:28
Как то с этим в Казахстане поспокойнее
И у нас неспокойствия не слыхал.
Цитата: Night Hunter от января 27, 2012, 02:01:04
Под конец квартала наши господа полицейские отчитываются о проделанной работе, при этом стараются поддерживать высокую раскрываемость. Фотографы для них лёгкий способ.
Лёгкий способ чего? Высокой раскрываемости? Раскрываемости чего? А футболисты - это какой способ?
Цитата: densha от января 27, 2012, 02:07:01
Интересно, под какую статью попадает съёмка общедоступных объектов в личных целях?
http://ivanhafizov.ru/text/razreshenia.htm
Откуда вообще ты взял, что съёмка
общедоступных объектов, да ещё и в
личных целях, может каким-то боком попадать под какую-либо статью? Объясни мне логику, что тебя побудило
так подумать? Я совершенно не понимаю, как можно было такое придумать. А пользование общественным транспортом или столовой под какую статью попадает? А использование общедоступного турника во дворе в личных целях (подтягивание) под какую статью попадает?
Цитата: Night Hunter от января 27, 2012, 02:08:35
Ни под какую. Только нужно правильно объяснить это господам полицейским, что не всегда бывает возможно.
Можно ничего не объяснять. Любые их незаконные действия успешно обжалуются в прокуратуре. Последняя им объяснит.
Цитата: You_Ra от января 27, 2012, 01:25:29
Возле моста только не надо ВНАГЛУЮ В ОТКРЫТУЮ снимать, ровно как и сам мост.
Иначе могут бесплатно довезти в город на машине с синими номерами ;D
А по какой такой причине надо шкериться, можешь объяснить? И на каком основании могут довезти? Как сказал andrew, "не стоит придумывать".
Короче, понаписали таких домыслов, что аж уши вянут. Читайте мой первый абзац этого сообщения.
Цитата: McFly от февраля 03, 2012, 04:26:47
А по какой такой причине надо шкериться, можешь объяснить? И на каком основании могут довезти? Как сказал andrew, "не стоит придумывать".
Короче, понаписали таких домыслов, что аж уши вянут. Читайте мой первый абзац этого сообщения.
Про мост Юра не от балды писал, его как раз около моста задерживали, ЕМНИП. Типа стратегический объехт.
Цитата: McFly от февраля 03, 2012, 04:26:47
Откуда вообще ты взял, что съёмка общедоступных объектов, да ещё и в личных целях, может каким-то боком попадать под какую-либо статью? Объясни мне логику, что тебя побудило так подумать? Я совершенно не понимаю, как можно было такое придумать.
Вот этот пост:
Цитата: Night Hunter от января 27, 2012, 02:01:04
Под конец квартала наши господа полицейские отчитываются о проделанной работе, при этом стараются поддерживать высокую раскрываемость. Фотографы для них лёгкий способ.
Шутки шутками, а мне как-то ВОХРовец (они вообще славятся поганенькими нравами), схватив за руль, пригрозил "весёлой ночью в ровд", когда я фотал вот это устройство здесь (http://wikimapia.org/#lat=54.9460608&lon=73.3890474&z=18&l=1&m=b):
(http://4put.ru/pictures/small/257/789849.jpg) (http://4put.ru/view-max-picture.php?id=789849)
Спорить не было желания и я уехал.
McFly, спасибо!
Я знаком с этой бумагой
Значит снимать в районе путепровода Южный, Черлакского, Виадука на Московке не возбраняется и по идеи не должно привлечь внимания?
Цитата: Man in Black от февраля 03, 2012, 04:36:12
Про мост Юра не от балды писал, его как раз около моста задерживали, ЕМНИП. Типа стратегический объехт.
Надо было в прокуратуру писать.
Цитата: densha от февраля 03, 2012, 04:45:11
мне как-то ВОХРовец (они вообще славятся поганенькими нравами), схватив за руль, пригрозил "весёлой ночью в ровд", когда я фотал
Спорить не было желания и я уехал.
Ну так это гопота, они не знакомы с законами. Конечно в этом плане, что это гопота, лучше не связываться с ними и попусту не терять время, но если что - всегда можно обратиться в прокуратуру. Только запоминай приметы, символы/надписи на форме, время, место и пр. А лучше перед началом съёмки включать диктофон в телефоне.
Цитата: Maksimus от февраля 03, 2012, 05:05:48
McFly, спасибо!
Я знаком с этой бумагой
Значит снимать в районе путепровода Южный, Черлакского, Виадука на Московке не возбраняется и по идеи не должно привлечь внимания?
Знаком - тогда вопросов нет. Смотри по обстановке, какие места являются общедоступными, какие нет. На п/п у Московки я снимал, правда сверху только, по ходу своего перемещения. Путепровод - общедоступное место, там есть пешеходная дорожка. Можно было и вниз спуститься - там общедоступные полустаночки.
http://www.panoramio.com/photo/52018809
http://www.panoramio.com/photo/52018820
http://www.panoramio.com/photo/52018811
Говорят в Омск 2ЭС6 поступил)
Они ещё с прошлой зимы на Московке обитают, вроде. Или те не были приписаны?
(http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/small/51823630.jpg) (http://static.panoramio.com/photos/original/51823630.jpg)
Те насколько я понимаю свердловские были
да, те были свердловские, а эти 50 штук будут с омской пропиской.
Хорошо, раз так, вроде их хвалят. Кстати, все грузовые электровозы, будучи приписанными к ТЧ-2, хоть иногда там появляются? В чём вообще суть эксплуатационного депо?
московка не эксплуатационное, а ремонтное депо - тчр-1. эксплуатация - тчэ-2 Омск.
весь приписно парк никогда в депо не будет. электровозы нужны чтоб поезда таскать, а не в депо стоять. в депо приходят на плановые виды ремонта. а суть эксплуатации - лок бригады и все что с ними связано.
Я в курсе, что Московка ремонтное, просто рядом с ТЧЭ-2 не видел ничего кроме ТЭМ2 и мотрис. Бригады с грузовых тоже на Московке меняются/отдыхают.
Вот, кстати, любопытный снимок 2004 года, на нём видно депо. Можно разглядеть необычный подвижной состав, например, паровозы.
(http://4put.ru/pictures/small/264/811470.jpg) (http://4put.ru/view-max-picture.php?id=811470)
Брал, кажется, отсюда http://torrents.omsk.ru/viewtopic.php?t=7148
Электровозы ходят по схеме "Кольца" и в приписанном депо могут целый год не появляться. Бригады грузовых отдыхают и на Московке, и на Входной.
Прекрасное фото!
да, но как было бы здорово, если б фотграф отснял и дальше весь круг!
Цитата: densha от февраля 15, 2012, 01:12:14
Вот, кстати, любопытный снимок 2004 года, на нём видно депо. Можно разглядеть необычный подвижной состав, например, паровозы.
(http://4put.ru/pictures/small/264/811470.jpg) (http://4put.ru/view-max-picture.php?id=811470)
Брал, кажется, отсюда http://torrents.omsk.ru/viewtopic.php?t=7148
а как бы качнуть все оттуда, есть у кого регистрация, дай, плиз, инвайт
У меня, к сожалению, нет возможности выдавать инвайты, не понимаю, зачем их вообще ввели, да и раздача уже дохлая. Сейчас попробую залить всё на файлообменник.
Готово: http://narod.ru/disk/40878603001/Omsk_birdview.rar.html
Спасибо!
Цитата: densha от февраля 16, 2012, 05:41:04
У меня, к сожалению, нет возможности выдавать инвайты, не понимаю, зачем их вообще ввели, да и раздача уже дохлая. Сейчас попробую залить всё на файлообменник.
Готово: http://narod.ru/disk/40878603001/Omsk_birdview.rar.html
отлично!
Цитата: densha от февраля 15, 2012, 01:12:14
Вот, кстати, любопытный снимок 2004 года, на нём видно депо. Можно разглядеть необычный подвижной состав, например, паровозы.
да, раньше там много чего было. а щас все порезано. только 2м62 так и стоят. оживили бы хать парочку...
Вот что нашлось насчёт ТЧЭ и ТЧР.
(http://4put.ru/pictures/max/265/815873.jpg)
Маркса, 52а - дом отдыха локомотивных бригад ;D
что там на самом деле - не знаю, но вроде как строили из детского садика ради дома отдыха ???
мне извзестно в омске 3 дома отдыха...
на входной
http://wikimapia.org/#lat=54.9498565&lon=73.1670785&z=18&l=1&m=b&v=8
на пассажирке
http://wikimapia.org/#lat=54.9362034&lon=73.3821595&z=19&l=1&m=b&v=8
на московке
http://wikimapia.org/#lat=54.9347903&lon=73.4772974&z=19&l=1&m=b&v=8
А реабилитационный центр есть?
есть...
http://wikimapia.org/#lat=54.9356579&lon=73.3856249&z=18&l=1&m=b&v=8
Реально, ну какой, к лещему ДО на Маркса? Они все на станциях, чтоб поближе
Цитата: Игорь от февраля 19, 2012, 04:33:37
Реально, ну какой, к лещему ДО на Маркса? Они все на станциях, чтоб поближе
А что там? Может кто за счёт ж/д себе там что-то сделал?
надо сходить да глянуть как нить. инет упорно молчит что там.
вокруг все заборчиком ровно обнесено, и таким нормальным http://maps.yandex.ru/-/CJqGv6mx
Сегодня прокатился на ЭР2К-508 от 2888 км до Московки. Понял, что средняя скорость электрички по городу 20 км/ч. Интересно, а если все вагоны сделать моторными, можно получить нормальную для города динамику?
сказать какая у меня средняя по городу на моторном авто?
Цитата: motoprogger от февраля 20, 2012, 02:31:29
Понял, что средняя скорость электрички по городу 20 км/ч.
Бред. От Омска до 2883 Км (к примеру) 15 км. Электричка проходит их за 28 минут с остановками. От Омска до Московки 14 минут.
Цитата: motoprogger от февраля 20, 2012, 02:31:29
Интересно, а если все вагоны сделать моторными, можно получить нормальную для города динамику?
Для чего? Она же не уголь возит. Она развивает положенную себе скорость.
У нас везде используется схема М+П.
Я от 2888 км до Московки около часа ехал с остановками. И не сказал бы, чтобы остановки занимали столь большую долю времени. Расстояние 19 км по ДубльГИСу.
Большая мощность нужна, чтобы быстрее выходить на положенную скорость. Схема М+П - единственная "стандартная" у ЭР2, остальное - если есть, то это переделка чьего-то авторства.
ну 14 минут от московки до омска маловато всетаки. 17-20 минут получается у пригородных. я резервом отправлялся с 3 пути парка "А"(тогда еще "П" был) и прибыл на 18й путь станции московка за 12 минут.
Даже если и так, то это намного быстрее чем на другом общественном транспорте. Грех жаловаться ;)
ЦитироватьСхема М+П - единственная "стандартная" у ЭР2
На ЭД4/ЭТ2 уже нет требования на точное соответствие числа моторных числу прицепных (можно например сделать 11 вагонов в поезде), для межобластных поездов даже предлагается схема с уменьшенным числом моторных - она дешевле и экономичнее.
Ускорение в стандартной составности у них 0,6-0,7 м/с2 при пределе для пассажирского транспорта раза в два выше. У ЭР2/ЭД4 сильно ускорение уже не увеличишь (да и не приспособлены они для городских перевозок), но в принципе построить электричку с бОльшим ускорением можно. В Минске такая уже работает (http://i068.radikal.ru/1111/bc/7c71b50325ec.jpg).
Однако в первую очередь повышение средней скорости зависит скорее всего от наличия ограничений и длины перегонов.
Грузовой электровоз "СИНАРА" отправлен на Западно-Сибирскую железную дорогу
http://sdelanounas.ru/blogs/14575/#cut
Видел этот электровоз в субботу на грузовом обходе Омска.
(http://4put.ru/pictures/small/273/838973.jpg) (http://4put.ru/view-max-picture.php?id=838973)
да он уже далеко не один в тч2
ps какой номер на фото?
150-154
может уже и еще пришли
Цитата: max6855 от января 01, 2012, 04:24:33
Около виадука на станции Омск-Пассажирский:
(http://radikal.ua/data/upload/fb1a9/69fda/c2649182cd.jpg)(http://radikal.ua/data/upload/c2184/fb1a9/87ac0c1ae3.jpg)
Что это?
http://omskpress.ru/news/29788/na_jeleznodorojnom_vokzale_poyavilis_lift/
На железнодорожном вокзале появились лифтыВ крытом пешеходном переходе пригородного железнодорожного вокзала станции Омск-Пассажирский установлены и начали работать 2 подъемника лифтового типа для инвалидов, пожилых людей и маломобильных групп населения. Устройства установлены в крытом пешеходном переходе и предназначены для людей с ограниченными возможностями. Они будут доставлять пассажиров к посадочным платформам 4 и 5, сообщили в пресс-службе регионального минпрома.
Надписи "от правительства Омской области" навешали на них, и открыли.
Но больше "радует" идиотизм сего строительства, ведь на 4 и 5 платформы, люди маломобилных групп населения смогут попасть только из привокзалки, т.к второй лифт там, а со стороны вокзала куча лестниц и прочих преград.
Цитата: Tram Racer от марта 02, 2012, 11:41:34
Надписи "от правительства Омской области" навешали на них, и открыли.
Но больше "радует" идиотизм сего строительства, ведь на 4 и 5 платформы, люди маломобилных групп населения смогут попасть только из привокзалки, т.к второй лифт там, а со стороны вокзала куча лестниц и прочих преград.
У нас так всегда!
Цитата: Tram Racer от марта 02, 2012, 11:41:34
Надписи "от правительства Омской области" навешали на них, и открыли.
Но больше "радует" идиотизм сего строительства, ведь на 4 и 5 платформы, люди маломобилных групп населения смогут попасть только из привокзалки, т.к второй лифт там, а со стороны вокзала куча лестниц и прочих преград.
- Папа, посмотри, какой скворечник я сделал!
- Молодец сынок! Только где же дырочка для птички?
- А зачем? Птичка уже там!
орога от Омска до Новосибирска будет стоить 619 миллиардов рублей
К 2020 году железнодорожное сообщение между городами Сибири перейдет на ускоренный режим.
Через 8 лет крупные сибирские города должна связать сеть высокоскоростных магистралей, сообщил сегодня "Интерфакс". Рабочая группа Минтранса, заседающая в Москве с ноября прошлого года, приняла ряд решений, касающихся развития транспортной сети за Уралом.
Первая высокоскоростная железная дорога, которая будет построена к 2020 году, свяжет Омск с Новосибирском. По расчетам экспертов, расстояние в 641 километр между самыми крупными городами Западной Сибири поезда смогут преодолевать за 3 часа – их скорость должна будет составлять 200 км/ч. К 2030 году предполагается продлить скоростную транспортную ветку до Красноярска с ответвлениями на Барнаул и Кемерово.
Аналитики, которых привлекли "Ведомости", говорят о том, что окупить строительство высокоскоростных железных дорог в Сибири не удастся. Министр транспорта Владимир Левитин, который описал проект в своём письме премьер-министру Владимиру Путину, не указывает его стоимости. Однако, когда ранее шла речь о строительстве высокоскоростных магистралей между городами-хозяевами Чемпионата мира по футболу в 2018 году, называлась сумма в 3,35 трлн рублей.
Планируется, что скоростные железные дороги соединят в будущем Москву с Адлером, Берлином и Киевом. Сообщение между Казанью в Самарой планируется сделать высокоскоростными. Также будет организовано скоростное движение между Екатеринбургом и Челябинском, Москвой и Саратовом, Хабаровском и Владивостоком, из Самары в Саранск, Пензу, Саратов и Волгоград.
По расчетам экспертов, строительство 1 км скоростной железной дороги обойдётся бюджету – без коррупционной составляющей – в сумму около 966 млн рублей. Модернизация 1 км железной дороги обойдётся в 500-540 млн рублей.
О необходимости строить дороги в Сибири в последнее время говорят довольно часто. Одним из тех, кто громко заявил о том, что сибирским городам необходима развитая транспортная сеть, стал идеолог "Монстрации" Артём Лоскутов. Он говорил об этом в интервью ОмскПресс.
http://omskpress.ru/news/29878/doroga_ot_omska_do_novosibirska_budet_stoit__milli/
Из Омска в Новосибирск станет возможным превышение скорости
Из Омска на ускоренных оборотах.
Высокоскоростное движение в России не должно быть ограничено маршрутами Москва - Санкт-Петербург и Москва - Нижний Новгород - Казань - Екатеринбург.
Скоростное движение нужно организовать также в центральной части и на Юге России, в Сибири и на Дальнем Востоке, на маршрутах на Украину, в Белоруссию, а также в страны Европы. Об этом говорится в письме министра транспорта Игоря Левитина премьеру Владимиру Путину.
Как уточняет Lenta.ru со ссылкой на «Ведомости», решено разделить программу на два этапа — до 2020 года и до 2030 года. Первым будет запущено высокоскоростное сообщение между Москвой и Санкт-Петербургом и на маршруте Москва - Нижний Новгород - Казань - Екатеринбург, а также между Москвой и Ярославлем, Омском и Новосибирском, Москва - Харьков - Адлер, Москва - Красное - Минск - Варшава - Берлин и Москва - Суземка - Киев.
Правда, если поезда между Москвой, Санкт-Петербургом, Нижним Новгородом, Казанью и Екатеринбургом будут развивать скорость до 400 км в час, то остальные - максимум 200 км в час. А это значит, что от Омска до Новосибирска можно будет доехать за три часа.
До 2030 года предлагается связать скоростными магистралями (со скоростью поездов до 160–200 км/ч) еще и Новосибирск с Красноярском, Барнаулом, Кемерово и Новокузнецком, Екатеринбург – с Челябинском, Москву – с Саратовом, Самару – с Саранском и Пензой, Саратов – с Самарой и Волгоградом, Хабаровск – с Владивостоком, уточняет Взгляд.Ру.
Ускорение пассажирского сообщения, по мнению экспертов, увеличит темпы социально-экономического развития России, создаст промышленность, ориентированную на производство нового подвижного состава.
Если пустить высокоскоростные и скоростные поезда по уже существующим железным дорогам, то это грозит транспортными проблемами, отменой пригородных электричек, задержкой или даже снятием грузовых составов с существующих линий. Поэтому необходимо строить выделенные высокоскоростные магистрали. Поезда по старой колее сейчас могут развивать скорость в 140 км/ч.
Такая же ситуация неизбежна, если скоростные поезда будут пущены не по отдельной магистрали, а по существующей железнодорожной колее.
Отметим, что о необходимости развития высокоскоростных железнодорожных магистралей в Сибири Владимир Путин говорил несколько лет назад. В 2010 году он предложил главе РЖД развивать высокоскоростное сообщение не только в Европейской части России, но и в Сибири, мотивируя это тем, что среди сибирских пассажиров это будет очень востребовано.
Проект высокоскоростной железной дороги в Сибири оценивается примерно в 30 млрд рублей.
http://www.gorod55.ru/news/article/show/?rubric=6&id=12232
У нас не один вагон такой скорости не выдержит. Надо делать новые скоростные, а это ещё мани.
Идёт "движуха" на ветке в аэропорт.
ребят, кончайте постить всякий бред. Ну откуда у РЖД 619 млрд???
а причем тут вагоны?
будет отдельная линия для высокоскоростных поездов аля сапсан.
и межпланетный шахматный турнир. ПОднимут тарифы, кто будет по жд что-то возить?
Цитата: Игорь от марта 07, 2012, 09:55:33
и межпланетный шахматный турнир. ПОднимут тарифы, кто будет по жд что-то возить?
Как грузоперевозки относятся к строительству выделенных скоростных ж/д линий? Средняя участковая скорость грузовиков как была 35 км/ч 40 лет назад (грубо говоря), так и осталась.
Фантазеры... Лучше построить там, где вообще нет жд, например, Новосиб-Вартовск вдоль Оби (тем более, эта дорога есть в стратегии развития). А то, бывало, приедешь в Новосиб, а самолет до Вартовска отложили, и сидишь там, как дурак. А так бы сдал билеты, прыг на поезд - и едешь.
Цитата: densha от марта 07, 2012, 11:02:37
Цитата: Игорь от марта 07, 2012, 09:55:33
и межпланетный шахматный турнир. ПОднимут тарифы, кто будет по жд что-то возить?
Как грузоперевозки относятся к строительству выделенных скоростных ж/д линий? Средняя участковая скорость грузовиков как была 35 км/ч 40 лет назад (грубо говоря), так и осталась.
а за чей счет РЖД будет это строить, откуда шиши?
а думаете денег не хватит? захотят построят. а захотят определенно, точнее уже хотят...
захотели эп10 построить - построили же. толку правда мало.
а вообще пора уже вводить скоростное движение. если брать конкретно омск-новосибирск....дык благое дело... профиль идеальный... стройте...
да и без отдельной линии не обойтись. как пустили сапасны по окт жд, так сразу народ горя хапнул. немцы то летят, а хрена толку.... пригородные и пдс куда прятать? вот и ставят и тех и других под обгон на станциях. в итоге опоздания пдс (в начале эксплуатации сапсанов) + отмена пригородных. а на главном ходе транссиба совместить проход скоростных + пдс + пригородных + грузовых ну никак не получится....
Сапсаны, кроме того, полностью убили дешёвые поезда, сделав затруднительным проезд в этом направлении для малообеспеченного населения.
вот поэтому для высокоскоростных поездов и надо строить отдельные линии.
ну, тогда это вообще нереально. Строгое ИМХО
А на что деньги идут (тарифы-то ого-го), раз их не хватает на новые пути? На зарплаты начальства?
а тут и не обойтись без строительства отдельной линии. ибо запуск высокоскоростного поезда по гх транссиба тупо поставит его раком.
Да, кстати, даже на глаз видно, что на участке Омск-Новосибирск очень плотное движение грузовиков. Но в то же время, непонятно, хватит ли платежеспособности населения нашего региона, чтобы кататься на Сапсанах.
желающих хватит. посмотрите на 87/88 поезд. всегда ходит полный под завязку.
Я тут следил за продажами Иртыша на один из дней, СВ разлетается, купе тоже неплохо, а плацкарта за три дня до отправления из двух вагонов продано меньше 20 мест о_О
Потому что никто не собирается в 1,5 раза переплачивать по сравнению с обычным поездом.
Цитата: E69 от марта 09, 2012, 11:28:42
Я тут следил за продажами Иртыша на один из дней, СВ разлетается, купе тоже неплохо, а плацкарта за три дня до отправления из двух вагонов продано меньше 20 мест о_О
Нормальное явление. Во всех нефирменных поездах раскупаются лучше плацкарт, в фирменных - купе и СВ. В первом случае для пассажира главное цена, во втором - комфорт.
Мужчина попал под поезд, слушая плеер
http://omskzdes.ru/news/detail.php?ELEMENT_ID=9269
В минувший понедельник возле станции Привокзальная города Омска молодого мужчину сбил грузовой поезд. Услышать приближение состава омичу помешали наушники.
Как сообщает Западно-Сибирское следственное управление на транспорте, 12 марта около 16 часов возле остановочной платформы станции Привокзальная грузовым поездом № 4903 был травмирован 32-летний омич. Молодой человек, слушая в наушниках плеер, переходил железнодорожные пути и не услышал приближение состава. В тяжелом состояние он был доставлен в медицинское учреждение.
По данному факту Омским следственным отделом на транспорте Западно-Сибирского следственного управления на транспорте Следственного комитета Российской Федерации проводится доследственная проверка.
В Омске украли рельсы на миллион рублей
http://iaslon.ru/crim/9574--qq-.html
Западно-Сибирская транспортная прокуратура направила в суд уголовное дело бывшего работника железной дороги и его пособника.
Заместитель Западно-Сибирского транспортного прокурора Микаил Аскеров утвердил обвинительное заключение по уголовному делу в отношении начальника Входнинской дистанции сигнализации, централизации и блокировки - структурного подразделения Омского отделения Западно-Сибирской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» Юрченко, который обвиняется в совершении преступлений, предусмотренных статьей УК РФ «Растрата, то есть хищение чужого имущества, вверенного виновному, совершенного с использованием своего служебного положения, в крупном размере», и его пособника - водителя.
Следствием установлено, что Юрченко, используя свое служебное положение, в период с января по декабрь 2010 года похищал вверенное ему имущество ОАО «РЖД» - 50 рельс, шесть железнодорожных замедлителей, металлоконструкции антресольного этажа здания склада. Впоследствии данное имущество было частично сдано на металлолом, и частично передано сторонней коммерческой организации. Содействие в совершении преступления было оказано водителем дистанции.
В результате совершенных преступлений Западно-Сибирской железной дороге причинен имущественный ущерб на общую сумму более 900 000 рублей. Уголовное дело направлено в Ленинский районный суд для рассмотрения по существу.
Омскпригород объявил конкурс (http://www.omskprigorod.ru/images/stories/konkurs_doc_tso.pdf) на поставку 15 терминалов самообслуживания. Начальная стоимость контракта - 3 200 000 рублей.
Сегодня наблюдал интересную картину- электропоезд ЭД-4М, содержит в себе моторный вагон в фирменной окраске "ласточки", на котором написано: "Проект "ОАО Омск- пригород"- "название какое-то". Мягкие сиденья, телевизор, WiFi связь."
Ну так посокращали же эти комфортные поезда, а деть их куда-то надо.
«Омск-пригород» подводит первые итоги пилотного проекта «Комфорт». (http://www.gorod55.ru/news/article/show/?rubric=10&id=10286)
Пилотный проект «Комфорт» был запущен 21 октября 2011 года с целью привлечения пассажиров, пользующихся услугами конкурентных видов транспорта, а также развития транспортных услуг в регионе и повышения качества обслуживания, сообщает пресс-служба Западно-Сибирской железной дороги.
На одном из самых востребованных направлений Омск-Исилькуль в состав электропоезда включен вагон повышенной комфортности, укомплектованный мягкими креслами, телевизором, беспроводным Интернетом. Проект разработан специалистами ОАО «Омск-пригород» с учетом пожеланий пассажиров, высказанных в ходе акций «Добро пожаловаться» и «Создай электричку своей мечты». За первый месяц работы вагон «Комфорт» совершил 50 поездок, услугой смогли воспользоваться 1541 пассажир.
Анкетирование, проведенное сотрудниками ОАО «Омск-пригород» через месяц после начала курсирования, показало, что основными пользователями новой услуги являются жители Омской области, еженедельно приезжающие в город на работу, (35,6%) и студенты омских учебных заведений, проживающие в области, (26,4%).
Почти 42% опрошенных предпочли поездку в вагоне повышенной комфортности другому вагону этого же электропоезда, остальные участники опроса выбрали поездку в вагоне «Комфорт» вместо путешествия на личном автомобиле, маршрутном такси и рейсовом автобусе. Определяющим фактором для большинства респондентов явились комфортность (49,2%) и безопасность (41,2%) в пути. На вопрос о необходимости продолжения курсирования вагона «Комфорт» 99% опрошенных ответили утвердительно.
Кроме того, в ходе опроса были приняты пожелания по совершенствованию услуги, такие как увеличение количества вагонов повышенной комфортности в составе электропоезда, работа буфета и оборудование розеток для подзарядки телефонов и ноутбуков. Неоднократно было высказано пожелание - включить аналогичные вагоны на втором из наиболее востребованных направлений пригородного движения в регионе – Омск-Называевск.
в нововсибирске давно уже ходят в составе электричек вагоны повышеной комфортности
Некуда деть их просто, а тут целое дело.
Цитата: Night Hunter от марта 17, 2012, 05:38:55
Ну так посокращали же эти комфортные поезда, а деть их куда-то надо.
Я что то пропустил? Ласточка ходит вроде, а что тогда расформировали?
Ходить то ходит, но количество рейсов за последние 2-3 года сократилось более чем вдвое. А конкретно отменёны рейсы в Тюмень и в Новосибирск (туда ходит электропоезд новосибирского депо).
Цитата: Night Hunter от марта 18, 2012, 06:03:00
отменёны рейсы в Тюмень
Омск - Тюмень отменяют только на зиму, летом она ходит.
Цитата: Night Hunter от марта 18, 2012, 06:03:00
и в Новосибирск (туда ходит электропоезд новосибирского депо).
В Новосибирск ходит ЭД4МК-152, который приписан к омскому депо.
Цитата: max6855 от марта 18, 2012, 07:47:18
Омск - Тюмень отменяют только на зиму, летом она ходит.
Разве? Будут ли в этом году запускать?
Цитата: max6855 от марта 18, 2012, 07:47:18
В Новосибирск ходит ЭД4МК-152, который приписан к омскому депо.
Спасибо за информацию, буду знать. Раньше то оба депо выпускали, и работали они каждый день, кроме вторника. Теперь один поезд и 3 раза в неделю.
Цитата: Night Hunter от марта 18, 2012, 07:53:33
Разве? Будут ли в этом году запускать?
Конкретно про этот год не знаю, но когда возобновляли движение, говорили, что летом ходить будет, а на зиму, в связи с низким пассажиропотоком, будут закрывать.
Причем у нас изначально обычные вагоны брали под это дело.
О пассажирах http://www.youtube.com/watch?v=2sS0eeb5T9w
Да, сам был в такой ситуации, в качестве седеющего дублера помошника машиниста.
Стояли под красным на станции, пропускали электропоезд, электропоезд ушел, нам выходной открыли- мы трогаемся, а люди, переходят пути прямо перед нами, не обращая внимания на звуковые сигналы! Последние экземпляры опирались руками на автосцепку и кулаки показывали, мол куда мы прем на них!
Я считаю, таких настойчивых надо резать колёсами электровоза.
А потом считать дни до звонка :-)
А что не так? Эти люди совершили вполне конкретное нарушение - переходили пути в неположенном месте и без должных мер предосторожности, вот их и порезал электровоз. Если бы этот состав уже ехал 80 км/ч, тоже вопросы были бы?
Противоразмывные поезда спасут омскую железную дорогу от паводка
ОБЩЕСТВО20.03.2012 | 17:25
http://www.omskinform.ru/main.php?id=1&nid=50902
Омские железнодорожники готовы к возможному паводку. В их арсенале есть вагоны с песком, бутовым камнем, щебнем, а также инвентарем и спецодеждой.
В Омском регионе Западно-Сибирской железной дороги практически завершена работа по подготовке к пропуску паводковых вод, сообщает пресс-служба ведомства. Для обеспечения безопасного пропуска поездов в весенний период разработан и выполняется комплекс работ по пропуску ледохода, весенних и паводковых вод. Проводятся комиссионные осмотры и проверка готовности путевого хозяйства к пропуску льда и паводка, организован контроль качества выполнения укрепительных и строительных работ.
Помимо этого, совместно с владельцами обследованы 4 плотины, находящиеся в пределах Омского региона ЗСЖД, чтобы предотвратить затопление железной дороги в случае их прорыва или переполнения водой.
Для работы в период таяния снегов в Омском регионе ЗСЖД сформированы противоразмывные поезда на станциях Омск-Пассажирский и Карасук-1. В составе поездов находятся вагоны с песком, бутовым камнем, щебнем, а также инвентарем и спецодеждой. На железнодорожных предприятиях организовано хранение укрепительных материалов, топлива, проведены учения по мобилизации людских ресурсов.
На сегодняшний день очищено от снега и льда более 90 км кюветов, почти 150 км нагорных и водоотводных канав, более 460 отверстий малых мостов и труб. Особое внимание уделяется подготовке к пропуску ледохода и паводка в районе железнодорожных мостов через Иртыш в Омске и на 175 км перегона Иртышское-Черлак.
Перед началом ледохода и пропуска весенних вод будут уточнены границы зон подтопления железнодорожного пути и сооружений с учетом максимального уровня рек.
Полностью завершить подготовку сооружений путевого хозяйства к ледоходу, пропуску весенних и паводковых вод в Омском регионе ЗСЖД планируется к 1 апреля.
Для увековечения памяти легендарных руководителей железнодорожных предприятий и к 175-летию железных дорог России руководством ОАО «РЖД» принято решение присвоить их имена 17 локомотивам.
Каждый руководитель, имя которого коллективы работников депо предложили для увековечивания, в свое время явился движущей силой прогрессивных изменений на предприятии.
До 1 июня 2012 года на кузовах перечисленных локомотивов появятся соответствующие надписи и памятные таблички. Коллективам депо, обслуживающим локомотивы, будут вручены памятные сертификаты.
На запсибе присвоены имена:
- Бочарова Юрия Демьяновича - тепловозу ТЭМ2 №8481 Западно-Сибирской дирекции тяги приписки эксплуатационного локомотивного депо Омск;
- Голодникова Бориса Степановича - электровозу ЭП1 №305 Западно-Сибирской дирекции тяги приписки эксплуатационного локомотивного депо Карасук;
- Дубницкого Владимира Степановича - электровозу ВЛ10 №1459 Западно-Сибирской дирекции тяги приписки эксплуатационного локомотивного депо Тайга;
- Куриленко Леонтия Александровича - тепловозу ТЭМ2 №6432 Западно-Сибирской дирекции тяги приписки эксплуатационного локомотивного депо Топки;
- Троценко Леонида Васильевича - электровозу серии ЭП2К №80 Западно-Сибирской дирекции тяги приписки эксплуатационного локомотивного депо Барабинск;
- Шилера Виктора Генриховича - электровозу серии ВЛ10У №674 Западно-Сибирской дирекции тяги приписки эксплуатационного локомотивного депо Белово.
http://www.1prime.ru/news/pressreleases/-106/%7BEE55E3FA-FFD5-40FA-A4D4-584871A0FCFD%7D.uif?utm_medium=web&utm_campaign=web&utm_source=web
Омское вагоноремонтное депо в результате реконструкции почти вдвое увеличит темпы ремонтных работ
Завершена реконструкция вагоноремонтного депо Омск-Сортировочный. Сегодня возобновили работу после капитального ремонта и реконструкции колесно-роликовый и вагоносборочный цеха. Без малого 200 миллионов рублей инвестиций вложено в техническое перевооружение и капитальный ремонт производственных помещений депо. Полностью обновлено технологическое оборудование, установлены два новых колесно-токарных станка, введена в эксплуатацию современная система вибродиагностики.
Реконструкция цехов проводилась в течение года без остановки технологических процессов. В результате производственный процесс максимально механизирован, а объём выпуска колесных пар из ремонта увеличится с 72 до 120 в сутки.
http://omskportal.ru/ru/government/News/2012/03/22/1332409160869.html (http://omskportal.ru/ru/government/News/2012/03/22/1332409160869.html)
хорошая новость!
Много ли у нас осталось ЭР2, не прошедших КРП?
Есть вариант - поискать в базе trainpix, а потом связаться с редакторами соответствующих железных дорог и оценить, насколько можно им доверять. Про Омск база утверждает, что таковая одна, отстранена от эксплуатации. Кто редактор по Западно-Сибирской ЖД - не знаю.
А как сейчас вообще (хотя бы теоретически) происходит закупка нового пригородного ПС? Омск-Пригород получает какие-то деньги из казны, или должен на свои деньги обновлять и ремонтировать поезда?
Последние два электропоезда были куплены в 2010 году.
В Новосибиске не осталось, уже прошедшие модернизацию эрки списывают, вероятно что и в Омске тоже.
В 2010, одну, точно на свои деньги брали, про вторую не знаю.
Цитата: Night Hunter от апреля 03, 2012, 08:55:16
Последние два электропоезда были куплены в 2010 году.
за деньги бюджета Омской области, если не ошибаюсь
Да да, тоже припоминаю что-то про "подарок" от Области.
ЭД4М-0309 была презентована на параде «Эшелоны победы» в 2010 году, после этого в том же году была куплена ЭД4М-0342. Ещё непонятным образом появилась ЭД2Т, до этого работавшая в Новокузнецке, но она далеко не свежая.
ЭД2Т вообще из 2х электричек собрана(№0005 и 0030)
когда в 2009 году был в Новокузнецке видел стоящую ЭД2Т-0005 на ст. Новокузнецк-Сортировочный в очень уставшем состоянии. вот и фото есть, но 2008 года....
http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=142058&LNG=RU#picture
Цитата: Александров П. от апреля 03, 2012, 02:58:22
ЭД2Т вообще из 2х электричек собрана(№0005 и 0030)
когда в 2009 году был в Новокузнецке видел стоящую ЭД2Т-0005 на ст. Новокузнецк-Сортировочный в очень уставшем состоянии. вот и фото есть, но 2008 года....
http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=142058&LNG=RU#picture
фееричная печная труба из кабины ))))
Для сопровождающих так часто делают, смотрится конечно забавно)
Цитата: Александров П. от апреля 03, 2012, 02:58:22
вот и фото есть, но 2008 года....
http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=142058&LNG=RU#picture
Фото не открывается даже через анонимайзер.
попробуйте еще раз. паровоз последнее время частенько лагать начал.
Да, котёл сервер паровоза явно требует замены.
Говорят на Эксплорере он летает - а на Хроме и пр тормозит жутко
врут. на 4х браузерах пробовал. все от времени зависит.
Почему на ЭД4М отказались от использования перегруппировки двигателей и используют только одно параллельное соединение, как на трамвае? Они выпустили ЭД4Э с такой возможностью, но их выпущено всего 2 опытных экземпляра, завод продолжает выпускать ЭД4М. Неужели дополнение возможностью использования сериесного соединения столь удорожает состав или сильно усложняет конструкцию?
Есть подозрения, что по результатам эксперимента последовательное соединение несущественно экономит электроэнергию. Или ухудшает плавность хода в степени, неудовлетворительной для ЭД4МК.
Кстати, по поводу «комфортных» электричек: ЭД4МК-0092 «Ласточка», что был приписан к Новосибирскому депо и работал на маршруте Омск-Новосибирск сейчас приписан к Новокузнецку и работает на маршруте Новокузнецк—Новосибирск. ЭД4МК-0152 «Мечта» омской приписки продолжает работать на маршруте Омск-Новосибирск.
Поезд Омск-Тюмень отменят в конце мая
06.04.2012 13:23
ОАО «РЖД» объявило о прекращении движения поезда №841/842 сообщением Омск-Тюмень.
Как сообщает пресс-служба «РЖД», с конца мая 2012 года отменяется курсирование ряда поездов 800-й нумерации: №831/832 Екатеринбург-Тюмень, №835/836 Екатеринбург-Пермь, №839/840 Екатеринбург-Тюмень и №841/842 Омск-Тюмень.Подробности не сообщаются.
Информацию о расписании движения поездов, о наличии и стоимости билетов пассажиры могут получить, позвонив по телефону круглосуточного единого информационно-сервисного центра 8-800-775-00-00.
http://iaslon.ru/socium/10052-2012-04-06-06-26-35.html
Напомню, что до этого такой электропоезд работал с июня по сентябрь, другими словами его отменили на весь год.
кризис...
Это не кризис, это бюрократия. Электропоезд вёз массу народа, не думаю, что он не окупался.
Наверное ФПК с пригородными конкурентами воюет, на западе они переводили такие экспрессы под себя с нумерацией на 7000.
С новым расписанием могут так же ввести свой аналог в другом диапазоне.
На четном обводе, перед Московкой стоят три состава минимум (дальше не видел), причем плотно стоят, не под светофорами. В чем причина?
да вполне обычная картина. московка значит позда не берет. поезда встали так, чтобы потом можно было в условиях данного профиля дернуть поед с места.
****
upd
а и правда стоит обвод))
а на пассажирке все тихо, грузовиков пока не видно...
(http://s019.radikal.ru/i628/1204/5d/467c99a0a3dd.jpg) (http://www.radikal.ru)
*****
upd....
поехал этот налив...
Действительно!? А я то так, "ОБС" ;)
(http://img-fotki.yandex.ru/get/6106/81130718.0/0_7c729_15bca1f1_XXL.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/bzdoni/view/509737/)
Откуда снято?
по всей видимости снят один и тот же состав )) но с разных точек и расстояний ))
я снимал вот отседова )
http://www.wikimapia.org/#lat=54.9368307&lon=73.3778423&z=18&l=1&m=b
соответственно до ЭП2К было ~550м., а до наливного на обводе ~3.6км.
Ракурс с крыши:)
Да, Павел, один и тот же:)
С крыши "свечек" на въезде в Южный?
Нее
С будущего дома Максимуса
Если это Гашека 17, то да.
РЖД" отменила поезда из Омска до Тюмени
В конце мая прекратят курсировать поезда сообщением Омск-Тюмень. Их заменят составы другого маршрута - Пермь-Ишим.
На полигоне Свердловской железной дороги вводится новый график движения пассажирских поездов на 2012/2013 год. Так, отменяются поезда 800-й нумерации: №831/832 Екатеринбург-Тюмень, №835/836 Екатеринбург-Пермь, №839/840 Екатеринбург-Тюмень, №841/842 Омск-Тюмень. Их заменит один поезд - №131/132 Пермь-Ишим. Он начнет курсировать 27 мая с периодичностью – круглогодично ежедневно.
http://omskzdes.ru/news/detail.php?ELEMENT_ID=9875
Несколько странная замена Омск-Тюмень на Пермь-Ишим. С этой логикой можно заменить Омск-Новосибирск на Томск-Барабинск.
Только при этом отменены Пермь — Свердловск, Свердловск — Тюмень. Другими словами, сделали один длинный маршрут, но до Омска его немного не дотянули. СвЖД не хочет делить доход с ЗСЖД
Поставлю и я парочку своих жд фото
(http://trainpix.org/photo/00/09/17/9170_s.jpg) (http://trainpix.org/photo/9170/)(http://trainpix.org/photo/00/09/10/9106_s.jpg) (http://trainpix.org/photo/9106/)(http://trainpix.org/photo/00/09/07/9073_s.jpg) (http://trainpix.org/photo/9073/)(http://trainpix.org/photo/00/09/30/9304_s.jpg) (http://trainpix.org/photo/9304/)(http://trainpix.org/photo/00/02/74/2749_s.jpg) (http://trainpix.org/photo/2749/)(http://trainpix.org/photo/00/28/89/28891_s.jpg) (http://trainpix.org/photo/28891/) (http://trainpix.org/photo/00/27/54/27542_s.jpg) (http://trainpix.org/photo/27542/)(http://trainpix.org/photo/00/26/88/26883_s.jpg) (http://trainpix.org/photo/26883/) (http://trainpix.org/photo/00/26/40/26401_s.jpg) (http://trainpix.org/photo/26401/)(http://trainpix.org/photo/00/27/11/27115_s.jpg) (http://trainpix.org/photo/27115/)(http://trainpix.org/photo/00/28/89/28894_s.jpg) (http://trainpix.org/photo/28894/)(http://trainpix.org/photo/00/26/43/26436_s.jpg) (http://trainpix.org/photo/26436/) (http://trainpix.org/photo/00/25/19/25199_s.jpg) (http://trainpix.org/photo/25199/) (http://trainpix.org/photo/00/23/69/23698_s.jpg) (http://trainpix.org/photo/23698/)(http://trainpix.org/photo/00/28/09/28092_s.jpg) (http://trainpix.org/photo/28092/) (http://trainpix.org/photo/00/28/63/28630_s.jpg) (http://trainpix.org/photo/28630/) (http://trainpix.org/photo/00/28/08/28088_s.jpg) (http://trainpix.org/photo/28088/) (http://trainpix.org/photo/00/24/15/24159_s.jpg) (http://trainpix.org/photo/24159/)
Цитата: Maksimus от апреля 09, 2012, 09:24:24
(http://trainpix.org/photo/00/26/88/26883_s.jpg) (http://trainpix.org/photo/26883/)
Китаец?
и не только он. ТЭ33А и KZ4AС тоже.
Да их купили 30 штук в Алматы + 6 на приграничную Достык
А где у нас ещё есть паровоз кроме ЖДВ и Южного? Или только два всего?
В папке с Омском у себя нашёл затесавшееся вот такое фото, но это не Омск наверно
(http://savepic.su/1678987m.jpg) (http://savepic.su/1678987.jpg)
Скачивал давно, откуда непомню.
это красноярск.
в городе паровозов больше вроде нет. только в области.
Ещё макеты в главном корпусе ОмГУПСа и возле ТЧЭ-2. Жаль, у нас музея с железнодорожным ПС нет, да и вообще что-то ни одного транспортного.
А существует ли где-нибудь склад паровозов, готовых к работе?
Тоже интересно, хранят ли их до сих пор на случай проблем с топливом и электроснабжением на уровне государства, или всё кроме тех, что таскают ретропоезда, распилили. Как у нас вообще с добычей и ценами на уголь по сравнению с мировыми?
Цитата: Night Hunter от апреля 09, 2012, 04:54:28
склад паровозов
Как-то сомнительно. А фраза довольно забавная.
База запаса. Кормиловка. Вроде есть и паровозы ходовые.
НЯЗ в кормиловке их вообще нет. элеткровозы, тепловозы и чуток секций мвпс.
А МВПС там чем представлен?
что такое МВПС?
Моторвагонный подвижной состав. Я знаю только один его вид - электропоезда.
Ну, ещё дизель-поезда, хоть у нас они и не ходят.
И ещё, наверное, электро- и автомотрисы.
Цитата: Александров П. от апреля 09, 2012, 10:25:44
и не только он. ТЭ33А и KZ4AС тоже.
ТЭ33А - не Китай - это Дженерал Электрик США - первые 10 собраны в Америке, остальные - более 100 уже - собираются в Астане
Я в общем-то и имел в виду хранение паровозов на случай военных действий. Электростанции в это время могут не работать, нефть тоже нелегко добыть, а для паровоза достаточно воды из болота и дров из леса.
Ладно дрова, но на воде из болота, боюсь, паровоз недолго проездит.
В войну и уксус сладкий.
Кстати, танк едет на всём, что горит :D
В боевых условиях главное - доехать, а потом уже чинить можно в мирное время
Проезжал в прошлом году мимо Кормиловки на электричке, видел на базе запаса просто море электровозов ВЛ10 и подобных, другой техники не заметил, возможно потому, что она с другого края стоит.
На снимке паровозов не видно: http://mmaps.net/ya18r54d999319c74d124713s.html
А можно как-нибудь попасть в стоящие там электросекции ЭР2, например, в рамках экскурсии и чего подобного?
В чем смысл хранить так много действующих электровозов и при этом выпускать новые??
Смысл выпуска новых — замена старого, изношенного и морально устаревшего парка, повышение безопасности, энергетической эффективности и провозной способности железных дорог, улучшение условий труда локомотивных бригад.
Тогда зачем старый хранить?? на случай если новые будут часто ломаться?
Ну вот например, в 2008 году был электрифицирован участок Сенная — Сызрань. Электровозы переменного тока, как известно, сложны и дороги, а работать надо, тепловозы там уже не справляются из-за ограничений мощности и износа. Вот и понадрали со всех баз запаса старые ВЛ80 для работы.
Далеко не все ВЛы ещё списали, а в случае аварии/пожара/поломки их надо чем-то заменять. Со временем переплавят, за это можно не беспокоиться. Т-55, Т-62, Т-64 вон только в прошлом году утилизировали, а их больше 5 тысяч оставалось.
В Омском регионе поезда смогут набрать скорость
10.04.2012 17:31
0 Комментариев
На участке Московка – Сыропятское завершено техническое перевооружение контактной сети. Теперь поезда смогут набирать здесьскорость до 160 км/ч.
На участке Московка – Сыропятское Омского региона ЗСЖД завершено техническое перевооружение контактной сети общей протяженностью 8,6 км. На проведение модернизации контактной подвески на данном участке ОАО «РЖД» было затрачено 80 млн рублей.
Модернизированная контактная подвеска в перспективе способна обеспечить скорость движения поездов до 160 км/ч. Кроме того, техническое перевооружение устройств контактной сети позволит повысить их надежность, сократить эксплуатационные затраты на обслуживание и увеличить срок службы основных элементов до 60 лет. Также обновленная контактная сеть способна обеспечить тягу поездов повышенного веса – до 12 000 тонн. Работа по организации обращения поездов повышенного веса способствует повышению пропускной способности магистрали.
http://iaslon.ru/socium/10123-2012-04-10-10-33-25.html
Житель Омской области попал под поезд
11.04.2012 10:21
ЧП произошло поздно вечером в Москаленском районе.
Машинист грузового поезда увидел в свете фар, что по железнодорожным путям идет человек. Он начал подавать звуковые сигналы, применил экстренное торможение, но избежать столкновения не удалось.
- Мужчина, переходивший через пути, был смертельно травмирован, - сообщил ИА СЛОН следователь Омского следственного отдела на транспорте СКР по Омской области Вадим Сафаров. – Его личность пока не установлена. По данному факту проводится проверка.
http://iaslon.ru/socium/10130-2012-04-11-03-24-11.html
На станции Омск-Пассажирский (к северу от вокзала) массово меняют пути с заменой балласта. Работает путевая машина (щебнеочиститель, вроде бы), грейдер и путейцы с лопатами.
(http://4put.ru/pictures/small/299/920879.jpg) (http://4put.ru/view-max-picture.php?id=920879)
Это уже грузовая платформа.
Максимальная установленная производителем скорость пассажирских вагонов и электропоездов редко превышает 130 км/ч, какое там повышение до 160?
на БЗ в Кормиловке куча ВЛ10, 1 штука односекционного ВЛ10, 2М62, ТЭМ2, вагоны ЭР. ну мож еще какой шлак.
Цитата: Tram Racer от апреля 11, 2012, 09:11:55
Это уже грузовая платформа.
Ну да, там ещё вагоны Желдорэкспедиции часто стоят на разгрузке. Но всё равно это относится к станции Омск-пасс.
ЦитироватьМаксимальная установленная производителем скорость пассажирских вагонов и электропоездов редко превышает 130 км/ч
Не так и редко, на новых вагонах часто видно трафарет "160 км/ч". Ну и надо рвать этот замкнутый круг с какой-то стороны. Понятно, что все поезда не поедут 160, это будут специальные маршруты по скоростному участку, плюс часть фирменных можно сразу будет ускорить.
Это хорошо. Ещё один вопрос возникает: а чем эти поезда возить? У ЭП2К кострукционная 160, ладно, пойдёт. У ЭД4МК вообще конструкционная 130.
ЭП2К, да.
Для ЭД4МК и существующие-то ограничения великоваты оказались, пришлось замедлять.
А что ж теперь, новое не создавать? Михаил, верно говорит.
Вместо чудо-электричек ЭД4МК прицепили бы 1-2 сидячих вагона к «Иртышу» как бюджетный вариант. А то в нём куча мест тип люкс и купе, но не всем интересно переплачивать в три раза за одну ночь. Даже плацкарт там непонятно с чего в 1,5 раза дороже стоит, хотя сейчас разница между «фирменными» и обычными поездами никак не ощущается.
Зачем? Есть же 68-й. И идёт быстрее.
А что это "челядь всякая" будет вместе с люксом Иртышом ехать, - непорядок.
Ну и разные это компании ЭД4МК и Иртыш.
67/68 есть, только им по сути и спасаются, но глупо при наличии прямого и ограниченного по длине потока Омск-Новосибирск возить непонятно какими поездами.
А в люксах все купе закрываются, там вообще всем без разницы на остальной мир.
Цитата: Night Hunter от апреля 12, 2012, 07:25:02
Вместо чудо-электричек ЭД4МК прицепили бы 1-2 сидячих вагона к «Иртышу» как бюджетный вариант. А то в нём куча мест тип люкс и купе, но не всем интересно переплачивать в три раза за одну ночь. Даже плацкарт там непонятно с чего в 1,5 раза дороже стоит, хотя сейчас разница между «фирменными» и обычными поездами никак не ощущается.
Да, вспоминаю детство как с Миасса в Челябинск катался на таких вагонах - очень удобно, всегда маму просил в него билеты купить, ибо и сиденья откинуть можно поспать, и поесть, и кипяток был да и сидишь как в самолете)
Сидячий вагон соответствует 2 классу ЭД4МК. При этом он будет как раз в удобное время проходить. Да и не все хотят даже в плацкарте ехать на такие расстояния.
Из Миасса в Челябинск ехал на ЭД4М. Условия были просто люксовые: в каждом вагоне здоровенного 10-вагонного электропоезда ехало примерно по 20 человек, я полностью закинул ноги на сиденье и радовался поездке.
Ну не знаю, мне очень неплохо было ехать и в 3 классе из Н-ска в Омск. Благо соседкой по сиденьям оказал девушка, идеал которой мы описывали в соседней теме:)
ЦитироватьИ идёт быстрее.
Для ночного поезда это скорее недостаток.
Ну и вообще, дневная электричка и ночной поезд - разные услуги, не стоит предлагать "вместо". Нужны оба варианта - медленный ночной и скоростной дневной. Как сапсан и красная стрела.
Цитироватьхотя сейчас разница между «фирменными» и обычными поездами никак не ощущается.
Я вот стараюсь при возможности брать фирменный плацкарт. Потому что ощущается. Вопрос и контингента, и удобства вагона.
Хотя конечно в фирменном переплачиваешь за много услуг, которыми всё равно не воспользуешься.
Цитироватьоказал девушка
что он оказал? ;)
Ну так основная причина - разные компании ФПК и Омск-Пригород. Е69 же уже говорил.
Я ездил и в фирменном и в обычном плацкарте, разница невелика. Сейчас просто за обычными поездами стали лучше следить. А если учесть, что в ночном поезде вообще порой без разницы, как ехать, разница становится ещё незаметнее.
Цитата: E69 от апреля 12, 2012, 09:31:36
ЦитироватьИ идёт быстрее.
Для ночного поезда это скорее недостаток.
Ночной поезд, простите за тавтологию, должен быть ночным, то есть уходить вечером, а приходить утром. И без разницы, сколько там он будет идти.
Когда я ездил в Нск осенью, мне показалось, что разница между фирменным и простым плацкартным вагонами ощутимая. В фирменном чище, туалеты нормальные (работают на стоянках), проводники приветливее, на верхних полках удобные откидные упоры вместо ремешков, вместо холодного скользкого кожзама ткань. Хотя, в старых вагонах было больше "души": сдвижные окна (в новых форточки только слегка откидываются), титан на угле, отчётливый, из-за слабой звукоизоляции, стук колёс.
Кстати, может уже и в простых поездах новые вагоны попадаются?
Попадаются, ездил уже в таких. Именно в Новосибирск.
В 2009 году в Миасс ездил в таком, и в прошлом году именно в таких и ездили в самых обычных поездах. Вагоны эти прошли КРП. В фирменном поезде, конечно, больше вероятность встретить более свежие вагоны, но и в обычных поездах они тоже есть.
Заранее не знаешь, зависит и от поезда и от случая. Если только ночь спать, в общем-то всё равно.
Но даже например вакуумный туалет уже большое дело ;) Окна, особенно зимой - тоже.
ЦитироватьНочной поезд, простите за тавтологию, должен быть ночным, то есть уходить вечером, а приходить утром. И без разницы, сколько там он будет идти.
Вечер и утро - понятия растяжимые. С одной стороны, движение должно быть удобно согласовано с рабочим временем большинства организаций, с другой - давать время поспать. Например, Ебург-Челябинск специально затягивают на несколько часов, чтобы обеспечить удобное время прибытия. А большинство скорых из Новосибирска в Омск имеют время хода 8 часов. Из них час на то чтобы устроиться, и надо вставать за час до прибытия.
Вот 8 - 2 часа получается 6 часов, этого достаточно, чтоб выспаться взрослому человеку (мне 4 хватает). А на счёт дневных экспрессов, тут не стоит сравнивать сапсан и ЭД4МК: первый едет на реально высокой скорости и проходит путь за менее, чем за 4 часа, второй просто отжирает у тебя полдня, да и в установленное время 6:50 частенько не укладывается, в итоге толку от такого экспресса мало, в этом смысле больше пользы от авиарейса или автобуса. Экспресс должен быть экспрессом. И причём заметьте, билеты на сапсан стоят значительно дороже, чем на поезд и поездка на нём занимает меньше времени, чем на самолёте. ЭД4МК пока что дешевле плацкартного вагона, имеет низкую скорость и неудобное расписание.
Замена путей возле вокзала продолжается (в дневное время, очевидно), снимал на мобилку. Притащили здоровенный состав из думпкаров со щебнем:
(http://4put.ru/pictures/small/301/925616.jpg) (http://4put.ru/view-max-picture.php?id=925616) (http://4put.ru/pictures/small/301/925618.jpg) (http://4put.ru/view-max-picture.php?id=925618)
Тяговый модуль УТМ-2М и путевая машина, про которую я писал:
(http://4put.ru/pictures/small/301/925619.jpg) (http://4put.ru/view-max-picture.php?id=925619) (http://4put.ru/pictures/small/301/925621.jpg) (http://4put.ru/view-max-picture.php?id=925621)
Грейдер:
(http://4put.ru/pictures/small/301/925622.jpg) (http://4put.ru/view-max-picture.php?id=925622)
Цитата: E69 от апреля 12, 2012, 03:56:45
Например, Ебург-Челябинск специально затягивают на несколько часов, чтобы обеспечить удобное время прибытия.
С Иртышом - то же самое. Он предназначен для деловых поездок с удобным временем убытия и прибытия
http://www.gorod55.ru/news/article/show/?rubric=3&id=13052
да они эти вагоны двух этажные уже мучаю хрен знает сколько. пока появятся в эксплуатации не один год пройдет. был уже опыт...
(http://parovoz.com/gallery/UZ/20070218_65812.jpg)
Ну это купе, их скоро начнут массово строить уже, в первую очередь правда не на транссиб.
С электричками интересно. Большая вместимость поезда нужна главным образом на московском пригороде, где второй этаж будет сильно затягивать время посадки.
Из депо Московка выкатили ЧС8-037, свежевыкрашенный, как будто. Нагуглил что он приписан к ТЧЭ-11 Тимашевская Краснодарского края. Как он вообще тут оказался, будучи пассажирским переменником с югов?
(http://4put.ru/pictures/max/301/926939.jpg)
(http://4put.ru/pictures/small/301/926941.jpg) (http://4put.ru/view-max-picture.php?id=926941) (http://4put.ru/pictures/small/301/926951.jpg) (http://4put.ru/view-max-picture.php?id=926951)
ремонт проходят на НЭРЗ. пару лет назад тоже видел ЧС8 на московке.
Цитата: densha от марта 02, 2012, 10:40:41
http://omskpress.ru/news/29788/na_jeleznodorojnom_vokzale_poyavilis_lift/
На железнодорожном вокзале появились лифты
В крытом пешеходном переходе пригородного железнодорожного вокзала станции Омск-Пассажирский установлены и начали работать 2 подъемника лифтового типа для инвалидов, пожилых людей и маломобильных групп населения. Устройства установлены в крытом пешеходном переходе и предназначены для людей с ограниченными возможностями. Они будут доставлять пассажиров к посадочным платформам 4 и 5, сообщили в пресс-службе регионального минпрома.
Цитата: Tram Racer от марта 02, 2012, 11:41:34
Надписи "от правительства Омской области" навешали на них, и открыли.
Но больше "радует" идиотизм сего строительства, ведь на 4 и 5 платформы, люди маломобилных групп населения смогут попасть только из привокзалки, т.к второй лифт там, а со стороны вокзала куча лестниц и прочих преград.
Делают ещё 2 со стороны здания вокзала.
(http://4put.ru/pictures/max/303/933150.jpg)
Замечательно.
На тех которые строили зимой проехался. При выходе в привокзальный вся плитка расплылась, зимой же укладывали.
Женщина попала под поезд и осталась жива
http://www.gorod55.ru/news/article/show/?rubric=13&id=13128
В БСМП-1 14 апреля поступила женщина с серьезными травмами. Как сообщает пресс-служба Западно-Сибирского следственного управления на транспорте, 60-летняя жительница Омского района попала под поезд около автобусной остановки «Сельхозтехникум» (Троицкое).
Она получила многочисленные переломы и ушибы, но осталась жива. Сотрудники Западно-Сибирского следственного управления на транспорте отмечают, что за последние несколько дней сразу 6 человек пострадали под колесами поездов в различных регионах.
Ночью 13 апреля на одной из станций Алтайского края пассажирский поезд «Ташкент-Новосибирск» смертельно травмировал молодую женщину. Вечером того же дня на другом перегонном пункте грузовой поезд сбил 46-летнюю женщину.
Ночью 15 апреля в Новосибирской области смертельно травмированы двое мужчин: пассажирским поездом «Северобайкальск – Анапа» и почтово-багажным поездом.
Той же ночью на другой станции грузовой поезд сбил 37-летнего местного жителя. С полученными травмами он доставлен в больницу.
Сейчас выясняются все обстоятельства произошедших событий. Устанавливаются личности погибших. По результатам проверок будут приняты процессуальные решения.
Боже ж мой! Да как же так можно то!? Как они умудряются под поезда попасть!?
Неужели совсем ума нету, что бы переходя через пути не посмотреть по сторонам!?
Примерно вот так (http://youtu.be/wlnd9duzBiI).
Один раз я поздно вечером переходил железнодорожные пути у 3 Разъезда. Перешёл первый путь и услышал за собой громкий механический гул. Оборачиваюсь - электровоз с товарняком едет. Когда смотрел перед переходом путей, не видел...
А ещё некоторые люди в наушниках ходят. И не поперёк путей, а вдоль. Слышал, наиболее талантливые пытаются подлезть под ДВИЖУЩИЕСЯ вагоны.
1) Не дорожат своей жизнью.
2) Не думают о людях (ни о родственниках, ни о машинисте с помошником)
Просто теряют внимательность. Когда 1000 раз перейдёшь и никаких намёков на поезд не будет, на 1001 раз поезд можешь просто не заметить.
Дык
Цитата: McFly от марта 19, 2012, 03:24:19
О пассажирах http://www.youtube.com/watch?v=2sS0eeb5T9w
а электровоз то омский )
Цитата: Александров П. от апреля 18, 2012, 02:53:22
а электровоз то омский )
какой? ЭП1М-525?
Ещё неприятность :'(
Застрявший с велосипедом на рельсах 4-летний мальчик погиб под поездом
http://ngs55.ru/news/454477/view/
а вообще, есть ли смысл в экстренном торможении или уже всё равно?
Мальчик слишком маленьким, чтоб сообразить, что в таком случае нужно бросить велосипед и отойти от путей.
какой нафик ЭП1М... ВЛ10-1243
Есть или нет, обязан тормозить, а потом уже разбираться.
Если экстренного не будет, то бригаду посадят.
Про судьбу одного старого омского паровоза: http://mib55.livejournal.com/18198.html
Ездил сегодня в Калачинск на электричках. Когда успели убрать остановки «Московка», 2725 и 2727 километры? Вместо них теперь 2724 и 2726 километры.
Насчёт Московки не помню, а 24 и 26 километры - очень давно.
В прошлом году 25 и 27 ещё были.
Цитироватьhttp://mib55.livejournal.com/18198.html
Интересно, дымовую коробку обрезали. Вероятно в конце дымохода вентилятор для создания тяги.
Цитата: E69 от апреля 22, 2012, 05:33:39
Интересно, дымовую коробку обрезали. Вероятно в конце дымохода вентилятор для создания тяги.
Да, запросто, там вон и лючок сделали около дымохода.
Цитата: Night Hunter от апреля 22, 2012, 04:27:25
В прошлом году 25 и 27 ещё были.
По моему ешё с ХЗ каких времён (мож с 2008).
А Ст.Московка остановочный пункт только у электричек Московка - Входная и Московка - Называевская. Т.к. они на саму станцию заезжают, а остальные проходные едут о обводу, и платформы для них нет.
Все идут через станцию, других путей нет. Просто в восточном направлении платформы нету, только Деповская.
Да? Я путевое развитие плохо помню там...
Эх ты, а ещё железнодорожник!
Кто бы говорил :) Стрелочник! :)
Омск-Татарская и Омск-Калачинская едут по самым крайнем путям станции. Раньше остановка на Московке была.
Цитата: Night Hunter от апреля 22, 2012, 04:27:25
В прошлом году 25 и 27 ещё были.
Давно не ездил, ладно... просто ещё с 90-х помню, что электрички и в Калачинск, и в Татарское по пути от Омска останавливались на платформах:
1) Привокзальная
2) Локомотивная
3) 2716 км
4) Деповская
5) Бригадная
6) Московка
7) 2724 км
8) 2726 км
9) Густафьево
Дальше не ездил.
Бригадная находилась ближе к существовавшему тогда пешеходному мосту через станцию Московка, чем платформа Московка. На Московке останавливались все электропоезда, на Бригадной - кажется, большинство.
Срочно! Номер приказа разрешающего любительскую фотосъемку на Жд! Меня!Задержали!!! Вышлите СМС на мой номер 89503317071! Срочно!
Итак, спасибо всем кто откликнулся, таковых было великое множество Юра, Крон и Мэн ин блэк.
Начинаю свой рассказ: еще со вчерашнего дня запланировал фотосъемки рассвета в районе путепроводов на 28-ой рабочей и остановки 31-я Рабочая. Проснулся, как положено не свет не заря, и поехал к месту назначения. Подходя к платформе 2716км если не ошибаюсь. Заметил упущенную "кругломордую" ЭР-2- чему не очень обрадовался. Однако, в сторону Московки, на платформе стояли люди, что предвещало скорое прибытие электропоезда. Я не ошибся в своих прогнозах, в скором времени подъехала ЭД4- 049.
(http://f1.s.qip.ru/pyv1O6wX.jpg)
Сфотографировав которую я направился к ЖД мосту над путями и водрузился на насыпь, дабы запечатлеть рассвет.
(http://f1.s.qip.ru/pyv1O6wY.jpg)
(http://f1.s.qip.ru/pyv1O6wU.jpg)
Запечатлел, сделал кучу дублей, привыкая к новой для меня фототехнике (б/у Nikon D3000), спустился, и продолжил съемки:
(http://f3.s.qip.ru/pyv1O6wT.jpg)
(http://f3.s.qip.ru/pyv1O6wV.jpg)
(http://f2.s.qip.ru/pyv1O6x2.jpg)
(http://f2.s.qip.ru/pyv1O6x0.jpg)
С Московки проследовала уже знакомая нам ЭД4-049, но вот помогалу в ней как подменили, тот радостно махал мне ручкой, улыбался и от души жал на свисток, что мне польстило :) Как выяснилось позже, "заложил" меня именно он.
(http://f3.s.qip.ru/pyv1O6x3.jpg)
Когда электропоезд скрылся из видимости, со стороны Московки снова завиднелся свет прожектора, предвещающий приближение очередного товарняка, однако его я уже не сфотографировал., т.к опять же с Московки, прилетел серый УАЗ Hunter, из которого выпорхнули на встречу мне два лица кавказкой национальности в гражданском, и один "явно выдающийся начальник" в форменной рубахе. Кавказцы меня смутили донельзя своим характерным акцентом, когда позвали к себе, и должен сказать, что если бы не "явно выдающийся начальник", я бы их послал на исконно русском языке. Вобщем две кавказские "пташки" рьяно выпорхнувшие из УАЗика были стрелками вооруженной охраны станции "Московка", а тот самый "явно выдающийся начальник" , оказался Сергеем Александровичем Свешниковым зам. начальника стрелковой команды на станции "Московка".
Вот он мне и пояснил, что они вынуждены меня задержать и доставить в помещение стрелковой охраны за:- "несанкционированное проведение фотосъемок на объектах инфраструктуры ОАО РЖД". Я ему конечно сказал, что фотосъемка любительская и есть приказ разрешающий таковую фотосъемку в общедоступных местах, в том числе вокзалах, виадуках и платформах, но это его не убедило.
Итак, УАЗ примчал меня в компании задержавших в помещение стрелковой команды на ст. "Московка". Там мы дождались таки самого начальника стрелковой команды на станции "Московка" Лукьянчикова В.Е. Который на мою просьбу ознакомить меня с приказом запрещающим любительскую фотосъёмку в общедоступных местах отреагировал слегка неадекватно, и в повышенном тоне "пояснил" мне следующее :-"я тебе доказывать ничего не собираюсь, сейчас ты проедешь в дежурную часть полиции, где тебе все и покажут", после этого он удалился, и я его больше не видел. В объяснительной на его имя, я написал, что с причиной задержания несогласен, и приказ по которому любительская фотосъемка запрещена мне не предоставлен. Спустя время, за мной прибыл очередной серый УАЗ Hunter и сопровождающий полицейский, который всю дорогу мыл мне кости о том, что у меня поддельный студенческий, и о том, что моё дело уже формируется для передачи в ФСБ.
Прибыв в дежурную часть полиции на станции "Омск", я остался без каких либо сопровождающих, ожидать оперативника, который должен был допросить меня.
Благо он не оказался "умолишенным", и обладал изрядной эрудицией и правильной логикой, и в добавок был профессиональным фотографом. Соответственно мне не пришлось доказывать ему то, что у меня не профессиональный фотоаппарат, и мотив фотосъемки ему показался вполне убедительным. Итого, я написал еще одну объяснительную и был отпущен домой. Оперативник же сий заинтересовался распоряжением ОАО РЖД №1513Р, и дал мне пару советов по настройке фотоаппарата.
Ессно приказа на запрет любительской фотосъемки мне не никто не показал. А распоряжение №1513Р, номерого мне прислал Юра, за, что СПАСИБО, изложенный мной устно был перековеркан в то, что снимать можно внешний облик вокзала, виадука или перрона, но ни в коем случае ни пути, КС и ПС.
Вот хотелось бы теперь взыскать с тех "пташек" задержавших меня, а именно с начальника стрелковой бригады и с его зама моральный ущерб за незаконное задержание, а так же доказать им их неправоту, и что бы впредь такого не повторялось.
Посоветуйте куда обратится?
Вот ссылочка на блог Владимира Якунина, там вопрос о любительских фотосъемках изложен очень доступно.
Молодец, не стушевался!
Н знаю, можно ли их наказывать или нет, но это будет много мороки с твоей стороны, а вот распряжение сие желательно иметь в распечатанном виде (ну и плюс разъяснения из блога Якунина)).
А этот инциндент можно отписать в блог Якунину)
Пусть мэтры фотографирования одобрят или не одобрят последний пункт
В блог отписался, жду ответа от них, в писменном виде.
Цитата: Tram Racer от апреля 24, 2012, 05:56:26
Спустя время, за мной прибыл очередной серый УАЗ Hunter и сопровождающий полицейский, который всю дорогу мыл мне кости о том, что у меня поддельный студенческий, и о том, что моё дело уже формируется для передачи в ФСБ.
;D Когда меня задерживали, то в это время я уже был отчислен из института и на меня наложен штраф из моего депо. ;D
Как были менты козлами, так и остались. Реформа не помогла.
Да ладно, такие "некомпетентные люди" есть в любой профессии. Я здесь, кажется, про кондуктора 114 троллейбуса рассказывал.
Цитироватьчто моё дело уже формируется для передачи в ФСБ.
а фсб, говорят, адекватно относятся, им фотографы неинтересны, так что проситесь к ним в гости :)
ЦитироватьВ объяснительной на его имя, я написал, что с причиной задержания несогласен, и приказ по которому любительская фотосъемка запрещена мне не предоставлен.
Грамотно сделал.
Цитата: Tram Racer от апреля 24, 2012, 01:25:04
Срочно! Номер приказа разрешающего любительскую фотосъемку на Жд!
А номер приказа, разрешающего ходьбу по улице, не нужен? Обсуждалось:
Цитата: McFly от февраля 03, 2012, 04:26:47
С общедоступных мест никто и ничего не запрещает фотографировать ЖД, такого закона не существует. И если вы фотографируете пути или ПС со станции например, то никто не вправе по закону вас задержать за это. Противозаконно задержать, ибо им лично не понравилось - это другой разговор. Фотограф на общедоступном месте ничего не нарушает. А "захватчики" в случае захвата фотографа нарушают ваши права. И затем справедливо получают по шапке от прокуратуры. Те, кто получал по шапке, вряд ли ещё раз рискнут огульно и бездумно задерживать безопасных фотографов.
По ссылкам ниже приведён ответ от прокуратуры по инциденту захвата, взятый с дружественного сайта:
http://savepic.net/2340265.jpg
http://savepic.net/2330025.jpg
http://savepic.net/2326953.jpg - вывод.
Цитата: Tram Racer от апреля 24, 2012, 05:56:26
Вот ссылочка на блог Владимира Якунина
Где - вот?
Цитата: Tram Racer от апреля 24, 2012, 05:56:26
Вот хотелось бы теперь взыскать с тех "пташек" задержавших меня, а именно с начальника стрелковой бригады и с его зама моральный ущерб за незаконное задержание, а так же доказать им их неправоту, и что бы впредь такого не повторялось.
Посоветуйте куда обратится?
Как минимум в транспортную прокуратуру. Скопипастенный ответ по ссылкам выше - от неё.
А вообще есть мысль фотографировать жд толпой и как можно почаще, чтоб привыкали. И пусть поначалу нас всех повозят, помотают - зато потом ответят за свои незаконные действия и снимать всем будет проще - никто уже задерживать не будет. Жаль, что в настоящее время у меня нет фотоаппарта.
Поддерживаю Алексея - мы и самолеты снимаем толпой и нас уважают и железку и фильмы, да бывает может какая гибудь тетка диспетчерша вызвать ВОХР - не более чем запишут данные паспорта и отпустят
Нужно в Омске менять ситуацию, общаться с машинистами - например сделанный фильм мы принесли в ТЧ и подарили несколько копий, уже трое машинистов тоже снимают в пути железку и публикуют свои фото. Думаю есть и такие в Омске, кто снимает своих стальных коней )
Тоже и в аэропорту, тоже и с фотографиями - теперь для нас устраивают споттинги на летном поле - дневные, ночные, с кормежкой и пр. и катанием по аэродрому.
Нужно ломать дурацкий укоренившийся стереотип о "терроризме"
Блин! Как раз место где я хочу поснимать (((
У меня такая идея тоже созрела, как ни странно.
Ребята там просто непробиваемые в плане того, что они правы, а я нет. Понял, что доказывать, что либо без полезно, как только начальник стрелковой охраны выпалил мне, что доказывать мне ничего не собирается. Т.е он безприкословно прав.
Написал Янунину в блог письмо, в котором требую провести среди сотрудников полиции, охраны и иных силовых ведомств, разъяснительную работу на тему любительской фотосъёмки в общедоступных местах инфраструктуры ОАО "РЖД". А лиц, производивших мое задержание потребовал наказать рублем, в счет возмещения причиненного мне морального вреда. Письмо с текстом принятого решения попросил выслать мне домой.
Сслылочка на блог вот: http://v-yakunin.livejournal.com/
И именно моя тема: http://v-yakunin.livejournal.com/tag/%D1%84%D0%BE%D1%82%D0%BE%D1%81%D1%8A%D0%B5%D0%BC%D0%BA%D0%B0
Так же подал запрос о законности моего задержания за проведение любительской фотосъемки, в общественную приемную ОАО "РЖД".Впрос зарегистрировали под № 70381.
http://rzd.ru/faq/public/rzd?STRUCTURE_ID=383&layer_id=3087&refererLayerId=393
Если исходить из УК РФ, ты должен был звонить в полицию, так как был незаконно задержан/лишён свободы.
статья 127 (http://www.consultant.ru/popular/ukrf/10_25.html#p1619)
статья 301 (http://www.consultant.ru/popular/ukrf/10_42.html#p5367)
Что то мне подсказывает, что те слабо бы поверили в незаконность моего задержания. Но на будущее буду знать.
Хоть завтра иди туда, и снова жди УАЗика :)
Если, мои обращения в ОАО "РЖД", и Якунину лично, не принесут результатов, так и сделаю!
Есть, правда, некоторая вероятность, что приехавшие менты встанут на сторону охраны и ты опять прокатишься на бобике, теперь уже в отделение. Какую-нибудь левую причину найти всегда можно.
Ну это понятно.
Готов пойти с этим вопросом на прием лично к Якунину. Буду добиваться того, что бы этих "начальников" как минимум рублем наказали, а лучше сняли с должности!
Цитата: Tram Racer от апреля 24, 2012, 03:28:13
А лиц, производивших мое задержание потребовал наказать рублем, в счет возмещения причиненного мне морального вреда.
Премии лишить нарушителей - это одно, а за моральный вред в твою пользу - это через суд. Имхо, это лишнее.
По ссылкам твоих записей не нашёл.
Я отправлял как "личное сообщение".
Да что же х@нрня то!? Сгорела флешка с телефона, на которую снимал видео на месте задержания!
Можно ли восстановить данные с mikroSD?
Попробуй программу Recuva.
Не помогла, флешка не отображается в компе, как будто её нету, соответсвенно не могу её выбрать для восстановления.
Если кардридер навернулся или microSD/SD адаптер, то достаточно сменить кардридер и/или адаптер. Если же сама флешка сдохла, то так ему и быть.
Сама флешка, ридеров туча. Не один не читает, и телефон перестал видеть.
Это тебе ответ Якунина )))))
2 Tram Racer
пиши в транспортную прокуратуру. может научим омских вохровцев свободу любить. да и потом снабдить каждого фотографа ответом прокуратуры было бы не плохо.
Как лучше это сделать? Какие координаты, контакты и т.д?
->> Омская транспортная прокуратура <<-
>> Сфера деятельности:
Прокуратура
---------------
Лобкова, 1 / Марченко, 2
тел. (3812) 44-25-44
факс (3812) 44-36-75
---------------
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вc
Рабочее 9:00 9:00 9:00 9:00 9:00
время 18:00 18:00 18:00 18:00 17:00
Обед 13:00 13:00 13:00 13:00 13:00
14:00 14:00 14:00 14:00 14:00
Спасибо. Сейчас отправил запрос через интернет.
http://www.zsproc.ru/internet-priemnaya
Очень удобно. Ответ придет в письменном виде.
Текст запроса:
"Знаю, что согласно распоряжению ОАО "РЖД" от 18.07.2008 N 1513р "Об утверждении Положения о проведении теле-, видео-, кино- и фотосъемок на объектах инфраструктуры общего пользования, принадлежащих ОАО "Российские железные дороги", проведение любительской фотосъемки на общедоступных объектах инфраструктуры ОАО РЖД, в том числе, на вокзалах, перронах и виадуках не запрещено.
Руководствуясь этим распоряжением, я 24.04.2012, с 7 часов утра, производил любительскую фотосъемку вблизи ОП 2716км. Двигаясь в направлении станции "Московка", в 7:30 утра, вдоль путей четного железнодорожного обвода я был задержан прибывшим на место заместителем начальника стрелковой команды на станции "Московка" Свешниковым Сергеем Александровичем. Причиной задержания с его слов послужило:- "проведение несанкционированной фотосъемки на объектах инфраструктуры ОАО "РЖД"". Я сообщил ему, о том, что согласно распоряжению ОАО "РЖД" от 18.07.2008 N 1513р проведение любительских фотосъемок в общедоступных местах инфраструктуры ОАО "РЖД" не запрещено , на , что получил ответ, что такого приказа не существует, и моя информация неверна.
В его сопровождении на служебном автомобиле УАЗ Hunter меня доставили в помещение стрелковой охраны на станции "Московка". Где я написал объяснительную на имя начальника стрелковой команды на ст. "Московка" Лукьянчикова В.Е, о целях проведения любительской фотосъемки. Сам же Лукьянчиков, так же, отказался предоставить мне приказ согласно которому любительская фотосъемка на объектах инфраструктуры ОАО "РЖД" запрещена, согласно которому меня и задержали, что я отразил в своей объяснительной.
Затем, меня доставили в помещение дежурной части полиции на станции "Омск", где я дал еще одну объяснительную, и после удаления всех фотографий с флеш-карты фотоаппарата был отпущен домой.
Я требую, что бы по этому факту было проведено разбирательство, а лица незаконно задержавшие меня, а именно заместитель начальника стрелковой охраны на станции "Московка" Свешников Сергей Александрович, и начальник стрелковой охраны на станции "Московка" Лукьянчиков В.Е понесли материальное наказание, либо были сняты с занимаемой должности. А так же проведения внеплановых инструктажей о проведении любительских фотосъемок на общедоступных объектах инфраструктуры ОАО "РЖД" среди сотрудников всех силовых ведомств отвечающих за безопасность на железной дороге."
Браво!
Цитата: Tram Racer от апреля 25, 2012, 07:59:53
и после удаления всех фотографий с флеш-карты фотоаппарата
А вот это зря, про это ты ничего не говорил. Зачем? Это твоё личное. А если бы у тебя было несколько тысяч рублей наличными ссобой и тебе сказали бы их "удалить" (сжечь спичкой при них)? Впрочем, даже если бы не удалял, флешка сама сделала "контрольный выстрел"...
Цитата: McFly от апреля 25, 2012, 12:20:10
Цитата: Tram Racer от апреля 25, 2012, 07:59:53
и после удаления всех фотографий с флеш-карты фотоаппарата
А вот это зря, про это ты ничего не говорил. Зачем? Это твоё личное. А если бы у тебя было несколько тысяч рублей наличными ссобой и тебе сказали бы их "удалить" (сжечь спичкой при них)? Впрочем, даже если бы не удалял, флешка сама сделала "контрольный выстрел"...
У него флэшка в трубе сдохла, а с фото-флэшки файлы он восстановил.
А, да, фото же здесь приводились...
Цитата: McFly от апреля 25, 2012, 12:20:10
Цитата: Tram Racer от апреля 25, 2012, 07:59:53
и после удаления всех фотографий с флеш-карты фотоаппарата
А вот это зря, про это ты ничего не говорил. Зачем? Это твоё личное. А если бы у тебя было несколько тысяч рублей наличными ссобой и тебе сказали бы их "удалить" (сжечь спичкой при них)? Впрочем, даже если бы не удалял, флешка сама сделала "контрольный выстрел"...
Так написали в объяснительной, для "галочки", так сказать.
теперь ждем письмо из прокуратуры...
В то время, пока наши пытаются построить свои электровозы, ТЭВЗ продолжает выпускать ВЛ11М6 для остальных стран СНГ.
http://trainpix.org/photo/30130/
а почему пытаются то? вроде же строят во всю. НЭВЗ конечно не особо шустро клепает постоянники, а вот УЗЖМ как пирожки печет. один за одним.
НЭВЗ переменниками как занимался, так и занимается. Хорошим спросом на транссибе сейчас пользуется трёхсекционный переменник 3ЭС5К. ТЭВЗ на переменку ничего серийно не делал.
(*)ЭС5К, НЯП, по тяговым характеристикам недалеко от восьмидесяток последних модификаций ушли. Считай, тот же электровоз, слегка доработанный, в новом кузове. Или есть какие-нибудь радикальные отличия?
Да такие же по сути. ЭС5К по сути тот же ВЛ80Р, только с электронным управлением, новой кабиной и другими подобными удобствами. Такое же управление углом открытия тиристоров. Ну и с возможностью работать в три секции, что важно на транссибе. 3ЭС5К по мощности примерно равен ВЛ85.
В три секции, судя по этому видео (http://youtu.be/JMzGpM_Hkqw) (хоть там и Беларусь), ВЛ80с тоже работали.
У ВЛ80С штатно предусмотрена работа в 3 секции, но прямой переход между головными в таком случае становится невозможен, у 3ЭС5К средняя секция с прямым проходом. И на ВЛ80С ещё используется контакторное регулирование тяги.
УУЛВРЗ производит КРП различных модификаций ВЛ80, при ставит на них фазовое регулирование, электронное управление, дорабатывает до возможности работать в 3 секции, в общем всё как на ЭС5К.
Сегодня директор техникума в котором я учусь, проводил среди меня разъяснительную работу на тему фотосъемок на ЖД. Выяснял мои претензии к охранникам. Т.е мое обращение в блог к Якунино получило ход, правда пока не понятно в какую сторону.
Талызин норм мужик :)
Не спорю, вполне хорошо пообщались.
Цитата: Tram Racer от мая 02, 2012, 02:31:27
Сегодня директор техникума в котором я учусь, проводил среди меня разъяснительную работу на тему фотосъемок на ЖД.
И что же он разъяснил тебе? Что "снимать запрещено", потому что охранник сказал "запрещено"?
Я сразу начал разговор с приказа №1513Р.
Он говорил о том, что якобы можно снимать на вокзалах, виадуках, перронах, но не на перегонах.
В итоге, почитав блог Якунина, пришли к обоюдному согласию- что снимать можно везде где нет заборов и прочего.
Потом очень подробно выспрашивал о сути моего заявления в прокуратуру.
ИМХО дело пошло, в правильную сторону, раз понимают, что от прокуратуры их по головке не погладят.
это поразительно! Где-то на сайте чуть ли РЖД я видел беспрерывное видео маршрута мск-владик. Вопрос - там что снимали? Перегоны или вокзалы?
Если это на сайте РЖД, это съёмки, санкционированные РЖД.
На гугле это было.
http://www.google.ru/intl/ru/landing/transsib/
сегодня проезжал мимо Кормиловской БЗ. появилось огромное количество ЧС-2.
Цитата: Александров П. от мая 02, 2012, 03:30:28
сегодня проезжал мимо Кормиловской БЗ. появилось огромное количество ЧС-2.
Эх, уходят чебурашки. Кормиловская база - это чистилище для локомотивов.
ну в конце года какое то количество десяток оттуда всеже ушло на московскую и октябрьску жд. так тчо не совсем гиблое место. причем даже такие редкие звери как ВЛ10М-1329 и ВЛ10М-1312...
На МЖД активно используют ЧС2К — КПР ЧС2.
жесть )
может они вообще всем омским жд фотографам семинар провидут...
Цитата: Tram Racer от мая 03, 2012, 10:54:56
История продолжается, по всем номерам СИМ- карт зарегистрированным на меня сегодня производился дозвон.
Кто звонил-то - одни и те же фсб?
Цитата: Tram Racer от мая 03, 2012, 10:54:56
В итоге, человек из ФСБ хочет со мной встретиться.
Мало ли, что он хочет. А ты не хочешь, например. Жди ответа от прокуратуры лучше. В фсб иди только при письменном уведомлении/повестке! Если такового нет - это просто "разводилово".
Выше головы не прыгнешь. Ты не прав. Просто забудь. Тем более работать на ЖД будешь. Это все из моего обращения к Якунину. Прокуратура пока молчит.
Это ты писал Якунину? Или тебе? Тогда - где? В блоге или по телефону? Кто? Какой-то странный набор непонятных фраз.
Это суть которую я извлек из встречи с этим человеком.
Утверждает все, что я не прав.
Так ты потратил своё личное время на тешение чьих-то потребностей и самолюбия? Зря. Опрометчивый шаг. Зачем?
А сообщение зачем удалил? Сказанного не вырубишь топором и, слава богу, в цитатах текст остался. Ну, и странно, что ты пошёл, ведь ты написал о предстоящей встрече в 17:54, а я в 18:20 ответил - откликаться только по повестке. Не видал что ли сообщения, или решил проверить неофициальные разборки? Если живём по закону, так давайте целиком по закону. А ты вызвался на сходку "по понятиям".
Я написал и вышел из дома.
Человек "проверял" меня, что бы не вызывать лишних подозрений я пошел на встречу.
На неформальной встрече- неформальное общение, а по повестке- допрос.
А на допросе ты уже врятли сможешь свое мнение показать.
Цитата: Tram Racer от мая 03, 2012, 01:30:47
На неформальной встрече- неформальное общение
Обычно это не так.
Твоё конечно право, но не стоит ждать хороших результатов, если ввязываться в эти потайные недокументированные разборки. Пусть они оставят их при себе.
Алексей, а ты документировал как то тот случай когда милиционеры у тебя телефон отобрали, подавал ли жалобы, требования?
Есть интерес - значит задело.
Вот именно, но опять же не в ту сторону задело.
Сейчас надо не поддаваться "понятийным" правилам игры, а закон на нашей стороне. И см. ЛС.
Я думаю, что всё будет хорошо.
Честно даже рад, за то, что охрана хорошая. Но вот пока они на пустяки время тратят, может случится все, что угодно.
Цитата: Tram Racer от мая 03, 2012, 02:04:06
Честно даже рад, за то, что охрана хорошая.
Хорошая охрана ловит преступников и прочих нарушителей, а не фотографов.
Цитата: McFly от мая 03, 2012, 02:06:32
Хорошая охрана ловит преступников и прочих нарушителей, а не фотографов.
Вот именно, сколько раз встречал таких ведомственных охранников, которые рьяно показывают свою нужность там, где не надо, а в реально критической ситуации просто запаникуют.
А почему фотограф не равно нарушитель? Может это маскировка? Вот тут дело охраны выяснить это на месте. Вот тогда охрана вдвойне хорошая, если может отличить фотографа от террориста.
В моем случае попались люди на это не способные. И думали, что за мою поимку им медаль дадут.
Цитата: Tram Racer от мая 03, 2012, 04:39:40
А почему фотограф не равно нарушитель? Может это маскировка?
...
отличить фотографа от террориста.
Успешно завербовали тебя сегодня, смотрю. Печально. А почему пешеход не равно нарушитель? Может, пешеходы маскируются? Надо каждого пешехода остановить - они же ходят! А вдруг это маскировка? Ну и покажи мне хоть одного террориста, который занимается фотографированием.
А отделениям РЖД стоит поучиться у алматинского метрополитена:
Цитата: Maksimus от мая 03, 2012, 04:52:34
Метро стало для алматинцев не только общественным транспортом, но и излюбленным местом посещения молодежи на досуге. В связи с этим руководство метрополитена планирует организовывать в будущем для горожан различные культурные и социальные проекты.
Ноу нас в метро тоже нельзя снимать на зеркалку - на сотки можно - на простые фотики - а на зеркалку нет - сейчас боремся с этим
Правила гласят
. В МЕТРОПОЛИТЕНЕ ЗАПРЕЩАЕТСЯ:
5.15. Осуществлять кино- и видеосъемку и специальные фотосессии без письменного разрешения администрации метрополитена
Ни о каких зеркалках речи не ведётся.
Вопросы к представителям Алматинского Метрополитена:
1. Почему данный пункт, затрагивающий права всех граждан, трактуется расширительно?
2. Что подразумевается под поднятиями "киносъёмка", "видеосъёмка", "специальные фотосессии"?
3. С чем в принципе связан запрет на осуществление кино- и видеосъёмок и специальных фотосессий без письменного разрешения администрации метрополитена?
Руководство пока ответило мол на сотку и мыльницу можно - а на зеркалку нет
на железке тоже всякое бывает - могут и переписать данные паспорта и выгнать... Однако наш всеми избранный Президент, не подписывал указа о запрете съемки на жд, метро, а значит что Законодательство и Конституция выше всех инструкций, которые должны им подчиняться, а не противоречить
В Питере в метро можно, да вроде сейчас во многих метрополитенах можно.
Цитата: Tram Racer от мая 03, 2012, 04:39:40
Вот тут дело охраны выяснить это на месте.
Это вообще не дело охраны, даже спрашивать "зачем" и т.п. Фотограф снимает, ничего не нарушает и никого не отвлекает, охране должно быть до фени до сего процесса.
О гибриде трактора и тепловоза. Директор ООО "Азовмашпром" Виктор Агарков:
- Мы создали Мариупольского муравья, который может делать вместо такого огромного тепловоза некоторые вещи не хуже.
http://www.youtube.com/watch?v=EDA1EeqeE7Y
На западе вместо маневровых тепловозов давно используют локомобили. Преимущества очевидны: такая машина может напрямую перемещаться с одного пути на другой.
Перемещаться и тепловоз может, а то, что не напрямую - это не недостаток. Преимуществом же гибрида, как я понял, на первое место ставится экономия топлива.
Экономия топлива за счёт отсутствия необходимости проезжать лишнее расстояние для перестроения с одного пути на другой.
Западно-Сибирская транспортная прокуратура заказным письмом уведомила меня, о том, что перенаправляет мое обращение к Омскому транспортному прокурору.
Т.е осталось дождаться того, когда Омск рассмотрит.
Поезд "Барнаул - Санкт-Петербург" стоит в Новосибе 4 часа и в Омске 7 часов. Прочитал тут (http://www.youtube.com/watch?v=Pp1aUA3xHps). Для чего такие огромные по времени стоянки?
Чтобы ознакомились с местными достопримечательностями)))
Это наверно прицепные вагоны, а не состав.
В блог, на мое обращение, пришел ответ от Якунина:
"Здравствуйте, Максим! Я уже неоднократно комментировал тему ограничений фото и видеосъемки на ж/д объектах. Могу ответить на Ваши претензии юридическим языком, приведя выдержки из пункта 3 распоряжения ОАО «РЖД» от 18.07.2008 № 1513, где четко перечислены объекты, на которых не запрещена любительская видеосъемка. Это «места обслуживания пассажиров на вокзалах, станциях и остановочных пунктах». Ваш случай сюда не попадает. Вы снимали в непосредственной близости от железнодорожного полотна – в полосе отвода, которая не является общедоступным местом. Там проходит двойной путепровод, пути перегона Омск-Пассажирский - Московка, а также обводной железнодорожный путь на ст. Комбинатская, по которому постоянно следуют маршруты со взрывоопасными грузами. Объект относится к категории особо охраняемых, поэтому Ваша съемка была приостановлена. Стрелки ведомственной охраны, во-первых, позаботились о Вашей безопасности, т.к. нахождение на железнодорожных путях опасно для жизни. Во-вторых, была проявлена должная бдительность на предмет предотвращения терактов и возможных фактов незаконного вмешательства в деятельность железной дороги.
Хочу еще раз подчеркнуть, что введение ограничений на съемку не надо расценивать как превышение полномочий или самодурство железнодорожников. Мера эта вполне адекватная, обусловленная рациональными соображениями, которые порой ошибочно воспринимаются любителями пофотографировать как ограничение свободы. Когда речь идет о безопасности миллионов пассажиров, во внимание принимаются крайние случаи. Подобные ограничения, кстати, действуют и на авиатранспорте. Насколько я знаю, без специального разрешения нельзя фотографировать даже в супермаркетах - там для этого свои причины. Так что прошу отнестись к сути вопроса с должным пониманием и не провоцировать дальнейший конфликт."
Жаль конеш, что не в письменной форме. Ибо написаны места где не запрещена любительская видеосъемка. А я то фотосъемку делал.
Хотя на фотосъемку ограничения те же. Еще непонятно то, как полоса отвода стала не общедоступным местом?
Осталось дождаться ответа из транспортной прокуратуры. Хотя я подозреваю, что там то же самое будет.
Цитата: Tram Racer от мая 10, 2012, 04:57:20
Осталось дождаться ответа из транспортной прокуратуры. Хотя я подозреваю, что там то же самое будет.
Может, и не то же самое. У нас с Якуниным видимо разные понятия общедоступности. Во всяком случае, в Барнаульской транспортной прокуратуре люди грамотные были, судя по ответу, который уже тут несколько раз приводился. Там понимают элементарные вещи и имеется логика. Общедоступный - общий доступ - может любой находиться, нет пропускного режима:
(http://savepic.su/1950029.jpg)
Если то место, где ты снимал, не является общедоступтным, то где забор, где пропускной режим? Их нет. Доступ открыт. Следовательно, зона общедоступна.
Видишь, там говорится, что с пешеходного моста снимали.
В приказе сказано: «места обслуживания пассажиров на вокзалах, станциях и остановочных пунктах».
А я на перегоне, это не место обслуживания пассажиров.
ну, в принципе, все по букве закона, ладно уж забей и не парься, разве что превышение служебных полномочий (руки заламывали, деньги забирали, технику)
Ничего такого не было, все с миром. Ну, буду знать на последок.
Цитата: Tram Racer от мая 10, 2012, 06:02:20
Видишь, там говорится, что с пешеходного моста снимали.
Там говорится не только это. Я специально выделил красными линиями важные строки.
Цитата: Dimaer от мая 11, 2012, 08:36:35
ну, в принципе, все по букве закона
Что по букве закона? Где написан запрет на проведение съёмок объектов жд-транспорта, проводимых в общедоступных для граждан местах? (как бы намекаю)
Ты недовыделил. Пешеходный мост является общедоступным объектом
А вдоль путей забор с КПП и проход воспрещён?
Цитата: Tram Racer от мая 10, 2012, 04:57:20
ответ от Якунина:
...
Во-вторых, была проявлена должная бдительность на предмет предотвращения терактов и возможных фактов незаконного вмешательства в деятельность железной дороги.
Кто-нибудь из них может объяснить, как им в голову пришла связь между фотографированием и тем, что они пишут? Я уже тут на форуме спрашивал, покажите мне хоть одного террориста с фотоаппаратом. Никто не показал. Как вообще такая ассоциация могла возникнуть? Может, из-за того, что объектив похож на дуло пистолета? Или фотоаппарат на бомбу похож, а может были случаи взрыва фотоаппаратов??? Всегда процесс фотосъёмки у нормальных людей ассоциировался с туризмом. А у ненормальных видимо ассоциируестся с терроризмом. Это всё можно назвать тупизмом. Так можно и других людей задерживать, с телефонами, с наушниками, с сумками. Возможно, звонящий по телефону или что-то читающий человек хочет незаконно вмешаться в деятельность железной дороги, угнать электровоз или устроить теракт! Не? И вообще, что это тут люди с глазами ходят, смотрят на пути?
(http://savepic.su/1960099.jpg)
Алексей, ты сейчас суслика видишь? А он есть.
Полностью согласен с McFly. Ответ виртуального г-на Якунина - это банальная отписка, причем юридически безграмотная. Ссылаться г-ну Якунину следовало не на бумажку, написанную железнодорожниками для железнодорожников, а на действующие нормативные правовые акты РФ.
И мне тоже крайне интересно, как определить границы этой запретной "полосы отвода", может ГОСТы есть какие, и почему вообще не проводится разъяснительная работа среди мирного населения.
Ну а упоминание про спецразрешение на фотосъемку в супермаркетах - еще один факт, подтверждающий фантастическую осведомленность пишущего в законодательстве РФ.
Про спецразрешение на фотосъемку в супермаркетах - где это ты вычитал? Про запрет было, это да, но там хоть при входе соответствующие таблички висят.
Полоса-то закреплена, по умолчанию 50 что ли метров от оси крайнего пути, на сайте кадастра вероятно можно найти более точные границы принадлежности территорий, а вот с запретами на нахождение и на съемку в ней надо разбираться, причем по отдельности разбираться.
Алексей, ты не прав! Ж/д - имеет повышенную опасность, и как раз с пешеходного моста снимать можно ибо это место для пассажиров и прохода граждан, здесь же место - не предназначенное для граждан.
Цитата: Dimaer от мая 12, 2012, 02:02:29
Алексей, ты не прав!
Ты мне бумажку покажи, что я не прав. Доселе это пустой звон. Пустой звон - это не закон. Повторяю вопрос (риторический): где написан запрет на проведение съёмок объектов жд-транспорта, проводимых в общедоступных для граждан местах? (как бы намекаю)
Цитата: Dimaer от мая 12, 2012, 02:02:29
Ж/д - имеет повышенную опасность, и как раз с пешеходного моста снимать можно
Где связь между первой и второй частью предложения? Опять повторяю: Кто-нибудь может объяснить, как в голову пришла связь между фотографированием и опасностью? Я уже тут на форуме спрашивал, покажите мне хоть одного террориста с фотоаппаратом. Никто не показал. Как вообще такая ассоциация могла возникнуть? Может, из-за того, что объектив похож на дуло пистолета? Или фотоаппарат на бомбу похож, а может были случаи взрыва фотоаппаратов???
Нахождение на путях и в непосредственной близости от них представляет опасность для жизни фотографа. А в несчастном случае, если что будет, виноваты окажутся машинист с помощником. Вот и охраняют ЖД от пребывания на ней посторонних.
1. Фотографии сделаны не с путей. Рядом там вообще дорога, судя по снимкам. И грунтовая, и асфальтовая.
2. Охраняют ЖД не от пребывания на ней посторонних, а от фотографирования. Проходящих людей никто не задерживает, с тем же успехом все проезжающие автомобили надо останавливать.
Так что, слабо пока охрану защищаете, слабо.
Ну уж скажешь! Одно дело пройти, другое дело тереться возле нее, мы вот на ж/д вокзале гуляли возле паровоза, дык я за сына изволновался весь хотя поездов не было, ибо опасно
Цитата: Dimaer от мая 12, 2012, 07:02:39
Ну уж скажешь! Одно дело пройти, другое дело тереться возле нее
Кому-то может и так, но по мне без разницы, ибо закон не запрещает. Гуляю, никому не мешаю, в частные владения не врываюсь. А вот хождение по путям - да, опасно, да, штрафы, чтобы неповадно было.
Ну все же гулять в полосе отвода - последнее дело, а тем более в габаритах состава и уж тем более по рельсам. Так что считаю претензии обоснованными, другое дело что флешку можно не трогать
Цитата: McFly от мая 12, 2012, 06:02:44
Опять повторяю: Кто-нибудь может объяснить, как в голову пришла связь между фотографированием и опасностью? Я уже тут на форуме спрашивал, покажите мне хоть одного террориста с фотоаппаратом. Никто не показал. Как вообще такая ассоциация могла возникнуть? Может, из-за того, что объектив похож на дуло пистолета? Или фотоаппарат на бомбу похож, а может были случаи взрыва фотоаппаратов???
Опасность в том, что потенциальные террористы могут изучить снимок и прикинуть как лучше вред нанести. Как ты думаешь почему на разных предприятиях такая же система действует?? Против потенциальных злоумышленников.
Цитата: Valka90 от мая 12, 2012, 09:50:49
Опасность в том, что потенциальные террористы могут изучить снимок и прикинуть как лучше вред нанести. Как ты думаешь почему на разных предприятиях такая же система действует?? Против потенциальных злоумышленников.
Да, есть такое на некоторых %№;нутых предприятиях, вот только как правило такие "меры безопасности" - полная туфта. Настоящий организатор теракта никогда не будет пользоваться большим фотоаппаратом, для его целей подойдёт и незаметная мыльница или мобильник, и снимать он будет не поезд, а пути, и никто его не заметит. Но для службы безопасности с замшелым мышлением и желанием показать свою нужность гораздо проще погонять фотографов, чем работать по-настоящему. То же самое и на предприятиях - к примеру, товарищ как-то выходил с проходной нефтезавода (ходил в контору, которая сидит на территории нефтезавода) и в сумке нёс (о ужас!) винчестер. Так он заколебался объяснять непрошибаемой вохре, что если бы он хотел скрасть жуткие секреты нефтепереработки, он бы давно всё слил через инет, который в той конторе очень даже работает. Практически везде одно и то же - охране (и идёт это, естественно, от её руководства) проще заниматься вот такой фигнёй, чем работать по-настоящему и думать головой, а не жопой.
Цитата: Dimaer от мая 12, 2012, 08:33:09
в габаритах состава и уж тем более по рельсам.
Про это я и писал - за это предусмотрен штраф и это недопустимо.
Согласен с Man in Black.
Но введь угроза минимизуруется этими запертами. Ну вы даете....
Ещё раз: настоящий террорист никогда не будет фотографировать или снимать видео в открытую, соответственно, угроза этим не предотвращается нисколько.
С появлением скрытых камер малого размера, интернета GPRS/3G, тем более, что распространения в массах, все эти запреты морально устарели, и в настоящий момент нисколько не участвуют в повышении безопасности.
Цитата: Dimaer от мая 12, 2012, 05:25:18
Но введь угроза минимизуруется этими запертами. Ну вы даете....
Угроза минимизируется нормальной адекватной работой службы охраны, а не тупым исполнением инструкций для галочки.
Цитата: Dimaer от мая 12, 2012, 05:25:18
Но введь угроза минимизуруется этими запертами. Ну вы даете....
Какими запретами? Ну ты даёшь... В третий раз:
Цитата: McFly от мая 12, 2012, 06:02:44
Где написан запрет на проведение съёмок объектов жд-транспорта, проводимых в общедоступных для граждан местах? (как бы намекаю)
Какие страсти у вас ! )))))) У меня тут было веселее - пришли менты, говорят, ты укрываешь преступника. Я мол, как так. Показывают Эр-телекомовскую писульку, там написано, что чувак, который в розыске в Одноклассники свои заходил якобы с моего компа!
Аннонимайзер творит чудеса
А вообще показательно, что даже в Абхазии люди адекватнее и спокойнее, нет этого тупого ошаления, где в каждом человеке видят террориста. Когда к нам приезал человек из Абхазии, он сильно удвился обилию профилактических плакатов об угрозах терроризма. Вот и сейчас на мой вопрос "Есть ли у вас официальные (или неофициальные) запреты на съёмку ЖД?" ответил: "Ты шутишь, какие запреты?! Хош фотографируй, хош видео снимай, да хоть картину пиши, никто ничего не скажет..."
Ну ответ почему был дан на предыдущей странице форума. Так проще — вот и всё. Проще объявить всех фотографов террористами и начать ловить их, чем что-то выискивать. И видимость работы создаётся.
http://a3.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-prn1/s720x720/526253_251217864985126_100002907432928_500703_336186574_n.jpg
Путевая машина "Geismar" типа "BRAD". Станция Уштобе, 11 мая 2012 г.
http://a8.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc7/582301_251236581649921_100002907432928_500791_1635046743_n.jpg
Путевая машина "Geismar" типа "MRT-2". Станция Уштобе, 11 мая 2012 г.
Цитата: Night Hunter от мая 12, 2012, 05:31:22
Ещё раз: настоящий террорист никогда не будет фотографировать или снимать видео в открытую, соответственно, угроза этим не предотвращается нисколько.
С появлением скрытых камер малого размера, интернета GPRS/3G, тем более, что распространения в массах, все эти запреты морально устарели, и в настоящий момент нисколько не участвуют в повышении безопасности.
Тогда террористу логичнее ходить с камерой на виду и фоткать, чтоб подумали что банальный любитель!
Цитата: Dimaer от мая 14, 2012, 08:34:16
Тогда террористу логичнее ходить с камерой на виду и фоткать, чтоб подумали что банальный любитель!
Неверное предположение. :) Террористу нельзя долго сидеть на перегоне - если его и не задержат, то хорошо запомнят. В любом случае места со свободным доступом, не защищены по определению от наблюдения, с какой целью бы оно не проводилось.
http://a4.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash3/s720x720/527813_251240964982816_100002907432928_500836_1340051056_n.jpg
Путевая машина "Geismar" типа "LFT". Станция Уштобе, 11 мая 2012 г.
http://a5.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash3/s720x720/578040_251242351649344_100002907432928_500838_1971932567_n.jpg
Путевая машина "Geismar" типа "KGT-V" №044447.
ВСе авно лучше перебдеть чем недобдеть
Какая разница, результат один и тот же.
Цитата: Dimaer от мая 14, 2012, 09:27:24
ВСе авно лучше перебдеть чем недобдеть
Лучше грамотно выполнять свою работу, чем соблюдать видимость таковой. Как-то я снимал около одного режимного объекта, вышел охраняющий его милиционер, проверил мои документы, попросил тут не снимать и ушёл обратно. А в случае с Максимом этой раздолбайской вохре скучно было, вот они и устроили цирк с погоней за фотографом и последующим стращанием такового. Кто мешал этим дурням просто проверить документы, переписать данные на крайняк, и пойти дальше чаи гонять?
Подолью маслица на огонек:)
"Уважаемый Максим Михайлович!
Согласно сообщению Службы корпоративных коммуникаций ЗСЖД 24 апреля с.г. Вас задержали в непосредственной близости от железнодорожного полотна – в полосе отвода, которая не является общедоступным местом. В распоряжении ОАО «РЖД» от 18.07.2008 № 1513 «Об утверждении Положения о проведении теле-, видео-, кино- и фотосъемок на объектах инфраструктуры общего пользования, принадлежащих ОАО «Российские железные дороги» пунктом 3 обозначены объекты, на которых не запрещена любительская видеосъемка, не создающая опасности для передвижения пассажиров. Это «места обслуживания пассажиров на вокзалах, станциях и остановочных пунктах». В случае Вашего задержания объектом съемки послужили другие объекты, так что задержание можно считать правомочным.
С уважением,
Общественная приемная ОАО "РЖД""
Цитата: Tram Racer от мая 14, 2012, 01:07:10
обозначены объекты, на которых не запрещена любительская видеосъемка
Цитата: Tram Racer от мая 14, 2012, 01:07:10
объектом съемки послужили другие объекты
Один я вижу явное несоответствие?
Вот основываясь на этом несоответствии мое задержание и считается правочным
а если б ты стоял на обочине дороги и снимал, допустим, на зуме, охранники так же могли бы предъявить обвинение о проникании в "запретную зону"? (явно от рельс и до дороги нету 50 метров)
В таком случае, получается, нужно снимать с платформ?
Вообще разницы никакой, что с перегона снято, что с платформы 2716 км, но последняя под определение объекты, на которых не запрещена любительская видеосъемка попадает.
Цитата: Tram Racer от мая 14, 2012, 02:23:06
Вот основываясь на этом несоответствии мое задержание и считается правочным
Перечислены объекты, НА КОТОРЫХ не запрещена съёмка, а задержали за то, что объект, КОТОРЫЙ ты снимал (а не находясь на котором) не находится в этом списке.
И к тому же, как неоднократно говорилось, распоряжения РЖД действуют только на работников РЖД.
Поэтому надо ждать ответ прокуратуры, а можно и в суд.
Цитироватьраспоряжения РЖД действуют только на работников РЖД.
находящихся "при исполнении", вероятно.
Ну а как же "переход пути в неположенном месте" за корый, в рамках борьбы с этим, штрафовали всех переходяших не там где надо? Не видел не одного указателя на то место где положено. Среди гражданских разъснений тож не было, а штрафы берут. P.S: транспортная прокуратура Омска взялась за рассмотрение вопроса, т.к охрану они "потеребили" по этому вопросу, и мне сегодня звонил "старый знакомый" из ФСБ, узнавал зачем я вдруг в прокуратуру ринулся. Он не знал, что я туда он-лайн обраъение подвал.
Пусть учатся отличать и наказывают за переход, если он был, а не за съемку.
Вот вопрос: а если в некотором месте имеется мощение путей деревянной конструкцией, являющейся продолжением тропинки/тротуара, и явно предназначенной для перехода путей в этом месте, будет ли это место считаться неположенным для перехода?
Смотря кто это "мощение" делал. Могли местные молча кинуть, потому что им тут "удобно".
Сегодня прокатился на электричке до Исилькуля, в состав электропоезда ЭД-4М 0309 вклечен вагон повышенной комформотности от ЭД4МК. Стоимость проезда в таком вагоне +30 рублей к стоимости билета. В электричке до новосиба это вагон 2 класса, в нем комфортные, мягкие сиденья с откидными спинками, телевизоры, и бесплатный ви-фи. В общем мне очень понравилось, ехать 2.5 часа при таком уровне комфорта совсем неплохо.
А чо по цене в один конец?
Полный билет из Омска, как в Исилькуль, так и в Называевс 115 рубликов. Студентам 50% стоимости.
в повышенной комфортности 145?
Тоже 115, 30 оплачиваешь уже в вагоне.
а места хватит в нем? там не займут? компоновка сидений по 3 или 2 человека?
Какая составность у электропоезда? Этот чудо-вагон был головным?
да-да-да, и в какое время ходит?
Дак, может все и прокатимся?
Меня подождите ) Я в июне приеду
Включен он в 0309, вагон прицепной. Компоновка по три и по два сиденья, в разные стороны.
Обратно из Исилькуля ехали 0349 пришла, в ней такого вагона не было:( А очень жаль, обратно то его не хватало ооочень сильно.
Мест занимают не много, ехать приятно, мягкие сиденья с регулируемой спинкой и подголовниками.
Нам он попался в электропоезде отправлением из Омска в 8:08.
Скоро вступит в силу летнее расписание!
Получается не факт что в 8.08 попадется вагон?
В кассе уточнить можно будет про этот вагон?
Скорее всего будет, должна ж быть стабильность.
Всё новьё в Исилькуль ходит, 0309 и 0342 в 2009 году построены. В Татарск максимум ЭД2Т дают, обычно ЭР2К.
Во 2 классе все сиденья вдоль правого борта расставлены головой вперёд, вдоль левого — головой назад, как в сидячих вагонах поездов, компоновка 2+3; в 3 классе сиденья не отличаются от пригородной ЭД4М компоновка вагонная, 3+3; в 1 классе вагонная компоновка 2+2, мягкие сиденья.
Телевизор по мне так опция лишняя, а со звуком ещё и вредная. А вот Wi-Fi это плюс.
я чето номера 0309 и 0349 не пойму? это бортовые чтоли? маршруты то у электричек на 6 начинаются
Это серийные номера электропоездов. У ЖД техники серийные номера указываются прям на них же. В данном случае речь идёт об ЭД4М-0309 и ЭД4М-0342, купленных в 2009 году.
На 15 часов из Исилькуля кругломордая отправлялась.
а обратно с комфором как доехать? на той которая с петропавловска? кто знает почем на ней билеты?
А вот обратно ХЗ, ибо обратно мы ехали на простой.
Да я просто сыну обещал прокатиться, щас и погода норм. и в исилькуле есть куда сходить, только по грязным вагоном с ребенком не тянет...
Вагоны вполне чистые, электрички то еще новые. Советую в Исилькуле сходить в музей Железной дороги, он рядом с привокзальной площадью, думаю увидишь.
да, я план уже выстроил куда сходить, осталось подходящие выходные дождаться
Вообще понравился городок, пока еще не одном областном районе не видел перекрестков со светофорами, пешеходных зон.
Цитата: Dimaer от мая 19, 2012, 02:40:54
Получается не факт что в 8.08 попадется вагон?
Если ничего не изменилось, то вагоны повышенной комфортности ходят в составе одной электрички (2 вагона), может уже расцепили...
Эта электричка ходит по Пятницам, Субботам, Воскресениям и в Понедельник она возвращается утром с Исилькуля. То есть у этой электрички есть точное расписание.
Попробую посчитать логически:
Омск: 19.07 (ПТ), 14.36 (СБ), 8.08(ВС), 19.07(ВС),
Исилькуль: 5.25 (СБ), 17.27 (СБ), 15.54 (ВС), 5.25 (ПН).
Наверно так.
В нашей был один такой вагон.
Внешне он узнается по бело-голубой окраске, явно отличной от зеленой.
Цитата: Tram Racer от мая 19, 2012, 04:32:51
Вагоны вполне чистые, электрички то еще новые.
Старых электричек полно. Тем не менее, грязными от этого они не становятся. А вот мягкие сиденья есть не во всех.
Статейка про то, в каком направлении движутся пригородные перевозки на РЖД.
http://www.lenta.ru/articles/2012/05/17/train/
Московский фотограф-любитель убит местными жителями на Урале
Мужчина приехал в Свердловскую область, чтобы позаниматься тут своим хобби, - он любил фотографировать железнодорожные коммуникации, а фотографии размещал на своем сайте. Целью фотографа был подвижный состав, станции и перегоны на участке железной дороги "Красноуфимск - Черная Речка".
http://www.ura.ru/content/svrd/22-05-2012/news/1052143017.html
Узнали с "Паровоза" – это "ФотоохотникЖД".
Лёшку убили, "ФотоохотникаЖД"... Его фотки:
http://www.train-photo.ru/member.php?action=showprofile&user_id=2214
http://parovoz.com/newgallery/index.php?&AUTHOR=5471
Новый скорый поезд соединит Алматы и Петропавловск - вместо 2,5 дней можно доехать за сутки
http://tengrinews.kz/kazakhstan_news/214502/
Цитата: Maksimus от мая 22, 2012, 09:42:07
Узнали с "Паровоза" – это "ФотоохотникЖД".
Лёшку убили, "ФотоохотникаЖД"... Его фотки:
http://www.train-photo.ru/member.php?action=showprofile&user_id=2214
http://parovoz.com/newgallery/index.php?&AUTHOR=5471
Вот ведь сраные колхозные зомби! Хоть пулемёт теперь с собой бери.
Цитата: Maksimus от мая 22, 2012, 09:42:07
Лёшку убили, "ФотоохотникаЖД"... Его фотки:
http://www.train-photo.ru/member.php?action=showprofile&user_id=2214
http://parovoz.com/newgallery/index.php?&AUTHOR=5471
Часто встречал его фотографии. На биотопливо тех алконавтов вместе с потомством.
Мож сам виноват? не будут мужики простые ни за что убивать. Поди с гонором подошел
Нет это обычное быдло в чистом виде
Жестокое и ненавиящее
(Только что прочитал про омскую школьницу запинавшую мужчину за сигареты.
Такое вот быдло мы гоняли с детской площадки на Гашека, рассевшееся там пить пиво в 11 утра)
Цитата: Dimaer от мая 22, 2012, 10:31:10
Мож сам виноват? не будут мужики простые ни за что убивать. Поди с гонором подошел
Пойди поснимай, на железке...
Цитата: Dimaer от мая 22, 2012, 10:31:10
Мож сам виноват? не будут мужики простые ни за что убивать. Поди с гонором подошел
Так это были не взрослые мужики, а сопляки безмозглые, возрастом от 16 до 26. Гопоте повода не надо.
Гопота есть гопота
http://www.lifenews.ru/news/92478
По полосе доступа у ЖД
"Вы снимали в непосредственной близости от железнодорожного полотна – в полосе отвода, которая не является общедоступным местом." -- Вот она, полная галиматья! Полоса отвода мало того, что является общедоступным местом, "в соответствии с Земельным кодексом РФ свободные земельные участки на полосах отвода железных дорог могут использоваться для целей, прямо не связанных с эксплуатацией железнодорожного транспорта, - они могут передаваться в аренду гражданам и юридическим лицам для складирования грузов, оказания услуг пассажирам, сельскохозяйственного использования и иных целей. Правила дополнили перечень целей, в которых может использоваться полоса отвода, разрешив размещать на условиях договора на откосах выемок, постоянных заборах, строениях, устройствах и других объектах железнодорожного транспорта в границах полосы отвода наружную рекламу.
Охранные зоны железных дорог
Для обеспечения безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта кроме полосы отвода могут устанавливаться также охранные зоны, расположенные вдоль полосы отвода.
Охранные зоны устанавливаются в случае прохождения железнодорожных путей в местах, подверженных снежным обвалам, оползням, размывам, селевым потокам, оврагообразованию, карстообразованию и другим опасным геологическим воздействиям, и в районах подвижных песков. Охранные зоны могут устанавливаться также в случае прохождения железнодорожных путей по лесам, выполняющим функции защитных лесонасаждений, в том числе по лесам в поймах рек и вдоль поверхностных водных объектов, и по лесам, где сплошная вырубка древостоя может отразиться на устойчивости склонов гор и холмов и привести к образованию оползней, осыпей, оврагов или вызвать появление селевых потоков и снежных обвалов, повлиять на сохранность, устойчивость и прочность железнодорожных путей.
В границах охранных зон могут быть установлены запреты или ограничения на строительство капитальных зданий и сооружений, устройство временных дорог, вырубку древесной и кустарниковой растительности, удаление дернового покрова, проведение земляных работ, за исключением случаев, когда осуществление указанной деятельности необходимо для работы железнодорожного транспорта. Кроме этого в охранных зонах могут быть запрещены или ограничены распашка земель, выпас скота, выпуск поверхностных и хозяйственно-бытовых вод.
Границы охранных зон обозначаются знаками, которые должны устанавливаться заинтересованными организациями.
Пролопатив сейчас наскоряк кучу документов в Нете, я нашёл только запреты на выпас скота и разведение костров в полосах отвода. Где там написано, что в полосе отвода не имеет права находиться чел с фотиком?
Внутренний приказ РЖД противоречит законодательству РФ?
Да, именно противоречит, это уже давно выяснилось.
На омскую железную дорогу потратят 176 миллионов
Такую сумму инвестиционных средств РЖД в этом году направит на обновление региональных путей сообщения.
За первые четыре месяца этого года на реконструкцию железной дороги в Омском регионе ЗСЖД уже было направлено около 81 млн 400 тыс. рублей. На эти средства обновили подвески на участке Московка – Сыропятское и начали работы по техническому перевооружению контактной сети участка Называевская – Омск и перегона Называевская – Кочковатская – Драгунская.
"Модернизированная контактная подвеска в перспективе способна обеспечить скорость движения поездов до 160 километров в час. Кроме того, техническое перевооружение позволит повысить надежность устройств, сократить эксплуатационные затраты на обслуживание и увеличить срок службы основных элементов до 60 лет. Также обновленная контактная сеть способна обеспечить тягу поездов повышенного веса – до 12 тысяч тонн, что способствует повышению пропускной способности магистрали ", - пояснили в службе корпоративных коммуникаций ЗСЖД.
В этом году на обновление железнодорожной сети направят в общей сложности более 176 млн рублей инвестиционных средств РЖД, что на 30 % превышает прошлогоднюю сумму.
http://omskpress.ru/news/31603/na_omskuyu_jeleznuyu_dorogu_potratyat__millionov/
Пассажиры смогут ездить на поездах с автомобилями
http://auto.mail.ru/article.html?id=37216
Всё конечно из Москвы - пупа Земли...
На Украине ещё был подобный сервис. Тут проблема в том, что погрузка возможна только на конечных станциях, что сильно ограничивает набор поездов, где такая идея имеет смысл. Погрузка - довольно длительное мероприятие, она невозможна с пассажирского перрона и машины надо выгружать в последовательности, обратной загрузке.
То есть нужен маршрут, где почти все едут от конца до конца и есть стабильный поток, оправдывающий ввод нового вагона. У нас это маршруты из Москвы и Питера в города-миллионники (ещё в столицы соседних стран) и на курорты.
Примерно совпадает с наиболее актуальными направлениями для ввода высокоскоростного движения, кстати))
первый пошел )))
(http://s019.radikal.ru/i628/1205/4a/defdd277967b.jpg) (http://www.radikal.ru)
взято в группе ОАО "РЖД" Российские железные дороги в контакте
Где это случилось?
на Белореченском полигоне.
---------------------
Сергей Торикашвили
Отказали тормоза. На хвосте ЭП-10 он успел со 160 снизить скорость до 56, а тут улавливающий тупик... 300 метров по земле проехал.
В сети пишут:
Скоростной испытательный полигон Белореченская – Майкоп (СКЖД), 27 мая 2012.
Сертификационные испытания. Сплотка: ЭП10-008, вагон-лаборатория, ЭП20-001. Скорость 151 км/ч, тяга "с хвоста". Отказ электр.тормозов.
ПТ применено поздно, вся сплотка принята в улавливающий тупик, допущен сход всей сплотки на скорости 45 км/ч.
В электричках будет работать выездная Общественная приемная
На этой неделе на четырех маршрутах электричек Омского региона ЗСЖД начнет действовать выездная Общественная приемная компании "Омск-пригород".
Во время движения в вагонах будет организован прием граждан по вопросам работы пригородного железнодорожного транспорта. В прямой диалог с пассажирами вступят руководители подразделений и специалисты ОАО "Омск-пригород", в том числе первый заместитель генерального директора компании Сергей Нужный, начальник пригородного вокзала Павел Мальцев, начальник пассажирского отдела Татьяна Пентюхова.
График работы Общественной приемной в мае-июне 2012 года:
28.05.12 г. – на маршруте Омск – Любинская – Омск;
29.05.12 г. – на маршруте Омск – Москаленки – Омск;
30.05.12 г. – на маршруте Омск – Калачинская – Омск;
01.06.12 г. – на маршруте Омск – Стрела – Омск.
http://omskzdes.ru/news/detail.php?ELEMENT_ID=10888
Откуда взялся электропоезд Омск-Стрела?
Омск - Москаленки по будням не ходит.
Омск - Стрела - нет.
В летнем расписании поездов появилось 8 дополнительных маршрутов
Большинство из них будут отвозить омичей отдыхать в южные регионы, а также на Дальний Воскок.
С минувшего воскресенья вступил в действие летний график движения пассажирских поездов. Как отметили в пресс-службе Омского региона Западно-Сибирской железной дороги, через область будут курсировать поезда дальнего следования по 58 маршрутам. В том числе по двум из них – Омск-Новосибирск и Омск-Петропавловск – пустят ускоренные электропоезда.
"На летний период назначены 8 дополнительных маршрутов к основному графику движения. Большинство из них – к местам отдыха в южном направлении и на Дальний Восток", - уточнили в пресс-службе.
Всего в пассажирском сообщении будет задействован 21 состав, в том числе и белорусские.
http://omskpress.ru/news/31782/v_letnem_raspisanii_poezdov_poyavilos__dopolniteln/
УРА! Товарищи, мне пришло долгожданное письмо из Омской транспортной прокуратуры в котором сообщается, что: "... Омская транспортная прокуратура провела проверку в результате которой указанные в жалобе доводы нашли свое подтверждение. По результатам проверки в адрес начальника Омского отряда ведомственной охраны внесено представление об устранении нарушений законодательства...". Т.е подводя итоги можно спокойно снимать на всей общедоступной территории, а если будут возникать прения с работниками РЖД обращаться в транспортную прокуратуру, а не само РЖД .
(http://f3.s.qip.ru/pyv1O6Rt.jpg)
ну вот. уже лучше.
этот документ с приложенными результатами проверки можно смело показывать туголобым представителям вохр и иже с ними.
Т.е. я могу распечатать себе этот скан и тыкать им охренникам в лицо?
Тут не указано какие именно незаконные действия они совершали, но я думаю, совместно с распоряжением 1513р и должными разъяснениями с твоей стороны, оно будет иметь силу против гопо-охреников
ну Максиму то точно эта бумага должна помочь, тк адресована ему. а вот как остальным это уже вопрос.
2 Tram Racer : когда пойдешь проверять силу этой бумаги? )
А как отвязаться от гопоохренников, если начнут требовать удаления отснятых материалов в общедоступном месте?
я меня на такие случаи 2 флешки. можно смело удалить фотки, а потом дома восстановить.
был у нас такой момент при поездке в иртышскую, причем заставили удалить только у одного человека из троих )
Можно удалять фото и даже форматировать память, при этом данные сохраняются, правда не всегда полностью. Главное не записывать ничего поверх них.
Увы, я не знаю как восстанавливать.. =(
Заставили однажды удалить...
Это требование не имеет под собой законных оснований. Проще говоря- посылом их в пешее эротическое путешествие.
Я всем фотографам советую всегда иметь при себе простейшее удостоверение личности- удостоверение школьника или студенческий билет. Либо же любой другой документ с фотографией. Полицейские могут заинтересоваться тем кто ты, и вполне законно попросить документ удостоверяющий личность. А если его нет, опять же вполне законно, забрать тебя в участок для "установления личности".
Вот затем, что бы в участок по пусту не кататься всегда студенческий ношу в собой.
Цитата: X-Rayder от мая 31, 2012, 01:48:22
Увы, я не знаю как восстанавливать.. =(
Заставили однажды удалить...
гугл в помощь. все подробно и по полочкам расписано
2 Tram Racer : чтоб пощекотать нервы бдительным гражданам надо сразу топать на жд вокзал. я когда там снимал с оф.разрешением и то задолбали с вопросами что да зачем и кто разрешил ))
Кстати, а на какое время выдается разрешение?
Могу ли я весь день снимать на стоять, или есть определенный период, например 2 часа?
Ибо теперь я работник РЖД в должности "слесарь- электрик по ремонту электрооборудования". Мне придется брать таковое разрешение на любые съемки? Где оно выдаётся, кем, какой пакет документов надо предоставить.
ну в этом плане у нас самая неадекватная дорога. я просил на 5 часов чтоб ночнуху на пассажирке подолбить. сократили до 2-х ( как раз в самое пакостное время, всего 2 поезда).
причем перед тем как подписать разрешение мурыжили меня чуть ли не каждый день по телефону.
ну и соответствевнно а момент съемок дали сопровождающего.
узнавал про разрешение на перегон, ответили сразу нет. на вопрос можно ли снимать или нет ответили можно, но проблематично доказать туполобым охранникам и тп и за фототехнику опасаются. вот какая у нас служба по связям с общественностью сердобольная.
а на других дорогах люди спокойно берут разрешения не несколько дней и на разные перегоныи получают разрешение по почте. а свое разрешение я так и не видел, говорят была просто телеграмма о проведении фотосъемки.
Вот именно, что товарищи с Московской ЖД удивлены инцидентом произошедшим со мной, ибо у меня есть корреспондентское удостоверение, а я разрешения не получаю.
Замечу, что не только ЖД наша этим отличается. У нас во многих местах фотографов боятся.
а если выйти на фотоохоту с такими линзами, то народ начнет люто разбегаться по бомбоубежищам, а локомотивные бригады начнут выпрыгивать на ходу...
(http://serjart.name/wp-content/uploads/2009/12/big-lens-sigma.jpg)
(http://artofwar.ru/img/o/osherowa_j_a/cast_lead_mushrooms_p2/img_0073_ws.jpg)
(http://webdiscover.ru/uploads/images2/2011-12/8726_132464438932.jpg)
Напоминают вот эту штуку.
(http://www.armybase.us/wp-content/uploads/2009/07/Javelin-anti-tank-missile.JPG)
Паша, а потом ФСБ и ОМОН будет проводить спец операцию по поимке особо опасного фото-налетчика :)
ну есть варианты:
УБЕГАТЬ ))
(http://basik.ru/images/photographers/01.jpg)
МАСКИРОВКА ;)
(http://basik.ru/images/photographers/03.jpg)
ОТБИВАТЬСЯ :)
(http://basik.ru/images/photographers/short.jpg)
Я за маскировку:)))
Я за отбиваться!
http://onegadget.ru/og/4356
и фотки не удалятся
Wi-fi далеко не везде ловится.
ты себе на т/ф настрой передачу
Это правда омское зданьице или ошибочка вышла? http://www.panoramio.com/photo/66253504
Ошибка, ессно. У нас все в зелено- салатовых тонах окрашено.
ВЛ11К, прошедший капиталку на УЗЖМ, в 4 секции на ст. Московка.
(http://4put.ru/pictures/small/340/1047029.jpg) (http://4put.ru/view-max-picture.php?id=1047029)
Памятник тормозному башмаку возле горки.
(http://4put.ru/pictures/small/340/1047032.jpg) (http://4put.ru/view-max-picture.php?id=1047032) (http://4put.ru/pictures/small/340/1047031.jpg) (http://4put.ru/view-max-picture.php?id=1047031)
Цитата: McFly от июня 10, 2012, 05:45:02
Это правда омское зданьице или ошибочка вышла? http://www.panoramio.com/photo/66253504
Это реабилитационный центр и актовый зал ТЧ-2
Костя там все отфотал в прошлый веловыезд
Сегодня видел как ТЭМ18ДМ проходил кривую: из-за трёхосных тележек свист (или скрип) очень сильный.
Форумчане, можете сориентировать в ценах на проезд в электропоезде? Интересуют, собственно, все направления, т.е. Называевск, Исилькуль, Татарская, Иртышское. Также интересны цены до основных промежуточных станций, Любино, Марьяновка, Москаленки, Фадино, Кормиловка, Калачинск. На сайте "Омск-Пригорода" такой информации не нашел.
На перегоне Пламя - Карбыщево-1 идёт замена путей.
Цитата: togr от июня 25, 2012, 10:56:03
На сайте "Омск-Пригорода" такой информации не нашел.
По-моему, цену билета вообще не узнать кроме как в кассе в устной форме.
До Называевска и до Исилькуля от Омск-Пассажирского 115 рублей.
Паровоз ОВ-14 и тепловоз 2ТЭ116 в локомотивном депо около станции Пермь 2
(http://f2.s.qip.ru/pyv1O73I.jpg)
Цитата: togr от июня 25, 2012, 10:56:03
Форумчане, можете сориентировать в ценах на проезд в электропоезде? Интересуют, собственно, все направления, т.е. Называевск, Исилькуль, Татарская, Иртышское. Также интересны цены до основных промежуточных станций, Любино, Марьяновка, Москаленки, Фадино, Кормиловка, Калачинск. На сайте "Омск-Пригорода" такой информации не нашел.
Стоимость билетов от станции Омск-Пассажирский - http://savepic.net/2968392.jpg
Цитата: max6855 от июня 26, 2012, 06:00:10
Стоимость билетов от станции Омск-Пассажирский - http://savepic.net/2968392.jpg
До Лузино - 27 рублей, а автобус до Лузино сколько стоит?
Спасибо всем за информацию
До входной как обычно, от входной до Лузино 26 доплачиваешь. Т.е тем у кого проездной 26 рублей, а у кого нет 11+26.
Ага, то есть на электричке дешевле! Хорошо!
Хочу уже куда-нибудь на электричке съездить!
С проездным таки дешевле на автобусе, плюс автобусы вроде чаще ходят.
где у нас недалеко от города есть хвойные леса (сосновые боры)?
Между Берлинкой и какми-то там военным городком (у Сыропятского тракта) есть посадки.
Цитата: You_Ra от июня 26, 2012, 07:39:44
Хочу уже куда-нибудь на электричке съездить!
Я тоже не против куда-нибудь прокатиться :)
Цитата: motoprogger от июня 26, 2012, 07:40:35
С проездным таки дешевле на автобусе, плюс автобусы вроде чаще ходят.
В 20 раз чаще =)
Цитата: You_Ra от июня 26, 2012, 07:59:03
где у нас недалеко от города есть хвойные леса (сосновые боры)?
У пос.Степного на 173 автобусе можно доехать.
Цитата: Tram Racer от июня 25, 2012, 06:25:07
Паровоз ОВ-14 и тепловоз 2ТЭ116 в локомотивном депо около станции Пермь 2
Эх, жаль, целиком не влезло.
Цитата: motoprogger от июня 26, 2012, 08:02:55
Между Берлинкой и какми-то там военным городком (у Сыропятского тракта) есть посадки.
Какой Берлинкой?
Цитата: McFly от июня 26, 2012, 03:46:13
Цитата: motoprogger от июня 26, 2012, 08:02:55
Между Берлинкой и какми-то там военным городком (у Сыропятского тракта) есть посадки.
Какой Берлинкой?
Широко используемое название вот этого посёлка:
http://go.2gis.ru/8x3ny
Посмотрел, что до Ижевска то не так просто доехать. Это не Екатеринбург или Пермь, куда можно прямым поездом доехать, здесь придётся доезжать на поезде до Агрыза, а дальше пилить на электричке. При этом электрички ходят достаточно часто.
Цитата: Night Hunter от июня 27, 2012, 04:37:09
Посмотрел, что до Ижевска то не так просто доехать. Это не Екатеринбург или Пермь, куда можно прямым поездом доехать, здесь придётся доезжать на поезде до Агрыза, а дальше пилить на электричке.
надо у Михея спросить, - он, когда был в РФ, часто путешествовал в формате week-end (вечер Пт-Сб-Вс-ночь Пн), в т.ч. и в Ижевск и в Пермь, Кемерово, Осинники, Новокузнецк, Екатеринбург.
В Ижевск или Пермь в таком формате не съездишь: до Перми пилить 20 часов, до Ижевска 22 до Агрыза плюс электричка/автобус.
Цитата: Night Hunter от июня 27, 2012, 04:48:58
В Ижевск или Пермь в таком формате не съездишь: до Перьми пилить 20 частов, до Ижевска 22 до Агрыза плюс электричка/автобус.
Он по факту именно так и съездил :)
Пермь, Ижевск и, вроде, ??? Екатеринбург, - и всё за одни выходные
Теоретически есть база времени ~60 часов
60 часов, из них 40 на дорогу, из оставшихся 20 8 на выспаться, итого 12 часов в нужном городе, 6 вечером и 6 утром.
Вот в Новосибирск так на ура ездить, там дорога всего 8 часов занимает.
Когда работаешь с Пн по Пт по-другому - никак!
Не кто не узнал?
(http://f3.s.qip.ru/pyv1O79M.jpg)
(http://f1.s.qip.ru/pyv1O79N.jpg)
ВЛ-10?
И внутри сидушка от трамвая?
Морда на нижней фотке больше похожа на ЧС-2, а вот верхняя и правда на ВЛ-10
ЧС3-050(ЭМ-03)
запилили старичка
Светлая память.
Вот мои сообщения связанные с ней.
Цитата: Stalin от августа 31, 2009, 09:33:15
Мотриса (наверно из ЧС-2):
(http://i052.radikal.ru/0908/8f/d26d8e62c2c8.jpg)
Цитата: Tram Racer от августа 04, 2011, 02:29:08
Что- то давненько я не выкладывал фотографий с железной дороги.
Вот сегодня наткнулся на "легендарную" "ЭМ-03". Стоит в ТЧР-1 "Московка" в очереди под резак. Вероятно, последние её фотографии:
Вот собственно общий вид:
(http://i003.radikal.ru/1108/3a/d45cd0d9d31a.jpg)
Заводская табличка:
(http://s58.radikal.ru/i161/1108/fd/aec711aa1a25.jpg)
Контроллер машиниста:
(http://i003.radikal.ru/1108/46/e443070ff0dd.jpg)
Интерьер салона:
(http://s009.radikal.ru/i309/1108/05/7b370c4fb7b7.jpg)
(http://i025.radikal.ru/1108/ad/870742ad11c9.jpg)
(http://s44.radikal.ru/i103/1108/5d/3497ee6814a5.jpg)
(http://s59.radikal.ru/i166/1108/a8/0123a7d05f27.jpg)
Откуда в электровозе нашлось место для пассажирского салона?
Переделка под мотрису же
Цитата: motoprogger от июля 05, 2012, 04:43:48
Откуда в электровозе нашлось место для пассажирского салона?
оттуда же, откуда и в ЧС2-101 и в еще куче переделок.
А внутри сидушка от трамвая КТМ-5?
(http://imglink.ru/thumbnails/08-07-12/bb9e7e6b0db7ff94a854a6e8dc492d0e.jpg) (http://imglink.ru/show-image.php?id=9657354f201b6874caefd1ee72f5072c)
Какой локомотив её тянет?
В Красноярск поехала видимо)
ЧС2 тянул.
Помните сказочки про запуск высокоскоростного жд-движения в Сибири? ОАО «РЖД» теперь подтвердило, что это сказки :). Высокоскоростную магистраль от Омска до Красноярска перенесли за Урал http://www.gorod55.ru/news/article/show/?rubric=5&id=14753 ("копчёный" заголовок намекает, что из Омска в Красноярск будем ездит вкругля через Урал ;D).
А ещё В электричках появился бесплатный Wi-Fi http://ngs55.ru/news/587017/view/
Из Новосибирска приеду на поезде белорусского формирования. Билет на плацкартный вагоны стоит... 700 рублей. Почему столь высока разница? Билет на поезд формирования наших ФПК стоит 1080. Цены на купе, соответственно, 1755 и 2290 рублей.
Мы когда в Тюмень едем всегда стараемся покупать билеты на БЧшные поезда (Новосибирск - Брест, Иркутск - Минск).
Вот и я приеду поездом 103Н Новосибирск-Брест. У него ещё и время для такой поездки удобное.
А этот поезд отражается на сайте РЖД?
Ещё как отображается. Билеты точно так же покупаются, как и на наши.
Завышенные тарифы РЖД налицо.
Это вы еще в казахстане не ездили поездом ))
В БЧ убытки компенсируются за счет грузового движения, а у нас РЖД от этого успешно избавились.
Но и расписание у 103/104 по самым популярным точкам не сахар, конечно, да и ходят белорусы у нас редко.
БЧ - Белорусская Часть?
Белорусская чугунка
Беларуская чыгунка
Цитата: Игорь от июля 10, 2012, 01:53:05
Это вы еще в казахстане не ездили поездом ))
Внутри Беларуси тоже весьма низкие цены. Например, купе поезда №146 Коммунары - Брест (от Минска до Бреста) стоит около 150 наших рублей. В пути почти 10 часов.
Гелио сделал фоторепортаж об омской жд, фотки как всегда на уровне.
http://gelio-nsk.livejournal.com/174394.html
(http://img-fotki.yandex.ru/get/5705/30348152.133/0_64c88_a3cc2721_orig)
Мой дом видно :)
Остается только завидовать, а особенно тому. что побывал он везде, где меня к примеру приняли бы за террориста.
Отличная статья!
Удивляет, как ему удалось вытребовать разрешения на сьемку в таких местах как тот же мост например..
А ты погугли чей он сын ;)
Александра Степанова, но мне, например, это имя ни о чём не говорит.
Хм, первоначально хотели все ЭП2К этого года отдать в Барабинск, а уже с десяток на Октябрьскую ушел.
Чехи остаются (сплотками под почтовые и т. п.?)
А сколько их в год выходит? На Коломенском тоже строят, или только на НЭВЗе?
Ага, похоже, как раз наоборот — только в Коломне.
НЭВЗ сейчас ориентирован на переменники, уже который год ЭП1(М) стряпает.
ну и дончаки почучуть...
Переехал в Омск и готов понимать Синары и прочие ЭПы
КТо компанию составит?
Цитата: Maksimus от июля 19, 2012, 04:41:50
Переехал в Омск и готов понимать Синары и прочие ЭПы
КТо компанию составит?
с переездом!
ну надо организоваться как нить...
С удовольствием! Пока до 1 августа более менее стал свободен
Поезд «Омск – Новосибирск» отменен из-за взрыва на ж/д
25.07.12
Сегодня, 25 июля, утром на перегоне станции Чулым – Дупленская в Новосибирской области загорелись несколько вагонов грузового поезда с боеприпасами, сообщили в пресс-службе Западно-Сибирского следственного комитета на транспорте.
Огонь распространился на несколько вагонов поезда № 2358, один из них взорвался. Как отмечают в ведомстве, жертв нет. Организована доследственная проверка. На станции сооружено оцепление, работает пожарная служба.
В связи с происшествием на линии железной дороги внесены изменения в движение поездов. Как сообщили в пресс-службе ОАО «РЖД», сейчас отменен поезд № 825 сообщением Новосибирк – Омск.
Для пассажиров, направляющихся из Новосибирска в Омск, назначен дополнительный поезд, который пустят на участке от станции Чулымская до Омска. Проезд на этом поезде возможен по билетам, купленным в Новосибирске.
Изменено движение поездов № 92 Москва – Северобайкальск, № 76 Москва – Нерюнгри, № 118 Москва – Новокузнецк, № 56 Москва – Красноярск, № 134 Пенза – Владивосток, № 257 Анапа – Томск, № 253 Новосибирск – Симферополь. Они пущены в объезд через станции Карасук – Среднесибирская – Новосибирск.
Всех пассажиров планируется обеспечить горячим питанием и водой. При отказе от поездки пассажирам вернут полную стоимость билетов в кассах вокзала.
НГС.НОВОСТИ
http://ngs55.ru/news/616437/view/
ЦитироватьВозгорание в воинском эшелоне, по предварительным данным, было вызвано неисправностью тормозной системы одного из вагонов, сообщили в управлении пресс-службы и информации Минобороны РФ.
http://www.gazeta.ru/social/2012/07/25/4692637.shtml
Как такое вообще возможно?
Для наших военных нет ничего невозможного.
Скорее всего кто то стоял с фотоаппаратом и снимал устройство ТРП.
По телевидению почему то ни слова о ЧП нет.... ???
Что, ни по одному каналу? Первый так вообще мало что из происшествий показывает.
Цитата: ЧС-2 от июля 25, 2012, 03:23:20
По телевидению почему то ни слова о ЧП нет.... ???
Целый день по всем каналам трубят.
Теперь то да!
Александров П., написал свой телефон в ЛС по поводу трейнспоттинга
ЧС2-828 на станции Омск
26-07-2012
http://a5.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-prn1/s720x720/549619_421476591224540_390606915_n.jpg
Это что за поезд она вела?
И ТЧ какое? Не видал?
Поезд,скорее всего,почтовый.
Барабинск скорее всего. Приписка Свердловск-Пассажирский. ТЧ-6. Год постройки 1971.
ЦитироватьБарабинск скорее всего.
Окраска выдает
Цитата: Maksimus от июля 26, 2012, 11:43:55
Александров П., написал свой телефон в ЛС по поводу трейнспоттинга
угу, обязательно устроим фотовылазку. но смогу ближе к концу августа. у меня тут свадьба просто скоро ))
Цитата: Александров П. от июля 27, 2012, 02:43:08
Цитата: Maksimus от июля 26, 2012, 11:43:55
Александров П., написал свой телефон в ЛС по поводу трейнспоттинга
угу, обязательно устроим фотовылазку. но смогу ближе к концу августа. у меня тут свадьба просто скоро ))
Хорошо!
Цитата: Maksimus от июля 26, 2012, 02:01:56
ЧС2-828 на станции Омск
26-07-2012
http://a5.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-prn1/s720x720/549619_421476591224540_390606915_n.jpg
мне он попадался еще в старом окрасе...
(http://parovoz.com/gallery/RU54/20080614_142332.jpg)
МАЗ столкнулся с электричкой Новосибирск – Омск
30.07.12
В Новосибирской области в Коченевском районе на переезде столкнулся электропоезд «Ласточка» сообщением Новосибирск – Омск и грузовик.
Как сообщили в пресс-службе ЗСЖД, сегодня в 15:58 по местному времени произошло ДТП на перегоне Коченево – Дупленская: грузовик МАЗ столкнулся с ускоренным электропоездом № 825 Новосибирск – Омск («Ласточка»).
«Грузовой автомобиль МАЗ с прицепом заглох при пересечении регулируемого переезда с исправно действующей сигнализацией», — говорится в сообщении.
Машинист приближавшегося состава применил экстренное торможение, но расстояние для полной остановки было недостаточным, и произошло столкновение. В результате ДТП произошел сход двух колесных пар первого вагона.
В результате столкновения никто не пострадал, отмечают в ЗСЖД.
По свидетельствам очевидцев, на месте столкновения произошел обрыв контактной сети. В ЗСЖД добавляют, что на место отправлены восстановительные поезда со станций Новосибирск и Чулымская. Движение поездов выполняется по второму пути перегона.
НГС.НОВОСТИ
http://ngs55.ru/news/625337/view/
(http://4put.ru/pictures/max/374/1149697.jpg) (http://4put.ru/)
Сегодня на вокзале
Часто у нас ЧС7 появляются? Давеча видел ЧС7-249 челябинской приписки с пассажирским составом на вокзале. Постоял немного на втором пути, потом его вместе с частью вагонов утащил маневровый.
Цитата: ЧС-2 от июля 30, 2012, 11:18:48
МАЗ столкнулся с электричкой Новосибирск – Омск
http://ngs55.ru/news/625337/view/
Цитировать
В результате столкновения никто не пострадал, отмечают в ЗСЖД.
А сам электропоезд, интересно? На сайте "Омск-Пригорода" висит объявление об отмене этой электрички 25 июля, странное совпадение:
(http://s10.postimage.org/5nql53uyx/image.png)
Там же боеприпасы рвались
ну не сказал бы что часто, даже наоборот... редко...
после увеличения плечей обслуживания ЭП2К до Челябинска практически все ЧС7 стали ходить на Самару.
Цитата: Valka90 от июля 30, 2012, 04:00:56
Там же боеприпасы рвались
Точно, память короткая.
фотки не мои...
(http://i024.radikal.ru/1207/33/428259b2ec05.jpg) (http://www.radikal.ru)
(http://s009.radikal.ru/i310/1207/1b/cd751b4441fb.jpg) (http://www.radikal.ru)
А куда делась ЭД4М-0079, которая в Тюмень ходила?
"Пришельцы" в ТЧР-1 "Московка"
(http://f2.s.qip.ru/pyv1O7qg.jpg) (http://shot.qip.ru/005hDQ-2pyv1O7qg/)
(http://f2.s.qip.ru/pyv1O7q1.jpg) (http://shot.qip.ru/005hDQ-2pyv1O7q1/)
(http://f2.s.qip.ru/pyv1O7q4.jpg) (http://shot.qip.ru/005hDQ-2pyv1O7q4/)
Этот ЭП1 тоже видел, около недели назад возле станции. А трёхсекционник чего приехал, такой новый и уже на ТО?
Я понятия не имею зачем их к нам загоняли, 3ЭС5К несколько было.
Но явно не для прохождения ТО. Откуда у нас специалисты по переменникам.
Ну ЭП1 же ремонтируют, да и ЧС8 недавно пригоняли.
Карасукские?
3ЭС5К куда пойдут? Они прицепом пришли?
Эх поснимать бы....
Цитата: Night Hunter от июля 31, 2012, 04:33:25
Карасукские?
Не, краснодарский.
http://omgt.info/forum/index.php?topic=129.msg57436;topicseen#msg57436
электровозы загоняются как раз на ТО. тк пока их тащат клеса то крутятся, соответственно и межремонтные сроки по пробегу надо выполнять.
ЭП1 по всей видимости идет на НЭРЗ, а ермак на дальний восток.
Не знал, спасибо.
Видел их,когда стоял на переезде на 15 рабочей. Электровозов было 6 пар.
В смысле — пар?
6 двухсекционных электровозов.
Но ведь речь шла о 3ЭС5К.
Я ошибся,они были трёхсекционные,был в 50 метрах от переезда.
Панорамный обзор электровоза ЭП20 (в т.ч. машинное отделение и кабина).
http://bdevent.ru/panoramas/rzd-expo/novocherkassk/tour.html
(http://4put.ru/pictures/max/376/1157802.jpg) (http://4put.ru/)
когда-то их было много...
(http://i053.radikal.ru/1208/8d/890b240eb2d7.jpg) (http://www.radikal.ru)
первые ермаки идут на восток. 2ЭС5КБ, в дальнейшем серию переименовали в 3ЭС5К.
(http://s017.radikal.ru/i424/1208/6b/92527eb1322d.jpg) (http://www.radikal.ru)
(http://s49.radikal.ru/i124/1208/11/cf770745bb35.jpg) (http://www.radikal.ru)
Хорошо бы ещё год снимка знать, EXIF не сохранилась.
Эх хочу на железку поснимать
А в чём проблема?
Цитата: densha от августа 04, 2012, 08:51:00
Хорошо бы ещё год снимка знать, EXIF не сохранилась.
2007
Цитата: densha от августа 04, 2012, 10:10:30
А в чём проблема?
В хорошей компании
Один по тихоньку снимаю
Но в Омских местах пока не спец
Макс, проверю личные сообщения. Писал еще 3 дня назад.
Цитата: Tram Racer от августа 04, 2012, 01:53:05
Макс, проверю личные сообщения. Писал еще 3 дня назад.
Ответил - почему-то раньше как сообщение приходило - приходила информация об этом на почту ((
Александров П., написал аську в ЛС также
Давайте выберемся как нибудь в будни вечерком или в выходные ) на полчасика ))) :)
Жд вокзал станции Полоцк. Белорусь.
(http://images.vfl.ru/ii/1344146615/de871ca7/788723_m.jpg) (http://vfl.ru/fotos/de871ca7788723.html)
Жд вокзал станции Орша. Белорусь
(http://images.vfl.ru/ii/1344145838/6449ed3b/788697_m.jpg) (http://vfl.ru/fotos/6449ed3b788697.html)
Тепловоз "Гавриил Котяш" на станции Орша.
(http://images.vfl.ru/ii/1344145893/ccca8557/788698_m.jpg) (http://vfl.ru/fotos/ccca8557788698.html)
Электричка от Орши до Минска. Станция Орша. В Омск бы такие!
(http://images.vfl.ru/ii/1344145991/44a23071/788700_m.jpg) (http://vfl.ru/fotos/44a23071788700.html)
В зале ожидания Московского вокзала Нижнего Новгорода.
(http://images.vfl.ru/ii/1344146091/5e8ff7f7/788703_m.jpg) (http://vfl.ru/fotos/5e8ff7f7788703.html)
Электровоз ЧС4т на Московском вокзале Нижнего Новгорода.
(http://images.vfl.ru/ii/1344146185/3d3a8e93/788704_m.jpg) (http://vfl.ru/fotos/3d3a8e93788704.html)
Высокоскоростной поезд Сапсан в Нижнем Новгороде.
(http://images.vfl.ru/ii/1344146323/1217da4c/788708_m.jpg) (http://vfl.ru/fotos/1217da4c788708.html)
Фотографии сделаны моими родственниками.
http://www.superomsk.ru/news/detail.php?ID=33947
В Сибири «Сапсану» не дадут разогнаться по максимуму
Высокоскоростное движение планируется запустить по омской железной дороге в ближайшие 8 лет. Когда «Сапсаны» все-таки свяжут Омск с Новосибирском, скорость их движения будет ограничена в пределах 200 км в час. Даже при таком ограничении время в пути между городами сократится больше чем на треть и составит порядка 4 часов.
О планах организации высокоскоростного движения между Омском и Новосибирском рассказал сегодня заместитель начальника ЗСЖД по Омскому региону Анатолий Регер. Он сообщил, что электропоезда типа «Сапсан» выйдут на маршрут до 2020 года. Этот срок соответствует программе развития скоростного железнодорожного сообщения, одобренной правительством РФ.
В марте этого года минтранс подготовил соответствующие рекомендации, согласно которым им до 2020 года планируется запустить высокоскоростное сообщение между Москвой и Ярославлем, Омском и Новосибирском, по маршрутам Москва – Харьков – Адлер, Москва – Красное – Минск – Варшава – Берлин и Москва – Суземка – Киев.
До 2030 года предлагается связать скоростными магистралями (со скоростью поездов до 160–200 км/ч) еще и Новосибирск с Красноярском, Барнаулом, Кемерово и Новокузнецком, Екатеринбург – с Челябинском, Москву – с Саратовом, Самару – с Саранском и Пензой, Саратов – с Самарой и Волгоградом, Хабаровск – с Владивостоком.
Известно, что «Сапсан» может развивать скорость до 400 км в час. Однако, по словам Регера, на маршруте Омск – Новосибирск будет действовать ограничение – максимум 200 км в час. При такой скорости время в дороге от Омска до Новосибирска будет составлять порядка 4 часов.
Сейчас же до Новосибирска быстрее всего омичи могут добраться на скором электропоезде «Ласточка». Его скорость – 130 км в час. Время следования – 6 часов 40 минут.
Цитата: Maksimus от августа 08, 2012, 02:04:41
время в дороге от Омска до Новосибирска будет составлять порядка 4 часов.
Сейчас же до Новосибирска Время следования – 6 часов 40 минут.
И потратить эти сэкономленные 2,5 час в пробках в душных маршрутках 8)
Может, к 2020 пробки исчезнут (топливо закончится :)). А вообще, немного нерационально покупать Velaro для 200 км/ч.
И билет будет стоить от 3-4 тысяч рублей. ;)
И кто там ездить будет?? Я бы лучше на 2 ч позже приехал, но значительно дешевле.
Цитата: densha от августа 08, 2012, 02:43:37
Может, к 2020 пробки исчезнут (топливо закончится :)). А вообще, немного нерационально покупать Velaro для 200 км/ч.
это реально просто дебилы какие-то. Купить ТГВ и ездить на нем как паровоз ((((((((((((
Паровоз паровозу рознь.
(http://farm2.staticflickr.com/1402/4729874653_5559a5d87d_z.jpg)
http://flickrhivemind.net/Tags/4468/
Mallard является владельцем мирового рекорда скорости среди паровых локомотивов, составляющего 126 мили в час (202.7 км/ч).
(http://4put.ru/pictures/max/386/1186545.jpg) (http://4put.ru/)
(http://4put.ru/pictures/max/386/1186564.jpg) (http://4put.ru/)
(http://4put.ru/pictures/max/386/1186568.jpg) (http://4put.ru/)
(http://4put.ru/pictures/max/386/1186569.jpg) (http://4put.ru/)
Начало на 116 стр
(http://4put.ru/pictures/max/386/1186573.jpg) (http://4put.ru/)
(http://4put.ru/pictures/max/386/1186576.jpg) (http://4put.ru/)
(http://4put.ru/pictures/max/386/1186582.jpg) (http://4put.ru/)
(http://4put.ru/pictures/max/386/1186588.jpg) (http://4put.ru/)
(http://4put.ru/pictures/max/386/1186594.jpg) (http://4put.ru/)
Синарки грязноватые попались)
Последнее фото- норм.
Кстати, площадку, кусок которой на нём видно, в середине лета разровняли бульдозером. Подо что её готовили, я не понимаю.
Tram Racer, повторил я твой подвиг )) И наконец осуществил мечту - поснимать у путепровода. Прошел от 10 Чередовой до мостов на Кирова по полотну
Давай, еще как нибудь после работы сюды выберемся
Цитата: Maksimus от августа 18, 2012, 02:13:39
Tram Racer, повторил я твой подвиг )
Какой? Поподробнее.
Поснимал с моста на Кирова ))
Наверно, "из полосы отвода" - такой же. А с моста-то что такого, там каждый может пройти / проехать и сфотать.
Под Омском поезд столкнулся с «Жигулями»: есть жертвы
Вчера, 18 августа, в Нововаршавском районе Омской области пассажирский поезд столкнулся с легковым автомобилем. Погиб водитель легковушки.
Сообщение о ЧП поступило в дежурную часть ОМВД России по Нововаршавскому району в 18.38 часов. Инцидент произошел на железнодорожном переезде станции «Новоселецк». Как установили прибывшие на место аварии сотрудники ГИБДД, 21-летний водитель автомобиля ВАЗ-21099 выехал на запрещающий сигнал светофора за 50 метров до приближающегося пассажирского поезда.
- Водитель автомобиля «ВАЗ 21099» при проезде железнодорожного переезда выехал на запрещающий сигнал светофора за 50 метров до приближающегося пассажирского поезда «Омск – Рубцовск», что привело столкновению транспортных средств. В результате ДТП водитель «ВАЗа» погиб на месте, - сообщает пресс-служба областного ГИБДД.
В настоящее время продолжается проверка по факту ДТП. В дорожной полиции отмечают, что движение железнодорожного транспорта на данном участке было возобновлено через 50 минут ЧП
http://www.omskinform.ru/main.php?id=1&nid=55365
Мне ещё мужик рассказывал, что он тоже иномарку бортанул возле Стрелы, 16 числа.
Какой стрелы?
Ст. «Стрела».
Господа "немнога букафф" или краткая подпись к фото, думаю, была бы не лишней :)
Как вы думаете?
Снимал сегодня электрички на О.п. Локомотивная.
Эр-2к №508,с другой стороны-№1193!
(http://savepic.su/2322400m.jpg) (http://savepic.su/2322400.htm)
(http://savepic.su/2326496m.jpg) (http://savepic.su/2326496.htm)
Эр-2к №934.
(http://savepic.su/2310112m.jpg) (http://savepic.su/2310112.htm)
(http://savepic.su/2295776m.jpg) (http://savepic.su/2295776.htm)
Видна старая эмблема РЖД.
О.п. Локомотивная.
(http://savepic.su/2353123m.jpg) (http://savepic.su/2353123.htm)
У 934 состав какой-то разношёрстный.
Ага. Предпоследний вагон перекрасили в фирменный РЖД-шный цвет. Идея неплохая,но можно было и последний вагон тоже покрасить,а то краска совсем выцвела!
Ещё пара фотографий,снятых сегодня.
(http://4put.ru/pictures/max/388/1194208.jpg) (http://4put.ru/)
(http://4put.ru/pictures/max/388/1194210.jpg) (http://4put.ru/)
Ведутся ремонтные работы на участке Локомотивная-Деповская. Из-за тепловоза ничего не видно.
(http://4put.ru/pictures/max/388/1194215.jpg) (http://4put.ru/)
РЖД грозится остановить электрички из-за долгов областных властей
РЖД переходит от угроз к действиям: 21 августа Забайкальская железная дорога сообщила о возможной приостановке пригородного сообщения в регионе из-за критического финансового состояния местного оператора перевозок. Остановка электричек чревата народным бунтом, однако монополия готова пойти на крайние меры. Ранее РЖД сообщила о намерении сократить сотни пригородных маршрутов по всей России из-за нежелания регионов выделять деньги на убыточные перевозки. В ответ власти субъектов обвиняют пригородные пассажирские компании в непрозрачности расчетов затрат.
http://www.lenta.ru/articles/2012/08/22/train/
боян, Коммерсант от этом недели 2 назад написал. Там вообще, похоже, обзац. Регионы не платят вообще, нет денег.
Вернули бы жд государству.
Для того ведь и приватизировали, чтобы государство не платило за всё это.
У нас даже электровозы частные :) Мы их в аренду берём.
http://trainpix.org/photo/36721/
http://trainpix.org/photo/36755/
Качество плоховато для Nikon D90...
ISO 400.
А это боян? http://www.youtube.com/watch?v=Sblov12OCjI Где это?
В каком то музее ЖД техники такая "развлекуха" была.
Есть помнится даже нормы по уклону и численности рабочих на такие перемещения) Конечно в конце пути должен кто-то стоять с башмаком, а ещё лучше заранее уложить, чем кричать "держите его!" :)
Кстати про музеи, если на паровозе не врут, где-то в конце недели наверное можно будет поймать перегон ЭР200 к нам)
А разве не было планов использовать её на пригороде ОЖД?
Первый состав уже давно было видно, что никуда не пойдет, да и часть этого успели в Самару отдать. Увы.
Остался ещё третий комплект голов и возможно (не считал их поименно) часть промежутков первого поезда, могут всплыть например в Ебурге.
эр-200, это, конечно, сила!
да, поймать бы ее. определенно отдельным локомотивом потащат.
Было бы хорошо!
Вчера внимал на перегоне Московка - Карбышево-1 в районе стройрынка Южного тихо спокойно все было, сегодня после работы сделал кадров 8 - подъехала жигули с охраной (может кто с машинистов вызвал или просто ехали и увидели) поинтересовались зачем снимаю, сказали путь стратегический, а особенно опоры и попросили стереть... ну и отпустили. Даже не стали проверять все фото. Хорошо, что файлы можно восстановить после ) а то обидно было бы.
Нахрен посылать их, и даже не пытаться стирать.
Цитата: Tram Racer от мая 31, 2012, 11:52:10
УРА! Товарищи, мне пришло долгожданное письмо из Омской транспортной прокуратуры в котором сообщается, что: "... Омская транспортная прокуратура провела проверку в результате которой указанные в жалобе доводы нашли свое подтверждение. По результатам проверки в адрес начальника Омского отряда ведомственной охраны внесено представление об устранении нарушений законодательства...". Т.е подводя итоги можно спокойно снимать на всей общедоступной территории, а если будут возникать прения с работниками РЖД обращаться в транспортную прокуратуру, а не само РЖД .
(http://f3.s.qip.ru/pyv1O6Rt.jpg)
Так теперь они вежливые - стирай и иди куда хочешь, никуда не везут )
Написали бы, снимать железную дорогу, подвижной состав в любом месте не запрещается
Нужна бумажка, чтобы тыкать - в этом ответе, если его показывать - непонятно что к чему, какие факты подтвердились и пр.
А также сие нужно довести до машинистов, тк зачастую информацию о фотографах передают они
А что, стёр, запасную флешку поставил и дальше.
http://trainpix.org/photo/37137/
http://trainpix.org/photo/37129/
http://trainpix.org/photo/37064/
на последнем перебор с обработкой. шумы полезли.
ну и дабы не флудить )
Трофимовский-I 2004г.
(http://s019.radikal.ru/i611/1208/f8/17ac897ce222.jpg) (http://www.radikal.ru)
Заметил также что например следует локомотив Тч Омск / Курган или Свердловск с грузовыми вагонами далее в середине сцеплен электровоз ТЧ Круган с поднятым пантом и за ним еще грузовые вагоны?
Сцепляют поезда до какой-то станции, или это дополнительная тяга к большим составам?
Сколько грузовых вагонов обычно вытягивает такой состав - похоже голова у Московки уже, а хвост еще на переезде у рынка Южного тлеепается?
Вчера видел 3 таких состава в сторону Московки
Это двойники, ведут по 100 вагонов каждый.
Можно поподробнее? Не опасно такие, особенно на стрелках?
У нас с Павлодара ставили на ВЛ80С до 124 вагонов с локом - так пару раз врезные стрелки напрочь сносили - за что директора ТЧ сняли потом и в шею погнали
http://www.facebook.com/photo.php?fbid=432265686812297&set=o.181959861860357&type=1&relevant_count=1&ref=nf
http://www.facebook.com/photo.php?fbid=432269340145265&set=o.181959861860357&type=1&relevant_count=1&ref=nf
Вот один из 3 увиденных вчера - причем все в сторону Московки
У нас видно, как их сцепляют на перегоне у Инской :) И на Урал можно сказать без остановок...
ровно сто конечно не войдет по длине путей на станциях, но удается провести два обычных поезда по графику одного.
В Омской области ребенку поездом оторвало голову
Этот трагический случай произошел вчера в 17:30 на железнодорожных путях у деревни Шараповка Марьяновского района. Мчащийся на скорости пассажирский поезд № 59 зацепил 11-летнего мальчика одной из выступающих частей. Ребенку оторвало голову.
Как рассказал «СуперОмску» заместитель руководителя Омского транспортного СУ СК РФ Владислав Ковалев, мальчик был из многодетной семьи. Вечером он пошел собирать кукурузу на колхозное поле за железной дорогой, где его уже ждали братья. Подросток торопился и решил перейти железнодорожное полотно напрямую, а не по переходу, который находился приблизительно в 600 м на остановочной платформе. Когда он вышел на рельсы, то заметил поезд, но убегать не стал, остановившись между двумя ветками. В это время на другой ветке показался еще один состав, мальчишка решил остаться на месте.
Поезда проходят через этот участок железной дороги со скоростью до 100 км/ч, любой контакт с ними может закончиться трагически. Так случилось и на этот раз. Ребенка закрутило воздушным потоком, создаваемым составами, и он оказался слишком близко от одного из поездов. Его ударило по голове одной из выступающих частей поезда.
Сейчас по данному факту проводится следствие.
http://www.superomsk.ru/news/detail.php?ID=34644
Ложиться надо было, если не успевал.
Откуда ему было знать, что ложиться надо было? Не надо было торопиться просто, заранее посмотреть и остановиться, не перейдя ни одного пути.
детский травматизм на жд одна из самых больных тем. ежегодно только на нашей дороге травмируется разной степенью тяжести порядка 40-50 детей. если считать по сети дорог, то это уже вообще кошмар...
Закрыть опасную железную дорогу! ;D
Процентов 70-80 травматизма это невнимательность.
сегодня довелось доехать от Калачинска до Омска на чуде чехословацкого электровозостроения ЧС2. Впечатление - редкостное ведро с болтами. пожалел 33 раза что не ЭП2К был. По мне так кабина ВЛ10 в 100 раз удобнее и приятнее.
Комфортная кабина этого агрегата...
(http://s019.radikal.ru/i622/1209/f1/7f4e1d3ef0d2.jpg) (http://www.radikal.ru)
Говорят, в них ещё и зимой дубак. Наверное, в ЧС2К получше. Всё равно ЧС2 уже недолго ездить осталось.
А у ЭП2К есть "псевдоним" или только так и называют? Такой колоритный внешний вид, и нет названия. Даже у топорной Синары и то есть - "Синара".
Просто "ЭПшка" :)
У нас коллайдером звали))
Нет, по комфорту ЧС2 ещё в советское время не очень был, кузов для европы проектировался, а не в сибирь)
ЭП200 - тоже эпшка...
Зато ЭП1 — «кирпич». :) При этом издали он действительно похож на большой кирпич.
Про ЭП2К слышал мнение, мол ломаются часто по сравнению со старыми чебурашками.
На каждой дороге свои ЭП. Перепутать их трудно. ;)
А где же замечательное место помогалы? Почему нет фото "руля"?
У помогалы нет руля. Или ты про ручной тормоз?
Только что услышал по радио: какой-то орёл на икспятом сверзился с виадука на Входной прямо на пути, перебив конташку. :o
Уже есть в теме "Аварии на дорогах". Судя по времени. Я с этой машиной маленько разомнулся и аварии не видел.
Вот, есть пара фото на гаишном сайте. http://gibdd55.ru/main.php?id=1&nid=2627
Цитата: densha от июня 13, 2012, 01:28:52
ВЛ11К, прошедший капиталку на УЗЖМ, в 4 секции на ст. Московка.
(http://4put.ru/pictures/small/340/1047029.jpg) (http://4put.ru/view-max-picture.php?id=1047029)
Вопрос: почему подняты 3 токоприёмника и почему именно таким образом? В ПТЭ не запрещено поднимать задний, если за локомотивом идёт цистерна с огнеопасным грузом?
В ПТЭ не помню такого.
Поезд тяжёлый мощности одного не хватает. Поэтому подняты задние токоприёмники обоих локомотивов. Передний он уберёт при разгоне до 20 км\ч. Так как при разгоне нужно больше мощности ТД. Если передний токоприёмник сломается он может повредить оборудование на крыше. Поэтому используют только задние токоприёмники.
Нашёл кое-что в ЦТ-844 (http://otkrailways.narod.ru/FILES/tst_844.txt):
3. Трехсекционные электровозы ВЛ11 и ВЛ11М должны следовать с
поездами и одиночным порядком на двух поднятых токоприемниках (как
правило, втором и третьем по ходу движения).
Стоянка с поездом или одиночным порядком трехсекционных
электровозов ВЛ11, ВЛ11М осуществляется на трех поднятых
токоприемниках.
Трогание поезда производится на трех токоприемниках на
последовательном соединении всех двенадцати тяговых двигателей.
С бокового пути станции движение при последовательном
соединении тяговых двигателей осуществляется до выхода на главный
путь, где контактная сеть имеет два контактных провода, с
переходом на последовательно-параллельное соединение тяговых
двигателей.
После трогания и достижения поездом скорости 5-10 км/ч первый
по ходу движения токоприемник опускается (при отправлении с
бокового пути станции на расстоянии не менее 15-20 м от ближайшего
стрелочного перевода).
На моей фотке у него подняты 1,2 и 4-й токоприёмники. По идее, повреждение крышевого оборудования менее опасно, чем возгорание цистерны с бензином от искры.
А, ну да, тут же про трёхсекционные.
Вот, нашлось про 4-секционники:
При нахождении в голове поезда двух электровозов постоянного тока стоянка электровозов и трогание поезда осуществляется при трех поднятых токоприемниках, два из которых поднимаются на головном электровозе и один (второй по ходу движения) на заднем электровозе. При достижении поездом скорости 5—10 км/ч первый по ходу движения токоприемник опускается (при отправлении поезда с бокового пути станции на расстоянии не менее 15-20 м от ближайшего стрелочного перевода).
Приведенный порядок работы токоприемников распространяется и на электровозы постоянного тока, следующие двойной тягой резервом.
На трейнпиксе попалась фотка с четырьмя поднятыми:
(http://trainpix.org/photo/00/28/76/28764_s.jpg) (http://trainpix.org/photo/28764/)
На другом форуме пояснили, что так делается только в зимнее время из-за обледенения проводов. Теперь будем знать :)
когда попадался вл10к с присоской то ездили на 1 и 3 токоприемнике всегда.
щас 2вл10к, 2вл11к ходят под 2 и 4 тп. на Ю-Ур. жд 2вл10у ходят так же под 2 и 4 тп.
еще много от электровоза зависит. тот же ЭП10 говорят на постоянке всегда идет с обоими тп, тк они не расчитаны на большие токи.
зимой частенько при обледенении проводов энергодиспетчер дает приказ поднимать передний тп. особенно ночью такая езда эффектно сомтрится )
http://www.youtube.com/watch?v=x6FScm3eZJc&feature=player_detailpage
Спасибо за ссылку, как раз этот ролик искал.
Из Омска в Казахстан будет курсировать новый поезд
Казахстанский перевозчик будет возить пассажиров по маршруту «Омск – Караганда» и обратно.
В это воскресенье, 16 сентября, в Омск прибывает первый поезд из Караганды, который ввели по многочисленным просьбам пассажиров, сообщает пресс-служба национального перевозчика Республики Казахстан АО «Пассажирские перевозки». Известно, что поезд № 345Н/ № 345Ц будет курсировать туда-обратно три раза в неделю: по воскресеньям и пятницам – из Караганды в Омск, по средам – из Омска в Караганду. В пути предусмотрены остановки в Петропавловске, Кокшетау, Боровом и Астане.
В состав включены восемь вагонов, три из которых – купейные. При увеличении пассажиропотока предусмотрена прицепка дополнительных вагонов. Цена билета из Омска до Караганды 1 тыс. 704 рубля (8 тысяч 50 тенге) – в плацкартный вагон, 2 тыс. 789 рублей (13 тысяч 100 тенге) – в купейный вагон.
http://news.mail.ru/inregions/siberian/55/economics/10186072/?frommail=1
А такой ли он новый? Вроде был уже такой?
Чёт я его в этом году видел :) Причём нашей приписки.
Цитата: You_Ra от сентября 10, 2012, 12:00:06
А такой ли он новый?
Конечно не новый. Не читайте по утрам ньюсмэйловских газет :).
Поезд «Караганда – Омск» вернули по просьбам пассажиров http://ngs55.ru/news/698437/view/
Поезд был нашего формирования, а этот казахский.
Поезд, вроде, перед закрытием РЖД отдала казахам. А те уже решили, что он не нужен.
Нет, по-моему это у нас решили, что он нерентабелен, где-то писалась, вроде: его отменили из-за того, что на нём ездят в основном жители Казахстана. Ну может и не из-за этого.
В расписании он уже появился. Формирование КТЖ.
Скоростную ж/д Омск – Новосибирск оценили в 900 млрд рублей
11.09.12
ОАО РЖД оценило стоимость строительства скоростных железных дорог в Сибири, в том числе на линии Омск – Новосибирск.
Как сообщает агентство «Прайм», первый вице-премьер РФ Игорь Шувалов поручил Минэкономразвития, Минтрансу и Минфину представить предложения по строительству высокоскоростных железнодорожных магистралей (ВСМ) в России. Поручения Шувалов дал после письма президента РЖД Владимира Якунина и президента Татарстана Рустама Минниханова, в котором идет речь о необходимости строительства высокоскоростных магистралей.
Так, РЖД совместно с регионами предложен проект ВСМ Москва – Екатеринбург (срок строительства — 6 лет). Отмечается, что магистраль может быть продолжена в направлениях Казань – Самара (2–2,5 часа в пути) стоимостью 787 млрд руб., Омск – Новосибирск (2,5–3 часа в пути) стоимостью 890 млрд руб., Новосибирск – Красноярск (3–3,5 часа в пути) стоимостью 1,040 трлн руб.
«Необходимость развития высокоскоростного железнодорожного сообщения в России не вызывает сомнения», — пишут Якунин и Минниханов.
Напомним, в годовом отчете ОАО «РЖД» за 2010 год развитие высокоскоростных перевозок было названо стратегическим и приоритетным для компании, однако сроки реализации проекта компания не указала.
НГС.НОВОСТИ
Читайте далее: http://ngs55.ru/news/699777/view/ — Скоростную ж/д Омск – Новосибирск оценили в 900 млрд рублей — НГС.НОВОСТИ Омск
Пипл, готовим фоторужья....
15 сентября ЭР200 должна проследовать ст. Называевская в 12.34 МСК. надо ловить.
А в какое время ЭР200 будет проходить через станцию Омск?
Ст. Омск, возможно, никогда. А вот Карбышево-1 должна пройти обязательно.
это точно. так что ловить надо или после московки или до оп труд
Договариваемся о встрече )
Пошёл заряжать свою мыльницу ;)
Уже готов :)
А не может быть такого, что ее погонят в Омск, в ТЧ-31 для осмотра?
и такое может быть, если ТО по пробегу подойдет.
Кто поедет в Называевск?
Или все будут ловить в Омске?
А куда она следует, известно? Я вот думаю могут куда-нибудь в Алтайку на покраску загнать сразу.
Я бы в Называевске ловил, пока погода хорошая.
Я не против до Называевска прокатится.
А кто будет ловить вблизи ОП Труд?
Я тоже лучше на Называевскую и поехал бы. НО в этот день у меня работа, так, что вероятнее всего, если и смогу, то перед Карбышево-1 буду.
Планируется ли восстановление движение по северному пролёту железнодорожного моста через Иртыш?
Возле него недавно работали бульдозер, грейдер и ещё пара колёсных машин с надписью "мосторемонтная". Убрали болото возле опор.
Цитата: Maksimus от сентября 13, 2012, 07:56:18
А кто будет ловить вблизи ОП Труд?
Я возможно буду.
Говорят, что её гонят в Новосибирск, в музей.
Это не означает, что она прибудет обязательно на Сеятель. Были уже прецеденты с другими экспонатами.
Сколько ехать до Называевска? И когда выезжать?
Цитата: 55rus от сентября 13, 2012, 03:26:03
Говорят, что её гонят в Новосибирск, в музей.
А ты вообще форум не читаешь?
Цитата: X-Rayder от сентября 13, 2012, 04:45:06
Сколько ехать до Называевска? И когда выезжать?
На электричке 2,5 часа (http://rasp.yandex.ru/search/suburban/?fromName=%D0%9E%D0%BC%D1%81%D0%BA&fromId=&toName=%D0%9D%D0%B0%D0%B7%D1%8B%D0%B2%D0%B0%D0%B5%D0%B2%D1%81%D0%BA&toId=c20111&when=%D0%BD%D0%B0+%D0%B2%D1%81%D0%B5+%D0%B4%D0%BD%D0%B8). По времени подходит только Московка - Называевская на 7:36.
http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=387155&LNG=RU#picture
похоже не успеет она до завтра к нам
Почему? Фото сделано вчера днём. Если в темпе гнать, то сейчас она уже где-то у Екатеринбурга.
Значит плохо читаешь:
Цитата: E69 от августа 27, 2012, 05:38:26
Кстати про музеи, если на паровозе не врут, где-то в конце недели наверное можно будет поймать перегон ЭР200 к нам)
ЦитироватьЕсли в темпе гнать, то сейчас она уже где-то у Екатеринбурга.
Если по Ебургу будут переформировывать, как пишут в комментариях, то могут довольно много времени потерять.
Раз там шарф межвагонный, значит ещё прикрытие сзади ставить нужно. Могут вообще бросить на сортировочном ждать, пока свою половину не заберут. А могут и по-быстрому наверное))
Что делать будем? Как ловить?
Может быть лучше её в Омске словить. Есть два подходящих места: О.п. Труд и О.п. Локомотивная. (надеюсь,через грузовой обхзод ЭР не поедет)
Она же не своим ходом идет так что могут и через грузовой пустить.
На О.П. Пламя ловить можно.
Давайте в Омске ловить вблизи ОП Труд
Цитата: Tram Racer от сентября 14, 2012, 11:55:33
Она же не своим ходом идет так что могут и через грузовой пустить.
Я по другой причине считал, что могут через грузовой пустить: на станцию Омск ей прибывать незачем. Если бы шла своим ходом, думаю, машинисты могли бы и на Московке поменяться, а путей на станции "Омск-пассажирский" не сады.
Лишний путь для пропуска транзитного электропоезда может и не сразу найтись, так зачем задерживать.
http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=387345&LNG=RU#picture
в ебурге располовинили, пришла по графику...
Так кто едет ее ловить во сколько и куда?
Предлагаю ловить в районе Карбышева, либо за Московкой
Где лучше встретиться и во сколько?
Лучше возле моста на Кирова (о.п. 2716 км) словить.
я советую в старом Кировске, ибо до Московски он может доехать затемно
Я на Труде не дождался.
Кто-нибудь словил таки?
Мы ни на Деповской ни на Труде не дождались
Цитата: Maksimus от сентября 15, 2012, 05:07:22
Кто-нибудь словил таки?
Мы ни на Деповской ни на Труде не дождались
Мы дождались, правда было уже темновато и фото получились не очень, сейчас уже пишу в ЖЖ.
Вот: http://mib55.livejournal.com/40092.html
(http://ic.pics.livejournal.com/mib55/39777448/229435/229435_600.jpg)
Ребят, ну, не могли Вы его словить засветло на правом берегу в принципе, это ж очевидно было. Вон, Костя даже в Петрушенко рванул. Кто знает, может, даже эти 10-15 минут, что поезд ехал до Карбышево стали решающими, ибо стемнело бы вообще... А вы на деповской )))))))) Там вообще две трассы под двумя путепроводами, могли вообще не поймать
Мои пять копеек:
(http://img-fotki.yandex.ru/get/6410/15902887.80/0_663c2_c425233b_XXL.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/alexpalshin/view/418754/)
(http://img-fotki.yandex.ru/get/6413/15902887.80/0_663d2_d21c350_XXL.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/alexpalshin/view/418770/)
(http://img-fotki.yandex.ru/get/6510/15902887.80/0_663da_2b9f6568_XXL.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/alexpalshin/view/418778/)
Кстати, насколько я понял, перед нами поезд ЭР-200-2, построенный в конце 80-х годов. Совсем не старый в общем.
Отлично у тебя получилось с проводочкой, а то я крупные планы не снимал.
Да, первый поезд уже давно по музеям.
Подскажите ее название
http://a2.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc7/s480x480/310369_438263856212480_450462202_n.jpg
Спасибо, отметил
Александр, а где словил?
Цитата: Игорь от сентября 18, 2012, 03:43:07
Александр, а где словил?
Так мы же вместе в Петрушенко ездили, ещё ПАЗ-драйвер был.
Игорь обложил всех тех, кто пошел на платформу "Труд" обвинениями в их непредусмотрительности, мол не увидели бы они вовремя прибытия.
Однако я оказался предусмотрительнее чем он думал, и нашел место откуда все видно хорошо, и заблаговременно;)
(http://f1.s.qip.ru/pyv1O80i.jpg) (http://shot.qip.ru/005hDQ-1pyv1O80i/)
(http://f1.s.qip.ru/pyv1O80g.jpg) (http://shot.qip.ru/005hDQ-1pyv1O80g/)
(http://f2.s.qip.ru/pyv1O80h.jpg) (http://shot.qip.ru/005hDQ-2pyv1O80h/)
(http://f1.s.qip.ru/pyv1O80j.jpg) (http://shot.qip.ru/005hDQ-1pyv1O80j/)
Другое дело в том, что я не дождался :(
Цитата: McFly от сентября 18, 2012, 12:39:41
Какой Александр?
http://omgt.info/forum/index.php?topic=129.msg68754#msg68754
Подборка фото Кузбасских ж/д, включая действующий паровоз
http://nnm.ru/blogs/kissaveli/kuzbasskoe-otdelenie-zapadno-sibirskoy-zheleznoy-dorogi/
Лучше, пожалуй, кидать ссылку на оригинал.
http://gelio-nsk.livejournal.com/176289.html
Да Гелио дозволено снимать то, за что любой из нас может получить пулю в лоб ) в лучшем случае попасть в полицию )
И что такого запретного в тех фотографиях? Не нашёл. Просто красивые фотографии.
К слову сказать, фотографировать (а не просто щёлкать затвором) он умеет, так что пусть лазит.
На переезде в Москве столкнулись "Камаз" и "Ласточка"
На железнодорожном переезде в Москве грузовик "Камаз" столкнулся с электропоездом "Ласточка". Об этом 18 сентября сообщает ИТАР-ТАСС со ссылкой на управление Московской железной дороги.
Инцидент произошел около 2 часов ночи возле платформы Карачарово. Экспериментальный электропоезд без пассажиров следовал в Щербинку для прохождения ходовых испытаний, на пути выехал "Камаз", водитель которого проехал на красный свет.
Водитель грузовика получил травмы средней тяжести. О состоянии машиниста электропоезда ничего не сообщается.
В результате аварии было остановлено движение поездов по трем главным путям Горьковского направления, был задержан поезд Москва - Нижний Новгород. К утру вторника движение удалось восстановить.
http://lenta.ru/news/2012/09/18/delay/
Фотки есть тут: http://metroblog.ru/post/4191/
Цитата: McFly от сентября 19, 2012, 04:05:58
И что такого запретного в тех фотографиях? Не нашёл. Просто красивые фотографии.
Попробуй поснимать возле жд моста или зайти на территорию ТЧ )) ?
Почему на территории Омской области нет составов рельсовых автобусов?
Потому что для пригородных перевозок используются электропоезда.
Просто РА не нужен, кода есть электричество, разве что в Черлак или Карасук пустить, ну или в Крутую Горку (хотя не думаю, что туда кто-то будет ездить).
Плюс морозы они не переживают. Из сибири практически все за урал отдали.
Цитата: 55rus от сентября 23, 2012, 02:24:35
Просто РА не нужен, кода есть электричество, разве что в Черлак или Карасук пустить, ну или в Крутую Горку (хотя не думаю, что туда кто-то будет ездить).
В Крутую никак - частный жд путь
Цитата: E69 от сентября 23, 2012, 02:26:05
Плюс морозы они не переживают. Из сибири практически все за урал отдали.
а разве они были в сибири?
Да интересно были ли они в Сибири
Их можно было бы пустить на незагруженны электричкой направления или перегруженные на более близкое расстояние
В пригороде Томска были.
Цитата: E69 от сентября 23, 2012, 02:26:05
Плюс морозы они не переживают.
Из-за чего? Обыкновенные же автобусы переживают, тепловозы тоже.
Цитата: Night Hunter от сентября 23, 2012, 04:24:44
В пригороде Томска были.
Там нет РА. Только обычные дизель-поезда от Томска-2 до Асино и Белого Яра, ибо после станции Копылово кончается КС. А электричка в Томске одна: Тайга - Томск-2, и с теми станциями никак не связана.
Это сейчас нет, а раньше были РА1.
Ну раньше может быть...
Электрофицировали Томск не так давно, в начале 90-х. До этого поезда от Тайги тепловозами 80 километров таскали
Раньше это в 2006-2009 годах. Достаточно недолго они там ходили. Да и дизель-поездов там отродясь не было, обычные пригородные поезда на локомотивной тяге.
РА-1 на станции Томск-1, 1 апреля 2006, ссылка (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:RailBus_in_Tomsk.jpg).
РА используются на Кругобайкальской ЖД в качестве экскурсионных. В августе этого года мне удалось прокатиться на одном из них, курсирующем по маршруту Слюдянка-1 - Порт-Байкал. РА2 на ст. Слюдянка-1:
(http://img-fotki.yandex.ru/get/6410/106592400.0/0_9957e_f988cf50_L.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/opp-man/view/628094/) (http://img-fotki.yandex.ru/get/6511/106592400.0/0_9957b_53fdc770_L.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/opp-man/view/628091/)
Ст. Шарыжалгай, долгая стоянка:
(http://img-fotki.yandex.ru/get/6410/106592400.0/0_9955c_f1df374_L.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/opp-man/view/628060/)
Второй РА2, отличается только цветом, ст. Половинная:
(http://img-fotki.yandex.ru/get/6610/106592400.0/0_99575_f251cb0c_L.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/opp-man/view/628085/) (http://img-fotki.yandex.ru/get/6612/106592400.0/0_99566_31e34440_L.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/opp-man/view/628070/)
Внутри довольно комфортно, есть биотуалет. Правда, двигаются эти РА со скоростью примерно 15-20 км/ч, с чем это связано, я так и не понял: то ли с износом путей, то ли с тем, что поезд туристический (но смысл так медленно ехать в 4-е часа утра, когда за окном непроглядная темень?). Поэтому некоторым пассажирам надоедает сидеть в вагоне, и они едут с ветерком (на фото состав движется):
(http://img-fotki.yandex.ru/get/6511/106592400.0/0_99562_3b8a10d2_L.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/opp-man/view/628066/)
Помимо этих двух РА на КБЖД была замечена обычная электричка, ходит из Иркутска, если не ошибаюсь
(http://img-fotki.yandex.ru/get/6411/106592400.0/0_9957a_4e4e6143_L.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/opp-man/view/628090/)
До Слюдянки идет своим ходом, а дальше ее тащит ТЭМ-ка
(http://img-fotki.yandex.ru/get/6413/106592400.1/0_996cd_985f0e5_L.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/opp-man/view/628429/)
Вообще, мы планировали прокатиться здесь на настоящем паравозе, но, к сожалению, оказалось, что несколько лет назад он был списан(
Да, печально. В рекламном буклете 2007 года там был паровоз((
Цитата: Игорь от сентября 23, 2012, 03:37:06
В Крутую никак - частный жд путь
Чей?
И что мешает договориться и организовать пассажирский сервис?
Если РА будет ходить со скоростью 90км/ч и будет хотя бы несколько отправлений в день (утром и вечером), то он вполне может быть востребован
Если так, то и в Красный Яр можно.
В Красный Яр я не думаю, что кто-то поедет по ЖД, ибо гораздо проще и быстрее на автотранспорте, ну может из Любино кто-то и поедет, а вот в Крутую Горку возможно, ну и в Карасук (всё-таки к Омскому отделению относится). Кстати, а что там с линией в Русскую поляну, разобрана или как?
Цитата: 55rus от сентября 24, 2012, 09:14:17
В Красный Яр я не думаю, что кто-то поедет по ЖД, ибо гораздо проще и быстрее на автотранспорте, ну может из Любино кто-то и поедет, а вот в Крутую Горку возможно, ну и в Карасук (всё-таки к Омскому отделению относится). Кстати, а что там с линией в Русскую поляну, разобрана или как?
Когда вечером в воскресенье пробка начинается перед Дружино, вспоминаешь про электрички
А что там пробки чтоли? Ну всё равно слишком большой круг делать из Омска в КР. Яр по ЖД, вот если бы он в таком случае до Любинской не останавливался на о.п. то тогда ещё не так долго будет.
Цитата: 55rus от сентября 24, 2012, 11:12:58
А что там пробки чтоли?
Да, и как всегда они не вовремя. И в них можно 1-1,5часа времени потерять. :(
P.S. "что" с частичкой "ли" пишется раздельно :)
P.P.S. Наверное, нужно ввести ещё одного модератора, - редактор модератор, который будет исправлять орфографию и грамматику в постах.
Пробка на том въезде в город бывает чуть ли не до 10 вечера, кстати.
Ра-2 можно использовать на маршруте Омск-Пасс. - Русская Поляна через Иртышское.
Цитата: 55rus от сентября 24, 2012, 09:14:17
Кстати, а что там с линией в Русскую поляну, разобрана или как?
жива, конечно, там же элеваторы
Цитата: mirrorboy от сентября 23, 2012, 06:30:16
Правда, двигаются эти РА со скоростью примерно 15-20 км/ч, с чем это связано, я так и не понял: то ли с износом путей, то ли с тем, что поезд туристический (но смысл так медленно ехать в 4-е часа утра, когда за окном непроглядная темень?).
А зачем туристический рейс в 4 утра?
Цитата: You_Ra от сентября 24, 2012, 11:52:06
Да, и как всегда они не вовремя. И в них можно 1-1,5часа времени потерять. :(
Печально. Машин уж слишком много развелось.
Цитата: You_Ra от сентября 24, 2012, 11:52:06
P.S. "что" с частичкой "ли" пишется раздельно :)
P.P.S. Наверное, нужно ввести ещё одного модератора, - редактор модератор, который будет исправлять орфографию и грамматику в постах.
Да ладно, ну забыл пробел поставить, я же всё-таки помню, что это пишется раздельно. :D Просто не нажался пробел) Всё же китайское, вот и не нажимается.
Цитата: Ом Ата от сентября 24, 2012, 01:59:44
Ра-2 можно использовать на маршруте Омск-Пасс. - Русская Поляна через Иртышское.
Да я думаю для начала можно и РА-1 обойтись, а вот на Омск-П. - Карасук можно и РА-2.
Цитата: McFly от сентября 24, 2012, 03:00:29
Цитата: mirrorboy от сентября 23, 2012, 06:30:16
Правда, двигаются эти РА со скоростью примерно 15-20 км/ч, с чем это связано, я так и не понял: то ли с износом путей, то ли с тем, что поезд туристический (но смысл так медленно ехать в 4-е часа утра, когда за окном непроглядная темень?).
А зачем туристический рейс в 4 утра?
Я писал про то, что поезд туристический, и ему, похоже, пофиг на время суток - всегда едет одинаково медленно. Особенно радуются немногочисленные местные жители, вынужденные пользоваться этим РА, ибо другого транспорта там нет: сел в 4:00 на Половинной, в восьмом часу утра приехал в Слюдянку, при этом расстояние между этими станциями километров пятьдесят. Возможно, такая скорость обусловлена износом путей плюс высокой вероятностью возникновения опасных природных явлений (обвалы, селевые потоки)
Цитироватьа разве они были в сибири?
Были, даже на нескольких участках. Кругобайкалка на сегодня единственное мне известное исключение, но там на РА экскурсии в основном летом возят.
ЦитироватьОсобенно радуются немногочисленные местные жители, вынужденные пользоваться этим РА, ибо другого транспорта там нет: сел в 4:00 на Половинной, в восьмом часу утра приехал в Слюдянку, при этом расстояние между этими станциями километров пятьдесят.
Ещё недавно там местный поезд под тэмкой ходил. Ограничения по дороге обычно не больше 20-25, реально часто идут медленнее. Может быть РА2 надежнее РА1, и тэмку стали заменять.
Туристический маршрут это РА из Иркутска, выезжает утром, вечером прибывает в порт Байкал и туристов на пароме увозят к автобусу (который всего за час возвращается в город). Местных он не берет, остановок по дороге меньше и свободных мест может не быть.
Такой вопрос возник, при выезде из Омска на какой вокзал прибудет поезд в Москву, в Питер?
С какого вокзала отправляется поезд из Москва в Питер, и на какой прибывает (Московский наверно)?
Как дешевле ехать с пересадкой в Москве, ли напрямую? Есть ли какой-то поезд в котором дешевле ехать чем в остальных?
Если на Питер прибытие с востока, то Ладожский вокзал.
Три раза ездили в Питер - все время на поезде 13/14 Новокузнецк - СпБ, прицепные вагоны в Омске, идет быстро и явно быстрее чем через Москву, ходит по четным, прибывает днем На Ладожский, в пути 52 часа, это самый быстрый. Обратно в этот раз попался СпБ - Иркутск, идет так же примерно, идут через Тюмень, а не Петропавловск!
Неплохой вариант.
Цитата: Valka90 от сентября 27, 2012, 04:45:01
идут через Тюмень, а не Петропавловск!
А что не подписался, мол, ваш кэп?
первые два раза через Петропавловск ездили! КЭП!
Да я тоже этим летом на этом поезде ездил 13/14, идёт быстро без всяких тупых технических остановок (ну есть там одна точно, ну не долго стоит на ней - Озеро Андреевское вроде), отправляется с Омска (в10 с чем-то по Омску) и прибывает в СПб(в 10 Мск) удобно- утром, назад из СПб-днём (в 16 с чем-то), в Омске - вечером( в 19-30) , билет брали за 5140.0р. (ПЛАЦ.) Прибывает на Ладожский вокзал, было 3 омских вагона (№1п,2п,3к): туда - средние в цветах НОВОКУЗНЕЦКа (сине-голубые), обратно- почти новые в цветах ржд, кондиционеры, биотуалеты, регулярный разнос беляшей и т.д. а также несколько раз за день предложение бальзамов для печени, проходящих торговцев и пересадочников нет. Вообщем, лучше ехать на нём, чем через Москву; иркутский поезд я думаю такой же по условиям, расписание до Омска такое же, что и у новокузнецкого, просто в один день идёт с Иркутска, в другой - с Новокузнецка. Да. раньше эти ходили ч-з Уфу и Петропавловск.
Сейчас билет на него существенно дешевле.
Тем более, зачем скакать с поезда на поезд, когда есть прямые с удобным расписанием? (ну это моё мнение).
Цитата: Valka90 от сентября 27, 2012, 04:45:01
Три раза ездили в Питер - все время на поезде 13/14 Новокузнецк - СпБ, прицепные вагоны в Омске, идет быстро и явно быстрее чем через Москву, ходит по четным, прибывает днем На Ладожский, в пути 52 часа, это самый быстрый.
Сайт рзд говорит, что он идёт 50 ч. 22 мин.
Иркутский "байкал" фирменный, значит будет дороже
ЦитироватьЕсли на Питер прибытие с востока, то Ладожский вокзал.
по-моему не факт, там хитрое какое-то распределение.
Цитата: E69 от сентября 28, 2012, 08:21:59
Иркутский "байкал" фирменный, значит будет дороже
Плацкарты одинаково, а купе дороже у новокузнецкого.
№ 013Н
Новокузнец
С-Пет-Лад
ФПК
Купе 17 8519 руб.
Плац 38 4042 руб.
№ 009И
Иркут Пасс
С-Пет-Лад
ФПК
Купе 37 7233 руб.
Плац 32 4042 руб.
Цитата: E69 от сентября 28, 2012, 08:21:59
ЦитироватьЕсли на Питер прибытие с востока, то Ладожский вокзал.
по-моему не факт, там хитрое какое-то распределение.
Все три раза приезжали и отправлялись с Ладожского.
Так вы же все три раза на одном и том же 13-м ездили?)
К примеру, из Нижнего я через Москву-казанскую на Московский прибывал. На Ладожский переносили все проходящие поезда (так как он один не тупиковый) и часть других, без особой закономерности. Вроде бы первым делом пафосные фирменные типа демидовского.
Туда на одном и том же))) На так для Москвы свой вокзал) с Ладожского еще скоростной поезд в Финляндию ходит:) Вообще интересно наблюдать, когда три-четыре состава друг за дружкой на станцию приходят, потом опять отправляются))) я так понимаю, есть какое-то "окно" для прохода именно пассажирских поездов?
Ага, можно так ехать с кем-нибудь весь путь, на каждой станции прибывая на соседние пути. Пакетами выгодно поезда с близкой скоростью ставить, лучше пропускная способность дорог используется.
Сколько раз ездил на поездах, всегда такое наблюдал. Помню, как мы ехали Адлер поездом 437 (сейчас у него совершенно другая трасса), а впереди нас ехал 59 в Кисловодск и на каждой станции встречался нам на соседнем пути вплоть до Самары, где мы поехали на Пугачёвск, а 59 на Сызрань.
Цитата: E69 от сентября 28, 2012, 03:51:53
лучше пропускная способность дорог используется.
Вчера буквально читал: было совещание РЖД, и было сказано, что крайне плохо регулируется грузовое движение - средняя скорость около 9 км\ч
http://top.rbc.ru/economics/27/09/2012/671609.shtml
У грузовых, я так понимаю, разброс скорости большой, плюс сортировка на каждой станции.
Цитата: E69 от сентября 28, 2012, 08:21:59
Иркутский "байкал" фирменный, значит будет дороже
Новокузнецкий вообще-то тоже фирменный, "Новокузнецк"
(http://i.piccy.info/i7/818e184cfe468aa82bba46af70b1409d/4-44-1553/44015632/P1110336_240.jpg) (http://piccy.info/view3/3524047/6adc3f46a6ccdd9b312fffe99200655e/)(http://i.piccy.info/a3/2012-09-29-10-41/i7-3524047/240x180-r/i.gif) (http://i.piccy.info/a3c/2012-09-29-10-41/i7-3524047/240x180-r),
только вот обратно ничем фирменным не отличался
(http://i.piccy.info/i7/1e6aa756be22c1be7a36455b5c395772/4-44-1553/49124873/P1120262_240.jpg) (http://piccy.info/view3/3524060/d5235a901b68a09750e57be955e60c4d/)(http://i.piccy.info/a3/2012-09-29-10-43/i7-3524060/240x180-r/i.gif) (http://i.piccy.info/a3c/2012-09-29-10-43/i7-3524060/240x180-r)
Да там только омские вагоны были в фирменных цветах, остальные все красно-серые.
Внутреннее убранство
(http://i.piccy.info/i7/355b019fd7f353e851767485f52ace1a/4-44-1553/57574769/P1120593_240.jpg) (http://piccy.info/view3/3524078/65f0d1f7c78b6ced712598e64bfa635f/)(http://i.piccy.info/a3/2012-09-29-10-48/i7-3524078/240x180-r/i.gif) (http://i.piccy.info/a3c/2012-09-29-10-48/i7-3524078/240x180-r)(http://i.piccy.info/i7/268cef4557b8c8ce9314ec4c222c619e/4-44-1553/63933403/P1120182_240.jpg) (http://piccy.info/view3/3524087/1faafdc49e5367d442fc839d39e4e3ae/)(http://i.piccy.info/a3/2012-09-29-10-51/i7-3524087/240x180-r/i.gif) (http://i.piccy.info/a3c/2012-09-29-10-51/i7-3524087/240x180-r)
Я когда обратно ехал, Омских прицепных не было.
Казахстан переходит на новые локомотивы от Сименса
http://www.i-mash.ru/news/zarub_sobytiya/26359-pervyjj-jelektricheskijj-gruzovojj-lokomotiv-kz8a.html
и ведь перейдут! Казахи ввобще молодцы
Интересно, а как раньше продавали билеты на поезда без компов? Имеется ввиду, если надо взять в точке А билет на перемещение из Б в В. Или в таком случае не продавали, а продавали только по месту отправления? Или была какая-то сеть, рации, ЦДС? Сейчас-то можно взять в А на отрезок Б-В, и в Б уже никто не возьмёт это место, ибо общая инфа на всех вокзалах и будет видно, что места уже забиты. А как раньше с этим справлялись?
Цитата: McFly от октября 11, 2012, 06:16:29
Интересно, а как раньше продавали билеты на поезда без компов? Имеется ввиду, если надо взять в точке А билет на перемещение из Б в В. Или в таком случае не продавали, а продавали только по месту отправления? Или была какая-то сеть, рации, ЦДС? Сейчас-то можно взять в А на отрезок Б-В, и в Б уже никто не возьмёт это место, ибо общая инфа на всех вокзалах и будет видно, что места уже забиты. А как раньше с этим справлялись?
Была специальная автоматизированная система, "Сирена" кажется, называлась. Компов не было персональных, а большие вполне себе были и работали и на той же ЖД.
Связь между компами - по телефонным линиям? Персональные терминалы были? На каждой станции был компьютер?
ЦитироватьИнтересно, а как раньше продавали билеты на поезда без компов?
Делили места по диапазонам. Один вагон продают там-то, другой там-то. Поскольку билеты были без указания места (указывал проводник при посадке), то достаточно было контролировать общее число проданных билетов.
Общий принцип не сильно менялся со времен, когда никаких компов не было, до массового внедрения экспрессов.
По результатам выставки «INNOTRANS-2012» в Берлине заключен контракт на поставку в Россию тепловозов ТЭ33А серии Evolution ES44ACi до 50 единиц /те что делают в Астане на заводе и работают в РК/ с компанией ЗАО «Евросиб – Транспортные системы СПб» в течение 2013-2015 гг. Не очень понятно, где они будут работать, компания с штаб-квартирой в Санкт-Петербурге осуществляет перевозки от Балтии, Мурманска до Сибири.
в Локоть бы съездить, КТЖшные локи подолбить...
Локоть же у нас в составе КТЖ, хоть и на нашей территории?
Там поди погранзона, разрешения нужны
****
13.10.2012 в 05-34 на станции Каменск-Уральский двухпутного электрифицированного участка Каменск-Уральский – Екатеринбург допущен проезд маневрового М61 тепловозом ТЭМ18 № 527 приписки ТЧЭ Егоршино, машинист этого же депо Зонов следовавший с вагоном путеизмерителем ПС-033 № 076-72413 с последующим столкновением на стр. № 91 с задней секцией электровоза ЧС-7 № 254 приписки ТЧЭ Челябинск, машинист этого же депо Чепанов следовавший с поездом № 345 сообщением Адлер – Нижний Тагил (вагонов 13, населённость 404 человека).
В результате столкновения вторая секция электровоза пассажирского поезда в сходе обеими тележками под углом 45°, первый пассажирский вагон № 077 24180 под углом 45°, тепловоз в сходе обеими тележками под углом 45°, вагон-путеизмеритель под углом 25°обе тележки приподняты на 20 см.
****
(http://s018.radikal.ru/i508/1210/97/a74c1f15fbd7.jpg) (http://www.radikal.ru)
(http://s50.radikal.ru/i129/1210/c6/f9a4d386e527.jpg) (http://www.radikal.ru)
(http://s017.radikal.ru/i442/1210/1a/8433d08a7582.jpg) (http://www.radikal.ru)
А все из-за халатности!
Куда допущен был проезд? На красный свет? В тупик?
Если я правильно понимаю, на синий (запрещающий) сигнал маневрового светофора.
Цитата: McFly от октября 19, 2012, 01:38:53
Куда допущен был проезд? На красный свет? В тупик?
Когда так пишут, значит на запрещающий сигнал.
Не хило, надо ж так!
Слава Богу, что все живы и здоровы. Видимо, скорости были небольшие!
И вагоны норм. А то то, что происходит с некоторыми электричками на малой скорости при столкновении - жуть. Краш-тест: http://www.youtube.com/watch?v=fCRfa-BzWxk
ВК есть регламент переговоров до столкновения и немного после столкновения.
ссылку в студию
ВК в поиске аудиозаписей набрать "Регламент переговоров по ст. Каменск-Уральский за 13 октября 2012г", найдёт сразу.
короче как обычно, едут сами не видя куда...
Уж сколько аварий произошло от того, что просто не знают кому ехать, а кому стоять.
99% проездов из-за не выполнения регламента переговоров и не наблюдения за сигналами.
В прошлом году нас (127) в Саратове чуть с грузовым не столкнули.
из старенького...
(http://s019.radikal.ru/i629/1211/17/3a445a15b85a.jpg) (http://www.radikal.ru)
(http://s45.radikal.ru/i110/1211/d3/1012c9bc8e5e.jpg) (http://www.radikal.ru)
(http://s019.radikal.ru/i631/1211/d1/f6278900a2e6.jpg) (http://www.radikal.ru)
(http://s002.radikal.ru/i198/1211/82/5dea61f36f62.jpg) (http://www.radikal.ru)
(http://s017.radikal.ru/i417/1211/f5/ebcddebdb24f.jpg) (http://www.radikal.ru)
(http://s017.radikal.ru/i417/1211/eb/037b8e4e4afd.jpg) (http://www.radikal.ru)
СПМ все, ёк. А 2ТЭ - где такой стоит?
ст. Аткарск
снимал в 2005 году. стояла куча 2тэ10м,в и вл80с
Эх, всё-таки зелёный лучше :)
Цитата: Игорь от ноября 01, 2012, 07:34:04
СПМ все, ёк. А 2ТЭ - где такой стоит?
СПМ сейчас за зданием на заднем плане стоит
В понедельник приблизительно в 12-12:30 через нас пойдут 71-623 для Хабаровска. Идут через Тюмень, так что на Карбышево или о.п. Труд можно будет поймать
Цитата: X-Ray от ноября 02, 2012, 06:52:15
В понедельник приблизительно в 12-12:30 через нас пойдут 71-623 для Хабаровска. Идут через Тюмень, так что на Карбышево или о.п. Труд можно будет поймать
А нафига?
Вот если бы к нам пришли, - нужно было бы ловить, а так зачем - дразнить себя.
Цитата: Maksimus от ноября 01, 2012, 10:12:13
Цитата: Игорь от ноября 01, 2012, 07:34:04
СПМ все, ёк. А 2ТЭ - где такой стоит?
СПМ сейчас за зданием на заднем плане стоит
просто мимо ехали - на привычном месте не было. А сздаи там ТГМ с 2 вагонами стоял и места не было
Первый "детский" вагон включен в состав электропоезда на маршруте Омск - Исилькуль.
Для детей оборудована мягкая игровая зона, установлены столики для игр и занятий, интерьер вагона оформлен изображениями героев мультфильмов и сказок. Родители с детьми могут совершить поездку в таком вагоне без дополнительной оплаты. Кроме того, с 6 ноября пассажирам электропоездов доступна бесплатная услуга "Библиотека на колесах": в головных вагонах электропоездов Исилькульского и Называевского направления установлены полки с книгами для чтения в пути.
Пока новые услуги будут работать в тестовом режиме, затем планируется их внедрение и на других направлениях пригородного движения в Омском регионе ЗСЖД. Предоставление компанией "Омск-пригород" новых видов сервиса для различных категорий пассажиров позволяет сделать электропоезда не только самым безопасным, но и самым комфортным видом транспорта в пригородном сообщении.
http://gtrk-omsk.ru/news/detail.php?IBLOCK_ID=3&ID=99532
На ж/д-переезде под Омском грузовой поезд столкнулся с КамАЗом
вчера в 16:43
ДТП произошло на перегоне Черлак – Валиханово. КамАЗ вылетел на рельсы, игнорируя сигнал светофора. Машинист грузового состава успел экстренно затормозить. Столкновения избежать не удалось, однако обошлось без жертв.
Как сообщили в пресс-службе филиала ОАО «РЖД» Западно-Сибирской железной дороги, ДТП произошло сегодня, 20 ноября, в 12:30 на перегоне Черлак – Валиханово. Водитель КамАЗа по непонятным пока причинам выехал на пути на запрещающий сигнал светофора. Машинисту грузового поезда пришлось использовать рычаг экстренного торможения.
Несмотря на эту меру, расстояния от поезда до КамАЗа оказалось недостаточно для полной остановки состава. Поэтому столкновения избежать не удалось. Однако скорость поезда к тому моменту была уже достаточно низкой. В итоге он помял КамАЗ, но водитель грузовика не пострадал.
По информации пресс-службы железнодорожников, движение поездов из-за аварии не прерывалось. Линейная полиция ведет проверку по данному факту.
Последний раз подобное ЧП на омском участке Западно-Сибирской железной дороги произошло в августе этого года. Тогда на одном из переездов перегона Любовка – Иртышское столкнулись грузовой поезд и автомобиль ВАЗ. Водитель легковушки погиб на месте.
http://www.superomsk.ru/news/detail.php?ID=41083
в Казахстане авария произлошл
В Омской области открывают новый ж/д вокзал
Капитальный ремонт вокзала на станции Называевская позволил увеличить его площадь и создать комфортные условия для всех пассажиров.
В пятницу, 14 декабря, на территории Омской области будут открыты сразу несколько важных объектов Западно-Сибирской железной дороги. Среди них полностью отремонтированный ж/д вокзал на станции Называевская, пост горочной автоматической централизации на станции Комбинатская, а также дома отдыха локомотивных бригад на станции Омск-Пассажирский.
– Указанные пусковые объекты имеют большое значение для организации грузовой и пассажирской работы в Омском территориальном управлении ЗСЖД, – сообщили в пресс-службе Омского отделения ЗСЖД.
Капитальный ремонт железнодорожного вокзала на станции Называевская позволил увеличить его площадь, провести перепланировку технологических помещений и создать максимально комфортные условия для пассажиров и работников вокзала.
Что касается станции Комбинатская, которая обеспечивает около 80% погрузки на омском участке ЗСЖД, то строительство нового современного технологического комплекса по сортировке вагонов позволит более эффективно организовать работу всей станции.
Вновь открываемый дом отдыха локомотивных бригад на станции Омск-Пассажирский предназначен для межпоездного отдыха локомотивных бригад (машинистов и их помощников) из Барабинска и Петропавловска, задействованных в пассажирском движении.
http://news.mail.ru/inregions/siberian/55/economics/11279281/?frommail=1
Цитата: Maksimus от декабря 12, 2012, 12:37:55
Капитальный ремонт железнодорожного вокзала на станции Называевская позволил увеличить его площадь, провести перепланировку технологических помещений и создать максимально комфортные условия для пассажиров и работников вокзала.
Называевск - единственный из 6-ти городов области, где население за 10 лет упало почти в 2 раза. В остальных либо осталось примерно как было, либо выросло. Вики:
Год Население
1939 10,2
1959 16,5
1970 15,8
1989 14,4
2002 20.0
2010 12,1
Пардон, но,видимо, вокзал расширили, чтобы больше сваливающих поместилось.
p.s. Скорее всего, ошибка в википедии, 20 там как-то не к месту, с 1959 линейно падает...
Вопрос такой: стоит ли ехать не поезде казахского формирования по территории РФ? Есть возможность сэкономить, но можно ли их плацкарт назвать адекватным нашему?
ИМХО, наоборот, экономии не будет. Казахи на Омск-Караганду поставили те же цены неадекватные, что были у нашего 345 поезда
В моём конкретном случае можно 500 рублей сэкономить.
Поезд 40Ц Санкт-Петербург — Астана, моя задача из Питера уехать в объезд Москвы, потому как прямой поезд всего один и тот фирмач.
Впервые увидел в жизни :)
ЧС7-137
Москва, станция Москва-Курская
(http://trainpix.org/photo/00/45/92/45920.jpg)
http://trainpix.org/photo/45920/
ЧС7 что ли впервые увидел?)
Раньше не доводилось)
Так же как и ЧС2Т
Понятно)) Раньше-то и в Омск заезжали Челябинские ЧС7-ки, тогда ещё зелёные, с интересным значком, обозначающим приписку "ТЧ-2 ЧЕЛЯБИНСК" Южно-Уральской ж/д. Щас всё Барабинск (ТЧ-3) захватил со Свердловском-Пасс. (ТЧ-6) )) А ЧС2т - да тоже впервые в июле увидел.
Помоему мне как-то удалось один раз увидить ЧС-7 у нас на вокзале, или память мне изменяет. На фото состав УЗ?
Да были, были у нас раньше челябинские ЧС7, ходили из Барабинска в петропавловскую сторону на Челябинск. Да, это состав УЗ на фото.
По Омску регулярно видел только два чеха 7й серии это 004 и 007.
Да там и другие ходили.
004 через Петропавлоск уже не приезжает периодически?
А дальше Челябинка в сторлну Уфы там пассажиров только ЧС7 таскают.
Цитата: Bond_0071 от января 01, 2013, 04:33:54
На фото состав УЗ?
Угу, хохловоз какой-то. Москва - Симферопль вроде
Карагагду-Омск почти всегда ЧС7 притаскивали и утаскивали, пока он нашего формирования был
До прихода ЭП, Исилькульское направление обслуживали чехи 7-е.
Цитата: Night Hunter от января 01, 2013, 05:26:58
004 через Петропавлоск уже не приезжает периодически?
А дальше Челябинка в сторлну Уфы там пассажиров только ЧС7 таскают.
Вроде нет, щас там только Барабинск (ТЧ-3) работает, с приходом в Барабинск новых ЭП2К, решили что они со всем этим справятся. А в сторону Уфы не только ЧС7 , там ещё самарские ЧС2 ездят. Челябинские ЧС7 ездят до Самары, Карталов и на Свердловскую ж/д.
В сторону Уфы тяжёлый профиль, там если ЧС2, то в паре по СМЕ. Грузовиков таскают СМЕ из ВЛ11, ВЛ10К и доработанных до этой возможности ВЛ10.
Я и без СМЕ видел в Златоусте, один ЧС2, ну профиль там да, тяжёлый, особенно хорошо это ночью чувствуется)) Держись за всё что можно)) Хуже, чем там я пока что не видел профиля.
На Урале в условиях горной местности вынуждены были строители ЖД прокладывать пути не по прямой, а кругами, так, как рельеф позволял. Это на зап-сибе у нас равнина, и ЖД по прямой линии лежат.
По Транссибу и по БАМу покатайся)))
Покатаемся)) Только обязательно ночью)))))
Ради каких целей была закрыта станция Омск-Сортировочный и была ли в ней реальная необходимость к моменту закрытия?
не было. В сети легко гуглится указ Полежаева по этому поводу
Цитата: Tram Racer от января 01, 2013, 04:46:12
По Омску регулярно видел только два чеха 7й серии это 004 и 007.
да каких тут только не было. и зеленые и красные. щас уже в пидоокрасе практически все. раза 2 в неделю появляются у нас стабильно.
http://parovoz.com/newgallery/index.php?CATEG=®ION=RU55&TAKENON=&AUTHOR=&DESCR=%D0%A7%D0%A17&MONTH=&SHOW_ALL=1&HOWMANY=192&LNG=RU&NO_ICONS=0
Мда... пидоокрас расширяет места своего влияния, скоро наверно до вокзалов доберутся. Уже и конфеты в пидоконфеты превратили, чай - в пидочай))
он еще терпим на локах, которым он идет...
Ну да ЭП20 например не так страшно смотрится в ПИДе, чем в своём родном окрасе) а вот когда ВЛ-ы выкрашивают в это, то как-то ужасно смотрится.
;D
http://ib1.keep4u.ru/b/2011/07/01/3b/3baa2e1e69dda66c5494e2b5486adfea.gif
pid не спит :) Скоро форму такую-же сделают :)
А что,не такая уж и ужасная окраска!
2ЭС6-Синара в фирменной РЖД-окраске намного лучше выглядит,чем в своей обычной,светло-зелёной.
Насколько мне известно, СИНАРУ никогда не красили в зелёный цвет))
Цитата: -=RaMaN=- от января 04, 2013, 04:42:43
pid не спит :) Скоро форму такую-же сделают :)
Вообще-то ужо сделали и выдают её работникам.
Цитата: Александров П. от января 04, 2013, 03:55:02
;D
http://ib1.keep4u.ru/b/2011/07/01/3b/3baa2e1e69dda66c5494e2b5486adfea.gif
О ужас ((( Лучше бы на эти деньги, что пошли на перекраску в ПИД, кондиционеров наставили или новый ПС купили.
Вот кстати на примере 60-ки там видно, что отказ от красной морды сразу улучшает вид машины.
Хотя некоторым другим сериям идёт.
а вот зелёная синара, довольно распространенная схема была.
(http://img-fotki.yandex.ru/get/5300/ivan-bobchinskij.c3a/0_6e97c_4db79623_XL)
А это тогда какой цвет?))
(http://i.piccy.info/i7/c1e27eb9a4c856672c07f27ededac51b/4-55-368/46832682/_P1120416_800.jpg) (http://piccy.info/view3/3938339/569dc7299479752cdb586e4a013e7ceb/1200/)(http://i.piccy.info/a3/2013-01-05-08-18/i7-3938339/755x566-r/i.gif) (http://i.piccy.info/a3c/2013-01-05-08-18/i7-3938339/755x566-r)
Это тёмно-зелёный цвет. А Синара не столько зелёная,сколько голубоватая.
Вот-вот)
а еще были такие 2 варианта )
(https://st.free-lance.ru/users/ola-stan/upload/f_49a00ac9c7de2.jpg)
(http://pfoto-rzd.com/data/media/138/2es6-002.jpg)
у кого есть время и желание....
Ирина
Павел, через нас сегодня прошли вагоны эстонского дизель-поезда DR1BJ (модернизированный ДР1А), проданного в Казахстан
отправились в 14:30 мск вр
назначением станция Защита, г. Усть-Каменногорск
пойдут через Омск
грузовой поезд № 2476
http://www.parovoz.com/gallery/RU66/20130106_401716.jpg
Бригада из ТЧЭ-5 Свердловск-Сорт. Не знаю, сколько времени идут грузовые от Свердловска до Омска
наверное, утром будет
одно неясно - куда там столько вагонов? Там ездит 3 человека на поездах. Похоже, в Усть-камане собрались делать городскую электричку! МАршрут Новоустькаман-Усть-Каман-Защита. Молодцы казахи!
новой информации дизельпоезд будет в омске завтра.
назначением идет пока на московку.
Потом, скорее всего, на Татарскую пойдёт, Карасук-1, Кулунду, Локоть и в Казахстан.
Во сколько раз оценочно дизель-поезд дороже электропоезда такой же составности?
так. все опять поменялось ))
ориентировочно сегодня 12.30 мск назначением на входную. поезд под вл11-492
под ебургом уже поймали...
http://train-photo.ru/data/media/181/EVR_DR1BJ-3710.jpg
ЦитироватьВо сколько раз оценочно дизель-поезд дороже электропоезда такой же составности?
ИМХО суммы одного порядка. У дизеля при той же составности вместимость меньше и динамика хуже.
И разгоняется медленней.
Цитата: 55rus от января 07, 2013, 07:00:43
Потом, скорее всего, на Татарскую пойдёт, Карасук-1, Кулунду, Локоть и в Казахстан.
Между Кулундой и Локтем давно пути разобраны
Цитата: E69 от января 07, 2013, 08:33:17
ИМХО суммы одного порядка. У дизеля при той же составности вместимость меньше и динамика хуже.
Почему тогда дизеля по-прежнему остаются поездами наиболее богатых и ранее статусных железных дорог, а электропоезда практически полностью заменили пригородные поезда на локомотивной тяге, особенно на постоянном токе?
Давай конкретные примеры. Во-первых, есть зависимость от времени и от типа ПС, во-вторых, непонятно, что такое "богатые и статусные" дороги.
В целом, я думаю, дело в том, что направления, где нужен МВПС, большей частью электрифицированы, а тепловозные чаще имеют дело с малыми потоками. А вводить особый тип подвижного состава оправдано при массовых перевозках.
Цитата: Игорь от января 07, 2013, 03:18:01
Между Кулундой и Локтем давно пути разобраны
Печально :(
ТАк что пойдет либо Иртышское-Барнаул-Локоть (приход на Входную подтверждает вариант с Иртышским)
Либо Кулунда-Павлодар-Семск-Локоть
Цитата: Night Hunter от января 07, 2013, 03:34:23
Цитата: E69 от января 07, 2013, 08:33:17
ИМХО суммы одного порядка. У дизеля при той же составности вместимость меньше и динамика хуже.
Почему тогда дизеля по-прежнему остаются поездами наиболее богатых и ранее статусных железных дорог, а электропоезда практически полностью заменили пригородные поезда на локомотивной тяге, особенно на постоянном токе?
году в 95 в Саратове в седьмом часу утра ходил пригородный поезд Саратов - Ртищево в составности ЧС4+сидячий вагон+вагон генератор. Потом стала ходить обычная ЭР9Т.
Но вот вопрос. прошу мне тогда пояснить... та же самая полностью тепловозная страна Латвия. Для какого фига они застолбили свой основной пассажиропотоковый ход постоянкой и катаются на ЭР2? и самое что интересное, собираются дальше столбить...
Переменочная электричка стоит в 1,5 раза дороже постояночной, тут всё логично.
а столбификация и эксплуатационные расходы где меньше?
не надо гуглить, сами подумаем :)
RVR выпускает тепловозы?
Тепловозы нет, а дизель-поезда да.
Логически если все сложить то переменка дешевле выйдет. Раза в 3 наверно.
Переменка выгодна при большом грузопотоке и длинных перегонах. Электрички выгоднее на постоянке эксплуатировать, они и сами дешевле, и КПД постоянки выше.
опять же рассуждение только с точки зрения стоимости ПС. а на переменке все почему-то интереснее выходит. меньше тратится денег на подвеску, жб опоры не подвержены электрокоррозии, ТП проще и ставятся значительно реже чем на постоянке... дальше перечислять?
Не надо, не кэпствуй.
Вот почитайте
http://www.tevz.ru/ru/articles/16/
ну я так и понял, что Вы только буковки и умеете читать, а сами не сталкивались ни с одним не с другим.... ну окромя розетки и батареек....
Да, я не энергетик, я всего лишь связист и электронщик, а также немного электрик.
да и не надо быть энергетиком... я сам им являюсь от части...
если брать сами локомотивы на постоянке, они по своему устройству в разы проще. это и обусловило преимущество постояннотоковой столбификации нашей страны. пока додумались как делать переменники, а потом еще и до ума довести. на ртутных выпрямителях както не особо раскатывать.
а если по собственным ощущениям и поведения состава и локомотива, то тот же вл80с ведет себя куда приятнее чем вл10 на абсолютно одинаковом профиле и с одинаковым поездом.
P.s. А вот очень инетресно кто писал сатью по приведенной выше Вами ссылке. Полагаю что грамотный человек не употреблял бы в своих трудах слово "придурки".
Меня сильно интересует наличие и эффективность электронных преобразователей напряжения, для которых номинальным входным напряжением было бы, скажем, 30 кВ. Если такой можно будет нагрузить сразу асинхронными тяговыми двигателями, я считаю, электрификация "30 kV DC" станет самой перспективной.
Сохраняются и преимущества переменки (секции большой длины, минимальные потери при передаче, более лёгкая контактная сеть, меньшая чувствительность к качеству токосъёма), и постоянки (высокий КПД локомотивов за счёт столь же "прямого" преобразования, как на локомотивах постоянного тока). Правда, есть риск, что дорожают локомотивы, по сравнению с обеими существующими системами.
Ну вот и какая разница, вопрос то в том, где установить выпрямитель, на ТП или на самом локомотиве? На ТП это проще сделать, кроме того более мощный агрегат более высокой КПД имеет, и он проще потому как на месте стоит.
Тут нужно меньшее из двух зол выбрать: потери в контактных проводах и фидерах или общее снижение КПД переменочного локомотива.
На высоковольтной постоянке потери будут ещё меньше, чем на переменке, за счёт отсутствия реактивных токов. При высоковольтной постоянке выпрямитель располагается на подстанции - используются все преимущества "одного мощного устройства". Асинхроннику инвертор больше нужен, чем выпрямитель, - хоть на высоковольтной, хоть на низковольтной постоянке.
и тут же мы опять упираемся в нашу совковость. вот почемуто проблема у России чтоб соорудить свой полноценный электровоз с асинхронным тяговым приводом. Не научились еще сами его регулировать, хотя на тех же вл80 устанавливали во всю на МВ.
Вы вспомните сколько было потуг соорудить независимое возбуждение на тех же постоянниках....
А корни этой проблемы гораздо шире, аналогичные проблемы почти во всех сферах нашей индустрии проявляется. Инженера не хотят работать, заводам только давай заказы на ВЛ10, ЭР2 и 71-605.
ну на данный момент ничего из этого не выпускается. а если вернуться к локомотивам...
НЭВЗ практически на 100% выпускает только переменники. Коломна и Синара пытаются решить проблему с постоянниками.
ЦитироватьЕсли такой можно будет нагрузить сразу асинхронными тяговыми двигателями, я считаю, электрификация "30 kV DC" станет самой перспективной.
Если бы сейчас была перспектива массовой электрификации дорог, выбрали бы такую систему. Но уже поздно.
Цитироватьзаводам только давай заказы на ВЛ10, ЭР2 и 71-605.
Думаю, больше проблем со стороны эксплуатации. Заводы-то давно предлагали новые решения.
Ну так ТЭВЗ отошёл от нас при попиле союза, его мощности могли бы позволить нас постоянниками обеспечить.
Все названные модели не выпускаются, да, только вот ЭД4М по уровню примерно соответствует ЭР2Р, Синара, конечно, более совершенную конструкцию имеет с независимым возбуждением и с электроникой, но она не перестаёт от этого быть реостатным коллекторным электровозом, так же как ЭП2К. 71-623 только-только в серию пошёл, а ещё несколько лет назад можно было спокойно купить 71-619К, который по электрооборудованию тот же 71-605.
Да, и кстати, с участием каких зарубежных фирм разрабатывались 2ЭС10, ЭП10, ЭП20? ;)
ну и что что грузины убежали? НЭВЗ в тоже время так же клепал ВЛ10 и еще поставлял грузинам ходовку. что мешает сейчас выпускать в тех же масштабах теже дончаки?
Цитата: Night Hunter от января 08, 2013, 11:40:07
Да, и кстати, с участием каких зарубежных фирм разрабатывались 2ЭС10, ЭП10, ЭП20? ;)
дык немчики же. я б даже сказал что и в эп2к они свою лапу засунули, благо ее вскоре отрубили.
Цитата: Night Hunter от января 08, 2013, 11:40:07
Да, и кстати, с участием каких зарубежных фирм разрабатывались 2ЭС10, ЭП10, ЭП20? ;)
Siemens, кто же ещё. :)
Цитата: Игорь от января 08, 2013, 07:56:25
ТАк что пойдет либо Иртышское-Барнаул-Локоть (приход на Входную подтверждает вариант с Иртышским)
Либо Кулунда-Павлодар-Семск-Локоть
Через Алтайскую - Локоть
Будет работать У-Каман (Защита) - Лениногорск
Очередное ЧП на Забайкальской железной дороге. 19 января, в 17.37 мск.
(http://i.piccy.info/i7/703d0c5a54c007e0d7591f58250f5d62/4-55-905/42015512/625952.jpg) (http://piccy.info/)(http://i.piccy.info/a3/2013-01-20-12-13/i7-4006640/441x271-r/i.gif) (http://i.piccy.info/a3c/2013-01-20-12-13/i7-4006640/441x271-r)
Там на перегоне Ксеньевская – Кислый ключ произошел сход с рельсов вагонов грузового поезда, сообщили в МЧС РФ.
Инцидент произошел в субботу, 19 января, в 17.37 мск. С рельсов сошли 11 вагонов с углем. Жертв и пострадавших нет.
Движение остановлено в обоих направлениях. Ведутся аварийно-восстановительные работы, уточнили в МЧС.
Как уточнили в пресс-службе ОАО "Российские железные дороги", возможна задержка в движении пассажирских поездов N77 Нерюнгри - Новосибирск, N44 Москва - Хабаровск, N392 Чита - Благовещенск. Пассажиры обеспечены водой и питанием.
За этот месяц это уже третья похожая авария в Забайкальском крае. Две другие произошли 10 января. В первом случае в Карымском районе на железнодорожном перегоне станции Адриановка - Оловянная сошли с рельсов 12 пустых полувагонов грузового поезда. Во втором случае сход 15 вагонов произошел на 7515-м км перегона Красная Падь - Дактуй Свободненского региона. Во всех случаях обошлось без жертв.
Тем временем похожая авария, произошедшая на Транссибе в Иркутской области 12 января, привела к человеческим жертвам. Там сошли с рельсов сразу 24 вагона с углем. Сошедшие с рельсов вагоны столкнулись с проходившим по соседним путям одиночным локомотивом. В результате погибли 2 человека – машинист локомотива и его помощник.
" 20 Янв. В 11:46 мск. аварийно-восстановительные работы завершены, движение поездов на перегоне Ксеньевка–Кислый Ключ Могочинского района восстановлено в обоих направлениях", - сказали в МЧС.
Крушения в январе:
8.01.2013 — ЮУЖД, Макушино - Коновалово;
9.01.2013 — ЮУЖД, Горбуново - Мамлютка;
10.01.2013 — ЗабЖД, Адриановка;
10.01.2013 — ЗабЖД, Атамановка;
10.01.2013 — ЗабЖД, Красная падь - Дактуй;
12.01.2013 — ВСЖД, Слюдянка - Утулик;
19.01.2013 — ЗабЖД, Чернышевск-Забайкальский – Могоча.
Что-то литейщики массово брак гонят.
Опять излом боковой рамы поди.
а я где-то читал, что это не вагоны сошли и в них локомотив врезал, а наоборот, локомотив сошел и от это произошел сход вагонов
Это про аварию в Иркутской области, не ... везде писали, что вагоны сошли, и там как раз был излом рамы, вагон прошёл перед этим ренмонт, по-моему, в Стерлитамаке.
Да это поди украинские тележки, их пол страны с браком ездит.
они самые
Было уже в соответствующей теме.
Новости ОАО РЖД (Забайкальская железная дорога).
(http://i.piccy.info/i7/f83aacc3f6557a667053f42ffa8d251e/4-55-1026/54656306/V4bNZuonz8A.jpg) (http://piccy.info/)(http://i.piccy.info/a3/2013-01-23-10-42/i7-4021903/350x250-r/i.gif) (http://i.piccy.info/a3c/2013-01-23-10-42/i7-4021903/350x250-r)
О движении поездов на полигоне Могочинского региона Забайкальской железной дороги
22 января 2013 года в 09:55 (мск) на перегоне Аячи – Ерофей Павлович двухпутного электрифицированного участка Могоча – Ерофей Павлович произошел сход 11 вагонов грузового поезда.
Габарит соседнего пути не нарушен. Пострадавших нет. Движение пассажирских поездов осуществляется в штатном режиме.
Для устранения последствий схода задействованы 3 восстановительных поезда и 3 пожарных поезда со станций Могоча, Ерофей Павлович и Сковородино.
На Забайкальской железной дороге и в центральном офисе ОАО "РЖД" работают оперативные штабы. На место ЧП выехал начальник Забайкальской железной дороги Сергей Иванов.
Причины и обстоятельства случившегося выясняются.
Пора по БАМу ездить!
Что-то в последнее время поезда почти каждый день сходят. Не диверсия?
Украинские диверсанты же!
Там профиль сложный, и на таких сложных местах все микротрещены и браки дают о себе знать.
Цитата: Night Hunter от января 23, 2013, 01:24:17
Что-то в последнее время поезда почти каждый день сходят. Не диверсия?
боян
Тележка одного вагона сошла с рельсов на перегоне Дзелинда - Кирон.
(http://i.piccy.info/i7/7b82469c8af3180a8cae6c2d5bc0b56e/4-55-1162/54129695/129669573.jpg) (http://piccy.info/)(http://i.piccy.info/a3/2013-01-27-04-59/i7-4039699/262x161-r/i.gif) (http://i.piccy.info/a3c/2013-01-27-04-59/i7-4039699/262x161-r)
Иркутск, 27 января, IrkutskMedia. Очередная авария на ВСЖД произошла вчера вечером, 26 января. На однопутном перегоне Дзелинда - Кирон произошел сход тележки одного вагона грузового поезда с каменным углем. Как сообщил РИА IrkutskMedia сотрудник службы корпоративных коммуникаций ВСЖД Кирилл Виноградов, обошлось без пострадавших. Угрозы экологической обстановке также нет. Причины аварии выясняются. В результате происшествия на перегоне Дзелинда - Кирон было приостановлено следование пригородного электропоезда №6320 сообщением Северобайкальск - Новый Уоян.
Для ликвидации последствий схода тележки вагона с каменным углем был отправлен восстановительный поезд со станции Северобайкальск. Последствия аварии оперативно устранены. Движение пригородного электропоезда №6320 возобновлено в 16.00 (мск). В центре управления перевозками ВСЖД работает оперативная комиссия.
Напомним, это уже не первая авария подобного рода на путях Восточно-Сибирской железной дороги за последнее время. Трагедией обернулся сход 21 вагона грузового поезда на Транссибирской магистрали на 5337 км в Слюдянском районе Приангарья 12 января - тогда погибли машинист и его помощник. Сход вагона с пшеничной мукой произошел 21 января на станции Делюр ВСЖД. А двумя днями позже, 23 января, в Нижнеудинском районе, на охраняемом железнодорожном переезде перегона Курят – Нижнеудинск Восточно-Сибирской железной дороги, грузовик столкнулся с локомотивом, что повлекло за собой сход с путей тележки локомотива.
Движение на месте схода с рельсов вагонов в республике Чувашия восстановлено в обоих направлениях, сообщает МЧС РФ.
В пятницу в Шумерлинском районе Чувашии на 609-м километре Горьковской железной дороги сошли с рельсов 13 вагонов, три были сцеплены с локомотивом, проводившим расчистку путей от снега, другие десять — товарные (четыре из них опрокинулись на бок, шесть вагонов сошли с колеи, но остались стоять на колесах). Мазут, который был в одном из вагонов, разлился на площади 50 квадратных метров. Повредилась опора линии электропередачи. Жертв и пострадавших нет.
"В 09.50 мск аварийно-восстановительные работы на месте схода вагонов в республике Чувашия завершены, движение восстановлено в обоих направлениях", — говорится в сообщении.
По информации ОАО "РЖД", причиной схода поезда на Горьковской железной дороге стал излом боковой рамы тележки вагона.
(http://expert.ru/data/public/335845/335901/expert_772_131-1.jpg)
Это он - вражина народа? Это он всё подстроил?))
http://youtu.be/VSy-Ki_TE1A (http://youtu.be/VSy-Ki_TE1A)
да, такого января еще не было.
Такими темпами наша авария на Черлаке может и без столкновения легко произойти.
Мы ещё пропустили одно проишествие. Где-то на востоке в 20-х числах ещё один сход был. Правда там сход вроде был из-за нарушения габаритов одного из вагонов. Он зацепил на ходу работавший на соседнем пути снегоочиститель.
Ещё и на ЗСЖД в Кемеровской области 10 числа был сход:
http://sibdepo.ru/news/63297-v-rayone-mezhdurechenska-4-zheleznodorozhnyh-vagona-soshli-s-relsov.html
Можно поподробнее, что за украинские тележки такие? Почему в декабре всё тихо было, а тут чуть ли не каждый день стало?
В Россию из Украины приходят тележки 2-х фирм ОАО «Кременчугский сталелитейный завод» и ЗАО «АзовЭлектроСталь». Сталь они отливают по своему методу. И вот в один прекрасный момент произошел какой-то небольшой дефект, но особого внимания этому не придали. Скорей всего, что идут разломы тележек одного прихода, но в разное время. А способствует этому скорее всего перепад температур.
и однозначно профиль. И Кемерово, и Урал и Восток - это все спуски-подъемы
Где-то попадалось, что эти тележки производства 90-х годов. Профиль, профиль огромную роль в этом играет, именно во время таких нагрузок (все эти вагоны на таких участках мотает бешено из стороны в сторону), там поворотов много, как раз на них больше всего страдают эти тележки, и вот все браки выползают, как говорится "где тонко, там и рвётся", все микротрещены (возможно внутренние, которые снаружи не видно) превращаются в изломы. Не зря каждую партию рельс повергают многократным испытаниям и внешним воздействиям, в лабораториях изучают структуру и однородность металла, чтобы никаких трещин и пустот не было, иначе долго это не протянет, вот и тележки 90-х годов не протянули положенный срок.
Ространснадзор РФ запретил продление срока службы литых деталей тележек грузовых вагонов, говорится в предписании ведомства.
В 2012 году было зафиксировано 23 излома боковых рам, за первые десять дней текущего года – шесть случаев. Последнее ЧП произошло в Иркутской области, когда сошли с рельсов более 20 грузовых вагонов, после чего с ними столкнулся проходящий одиночный локомотив и погибла локомотивная бригада из двух человек. По предварительным данным, причиной схода стал излом боковой рамы тележки вагона.
"При расследовании транспортного происшествия ... выявлены факты продления сроков службы литых деталей тележек грузовых вагонов на основании инструкции по неразрушающему контролю литых деталей тележек грузовых вагонов модели 18-100 при продлении срока службы ... не согласованной с заводом-изготовителем и не введенной в действие в установленном законом порядке... В соответствии с требованием Федерального закона "О железнодорожном транспорте в РФ", требованием Федерального закона "О техническом регулировании", приложения ... правил технической эксплуатации железных дорог в РФ, утвержденной приказом Минтранса России ...: необходимо запретить продление срока службы литых деталей тележек грузовых вагонов", – говорится в предписании Ространснадзора.
Соответствующее предписание от 15 января 2013 года адресовано первому вице-президенту ОАО "РЖД" Вадиму Морозову. Собственники подвижного состава и вагоноремонтные предприятия должны быть проинформированы о запрете по получению предписания.
Информация о принятых мерах по устранению нарушений должна быть представлена до 22 января и далее ежедекадно до полного исполнения.
Ространснадзор также сообщил, что управлением ФСБ России по Санкт-Петербургу и Ленинградской области была представлена информация о предпосылках к чрезвычайным ситуациям на железнодорожном транспорте в связи с распространившимися случаями установки контрафактных деталей на грузовые вагоны. По данным ведомства, эта информация нашла подтверждение в ходе проверки вагонного ремонтного депо Курск-обособленное структурное подразделение Воронежского филиала ОАО "ВРК-2".
"В случаях выявления продукции с истекшим сроком службы, а также с выявленными подтвержденными дефектами, наносить на литые детали тележек грузовых вагонов неустранимые повреждения, исключающие возможность их дальнейшей эксплуатации", – говорится в предписании Ространснадзора на имя первого вице-президента РЖД.
P.S. Только в этом году уже не 6 случаев, а больше.
Да, и по российским нормативам срок службы вагонных тележек равен 32 годам.
а сход 22 января повесили на путейцев. Не везде в одних тележках дело, оказывается.
Казахи же решили проблему радикально:
ЦитироватьАО «НК «Казакстан темир жолы» запретило допуск на свою сеть вагонов, укомплектованных боковыми рамами тележек производства ПАО «Кременчугский сталелитейный завод» (Украина).
Свое решение компания поясняет статистикой изломов боковых рам тележек данного производителя выпуска 2010 г.
Обратите внимание, что ломаются довольно новые рамы. С большим допустимым сроком эксплуатации это не связано, проблема именно в браке изготовления.
молодцы казахи
А "ежедекадно" это лет или дней?
"Куришь каждые пять".
дней конечно)
Владимир Иванович обиделся :(
Глава РЖД Якунин подал в суд на журналиста Доренко"В иске указано, что 14 ноября 2012 года в утреннем эфире радиостанции "РСН" в программе "Подъем" ведущий Сергей Доренко допустил высказывания, порочащие честь, достоинство и деловую репутацию заявителя. Якунин в иске требует опровергнуть порочащую информацию и компенсировать ему моральный вред в размере 80 тысяч рублей.Цитировать"Я думаю, что Якунин следующий за Сердюковым. Все думают, "кто за Сердюковым", я отвечаю - Якунин, - сказал Доренко в ноябре. - Потому что превратить прибыльную компанию в убыточную нелегко. Для этого надо вывести активы каким-то образом в "дочек", отдать прибыльные контракты всевозможным левым компаниям - большая работа".
http://www.bbc.co.uk/russian/russia/2013/01/130129_yakunin_dorenko_lawsuit.shtml
Омские железнодорожники купили электровозов на семь миллиардов
83 современных электровоза «Синара», оснащенных компьютерами, микроволновками, холодильниками и даже биотуалетами, поступили в омское депо. В локомотивное депо «Омск» с завода поступила крупная партия из 83 электровозов «Синара», рассчитанных на вождение составов повышенного веса (до 8000 тонн и более). В покупку крупной партии электровозов РЖД вложили около 7, 5 млрд. рублей. Как пояснили БК55 в пресс-службе омского отделения Западно-Сибирской железной дороги, электровозы нового поколения оснащены бортовым компьютером, шумоизоляцией, климат-контролем, холодильником для хранения продуктов, печью СВЧ и биотуалетом. К концу 2013 года ожидается поступление еще партии электровозов этой же серии. Таким образом руководство планирует заменить более 60% приписного парка локомотивного депо Омск. Для того чтобы работать на новом оборудовании, сотрудников обучают и готовят уже четыре года. Сейчас, по данным БК55, в основном парк грузовых локомотивов на омском отделении дороги составляют электровозы марки ВЛ производства середины прошлого века. Ирина Акишева
Источник: http://bk55.ru/inform/article/14470
Граниты планируют закупать, интересно, или на равнине им нечего делать?
Планировали в Белово, что ли, в этом году. Постепенно народ обучат и будут до Омска наверное доходить. А может и только по восточным участкам, дончаки дальше Барабинска не высовываются ведь.
Вероятно, будут специализировать депо приписки по сериям.
Про низкую скорость грузовых перевозок по жд
http://lenta.ru/articles/2013/02/01/trains/
К концу 2012 года скорость движения грузовых поездов упала ниже показателей сорокалетней давности. В 1970-х годах среднестатистический грузовой состав шел со скоростью 229 километров в сутки, в 2012 году показатель составил 219 километров в сутки. Свои худшие результаты отрасль продемонстрировала в 1980-1990-е годы. Так, в 1997 году средняя коммерческая скорость товарных поездов (учитывающая не только собственно время в пути, но и затраты времени на погрузку, разгрузку и стоянки) составила 8,3 километра в час. В 2000-х годах показатели росли, но с 2010-го снова начали снижаться.
Что касается падения коммерческой скорости поездов в течение последних нескольких лет, то эта тенденция вызвана ростом количества вагонов, за которым не успевает качество управления железнодорожным транспортом. В настоящее время в России насчитывается около 1,2 миллиона вагонов, по подсчетам РЖД, их переизбыток оценивается в 200-300 тысяч. При этом парк локомотивов от вагонов существенно отстает, а многие локомотивы значительно изношены.
все в порядке, щас часть вагонов "выведут в расход" из-за январских аварий, вчера уже написали
Это не всё. В статье хорошо написано как РЖД тормозят реформу, пытаясь сохранить монополию.
Неправильно сделали: взялись за скоростное сообщение, сначала нужно в простом сообщении порядок сделать, а уж потом браться за скоростное, да и использование скоростных поездов на одних путях с простыми затруднительно и не совсем эффективно. И лучше пусть останется монополия, чем куча частых компаний и перевозчиков.
Цитата: 55rus от февраля 02, 2013, 05:55:59
И лучше пусть останется монополия, чем куча частых компаний и перевозчиков.
А чем лучше-то? "Порядок делать" они чего-то не торопятся, зато цены на перевозки регулярно индексируют. Давно можно было договориться с казахами, соединить Урумчи (через Астану, к примеру, или вообще Павлодар) с Транссибом и получать огромную прибыль за транзит китайских товаров в Европу. Но нет, будем возить медленно и дорого, чтобы даже по морю было быстрее, а самолётом дешевле, зато пустим такой-то сверхзвуковой немецкий Сапсан.
Лучше тем, что всё находится в одних руках, денег там будет значительно больше, убыточность от перевозок на одних участках (маршрутах) можно компенсировать прибыльностью с других участков; тарифы на проезд и провоз можно распределить равномерно, и денег, чтобы купить новые единицы подвижного состава, больше.
А с частниками как может получиться: понаберут по немного единиц ПС у РЖД, ну поэксплуатируют несколько лет, потом срок службы поездов начнёт заканчиваться => нужно покупать новые, но у частной компании не столько денег, сколько у РЖД, а значит покупка нового ПС затруднительна и тяжела для компании, но покупать нужно. Купят немного нового состава (т.к. на большее денег нет), а оставшийся старый окончательно станет неработоспособным (это влияет на безопасность движения), спишут старое, единиц состава станет меньше => часть работников придётся уволить, пассажиров не на чем возить будет, грузы тоже. Доходов в компанию станет ещё меньше, ещё ч-з несколько лет выйдет из строя и тот новый купленный состав (опять угроза безопасности) всё спишут, ездить и перевозить не на чем => компания распалась.
Если в РЖД есть всякие маршруты (и убыточные и доходные), то убытки от убыточных маршрутов можно возместить средствами от доходных маршрутов, поднять тарифы везде сразу равномерно и не на много. А у частных компаний круг маршрутов ограничен, покрыть убытки нечем, а значит придётся или отменять маршрут, или повышать тариф, но на бОльшую сумму, чем повысило бы РЖД. А это не есть хорошо. И не каждый частник спешит взять убыточный маршрут (направление), а кто там тогда возить должен?
К тому же частные компании будут думать лишь о получении выгоды, их не будет волновать, что людям не удобно ездить в данное время, что места пассажирам не хватает (пустить большее количество поездов), что цены на проезд пассажиров и провоз грузов велики, и многим людям и другим компаниям это будет не по карману.
Конечно, РЖД тоже далеко не идеальны, но с частниками всё будет ещё хуже, не сразу, а постепенно.
Зависит от принципов регулирования, вариантов много. Совершенно не обязательно число маршрутов будет ограничено, никто же не предлагает делить сеть на полностью изолированные дороги.
А перекрёстное финансирование РЖД при монополии успешно изжили, тут наоборот частный интерес позволил бы оперативно внедрять более востребованные пассажирами формы.
Вот, благодаря эффективным манагерам в РЖД, перевозки грузов автотранспортом становятся всё более популярными.
Справедливости ради надо заметить, что тут виноваты не только РЖД, и нормальные дороги во многих регионах появились только недавно, и партии грузов стали мельче с изменением экономики, и в принципе логична и пожалуй даже эффективна для экономики в целом специализация между видами транспорта, когда мелкие и срочные партии едут машинами или даже авиацией, а жд концентрируются на маршрутных перевозках больших объемов.
Цитата: E69 от февраля 02, 2013, 02:10:35
Справедливости ради надо заметить, что тут виноваты не только РЖД, и нормальные дороги во многих регионах появились только недавно, и партии грузов стали мельче с изменением экономики, и в принципе логична и пожалуй даже эффективна для экономики в целом специализация между видами транспорта, когда мелкие и срочные партии едут машинами или даже авиацией, а жд концентрируются на маршрутных перевозках больших объемов.
Да, и предприниматели, предприятия стали жаловаться, что с РЖД и Ко работать стало почти невозможно и они
вынуждены прибегать к автотранспорту.
Вон, тот же УКВЗ жалуется на подачу вагонов. Скоро, думаю, трамвайно-железнодорожные гейты станут не нужны - всё будут возить фурами :D
Цитата: densha от февраля 02, 2013, 10:03:52
Цитата: 55rus от февраля 02, 2013, 05:55:59
И лучше пусть останется монополия, чем куча частых компаний и перевозчиков.
А чем лучше-то? "Порядок делать" они чего-то не торопятся, зато цены на перевозки регулярно индексируют. Давно можно было договориться с казахами, соединить Урумчи (через Астану, к примеру, или вообще Павлодар) с Транссибом и получать огромную прибыль за транзит китайских товаров в Европу. Но нет, будем возить медленно и дорого, чтобы даже по морю было быстрее, а самолётом дешевле, зато пустим такой-то сверхзвуковой немецкий Сапсан.
Я уже не первый раз слышу эту бредятину, причем часто от очень "высоких" людей. Эти люди, такое ощущение не берут карту в руки или еще чего-то.
1. Урумчи давно через Астану с Трансибом связан. И через Павлодар. Есть маршрут Урумчи-Актогай-Балхаш-Астана или Урумчи-Актогай-Семипалатинск-Павлодар-Астана
2. Китайские грузы по Трансибу идут и шли через Забайкальск.
3. Когда я прошу хоть одного человека объяснить мне, зачем казахам выводить китайский транзит (если он есть) на Трансиб, то ответа мне никто дать не может. Казахи, если они что-то везут в Европу, то они это провезут МАКСИМАЛЬНО долго по своей территории. Для этого у них есть коридор Актогай-Астана-Тобол или Актогай-Алматы-Чимкент-Актибинск
Или вовсе минующий РФ путь через Узб, Туркмен, Иран
ЦитироватьКогда я прошу хоть одного человека объяснить мне, зачем казахам выводить китайский транзит (если он есть) на Трансиб, то ответа мне никто дать не может.
Решают это не сами по себе казахи. Решают грузоотправители и логистические компании. Будет быстрее и дешевле везти через Россию - уйдут и не спросят. Пока, очевидно, РЖД не конкурентноспособны.
Цитата: Игорь от февраля 02, 2013, 05:24:17
Есть маршрут Урумчи-Актогай-Балхаш-Астана или Урумчи-Актогай-Семипалатинск-Павлодар-Астана
Там НЯП однопутка неэлектрифицированная, и видимо грузов там сейчас провозят ненамного больше нуля. При провозе через Забайкальск путь по чужой территории получается намного дольше, что китайцам невыгодно (особенно, при таких скоростях на РЖД).
Цитата: Игорь от февраля 02, 2013, 05:24:17
зачем казахам выводить китайский транзит (если он есть) на Трансиб
У нас с ними таможенный союз, куча других соглашений о сотрудничестве и т.д. В частности, их нефть по транснефтевским трубам идёт в Европу. Смысл им портить отношения и запрещать этот транзит?
Цитата: Игорь от февраля 02, 2013, 05:24:17
Или вовсе минующий РФ путь через Узб, Туркмен, Иран
Ну да, крайне надёжные государства, ещё и в Турции две паромных переправы. Сомнительный маршрут.
У казахов есть маршруты по своей терриории. Только выводят они не на трансиб, а в Тобол , Озинки, или Илецк.
Маршрут через Балхаш-Астану-Тобол - тупо самый короткий, надесюь с этим Вы спорить не будете?
Они и не собираются запрещать транзит. Пожалуйста - везите. От ст. Тобол, через Уфу и тд в Европу. Но Омска тут , увы, нет.
Цитата: E69 от февраля 02, 2013, 07:04:03
ЦитироватьКогда я прошу хоть одного человека объяснить мне, зачем казахам выводить китайский транзит (если он есть) на Трансиб, то ответа мне никто дать не может.
Решают это не сами по себе казахи. Решают грузоотправители и логистические компании. Будет быстрее и дешевле везти через Россию - уйдут и не спросят. Пока, очевидно, РЖД не конкурентноспособны.
Вы отправляли грузы по ЖД хоть раз? Я отправлял. Вот пример. У ЗАп-сиб жд станция перехода для контейнеров в КЗ - Кулунда. И если вдруг сдуру захочу отправить контейнер в Кокчетав, то он пойдет не по маршруту Омск-Петропавловск-Кокчетав (450 км). Он пойдет Кулунда-Павлодар-Астана-Кокчетав. Тыщи 1,5 выйдет. А малотоннажник еще и на Клещиху может завернуть.
ПРичина этого простая. Петропавловск - очень удобная станция. Но она - Южно-уральской дороги, а ЗАпсибу нужны показатели прохода через СВОИ станции перехода
ЦитироватьВы отправляли грузы по ЖД хоть раз? Я отправлял. Вот пример. У ЗАп-сиб жд станция перехода для контейнеров в КЗ - Кулунда. И если вдруг сдуру захочу отправить контейнер в Кокчетав, то он пойдет не по маршруту Омск-Петропавловск-Кокчетав (450 км). Он пойдет Кулунда-Павлодар-Астана-Кокчетав. Тыщи 1,5 выйдет. А малотоннажник еще и на Клещиху может завернуть.
ПРичина этого простая. Петропавловск - очень удобная станция. Но она - Южно-уральской дороги, а ЗАпсибу нужны показатели прохода через СВОИ станции перехода.
Не всё так однозначно. Одиночный вагон, идущий между разными странами, могут загонять по переходам как им удобнее, прогонять кругами через сортировки и т. п.
А при больших объемах перевозок (от сотен контейнеров в месяц - а мы же обсуждаем коридоры для массовых перевозок, да?) операторы будут вводить контейнерные маршруты с фиксированным расписанием движения и оплачивать перевозчикам - РЖД и КТЖ - перевозку по установленным договором участкам. И тут будет вопрос, кому этот договор нужнее.
не знаю. В КЗ я лично отправлял по 3-4 вагона ,с 2-3 контейнерами каждый. Такие, наверное, еще были. Увы, ничего не менялось
Цитата: 55rus от января 28, 2013, 09:43:45
Ространснадзор РФ запретил продление срока службы литых деталей тележек грузовых вагонов, говорится в предписании ведомства.
В 2012 году было зафиксировано 23 излома боковых рам, за первые десять дней текущего года – шесть случаев. Последнее ЧП произошло в Иркутской области, когда сошли с рельсов более 20 грузовых вагонов, после чего с ними столкнулся проходящий одиночный локомотив и погибла локомотивная бригада из двух человек. По предварительным данным, причиной схода стал излом боковой рамы тележки вагона.
"При расследовании транспортного происшествия ... выявлены факты продления сроков службы литых деталей тележек грузовых вагонов на основании инструкции по неразрушающему контролю литых деталей тележек грузовых вагонов модели 18-100 при продлении срока службы ... не согласованной с заводом-изготовителем и не введенной в действие в установленном законом порядке... В соответствии с требованием Федерального закона "О железнодорожном транспорте в РФ", требованием Федерального закона "О техническом регулировании", приложения ... правил технической эксплуатации железных дорог в РФ, утвержденной приказом Минтранса России ...: необходимо запретить продление срока службы литых деталей тележек грузовых вагонов", – говорится в предписании Ространснадзора.
Соответствующее предписание от 15 января 2013 года адресовано первому вице-президенту ОАО "РЖД" Вадиму Морозову. Собственники подвижного состава и вагоноремонтные предприятия должны быть проинформированы о запрете по получению предписания.
Предписание уже отменили, то есть продлять снова можно :D
http://www.rwnadzor.ru/?p=1003
Да! :D Пусть дальше ломается, сталкивается, а мы тем временем ещё несколько ласточек и сапсанов импортных купим)
а аварии были из-за рждшных вагонов или частных?
РЖД-шных — в смысле ПГК, ВГК и прочих дочек?
Цитата: densha от февраля 05, 2013, 01:26:04
РЖД-шных — в смысле ПГК, ВГК и прочих дочек?
ПГК же уже не дочка.
ну, да, это вагон дочки ржд или частный?
аварий с изломами было много, подозреваю что все успели поучаствовать.
ЦитироватьДа! Веселый Пусть дальше ломается, сталкивается
Напомню, ломаются новые рамы.
В Омске на станции «Московка» сошли с рельсов 4 грузовых вагона
Омск, 8 февраля – АиФ-Омск. В пятницу в 11:30 на железнодорожной станции «Московка» города Омска с рельсов сошли 4 грузовых вагона поезда 2943. Сообщается что вагоны были загружены доломитовой мукой, поезд прибывал на проходной путь 1. Жертв и пострадавших нет, железнодорожное полотно и вагоны не повреждены.
По данным сайта ГУ МЧС России по Омской области, в данный момент на месте работает оперативная группа, задержки прохождения других составов не допускается. О причинах произошедшего пока не сообщается.
http://news.mail.ru/inregions/siberian/55/incident/11910313/?frommail=1
Виновата, безусловно, группа фотографов.
Хорошо что не на перегоне, на станции хоть не задержит другие поезда. Скорее всего из-за стрелки сход произошёл, ну или из-за колёсных пар.
(http://i.piccy.info/i7/c5965345492b46437bc110994b11950a/4-55-1641/43550063/700_525_1_.jpg) (http://piccy.info/)(http://i.piccy.info/a3/2013-02-08-09-02/i7-4101957/700x525-r/i.gif) (http://i.piccy.info/a3c/2013-02-08-09-02/i7-4101957/700x525-r)
(http://i.piccy.info/i7/21714fb5834fd1f73c3ded1e8b586cfc/4-55-1641/46036990/700_525.jpg) (http://piccy.info/)(http://i.piccy.info/a3/2013-02-08-09-03/i7-4101964/700x525-r/i.gif) (http://i.piccy.info/a3c/2013-02-08-09-03/i7-4101964/700x525-r)
Гребень на первой фотке как-то не очень хорошо выглядит.
Я бы сказал, что его почти нет)
2 наши АДМ туда сегодня отправили
Что то уж больно часто стали происходить сходы вагонов из-за излома боковых рам тележек. В чём причина? Бракованные?
Стала известна причина схода вагонов
Вагоны сошли с рельсов в Омске из-за повреждения колесных пар
ОМСК, 8 фев — РИА Новости, Андрей Лебедев. Причиной схода четырех вагонов в Омске, по предварительным данным, стала неисправность их ходовой части, сообщает городская транспортная прокуратура
В пятницу ГУМЧС сообщило, что утром четыре вагона поезда на железнодорожной станции «Московка» в Омске сошли с рельсов. Никто при этом не пострадал.
«Во время маневровых работ произошел сход четырех железнодорожных вагонов, груженых мукой и шротом. По предварительной информации, причиной транспортного происшествия явилось повреждение тележки вагона», — говорится в сообщении.
Транспортная прокуратура по факту ЧП проводит проверку.
http://news.mail.ru/inregions/siberian/55/incident/11913559/?frommail=1
На Забайкальской железной дороге сошли два грузовых вагона, пострадавших нет.
8 февраля. Interfax-Russia.ru - В Забайкальском крае на перегоне "Семиозерный - Германовский" двухпутного электрифицированного участка "Могоча - Уруша" сошли два вагона грузового поезда, пострадавших нет, сообщает пресс-служба ЗабЖД.
Сход вагонов произошел в пятницу в 00:50 мск. Предварительная причина - излом боковой рамы тележки грузового вагона, говорится в сообщении.
По информации пресс-службы, нарушен габарит соседнего пути, возможна задержка пассажирских поездов. Для устранения последствий задействованы восстановительные поезда со станций Могоча, Ерофей Павлович и Зилово.
На Забайкальской железной дороге работает оперативный штаб. На место происшествия выехала комиссия ОАО "РЖД".
Восточно-Сибирска транспортная прокуратура, в свою очередь, сообщила об очередной проверке по факту схода вагона.
Могочинская транспортная прокуратура начала проверку по факту схода вагонов на перегоне "Германовский - Семиозреный" Забайкальской железной дороги.
По ее данным, один вагон, в котором находились промышленные пищевые отходы, опрокинулся на бок на встречный путь, во втором вагоне - с легковыми автомобилями сошли колесные пары.
Движение поездов после схода остановлено.
На полигоне Забайкальской железной дороги с начала года произошло несколько сходов вагонов грузовых поездов.
Так, 10 января на перегоне Красная Падь - Дактуй (Амурская область) сошли восемь хвостовых вагонов с углем.
Помимо этого, в этот же день в Забайкальском крае на железнодорожном перегоне станции Адриановка - Оловянная произошел сход пустых полувагонов, в 15:45 мск на железнодорожном перегоне станций Антипиха - Атамановка в Читинском районе сошли две тележки одного вагона грузового поезда.
Движение поездов на перегоне Шмаковка–Кабарга в Приморье полностью восстановлено.
По предварительным данным, причина случившегося – излом боковой рамы тележки грузового вагона
Владивосток, 8 февраля, PrimaMedia. Движение на перегоне Шмаковка-Кабарга в Приморье восстановлено. По предварительным данным, причина случившегося – излом боковой рамы тележки грузового вагона. В ликвидации последствий был задействован восстановительный поезд станции Ружино, сообщили РИА PrimaMedia отделе по работе со СМИ службы корпоративных коммуникаций Дальневосточной железной дороги - филиала ОАО "Российские железные дороги".
На место происшествия выехала комиссия во главе с начальником Дальневосточной железной дороги Михаилом Заиченко.
В ликвидации последствий был задействован восстановительный поезд станции Ружино. По предварительным данным, причина случившегося – излом боковой рамы тележки грузового вагона.
Напомним, 8 февраля на 8957 км двухпутного электрифицированного участка Сибирцево – Губерово произошел сход одного вагона в грузовом поезде. Габарит соседнего пути нарушен не был. В результате происшествия никто не пострадал, угрозы экологии не было. На движение пассажирских поездов сход не повлиял. По факту схода вагона в Приморье проводится проверка безопасности движения ж/д транспорта.
а оно не заканчивается...
Возможно, что ещё кучу сходов скрывают от СМИ.
Относительно фото- / видеосъёмки на ЖД:
Если вы снимаете ЖД, и на вас наезжают работники ЖД за имением запрета на фотосъёмку ЖД, помните, это незаконно!
Из указа 1513р от28 июля 2008:
"Настоящее Положение не распространяется на съемки, предназначенные для личного пользования и проводимые в местах обслуживания пассажиров на вокзалах, станциях, остановочных пунктах, не мешающие и не создающие неудобств и опасности для передвижения пассажиров."
Из Конституции РФ(Статья 29):
"4. Каждый имеет право свободно искать, получать, передавать, производить и распространять информацию любым законным способом. Перечень сведений, составляющих государственную тайну, определяется федеральным законом."
(http://i.piccy.info/i7/7087484afb67652242091bda7dc95f87/4-55-1683/30755060/Zfjarf_2Ai8.jpg) (http://piccy.info/)(http://i.piccy.info/a3/2013-02-09-10-11/i7-4107357/427x604-r/i.gif) (http://i.piccy.info/a3c/2013-02-09-10-11/i7-4107357/427x604-r)
55rus, спасибо!
Я, хоть и не фотаю сейчас, но в будущем, хотел бы вернуться к этому хобби :)
Я сам-то не фотаю только из-за этого маразма. Если надо, есть само распоряжение 1513р от 28.07.08 в текстовом документе.
Ну вот на этой неделе Мишу Круглова два раза забирали с железки ) Напряженно как-то у нас с этим делом
Да и локомотивные бригады не дружественные в основном, сдадут, как пить дать, сам уже сталкивался несколько раз - вызывают полицию на фотографа
Вот ещё одна:
В Тюменской области сошел с путей вагон.
Вагон грузового поезда сошел с путей железнодорожного участка Ишим — Тюмень 10 февраля в 8:43 по местному времени. Пострадавших нет.
Происшествие случилось на перегоне Заводоуковская — Новая Заимка. Чтобы устранить последствия, со станции Тюмень направили восстановительный поезд. На место выехала комиссия ОАО «РЖД».
Предварительная причина схода — изломалась боковая рама тележки грузового вагона, сообщает пресс-служба Свердловской железной дороги по Тюменскому региону.
Справка по случаям излома литых деталей тележек на 21 января 2013 года
С начала 2013 года на железных дорогах ОАО «РЖД» произошло 7 случаев изломов боковых рам тележек, которых привел к 2 крушениям на Забайкальской и Восточно-Сибирской ж.д. и 5 сходам подвижного состава на Западно-Сибирской, Забайкальской ж.д., Горьковской ж.д. и 2-ум случаям на Южно-Уральской ж.д.
Изломавшиеся боковые рамы были изготовлены: ОАО «Алтайвагон» - 1 шт. 2011 г.; ЧАО Азовэлектросталь – 1 шт. 2007г; - 1шт. 2011г.; ООО Промтрактор – Промлит – 1шт. 2008г.; ОАО «НПК Уралвагонзавод» - 1шт. 2007г.; ПАО «Кременчугский сталелитейный завод» - 2шт. (1983г, 2011г.)
Хроника 7 случаев
1. (Сход)
3 января Западно-Сибирская ж.д. на станции Исилькуль в поезде № 2603 у груженого вагона № 55936439 (полувагон) выявлен излом боковой рамы № 7262 в зоне R-55. Боковая рама изготовлена в 2011 г ООО «Алтайвагон» (клеймо 22).
От ПТО последнего ТО станции Московка Западно-Сибирской ж.д. проследовал 145,7 км.
2. (Сход)
8 января Южно-Уральская ж.д. на перегоне Макушино-Конавалово Курганского региона в поезде № 2691 у груженого вагона № 28036283 (крытый) выявлен излом боковой рамы № 36663 в зоне R-55. Боковая рама изготовлена в 2007 г ЧАО АзовЭлектроСталь.
От ПТО последнего ТО станции Московка Западно-Сибирской ж.д. проследовал 416 км.
3. (Сход)
9 января Южно-Уральская ж.д. на перегоне Горбуново-Мамлютка в поезде № 2610 у вагона № 54741863(цистерна) выявлен излом боковой рамы № 115951 в зоне R-55. Боковая рама изготовлена в 2011г ЧАО «АзовЭлектроСталь».
От ПТО последнего ТО станции Екатеринбург-Сортировочный проследовал 590 км.
4. (Сход)
10 января Забайкальская ж.д. на перегоне Антипиха – Атамановка в поезде № 2088 у вагона № 52064011 (крытый), выявлен излом боковой рамы №39408 в зоне R-55. Боковая рама изготовлена в 2008 г ООО «Промтрактор-Промлит».
От ПТО последнего ТО станции Улан-Удэ проследовал 563 км.
5. (Крушение)
10 января Забайкальская ж.д. на перегоне Красная Падь – Дактуй в грузовом поезде № 2036 у вагона № 62818935 (полувагон) выявлен излом боковой рамы в зоне R-55. Боковая рама № 4612 изготовлена в 2007 году ОАО «НПК Уралвагонзавод».
От ПТО последнего ТО станции Могоча проследовал 622 км.
6. (Крушение)
12 января Восточно-Сибирская ж.д. на перегоне Слюдянка – Утулик двухпутного электрифицированного участка Иркутск – Улан-Удэ в поезде № 2012 у вагона № 62182720 (полувагон) произошел излом боковой рамы в зоне R-55. Боковая рама № 23092 изготовлена в 1983 г. усл. клеймо 14 ПАО «Кременчугский завод стального литья».
От ПТО последнего ТО станции Тайшет Восточно-Сибирской ж. проследовал 820км.
7. (Сход)
19 января Горьковская ж.д. на перегоне Великая-Мосинский однопутного неэлектрифицированного участка Сусоловка-Лянгасово в поезде № 2379 у вагона № 53199733 (полувагон) произошел излом боковой рамы в зоне R-55. Боковая рама № 43676 изготовлена в 2011 г. усл. клеймо 14 ПАО «Кременчугский завод стального литья».
От последнего ПТО станции Сольвычегодск Северной ж.д., проследовал 309 км.
Подробнее и со статистикой за прошлые года http://scbist.com/narusheniya-bezopasnosti-na-seti-dorog/22872-spravka-po-sluchayam-izloma-lityh-detalei-telezhek-na-21-yanvarya-2013-goda.html
ну, вот и вообще амба - все разные производители
В Хабаровском крае сошли с рельс пять вагонов с щебнем.
http://www.rbc.ru/rbcfreenews/20130214042918.shtml
Похоже, у РЖД кончился запас прочности, заложенный в СССР.
У чубайсиков это ограничилось пока что аварией на СШ ГЭС, посмотрим, чем у этих закончится (тут даже нарицательную фамилию не придумать, как в случае с чубайсиком).
Якунчик? :D
Якуша его называют вроде))
Цистерны с серной кислотой сошли с рельсов в воскресенье днем на Среднеуральском медеплавильном заводе в Свердловской области
Кислота разлилась на площади 1 тысяча квадратных метров, сообщил РИА Новости представитель оперативного штаба на месте ЧС.
"В городе Ревда на ведомственной железной дороге на территории Среднеуральского медеплавильного завода сошли с рельсов 15 цистерн с серной кислотой с последующим разливом на площади 1 тысяча квадратных метров", — сказал собеседник агентства.
Информация о пострадавших уточняется.
Специалисты приступили к нейтрализации опасного вещества.
В свою очередь главк МЧС по Свердловской области сообщает о том, что угрозы жизни и здоровью людей нет. Эвакуация персонала завода не требуется.
Предприятие работает в штатном режиме, добавили в управлении ведомства.
(http://i.piccy.info/i7/486a53798a52a4b721cf87d95a82828c/4-55-1987/23944157/923353231.jpg) (http://piccy.info/)(http://i.piccy.info/a3/2013-02-17-15-01/i7-4146314/600x340-r/i.gif) (http://i.piccy.info/a3c/2013-02-17-15-01/i7-4146314/600x340-r)
Что-то много сходов в последнее время :(
Сегодня утром на перегоне Сочи - Дагомыс произошло обрушение железнодорожного моста. Об этом сообщает МЧС по Краснодарскому краю.
Инцидент случился при проведении плановых ремонтных работ на 59 километре перегона. В результате происшествия пострадал бульдозерист 1972г.р. Он доставлен в 4-ю городскую больницу Сочи.
В настоящий момент уточняется информация о задержке поездов.
В мае прошлого года в Хостинском районе Сочи, где активно идет строительство олимпийских объектов, обрушилась бетонная плита на строящемся участке железнодорожного моста. Она упала прямо на проезжавший под мостом грузовик. Удар пришелся на кабину, в которой находились два человека. Оба погибли.
http://top.rbc.ru/incidents/26/02/2013/846880.shtml
Ну вот, звуковая волна от Челябинского метеорита таки дошла до олимпийских объектов Сочи.
Я сначала перепугался - думал, мост с поездом обрушился.
Там мосты уже все старые, влажность очень большая, реки буйные (особенно после дождей), что способствует более быстрому износу конструкций, да и движение там очень плотное (летом поезда ходят с интервалами в 2 минуты) менять давно пора многое: и мосты, и опоры КС, и сооружения, препятствующие водному воздействию, уже крошатся. А рельсошпальная решётка более менее в нормальном состоянии.
Хотел спросить, какой ток в контактной сети железных дорог Узбекистана - постоянный или переменный?
Эр2к-934 ведь раньше была приписана к ТЧ Узбекистан. А от Ташкента на пригородных маршрутах ходят Эр9.
У них переменка )
Раньше довольно многие участки дорог 1520, которые сейчас под переменным током, раннее были с постоянным током, и Узбекистан в том числе.
Как пример - Забайкальская ЖД. До 1995-го года Иркутск тот же был с постоянкой. Потом поменяли. Отныне все, что дальше Мариинска - все по 25000 В, кроме служебной железной дороги в Железногорске, в Красноярском Крае.
Да, да, ещё Мурманск тоже был постоянный стал переменный, там даже провода не стали менять. Минеральные Воды, Кисловодск и т.д. на СКЖД тоже были под постоянным током, но участок Белореченская - Майкоп (или даже до ст.Хаджох) может быть как с постоянным, так и с переменным током. И Волгоград раньше был с постоянным током, а сейчас переменный.
На счет европейской части России я не ведаю :)
Узбекистанская ж/д соединилась с казахстанской, обе ~25 кВ. А когда была отдельной - была 3кВ
В каком году это было?
не знаю. Но в 1991 уже была переменка. Надо выяснить, когда казахи электрифицировали Чу-Арысь
Цитата: Игорь от февраля 27, 2013, 06:43:53
не знаю. Но в 1991 уже была переменка. Надо выяснить, когда казахи электрифицировали Чу-Арысь
http://www.turksib.com/electric/
Переменка в 1991 была в Чу. Дальше я не ездил
разделка локомотивов Iкв.
(http://rusfolder.com/images/download_2.jpg) (http://rusfolder.com/35269172)
Спасибо за инфу. Многие из этих ЧС2 ещё с 1962 года работали.
(http://s1.ipicture.ru/uploads/20130302/4UhOURgz.png)
Это все на резку?
Там еще и Свердловские и Восточно-Сибирские лайбы, в тч чебурашки
да, все под нож.
А откуда на ГЖД несписанные паровозы?
Из-за поступления новья? странно что 80-х годов режут. И почему нельзя было модернизировать?
80-х годов тепловозы в основном, у них меньше срок эксплуатации.
Отрадно, что некоторые Выльники и Чебурашки я успел снять в прошлом году )
Цитата: Maksimus от апреля 18, 2013, 06:53:46
Казахстанские грузовые локомотивы ТЭ33А
Это чего,казахи насобачились такие локомотивы делать?А где их выпускают?
Производятся на заводе АО "Локомотив құрастыру зауыты" г. Астана. ТЭДы у этого тепловоза асинхронные.
А у нас тем временем на маневровых работах стали использовать новенькие ТЭМ18ДМ вместо ТЭМ2.
скоро тэм18 вытеснят наверное тэм2. на днях в тч-2 стояли 2 новеньких тэм18.
чс7 еще периодически к нам заглядывают. вчера вечером стоял в пидоокрасе под кз поездом. надо ловить пока окончательно не перевились...
Цитироватьчс7 еще периодически к нам заглядывают.
Отлично)) может он просто в порядке исключения залетел...
Поймать бы ещё не в ПИДе.
А тем временем в Ростовской области http://www.utro.ru/articles/2013/05/09/1117789.shtml
Загорелся тепловоз (2ТЭ10), затем огонь перешёл на состав.
А это точно 2ТЭ10?
2ТЭ116
вот на 116 он больше похож.
2ТЭ116 № 1594/1179
21.04.13 меньше месяца до крушения
(http://parovoz.com/gallery/RU34/20130511_417655.jpg)
вчера в тч-31 каталась туда-сюда вот это чудо. на маршрутнике таже надпись "Новосиб - Новокузнецк"
(http://parovoz.com/gallery/RU54/20081118_169084.jpg)
Может её на Новосибирск-Омск кинули?
Откуда ее выкопали? Она же на б/з стояла...
ЭД4МК или обычный поезд будет?
Пара фото с сегодняшнего присвоения имени Синаре-200
http://sphotos-a.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-prn2/983772_536962933009238_112817827_n.jpg
http://sphotos-g.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash3/942227_536962916342573_1286390230_n.jpg
http://sphotos-h.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc6/181233_536962959675902_859893394_n.jpg
http://sphotos-f.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-prn1/936915_536962833009248_1436666967_n.jpg
Цитата: Night Hunter от мая 22, 2013, 04:13:57
ЭД4МК или обычный поезд будет?
ЭД4МК слишком жирно...
Не удивлюсь если с б/з какую нибудь ЭР2 откопают ради этого...
А когда ЭР2к-1171 в ТЧ-32 (Н-сибирск) передали?
А всё не надо, узнал уже))
Цистерна 50-х годов.
(http://img-fotki.yandex.ru/get/9325/97107363.0/0_a1da0_21d46a03_XL.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/omskovite/view/662944/)
(http://img-fotki.yandex.ru/get/9154/97107363.0/0_a1da1_2adf7fa1_XL.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/omskovite/view/662945/)
http://dimaer-v.livejournal.com/32169.html я тут выискивал информацию о паровозе в Исилькуле
Цитата: densha от июня 19, 2013, 10:59:07
Цистерна 50-х годов.
(http://img-fotki.yandex.ru/get/9325/97107363.0/0_a1da0_21d46a03_XXL.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/omskovite/view/662944/)
(http://img-fotki.yandex.ru/get/9154/97107363.0/0_a1da1_2adf7fa1_XXL.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/omskovite/view/662945/)
"Колокольня",15 калибр,ёмкость 50 тонн.Судя по внешнему виду - списана.А ресивер сбоку для наддува воздуха в котёл для ускорения слива груза.
дык на ней и написано - под исключение
Уровень пассажирских перевозок по железной дороге упал. Сократили в этом году очень много поездов, билеты расхватываются за несколько дней после того, как становятся доступны, то есть уже за 40 дней трудно взять нормальный билет.
Отменяют поезда, ранее ежедневные поезда становятся более редкими, например ранее постоянно мелькавший 59/60 Новокузнецк - Кисловодск теперь через день.
Маразм с фирменными поездами дошёл до того, что билет на плацкарт в фирменном поезде стоит дороже, чем билет в купе в обычном поезде такого же маршрута.
Я вот тоже это осознаю. И теперь реально не представляю как с Москвы ехать в Екатеринбург, ибо до поездки еще месяц, а с датами так и не определился. А билетов уже почти нет :(
Всё ещё лучше: в 7 по Омску билетов на юг за 45 суток (билеты начинают продаваться за 45 суток) не то что нормальных, а любых практически нет, а в плацкарте тем более, т.е как выложили билеты, так их в первую же ночь и утро раскупили, на вокзале ещё за несколько часов до начала продажи билетов уже очереди в несколько касс выстраиваются ночью, на обратную дорогу- утром ещё часов в 9 начинается очередь. Ещё на дорогие поезда типа Новосибирского как-то не очень быстро разлетаются, а вот на дешёвые - махом.
Ну так правильно, дорогие поезда это фирмачи, переплата за красивую наклейку, оригинальную окраску и шторки с названием поезда.
Да да да ;D и ничего этого там нет, обычные ПИДовагоны сейчас делают, называя их фирменными. Омск-Новосибирск фирменный ИРТЫШ )) НИ ОДНОГО вагона иртыша там не было и НИ ОДНОЙ шторки с названием, зато там были одни ПИДовагоны даже из Иркутского ВЧД встречались.
И Новосибирск-Адлер он не фирменный, но из числа самых дорогих на юг. Новокузнецк-СПб фирмач НОВОКУЗНЕЦК, из всего состава только один вагон в фирменном окрасе поезда и то к омскому ВЧД-1 приписан, а ведь тоже фирменный считается.
139/140 это обычный поезд со стандартным тарифом, а дорого потому, что трасса у него нетипичная для этого направления.
Вообще раньше вал южных поездов летом был, сейчас по 1-4 поезда в день.
И для чего всё это делается?
Цитата: Night Hunter от июня 27, 2013, 07:27:29
139/140 это обычный поезд со стандартным тарифом, а дорого потому, что трасса у него нетипичная для этого направления.
Да тем не сколько из-за трассы, а из-за условий, необычность у него заключается в более нормальных вагонах.
Цитироватьиз всего состава только один вагон в фирменном окрасе поезда и то к омскому ВЧД-1 приписан
Так это давно обещали фирменные превращать в стандртизированные премиумы или как их там, чтобы вагоны взаимозаменяемы были в пределах выбранной комфортности.
Цитата: 55rus от июня 28, 2013, 04:53:24
Да тем не сколько из-за трассы, а из-за условий, необычность у него заключается в более нормальных вагонах.
Самые обычные вагоны и самый обычный тариф на перевозки. А вот трасса необычная, через Ебург, Казань.
Вагоны там лучше, даже новые встречаются. А цена точно такая же и на Северобайкальский, хотя ранее он был дешевле Новосибирского, а сейчас такая же цена, так же и Благовещенский. Вот Красноярский был самый дешёвый (может даже и сейчас самый дешёвый, но уж дешевле Новосибрского это точно) так там и условия поездки скотские, знакомые в это же время ездили на новосибирском, говорят там вагон был даже с кондиционером и относительно новый (ТВЗ), на обратной дороге им попался вагон после КР тоже нормальный. А красноярский на Адлер и на Анапу что туда, что оттуда шайтан-вагоны.
Новые вагоны могут в самых разных поездах встречаться. Цена билета определяется из общего тарифа, плюс всякие сборы.
Вот сборы за комфорт и идут, поэтому фирменные ПИДопоезда и дороже остальных за кондиционер, ЭЧТ и т.д. В новосибирском получше вагоны, длина маршрута больше и расписание лучше, он и дороже, а в красноярском вагоны разваленые (как будто они к ПП1 приписаны), то одно, то другое в них не работает, всё отваливается и расписание плохое.
В железнодорожной аварии на Кубани пострадали более 70 человек.
Пять вагонов пассажирского поезда сошли с рельсов и опрокинулись на бок на перегоне «Крыловская-Кисляковка».
Краснодар, 7 июля. При сходе с рельсов пассажирского поезда «Адлер-Новосибирск» на Кубани пострадали более 70 человек. Сведений о погибших пока нет, сообщает ИТАР-ТАСС.
«Точное число пострадавших сейчас уточняется. По предварительной информации, пострадали семьдесят шесть человек, шесть из них получили тяжелые травмы», - рассказал источник в правоохранительных органах Краснодарского края.
Напомним, менее двух часов назад пять вагонов пассажирского поезда сошли с рельсов и опрокинулись на бок в Краснодарском крае на перегоне «Крыловская-Кисляковка».
Напомним, крупнейшим в СССР и России происшествием на железной дороге стала катастрофа, в которой пострадали встречные поезда «Новосибирск-Адлер» и «Адлер-Новосибирск». Она произошла 4 июня 1989 года под Уфой. Из-за протечки на трубопроводе «Сибирь-Урал-Поволжье» в низине скопилось «газовое озеро» из пропана, бутана и других огнеопасных углеводородов. Хватило одной искры из-под колес поезда, чтобы смесь газов взорвалась. В результате погибли 575 человек и еще более 600 были ранены.
Поезд 140Н, у него в состава два омских плацкарта прицеплены. Поскольку этот поезд в пути один раз меняет голову, наши вагоны как раз в хвосте были.
Только вот сошла головная часть, локомотив и 5 вагонов. 5 вагонов на боку, 3 вагона в наклоненном состоянии. Появилась версия, что это из-за жары, а точнее - из-за деформации рельсов.
Машинист пассажирского поезда «Адлер-Новосибирск», сошедшего с рельсов на Кубани, применил экстренное торможение из-за того, что в результате жары деформировались рельсы. Если бы он этого не сделал, последствия могли быть еще тяжелее, передает ИТАР-ТАСС.
Авария произошла в 16:52 по московскому времени на перегоне «Крыловская-Кисляковка».
«Машинист поезда заметил, что вследствие жары деформированы рельсы, и ему пришлось применить экстренное торможение», - сказал источник в правоохранительных органах региона. В результате локомотив сошел с рельсов, утащив за собой еще пять вагонов.
Ранее представители МВД России говорили, что наиболее вероятной причиной катастрофы является технический фактор. Версия о теракте даже не рассматривалась.
По данным «Интерфакс», в результате аварии травмы получили 76 человек. Шесть из них госпитализированы, остальным оказывают медицинскую помощь на месте.
Цитата: 55rus от июня 27, 2013, 07:01:26
в 7 по Омску билетов на юг за 45 суток (билеты начинают продаваться за 45 суток) не то что нормальных, а любых практически нет, а в плацкарте тем более, т.е как выложили билеты, так их в первую же ночь и утро раскупили, на вокзале ещё за несколько часов до начала продажи билетов уже очереди в несколько касс выстраиваются ночью, на обратную дорогу- утром ещё часов в 9 начинается очередь. Ещё на дорогие поезда типа Новосибирского как-то не очень быстро разлетаются, а вот на дешёвые - махом.
За
45 суток в продажу поступает лишь малая часть билетов. Следующие партии билетов начинают продавать за 30/15/10/7/3 дней до отправления (примерно такие сроки, точно не помню).
Для чего это делается:
1) Чтобы "45-суточники" (официальный жаргон РЖД) не скупали целые составы в первый же день;
2) Борьба со спекулянтами;
3) Сбыт билетов на самые плохие места в первые же дни (Например, боковые полки возле туалета или купе с аварийным выходом (без форточки) и т.д.)
Набрал в поисковике Омск - Адлер на завтра, на утренний поезд билеты есть.
(http://savepic.org/3980466.png)
Иртышское-Карасук ходит поезд ещё? В расписаниях его не наблюдаю.
Скорее закрыли. Я вообще впервые услышал о нём...
Какая-то хитрая система у РЖД с билетами, за 43 сутки до отправления на днях брал билет, один из вагонов был доступен полностью, в других только плохие места (с 29 по 52), в некоторых вообще билеты ещё не продаются.
Это на случай, чтобы не пришлось везти пару-тройку вагонов пустыми. Экономия, вот.
Просто по окончанию свободных мест в первых вагонах начинают продавать следующие, а потом уже в день отправления собирают состав из числа вагонов, сколько наторговали.
В части вагонов, тех, что ближе к голове, места открываются постепенно, сначала 29-52, потом уже остальные, в последних вагонах часто за 45 суток открываются все места.
На mza.ru можно посмотреть справку о составности поезда, ближе к отправлению в ней могут добавить пару вагонов, но места в продаже скрывают сильнее, чем вагоны.
Сейчас еду на 136 поезде, на Татарской электровоз заменили на секцию ТЭ10М. С чем такое может быть связано?
Upd: можно не отвечать. Думал, электрификация дальше идёт.
В Барнаул поехал?) В Карасуке "кирпич" прицепят)
136-й Двойник 96-го, только тот ч-з Кулунду идёт, от Татарска до конца полностью на тепловозной тяге.
Проехал на 95 и 96, сложились абсолютно противоположные впечатления о поезде; но после последующей поездки на 3 поездах УЗ, наши показались просто шикарными))
Кому интересно, у меня есть на диске суперкарта с паровоза ИС, там обозначена электрификация. Татарская - Кулунда никогда не электрифицировался так то.
А давно участок Черепаново - Алтайская стал однопутным? Вроде двухпутка была всегда, а тут в Барнаул ехал через Новосибирск - однопутка...
Новосибирск -- Среднесибирская однопутный, Среднесибирская -- Алтайская двух.
Эта карта на сайте gdevagon.ru есть в разделе "Слежение за вагонами" Карта ЖД (Россия, СНГ, Балтия), там отражены все электрификации, каким током, однопутные/многопутные, однопутные с многопутными вставками, разобранные, строящиеся и т.д.
А Паровоз уже восстал из пепла, карту можно с первоисточника скачать (http://parovoz.com/maps/supermap/supermap.png).
Цитата: 55rus от августа 25, 2013, 03:14:08
Проехал на 95 и 96, сложились абсолютно противоположные впечатления о поезде
Мне попался нормальный вагон, ТВЗшный 2010 г.в. (и почти без орущих детей!). Но в этом же составе было и старьё. Кстати, в 136 же сейчас включают несколько вагонов Иртыша, некоторые до сих пор в фирменной расцветке.
Вот ссылка на паровозовскую карту с зумом, если у них снова сервер помрёт (да так и удобнее): http://www.gdevagon.ru/scripts/info/map.php
А мне по дороге в Москву (на 95-м) попался старый Калининский вагон (№2), от некоторых вагонов в составе при прибытии поезда жутко несло туалетом аж на улице, зайдя в вагон меня ждал грязный отсек-купе (ну или как его в плацкарте назвать, короче, купэ в плацкарте) №5, с песком на полках, грязными стенами и пылью на полу, одно лишь радовало - форточка открывалась очень широко (рама опускалась ниже уровня верхних полок), откуда шло много свежего воздуха и можно было фотографировать)) Проводники работали в режиме "1.5 человека на вагон", т.е у нас был один проводник и ещё 2 постоянно приходили (итого 3), а иногда и 0. Влажная уборка вагона заключалась в том, что проводник 1 и 2 вагона (но чаще-2го) 1 раз за рейс проволок за собой чуть влажноватую грязную тряпку по коридору вагона, активно собирая ей тапки пассажиров, которые, проснувшись начинали босиком собирать по вагону свои тапки, заглядывая под нижние боковые полки :D . Вот, значит туалеты вообще наверно ни разу не убирались, конечно таких грязных туалетов я ещё не видел, 1 унитаз не работал (но в него сходили по большому и это всю дорогу там ехало), после отправления из Агрыза кто-то из множества проводников забыл открыть туалет и люди ждали очень долго, думая, что туалет занят. Ну кое-как доехали до Москвы с ночным прибытием (очень неудобно).
Далее ждал поезд 41 Москва-Киев на Киевском, это было ещё веселее. Вагон украинской постройки, Крюковский плацкартный (НЕ СТАРЫЙ), НО весь потресканный, погрызанный, поцарапанный, заржавевший; окна откидывающиеся на 40гр. стеклопакеты, между стёклами очень сильно всё запотело, аж плесень густая образовалась, причём так на всех окнах, кроме боковушек, унитаз один не работал, во втором вода лилась, как из шприца, в 2 струйки; вот умывальник порадовал там вместо кнопки в кране - педаль на полу (правда, как им пользоваться, до БОЛЬШИНСТВА доходило с большим трудом: то начнут давить на дырку в кране , то на него нажимают, то начинают курочить его , пытаются повернуть, жмут на кнопку для жидкого мыла, которого там нет) ;D Далее, чтобы подняться на 2 полку существуют ГЛАДКИЕ МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ штуки, развёрнутые в купе, при наступании на которые можно подскользнуться и здорово навернуться в проход, попутно собрав головой полки (непонятно, чем думали, когда их придумали); отдельная тема- это полки. Обивка у них из бархата и поролона, где пыли, как в пылесосе, такие же и полоски на стенах, чтоб облокачиваться, шторы тоже из бархата, всё это в совокупности образует огромную систему пылесборки. На чёрном линолеуме сантиметровый пух из пыли и следы от ног, ваго не убирали наверно 7 оборотов, а то и больше; матрасы и подушки чёрные (чтоб грязь не было видно), и полки короче, там в пространство между полкой и окном может провалиться подушка на того, кто спит снизу, вообщем шайтан-вагон.
Вот про поезд 105 "Чорноморець" Киев-Одесса могу сказать всё только положительное: новое купе крюковское с 10 отделами купе, светло, можно выбрать 3 режима освещения, музыка, розетка, подсветка над каждой полкой, индикатор занятости туалетов (который потом стал давать ложную информацию), вызов проводника, ЭЧТ, высокая скорость (я с такой скоростью ещё ни разу не ездил), чистота идеальная.
Поезд 24 "Одеса" Одесса-Москва, вагон калиниский без кап.ремонта, так сказать, без изменений, на полу половики везде (наверно, чтоб грязи не было видно), никто там не убирался, окно вот-вот развалится, при каждом торможении даже через не открывающееся окно чувствовался сильный запах жженой резины и металла, на стрелках жутко всё скрипело и тарахтело.
Из Москвы, 96 ,был последний вагон, вагон после ремонта, выглядит свежо, проводницы убирались за рейс 2 раза, грязи не было, ничем не воняло, с 53 места с мешками с постелью не сгоняли, одна из проводниц проспала остановку ст. Канаш, разбудили пассажиры, а перед Тюменью рано утром, пока все спят на нижних полках, хотел посидеть на 53 месте, но обнаружил там крепко спящую и широко раскинувшуюся проводницу в одежде для уборки вагона ))) Почти всю дорогу в вагоне было +30, не жарко, один раз перед Красноуфимском в горах простояли долго, прибыв на станцию с 30-минутным опозданием. Ну, вообщем, нормальный вагон был, нормальные условия, вот поезд один и тот же а разница ощутимая.
Кстати, у нас 2 платформа сколько вагонов вмещает? А то поезд из 15 вагонов не могли вместить: 2 последних вагона без платформы остались, наш последний, рабочий тамбур был не к соседнему вагону, и люди выходили с тяжёлыми сумками по скользким погнутым ступенькам почти на стрелку, по которой именно в этот момент проходил ТЭМ2 с восстановительным поездом станции Карасук, так запросто можно было прямо под маневровый угодить.
Цитировать(и почти без орущих детей!)
Да! Это очень хорошо, я их не переношу после 3 суток, проведённых на боковушке в жару 2011-го, и 3 суток с ПОСТОЯННО орущими детьми по соседству, по дороге обратно, от которыз даже проводница хотела избавиться в Самаре.
(http://4put.ru/pictures/small/709/2180104.jpg) (http://4put.ru/view-max-picture.php?id=2180104)
(http://4put.ru/pictures/small/709/2180109.jpg) (http://4put.ru/view-max-picture.php?id=2180109)
(http://4put.ru/pictures/small/709/2180110.jpg) (http://4put.ru/view-max-picture.php?id=2180110)
(http://4put.ru/pictures/small/709/2180112.jpg) (http://4put.ru/view-max-picture.php?id=2180112)
Станция Называевская.
(http://4put.ru/pictures/small/709/2180114.jpg) (http://4put.ru/view-max-picture.php?id=2180114)
Цитата: Омата от августа 28, 2013, 03:50:18
(http://4put.ru/pictures/small/709/2180112.jpg) (http://4put.ru/view-max-picture.php?id=2180112)
Ещё не всё серо-красное :)
Цитата: Омата от августа 28, 2013, 03:50:18
Станция Называевская.
(http://4put.ru/pictures/small/709/2180114.jpg) (http://4put.ru/view-max-picture.php?id=2180114)
Красивый обновлённый вокзал. Порадовала плитка на перроне :)
55rus, что-то прям страсти какие-то :D
А про спящих проводниц - ни разу не было ситуации такой.
Не знаю, где такое 53-й место, но надо было воспользоваться проводницей ;D или просто снять с неё одежду, - в следующий раз не будет спать :)
Цитата: You_Ra от августа 28, 2013, 05:35:56
55rus, что-то прям страсти какие-то :D
Ну РЖД же, там скучно не бывает, особенно, когда нефиременный. ))) Ну УЗ тоже веселит, особенно поведение проводника на границе))
ЦитироватьА про спящих проводниц - ни разу не было ситуации такой.
Я тоже первый раз такое увидел, устали они))
ЦитироватьНе знаю, где такое 53-й место,
53 место-это нижняя боковушка, рядом с проводниками, заваленная одеялами и мешками с постельным бельём.
Цитироватьно надо было воспользоваться проводницей Смеющийся или просто снять с неё одежду, - в следующий раз не будет спать Улыбающийся
;D ;D ;D
Да ну, она же старая :o :D
Цитата: You_Ra от августа 28, 2013, 05:24:34
Красивый обновлённый вокзал. Порадовала плитка на перроне :)
Да, вокзал там хорош, у нас аж 34 мин там стоянка была, ЭД4М-0049 в тупике стояла, заснял)) Жаль, что не 0132...
Вопрос из танка:
Что такое УЗ?
Что такое ЭЧТ?
УЗ - Укрзалізниця, короче, украинский вариант РЖД, аналогично сокращается КТЖ- Қазақстан темір жолы, в Казахстане, БЧ- Беларуская Чыгунка - в Белоруссии, LDZ- Latvijas dzelzceļš , в Латвии и др.
ЭЧТ- Биотуалет.
появилась информация что в тч Белово притащили Гранит для обучения лок.бригад. в Омске нет еще пока такого зверя?
В Белово он пришел уже недели три назад, беловцам грозятся поступлением этих вёдер, все ВЛ10У будут переданы в Тайгу, а в Тайге списаны обычные старые десятки...
эх, может покататься удастся )
Не в первый раз вижу, как пассажирские поезда, следующие на Омск-Пассажирский через о.п. Труд, идут по неправильному пути. С чем это связано?
Весь прикол этого явления начинается ещё на Карбышево-I, предположу, что происходит это из-за грузовых поездов. Грузовой тащится кое-как на грузовой обход, и чтобы не тормозить из-за него пассажирский, его (предварительно убедившись в отсутствии необходимости отправления со ст. Омск-Пасс.) направляют на неправильный.
Ещё может быть нужно направить поезд на 1 или 2 путь (Омск-Пасс.), а решающая стрелка неисправна, либо КС что-то, либо участок пути, передающий поезд на другой путь неисправен, вот и направляют сразу на неправильный путь, хотя, если это происходит давно, то это исключается.
Но это моё предположение.
Причин может быть много, пускать поезда по неправильному пути есть типичное явление.
ЭП2К-183 ("Коллайдер") с поездом Челябинск-Чита.
(http://i.piccy.info/i7/46fdd60ddfaca55f32b217938406a3f6/4-76-422/35726090/P1140148_800.jpg) (http://piccy.info/view3/5065638/8b20d4d737804fd8d666df82c398291c/1200/)(http://i.piccy.info/a3/2013-08-31-17-07/i7-5065638/755x566-r/i.gif) (http://i.piccy.info/a3c/2013-08-31-17-07/i7-5065638/755x566-r)
ЭМ2П-01, (ЭД9Т-001902).
(http://i.piccy.info/i7/68b5bf65258c5bd54d85b097a468d66b/4-76-422/50870611/P1140149_800.jpg) (http://piccy.info/view3/5065655/701f0627822b2f698ed1e712e622ca66/1200/)(http://i.piccy.info/a3/2013-08-31-17-11/i7-5065655/755x566-r/i.gif) (http://i.piccy.info/a3c/2013-08-31-17-11/i7-5065655/755x566-r)
ЭД4М-0219, Омск-Татарская.
(http://i.piccy.info/i7/ad57c819c8e0933c337bd7353a2f8804/4-76-422/56879715/P1140150_800.jpg) (http://piccy.info/view3/5065663/fceaa4778af5278090d2742a12be8ba7/1200/)(http://i.piccy.info/a3/2013-08-31-17-12/i7-5065663/755x566-r/i.gif) (http://i.piccy.info/a3c/2013-08-31-17-12/i7-5065663/755x566-r)
Войновка.
(http://i.piccy.info/i7/038683fd727b11eea9051667da0688db/4-76-422/61836997/P1140201_800.jpg) (http://piccy.info/view3/5065668/d51044f49f364006c2bbca20985544a1/1200/)(http://i.piccy.info/a3/2013-08-31-17-13/i7-5065668/755x566-r/i.gif) (http://i.piccy.info/a3c/2013-08-31-17-13/i7-5065668/755x566-r)
ЭП2К-127 с поездом Барнаул-Москва и ЭП2К-023 с поездом Северобайкальск-Мск. на ст. Тюмень.
(http://i.piccy.info/i7/32a33effdd620ce9d6dab397e18cfb37/4-76-381/50897508/P1140212__800.jpg) (http://piccy.info/view3/5060887/5fde5c3dbfeec6e62a5c68acde7f03ec/1200/)(http://i.piccy.info/a3/2013-08-31-17-11/i7-5060887/755x566-r/i.gif) (http://i.piccy.info/a3c/2013-08-31-17-11/i7-5060887/755x566-r)
Эта мотриса неделю назад в Томске крутилась, начальство возила. На тепловозную линию Томск-Белый Яр даже привозили своим ходом с Барнаула ТЭП70БС (видите-ли, не царское это дело на мотрисе под 2ТЭ10 ехать)....
Ну вдруг кто подкоптится от 2ТЭ10 :D Не знаю, как БС-ки, а вот просто ТЭП70 тоже коптить могут не хуже, чем 2ТЭ10, даже 2ТЭ10 не так копил, как прицепленный после него "тапок".
Ну у начальства ЗСЖД своя атмосфера видимо.
Ну может им больше нравится на новых ездить))
Шкоды в лучах заката...
ЧС4Т-268 и ЧС4Т-679 на ст. Канаш.
(http://i.piccy.info/i7/e622fe933096a5c07f50d2cafd4ae949/4-76-455/4288384/P1140307_800.jpg) (http://piccy.info/view3/5069302/1f84a058770d832dbf152cb790a869f0/1200/)(http://i.piccy.info/a3/2013-09-01-15-18/i7-5069302/755x566-r/i.gif) (http://i.piccy.info/a3c/2013-09-01-15-18/i7-5069302/755x566-r)
(http://i.piccy.info/i7/85bddfa468be4ebe006ea868b42e215d/4-76-455/11311637/P1140320__800.jpg) (http://piccy.info/view3/5069313/e7d3fb2a53e566afb1614368d00cda08/1200/)(http://i.piccy.info/a3/2013-09-01-15-23/i7-5069313/755x566-r/i.gif) (http://i.piccy.info/a3c/2013-09-01-15-23/i7-5069313/755x566-r)
ЧС7-067, ст. Сухиничи-Главные.
(http://i.piccy.info/i7/4bd0e502139f49c8d9573976c127ac4b/4-76-455/19350363/P1140451_800.jpg) (http://piccy.info/view3/5069322/03033d4523ba90005616fe8b59fa8f47/1200/)(http://i.piccy.info/a3/2013-09-01-15-24/i7-5069322/755x566-r/i.gif) (http://i.piccy.info/a3c/2013-09-01-15-24/i7-5069322/755x566-r)
ЧС4Т-736, Сухиничи-Главные.
(http://i.piccy.info/i7/c58a23ccc6fd0120bc12cf3616d3a735/4-76-455/23869876/P1140453_800.jpg) (http://piccy.info/view3/5069329/7ee94aab902e9ad25a432f08f636788c/1200/)(http://i.piccy.info/a3/2013-09-01-15-25/i7-5069329/771x554-r/i.gif) (http://i.piccy.info/a3c/2013-09-01-15-25/i7-5069329/771x554-r)
3 омских цистерны, арендованные заводом СК, в составе грузового поезда, ст. Сухиничи-Главные.
(http://i.piccy.info/i7/3877a6be42952e39293419c391b01cc8/4-76-455/45189623/P1140452_800.jpg) (http://piccy.info/view3/5069366/3d962167ff39a3b7ef384f6b465c02fc/1200/)(http://i.piccy.info/a3/2013-09-01-15-32/i7-5069366/755x566-r/i.gif) (http://i.piccy.info/a3c/2013-09-01-15-32/i7-5069366/755x566-r)
Сухиничи-Главные самая грязная станция, где я только был, в подтверждение этому фото 3ТЭ10М, мусор там повсюду, начиная от окурков и туалетной бумаги и заканчивая бутылками и коробками.
(http://i.piccy.info/i7/8e6766b9097b25b6d581b6d774bdbe95/4-76-455/26744473/P1140456_800.jpg) (http://piccy.info/view3/5069333/c25ee92ce39ea1c1e87d8fbea21f145e/1200/)(http://i.piccy.info/a3/2013-09-01-15-26/i7-5069333/710x601-r/i.gif) (http://i.piccy.info/a3c/2013-09-01-15-26/i7-5069333/710x601-r)
О, 3Т никогда не видел...
3ТЭ там 4 раза попались.
ВЛ40У-1139-2 (ЛЛРЗ) (ВЛ80Т-1139, сек.2) на ст. Жмеринка.
(http://i.piccy.info/i7/19681de16c393cb2180a81bace097a3b/4-76-498/24436364/P1140766_800.jpg) (http://piccy.info/view3/5074233/928b982c50a5e674d9ed53dc80af0e5c/1200/)(http://i.piccy.info/a3/2013-09-02-15-52/i7-5074233/755x566-r/i.gif) (http://i.piccy.info/a3c/2013-09-02-15-52/i7-5074233/755x566-r)
ВЛ40У-1025-1 (ЗЭРЗ) (ВЛ80Т-1025, сек.1), ст. Котовск.
(http://i.piccy.info/i7/3e9d91f9d454d57f3db5df2566a472c1/4-76-498/47176459/P1140756_kopyia_800.jpg) (http://piccy.info/view3/5074273/30af9898b0eaa9d88686e9a34e3d6b23/1200/)(http://i.piccy.info/a3/2013-09-02-16-01/i7-5074273/670x638-r/i.gif) (http://i.piccy.info/a3c/2013-09-02-16-01/i7-5074273/670x638-r)
Ст. Брянск-Орловский. Множество АЧ2 и АПЧ2.
(http://i.piccy.info/i7/4c6d8b0353354b1e456de59938ee53ea/4-76-498/63016118/P1140780_800.jpg) (http://piccy.info/view3/5074309/c3fc3986176dc99519f0dc8c7a106ba5/1200/)(http://i.piccy.info/a3/2013-09-02-16-09/i7-5074309/755x566-r/i.gif) (http://i.piccy.info/a3c/2013-09-02-16-09/i7-5074309/755x566-r)
ЭД9М-0237, Брянск-Орловский.
(http://i.piccy.info/i7/df1699a326b5afe064777ec4d48a9e33/4-76-499/1075784/P1140782_800.jpg) (http://piccy.info/view3/5074316/4d2530432e892e0bcc7cc194129c4e70/1200/)(http://i.piccy.info/a3/2013-09-02-16-10/i7-5074316/755x566-r/i.gif) (http://i.piccy.info/a3c/2013-09-02-16-10/i7-5074316/755x566-r)
по Брянску пару дней лазил с фотоаппаратом. обилие УЗ локомотивов радовало ))
Да там УЗ много, УЗ до самых Сухиничей много :)
жаль что не попалось мне на тот момент ни одного "аквариума". смог только одного на птол сухиничи ночью разглядеть.
уз и пид )
(http://parovoz.com/gallery/RU32/20081109_167723.jpg)
Я Аквариумы 2 шт (сплотка) в Киеве видел, но окно было запотевшее и форточка только на 40 градусов открывалась((( снять не получилось.
Рейтинг предприятий пригородного комплекса за семь месяцев 2013 года
(http://www.gudok.ru/upload/imgs/201309/20130903__3_2_.jpg) (http://www.gudok.ru/upload/imgs/201309/20130903__3_2.jpg)
кликабельно, источник: http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=964245
"Омск-пригород" на третьем месте, неожиданно.
Да ОМПК норм., 3 место заслуженно заняли. Во много раз лучше СКППК (бывш. Дон-Пригород и Кубань Экспресс Пригород - сокр. КЭП) и того же ЦПК; достаточно покататься в наших электрах и от СКППК, разница ощутимая.
токо прикольно, все цифры скрыты. Военная тайна?
Почему скрыты?? У меня все отображаются.
В таблице-то только проценты и баллы какие-то.
Утро на ст. Канаш.
(http://i.piccy.info/i7/fc6567f2d0c6790186682366a113693a/4-76-649/17580974/P1140815_800.jpg) (http://piccy.info/view3/5092140/64be7b72bafc4bb80cf532bbf884059d/1200/)(http://i.piccy.info/a3/2013-09-06-09-56/i7-5092140/755x566-r/i.gif) (http://i.piccy.info/a3c/2013-09-06-09-56/i7-5092140/755x566-r)
Ст. Тюмень.
(http://i.piccy.info/i7/f9087208582ce418b6ac701f935651ed/4-76-649/21755582/P1140892_800.jpg) (http://piccy.info/view3/5092149/4a23910d32ba5e7a601d1da8aecb773a/1200/)(http://i.piccy.info/a3/2013-09-06-09-58/i7-5092149/755x566-r/i.gif) (http://i.piccy.info/a3c/2013-09-06-09-58/i7-5092149/755x566-r)
(http://i.piccy.info/i7/91c702359a3b5cee80e1b383aabb3e99/4-76-649/25129000/P1140893_800.jpg) (http://piccy.info/view3/5092155/182a2e083773511661351fa268847b4b/1200/)(http://i.piccy.info/a3/2013-09-06-09-59/i7-5092155/755x566-r/i.gif) (http://i.piccy.info/a3c/2013-09-06-09-59/i7-5092155/755x566-r)
ЭД4М-0049 перед подачей на посадку, ст. Называевская.
(http://i.piccy.info/i7/78910a77ddc0a6266603102fb4dc526b/4-76-649/30769824/P1140911_800.jpg) (http://piccy.info/view3/5092163/f6b06f4ebcfd0f12d6e86a6703505dd8/1200/)(http://i.piccy.info/a3/2013-09-06-10-00/i7-5092163/755x566-r/i.gif) (http://i.piccy.info/a3c/2013-09-06-10-00/i7-5092163/755x566-r)
Перекрасили :(
(http://i.piccy.info/i7/72200e9fca4109f92190a9dd02934d42/4-76-649/43389001/P1140915_800.jpg) (http://piccy.info/view3/5092179/68489b0e33c95d5d0f510947f9216367/1200/)(http://i.piccy.info/a3/2013-09-06-10-02/i7-5092179/755x566-r/i.gif) (http://i.piccy.info/a3c/2013-09-06-10-02/i7-5092179/755x566-r)
Цитата: 55rus от сентября 05, 2013, 05:01:00
Почему скрыты?? У меня все отображаются.
что отображается? Ни одной абсолютной величины
Вчера "гранит" скатался с 6000т поездом от Инской до Мариинска и обратно. Сегодня на ТО. Завтра второй забег. Машинистам, которые на нем ехали, понравился аппарат.
Наверно скоро Гранитов и Синар в Тайге будет пруд пруди...
Вчера видел СМЕТ из 2ЭС6 в Тайге. Может и на Тайга - Томск-II заезжать будут.
"квадраты" 2ЭС6 регулярно ходят до Мариинска.
ЭКСПО 1520 : https://www.youtube.com/watch?v=R55jqlkYJmI#t=1094
http://zavodfoto.livejournal.com/1530105.html
Варламов и до жд добрался. лучше б ЧС4 на кольце сфотал ))
Теперь головы от 508-й катаются в составе с 2-мя моторными: 1 от 1193 и 2 ... забыл какая...
Как эту 508 уже только не переставляли)) Сегодня до ст. Москаленки ездила.
а вот интересно почему в Омске до сих пор нет ДЖД? во всех соседних городах есть, а нас как то обделили....
в парке 300 летия Омска же построят))))))
также как метро ))
об чем и речь, я так понимаю в ДЖД еще региональное отделение РЖД должно принимать участие, в Омске видимо заинтересованности нету
ну как же, в своё время в кордном была ДЖД
подозреваю что если что то и было, то только аттракцион какой нибудь
вроде Игорь что-то исследовал и это оказался аттракцион, или я путаю?
А чего там исследовать, есть старые фото, это обычный аттракцион был, чуть побольше тех, что стоят и сейчас в парках. Кстати, эти современные аттракционы так и называются официально - "ДЖД". :)
нее, надо чеб какой нить ТУ2 коптил во всю ))
Цитата: Man in Black от сентября 18, 2013, 11:26:38
А чего там исследовать, есть старые фото, это обычный аттракцион был, чуть побольше тех, что стоят и сейчас в парках. Кстати, эти современные аттракционы так и называются официально - "ДЖД". :)
А есть ссылка на фото?
Фото есть, надо будет в ЖЖ про них написать. Выглядит вот так: http://narrow.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=9573&LNG=RU
Пфф, да какая это ДЖД, фигня какая-то :D
У ДЖД суть в том, что там всё почти так же, как и на обычной ЖД, только 750 мм, узкоколейка, так же есть светофоры, стрелки, ДСП и т.д. Только управляют всем этим дети. Классная штука, кстати.
http://nnm.me/blogs/kissaveli/habarovsk-detskaya-zheleznaya-doroga/
Цитата: 55rus от сентября 23, 2013, 01:41:39
Пфф, да какая это ДЖД, фигня какая-то :D
У ДЖД суть в том, что там всё почти так же, как и на обычной ЖД, только 750 мм, узкоколейка, так же есть светофоры, стрелки, ДСП и т.д. Только управляют всем этим дети. Классная штука, кстати.
http://nnm.me/blogs/kissaveli/habarovsk-detskaya-zheleznaya-doroga/
Я думаю, что здесь все знают, что такое настоящая ДЖД. :))) Просто упомянутый аттракцион действительно так назван производителем, и увы, настоящей ДЖД в Омске пока не предвидится, в отличие от соседних Н-ска и Тюмени.
Цитата: Man in Black от сентября 23, 2013, 04:11:42
Я думаю, что здесь все знают, что такое настоящая ДЖД. :)))
Ну, вдруг кто не знает))
были времена...
(http://rus-etrain.ru/photo/re_259_20130517182305877.jpg?1368898722)
Да, всего 2 их осталось у нас... Помню, как они в Называевск ходили, их звуки, интерьер.
Вокзал ст. Любинская, 2012г.
(http://i.piccy.info/i8/18b4ea83fd66b7b6aa4c498370d144e5/1380116722/112442/550076/P1100664_800.jpg) (http://piccy.info/view3/5186517/d0aae8bd3f5875658f2dc5d462ecba01/1200/)(http://i.piccy.info/a3/2013-09-25-13-45/i8-5186517/755x566-r/i.gif) (http://i.piccy.info/a3c/2013-09-25-13-45/i8-5186517/755x566-r)
2012г.
(http://i.piccy.info/i8/2633f12f76e0d14832493481edc95a49/1380116781/98969/550076/P1120669_800.jpg) (http://piccy.info/view3/5186525/266864a3f5f5686af200fa412c565269/1200/)(http://i.piccy.info/a3/2013-09-25-13-46/i8-5186525/755x566-r/i.gif) (http://i.piccy.info/a3c/2013-09-25-13-46/i8-5186525/755x566-r)
2013г.
(http://i.piccy.info/i8/a9c9219ba8a33eccf59f526ba12c72ef/1380116831/81290/550076/P1140919_800.jpg) (http://piccy.info/view3/5186529/caf17f849d50c91eb9e020a50f0b7c79/1200/)(http://i.piccy.info/a3/2013-09-25-13-47/i8-5186529/755x566-r/i.gif) (http://i.piccy.info/a3c/2013-09-25-13-47/i8-5186529/755x566-r)
Ст. Называевская, 2012г.
(http://i.piccy.info/i8/ff315aaee24a0ec13a101562d8dce0e2/1380116753/101034/550076/P1120659_800.jpg) (http://piccy.info/view3/5186522/e29255c2e29041af56a5b9d1c6f043cc/1200/)(http://i.piccy.info/a3/2013-09-25-13-45/i8-5186522/755x566-r/i.gif) (http://i.piccy.info/a3c/2013-09-25-13-45/i8-5186522/755x566-r)
2013
(http://i.piccy.info/i8/bf4c1de925d5b01304a0055d62a13c46/1380116873/124334/550076/P1140907_800.jpg) (http://piccy.info/view3/5186535/8ed46742d2a835b1ff929a5b374a5042/1200/)(http://i.piccy.info/a3/2013-09-25-13-47/i8-5186535/755x566-r/i.gif) (http://i.piccy.info/a3c/2013-09-25-13-47/i8-5186535/755x566-r)
(http://i.piccy.info/i8/1e97c9e365315c5869473593d8976739/1380116905/115180/550076/P1140908_800.jpg) (http://piccy.info/view3/5186538/e6bd10524f036d33f7418d7a89bc83de/1200/)(http://i.piccy.info/a3/2013-09-25-13-48/i8-5186538/755x566-r/i.gif) (http://i.piccy.info/a3c/2013-09-25-13-48/i8-5186538/755x566-r)
(http://i.piccy.info/i8/0aa296744892161971590f9676f38144/1380116958/115935/550076/P1140912_800.jpg) (http://piccy.info/view3/5186544/cbeacb5357af3824f04d23bb8ff00915/1200/)(http://i.piccy.info/a3/2013-09-25-13-49/i8-5186544/755x566-r/i.gif) (http://i.piccy.info/a3c/2013-09-25-13-49/i8-5186544/755x566-r)
(http://i.piccy.info/i8/945bc07a840b9346722c047ee1243ec0/1380116995/121918/550076/P1140913_800.jpg) (http://piccy.info/view3/5186548/839e17ea833ac0e7c54939233b09e607/1200/)(http://i.piccy.info/a3/2013-09-25-13-49/i8-5186548/755x566-r/i.gif) (http://i.piccy.info/a3c/2013-09-25-13-49/i8-5186548/755x566-r)
фото не мое... 18+ )))
(http://s018.radikal.ru/i512/1309/b3/4e97e81f79d1.jpg) (http://radikal.ru/fp/c4d4443326ae4084a1984e6893c80c26)
В Белово пришли Граниты 066 и 067
Уже сколько их у беловцев?
даже не знаю. говорят все новые граниты в этом году пойдут туда.
Пару дней назад на Входной стояли Граниты на восток.
ну вот скорее всего и были 066 и 067
31.10 на Инской машинист при прицепке буквально раздавил своего помощника автосцепками. НЯП на ОКТ ЖД был подобный случай в пасс. движении.
Ужас! Вот как раз про случай на ОКТ: http://www.youtube.com/watch?v=221gnJ5tM3M
Про работу в стиле РЖД и не только:
http://nibler.ru/cognitive/20120-bortovoy-zhurnal-mashinista-lokomotiva-vl-10.html
"Малыш" )) "Малыш" как гудок даст, так совсем не малыш...
Что МПС,что РЖД.Одна хрень,машинист всегда неправ.Впрочем,у нас тоже.
(http://i.piccy.info/i9/64a39f54b3f602065c06998c755be0c3/1384106680/24544/625491/9rD2RtJ8PRM_500.jpg) (http://piccy.info/view3/5414731/336c53b1b7ca0e3b2377a8aacc715d6f/)(http://i.piccy.info/a3/2013-11-10-18-04/i9-5414731/472x354-r/i.gif) (http://i.piccy.info/a3c/2013-11-10-18-04/i9-5414731/472x354-r)
Эту страну не победить.
И так бывает
http://scbist.com/narusheniya-bezopasnosti-na-seti-dorog/29295-stolknovenie-poezdov-iz-za-proezda-zapreschayuschego-pokazaniya-svetofora-na-stancii-abdulino-kbsh-1-noyabrya-2013-g.html
Цитата: ostrov55 от ноября 11, 2013, 08:04:20
Эту страну не победить.
Вроде Укрзализныци (УЗ) вагон, УЗ как всегда проявляет изобретательность...
копченый ВЛ 8)
(http://s020.radikal.ru/i705/1311/01/f82827a129b0.jpg) (http://radikal.ru/fp/d3a86ad1f3d948599c296daec9af8f12)
(http://s019.radikal.ru/i608/1311/95/79ae20597aa1.jpg) (http://radikal.ru/fp/a138b14f25624211ba0e8524ea342ae5)
Кто-то на подъёме или при трогании перестарался? ))
Привет от РЖД (Калининград—СПб):
http://www.youtube.com/watch?v=w7jP3ZJgLEQ
Эх жалко в конце не видно... Но бабе он не хило вмазал)
Да, самый разгар беседы остался за кадром, ну фразочки тоже ниче так))
Потом всех участников ночного мероприятия сняли с поезда в Витебске (Беларусь).
Цитата: 55RUS от ноября 14, 2013, 02:46:31
Кто-то на подъёме или при трогании перестарался? ))
БВ-1 выгорел )
---------------------------------------------------
синарка в "квадрате" 259/236
(http://s017.radikal.ru/i421/1311/f9/ef49af689e3d.jpg) (http://radikal.ru/fp/07573b31c4bd43f48e471e32243eaa24)
Цитата: Александров П. от ноября 16, 2013, 05:23:12
БВ-1 выгорел )
---------------------------------------------------
Ясно.
Цитироватьсинарка в "квадрате" 259/236
Тогда уж в квадрате и ещё в квадрате (СИНАРА)
4, каждая синара сама по себе в квадрате (2 половинки), а тут ещё одна в квадрате, итого= биквадратная )))
Цитата: 55RUS от ноября 15, 2013, 01:09:16
Привет от РЖД (Калининград—СПб):
http://www.youtube.com/watch?v=w7jP3ZJgLEQ
А вот, что говорит об этом сама начальница вагона-ресторана:
http://www.youtube.com/watch?v=Z7IhLZfCa2w
систему из синар называют квадратом.
Системы из Синар я очень часто вижу в Тайге, а одинчками - ни одной...
Не известно когда они начнут на Томский ход ходить? А то надоели одни и те же 4 ВЛ10, катающиеся туда-сюда ежедневно...)
вчера с Мариинска с ускоренным синара пробегала по Тайге на проход. так что попадаются.
Именно на участок Томск - Тайга?
я же говорю что с Мариинска шла )
а на Томск когда пойдут это хз, если вообще пойдут.
вчера был у проф.Сидорова. Он говорит, что у Сапсана на постоянке токосъем горит постоянно, токи очень большие.
Неудивительно, 2 пантографа на такой длины поезд... у той же ЭР2 - 5 пантографов на 10 вагонов.
Цитата: Игорь от ноября 29, 2013, 06:20:30
вчера был у проф.Сидорова. Он говорит, что у Сапсана на постоянке токосъем горит постоянно, токи очень большие.
Оно и понятно. Там стоят графитовые вставки в медной обойме. Вставки текут под такими токами (~3000 А), а медь размягчается и ее контактный провод пропиливает.
Цитата: motoprogger от ноября 29, 2013, 11:21:03
Неудивительно, 2 пантографа на такой длины поезд...
Да, только стоит учесть ещё то, что у Сапсана только голова и хвост моторные.
Неправда ваша.
(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/ru/3/34/Sapsan_komponovka.JPG)
Сверху ЭВС1 - для постоянки, снизу ЭВС2 двойного питания. Т и Б класс вагона, а — аккумулятор, д - дроссель (компрессор), т — тяговый, Тр — с трансформатором для работы не переменке. Для работы на переменном токе используются токосъёмники на 3 и 8 вагонах, на постоянном — 2 и 9.
Хм, убедил. Видимо мне вагон попадался безмоторный :/
неадекват
http://www.youtube.com/watch?v=eGrWbOC8uUA
Мда, бывают идиоты-маразматики...
Цитата: Crépuscule от ноября 29, 2013, 11:38:18
Цитата: Игорь от ноября 29, 2013, 06:20:30
вчера был у проф.Сидорова. Он говорит, что у Сапсана на постоянке токосъем горит постоянно, токи очень большие.
Оно и понятно. Там стоят графитовые вставки в медной обойме. Вставки текут под такими токами (~3000 А), а медь размягчается и ее контактный провод пропиливает.
Сидоров сказал, что ток меряли они - 2100 А.
Мое сообщение не противоречит словам Олега Алексеевича. Значение тока ведь не остается постоянным с течением времени.
и чего ему не хватает накладок откатать от ТО до ТО? как то с трудом вериться.
Раз на раз не приходится.
фотки есть? интересно тогда посмотреть что с ним происходит.
и если они горят, то немчики должны уже давно были бы свои головы сломать как исправить. попахивает тогда невыполнением ТЗ. ну не должен он при расчетных токах ни гореть ни пукать.
http://s019.radikal.ru/i615/1311/59/f5283744272d.jpg
http://i020.radikal.ru/1311/b2/4bd6e744bbad.jpg
http://s003.radikal.ru/i204/1311/fe/28ea92bb6b8f.jpg
http://i020.radikal.ru/1311/94/0cb55831e6bd.jpg
http://s019.radikal.ru/i633/1311/cd/6d293102446c.jpg
А такой вариант как куржак и влажность в расчёт не идёт?
ну наледь на КС всегда была. никуда от нее не денешься. особенно по такой погоде как сейчас.
2Crépuscule - а что за ПС на 3й фотке?
Цитата: Александров П. от ноября 29, 2013, 02:06:30
2Crépuscule - а что за ПС на 3й фотке?
Рискну предположить что ЭП2К.
не, совсем не похож.
Я сейчас уже не помню. Это или ЧС-200 или Сапсан. Только на этих ЭПС испытывали.
По-моему, всё-таки ЧС200.
Да, 200-ка.
ну явно не сапсан )
Цитата: Александров П. от ноября 29, 2013, 01:23:54
фотки есть? интересно тогда посмотреть что с ним происходит.
и если они горят, то немчики должны уже давно были бы свои головы сломать как исправить. попахивает тогда невыполнением ТЗ. ну не должен он при расчетных токах ни гореть ни пукать.
у немцев нет постоянки, на переменке все в порядке. Там и скорости ниже у нас на маршруте до НН, и токи ниже
Немецкий стандарт это 15 кВ, 16,7 Гц, совершенно устаревший и неоправданный.
За рубежом под скоростные поезда отдельные линии выделяются, и они сразу электрифицируются исключительно переменкой, независимо от того, какой основной стандарт в стране принят, и наиболее типично для стран с постоянкой это 25 кВ, 50 Гц.
Дибилизм на ЖД не знает границ:
(http://i.piccy.info/i9/49b84c98990e4e808ce4e1d873608fd4/1385828028/33237/625491/3t3vKPahyvs_500.jpg) (http://piccy.info/view3/5520084/b6bb6721c6352a0f53505ec495e7fa93/)(http://i.piccy.info/a3/2013-11-30-16-13/i9-5520084/500x333-r/i.gif) (http://i.piccy.info/a3c/2013-11-30-16-13/i9-5520084/500x333-r)
Таких дебилов напряжение наказывает само.
В Москве на каждой пятой электричке кто-то висит сзади, или на крыше. Ничего удивительного.
Ну для некоторых в Москве, висеть на хвосте и т.д. — необходимость, ибо нормально уехать не всегда представляется возможным, а ехать надо. Там такое месиво может случиться в час-пик, что утренний омский час-пик отдыхает по сравнению с тем. Места в салоне, тамбуре или на переходной площадке не хватило — есть место между вагонами , на крыше или на хвосте. Ну а дёргание ТП, конечно, уже идиотизм.
Первейшая необходимость для человека - остаться живым. Те, кто это понимают, подождут следующей электрички, а кто нет - будут рано или поздно выкинуты из генофонда.
Это ладно ещё, некоторые из этих ребят концевой кран срывают, догадайтесь к чему это приводит.
Эффект "СТОП-КРАН"?
Стоп-кран по определению должен делать то же самое — полную разрядку ТМ, и то же самое должно при разрыве состава происходить. Только вот разрядка ТМ с хвоста создаёт тормозную волну, способную разорвать состав.
И это не говоря о задержках в движении.
Цитата: Night Hunter от ноября 30, 2013, 01:12:37
Немецкий стандарт это 15 кВ, 16,7 Гц, совершенно устаревший и неоправданный.
За рубежом под скоростные поезда отдельные линии выделяются, и они сразу электрифицируются исключительно переменкой, независимо от того, какой основной стандарт в стране принят, и наиболее типично для стран с постоянкой это 25 кВ, 50 Гц.
а что меняет немецкая переменка на 15кВ? р=u*i. Если u в 5 раз выше, то для той же мощности i в 5 раз ниже.
Проблема не в напряжении, а в частоте, трансформаторы в три раза тяжелее на такую частоту, получают такое напряжение умформерами на подстанциях.
Устарело, когда были усовершенствованы полупроводниковые выпрямители.
А будущее вообще за постоянным током высокого напряжения, вопрос лишь в том, чтоб сконструировать ключи на такие номиналы.
ну странно всеравно как то. немчики получается просахатили, наши на сертификационных испытаниях тоже толком ниче не испытывали. пусть теперь от гранита ТП прикручивают )
На том же ЧС200 не зря четыре ТП вместо двух) Придется на сапсан дополнительные ставить)
ЦитироватьА будущее вообще за постоянным током высокого напряжения, вопрос лишь в том, чтоб сконструировать ключи на такие номиналы.
Для наших ВСМ, говорили, 6,6 кВ хотели принять номинал, удвоенный то есть.
На сапсане и так 2 токосъёмника постоянного тока на пятивагонную секцию, причём оба на одном вагоне. Для переменного тока токосъёмник один на трансформаторном вагоне.
Цитата: E69 от декабря 08, 2013, 08:47:46
Для наших ВСМ, говорили, 6,6 кВ хотели принять номинал, удвоенный то есть.
Я имел в виду более серьёзный номинал, типа 20..30 кВ постоянного напряжения, чтоб от него питать понижающий высокочастотный преобразователь, но пока сейчас с такими напряжениями работают только тиристоры со всеми вытекающими недостатками.
омские десятки расползаются по миру...
http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=447366&LNG=RU#comments
А вместе с ними и Тайгинские; какие в Волховстрой, какие в Рыбное (из Белово), а какие аж в Азербайджан ч-з Белоруссию и Прибалтику.
беловчане начали и от дончаков избавляться потихоньку.
А что там с Дончаками? Где-то читал, что они типа не понравились, что Дончакам только на Дону (на юге) и работать (н/п в Туапсе, как сейчас), не для Сибири они, а вот чем не понравились-то?
ну по слухам отдают из-за поставок гранитов. по мне так норм электровоз. только холодновато в нем и бывает в раскачивает его дико, как в шторм на море. да и ремонтной базы в белово для них нет толком, убитые уже порядком машинки.
Ну если тут раскачивает сильно, то каково в нём по Кавказу ехать, особенно ч-з Белореческую, хотя, ч-з Горячий Ключ, возможно, посильнее будет, ибо хоть профиль белореченский и хуже, но скорости ч-з Г. Ключ больше. А по Златоусту поди совсем 12-ти бальный шторм))
да может это следствие подобного обслуживания электровозов в белово. на югах они пассажирские таскают и ничего.
А самое весёлое что из ТЧ-2 Омск было передано в ТЧ-12 Тайга десять электровозов 2ЭС6. И это начало только.
о как. а какие номера известно?
недавно на планерке тов. Ахмадеев сказал что к 2020 году на З-Сиб. не останется ни одного ВЛ10.
2ЭС6- 165, 174, 231, 207, 236, 248, 259, 260, 298, 309, вроде эти.
А от ЧС2 до какого избавятся, неизвестно? (Ну ЧС2К естессно поболе будут ездить).
про чехи вообще разговора не было.
ну теперь вполне реально появление синар на томском плече. уральские локомотивы поглощают запсиб )
Цитата: Александров П. от декабря 11, 2013, 01:35:56
про чехи вообще разговора не было.
А, ну значт, ещё столько же ездить будут))
ну их уже под ПДС редко видно. используются в основном в качестве помазков и зимой под ПОМы. в 14 году еще 35 ЭП2К придет в Барабинск. так что вполне скоро и их не увидим.
Ну ничего, мы вон летом под тягой 444-го от Дружинино до Татарской ехали, ради него через 15 вагонов по платформе шёл, преодолевая препятствия в виде кучи пассажиров и торговцев, чтоб сфотать, да вот уже темнело и получился бред, а штатива не было (так бы с выдержкой сделал), потом ещё бежать обратно пришлось к хвосту из-за сокращённой стоянки (перед Красноуфимском минут на 30 встали в горах, потом обгоняли какой-то Оренбург-Н-вартовск, откуда нам махали туалетной бумагой и полотенцами ;D ), я так понял, что-то ЭП1М у нас затупил. Да надо было в Называевске снять нормально, что-то не догадался, а прицепился к этой ЭД4М-0049.
будет скоро однообразие 2ЭС6, ЭП2К и ТЭМ18ДМ.
И красно-серое к тому же, наверно, потом и до вокзалов доберутся...
Ну ЧС7 ещё с Челябинска залетят.
с семерками, с момента их запуска на сызрань, в омске стало вообще печально. карасук иногда опмогает внести разнообразие. граниты беловские врдяли будут до омска добегать, как и дончаки (край до барабинска доходят).
Печально...
Вот карасукское разнообразие ещё не попадалось в мне Омске, только на фото видел.
летом под пмс стабильно приходят 2тэ10м, разок мне попался 2тэ10у.
Жесть, но сейчас пассажирские зимой под ЧС2 вообще по моеум нет. Летом до фига было, почти за ними даже ЭП2К не было видно.
Жаль, что Гранитовы мы не увидим, я их и Дончаков так живьем и не видел
Если озадачиться съемкой дончаков, то придется ехать в новосиб. в барабинск они крайне редко уходят проходом с белово. хотя пару раз видел в омске беловские вл10у.
Цитата: Александров П. от декабря 11, 2013, 03:12:37
летом под пмс стабильно приходят 2тэ10м, разок мне попался 2тэ10у.
Первый раз 10-ку увидел в Оренбурге, красный 2ТЭ10У, который нас до Бузулука тащил. А вот в Омске пока что никак.
Цитата: Александров П. от декабря 11, 2013, 03:18:36
Если озадачиться съемкой дончаков, то придется ехать в новосиб. в барабинск они крайне редко уходят проходом с белово. хотя пару раз видел в омске беловские вл10у.
Ну в Новосибе много чего интересного обитает, есть что поснимать; музей на ст. Сеятель ещё.
Гранит всего однажды видел (ну почти не видел), в Перми: проснулся, увидел гранит во тьме ночной, и опять уснул, не особо его успел разглядеть))
А к нам сейчас чехи частенько на ТО заходят.
вот ушка http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=101218&LNG=RU#picture
а чехи (помазки и под пом) уже скорее всего стали омскими по приписке.
2ТЭ я стабильно с составами из Экибаса вижу, причем они, судя по всему, доходят даже до Комбинатской/Северного и далее, до ТЭЦ-4 и ТЭЦ-5
На Северный ходят только местные ВЛ10, и, с недавнего времени, 2ЭС6, со своими местными бригадами, не считая не менее местных ТЭМ2 и подобных.
В Томск-то 2ЭС6 вряд-ли заедут. У нас тут постоянно фантастическая четвёрка сидит, вывозные ВЛ10-220, 260, 514, 1703. Где-то в Предтеченске их меняют другие ВЛ и везут в Тайгу. Именно в Томск ничего другого не суётся...
Немного дебилизма на жд:
http://www.youtube.com/watch?v=wlnd9duzBiI
http://www.youtube.com/watch?v=XKxONlknsL0
http://www.youtube.com/watch?v=rf_V827KCyo
Ну и срыв стоп-крана:
http://www.youtube.com/watch?v=IKg331Wkh0k
Цитата: 55RUS от декабря 12, 2013, 02:15:33
Немного дебилизма на жд:
Доказательство опытным путём, что время является 4-ым измерением. 3 измерения совпали, 4е нет.
Цитата: Night Hunter от декабря 11, 2013, 06:50:34
На Северный ходят только местные ВЛ10, и, с недавнего времени, 2ЭС6, со своими местными бригадами, не считая не менее местных ТЭМ2 и подобных.
ну вот не надо. прямой поезд с углем ходом из Карасука частенько заскакивает на окружную ветку.
сегодня ночью по ст. болотная затребовал вспомогательный локомотив поезд под электровозом с символичным номером 666 ) которую мы ему благополучно и оказали. по словам машиниста валил дым из пусковых сопротивлений. когда залез к ним в электровоз, то вонь стояла лютая.
ВЛ10У? :)
он самый )
Один мой хороший знакомый, заместитель начальника станции Прокопьевск очень сильно расстроился от этой новости :)
то что 666 опять сдох? )
Как Зап-Сибу везёт на шестёрки)) ВЛ10у-666, ЧС2-666, ЭР2к-666, о.п. 2666 километр ну и самое-самое это э/п №6666 Омск — Калачинская :)
ЭР2К-666 уже можно списывать со счетов. Она с прошлого года на б/з стоит, и вряд-ли когда её покинет. Только если в Инскую увезут на утиль.
Тут в СМИ проскочила информация, что, мол, возникли у кого-то планы восстановления участка Русская Поляна - Кзылту.
Игорь же уже писал об этом.
А до Русской Поляны что-либо ездит вообще?
Цитата: Михаил Круглов от декабря 18, 2013, 04:16:24
А до Русской Поляны что-либо ездит вообще?
нет, линия законсервирована, но не разобрана. От РУсской до Граничной - разобрали год назад. Граничная-Кзылту - это участок Зап-Сиб ЖД, находящий в Казахстане. Полностью разобран или разворован в начале 2000-х
Цитата: Night Hunter от декабря 18, 2013, 01:50:24
Тут в СМИ проскочила информация, что, мол, возникли у кого-то планы восстановления участка Русская Поляна - Кзылту.
ПОлный бред. Там нечего возить вообще
Народ, есть фотки полигона ОмГУПСа около Густафьево? Щас там одна разруха...
На кафедре есть. Альбомов 8.
А на какой, у Сидорова? Шокирован был смертью проф. Авилова, кстати, видел на 2 недели назад его, все ок было...
Цитата: Crépuscule от декабря 18, 2013, 01:01:44
На кафедре есть. Альбомов 8.
а когда его бросили и почему?
Да, на кафедре ЭЖТ ОмГУПСа. Про Валерия Дмитриевича - да. Про "все ок было" - не сказал бы. Почему бросили - несколько причин было. Одна из них - это финансирование.
Дааа, долго он мучал меня на экзаменах. :) И все равно хороший был мужик, справедливый.
Кстати умер он вроде как за границей...
Цитата: Crépuscule от декабря 18, 2013, 02:07:26
Почему бросили - несколько причин было. Одна из них - это финансирование.
а год какой?
ЦитироватьКстати умер он вроде как за границей...
К сожалению, это так...
Цитироватьа год какой?
Этого я не помню. Можешь спросить у Олега Алексеевича.
граниты поперли с поездами до инской. сегодня на станции было как минимум 3 гранита с поездами + 1 стоит для обучения бригад. среди машинистов уже идут слухи о сильных электромагнитных полях и тп с последующим развитием "на полшестого" ))
Даешь до Карбышево или Московки Граниты!
Что им тут делать?Специально тяжеловесные поезда составлять что ли? Тут обслуживание Синар на Московке не освоили,а вы ещё им Граниты хотите дать, чтоб слесаря над канавами повесились?
Нас под синары только колодки пускают менять. ;) Пока синарист не придет и не скажет что делать, мы не имеем право туда лезть.
ТМХ строит из себя важных пись, а на деле и у них не все так гладко (сужу по инской). основную массу косяков всегда отписывают "в основное депо" или "нет в наличии". банально нет ламп на синары и дончаки. на дончаках запасными лежат лампы от десятки, а их хватает ровно на 5 минут.
сегодня едем едем. тынц.. входной желтый... едем дальше... выходной красный... дсп молчит... встали по оси станции (прям напротив окошек скромного дсп), дозваться не можем. тут уже четный орет на входном закрытом. время 4.43. приходит на смену новая дсп. попасть внутрь не может. долбится, ломится - толку нет. в итоге через 12 минут дверь всетаки открывается изнутри, тут же открывается выходной нам и входной четному. на наши вызовы дсп так и не ответил... на вопрос четного "а за кем по удалению то едем?" прозвучал ответ "впереди 2 перегона свободны" и опять тишина. а нам в окне было хорошо видно как пришедшая на смену дсп высказывала свое негодование жирненькому затупившему петрушке.
Заснул что-ли, засранец? :)
А может, бухнул, да заблудился там у себя на посту? )))
А у них по сколько часов смена, по 8?
по 12. меняются в 5 и 17 москвы.
Понятно.
сегодня караганду ЧС7 притащил
В последнее время, в Омске, ЧС7 (ПИД) только с Карагандой и вижу, с другими поездами уже давным-давно не видел. Челябинск зажал для на Шкоды (( Теперь высмотреть их нормально можно только в том самом Челябинске или Ебурге, Москве иль на УЗ.
просто с появлением в барабинске эп2к семерки перекинули на самару, сызрань.
А в какую сторону у нас эрка 1193 сейчас ездит (у которой эксклюзивные лобовые окна), никто не видел?
Или по-всякому, или во всех направлениях одновременно, (в составе других) да ещё и в ТЧ успевает стоять?
Вопрос к знатокам - на территорию ТЧ-31 можно пройти к стоянке электричек?
там свободный доступ
можно. проходов тьма http://wikimapia.org/#lang=ru&lat=54.932221&lon=73.387556&z=17&m=b
Т.е. если я залезу поснимать составы - мне голову не оторвут? Просто тут-то я привык по депо Томск-II шастать каждый день)
Главное с баллончиками с краской в рюкзаке там не попадайся, оторвут не только голову.
Да в Омске не шугают за фотосъёмку, можно снимать спокойно. Ну лучше, конечно, на всякий случай, делать это побыстрее.
Цитата: 55RUS от декабря 22, 2013, 03:16:17
Да в Омске не шугают за фотосъёмку, можно снимать спокойно.
Да-да. Как раз таки в Омске меня чаще всего принимали.
Да? Ну не знаю, как так... Меня не трогают.
Хотя у мени ни бороды, ни большой сумки. Аллах-бабах тоже не орал на перегонах. Тем не менее приезжали постоянно.
в омске бдительные все до одури. сколько раз нас пытались принять, но все заканчивалось разговорами на месте. а вот когда ко мне приезжал Eagle1812 (с паровоза) и пошел один снимать в депо, то вот там его и приняли. пришлось вызволять его из ментовки. не хотели отпускать тк нет 18ти и не местный.
Я на станциях снимал, даже слова не сказали, там много кто снимал, всё культурно; в местах, предназначенных для пассажиров, без спец. разрешения может снимать хоть кто, при условии, что это не мешает или не создаёт угрозу для пассажиров, работников, не мешает безопасности движения и всё такое... А перегон типа не предназначен для пассажиров, вот и повод задержать.
Но у них там свои порядки, кого тормознуть, а кого нет: к некоторым даже при съёмке из окна поезда привязываются; везде по-разному.
я как-то снимал на омск-пасс. с разрешением, дык и то нашлись особо бдительные товарищи )
да у нас народ дикий, боится людей с фотоаппаратами. а зеркалок так и подавно. идешь по городу с накрученным 70-200, народ шарахается как от прокаженного ))
Ну у меня мыльница, вот и не цепляются))
Знакомая ситуация, только в вагоне данное явление происходит ещё эффектнее, особенно ночью))):
http://vk.com/video-9642436_166836370
хренасе, это чет так шатает то? ))) или путь такой волшебный или ходовка ушатанная.
Путь наверно)) а-ля ЮУЖД, там тоже классно; ну тут ОКЖД.
ну сколько ездил по просторам ржд, не встречал чтоб так колбасило. ну ладно еще по стрелкам покидает ну и все. тут по трамвайным путям каким то едут. как будто путь новый, еще не отрихтованный.
Я сколько раз попадал под такие "развесёлые" участки, там и летающие чумоданы были и матрас-самолёт, по столам тоже всё ездит туда-сюда-обратно, падает на пол, разбивается, разливается, всё катается из одного конца вагона в другой, свою "Омская-1" потом нашёл только днём в другом конце вагона, девушка одна утром ползала по вагону в поисках тапка и 2-х дынь, а в проходе мирно храпел бухарик вобнимку с матрасом, который ещё вечером лежал на верхней боковушке в соседнем отсеке. В туалет ходить вообще экстремальное занятие. Я хотел душ устроить пока все спят, но что-то расхотелось, как только дошёл до туалета.
Одной там захотелось среди ночи свой ролтон вонючий заварить, ну и на очредном повороте он весь на по у неё и вылился. Утром встаёшь, всё валяется вперемешку по всему вагону, туалет весь уделан, вообщем, с ржд в пути никогда не скучно))
по каким закоулкам вы ездите? страсти какие то рассказываете. ну подергает кривых чуток и все. а тут прям апокалипсис какой-то по рассказам
Сколько раз ездил, такого уж прям не замечал, шатает да, но не так уж жутко. На главном ходу ОЖД так вообще колебаний в боковой плоскости не заметил. Ещё одни из лучших путей это ЗСЖД.
На видео по ходу гидравлические гасители у электровоза неисправны.
Цитата: Александров П. от декабря 22, 2013, 06:03:46
по каким закоулкам вы ездите? страсти какие то рассказываете. ну подергает кривых чуток и все. а тут прям апокалипсис какой-то по рассказам
По ЮУЖД)) Какой там чуток, там ужас какой-то был. На Кавказе даже так не качает, как там. Там кусок такой от Миасса вроде до ст. Сулея там жесть, едет в режиме резкий разгон и резкий тормоз, ещё при этом дёргает, что ни тормоз, так хвостом каак даст сзади, тормозная воющая какая-то, жесткий грохот от стыков, который отражается от гор, встречные грузовые, гудок от какого-то ВЛ прямо рядом с вагоном, где едешь, закрытие окон не особо помогает, качка туда-сюда и дёрганье при торможении. Там чтобы уснуть, это постараться надо, там не спишь, а только балансируешь ногой, чтоб не навернуться сверху. Уже дальше, ближе к Уфе ровнее и спокойнее становится, вот там и засыпаешь. Обратно днём ехал, всё спокойно, но он и не дёргал и ехал медленнее, просто он ночью когда туда ехал, отставание нагонял.
опять же скорее всего вагон болтало изза его неисправности. сколько раз там ездил - полет нормальный.
Ну не знаю, хотя, вагон да, вагон был в плохом состоянии. Что-то там у него под конец пути с электрикой произошло, ПЭМа вызывали, он сделал. Ну и тормоза меня смутили, так громко истошно выли, скрипели при каждом торможении и отпуске (именно не колодки, а что-то другое), потом после Саратова при долгих или резких торможениях появлялся резкий запах палёной резины или чего-то такого накалённого (но это скорее всего, ремни соединения генератора с осью колёсной пары), ну такой запах бывает, конечно, встречается, но не так сильно и не так часто, как на этом вагоне. Обратно попался вагон после ремонта, ничего не скрипело, не воняло, даже приточка воздуха работала, которая очень помогала в жару.
ТРП всегда скрипит, это нормально.
Ну мне только раза 3 скрипучие попадались, и то 2 из них совсем чуть-чуть.
Цитата: Night Hunter от декабря 22, 2013, 06:07:33
Ещё одни из лучших путей это ЗСЖД.
Ахахахахах. Прокатись по участку Юрга - Артышта, навек запомнишь)
Или Томск - Тайга.
Зачем мне во всякую шалупень ездить? Главные магистральные пути наши путейцы поддерживают в отличном сотоянии, особенно это заметно, когда поезд к Тюмени приезжает с опозданием на пол-...полтора часа, а к Тюмени и Ишиму опаздывает каждый второй поезд, а потом несётся 140 км/ч, так вот почувствуй разницу между Ишим - Называевск и Называевск - Омск.
Дойдут и для замены путей там, Московка-Комбинатская тоже ушатанные пути были до недавнего времени, в 2010-2011 полностью поменяли, теперь такие же ровнёхонькие, как и на главных ходах.
Подтверждаю, Юрга-Топки однопутка не самая лучшая. Как и Топки-Анжерская на отрезке Кемерово-Барзас
ну от юрги до артышты ездили как-то на 60ке. ниче вроде. ехает и ехает себе ))
Цитата: Александров П. от декабря 23, 2013, 04:33:09
ну от юрги до артышты ездили как-то на 60ке
На ВЛ60? Там жеж постоянка.
кисловодск-новокузнецк №60 )))
Ааа, тьфу)
Я на Томск - Новокузнецк катался там)
Да Зап-Сибовские пути однозначно лучше, пусть и не везде всё хорошо, но по сравнению с другими, всё равно лучше. Да и не только пути на ЗС хороши: вокзалы, платформы там все дела ну и подвижной состав тоже, но это по сравнению с другими; достаточно на электрички взглянуть. Особенно ярко это видно, если сравнить, например, с Северо-Кавказской ЖД: там и электрички, и платформы с вокзалами намного хуже. Ну а на второе место, после ЗСЖД, я бы поставил ЮУЖД, правда, Оренбургское отделение (тепловозное) несколько похуже будет, чем под напряжением, тепловозное тем уже близость Приволжской дороги ощущается. А торговля на путях у насс как-то не оч идёт, или мне просто не попадаются. А то вон, в Котельниково (ПРИВ) какая бойкая торговля идёт, аж пройти не дают, и чего только не предлагают: и рыбу, и раков (в 5 утра, "свежачок" вчерашний), и воду замороженную (уж очень она хороша для сауны на колёсах), и овощи-фрукты... туда же и Лихая относится, Кропачёво , Троицк, Карталы, Орск, Бузулук, Оренбург, Урбах, Петропавловск(там даже электрошокеры продавали, всякую технику подешовке), Саратов, Сальск, Горячий Ключ, Жмеринка, Верхний Баскунчак (там такие вкуснейшие дыни и арбузы были, так дынь целых 2 связки купил, ими хорошо в вагоне шторку дермантиновую фиксировать, у нас такие дыни — редкость). На ЗС конечно, торгуют, но не так активно.
Волгоград
http://www.youtube.com/watch?v=WPG1IkRFIQs
Жесть какая-то. То автобус, теперь вокзал... Вангую кучу маразма и досмотров на всех вокзалах страны.
И как уже много раз говорили, все эти досмотры, даже если их будут проводить правильно, не спасут. Вот тут гадину остановили при досмотре, так она тут же и рванула, а рядом очередь на досмотр - вот и жертвы. :(
http://www.youtube.com/watch?v=LClIjY8HqQc
а страдать будут люди с фотиками...
Не всех ещё электронов закрасили в красно-серое)) Ещё, вроде, 641-ый не трогали и МК-шки.
(http://i.piccy.info/i9/024f91d8ad42491fed722c330b7b564b/1388481830/32001/625491/P1150432_500.jpg) (http://piccy.info/view3/5679163/719ed4e30ab06d2a2241e7315e89d176/)(http://i.piccy.info/a3/2013-12-31-13-57/i9-5679163/472x354-r/i.gif) (http://i.piccy.info/a3c/2013-12-31-13-57/i9-5679163/472x354-r)
Счастливого пути ;D
http://www.youtube.com/watch?v=29OAxfQXx8o
http://www.youtube.com/watch?v=gSPNSCwVfck
ТЧ-14 выделило 4 2ЭС10 для обкатки бригад на уч-ке Инская-Мариинск. Граниты расползаются по западной сибири ))
Велкам ту Омск-сити
для Омска хватает и синар. профиля у нас намного дружелюбнее.
Цитата: Александров П. от января 13, 2014, 09:06:06
ТЧ-14 выделило 4 2ЭС10 для обкатки бригад на уч-ке Инская-Мариинск. Граниты расползаются по западной сибири ))
т.е. с Инской не токо на Ленинск-Кузнецкий уходят? Но и возвращаются на Транссиб? Через вот эту однопутную соединялку Сокур-Мочище?
От Иртышского в сторону Граничной чётный выезд чищеный, нечётный разобран.
Цитата: Игорь от января 13, 2014, 12:11:22
Цитата: Александров П. от января 13, 2014, 09:06:06
ТЧ-14 выделило 4 2ЭС10 для обкатки бригад на уч-ке Инская-Мариинск. Граниты расползаются по западной сибири ))
т.е. с Инской не токо на Ленинск-Кузнецкий уходят? Но и возвращаются на Транссиб? Через вот эту однопутную соединялку Сокур-Мочище?
ну вот как раз полысаево - юрга-2 однопутная соединялка ) участок мариинск-инская его никак не касается. а где на перегоне сокур-мочище однопутка? нск-гл сокур вполне нормальная двухпутка.
Ну, я по памяти писал. Я имел ввиду прямую соединялку Инской и Сокура
ну инская-издревая-жеребцоыо-сокур это грузовой ход. также двухпутный.
И электрички там вроде тоже катаются)
есть немного )
Цитата: Александров П. от января 14, 2014, 04:57:38
ну инская-издревая-жеребцоыо-сокур это грузовой ход. также двухпутный.
я ехал по Гусинобродскоиму шоссе, Кемерово-Промышленная-НСК-Омск. там путепровод с ней - мне показалось, там один путь... виноват.
вот и обкатались мы на этом чуде ))
тачка - зверь )
(http://s61.radikal.ru/i171/1401/d1/a3716234375a.jpg)
(http://s58.radikal.ru/i160/1401/92/8a3761f456b5.jpg)
(http://s006.radikal.ru/i214/1401/86/67d073f46a78.jpg)
(http://s020.radikal.ru/i706/1401/14/205fa9128b7d.jpg)
(http://i017.radikal.ru/1401/37/543bf52d48cb.jpg)
(http://s020.radikal.ru/i718/1401/38/0922646b26ef.jpg)
(http://s61.radikal.ru/i171/1401/49/60e3c3fa2b4a.jpg)
(http://s017.radikal.ru/i443/1401/06/653cf28fc867.jpg)
(http://s013.radikal.ru/i322/1401/af/b153b30afe5f.jpg)
(http://s019.radikal.ru/i610/1401/11/fbe50ae852e3.jpg)
Ну и как оно? Какие впечатления?))
дури в аппарате немеряно. на восток раньше таскали 6000т системой вл10, а тут одним гранитом утащили. в отличии от синар, не просаживает напругу в кс. изменена система управления, по сравнению с теме же синарами. стало намного удобнее. одной ручкой задаешь %силы, а второй нужную скорость. короче крутотень несусветная ))
Гм, система управления там то принципиально другая.
имелось ввиду задание параметров движения локомотива.
Цитата: Александров П. от января 22, 2014, 07:06:39
дури в аппарате немеряно. на восток раньше таскали 6000т системой вл10, а тут одним гранитом утащили. в отличии от синар, не просаживает напругу в кс. изменена система управления, по сравнению с теме же синарами. стало намного удобнее. одной ручкой задаешь %силы, а второй нужную скорость. короче крутотень несусветная ))
Хороша машина)) а глюков там не было? типа как на первых ЭП2К?
Цитата: Александров П. от января 22, 2014, 07:13:13
имелось ввиду задание параметров движения локомотива.
Ну это уже пользовательский интерфейс, и его можно реализовать, в принципе, как хочешь.
Система управления тяговыми двигателями там в принципе ничего общего с синарами не имеет, КПД выше, вот и не просаживает напругу.
А сцепного веса при такой силе тяги хватает?
ну на первых может и было. я попадал на 077, 078 и 080 граниты. разок тяговый преобразователь отказался сотрудничать и один кузов просто умер ) после перезагрузки все устаканилось. а вообще полет нормальный )
Цитата: Night Hunter от января 22, 2014, 07:20:28
Цитата: Александров П. от января 22, 2014, 07:13:13
имелось ввиду задание параметров движения локомотива.
Ну это уже пользовательский интерфейс, и его можно реализовать, в принципе, как хочешь.
Система управления тяговыми двигателями там в принципе ничего общего с синарами не имеет, КПД выше, вот и не просаживает напругу.
А сцепного веса при такой силе тяги хватает?
интерфейс с синарой на 99% совпадает. я про него слова ни сказал. у них даже пульты практически идентичны. а вот назначение рукояток отличается. граниту задашь скорость 50 и он будет усираться ее поддерживать. хоть тягой, хоть электрическим торможением.
А я увидел внутреннее пространство.И не догадался бы никогда,что это электровоз.Как в космическом шаттле.
сцепного веса хватает, что немного удивляет. теже 200т, что и на большинстве локомотивов. по пространству в машинном это да, смотрится необычно. нет привычных контакторов и тп. большую часть занимают тяговые преобразователи, стоит немалых размеров компрессор и куча вентиляторов. практически вся электроника сименсовская. удивился когда увидел на КЗП тоже надпись сименс )
Интересно, как беловские ПТУшники будут ковырять сиеменсовскую электронику, когда та крякнет?))
Они и не смогут её отремонтировать в принципе, современная электроника ремонтируется исключительно производителем.
особенно глядя на депо "белово" непонятно как туда граниты попали. я такого срача и таких убитых помещений не видел еще ни где. ну а ремонт, скорее всего, или на узжм будут делать, или обучат кого-нить из стм-сервиса.
Вот я и удивляюсь - почему в этот колхоз электровозы такие дают? Да им на ухолётах своих до конца их дней только ездить, да на Дончаках, ибо к ним худо-бедно привыкли.
Ну и жарят печки в 1 вагоне 49-го демиха)) Когда потеплее на улице было, там в вагоне, градусов 30, если не больше было, в верхней одежде невозможно сидеть. Городскому транспорту о таком отоплении только мечтать)))
Дык в гортранспорте не спят голыми и не ездят сутками напролёт, а в поезде ещё и дверь наружу не открывается туда-сюда каждые пять минут.
Ну голыми в электричке никого не видал (вот в Н-ск—Н.Уренгой возможно, там у туалета), да и сутками они не ездят)) А вот двери да, наружу не открываются, хотя, есть и экземпляры с открывающимися наружу дверями. В 132-ом демихе хоть и спят, но отопление не жарит; ну лучше пусть жарит, чем не работает или еле греет.
Пардон, то было о ПДСе. Но насчёт дверей в салон всё остаётся тем же, да и верхнюю одежду тоже принято снимать, особенно если долго ехать, а ведь бывает и по несколько часов едешь.
ну вот и начали проявляться косяки гранитов )
в снег электровоз постоянно срывается в боксование, начинает сам активно песочить до такой степени, что компрессора не могут откачать )) но один хрен везет и не затягивается )) иногда перестают качать компрессора, хотя показывает что включены. да и вообще общее недовольство производительностью челябинских компрессоров. при переходах встает на дутье реле давление, ну тут решается быстро - перекрытием разобщительного крана ) на данный момент последний вроде 081 номер. дончаков все меньше, скоро вообще не останется.
Надеюсь, не до такой степени боксование)))
http://vk.com/club9642436?z=video-9642436_167207602%2Fvideos-9642436
Такой можно вместо РШП использовать)))
ну это уже перебор ))
гранит сам чето мутить начинает, перебрасывает силу тяги по двигателям, песочит. вижжит но едет уверенно )
Искусственный интеллект в действии :)
Ага, "это норма" или "ничо страшного"© ))
Не удивлюсь, если и сами разработчики не знают, в чём дело (ну это как с ЭП2К) :D
Вот и вылез небольшой сцепной вес при очень большой силе тяги.
Вполне возможно, что скоро ЧС7 к нам вообще не будут заезжать. Семёрки хотят на КБШ отправить в ТЧ-10 Самара. Зато 2ЭС10 появятся.
Какая актуальная новость прям.
Цитата: Plamol от июня 19, 2009, 02:46:18
Надо для истории фоткать ЧС7 в Омске. А то скоро полностью перебросят их с Барабинска на Самару.
Цитата: Plamol от июня 20, 2009, 08:53:54
Цитата: Игорь от июня 20, 2009, 06:01:33
Так если из Омска, какая тебе разница, что ЧС7 перестанут заходить в Барабинск? В Омск-то они как езили из Челябы так и будут ездить
Так в том-то и дело, что в Омск не будут заходить. Они на восток не будут таскать вагоны. Их перебрасывают на Самару. А барабинские ЧС2 и ЭП2К теперь будут заходить в Челябинск.
ЧС7 очень редко, но всё ещё заезжают в Омск, а вот с 2ЭС10 затрудняюсь ответить - вроде слышал что они до Инской только будут ходить.
Цитата: Night Hunter от февраля 11, 2014, 03:19:13
Какая актуальная новость прям.
ДА! Актуальная. Это было написано ещё в 2009 году как бы, и, судя по всему, передачу отложили, а сейчас этот вопрос снова подняли, т.к. ТЧ-2 Челябинск будут затачивать под 2ЭС10. И ничего ужасного нет в том, что про это ещё раз написали, т.к. данный вопрос (о передаче) снова стал актуален.
Ну как сказать, из Петропавловска до того момента приходил каждый поезд под ЧС7, который в Омске менялся на ЧС2, а теперь ЧС7 скорее исключение, чем правило, поскольку заходят только при отсутствии на готове ЭП2К, возникают сомнения, что что-то поменяется.
Ну Самара-то уж не будет к нам гонять семёрки, так что только "коллайдеры" будут и немного "чебурашек", ну это про пассажирские.
А что им мешает? Это ж пассажирские, они хоть полстраны могут проехать, их без нужды не меняют, так что в порядке исключений будут заезжать.
Вот «чебурашки» у нас к исключениям стремятся, это да.
Каждая ТЧ гоняет свои локомотивы до определённых станций, дальше — чужая зона обслуживания. Самара только до Челябинска (в нашу сторону) ездит. Может, конечно, и будут они как-то залетать к нам случайно, но это маловероятно.
Тем временем, на ЮУЖД новый сход на линии Уфа-Челябинск.
На 1969 км, пикет 1, перегона Хребет-Уржумка сошло 30 вагонов с углём, 25 перевернулось, а всего в составе было 67 вагонов (1:17 мск), повреждено 400м нечётного и более 300м чётного пути, КС не повреждена.
На устранение последствий схода направлены восстановительные поезда станций Бердяуш, Златоуст, Челябинск, Курган, Карталы. Поезда:№312 Астрахань-Нижневартовск, №142 Симферополь-Екатеринбург, №71 Астана-Москва, №313 Нижневартовск-Пенза, № 358 Самара-Нижневартовск, № 134 Пенза-Владивосток направлены в обход, через Карталы, Белорецк, Магнитогорск. Москва-Челябинск-Москва следуют до Златоуста, электропоезд № 6056 Златоуст-Челябинск отменён, а № 6003 Челябинск-Златоуст до ст. Миасс-I. Причины схода выявляются.
Цитата: 55RUS от февраля 11, 2014, 03:04:17
Вполне возможно, что скоро ЧС7 к нам вообще не будут заезжать. Семёрки хотят на КБШ отправить в ТЧ-10 Самара. Зато 2ЭС10 появятся.
2ЭС10 точно не будет.
Вообще в России сейчас полностью будут парк менять. Оставят только модификацию ВЛ80 последнего выпуска. До 2016 года полностью заменят парк на Московке. Все 10-ки заменят на синары. Также в этом течение этого года нас переведут в СТМ.
В новостях обещано в этом году 100 Синар
http://www.superomsk.ru/news/7302
Почему не будет 2ЭС10? В Челябинск же их отправляют вместо ЧС7, а с Челябинска до Омска не так далеко, тем более их ЧС7 хоть изредка, но заезжают, да и наши Синары и Ленины к ним ездят. Ну вообшем, посмотрим, что поедет...
Наш профиль не такой сложности, где их лучше эксплуатировать
Ну со стороны Челябинска как раз не совсем идеальный профиль, особенно в Петропавловске есть такой бугор, да и с Гранитами можно больше вагонов нацеплять в состав, что увеличит пропускную способность дороги, а движение со стороны Казахстана приличное. Но опять же, вагонов не бесконечно много можно пускать, ведь есть длинна боковых путей на станциях, измеряемая количеством вагонов.
Я думаю, впринципе, Граниты могут и запустить чрез Омск, дабы увеличить пропускную способность, ну и чтоб лишний раз не менять локомотивы в составе.
У нас максимальный разброс профиля 6-8 промилле. Так что гонять Граниты к нам бессмысленно. А для большей массы перевозки поезда есть СМЕ.
http://ngs55.ru/news/1666108/view/
Эт чё, "Ласточки" в Омск пустят?
Да, а куда их девать? Поступят в Новосибирск, но то что хотели их на Красноярск пускать - бред сивой кобылы. Ехать на этом трамвае около 8-ми часов сидя - то ещё удовольствие. Я 4 часа кое-как высидел.
Сиденья-то надеюсь там заменят.
Ага, на деревянные лавки с ЭР2)))
Московка - Входная! Велком))
Цитата: vr от февраля 14, 2014, 06:45:04
Эт чё, "Ласточки" в Омск пустят?
Было бы здорово! ;)
Хотя верится в это с трудом.
Цитата: Михаил Круглов от февраля 14, 2014, 07:10:50
Ага, на деревянные лавки с ЭР2)))
Моего терпения на них хватает только часа на 2))))
Цитата: -=RaMaN=- от февраля 14, 2014, 07:14:10
Московка - Входная! Велком))
Не получится, их для ТЧ-32 отправляют. А у нас Глобус-узбечка), тож круглая как ласточка, ну и сиденья , как те, на которые в ласточке заменят)))
ЗАПАДНО-СИБИРСКАЯ Ж.Д. АЛТАЙСКИЙ РЕГИОН. 13.02.2014 В 13-00 НА РЕГУЛИРУЕМОМ ПЕРЕЕЗДЕ БЕЗ ДЕЖУРНОГО РАБОТНИКА 148 КМ ПЕРЕГОНА БЕЗМЕНОВО – КРАСНЫЙ БОЕЦ НАЕЗД АВТОМОБИЛЯ ВАЗ 2114 ГОС. НОМЕР Р694ОУ 22 RUS ВОДИТЕЛЬ КУЗНЕЦОВА НА ПОЕЗД № 5355 (МОТРИСА СВ-1М НА БАЗЕ ВАГОНА ЭД-9Т С КОМИССИЕЙ НЗТЕР-4) ПОД УПРАВЛЕНИЕМ МАШИНИСТА МОТОРВАГОННОГО ДЕПО АЛТАЙСКАЯ. ПОЕЗД СЛЕДОВАЛ СО СКОРОСТЬЮ 88 КМ/Ч, УДАР ПРИШЕЛСЯ В СРЕДНЮЮ ЧАСТЬ МОТРИСЫ С ПРАВОЙ ПО ХОДУ СТОРОНЫ ДВИЖЕНИЯ. В РЕЗУЛЬТАТЕ НАЕЗДА ПРОИЗОШЛО ПОВРЕЖДЕНИЕ ТОРМОЗНЫХ ПРИБОРОВ, ПРИМЕНЕНИЕ ЭКСТРЕННОГО ТОРМОЖЕНИЯ ЭФФЕКТА НЕ ДАЛО. ПРИ ДАЛЬНЕЙШЕМ СЛЕДОВАНИИ НА СТАНЦИЮ КРАСНЫЙ БОЕЦ, И ОТСУТСТВИИ АВТОТОРМОЗОВ ДОПУЩЕН ПРОЕЗД СИГНАЛА Н3 С ЗАПРЕЩАЮЩИМ ПОКАЗАНИЕМ С ПОСЛЕДУЮЩИМ СХОДОМ НА СБРАСЫВАЮЩЕЙ СТРЕЛКЕ № 4А ВСЕМИ КОЛЕСНЫМИ ПАРАМИ (НА БОКУ, В 6 МЕТРАХ ОТ КРАЙНЕГО РЕЛЬСА 3-ГО ПУТИ). МОТРИСА ПРИНИМАЛАСЬ НА 3-Й СТАНЦИОННЫЙ ПУТЬ С ОСТАНОВКОЙ, ДЛЯ СКРЕЩЕНИЯ С ЭЛЕКТРОПОЕЗДОМ № 6016. В РЕЗУЛЬТАТЕ СХОДА ПОСТРАДАЛИ ЭЧ АЛТАЙСКАЯ - УШИБ КРЕСТЦА, ДНЧ. – ПРЕДПОЛОЖИТЕЛЬНО УШИБ КЛЮЧИЦЫ, ПОВРЕЖДЕНА ОПОРА КОНТАКТНОЙ СЕТИ №59, ФИКСИРУЮЩАЯ, С ПОСЛЕДУЮЩИМ СНЯТИЕМ НАПРЯЖЕНИЯ В КОНТАКТНОЙ СЕТИ ПО ВСЕЙ СТАНЦИИ.
(http://cs413817.vk.me/v413817985/7fe2/iQAlvHm_r7o.jpg)
(http://cs413817.vk.me/v413817985/7ff0/PodD0eSVAuk.jpg)
(http://news22.ru/upload/medialibrary/62f/62fc7854f81fa82eaaf041429f7f938e.jpg)
Источник: http://railway.kanaries.ru/index.php?showtopic=17489
© 2008. Форум работников железнодорожного транспорта
о как ))
Ооо, жесть!
На четырке ещё и барышня за рулём была? Зачем она мотрису-то торпедировала???
ссылку удалил зачем-то...
Цитата: Man in Black от февраля 15, 2014, 04:10:05
На четырке ещё и барышня за рулём была? Зачем она мотрису-то торпедировала???
Хлебальником проторговала.
Не знал, что мост у нас через Омь настолько старый.
РЖД построят железнодорожный мост через Омь за миллиард
В РЖД подготовили проект железнодорожного моста через Омь, который свяжет южный и северный промышленные районы Омска. В его строительство будет вложено более миллиарда рублей.
Российские железные дороги завершили работу над проектом нового железнодорожного моста через Омь на окружной ветке, соединяющей станции «Московка» и «Комбинатская». Об этом газете «Коммерсантъ» сообщили в Западно-Сибирском филиале ОАО «РЖД».
Новый мост станет связующим звеном между двумя промышленными окраинами города и заменой старому мостовому переходу, построенному в 1955 году и сейчас находящемуся в аварийном состоянии.
Проект моста уже отправлен на государственную экспертизу, а само строительство планируется начать в ближайшие два года. Всего в этот объект РЖД инвестирует более 1 миллиарда рублей.
http://superomsk.ru/news/7438
Ну хоть не нищий город будет строить,а РЖД.
Надо строить в старом месте - напротив 5-го Кирпичного, совмещённый с автодорогой. Тогда автоматом получится Окружная.
А, например, в Сургуте железка по промзоне идёт на узенькой бетонной эстакаде, это позволяет построить под ней сколь угодно много автодорог без особых затрат. У нас наоборот - железка по земле и куча дорогущих широких путепроводов. Сразу видно, в каком городе думали на века вперёд, а в каком пробросили для решения сиюминутных задач, по принципу "после нас - хоть потоп".
Цитата: vr от февраля 19, 2014, 03:23:13
Надо строить в старом месте - напротив 5-го Кирпичного, совмещённый с автодорогой. Тогда автоматом получится Окружная.
Совмещённые мосты сейчас с организационной точки зрения очень сложно сторить. РЖД ни копейки своих денег на автодорожную составляющую не выделит (исключение - особые постановления Правительства, как в Сочи, и то компенсацию требуют).
А у города денег лишнего миллиарда нет, причём в то же время деньги надо выделять, что и железнодорожники.
Цитата: -=RaMaN=- от февраля 12, 2014, 01:08:35
2ЭС10 точно не будет.
а откуда такая инфа? НЯЗ ТЧ-2 обкатывали своих машинистов на них. поступать то они не будут в Омск, а вот заходить вполне вероятно.
Цитата: 55RUS от февраля 12, 2014, 03:30:02
Почему не будет 2ЭС10? В Челябинск же их отправляют вместо ЧС7...
Вы хотите сказать что грузовой локомотив отправляют на замену пассажирскому? )))
Да нет, почему)) Я к тому, что Челябинскую ТЧ-2 переводят с пассажирского на грузовое движение и 2ЭС10 будут к нам ходить, но только не с пассажирскими, а с грузовыми поездами, ведь зона забегания их локомотивов захватывает и Омск.
ну в Челябинске не было своего приписного парка грузовых электровозов. есть подозрение что в больше степени будут ходить на уральский хребет. а так было бы приятно увидеть этого зверя в Омске
Ну они бы тогда в Златоуст отправили их. Ну, конечно, это больше ориентировано на движение по Уралу, но я думаю, нет препятствий и к нам заезжать.
ну не будем забывать что между Омском и Челябинском есть еще 2 депо имеющих на балансе грузовые электровозы )
Ну а Омск-то зачем тогда в Челябинске?))) Кароче, посмотрим, что тут нам РЖД пошлёт, то и будет ездить)) Естественно, что Граниты в первую очередь для Урала засылают в Челябинск, но в качестве исключений могут и к нам.
ЧС4-054 УЗ,(ТЧ-1 Киев-Пасс, Бывший "Аквариум" после КВР), заменяемый двумя московскими ЧС7 .
(http://i.piccy.info/i9/f9f7e4f21f29ad28f9b63d60c4ed6535/1392999049/115974/625491/P1140783_copy_copy_800.jpg) (http://piccy.info/view3/5960778/772ded7496540f0411ce7bcb7ca2053a/1200/)(http://i.piccy.info/a3/2014-02-21-16-10/i9-5960778/755x566-r/i.gif) (http://i.piccy.info/a3c/2014-02-21-16-10/i9-5960778/755x566-r)
Не подходите близко к вагонам с ЭЧТ, особенно ночью))
http://vk.com/video_ext.php?oid=100468226&id=167664895&hash=66416bd52aadebcb&hd=1
К таким видео надо текстовый перевод, ибо ничего не видно и не понятно.
Пригнали граниты для обучения наших бригад. Будут возить длинносоставные поезда по маршруту Иртышское - Входная - Ишим.
Цитата: vr от февраля 28, 2014, 08:23:20
К таким видео надо текстовый перевод, ибо ничего не видно и не понятно.
Стоит вагон ТВЗ новой модификации (потом трогается), судя по всему, в ПТО, у него из бака для сбора отходов из вакуумного биотуалета бьёт струя содержимого того самого биотуалета (при этом горят лампы, сигнализирующие о переполненности бака).
Цитата: -=RaMaN=- от февраля 28, 2014, 10:10:43
Пригнали граниты для обучения наших бригад. Будут возить длинносоставные поезда по маршруту Иртышское - Входная - Ишим.
Ну вот, всё-таки запустили в Омск)) А они чьи, какой ТЧ?
Цитата: 55RUS от февраля 28, 2014, 01:00:10
бьёт струя содержимого
Да потом-то посмотрел, что такое ЭЧТ. Сначала думал, что-то с электричеством связано, раз "Э", а бьёт дуга на металлический грибок между путей.
Дурацкое название - ЭЧТ. Для ЖПО (П - пассажира, О - обыкновенной).
А при наличии такой струи переименовывается в ЭГТ.
Интересный аварийный клапан, антропоморфный :)
Цитата: vr от февраля 28, 2014, 02:03:56
Дурацкое название - ЭЧТ. Для ЖПО (П - пассажира, О - обыкновенной).
А при наличии такой струи переименовывается в ЭГТ.
Ну, не мной название придумано)))
Думаю, что ЭЧТ не превратится в ЭГТ, если соблюдать данное правило:
(http://i.piccy.info/i9/256e28cd785d48ebfebe75e6345174ae/1393600943/15948/625491/P1120229_500.jpg) (http://piccy.info/view3/5995044/c83889dc6e79179036d12a7d858d738b/)(http://i.piccy.info/a3/2014-02-28-15-22/i9-5995044/472x354-r/i.gif) (http://i.piccy.info/a3c/2014-02-28-15-22/i9-5995044/472x354-r)
Цитата: densha от февраля 28, 2014, 02:24:57
Интересный аварийный клапан, антропоморфный :)
Ахах, ну на там всё интересно)) Особенно всякие их сюрпризы и нежданчики.
Цитата: 55RUS от февраля 28, 2014, 03:40:01
(http://i.piccy.info/i9/256e28cd785d48ebfebe75e6345174ae/1393600943/15948/625491/P1120229_500.jpg) (http://piccy.info/view3/5995044/c83889dc6e79179036d12a7d858d738b/)(http://i.piccy.info/a3/2014-02-28-15-22/i9-5995044/472x354-r/i.gif) (http://i.piccy.info/a3c/2014-02-28-15-22/i9-5995044/472x354-r)
Электронного таймера не хватает :)
Кстати, в украинских (КВСЗ) такого правила в 25 сек нет. И купешек там не 9, как в наших ТВЗ и Аммендорфах (немцах), а 10, ну в их Аммендорфах, конечно, тоже 9, а вот в новых 10. И кнопка для приведения в действие этого чудо-агрегата расположена удобнее, а у наших нужно к выключателю ногой тянуться, при этом удерживая равновесие.
Граниты для УЗ так до Украины и не доехали, по понятным причинам.
(http://out.data.cod.ru/photos/1/3/2/7145efdf9d267f9d11f8b67957978231.jpg)
http://ru-railway.livejournal.com/2272159.html
Ну они у них всё-таки уже побывали, но их отправили назад, на УЗЖМ, до лучших времён.
Для УЗ им дали название "Святогор" и заново начали нумерацию; так и осталась Ясиноватая с ВЛ8 60-х годов...
У кого-нибудь остались фотографии старых деревянных зданий билетных касс на остановочных пунктах? Здания всегда были покрашены в салатовый цвет, с шиферной крышей. Особенно буду рад фотографии кассы на о.п. Деповская, а также если, помимо фотографии снаружи, будет фотография интерьера.
Может, где-то в Омской области такие ещё остались?
Это тебе лучше спросить в Музее омских железнодорожников, его хранительница живёт по адресу http://irma-wurst.livejournal.com/ (http://irma-wurst.livejournal.com/).
Немного об э/п-ах ТЧ Раменское МЖД.
Наше ТЧ-31, вроде, покультурней будет, по сравнению с этим))
http://russos.livejournal.com/1064547.html
Сломался локомотив грузового поезда - порядок дальнейших действий?
Закрепить состав, вызвать ДСП/ДНЦ, сообщить о случившемся, сообщить координаты и т.д. и затребовать вспомогательный локомотив, попутно пытаясь устранить поломку.
Ждать лишение премии или увольнения. :(
Цитата: -=RaMaN=- от июня 02, 2014, 03:29:23
Ждать лишение премии или увольнения. :(
за что, если локомотивы такие?
Цитата: -=RaMaN=- от июня 02, 2014, 03:29:23
Ждать лишение премии или увольнения. :(
Так этого надо механикам ждать, кто-то же расписывался за выпуск локомотива из депо.
Цитата: Игорь от июня 02, 2014, 09:13:30
за что, если локомотивы такие?
Бригада в депо приняла электровоз, а это предполагает что он в "идеальном" состоянии.
Пока работал на Входной за смену 1-2 электровоза не принимали.
Цитата: Man in Black от июня 02, 2014, 09:38:30
Так этого надо механикам ждать, кто-то же расписывался за выпуск локомотива из депо.
А просто у нас в России бригада это и электрики, и механики, и все остальное. При поломке локомотива на перегоне у бригады есть 10 минут на ремонт, на пристанционных путях 60. Если лок.бригада не выявила причину поломки, вызывается вспомогательный локомотив. После прихода на станцию лок. загоняют в депо. И ужа там выявляют причину поломки. И если выяснится, что поломку можно было исправить на перегоне, а лок.бригада не захотела этого сделать или просто не нашла её, то это 100% лишение премии, а за "ложный" вызов вспом.локомотива еще и по шапке можно получить. Ну и естественно если поломка произошла по вине самой бригады...
Ну зато расхлябанности меньше ;) )) Надо такие порядки на наш городской ОТ внедрить и понасадить в диспетчера ОТ диспетчеров из РЖД + раций навтыкать, дабы рейс скучным не был)))
Цитата: 55RUS от июня 01, 2014, 04:42:13
Закрепить состав, вызвать ДСП/ДНЦ, сообщить о случившемся, сообщить координаты и т.д. и затребовать вспомогательный локомотив, попутно пытаясь устранить поломку.
а зачем закреплять то сразу? если компрессора работают и тм не истощается то закрепление не требуется.
Ошибся. То есть всмысле затормозить хотел написать, а написал закрепить))
Ну а раз уж пошёл разговор про закрепление, то закрепить нужно,
" если движение поезда не может быть возобновлено в течение 20 и более минут и нет возможности удержать поезд на месте на автотормозах, необходимо привести в действие ручной тормоз локомотива, специального самоходного подвижного состава и подать сигнал для приведения в действие имеющихся в составе ручных тормозов (проводниками пассажирских вагонов, кондукторами, руководителем работ в хозяйственном поезде). В поездах, где такие работники отсутствуют, помощник машиниста должен уложить под колеса вагонов имеющиеся на локомотиве тормозные башмаки, а при недостатке их, кроме того, привести в действие ручные тормоза вагонов в соответствии с порядком, установленным, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования на основании норм и правил."
да просто знакомый машинист сломался где-то между Исилькулем и Питером на Синаре...
Тут недавно синара встала прямо на переезде по исилькульскому тракту. Вместо 40 минут ехал домой 2 часа.
сами недавно на нечетном обводе помощь оказывали синаре.
Спецы,ответьте на вопрос: пару раз на вокзале видел,как от пассажирского поезда отцепляли электровоз и оттаскивали его от состава тепловозом.И потом прицепляли так же тепловозом.Почему?
С вагонами или без? Тепловоз может отцепить электровоз, вместе с ним съездить за прицепными вагонами и поставить этот комплект назад. Также отцепка тепловозом может происходить при неисправности электровоза. Других случаев не знаю.
Да других случаев, вроде как и нет))
За прицепными у нас они так ездят к "Новокузнецку", "Сибиряку", южным поездам и т.д. за вагонами, стоящими в западном тупике, где лаборатория жёлто-бордовая стоит.
Вот-вот,за вагонами ездил.А разве нельзя одним электровозом это сделать?
Все эти процессы называются манёврами и осуществляются маневровыми локомотивами. Электровоз (у нас)—это магистральный локомотив, а вагоны таскают маневровыми, в данном случае — тепловозом.
так делают при прицепке в голову. делать туже операцию электровозом получится намного дольше(переходы при маневрах) + не везде есть КС.
Для маневровых работ выпускаются специальные тепловозы, они отличаются от магистральных тепловозов, предназначенных для вождения поездов на неэлектрифицированных линиях: у них одна кабина, из которой видно установленные внизу возле путей маневровые светофоры со всех сторон, менее мощный двигатель, что выражается в уменьшении максимальной скорости, но без снижения силы тяги.
Маневровые контакторно-аккумуляторные электровозы пытались выпускать, но массового распространения они не получили.
Что такое ТЭМ2,и чем он отличается от 2ТЭ10,я знаю.А П.Александрову за разъяснение спасибо.Маневровые работы действительно велись в голове.
улыбнуло )
https://www.youtube.com/watch?v=teEhJIJ7Iko
Цитата: Александров П. от июня 11, 2014, 04:05:02
улыбнуло )
https://www.youtube.com/watch?v=teEhJIJ7Iko
Из фильма Скорый Москва Россия(только вчера по тв показывали)
Про премию в точку.
почему то так и подумал что оттуда )
особенно радует что КМ и КВТ в 6-ом ))
Тоже позавчера посмотрел в ВК (лучше ВК смотреть, на ютубе звук бракованный).
А ситуация с дегустацией стеклоочистителя в вагоне напомнила схожую ситуацию на ст. Котельниково (кто проезжал, тот знает), только там женщину хотели заставить продегустировать испорченную рыбу, которой одни из пассажиров траванулись по дороге в Краснодар, ну вообщем, на обратной дороге концерт устроить решили на станции)))
Цитата: 55RUS от июня 11, 2014, 05:44:56
Тоже позавчера посмотрел в ВК (лучше ВК смотреть, на ютубе звук бракованный).
А ситуация с дегустацией стеклоочистителя в вагоне напомнила схожую ситуацию на ст. Котельниково (кто проезжал, тот знает), только там женщину хотели заставить продегустировать испорченную рыбу, которой одни из пассажиров траванулись по дороге в Краснодар, ну вообщем, на обратной дороге концерт устроить решили на станции)))
Я рыбу в Котельниково боюсь брать, только раков. А году в 2010 попутчики мне рассказали почему ночь нужно закрывать окна шторкой.Рассказали, что ночью на подъезде к станции к ним в купе влетел огромный булыжник, разбил стекло и стол сломал. Поэтому ночью и надо закрываться, дабы вандалы людей не видели и в них не кидали камни.
Ночью-то ладно. А вот днём как быть? Это может случится с каждым из пассажиров и, наверное, даже с проводниками.
Цитата: Georgy от июня 11, 2014, 06:17:21
Ночью-то ладно. А вот днём как быть?
Днем спалиться можно. кидают то рядом со станцией.
Я брал рыбу на обратной дороге, чуть-чуть съел, дабы остальные 2 суток не висеть над троном да не дежурить возле него, остальное другим отдал, вроде норм было)) А вот дыни там отменные, особенно в Баскунчаке (чуть дальше за Волгоградом).
Ну вандалы-то ночью и так не видят людей (при условии выключенного света в вагоне), они скорее кидают просто, лишь бы поднапакостить, могут и арбузом с пешеходного моста кинуть, кислый кефир вылить, тогда вся эта гадость в открытые окна залетает.
Поезд под Омском полыхнул
http://gorod55.ru/news/article/zadymlenie-lokomotiva-na-omskoj-stancii-opergruppa-vyehala-foto/b225c42f-842e-4a84-fe14-5d0c855aac26
Ну не поезд, а локомотив. И только 2 секция.
ну учитывая то, в каком состоянии локомотивы Сверд. ЖД.... так и должно было случиться )))
Чайная норма РЖД :(
http://zyalt.livejournal.com/1097228.html
Знакомый на этих выходных пользовался услугами РЖД и подтверждает, что есть на РЖД такой идиотизм.
Года с 2010 её впаривают. Без маразматических правил не может существовать ни одна госкомпания, видимо.
У них и не только чайная норма, но и лотерейная, бальзамная и фитохреновая всякая...
С Москвы тут ехал, купил лотерею, но чисто из-за уважения к проводнице, а так эта лотерея нафиг не нужна мне.
Взял билет на ночной поезд без белья. Как лучше сделать, сходить ещё раз в кассу, докупить бельё или купить бельё у проводника?
Цитата: Georgy от июня 18, 2014, 11:49:34
Взял билет на ночной поезд без белья. Как лучше сделать, сходить ещё раз в кассу, докупить бельё или купить бельё у проводника?
Лучше у проводника, дабы не мотаться. А что билет продавался без него?
Просто так получилось, что я по невнимательности без белья купил.
То есть постельное бельё можно у проводника купить?
Цитата: Georgy от июня 18, 2014, 12:09:14
Просто так получилось, что я по невнимательности без белья купил.
То есть постельное бельё можно у проводника купить?
Можно как я уже написал у проводника, но может не хватить(пару раз было). Если время позволяет то в кассе, волноваться потом не надо будет. Я бы в кассу еще раз съездил.
Да не надо ехать, нету сейчас никакого дефицита белья.
У них этого белья на на 53 месте целыми мешками навалено. У проводников, конечно, купить.
А ещё такой вопрос: как можно узнать стоимость плацкарты в различных видах вагонах? Она кстати одинаковая или разная?
В зависимости от поезда. В фирменных дороже будет.
Вся цена на проезд в РЖД определяется классом обслуживания, в плацкартынх это:
3Э — самый лучший и самый дорогой (в фирмачах и некоторых других), есть кондиционер
3П, 3У — не самые лучшие, а иногда просто ужасные, кондиционер может быть, а может и не быть.
Отсюда, 3Э-самые дорогие, 3П/У- самые дешёвые. Также на поездах других перевозчиков (не РЖД), а например БЧ, билеты дешевле, чем в российских тех же классах обслуживания.
Категория обслуживания пишется на билете.
Ну и маршрут следования лучше выбрать покороче.
Хорошо идёт :) Особенно пассажирам первых по ходу движения вагонов подфартило))
Я такой огнемёт на ст. Сызрань-Город видел, он ненашутку распугал гулящих пассажиров...
(http://parovoz.com/gallery/RU58/20140618_474798.jpg)
бывает и такое )
в Омске видел ТЭМ2 с таким же петухом ))
Хотел дать медведЯ, а получился горыныч))
Шо це таке?
Почему огонь?
Это нормально?
Это концентрация сажи в выхлопе достигла такой величины, что возникла вспышка. Ненормальное, но распространённое явление, типичное.
Цитата: Night Hunter от июня 23, 2014, 07:57:07
Это концентрация сажи в выхлопе достигла такой величины, что возникла вспышка. Ненормальное, но распространённое явление, типичное.
может всетаки масло? )
Да он, скорее всего, долго стоял в депо или под составом, молотил впустую, а как разгон, так всё скопившееся масло и подгорело слегка. Чаще зимой такое можно на тракционных путях наблюдать или при разгоне, особенно эффектно, если машинист — любитель разогнаться побыстрее))) Правда, на пассажирских такие любители — большой экстрим для пассажиров; обычно, кирпичами (ЭП1) любят дёргать, порой, аж похлеще электрички отправляется, только успевай держись)))
До какой станции в Омской области у нас доходят Граниты? Знакомые сказали, что с востока до нас ходят.
Ну если дальше Омской области не ходят и с востока, то скорее всего — Московка.
а они западнее Инской ходят? пока я там работал, то точно не ходили. свердловские тоже восточнее Ишима не видел...
А кто может точнее знать? До Московки доходят они?
утром посмотрю в Барабинске )) 2ЭС4К бывало заскакивали в Барабу, но только с Инскими бригадами. а чтоб 100% знать, нужен человек с доступом к ГИД.
Какой-то новый электровоз видел сегодня под путепроводом на десятилетии, а еще несколько раз едущим с составом на нефтезавод :)
Такой? ))
(http://trainpix.org/photo/01/04/17/104173.jpg)
Или такой
(http://trainpix.org/photo/01/04/21/104211.jpg)
Сегодня был на Московке и на Входной. Граниты не замечены.
Граниты в Омск не заезжают. Только до Инской в Новосибирске. Про Свердловские сказать ничего не могу.
Цитата: Valka90 от июня 24, 2014, 04:25:40
Какой-то новый электровоз видел сегодня под путепроводом на десятилетии, а еще несколько раз едущим с составом на нефтезавод :)
синара однозначно )
и еще... граниты сегодня в барабинске не замечены )))
А, может, они всё-таки челябинские заезжают (с запада)? Или стопудово с востока?
Вчера покупал билеты на поезд в сторону Москвы. На вокзале типичная ситуация, огромные очереди в кассы, отсутствие билетов(брал за месяц, и то пришлось купе брать :().
На нашем вокзале появились "раздельные" урны, для стекла, пластика и бумаги.
Зачем вообще покупать их в кассе?
Я тоже на прошлой неделе покупал билеты в Екатеринбург - тоже больше часа в очереди простоял (примерно с 16:25 до 17:40). А в прошлом году покупал билеты в Новосибирск примерно в это же время суток, так вообще в очереди более полутора часов простоял. Я вот думаю, может надо в другое время суток билеты на поезд покупать? Ведь не круглосуточно же такие очереди за билетами бывают. Например, в Новосибирске поздно вечером я не наблюдал такую картину.
P.S. Посмотрю ещё такую же ситуацию с покупкой билетов на вокзале в Екатеринбурге.
Цитата: densha от июня 26, 2014, 05:30:16
Зачем вообще покупать их в кассе?
А где? Только на вокзале, вроде, без дополнительной комиссии их продают. Даже в РЖДшном агентстве на Пушкина комиссию вводили. А при покупке через интернет (кроме тех немногих поездов, на которые электронная регистрация есть) всё равно нужно в кассе или в терминале бумажный билет получать.
Цитата: мегаполис от июня 26, 2014, 05:14:31
Вчера покупал билеты на поезд в сторону Москвы. На вокзале типичная ситуация, огромные очереди в кассы, отсутствие билетов(брал за месяц, и то пришлось купе брать :().
На нашем вокзале появились "раздельные" урны, для стекла, пластика и бумаги.
Странно, на московские поезда вроде билеты на плацкартные вагоны есть даже в день отправления.
Цитата: 55RUS от июня 25, 2014, 06:03:42
А, может, они всё-таки челябинские заезжают (с запада)? Или стопудово с востока?
да нету в омске гранитов )) успокойтесь пока. может потом... )))
Цитата: hiss от июня 26, 2014, 05:55:12
Цитата: densha от июня 26, 2014, 05:30:16
Зачем вообще покупать их в кассе?
А где? Только на вокзале, вроде, без дополнительной комиссии их продают. Даже в РЖДшном агентстве на Пушкина комиссию вводили. А при покупке через интернет (кроме тех немногих поездов, на которые электронная регистрация есть) всё равно нужно в кассе или в терминале бумажный билет получать.
ну в терминал куда быстрее отстоять, чем в кассу )
Цитата: hiss от июня 26, 2014, 05:55:12
А при покупке через интернет (кроме тех немногих поездов, на которые электронная регистрация есть) всё равно нужно в кассе или в терминале бумажный билет получать.
Ну, одно дело получить билет в кассе перед самым выездом, другое — специально ехать на вокзал и объяснять кассиру что тебе нужно и что не нужно.
Перед самым выездом может оказаться рискованно. Терминалы часто не работают, а в кассе те же 2 часа стоять придётся.
К тому же у кого-то нет банковской карты, чтобы оплатить через интернет, кто-то таким платежам не доверяет, кому-то просто сложно разобраться в системе регистрации на сайте РЖД, кто-то вообще не знает о такой возможности.
Те, кому нужно распечатать электронный билет в кассе, проходят без очереди.
Да, это, скажу я, довольно увлекательное занятие — проходить в кассу без очереди в Омске ;)
Сегодня там очередная жесть была аж 2 раза подряд, развязалась жаркая "культурная" дискуссия )))
Цитата: Александров П. от июня 26, 2014, 06:39:56
Цитата: 55RUS от июня 25, 2014, 06:03:42
А, может, они всё-таки челябинские заезжают (с запада)? Или стопудово с востока?
да нету в омске гранитов )) успокойтесь пока. может потом... )))
Да конечно приедут, куда они денутся эти Граниты—Святогоры)))
Да мне только спросить!
Цитата: 55RUS от июня 26, 2014, 12:00:30
Да, это, скажу я, довольно увлекательное занятие — проходить в кассу без очереди в Омске ;)
Еще бывает прибегают за 5 минут до поезда и просят, а иногда требуют их пропустить.
Цитата: 55RUS от июня 26, 2014, 12:00:30
Сегодня там очередная жесть была аж 2 раза подряд, развязалась жаркая "культурная" дискуссия )))
Да? Завтра поеду покупать билеты на обратный путь, посмотрю на эту жесть.
ЦитироватьЕще бывает прибегают за 5 минут до поезда и просят, а иногда требуют их пропустить.
А потом бегут со своими чумоданами через пути, под вагонами, выскакивая из-под состава как перепёлки, отчаянно летя по платформе за разгоняющимся составом (а ЭП2К разгоняет неплохо) и требуя сорвать для них стоп-кран.
ЦитироватьДа? Завтра поеду покупать билеты на обратный путь, посмотрю на эту жесть.
Дааа, только нужно её сначала спровоцировать))
А вот интересно, в 6:30 утра или после 21:00 очереди в кассы за билетами такие же как и днём или меньше?
Цитата: Georgy от июня 26, 2014, 10:44:37
А вот интересно, в 6:30 утра или после 21:00 очереди в кассы за билетами такие же как и днём или меньше?
а когда как. бывает что и в 22 народу тьма, а бывает что 10 человек на весь вокзал наберется. парадоксы нашего вокзала )
C раннего утра обычно дофига народу: штурмуют кассы за билетами на юг/с юга и Москву.
Завтра поеду покупать билеты на обратный путь, посмотрю на эту жесть.
[/quote]
Съездил вчера, это не просто жесть, а полная... станция народа :(. По 2 очереди в кассу :o, а время уже 22:00.
Цитата: 55RUS от июня 27, 2014, 05:19:30
C раннего утра обычно дофига народу: штурмуют кассы за билетами на юг/с юга и Москву.
Да не так уж и много. Решил сегодня съездить, 5 касс работает, в каждую по 5-6 человек. Время 8:00. Странно утром очередей нет, но парковка занята, вечером наоборот.
Вот уж не думал что люди пользующиеся интернетом стоят в очереди за билетами )))
Терминалов в кассовом зале уже 4 штуки, очереди нет. Плюс на многие поезда есть электронная регистрация, для посадки нужен только паспорт.
Цитата: alexpalshin от июня 28, 2014, 06:13:19
Вот уж не думал что люди пользующиеся интернетом стоят в очереди за билетами )))
Терминалов в кассовом зале уже 4 штуки, очереди нет. Плюс на многие поезда есть электронная регистрация, для посадки нужен только паспорт.
Мало кто знает про такую услугу, боятся пользоваться, не доверяют. В кассе надежнее.
Никогда бы не подумал..
Цитата: alexpalshin от июня 28, 2014, 06:13:19
Вот уж не думал что люди пользующиеся интернетом стоят в очереди за билетами )))
Терминалов в кассовом зале уже 4 штуки, очереди нет. Плюс на многие поезда есть электронная регистрация, для посадки нужен только паспорт.
У электронной регистрации есть свои недостатки. Как-то раз ездил с таким билетом. Мало того, что у проводника списка не было, и пришлось при непродолжительной стоянке ждать, пока его из другого вагона принесут, так ещё и бухгалтерия не принимала такой билет в авансовый отчёт - мол, он подтверждает факт оплаты проезда, но не подтверждает факт поездки.
Бывало и у меня такое, что у проводника не было списка с ЭР, в поезд меня пустили с посадочным купоном — листиком А4, который требуется распечатать самостоятельно и предъявить вместе с паспортом, потом проводник ходила к начальнику поезда с этим листиком для уточнения.
Билет с электронной регистрацией нельзя сдать за час до отправления поезда. Но от ЭР можно отказаться и взять билет в терминале, это куда быстрее и удобнее, чем в кассе торчать.
Цитата: Night Hunter от июня 28, 2014, 12:19:29
Билет с электронной регистрацией нельзя сдать за час до отправления поезда. Но от ЭР можно отказаться и взять билет в терминале, это куда быстрее и удобнее, чем в кассе торчать.
Ага, только за 4 (?) часа до отправления поезда.
Вчера на путепроводе на Московке видел сплотку из 4-х-5-ти 2ЭС5 шедших в сторону станции и видимо далее в сторону Новосибирска
На споттинг в аэропорту приезжает алматинский авиа и трейнспоттер. Кто может компанию составить 11 или 12 июля по поездам?
Отдел ЛОВД составит ему компанию :)
При покупке билета через интернет мне высылают контрольный купон на e-mail, затем я его распечатываю и получаю посадочный купон. А вот если я не распечатаю, а сообщу его номер на кассе, мне выдадут посадочный купон?
Цитата: max6855 от июля 12, 2014, 03:29:52
При покупке билета через интернет мне высылают контрольный купон на e-mail, затем я его распечатываю и получаю посадочный купон. А вот если я не распечатаю, а сообщу его номер на кассе, мне выдадут посадочный купон?
От конкретного кассира зависит.
Сколько раз распечатывал на кассах - всегда только просили номер заказа и паспорт. Не более.
Сколько получают машинист и помощник машиниста в нашем локомотивном и моторвагонном депо?
Там много факторов влияют на зарплату.
Ну хотя бы примерно. Сколько в среднем в месяц выходит?
P.S. Ну вот пишут около 130 руб./час + премия n %. Размер премии зависит от региона, наличия/отсутствия косяков, уровня квалификации и т.д. Сколько в наших реалиях примерно выходит?
ТЧПМ - 25-30, ТЧМ - 40-50.
в омске вообще печаль по зп. я в нск 35-45 получал помохой. а тут чтото победнее....
з.ы. в депо омск притащили гранит на день жд в калачинске.
А машинист в нск сколько получает?
Что в Калачинске планируется?
да особо не интересовался сколько получают )
в калачинске выставка техники планируется. что конкретно будет хз. гранит беловский скорее всего, мож бс с барнаула пригонят )
http://www.biletomsk.ru/news/society/42439_Omskie_jeleznodorojniki_otmetyat_svoy_prazdnik_v_Kalachinske/
Омские железнодорожники отметят свой праздник в Калачинске
В 2014 году в Омском регионе Западно-Сибирской железной дороги основным местом проведения торжественных мероприятий, посвященных празднованию Дня железнодорожника, станет станция Калачинская.
Свой профессиональный праздник омские железнодорожники приурочили к 90-летию Калачинского муниципального района и 80-летию ведущего предприятия Калачинского железнодорожного узла – Калачинской дистанции пути. Это одно из передовых предприятий Западно-Сибирской железной дороги, обеспечивающее безаварийную работу значительного участка Транссибирской магистрали в границах Омского региона.
Все мероприятия пройдут 3 августа 2014 года с 9-30 до 14-30 местного времени.
Программа мероприятий (время мест.):
В 9-30 на городском стадионе начнутся спортивные состязания среди сборных команд железнодорожников и Калачинского муниципального района.
В 10-30 – торжественное возложение цветов к памятнику Герою Советского Союза, жителю г. Калачинска Петру Осьминину (бывшему работнику Калачинской дистанции пути).
С 11-00 на первом пути перед Калачинским железнодорожным вокзалом для жителей и гостей Калачинска будет организована выставка современной железнодорожной техники, используемой в Омском регионе ЗСЖД. Для всех желающих в программу включены детский, спортивный и вело- вагоны, курсирующие в составе омских пригородных электропоездов. Экскурсоводы расскажут, как работает новейший грузовой электровоз «Синара», восстановительный поезд, современное оборудование различных ж/д профессий. У всех желающих будет возможность попасть в кабину локомотива и электропоезда.
Привокзальная площадь:
11-00 – 13-00 развлекательная программа. Всех гостей ожидает праздничная атмосфера: различные конкурсы на игровых площадках (гигантская раскраска, рисунок на асфальте, Х-box, ярмарка ремесел – всего более 10 площадок).
12-00 – 14-30 тожественная часть, большой праздничный концерт и розыгрыш призов лотереи.
Кроме того, 1 августа 2014 года, на втором этаже железнодорожного вокзала откроется музейная экспозиция «Калачинск – станция на Транссибе», которая будет работать в течение недели. Стенды наглядно расскажут о строительстве и работе Транссибирской магистрали, истории станции Калачинская и Калачинской дистанции пути. В рамках межмузейного сотрудничества, на выставке будут представлены натурные экспонаты из фондов Народного музея революционной, боевой и трудовой славы омских железнодорожников и Калачинского краеведческого музея. Музей омских железнодорожников также планирует пополнить коллекцию местного музея интересными артефактами, передав их в дар после завершения праздничных мероприятий.
Кто-нибудь желает провести день города Омска в Калачинске?
Нужно отправить груз, одно место.
Состав груза: 10 швеллеров длиной по 2 метра (габариты 0,1х0,1х2,0м) ~50кг всего.
Груз нужно доставить в Нижневартовск.
Можно ли отправить груз багажным вагоном?
Идеальный вариант - отправить поездом 115н Омск-Нижневартовск 05 августа.
В багажном отделении ст.Омск пока не могут сказать ничего вразумительного.
Может кто-нибудь из форумчан сталкивался с подобными задачами?
Автотрейдингом груз будет идти от 10 дней, поэтому прорабатывается вопрос отправить побыстрее.
Цитата: max6855 от июля 31, 2014, 07:08:48
Кто-нибудь желает провести день города Омска в Калачинске?
Я! :) Кстати кто нибудь знает сколько сейчас электрон до калачинска стоит?
90 рублей в 1 конец
Я был сегодня в Калачинске.Выставка техники работала уже в 10.40.Народу много было.Действительно пускали во все места кроме силовых отделений "горячих" электровозов.Мотрисса начальника отделения дороги понравилась.Ну и конечно же достойны всякой похвалы современные электровозы.Наконец-то конструктора стали думать о людях,об удобстве и комфорте на рабочем месте.Плохо только что машины не закреплённые,соответственно и отношение к ним.Кстати,"Гранитов" на Омском отделении скорей всего не будет,так как это тяжелопрофильные локомотивы,и в Омске им просто нечего делать.
Из тепловозной техники был только ТЭМ18.Машинка просто люкс по сравнению с ТЭМ2.Особенно понравились два рабочих места для машиниста.Всяко удобней,чем вести поезд изогнувшись задом наперёд в кабине.
Впечатлений получил массу.И съездил не зря.
Цитата: ostrov55 от августа 03, 2014, 10:59:31 Действительно пускали во все места кроме силовых отделений "горячих" электровозов
И туда тоже потом стали пускать ;)
Помимо этого был электропоезд ЭД4М - 0132 со следующими вагонами:
- "Wi-Fi"
- "Я доступен всем" (Он же веловагон. По углам вагона установлены крепления, позволяющие перевозить велосипеды в вертикальном положении.Стоимость провоза велосипеда: до 100 км - 20 рублей, свыше 100 км - 40 рублей)
- "Детский" (Специальное оформление салона и игровая площадка)
- "Библиотека" (Книги и журналы)
- "Спортивный" (В вагоне установлен тренажер, за посещение вагона доплата к основному билету 30 рублей.)
- "Комфорт" (Вагон от ЭД4МК с мягкими креслами, телевизорами и wi-fi. Доплата к основному билету 50 рублей.)
В 14:30 электропоезд с подбором пассажиров экспрессом отправился в Омск.
Современные локомотивы порадовали, но неплохо было бы сравнить с ЧС2, ВЛ10 и ЭР2.
База запаса в Кормиловке забита ТЭМ2 И ВЛ10.
Что только не придумают, чтоб побольше денег собрать, вместо того чтоб возить.
Не понял тебя.Они ведь и возят.
Я в "комфорте" назад двинул.
ЖДем фото
Фото у меня 45 штук,да ещё видео дочка наснимала.Выложить сюда не получается.Всё есть на "Одноклассниках".
ссылку
http://odnoklassniki.ru/profile/566924315045/album/577067359653 Вот здесь.А видео ещё не готово.
скромненько так, по запсибовски прям )) а какой номер гранита?
2ЭС10-086
Поезд из Симферополя повез в Москву первых пассажиров в обход Украины
http://www.arbatcity.ru/economics/5506-poezd-iz-simferopolya-povez-v-moskvu-pervyh-passazhirov-v-obhod-ukrainy.html
1 августа, пассажиры поезда Симферополь-Москва впервые преодолеют этот путь за 46 часов только по территории РФ, объехав территорию Украины.
Поезд №562, следующий через Керченский пролив, отправился сегодня утром с симферопольского вокзала под звуки марша «Прощание славянки».
Сообщается, что восемь вагонов поезда – плацкартные и лишь один – купе. Стоимость билета в плацкартном вагоне составляет порядка 4 тысяч рублей.
200 пассажиров, которые пожелали проехать в поезде по новому маршруту, прибывая в порт, будут выходить из вагонов. Затем комформабельными паромами будут перевезены на другой берег, где будут ожидать прибытия своего поезда, который в это время будет пересекать Керченский пролив на железнодорожном пароме.
Отметим, что в Москву из Симферополя также ходят еще три поезда, маршрут которых пролегает через территорию Украины.
Впервые проехался в поезде БЧ, ну чтож для белорусского поезда весьма не плохо.
+ Нет Якунинской пропаганды РЖД.
+ Не заставляют покупать разную продукцию и лот.билеты.
+ Содержание вагона и туалета.
У нас в вагоне была молодая и очень красивая проводница. Пока я ехал, ей пассажиры мужчины несколько раз цветы дарили. :)
А ты что же отставал от них? )))
Вчера 2 Ласточки гнали с запада, встретил их на о.п. Труд.
Цитата: max6855 от августа 03, 2014, 12:39:14
Помимо этого был электропоезд ЭД4М - 0132 со следующими вагонами:
- "Wi-Fi"
- "Я доступен всем" (Он же веловагон. По углам вагона установлены крепления, позволяющие перевозить велосипеды в вертикальном положении.Стоимость провоза велосипеда: до 100 км - 20 рублей, свыше 100 км - 40 рублей)
- "Детский" (Специальное оформление салона и игровая площадка)
- "Библиотека" (Книги и журналы)
- "Спортивный" (В вагоне установлен тренажер, за посещение вагона доплата к основному билету 30 рублей.)
- "Комфорт" (Вагон от ЭД4МК с мягкими креслами, телевизорами и wi-fi. Доплата к основному билету 50 рублей.)
В 14:30 электропоезд с подбором пассажиров экспрессом отправился в Омск.
Сегодня в такой же составности куда-то отправился без подбора пассажиров.
Лол, Красноярск - Новосибирск видимо всё-таки решили запилить.
Новосибирск - Барнаул будут ходить.
Ахаха, я представляю её на однопутке возле Новоалтайска, где пути даже хуже чем у трамваев в Барнауле)
ЧС7 опять проскочил в Омск. Ехали с Саратова на поезде... До Самары под ТЭП70БС, далее под ЧС7. Думал перецепят по Челябинску, дык же нет. Ушел до Барабинска по всей видимости. Что уже вообще крайняя редкость.
P.S. отвратно ездят Курганские бригады )
Видел 1 сентября на 888 км. с пассажиром с Петропавловска гнал.
Такая же редкость как и ЧС-2 этим летом, депо в Барабинске ими забито
Цитата: -=RaMaN=- от сентября 05, 2014, 06:29:37
Видел 1 сентября на 888 км. с пассажиром с Петропавловска гнал.
а где у нас 888км?
Имеется ввиду 2888 км...
Если я правильно понял, новые вагоны для московского Аэроэкспресса
(http://2.bp.blogspot.com/-o813pAGgljg/VA1w4v_h33I/AAAAAAAAmoo/8MFJWM3NYOE/s1600/aero%2Btransport%2B1.09.14_5.JPG)
http://www.regionalbahn.hu/2014/09/aeroexpress-szallitas-stadler.html
На Аэроэкспрессах работают ЭД4МК "Аэро", а это вообще хрен разберёшь что такое...
Это новая замена им
перестали попадаться чебурашки с пассами. в ту зиму ЧС2 работали с ПОМами, этой зимой говорят будут работать ВЛ10. невыгодно гонять на ТО в Барабинск.
За лето практически не видел ни одной чебурашки под пассажирским в отличе от предыдущего.
Про ВЛ10 не понял
Maksimus, ВЛ10 будут прицеплять к пневмоочистительной машине. (а если еще проще, то к снегоочистителю).
Теперь понял ;D
Тем временем в Томск начали заезжать первые Синары...
Видимо эпоха ВЛ-ов тут заканчивается.
как обещал С.Б. Ахмадеев, эпоха ВЛов на З-Сибе закончится скоро и везде....
Я-то уж думал что на Томск Синары в последнюю очередь погонят, ибо ехать 80 км по стыковой однопутке с деревянными шпалами под 40 км/ч - дело для убитых ВЛ, таких как 220, 260, 514, 1703. Это завсегдатаи в этих краях, крайне редко что-то другое заезжает с Тайги.
http://news.mail.ru/inregions/siberian/54/economics/19602945/?frommail=1
Электропоезд свяжет Новосибирск и Омск с аэропортом «Толмачёво»
ОАО «Экспресс-пригород» совместно с международным аэропортом «Толмачево» приступает к реализации проекта по организации интермодальных перевозок между Новосибирском и крупнейшим авиаузлом региона.
Со 2 октября, жители Новосибирска смогут доехать до аэропорта «Толмачёво» на всех существующих электропоездах Западного направления с пересадкой на автобус на станции «Обь».
Жители районов Новосибирской области смогут добраться до «Толмачёво» с использованием «стыковочных» маршрутов поездов Южного, Кузбасского, Восточного и Жеребцовского направлений через пункты пересадки на поезда Западного направления — «Центр»/"Правая Обь" и «Новосибирск-Главный».
Услугой подвозящего маршрута от ст. «Обь» смогут воспользоваться и жители Омска, следующие до новосибирского аэропорта ускоренным электропоездом повышенной комфортности №826 (время прибытия на ст. «Обь» в 21-31) или обратным поездом №825 (время отправления со ст. «Обь» в 15-21), и пассажиры междугородних автобусов, прибывающих на новосибирский автовокзал, вблизи которого расположены остановочные платформы «Центр» и «Правая Обь».
С января 2015 года, вторым этапом реализации проекта интермодального сообщения станет назначение прямого ускоренного электропоезда с вагоном повышенной комфортности, следующего по маршруту «Бердск — Новосибирск — Обь» и обратно, согласованного с Министерством транспорта и дорожного хозяйства Новосибирского области.
Благодаря новой услуге пассажиры получат возможность прибыть в аэропорт, а также уехать из аэропорта без опозданий вне зависимости от ситуации на дорогах. Электропоезда могут стать удобным способом поездки в аэропорт «Толмачёво», учитывая значение вокзала «Новосибирск-Главный» как крупного пересадочного узла с сетью маршрутов пригородных электропоездов, включая Южное, Восточное, Кузбасское и Жеребцовское направления и с большим числом маршрутов городского общественного транспорта (автобусы, троллейбусы, метро, и маршрутные такси).
Стоимость трансфера до аэропорта «Толмачёво» будет складываться из стоимости проезда на электропоезде (от ст. «Новосибирск-Главный» 32 руб., от о.п. «Правая Обь» 24 руб.) и стоимости проезда на автобусе от ст. «Обь» до аэропорта (10 руб.).
Сейчас пригородной компанией совместно со специалистами ОАО «Аэропорт Толмачёво» прорабатывается вопрос организации продаж единого билета, действующего при проезде, как на поезде, так и на подвозящем маршруте между ст. «Обь» и аэропортом.
если Толмачёво сделает удобную связь ж/д-аэропорт, они смогут перетянуть на себя и часть пассажиров омского аэропорта.
вчера в петропавловске видел как отправлялся эволюшн с тальго. тальго таким игрушечным кажется ) а эволюшн в живую симпатичнее оказался чем на фото.
Такие дела. Работает на Челябинской ГРЭС
(http://img-fotki.yandex.ru/get/6732/9848084.fa/0_86e82_18b4cd17_XL.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/nik276/view/552578)
http://fotki.yandex.ru/next/users/nik276/album/136301/view/552578
о как, с 8-знаком даже, что для промтранспорта вроде бы редкость.
круто откапиталили старичка!!
На ж/д вокзале появились надписи на английском языке!!!
Мелочь, а приятно!
Какие надписи? Если на табличках разных, так это уже давно. На каждой платформе такое есть.
Мне наоборот неприятно надписи на английском языке видеть.
Если бы наоборот на русском были надписи в Лондоне, Вашингтоне или Пекине тогда да, приятно.
Цитата: hiss от ноября 02, 2014, 07:32:30
Мне наоборот неприятно надписи на английском языке видеть.
Если бы наоборот на русском были надписи в Лондоне, Вашингтоне или Пекине тогда да, приятно.
Да, было бы приятно, но русский язык не так сильно распространен в мире, в отличии от английского, который, кстати, имеет статус международного.
А вообще на российских вокзал по громкой связи транслируют тексты на английском языке?
Цитата: мегаполис от ноября 02, 2014, 07:58:04 в отличии от английского, который, кстати, имеет статус международного.
Не имеет он такого статуса.
Вообще ни один язык в мире не имеет такого статуса.
Официальными языками ООН являются также французский, русский, испанский, китайских, арабский.
В ИКАО официальными языками также русский, испанский, французский являются. Арабский и китайский - рабочими.
В МОК официальным языком также французский является. Рабочими - русский, немецкий, испанский.
Языками мирового значения являются китайский, испанский, арабский, русский, португальский, немецкий, французский.
Цитата: hiss от ноября 02, 2014, 07:32:30
Мне наоборот неприятно надписи на английском языке видеть.
Ваши комплексы — не повод осложнять жизнь приезжим (пусть даже немногочисленным).
Цитата: hiss от ноября 02, 2014, 08:25:28
Цитата: мегаполис от ноября 02, 2014, 07:58:04 в отличии от английского, который, кстати, имеет статус международного.
Не имеет он такого статуса.
Вообще ни один язык в мире не имеет такого статуса.
Очень интересно. И английский, и русский — международные языки, потому что на них говорят представители многих народов. Логично же, вроде.
Цитата: -=RaMaN=- от ноября 02, 2014, 07:08:10
Какие надписи? Если на табличках разных, так это уже давно. На каждой платформе такое есть.
Ну, я не следил, но когда писал ответы на вопросы Ефима Фрейдина по Привокзальной площади (сентябрь 2014) -
ВСЕ таблички были только на русском. Это я тоже указал, как недостаток. Ибо на ж/д вокзалах в Сочи, Казани и Москве русские надписи дублируются английскими.
Не буду разводить демагогию про английский язык, но в некурортных китайских городах им дублируются надписи. То же могу сказать про Турцию и курортные испанские города.
P.S. месяц назад в троллейбусе на вокзал ехали парень с девушкой не говорящие на русском, но на их вопросы я спокойно ответил на английском и все друг друга поняли.
Цитата: densha от ноября 02, 2014, 03:23:21
Ваши комплексы — не повод осложнять жизнь приезжим (пусть даже немногочисленным).
Пусть тогда на всех 7 языках мирового значения будут надписи.
Статус у русского, китайского и английского языков одинаковый. Почему тогда англоговорящие люди должны по всему миру видеть надписи на родном языке, а русскоговорящие или китайскоговорящие нет?
Про объявления по-английски на вокзале загнули сильно, с чего бы вдруг. Считаю, что надписи должны быть только на языке страны, а так мы демонстрируем неуважение к собственному языку, а другие страны его уважать не будут по определению. Не помрут пара американцев если не увидят надписи на английском, почему в Европе нет надписей на русском или хотя бы кириллицей?
Я считаю, вполне адекватно. Почему в Санкт-Петербурге на всех станциях метро есть надписи и на русском, и на английском? Не говоря уже про аэропорт Пулково. На железнодорожной станции, к сожалению, ни на одной не был.
Цитата: Нефир от ноября 02, 2014, 04:41:16
почему в Европе нет надписей на русском или хотя бы кириллицей?
На Канарах почти везде в кафешках есть меню на русском и другие надписи в туристических местах :)
Цитата: hiss от ноября 02, 2014, 04:34:31
Пусть тогда на всех 7 языках мирового значения будут надписи.
Статус у русского, китайского и английского языков одинаковый. Почему тогда англоговорящие люди должны по всему миру видеть надписи на родном языке, а русскоговорящие или китайскоговорящие нет?
Почему на родном-то? Английский родной всего у 300-400 млн человек, но хотя бы как-то его понимают 1,5 млрд. Он проще в изучении, чем китайский. Испанцы, немцы и французы понимают базовый английский (как на указателях на вокзале), а китайскую и арабскую письменность среднестатистический европеец даже не разберёт. Вот вам какую надпись проще прочитать и перевести:
游客飯店,
فندق سياحي или
Tourist hotel?
Цитата: Нефир от ноября 02, 2014, 04:41:16
Считаю, что надписи должны быть только на языке страны, а так мы демонстрируем неуважение к собственному языку
Это откуда такой вывод? В Казани какой язык не уважают, татарский или русский?
(http://inkazan.ru/wp-content/uploads/2013/01/Novyiy-vokzal-dlya-staroy-Kazani-29-627x418.jpg)
А в Минске?
(http://content.onliner.by/news/2012/07/default/d25909eceb59507016e3b4d75ffe0283.jpg)
А в Пекине?
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/04/Street_signs_in_Beijing_China.JPG/640px-Street_signs_in_Beijing_China.JPG)
Цитата: densha от ноября 03, 2014, 09:49:37 а китайскую и арабскую письменность среднестатистический европеец даже не разберёт. Вот вам какую надпись проще прочитать и перевести: 游客飯店, فندق سياحي или Tourist hotel?
Для меня английский не на много понятнее китайского.
Но почему на омском вокзале должны ориентироваться на среднестатистического европейца, а не на среднестатистического китайца? Ведь китайцев у нас даже больше бывает, чем европейцев. И китайский язык "хотя бы как-то понимают" тоже 1,5 млрд. человек.
Хотите иностранные языки - пишите на всех языках мирового значения, чтобы хотя бы и кириллица была, и латиница, и иероглифы, и арабская письменность. Нет - пусть будет только родной язык для данного места, который 99,9% проходящих людей понимает.
Цитата: hiss от ноября 03, 2014, 11:59:03
Для меня английский не на много понятнее китайского.
А ты видел, как китайцы пишут на ноутбуке/телефоне?
Я видел, мне китаянка показывала:
открывается программа типа Блокнот.
там китаянка пишет
ni haoнажимает Enter
На экране светится 你好
У меня в телефоне арабских загогулин и китайских иероглифов хоть жопой жуй, если на них переключится...
Цитата: hiss от ноября 03, 2014, 11:59:03
Для меня английский не на много понятнее китайского.
Но я другое спрашивал :(
Цитата: hiss от ноября 03, 2014, 11:59:03
Но почему на омском вокзале должны ориентироваться на среднестатистического европейца, а не на среднестатистического китайца? Ведь китайцев у нас даже больше бывает, чем европейцев. И китайский язык "хотя бы как-то понимают" тоже 1,5 млрд. человек.
Ну, можно и то, и то добавить. Просто китайцы менее привлекательны как туристы (беднее, наглее, больше мусорят и шумят), хотя, наверное, кому как.
Цитата: hiss от ноября 03, 2014, 11:59:03
Хотите иностранные языки - пишите на всех языках мирового значения, чтобы хотя бы и кириллица была, и латиница, и иероглифы, и арабская письменность. Нет - пусть будет только родной язык для данного места, который 99,9% проходящих людей понимает.
А нафига? Особенно, арабская вязь, блин, к месту будет. Это какие таблички будут размером?
Цитата: You_Ra от ноября 03, 2014, 03:42:53
там китаянка пишет ni hao
нажимает Enter
На экране светится 你好
Ага, клавиатур сразу с их письмом почти нет. Хотя, на тачскрине можно от руки сразу писать. А пиньинь (латинскую транслитерацию) китайцы в детском саду ещё учат, до иероглифов.
Теперь виртуальную поездку по Кругобайкальской железной дороге можно совершить на Яндекс.Картах!
http://maps.yandex.ru/-/CVvgaLY8
Гораздо лучше - реальная поездка!
http://ngs55.ru/news/1985331/view/
очередной замес недалеко и с запсибосвкими локами....
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=Ovk9J4VBScQ
Было уже в соседней ветке.
Он что, пьяный был?
Надо было либо тормозить, либо на газ давить! И не проскочил переезд и не затормозил перед ним.
Цитата: You_Ra от ноября 24, 2014, 02:49:46
Было уже в соседней ветке.
Он что, пьяный был?
Надо было либо тормозить, либо на газ давить! И не проскочил переезд и не затормозил перед ним.
Похоже гололед, а тут хоть тормози, хоть не тормози толку мало будет, особенно на фуре. Ну если все таки гололед, то надо было либо в кювет, либо педаль в пол(может и проскочил бы). Да жалко водителя, страшно когда едешь на поезд без "тормозов" и с грузом за спиной.
Хм, странно, а почему подъёмников на переезде нет?
УЗП нет, тк переезд не охраняемый.
Обстоятельства
https://docviewer.yandex.ru/?url=ya-disk-public%3A%2F%2F4E%2BgF4uRVkpeA9L2rfUuE3KxkmtFurCcWpocV9A9rqk%3D&name=%D0%A2%D0%B5%D1%85%D0%BD%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B5_%D0%B7%D0%B0%D0%BA%D0%BB%D1%8E%D1%87%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5_%D0%9F%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%B0%D0%B2%D0%BB%D0%BE%D0%B2%D1%81%D0%BA___%D0%9A%D0%BE%D0%BD%D0%B4%D1%80%D0%B0%D1%82%D0%BE%D0%B2%D0%BA%D0%B0_2606_%D0%BA%D0%BC.pdf&c=5474791bb1f2
Про ненадлежащую дорогу ни слова... Ко всем новостям с этим роликом были камменты про гололёд.
Он мёртв, а значит на него можно все мыслимые и немыслимые грехи списать.
(http://s010.radikal.ru/i312/1411/c7/6be4275c3c26.jpg)
Ведро восстановят, или спишут?
думаю восстановят, повреждения не слишком серьёзные.
Ну виновность водителя 100% хоть гололед, хоть атомная война. Хотя попытки торможения я на ролике не увидел. У водителя была возможность выпрыгнуть из кабины заранее, а его тащило дальше на переезд. Скорее всего он уснул. Востановлению подлежит весь ПС, просто разная степень ремонта.
Согласно техническому заключению ЭП2К-144 повреждён в объёме среднего ремонта (по предварительному осмотру). Читать внимательнее нужно.
смотрелась ЭПка эффектно... раскуроченная морда, оторванный метельник. по левой стороне оторваны почти все ТЦ, токосъемы, гидрогасители, АБ. в ту же ночь как я его видел в депо, эл-з уехал в барабинск в сопровождении 2х синар.
Последствия аварии ликвидируют в Сибири, где с путей сошли 20 вагонов
На Западно-Сибирской железной дороге работает штаб по ликвидации последствий схода вагонов. В ОАО «РЖД» действует специальная комиссия для выяснения причин происшествия.
НОВОСИБИРСК, 28 янв — РИА Новости. Железнодорожники и сотрудники МЧС ликвидируют последствия аварии на Транссибе, в результате которой с путей сошли 20 пустых вагонов, сообщает в среду региональное управление МЧС.
По данными ведомства, авария произошла в 20.50 мск 27 января на станции Любинская в Омской области. Жертв и пострадавших нет. В результате ЧП, по данным спасательного ведомства, были задержаны четыре пассажирских поезда, а по данным прокуратуры — шесть.
«По состоянию на 06.00 мск среды третий путь освобожден полностью от вагонов и подготовлен к дальнейшему прохождению задержанных поездов. В настоящее время все пассажирские поезда осуществляют движение, задержанных поездов нет», — говорится в сообщении.
В настоящее время прокуратура и следователи начали проверки, в ходе которых выяснят причины и обстоятельства аварии.
По данным прокуратуры, из сошедших с рельсов 22 вагонов 11 перевернулись. Задержка в движении поездов, в том числе шести пассажирских, составила более восьми часов.
На Западно-Сибирской железной дороге работает штаб по ликвидации последствий схода вагонов. В ОАО «РЖД» действует специальная комиссия для выяснения причин происшествия.
https://news.mail.ru/inregions/siberian/55/incident/20872938/?frommail=1
Сегодня проезжал мимо. Сфотографировать не успел. Авария на станции перед самый Любинским вокзалом, если ехать с запада. Вагоны лежат со стороны вокзала, некоторые из них - в хлам. Тьма народа, машин, спецтехники, восстановительный поезд, оперативный штаб.
(http://s017.radikal.ru/i409/1501/29/d808e4e45da9.jpg)
(http://s017.radikal.ru/i420/1501/70/4e850c04a763.jpg)
О, уже аккуратно сложили.
фото вчера сделано. возил комиссию цди.
(http://4put.ru/pictures/max/1078/3312823.jpg)
По карбышево1 на московку грузовой с 2эс10-066.
О как жаль, рабочий день был
Списание локов в 2015
http://www.parovoz.com/phpBB2/viewtopic.php?f=24&t=8453
Под карачами опять попался гранит с четным.
Ну вот, а говорили, что не поедут у нас))
Немного странное событие сегодня происходило на переезде на пр. Губкина. Примерно в 18:40 переезд закрылся и стал проезжать поезд. Потом он остановился, а через некоторое время он вообще назад поехал. Из-за чего это вообще может быть? На том переезде поезда иногда останавливаются, непонятно из-за чего.
Это обыкновенные маневровые работы.
Товарищи железнодорожники, к ним приближенные и просто неравнодушные!
"Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте" и "Электроснабжение железных дорог"
Куда лучше поступать? Стоит ли брать целевое направление?
На "Электроснабжение железных дорог". Там автоматику тоже изучают целых 3 семестра.
Если уверен в своих силах, то лучше без целевого.
Мне летом целевые раз 9 пытались прописать, начиная от Инской и заканчивая Входной, даже Тюмень вроде была))
Цитата: Crépuscule от марта 07, 2015, 02:02:14
Если уверен в своих силах, то лучше без целевого.
Почему? Те, кто ратует за целевое, говорят о повышенной стипендии, практике в нормальных условиях, гарантированном трудоустройстве и т.д.
Целевое место — минимум конкуренции при поступлении, гарантированное трудоустройство, стипендия предприятия, которой может и не быть (в случае отчисления её нужно вернуть в полном объёме). Гарантированное трудоустройство означает, что на первое время зарплат нормальных не будет.
Что касается выбора специальности: первая из названных это связь, второе энергетика. Первая отрасль динамичнее, вторая уже более стабильная, но гарантированно не уйдёт из нашей жизни, не только на ЖД транспорте.
ЦитироватьТе, кто ратует за целевое, говорят о повышенной стипендии, практике в нормальных условиях, гарантированном трудоустройстве и т.д.
В реальности дело далеко не всегда так обстоит.
Кроме того, в ОмГУПС каждый год организуют работу комиссии по содействию трудоустройству. Также в соответствии с 273-ФЗ "Об образовании в РФ" университет обязан направить студента на практику по договору с предприятием. Так что последние два пункта в приведенной цитате одинаковы для всех студентов очной формы обучения.
А вот про стипендию правда: дорога доплачивает тем, кто учится на хорошо и выше.
Однако в случае отказа от направления по окончании вуза или отчисления из университета или увольнения в первые три года начала работы придется выплатить дороге сумму, которую она потратила на обучение студента (целевая составляющая, стипендия, проф. переподготовка...).
Цитата: 55RUS от марта 07, 2015, 02:28:23
Мне летом целевые раз 9 пытались прописать, начиная от Инской и заканчивая Входной, даже Тюмень вроде была))
Удивительно.
Ребята не ведитесь на внешнюю шелуху, говорю как выпускник омгупса. За целевое спрашивают строже, т.е. если вдруг двойка за контрольную неделю по предмету, то будет разбор, а как и почему, бюджетника же не тронут. Стипендия выше, но если экзамены без троек, если есть тройка, то не получаете ничего, так же наличие хотя бы одной двойки за контрольную неделю ( менее 60 баллов за предмет) лишает вас стипендии от предприятия. После окончания вы обязаны отработать определённое число лет на предприятии, которое вас направляло. Что касается практик, то у нецелевиков она проходит быстро, часто на кафедре или в сторонних организациях, да и у целевиков практика может быть 3 дня, пришёл показался, заполнили книжку и отпустили.
Распределение, красивое слово и игра цифрами о 100% трудоустраиваемости. Другие города, такие как Белово, Топки, Тайга, максимум Инская. Обещать могут золотые горы, а на деле пшик, так что решать каждому, но изнутри это выглядит не так стройно и красиво как видится со стороны.
Расскажу как целевик. Что касается работы.
После обучения по целевому ты должен отработать 5 лет на предприятии от которого ты учился, при этом в первые три года ты будешь получать меньше чем остальные работники той-же специальности, так как у тебя из зарплаты будут вычитать процент за обучение. Если работать не хочешь, то будь добр выплатить полную стоимость обучения.
Что касается обучения.
С целевиков спрашивают больше? Бред. Все зависит от депо. Учился также как и все. Про стипу ничего говорить не буду, Нефир все сказал, так же и про распределение. Целевиков в универе стараются тащить, пока не дадут отмашку на отчисление в депо, так как между универом и жд очень натянутые отношения.
Что касается практики.
Если проходишь практику в своем депо, то да. Если в других депо ты там также нах.р некому не нужен как и бюджетники. + практика у целевиков всегда оплачиваемая, а у бюджетников не всегда.
По карачам на встречу пролетело 2 ласточки ЭС1.
Нечётные?
Четные
Было по пробной поездке Нск-Омск и Нск-Барнаул, теперь их скорее всего обратно домой отправили.
Железнодорожники, есть у кого нибудь нормативы трудоемкости для 2ЭС6?
В Омской области на месте схода цистерн с нефтью работает следствие
В Омской области продолжается проведение проверочных мероприятий по установлению обстоятельств и причин опрокидывания цистерн с нефтью на подъездном пути около поселка Ключи. Об этом ИА REGNUM сообщили в областном СУ СКР.
Предварительно установлено, что из 26 цистерн грузового состава в результате некачественного состояния железнодорожного полотна опрокинулось восемь цистерн. Из одной в результате разгерметизации произошла утечка нефти в количестве около 500 литров. Разлившаяся нефть скопилась в стоке талых вод под железнодорожной насыпью вдоль путей. Пострадавших нет. В настоящее время принимаются меры по ликвидации последствий аварии. На месте происшествия работает следственная группа, проводится осмотр места происшествия, опрашиваются очевидцы.
«По результатам проверки будет принято процессуальное решение о наличии в действиях ответственных лиц признаков преступления, предусмотренного ч. 1 ст. 247 УК РФ ("Нарушение правил обращения экологически опасных веществ и отходов")», — говорится в сообщении ведомства.
Как уже сообщало ранее ИА REGNUM, информация об опрокидывании грузового состава на железной дороге в поселке Ключи Омского района поступила в полицию сегодня в 09:55 по местному времени.
https://news.mail.ru/inregions/siberian/55/incident/21843152/?frommail=1
28 апреля со мной произошёл такой случай: решил я в Омске со старой Московки до Вокзала доехать на электричке со станции Деповская. Там железнодорожные пути надо переходить по переезду, к которому я подошёл за 8 минут до прибытия электропоезда. Переезд закрылся. Навстречу шёл человек, который перешёл пути, несмотря на то, что переезд был закрыт. Я же пути не рискнул переходить, так как видел, что ехал электровоз. Думал, что электровоз проедет, после чего можно будет перейти. Не тут-то было! Электровоз встал прямо на переезде! >:( Я стоял ждал, когда электровоз поедет в какую-нибудь сторону. И из-за него я опоздал на электричку, и пришлось тогда ехать на автобусе.
В связи с этим у меня возникают вопросы: как нужно правильно переходить железнодорожные пути?
И можно ли было в моей ситуации успеть на электричку? Или я всё делал единственно правильным способом?
Надо было после остановки э-воза начать переход путей, ничего в этом страшного нет; чтобы пройти на электричку приходилось и под вагонами лазить, и по-всякому.
Значит рассказываю. Переходим пути только под прямым углом, не наступая на головки рельсов и бетонные шпалы. Не переходим пути по стрелочным переводам. При преграждении прохода поездом ищем переходную площадку и переходим. Не лезем под вагонами. Если до электровоза недалеко, идем до него и переходим пути за 3-5 метров от автосцепного устройства, также и с хвоста поезда. Не переходим пути между двумя рядом стоящими вагонами.
Цитата: Роман от мая 05, 2015, 02:00:50
Переходим пути только под прямым углом, не наступая на головки рельсов и бетонные шпалы.
Почему нельзя наступать на головки рельсов и бетонные шпалы?
Потому что они могут проводить электрический ток.
Верно, обратный ток + получение механических травм.
Там ток мизерный, ничего от него не будет. Можете хоть лежать на рельсах.
Тут чисто избежание механических травм, по деревянным шпалам можно переходить спокойно.
Ток там большой, но какая нафиг разница, когда он протекает внутри головки рельса.
Важнее шаговое напряжение от рельса и далее по земле, но даже если там десятки вольт будут, почувствовать это через диэлектрическую обувь вы не сможете.
Цитата: Роман от мая 06, 2015, 03:56:06
Там ток мизерный, ничего от него не будет. Можете хоть лежать на рельсах.
Тут чисто избежание механических травм, по деревянным шпалам можно переходить спокойно.
Можете и полежать, да не забывайте, что ЭЧТ есть не везде))
У ж/б шпал там уклоны, а на них можно нехило звездануться при переходе путей, лично тестировал: на Любинской переходил: холодина стояла, а санитарной зоны там нема, ну вот всё это т.н. "дерьмицо" там и намёрзло — шёл-шёл да чёт приуныл))
Цитата: 55RUS от мая 06, 2015, 05:46:56
Можете и полежать, да не забывайте, что ЭЧТ есть не везде))
Однофазное прикосновение подошвой или двумя сразу к одной точке на постоянном токе совершенно безопасно. Опасна может быть лишь разность потенциалов между подошвами, т.н. шаговое напряжение, а ему всё равно, касаешься ты рельсов или только шебня.
Если рельсы под напряжением относительно земли, то шаговое напряжение наибольшее будет вблизи рельсов, а самое большое - между рельсом и несколько отстоящей от него точкой земли.
Спасибо, Кэп)) но я изучаю электробезопасность (в т.ч. и шаговое напряжение), однако суть была уже про ЭЧТ, а именно Экологически Чистый Туалет, имеющийся в подвижном составе.
Наличие оного подтверждается соответствующей надписью в нижней части боковой стены вагона.
(http://cdn.rail-club.ru/forum/images/cache/photo.qip.ru/177853832.jpg)
Так вот сие "чудо" установлено не на всём ПС, а значт и отходы сливаются прямо на рельсы, лежать там не рекомендуется, ну только разве что если очень хочется.
ЭЧТ, конечно, вещь. Пассажиры ещё не привыкли к нему, не умеют пользоваться. Был и такой случай: проходим по вагону ночью, все спят: вдруг из одного (из 2 рядом стоящих) туалета доносится истеричный крик и долбёжка в стены "Помогите! Помогите!". Открывается туалет трёхгранкой: сидит на унитазе мужик, наполовину всосанный туда и не может вылезти, кроссворды в руке, тоска в глазах; этот приколист нажал кнопку (выключатель) смыва в тот момент, когда сидел на унитазе))
Чтобы его оттуда вытащить понадобилось аж 3 человека + поцелуй от унитаза на 5 точке остался на память.
В городе санзона, есчо.
А в этих ЭЧТ компрессор забивается от выброшенной бумажки в очко, народ, верно подмечено, не умеет пользоваться ими и читать даже крупный шрифт.
Я думал, речь про электропроводность ранее вылившегося содержимого )
А где можно посмотреть историю строительства и электрификации железных дорог СССР и РФ?
Маршрут электрички из Омска в Любинский район пополнился новыми станциями (http://www.om1.ru/news/society/68762/)
Сегодня, 11 августа, на омском железнодорожном вокзале состоялось торжественное открытие удлиненного пригородного маршрута электропоезда «Московка-Драгунская-Московка». Раньше электричка следовала из Омска только до станции Любинская, а теперь будет курсировать до станции Драгунская. В новый маршрут электропоезда вошли 5 железнодорожных станций, а протяженность следования возросла на 45 км и теперь составляет в общей сложности 110 км.
Галина Мартыновская, генеральный директор ОАО «Омск-пригород»:
— На данный момент пассажиропоток на отрезке пути «Любинская-Драгунская» составляет ежедневно 100 человек, но я уверена, он будет расти. В составе электропоезда сейчас курсирует 4 вагона, этого достаточно. Электричка следует ежедневно по одному разу в каждом направлении. Стоимость поездки из Омска до станции Драгунская составляет 120 рублей.
Галина Мартыновская уверена, что новый маршрут электропоезда будет пользоваться популярностью.
Удлинение маршрута электрички позволит жителям Любинского района решить проблему транспортной связи с областным центром. Стоит отметить, что именно жители района выступили с инициативой продления маршрута электрички, а руководство железной дороги и областные власти эту инициативу поддержали. Кстати, пользу обновленного маршрута электропоезда оценят и садоводы, ведь на пути следования электрички много садоводческих товариществ.
На открытии нового маршрута электропоезда присутствовал врио губернатора Омской области Виктор Назаров. Он отметил, что создание комфортных условий для пассажиров и увеличение пассажиропотока, — это важнейшие задачи, которые решают совместно региональное правительство и «Омск-пригород».
Поделились с главой региона и планами на будущее. В скором времени на омском железнодорожном вокзале планируется разделение пассажиропотоков: пассажиры электропоездов будут обслуживаться на путях 5 и 6, а пассажиры поездов дальнего следования — на путях 1–4.
Этот маршрут э/поезда сам достаточно уникален - следует на Любинскую через Входную, а не через Пламя. Он идёт по однопутной перемычке между ветками. Когда я в детстве осваивал электричечные направления, маршрута с перемычкой не было вообще.
Маршрут дачный, смысл такой трассы — захватить дачников возле 2888 км и Входной.
Цитировать
Поделились с главой региона и планами на будущее. В скором времени на омском железнодорожном вокзале планируется разделение пассажиропотоков: пассажиры электропоездов будут обслуживаться на путях 5 и 6, а пассажиры поездов дальнего следования — на путях 1–4.[/i]
Так на всех крупных вокзалах по стране сделано, причём доступ на пути электропоездов только через дурникеты, и выход с этих путей через них же.
У нас собрались строить отдельную платформу под 6 путь? Или он оговорился, и поезда дальнего следования будут на 1-3 путях, а пригородные на 4 и 5? Если последнее - давно так и есть, осталось или оснастить турникетами выход из подземного перехода на платформу 4-5 путей, или закрыть вообще этот выход.
Цитата: motoprogger от августа 14, 2015, 03:13:28
Если последнее - давно так и есть, осталось или оснастить турникетами выход из подземного перехода на платформу 4-5 путей, или закрыть вообще этот выход.
Выход из подземного перехода, ведущий в вокзал для ПДС, естественно, будет закрыт. Единственным входом-выходом на платформу будет надземный переход, в который можно будет войти только с билетом. В случае отсутствия билета к пассажиру возникнут вопросы.
Цитата: motoprogger от августа 14, 2015, 03:13:28 Или он оговорился, и поезда дальнего следования будут на 1-3 путях, а пригородные на 4 и 5? Если последнее - давно так и есть.
Почему же, нередко и поезда дальнего следования на 4-5 путь приходят, и пригородные на 3.
Да и нельзя Омску только 3 пути для для поездов дальнего следования оставлять. Довольно часто одновременно 3 состава по расписанию обслуживаются, а резерв должен быть на случай сбоев в расписании, каких-то ЧС или тупо на случай, если на первом пути, например, опять выставку техники проводить будут.
Цитата: motoprogger от августа 14, 2015, 03:13:28
У нас собрались строить отдельную платформу под 6 путь?
В настоящее время на железнодорожном вокзале пассажиры совершают высадку и посадку из поездов и электричек на четырех путях, что создает путаницу и неудобства. Уже сейчас готовятся к введению в активное использование пути 5 и 6. Для этого строится платформа, которая обеспечит выход пассажиров к двум железнодорожным путям.
Одновременно с этим проводится реконструкция 6-го пути для работы с пассажирскими составами. Работа ведется и на 5-м пути — он удлиняется и готовится к приему пригородных поездов.
Днепрофигня))
(https://pp.vk.me/c629521/v629521285/10d38/rUUwfbQtQ-4.jpg)
Дикие пассажиры)))
(https://pp.vk.me/c622425/v622425169/13afa/Zf4xXhjwWCs.jpg)
Поезд из Омска в Новосибирск станет быстрее на 1,5 часа (http://www.om1.ru/news/society/73129/)
РЖД с 13 декабря 2015 года вводит новый график движения поездов. В том числе, на поезде из Омска в Новосибирск теперь можно будет добраться быстрее на 1 час 34 минуты, сообщает пресс-служба РЖД. Время в пути удалось сократить за счет отмены техстанции Кабаклы, а также благодаря увеличению скорости движения состава с 64,5 км/ч до 76,9 км/ч. Отметим, что в обратном направлении время в пути сократилось только на 14 минут.
РЖД также сообщает, что быстрее будут следовать поезда сообщением Омск-Нижневартовск и в обратном направлении. Ускорятся и 9 пригородных электричек.
Хорошо :)
Цитата: You_Ra от октября 30, 2015, 05:12:24
Хорошо :)
Нейтрально. Всё равно время в пути одна ночь, с учётом того, пока раздадут бельё, заберут билеты, за 40 минут до прибытия разбудят и т.д. всё равно до конца не выспишься, да и не весь транспорт ещё в 6 утра работает.
А вот те же 1,5 часа для поезда Омск-Нижневартовск сокращённый уже большой прогресс, хотя и там после Сургута 2 часовые технические остановки остались, всё же приезжать в 10 вечера комфортнее, чем в полночь.
С 13 декабря вновь разрешён провоз живности в плацике кроме крупных собак, всяких змей, мандавошек и т.п.
Почему в одном направлении (из Омска) на один и тот же поезд (123/124 "Нск-Белгород") есть электронная регистрация, а в обратном направлении (в Омск) нет электронной регистрации?
А на вокзале в уездном городе К даже нет терминала((( вот и стой в кассу.
Цитата: You_Ra от декабря 12, 2015, 03:22:57
Почему в одном направлении (из Омска) на один и тот же поезд (123/124 "Нск-Белгород") есть электронная регистрация, а в обратном направлении (в Омск) нет электронной регистрации?
А на вокзале в уездном городе К даже нет терминала((( вот и стой в кассу.
Потому, что
ЭР прекращается перед отправлением поезда из пункта формирования/пункта оборота, при отправлении по составу выдаются ведомости со списком пассажиров, => те, кто оформили проездной документ через инет после отправления, в этот список не попадают и обязаны распечатать проездной документ в кассе либо в терминале самообслуживания.
Итак, если никак нет желания распечатывать в кассе, то нужно регистрироваться заранее.
О спасибо, буду знать :)
Первый поезд по новому «Шелковому пути» в обход России прибыл в Грузию
Первый поезд, отправленный в рамках нового «Шелкового пути» по территории Казахстана и Азербайджана в обход России, прибыл из Китая в Грузию. Маршрут должен значительно удешевить перевозки грузов из Китая в Европу
Подробнее на РБК:
http://www.rbc.ru/business/13/12/2015/566d50109a79472274a8feec?utm_source=newsmail&utm_medium=news&utm_campaign=news_mail1
Цитата: Georgy от декабря 15, 2015, 03:02:58
Первый поезд по новому «Шелковому пути» в обход России прибыл в Грузию
Первый поезд, отправленный в рамках нового «Шелкового пути» по территории Казахстана и Азербайджана в обход России, прибыл из Китая в Грузию. Маршрут должен значительно удешевить перевозки грузов из Китая в Европу
Подробнее на РБК:
http://www.rbc.ru/business/13/12/2015/566d50109a79472274a8feec?utm_source=newsmail&utm_medium=news&utm_campaign=news_mail1
Только вот такой путь значительно дороже, чем по Транссибу. Да и дольше.
А уж с транспортировкой по морю вообще цена несравнима.
А как будет проходить новая электрифицированная железная дорога от Татарска до Называевска в обход Омска?
А разве этот проект не давно и надёжно не засунут в долгий ящик?
Кому оно нужно в условиях снизившегося потока?
Новинка от ДМЗ.
(http://www.rus-etrain.ru/photo/re_33_20151224182516659.jpg?1450981811)
Краснодарские "тапки" на старте))
(http://images.vfl.ru/ii/1451928145/8aa0d3ac/10953485_m.jpg) (http://vfl.ru/fotos/8aa0d3ac10953485.html)
Вагон с приключениями.
(http://images.vfl.ru/ii/1451928545/8769112c/10953547_m.jpg) (http://vfl.ru/fotos/8769112c10953547.html)
Сбор за оформление ПД в вагоне у ЦППК (Москва)(http://toplogos.ru/images/logo-cppk.png)
(http://images.vfl.ru/ii/1451984656/5749aac9/10957781_m.jpg) (http://vfl.ru/fotos/5749aac910957781.html)
Странный приказ - брать сбор с тех, кто не возражает. Как в том анекдоте про льва и зайца:
- Завтра придёшь ко мне на ужин. Вопросы есть?
- Есть. Можно не приходить?
- Так, заяц вычёркивается.
Ну это только до 18-го, а там уже со всех))
А что изменилось то?
А почему проводники постоянно с грелками-клизмами бегают по вагонам зимой?
Трубы отогревают, чтобы вагон не поплыл)) А вот если проспишь, то вся вода будет не под вагон стекать, а в косой коридор.
Особенно бесят вакуумные туалеты, которые не предназначены для морозов.
Ещё нужно отопление не прозевать, а то перемёрзнет обратка под тамбуром, и вагон без отопления получится, но в новых вагонах антифриз заливают.
Что за вагоны-то такие? Как не для России делали.
Это ещё хорошо, когда электроотопление работает (3000В), вот когда оно выходит из строя или же вовсе не работает (на тепловозных линиях), то тогда ещё и начинается развлекуха с углём, вот там то как раз, когда не разгорается котёл, и велика вероятность перемерзания отопления. Ещё веселей, когда предполагается электроотопление, но оно выходит из стоя в пути, а угля не предусмотрено в таких количествах. Хотя, в новых вагонах уже не уголь, а дизель.
Трактор сбили на переезде в Минской области:
https://youtu.be/lQhvrT1mS0s
Немного фирменного:
(http://images.vfl.ru/ii/1453169958/3e4647b3/11120576_m.jpg) (http://vfl.ru/fotos/3e4647b311120576.html)
(http://images.vfl.ru/ii/1453169959/e57a0cfa/11120577_m.jpg) (http://vfl.ru/fotos/e57a0cfa11120577.html)
Премиумы:
(http://images.vfl.ru/ii/1453171580/d7f55884/11120673_m.jpg) (http://vfl.ru/fotos/d7f5588411120673.html)
(http://images.vfl.ru/ii/1453171581/9708fc53/11120674_m.jpg) (http://vfl.ru/fotos/9708fc5311120674.html)
(http://images.vfl.ru/ii/1453171581/c498aef7/11120675_m.jpg) (http://vfl.ru/fotos/c498aef711120675.html)
(http://images.vfl.ru/ii/1453171580/bbbe4fc6/11120672_m.jpg) (http://vfl.ru/fotos/bbbe4fc611120672.html)
Трон. Такие звуки издаёт, кажется, что весь вагон в эту бездну засосёт; правда, в этом вагоне всё более-менее прилично было, в отличие от некоторых других, но и этого хватало, чтобы испугать пассажиров.
(http://images.vfl.ru/ii/1453171579/8910d419/11120669_m.jpg) (http://vfl.ru/fotos/8910d41911120669.html)
(http://images.vfl.ru/ii/1453171579/404f6003/11120670_m.jpg) (http://vfl.ru/fotos/404f600311120670.html)
(http://images.vfl.ru/ii/1453171579/3cd626a9/11120671_m.jpg) (http://vfl.ru/fotos/3cd626a911120671.html)
(http://images.vfl.ru/ii/1453171581/3d4927c5/11120676_m.jpg) (http://vfl.ru/fotos/3d4927c511120676.html)
Распред. щит из Латвии:
(http://ok-t.ru/helpiksorg/baza3/116669820704.files/image028.jpg)
Есть даже вход по картам
(http://ok-t.ru/helpiksorg/baza3/116669820704.files/image026.jpg)
Интересно, а в них тоже туалет замерзает?
Конечно, там замерзает вакуумная магистраль в нерабочем тамбуре, может содержимое бака начать с потолка капать, а ещё недалёкие пассажиры бросают бумагу и тоже засоряют, да что там бумагу, даже капусту курицу туда умудряются засунуть, а потом видите ли в туалете им пахнет. всякие приколисты ездят.
Ещё нужно систему обогрева баков очищать ото льда между кузовом вагона и корпусом бака.
Цитата: 55RUS от января 19, 2016, 05:10:47
может содержимое бака начать с потолка капать
о_О :o то есть отходы будут капать с потолка??!! :o
Цитата: 55RUS от января 19, 2016, 05:10:47
Ещё нужно систему обогрева баков очищать ото льда между кузовом вагона и корпусом бака.
Да, проводники постоянно на крупных станциях чего-то там под вагонами долбят. :-\
Совершенно верно — с потолка ;D
ЦитироватьДа, проводники постоянно на крупных станциях чего-то там под вагонами долбят. :-\
Ну они не только баки отдалбливают, но и снег, лёд с батареи, ТРП (тормозной рычажной передачи), траверс, башмаков, колодок, ходовых частей (тележки, пружины, поддоны), фановые трубы и сливные трубы. Главное не перестараться, а то можно как дать, что вместе с ходовыми частями отскочит ;D
Был случай: в Уренгой приехали зимой, холодина под –40, начали тормоза пробовать, а колодки примёрзли; ну вагонники орут дайте по колодкам, чтоб отлипли, электрик каааак дал, что колодка разлетелась, они такие типа менять надо, а электрик ну дык меняйте. Хорошо тормоза опробовали, а колодку пришлось на растопку кинуть.
С завтрашнего дня закрывается ЛВЧ Нижний Тагил СвЖД.
В субботу на Исилькульском направлении локомотив пассажирского поезда порвал контактную сеть и завалил пантограф. Простой составил более 3ёх часов. Вот такой подарок от РЖД ко дню Святого Валентина!
В Новосибирск он приехал с опозданием только на 53 минуты; 2 часа 34 минуты нагнали за 627 км; задержки других поездов незначительны.
А в Омск на 3-4 часа позже, что значительно. Люди потеряли стыковки.
На 3 часа 27 минут. Это техника, в пути всё может быть, по крайней мере от РЖД сделано всё, чтобы максимально быстро устранить повреждения, тем более на участке с таким напряжённым движением, к тому же не всегда причиной аварий становятся неисправности, имеет место и вмешательство со стороны посторонних лиц, как, например, было летом, когда с рельс сошёл 233 поезд Екб-Адлер, причной схода стало хищение элементов крепления рельс, ладно, там скорость достаточно низкая.
А в пути всё что угодно может происходить, причём не всегда заметное пассажирам.
https://www.youtube.com/watch?v=m09W479sqhQ
Цитата: 55RUS от февраля 17, 2016, 01:51:46
На 3 часа 27 минут.
Хрен редьки не слаще. Мне и многим другим испортили день.
Вот прям специально как взяли и решили испортить день ночью...
А билеты с пересадками настоятельно рекомендуются к приобретению с интервалами не менее 3 часов, где-то даже и про 4 часа указывается; пробежавшись по расписанию не особо то и заметил, на что же там можно было пересаживаться, кроме 100 поезда на Владивосток, на который прекрасно и в Новосибирске пересаживается.
Не стоит заниматься обелеванием РЖД.
Кто-то на 100-ый поезд опоздал, кто-то на какой-то автобус.
РЖД косяк 100% и нечего их защищать.
Особенно "порадовало": после часа простоя в справочной вокзала: поезд вышел из Исилькуля и прибывает по расписанию.
Ну не нужно и из мухи слона делать. Пересадка на 100 в Новосибе, и там они прекрасно состыковались, а последний автобус уехал ещё в одиннадцатом часу вечера — задолго до прибытия поезда по расписанию => потеря стыковок весьма сомнительна. Не следует сгущать краски... Ежели вам уж так помешал сам факт задержки, не вызвав последствий, кроме испорченного настроения, значит оформлять претензию нужно.
Не успев толком сесть в поезд, начинаются поиски претензий: не порван ли пакет с бельём, не влажное ли бельё, не пахнет ли в туалете (не фирменного поезда) и т.п. То билет на обратную дорогу нельзя по электронке взять, если РЖД это так плохо, то добро пожаловать на самолёт: там не бывает никаких задержек, всё, как в Европе, и на высшем уровне сервис, и в туалете не пахнет, и стакан бесплатно выдадут, куда можно свой чай заваривать, и деньги за запачканное полотенце не потребуют, но тем не менее, в следующий раз почему-то обязательно приобретаются проездные документы снова на поезд ужасов, причём не фирменный и ожидаются условия пятизвёздочного отеля при этом.
К сожалению, ни Вы, ни Ваш оппонент, скорее всего, не являются управляющими хотя бы среднего звена ОАО "РЖД".
Так что "обвинять" или "защищать" перевозчика (РЖД) в данном случае смысла не очень много...
Опоздание поезда - неприятный случай. Кто-то действительно мог потерять стыковку на свой автобус/самолёт, потерять ночь в гостинице, просто опоздать куда-то...
В случае, если действительно такое произошло, как ни печально - судьба потерпевшего в руках самого потерпевшего. Это не только у РЖД такое, но и у авиакомпаний, и у других перевозчиков тоже.
Выскажу своё мнение: РЖД отстаёт по уровню своих услуг и по их доступности от ведущих авиакомпаний РФ. Видимо, долгое время отрасль пассажирских железнодорожных перевозок мало интересовала руководителей железнодорожного гиганта. Очень бы хотелось, чтобы железнодорожные пассажирские компании стали бороться за своих клиентов, переманивать себе клиентов лучшими услугами и большей доступностью.
55RUS, ну Вы уж прямо в нежной любви рассыпаетесь к РЖД, а я отношусь к ней трезво.
Не стоит думать, что я тиран и ненавижу РЖД. "Не стоит придумывать", как говорит товарищ andrew.
Просто в последнее время приходится очень часто пользоваться их услугами, и я знаю, ЧТО говорю.
Надеюсь, Вы не будете защищать бухого проводника, 3 января, который принёс бельё через 2 часа (люди подходили за бельём, но проводнику было не до того) после отправления из Омска (мужчина вообще лёг спать на полку без белья, ибо не дождался своего оплаченного белья) и не разбудил людей перед их станцией?
А ведь это всё - РЖД. Там работают РАЗНЫЕ люди.
Никто ни от какой любви не рассыпается и никто никого не защищает, я по сравнению как раз с Вами, смотрю на конкретную ситуацию, исходя из реальности происходящего, просмотрев расписания и данные ГЛОНАСС, САИ ПС и СЦБ. Так вот именно в данной ситуации Вы преувеличили последствия сбоя графика, навыдумывав всего, что только в голову пришло: кто-то, некто куда-то опоздал, некая задержка может на 3, может на 4 часа, всё в таком духе, а всё только лишь исходя из Ваших личных взглядов, оценок и незнания системы, так вот Вы как раз и не знаете, что говорить, вот и выдумываете неких опоздавших и некие испорченные для Вас ночью дни.
Это как про названия улиц, когда у Вас там своя атмосфера была...
"Бухого" проводника я не собираюсь защищать, а проснуться перед станцией можно и самому, не малые дети.
И ежели Вы уж такой правильный, то это не РЖД, а ФПК. А про самолёты всё-таки рассмотрите вариант, для Вас это будет лучше.
Счастливого пути! :)
На самом деле такие опоздания у поездов же редкость. Раз в несколько месяцев случаются.
Обычно можно спокойно стыковку с часовой разницей брать.
А вот самолёты каждый день опаздывают.
Если не считать 90-е, когда из-за невыплаты зарплат рабочие железную дорогу перекрывали, ну на час опоздание помню, а вот в аэропортах побольше суток торчать приходилось.
Я уже ранее высказал своё мнение об ОАО РЖД, но 55RUS поправил, что здесь речь нужно вести об АО ФПК.
Мне кажется, в случае опоздания поезда, нужно вести речь о том, насколько корректно и гибко поступает транспортная компания.
Например, в случае серьёзного опоздания поезда(как в рассмартиваемом случае - более 3х часов), нуждающимся пассажирам можно предложить бесплатно (за счёт ФПК) провести ночь в комнатах длительного отдыха на вокзале. Вопрос с компенсацией за потерянные стыковки (самолёты, автобусы...) уже сложнее. Но и здесь нужно стараться идти навстречу корректным просьбам пассажиров.
Я не стану говорить, что авиакомпании, автобусные компании поступают гибко - бывают у всех проколы. Однако, надо равняться на лучшие практики работы с клиентами.
Хорошее отношение клиента к поставщику услуг становится решающим для поставщика в условиях близкоконкурентных предложений. Нужны АО ФПК новые лояльные клиенты-пассажиры?
Если да - то ФПК должно стараться развернуться "лицом" к пассажиру. Даже простым "человеческим" отношением уже можно привлечь часть клиентов=пассажиров. И это клиенты "из воздуха", без особых на то финансовых затрат со стороны ФПК.
Цитата: 55RUS от февраля 21, 2016, 12:48:43
навыдумывав всего, что только в голову пришло: кто-то, некто куда-то опоздал, некая задержка может на 3, может на 4 часа, всё в таком духе, а всё только лишь исходя из Ваших личных взглядов, оценок и незнания системы
Как говорит товарищ
andrew "Не стоит придумывать".
Я ехал в том поезде, в первом вагоне за локомотивом, смотрел в окно, видел, как всё это начиналось, как развивалось. Поговорил с нужными людьми, когда всё это случилось.
Действительно, всегда немало людей пересаживается именно в Омске.
Цитата: 55RUS от февраля 21, 2016, 12:48:43
И ежели Вы уж такой правильный, то это не РЖД, а ФПК
С локомотивом - косяк РЖД 100%.
И вот ещё один косяк именно РЖД: людей с электронными билетами с пройденной электронной регистрацией не пускают в поезд. Гонят на вокзал получать в кассе билет.
Пассажиры с проводниками и начальником поезда друг друга на х..х оттаскали и вроде сели в поезд.
Я же предпринял меры, чтобы такую ситуацию пресечь и больше не повторять. Начальник поезда после 10-минутных препираний и разговора на повышенных тонах (без мата) принял предложенные мной меры.
Я люблю РЖД трезво.
P.S. Любите трезво, но не доходите, пожалуйста, до обсуждений личностей друг друга, хотя бы в публичном форуме. С ув. Night Hunter
Опять: некие нужные люди, опять немало неких пассажиров пересаживаются, а кто куда пересаживается конкретно, кто куда опоздал, сказать не можем.
ЦитироватьИ вот ещё один косяк именно РЖД: людей с электронными билетами с пройденной электронной регистрацией не пускают в поезд. Гонят на вокзал получать в кассе билет.
Пассажиры с проводниками и начальником поезда друг друга на х..х оттаскали и вроде сели в поезд.
Я же предпринял меры, чтобы такую ситуацию пресечь и больше не повторять. Начальник поезда после 10-минутных препираний и разговора на повышенных тонах (без мата) принял предложенные мной меры.
Это не РЖД косяк, как Вы опять твёрдо убеждены, а самих пассажиров, специально для непонятливых пассажиров ярко и понятно написано:
(http://images.vfl.ru/ii/1456315557/fe23eec3/11608796.jpg)
Так вот
в данном случае нужно распечатывать проездной документ, а не надеяться на чудо и свою самоуверенность, могли и не пустить в вагон, и пусть бы стояли там на платформе несостоявшиеся пассажиры, продолжая доказывать уходящему поезду до посинения, что они правы и это косяк РЖД.
А распечатывать нужно вот почему, я уже писал:
Цитата: 55RUS от декабря 12, 2015, 07:16:13
Цитата: You_Ra от декабря 12, 2015, 03:22:57
Почему в одном направлении (из Омска) на один и тот же поезд (123/124 "Нск-Белгород") есть электронная регистрация, а в обратном направлении (в Омск) нет электронной регистрации?
А на вокзале в уездном городе К даже нет терминала((( вот и стой в кассу.
Потому, что ЭР прекращается перед отправлением поезда из пункта формирования/пункта оборота, при отправлении по составу выдаются ведомости со списком пассажиров, => те, кто оформили проездной документ через инет после отправления, в этот список не попадают и обязаны распечатать проездной документ в кассе либо в терминале самообслуживания.
Итак, если никак нет желания распечатывать в кассе, то нужно регистрироваться заранее.
Вот кто бы говорил ещё про выдумки, сначала разобраться нужно, а уже потом возникать.
И на заметку: если в проездном документе есть опечатки, более 1 в ФИО и более 1 в серии-номере паспорта, то вам тоже откажут в проезде, ибо проверять нужно при получении.
"Кто хочет - ищет возможности, кто не хочет - ищет причины"
Почему в конретной ситуации: пассажир(клиент) в ночь с 13 на 14.02.16 потерял в пути около 4-х часов, - Вы видите причины в духе "клиент сам виноват, что выбрал эту компанию", а не возможности типа "компания в неприятной ситуации могла сделать то и то и получить лояльного клиента, готового приносить еще большую прибыль компании"?
Клиент всегда прав. Клиент охотнее идет туда, где человечнее обслуживание, где более удобные и понятные услуги. Некоторые клиенты даже переплачивают, берут более дорогую услугу именно из-за уровня обслуживания.
Стоит ли пытаться указывать клиентам, в случае, если они не правы, пенять им на глупость, обвинять (как это делают некоторые компании)? Или наоборот стоит проанализировать, почему клиенты ошиблись, подумать и попытаться сделать услугу более удобной и интуитивно более понятной для клиента?
Цитата: 55RUS от февраля 24, 2016, 12:37:27
Опять: некие нужные люди, опять немало неких пассажиров пересаживаются, а кто куда пересаживается конкретно, кто куда опоздал, сказать не можем.
Я не собираюсь разглашать с какими нужными людьми я говорил.
Опоздали как минимум мужчина в соседнем купе, женщина в моём купе и ещё кто-то и это только с нашего вагона...
Цитата: 55RUS от февраля 24, 2016, 12:37:27 Это не РЖД косяк, как Вы опять твёрдо убеждены, а самих пассажиров, специально для непонятливых пассажиров ярко и понятно написано:
Я так люблю нашего пользователя
andrew за его гениальную фразу "Не стоит придумывать". Электронная регистрация на сайте была пройдена задолго до выхода поезда из пункта отправления. У кого-то 5 дней, у кого-то за 10 дней по данным начальника поезда.
Цитата: 55RUS от февраля 24, 2016, 12:37:27 Вот кто бы говорил ещё про выдумки, сначала разобраться нужно, а уже потом возникать.
Чего и Вам тоже предлагаю ;)
ЦитироватьЯ не собираюсь разглашать с какими нужными людьми я говорил.
Опоздали как минимум мужчина в соседнем купе, женщина в моём купе и ещё кто-то и это только с нашего вагона...
Вода, вода, вода... А всё взято из ресурсов ОБС (Одна Баба Сказала).
ЦитироватьЯ так люблю нашего пользователя andrew за его гениальную фразу "Не стоит придумывать". Электронная регистрация на сайте была пройдена задолго до выхода поезда из пункта отправления. У кого-то 5 дней, у кого-то за 10 дней по данным начальника поезда.
Это исключено, если электронная регистрация пройдена (именно ЭР, а не просто покупка билета), то ВСЕ будут в списках, если нет — то нет. Это как кондиционер в вагоне включить: либо нажимаем на сенсорной панели "Охлаждение" и включается вентилятор с компрессором, либо не нажимаем и ничего не происходит. Принтер тоже не может сказать, мол я вот этих 90 пассажиров напечатаю, а этих 8 не буду. Это машина, что ей задали — она делает.
Цитировать"Кто хочет - ищет возможности, кто не хочет - ищет причины"
Почему в конретной ситуации: пассажир(клиент) в ночь с 13 на 14.02.16 потерял в пути около 4-х часов, - Вы видите причины в духе "клиент сам виноват, что выбрал эту компанию", а не возможности типа "компания в неприятной ситуации могла сделать то и то и получить лояльного клиента, готового приносить еще большую прибыль компании"?
Клиент всегда прав. Клиент охотнее идет туда, где человечнее обслуживание, где более удобные и понятные услуги. Некоторые клиенты даже переплачивают, берут более дорогую услугу именно из-за уровня обслуживания.
Стоит ли пытаться указывать клиентам, в случае, если они не правы, пенять им на глупость, обвинять (как это делают некоторые компании)? Или наоборот стоит проанализировать, почему клиенты ошиблись, подумать и попытаться сделать услугу более удобной и интуитивно более понятной для клиента?
А что, компания ничего не сделала в данной ситуации? Опоздавшие на другие поезда, ежели таковые имелись, должны обратиться в справочное бюро вокзала за справкой об опоздании поезда, затем к дежурному по вокзалу, который и принимает решение о дальнейшем следовании, причём ничего не следует доплачивать, а если будет предоставлено место с классом обслуживания ниже того, который был в проездном документе, то выплачивается разность стоимостей. Также для пассажиров предусмотрены выплаты в размере 3% от стоимости проездного док-та за каждый час опоздания, но не более стоимости ПД. А клиент и так всё равно пойдёт.
И не всегда клиент прав (это только в новомодных рыночных девизах он прав). Случай: лето, жара, поезд с Адлера, вагон купе 97 года ТВЗ, не оборудованный УКВ (кондиционером), класс обслуживания 2К. Возникает жалоба, вроде, верните нам деньги за билеты, потому что в вагоне нет УКВ и очень жарко, при этом в составе есть вагоны с классом 2Т(УКВ и ЭЧТ+питание), разница чуть больше тысячи. Клиент не прав, т.к. он взял билет на этот класс 2К, где наличие УКВ не гарантировано, а взяв билет, он согласился ехать в жаре.
Да и нет ничего непонятного в данной услуге, всё предельно простым языком расписано и показано, даже видеоинструкция прилагается.
55RUS, ключевая фраза - Ваша:
Цитата: 55RUS от февраля 25, 2016, 06:43:46
... А клиент и так всё равно пойдёт...
Захотите, подумайте над этой фразой. Мне больше нечего сказать, и не интересно дальше общаться с Вами на эту тему.
Цитата: 55RUS от февраля 25, 2016, 06:43:46
Вода, вода, вода... А всё взято из ресурсов ОБС (Одна Баба Сказала).
Предоставьте доказательство(пруфлинк) Ваших слов. У меня доказательство обратного есть. Без доказательства Ваше высказывание = пустой трёп.
Цитата: 55RUS от февраля 25, 2016, 06:43:46 Это исключено, если электронная регистрация пройдена (именно ЭР, а не просто покупка билета), то ВСЕ будут в списках, если нет — то нет.
Предоставьте доказательство(пруфлинк) Ваших слов. У меня доказательство обратного есть. Без доказательства Ваше высказывание = пустой трёп.
Я просил личности друг друга в публичном форуме не обсуждать. Пожалуйста, используете для этого ЛС или другой способ личного общения. С ув. Night Hunter
Цитата: Toptygin от февраля 24, 2016, 04:44:53
Клиент всегда прав. Клиент охотнее идет туда, где человечнее обслуживание, где более удобные и понятные услуги. Некоторые клиенты даже переплачивают, берут более дорогую услугу именно из-за уровня обслуживания.
«Клиент всегда прав» — именно с этой логикой инструкции к бытовой техники стали составляться для уровня имбецила. Предоставить клиентам понятную информацию это одно, но некоторые клиенты любят прикидываться дурачками, которым «не понятно», они «не поняли», и поэтому дайте нам такую услугу, которую мы подразумевали в вашей оферте, хотя её там нет. Есть некая грань, когда удобная и понятная оферта становится инструкцией для дурачков.
Оферта ФПК, к слову, на сайте вон лежит (http://pass.rzd.ru/static/public/ru?STRUCTURE_ID=5116).
Цитата: You_Ra от февраля 25, 2016, 03:02:15
Я не собираюсь разглашать с какими нужными людьми я говорил.
Опоздали как минимум мужчина в соседнем купе, женщина в моём купе и ещё кто-то и это только с нашего вагона...
«Нужные люди», которых «я не собираюсь разглашать» — это как-то не пруф. :)
Цитата: Night Hunter от февраля 26, 2016, 04:59:15
«Нужные люди», которых «я не собираюсь разглашать» — это как-то не пруф. :)
У меня есть другое доказательство. Предоставлю его после того, как
55RUS, (
лично которого не обсуждаю и считаю адекватным участником форума) предоставит свои доказательства.
А персональную информацию, которая может нанести вред служебному положению и карьере человека, Вы бы стали разглашать?
Цитата: You_Ra от февраля 26, 2016, 06:12:57
А персональную информацию, которая может нанести вред служебному положению и карьере человека, Вы бы стали разглашать?
В таком случае не стоит заявлять об этом на форуме, если не уверены, что вам на слово поверят. А то получается заявление в стиле теории заговора: мне завтра нужные люди сказали, что n-го числа бензин станет бесплатным, а m-го числа луна упадёт на землю, но я не могу разглашать, кто эти люди, потому что в этом случае
буду поднят на смех это повредит их служебному положению и карьере.
Цитата: Night Hunter от февраля 26, 2016, 06:18:33
В таком случае не стоит заявлять об этом на форуме, если не уверены, что вам на слово поверят
А эту информацию легко проверить и уточнить в структурах РЖД. Я абсолютно был уверен, что никто не станет называть чёрное белым.
Цитата: Night Hunter от февраля 26, 2016, 06:18:33
А то получается заявление в стиле теории заговора
Если Вы внимательно прочитаете мои сообщения, то теорией заговора там и близко не пахнет, вспоминаю любимого пользователя
andrew "Не стоит придумывать" :)
Цитата: You_Ra от февраля 26, 2016, 06:12:57
Цитата: Night Hunter от февраля 26, 2016, 04:59:15
«Нужные люди», которых «я не собираюсь разглашать» — это как-то не пруф. :)
У меня есть другое доказательство. Предоставлю его после того, как 55RUS, (лично которого не обсуждаю и считаю адекватным участником форума) предоставит свои доказательства.
Предоставляю, специально для Вас. Я уж не знаю, кто были эти некие нужные люди, но если бы Ваши "бесспорно истинные" данные были взяты не из ресурсов ОБС(Одна Баба Сказала), то Вы бы вряд ли сморозили, как минимум, что это локомотив оборвал контактную сеть и вся проблема в локомотиве — 100%.
К тому же, не РЖД занимается ремонтом локомотивов так-то, а ТМХ-СЕРВИС. Ну дак вот:
13 февраля 2016 г. на перегоне Исилькуль - Москаленки допущены повреждения устройств контактной сети с последующим повреждением токоприемников, крышевого оборудования локомотива и вагонов пассажирского поезда № 124.Расследованием установлено, что причиной повреждения устройств явился обрыв контактного провода в пролете опор № 46 - 48 из-за недопустимого износа (до 4,6 мм при нормативном наименьшем значении – не менее 7,77 мм). В результате обрыва повреждены: 15 фиксаторов, 8 консолей, 3 компенсирующих устройства, 4 опоры контактной сети (1 - с нарушением габарита железнодорожного пути). Также повреждены: токоприемник, крышевое оборудование и обшивка электровоза ЭП2К, обшивка и стеклопакеты 5 пассажирских вагонов.Непонятно при этом, как, сидя у окна, Вы безошибочно определили, что именно с локомотивом косяк, видимо, из форточки высунулись и всю дорогу смотрели на токоприёмник электровоза.
Цитата: You_Ra от февраля 26, 2016, 06:26:03
Цитата: Night Hunter от февраля 26, 2016, 06:18:33
В таком случае не стоит заявлять об этом на форуме, если не уверены, что вам на слово поверят
А эту информацию легко проверить и уточнить в структурах РЖД...
Что, собственно, и было сделано
↑↑↑.
Цитата: 55RUS от февраля 29, 2016, 10:28:57
Конечно, работая где-нибудь в Мостовике, сложно понять, как устроена железная дорога, но это, видимо, не мешает выдвигать экспертные заключения
Цитата: andrew
Не стоит придумывать.
;)
Умнó...
Пресс-служба ЗАпСИБ ЖД "Омского отделения" дала добро на проведение I-го ж/д споттинга ко Дню железнодорожника. Есть ли желающие? И есть ли предложения, что было бы интересно посмотреть и где поснимать
Ну всякие диковинные для Омска единицы ПС, ежели, конечно, такие будут; нечто вроде 2ЭС10 (с закупкой которых мудрят, вроде как приостановили, что не мудрено, но особо не распространяется), уходящие в историю ВЛ10 и ЧС2, лучше, конечно, не в PIDе, ВЛ11, если вдруг со СВЖД залетят сюда.
2ЭС10 в нашем профиле почти не появляются
Ну это понятно, но к празднику могут притащить на обозрение.
В позапрошлом было в области на одной из станций, в том году в Омске не было
Название которой Калачинская. В этом, может, тоже ничего не будет.
Последний месяц работает электропоезд 825/826 Омск - Новосибирск. Вместо него запустят пассажирский поезд с купейными, плацкартными и общими вагонами, который будет работать по тому же графику.
Ну, может, это и к лучшему. Можно будет на полке развалиться, чойс пойти спокойно заварить, покушать :)
Как-то как пассажиру ничего особо не меняется.
Цитата: You_Ra от марта 14, 2016, 05:31:26
Ну, может, это и к лучшему. Можно будет на полке развалиться, чойс пойти спокойно заварить, покушать :)
С ржавой водой и червями с тряпками в баках))
Не забудьте только потом воду из этого дошика вылить или выпить, прежде чем в мусорку выкидывать.
Так то правильно, ибо эта электра особым спросом не пользовалась, а новый поезд
148Н/147Н дешевле, как ИРТЫШа, так и ЭД4МК.
Схема поезда: сидячки 56 мест (значительно дешевле, чем в ЭД4МК), купейники и СВ, СВ причём достаточно дешёвый (видимо немцы), единственное — расписание, как и у ЭД4МК не очень (выезд днём, прибытие вечером, обычно пассажиров больше с выездом в ночь).
Цитата: 55RUS от марта 15, 2016, 03:02:44
Так то правильно, ибо эта электра особым спросом не пользовалась, а новый поезд 148Н/147Н дешевле, как ИРТЫШа, так и ЭД4МК.
Схема поезда: сидячки 56 мест (значительно дешевле, чем в ЭД4МК)
Шикарно.
Какая к чёрту разница для пассажиров, в моторвагоне ехать или в поезде на локомотивной тяге, если скорость и время в пути одинаковы, а условия в вагоне такие же.
В каком месте они такие же?
Такие же в смысле сидячие.
Действительно, одно и то же:
(https://trainpix.org/photo/00/63/98/63988.jpg)
(http://img-fotki.yandex.ru/get/5904/9945181.a/0_71631_abc8e38_XL.jpg)
+ в сидячке есть титан и 2 толкана.
Это ты третий класс сравнил, во втором сидушки такие же, как в сидячке.
Только стоит такой класс не 667 р., как в этом ПДСе, а 1501.
В этом случае купе за такую же цену можно купить, уж явно разница есть, которое стоит 1434.
Туда бы ещё вагон-бар цепанули в качестве штабного.
Ну и я про то же, пассажиру те же условия, но стоить будет ещё и в 2 раза дешевле.
Ну и к чему тогда надо было возникать?
А кто-то возникал? Я лишь высказал мнение, что пассажирам от такого как минимум не будет хуже, и по этому нет повода возникать. :)
Если структурам РЖД удобнее использовать поезд на локомотивной тяги вместо моторвагона, то пусть. Честно говоря, мне давно было не очень понятно, зачем нужен был электропоезд с сидячими вагонами, движущийся с обычной для пассажирских поездов скоростью, когда сидячие вагоны ещё с самого появления ЖД используются в составе поездов на локомотивной тяге.
Музей омских железнодорожников с Московки переезжает на Привокзальную площадь.
http://kvnews.ru/news-feed/82161 (http://kvnews.ru/news-feed/82161)
О новом поезде Омск — Новосибирск.
(http://savepic.ru/9270727.jpg)
Во, вагон-бар цепанут, норм))
Ого! А ведь когда-то по его расписанию ходила электропоезд, который ТЧ-31-Омск обслуживало. Теперь получается, что этот маршрут совместно обслуживают ТЧ-32-Новосибирск и ЛВЧД-1-Омск. Интересное совмещение!
Какое совмещение? Его полностью заменили ПДСом.
Цитата: Georgy от апреля 03, 2016, 03:58:56
Ого! А ведь когда-то по его расписанию ходила электропоезд
Его движение как бэ отменяется.
Репортаж с 1 рейса нового поезда 147/148 Омск - Новосибирск
http://max-sky.livejournal.com/253658.html
Даже вагоны приличные за такую цену поставили (ТВЗ трансформеры), я думал, одни аммендорфы будут, а тут не все аммендорфы/гёрлицы.
"Поступления п/с"
В 2016 году запланировано поступление 36 новых электровозов серии 2ЭС6 «Синара», 7 из них уже доставили в регион, еще 29 привезут до конца года. Локомотивы поступают с завода производителя. Всего же с 2012 года Омская область получила порядка 330 таких электровозов
http://ngs55.ru/news/more/2455273/
В дополнение - http://kvnews.ru/news-feed/83191
Вибрацию-то хоть исправили в них?
Цитата: 55RUS от мая 17, 2016, 01:01:05
Вибрацию-то хоть исправили в них?
какую?
первый пошел... ))
http://omskpress.ru/news/71243/v_omskoy_oblasti_zatseper_posle_poezdki_na_krshe_e/
С введением нового графика планируется полностью перейти на полную продажу всех мест в вагонах, т.е. отдать на продажу 1-е (места 1-4) купе вместо 10-го полу-купе (места 37-38) в купейниках, и отдать на продажу 53 и 54 места в плацкарте. Так, в купе станет продаваться 36 мест вместо 34, а в плацкарте 54 вместо 52.
Почему ранее для проводников требовалось полноценное купе в купейном вагоне, и где будет храниться использованное бельё в плацкартном?
Как раз для размещения белья и предназначалось полноценное купе, ибо 18-24 мешка с бельём в полукупе засунуть не совсем представляется возможным, а ведь есть ещё и вещи проводников, а есть и полукупе всего с одной полкой вместо 2. Теперь использованное бельё придётся сваливать в нерабочий тамбур, часть мешков — в люк второго отсека (при его наличии), в премиумах — частично в кладовки, ну или раскидывать по 3-м полкам по всему вагону. Хотя чего уж говорить, если в хваленных двухэтажных вагонах даже бывает нету купе для отдыха проводников.
Всё же хочется верить, что этот маразм не введут, а пока никаких окончательных утверждений и распоряжений по этому поводу нет.
К слову, на сегодняшний день также курсируют составы с вагонами на 54 и 36 мест, но они ездят на относительно короткие расстояния, где белья меньше, хотя даже так это бельё некуда засовывать.
(http://logomogo.ru/logos/download/797)
11 декабря 2016 года в 00:00 по московскому времени на всей сети российских железных дорог вводится в действие новый график движения и план формирования поездов на 2016/2017 годы. Срок действия данного графика – до 24 часов 10 декабря 2017 года.
Согласно новому графику, общие размеры движения пассажирских поездов дальнего следования составят 565 пар поездов в 411 различных сообщениях (в графике движения на 2015/2016 годы – 561 пара в 408 сообщениях).
Для улучшения качества обслуживания пассажиров на наиболее востребованных маршрутах назначено 23 новых поезда, а также изменены маршруты следования для 8 пассажирских поездов. При этом 9 поездов переведены из категории "Пассажирский" в категорию "Скорый", еще 3 поезда переведены из категории "Скорый" в категорию "Скоростной". Таким образом, общее количество поездов категорий "Скорый" и "Скоростной" увеличено с 337 до 346 и составит почти 61% от общего числа пассажирских поездов.
Всего в графике движения на 2016/2017 годы ускорены 366 поездов на 161 час, в том числе 106 поездов будут ускорены более чем на 30 минут.
В рамках развития программы "Дневной экспресс" в новом графике будут курсировать 43 пары поездов на 22 маршрутах. Так, назначены следующие круглогодичные поезда с дневным режимом пропуска: № 103/104 Уфа – Самара – Саратов, № 119/120 Москва – Саранск, № 189/190 Санкт-Петербург – Осташков, № 721/724 Москва – Курск, № 801/802 Краснодар – Адлер.
Международные пассажирские перевозки будут осуществляться в прямом и транзитном сообщениях в 11 стран Европы и Азии – Германию, Францию, Польшу, Австрию, Чехию, Монако, Италию, Финляндию, Китай, Монголию, Северную Корею по 20 международным маршрутам, а также в 11 стран СНГ и Балтии (Беларусь, Украина, Молдова, Казахстан, Киргизия, Таджикистан, Узбекистан, Азербайджан, Латвия, Литва, Эстония). Так, например, 17 декабря начнет курсировать новый международный поезд № 13/14 "Стриж" сообщением Москва – Берлин. Отличительной чертой данного поезда является то, что впервые пассажирский поезд сформирован из вагонов, оборудованных системой автоматического изменения ширины колесных пар. Это позволит сократить время на переход с колеи российского стандарта (1520 мм) на европейский (1435 мм) в Бресте (Белоруссия). Таким образом, расстояние от Москвы до Берлина поезд будет преодолевать за 20 часов 14 минут (в настоящее время – 24 часа 49 минут), от Берлина до Москвы – за 20 часов 35 минут (в настоящее время – 25 часов 56 минут).
Общие размеры пригородного движения в графике движения на 2016/2017 годы увеличились на 168 пар поездов и составили 3615 пар (в графике движения на 2015/2016 годы – 3447 пар пригородных поездов).
http://rzd.ru
«Скорый» от «пассажирского» отличается только параметром средней скорости, но цены билетов в нём выше, таким образом, только подорожают билеты.
Почти все поезда, проходящие через Омск-пасс — скорые, связано это с большой длиной перегонов в Сибири, так что для нас вообще ничего не изменилось.
Там разница в цене не велика, по большому счёту, на неё прежде всего влияет то, за сколько суток до отправления куплен билет, верхняя или нижняя полка, фирменный или нет.
Зато на 2 пассажира больше вошло
(https://pp.vk.me/c638124/v638124986/15ed9/A72A38n191s.jpg)
ПривЖД усмотрела вину пассажиров в поломке биотуалета петербургского поезда
28.12.2016, 17:49
Биотуалет в вагоне №13 поезда Астрахань - Санкт-Петербург сломался сразу после того, как состав отправился от станции Саратов-1. Об этом ИА «Свободные новости» сообщили в службе корпоративных коммуникаций ПривЖД в ответ на официальный запрос.
«Перед отправлением в рейс 25.12.2016 года в составе прицепной группы поезда №109 сообщением Саратов - Санкт-Петербург, купейный вагон №13К (аттестован на фирменность, плановые виды ремонта произведены в установленные сроки, сроки эксплуатации не нарушены) был осмотрен постоянно действующей комиссией. Претензий по техническому состоянию вагоне не имелось. Вагон выпущен в рейс в технически исправном состоянии, о чем составлен соответствующий акт. При проведении служебного расследования по обращению пассажиров, следующих в данном вагоне, выяснилось, что после отправления со станции Саратов-1 в вагоне №13К экологически чистый туалетный комплекс вышел из строя», - рассказали в ПривЖД.
Электромеханик поезда обнаружил неисправность - отказ блока управления вакуумной установки. Начальник поезда Юлия Никитина подала заявку на проведение ремонта туалета в Тамбове. Однако во время непродолжительной стоянки работоспособность биотулета восстановить не удалось. Уже по приезде в Санкт-Петербург железнодорожники выяснили, что туалет сломался из-за засора, который образовался из-за нарушения пассажирами правил пользования уборной. В частности, в магистрали смыва были обнаружены посторонние предметы.
«Неисправность была устранена во время стоянки в пункте оборота, и на обратном пути следования поезда туалетный комплекс вагона работал в штатном режиме», - уточнили в ПривЖД.
В ответе говорится о туалетном комплексе, и не уточняется, что в вагоне было два туалета и оба они не работали. Получить дополнительный комментарий в пресс-службе не удалось.
Напомним, с жалобой на неработающие туалеты в редакцию ИА «Свободные новости» обратились пассажиры поезда №109, которые сутки были вынуждены ходить в соседний вагон, чтобы воспользоваться работающим туалетом. По словам пассажиров, начальник поезда знала о неработающих туалетах, но все равно подписала акты приемки.
http://fn-volga.ru/news/view/id/58979
Собственно, жалоба (http://fn-volga.ru/news/view/id/58829)
Лол, нанодвери ;D
(https://pp.vk.me/c637830/v637830270/23e46/67Wh2WnLYWQ.jpg)
Цитата: 55RUS от января 06, 2017, 07:56:29
Лол, нанодвери ;D
крутяк )) как раньше в чехах прям ))
На нашем ж/д вокзале можно взвесить багаж?
Есть там весы?
Да, на 1 этаже, в кассовом зале были.
На З-Сиб вернулся дончак. Вчера попался на встречу нечетный груз 2ЭС4К-тяговая лаборатория-2ЭС6-поезд. Цель данных покатушек неизвестна. 2ЭС4К-009 после 3х летнего отпуска в Волховстрое опять приписан к Белово.
Чёй-та так? ))
Синары массово встают с двигателями этой зимой. Не выдерживают низких температур. Встал вопрос о возвращении из резерва 10-к. В нашем депо отдали одну канаву для снятия с них двигателей, т.к. Московка уже не справляется. Вот поэтому наверно и дончаки к нам погнали.
У нас чем новее подвижной состав, тем дибильнее сделан, если даже вагоны не могут по-нормальному сделать, чтобы сократить количество отказов, их наоборот собрали так, что в пути одни проблемы и постоянно что-то выходит из строя, чего уж говорить про электровозы.
Малосерийная продукция всегда будет глючной, это всех отраслей промышленности касается.
Да тут уж довольно-таки приличные объёмы выпуска, причём постоянно прямо указывают на все недоработки, но продолжается упорное клепанье вёдер.
Цитата: Роман от марта 02, 2017, 09:20:03
Синары массово встают с двигателями этой зимой. Не выдерживают низких температур. Встал вопрос о возвращении из резерва 10-к. В нашем депо отдали одну канаву для снятия с них двигателей, т.к. Московка уже не справляется. Вот поэтому наверно и дончаки к нам погнали.
откуда такая инфа? можно поподробнее...
Прям как лебеди из полотенец в отелях, романтика всё такое ;D
(https://pp.userapi.com/c636716/v636716169/4f42c/WL56h0YOR4I.jpg)
О запрете ЭЛ сигарет в ПДСах:
(http://images.vfl.ru/ii/1491060170/b76ba22f/16694835.jpg)
РЖД вносит свой вклад в год экологии: планируется электрификация участка Кочетовка-Ртищево длинной 261 км.
Подробнее: http://olshanka.ru/news/2016/04/25/6006.html
Цитата: 55RUS от ноября 20, 2016, 05:53:19
Там разница в цене не велика, по большому счёту, на неё прежде всего влияет то, за сколько суток до отправления куплен билет, верхняя или нижняя полка, фирменный или нет.
Это за сколько суток надо покупать билет, чтобы получилось дешевле? Или на какие направления цена может плавать в зависимости от количества времени до отправления поезда? Я, например, уже полгода подряд сравниваю стоимость билетов на поезда, соединяющие Омск с Екатеринбургом, за различные промежутки времени, то пока я из всех этих наблюдений делаю следующий вывод: при приближении даты поездки стоимость билета не увеличивается. То есть вне зависимости от того, возьмёшь ли билет за 40 дней или за 1 час до поездки, заплатишь одинаковую сумму.
Для начала нужно оформить проездной документ в вагон купе, СВ, люкс или сидячку скоростную (правда, с последними двумя у нас напряженка, а вот купе и СВ на любой вкус), чтобы поезд входил в программу динамического ценообразования (http://pass.rzd.ru/dbmm/images/8/121/73897?filename=icons-sprite-c3po.png). Принцип — чем выше спрос и меньше мест, тем выше цена.
Спасибо за пояснение. Просто я в плацкартных вагонах езжу, поэтому на стоимость билета на купейные места не обращаю особого внимания. Мда, а с другой стороны со мной довольно часто случались такие ситуации, когда в силу непредвиденных обстоятельств заранее купленный билет приходилось возвращать, либо радоваться тому, что я заранее не купил билет, поскольку обстоятельства менялись таким образом, что приходилось ехать на другом поезде, а не на том, на котором планировал изначально. Поэтому жизнь меня научила, что билет на поезд лучше покупать непосредственно перед отравлением поезда, а не за несколько дней... К примеру, я как-то покупал билет на поезд за 60 дней, так как предполагался отпуск в то время, а за 20 дней до отправления поезда выяснилось, что меня направили в командировку, в связи с чем билет пришлось вернуть, а отпуск перенести...
С коллегами не так давно в командировку ездил, так в купейных вагонах у кого нижнее место было, стоимость билета была заметно выше, почти на четверть. А в плацкарте что 5-е место, что 38-е, ценник фиксированный.
1-4 места в купе и 53-54 в плацкарте, к слову, не продавались, а 37-38 в купе, соответственно, продавались.
Цитата: Night Hunter от мая 28, 2017, 01:45:41
1-4 места в купе и 53-54 в плацкарте, к слову, не продавались, а 37-38 в купе, соответственно, продавались.
И хорошо, что не продавались 1-4 и 53-54, а то на многих направлениях продаются и происходит дурдом: бельё хранить негде, а санитарные и пожарные нормы и требования никто при этом не отменял, как хочешь, так и выкручивайся.
Кстати, в трансформерах и части вагонов после КР есть секретное VIP-место для одного, это 37, ибо вместо 38 шкафчики.
Помимо этого есть такая халява "удачный вторник" со скидками до 50% на верхние полки в купе, конечно 37 VIP под это не попадает.
Цитата: Night Hunter от мая 28, 2017, 01:45:41
С коллегами не так давно в командировку ездил, так в купейных вагонах у кого нижнее место было, стоимость билета была заметно выше, почти на четверть. А в плацкарте что 5-е место, что 38-е, ценник фиксированный.
1-4 места в купе и 53-54 в плацкарте, к слову, не продавались, а 37-38 в купе, соответственно, продавались.
Ну это когда как и смотря на какой поезд. К примеру, обычно (осенью, зимой или весной) за проезд в плацкартном вагоне из Екатеринбурга в Омск или в обратном направлении я плачу 1536 рублей 40 копеек. Но иногда (правда, не всегда и не на все поезда) на верхние боковые места попадаются билеты по 977 рублей 20 копеек. Во время праздников и летом проезд становится дороже. Например, сейчас на поездку из Екатеринбурга в Омск я собираюсь заплатить 1847 рублей, а вот уже с середины июня и в июле придётся заплатить 2002 рубля за проезд в плацкартном вагоне. Есть, правда, ещё и поезда Новосибирск - Минск и Новосибирск - Брест, в них проезд стоит дешевле, но смысла на них ехать из Екатеринбурга в Омск или в обратно нет, так как по прибытии на этих поездах в Омск или в Екатеринбург придётся такси вызывать (поезд прибывает ночью), то есть сэкономить не получится.
Цитата: Georgy от мая 29, 2017, 08:26:13
Ну это когда как и смотря на какой поезд. К примеру, обычно (осенью, зимой или весной) за проезд в плацкартном вагоне из Екатеринбурга в Омск или в обратном направлении я плачу 1536 рублей 40 копеек. Но иногда (правда, не всегда и не на все поезда) на верхние боковые места попадаются билеты по 977 рублей 20 копеек. Во время праздников и летом проезд становится дороже. <...>
Для тех, кто не в курсе. Цена на плацкартные, сидячие и общие вагоны определяется типом вагона, поезда (пассажирский, скорый, фирменный) и расстоянием в пути, а затем умножается на сезонный коэффициент.
Летом и вблизи нового года сезонный коэффициент высокий, в остальное время стандартный, 9 мая раньше снижали до 0,5.
Календарь сезонных коэффициентов доступен на сайте РЖД. http://pass.rzd.ru/static/public/ru?STRUCTURE_ID=5106
Как сейчас осуществляется электронная регистрация на поезда, которые уже отправились от начальной станции?
Так же, как и на те, которые не отправились, т.е. теперь ЭР доступна всегда.
Только сделано всё как всегда — через Ж... Там где нет УКЭБа, нужно по поводу каждого пассажира, отсутствующего в списке, (а следовательно, оформившего электронный билет после отправления с начальной станции поезда) бегать на штаб, сверяя легитимность, либо со штаба каждый раз штамповать новые списки, рассылая телеграммы счастья по составу.
Всё как я и подозревал, поэтому решил отказаться от ЭР и распечатал себе нормальный бумажный билет в терминале.
Постоянно езжу на проходящих поездах с ЭР - проблем ни разу не было
Цитата: Night Hunter от августа 16, 2017, 08:51:40
Всё как я и подозревал, поэтому решил отказаться от ЭР и распечатал себе нормальный бумажный билет в терминале.
Да пассажиров это не касается, посадят в любом случае, это лишь гемор для поездной бригады, к тому же всё больше составов оснащают этими УКЭБами, поэтому в следующий раз можно брать смело ЭР, это 100%.
Один раз меня проводница не хотела пускать с ЭР на станции отправления поезда, ссылаясь на то, что её не дали список, мол, списка нет — пускать не положено. В итоге после внимательного изучения посадочного талона пустила, сделав вид, мол, вы, молодой человек, меня сильно подставляете.
С тех пор стараюсь брать бумажный билет в автомате на вокзале.
Списки чуть позже приносит начальник, как принёс бы, она бы проверила и пустила, просто с ЭР лучше немного позже подходить. А так по сути она пустила, не сверив паспорт, и если бы потом после отправления оказалось бы более одного несовпадения с серии/номере, то у неё был бы большой косяк, к тому же в таких случаях, как по заказу, ревизы выплывают со своими проверками.
А мне то какая разница? Я купил билет за свои деньги, распечатал талон, как следует из инструкции, пришёл к поезду в назначенный срок, и всё это ради того, чтоб мне одолжение делали?
Если P/D не может оказывать услуги так, чтобы обеспечить отсутствие конфликтных ситуаций с взаимодействующим с её потребителями персоналом, нах они вообще её оказывают и зачем ей такой вообще пользоваться, если известно, к чему это приводит.
Какое одолжение? Тебя пустили по нему? — Пустили! Не хочешь по нему — иди печатай в терминале, вообще не нравится — иди в кассу. В чём проблема? Какая конфликтная ситуация? Божечки, пару минут попросили подождать? Ну в ресторане заказанное тоже не сразу приносят, ничего страшного в этом нет.
Цитата: 55RUS от августа 30, 2017, 07:18:49
Какое одолжение?
Проводник впустила в вагон в нарушение ДИ, сделав по факту уступку. Виновата ли она в том, что её поставили перед выбором: отказать пассажиру в услуге или нарушить ДИ? Сильно в этом сомневаюсь. И это мне повезло, что проводник поверила мне и, рискуя санкциями, не стала отказывать в оказании услуги.
Цитата: 55RUS от августа 30, 2017, 07:18:49
В чём проблема? Какая конфликтная ситуация? Божечки, пару минут попросили подождать? Ну в ресторане заказанное тоже не сразу приносят, ничего страшного в этом нет.
Какую ещё пару минут, ты о чём вообще?
Она долго изучала посадочный талон, потом уже после отправления снова попросила посадочный, записала паспортные данные, вернула она мне его где-то часов через 6 со словами, мол, нашла в итоге данные на какой-то станции и что я заставил её побегать.
Офигенный сервис, чо.
А как это? Как технически рассчитаться пластиковой картой на проезд в определённую зону? Нужно будет вводить сумму с клавиатуры, вводить зону с клавиатуры, другое?
Для разъездных контролеров-кассиров закуплены 45 переносных комплексов, с помощью которых пассажиры смогут рассчитываться при проезде бесконтактными картами
http://www.omskinform.ru/news/110330
Цитата: Night Hunter от августа 30, 2017, 01:20:28
Цитата: 55RUS от августа 30, 2017, 07:18:49
Какое одолжение?
Проводник впустила в вагон в нарушение ДИ, сделав по факту уступку. Виновата ли она в том, что её поставили перед выбором: отказать пассажиру в услуге или нарушить ДИ? Сильно в этом сомневаюсь. И это мне повезло, что проводник поверила мне и, рискуя санкциями, не стала отказывать в оказании услуги.
Цитата: 55RUS от августа 30, 2017, 07:18:49
В чём проблема? Какая конфликтная ситуация? Божечки, пару минут попросили подождать? Ну в ресторане заказанное тоже не сразу приносят, ничего страшного в этом нет.
Какую ещё пару минут, ты о чём вообще?
Она долго изучала посадочный талон, потом уже после отправления снова попросила посадочный, записала паспортные данные, вернула она мне его где-то часов через 6 со словами, мол, нашла в итоге данные на какой-то станции и что я заставил её побегать.
Офигенный сервис, чо.
Странно это всё, такое характерно для посадки не со станции отправления а, когда поезд уже в пути следования.
Когда приходит пассажир не со станции отправления, а в пути следования, особенно на 2 минутках, его необходимо пустить в вагон, а уже потом обновлять списки и искать пассажира.
По станции отправления иначе: состав выставляют под посадку с ранжирного парка значительно раньше времени начала посадки. Нач. поезда идёт в кассу, где распечатывают все списки пассажиров на все вагоны + "чёрные списки" + листы выхода/посадки по станциям. Потом уже начальник идёт с этим по составу раздавать, отсюда и пара минут, ибо невозможно физически одновременно всё везде раздать, а ведь посадка уже может начаться (за 30 минут до отправления, на некоторых и за 40).
В твоём случае, она ждала контрольную станцию с кассой БРМ, где и распечатали новый список, только почему не было списка, если ты садился на станции отправления непонятно.
А как-то можно автоматизировать это?
Мобильное приложение "Проводник" на телефон?
Ну или планшет служебный?
Оно уже автоматизированно, только не на всех составах. Для этого есть специальные служебные смартфоны с камерой, сканером 2-d штрих-кодов (на картонных билетах и посадочных купонах ЭР) и встроенной программой УКЭБ на базе RugGear RG500 или R-Style FRMD101A, обновление происходит через ГЛОНАСС, систему МАСКПП
(https://ic.pics.livejournal.com/ammo1/8125164/10936/10936_original.jpg)
(https://static.svyaznoy.ru/upload/iblock/412/4104509_0.jpg)
Цитата: 55RUS от августа 31, 2017, 09:49:10
Странно это всё, такое характерно для посадки не со станции отправления а, когда поезд уже в пути следования.
Когда приходит пассажир не со станции отправления, а в пути следования, особенно на 2 минутках, его необходимо пустить в вагон, а уже потом обновлять списки и искать пассажира.
Вот именно, что это на станции отправления было, которая к тому же тупиковая (Москва-Ярославская).
Цитата: 55RUS от августа 31, 2017, 09:49:10
В твоём случае, она ждала контрольную станцию с кассой БРМ, где и распечатали новый список, только почему не было списка, если ты садился на станции отправления непонятно.
Я потом у других проводников спрашивал, они говорят, что такое бывает у них, что нет списка. Конкретно в том случае я ещё один с ЭР на весь вагон оказался. :)
Цитата: 55RUS от августа 31, 2017, 10:16:28
обновление происходит через ГЛОНАСС, систему МАСКПП
Какое такое обновление через ГЛОНАСС? Эта система передаёт пользователям только данные о точном времени и сигналы, позволяющие определить текущие наземные координаты.
Я в подобную ситуацию, как Night Hunter годом ранее попадал. Только вот не во всех городах на вокзалах были на тот момент терминалы для распечатывания ж/д билетов.
Night Hunter, действительно, интересный случай)) Тут уж тупиковая или нет, особо значения не имеет; у меня такого ни разу не было и не слышал от других, но и с "Ярика" не отправлялся (только в кач-ве пассажира было дело), видимо, это их странная особенность. С Казанского нормально всё было.
Цитата: 55RUS от сентября 17, 2017, 03:25:54
Night Hunter, действительно, интересный случай)) Тут уж тупиковая или нет, особо значения не имеет; у меня такого ни разу не было и не слышал от других, но и с "Ярика" не отправлялся (только в кач-ве пассажира было дело), видимо, это их странная особенность. С Казанского нормально всё было.
С Ярославского тоже неделю назад по электронному билету проехать проблем не было. У проводников у всех терминалы. Но не факт, что на всех поездах одинаково.
Сейчас 2017 год, сейчас и пассажиров с ЭР полно, а то дело было в 2013 году.
Цитата: Night Hunter от сентября 17, 2017, 05:06:31
Сейчас 2017 год, сейчас и пассажиров с ЭР полно, а то дело было в 2013 году.
конец 20 века на дворе, а у нас одна пара валенок... ;D
Вагон 1988 года после КР-2 04.2017 на Воронежском ВРЗ
(http://images.vfl.ru/ii/1506354179/aa3751c3/18738387_m.jpg) (http://vfl.ru/fotos/aa3751c318738387.html)
Помимо ремонта салона, установлены БИОтолчки, кондей, переделано электрооборудование на 110V, как новый.
Ещё бы крепление верхних полок осовременили, а то залезать на них не очень удобно.
Ах, запах чойсов и немытых ног, пустопорожний трёп... романтика!
Цитата: motoprogger от сентября 25, 2017, 04:33:26
Ещё бы крепление верхних полок осовременили, а то залезать на них не очень удобно.
Ну кому как :) Мне наоборот такое крепление больше нравится, чем крепление снизу, ибо можно спать головой в проход, не боясь, что подушка туда улетит. В новые же вагоны ТВЗ ставит газовые упоры с креплением снизу и при нажатии на рычаг нижние полки и столик поднимаются сами, а верхние опускаются не грохаясь, а плавно. Всё бы ничего, но эти блага цивилизации постепенно выходят из строя, да и обивку из ткани кто-то придумал делать, совершенно не думая о том, как это будет выглядеть через пару лет. Новые вагоны, конечно, это отдельная тема, там косяков уйма. Сколько едешь — одни проблемы с ними.
В новых вагонах видел бордовый кожезаменитель, насчёт механизма опускания не помню. Зато цепь не перегораживает залаз на полку и есть откидной поручень, не позволяющий матрасу соскальзывать в сторону.
Смотря какие новые, если типо этого:
(http://images.vfl.ru/ii/1506446418/e0c59280/18753859_m.jpg) (http://vfl.ru/fotos/e0c5928018753859.html)
то это не совсем новые, но зато очень хорошие вагоны, надёжные.
А я про такие говорю
(https://rail-club.ru/forum/download/file.php?id=9453&mode=view/5.JPG)
Предохранительные скобы сейчас на всех вагонах стоят, хоть даже если и с деревянными окнами. Последний раз у меня был вагон с ремнями предохранительными в 2015 на Приобье — Устье-Аха.
А на полку, кто как залазит, я не с прохода, а с купе, поэтому цепи не мешают.
Цитата: 55RUS от сентября 26, 2017, 05:31:44
то это не совсем новые, но зато очень хорошие вагоны, надёжные.
В чём-то подобном не раз ездил в поезде 73/74 Тюмень — Питер.
Да их полно, но с фирменных уже уходят.
В восточной горловине станции Омск-Пассажирский (недалеко от пр. Маркса, д. 77/1) стоит паровоз Л-3634. У кого есть нормальный фотоаппарат - сфотайте.
Уже нет его, до сегодняшнего утра укатили куда-то далее на восток
Мега-памятник истории железных дорог России в Екатеринбурге
https://makeev-dv.livejournal.com/60914.html
На омском ж/д вокзале заработала система электронной очереди
Даже 10-е годы не закончились.
Цитата: Night Hunter от января 18, 2019, 11:49:39
На омском ж/д вокзале заработала система электронной очереди
Аллилуя!
В Омск-Пригород новый электропоезд ЭП2Д-0188 привезли, начал на этой неделе работать на Калачинском направлении.
Говорили, что перекинут его на Исилькуль
Был в 2018 году в Болгарии, довелось посмотреть на местные междугородные поезда. Даже поездил на них. Жуть! С российскими не сравнятся, российские значительно лучше и красивее.
"Газпром" начал строить железнодорожный участок Северного широтного хода
https://www.interfax.ru/business/866019
Северный широтный ход (СШХ) позволит организовать прямое сообщение между Северной и Свердловской железными дорогами по маршруту "Обская - Салехард - Надым - Пангоды - Новый Уренгой - Коротчаево" в Ямало-Ненецком автономном округе (ЯНАО). Общая протяженность СШХ - около 700 км.
скоро 100 лет будет, как задумали строить, и 80, как начали...
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D1%8F%D1%80%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D0%BC%D0%B0%D0%B3%D0%B8%D1%81%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BB%D1%8C
Что за фокусы?
ЦитироватьВ Омске восстанавливают жд выход со станции "Омск-Сортировочный"
оказывается, вовсю восстанавливается жд перегон «Омск-Сортировочный-Московка». Соответственно, будет восстановлен и жд переезд на Блусевич-Невского, а, возможно и второй, на Блусевич.
https://omchanin.livejournal.com/3696900.html
Зачем?
Понатыкали опор, не насыпав призму, теперь бульдозер не пройдет. Хрень какая-то
Night Hunter, видел от тебя фотки в ЖЖ у Фёдорова.
А можно для топографического кретина (меня) на карте нарисовать, где и что восстанавливают?
Цитата: You_Ra от апреля 24, 2023, 03:11:35
на карте нарисовать, где и что восстанавливают?
(https://i.ibb.co/H7tpyWt/image.png) (https://ibb.co/mJ9FKL9)
Зачем это всё сейчас строят, да ещё и с электрификацией (то есть под возможность движения на магистральных локомотивах), для меня неясно.
Неясно пока так же, будет ли стрелка возле 15 Рабочей на действующем перегоне Омск-Пасс — Московка или сделают параллельный путь до Московки, как было раньше.
Если второй вариант, то под «южным» путепроводом на Кирова снова будет два пути, а не один.
Спасибо огромное!!!
P.S. я думал, что это как-то связано с Трансмашем (тот стал более активно ж/д использовать), но, очевидно, что нет.
Интересно, как будет сопрягаться переезд у Блучевич и оз.Хасан с жд? Поставят будку и шгабаумы?
Совершенно случайно вылезло рекламное объявление о продаже тепловозов за бесценок:
https://www.avito.ru/omsk/gruzoviki_i_spetstehnika/tgm4a_2967604078 (https://www.avito.ru/omsk/gruzoviki_i_spetstehnika/tgm4a_2967604078)
Я так понимаю, ж/д вдоль Красноярского тракта уже всё? Можно ставить крест?
Причём тут ЖД вдоль красноярского? И ты ссылку криво вставил
Должно быть
https://www.avito.ru/omsk/gruzoviki_i_spetstehnika/tgm4a_2967604078
Вообще-то так то авито это сайт не только для продажи ненужных бытовых предметов, там B2B сегмент точно так же присутствует.
Цитата: You_Ra от мая 14, 2023, 04:30:11
Совершенно случайно вылезло рекламное объявление о продаже тепловозов за бесценок:
Не за «бесценок», а цена договорная, читайте ниже описание объявления.
Цитата: You_Ra от мая 14, 2023, 04:30:11
Я так понимаю, ж/д вдоль Красноярского тракта уже всё? Можно ставить крест?
Той ЖД давно нет уже, и объявление к ней не имеет отношения.
Цитата: Night Hunter от мая 14, 2023, 06:38:59
Той ЖД давно нет уже, и объявление к ней не имеет отношения.
Как? Уже уничтожили? Когда?
Года два назад ездил в Красноярку - вроде ж/д переезд был жив.
Цитата: You_Ra от мая 15, 2023, 06:23:39
Года два назад ездил в Красноярку - вроде ж/д переезд был жив.
Это подъездная ЖД в Крутую Горку и она отдалена от тракта, а рядом с ним шла ЖД мебфабрики до Комбинатской в своё время.
есть новости по строительству обхода на Сортировке - Сахалине?
Цитата: Night Hunter от мая 15, 2023, 09:00:06
Это подъездная ЖД в Крутую Горку
А ж/д в Крутую Горку осталась? Используется ли она?
Цитата: You_Ra от мая 16, 2023, 04:49:37
Цитата: Night Hunter от мая 15, 2023, 09:00:06
Это подъездная ЖД в Крутую Горку
А ж/д в Крутую Горку осталась? Используется ли она?
крутогорский НПЗ она обслуживает
Цитата: andrew от мая 16, 2023, 07:06:03
крутогорский НПЗ она обслуживает
Это понятно. Вопрос только обслужива
ЕТ или обслужива
ЛА? Года два назад наката на рельсах не было. И были какие-то новости про всякие нарушения законодательства на Крутогорском НПЗ.
Вот я и спрашиваю, вдруг кто знает. Тем более, что тепловоз с изображённой цистерной как раз может намекать на НПЗ.
Цитата: You_Ra от мая 14, 2023, 04:30:11
Совершенно случайно вылезло рекламное объявление о продаже тепловозов за бесценок:
https://www.avito.ru/omsk/gruzoviki_i_spetstehnika/tgm4a_2967604078 (https://www.avito.ru/omsk/gruzoviki_i_spetstehnika/tgm4a_2967604078)
Я так понимаю, ж/д вдоль Красноярского тракта уже всё? Можно ставить крест?
Похоже, что с ж/д веткой в Крутую Горку можно попрощаться. Самая северная ж/д окраина Омска. Видимо, увы и ах.
Заснять бы хотя бы на видео перегонку последних вагонов с локомотивом с Крутогорского НПЗ и пересечение ими Красноярского тракта (если они до сих пор там).
Цитата: You_Ra от апреля 21, 2023, 08:13:41
Что за фокусы?
Цитата: densha от апреля 23, 2023, 09:41:44
Понатыкали опор, не насыпав призму, теперь бульдозер не пройдет. Хрень какая-то
Секрет фокуса был прост и банален, никакой «сенсации» не случилось.
Эти столбы — всего лишь опоры ЛЭП.