Капитальный ремонт трамвайных вагонов

[alexpalshin]

На модернизированных вагонах стоит виброгасящая резина под бандажами? Очень жесткий ход, по крайней мере у 21-го и у 26-го. Каждую пылинку на рельсах чувствуешь пятой точкой. Или это не от неё зависит?

[Bond_0071]

Да, тоже заметил что 26 очень жестко едет и гремит сильно.

[Night Hunter]

Резина на месте вся.

[alexpalshin]

Есть (были) вагоны которые идут мягче остальных. Помню в начале 2000-х этим отличались 187 и 109 к примеру. В чем было их отличие от остальных?

[McFly]

Резина на месте вся.

А кто его знает, что там внутри. Не думаю, что кто-то видел внутренности КВРов в процессе или после сборки.

Есть (были) вагоны которые идут мягче остальных. Помню в начале 2000-х этим отличались 187 и 109 к примеру. В чем было их отличие от остальных?

В Омске многим вагонам колёса скрепляли жёстко, без армированных резиновых вкладышей вокруг диска. Такие вагоны шли жёстче и гремели больше. Их можно вычислить по неестественно большому количеству болтов, торчащих из колеса.
Вообще у вагонов много резиновых амортизаторов, и шут знает, на каком что из этого имеется, а что отсутствует, и в каком этот состоянии (какова упругость резины). В каком состоянии резиновые прокладки у центрального рессорного подвешивания, пружины и т.п.

[E69]

По идее амортизаторы должны были менять и даже не только при КВР (но уж хотя бы на нем). У резиноизделий вообще всего несколько лет установленный срок службы.

[Night Hunter]

А кто его знает, что там внутри. Не думаю, что кто-то видел внутренности КВРов в процессе или после сборки.

Что внутри я не скажу, просто замечу, что число болтов там нормальное.

[Нефир]

Обратил внимание,что у вагонов с КВР отсутствуют жоксы.

[You_Ra]

Что такое жоксы.

[Нефир]

Разъёмы для возможной работы по СМЕ.

[Михаил Круглов]

А зачем их было бы оставлять? Оборудование абсолютно иное теперь, а для работы по СМЕ и не предусматривалось при КВР.

[motoprogger]

Работа по СМЕ оборудованием не поддерживается, по чистой СМЕТ - даже с доработкой ПО не была бы возможна, потому что электроника управляет только ходовой частью. Теоретически возможен вариант, при котором системы управления вагонов были бы соединены по СМЕТ, а вспомогательные цепи - по СМЕ, с теми же разъёмами. Однако, подозреваю, текущее ПО электронных модулей системы управления не поддерживает этого. За отдельную плату наверняка могут доработать.

[E69]

Работа по СМЕ оборудованием не поддерживается, по чистой СМЕТ - даже с доработкой ПО не была бы возможна, потому что электроника управляет только ходовой частью.

Если старая версия электроники, то да.

[motoprogger]

Какая "старая версия электроники"? У нас соленоиды, двери, освещение управляются без участия электроники. А у новой всё-таки СМЕ или СМЕТ?

[E69]

На троллейбусах сейчас сеть контроллеров на управление вспомогательным оборудованием начали ставить. Для трамвая, возможно, ещё нет такой версии, а ещё у вас же поставщик другой был.