Автобусное прошлое

[vr]

Голаз 1873 - изначальный и многолетний по маршруту 65, тюрки и каросы уже вылетели из головы за 20+ лет.

[Specialist]

vr, какие мерсы тюрк работали по 65 изначально.
И какой голаз и кароса 841

Голаз 1873 - изначальный и многолетний по маршруту 65, тюрки и каросы уже вылетели из головы за 20+ лет.

1873 - да, верно, но не многолетний.
Он пришёл в ПАТП-9 в 1996 г. и начал работать на 65-м маршруте. Но в конце 1998 г. или в начале 1999 г. он был окончательно передан на 20-й маршрут. Когда в марте-апреле 1999 г. была наконец-то введена в эксплуатацию 2-я партия "Карос" (841-х), простоявшая около полугода в ожидании растаможки (1-я партия была - в 1997 г., 741-я модель, там проблем с растаможкой не было), то к этому моменту 1873 по 65-му маршруту уже не работал. А из новой партии "Карос" на 65-й выделили только одну - № 1944, да и она поработала на этом маршруте не так долго, может быть, с год-полтора. Наверное, это было правильное решение - убрать 1873 и 1944 с 65-го: там хватало и обычного автобуса. А 1944 вместе с 1873 в 1-й половине 00-х г.г. перевели на 69-й маршрут, когда его передали в ПАТП-9.

Из "турков" же на 65-м было 4 машины - №№ 1860, 1882, 1884 и 1889. Вот эти машины, если не ошибаюсь, ходили по 65-му постоянно до тех пор, пока 65-й маршрут не был полностью передан в ПАТП-8 (примерно 2004 г.).

Также мне ещё нравились на 65-м ЛАЗы №№ 1846, 1847 и 1862. Они пришли в Омск осенью 1995 г. (вроде бы, около 40 шт.), почти все - в ПАТП-9. Но срок эксплуатации их был недолог: в 1-й половине 00-х г.г. они почти все были списаны.

[vr]

ЛАЗов меньше было, вот тут выкладывал, когда ещё тетрадки под рукой были:
https://omgt.info/forum/index.php?topic=23.0
22шт 1995г + 6шт 1996.

Точно, 1860 и 1882 были изначальные на 65, остальные два уже хз, тетрадки надо зырить.
741ые каросы ни при чём, они только в ПАТП-10 приходили...

[Игорь_55]

В 1873 кондуктор объявляла остановки, помните? Такая симпатичная женщина с белыми волосами.
По поводу ОБВ они работали на 65 регулярно даже с уходом 1873 и 1944, даже когда 65 продлили последним до транспортной академии, так работала ещё на 65 Кароса 741, переданная с ПАТП-1 под номером 1855.

[Specialist]

ЛАЗов меньше было...
...22шт 1995г + 6шт 1996.

Может, и так. Было 4 шт. точно в ПАТП-2 - №№ 425 и 444 (работали на маршруте № 51), и №№ 590 и 595 (работали на маршруте № 46).
Иногда их ставили на т.н. "коммерческие маршруты" (например, № 233, который ходил с Левого Берега в Ст. Кировск).
Все остальные, вроде бы, были в ПАТП-9; работали в основном на маршрутах №№ 14, 20, 65, 90 - по 2-3 шт., и чуть больше их было на маршрутах №№ 60 и 92 - по 4-5 шт.

741ые каросы ни при чём, они только в ПАТП-10 приходили...

Это я просто для сведения написал.
741-е пришли только в ПАТП-10 в 1997 г.; тогда было заметное обновление парка ОБВ. Сразу по 8-10 шт. новых "Карос"-гармошек тогда вышло на основные маршруты 10-го парка - №№ 70, 80, 69, 99, 73, 109. К слову, именно тогда, примерно в апреле 1997 г., с укомплектовкой новыми "Каросами" маршрут № 70 и был продлён до 21-й Амурской (до этого момента с времён своего появления в начале 90-х г.г. он ходил до Партизанской).

Партия 841-х распределялась во все парки, кроме ПАТП-1 и ПАТП-8, так как они получали ГолАЗы. Примерно половину партии получило ПАТП-10; штук по 15 (+/-) раздали в ПАТП-2 и ПАТП-4, остальные отправились в ПАТП-7.

[Игорь_55]

В четвёртое изначально не поступали В-841.
Само предприятие напомню было закрыто и объединено с 2-м

[Игорь_55]

Пацаном в поисках популярного стройрынка Южный я тогда случайно забрёл на территорию патп-4. Где «шаром было покатить». 

[Specialist]

По поводу ОБВ они работали на 65 регулярно даже с уходом 1873 и 1944, даже когда 65 продлили последним до транспортной академии, так работала ещё на 65 Кароса 741, переданная с ПАТП-1 под номером 1855.

Не работали они там регулярно в 00-е г.г. Если что-то и ходило, то временно. Да, 1855 помню, но он там не так долго и работал.

[Georgy]

Меня в детстве по 20 маршруту часто возили. У меня тогда ещё ассоциации были, что на этом маршруте работали все ГолАЗы с номерами от 1870 до 1879, а также 1881. По крайней мере многие ГолАЗы из этого диапазона я точно помню на этом маршруте. А те, которые начинались на 17.. мне обычно на 82 попадались. Турки, Каросы и ЛиАЗы-677 я тоже помню на 20 в конце 90-х  и в 00-е годы, но бортовые номера я не запомнил, а ГолАЗы почему-то стали запоминаться ввиду того, что их номера были близко друг от друга.

[Night Hunter]

У меня тогда ещё ассоциации были, что на этом маршруте работали все ГолАЗы с номерами от 1870 до 1879, а также 1881. По крайней мере многие ГолАЗы из этого диапазона я точно помню на этом маршруте. А те, которые начинались на 17.. мне обычно на 82 попадались.

Это были славные времена, когда во всех ПАТП в качестве внутренних подразделений существовали автоколонны, и все маршруты были разделены между колоннами.
Ещё в 2011 году во всех ПАТП существовало по две колонны, в ПП-9 — три колонны.

[Specialist]

Меня в детстве по 20 маршруту часто возили. У меня тогда ещё ассоциации были, что на этом маршруте работали все ГолАЗы с номерами от 1870 до 1879, а также 1881. По крайней мере многие ГолАЗы из этого диапазона я точно помню на этом маршруте...

Совершенно верно. Единственный ГолАЗ, который изначально не был приписан к "двадцатке" - это 1873, о котором выше писалось; но он в итоге тоже был переведён на 20-й маршрут, и всего на "двадцатке" получилось 9 ГолАЗов. Но т.к. графиков на этом маршруте было больше, то там также работало несколько ЛиАЗов-677, пара ЛАЗов-52523 (1845 и 1858) и 1 "турк" 1883 ("турк" впоследствии перевели на 257-й маршрут). Чуть позже, в 1999 г. добавилось несколько "Карос"-841.

... те, которые начинались на 17.. мне обычно на 82 попадались.

Диапазон 1751-1820 - это была первая а/к, где были маршруты №№ 14, 23, 34 и 82. Потом к ним добавились маршруты №№ 7 и 138, а ещё позднее - №№ 69 и 73. По 82-му маршруту стабильно работали ГолАЗы №№ 1751, 1765, 1768, 1778, 1793, 1794. Последние два изначально работали по 92-му маршруту и имели гаражные №№ 2004 и 2007. Также были ГолАЗы на 14-м маршруте (впоследствии переходили на 7-ку, 73-й и 69-й) №№ 1754, 1756, 1776 и 1792. Кстати, на сайте "Фотобус" указано, что 1756 появился в ПАТП-9 в 2000 г. Если так, то он, видимо, был передан из расформированного ПАТП-1 ?

[Игорь_55]

1756 поступил с 1778.
Отличительная черта этой новой партии-фиолетовые сиденья, у предыдущих были коричневые и малиновые.
1756 был разбит на Мира, в него влетел грузовик и он длительно стоял.
Если 1661 тупо списали в восьмом, то при Соловье директоре «девятки» разбитые автобусы восстанавливали.
Таких было 2.
2077 и 1756.
Оба вышли

[Игорь_55]

Из «первого» перегнали 10 голазов в 7 патп, остальные 21 во 2 патп.
Тюрки раздали между 8 и 9.
В начале 00-х хотели прикрыть и 9-е, перегнав автобусы между 4, 7, 8. Но Шрейдер провёл реформу пассажирского транспорта и 9 ожила получив лиазы нефазы летом 2005.

[Игорь_55]

В 2012 все же девятку прикрыли....

Вот мне интересно, что на второй территории патп 7? Где ранее ставились каросы.
Есть информация, что автодор снял эти боксы под свои пазики.

[vr]

Кстати, на сайте "Фотобус" указано, что 1756 появился в ПАТП-9 в 2000 г. Если так, то он, видимо, был передан из расформированного ПАТП-1 ?

На сайте бардак, а автобус поступил в девятое. Примерно к 2011г, когда я стал появляться на том сайте, в базе были в основном текущие автобусы, при этом мерсы и каросы были забиты весьма фривольно. Будучи редактором, я вносил правки только в те записи, где не хватало номеров или передач, заодно правил и даты. А в те, которые не передавались или где уже были все передачи, я не лазил. В итоге там сейчас часть автобусов с правильными датами, а часть так и осталась. Касается в основном мерсов и карос - они к 2011г уже были кем-либо вбиты. Самая частая ошибка - жёлтый номер аа...ак, помеченный как "2003?" или "2004?", тогда как АА начали выдавать в 2002, АК в 2003.