Сообщения

Это был ад, такое и не снилось нынешним пассажирам, привыкшим к чистому выхлопу от Евро-NN и заботящихся об этом.

Это та ещё вонища, но я напомню о другом.

В обычном лиазе типа 677 отопление салона прямо из моторного отсека, куда так или иначе попадали бензин и выхлоп. А ещё очень длинная выхлопная (от двигателя спереди до заднего борта) имела свойство ржаветь и терять герметичность.
Всё это ездило на этилированном А76-м, обеспечивая отравление свинцом для целых поколений.
А вы всё за сажу переживаете)

Кстати, 37 просмотров у фото, оказывается, много форумчан, которые не пишут, но смотрят.

Не обязательно участников форума, форум то публичный, читать могут все.
А ещё многие с разных устройств читают.

У 103 были дублеры, причем в количестве одной машины

А это тоже период активных экспериментов, там был 561-й, у которого постоянной схемы толком и не было, сплошные эксперименты. Бывало, что схема меняется на ходу по пожеланиям пассажиров)

но 594 не помню, и интересно какой это год.

Это 2009 год, осень.
Тогда летом началась эпоха активных экспериментов с маршрутами маршруток.

И маршрут появился не на пустом месте: 21 Амурская была перекрыта, автобусы с сентября почти до конца декабря ездят через Пушкинский тракт, включая 94, у которого в то время была прежняя конечная у кирпичного. Маршрутчики решают попробовать поездить именно до 21 Амурской, чтобы повывозить пассажиров старого Амура, поэтому он и короче оригинального 94.

Позже уже где-то к январю вместо этого появляется 503-й. Почти полный дубль вернувшегося на старую трассу 94 до Кирпичного через Амур, но только через Зарю и с конечной у Меги вместо Крупской.

Было такое, да не один день, может с полгода даже

что грязнее: голубой дымок от сгораемого масла или чёрный дым от дизельного двигателя*?

Тут уместна фраза одного не особо выдающегося музыканта, прославившегося лишь одним скандальным интервью.
Там была выражена мысль о двух плохих альтернативах.

Раньше можно было на 139 или 145 сесть в нефтах, выйти на ЛБИ и пересесть. Вплоть до того, что на 145 ставили табличку 67

Так это то когда было, это ещё времена бумажных проездных.

За давностью лет не помню, работала ли пересадка, но Омка работала.

Работала без пересадок, как и на пригородниках ООАТ.
Это же минтрансовский маршрут.

Для пассажира, например, в том году был 145, на котором работала

На окончательно ушедших в историю пригородных маршрутах ПП-8 она не работала.
Там и льготные карточки из отдельного счётчика списываются, пригородного.

На ООАТовских маршрутах пересадочная карта работает?

Нет, естественно.

Масло что-ли двигатель подъедает

Оно самое.
Часто из-за турбины, она масло закидывает.

C каких пор там ООАТ?

С начала садового сезона.
В прошлом году в начале сезона тоже ООАТ работать начал.

Валидаторы это ещё не обязательно полный отказ от кондукторов.

Скажите, сколько БВ было на 17 маршруте, когда он не ездил до Аэропорта в 2010-2018 годах?

Общий выпуск в 2005 году 5 шт, в в 2006-2014 годах 4 шт.
Вот только не всегда это были БВ, регулярно там работали авроры.

Какое именно условие тут лишнее?

О светофорах.
Правила так составлены, что даже если там красный горит пешеходам, водитель всё равно обязан пропускать выпершегося пешехода.

если есть "пешеходник", обозначенный знаком (нерегулируемый п.п.), либо светофор (регулируемый п.п.),
то пешеходов всегда должны пропускать (во втором случае, когда для пешеходов горит зелёный сигнал).

Условие в последнем предложении лишнее.
Если вы поворачиваете на улицу, которую переходят, то вы должны пропустить пешеходов во всех случаях без исключений.

Речь шла не о стихийном переходе трамвайных путей в любом их месте.

Речь шла о переходе путей в тех местах, где есть размеченный переход проезжей части рядом. В этом случае трамвай пропускать не обязан, а пешеход должен убедиться в отсутствии приближающегося трамвая.