Сообщения

Но тогда можно к 25 добавлять литеры с целью отсутствия путаницы, как на 26 и 61.

Неофициальные литеры наверняка добавят.
Так же как всякие 45П, 45А или 45pl и 45ak на ЭМУ фирмы искра, которые не умеют использовать не ASCII символы.

Это получается почти как отдельный маршрут! Надо было его назвать 7-ым или 25А.

Отдельный маршрут это отдельный конкурс. Проще спецрейсы назначить.

Но, чтобы постоянно перекрывали - не помню.

Не помню, чтобы перекрывали, но вагоны по воде точно ездили

Для маршрута 25 выделили отдельную машину, которая будет делать рейсы СибАДИ — ул. Студенческая, с заездом на ул. Попова.

Люди говорят, что раньше не было столько воды.

Много раз было
Каждый крупный дождь этот участок Лермонтова в воде

кто сейчас на 172

172 ещё с прошлого года закрыт

С 9-го маршрута пропали все трамваи

Там Лермонтовский разлив, или очередное затопление путей в крупный дождь.

Хотя бы нормальный дренаж, балласт, который работает

А там были проблемы с дренажом, с балластом? Там явных таких искривлений с просадкой стыков не было.
Ну а что касается 25-метровых рельсов и прочего, кто сказал, что подрядчик работ по БКаД будет делать что-то иное?
В 2008 году при реконструкции Орджоникидзе работы делала железнодорожная строительная компания, всё было ровно то же самое, что и здесь делает МПЭТ своими силами.

Но, у омских властей был выбор: заварить лопнувший стык металлической трубы опытным сварщиком с соблюдением технологии сварки и применением качественных сварочных материалов с федеральной поддержкой или крепко перемотать стык скотчем но силами муниципального предприятия. Они выбрали второе(((
Была (да и наверное ещё есть) возможность качественно отремонтировать трамвайные пути по БКД, но, увы, ни у кого из властей даже мысль в эту сторону не пошевелилась!!!

Изволю поинтересоваться, а какие именно технологии ты хочешь увидеть на этом участке?
Рельсы из японской стали на шпалах из красного дерева?

Капец конечно там пути.

Чего вы хотели, эти пути отработали 54 года, по ним ещё поездили КТМ-1/2, МТВ-82, системых из двух вагонов по «тройке»

на бетонных шпалах делали сразу при строительстве в 1970 году или потом был ремонт? Потому что ближе к конечной тоже встречаются участки с бетонными шпалами.

Сразу.
На бетоне делали участки, которые предполагалось закатывать в асфальт.
Рельсы, которые сейчас пошли под замену, 1968 года выпуска, они не менялись там.

Это не вагонах какого-то маршрута, а стали вагоны с валидаторами ставить туда.
Они вперемешку работают на 7, 9.

Только прибыль взяли и отжали в бюджет.

С одной стороны правильно сделали, бюджет дал, бюджет взял.
Но на самом деле глобально это неправильно, поскольку в такой схеме 20% от этой прибыли, считай 60 млн, подарили ещё и федеральному бюджету в виде НДС.
Лучше бы потратили, потратить есть куда: ремонт путей, ремонт энергохозяйства, ремонт подвижного состава, ФОТ водителям и инженерам, цифровизация диспетчеризации и т.д.и т.п.

А раньше вроде бы был тариф на перевозку одного пассажира городским электротранспортом 62 рубля, ибо за новые троллейбусы и трамваи надо платить (трамваи приобретались в рассрочку, а на троллейбусы по программе БКАД вроде только часть денег - федеральные деньги). Соответственно, недостающая часть денег доплачивалась из бюджета.

Всё верно. Вот только за последние два года перевезли столько, что предприятие закончило их с хорошей такой прибылью. За 2023 год больше 300 млн.

Это понятно, только наращивание ФОТ для муниципальных предприятий не зависит от цены за проезд для населения.

Очень даже зависит. Чем выше доход муниципального транспорта, тем меньше конечная сумма, потраченная на него из бюджета.

я тоже слышал про кадровый голод

ФОТ надо катастрофически наращивать, иначе такими темпами и пенсионеры пойдут работать в такси и службы доставки от крупных IT-компаний...