ОТ на радио и ТВ.
==============================================================================================
В час ночи слушал радио Эхо Москвы, какую-то передачу в виде монолога, то есть без возможности дозвониться в студию, что не может не смущать, ибо там такая бредятина была, а опровергнуть некому. Тема была - транспорт и дороги в Сочи для Олимпиады. Так вот, автор передачи, брызжа слюной, уверял, что в Сочи линии лёгкого метро востребованы не будут (а там планируется сделать 146 км что ли, 43 станции) и там население меньше чем в Питере (в Питере 106 км линий метро) и призывал развивать автомобильные дороги, несмотря на то, что там это "незначительно" дороже (15'000'000 руб. за км лёгкого метро и 25'000'000 руб. за км автотрассы), ведь спрос будет якобы как раз на автодороги и т.п. Автор бился об заклад, что лёгкое метро может обеспечить прибыль только при высоком пассажиропотоке, которого с учётом туристов не будет.
Да, лоббирование интересов автомобилистов - коварная штука, ведущая к ржавению мозгов и образованию заторов и коллапса. А автор не подумал, что планы по транспорту в Сочи правильные, специально такими сделанные, что бы пересадить автомобилистов в вагоны с определёнными положительными целями, нацеленными на определённый положительный результат? Видно, не додумался..
==============================================================================================
По Иваново:
Неожиданный резонанс получил видеоматериал ТРК «Барс» о работе автобусов 52-го маршрута, показанный 5 июня.
Напомним, автобусный маршрут № 52 заменил ликвидированный мэрией трамвай. В сюжете говорилось, что пассажиры жалуются на работу автобусов - на получасовое ожидание и на то, что в частных автобусах отказываются провозить студентов и пенсионеров по проездным билетам. Пресс-служба мэрии сочла мнения пассажиров, прозвучавшие в материале, порочащими деловую репутацию городской администрации и потребовала от программы «Губерния» их опровергнуть. При этом мэрия утверждает, что автобусы 52-го маршрута обслуживают льготников всех категорий, что транспорт работает на маршруте с 5 утра до 11 вечера и что интервал движения составляет 7-8 минут. Впрочем, при этом в мэрии уточняют, что интервал, цитата: «в целом выдерживается». По сути, чиновники косвенно подтверждают - в движении автобусов имеют место сбои.
Телекомпания «Барс» информирует мэрию, что опровержение разместит исключительно по решению суда. Тем самым мы предлагаем ивановской мэрии создать всероссийский прецедент - в судебном порядке доказать, что жители города не имеют права высказывать свое негативное мнение о работе чиновников.
По тому, появится ли такой судебный иск, станет ясно, является ли попытка заткнуть рот недовольным горожанам принципиальной позицией мэра Фомина или это лишь неуемная ретивость отдельных клерков городской администрации.
IvanovoNews.ru
(также тут http://forum.tr.ru/read.php?1,695980,page=4)
==============================================================================================
Реклама ОТ за рубежом. Отличный ролик.
http://www.youtube.com/watch?v=-nvXBQJG-6s
Сегодня You_Ra и я сходили на ГТРК "Иртыш" - и на радио и на ТВ. На ТВ был Юра. Мы не планировали, что нас ещё и на ТВ поведут. На ТВ по идее надо много народу, чтобы было видно что это общественное движение, а не пара человек.
На какие вопросы приходилось отвечать?
Поговорили об омском трамвае да развеяли мифы и стереотипы.
главное, посмотреть, что из этого сделают журналисты!
Надо было скрытой камерой снимать, а потом сравнить :-)
По Антенне-7 была новость про низкопольники. Сказали, что сейчас всего 4 низкопольных автобуса в городе (разве 4?) и что это смешно для города-миллионника (а то, что всего 2 новых высокопольных трамвая и нисколько низкопольных трамваев да и троллейбусов - не смешно?). Было сказано, что 100 ЛиАЗов выйдут на маршруты (на 32 маршрута?). Видно, забыли разделить напополам с НефАЗами. 100 остановок переоборудуют. Автобусы будут накрениваться вбок, где низкий уровень остановки.
Сказали не про 4 низкопольника, а про 4 автобуса, предназначенных для инвалидов (т.е.правду).
Более интересным было выступление Губера по 12-му каналу (в новостях в 19:50 примерно). Он сказал, что спишут И-280 (а то их прямо так много ездит), несколько И-260 и Карос.
Т.е., скорее всего, официально спишут то, что уже давно не ездит, но на балансе числится (например, разобранные каросы №№654...656 в ПАТП-4 или дохлые Каросы-732, которых "живых" осталось менее десятка).
Вот И-260 пусть хоть все списывают, совершенно лишняя модель автобуса в Омске. Вообще не понимаю, какой в ней был смысл: 5-ступенчатая ручная КПП с тугим управлением, коптящие двигатели, промерзание насквозь зимой. Если И-280 был полезен из-за того, что он ОБВ, то И-260 неизвестно, зачем вообще появился на свет.
ЦитироватьСказали не про 4 низкопольника, а про 4 автобуса, предназначенных для инвалидов (т.е.правду).
И добавили, что будет 100. У других низкопольников нет пандуса что ли?
Вчера в программе "Лига чемпионов" в кадр влез 71-605 на Жукова :)
You_Ru будут сегодня в 18:24 показывать в ВЕСТИ-Омск (5 канал, РТР, ГТРК ИРтыш)! (Кто может - запишите)
Завтра вроде повтор.
Показали и Орджоникидзе, Юра оказался в сюжете всего на несколько секунд, когда он говорил об эффективности трамвая (одна полоса трамвая по эффективности равна 8-полосной автодороге).
Возможно, запись будет на http://omsk.rfn.ru ? (там был сюжет про 70-летие омского трамвая, ссылку приводил в теме "Фильм о трамвае")
Во сколько повтор сегодня?
Возможно уже был, может ещё будет. Ну когда там по программе местное время, Вести-Омск.
Сейчас по ТВ показывают рекламу "Мечтаешь об очищении, живя в городе?", в ней автобус выпшикивает на тётку целый шлейф дыма, в котором она кашляет. Очень правильная и хорошая реклама! Ещё бы после этого показать чистенький трамвай!
з.ы.Рекламируют какую-то зелёную шнягу
(http://s42.radikal.ru/i097/0808/e9/199e50092210.gif)(http://s61.radikal.ru/i174/0808/23/feefbee9a498.gif)
Сюжет о трамвае №10, прошедший по ГТРК "Иртыш" 9 августа.
http://ifolder.ru/8018208
6,8 мб. Пароль tram
Не хватает быстродействия 2,8-ггц процессора для записи видео (даже с самым плохим качеством видео и звука), поэтому покадровый режим. Но звук без перерывов.
Срок действия ссылки до 7.10.2008.
ЦитироватьСюжет о трамвае №10, прошедший по ГТРК "Омск" 9 августа.
Может, ГТРК "Иртыш"?
Скачаю, спасибо! На будущее: можно на лету жать в MJPEG (мало кушает проц, весит много, но хорошее качество), затем в оф-лайне чистить от шума и перегонять в другой формат.
Сегодня, в 15:30 по ГТРК "Иртыш" показывали сюжет про Орджоникидзе [в квадратных скобках мои комментарии]. про то, что уже выкладывются рельсы, что рельсы будут по центру улицы [вроди как обособка, но точно не сказали] и что уложены они по современной технологии [что они будут без стыков или в чём современность?] и что прослужат 15-20 лет [разве не 16 по нормативу?]. Сказали, что многие беспокоятся по поводу первоначального демонтажа [это они о нас?], но всё в прошлом.
Вчера по ТВ был сюжет про операцию "автобус", проведенную ГАИ в Омске. Сказали, что по вине водителей автобусов были столько-то раз нарушны правила, задавлено столько-то пешеходов и т.д. При этом показывали ГАЗЕЛИ. Один типичный газелист прыгал и топотал ножками вокруг ГАИшника, рассказывая, какой он ни в чём не виноватый.
Автобус не был показан НИ РАЗУ, и из контекста новостей следовало, что речь идёт исключительно про газели.
Что это? Создание у омичей нового образа автобуса? Приравнивание автобуса к газели? Приучение к тому, что вот эти рычащие вёдра без глушителей, эти курящие в салоне и ссущиеся на остановках газелисты - это и есть автобус???
ЦитироватьПриравнивание автобуса к газели?
Или приравнивание газели к автобусу.
Cегодня по ГТРК "Иртыш" показывали сюжет про Орджоникидзе.
ЦитироватьВопреки слухам, трамвайные пути на расширенной Орджоникидзе проложили не сбоку, как планировалось, а посередине, как было и раньше. Рельсы будут находиться на одном уровне с асфальтом :-[ :-\ >:( что значительно увеличит пропускную способность автотранспорта.
http://omsk.rfn.ru/rnews.html?id=15567 (http://omsk.rfn.ru/rnews.html?id=15567)
Примерно такой же сюжет был сегодня по КaнaлyЛжи. Корреспондентка, стоя на фоне проложенных по щебёнке путей, сказала, что трамвай прокладывается на бетонном фундаменте...
upd: а вот и ссылка.
http://www.ortrk.ru/?story_id=A9753
"Новые трамвайные рельсы будут на одном уровне с основным дорожным покрытием - это значительно увеличит пропускную способность новой магистрали, а железобетонный фундамент, на который уложены трамвайные пути, защитит дорогу от разрушений, сделает ее более долговечной."
Чего только не напридумывают. Вся опсасность СМИ в том, что жители-то верят и ведутся, так как это СМИ. Сами СМИ взяли всё, как видно, из интернета, и преподали как чистую воду. Узнать напрямую не удосужились.
Сами говорят о тазиках, пишут о них плохое, но не развивают трамвай. http://omsk.rfn.ru/rnews.html?id=15855
28 Октября 2008 09:17
В Омске проводится масштабное исследование пассажирских перевозок. К весне на его основе должна быть разработана новая маршрутная сеть, которая покажет, нужны ли городу дополнительные автобусы. Кроме того, она послужит основой для проведения конкурса перевозчиков "нового уровня" - без деления маршрутов на муниципальные и "частные".
Об этом 27 октября заявил директор департамента транспорта Владимир Губер. Мониторинг проводят ученые СибАДИ по соглашению с департаментом транспорта. Весной были обследованы перевозки на "маршрутках", в сентябре – на муниципальном транспорте. Затем на предприятиях города проводилось анонимное анкетирование, в ходе которого омичи указывали место работы, проживания и вид транспорта, которым пользуются.
Будет ли вновь рассчитанная сеть копией прежней, или совершенно иной, загадывать сложно, заявил глава департамента: "Мы не собираемся ее держать в секрете. Горсовет обсудит данные мониторинга", - пообещал Владимир Губер. Затем должен быть проведен конкурс, на который планируется выставить маршруты, разработанные учеными, без деления их на муниципальные и коммерческие. Кто из перевозчиков выиграет в конкурсе, тот и выйдет на данный маршрут. Однако, предупредил глава департамента, льготников придется возить всем, независимо от "ранга".
Среди маршрутов предполагается выделить самоокупаемые и дотационные. Также важно отказаться от параллельных маршрутов, а те, что есть, использовать эффективнее, чтобы разгрузить город.Рассказывая о новых планах, Владимир Губер несколько раз подчеркнул, что они пока что являются намерениями. Реально говорить о них можно будет, когда будет рассчитана маршрутная сеть и выйдет местное постановление о конкурсе.
http://www.omskrielt.com/news_read.php?readmore=3181
---
Что-то недоброе блин..
Не в этом ли подвох: много ли у нас частных автобусов? Почти нет (ПАТП2 не счёт). То есть судя по всему они хотят сказать, что хотят переложить часть перевозок на частников.
+ частники более озабочены тех. состоянием своих автобусов
- они склонны покупать Пазики и Китайский чёр. мет.
На улице Орджоникидзе осталось выложить километр нового трамвайного пути
27.10 16:46
Как сообщил на прошедшей сегодня пресс-конференции директор департамента транспорта администрации Омска Владимир Губер, объем транспортных работ на реконструируемой улице Орджоникидзе практически завершен. Из 4,8 км трамвайных путей на сегодняшний день выложены 3,8 км.
«Нам осталось закончить работы на участке от улицы 18-я Северная до 22-ой Северной и на повороте на улицу 24-я Северная, - сказал Губер. – Общая стоимость этих транспортных работ около 85 млн рублей». По словам Губера, за последние 4 года столь большие финансовые вложения в реконструкцию трамвайных путей ни один сибирский город не вкладывал.
http://www.omskinform.ru/default.asp?objValue=43823&objType=51
"за последние 4 года столь большие финансовые вложения в реконструкцию трамвайных путей ни один сибирский город не вкладывал" - вот прочитает кто-нибудь и подумает: молодцы! Только забыли про мост в Кемерово:
http://www.kemerovo.ru/news/?id=3117
http://www.kemerovo.ru/news/?id=3294
И еще забыли сказать, сколько маршрутов в Омске осталось по сравнению с другими сибирскими городами.
Вот ещё по поводу СМС. Обратите внимание на фотографию: она сделана в 2005 иди ранее году, т.к. с января 2006 109 маршрут автобуса обслуживает ПАТП-2.
http://omsk.rfn.ru/region/rnews.html?id=15909&rid=387
Пока омские власти говорят - Пермские - делают:
http://transport.vpeterburge.ru/news/article.php?num=2410081&chap=world (http://transport.vpeterburge.ru/news/article.php?num=2410081&chap=world)
Новый белорусский вагон в новостях Белоруссии. Сначала пойдёт в Москву. Небольшое видео. http://ont.by/webroot/delivery/files/video/news/2008/11/10/10_11_tramvay.flv
По ГТРК "Иртыш" показали сюжет про семёрку. Показали довольных пассажиров, вожатых, 11 и 119 вагоны.
Показывали сюжет по 12-му каналу ОРТРК. Говорили про то, что трамвай перспективен и про то, что улицу делали "как для себя", а также сказали, что линия на левобережье заложена в генплан и в Омске замкнётся трамвайное кольцо (то бишь будет 10-ка).
Был по Антенне-7 сюжет про трамвай на Орджоникидзе. Там МаксиМ был и говорил. Правда, поняв, что это был он, моё внимание от речи отключилось и я не услышал, что он говорил.
Кстати, в новостях говорили про какое-то новое оборудование на трамваях, и при этом продемонстрировали на КТМ-19 звонок от КТМ-5! ??? Зачем было снимать с КТМ-19 родной хороший звонок? Теперь "колокольчиковый" по-старинке...
На фото: Омск, КТМ-8 №83 на маршруте №7 проезжает стрелку на открывшейся ул.Орджоникидзе:
http://omsk.sibnovosti.ru/articles/62615
:-(
Это явно не омский КТМ-8М №83. И всё в этой статье шиворот на выворот:
"Трамвай № 7 снят с маршрута".
"С 20 ноября движение трамвая по маршруту № 7А до улицы Стрельникова будет восстановлено".
Завтра 26.11 с опозданием из-за кризиса (сократили кол-во полос) выходит заметка про ДР омского трамвая. МК в Омске
В связи с кризисным состоянием нашей экономики,областной бюджет на следующий год урезан на 7млрд. рублей......Под сокращение финансирования ,к сожалению,попали и средства на строительство метрополитена 550млн. рублей и 30млн рублей на строительство аэропорта Омск - Фёдоровка..... (Комсомольская правда)
Знать бы, на сколько именно процентов сократили от требуемого должного уровня.
Сокращение 100%. А вот был ли тот уровень требуемым? Вряд ли
Теперь уже точно - строительство метро и аэропорта в 2009 году продолжаться не сможет.....вопрос о том, будет ли выделена сумма из федерального бюджета на реконструкцию ул.Лукашевича? Вопрос кажется риторичекий.... :-\
Я прошу прощения, а что, в Федоровке что-то начиналось? Ну кроме того, настроили до 2000 гг?
Цитата: Пионер от декабря 20, 2008, 02:09:40
Теперь уже точно - строительство метро и аэропорта в 2009 году продолжаться не сможет.....вопрос о том, будет ли выделена сумма из федерального бюджета на реконструкцию ул.Лукашевича? Вопрос кажется риторичекий.... :-\
Федеральный миллиард скорее всего будет выделен на реконструкцию магистралей. По крайней мере эти программы государство не сворачивает. Правда, одним из условий этой программы является софинансирование из городского (не путать с региональным) бюджета.
Кстати, по-моему, планы городских властей менялись, и они собирались реконструировать Лукашевича не в следующем году.
СОБИРАЛИСЬ КАК РАЗ В 2009 ГОДУ,НО ВОТ КОГДА ТЕПЕРЬ.....
Вообще-то собирались в 2008 -м. Но темпы, которыми деньгами швыряются у нас (730 млн.) на Орджоникидзе позволяют надеяться, что на Лукашевича миллиарда уже не хватит.
Завтра в 7.15 по областному радио на вопросы будет отвечать директор департамента транспорта Владимир Губер.
7.15 вечера, 19.15? Что за радио? ГТРК "Иртыш"? Дозвониться и попасть в эфир может каждый желающий?
Да, ГТРК, которое через розетку вещает. Только телефон неизвестен, надо слушать эфир
Цитата: Игорь от декабря 22, 2008, 03:21:51
Да, ГТРК, которое через розетку вещает. Только телефон неизвестен, надо слушать эфир
у меня ГТРК через розетку уже не работает, но на память у них раньше были телефоны 65-05-11, 52-92-92
в 7.15 утра.
задать вопросы полезно, но только от своего имени (только не от лица ОД "Омичи за трамвай", - это будет крайне непрофессионально)
Цитироватьв 7.15 утра.
А что так рано? Мало будет людей, кто вопросы задаст...
так на это и расчет!
Вся программа была посвящена катрочкам электронным для проезда транспорте. Такова тематика передачи была. Соответственно все вопросы в передачу - по это теме. Другие - неуместны в данном случае.
Как сообщили местные СМИ, на мероприятия к 300-летию Омска Москва даёт 30 млрд, местный бюджет и неназванные инвесторы 60 млрд руб. Путин подписал соответствующий указ. Главные стройки: аэропорт, плотина, метро.
Там все будет бесплатно, надо только подождать (ГО-Летов)
Я думал тут все трезвомыслящие люди. У этих людей одна песня
Сейчас по АКМЭ показывали передачу ("Перекрёсток"?), там освещалась проблема парковки тазов в остановочных карманах, а также упомянули высокую статистику аварийности маршрутных газелей, показали в т.ч. последнюю аварию на мосту 60 лет ВЛКСМ.
Да нет там высокой статистики. ОТ участвует в авариях не меньше
Даже статистика по разным видам самого ОТ разная, по всей стране. Не говоря уж о сравнении ОТ с газелями, не в пользу последних. Применительно к газелям не стоит забывать факторы высокой конкуренции в сфере пассажирских перевозок и практически полное отсутствие квалифицированных водителей.
"Статистика ГИБДД подтверждает: аварийность с участием маршруток на дорогах Твери растет с каждым годом". http://www.taxi-ritm.ru/FrontNews/id439
"Маршрутное такси - безопасность не гарантируется". http://www.vsp.ru/social/2000/09/05/343225
"В ГИБДД Омской области, по информации специалистов пресс-службы, отсутствует статистика ДТП по видам транспорта. Тем не менее самым "рискованным" средством передвижения там считают маршрутные такси. Именно их водители, по мнению инспекторов дорожного движения, создают на дороге опасные ситуации, "подрезая" пассажирские автобусы, останавливаясь в любых местах, короче - "гоняясь за длинным рублем"". http://www.doinfo.ru/rnews.php3?bid=2082050&id=2082018
Увы, как ты правильно написал - точной статистики нет! А то, что растет кол-во аварий с участием Газелей - так растет и общее кол-во ДТП. Десять лет назад с газелями не было ни олной аварии, а теперь Х штук.
Цитата: McFly от января 21, 2009, 02:48:49
Сейчас по АКМЭ показывали передачу ("Перекрёсток"?), там освещалась проблема парковки тазов в остановочных карманах, а также упомянули высокую статистику аварийности маршрутных газелей, показали в т.ч. последнюю аварию на мосту 60 лет ВЛКСМ.
Вчера по НТВ в програме "Ч.П" заострили внимание на стремительном росте ДТП с участием О.Т, а также указали на то что 30% погибших в ДТП это люди ожидающие От на остановках! Не повод ли это задуматся о собственной безапасти нам с вами, а также о безопасности граждан- властям.
Вообше стоит отметить, что трамвай никокда не "скосит" пассажиров на остановке!
ЦитироватьВообше стоит отметить, что трамвай никокда не "скосит" пассажиров на остановке!
Ну, всё же как минимум один случай за рубежом был, и как минимум один случай в России в г. Самаре. Другое дело, что вероятность повторения таковых случаев гораздо ниже, чем вероятность сноса остановки автобусом (что было во многих местах, в т.ч. в Омске у телецентра с автобусом МБТ и вот недавно в Москве с ЛиАЗом).
"КП" ответит на вопросы по работе городского транспорта Омска
Мы ответим на вопросы по работе городского транспорта
- Будут ли повышаться цены за проезд?
- Вы хотите предложить новый маршрут?
- Вам нагрубил кондуктор? Куда пожаловаться
Если у вас есть свои вопросы присылайте их нам. Звоните по телефону 433-043, или же пишите ниже, в комментариях к новости.
В понедельник мы зададим их директору департамента транспорта Омска Владимиру Губеру на его пресс-конференции. Ответы будут опубликованы на страницах "Комсомолки" и нашем сайте.
От себя: пока в комментариях ничего не написано. Предлагаю Юре, как председателю движения сформулировать вопросы и отправить их, именно как от председателя, а не от простого человека. Или кто хочет. Думаю вопросов про трамвай к Губеру будет много. Вопрос только в том, будут ли их задавать журналисты или нет, поэтому я думаю и надо как от движения.
А где ссылка-то???
Опять будет пресс-конференция? Не так давно была...
Видимо да, пресс-конференция.
Сорри, вот и ссылка: http://omsk.kp.ru/online/news/215930/
Может будут обсуждать, про то, что Шрейдер говорил. Ну на главной странице еще висит. Про заявку в минтранс и прочее...
Общественный транспорт Омска защитят от паводка
Сообщает администрация города
От паводка администрация города решила защищать не только жильё, но и транспортное хозяйство.
Чтобы не допустить ЧП, на ПАТП в состояние готовности привели водооткачивающие устройства и дополнительную технику.
Как сообщает omsk.ru, о возможных последствиях паводка коллектив проинформировали - провели лекции.
Не рассчитывая только на теорию, уже почистили кровлю и дренажные колодцы с "ливневкой". Подготовили два поезда с песком и щебнем.
На электродвигатели трамваев установили защиту от влаги.
http://omsk.kp.ru/online/news/219494/
Интересно, что это за защита такая.
В Родительский день омичей будут обслуживать 287 специальных автобусов
Как сообщает пресс-служба департамента транспорта мэрии, к Родительскому дню выпустят 287 специальных автобусов, которые будут отвозить омичей до кладбища и обратно.
Маршруты будут работать три дня, начиная с 26 апреля.
26 и 27 апреля расписание движения - с 8:00 до 18:00, 28 апреля - с 7:00 и до 20:00.
Дополнительные машины выйдут на автобусные маршруты № 45, 2, 22, трамвайные 2 и 7 и троллейбусные № 3 и 15.
Автобусный маршрут №36 будет продлен до Западного кладбища, маршрут №17 – до Ново-Кировского кладбища.
http://omsk.kp.ru/online/news/473479/
Интересно, а причем тут 2 и 7 трамваи??
Ну, с 45 автобусом и 7 трамваем всё понятно - Орджоникидзе выходит на Старо-северное кладбище. Автобусы 2 и 22 и троллейбусы 3 и 15 тоже понятно - Восточное кладбище.
Как всегда, наверное, организуют маршруты 21 Амурская - Пушкинское кладбище (по 21 Амурской) и Нефтезаводская - Пушкинское кладбище.
2-ой трамвай сдесь видимо для пересадки у Полёта на 124-ый автобус в Морозовку.
интересно что на офсайте мэрии тишина
А там последнее время вообще слабо обновляют
Билеты на багаж в Омске заменят квитанциями
Новшество вступит в силу 1 мая.
На провоз багажа, превышающий размер 120 см, пассажирам вместо привычного билета кондуктор будет выдавать специальные квитанции. Действительны данные проездные документы будут только в муниципальном городском транспорте, обслуживающем, в том числе, и пригородные садовые маршруты.
Новшество будет выглядеть так: размер 6 на 4, на белом фоне синяя надпись: «Квитанция на провоз ручной клади.
1 место. Автобус, троллейбус, трамвай. Стоимость 9 рублей».
Омск уже получил 180 000 штук этих квитанций. Кстати, общая длина рулонов получилась 7 км 200 метров.
http://omsk.kp.ru/daily/24286/481188/
Вчера весь день по "Антене 7" крутили нлвость о подъёмниках в вагонах!
Показывали вагон №4 вышедшей на 7-ку.
Сейчас сам видел сюжет по а-7. Там опять Марину Филь показывали.
Радио Комсомольская Правда" (97,2FM, в Омске отсутствует, но есть в сети). Эфир ведёт ведущий, в гостях - гл. инженер НИиПИ Генплана Москвы Михаил Германович Крестман, а также сопредседатель межрегионального движения "Город и Транспорт" Антон Буслов. Тема передачи - про трамвай (в частности, в Москве, в Воронеже). Длительность - ~40 минут.
Скачать можно тут (http://narod.ru/disk/8767726000/04%20-%2096%20Kbit%20-%2044100%20Hz.mp3.html) (25.9 МБ).
Спасибо Saboteur'у за то, что выложил материал в сеть.
Сюжет по ГТРК Иртыш - ЛДПР провело митинг в поддержку омского трамвая... Я фигею.
Где? Когда? На сайте ГТРК Иртыш не нашёл. Ну а в принципе что тут удивительного? Сколько народ может терпеть громыхание гробов на стиральных досках? Тем более, если среди них есть знающие люди, которые знают, что такое на самом деле настоящий трамвай, то стремление превратить пародию на транспорт, которая присутствует в Омске, в нормальный транспорт, логично.
Позавчера ехал мимо музыкального театра примерно в 12 часов, видел там толпу людей с флагами ЛДПР. Может, они и были?
Вот, нашёл на сайте ЛДПР:
http://ldpr.ru/partiya/regrf/omskaya_oblast/reg_events/10456/
Не написано ничего ни на их сайте, ни на гтрк. А в сюжете чувак бодро разъяснял про трамвай в Европе и у нас.
Появилось на сайте ГТРК.
"ЛДПРовцы недовольны работой городских трамваев".
http://omsk.rfn.ru/rnews.html?id=11272105
Видео: http://omsk.rfn.ru/v/10290061.asf
Цитата: McFly от июня 22, 2009, 08:45:06
Ну а в принципе что тут удивительного? Сколько народ может терпеть громыхание гробов на стиральных досках? Тем более, если среди них есть знающие люди, которые знают, что такое на самом деле настоящий трамвай, то стремление превратить пародию на транспорт, которая присутствует в Омске, в нормальный транспорт, логично.
100% логично!!!
журналисты, конечно, попытались, может быть вырезать чего или устроить фарс, но факт недовольства людей качеством трамвайного транспорта налицо. Ведь не просто так партия ЛДПР на это обратила внимание!
Знал бы про митинг - пришёл бы поддержать!
А для департамента транспорта это должно быть сигналом к развитию трамвая!
Я конечно не шибко "за" "ЛДПР", но ради трамвая можно и ЗА!
Цитата: Stalin от июня 23, 2009, 02:06:31
Я конечно не шибко "за" "ЛДПР", но ради трамвая можно и ЗА!
Главное, чтобы "голубые за трамвай" не провели подобный митинг :)
Как по-моему, акция ЛДПР может иметь тот же эффект, что и акция голубых ;D Кто ж их всерьёз воспринимает? Народ наверное подумал - "хорошо ребята пошутили".
да тут и ЕР не воспринимают всерьёз среьёзные люди, ибо судят они не по словам, а делам.
У ЛДПР хороший электорат молодёжи.
Плюс, если политическая партия обратила внимание на проблемы: 1) развитие транспортных систем в г. Омске; 2) решение проблем в Рыбачьем поселке; 3) проблема отсутствием мест в детских садах, значит эти проблемы ЕСТЬ и волнуют они не одну сотню горожан.
В бесплатной "Домашней газете (Омск)" (вкладка ЛАО) напечатана статья о конкурсе водителей трамвая.
Там и про меня начепятано, в левом верхнем углу в рамке "на заметку"
Сегодня в Архангельске автобус Паз сбил на пешеходном переходе двух взрослых и грудного ребёнка, виноватым вроде признан водитель. Источник: 1 канал.
Самый экологичный и самый демократичный. Легендарному крымскому троллейбусу исполняется 50 лет. Совершив в свое время транспортную революцию во всесоюзной здравнице, он и по сей день остается уникальным явлением. Столь длинных троллейбусных линий - почти 90 километров, да еще в горных условиях! - нет нигде в мире. Даже технический прогресс не в силах сбить этот троллейбус с маршрута.
http://www.vesti.ru/doc.html?id=316321
ЦитироватьДаже технический прогресс не в силах сбить этот троллейбус с маршрута
Там же в репортаже, что очень сложно конкурировать с теми же Газелями и про старый подвижной состав...
Цитата: andrew от сентября 23, 2009, 11:58:59
ЦитироватьДаже технический прогресс не в силах сбить этот троллейбус с маршрута
Там же в репортаже, что очень сложно конкурировать с теми же Газелями и про старый подвижной состав...
Новые надо покупать, чтоб конкурировать.
Да разме маршрутка сравнится по кoмфорту с троллейбусом? :D
НАсчет п/с для Крыма - это реально проблема, шкод уже не будет
Вот я и говорю, закупить новые, "комфортные" как ты выражаешься, и всё будет в норме.
Незнаю я ездил, мне понравилась, 4 часа по серпантину.
На Украине сейчас неплохой выбор местных троллейбусов. Было бы на что обновляться, сделают и специальную междугороднюю модификацию.
мне кажется им щас не до обновления парка)
Сейчас по "Антене 7" услышал:
".0..встали троллейбусы- спасение в маршрутках, встали трамваи- спасение в маршрутках..."
Ещё, что- то трындели про закупку GPS для них-же.
Я только не понял, это они в серьёз!?
Цитата: Stalin от ноября 05, 2009, 03:36:47
Сейчас по "Антене 7" услышал:
".0..встали троллейбусы- спасение в маршрутках, встали трамваи- спасение в маршрутках..."
Ещё, что- то трындели про закупку GPS для них-же.
Я только не понял, это они в серьёз!?
Спасение в автобусах, если что-то встало, а не в маршрутках!!!
Не всегда надо искать спасения
Цитата: Ram от ноября 05, 2009, 03:55:31 если что-то встало
;D ;D ;D
Цитата: Stalin от ноября 05, 2009, 03:36:47
Я только не понял, это они в серьёз!?
конечно, ведь это правда.
Правда, правда
Они - это кто?
Цитата: andrew от ноября 05, 2009, 04:07:43
Цитата: Stalin от ноября 05, 2009, 03:36:47
Я только не понял, это они в серьёз!?
конечно, ведь это правда.
Это правда. Горькая правда.
Что и требовалось вам всем доказать
Никому ничего не требовалось доказывать.
Ещё добавлю, что правдой будут фразы "спасение в автобусах", "спасение в такси" и "спасение в грамотном развитии трамвая".
Да неправда всё это. Ни разу не видел, чтобы в случае простоя трамвая/троллейбуса, выходившие из них люди пересаживались на маршрутку. Всегда садятся в автобус, ибо проездные, льготы, возможность не оплачивать проезд проезжая в следующем после схода маршруте, неудобство ГАЗелей как таковых. Кто обычнол ездит на маршрутках, тот ездит на маршрутках, а кто обычно ездит на пассажирском транспорте, тот и после схода поедет на пассажирском транспорте.
ЦитироватьЕщё, что- то трындели про закупку GPS для них-же.
Я только не понял, это они в серьёз!?
Про GPS - всерьёз.
GPS в России скоро будет вне закона практически ;)
Цитата: hiss от ноября 06, 2009, 08:24:37
возможность не оплачивать проезд проезжая в следующем после схода маршруте
Особенно когда ломаются трамваи)
Вчера в 21:15 по АКМЭ показывали сюжет по поводу дня рождения трамвая.
Цитата: McFly от ноября 21, 2009, 02:59:07
Вчера в 21:15 по АКМЭ показывали сюжет по поводу дня рождения трамвая.
А повтор программы будет, не знаешь???
Вряд ли. Был по идее повтор в тот же день в 23:30.
Цитата: McFly от ноября 22, 2009, 06:24:02
Вряд ли. Был по идее повтор в тот же день в 23:30.
Был. Видел))) Юру не в том месте остановили. Получилось, что его слова можно двояко интерпретировать...
Только что по http://www.radiorus.ru/audio.html# (обычное радио) 21:24-21:30 была передача про трамвай.
Вкратце - беседа с водителем 39-го маршрута, про машины на путях, про пассажиров, которых водители знают в лицо и т.д. Просто передача, без выводов и морали.
Сейчас в рамках передачи "Парламентский час" по каналу "Россия" был разговор о гос. поддержке развития транспорта и ЭТ, а также о СТ в Волгограде. Поскольку этот сюжет поставили в самый конец программы, увидел его не с начала.
В некой федеральной программе поддержки развития регионов, которая начнёт действовать с 1.01.2010, вообще отсутствует транспортный раздел. Эту ситуацию будут исправлять.
могу найти запись репортажа.
Было бы неплохо, а то человек из Нижнего Новогорда пропустил передачу.
Сегодня по каналу Россия в программе "Вести-Омск события недели" в 12.40 показывали сюжет, где говорили про низкопольные трамваи, троллейбусы и автобусы. Было выступление Швеца по поводу низкопольных троллейбусов. Я только успел захватить конец сюжета. В конце сказали, что в 2010 году будут закупать только низкопольный транспорт.
http://www.1tv.ru/news/n63175
пожар в ПАТП-10
Блин, andrew, указывал бы дадту хотя бы ;)19 января 2004
Да и десятки нет давно уже)
Вспомнил! В газете писали... Икар загорелся тогда несколько машин еще сгорело. Слух был кем-то пущен что прям аж много... Но оказалось всего лишь несколько машин.
Цитата: Valka90 от марта 16, 2010, 12:24:12
Вспомнил! В газете писали... Икар загорелся тогда несколько машин еще сгорело. Слух был кем-то пущен что прям аж много... Но оказалось всего лишь несколько машин.
Я помню по АКМЭ тоже было и в газете "Новый Kурс". Ещё в этот день днём ехал в 70ке и люди про пожар в ПАТП говорили.
Грустная новость про 16 вагон на сайте Омскинформа:
Сегодня ещё по Антенне-7 был репортаж на эту тему. Правда, наш товарищ переволновался ;) и назвал стоимость нового трамвая 16 млн, что на 4 млн. дороже. Но, то что нужны новые вагоны - это верно!
http://www.omskinform.ru/main.php?id=1&nid=27840 (http://www.omskinform.ru/main.php?id=1&nid=27840)
ЦитироватьЧП произошло на остановке «Бульварная». Есть пострадавшие.
Вчера, 16 мая, прямо на остановке «Бульварная» сгорел трамвай модели КТМ-5. Примерно в 12 часов 35 минут, когда трамвай двигался по маршруту в сторону трамвайного депо, у него произошло возгорание 3-го тягового двигателя. Только благодаря слаженным действиям водителя и кондуктора среди пассажиров никто не пострадал, однако сам водитель, пытаясь потушить огонь, получил небольшие ожоги.
«Пожарные приехали на место ЧП довольно быстро, - рассказывает очевидец событий Максим. - Но салон трамвая все равно почти полностью выгорел».
Вагон однозначно спишут - таков вердикт специалистов ГЭТ (Городского Электротранспорта). Точная причина возгорания устанавливается, впрочем, достаточно взглянуть на возраст вагона. Ему было почти 30 лет! За это время в Омске уже успело смениться 5 поколений автобусов. Надо полагать, достаточно одного такого ЧП, чтобы понять - городу уже давно нужны новые трамваи.
Модель КТМ-5 начали выпускать в далеком 1969 году, а последний такой вагон сошел с конвейера в 1991-м. В Омске трамваи данной модели составляют основу подвижного состава, тогда как во многих города Сибири сейчас стали обращать внимание на экономичный и экологичный элеткротранспорт, реализуются программы обновления парка трамваев и троллейбусов, производится капитально-восстановительный ремонт трамвайных вагонов.
И Омск в этом плане не должен отставать.
В 21.30 в программе "Город сегодня" по Антенне-7 будет повтор про возгарание 16го вагона. В сюжете будет показан Stalin
Посмотрел. Stalin ошибся с годом последней поставки вагонов. Если не принимать во внимание 2 вагона курам на смех в 2005 году, то последний год поставки партии вагонов - 1996, но никак не 1994.
Цитата: Kron от мая 19, 2010, 01:13:27
В 21.30 в программе "Город сегодня" по Антенне-7 будет повтор про возгарание 16го вагона. В сюжете будет показан Stalin
Посмотрим, посмотрим...
Печальное зрелище. :-[
Эта новость уже по разным сайтам разлетелась. Достаточно набрать в гугле "сгорел трамвай Омск" и посмотреть результаты поиска.
http://gtrk-omsk.ru/news/detail.php?ID=33371
http://www.omsk.aif.ru/crime/news/25588
http://news.mail.ru/inregions/siberian/55/3824580/
По каналу ТВЦ/Антенна 7 сегодня в 21.30 будут показывать повтор программы "Город Сегодня", где будет сюжет про перевозку инвалида в низкопольном автобусе.
http://antenna7.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=4061:2010-09-15-14-51-48&catid=1:2009-02-14-12-19-10&Itemid=11 (http://antenna7.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=4061:2010-09-15-14-51-48&catid=1:2009-02-14-12-19-10&Itemid=11)
Жизнь без преград?
15.09.2010 20:42
Сегодня в Омске более 800 инвалидов-колясочников не могут покинуть свои квартиры без посторонней помощи.
Решение этой проблемы, если верить свежему номеру «Домашней газеты», городские власти нашли. Каждому инвалиду за счет муниципального бюджета обещают установить в подъезде специальный монорельс и автоматический подъемник. Об этом уникальном, по словам городских СМИ, изобретении мэр Виктор Шрейдер докладывал недавно Дмитрию Медведеву на совете по делам инвалидов. Омский градоначальник в своем интервью «Домашней» подчеркивает, цитирую: «эта идея поможет решить сложную задачу и обеспечить возможность доступа инвалида-колясочника к городской инфраструктуре».
Впрочем, как выяснила наша съемочная группа, самостоятельно покинуть квартиру еще не самая главная проблема для людей с ограниченными возможностями. Какие еще барьеры существуют на пути к городской среде, узнавал Никита Мисюров.
Святослав Часенко рано утром выбирается из квартиры. В десять часов у него тренировка в спортзале. Мама помогает заехать в лифт. Сложнее всего спуститься с первого этажа. Раскладные пандусы приходиться постоянно носить с собой. Оборудовать ими подъезд, по словам Святослава, управляющая компания не считает возможным. Тесно.
Дальше – самостоятельно. Заказать социальное такси сегодня не получилось. Нет мест. Святослав говорит, в службу нужно дозваниваться заранее – за двое суток. Будем добираться общественным транспортом. Наша цель – доехать хотя бы до остановки «Драмтеатр». Оттуда пешком до бассейна «Пингвин». Всего чуть больше четырех километров пути, с учетом обратной дороги. Столько насчитал спидометр, который Святослав установил на своей коляске. Путь к остановке непростой. Серьезную опасность представляют выбоины на дороге и высокие бордюры. Коляска, попав в яму, может перевернуться.
Автобус нужного маршрута, оборудованный автоматическим пандусом, должен был приехать полчаса назад. Таких единицы. Нужно заранее звонить в департамент транспорта и уточнять их расписание. Святослав начинает замерзать. Когда сидишь в коляске без движения, это происходит быстро. Поэтому зимой все поездки парню приходится совершать только на социальном такси. От свежего номера «Домашней газеты» Святослав отказывается. Отчеты чиновников в ней далеки от реальных дел. Подходит автобус. Не тот, который нам нужен. Но выбора уже нет.
Устройство ломается. Неизвестно, как бы отреагировал водитель, если бы не телекамера, признается Святослав. Бывает, могут просто послать.
Святослав Часенко: «Бывают такие моменты, как мы сейчас наблюдали. Пандус раз – и сломался. И тяжело заехать. С водителями, в основном, есть понимание, с которыми часто встречаюсь. Пример тому – 84 маршрут, там просто дружеские отношения, все понимают с полуслова. Плюс автобус сам – пандус нормально работает».
Недавно парень написал обращение в городскую администрацию. Попросил хотя бы раз в месяц проверять пандусы в транспорте. В итоге добираемся до спортзала с большим опозданием. Тренер Александр Моисеенко ждет Святослава почти час. Заниматься фехтованием парень начал несколько месяцев назад. По словам наставника, ученик обладает завидным упорством, оптимизмом и главное, целеустремленностью. В ближайшее время Святослав попробует свои силы в соревнованиях по Сибирскому федеральному округу.
Александр Моисеенко, заслуженный тренер по фехтованию: «Его травма такова, что ему очень сложно. Первое время он был физически слаб. Прогресс налицо. Молодец. Будем ждать от него хороших результатов».
После почти часовой тренировки Святослав едет домой. Сегодня еще планирует с друзьями пойти на хоккей. Он старается вести активный образ жизни.
Святослав Часенко: «В неделю минимум раз пять, если хорошая погода, куда-нибудь выбираюсь обязательно».
Святослав признается, что хотел бы гулять в Парке Победы. Но на коляске туда не попасть. Нет пандусов. Еще он не может пойти в библиотеку Пушкина. По той же причине. И таких мест, по словам Святослава, в Омске еще много. Сейчас инвалиды-колясочники формируют целый список. В нем будут перечислены все барьеры, мешающие полноценному доступу к городской инфраструктуре.
Никита Мисюров
Цитата: You_Ra от сентября 15, 2010, 03:32:42
Автобус нужного маршрута, оборудованный автоматическим пандусом, должен был приехать полчаса назад. Таких единицы.
Интересно, где это автоматические пандусы. А с ручными пандусами - сотни автобусов, а не единицы.
Цитироватьсотни автобусов
141
Сегодня в БК вышла моя заметка, о которой я писал Юре
Ссылку в студию
Вот ссылка http://www.bk55.ru/magazine/archive/2010/200/14702/, но ближайший месяц её содержимое могут видеть только подписчики, поэтому удобнее купить журнал в киоске Роспечати (завтра уже во многих киосках его может не быть), цена журнала 35 руб.
В сети Астор цена 30 руб.
Ну ради одной статьи покупать както...
Подожду пока бесплатно появится
кстати, дело все же возбудили
http://www.bk55.ru/inform/article/5097/
Если перевести те пропорции в кол-во подвижного состава, то похищено 6 гипотетических новых трамваев и около десятка автобусов.
Интересно, дело на кого? Раз угловное, то в качестве ответчика выступает физическое лицо (а не юридичиеское), или группа физлиц.
на неустановленное лицо или группу лиц, как правило
)))))) на юр лицо - это арбитраж, его не посадишь
Возможно, сегодня по Антенне-7 будет какой-то материал по транспорту. Кто может, запишите.
Цитата: McFly от октября 26, 2010, 09:09:13
Возможно, сегодня по Антенне-7 будет какой-то материал по транспорту. Кто может, запишите.
Выпуск новостей с этим сюжетом будет в 20.00 и повтор в 00.45
Запиши пожалуйста (если можешь), хотя бы посредством фотоаппарата.
Цитата: Kron от октября 26, 2010, 12:53:33
Цитата: McFly от октября 26, 2010, 09:09:13
Возможно, сегодня по Антенне-7 будет какой-то материал по транспорту. Кто может, запишите.
Выпуск новостей с этим сюжетом будет в 20.00 и повтор в 00.45
Блин, только концовку видел, Юру показывали
Цитата: McFly от октября 26, 2010, 12:56:20
Запиши пожалуйста (если можешь), хотя бы посредством фотоаппарата.
Уже записал. Правда тихо получилось, но на ближайшую встречу принесу.
А много весит? Можешь залить на файлообменник, например, rghost.ru? Если более ста мегабайт, то лучше сжать, например, VirtualDub'ом, или действительно, чтоб не париться, принести на встречу.
Цитата: McFly от октября 26, 2010, 01:19:39
А много весит? Можешь залить на файлообменник, например, rghost.ru? Если более ста мегабайт, то лучше сжать, например, VirtualDub'ом, или действительно, чтоб не париться, принести на встречу.
Больше 100МБ, я лучше на встречу принесу
http://antenna7.ru/index.php?option=com_video&task=view&id=1856
Посмотрел полную версию. А по ссылке - не всё. Начало обрезано, где говорили про исчезнувшие 76 млн. руб. из МУП "Городской электротранспорт". Сюжетная линия передачи какая-то несвязанная. Начали так серьёзно, а закончили экскурсионным агенством. Кстати, это для меня стало открытием - у нас, оказывается, некое турагенство предлагает экускурсию на трамвае в нашем городе. Ни разу не видел в деле.
Цитата: McFly от октября 26, 2010, 03:09:11
Кстати, это для меня стало открытием - у нас, оказывается, некое турагенство предлагает экускурсию на трамвае в нашем городе. Ни разу не видел в деле.
наверное, раздел Цирк
http://www.turist55.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=323%3A2010-04-04-06-51-37&catid=38&Itemid=241
а вот что касается 76 млн. Кто-нибудт знает, как реально компенсировались перевозки федеральных льготников в период 2000-2007? Кто их компенсировал? Область? Минфин? и компенсировал ли?
Федеральные льготы должна финансировать федерация. Другое дело, в каком размере они реально перечисляли деньги, видимо какая-то часть поездок совершалась за счет предприятия
С 2005 федерация вообще не могла ничего компенсровать, ибо прошла монетизация. ПОлучатеся, речь идет о старых долгах, которы м к моменту банкротства было 3 года минимум. Тогда о чем мы спорим? Мы видим элементарную ситуацию, когда Минфин банально попросил откат за перечисление законных денег. И получил его ((((((
http://www.bk55.ru/magazine/archive/2010/200/14702/
забыл выложить ставшую еще неделю назад доступную статью
Цитата: Игорь от октября 27, 2010, 01:23:51
http://www.bk55.ru/magazine/archive/2010/200/14702/
забыл выложить ставшую еще неделю назад доступную статью
Ну вот ...мы ведь ее недавно обсуждали я вас за нее хвалил...
а, да. Глюк уже
Кстати вчера в вечерних новостях по 12 каналу говорили про хищение 76 млн. рублей из ПАТП и МУП "Городской электротранспорт", мол этот вопрос впервые обсуждается в правительстве Омской области.
ну, Шрейдера же надо чем-то мочить... Да вот сдается мне что он нипричем тут.
Цитата: Kron от октября 28, 2010, 01:14:22
Кстати вчера в вечерних новостях по 12 каналу говорили про хищение 76 млн. рублей из ПАТП и МУП "Городской электротранспорт"
76 млн - это только из МУП ГЭТ. Вместе с ПАТПовскими деньгами - более 100 млн'ов.
Цитата: Игорь от октября 28, 2010, 02:23:28
ну, Шрейдера же надо чем-то мочить... Да вот сдается мне что он нипричем тут.
А в БК его упоминают. Не за то, что якобы он причастен к этому, а за бездействие, как я понял http://omgt.info/forum/index.php?topic=17.msg30283#msg30283
я в этом вопросе разберусь. Если я все правильно понимаю, и речь идет о долгах федерации за 2004 и ранее, то тут все ясно. Даже по суду ПАТП не получило бы ничего.
Цитата: Игорь от октября 27, 2010, 01:23:05
С 2005 федерация вообще не могла ничего компенсровать, ибо прошла монетизация. ПОлучатеся, речь идет о старых долгах, которы м к моменту банкротства было 3 года минимум. Тогда о чем мы спорим? Мы видим элементарную ситуацию, когда Минфин банально попросил откат за перечисление законных денег. И получил его ((((((
Но вот Самара, (хотя я думаю не без откатов), но купила на эти деньги трамваи СПЕКТР.
Саратов тоже тем же самым путём обновил парк трамваев, купив КТМ-19.
Я, конечно, сейчас сходу не готов сказать, какие там были суммы, но почему у нас решили вообще ничего не покупать - вопрос.
А что конкретно было в Самаре и Саратове - где почитать?
Цитата: Игорь от октября 30, 2010, 04:04:33
А что конкретно было в Самаре и Саратове - где почитать?
http://saratov.kp.ru/daily/24035/96159/ (http://saratov.kp.ru/daily/24035/96159/)
В Саратове появятся 20 новых трамваев
Саргорэлектротранс купил новые вагоны, выиграв иск на 150 миллионов
Медленно, но верно Саратов превращается в город, который по количеству и величине пробок догоняет столицу. Это, к примеру, подтвердил вечер минувшей пятницы, когда из-за аварии на улице Вишневой весь транспорт встал на четыре часа от Сенного рынка до 1-й Дачной. Чиновники усердно ломают головы и разрабатывают прожекты борьбы с пробками - один экзотичнее и дороже другого. Здесь и строительство новых развязок, и ограничение движения по некоторым улицам. Тем временем трамваи становятся самым популярным видом транспорта среди горожан - в любом случае выйдет куда быстрее бессмысленного стояния в знаменитых утренних и вечерних пробках, например, на проспекте 50 лет Октября.
Одна беда - саратовские трамваи находятся в плачевном состоянии. В морозы в них ездить вообще невозможно - отапливаются только 30 процентов составов. Да и сами вагоны назвать добрым словом получается далеко не всегда.
- Конечно, мы знаем обо всех проблемах электротранспорта, - разводит руками заместитель генерального директора Саргорэлектротранса Павел Кузнецов. - Но до сих пор не могли сделать ровным счетом ничего. Банально не было денег.
Но в первых числах нового года дело начало сдвигаться с мертвой точки. Еще в 2007 году саратовские транспортники выиграли иск у Министерства финансов РФ на 150 миллионов рублей - именно столько чиновники задолжали Саргорэлектротрансу за бесплатный провоз льготников. Как только деньги стали поступать на счет предприятия, заработал план модернизациии, который подразумевает покупку новых машин.
- Может, хоть в новых вагонах не будет так холодно.
Фото: СКИДАНОВ Виктор
Приоритетный маршрут
Пока, правда, он коснется только трамвайного маршрута № 3.
- Мы уже закупили 20 новых трамвайных вагонов на Усть-Катавском заводе, - радуется Кузнецов. - Причем два из них уже в пути. Опробовать их в деле саратовцы смогут в начале февраля, остальные же прибудут в течение года.
Новые вагоны, кстати, город не закупал уже 15 лет. За это время старые пришли в негодность и работают на пределе своих возможностей. Уровень износа большинства трамваев - больше 90 процентов.
- Два десятка новых вагонов, конечно, не решат всех проблем, - признается Павел Кузнецов. - Но ездить станет гораздо приятнее - это однозначно.
Во-первых, все новые трамваи будут отапливаться. Во-вторых, в них широкие двери - людям с ограниченными возможностями и мамам с колясками станет удобнее пробираться в салон. И, наконец, в-третьих, их скорость на 20 км/ч выше скорости нынешних машин.
- Правда, пока число вагонов на третьем маршруте останется прежним, - разводит руками замдиректора Саргорэлектротранса. - Мы произведем капитальный ремонт 20 старых вагонов и перенаправим их на другие маршруты.
Пробки победят с помощью трамваев?
Другие маршруты тоже будут модернизированы, но, увы, это дело отдаленной перспективы. Только на полную замену подвижного состава «тройки» уйдет два-три года. Затем грядет закупка новых трамваев для «девятки». И только потом смогут вздохнуть спокойно пассажиры трамвая № 11.
- Уже сейчас можно говорить о том, что проблема пробок с помощью закупки трамваев решается кардинально, - продолжает Павел Кузнецов. - Если количество вагонов на третьем маршруте довести до нормы (60 единиц против 48 сегодня), то сразу отпадет необходимость в дублирующих автобусных маршрутах, которые и создают пробку на проспекте 50 лет Октября. Но для их отмены нужно решение администрации.
60 новых троллейбусов для центра города
Помимо трамваев в этом году Саргорэлектротранс закупит 60 новых троллейбусов. И это уже очень значительное приобретение. Правда, оценить его смогут только жители центра города и Заводского района.
- В первую очередь мы будем обновлять парк на четырех маршрутах, - рассказывает Кузнецов. - Это троллейбусы №№ 2, 3, 16
и 4. С помощью новых машин мы практически полностью удовлетворим потребность этих маршрутов в новых троллейбусах.
В любом случае, до идеального состояния саратовскому электротранспорту еще далеко. Но его вид в будущем, по крайней мере, начал вселять сдержанный оптимизм. Другое дело, что от проектов до их реального воплощения в жизнь порой проходит слишком много времени.
ттх
Параметры Старые трамваи Новые трамваи
Длина (м) 15,25 16,5
Ширина (м) 2,5 2,5
Масса (т) 20 18
Максимальная
скорость (км/ч) 75 80
Срок службы 15 16
В ТЕМУ
Три маршрута, которые могут
появиться в Саратове в ближайшие годы:
К Троллейбус 10а. По замыслу Саргорэлектротранса, он должен соединить 6-й квартал с поселком Юбилейный.
Л Объединение трамвайных маршрутов «восьмерки» и «девятки». С помощью самого экологичного вида транспорта можно будет добраться от Мирного переулка до Комсомольского поселка.
М Возобновление движения трамвая № 13. Маршрут должен проходить по улице Московской от железнодорожного вокзала до набережной Космонавтов.
КСТАТИ
Всего по улицам Саратова сейчас разъезжают 178 троллейбусов и 235 трамваев. Их общий уровень износа близок к 90 процентам. При этом городу нужно 280 троллейбусов и 300 трамваев.
http://volga.rian.ru/economy/20081017/81694874.html (http://volga.rian.ru/economy/20081017/81694874.html)
Самара выиграла у Минфина РФ в суде 1,3 млрд рублей за перевозку льготников
16:30 | 17/ 10/ 2008
МОСКВА, 17 окт - РИА Новости. Минфин РФ выплатил трамвайно-троллейбусному управлению Самары 1,3 миллиарда рублей, которое выиграло эту сумму в суде за перевозку льготников, сообщил в пятницу мэр Самары Виктор Тархов.
"Четыре дня назад на расчетный счет трамвайно-троллейбусного управления поступили выигранные у Минфина в суде 1 миллиард 300 миллионов рублей за перевозку льготных пассажиров", - сказал он в прямом эфире "Эхо Москвы".
Эти средства, как отметил мэр, не были вовремя выплачены Минфином РФ муниципальному предприятию в качестве компенсации за перевозку льготных категорий граждан.
По словам Тархова, эта сумма за вычетом налога на прибыль будет направлена на обновление трамвайного парка.
Всего, добавил мэр, в городе 400 трамваев.
"Все 400 заменены не будут, но 70 новых трамваев приобретем", - добавил он.
Омску о таком можно только мечтать... :(
1 млрд 300 млн - нихрена себе долги...
Сегодня или завтра в 20:00 по Антенне-7 будет транспортный выпуск. Просьба аналогичная - записать.
хотел посмотреть и ... не успел ;D , точнее успел , но тока на последнюю фразу "Антенна 7" и вид кольца на Зозёрной! Кто нибудь скажите, про что был сюжет?
Цитата: busman от ноября 22, 2010, 02:10:09
хотел посмотреть и ... не успел ;D , точнее успел , но тока на последнюю фразу "Антенна 7" и вид кольца на Зозёрной! Кто нибудь скажите, про что был сюжет?
Повтор будет в 0.45. Я тоже не видел. Возможно ты видел сюжет про круговое движение.
http://antenna7.ru/index.php?option=com_video&task=view&id=2084
Говорят, не было сегодня. Значит, завтра.
Цитата: McFly от ноября 22, 2010, 02:26:49
Говорят, не было сегодня. Значит, завтра.
Скорей всего так и будет ;).
Цитата: Kron от ноября 22, 2010, 02:25:52
Цитата: busman от ноября 22, 2010, 02:10:09
хотел посмотреть и ... не успел ;D , точнее успел , но тока на последнюю фразу "Антенна 7" и вид кольца на Зозёрной! Кто нибудь скажите, про что был сюжет?
Повтор будет в 0.45. Я тоже не видел. Возможно ты видел сюжет про круговое движение.
http://antenna7.ru/index.php?option=com_video&task=view&id=2084
да да, именно этот сюжет)
http://antenna7.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=4891:2010-11-23-08-00-11&catid=1:2009-02-14-12-19-10&Itemid=11
Пассажиры под прицелом ...видеокамер
23.11.2010 13:55
В городском пассажирском транспорте устанавливают видеокамеры. Уже более половины автобусов, троллейбусов и трамваев оснастили этой техникой. Хотели таким образом противодействовать терроризму. На деле же оказалось, что «всевидящее око» помогает контролировать работу экипажа, и бороться с хулиганами и «зайцами».
В салоне ведётся видеосъёмка. Пока о присутствии камеры наблюдения сообщает водитель, но скоро в муниципальном транспорте появятся информационные таблички. Устройства начали устанавливать в октябре, и уже оснастили более половины автобусов, троллейбусов и трамваев. В целях безопасности, в первую очередь – противодействию терроризму. Оказалось, что помогает и в борьбе с безбилетниками.
Анатолий Финько, директор вычислительного центра департамента транспорта Омска: «Стало намного меньше хулиганства, порчи имущества, и наши кондукторы и проверяющие говорят, что проезд стали оплачивать более дисциплинированно, когда узнают, что видеосъемка».
В любой момент кадры может просмотреть диспетчер. Съемка в салоне ведется постоянно. Видеокамера работает в режиме фотоснимков. Фиксирует обстановку каждые 10 секунд. На мониторе просматривается весь салон. Есть режим ночной съемки. Диспетчеры оценивают и работу экипажа.
Ольга Романюк, диспетчер: «Смотрим за пассажирами, чтобы всё было нормально, хорошо, смотрим на поведение кондуктора, отношение к работе. Выражение лица видно, что у кондуктора, что у пассажиров, спокойны люди или нет».
В салоне этого автобуса камера уже 1,5 месяца. Водитель говорит, что особенно заметно её действие в неблагополучных микрорайонах, в Береговом, например. Видеосъемка помогает в разрешении спорных ситуаций.
Александр Саев, водитель автобуса: «Бывает ЧП, бывает падение. Камера фиксирует, вдруг человек не держался за поручни, в этот момент упал. Или бывают драки в салоне. Для милиции плюс – по камере могут увидеть».
До конца года такие камеры установят во всем транспорте, выходящем на маршруты. А в перспективе – еще и на тот, что находится в резерве. Анастасия Кузнецова
Вот ещё ссылка на видео сюжет
http://antenna7.ru/index.php?option=com_video&task=view&id=2094
Кстати во 2 ПП тоже стали дырки вырезать.
Мне просто интересно, кому нужны эти гигабайты однообразного видео?
В новости же всё написано.
Дело нужное и полезное, камеры нужны. М.б. дисциплинировать будут
кого?
порадовало, что камерами будут бороться с зайцами))))))))0
Камеры с потоком 1 кадр в 10 секунд - как-то мало кадров, скриншоты, а не видео...
Ну меня бы дисциплинировало, неудобно как-то при камере хулиганить
всё это хрень и попил бабла.
не более
лучше б по лишнему отопителю поставили в каждый автобус
И все же камеры нужны, и на улицах и в зданиях и в транспорте для безопасности
Цитата: McFly от ноября 24, 2010, 08:37:46
1 кадр в 10 секунд
за 10 секунд можно в автобус забежать, выдернуть сумку у кого нибудь, и сразу выбежать.
Так рассуждать, можно и маршрутоуказатели не делать а парк автобусов не обновлять
В ЛИАЗах 2-го ПП камеры уже стоят.
http://antenna7.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=4914%3A2010-11-25-06-28-56&Itemid=1
ГЛАВНАЯ НОВОСТЬ: Стоять - холодно, сидеть - горячо
25.11.2010 12:22
То в жар, то в холод кидает пассажиров омских трамваев. Виновата – система обогрева салонов, убедились активисты общественной организации «Город и транспорт». Они проанализировали ситуацию в муниципальном парке, сравнили его с аналогичными в других городах Сибири. И сделали предложение омскому департаменту транспорта: модернизировать вагоны. Чиновники выразили интерес. Это было в прошлом году. Как дела на линии сегодня узнавала Анастасия Кузнецова.
Опрос:
«Тепло, комфортно».
«В 30 градусов холодно. Я 4 года отработала, больше никогда сюда не вернусь. Очень холодно».
Татьяна Казакова, кондуктор: «Когда морозы, очень холодно. Когда прогреется вагон, нормально. А с утра очень холодно. Руки мерзнут. Делают слесаря. Вскрывают панельку, там тэны стоят, меняют тэн, утепляют, ремонтируют, как могут, так делают. А что делать, трамваи старые».
За последние десять лет, в 2005 году, в Омск поступило только 2 вагона. Это информация общественной организации «Город и транспорт». В старых трамваях, а их большинство, и мёрзнут пассажиры. В департаменте транспорта сообщили, что весь подвижной состав был подготовлен к зиме. В частности в каждом трамвае работает по 28 тэнов. Они находятся под пассажирскими креслами. Пластмассовые или деревянные сиденья нагреваются, а иногда и обжигают, даже сквозь плотную зимнюю одежду.
Людмила Плаксина: «Утром если едешь, вынужден даже сменить место – горячо бывает. - А если не сидеть, стоять?- Холодновато, холодные трамваи».
Жар костей не ломит. Но не всегда перегрев, как и переохлаждение, проходит бесследно для организма. Особенно для мужского, предупреждают специалисты.
Владимир Лавришин, заведующий андрологическим центром: «Ледяное сиденье, которое через 15 минут теплом своего тела человек нагрел, и если же наоборот будет кипяток горячий, который так комфортно, так хорошо, особенно через теплую одежду, ожогов вроде бы нет, мы же рискуем нагреть что-то в это самое время. И нагреть иной раз достаточно нехорошие вещи, вплоть до онкологии».
Решение проблемы нашли в Новосибирске - продление жизни трамваям. Перенять этот опыт предлагают представители общественной организации «Город и транспорт».
Алексей Мартюшов, участник омского отделения межрегиональной общественной организации «Город и транспорт»: «Там заменяется оборудование, в том числе и отопление. Наружная обшивка, внутренняя обшивка, вагон разбирается полностью. Фактически собирается заново с новыми элементами. Продлевается срок службы на 10 лет как минимум».
Есть и другой вариант, менее затратный – установка тепловых пушек, нагревающих воздух. В современных трамваях их устанавливают сразу на заводах. На наше предложение обсудить инициативу в департаменте транспорта ответили отказом.
Анастасия Кузнецова
Вот ещё ссылка на видео:
http://antenna7.ru/index.php?option=com_video&task=view&id=2110
Молодцы!
Молодцы! А вот реакция департамента транспорта вызывает удивление,если не сказать больше. :o
Цитата: ЧС-2 от ноября 26, 2010, 01:24:01
Молодцы! А вот реакция департамента транспорта вызывает удивление,если не сказать больше. :o
влезли в политику
сегодня, в "Сегодня.Итоговая программа." (НТВ) будут обсуждать метро в России и регионах, может и про Омск чё нить скажут. Начало в 19:00.
Кто-нибудь запишет? Или на сайте НТВ будет запись выложена?
да сюжет обязательно выложут, на сайте все сюжеты прошлого выпуска
Что сказали об Омске:
1)Строительство инновационное, с вагонами без машинистов
2)Построили единственную станцию "Библиотека Пушкина"
3)Всё заморожено из-за отсутствия финансирования.
Об этом уже говорили, но все же еще раз повторили на НТВ. Вся наша иновационность и отказ от объектов ГО - это все профанация, ибо СНИПы не допускают ничего подобного. И тот, кто плел этю фигню в Омске не мог об этом не знать. А, значит, цена этой новой омской ..ерни - ноль. Пыль в глаза дуракам
Цитата: Игорь от декабря 19, 2010, 03:21:43
Об этом уже говорили, но все же еще раз повторили на НТВ. Вся наша иновационность и отказ от объектов ГО - это все профанация, ибо СНИПы не допускают ничего подобного. И тот, кто плел этю фигню в Омске не мог об этом не знать. А, значит, цена этой новой омской ..ерни - ноль. Пыль в глаза дуракам
Есть столько способов строить в разрез с нормативами...
В конце концов спецтехусловия Мостоик под этот объект может разработать. Главное, согласовать всё с заказчиком.
А можно поподробнее на отказе от строительства обязлсов ГО? Что конкретно не будет построено?
Я так полагаю как убежища не предназначено будет (гермодвери, фильтры, принудительная вентиляция, вспомогательные помещения, обслуж. помещения, генераторные и много чего еще)ИМХО
Т.е там где наземная и надземная части будут. На библиотеке гермы стоят уже.
Ну вот у нас, насколько я знаю, всё это не строят. Может быть, проектируют (надо, кстати, уточнить), но не строят либо строят в значительно усеченном объеме. Часть объектов заброшены ещё в конце 80-х, часть - даже не были начаты строительством.
Да и у нас со многими объектами ГО та же история, забросили и с концами. Обратил внимание, что в ваших депо есть бомбоубежища, а у нас нет.
Ну библиотека вроде будет с ГО
Цитата: Dimaer от декабря 21, 2010, 02:36:14
Ну библиотека вроде будет с ГО
Нет, и там же от ГО отказались, так и не достроив.
Ну гермы то стоят, да и фильтры воздушные д.б. и вентиляция принудительная вроде
Цитата: E69 от декабря 20, 2010, 11:49:13
Ну вот у нас, насколько я знаю, всё это не строят. Может быть, проектируют (надо, кстати, уточнить), но не строят либо строят в значительно усеченном объеме. Часть объектов заброшены ещё в конце 80-х, часть - даже не были начаты строительством.
кстати, а в Казани метро с объектами или без объектов ГО и ЧС?
Точно не скажу, в сети слышал противоположные ответы. Скорее всего, предусмотрены, но реализованы лишь в незначительном объеме, они депо-то достроить не могут, куда там до объектов, не нужных при нормальной эксплуатации.
В "Домашней газете" от 19 января 2011 статья Е. Потаниной о запуске маршрута №1.
Видеосюжет об открытии 1-первого маршрута. http://omsk.rfn.ru/region/rnews.html?id=11291349&rid=387
а в конце нашу объяву показали ;D
сейчас по 12 каналу идёт программа про ОТ города Омска
Кстати вот нашёл ссылку на передачу "Знак ответа". Там в списке видео есть программа про общественный транспорт от 20.10.2010г.
http://www.gtrk-omsk.ru/programs/sign_response
Как раз её пересмотрел через интернет только что. Это её повторяли что ли?
Цитата: McFly от февраля 02, 2011, 03:44:07
Это её повторяли что ли?
Нет. Которая передача сегодня была, там было не только про ОТ, но и про ремонт и реконструкцию дорог.
Цитата: You_Ra от октября 31, 2010, 06:07:10
http://volga.rian.ru/economy/20081017/81694874.html (http://volga.rian.ru/economy/20081017/81694874.html)
Самара выиграла у Минфина РФ в суде 1,3 млрд рублей за перевозку льготников
16:30 | 17/ 10/ 2008
Новая новость. Самарские известия от № 2 (5950) от 13.01.11.
"917,9 млн рублей пытается отсудить МП г.о. Самары «ТТУ» у Минфина РФ".
http://samarskieizvestia.ru/document/10148
Про наш трамвай показывали вчера в программе "Инструкция по выживанию"
http://www.omsk-molodoy.com/instruction/205.html
(я сам не слышал, но говорят, что) сегодня утром по радио мэр сказал что-то про предложение по реконструкции трамвайного депо от белорусских специалистов?
в полежаевской газете от 25 мая Деловая среда
http://www.dsreda.info/socium/1843-tramm.html
вот, соответственно, текст
Попадание в «десятку»
23.05.2011 14:08
Общественное движение «Омичи за трамвай» выступило за восстановление движения трамваев по маршруту № 10. Главное препятствие – нежелание мэрии реконструировать трамвайные пути на мосту 60-летия ВЛКСМ. Проведенные общественниками опросы показали, что 93% респондентов выступили за сохранение «десятки». Это был один из самых популярных трамвайных маршрутов, поскольку связывал Левобережье с городком Нефтяников. Но еще в 2007 году департамент транспорта принял решение заменить трамвайный маршрут № 10 автобусным № 90 на период строительства подземного пешеходного перехода на улице Лукашевича, в районе моста им. 60-летия ВЛКСМ. И хотя переход строился с учетом трамвайных путей, спустя некоторое время мэрия приняла решение вовсе убрать трамвайный маршрут с формулировкой «нерентабельный».
Ранее директор департамента транспорта (на тот момент был Олег Осинский) обещал, что к этому вопросу обязательно вернутся после ремонта улицы Лукашевича и реконструкции моста. Но вопреки обещаниям муниципальных властей, движение трамваев по 10-му маршруту после окончания строительства подземного перехода так и не было восстановлено. Вместо этого практически сразу после принятия решения преступили к демонтажу рельсов.
Как пишут на своем сайте активисты движения «Омичи за трамвай», городские власти неоднократно обещали реконструировать трамвайные пути на Лукашевича. Более того, трамвай на Лукашевича предусмотрен утвержденной губернатором Омской области схемой развития транспорта. По мнению общественников, восстановить трамвай на Левом берегу абсолютно реально и не требует огромных затрат. Надо лишь, чтобы мэрия взялась наконец за реконструкцию трамвайных путей, тем более что эти работы предусмотрены адресной инвестиционной программой подготовки города к 300-летию, по которой выделяются федеральные средства.
Был трамвай десятый номер (http://www.omskpravda.ru/society/situation/7692-situation.html)
Как известно, нет ничего более постоянного, чем временное. В справедливости этого постулата лишний раз убеждаешься на примере трамвайного маршрута № 10, который без малого три десятка лет исправно перевозил пассажиров с Левобережья на правый берег Иртыша. И был ими весьма востребован. Но в 2007 году на улице Лукашевича в районе «Арены Омск» началось строительство подземного пешеходного перехода. Как тогда уверяла городская администрация, движение трамвая вновь будет восстановлено сразу же после завершения строительства. Однако с тех пор прошло уже четыре года, подземный переход давно построен, а от трамвая остались лишь светлые воспоминания да невнятные объяснения городских чиновников относительно его будущего.
«Мероприятия по закольцовке»
Как заявил директор департамента транспорта городской администрации Владимир Губер на пресс-конференции в октябре 2007 года, маршрут № 10 был самым убыточным в городе.
- Он привозил 56 рублей в час. Сегодня автобус № 90, который закрывает этот маршрут, привозит 159 рублей в час. Обследование, которое производила по нашей просьбе независимая компания «Медиа-Трафик», показало, что 73 процента респондентов считают, что автобус лучше, чем трамвай. Опираясь на эти результаты, было принято решение, что трамвайный маршрут № 10 возобновлять нет смысла.
В марте 2009 года ситуацию с многострадальным маршрутом прокомментировал уже мэр Виктор Шрейдер. Если его подчиненный был по-военному прямолинеен, то градоначальник по своему обыкновению был крайне туманен:
- Мы изучаем ситуацию. Есть несколько вариантов решения. По генплану трамвай там должен быть и должна быть его закольцовка. И мы должны выбрать в соответствии со своими финансовыми возможностями: либо восстанавливаем трамвайное движение в прежнем виде и определяем сроки по закольцовке, либо оставляем ситуацию такой, какая она есть, и мероприятия по автомобильному движению соотносим с мероприятиями по закольцовке.
С момента той пресс-конференции прошло уже более двух лет, но ситуацию с трамваем в мэрии, похоже, изучают до сих пор. Судя по всему, крайне непросто «соотнести мероприятия по автомобильному движению с мероприятиями по закольцовке».
«Оставляем ситуацию такой, какая она есть»
Впрочем, во всей этой словесной шелухе одна мысль все же промелькнула. Это про самый простой вариант, не требующий вообще никаких решений и капиталовложений: «оставить ситуацию такой, какая она есть». На этом в мэрии и решили остановиться и вообще не стали ничего делать. Контактная сеть частично была демонтирована, рельсы на отдельных участках закатаны асфальтом.
Кстати, один из аргументов, который приводят городские чиновники, говоря о нецелесообразности возобновления трамвайного маршрута по Лукашевича, это то, что трамвай оказывает отрицательное воздействие на дорожное полотно. Однако если полотно делать в соответствии со всеми нормами и правилами, как в Европе и во многих российских городах, то трамвай не наносит проезжей части никакого вреда.
Что касается все той же улицы Лукашевича, то трамвай по ней не ходит вот уже четыре года. И что, дорога стала лучше? Отнюдь - сегодня это сплошные ямы и выбоины. Именно они, а вовсе не трамвай, как пытался всех заверить первый заместитель департамента транспорта Олег Осинский, и являются потенциальными причинами аварий. А что происходит с городскими дорогами, где трамвай не ходит? Разве они находятся в идеальном состоянии? И почему тогда каждое лето мэрия в прямом смысле этого слова закатывает в асфальт миллионы рублей, занимаясь так называемым ямочным ремонтом? Так что не в трамвае дело, а в качестве ремонта.
«Омичи - за трамвай»
На специально созданном горожанами сайте в поддержку омского трамвая «Омичи - за трамвай» есть немало аргументов, свидетельствующих в пользу этого вида транспорта и опровергающих доводы городских чиновников. Вот лишь некоторые из них.
«Каждый год в Омске численность автотранспорта увеличивается на 30 тысяч единиц. А улицы нашего города просто не предназначены для такого количества автотранспорта. Расширение дороги лишь на короткий срок снимает проблему пробок: машины вновь забивают теперь уже расширенные магистрали, а плохая и непредсказуемая работа общественного транспорта заставляет садиться за руль вчерашних пассажиров омских автобусов, троллейбусов и трамваев.
Не секрет, если общественный транспорт работает четко, то и количество машин на дорогах снижается. Трамвай же благодаря своей высокой провозной способности (второй после метро) очень эффективен. Так, трамвайная линия дает такой же эффект, как и 8-полосная автодорога. Поэтому снимать трамвайную линию в угоду расширению дороги просто преступно. Это так же абсурдно, как и демонтаж линии метро ради запуска машин по его тоннелям».
Так нужен ли людям трамвай № 10?
Есть на сайте ответ и на этот вопрос.
«Просторный и вместительный трамвай легко и быстро перевозит большое количество людей, в то время как вереницы машин и автобусов стоят в пробках, перевозя в час по чайной ложке. Большое количество омичей высказывается за сохранение 10-го трамвая, а также за его модернизацию и развитие трамвайной сети на Левобережье.
Трамвай на Лукашевича утвержден в генеральном плане города. Специалисты сделали прогноз развития Омска. Их вывод был однозначным - трамвай городу нужен. Восстановить трамвай на Левом берегу абсолютно реально и не требует огромных затрат. Существует целый ряд мер, как возродить трамвайное движение на Лукашевича. Реконструкция этой улицы заложена в адресную инвестиционную программу подготовки города к 300-летию, по которой в рамках софинансирования выделяются федеральные средства, что не обременит бюджет Омска. Таким образом при грамотном подходе к делу мы сможем получить надежный, скоростной, безопасный и максимально удобный вид транспорта».
Жаль только, что мэрия Омска не привыкла прислушиваться к мнению рядовых горожан. И заботится об омичах все больше на словах. А как до дела, то всегда находится тысяча причин, чтобы «оставить ситуацию такой, какая она есть».
Мнения
Пользователь Alexander:
- «Завершен эксперимент по замещению на улице Лукашевича в районе моста им. 60-летия ВЛКСМ трамвайного маршрута № 10 автобусным № 90. Решение о замене принято. Наряду с реконструкцией дорог в Омске ведется работа по оптимизации схем движения городского пассажирского транспорта. Это предусматривает и новый генеральный план Омска», - сообщал сайт городской администрации. Добавить нечего, убивает циничная ложь городских властей насчет генплана и экспериментов. Сломать такую линию - преступление! Столько денег закопано в землю!
Пользователь Валерий:
- Почему у нас обратных экспериментов не проводят: закрыть автобус, например, ввиду его дублирования трамваем или троллейбусом? Если есть возможность, надо обязательно восстановить движение, тем более эта ветка проектировалась как скоростной трамвай!
Пользователь McFly:
- Пассажиропоток уменьшался намеренно, чтоб сказать, что на «десятке» никто не ездит. Это осуществлялось несколькими методами:
1. Отсутствие информированности пассажиров о различных событиях. 10-ку временно закрывали на ремонт путей на мосту. Пассажиры приходили и стояли на остановках, ждали трамвая. Его не было. Естественно, они уходили. Затем трамвай после небольшого ремонта путей пустили. Никакого оповещения. Соответственно, после пуска он вез только случайных пассажиров.
2. Увеличили интервалы движения путем сокращения количества вагонов на линии.
3. Запустили «временный» автобус № 90, пока шел ремонт путей, который после окончания ремонта «забыли» закрыть.
хорошая статья!
жаль ничего не сказано о перспективах развития трамвая, но даже в таком виде - хорошо!
Пресс-конференция Губера.
http://www.admomsk.ru/web/guest/news/video/-/asset_publisher/mh3W/content/328598?redirect=%2Fweb%2Fguest%2Fmain
Упомянул движение "Омичи за трамвай" в связи с вопросом о электронных табло)
Про трамвай дал развернутый достаточно ответ (ближе к концу ролика). Главно, что осознают, что нужно менять подвижной состав))) Еще сказал, что 1 медленно, но верно набирает пассажиропоток)
Цитата: Man in Black от августа 23, 2011, 07:54:53
Маршрутки потеряли главное своё преимущество - скорость, когда стали гоняться за каждым пассажиром и останавливаться у каждого столба. Теперь они передвигаются немногим быстрее больших автобусов и троллейбусов, и то не всегда.
Практически тоже самое Губер сказал, тока другими словами)
Цитата: Valka90 от августа 23, 2011, 05:05:40
Упомянул движение "Омичи за трамвай" в связи с вопросом о электронных табло)
Сказал, что просят на Котельникова поставить табло, но про табло на Котельникова мы не отправляли предложений.
Ну перепутал немного, бывает) но сам факт упоминания: "Есть у нас такое движение, "Омичи за трамвай", знаете?" - уже хорошо)
Цитата: Valka90 от августа 23, 2011, 05:05:40
Пресс-конференция Губера.
http://www.admomsk.ru/web/guest/news/video/-/asset_publisher/mh3W/content/328598?redirect=%2Fweb%2Fguest%2Fmain
Да, к сожалению, Владимир Григорьевич не понял мысль, которую мы хотели до него донести, или ему донесли её неправильно.
Можно поднять рентабельность вечерних рейсов трамвая на 70% благодаря электронным табло! Убъём сразу двух зайцев: и люди будут довольны и денег будет больше предприятие собирать. Доверия сейчас нет у людей к трамваю: никто не станет, как в Москве, по полчаса ждать трамвай: 5 минут нет, - значит, возможно, не ходит, - и идут на другой транспорт или пешком.
Ну и опять же В.Г. Губер: "трамвай дорогой" то есть он реально не понимает, зачем трамвай нужен. Для него он - обуза. Он дорогой, изношенный, но он боится его тупо снести и заменить автобусом, как бы какого казуса не вышло.
А ведь можно трамваи и в лизинг взять причём в российском банке, автобусы же мерседесы и каросы брали в кредит, причём в менее выгодном всемирном банке.
Где и ставить табло так либо на Цирке,на 5-той линии,на ПКиО.
Так же на 11-ой ремесленной,ну и на Заре
На самом деле В. Г. Губер прав. Табло нужнее на пересадочных остановках. Другое дело, что Полёт — тоже пересадочная остановка.
Цитата: Night Hunter от августа 26, 2011, 04:32:57
На самом деле В. Г. Губер прав. Табло нужнее на пересадочных остановках. Другое дело, что Полёт — тоже пересадочная остановка.
Полёт - конечная остановка. Пришёл, видешь, что на кольце находится трамвай - жди его, нет ничего на кольце - значит где-то передой в движении.
По каналу Россия 1 Омск показали сюжет про конкурс водительского мастерства на трамвае. Говорили про перспективу развития трамвая, а так же про обновление ПС в 2012 году. На сайте сюжета пока нет, но думаю, что в скором времени он там должен появится.
Установить табло на автобусных остановках «ПО ,,Полёт"» «Ул. Лизы Чайкиной», а также «Маг. ,,Заря"» с отображением трамвайных маршрутов. Актуально будет сразу: можно будет выбрать, ждать трамвай «единицу» или автобус в этом направлении.
Цитата: Kron от августа 26, 2011, 02:51:43
По каналу Россия 1 Омск показали сюжет про конкурс водительского мастерства на трамвае. Говорили про перспективу развития трамвая, а так же про обновление ПС в 2012 году. На сайте сюжета пока нет, но думаю, что в скором времени он там должен появится.
А будет ли повтор завтра? с утра, может быть?
Кто-нибудь записал на видео? Если да, то, может, на youtube выложить?
Я записал. Если на сайте канала не будет, то я выложу на файлообменник.
Цитата: Kron от августа 26, 2011, 04:33:53
Я записал. Если на сайте канала не будет, то я выложу на файлообменник.
нет, на сайте телеканала нет :(
выкладывай в файлообменник
Вот это видео:
http://rghost.ru/private/19591961/7f163ce0a37b5f149156a3723af94005
Извините за качество снимал на фотоаппарат.
Цитата: Kron от августа 28, 2011, 11:00:11
Вот это видео:
http://rghost.ru/private/19591961/7f163ce0a37b5f149156a3723af94005
Опять та же самая журналистская неграмотность: "...увеличить количество подвижных составов"...
только хотел это написать ;D, и ещё мне одному показалось, что они сказали "в конкурсе участвовало 10 конкурсантов - и все они были женского пола")))))
директор депо ещё раз анонсировал развитие трамвая на левобережье!
(и это под чутким руководством пресс-секретаря ДТ)
Когда уже от слов перейдут к делу? Хотя бы до Меги
Гы)) Я в кадр попал)))
говорят, сегодня в "Новом обозрении" какая-то статья про трамвай
Цитата: Kron от августа 30, 2011, 02:52:32
Видео сюжет про ремонт путей и интервью сегодня не показали по каналу Россия 1 Омск. Видемо будет завтра в 15:30, 18:30 и 21:30.
Сегодня показали репортаж: замену кривой назвали "реконструкцией магистрали" :), и сказали о новых линиях в Амурском посёлке и на Левобережье.
http://omsk.rfn.ru/rnews.html?id=11300425
Видео позже наверное будет. Если что я потом на файлообменник опять выложу.
Цитата: Kron от августа 31, 2011, 10:47:30
http://omsk.rfn.ru/rnews.html?id=11300425
Видео позже наверное будет. Если что я потом на файлообменник опять выложу.
1.В Омске постоянно развивается тамвайная сеть???
2.Ремонт трамвайных путей по ул.Омская???
3.Протяжённость трамвайных путей в Омске около100 км.??? :-\
Цитата: Kron от августа 31, 2011, 10:47:30
http://omsk.rfn.ru/rnews.html?id=11300425
Видео позже наверное будет. Если что я потом на файлообменник опять выложу.
да, скорее всего опять не удастся посмотреть, так что жду на фалообменнике
текст копирнул на всякийпожарный
Ирина Штеффен
Елена Кузьмина
Специалисты укладывают новый щебень, меняют рельсы. В первую очередь, специалисты дорожных служб приступили к реконструкции участков трамвайных путей, на которых отмечается наибольшее скопление вагонов и проходит сразу до четырех маршрутов...
Например, пересечение улиц Лермонтова и Жукова. Старые конструкции здесь обветшали, стали сильно изношены и требовали ремонта. Последний раз замену шпал и рельсов проводили в 1995 году. Прежде чем начать реконструкцию, специалисты досконально изучили состояние путей, подчеркнул начальник трамвайного депо - Константин Прокопенко.
Ремонт трамвайных путей - процесс технически не сложный, но трудоёмкий. Сначала рабочие отвинчивают рельсы, затем убирают старые шпалы для того, чтобы не было перекосов. На участке равномерно распределяют щебень, пояснил начальник производственной базы - Николай Рясной: "...под шпалой выбирается из шпального ящика щебень, иначе шпала может быть выше, после этого, когда все уже будет сболчено, зашито, с помощью гидравлических домкратов поднимается на нужный уровень и пробивается шпала подбойками".
Омск - один из немногих российских городов, где не только сохранено, но и постоянно развивается трамвайное движение. Общая протяженность путей самого экологичного вида транспорта в Омске составляет около 100 километров.
Помимо реконструкции локальных участков, в этом году специалистам предстоит выполнить большой объем работы, а именно - ремонт трамвайных путей по улице Омская.
Кроме того, согласно генеральному плану, в мегаполисе планируется развитие сети трамвайных линий на Левобережье и в Амурском поселке.
"...Омск - один из немногих российских городов, где не только сохранено, но и постоянно развивается трамвайное движение. Общая протяженность путей самого экологичного вида транспорта в Омске составляет около 100 километров.
Помимо реконструкции локальных участков, в этом году специалистам предстоит выполнить большой объем работы, а именно - ремонт трамвайных путей по улице Омская...." :o
Да, у меня тоже от такого репортажа глаза на лоб полезли. Параллельная реальность - она рядом...
Из неотмеченного - фотография к репортажу вставлена не с места работ.
http://rghost.ru/private/20020031/250ebe195b59919e2a2513bc275c0269
Написали про конкурс в "Домашней газете". Вот та журналистка как раз оттуда))) в целом достоверно и интересно. Фотографию поместили где Юра Наде Нелиной торт вручает ;D
В Аргументах и Фактах за 24-30 августа 2011 года нашёл заметку про трамвай.
(http://4put.ru/pictures/small/183/565225.jpg) (http://4put.ru/view-max-picture.php?id=565225)
А нельзя ли снять макросьемкой? А то глаза разбегаются.
Или перепечатать текст
На сайте АиФ не нашел этой статьи:
http://www.omsk.aif.ru/number/number/number_id/335
Цитата: X-Rayder от сентября 05, 2011, 08:29:07
А нельзя ли снять макросьемкой? А то глаза разбегаются.
Или перепечатать текст
не получится. газета не моя да и краски в печатке нет. как то так.
Цитата: Tram Racer от сентября 05, 2011, 09:01:34
На сайте АиФ не нашел этой статьи:
http://www.omsk.aif.ru/number/number/number_id/335
если бы вы купили газету то увидели бы эту статью.
Ну дак ты же читал наверно, статью.
Вот и изложи кратко о чём речь то?
речь о том чтобы сделать трамвай одним из основных видов городского транспорта с перспективой до 40 процентов пассажиропотока, а также обновление путей, подвижного состава и пуск новых маршрутов..
вот об этом и говорится в статье АиФ.
В Домашней газете про "Весёлый трамвайчик"
http://4put.ru/pictures/max/193/593626.jpg
Омским перевозчикам к 2012 году требуется оборудовать транспорт системой ГЛОНАСС
Анастасия Липатова
Частных пассажирских перевозчиков Омска ждёт серьёзное испытание. С первого января следующего года весь транспорт должен быть оборудован системой ГЛОНАСС. Постановление Правительства России уже опубликовано. И если в муниципальных автобусах и троллейбусах специальные датчики уже установлены, то в маршрутках их нет. На техническое оснащение у перевозчиков есть ещё два месяца. Кто и как будет возить пассажиров в новом году выясняли "Вести-Омск".
Навигационный прибор в этой кабине появился три месяца назад. Теперь пунктуальность - визитная карточка троллейбуса. Двигается строго по расписанию. Если же общественный транспорт из графика выбивается. Все данные мгновенно попадают в центральную диспеческую службу. Пробка или ДТП - причины задержек могут быть разные, главное по этим монитор можно проследить всю карту событий.
Сейчас системой ГЛОНАСС оснащен весь общественный транспорт города. Но уже с первого января требовать такой же точности движения пассажиры смогут и от частников. Такие нововведения должны сделать перевозки безопаснее. На установку навигации осталось два месяца. Сейчас бизнесменов волнует финансовый вопрос.
Вячеслав Доронкин, владелец маршрутных такси: "Это затратно, поскольку разных поставщиков цифра варьируется от 8 до 15 тысячи рублей за единицу установки на транспортное средство. Ну если перемножить на весь транспорт получается очень серьезная затратная часть".
Наличие системы ГЛОНАСС в транспортном средстве станет обязательным пунктом при получение лицензии на перевозку пассажиров. Если навигатора нет - предпринимателю просто не выдадут документ. Тех же, кто уже работает, будут проверять. Наказание за отсутствие прибора - либо штраф в размере 40 тысяч рублей, либо запрет на занятие частным извозом. Госавтонадзор обещает, нелегалов на омских дорогах не будет.
Сергей Шаповалов, начальник Управления Государственного автодорожного надзора по Омской области: "Во-первых - при плановых проверках, во-вторых - при проведение рейдовых мероприятий и при проверках по сообщению жителей".
Сейчас в Омске навигационной системой оснащены только 50 маршруток. Главная проблема - создание диспечерской службы. Бизнесменам, в чьем автопарке максимум 10 автомобилей, такие траты окупить будет сложно.
Крупные же игроки рынка в поиске как установить систему ГЛОНАСС с минимальными потерями для своего бюджета. Впрочем, один вариант уже есть - конкурентам необходимо стать партнерами и организовать единый центр контроля.
http://omsk.rfn.ru/rnews.html?id=11302401&cid=7
Это согласно какому-то ФЗ или это требование местных, которое разобьётся в прах при первом же суде?
На федеральном уровне обязали вроде.
Цитата: McFly от октября 15, 2011, 12:36:03
Это согласно какому-то ФЗ или это требование местных, которое разобьётся в прах при первом же суде?
Во второй строчке новости есть ответ
ОблАвтоТранс тоже будет ставить?
Цитата: McFly от октября 15, 2011, 02:07:03
ОблАвтоТранс тоже будет ставить?
Там уже они стоят, правда всего лишь на нескольких машинах, это из последней партии поступления осени 2010. Сам вчера видел, как он работает, вот на этом экземпляре Одесского АТП ( http://www.fotobus.msk.ru/photo/543817/ (http://www.fotobus.msk.ru/photo/543817/) ), расположен был на месте зеркала заднего вида.
Кому в Омске выгодна транспортная ИНТЕРНЕТализация
Мэрия Омска решила потратить деньги, которые могли бы пойти на оптимизацию городской маршрутной сети, на Wi-Fi.
Все троллейбусы 67 маршрута теперь оборудованы бесплатным Wi-Fi, сообщает информационный портал городской администрации. По мнению городских чиновников, Интернет нужен городским жителям гораздо больше, чем нормально функционирующий транспорт. Хотя сами омичи с этим не согласны. - Зачем Wi-Fi нужен в автобусе, в котором едешь стоя, держась двумя руками, чтобы не упасть? - удивляется жительница Омска Людмила Решетникова. - Транспорт нужен, чтобы человек мог спокойно доехать до работы или до дома, а Интернет там ни к чему. Он и дома у каждого есть, - поддержала ее омичка Лидия Абержанова.
По креативности от городских чиновников не отстают и депутаты городского Совета. Правда, их больше заботит финансовый потенциал общественного транспорта. Железные бока муниципальных автобусов и троллейбусов скоро могут пойти с молотка. Право размещать рекламу на муниципальном транспорте теперь будет продаваться с аукциона. Депутаты планируют, что сдача бортов транспорта в аренду будет приносить до 12 млн руб. в год.
Эффективность использования пассажирского транспорта - проблема, на которую натолкнулась администрация Виктора Шрейдера еще в 2005 году. Решив, что нет предприятия - нет проблемы, муниципальный "Омскпассажиртранс" сначала разделили на пять самостоятельных ПАТП. Результат этой реорганизации - долги в городской бюджет в размере полумиллиарда руб. Затем предприятия обанкротили - на этот раз не досчитались уже 109 млн руб., которые из бюджета Омска перекочевали на баланс частной юридической фирмы.
После возбуждения уголовного дела в мэрии, видимо, решили продать то, что еще осталось. Осталось, судя по сумме 12 млн руб. в год, не так уж и много. Конечно, можно было бы задаться целью и потратить эти деньги эффективно. Например, на оборудование остановок, или заказать ученым-дорожникам оптимизацию городской маршрутной сети, или направить эти деньги на ремонт или покупку автобусов. Но в мэрии посчитали, что высокие технологии - важнее. И теперь нововведения городского транспорта - ГЛОНАСовские системы будут фиксировать, что нужный автобус намертво застрял в пробке из-за непроработанности городской маршрутной сети, а электронное табло сообщать, что стоять на остановке придется еще полчаса.
http://www.gtrk-omsk.ru/news/detail.php?IBLOCK_ID=3&ID=73346&display=video
Полный дебилизм >:(
ну, а чего ожидать...
бред какой-то, ладно уж интернет им не понравился, но вот чем же не угодила тот же ГЛОНАСС, благодаря которому можно реально следить за автобусом, подойти к нужному времени на остановке или же табло на остановках
ДА это .идоры, твари продажные. Они и мать родную вот так прополощут, если дадут команду
так ведь война мэра с губернатором вроде закончилась? или нет?
Нет, она все еще идет, достаточно взглянуть любой новостной выпуск 12-го канала. И этот выпуск тому подтверждение.
Юра, пойми. Этих тварей Москва обломал, поставив Шрейдера в список №3. Казалось бы - заткнись и утрись. Но гордость не позволяет. Эти дауны даже не понмают, что они вот всей этой байдой уничтожают и ЛКП и ЕдРо. В самом деле, если Шрейдер - вор, чудовище и прочее, и он в списке №3 это что означает?
А полежаев еще с бизнескурсом вроде судится?
Это что конец ЛКП или он не потопляем.
Кстати, на ленте писали что полежааев попал в список 10 нехороших губеров, а сегодня на омскинформе наоборот что он мега правитель и его поддерживают
Ну на своем ресурсе его конечно хвалить будут. Больше нет желающих)
Грустно это бодание с мэром выглядит. Шрейдер на фоне Полежаева адекватнее кажется.
Интересно, сколько он протянет? Думаю, скоро заменят, всё-таки и возраст и состояние в регионе. Может ждут, чтобы Полежаев обеспечил нужные результаты на выборах.
Не обеспечит))) он уже дистанцировался от них)))
В электронном транспортном журнале "Метромост" вышла моя статья о капитальном ремонте 21го вагона.
http://www.metromost.com/?p=1377
Интересно Ваше мнение.
Цитата: Tram Racer от января 31, 2012, 08:23:07
В электронном транспортном журнале "Метромост" вышла моя статья о капитальном ремонте 21го вагона.
http://www.metromost.com/?p=1377
Интересно Ваше мнение.
Хорошая, интересная, позитивная статья!
Интересные фотографии!
Спасибо!!!
P.S. ну и "5 копеек" от меня:
http://www.omsk.aif.ru/society/article/23495
Пешком быстрее! Омичи учатся жить в пробках
Опубликовано:
17 января 12 (16:43)
Каждое утро жители Нефтяников, спешащие на работу в центр, вынуждены простаивать долгие пробки. Заторы, начинающиеся в районе Телецентра, тянутся вплоть до самого городка Водников.
Скучающие пассажиры грустно наблюдают из окна, как прерывистыми перебежками грузные городские автобусы месят снег на обочинах городских дорог. Такая же ситуация будет здесь и вечером, только в обратном направлении.
Мириться с пробками становиться с каждым годом всё сложнее. Договориться о встрече или заложить лимит времени становится просто невозможно: чтобы точно успеть нужно либо продумывать уникальный маршрут движения или выезжать сильно заранее и ждать уже на месте. Что, естественно, не всегда возможно, да и неприятно.
Несмотря на то, что от пробок выигрывают лишь радиостанции, которые получили солидную аудиторию из скучающих омичей, бороться с заторами на дорогах не спешит никто. А ведь реальной альтернативой дорожным пробкам мог бы стать общественный транспорт.
Запредельный износ
Звучит удивительно, но городские автобусы и трамваи могли бы решить проблему утреннего кошмара тысяч омичей. Ведь в развитых странах общественный транспорт давно вернул себе передовые позиции. Быть «эгоистом» на личном автомобиле стало невыгодно: когда ты стоишь в пробке, а рядом беспрепятственно едет автобус, то выбор вида транспорта становится очевидным. Жаль только, что у нас городские автобусы и электротранспорт совершенно не решают проблему заторов, а нередко сами её создают. Мало того, что автобус стоит в одной колонне вместе со всеми, так ещё и задерживает всё движением перестроением в остановочные карманы. Казалось бы, в этом смысле крайне повезло пассажирам трамвая: в пробку на железной дороге не попасть, но вот от физического износа полотна, да и самих трамваев, вагоновожатый вынужден так медленно следовать по маршруту, что иногда кажется, что пешком дойти до места назначения будет быстрее. Стоит ли говорить, что и интерьер большинства трамваев, троллейбусов, а также некоторых автобусов, производит впечатление только что окончившейся ядерной войны.
В департаменте транспорта проблему понимают, но бороться с ней не могут: денег нет! Но вот простые жители города устали от отговорок и даже написали письмо Владимиру Путину с просьбой помочь с развитием городской транспортной среды. Корреспондент «АиФ в Омске» встретился с Юрием Романовским, представителем общественной организации «Омичи за трамвай», чтобы узнать о позиции омских сторонников идеи развития общественного транспорта. Кстати, небольшая деталь: из-за очередного дорожного затора никому из нас не удалось приехать на место встречи в назначенное время.
А может на трамвае?
Особенно удивляет общественников столь незначительное внимание к трамваю, как к возможной альтернативе утреннего дорожного стояния. Если в метро вкладываются огромные средства, а перспектив не видно, то железнодорожная сеть города, хоть и нуждается в капитальном ремонте, функционирует и сейчас. К сожалению, из-за того, что трамваем никто не занимался уровень его износа уже просто запредельный. По данным Юрия Романовского, он достиг 97% для подвижного состава, в аварийном состоянии находятся и железнодорожные пути.
«Именно этот вид транспорта даёт колоссальный эффект. В развитых странах возобновили строительство путей именно в тех частях города, где приток пассажиров самый напряжённый. Справляясь с пассажиропотоком, сопоставимым с метро, трамвай ещё и в разы дешевле», – говорит представитель общественного движения.
Причём никто не мешает развивать смешанную концепцию метрополитена и трамвая, как это делается, например в Волгограде: там где это возможно поезда ходят по трамвайным путям, опускаясь в подземные туннели лишь в слишком загруженных транспортом частях города. «Пока трамвай обслуживает коридоры с низкой пропускной способностью, как сложилось в Омске, от него нет никакого смысла», – говорит Романовский. – «Необходимо вывести рельсы на центральные магистрали города. Продлить бы ветку на улице Лермонтова хотя бы до Музыкального театра, а лучше до Речного вокзала, тогда у омичей появится альтернатива проспекту Маркса и не придётся стоять в пробке на Голубом огоньке».
Пересадка без затрат
Звучит разумно, как и предложение сделать транспорт более привлекательным для пассажиров. И главное, больших вложений на первом этапе это не потребует: на дороге можно выделить специальные полосы под общественный транспорт, продолжить внедрение электронных табло, которые в режиме онлайн сообщают через сколько придет нужный автобус. Можно даже ввести повремённую оплату проезда, чтобы пассажир мог спокойно осуществлять необходимое количество пересадок в рамках купленного времени. Это было бы удобно и привлекательно не только людям пунктуальным, но и экономным.
Но у нас всё это вряд ли возможно. Даже хорошую идею, привести в порядок сеть маршрутных такси, депутаты горсовета не могут осуществить уже второй год. Властям намного проще вот уже 20 лет копать никому не нужную ветку метро за федеральные деньги и ни о чём не думать, пока несчастные омичи часами простаивают в пробке на Телецентре или Голубом огоньке.
Сразу поясню: ничего против властей, метро не говорил.
Цитата: You_Ra от января 31, 2012, 09:28:02
P.S. ну и "5 копеек" от меня:
http://www.omsk.aif.ru/society/article/23495
Пешком быстрее! Омичи учатся жить в пробках
Зачем-то они продублировали ещё раз эту же новость: http://www.omsk.aif.ru/society/article/23851
в БК должна в среду выйти статья про трамвай
Статья про модернизацию 11 и 21 отправлена в журнал Пантограф
на омскпрессе вышла моя заметка http://omskpress.ru/blogs/mess/453/ (http://omskpress.ru/blogs/mess/453/) на нее ссылка на главной
http://www.metromost.com/ - заметка про 11
http://www.metromost.com/?p=1480 - правильная ссылка. На главной странице сайта информация со временем поменяется, а ссылка на статью постоянная.
По статье: всё-таки не "АКСМ-321", а "БКМ-321". А тролл разве трамвайщики модернизировали? Как-то не логично.
Исправил! Спс
Цитата: Игорь от февраля 03, 2012, 04:44:27
в БК должна в среду выйти статья про трамвай
Та же, что на омскпрессе сейчас, или другая?
другая, ессно
По Антенне-7 репортаж о незаконном переезде на 2-й Транспортной.
А в следующем сюжете вроде Night Hunter засветился!
А что там за переезд? У меня, кажется, даже не идёт этот канал.
У завода Минводы
оказывается, в Ореоле на прошлой неделе вышла моя статья про десятку. Ее основой послужил Юрин огромный материал, из которого я сделал небольшую заметку. Выложил в блоге
Пресс-конференция первого заместителя директора департамента транспорта Администрации города Александра Илюхина, посвященная итогам работы департамента транспорта в 2011 году.
http://admomsk.ru/web/guest/news/video/-/asset_publisher/mh3W/content/357929?redirect=%2Fweb%2Fguest%2Fmain
Вчера получил журнал Пантограф со статьей про КВР
(http://4put.ru/pictures/max/379/1166578.jpg) (http://4put.ru/)
(http://4put.ru/pictures/max/379/1166589.jpg) (http://4put.ru/)
Сегодня у Политеха оператор с профессиональной камерой на треноге снимал подъезжающие автобусы. Никак, сюжет ждать о закрытии ПП-9?
Не знаю, пока везде молчок про ПП9
Завтра (10.12.12г.) в 8-00 слушайте прямой эфир на радио "Эхо Москвы в Омске" (105,0 FM), звоните в эфир т.303-668
Тема: ТРАНСПОРТ. Участвуют Игорь Фёдоров и Юрий Романовский.
Повтор будет в 15 час.
Буду рад записи передачи.
Кто подскажет какой-нибудь грамотный вопрос, я позвоню))
и так звонков было полно )))
На диктофон не записали?
Напишите хоть вкратце свои впечатления и что спрашивали
к сожалению и утром и днем не имел возможности послушать - где-нибудь можно прослушать повтор?
Я с телефона слушал, записать не мог
Цитата: Игорь от декабря 10, 2012, 11:00:40
и так звонков было полно )))
Некоторые спрашивали не совсем по теме, а кое кто даже скорее жаловался ;D
Цитата: Maksimus от декабря 10, 2012, 04:07:11
На диктофон не записали?
Напишите хоть вкратце свои впечатления и что спрашивали
Нет, я не записывал. Остальные - вроде тоже.
В основном, говорил Алексей Ал_Ам (с группы вконтакте).
Общение - по материалам интереснейшей группы на вконтакте "Омск - город для людей". Интересно так пообщались, много можно было сказать.
Звонили - про 29-й автобусный маршрут, что неудобно то, что он не доходит до поликлиники Нефтезавода, что не стыдно ли Нефтезаводу, что улица с его именем в таком состоянии, одна женщига говориила, что дороги необходимо расширять!
не просто расширять, а что мы все ничего не понимаем, что не дай бог таких общественников куда-то пустить.
Подробное интервью Осинского - http://www.superomsk.ru/interviews/detail.php?ID=43923
Цитата: groudin от декабря 14, 2012, 08:49:20
Подробное интервью Осинского - http://www.superomsk.ru/interviews/detail.php?ID=43923
Олег Осинский
О стоимости проезда в 18 рублей и почему нельзя дешевле. О войнах маршрутчиков и автомобильном престиже. О том, что было в Сеуле, и о том, что будет в Омске. О том, как омские автобусы рассыпаются от старости, и еще о том, что ситуация на наших городских дорогах радикально изменится уже осенью следующего года.
Это интервью, которого никто не ожидал. Мы просто привыкли, что чиновники тупо закрываются от критикующих их изданий. А здесь все ровно наоборот – сам позвонил, предложил встретиться и поговорить. Так и сказал – я хочу сам четко ответить на любые вопросы без домыслов и утайки. И ведь ответил. Признаюсь, я, Сергей Прудников, после «Версификатора» опасался, что уже порог мэрии не переступлю, просто не пустят. Оказалось, сильно много я о себе воображал – пустили. И разговор мой с Олегом Осинским, директором департамента транспорта Омской городской администрации, получился содержательным и откровенным. Знаете, а это обнадеживает, может, и правда в области и городе к власти приходит новая генерация чиновников, которым эти старые бюрократические поигрульки тоже поперек горла.
Итак, «СуперОмск» предлагает своим читателям ответы Олега Осинского на некоторые вопросы нашего издания.
(Специально для Осинского: Олег Иванович, извините, но все интервью целиком не вошло – разговор был немаленький, неопубликованное оставим до следующего раза)
Вопрос: Какова стратегия развития городского транспорта в Омске?
Олег Осинский: Проблемы в городе копились не один год, все это понимают. Проблемы обнажены. Если я стою на остановке, и нет автобуса, он застрял в пробке, то вот вам и проблема. Вот буквально перед вашим приходом я читал о ситуации в Сеуле, пишет руководитель департамента транспорта, так вот все крупные города переживали транспортную проблему совершенно одинаково. Может мы, русские, по-другому будем. Еще в 95-м году в Сеуле ситуация с пробками на дорогах была хуже, чем у нас. Вот уже тогда они начали готовить общественное мнение, призывать людей пересаживаться на общественный транспорт. Аналогичная ситуация была в Праге. Там, подготовив общественное мнение, закрыли часть улиц для личного транспорта, только общественный. И все уже привыкли. Оценили преимущества. В Сеуле спрашивали жителей, вы что машины не имеете, отвечают – даже две, но общественным транспортом добираться быстрее. На машине ездим за город.
Вопрос: Но Россия – не Южная Корея, у нас приоритеты другие. Машина – не просто средство передвижения, это еще и престиж?
Олег Осинский: Согласен. Как запретить человеку, только что купившему автомобиль, на нем ездить? Просто, когда на тысячу человек приходится семьсот автомобилей, все начинают понимать – все, приехали. Утром стоим в пробке, вечером в пробке. Жизнь в пробке. Вот тогда и наступает понимание. И власть предлагает решение – развитие общественного транспорта. Вот и омская ситуация. Конечно же, у меня есть программа, как решать наши транспортные проблемы, и, разумеется, я не открою вам ее до конца. Но намекну. К осени следующего года ситуация на дорогах Омска должна кардинально измениться. Мы сократили 750 человек в автопарках. Один автопарк закрыли вообще. В нашем департаменте сокращены 22 человека. У меня не осталось замов, а было три. Замы «давят» начальников отделов, те перестают принимать самостоятельные решения. Теряют инициативность. Мы сократили лишних от верха до низа: не водителей и кондукторов, а ненужные балластные структуры. И начали с себя. Сэкономили 150 миллионов – это примерно рубль в тарифе.
Вопрос: Повышение тарифов – самый больной вопрос сегодня. Цифра 18 рублей за проезд сильно раздражает омичей, объясните, из чего она складывается?
Олег Осинский: Из расходов, они подсчитаны полностью и переданы в РЭК. Не я придумал, что с нового года каждого пассажира нужно страховать. Это примерно рубль в тарифе. Это федеральный закон, как тахографы в каждом автобусе. 42 тысячи рублей стоит один тахограф. Правительство РФ решило, что транспорт нужно оснастить системой Глонасс. Три федеральных закона в один год – два рубля плюсом к тарифу! Вот и получается уже 14 рублей проезд. А монополисты, поставляющие горючее? С августа по ноябрь цена литра солярки выросла на пять рублей! Вот в нашей себестоимости – это 30%! И с этим мы ничего не можем поделать. Вот еще бюджет города тратил на дотации общественно транспорта 615 миллионов рублей – это четыре рубля в тарифе. Вот прибавляем к 12 рублям за билет сегодня – 16 получается, плюс два рубля федеральных, плюс рубль на солярку – 19 рублей! Не надо быть большим экономистом, чтобы это посчитать!
Вопрос: Но пассажир скажет – значит, увеличьте сумму дотаций?
Олег Осинский: Городской бюджет следующего года беспрецедентен! Почти 10% дефицит! И на дотации общественного транспорта в нем заложено всего триста миллионов. Это два рубля, которые город готов заплатить за граждан. Мы уже три года не покупаем автобусы. Их реально стало на 150 меньше. Что такое автобус – это бесконечная эксплуатация, с утра до вечера! Я говорю парку: 700 машин ты должен выпустить на маршруты. Парк под козырек, а реально, например, 36 автобусов просто ломаются от старости и не выезжают на улицы города.
Вопрос: Но как решить эту проблему? Может, при помощи частного бизнеса?
Олег Осинский: Да, и мы уже провели через Горсовет решение, что частный перевозчик заключает с нами контракт на десять лет, и уменьшили число критериев до четырех. Но в договоре есть условие, что частный перевозчик в течение трех лет меняет «Газели» на автобусы средней вместимости. Все в один голос: как же мы без «Газелей»! Двадцатого декабря мы пригоним в Омск вот семь автобусов средней вместимости. Эти автобусы длиннее «Газелей» всего на два метра, а вместимость у них 60 пассажиров. Сколько «Газелей»? Пять!!! Вот, в пять раз увеличиваем количество пассажиров, в два раза сокращаем количество машин в городе! На 30% разгружаем улично-дорожную сеть!
Но при стоимости проезда в тех же «Газелях» 13 рублей владельцы просто не потянут покупку новых транспортных средств. Уже сегодня на «Газели» не хватает водителей. Одна машина – один шофер, двоим просто не хватит денег. А один водитель не двужильный, он не может работать без отдыха. Вот и получается, что в выходные на пять автобусов – одна маршрутка, а ведь было наоборот.
Вопрос: Но как мы выглядим в сравнении с другими городами-соседями, как у них с тарифами на проезд?
Олег Осинский: Сравнивать категорически просто нельзя. Протяженность Новосибирска всего 20 километров! И тарифные участки 10 км – платишь 14 рублей, едешь из края в край города – платишь под 40 рублей! У нас же тот, кто ездит на пять километров, оплачивает проезд тех, кто ездит на тридцать. Его поездка стоит пять рублей, а платит он двенадцать! Вот еще Екатеринбург. Длина города – двадцать километров, проезд – двадцать три рубля... Льгот нет. У нас единственный город, где существуют сорок три категории льготников! Монетизацию не провели. В политику играли...
Вопрос: Войны маршрутчиков. Почему они происходят, и как департамент может на это повлиять?
Олег Осинский: Проблема на поверхности: перед предстоящим конкурсом у перевозчиков есть желание укрупниться. После конкурса ты десять лет не сможешь укрупняться. Как только мы сказали о конкурсе, перевозчики «побежали» – у меня двадцать машин, а хочу двести! Ведь речь-то идет о тех, кто крышует, не о собственниках идет речь. Вот проведем конкурс, и смысла в войнах не будет. Вот депутаты у меня спрашивают – почему войны на конечных остановках, кто спровоцировал. Я отвечаю – я! Как ты, Осинский? Я объясняю как: из-за конкурса, после конкурса все прекратится! А корреспонденты так и пишут, не думая, что войну перевозчиков спровоцировал Осинский. А я-то пытаюсь эти войны раз и навсегда прекратить. Сделать так, чтобы для них исчез повод!Хорошее интервью! Пусть будет здесь!
Теперь уже осенью обещает за 18 рублей, а за 21 обещал уже весной...
И чтобы почувствовать и не облажаться так следующей зимой - то минимум нужно купить 500 новых машин (150 выбыло + примерно столько же можно отправлять в туже степь - их замена + хоть как-то поправить ситуацию с интервалами, открыть новые маршруты), о трамвае и троллейбусе вообще молчу
О каких 7 автобусах идет речь к 20 декабря? О пазиках / китайцах с питера у частников? Мазах? 7 автобусов даже на 1 маршруте ничего не решат.
Уверен ли что войн не будет? Будет гонка за рублем на дублирующих участках, гонка за пассажиров с несоблюдением правил, гонка частников между собой и гонка с муниципалами.
http://vse.kz/topic/488402-obshestvennii-transport-v-almati-chast-2/page__st__2600#entry23589071 - таких случаев на дню более 10 - компании крушат свои и чужие автобусы в гонке за деньгами и планом
План должен уйти в строну, платиться должно за выполненный круг. Не знаю, насколько это реализуемо, когда управляющая копания не одна... Пока по примеру других городов это нереально, только на Западе, Прибалтике, в некоторых странах Азии.
Это троллейбус новый уже расхренячили об маршрутку?
Нет это автобусы муниципального парка - они все в одном стиле раскраски - метро автобус и троллейбус
Троллейбусы новые почти все в парке стоят - коряво собрали, в горку не тянут, китайцы платят за простой каждой машины 300 долларов в сутки. Пока из 100 машин работает примерно около 20-30
Цитата: Maksimus от декабря 14, 2012, 02:25:19
О каких 7 автобусах идет речь к 20 декабря? О пазиках / китайцах с питера у частников? Мазах?
Думается мне, что это просто показать частникам какие машины есть, типа выставка.
Цитата: Maksimus от декабря 14, 2012, 02:58:23
Нет это автобусы муниципального парка - они все в одном стиле раскраски - метро автобус и троллейбус
Троллейбусы новые почти все в парке стоят - коряво собрали, в горку не тянут, китайцы платят за простой каждой машины 300 долларов в сутки. Пока из 100 машин работает примерно около 20-30
Нехило китайцев на бабки поставили :)
На РЕН-тв выступает Осинский!!!
Говорит что в пятницу в 'Третьей Столице' опубликовали проект новой маршрутной сети!!!!! О_о
А в четверг будет начинаться раздача приглашений всем перевозчикам о участии в конкурсе! Один из критериев:
Автобус МВ - на 3 года контракт.
СВ - 6 лет.
БВ - 10 лет.
Можно будет допустим купить МВ, а потом купить СВ и продлить контракт!
Заинтересовавшись вопросом, поискал в интернете и нашел
Постановление Администрации города Омска от 12 декабря 2012 года № 1605-п «Об утверждении маршрутов регулярных перевозок городской маршрутной сети»
http://www.admomsk.ru/c/document_library/get_file?p_l_id=30815&folderId=391875&name=DLFE-20543.doc
В газете, она тоже есть в сети, тоже самое приложении, только в красивой рамочке. Есть маршрутки!
В общем, на маршрут трамвая №1 дадут еще вагон.
Маршрутка №309 станет СибАДИ - Пос. Юбилейный, 4 машины.
Маршрутка №334 отменена
Маршрутка №402 отменена - на чем я буду ездить смотреть конкурс проф мастерства водителей трамваев?? ;)
Маршрутка №503 отменена!!! на чем в МЕГУ с Амура ездить????
Вводится маршрут до СНТ "Пламя" - наконец-то!!!
19ый на ТЭЦ-5 будет заезжать иногда, помимо Чкаловского?
31ый продлён до КДЦ Маяковский :)
65ый и 98ой будут снова? оО
92ой откроется: 20 Линия - Пос. Биофабрика
101ый я так понял заменит 34К: Гараж ЦС - Большие Поля
200ый заменит маршрутку №103: МСЧ-4 - СТЦ Мега
204ый Гашека - 1 Учхозная (через ЛЧ и 3 Р-д)
211ый Малиновского - Булатово :o
212ый Мега - Чкаловский (кружит через весь Чикаго и 3 Разъезд)
230ый Малиновского - З-д Попова ( волкова, блюхера, мира, 7-5 север, окт. мост, бхм) :o
272ой вроде как раньше была информация про такую маршрутку, но не видно было
275ый Дергачёва - МСЧ-9 (ч/з метромост и 3 Разъезд)
329ый ОНПЗ - СНТ Пламя (это где вобще?) (ул.Кондратюка, Локомотивная)
358ой Гашека - 1 Кр. Звезды (была такая?)
407ой и 408ой отменили
Да ты посмотри, там общий выпуск по трамваю 75 вагонов.
Цитата: Night Hunter от декабря 18, 2012, 02:38:13
Да ты посмотри, там общий выпуск по трамваю 75 вагонов.
По троллейбусу - 152, а по базе СТТС у нас Всего 194 / 175. Может чего поднимать будут? Так же и с трамаями - 75, а по базе Всего 96 / 81
Постановление Администрации города Омска от 28 ноября 2012 года № 1548-р «Об установлении тарифов на услуги муниципального предприятия города Омска «Электрический транспорт»
http://www.admomsk.ru/c/document_library/get_file?p_l_id=352200&folderId=387942&name=DLFE-20311.doc
Постановление Администрации города Омска от 28 ноября 2012 года № 1555-р «Об установлении тарифов на услуги муниципального предприятия города Омска «Пассажирское предприятие № 8»
http://www.admomsk.ru/c/document_library/get_file?p_l_id=352200&folderId=387942&name=DLFE-20313.doc
Постановление Администрации города Омска от 29 ноября 2012 года № 1556-р «Об установлении тарифов на услуги муниципального предприятия города Омска «Пассажирское предприятие № 7»
http://www.admomsk.ru/c/document_library/get_file?p_l_id=352200&folderId=387942&name=DLFE-20314.doc
Постановление Администрации города Омска от 29 ноября 2012 года № 1557-р «Об установлении тарифов на услуги муниципального предприятия города Омска «Пассажирское предприятие № 4»
http://www.admomsk.ru/c/document_library/get_file?p_l_id=352200&folderId=387942&name=DLFE-20315.doc
Постановление Администрации города Омска от 29 ноября 2012 года № 1558-р «Об установлении тарифов на услуги муниципального предприятия города Омска «Пассажирское предприятие № 1»
http://www.admomsk.ru/c/document_library/get_file?p_l_id=352200&folderId=387942&name=DLFE-20316.doc
Обслуживание информационного электронного табло, прикрепленного к опоре контактной сети (в месяц) Единица 2200,00 рублей
По трамваю - добавляют на маршруты №4, №7 и №8 по две машины. На маршруты №1, №2 и №9 - по машине. При этом! Интервалы в часы пик такие же, как и сейчас! Я думаю, что по заявили больше, а по факту будет ездить столько же, сколько и сейчас.
Цитата: mosk67 от декабря 18, 2012, 02:37:45
19ый на ТЭЦ-5 будет заезжать иногда, помимо Чкаловского?
31ый продлён до КДЦ Маяковский :)
65ый и 98ой будут снова? оО
92ой откроется: 20 Линия - Пос. Биофабрика
101ый я так понял заменит 34К: Гараж ЦС - Большие Поля
200ый заменит маршрутку №103: МСЧ-4 - СТЦ Мега
204ый Гашека - 1 Учхозная (через ЛЧ и 3 Р-д)
211ый Малиновского - Булатово :o
212ый Мега - Чкаловский (кружит через весь Чикаго и 3 Разъезд)
230ый Малиновского - З-д Попова ( волкова, блюхера, мира, 7-5 север, окт. мост, бхм) :o
272ой вроде как раньше была информация про такую маршрутку, но не видно было
275ый Дергачёва - МСЧ-9 (ч/з метромост и 3 Разъезд)
329ый ОНПЗ - СНТ Пламя (это где вобще?) (ул.Кондратюка, Локомотивная)
358ой Гашека - 1 Кр. Звезды (была такая?)
407ой и 408ой отменили
358 сейчас идет до ктра Мир,те таже самая Красная Звезда
Получается маршрутки даже при закупке БВ сохраняют большие номера? Либо частники будут при закупке БВ соревноваться на маршруты типа 69, 73, 110?
Вспоминая новосибирские номера частных автобусов, думается, что они и останутся под нынешними.
Вот как это представляется мне, жителю Амура, где сократили большое количество маршруток. Например, маршруты №94 и №503. Сейчас там действует некоторое количество машин на маршруте № 503, который по большей части своей трассы дублирует маршрут №94, на котором сейчас официально 10 машин. Их объединяют и пускают общий маршрут по №94 (думаю, такой же будет у частников на машинах висеть) на котором работает как частник, так и муниципал по единому расписанию для всех с общим количеством машин 20. Причем! Возможно они будут в обратку ходить по 27-Северной(как сейчас ходит №503)!!! Таким образом, повышается качество услуги, снижается время ожидания транспорта. Единственный вопрос по льготам.
Так же поднимался на форуме вопрос: "Неужели все маршрутки буду ездить с территории бывшего ПАТП №9?" Я думаю, нет! Так как в соседней теме http://omgt.info/forum/index.php?topic=28.msg75694#msg75694 выложены цены на услуги в ПАТП на прохождение медосмотра и механика! Думается, частников пустят обслуживаться в ПАТП!
Дискасс
частников к муниципалам? что-то больше верится что все они будут ехать с ПАТП-9..
Сегодняшняя новость в БК:
http://www.bk55.ru/inform/article/13974/
В Омске вместо покупки новых трамваев модернизируют старые 09 января 2013 — 13:06 (с)
Мэрия Омска сообщает о том, что на маршруте №2 появился обновленный трамвай, реставрация которого обошлась МУП «Электрический транспорт» в 2,5 млн. рублей. Но это, как утверждает пресс-служба мэрии, почти в шесть раз дешевле, чем покупка нового трамвая. Как сообщил пресс-центр администрации города, у трамвая поменяли обшивку, установили новое энергосберегающее оборудование, по прогнозам теперь энергопотребление снизится на 30%. Кроме того, в салоне заменили двигатель, двери и сиденья. Отреставрированная машина появилась в депо МУП «Электрический транспорт». Ранее, 7 ноября 2011 года, первый отреставрированный за 2,5 миллиона рублей трамвай уже вышел на линию. Ко времени реставрации машина прослужила около 18 лет. По данным пресс-службы мэрии, стоимость одного нового трамвая составляет 12 млн. рублей. На данный момент в Омске работает 98% трамваев с износом. Списанию, по данным на сентябрь 2011 года, подлежали 2 трамвая и 20 троллейбусов. В целом же проблема старения автопарка общественного транспорта города является одной из самых острых. В Омске уже неоднократно происходили случаи, когда во время движения загорались троллейбусы или трамваи. Один из таких инцидентов произошел 27 декабря 2012 года, когда на перекрестке улиц Пушкина и Маяковского загорелся троллейбус маршрута №11. Отметим, что как сообщал БК55 директор департамента транспорта Олег Осинский, ежедневно на маршрут выходит около 67 трамваев и 137 троллейбусов. Перемены, связанные с введением единой маршрутной сети, электрического транспорта не коснутся, за исключением стоимости проезда. Чиновники обсуждали проект возобновления в перспективе движения трамваев по мосту 60-летия ВЛКСМ, где еще до сих пор сохранились трамвайные пути — демонтаж их представляет собой очень дорогостоящую процедуру. Ирина Акишева
Источник: http://www.bk55.ru/inform/article/13974/
А теперь вопрос: когда чиновники обсуждали проект восстановления движения трамваев по мосту 60-летия ВЛКСМ?
И, на мой взгляд, Ирина Акишева не очень хорошо разбирается в вопросах общественных перевозок, раз мотивирует идею восстановления трамвая только дешевизной "статус кво", забывая при этом важность трамвая на этом направлении.
к слову сказать, вот новости с сайта мэрии:
http://admomsk.ru/web/guest/news/-/asset_publisher/mh3W/content/393663
Модернизация омских трамваев продолжается
09 января 2013 года, 11:35 Транспорт · Общество
Специалисты омского трамвайного депо продолжают работу по модернизации подвижного состава. В новом 2013 году сотрудники МУП «Электрический транспорт» уже получили обновленный трамвай. «Помолодевшая» машина ходить по маршруту № 2.
У трамвая поменяли обшивку, установили современное энергосберегающее оборудование, поставили новый двигатель и двери. Салону трамвая придали современный облик, заменили сидения. Благодаря установке в модернизированном вагоне современного энергосберегающего оборудования, потребление электроэнергии сократится до 30%. Напомним, что первой ласточкой стал обновленный трамвай, вернувшийся на линию 7 ноября 2011 года. К тому времени он уже прослужил не менее 18 лет, реставрация вагон стоила предприятию 2.5 млн. рублей. Для сравнения: стоимость одного нового трамвая около 12 млн. рублей.
http://admomsk.ru/web/guest/news/-/asset_publisher/mh3W/content/393658
Городской транспорт начал работать в обычном режиме
09 января 2013 года, 11:29 Транспорт · Общество
В связи с началом трудовых будней с 9 января 2013 г. подвижной состав городского пассажирского транспорта будет работать по расписанию, действующему в будние дни. На маршруты выйдет более одной тысячи единиц техники.
Напомним, что в дни январских каникул городской пассажирский транспорт работал по воскресным расписаниям, когда количество подвижного состава из-за низкого пассажиропотока сокращается. А вот 31 декабря 2012 года омские транспортники возили пассажиров до часу ночи. К сведению омичей, если в будние дни в городе на линии выходит более одной тысячи единиц муниципального транспорта, то в субботу работает около 600, а в воскресенье – 550 автобусов, троллейбусов и трамваев.
"В салоне заменили двигатель"- сильно сказано:) Да и МУП электрический транспорт- не существует. Есть МП электрический транспорт.
Ну в салоне действительно двигатели поменяли, вместе с остальными деталями привода дверей. :)
А вообще как обывателю объяснишь, что такое система управления ТЭДом, что такое система управления с ШИМ на IGBT и какие преимущества она имеет перед реостатной.
В Омске до 2016 года планируется построить и реконструировать 9 крупных дорожных объектов
...
Откорректированный проект будет представлен на рассмотрение Губернатора после Новогодних праздников.
http://www.omskportal.ru/ru/government/News/2012/12/19/1355892086683.html
Праздники закончились, но ничего пока не слышно.
так, Юр, я ж писал, что все зарубили. Пока список некому корректировать
Цитата: Игорь от января 11, 2013, 07:37:21
так, Юр, я ж писал, что все зарубили. Пока список некому корректировать
Так кто зарубил-то мэрия или рабочая группа в Минпроме? Это ж две разных силы!
в мэрии. Рабочая группа Минпрома получает из мэрии список
Друзья-форумяне!
прошу прощения за "баян", но почему-то через поиск я не нашёл этой новости на нашем форуме ???
Хотя, по-моему, она где-то здесь проходила.
http://www.omskinform.ru/news/3376
Для развития в Омске трамвайной и троллейбусной сети необходим почти миллиард рублей
Сегодня директор департамента транспорта администрации Омска Владимир Губер выступил на аппаратном совещании в омской мэрии с докладом о перспективах развития городского электрического транспорта. Для развития троллейбусной и трамвайной сетей Владимир Губер внес в программы развития Омска предложения, общие затраты на которые составят 120 миллионов 566 тысяч рублей. Кроме того, необходимо приобрести новые троллейбусы и трамваи на общую сумму более 715 миллионов рублей.
По словам Владимира Губера, развитие электротранспорта предполагает строительство, модернизацию и переоборудование объектов городского электротранспорта. Комплексной транспортной схемой города Омска до 2030 года предусмотрено строительство новых трамвайных линий, связывающих кратчайшими путями районы улиц Труда с микрорайонами Левобережья, улицу Маршала Жукова с улицей Яковлева и Амурским поселком, районы городка Нефтяников с Амурским поселком.
Для организации движения трамваев от улицы Труда до районов Левобережья планируется построить мост через реку Иртыш вблизи существующего железнодорожного моста, по которому будет также осуществляться движение автотранспорта.
С целью оптимизации работы городского электрического транспорта прорабатываются вопросы строительства нового троллейбусного депо в микрорайоне Московка, трамвайного депо в районе поселка Солнечный.
Мероприятия предполагают строительство 16 км троллейбусных линий, строительство 8 км и модернизацию 18 км трамвайного пути, замену 11 стрелочных переводов трамвайного пути, сварку рельсовых стыков и электросоединителей трамвайного пути (1000 штук), модернизацию 20 тяговых подстанций.
«Дальнейшее развитие электротранспорта невозможно без обновления и
увеличения количества подвижного состава», - считает Владимир Губер.
Предложения департамента транспорта по обновлению подвижного состава городского электротранспорта направлены для включения в программы социально-экономического развития города Омска на среднесрочную и долгосрочную перспективу (до 2010 и до 2015 года соответственно). Предлагается приобретение 155 троллейбусов, 64 трамваев.
Необходимый объем финансирования составляет 715,15 миллиона рублей.
СПРАВКА:
Протяженность маршрутной сети троллейбусов составляет 192,5 км, трамваев - 64 км.
Перевозки пассажиров городским электротранспортом осуществляются по 11 троллейбусным и 6 трамвайным маршрутам.
Коэффициент использования парка подвижного состава в 2006 году составил:
- по троллейбусам - 0,744, что на 2,9% выше, чем в 2005 году;
- по трамваям - 0,681 (рост по сравнению с 2005 годом - 8,8%).
Средний интервал движения троллейбусов на городских маршрутах удалось сократить в 2006 году с 8,5 до 8 минут.
В Омске 157 км троллейбусной контактной сети и 94,18 км трамвайной контактной сети в однопутном исчислении. Из них в аварийном состоянии в настоящее время находится 21,57 км троллейбусного контактного провода на участках улиц Маяковского, Б. Хмельницкого-Л. Чайкиной, Ватутина, Красный Путь, 10 лет Октября, пр. К. Маркса, Сибирского проспекта и 3,98 км трамвайного контактного провода на участках улиц Заозерная, Марченко, Бульварная, Лермонтова, Юнгородок-Маяковского, 3-й Разъезд.
В 2006 году была произведена замена 11,863 км троллейбусного контактного провода (57,3 процента от плана) и 150 м трамвайного (1,5 процента от плана).
Протяженность трамвайного пути, находящегося на балансе МП г. Омска ЭТ, составляет 94,18 км в однопутном исчислении, из которых 29,0 км находятся в аварийном состоянии и требуют срочного ремонта (расположены на участках улиц Орджоникидзе, 2-я Транспортная, 3-я Транспортная, Панфилова, Лукашевича, Заозерная, Королева, Б. Хмельницкого, Лермонтова, Челюскинцев, Жукова, Учебная).
РИА «Омск-Информ»
Рубрика: Главная / Новости / Экономика/Бизнес
02.05.07 09:49
Также глава департамента решил, что трамвая на Лукашевича точно не будет. Да и как ходит трамвай №7 (ул. Стрельникова – Амурский поселок) его тоже не устраивает. Однако убирать этот маршрут чиновник пока не станет – «политика» >:( :o ???
взято тут: http://www.omskinform.ru/news/53835
Оттуда же
Принимая далеко не популярные решения, глава дептранса готов нести за них ответственность. Прошлой осенью он говорил в интервью РИА «Омск-Информ», что «не надо бояться, что тебе морду набьют». Несмотря на упреки в повышении платы за проезд, большом количестве старых автобусов, проблемы с водителями маршруток и транспортными сетями, Осинский готов и дальше работать в своей должности. Более того, у него есть много идей насчет «дальнейшего реформирования транспортной составляющей города». К примеру, глава ведомства выступает за дробление длинных маршрутов.
– Возможно, придем к тому, что цены на маршрутах будут разные. Несправедливо, что 16 рублей платит и тот, кто едет 5 остановок, и тот, кто 35, – заявил чиновник.
Также глава департамента решил, что трамвая на Лукашевича точно не будет. Да и как ходит трамвай №7 (ул. Стрельникова – Амурский поселок) его тоже не устраивает. Однако убирать этот маршрут чиновник пока не станет – «политика».
Что же касается конкурса по распределению коммерческих маршрутов, Олег Осинский заявил, что маршрутов хватило всем желающим. Невыгодные маршруты, которые останутся без перевозчиков (на часть маршрутов вообще не оказалось заявок), будут выставлены на торги вновь. Если же не найдется перевозчик, то Осинский намерен решать эту проблему с помощью дотаций от города.
Возможно, что в недалеком будущем льготники и те омичи, кто пользуется проездными билетами, смогут ездить и в маршрутках. По мнению руководителя департамента, «Газели» должны возить всех.
– Пока все это желания и планы на будущее. В переговорах с частниками я вижу, что те, кто реально хотят покупать автобусы, готовы работать так и возить и льготников, и по проездным, – заметил Осинский.
Олег ОСИНСКИЙ, директор департамента транспорта администрации города Омска: «Если зарплата вчерную, себестоимость поездки в маршрутке 12,64 рубля, если с белой зарплатой — 19,14 рубля, а автобусы покупать — за 30 рублей уходит»
30.01
25 января на кухонные посиделки в редакцию «Коммерческих вестей» пришел директор департамента транспорта администрации города Омска Олег ОСИНСКИЙ. Разговор о перспективах пассажирских перевозок и организации дорожного движения в целом получился долгим и эмоциональным. «КВ» представляют интересные моменты из беседы с Олегом Ивановичем.
— Конкурс по распределению маршрутов, объявленный департаментом транспорта, беспокоит сегодня многих. Не получится ли так, что кто-то выиграет маршрут под несуществующие автомобили?
— Мы эту ситуацию прогнозировали и прописали в документах, что комиссия вправе проверить каждую машину. До того как озвучивать победителей, предложим перевозчикам пригнать транспорт, я имею в виду прежде всего автобусы, на территорию одного из наших ПАТП, и специалисты проверят их на пригодность. Мы при вскрытии конвертов сталкивались с заявками, в которых есть, например, «икарус» 1979 года выпуска. Ну... в это время я еще в садик ходил.
— На прошлой неделе вскрыли конверты с заявками на конкурс. Много желающих?
— Маршрутов хватит всем. Вскрыли конверты, и оказалось, что на ряд маршрутов вообще никто не заявился. У нас согласно конкурсной документации в Омске 3 500 мест – то есть 3 500 единиц транспорта может работать. А маршруток, работающих в городе, мы насчитали 1846, причем не в лютые морозы. Мы реально ощущали осенью нехватку маршрутных такси, и пассажиропоток стал прирастать в муниципальном транспорте, а последний был не готов к этому. Когда стали общаться с частными перевозчиками, выяснилось, что у них водителей не хватает, менее единицы на машину. В муниципальных ПАТП та же проблема, но не так серьезно стоит. Набираем водителей из деревень, при каждом предприятии общежитие, по 200 человек живут, хорошо еще до гастарбайтеров не дошли.
— В чем изменился подход к организации перевозок?
— Я четыре года в бизнесе проработал и понял, что бизнесу от власти ничего не надо, только не мешайте, а если к вам пришли, не отсылайте. Посмотрел на чиновников с другой стороны, понял, что бизнесу надо...
(Полностью разговор с Олегом ОСИНСКИМ можно прочитать в бумажной версии газеты «Коммерческие вести». Покупайте в киосках «Роспечати» и у частных распространителей)
http://kvnews.ru/connect/23581/
Цитата: Valka90 от января 30, 2013, 01:49:43
Также глава департамента решил, что трамвая на Лукашевича точно не будет.
Оба-на. Разум момедствует с дебилизмом в департаменте :(
Испугались пикета против сноса полосы по Ленина (я, правда, не собирался в нём участвовать) , ну что ж теперь можно готовить пикет по трамваю на Лукашевича!
Желательно все-таки своими глазами прочитать интервью, потому как лично я омскинформу не верю ни на грош. В откровенном вранье и передергивании фактов их уличали уже не раз.
Цитата: Valka90 от января 30, 2013, 01:49:43
Также глава департамента решил, что трамвая на Лукашевича точно не будет.
Вот же огорчение. Сами себе отрезают возможность наличия трамвая на левобережье. Через год-два, когда город станет окончательно вставать в пробках, это был бы единственный шанс нормально перемещаться. Ну, кроме метро, до которого как до Китая раком.
Может еще родят в итоге трамвай через новый мост в Старый Кировск... Кто их знает...
Вот-вот, мало у нас мостов разве? Не через этот, так через другой) либо вобще как в Нске - трам лби и трам пби по отдельности
Цитата: mosk67 от января 31, 2013, 06:04:57
Вот-вот, мало у нас мостов разве? Не через этот, так через другой) либо вобще как в Нске - трам лби и трам пби по отдельности
Через другой мост - это будет, боюсь, ой как не скоро. А сейчас мост есть. ЕСТЬ. СЕЙЧАС. Что ещё нужно?
Цитата: X-Ray от января 31, 2013, 05:47:52
Может еще родят в итоге трамвай через новый мост в Старый Кировск... Кто их знает...
Это в каком тысячелетии будет?
Цитата: mosk67 от января 31, 2013, 06:04:57
Вот-вот, мало у нас мостов разве? Не через этот, так через другой) либо вобще как в Нске - трам лби и трам пби по отдельности
Раньше в Новосибирске была сеть соединена и маршрутная сеть была такая, какой нам и не снилось даже в 80-тые года.
Но трамвай сменило метро, а у нас маршрутки...
Самая нереально большая сеть трамвая была в Ленинграде в 70-х, причём это была самая большая сеть в мире за всю историю. Сейчас в Санкт-Петербурге трамваи во многих местах метро дублируют.
Цитата: You_Ra от января 31, 2013, 07:27:16
Цитата: mosk67 от января 31, 2013, 06:04:57
Вот-вот, мало у нас мостов разве? Не через этот, так через другой) либо вобще как в Нске - трам лби и трам пби по отдельности
Через другой мост - это будет, боюсь, ой как не скоро. А сейчас мост есть. ЕСТЬ. СЕЙЧАС. Что ещё нужно?
Нехватка денег, бюджета, денег даже нет покрыть разницу проезда... Нужно чтото решать срочно с льготами и их сокращать... Нужно искать опять же на тот же трамвай инвестора типа ЕБРР, тк город попросту безсилен со своим крошечным бюджетом, а область денег увы тоже не дает
Во всяком случае в Омске стоить отдельную трамвайную сеть на ЛБИ - маразм и бред, самой тяжелейшей степени. Нужно связывать с нынешней сетью.
Цитата: X-Ray от января 31, 2013, 07:42:28
Раньше в Новосибирске была сеть соединена и маршрутная сеть была такая, какой нам и не снилось даже в 80-тые года.
А ещё раньше у них было 2 раздельных сети на разных берегах.
На ЛБИ в отличие от НСка нет ни одного трамвайного депо, поэтому строить там отдельную сеть это безумство
Хотя по хорошему депо там нужно будет - иначе пробеги будут огого
Цитата: Maksimus от января 31, 2013, 08:41:26
Нужно искать опять же на тот же трамвай инвестора типа ЕБРР, тк город попросту безсилен со своим крошечным бюджетом, а область денег увы тоже не дает
Можно не устраивать революцию, а планомерно эволюционно улучшать. В "Дорожную карту" внеститрамвай и реализовывать.
Купил газетку за 30 рублей - вот полное интервью
(http://4put.ru/pictures/small/520/1599137.jpg) (http://4put.ru/view-max-picture.php?id=1599137)
(http://4put.ru/pictures/small/520/1599138.jpg) (http://4put.ru/view-max-picture.php?id=1599138)
Однако дело говорит, как ни странно :)
Ну вот бред же сивой кобылы говорит про Лукашевича.
Мы ж сто раз предлагали выделить пути, - тогда не будет трамвай на проезжей части!
ну и трамвай - он на то и трамвай, что он гораздо более гибкий, чем метро: он может и в туннелле ехать, и на эстакаде и по выделенной линии и по совмещённой. Эта гибкость даёт городу возможность использовать такой мощный транспорт, как трамваи, и на старинных узких мощёных улочках, и на магистралях.... и экономит городу огромные деньги.
Люди гибли и без трамвая - у Арены Омск был переход наземный.
А дорогой в обслуживании - естественно - трамваи прошлого века, десятилетиями не ремонтировавшиеся, плюс расходы на инфраструктуру, которые у автобуса не закладываются, а у трамвая - закладываются. Так можно много чего насчитать. Можно и личный автомобиль доэксплуатировать в хлам, так, что его легче будет на металл сдать, чем починить.
И на Орджоникидзе бы выделенное полотно тогда уже. И на 2-й Восточной, если на то пошло.
На Орджоникидзе если и делать выделенку, то не ради одной семёрки. На 2-й Восточной да, нужна, там бы ещё мимо дурацкого перекрёстка с Барнаульской трамвай пустить.
Цитата: X-Ray от января 31, 2013, 10:03:04
Во всяком случае в Омске стоить отдельную трамвайную сеть на ЛБИ - маразм и бред, самой тяжелейшей степени. Нужно связывать с нынешней сетью.
Если это и маразм тяжелейшей степени, то обслуживать линию на левом берегу депо, расположенным у цирка, бред неимоверно больший.
Однако и на Лукашевича часть линии идет на выделенке, можно вообще ее всю после Арены убрать на выделенку, просто у властей нет желания. Ну и живем мы теперь в другой стране, не в СССР, где уже не строится все для народа и ударными темпами...
На улицах Нефтезаводская и Лукашевича, а также на мосту им. 60 лет ВЛКСМ до сих пор в полотне дороги остаются трамвайные пути в то время, как сами трамваи по маршруту из Нефтяников на Левый берег уже давно не ходят.
Вопрос о том, долго ли еще рельсам оставаться в дорожном полотне посредине проезжей части поднимался накануне в Правительстве Омской области.
«Это проблема интересна многим жителям мегаполиса. В городе таком как Омск трамвай необходим, но необходим он именно там, где не мешает остальным участникам дорожного движения», - сказал заместитель министра строительства, транспорта и ЖКХ Игорь Квасов.
Было много споров насчет целесообразности возобновлять трамвайное сообщение между Правым и Левым берегом Омска. Проведен мониторинг автобусного маршрута №90, который следует из Нефтяников (ост. Бархатовой) на Левый берег (ост. Поселок Солнечный), велись различные переговоры с заинтересованными сторонами.
В итоге специалисты пришли к выводу, что трамвай такого маршрута омичам не нужен, потому что он шел бы по проезжей части и создавал бы определенные помехи движению.
«Кто-то предлагает вывести его на сторону моста, кто-то предлагает сделать отбойники и оставить его посередине, но на сегодня перспектива возобновления трамвайного сообщения на участке моста им. 60-летия ВЛКСМ и ул. Лукашевича достаточно далека», - подчеркнул Игорь Квасов.
Кстати, как отметил замминистра, до сих пор существует много мнений за восстановление и возобновление движения данного трамвая, много и противников этого.
«Мы получали много жалоб о шуме, когда трамвай шел по проспекту Мира, по Нефтезаводской», - напомнил Игорь Квасов и добавил, что трамвайное сообщение наряду с автобусным в крупном городе все-таки должно присутствовать.
http://www.gorod55.ru/news/article/show/?rubric=10&id=19411
А жалоб "о шуме" с Учебной и Жукова они не получали? Там трамвай вообще прямо под окнами ходит. В общем, некудышная отмазка. Легли под Мостовик все-таки.
Рельсы и вагоны содержать в приличном виде конечно же не пробовали..
Вроде в последней редакции СНиПа, о которой мне приходилось читать, требуемое расстояние явно не соответствует рельсам в приличном состоянии.
В Праге однако трамваи местами менее чем в 3-х метрах от жилых домов проходят, и ничего. Следить просто надо за путями и вагонами.
Следить, несомненно, нужно, но ещё нужно, чтобы нормы разрешали.
Ребята, а ведь Квасов - это наш человек! У меня его сотовый есть, надо встретиться да переговорить!
Цитата: groudin от февраля 01, 2013, 05:29:39
А жалоб "о шуме" с Учебной и Жукова они не получали? Там трамвай вообще прямо под окнами ходит. В общем, некудышная отмазка.
Убрать трамвай,конечно, проще, чем поставить шумозащитные экраны или полосу озеленения сделать, не говоря уже о ремонте пути.
«Непочетник» недели в «ОРЕОЛЕ» — Олег ОСИНСКИЙ, директор департамента транспорта мэрии г. Омска
20 февраля 2013 — 13:50
Сайт БК55 продолжает публиковать статьи рубрики «Доска НЕпочета» газеты «Ваш ОРЕОЛ». На этой неделе в номинации «победил» Олег ОСИНСКИЙ.
Народ против
Министры непочёта
Вторую неделю подряд лидерами народного голосования становятся Станислав Гребенщиков и Андрей Стороженко. ... Также читателей продолжает тревожить транспортная проблема. «Электронные табло, которые установили на остановках, чтобы пассажиры видели расписание автобусов, не работают, — возмущается Евгений Кленин. — И зачем были потрачены деньги?» Молодёжь может компенсировать недостатки электронного табло, воспользовавшись специальным интернет-предложением в своих мобильных. Для пожилых людей, далёких от современной техники, услуга оказалась недоступна.
Недоступный транспорт
После чиновничьих нововведений в системе пассажирских перевозок общественный транспорт стал ещё более недоступным для омичей. Недавнее повышение платы за проезд сначала на муниципальных автобусах-трамваях, а затем и на маршрутках омичи по понятным причинам встретили скрипя зубами. Чиновники долго объясняли народу, что такой шаг, дескать, необходим, чтобы реанимировать убитый пассажирский автопарк, выполнить федеральный закон об обязательном страховании пассажиров и решить за счёт граждан все остальные транспортные проблемы. По новым тарифам омичи катаются полтора месяца.
Что же изменилось за это время?
Понятно, что в одночасье новые автобусы на улицах появиться не могли. Но и имеющийся сегодня автопарк, несмотря на повышение платы за проезд, работает через пень-колоду. К примеру, по наблюдениям наших читателей, трамваи и троллейбусы, начиная уже с 19.00, когда многие омичи возвращаются с работы, через один следуют в депо, не доезжая до конечных пунктов. А начиная с 20.30 ждать на остановках этот вид транспорта уже и вовсе бесполезно. Жизнь и здоровье пассажиров не застрахованы, выехать с окраины в центр по-прежнему проблематично. Меньше стало на улицах и «Газелей». Как рассказывают перевозчики, хозяева маршрутов, воспользовавшись повышением цены, значительно подняли для водителей план выручки. Сопоставив его с затратами на ГСМ, иные водители решили выходить на маршрут только в часы пик.
Прелести такой модернизации в полной мере ощутили на себе жители посёлка Большая Островка. Посёлок этот с массивным частным сектором и кварталом старых двух- и трёхэтажных домов протянулся вдоль левого берега Иртыша вдали от оживлённых магистралей — своеобразный дорожный аппендикс. С правым берегом Большую Островку связывает лишь автобус № 62. До недавнего времени он ходил с интервалом в 45 минут. - Это было очень неудобно, в часы пик люди буквально лежали друг на друге, — рассказывает жительница Большой Островки Виктория Головко. — Особенно жалко детей. У нас нет ни школ, ни детских садов, и ребятишкам волей-неволей приходится ездить в центр, выдерживать такую давку. Многие из них ходят в какие-то секции, и подстраиваться под расписание автобусов очень неудобно. А маршрутки у нас не ходят. Устав в одиночку бороться с транспортной проблемой, жители Большой Островки нажаловались в прокуратуру. Она перенаправила их обращение в другой надзорный орган — Управление государственного автодорожного надзора по Омской области. Оттуда им пришёл обнадёживающий ответ: «В соответствии с постановлением администрации города с 1.02.2013 маршрут № 62 «Ул. Партизанская — Большая Островка» будут обслуживать два автобуса с интервалом движения 23 минуты». Жители обрадовались и стали ждать. Да не тут-то было. Недавно департамент транспорта вывесил в автобусе новое расписание движения ещё хуже прежнего. Теперь интервал в 45 минут сохранился только на двух утренних и двух вечерних рейсах. В остальные часы на маршрут вместо вместительного «ЛиАЗа» выходит маленький «пазик». Ни о каком обещанном жителям 23-минутном интервале нет и речи. «Пазик» заезжает в Большую Островку ещё реже «ЛиАЗа» — раз в час. - Дошло до того, что жители уже жалеют, что куда-то пожаловались, — говорит Виктория Головко. — Такое впечатление, что городские чиновники поступили нам назло, чтобы неповадно было возмущаться. Многие люди уже ходят до ближайшей остановки — «ДОСААФ» пешком. Это примерно полтора километра. Если я иду туда с ребёнком, на дорогу у меня уходит минимум сорок минут. «Ваш ОРЕОЛ» выставляет директора департамента транспорта мэрии Олега Осинского на «ДН» — за то, что вопреки чиновничьим обещаниям, муниципальный транспорт стал ещё более недоступен для омичей.
Источник: http://bk55.ru/inform/article/15029
Начал работу неофициальный сайт департамента транспорта администрации города, созданный для оперативной связи с теми омичами, которые готовы высказать предложения по улучшению дорожно-транспортной ситуации в Омске.
На данном информационном ресурсе будут размещаться новости департамента транспорта администрации Омска, а главное — организован форум, в рамках которого жители города смогут оставлять комментарии и предложения по организации дорожного движения в городе. Но, как подчеркнули в департаменте транспорта, данные комментарии и предложения не попадают в категорию «обращения граждан» и, соответственно, не будут рассматриваться в порядке, установленном законодательно.
«С помощью неофициального форума мы хотим установить обратную связь с омичами, чтобы оперативно получать информацию и предложения от самих жителей по вопросам организации и безопасности дорожного движения», — пояснил заместитель начальника отдела организации и безопасности дорожного движения департамента транспорта администрации Омска Александр Данилко.
Форум находится по адресу: http://bdd.transport55.net, доступен для чтения всем пользователям. Участвовать в обсуждении предложенных тем, оставлять комментарии и предложения могут только зарегистрированные пользователи.
http://www.admomsk.ru/web/guest/government/divisions/36/news/-/asset_publisher/pD5F/content/404795
У нас уже более 5 лет такой сайт работает ;D
Только Департамент транспорта его не читает.
Я зарегился там -- правда, подтверждение еще не пришло. Первым же постом хочу предложить не изобретать велосипед, а просто читать этот форум.
UPD.: http://bdd.transport55.net/viewtopic.php?f=10&t=11
Угу, если бы здесь одни предложения были, а не куча инфы ОБС, повторов, оффтопа и т.д., то их можно было сюда звать. А так они зайдут, а тут помойка.
Единственное, что их форум через некоторое время может ещё хуже загадиться, тогда будет выбор, куда заходить. Щас все наши туда зарегаются, уже 4шт: http://bdd.transport55.net/memberlist.php
Ну и что? Можно же для представителей ДТ выделить отдельный раздел.
И в целом я считаю, что наш форум достаточно культурный и интеллигентный. Даже Юра_Р матом ругаться перестал. ;D
теперь и я там есть)
стоит ли там создать тему про Схемы?
Цитата: moskv.a от марта 14, 2013, 08:24:22
стоит ли там создать тему про Схемы?
Честно - затрудняюсь ответить!
Цитата: moskv.a от марта 14, 2013, 08:24:22
теперь и я там есть)
стоит ли там создать тему про Схемы?
А почему нет?
Если есть тонны обсуждений во всех деталях схемы московского метрополитена, то почему не уделить внимания схемам ОТ в Омске? Хорошая эстетичная читаемая схема -- это уже круто само по себе.
По-моему, в разделе "Пассажирские перевозки", в подразделе "Предложения", будет в самый раз создать тему с предлагаемыми схемами для размещения в транспорте или на остановках.
По мне,наш форум лучше того.
Для наших внутренних обсуждений - естественно лучше. Тот форум предназначен для обсуждения уже готовых предложений с сотрудниками Департамента транспорта.
Ну, обсуждения как такового пока мало - ДТ пишет только там, где инфа на 100% коррелирует с ранее выпущенными программами развития. А в основном участвуют простые посетители - один напишет предложение, другой там же напишет, что надо наоборот делать... Формат, конечно, странный, но, с другой стороны, за 3 дня выводы не делаются.
скоро там будет филиал гортранса
Цитата: vr от марта 15, 2013, 03:32:47
Ну, обсуждения как такового пока мало - ДТ пишет только там, где инфа на 100% коррелирует с ранее выпущенными программами развития. А в основном участвуют простые посетители - один напишет предложение, другой там же напишет, что надо наоборот делать... Формат, конечно, странный, но, с другой стороны, за 3 дня выводы не делаются.
Есть другой формат: пишешь на е-мейл ДТ, а тебе через месяц ответ обычным письмом. :) Пусть будет форум. Тем более, судя по никам, там Заболоцкая присутствует.
Конечно, пусть будет. "Странный" - не значит "неправильный".
Странность, которая сразу бросается в глаза - как они будут сортировать, что является предложением, а что - нет. Конкретный пример - один предложил отодвинуть рельсы от проезжей части, чтобы транспорт не контактировал с трамваем, а другой в той же теме пишет - замостить их плиткой, чтобы по ним ездили. И что? Взаимоисключающие параграфы.
- Трамвайная линия должна быть выделенной или совмещённой?
- Да.
Когда отвечают по мейлу, то вообще не понятно, кто отвечает. Может, это специально выделенный сотрудник с правами секретарши, который выбирает наиболее подходящую отписку, заполняет ответ и кладёт в папку на подпись, а потом руководитель подписывает не глядя. А когда есть форум, то его прочитают многие сотрудники ДТ, у них эти предложения отложатся в голове, а потом на каком-нибудь совещании они скажут "Да вот же ж, как надо делать!".
Я утрирую, но смысл, думаю, понятен))
На счет отписок - поначалу тоже казалось так, а в последний раз, когда отправлял обращение по работе транспорта в вечерние часы - буквально дня через 4 позвонила представитель ДТ и любезно проконсультировала, на каком транспорте можно добраться в нужное место, также пообещали проработать вечерние графики 73, которые едут сразу в гараж.
польза все равно будет
Суперомск продолжает жечь
Мэрия заставляет транспортников выделять деньги на пиар Двораковского
вчера в 14:55
Мэр Двораковский заходит в автобусы только с журналистами,чтобы рассказать, как он заботится о пассажирах
Как стало известно «СуперОмску», кроме ПАТП-2, контракты с омскими СМИ заключили все муниципальные пассажирские транспортные предприятия и МП «Электрический транспорт». Сумма, которую подконтрольные мэрии предприятия собираются потратить на некую «рекламу», а по другим данным, на пиар команды Вячеслава Двораковского – возросла с 2 до 3 млн рублей.
Как стало известно «СуперОмску», ОАО «ПАТП-2» стало не единственным пассажирским предприятием, которое заключило странный контракт со СМИ на рекламу. Напомним, что в начале марта в омских СМИ появилась информация о том, что ОАО ПАТП-2, 100% акций которого принадлежат мэрии, собирается заключить с сайтом «Омск-Информ» контракт на освещение своей деятельности. Цена контракта 2 млн рублей. По данным журналистов, «Омск-Информ» будет частично освещать транспортную тематику, параллельно при этом занимаясь PR-сопровождением Вячеслава Двораковского, а также членов его команды.
Выясняется, что подобные контракты со СМИ, которые заключаются в обход депутатов Омского горсовета (ОГС), для администрации Двораковского – норма. Договоры на «освещение деятельности» в газетах «МК в Омске» и «Аргументы неделi. Иртыш»заключили ПАТП-1, ПАТП-4, ПАТП-7, ПАТП-8, предприятие «Электрический транспорт». Цена каждого контракта, рассчитанного на год, составляет 200 тыс. рублей.
Отметим, что все перечисленные транспортные предприятия являются муниципальными и непосредственно подчинены департаменту транспорта мэрии.
Ранее директор департамента информационной политики мэрии Ирина Загатова всячески отрицала причастность мэрии к контракту ПАТП-2 с «Омск-Информом». Она утверждала, что ПАТП-2 как коммерческая организация самостоятельно решила заключить контракт.
«Если бы я работала в такой структуре, я бы посоветовала потратить деньги на информационную работу. Посмотрите, как действуют коммерческие структуры – «ОмскВодоканал», «Омскэнерго» – колоссальные средства тратят на пиар. В условиях рыночных отношений важно, чтобы ты был замечен. 2 млн – не такая уж большая сумма»,- заявляла главный пиарщик горадминистрации.
Возможно, что и 3 млн для Загатовой «не сумма», но со словами о непричастности мэрии к контракту она явно поспешила. В распоряжение «СуперОмска» попала копия протокола с решением о заключении контракта с РИА «Омск-Информ». Под ним стоит подпись не только директора ПАТП -2 Николая Яловенко, но и директора департамента транспорта мэрии Омска Олега Осинского, который входит в совет директоров предприятия.
Примечательно, что совет директоров ОАО «ПАТП-2» принимал решение потратить 2 млн на пиар в конце декабря 2012 года – то есть в то же время, когда ОГС утверждал новую стоимость проезда, подняв ее с 12 до 16 рублей.
В горсовете транспортники жаловались на свое крайне бедственное положение, чем и объясняли необходимость повышения. Сейчас Региональная энергетическая комиссия Омской области проверяет, были ли эти 2 млн рублей заложены в новый тариф на проезд в городском пассажирском транспорте.
http://www.superomsk.ru/news/detail.php?ID=55393
Мэр Омска объяснил, для чего бедствующим муниципальным транспортникам нужно пиариться
вчера в 15:39
Глава дептранса Олег Осинский и мэр Вячеслав Двораковский понимают важность PR
Вячеслав Двораковский вынужден был признать существование странных контрактов между транспортными предприятиями и СМИ. Ситуация, когда, ссылаясь на бедность, муниципальные транспортники настаивают на повышении тарифов, а параллельно тратят миллионы рублей на некую «рекламу», вызвала недоумение среди горожан. Двораковский теперь объясняет, что миллионные контракты были все же аннулированы, но договоры на сотни тысяч нужны для поддержания обратной связи с пассажирами.
Мэр Омска Вячеслав Двораковский пояснил ситуацию с пиар-контрактами, которые заключали городские ПАТП со СМИ.
Напомним, что в начале марта в омских СМИ появилась информация о том, что ОАО ПАТП-2, 100% акций которого принадлежат мэрии, собирается заключить с сайтом «Омск-Информ» контракт на освещение своей деятельности на 2 млн рублей. Журналисты, ссылаясь на источники в мэрии, заявляли, что «Омск-Информ» будет частично освещать транспортную тематику, параллельно при этом занимаясь PR-сопровождением Вячеслава Двораковского, а также членов его команды. Под решением заключить договор стояли подписи гендиректора ПАТП-2 Николая Яловенко, директора департамента транспорта Олега Осинского и замдиректора департамента имущественных отношений Валерия Поморгайло, входящих в совет директоров ПАТП-2.
Позже стало известно о существовании еще 5 контрактов на «освещение деятельности» общей суммой на 1 млн рублей. Их в конце декабря заключили пассажирские муниципальные предприятия (ПАТП-1, ПАТП-4, ПАТП-7, ПАТП-8, МП «Электрический транспорт») с изданиями «МК в Омске» и «Аргументы неделi. Иртыш».
О намерении проверить основания для заключения договоров со СМИ заявили депутаты Омского горсовета, но оперативней их и последовательней оказались гражданские активисты. Соорганизатор митингов «против роста цен на проезд в общественном транспорте» Татьяна Шнейдер 21 марта обратилась в прокуратуру с требованием «провести проверку, установить, действительно ли указанные договоры заключены и имеется ли в действиях должностных лиц, причастных к заключению указанных договоров, коррупционная составляющая».
Такой поворот событий вынудил главу города как-то отреагировать на скандал.
«По поводу этих двух миллионов – да, когда речь шла об увеличении тарифов, Осинскому была поставлена задача проработать с населением подетально, чтобы не было никаких неожиданностей, и как можно тщательнее, чтобы люди понимали, что откуда берется, из чего складываются эти суммы и почему мы в такой ситуации оказались. Осинский в этой части проявил определенную торопливость и через ПАТП-2 пытался заключить договор с «Омск-Информом». Но мы посчитали, что это неверный подход, поэтому договор был отменен»,- рассказывает теперь Вячеслав Двораковский.
Мэр заявил, что на данный момент у ПАТП-2 нет контрактов со СМИ:
«Это был трех-четырехмесячной давности факт, мы Осинского поправили и тему эту закрыли».
Отметим, что в ходе проверки, организованной Региональной энергетической комиссией Омской области, выяснилось, что контракт между «Омск-Информом» и ПАТП-2 все-таки был. Он был заключен в конце декабря 2012 года на сумму 160 тыс. рублей, однако этот факт мэру, по-видимому, не известен.
По поводу контрактов пяти муниципальных предприятий градоначальнику тоже пришлось объясняться:
«Учитывая, что у нас дела в сфере автомобильно-дорожного транспорта состоят не самым лучшим образом, и подвижный состав старенький, и пробки, Осинский должен общаться с людьми и разъяснять ситуацию. Департамент транспорта должен иметь контакт с населением. Когда ваша братия пишет, что город тратит деньги, чтобы пиарить администрацию – это неграмотность. Если мы не имеем связи с населением – это безответственное отношение к населению, которое мы не ставим в известность, не обеспечиваем информации, не получаем обратной связи. Когда лежит больной человек, с ним общаются очень осторожно, очень трепетно, а больной транспорт треплете, как хотите».
Добавим, что начальник департамента информационной политики Ирина Загатова заявляла, что ей ничего не известно о 2-миллионном контракте ПАТП-2 и «Омск-Информа». О пяти других контрактах пресс-служба мэрии также якобы узнала только из СМИ.
Напомним, что все эти контракты заключались в конце декабря 2012 года, тогда же, когда омские власти решили поднять стоимость проезда с 12 до 16 рублей.
http://www.superomsk.ru/news/detail.php?ID=56208
Из комментов
"B ПАТП-7 уже в третий раз поднимают план. Кондуктора получают по пять- семь тысяч. Люди сидят без машин. А они все пиарятся"
Ну вот, скоро месяц, как ДТ запустил форум, можно подвести первые неутешительные итоги. Итак:
1. Ни на одно фундаментальное предложение, ни на одно предложение о развитии ЭТ, восстановлении маршрутов ЭТ, ни на одно предложение о внесении изменений в ранее принятые решения ответа дано не было. Происходит игнорирование этих проблем со стороны ДТ, в результате чего активизируются трололо (andrew). Совокупность этих факторов создаёт у посетителей впечатление, что эти проблемы не представляют интереса ни для кого, кроме "школоты" и тролей (от слова trawl, с одной л).
2. Предложения класса "установить/убрать знак/секцию светофора" проходят "на ура". Это неудивительно - ведь форумчане делают работу сотрудников ДТ, которые в результате своей лени, некомпетентности и нежелания оторвать что-л. от стула до сих пор сами не решили эти проблемы. Не удивлюсь, если по фактам реализации этих предложений они выписывают себе премии.
3. Проблемы и предложения, выходящие за рамки одного перекрёстка/одного участка дороги, игнорируются на форуме, либо на них дублируются когда-либо озвученные ответы.
4. Зарегистрировавшийся на омскгортрансе представитель ДТ заходил на форум 0 раз:
Общее время нахождения на форуме: 0 минут.
Всего сообщений: 0 сообщений
Количество начатых тем: 0 тем
http://omgt.info/forum/index.php?action=profile;u=2483;sa=statPanel
Учитывая вышеизложенное, считаю форум http://bdd.transport55.net/ самым большим обманом наших надежд за последний месяц.
;)
Рад буду ошибиться.
Да, я тоже заметил, что темы ЭТ почему-то игнорируются. Два исключения: трамвайные пути по улице Богдана Хмельницкого и светофор, вызываемый трамваем на 10 лет Октября.
Поэтому нужно больше писать про ЭТ там.
Цитата: You_Ra от апреля 09, 2013, 04:59:34
Да, я тоже заметил, что темы ЭТ почему-то игнорируются. Два исключения: трамвайные пути по улице Богдана Хмельницкого
На Хмельницкого игнорируются. Вот тема http://bdd.transport55.net/viewtopic.php?f=10&t=29 , ни один ДТшник не отписался. Если ты про 4,28 км, то это было известно до форума (без форума).
Почему темы ЭТ игнорируются - ну, следуют политике всей РФ в области ЭТ. Постепенное приближение к уровню Ср.Азии и удаление от Европы. Города РФ с условно-нормальным ЭТ - исключение, подтверждающее правило. Непонятно другое. Форум неофициальный, если ты работаешь в ДТ, но не согласен с политикой партии, не побойся и напиши, мол, я тоже за трамвай, была б возможность - сделал бы так-то и так-то. Но нет, молчат. А ведь они - Департамент
Администрации Омска. Могли бы пробивать какие-то идеи. Сравните их возможности и возможности какого-то хрена с бугра, зашедшего на форум.
я в отчаянии на БК55 вчера пост написал )))
Игорь, ты нашел с чем сравнить -- с Павлодаром. Омск по населению и площади больше в разы. Павлодар, хоть и сильно похож внешне на Омск, но по параметрам ближе к Кургану и Смоленску.
Цитата: groudin от апреля 09, 2013, 07:15:05
Омск по населению и площади больше в разы.
Так чем больше город, тем важнее внеуличный транспорт.
Вон, Буслов написал следующий пост (после того, который Игорь перепостил) http://mymaster.livejournal.com/356209.html
В Африке города по 250 тыс с такими проектами трамваев, до которых Омск, авось, только к 500-летию дорастёт.
С этим я спорить не буду. Метро тоже внеуличный транспорт :)
Сделать в городе развитую сеть трама + пешеходную инфраструктуру -- газелисты просто вымрут как класс.
Посмотрел этот пост. Хочу в Африку.
Новость от суперОмска.
Двораковский планирует оставить в Омске только один трамвайный маршрут
Об этом мэр заявил на встрече с членами Омского областного союза предпринимателей. По мнению Вячеслава Двораковского, развитие электротранспорта в Омске вообще «неперспективно». Единственный оставшийся маршрут, предположительно, будет соединять улицу 24-я Северная с улицей Труда.
Во вторник, 21 марта, мэр Омска Вячеслав Двораковский встретился с активом Областного союза предпринимателей в формате «без галстука». В разговоре с градоначальником была затронута тема трамваев. Предприниматель Алексей Ремизович предложил Двораковскому разобрать трамвайные пути на улицах Лермонтова и Маршала Жукова. По его мнению, это позволило бы расширить проезжую часть, увеличить пропускную способность магистралей, а заодно сэкономить электроэнергию.
Мэр, по большому счету, поддержал бизнесмена.
«Мы считаем, что развитие городского трамвая и развитие электрического транспорта в Омске неперспективно. Руководство мэрии планирует оставить только один транзитный трамвайный маршрут через город, который будет соединять либо район Нефтезавода с улицей Труда либо улицу 24-я Северная с улицей Труда», – сказал Двораковский.
Мэр отметил, что планы пока что находятся в «стадии идеи».
http://superomsk.ru/news/detail.php?ID=62291
Отлично, так держать. К успеху идем. Зачем нам трамвай на Жукова, лучше улицу расширим, чтоб больше машин в пробке стояло.
Сейчас по антенне 7 сказали что чиновники предложили убрать трамвайные пути по Жукова и Лермонтова, для расширения дорог. Мэр поясняет что хотят оставить один трамвайный маршрут, который будет соединят котельникова с амурским посёлком.
(надеюсь я неправильно понял)
Так и хочется сказать: "Вот поросёнок"(с) >:(
Цитировать
«Мы считаем, что развитие городского трамвая и развитие электрического транспорта в Омске неперспективно».
Кто эти "мы", интересно.
Цитата: Омата от мая 21, 2013, 01:24:26
Новость от суперОмска.
Двораковский планирует оставить в Омске только один трамвайный маршрут
Собирайте митинг.
Действительно, на ул. Жукова и ул. Лермонтова трамвай востребован.
Вот если по 24 северной трамвай проложить, то тогда действующую линию 7 маршрута от 24 северной до 11 ремесленной можно убрать. Но ни в коем случае нельзя убирать линию по Жукова - Лермонтова.
Надо создать опрос
"Что в Омске более перспективно?"
- Трамвай
- Поросёнок
По результатам что-то одно убрать.
Убрать в любом случае поросенка.
Больше на очередную утку похоже.
СуперОмск ненавидит Двораковского. Двораковский, наоборот, заикнулся о трамвае на нефтезавод, а даже маршрут Амур-Труда сохранятет и Лермонтова и Жукова.
Тут вопрос-то в другом. Сначала Саяпин, а вот теперь Ремизович лепят натуральную дурь! Саяпина было хоть кому отдернуть, РЕмизовича одернуть было некому. Что удивительно - это богатейшие люди, которые были везде и все видели. Из-за этого можно сделать вывод об адекватности вообще говоря....
Цитата: Night Hunter от мая 21, 2013, 04:22:49
Больше на очередную утку похоже.
+1
К "СуперОмску" никогда недоверия не было.
Впрочем, новость уже и на бк55:
- С точки зрения развития скоростного трамвая и электрического транспорта вообще Омск неперспективен, — заявил мэр. — У нас нет магистралей, где это можно было бы расположить. Поэтому нужно из рельсового транспорта оставить один транзит от нефтезавода или 24 северной до улицы Труда, убрав рельсы с Лермонтова и Жукова. Тогда движение в городе улучшится, а пассажиры получат возможность активно перемещаться в городе. Так что мы над вашим предложенем размышляем. Источник: http://bk55.ru/news/article/17842"
Если это и действительно правда, то ответ должен быть таким же наглым - не в виде какого-то хлипкого митинга, а посерьёзнее. Можно граффитчиков нанять, чтоб ночью "украсили" здание администрации и/или бутылку им в окно кинули.
Цитата: Night Hunter от мая 21, 2013, 04:22:49
Больше на очередную утку похоже.
Вот тоже такое стойкое ощущение. Не удивлюсь скорому появлению отмазок.
SidMaks, да хотят сделать 1 маршрут,Двораковский считает развитие электротранспорта не перспективным и желает сэкономить электроэнергию. Пока что это только идеи,жаль, что в отличии от Манилова,они не останутся только идеями. Зачем расширять Лермонтова и Жукова я не понимаю. По Лермонтова поток средний,улица узковатая,да и заездов на неё мало, кому надо по 10-летию поедут. Жукова напротив широкая улица и примерно полторы полосы погоды не сделают.
Кто такой этот Ремизович?
Как можно с Амура или Северных приехать на Труда не через Лермонтова и Жукова? Двораковский не знает где у нас есть пути? Или он думает, что есть линия еще по Гагарина - Маркса?
По Богдана Хмельницкого и 3-й Транспортной. Кольцо на Полёте, я так понял, он тоже предлагает ликвидировать, ведь там не будет конечной.
На Лермонтова все равно участок останется, да и если кольцо ликвидировать - поворотов с БХМ нет прямых
Можно построить из рельсов, снятых с кольца )
Уже и по телевизору сказали?
Кому выгодно муссировать эту тему?
В КП тоже статья есть. http://www.kp.ru/online/news/1444190/
Правильные комментарии оставляют прочитавшие эту статью...
Пусть метро построят нормальное, а потом задумываются о демонтажах...
Цитата: McFly от мая 21, 2013, 04:51:48
Можно граффитчиков нанять, чтоб ночью "украсили" здание администрации и/или бутылку им в окно кинули.
Ну эт уже перебор будет. Да и мало кто согласится))
Цитата: You_Ra от мая 22, 2013, 01:39:12
Кто такой этот Ремизович?
Владелец ресторана "Колчак"
Цитата: You_Ra от мая 22, 2013, 04:15:38
Уже и по телевизору сказали?
Кому выгодно муссировать эту тему?
Да по ТВ в новостях тоже прошло на паре каналов
И понеслась весть http://news.mail.ru/inregions/siberian/55/politics/13185411/?frommail=1
Вообще-то он владелец торгового центра «Сибирская охота» на улице Жукова, 97/1.
Кстати, может быть нужно организовать так называемый "бойкот" данного торгового центра в Омских СМИ и др!
Цитата: Bond_0071 от мая 22, 2013, 06:11:01
Ну эт уже перебор будет.
А убор Лермонтова и Жукова - не перебор?! То, что я написал - это лишь песчинка из возможных ответных действий.
Цитата: Maksimus от мая 22, 2013, 06:42:28
И понеслась весть http://news.mail.ru/inregions/siberian/55/politics/13185411/?frommail=1
Ньюсмэйл тоже те ещё косячники в плане новостей, поэтому даже открывать не стал. Пока что только благодаря тому, что на БК55 появилась новость, не исключаю вариант развития событий по сценарию демонтажа.
Цитата: Омата от мая 22, 2013, 06:53:28
Вообще-то он владелец торгового центра «Сибирская охота» на улице Жукова, 97/1.
Кстати, может быть нужно организовать так называемый "бойкот" данного торгового центра в Омских СМИ и др!
А, теперь всё понятно!
Здание на улице Жукова в Омске, где находятся "Народный фитнес" и федерация каратэ, должны снести по решению суда.
Директор департамента архитектуры и градостроительства Анатолий Тиль рассказал депутатам Омского городского Совета, что в данный момент в городе насчитывается 107 объектов, возведенных и строящихся с нарушением земельного и градостроительного законодательств. В том числе это 90 нежилых зданий и частных домов, а также 17 жилых многоэтажек.
Были вынесены решения судов снести самострои и освободить участки на улицах Дианова, 3, Маршала Жукова, 97/1 (СЦ "Народный фитнес", Омская областная Федерация Будо Кекусин Каратэ и др.), Конева (в 32 метрах северо-западнее относительно жилого дома № 26, корпус 2), Короленко, 2 и другие.http://www.omskrielt.com/news_read.php?readmore=15943
А как это связано с трамвайной линией? Если её ликвидировать, то Ремизович может получить разрешение на строительство дома задним числом?
Интересно, какие нарушения в здании Жукова, 97/1 у Ремизовича?
Вроде, по кадастровой карте всё верно.
(http://4put.ru/pictures/small/622/1911876.jpg) (http://4put.ru/view-max-picture.php?id=1911876)
Возможно:
Не выдержано требование СНиП 2.05.09-90 «Трамвайные и троллейбусные линии»
Пункт 2.5. Минимальное расстояние от оси пути на прямых участках до зданий, сооружений и устройств надлежит принимать: жилых и общественных зданий 20,0 метров
Но данный СНиП актуализируется:
http://mapget.ru/technology/snip/
http://www.icmos.ru/main_news/11543-v-moskve-postroyat-tramvaynye-puti-s-reversivnym-dvizheniem.html
Также в "Народный фитнес" и "Сибирскую охоту" люди ездят на трамвае.
Так что у Ремизовича - ничего личного - просто защита бизнеса, а вот поросёнок повёлся.
Из комментариев в СуперОмске:
ЦитироватьУже год, как "предприниматель Алексей Ремизович" таковым не является, поскольку 17 мая прошлого года признан банкротом и его регистрация в качестве предпринимателя принудительно прекращена.
Это правда?
Оказывается - да. Ремизович, мало того, что банкрот, так ещё и должник:
http://omsk.livejournal.com/713819.html#t12666203
Зато он, как видно, не чужой человек Поросёнку!
На телеканале Россия1 только что была программа "Актуальный разговор" с мэром Омска
Внизу был опрос (пишу на память) :
Что делать с трамваем в Омске:
1. Сохранять и ремонтировать (~511голосов)
2. Убрать (~211 голосов)
3. Развивать (~566 голосов)
И был комментарий мэра по поводу Ремизовича.
P.S. прошу прощения, что поздно сообщаю - поздно проснулся и увидел лишь окончание программы.
Видимо здесь выкладывают эти программы:
http://www.admomsk.ru/web/guest/news/video?p_p_id=141_INSTANCE_C2g0&p_p_lifecycle=0&p_p_state=normal&p_p_mode=view&p_p_col_id=column-2&p_p_col_pos=3&p_p_col_count=5&p_r_p_564233524_tag=%D0%B0%D0%BA%D1%82%D1%83%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%8B%D0%B9+%D1%80%D0%B0%D0%B7%D0%B3%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D1%80&p_r_p_564233524_folksonomy=true
но пока нет сегодняшней
В программе "Актуальный разговор" на ГТРК "Иртыш" сегодня были представители городской власти, в т.ч. сам Двораковский, Кормилец, Казимиров, Горст. Обсуждали дороги, планы и трамвай. Был опрос, как быть с трамваем в городе. Результаты примерно такие: развивать - 550, сохранять и ремонтировать - 510, убрать - 200. Также мэр прокомментировал ситуацию с демонтажем путей на Жукова и Лермонтова, о которой всю неделю масса разговоров. Как я и предполагал, они ответил, что был неверно истолкован. Ему задали вопрос, не считает ли он нужным убрать пути с вышеуказанных улиц, на что он ответил, что сначала планируется строительство ветки по 24 Северной, создание условий для транзитного проезда Стрельникова - Котельникова, и только после этого можно вести разговор о демонтаже каких-либо участков пути. При разговоре о судьбе улицы Лукашевича и путей на ней, он сказал, что планируется ремонт в 2015 году, сейчас идут проектные работы, про пути не сказал. Комментируя результаты голосования, сказал, что в целом они соответствуют позиции мэрии и генеральному плану Омска, в котором определено развитие трамвая в т.ч. Вот как-то так.
UPD. You_ra опередил :)
togr, ты верно и более развёрнуто написал. Я только вот проснулся недавно :)
Но про Лукашевича - он так уклончиво сказал, поэтому нужно давить - добиваться сохранения трамвая на этиой улице.
Если в 2015 планируется реконструкция улицы Лукашевича, то кольцо Заозёрная - Королёва нужно делать с трамваем к телецентру!
То есть трамвай нужно учесть здесь:
1. Перекрёсток улицы Заозёрной с проспектом Королёва
http://zakupki.gov.ru/pgz/public/action/orders/info/common_info/show?notificationId=5734549
Выполнение проектно-изыскательских работ на объекте «Реконструкция транспортной развязки на пересечении просп. Королева с ул. Заозерная» (реестровый номер торгов 13.0095.13)
Выиграло конкурс: Общество с ограниченной ответственностью "Омскдорпроект" 644043, г. Омск, ул. Красный Путь, д. 103, офис 332 (ИНН 5504085355, КПП 550101001)
->> Омскдорпроект, ООО, проектный институт <<-
---------------
Красный Путь, 101 - 332 офис; 3 этаж
факс (3812) 33-11-90
тел. (3812) 33-11-92
mailto:omskdorproekt@mail.ru
Есть выходы на руководство ООО "Омскдорпроект"? Ведь проектирование перекрёстка без трамвая к Телецентру - нарушение генплана(а подписанный генплан - это закон).
2. Подземный переход через улицу Лукашевича напротв "Арены Омск"
http://zakupki.gov.ru/pgz/public/action/orders/info/common_info/show?notificationId=6113804
Выполнение работ по разработке проектно-сметной документации с целью проведения работ по капитальному ремонту подземного пешеходного перехода, расположенного по адресу: г. Омск, ул. Лукашевича, 35.
Из технического отчёта "Обследование строительных конструкций подземного пешеходного перехода, расположенного по адресу: г. Омск, ул. Лукашевича, 35", выполненного проектной компанией "НЕБОСКРЁБ 2007"
Проект подземного перехода по ул. Лукашевича был разработан ОАО ТПИ «Омскгражданпроект» в 2007 году, шифр проекта- 20774. Архитектурные и конструктивные решения в целом соответствуют проекту, за исключением предусмотренных
проектом трамвайных спусков в осях «6-7» и «8-9».
Цитата: You_Ra от мая 25, 2013, 05:49:48
Ведь проектирование перекрёстка без трамвая к Телецентру - нарушение генплана(а подписанный генплан - это закон)
Неужели не ясно что всему правительству глубоко плевать на генплан....
Цитата: Михаил Круглов от мая 25, 2013, 05:52:49
Неужели не ясно что всему правительству глубоко плевать на генплан....
Знаешь, когда за нарушение закона впереди начинает маячить суд и решётка - почему-то всем сразу становится не плевать. Так что это высказывание верно только до той поры, пока кто-то не увидит нарушений и не сообщит о них в прокуратуру.
http://www.rusprofile.ru/id/3301337
Компания ООО «ОМСКДОРПРОЕКТ» - краткая справка
Компания зарегистрирована 19 сентября 2003 года регистратором Инспекция Министерства Российской Федерации по налогам и сборам №2 по Центральному административному округу г. Омска. Генеральный директор организации - Грико Александр Владимирович. Компания ООО «ОМСКДОРПРОЕКТ» находится по адресу 644043, г Омск, ул Красный Путь, д 101, офис 332, основным видом деятельности является «Проектирование, связанное со строительством инженерных сооружений, включая гидротехнические сооружения; проектирование движения транспортных потоков». Организация также осуществляет деятельность по следующим неосновным направлениям: «Инженерные изыскания для строительства», «Топографо-геодезическая деятельность». Организации присвоен ИНН 5504085355, ОГРН 1035507022572.
Цитата: You_Ra от мая 25, 2013, 05:49:48
Есть выходы на руководство ООО "Омскдорпроект"? Ведь проектирование перекрёстка без трамвая к Телецентру - нарушение генплана(а подписанный генплан - это закон).
Такие вопросы обычно решает заказчик, а не подрядчик.
Телефона Грико у себя не нашёл, но в принципе никто же не мешает прийти к нему в офис, человек он приятный в общении.
Цитата: hiss от мая 25, 2013, 07:15:25
Такие вопросы обычно решает заказчик, а не подрядчик.
Это верно! Заказчик - Департамент строительства Администрации г. Омска
Но в конкурсной документации напрямую не сказано - убрать трамвай к Телецентру.
Зато там есть:
ЦитироватьПриложение № 1 к конкурсной документации
Обоснование начальной (максимальной) цены контракта
СМЕТА на проектные работы объекта "Реконструкция транспортной развязки на пересечении просп. Королева с ул. Заозерная "
5 Трамвайные линии протяженностью одиночного пути, 150 м табл. 35 п.2.2
(7370+131*150)*1,3*0,4*1,08*3,58=
1,3 - к-т на второй путь (п. 2.11.8) 54 324
Что никак не является заданием, а лишь пример, - обоснование, почему город просит 1,9млн.руб. за проект реконструкции перекрёстка, а не больше.
ЦитироватьПриложение № 5 к конкурсной документации
МУНИЦИПАЛЬНЫЙ КОНТРАКТ № ____
на выполнение проектно-изыскательских работ
2.7. Работы, выполненные Подрядчиком с отклонениями от требований действующих федеральных законов и иных нормативных правовых актов, а также нормативных документов в области строительства, задания на проектирование (приложение № 1 к Контракту) и иных исходных данных, полученных от Муниципального заказчика, или с иными недостатками, не подлежат оплате Муниципальным заказчиком до устранения Подрядчиком обнаруженных недостатков.
Генеральный план, согласно Градостроительному кодексу РФ, является одним из основных документов территориального планирования.
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D0%B5%D0%BD%D0%BF%D0%BB%D0%B0%D0%BD
В проектах планировок тоже утверждён трамвай
ЦитироватьПриложение № 1 к муниципальному контракту
от _________2013 №__________
13. При разработке проекта
13.2. Положение реконструируемой развязки принять в соответствии с Генеральным планом города Омска, утвержденным Решением Омского городского Совета от 25.07.2007 № 43 и утвержденному проекту планировки на данной территории.
Это значит: ПОСТАНОВЛЕНИЕ АДМИНИСТРАЦИИ ГОРОДА ОМСКА от 23 августа 2010 года №728-п
Об утверждении проекта планировки территории, расположенной в границах: улица Заозерная– Красноярский тракт– улица Орджоникидзе– улица 7-я Северная– улица Красный Путь в Советском административном округе города Омска, где утверждён трамвай по ул. Заозёрной дальше пересечения с улицами Мира - Красный Путь.
Цитировать15. Требования к инженерному обустройству дороги, к благоустройству территории
15.9. Вынос трамвайных путей с перекрестка и устройство трамвайных путей вне перекрестка
Но не сказано, что трамвай нужно убирать!
Цитата: hiss от мая 25, 2013, 07:15:25
Телефона Грико у себя не нашёл, но в принципе никто же не мешает прийти к нему в офис, человек он приятный в общении.
Жаль, не знаком с ним :(
Но, если кто знаком, то ОЧЕНЬ прошу донести до него наши мысли и нашу позицию по трамваю на левый берег.
Цитата: togr от мая 25, 2013, 05:06:49
ответил, что был неверно истолкован.
Чтобы управлять автомобилем, надо учиться несколько месяцев, и, проехав под знак, ты уже не скажешь, что твой маневр был неверно истолкован, а будешь платить штраф.
Чтобы управлять городом, не нужно учиться вообще ничему, можно в любой момент п...уть любую ересь, а потом сказать, что был неверно истолкован. Теперь подождём, какое из высказываний будет иметь реальные последствия. А может, и никакое - ни нового не построят, ни старого не разберут.
Цитата: togr от мая 25, 2013, 05:06:49
Также мэр прокомментировал ситуацию с демонтажем путей на Жукова и Лермонтова, о которой всю неделю масса разговоров. Как я и предполагал, они ответил, что был неверно истолкован. Ему задали вопрос, не считает ли он нужным убрать пути с вышеуказанных улиц, на что он ответил, что сначала планируется строительство ветки по 24 Северной, создание условий для транзитного проезда Стрельникова - Котельникова, и только после этого можно вести разговор о демонтаже каких-либо участков пути.
Какая связь между веткой на 24 Северной и какими-либо участками пути, например, той же Лермонтова? Абсурд в любом случае. Даже если сделают по 24 Северной, хотя по 27-й планировали, то каким макаром это может являться поводом к демонтажу чего-либо другого? Вот если бы по 10 лет Октября сделали ветку, тогда с Лермонтова можно было бы убирать.
газета "Ва банкЪ" проводит опрос по поводу трамвая в Омске:
нужно позвонить по номеру 501-331 с городского или сотового и нажать нужную цифру в вариантах ответа.
Цитата: You_Ra от мая 25, 2013, 04:58:59
На телеканале Россия1 только что была программа "Актуальный разговор" с мэром Омска
http://www.admomsk.ru/web/guest/news/video/-/asset_publisher/mh3W/content/416367
Видео, про трамвай с последних двух - трех минут ;)
Цитата: You_Ra от мая 27, 2013, 07:53:55
позвонить по номеру 501-331
"В настоящее время абонент не может ответить на ваш звонок. Оставьте сообщение после сигнала". :(
Цитата: McFly от мая 27, 2013, 10:35:33
"В настоящее время абонент не может ответить на ваш звонок. Оставьте сообщение после сигнала". :(
У меня тоже такое было. Или "пожалуйста, перезвоните позже, - абонент разговаривает по другой линии".
Но ничего, я ещё раз звонил, с третьего раза дозвонился.
На сайте http://bk55.ru/ опрос про трамвай:
Мэр Омска Вячеслав Двораковский предлагает сократить количество трамвайных маршрутов до одного. Каким образом нужно поступить с городской трамвайной сетью?
Заходим, голосуем, не стесняемся :)
проголосовал, спасибо)
Зашёл, оказалось, что сайт заражён вредоносным кодом. Не решился идти дальше.
Нет, там нет вирусов! Заходил с двух компьютеров с мощными антивирусниками - ни один не показал вирус!
Вот адрес, где лежат все опросы:
http://bk55.ru/vote/
Там есть и другие не менее интересные опросы.
Зашёл ещё раз. Проголосовал. Посмотрим, что мой Касперский мне скажет.
Вот, кстати, статья из газеты "Ва банкЪ"
http://pressa-online.com/IssueF.aspx?iid=77919#2.
Хорошо, что у меня нет и никогда не было антивирусников)) Могу заходить на любые сайты без предрассудков.
Не могу скачать протокол рассмотрения первых частей заявок на участие в аукционе:
Выполнение работ по разработке проектно-сметной документации с целью проведения работ по капитальному ремонту подземного пешеходного перехода, расположенного по адресу: г. Омск, ул. Лукашевича, 35.
http://www.sberbank-ast.ru/ViewDocument.aspx?id=125851573
Кто может - помогите скачать!!!
Цитата: You_Ra от мая 30, 2013, 04:59:01
Не могу скачать протокол рассмотрения первых частей заявок на участие в аукционе:
Выполнение работ по разработке проектно-сметной документации с целью проведения работ по капитальному ремонту подземного пешеходного перехода, расположенного по адресу: г. Омск, ул. Лукашевича, 35.
http://www.sberbank-ast.ru/ViewDocument.aspx?id=125851573
Кто может - помогите скачать!!!
(http://rusfolder.ru/images/download_1.jpg) (http://rusfolder.ru/36625091)
Ни одна заявка подана не была.
эх, Леонид Константиныч, хоть сам бери лопату
РЕЗУЛЬТАТЫ ОПРОСОВ ПО СУДЬБЕ ТРАМВАЯ В ОМСКЕ
1. ОФФЛАЙН ОПРОСЫ1.1
Цитата: You_Ra от мая 27, 2013, 07:53:55
газета "Ва банкЪ" проводит опрос по поводу трамвая в Омске:
В номере 22 (172) от понедельника, 3 июня, опубликованы результаты опроса:
98% читателей "Ва-банка" считают, что трамваи в Омске необходимы
1.2 В телевизионной программе "Актуальный разговор" был проведён опрос "Как быть с трамваем в Омске?"
Результаты опроса ниже:
(http://4put.ru/pictures/small/633/1946994.jpg) (http://4put.ru/view-max-picture.php?id=1946994)
| Как быть с трамваем в Омске? |
| Сохранять и ремонтировать | 514 | 39,8% |
| Убрать | 215 | 16,6% |
| Развивать | 563 | 43,6% |
2. ОНЛАЙН ОПРОСЫ2.1 Опрос сайта bk55.ru
| Мэр Омска Вячеслав Двораковский предлагает сократить количество трамвайных маршрутов до одного. Каким образом нужно поступить с городской трамвайной сетью? |
| Количество трамваев нужно увеличить. Это экологичный и удобный транспорт, властям стоит делать ставку именно на него | 85.23 % |
| Количество маршрутов нужно сократить, я поддерживаю инициативу мэра | 4.95 % |
| Трамваи нужно убрать совсем — ими пользуется не так много горожан | 9.82 % |
Всего голосов: 1232
Источник: http://www.bk55.ru/vote/?ansvershow=0&idansver=1345
2.2 Опрос сайта Om1.ru
| Как вы считаете, нужно ли оставлять трамваи в Омске? |
| 1.Нет, это пережиток прошлого | 0% |
| 2.Можно оставить парочку, на окраинах, чтобы не мешали нормальным людям ездить | 9% |
| 3.Конечно нужно оставить, это удобно | 63% |
| 4.Сначала метро пусть построят, а потом трамваи убирают | 27% |
| 5.Нужно вообще всех автолюбителей пересадить на общественный транспорт и проблема пробок решена | 0% |
http://www.om1.ru/news/society/11943/
Если знаете, где ещё были опросы - добавляйте!
Ахтунг!
http://omskinform.ru/news/56707
"По его словам, в Омске трамваи и трамвайные пути не менялись более 15 лет. В этом году департаментом транспорта запланирована замена 2 километров 700 метров трамвайных путей. "
Где обещанные 4.28 КМ?
Говорят, Омскинформ иногда неверно пишет. Надо смотреть пресс-конфернцию Осинского. Видео пресс-конференции где-нибудь есть?
Ну и задавть такие "неудобные" вопросы на форуме ДТ ;)
они, хоть часто не отвечают, но всё же читают.
Вопрос на форуме ДТ задал, ждём премодерации и ответа
как соловей лета
Лучше официальное обращение с указанием номера и даты того (http://4put.ru/view-max-picture.php?id=1691778) ответа черкануть, ДТ в том разделе никогда не отвечают.
Вопрос на форуме ДТ акцентирует внимание общственности на балабольстве администрации.
Если даже один руководитель свои же планы меняет по нескольку раз в год - о каком планировании, о какой командной работе, о какой стратегии на 20 лет может идти речь??
http://metromsk.com/v0lkoov/2013/06/06/tramvai.html
Кожухов о ремонте путей на улице Серова, и о обращениях поступающих в ДТ от "Омичей за трамвай"
Цитата: vr от июня 06, 2013, 06:00:15
Ахтунг!
http://omskinform.ru/news/56707
"По его словам, в Омске трамваи и трамвайные пути не менялись более 15 лет. В этом году департаментом транспорта запланирована замена 2 километров 700 метров трамвайных путей. "
Где обещанные 4.28 КМ?
НЕ пресс-конференция, но небольшое видео. Программа "Тема дня" на 12 канале вчерашняя. Буквально 10 минут, ближе к концу про трамвай. Обещает 10 троллейбусов купить и 2,7 км пути отремонтировать или даже больше.
http://gtrk-omsk.ru/programs/theme/?archive=1
Смотреть чуть ниже, там список видео.
а так же вернуть ТБ-2, по идее, должны обещать
Кстати, "Актуальный разговор" действительно неплохая передачка. Ведущий там иногда тоже любит неудобные вопросы задавать, в первую очередь -- нашему солнцеподобному мэру.
Цитата: vr от июня 06, 2013, 06:00:15
Где обещанные 4.28 КМ?
Может, 4,28 обещали в однопутном исчислении, а сейчас про 2,7 говорят в 2-путном?
Это было предусмотрено в вопросе, его уже аппрувили, но не ответили. http://bdd.transport55.net/viewtopic.php?f=16&t=263#p2416
Если была цифра 4,28 км, значит, её заложили в бюджете на 2013 год. Если снизили - то или рельсы в 1,58 раз подорожали, или километр в 1,58 раз увеличился. Не может же быть нецелевое расходование? )
На 12 канале был сюжет про ПАТП-1. Я только самый конец успел захватить.
Проблемы городского транспорта ударят по карману омичей
ПАТП №1 двести человек поставили свои подписи под обращением к директору департамента транспорта. В петиции люди изложили текущее положение дел: подвижной состав не выдерживает никакой критики, работать некому, люди увольняются, а оставшиеся готовы пойти на крайние меры - забастовку.
Сам руководитель ПАТП при этом особых проблем не видит. Правда, он почему-то не пустил журналистов присутствовать при разговоре с чиновниками.
Директор департамента транспорта людей успокоил: ПАТП закрывать не планируют. Однако, решение проблем изношенного парка и недостатка кадров он видит только в увеличении стоимости проезда.
Этот метод улучшения положения с общественным транспортом экономисты подвергают сомнению. При определении тарифа, говорят эксперты, важно учитывать не только мнение тех, кто предоставляет эту услугу, но и тех, кто этой услугой пользуется. Без каких-либо дотаций извне, например из бюджета, отремонтировать весь общественный транспорт только за счет пассажиров не возможно. По мнению экономистов, необходимо в целом менять стратегию пассажирских перевозок, ориентироваться не на рентабельность больших автобусов, а выводить на дороги подвижной состав средних размеров.
- Я думаю, что в данный момент это решение вряд ли можно считать целесообразным, потому что уровень доходов населения не достаточно высокий, чтобы пережить эту нагрузку. Тем более что опыт других городов показывает, что это не решает проблемы. Два или три рубля, которые будут получены в качестве выгоды, проедят, и никаких реальных изменений в качестве работы общественного транспорта не произойдет, - объяснил заведующий кафедрой "Региональная экономика и управление территориями" ОмГУ им. Достоевского Олег Рой.
http://gtrk-omsk.ru/news/detail.php?IBLOCK_ID=3&ID=113661&SECTION_ID=11
Цитата: Kron от июня 07, 2013, 05:43:35
а выводить на дороги подвижной состав средних размеров.
Здравствуй ПАЗик?
Это неловкое чувство, когда из Томска будешь приезжать в Томск :)
А сейчас уже много пазиков катается?
Так и знал, что ПП-1 - сборище полумёртвых автобусов, вот и работать никто не хочет.
не особо, редко встречаются маршрутные ПАЗы
Я считаю, что на некоторых маршрутах (например, на 1,5,11,37,75,88) наоборот рациональнее ПАЗики использовать, а автобусы БВ с этих маршрутов направить на более загруженные маршруты.
75 еще живой?!
На 88 и так Кавзик катался.
На 88 давно перестали КАВЗик пускать.
Мне кажется на 11 ПАЗика будет чуть чуть маловато...
на 88 иногда и низкополы ползают
Цитата: Bond_0071 от июня 09, 2013, 05:18:59
Мне кажется на 11 ПАЗика будет чуть чуть маловато...
два пазика тогда ;D
да 75 выполняет функцию подвоза дачников от Бархатовой до Дружбы к 139 и 174
конечка у 75 - Сибади?
давно уже нет, едет до Дружбы и выезжает мимо Лицкевича к Ермаку и обратно по Энтузиастам на Бархатовой
Цитата: vr от июня 06, 2013, 06:00:15
Ахтунг!
http://omskinform.ru/news/56707
"По его словам, в Омске трамваи и трамвайные пути не менялись более 15 лет. В этом году департаментом транспорта запланирована замена 2 километров 700 метров трамвайных путей. "
Где обещанные 4.28 КМ?
Тем временем, цифра скукожилась до
1,214 км. Волшебство?
(http://4put.ru/pictures/small/643/1977991.jpg) (http://4put.ru/view-max-picture.php?id=1977991)
Лишнее подтверждение того, что нельзя верить ни единому слову в этих официальных ответах. Одна пустая болтовня.
В т.ч и 6 маршрутов могут скукожиться.
верю - не верю
Чтобы ссылка не потерялась:
Репортаж про подготовку к автопробегу
http://omskzdes.ru/simply/detail.php?ELEMENT_ID=18722
В Комсомольской правде в Омске 05.07.2013 опубликовано интервью с директором Департамента транспорта Олегом Осинским.
Чиновник спит и видит уничтожить трамваи в Омске.
Подробнее здесь:
http://omgt.info/forum/index.php?topic=3.msg87080#msg87080
А немного ранее интервью с Осинским от "Семёрочки":
http://ria7.ru/3930/
а ведь ещё год назад всё было по другому
http://kvnews.ru/gazeta/2012/10/39/na__ul_lukashevicha_hotyat_vernut_tramvay_
На ул. Лукашевича хотят вернуть трамвай,
3 октября 2012 09:54
Об этом 27 сентября на коллегии при мэре по вопросам реформирования городской транспортной системы сообщил директор городского департамента транспорта Олег ОСИНСКИЙ. На вопрос одного из членов коллегии, не пора ли вообще ликвидировать трамваи в Омске, а то в них ездят по 2-3 бабушки, и за счет этого расширить дороги, ОСИНСКИЙ ответил:
— Мне сложно пока об этом говорить. Есть маршруты, где трамваи идут по обособленному пути, и это выгодно. Например, сегодня маршрут, проходящий в Ленинском округе, приносит нам даже больше денег, чем автобусы. Льготники активнее ездят в трамваях, чем в автобусах. Есть, конечно же, и такие маршруты, например, как «семерка», идущая в Нефтяники по Орджоникидзе, — здесь маленький пассажиропоток, почти убыточный, так как там низкая плотность населения. Однако «семерок» у нас сегодня очень мало.
Глава КАО Омска Сергей ФРОЛОВ просил вернуть трамвай на Левобережье.
— Возможно, что трамвай снова пойдет по улице Лукашевича, однако не по проезжей части, как было раньше, а по обособленному пути справа или слева. Его ведь закрыли только из-за большого количества ДТП, причем ДТП, связанных с самим трамваем. Но на это нужны достаточно серьезные средства, есть возможность получить их из федерального бюджета, сейчас просчитываем эту ситуацию, — ответил ОСИНСКИЙ.
ДВОРАКОВСКИЙ дал ОСИНСКОМУ задание внести предложения в комплексную городскую маршрутную сеть по развитию электрического транспорта.
Боже, они сколько еще будут так метаться из крайности в крайность?
Цитата: Toptygin от октября 09, 2013, 06:41:33
Но на это нужны достаточно серьезные средства, есть возможность получить их из федерального бюджета, сейчас просчитываем эту ситуацию, — ответил ОСИНСКИЙ.
Просчитали и поняли, что сколько-нибудь ощутимые деньги с федерального бюджета получится стрясти только на систему с названием "метрополитен".
что творится вообще?
ребята, вы на дату новости посмотрите.
Год назад Осинский говорил о возможности восстановления трамвая на Левобережье.
Про ДТП - это, конечно, чушь собачья. ГИБДД плохо работает и с больной головы на здоровую перекладывает.
Весь вопрос - почему Осинский вдруг так резко поменял своё решение. Лично мне кажется, здесь либо чья-то мохнатая лапа, либо прижучили директора. Второй вариант менее вероятен.
Я думаю, что федеральный бюджет отказал в реконструкции с трамваем, ибо у города нет никакой программы его развития, а есть только наоборот свертывания до одного маршрута.
Какое свёртывание? Это то что Двораковский ляпнул? А генплан на что?
У него свой генплан.
Цитата: alexpalshin от октября 10, 2013, 01:00:06
Я думаю, что федеральный бюджет отказал в реконструкции с трамваем, ибо у города нет никакой программы его развития, а есть только наоборот свертывания до одного маршрута.
А разве кто-то проект реконструкции на софинансирование подавал?! По моей информации - нет.
Ровно как и самого проекта нет.
Цитата: Toptygin от октября 10, 2013, 02:33:51
Весь вопрос - почему Осинский вдруг так резко поменял своё решение. Лично мне кажется, здесь либо чья-то мохнатая лапа, либо прижучили директора. Второй вариант менее вероятен.
Вот кстати, чья лапа поспособствовала демонтажу путей в 1997-1998? Рощупкин что-то с этого или той массовой закупки автобусов поимел?
В 97-98 народ скорее одобрительно отнёсся к демонтажу. В отсталой стране 90-х демонтаж трамвайных путей воспринялся как избавление от остатков прошлого и стремление к «светлому» будущему.
В 2003 году, когда на зиму закрывали 10 маршрут, его закрытие тоже положительно воспринялось, многие даже не знал, что тогда закрывали не навсегда, и воспринимали как нормальный процесс демонтажа устаревшего транспорта.
В 1997 году трамвай закрыли "из-за состояния Комсомольского моста". Официальная версия: из-за пожара под мостом взбучился бетон. Мост простоит ещё лет 10-15, а потом его нужно будет закрывать и перестраивать. С трамваем мост, якобы, простоял бы ещё меньше.
"Во спасение моста" сняли трамвай на Маркса-Гагарина.
Были недовольные горожане, были акции протеста и митинги у стен мэрии, но СМИ в ту пору жёстко контролировались властью.
Линии по Интернациональной-Орджоникидзе сняли под песни о скором метро.
В Нефтяниках линию сняли последней в этой череде погромов. В Нефтяниках снятие оправдывали расширением дорог и строительством подземного перехода у СибАДИ.
В это же время город покупает партии новых дорогих автобусов зарубежного производства. Автобусы стали тяжёлым бременем для городского бюджета. Хотя, возможно, чья-то мохнатая рука на поставке автобусов озолотилась :)
Цитата: Night Hunter от октября 10, 2013, 05:16:14
В 97-98 народ скорее одобрительно отнёсся к демонтажу. В отсталой стране 90-х демонтаж трамвайных путей воспринялся как избавление от остатков прошлого и стремление к «светлому» будущему.
Сам помню по ТВ показывали каких-то активистов, митинговавших против снятия трамваев. Но на кон был поставлен Комсомольский мост.
Ну а Интернациональная и прочее - песни про метро и про хайвей по Фрунзе.
Цитата: Night Hunter от октября 10, 2013, 05:16:14 В 2003 году, когда на зиму закрывали 10 маршрут, его закрытие тоже положительно воспринялось, многие даже не знал, что тогда закрывали не навсегда, и воспринимали как нормальный процесс демонтажа устаревшего транспорта.
Ну а здесь - не сочиняй. Когда в 2003 на зиму вдруг трамвай закрывали?! В 2003 его только возобновили!
Что за "многие люди"? Можно конкретнее? Кто такие?
Минтранс РФ: Мы считаем, что будущее — за трамваями
Трамвайное движение в России необходимо развивать. С таким заявлением на пресс-конференции в РБК выступил заместитель главы Министерства транспорта РФ Николай Асаул.
"К сожалению, за последние годы в ряде городов трамвайное движение полностью исчезло. Где-то демонтировались рельсы на отдельных улицах в угоду автомобилистам, а где-то полностью было закрыто. Отношение к этому виду транспорта надо, конечно, менять", - сказал он.
По словам чиновника, в настоящее время электрический транспорт переходит в собственность муниципалитетов. По данным Минтранса, в 61 городе России трамвайное движение есть, в 85 - троллейбусное.
"К сожалению, в этот сектор инвестиции не приходят. В ряде муниципалитетов сложилось неправильное отношение к электрическому транспорту", - уверен Н.Асаул. По его словам, некоторые чиновники в регионах считают. Что трамваи — это транспорт для льготников и социально незащищенных слоев, который требует бесконечных расходов.
"Это недопустимо. Считаем, что нужно развивать электрический транспорт, как это происходит во всем мире", - сказал замглавы Минтранса, отметив, что электрический транспорт решает также и экологическую проблему, что в настоящее время особенно важно.
"У нас есть совместная программа с глобальным экологическим фондом. Мы реализуем несколько пилотных проектов с использованием грантов этого фонда и считаем, что за электрическим транспортом будущее", - заключил Н.Асаул.
Напомним, что в Москве уже в ноябре этого года появятся новые, усовершенствованные трамвайные вагоны. При этом до конца года в городе будет модернизировано около 80 км трамвайных путей, а в 2014г. - около 100 км путей. Кроме того, в новых вагонах будут работать кондиционеры и системы информирования пассажиров. Cовременные трамваи также будут иметь низкий уровень шума, усовершенствованную систему отопления и систему контроля за режимом работы водителя. Трамваи смогут развивать скорость до 75 км/ч. Длина каждого вагона составит 25-30 м, приблизительный срок службы должен насчитывать не менее 30 лет.
24 октября 2013 г.
Читать полностью: http://top.rbc.ru/society/24/10/2013/884784.shtml
Ну да, ну да. Только Москва же есть в этой стране, больше нету никаких городов...
Цитата: Михаил Круглов от октября 25, 2013, 06:10:06
Ну да, ну да. Только Москва же есть в этой стране, больше нету никаких городов...
Москва это вообще другая страна по факту, ничего общего не имеющая с остальной Россией.
Цитата: alexpalshin от октября 25, 2013, 05:42:53
К сожалению, в этот сектор инвестиции не приходят.
Замминистра вплотную подошёл к разгадке вопроса, почему
Цитата: alexpalshin от октября 25, 2013, 05:42:53
за последние годы в ряде городов трамвайное движение полностью исчезло.
Следующим шагом должна стать разгадка вопроса, что такое эти самые инвестиции и для чего в данном контексте нужно министерство.
Цитата: vr от октября 25, 2013, 09:56:23
для чего в данном контексте нужно министерство.
Городской пассажирский транспорт всецело находится в ведении муниципалитетов.
Со своей стороны Минтранс и софинансирование периодически на покупку транспорта предлагает, и рабочие группы с участием потенциальных инвесторов и научных организаций проводит. Главное, чтобы сами местные и региональные власти заинтересованы в этом были.
а тем временем...
Двораковский допускает возможность ликвидации трамвая на Жукова
Однако, по словам мэра, это можно будет сделать только после открытия новой ветки.
25.10.2013 15:25
О перспективах трамвайного движения мэр Омска Вячеслав Двораковский рассказал в интервью журналу "7". Напомним, ранее начался демонтаж путей на улицах Лукашевича и Заозёрной. По словам мэра, изначально трамвай оттуда убрали, поскольку он разрушал мост у Телецентра. К тому же, исчезли "точки притяжения" для трамвайного сообщения в этом районе:
"Западный промузел остался буквально с одним пивзаводом. Ну, трубный завод еще. Остальные предприятия прекратили существование, потока уже не было. Основное строительство жилья велось тогда на Левом берегу. И развивалась нефтехимия. Основной акцент был на заводы пластмасс и ионно-обменных смол. Сегодня они также закрылись. И исследования показали, что пассажиропоток отсутствует. А держать трамвай ради четырех остановок с учетом того, что были опасения по поводу моста, нецелесообразно. И разговора, чтобы возобновить движение, не было."
Двораковский коснулся и возможности ликвидации трамвайного движения по улице Жукова. Такую возможность градоначальник допускает, но при существенной оговорке:
Сначала нужно сделать трамвайную ветку от Заозерной параллельно 24-й Северной до улицы Труда. Это будет некая транзитная линия. Очень удобная, потому что по этому направлению мало автобусов ходит. Трамвай очень востребован в этой части города. Когда мы эту ветку сделаем, только тогда (о чем я, собственно, и говорил), возможно, возникнет тема ликвидации трамвая по Жукова.
Напомним, впервые о демонтаже путей на этом участке заговорили в мае этого года. Предложение разобрать рельсы на улицах Котельникова, Жукова и Лермонтова на встрече "без галстуков" градоначальника и предпринимателей высказал Александр Ремизович, владеющий зданием торгового центра "Сибирская охота" на улице Жукова, 97/1.
Своим мнением по этому вопросу с Омскпресс поделился Илья Иванов, руководитель группы предприятий "Омь-Инвест", которая включает в себя ТК "Казачья Слобода":
"После того как я в детстве прочитал роман Булгакова "Мастер и Маргарита", я к данному виду транспорта отношусь с опасением. Сейчас мой офис находится рядом с трамвайными путями, и я могу сказать, что такое соседство сказывается негативно как на зданиях, так и на рабочем процессе. С другой стороны, я ездил на трамваях в европейских странах и почувствовал, что называется, разницу. Поэтому я против трамваев в сегодняшнем виде и за модернизированный вариант этого вида транспорта."
Источник новости - РИА Омскпресс http://omskpress.ru/news/44589/dvorakovskiy_dopuskaet_vozmojnost_likvidatsii_tram/
Когда появится «удобная» ветка по 24 Северной, на которой, напомню, газопровод, срок Двораковского успеет закончиться.
Каким образом с 24 северной трамвай на Труда попадет и замкнет "некую транзитную линию" ? ???
Цитата: alexpalshin от октября 25, 2013, 05:42:53
"К сожалению, в этот сектор инвестиции не приходят.
Уже есть два проекта с частными инвестициями. Но пока они ещё не реализованы.
Трамвай разрушал мост у Телецентра? Они упоротые? Или не учли тот момент, что мост строился с расчётом под трамвай?
Коллеги из Питера рассказывали, что по нагрузке трамвай можно проложить по многим мостам, но наши ГОСТы, СНиПы и СТО не дадут этого сделать (по крайней мере без разработанного и защищённого проекта).
Как показал восстановленный участок к метро Сокол на Ленинградке, его можно проложить вообще где угодно, даже поверх подземных коллекторов. Благодаря плитам нагрузка на кв.метр будет как от легковушки.
Сегодня утром где-то в ~6:40 на 12 канале в программе "Новое утро" был небольшой сюжет про трамвай.
У кого есть выходы на руководство ПАТП-2, чтобы сделать материал как одним из образцовых автобусных парков города? (Телефоны понятно в 2 ГИС есть) Интересуют именно контакты в руководстве.
Kron c 5256.45 не так давно туда ходили что-то фотали.
Мы хотели сходить, но не получилось :(
В ПАТП 2 автобусы холодные, в холод в них холоднее чем в остальных автобусах.
Все ЛиАЗы сами по себе холодные.
Да ну если держать отопление в нормальном состоянии, и когда дыр в салоне нет, то там очень даже тепло.
Если ремень с вентилятора снять и сломать термостат, то очень даже жарко будет. ;) Видимо, у них по-честному ремни стоят.
Вот такая штука висит на входе в ПКиО:
(http://4put.ru/pictures/small/871/2676131.jpg) (http://4put.ru/view-max-picture.php?id=2676131)
Ну ну ЛиАЗы :) Так мы им и поверили, судя по фото на стенде :)
Больше про дет.сад. порадовало (простите за оффтоп) - один садик на 300 мест ДЛЯ ОМИЧЕЙ! А ничего так-то, что в Омске 1 160 000 человек живёт? И 10% из них - дети.
Увы, измельчали свершения. То, что 25 лет назад было повседневной рутиной, стало знаковым событием.
39 автобусов, 10 троллейбусов, 1 детсад...
Вчера по 12 каналу было обсуждение транспортных перевозок в Омске. Вот, нашел запись http://gtrk-omsk.ru/programs/accents_week/
Общественный транспорт в Омске: Плати. Езжай. Молчи
http://omskinform.ru/news/68138
Что-то мне кажется, что износ в 93% слишком преувеличен. Для трамвая возможно да, но ни как не для всего общественного транспорта. 54 лиаза(ну -10 от Стенли), 7 нефазов, 10 оптим , 3 квр троллейбуса, 7 квр трамвая , один "мифический" волжанин(на испытаниях, но уверяющий, что встречайте меня и моих друзей в вашем бедном, грязном городишке.
Цитата: мегаполис от июня 26, 2014, 10:00:10
Общественный транспорт в Омске: Плати. Езжай. Молчи
http://omskinform.ru/news/68138
Что-то мне кажется, что износ в 93% слишком преувеличен. Для трамвая возможно да, но ни как не для всего общественного транспорта. 54 лиаза(ну -10 от Стенли), 7 нефазов, 10 оптим , 3 квр троллейбуса, 7 квр трамвая , один "мифический" волжанин(на испытаниях, но уверяющий, что встречайте меня и моих друзей в вашем бедном, грязном городишке.
Смотря как считать. Может, это износ, который на балансе висит, и туда не входят машины, находящиеся в лизинге, арендованные и т.п.
Этот показатель нельзя смотреть в отрыве от количества.
Можно списать в трамвайном депо все трамваи, кроме двух КТМ-19, тогда и износ трамвайного парка будет каких-нибудь 30%.
«Сегодня трудно представить, каким был пассажирский транспорт Омска в 1924 году. — Говорит директор профильного департамента администрации города Виталий Маслик. — Тогда автобусы возили пассажиров по одному единственному маршруту: «Вокзал» — «Ветка» — «Городской театр» — «Завод РАНДРУП» — «Загородная роща». Сегодня мы отправляем транспорт более чем по сотне маршрутов, расстояния, которые преодолевают городские автобусы, троллейбусы и трамваи исчисляется десятками километров, и, несмотря на трудности, связанные с непростым экономически положением, муниципальный транспорт был и остается социально значимой сферой, которая должна развиваться и шагать в ногу со временем».
http://www.admomsk.ru/web/guest/news/-/asset_publisher/mh3W/content/503741
О чём это он, какая сотня? Или ему даже не сказали, что все маршруты закрыты?
Если с дачными и с маршрутками сложить, то сотня, а то и другая наберётся.
Из другой новости:
Перевозку пассажиров планируется осуществлять на 85 маршрутах, в том числе:
- 70 автобусных маршрутов (67 городских и 3 пригородных маршрута),
- 9 троллейбусных маршрутов,
- 6 трамвайных маршрутов.
http://www.admomsk.ru/web/guest/news/-/asset_publisher/mh3W/content/503272
Непрофессионализм - заразная болезнь?Или это передаётся через кресло?
Только что по акме в программе омскздесь показывали большой сюжет про Облавтотранс, новости не очень хорошие, сказали, мол китайские машины ломаются и часть автобусов арестована за долги.
Сходили с Евгением Вдовиным на телепередачу "Урбанизация":
http://vdovinea.livejournal.com/137896.html
Программа "Урбанизация" про омский трамвай:
https://youtu.be/HPo6emYu1q0
Молодец Романовский, только факты! Локотков че притащился. Ему с его маразмом давно пора на печи о вечном задуматься)))
Да и вообще зачем все притащились и зачем сняли сюжет?)) Непонятный канал, где он вообще показывается? И 92 просмотра у видео - примерно по числу трамвайных вагонов.
Говорить можно сколько угодно и о чём угодно, только от этого не прибавится трамваев! Всегда одно и то же - денег нет, выбирайте 1 трамвай или 5 автобусов, перевозится 1% и т.д.
А вот, например, на Украине (где, согласно СМИ, война и дефолт), строится трамвайная линия во Львове (не столица):
http://transphoto.ru/photo/794727/
Омский трамвай: прошлое и будущее
В гостях у ведущей программы "Обратная связь" Власты Царёвой побывал заместитель директора библиотеки им. А.С. Пушкина Алексей СОРОКИН.
Предметный разговор о судьбе омского трамвая в какун его 80-летия вы можете увидеть на телеэкране "Антенна-7", а также на сайте "Вечерний Омск" (omskgazzeta.ru).
Источник: газета Вечерний Омск от 22 апреля 2015 года.
Я так понимаю, что сегодня в 20:40 будут показывать по "Антенне-7"?
http://www.youtube.com/watch?v=Zh5G-L5yNsk
Молодец Сорокин, - хорошо рассказывает!
Суперская передача в отличие от предыдущей "урбахренизации"! Рассказывают не штампами, но фактами, слушать интересно, non multa, sed multum. Но - 27 просмотров всего, попробую омчану закинуть, вдруг распространит.
Я, например, по телевизору смотрел, а не на youtube :)
Да понятно, что смотрят не только ютюб, но вряд ли аудитория таких программ превышает несколько сотен зрителей...
Я очень редко смотрю телевизор - и был просто в шоке от того, сколько разных людей видели меня по телевизору в программе "Урбанизация" :o
Романовский держался молодцом, приятно было послушать, в отличие от маразматика газелиста, которому все в черных цветах видится
Единственное, от чинуши я так и не услышал плана развития трамвайных линий и сроков, коротко денег нет, а вот когда будут, тогда мы ух... И внятного объяснения почему нельзя соединить метро с трамвайной сетью, денег нет, но вбухивать миллионы за консервацию деньги есть.
Цитата: Нефир от апреля 25, 2015, 03:55:08
Единственное, от чинуши я так и не услышал плана развития трамвайных линий и сроков, коротко денег нет, а вот когда будут, тогда мы ух... И внятного объяснения почему нельзя соединить метро с трамвайной сетью, денег нет, но вбухивать миллионы за консервацию деньги есть.
1. Какой смысл делать планы развития сети, да ещё и с конкретными сроками, если ресурсов на реализацию этих планов заведомо не будет?
2. Метро и трамвай технически нельзя соединить по существующим нормативам, во-первых, сотни миллионов и годы времени нужно затратить только на разработку спецтехусловий, во-вторых, нерационально, в-третьих, на это нет денег, в-главных.
3. Какое отношение деньги на консервацию метро имеют к трамваю? Трамваем занимается городской бюджет, метро - областной и федеральный.
Прошу прощения, но вот ещё ссылка:
http://www.youtube.com/watch?v=L9mKWb-e-C8
P.S. Сам ещё не смотрел, некогда было.
Цитата: You_Ra от апреля 27, 2015, 05:55:47
Прошу прощения, но вот ещё ссылка:
http://www.youtube.com/watch?v=L9mKWb-e-C8
P.S. Сам ещё не смотрел, некогда было.
С 13:51
Омск трамвайный: последний путь
http://ngs55.ru/news/articles/2220433/
Цитироватькому выгодна гибель самого архаичного общественного транспорта
Дальше не читал, но осуждаю!
Да, журналисты намудрили :o
В паблике "Наш город Омск" ещё и очередной опрос под этой статьёй сделали "Нужны ли Омску трамваи?".
http://vk.com/ouromsk?w=wall-35207_225001
Кто такие фейспалмы запускает в прессу и зачем?
http://bk55.ru/news/article/56580/
http://superomsk.ru/news/21374
Цитата: vr от августа 11, 2015, 04:57:00
Кто такие фейспалмы запускает в прессу и зачем?
http://bk55.ru/news/article/56580/
Это на 20 раз перепечатывают фантазии Варламова годовой давности. Одно издание гуглило информацию про этот трамвай, наткнулось на Варламова (он небесплатно когда-то освещал презентацию трамвая, и много отсебятины выдал), перепечатало про Омск. Другое омское СМИ, естественно бездумно перепечатывает инфу, даже не подумав, откуда она взялась.
Периодически натыкаюсь на публикации БК55 и все больше убеждаюсь в том, что определение "выгребная яма" очень близко и даже относительно мягко, применительно к этому ресурсу, ибо найти там что-то, кроме дерьма, практически невозможно. Даже положительные и нейтральные новости попав в эту самую выгребную яму покрываются и пропитываются ее содержимым.(http://newzz.in.ua/uploads/posts/2015-02/1423208172_istoriya-spory-857658.jpeg)
Ну и квалификация журналистов, конечно, оставляет желать лучшего. До сих пор не могу забыть "ракетоноситель".
Журналисты там порой базарных бабок напоминают, адептов теории заговора.
Ради прикола пугал ДТ на их форуме надзорными санитарными органами по поводу мятых драных билетиков. А оказывается, там и вправду повсюду антисанитария...
http://bk55.ru/news/article/58798/
Сейчас была "Урбанизация" по каналу "Продвижение" с участием Э.Сафронова. Говорили про трамвайные системы и лёгкое метро, про план Вучика, показывали др.города. Видео не нашёл.
Эта передача? https://www.youtube.com/watch?v=GpKvbIVmWHo
Эта. Только всё это смотреть - одно расстройство, а для омских чинуш - всё равно, что "Звёздные войны", такая же фантастика.
Деградация омского транспорта: «троянские автобусы», цитология автопредприятий и политические тарифы вместо тарифной политики.
http://superomsk.ru/news/25433
Годнота! Особенно картинки.
Всегда до этого журнашлюшки ограничивались фоткой иногороднего автобуса с грубо зафотошопленными номерами или даже как есть.
Сегодняшнее заседание в горсовете
http://www.bk55.ru/news/article/66411/
http://bk55.ru/news/article/66413/
Пока в ГС сидят всякие Сметанины, у которых несколько сотен маршруток по городу ездит, реакция на их сокращение будет вполне предсказуемой.
Да, депутаты заботятся только о себе и о своём бизнесе, на омичей им плевать(((
В Омске предприятие «Электрический транспорт» выиграло суд у областного Роспотребнадзора, куда жильцы домов пожаловались на трамваи.
Как рассказал директор МП «Электрический транспорт» Сергей Ткалун, жители ул. Серова, ул. Учебной и ул. 11-й Ремесленной пожаловались в Роспотребнадзор на шум от трамваев — пути пролегают рядом с их домами. Специалисты Роспотребнадзора усмотрели нарушения законодательства о санитарно-эпидемиологическом благополучии и внесли представление муниципальному предприятию об устранении недостатков.
«Электрический транспорт» не согласился с решением Роспотребнадзора и обжаловал его в суде, решение вступило в силу на прошлой неделе. «Устранение шума находится не в нашей компетенции и сейчас (после выигранного суда. — НГС.НОВОСТИ) этот вопрос снят. Во-первых, никто не может сказать, насколько дома соответствуют нормам звукоизоляции. Во-вторых, рядом с путями идет автомобильная дорога, и иногда шум от этой дороги равен шуму, который создает трамвай», — пояснил Сергей Ткалун. По его словам, уровень шума от трамваев можно снизить установкой шумозащитных экранов вдоль путей, но он не имеет права этим заниматься. «Я обязан осуществлять движение, а не устанавливать экраны. Если я начну ставить эти экраны, тариф на проезд вырастет до 100 рублей», — добавил Сергей Ткалун.
http://ngs55.ru/news/more/2357913/
Не нужны никакие шумозащитные экраны.
Нужно НОРМАЛЬНО подготовить нижнее строение пути, уложить НОРМАЛЬНО рельсо-шпальную решётку с использованием рельсов железнодорожного типа, провести алюмо-термитную сварку стыков ну и в нормативный срок обтачивать бандажи колёс трамваев.
Наш мэр обещал провести ремонт путей, но пока это осталось только в обещаниях. А депутаты ГорСовета занимаются защитой маршруток и уничтожением муниципального транспорта.
Омичей приглашают на презентацию муниципальных предприятий городского пассажирского транспорта
http://www.admomsk.ru/web/guest/news/-/asset_publisher/mh3W/content/608201
В пятницу, 3 июня в 11:00 в информационном центре государственной службы занятости населения Омской области (ул. Тарская, дом 11) впервые пройдет презентация муниципальных предприятий городского пассажирского транспорта, организованная профильным департаментом мэрии.
«Планируется, что в мероприятии примут участие пять организаций-работодателей: Пассажирское предприятие № 4, Пассажирское предприятие № 7, Пассажирское предприятие № 8, муниципальное предприятие «Электрический транспорт», ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2», — рассказал директор департамента транспорта Виталий Маслик. — Они продемонстрируют видеоматериалы об истории и деятельности предприятий, представят свои вакансии: от водителей категории «Д» и кондукторов до слесарей по ремонту автомобильной техники. Также омичам расскажут о социальных гарантиях, предоставляемых на предприятиях, о курсах переподготовки и так далее. На все интересующие вопросы будут даны квалифицированные ответы».
Цитата: Georgy от июня 02, 2016, 05:31:52
Они продемонстрируют видеоматериалы об истории и деятельности предприятий
Если кто-то пойдёт и если вдруг старые фотки с номерами будут, перефоткайте, плиз, для фотобуса или для темы "автобусное прошлое".
«История одной профессии»: корреспонденты пообщались с самым молодым водителем трамвая в городе.
http://ngs55.ru/news/more/50274881/
Нетиповое интервью. Много спецподробностей. Фото допуска на тяжёлый профиль.
Мдя.
Между прочим, на фотобусе до сих пор нет фотографии 417-го с жёлтым номером, а у этих он есть: http://bk55.ru/news/article/98262/
(http://bk55.ru/fileadmin/bkinform/bk_info_98262_big_1491999000.jpg)
тут еще вон мой любимый маршрут 408: работал с дск-2, Лукашевича, Красный путь, Маркса, Маяковского, Л Чайкиной, 75 гв бригады, Романенко
В Омске кондуктор трамвая упала, и потребовала 700 тысяч рублей от работодателя
https://www.google.com/amp/m.ngs55.ru/news/more/54422831/%3Famp=1
Вот даже не нашёл подходящей темы. Пора присоединять ГЭТ к самому успешному ПП-8.
Работникам «Электрического транспорта» перестали платить зарплату — нет денег http://ngs55.ru/news/more/54450021/
Омским водителям и кондукторам не выплатили еще 8 миллионов долгов по зарплате http://www.omskinform.ru/news/119308
Цитата: vr от мая 21, 2018, 06:48:38
http://www.omskinform.ru/news/119308
В комментариях пишут:
Кормилец В.Г. сегодня в 13:50
Средства на расчетный счет предприятия будут зачислены 21 мая. Это значит, что перечисление средств на электронные карты для работников предприятия, оставшихся без зарплаты, произойдет сегодня вечером. Необходимая для погашения образовавшейся задолженности сумма имеется. Задержка была вынужденной, по объективным причинам. Приносим извинения работникам за неудобства.
Дыма без огня не бывает. В прошлые выходные ехал на 61м маршруте "самого успешного ПП", так кондукторша за всю дорогу с Московки до ЛБИ встала с места один раз. Если к ней кто-то подходил - обилечивала, не подходил - ну и ладно, даже сидящие через одно сиденье от неё ехали без билета и выходили. Совершенная апатия ко всему.
Мотивация слабая. Может плана на выходные нету, может увольняется, и т.д и т.п.
Может быть зарплату не платят.
Цитата: vr от мая 21, 2018, 10:03:03
Дыма без огня не бывает. В прошлые выходные ехал на 61м маршруте "самого успешного ПП", так кондукторша за всю дорогу с Московки до ЛБИ встала с места один раз. Если к ней кто-то подходил - обилечивала, не подходил - ну и ладно, даже сидящие через одно сиденье от неё ехали без билета и выходили. Совершенная апатия ко всему.
Цитата: max6855 от мая 21, 2018, 01:31:45
Может быть зарплату не платят.
Цитата: dead_mazay от мая 21, 2018, 12:15:32
Мотивация слабая. Может плана на выходные нету, может увольняется, и т.д и т.п.
надо бы Романовскому вычислить эту негодяйку.
Цитата: vr от мая 21, 2018, 06:48:38
Работникам «Электрического транспорта» перестали платить зарплату — нет денег http://ngs55.ru/news/more/54450021/
Омским водителям и кондукторам не выплатили еще 8 миллионов долгов по зарплате http://www.omskinform.ru/news/119308
По моим источникам, строителям Керченского моста тоже обещали выплатить зарплату до 15 мая, но, говорят, до сих пор не выплатили. Это, конечно, грустно.
Цитата: andrew от мая 21, 2018, 05:23:59
Цитата: vr от мая 21, 2018, 10:03:03
Дыма без огня не бывает. В прошлые выходные ехал на 61м маршруте "самого успешного ПП", так кондукторша за всю дорогу с Московки до ЛБИ встала с места один раз. Если к ней кто-то подходил - обилечивала, не подходил - ну и ладно, даже сидящие через одно сиденье от неё ехали без билета и выходили. Совершенная апатия ко всему.
Цитата: max6855 от мая 21, 2018, 01:31:45
Может быть зарплату не платят.
Цитата: dead_mazay от мая 21, 2018, 12:15:32
Мотивация слабая. Может плана на выходные нету, может увольняется, и т.д и т.п.
надо бы Романовскому вычислить эту негодяйку.
Андрюш, ты мне что-то так и не ответил.
Мне тут в маршрутке водитель обсчитался - дал сдачи с 50-ти рублей, как со 100 рублей (ну ошибся, может перерабатывает, устал). Я вернул лишнее, мне чужого не надо, я сам заработаю ещё.
А ты бы забрал в такой ситуации деньги себе?
Цитата: You_Ra от мая 21, 2018, 07:35:35
Цитата: andrew от мая 21, 2018, 05:23:59
Цитата: vr от мая 21, 2018, 10:03:03
Дыма без огня не бывает. В прошлые выходные ехал на 61м маршруте "самого успешного ПП", так кондукторша за всю дорогу с Московки до ЛБИ встала с места один раз. Если к ней кто-то подходил - обилечивала, не подходил - ну и ладно, даже сидящие через одно сиденье от неё ехали без билета и выходили. Совершенная апатия ко всему.
Цитата: max6855 от мая 21, 2018, 01:31:45
Может быть зарплату не платят.
Цитата: dead_mazay от мая 21, 2018, 12:15:32
Мотивация слабая. Может плана на выходные нету, может увольняется, и т.д и т.п.
надо бы Романовскому вычислить эту негодяйку.
Андрюш, ты мне что-то так и не ответил.
Мне тут в маршрутке водитель обсчитался - дал сдачи с 50-ти рублей, как со 100 рублей (ну ошибся, может перерабатывает, устал). Я вернул лишнее, мне чужого не надо, я сам заработаю ещё.
А ты бы забрал в такой ситуации деньги себе?
не важно. забрали бы мы с тобой сдачу или нет, важно, пожаловался ли бы ты на водителя в такой ситуации в контролирующие органы :D
Цитата: You_Ra от мая 21, 2018, 07:35:35
Мне тут в маршрутке водитель обсчитался - дал сдачи с 50-ти рублей, как со 100 рублей (ну ошибся, может перерабатывает, устал). Я вернул лишнее, мне чужого не надо, я сам заработаю ещё.
Рассмотрим газелиста не с точки зрения уставшего человека с малыми детишками, кредитами, алиментами и прочими жалестными вещами, а с точки зрения системы. Система стремится списать с твоей карты две поездки. Система занимает остановки, замедляя движение автобусов. Система снимает выручку с платежеспособных пассажиров, убивая муниципальный транспорт. Взять лишние 50 рублей с системы - это "fuck the system!"
Что-то под стулом валяюсь:
(https://i.ibb.co/rdN2qdS/Screenshot-20200311-125502.png) (https://ibb.co/Hh3TRhs)
-Юрий, расскажите о своём движении.
-I like to move it, move it!
I like to move it, move it!
I like to move it, move it!
You like to
Move it!
https://ngs55.ru/news/more/69013048/
Цитата: vr от марта 11, 2020, 06:59:28
Что-то под стулом валяюсь:
Не стреляйте в пианиста - играет, как умеет.
1,5 часа беседы с журналистом без его вопросов(их нет в тексте, - приведены лишь большая часть ответов, которые не систематизированы).
Ну и, если бы движение было единолично моё, оно бы называлось движение Юрия Романовского, что совсем не так.
vr, да, СМИ - это четвёртая власть. У меня были 1 или 2 сюжета, где видео моих ответов так нарезали и объединили в другом порядке, что, получилось, что я сказал всё с точностью, да наоборот. У 1-го канала на ТВ это, кстати, злые языки говорят, искусно получается.
(https://cs8.pikabu.ru/post_img/2016/06/24/9/1466781854132698956.png)
Картинка - супер! ;D
Молодец Юрий, хорошая статья.
Витя конечно никакой журналист. Могли Николая Эйхвальда заслать или самого Малиновского. Но уж лучше Руновой и Зубова
Цитата: Игорь_55 от марта 11, 2020, 08:58:09
Молодец Юрий, хорошая статья.
Так это же не я писал. Мы беседовали на разные темы (запись велась на диктофон), поэтому в статье и прыгают мысли (ибо не приведены вопросы, на которые даны ответы) и может сложиться неверное ощущение, что у меня нет логики и какая-то каша в голове.
Ну без каши никуда, возрастные изменения личности, так сказать, никто не отменял. Но это опустим, это пока неважно, главное суть проблемы и она обозначена
Цитата: Игорь_55 от марта 11, 2020, 12:28:42
Ну без каши никуда, возрастные изменения личности, так сказать, никто не отменял. Но это опустим, это пока неважно
Что за "каша"? что за изменения? Это важно.
Объясните, кто в теме, почему маршрут №103 - для провинившихся. В комментариях дважды задают этот вопрос, но нет однозначного ответа.
https://www.omskinform.ru/news/148475
Никакого маршрута для провинившихся нет, чистая субъективщина и кто к чему привык. Давненько на ФБ мелькала фраза, что одно время 69 был для «провинившихся».
по 103 и дежурки ездят частенько, значит не такой уж и плохой маршрут
К категории магистральных относятся маршруты автобусов № 22, 29, 33, 69, 110, троллейбусов № 2, 3, 4, 15, 67.
https://www.omskinform.ru/news/151598
Про 2 вроде не было речи ранее.
И да, кто-то уже не первый раз пишет про 94-й магистральный в камментах. Я шпалу кинул, если что.
Было, предполагалось 10 маршрутов, 5 автобусных и 5 троллейбусных, в этом никаких изменений с декабря месяца.
Другой вопрос, на сколько лет это растянется, на бумажке можно что угодно указать, вот только в реальности пусто пока.
В комментах правильно пишут про ЛБ и московку, 64 бы в этот список, вместо 110, ну или 24, на худой конец.
При поступлении следующих 29шт магистральными станут 15 и 67, а каким местом тут двойка и когда она омагистралится, непонятно.
110 и 22 сейчас почти одно и то же на участке Турист-Бархатовой (после перевода 22 на Берёзовую). 4 и 69 ещё более одно и то же. Тут выбор 69 и 110 магистральными обусловлен явно не улучшением транспортного обслуживания, а какими-то другими причинами.
Была речь и про 2. Как раз после 3 и 4, назывались 2, 15 и 67, и тогда топили 15, и говорили за 2 и 67.
На 2 так понимаю уйдут Оптимы с 67 при обновлении
Цитата: Maksimus от февраля 17, 2021, 02:44:54
На 2 так понимаю уйдут Оптимы с 67 при обновлении
Смысл? Магистральным делают, чтобы получить субсидию. Кто мешает просто сделать любой маршрут до 23:00 и/или с нитервалом 10 минут без термина "магистральный"?
Возможно, в 2022 обновят 2. И это будет больше половины новых троликов.
к 2022 году говорилось про 2-ку
Значит 2 будет в 3 этапе.
Цитата: vr от февраля 17, 2021, 03:16:58
Цитата: Maksimus от февраля 17, 2021, 02:44:54
На 2 так понимаю уйдут Оптимы с 67 при обновлении
Смысл? Магистральным делают, чтобы получить субсидию. Кто мешает просто сделать любой маршрут до 23:00 и/или с нитервалом 10 минут без термина "магистральный"?
В Екатеринбурге большинство муниципальных автобусных и троллейбусных маршрутов работает до 23:00-24:00. Но у муниципальных автобусов проблема с интервалами.
После поступления автобусов по БКАД ничего не поменялось (то есть интервалы не уменьшились), так как не смогли увеличить штат водителей, разве что автобусов ОБВ (раритетных Икарусов) меньше стало на маршрутах. Поэтому "лишние" БКАДовские автобусы работают на других маршрутах, которые отсутствуют в списках на БКАД в будущем.
Цитата: vr от февраля 17, 2021, 10:03:51
При поступлении следующих 29шт магистральными станут 15 и 67, а каким местом тут двойка и когда она омагистралится, непонятно.
110 и 22 сейчас почти одно и то же на участке Турист-Бархатовой (после перевода 22 на Берёзовую). 4 и 69 ещё более одно и то же. Тут выбор 69 и 110 магистральными обусловлен явно не улучшением транспортного обслуживания, а какими-то другими причинами.
А наверное потому что в Нефтяники возить пассажиров выгоднее, чем на левый берег.
Так-то нефты с центром соединены двумя дорогами: Красный путь и пр. Королёва-Красноярский тракт. Видимо недаром после избавления от ОБВ пришлось несколько БВ-автобусов передавать из ПП-4 и ПП-8 в ПП-7, да и транспорт в нефтяники работает подольше, чем в другие направления.
А то на левый берег какие маршруты: 61 мало центра охватывает и по Масленникова едет, 24 итак на метановых автобусах.
Вот 45 можно было бы попробовать, но не слишком ли много частного сектора на нём?
В принципе, 95 можно было бы магистральным сделать, но, наверное, вместо него 15 троллейбус станет магистральным.
Цитата: Maksimus от февраля 17, 2021, 02:44:54
Была речь и про 2. Как раз после 3 и 4, назывались 2, 15 и 67, и тогда топили 15, и говорили за 2 и 67.
На 2 так понимаю уйдут Оптимы с 67 при обновлении
Оптимы было бы хорошо по магистральным маршрутам распределить - уж на 4-5 маршрутах найдутся 9-10 графиков без адмиралов.
Цитата: busman от февраля 17, 2021, 09:59:43
Другой вопрос, на сколько лет это растянется, на бумажке можно что угодно указать, вот только в реальности пусто пока.
Предполагаю, что до 2025 года, то есть на 5 лет.
https://superomsk.ru/news/98637-pokazateli_passajiropotoka_u_omskogo_munitsipalnog/
...
В 2021 году пассажирские предприятия в соответствии с планом получат в общей сложности 2 069,2 миллиона рублей на организацию транспортного сообщения и еще 185,1 миллион на компенсацию недополученных доходов. В связи с перевозкой льготников для них придется возместить еще 18 миллионов.
Замглавы департамента транспорта рассказал о перспективах развития электротранспорта Омска.
(https://newsib.net/wp-content/uploads/2020/07/%D0%B6%D0%B4%D1%83%D0%BD-700x421.jpg)
https://www.omskinform.ru/news/152405
С одной стороны мысль понятна: если на ремонт дорог иногда выделяются федеральные деньги, то при наличии возможности направить эти деньги на строительство и ремонт инфраструктуры ГЭТ (путей, контактной сети и её электроснабжения) почему бы и не воспользоваться? Тем более примеры других городов показывают, что не так уж и дёшево строить новые трамвайные линии, но одно дело выделять по 1 млрд рублей в год на строительство метро, которое сто́ит десятки миллиардов, а совсем другое дело - 1 млрд рублей в год на строительство новой трамвайной линии, на постройку которой достаточно, например, 2-3 млрд рублей.
С другой стороны, разве на увеличение штата водителей через повышение зарплаты нужны федеральные деньги? Да и установка скоростных спецчастей на федеральные деньги рассмешила: вроде это не так уж и дорого должно стоить.
Цитата: vr от марта 11, 2021, 06:19:39
Замглавы департамента транспорта рассказал о перспективах развития электротранспорта Омска.
(https://newsib.net/wp-content/uploads/2020/07/%D0%B6%D0%B4%D1%83%D0%BD-700x421.jpg)
https://www.omskinform.ru/news/152405
Со вчерашнего стрима в Адмирале состряпали новость )
Цитата: Georgy от марта 11, 2021, 10:39:01
Да и установка скоростных спецчастей на федеральные деньги рассмешила: вроде это не так уж и дорого должно стоить.
Пффф, это вообще аллес. Скоростные спецчасти стоят реально копейки. Мы ж не у моря живём, чтобы сидеть и ждать погоды. Было бы желание по одной стрелке/ пересечению покупали бы даже без конкурса (гос.закупок), - уже давным давно можно было половину всех спецчастей контактной сети заменить на скоростные.
Цитата: You_Ra от марта 11, 2021, 08:04:40
...заменить на скоростные.
Почему-то никто из водителей не собирается проходить имеющиеся «скоростные» спецчасти на иных скоростях, отличных от тех, с какими проходят обычные.
Должностные инструкции и ПТЭ могут мешать. Не читал ПТЭ, вдруг там жёсткие ограничения установлены, "если нормативными актами эксплуатирующей организации не предписано иного". Должностная инструкция может в этом вопросе дублировать ПТЭ, но уже без вот таких отсылок.
Хорошие, но ломаются: в трамвайном депо рассказали о новых «Спектрах» в Омске
https://www.omskinform.ru/news/152416
И таки прояснился один вопрос:
– Мы проводим только осмотр. Если находим поломку, то ремонт может выполнять только специалист службы гарантийного обслуживания из Екатеринбурга. Так будет два года, пока действует гарантия на трамваи, – рассказал начальник депо.
А откуда взялся "«московский» трамвай КТМ-5МЗ"?
Цитата: motoprogger от марта 12, 2021, 07:50:40
А откуда взялся "«московский» трамвай КТМ-5МЗ"?
наверное, оттуда же, откуда и прокламации вместо рекламаций 8)
Цитировать– Хорошо, что трамвай новый, но не ломался бы еще. Что ни день, то мелкая поломка. Вчера работали на 7-м маршруте, сломалась штанга-токоприемник.
Это точно речь про трамвай?
Если спереди смотреть, то сходство со штангой есть. :)
Да и кондуктору не обязательно разбираться в типах токоприёмников.
Цитата: motoprogger от марта 12, 2021, 07:50:40
А откуда взялся "«московский» трамвай КТМ-5МЗ"?
Наверное, имели ввиду московский КТМ-8М.
Очередная статья о ломающихся трамваях УВЗ, но на фото видно, что в боксах находятся 2115 и один оклеенный москвич.
https://www.omskinform.ru/news/153291
Думаю, наладят всё, привыкнут. Просто очень долго не было перемен в трамвайном депо, не привыкли ещё.
https://www.omskinform.ru/news/153300
Омский перевозчик заявил о неизбежности повышения тарифа в маршрутках
Цитата: vr от апреля 02, 2021, 06:57:22
Очередная статья о ломающихся трамваях УВЗ, но на фото видно, что в боксах находятся 2115 и один оклеенный москвич.
https://www.omskinform.ru/news/153291
92 впереди
Цитата: moskoffskiy от апреля 02, 2021, 12:52:50
https://www.omskinform.ru/news/153300
Омский перевозчик заявил о неизбежности повышения тарифа в маршрутках
ЦитироватьГород для муниципальных предприятий приобретает новые автобусы, троллейбусы, трамваи. Это, конечно, хорошо для пассажиров. Но ведь это все приобретается за счет бюджетных средств. А у нас речь идет о выживании, – посетовал предприниматель.
Лукавит чувак. За счёт бюджета. Ну-ну.
А в чём тут лукавство? Город их приобрёл через подачу заявок на участие в программе БКАД, которая предусматривает субсидию из федерального бюджета в размере 60% от стоимости транспортных средств. У частников же в Омске нет 60%-ной субсидии из какого-нибудь бюджета на приобретение транспорта.
Цитата: Georgy от апреля 04, 2021, 01:28:19
У частников же в Омске нет 60%-ной субсидии из какого-нибудь бюджета на приобретение транспорта.
Насколько я помню, частники тоже имеют право на участие в программе и получение субсидии. Но, естественно, там будет не самый дешёвый и топорный транспорт, который можно с помощью лома и скотча починить...
Там не частники в конкурсе участвуют, а агломерации (регионы). Чисто гипотетически омский частник также может получить транспорт со скидкой, но вероятность этого примерно равна вероятности получения должности мэра Омска рядовой продавщицей магнита.
Цитата: busman от апреля 04, 2021, 05:05:55
Там не частники в конкурсе участвуют, а агломерации (регионы). Чисто гипотетически омский частник также может получить транспорт со скидкой, но вероятность этого примерно равна вероятности получения должности мэра Омска рядовой продавщицей магнита.
Ненулевая вероятность, да. Условному Питеравто это интересно, а для омских ИП слишком много бюрократии.
На мой дилетантский взгляд дело тут не в бюрократии, а в том, что мэрия ни за какие коврижки не позволит условному Тортрансу получить субсидию, у них свой парк на ладан дышит.
Цитата: busman от апреля 05, 2021, 03:39:32
На мой дилетантский взгляд дело тут не в бюрократии, а в том, что мэрия ни за какие коврижки не позволит условному Тортрансу получить субсидию, у них свой парк на ладан дышит.
??? А смысл? Что это даст мэрии? Разве не мэрия выступает основным стимулом для частников в обновлении подвижного состава?
Как минимум, в Перми и Новокузнецке частные компании получают БВ по БКАД - но там у частников есть видимо соотвествующие маршруты с экономикой. У нас кроме условных 47 72 73 мало , что приходит на ум. Вряд ли некий ИП будет делать заявку на покупку Лиазов / Нефазов на 99 (хотя может и можно), 6, 323 или 550 - толком нет баз для обслуживания, персонала и пр. Хоть Игорь и тыщу раз писал, что тот же Артемьев готов открыть парк больших машин, но с хорошими маршрутами
Цитата: Maksimus от апреля 05, 2021, 06:45:24
Хоть Игорь и тыщу раз писал, что тот же Артемьев готов открыть парк больших машин, но с хорошими маршрутами
И с нормальными условиями, а не тем ужасом, который устраивает ДТ, меняя правила игры каждый год.
Тех же автодоровцев с начала года просто взяли и выперли с 64, а все кто до этого брал нефазы — прогорел или вовремя их скинул.
Цитата: Maksimus от апреля 05, 2021, 06:45:24
Хоть Игорь и тыщу раз писал, что тот же Артемьев готов открыть парк больших машин, но с хорошими маршрутами
Артемьев умный и знает, что, где и когда говорить.
https://bk55.ru/news/article/183364/
Цитировать«Беда у нас с троллейбусами. Никакой это не экологичный вид транспорта! Постоянно происходят обрывы на линиях, троллейбусы становятся, за ними образуются пробки, весь этот транспорт дымит, какая здесь экология? К тому же троллейбусы дорогие, а их все равно покупают! Может, у кого-то есть в этом своя заинтересованность? В нашем профессиональном сообществе есть такое мнение. Если уж и покупать, то лучше трамваи — они идут по выделенным путям без пробок», — подчеркнул Артемьев.
Будь у него условно 90/196/345 маршрут и ходи хорошо трамвай 10-ка, думаю, он не говорил бы, что покупать надо трамваи ;)
да, Юра, согласен с тобой
Цитата: Night Hunter от апреля 05, 2021, 07:18:04
Цитата: Maksimus от апреля 05, 2021, 06:45:24
Хоть Игорь и тыщу раз писал, что тот же Артемьев готов открыть парк больших машин, но с хорошими маршрутами
И с нормальными условиями, а не тем ужасом, который устраивает ДТ, меняя правила игры каждый год.
Тех же автодоровцев с начала года просто взяли и выперли с 64, а все кто до этого брал нефазы — прогорел или вовремя их скинул.
Да когда у нас правила игры менялись?
За 20 лет никаких принципиальных изменений.
А частник с БВ прогорел потому что конкурировал с частником на МВ, то есть был в заведомо невыигрышном положении.
Цитата: You_Ra от апреля 04, 2021, 04:06:57
Цитата: Georgy от апреля 04, 2021, 01:28:19
У частников же в Омске нет 60%-ной субсидии из какого-нибудь бюджета на приобретение транспорта.
Насколько я помню, частники тоже имеют право на участие в программе и получение субсидии. Но, естественно, там будет не самый дешёвый и топорный транспорт, который можно с помощью лома и скотча починить...
Заявку на участие всё равно регион делает, собирая предложения с транспортных предприятий.
Но подвижной состав может приобретаться и в интересах частника. Машины будут в собственности ГТЛК и в пользовании частника, который будет выплачивать лизинговый платёж с учётом скидки.
Цитата: You_Ra от апреля 05, 2021, 04:37:22
??? А смысл? Что это даст мэрии? Разве не мэрия выступает основным стимулом для частников в обновлении подвижного состава?
Выступает ровно до того момента, пока это финансово не касается мэрии. Какую выгоду, послабления, субсидию получил тортранс от полного обновления 73? Мэрия просто так не отдаст возможность обновления транспорта со скидкой, ибо сама с голой задницей. Не будь квот на обновление (читай бери сколько хочешь), то возможно и пошли бы навстречу.
Цитата: busman от апреля 05, 2021, 01:18:29
Мэрия просто так не отдаст возможность обновления транспорта со скидкой, ибо сама с голой задницей. Не будь квот на обновление (читай бери сколько хочешь), то возможно и пошли бы навстречу.
??? то есть мэрия запрещает частнику обновлять подвижной состав по БКАД? ??? ??? ???
А смысл?! Зачем?! Причём здесь голая задница и привлечение федеральных субсидий?
P.S. на мой дилетантский взгляд, если бы мэрия намеренно препятствовала в получении субсидии частником - мы бы это уже слышали, как минимум в СМИ.
Да нет же, продавщице из магнита тоже ведь никто не запрещает стать мэром)
При чем здесь голая задница? Я попробую объяснить. Сколько троллейбусов за последние 10 лет было куплено без субсидии? Или же сколько единиц БВ транспорта было закуплено за те же 10 лет? А вот теперь представим, тебе как начальнику условной организации предоставляется возможность обновить технику со скидкой 60%, при этом твоя уже на ладан дышит по большей части. Никто же не отдаст эту возможность какому-либо подрядчику.
А со стороны частника это в первую очередь рисково, даже с учетом субсидии, на какой срок разыгрывают маршруты? Год, три года? Не больше. Те же пазики есть шанс отбить з эти 3-4 года, а в случае казуса их быстро продать, какой-нибудь лиаз-нефаз, стоимость в 2-3 раза дороже ты так уже не отобьешь и не продашь.
Цитата: busman от апреля 06, 2021, 09:50:17
Никто же не отдаст эту возможность какому-либо подрядчику.
Блин, а в других городах как "отдали" ;D? Это же не детский сад в песочнице игрушки перетягивают. Тем более, что участвует-то не город, а регион.
И ведь город-то вообще сначала заявок на автобусы
НЕ ПОДАЛ (только на троллейбусы) !! Тут уж частнику сам Бог велел подавать свою заявку :-\. Но частник
САМ не захотел. Не стоит искать чёрную кошку в тёмной комнате, особенно когда там её нет.
Цитата: busman от апреля 06, 2021, 09:50:17
А со стороны частника это в первую очередь рисково, даже с учетом субсидии, на какой срок разыгрывают маршруты? Год, три года? Не больше. Те же пазики есть шанс отбить з эти 3-4 года, а в случае казуса их быстро продать, какой-нибудь лиаз-нефаз, стоимость в 2-3 раза дороже ты так уже не отобьешь и не продашь.
Вот, это больше похоже на правду.
Цитата: You_Ra от апреля 06, 2021, 11:07:42
Блин, а в других городах как "отдали" ;D? Это же не детский сад в песочнице игрушки перетягивают. Тем более, что участвует-то не город, а регион.
И ведь город-то вообще сначала заявок на автобусы НЕ ПОДАЛ (только на троллейбусы) !! Тут уж частнику сам Бог велел подавать свою заявку :-\. Но частник САМ не захотел. Не стоит искать чёрную кошку в тёмной комнате, особенно когда там её нет.
Заявка была изначально и на автобусы, и на троллейбусы.
Но ты забываешь про бюджетные лимиты.
Деньги в прошлом году и так выделили только 10% агломераций, подавших заявки.
То есть Омск мог заявить субсидии для частников только вместо субсидий для муниципалов, а не в дополнение к ним. На всех просто не хватило бы денег.
Цитата: hiss от апреля 07, 2021, 09:43:04
Заявка была изначально и на автобусы, и на троллейбусы.
А кто потом из неё автобусы вычеркнул?
И кто потом добавил? Там ведь была другая заявка.
Цитата: hiss от апреля 07, 2021, 09:43:04 Но ты забываешь про бюджетные лимиты.
То есть Омск мог заявить субсидии для частников только вместо субсидий для муниципалов, а не в дополнение к ним. На всех просто не хватило бы денег.
Почему ВМЕСТО? После критики губернатора полетела ещё одна заявка на 20 автобусов. А ведь могли подать заявку на 30 автобусов: 20 для муниципалов + 10 для частников, - разве не так?
Цитата: You_Ra от апреля 07, 2021, 11:15:43
А кто потом из неё автобусы вычеркнул?
И кто потом добавил? Там ведь была другая заявка.
Есть лимиты федерального бюджета.
Если в федеральном бюджете денег на субсидирование условно 500 машин на всю страну предусмотрено, то хоть на 100, хоть на 500, хоть на 1000 единиц любой регион заявку подаст - больше 50 не получит.
В ручном режиме решали, кому автобусы оставить, а кому троллейбусы. В конце года остались сэкономленные деньги, по ним ещё добрали машин.
Причем уточню, остались сэкономленные деньги не у региона, а у федералов, то бишь на субсидии. А заявка была, что на автобусы, что на троллейбусы, чуть ли не в районе 100 шт (но без уточнения на какой период, если это вообще не «параллельная» программа обновления ОТ от ВЭБ). При этом заявка именно под определенный маршрут, насколько понимаю. Так что могу лишь поддержать hiss-a.
В «Электрическом транспорте» рассказали, в каком случае возобновят движение трамваев на Левом берегу
https://ngs55.ru/text/transport/2021/06/23/69983450/
Ждём депо... В аккурат после завершения метродепо на Рокоссовского...
Вот с таким брутальным внешним видом - и такой безвольный руководитель у ГЭТ.
Пришёл бы к Фадиной или к депутатам: "деньги на депо есть? а если найду?"
(https://cdni.rbth.com/rbthmedia/images/2017.12/original/5a2683ed15e9f959bd127cfa.png)
Новое трамвайное депо на Левобережье не будут строить в ближайшее время
https://ngs55.ru/text/transport/2021/06/24/69987965/
И соседняя новость, на иллюстрации к которой можно наблюдать достойное транспортное средство, а не эти ваши трамваи:
https://ngs55.ru/text/transport/2021/06/24/69988085/
Цитата: vr от июня 23, 2021, 04:47:00
В «Электрическом транспорте» рассказали, в каком случае возобновят движение трамваев на Левом берегу
Ждём депо... В аккурат после завершения метродепо на Рокоссовского...
Вот с таким брутальным внешним видом - и такой безвольный руководитель у ГЭТ.
Да это просто так, отипска, типа такого:
- Володь, когда у тебя ещё один ребёнок будет?
- Когда женюсь в следующий раз.
"Как автобусы выпускают на маршруты по утрам"
https://ngs55.ru/text/transport/2021/11/25/70258973/
Много картинок
Интервью Кожухова СМИ
https://www.omskinform.ru/news/164804
https://www.omskinform.ru/news/164806
Сплошная вода и никакой конкретики.
Не знаю, к какой теме отнести эту новость, поэтому решил сюда.
Жители окраины Омска оказались в транспортной блокаде
Раньше из Лукьяновки можно было свободно добраться и до центра города, и на ж/д вокзал. Теперь с этим возникли большие сложности.
25 июля, на окраине городка Нефтяников, в Лукьяновке, прошла неформальная встреча местных жителей с заместителем директора департамента транспорта Игорем Кожуховым и директором филиала «Троллейбусное депо» МП «Электрический транспорт» Василием Мелищуком. Обсуждалась транспортная доступность, а точнее, недоступность этой части Омска.
Мероприятие получилось эмоциональным, поскольку после отмены целого ряда маршрутов окраина Нефтяников оказалась фактически отрезанной от центра города: маршрутку № 309 от Лукьяновки до СибАДИ отменили с 1 февраля 2021 года, а маршрутка № 424, раньше ходившая до ж/д вокзала, с 1 июля ездит до микрорайона «Кузьминки» на Левобережье. Троллейбусное сообщение с этой частью города отсутствует с 2010-х годов, когда были отменены маршруты № 6 и 8.
На данный момент из поселка Лукьяновка, расположенного в конце проспекта Мира, в центр города можно уехать только на частной маршрутке № 393, следующей до медсанчасти № 9. Также из поселка Новоалександровка до площади Победы, что у драмтеатра, курсируют муниципальные автобусы № 25 – три машины на весь маршрут.
Об этом и шла речь на встрече. Жители предлагали пустить маршрутку № 393 или автобус № 25 до железнодорожного вокзала.
– Почему маршрутку № 424 пустили на Левый берег? Дочь-студентка до «Голубого огонька» теперь вынуждена ездить туда-обратно за 120 рублей. А мы обе – за 240, – высказалась Ирина П. – Автобус № 25 идет из Новоалександровки уже полный. Дайте нам хотя бы один автобус!
Люди припомнили, что еще несколько лет назад автобус № 14 ездил из поселка Николаевка до вокзала, а теперь курсирует по Левому берегу.
Дискуссия продолжалась около часа. В финале встречи представитель «Электрического транспорта» пообещал пустить в Лукьяновку троллейбусы № 2 и № 5. Но не раньше чем через полтора года, когда оборудуют диспетчерский пункт на разворотной площадке в поселке Юбилейном. К тому же нужно вносить технические коррективы.
– Нужна федеральная субсидия для строительства диспетчерского пункта на конечной остановке в поселке Юбилейном. Кроме того необходима реконструкция либо контрактной сети, либо островков безопасности у Советского райсполкома. Именно тогда появится техническая возможность для проезда троллейбуса и пользования бытовыми услугами водителей и кондукторов. Планируется изменить схему движения троллейбуса № 2, пустив его из поселка Юбилейный до завода Попова. Предполагается, что появится магистральный маршрут № 5 из поселка Юбилейный до «Меги». Он будет ездить с 6:00 до 23:00, – сообщил Василий Мелищук.
В свою очередь Игорь Кожухов объяснил причину изменения маршрута № 424 и пообещал рассмотреть возможность увеличить количество автобусов на маршруте № 25.
– Маршрут № 424 не выдержал конкуренции в центре города с новыми троллейбусами и автобусами, и там из 30 машин осталось 8. Потому им пришлось изменить схему движения. Мы соберем все пожелания в адрес департамента, предложим перевозчику с маршрута № 393 увеличить количество машин. Может, частично изменим схему. Также, возможно, добавим автобусов на рейс № 25 до центра города, – резюмировал замглавы депранса.
Отметим, что это была первая неформальная встреча представителей департамента транспорта Омска с жителями окраины города, недовольными сокращением маршрутов.
Источник: https://www.omskinform.ru/news/168157
Цитата: Georgy от июля 28, 2022, 08:29:42
Об этом и шла речь на встрече. Жители предлагали пустить маршрутку № 393 или автобус № 25 до железнодорожного вокзала.
представитель «Электрического транспорта» пообещал пустить в Лукьяновку троллейбусы № 2 и № 5. Но не раньше чем через полтора года
Жители предлагали пустить до вокзала, представитель пообещал пустить в Мегу и на Попова. Встреча в формате "говорящая отписка". А маршрут до вокзала из разработанной за деньги петербургской схемы даже не упоминается.
Если бы удобный и частый (раз в 3-5 мин в час пик) троллейбус ходил хотя бы до Телецентра с пересадочным тарифом и с графиком с 6 до 23 ч наверняка гораздо меньше уже было бы требований сейчас 424 до вокзала.
Просто у людей нет возможности выбраться из Лукьяновки, а маршрутки - это единственное окошко в тёмном царстве.
Наверняка из Лукьяновки до Транспортного доезжало даже менее 25% пассажиров.
Не будет меньше требований. Людям нужен адекватный транспорт в центр города, до телецентра СибАДИ и так есть 14, что толку от троллейбуса до телецентра?
А про окошко сказано верно, непонятно только другое, что если очевидно ДТ не сможет улучшить транспортное обслуживание своими силами -- для чего лезть своими загребущими руками и портить и без того на ладан дышащую, но рабочую схему на основе маршруток.
Цитата: Toptygin от июля 29, 2022, 06:36:17
Просто у людей нет возможности выбраться из Лукьяновки, а маршрутки - это единственное окошко в тёмном царстве.
Выбраться из Лукьяновки в чистом виде помогала 309, но департамент за людей решил, что она людям им не нужна.
Сейчас запрос был конкретно в транспорте на вокзал. Ни на Попова, ни в Кировск.
Цитата: Georgy от июля 28, 2022, 08:29:42
Мероприятие получилось эмоциональным, поскольку после отмены целого ряда маршрутов окраина Нефтяников оказалась фактически отрезанной от центра города: маршрутку № 309 от Лукьяновки до СибАДИ отменили с 1 февраля 2021 года, а маршрутка № 424, раньше ходившая до ж/д вокзала, с 1 июля ездит до микрорайона «Кузьминки» на Левобережье. Троллейбусное сообщение с этой частью города отсутствует с 2010-х годов, когда были отменены маршруты № 6 и 8.
Об этом и шла речь на встрече. Жители предлагали пустить маршрутку № 393 или автобус № 25 до железнодорожного вокзала.
– Почему маршрутку № 424 пустили на Левый берег? Дочь-студентка до «Голубого огонька» теперь вынуждена ездить туда-обратно за 120 рублей. А мы обе – за 240, – высказалась Ирина П. – Автобус № 25 идет из Новоалександровки уже полный. Дайте нам хотя бы один автобус!
Люди припомнили, что еще несколько лет назад автобус № 14 ездил из поселка Николаевка до вокзала, а теперь курсирует по Левому берегу.
Дискуссия продолжалась около часа. В финале встречи представитель «Электрического транспорта» пообещал пустить в Лукьяновку троллейбусы № 2 и № 5. Но не раньше чем через полтора года, когда оборудуют диспетчерский пункт на разворотной площадке в поселке Юбилейном. К тому же нужно вносить технические коррективы.
– Нужна федеральная субсидия для строительства диспетчерского пункта на конечной остановке в поселке Юбилейном. Кроме того необходима реконструкция либо контрактной сети, либо островков безопасности у Советского райсполкома. Именно тогда появится техническая возможность для проезда троллейбуса и пользования бытовыми услугами водителей и кондукторов. Планируется изменить схему движения троллейбуса № 2, пустив его из поселка Юбилейный до завода Попова. Предполагается, что появится магистральный маршрут № 5 из поселка Юбилейный до «Меги». Он будет ездить с 6:00 до 23:00, – сообщил Василий Мелищук.
Напомню, СПбГУ предлагали запустить троллейбус (условно №1) от Юбилейного до ж/д вокзала и восстановить троллейбусный маршрут №14 от завода Попова до Солнечного. И никакого
бабушковязальноносочногодиспетчерского пункта не нужно. Но увы, тренд властей сейчас в отдалении от народа((
Диспетчерский пункт в первую очередь нужен как комната отдыха для водителя и кондуктора, место для разогрева и приёма пищи, уборная. Троллейбус не может как автобус уехать на обед в парк или на соседнюю конечную.
Так упомянутые удобства нужны хотя бы на одной конечной маршрута. На заводе Попова диспетчерской нет, поэтому для "заворота" 2 маршрута нужна диспетчерская на Юбилейном. На вокзале диспетчерская есть, поэтому оттуда в Юбилейный можно запустить маршрут без диспетчерской на Юбилейном.
Рабочих диспетчерских по городу четыре: на Ермаке, вокзале, Гашека и в Солнечном.
Работавший ранее маршрут 8 обедал на Гашека.
Цитата: You_Ra от июля 29, 2022, 01:20:45
Напомню, СПбГУ предлагали запустить троллейбус (условно №1) от Юбилейного до ж/д вокзала
Там предполагалось половину выпуска 4 перенести на 1. Не уверен, что это хорошее решение.
Интересно, а в Чкаловской куда диспетчерская делась?
По поводу половины выпуска четвёрки на единицу идея в принципе хорошая, расписание согласовать можно (с рейсами до ОНПЗ легко согласовать, а с рейсами до Ермака - тоже можно, хоть и сложнее). Но тут проблема в том, что четвёрка теперь магистральная, то есть должны быть интервалы не менее 10 минут в часы-пик и не менее 20 минут в межпик.
Цитата: motoprogger от июля 30, 2022, 11:36:34
Так упомянутые удобства нужны хотя бы на одной конечной маршрута. На заводе Попова диспетчерской нет, поэтому для "заворота" 2 маршрута нужна диспетчерская на Юбилейном. На вокзале диспетчерская есть, поэтому оттуда в Юбилейный можно запустить маршрут без диспетчерской на Юбилейном.
Интересно, а у десятки где будет диспетчерская, которая с Меги через Кузьминки на завод Попова ходить будет? Как бы логичнее диспетчерскую делать там, где маршрутов больше. Или в Юбилейный перенесут диспетчерскую с Ермака?
Цитата: Georgy от июля 30, 2022, 08:01:13
Интересно, а в Чкаловской куда диспетчерская делась?
Никуда не делась, её там не было. Там была автобусная.
Цитата: Georgy от июля 30, 2022, 08:01:13
Но тут проблема в том, что четвёрка теперь магистральная, то есть должны быть интервалы не менее 10 минут в часы-пик и не менее 20 минут в межпик.
Да, четвёрка защищена теперь от подобной дури.
Цитата: Georgy от июля 30, 2022, 08:01:13 Интересно, а у десятки где будет диспетчерская, которая с Меги через Кузьминки на завод Попова ходить будет? Как бы логичнее диспетчерскую делать там, где маршрутов больше. Или в Юбилейный перенесут диспетчерскую с Ермака?
Никуда ничего с Ермака переносить не планировалось.
Очевидно, что диспетчерская должна быть на меге, это со всех точек зрения удобно. Там и сортир строить не нужно, достаточно договориться об использовании, есть и так всё для отдыха и питания.
Цитата: Night Hunter от июля 30, 2022, 08:06:39
Очевидно, что диспетчерская должна быть на меге, это со всех точек зрения удобно. Там и сортир строить не нужно, достаточно договориться об использовании, есть и так всё для отдыха и питания.
А сейчас есть у какого-нибудь автобусного маршрута (23, 95, 88) есть отстой на Меге?
ДубльГИС и Яндекс.карты рисуют странные схемы маршрутов.
Цитата: You_Ra от августа 04, 2022, 03:36:12
А сейчас есть у какого-нибудь автобусного маршрута (23, 95, 88) есть отстой на Меге?
ДубльГИС и Яндекс.карты рисуют странные схемы маршрутов.
У 95 весной 2022 перенесли конечную на Мегу, у некоторых рейсов сделали заезд на заправку.
Цитата: Georgy от июля 28, 2022, 08:29:42
Предполагается, что появится магистральный маршрут № 5 из поселка Юбилейный до «Меги». Он будет ездить с 6:00 до 23:00, – сообщил Василий Мелищук.
А есть вообще понимание, как 5 троллейбус будет ехать до Меги?
Как будет организован подъезд троллейбусов к самой Меге?
Странно, что в СМИ нет комментариев хотя бы кого-то из руководства Меги (ООО "Ингка Сентерс Рус Проперти а" или ООО "Ингка Сентерс Рус Оперэйшн") по поводу планируемого продления троллейбусных маршрутов до Меги ::)
Цитата: Toptygin от августа 05, 2022, 05:30:00
А есть вообще понимание, как 5 троллейбус будет ехать до Меги?
Как будет организован подъезд троллейбусов к самой Меге?
Я думаю, что как и 95-ый автобус. Ну не на подземную же парковку троллейбусы втискивать. Троллейбус вообще пройдёт по габаритам на парковку?
Подозреваю будет отдельное место для него, к центральному входу его не потянут
Цитата: busman от августа 07, 2022, 06:23:49
Подозреваю будет отдельное место для него, к центральному входу его не потянут
Что за отдельное место?
Есть два места: оборудованные автобусные остановки и оборудованная остановка маршруток. Зачем изобретать велосипед и делать где-то и оборудовать третью остановку ?!
Потому что для подъезда к этому месту нужно сначала запроектировать проезд по всей парковке с её извилистостью, а это не только проблемность проезда, но и прокладки самой линии, также не забываем достаточно узкие проезды парковки. Скорее всего дотянут до какого-либо угла здания с максимально широким и менее извилистым проездом да и всё.
В целом рад буду ошибиться, но если потянут к центральному входу вместе с автобусом, то проклинать будут все -- и водители обычного транспорта, и сами водители троллейбусов.
Цитата: busman от августа 07, 2022, 12:44:15
В целом рад буду ошибиться, но если потянут к центральному входу вместе с автобусом, то проклинать будут все -- и водители обычного транспорта, и сами водители троллейбусов.
Не обязательно тащить по парковкам. Это водители автобусов срезают путь через парковки, видимо, для них очевидно, что такой извилистый путь проще, чем просто более длинный.
Кто ж даст его прокладывать к центральному входу? От этого весь функционал парковки и фасада резко ухудшится. Не, я понимаю, конечно, что сейчас можно "отжать" парковку, фасад, икею и всё что угодно, но уверен, что цивилизованным путём владельцы меги не дадут там строить (и правильно). В настоящее время рассматриваю саму идею троллейбуса до Меги сродни идее троллейбуса в тоннелях (чиновник ляпнул и все подхватили), а в проекте будет что-то типа конечки в поле около Чукреевки.
Цитата: Night Hunter от августа 07, 2022, 01:42:05
Цитата: busman от августа 07, 2022, 12:44:15
В целом рад буду ошибиться, но если потянут к центральному входу вместе с автобусом, то проклинать будут все -- и водители обычного транспорта, и сами водители троллейбусов.
Не обязательно тащить по парковкам. Это водители автобусов срезают путь через парковки, видимо, для них очевидно, что такой извилистый путь проще, чем просто более длинный.
Вопрос не именно про парковки как таковые, а в том, что для подъезда к центральному входу используется только узкая ПЧ с обилием поворотов, и круговыми развязками.
Цитата: busman от августа 07, 2022, 04:18:24
Вопрос не именно про парковки как таковые, а в том, что для подъезда к центральному входу используется только узкая ПЧ с обилием поворотов, и круговыми развязками.
Не вижу проблемы в круговых развязках, не вижу проблемы в проездах. Они там стандартной ширины, не узкие, просто с короткими прямыми участками.
Каждый первый автобус вообще срезает путь к остановке у леруа через парковку перед картотреком, осуществляя поворот с ещё меньшим радиусом, чем предусмотрено.
Единственный вопрос вижу в согласовании движения с администрацией самой меги. Это их частная территория, они могут отказать в согласовании строительства.
Цитата: busman от августа 07, 2022, 12:44:15
В целом рад буду ошибиться, но если потянут к центральному входу вместе с автобусом, то проклинать будут все -- и водители обычного транспорта, и сами водители троллейбусов.
Почему? Водители автобусов разве проклинают свой маршрут?
Цитата: vr от августа 07, 2022, 03:05:08
Кто ж даст его прокладывать к центральному входу? От этого весь функционал парковки и фасада резко ухудшится. Не, я понимаю, конечно, что сейчас можно "отжать" парковку, фасад, икею и всё что угодно, но уверен, что цивилизованным путём владельцы меги не дадут там строить (и правильно).
Чем ухудшится функционал? Тем, что в размещённую схему на остановках нужно будет добавить троллейбус?
Фасад, очевидно трогать е будут, а линия будет, наверное, на консолях с опорами освещения.
Цитата: vr от августа 07, 2022, 03:05:08
В настоящее время рассматриваю саму идею троллейбуса до Меги сродни идее троллейбуса в тоннелях (чиновник ляпнул и все подхватили), а в проекте будет что-то типа конечки в поле около Чукреевки.
И кому тогда нужен будет такой троллейбус?! Ну какой дурак пойдёт из Меги в поле, если тут с комфортом можно сесть на автобус или маршрутку?!
Такая оторванная от пассажиров конечная не только изгадит всю идею, но и получит массу негативных отзывов. И в итоге получится - губернатор старался пробил финансирование, а ему скажут "нафиг ты это сделал". А ГЭТу тогда вообще смысла не будет в поле тянуть троллейбус, да ещё и придётся диспетчерскую строить и эксплуатировать!
Цитата: Night Hunter от августа 07, 2022, 04:42:13
Единственный вопрос вижу в согласовании движения с администрацией самой меги. Это их частная территория, они могут отказать в согласовании строительства.
Это - да. По хорошему сейчас уже надо согласовывать вопрос с Мегой проезд по их территории, возможно даже стоянку на обеде на их территории и пользование водительско-кондукторскими экипажами санузлов,... Я, конечно, надеюсь, что с Мегой уже согласовали эти вопросы (иначе бы не говорили, что троллейбус до Меги), но отнюдь не нулевые опасения есть (ведь для нашей мэрии зимой у нас бывает внезапно снег, а летом внезапно сильный дождь).
Я бы с Бульвара архитекторов сделал заезд не со среднего кольца напротив Меги, а с наиболее удаленного от Конева, ближе к Леруа Мерлен
Сделал бы дополнительную остановку "Леруа Мерлен". Для тех рейсов, что встают на обед, на этой остановке сделал бы только высадку; межрейсовый отстой - между Мегой и Леруа Мерлен.
Для проходящих рейсов сделал бы 10-минутную остановку на Меге, чтобы и водители и кондукторы успели и в туалет сходить, и покурить, и кофе выпить.
И никаких диспетчерских не надо. Экономия на капитальном строительстве диспетчерской, на содержании диспетчерской, да ещё и на штате диспетчеров, которые только и делают, что пишут никому не нужные отчёты, вяжут носки, лузгают семечки и слушают радио "Дача"
(https://sun9-27.userapi.com/impg/YOh91Y7PisdgEZJNjstaw5cAmewZqQzGEL25sg/Gdpde8G0wwI.jpg?size=1253x938&quality=95&sign=d9bd4ae420d409708d39db04e8379320&type=album)
Цитата: You_Ra от августа 07, 2022, 07:19:50
Цитата: vr от августа 07, 2022, 03:05:08
От этого весь функционал парковки и фасада резко ухудшится.
Чем ухудшится функционал? Тем, что в размещённую схему на остановках нужно будет добавить троллейбус?
Фасад, очевидно трогать е будут, а линия будет, наверное, на консолях с опорами освещения.
Функционал проезда/парковки ухудшится:
Сейчас проезд вдоль фасада представляет собой одну полосу с обилием изгибов и искусственных неровностей. Троллейбус будет прыгать по неровностям, изнашиваться сам и терять рога. Троллейбусы могут встать вереницей, перекрыв проезд. Для монтажа КС понадобится перекрывать этот проезд на много дней. Для обслуживания КС понадобится перекрывать проезд на часы и десятки минут.
Функционал фасада ухудшится:
Фасад используется для размещения рекламных конструкций. Их постоянно вешают и снимают. К Новому году там размещают паровоз с вагонами. Находящиеся неподалёку провода 550 вольт изменят (усложнят) порядок работы с фасадом. Возможно, потребуется оформление допуска, ежегодные аттестации на электробезопасность простых монтажников рекламы.
Т.е. обилие геморроя обеспечено, а посетителей троллейбус прибавит ровно ноль. Даже отрицательное количество при перекрытии проезда.
Поэтому на месте руководства Меги я бы включил песню "Дорожная" группы Ленинград всем пытающимся строить там троллейбус.
Цитата: You_Ra от августа 07, 2022, 07:19:50
Цитата: vr от августа 07, 2022, 03:05:08
В настоящее время рассматриваю саму идею троллейбуса до Меги сродни идее троллейбуса в тоннелях (чиновник ляпнул и все подхватили), а в проекте будет что-то типа конечки в поле около Чукреевки.
И кому тогда нужен будет такой троллейбус?! Ну какой дурак пойдёт из Меги в поле, если тут с комфортом можно сесть на автобус или маршрутку?!
Такая оторванная от пассажиров конечная не только изгадит всю идею, но и получит массу негативных отзывов. И в итоге получится - губернатор старался пробил финансирование, а ему скажут "нафиг ты это сделал". А ГЭТу тогда вообще смысла не будет в поле тянуть троллейбус, да ещё и придётся диспетчерскую строить и эксплуатировать!
"Сама идея была жиденькая, видимо, и оформление будет убогое".
Надо не маяться дурью, а проложить по Волгоградской-Конева или Ватутина-Конева.
Какие жаркие споры ;D
Цитата: vr от августа 08, 2022, 03:17:55
Троллейбус будет прыгать по неровностям, изнашиваться сам и терять рога. Троллейбусы могут встать вереницей, перекрыв проезд. Для монтажа КС понадобится перекрывать этот проезд на много дней. Для обслуживания КС понадобится перекрывать проезд на часы и десятки минут.
Потерять рога можно, если тебе перестанут изменять)
Ничего там на много дней перекрывать не надо. Замонолитить фланцы, поставить опоры, натянуть КС. Работы с КС можно выполнить ночью.
Там места для парковки, хоть **пой ешь), а альтернативный разворот есть на Ватутина. Так что про вереницы - это преувеличение.
Цитата: vr от августа 08, 2022, 03:17:55
Функционал фасада ухудшится:
Фасад используется для размещения рекламных конструкций. Их постоянно вешают и снимают. К Новому году там размещают паровоз с вагонами. Находящиеся неподалёку провода 550 вольт изменят (усложнят) порядок работы с фасадом. Возможно, потребуется оформление допуска, ежегодные аттестации на электробезопасность простых монтажников рекламы.
Вообще-то они и так нужны для монтажников. Многие рекламные конструкции имеют электроосвещение, и допуск по группе электробезопасности у монтажников должен быть. Другое дело, что частные конторы могут забивать на допуски, или иметь дежурные корочки для проверок.
Цитата: vr от августа 08, 2022, 03:17:55
Т.е. обилие геморроя обеспечено, а посетителей троллейбус прибавит ровно ноль. Даже отрицательное количество при перекрытии проезда.
Поэтому на месте руководства Меги я бы включил песню "Дорожная" группы Ленинград всем пытающимся строить там троллейбус.
Мега заботится о проходимости своих ТЦ, придумывает разные плюшки и активности для завлечения посетителей. Получить на ровном месте десятки-сотни тысяч новых посетителей, не вложив ни рубля собственных средств, это разумный подход.
[/quote]
Цитата: Toptygin от августа 08, 2022, 04:22:29
Получить на ровном месте десятки-сотни тысяч новых посетителей, не вложив ни рубля собственных средств, это разумный подход.
Да чего там, миллиарды посетителей! Один только Ашан многократно приумножит выручку на кефире "Каждый день".
Цитата: vr от августа 08, 2022, 03:17:55
Функционал проезда/парковки ухудшится:
Сейчас проезд вдоль фасада представляет собой одну полосу с обилием изгибов и искусственных неровностей. Троллейбус будет прыгать по неровностям, изнашиваться сам и терять рога. Троллейбусы могут встать вереницей, перекрыв проезд. Для монтажа КС понадобится перекрывать этот проезд на много дней. Для обслуживания КС понадобится перекрывать проезд на часы и десятки минут.
Что за страшилки на уровне бреда?
Во-первых, там не одна полоса, а проезжая часть 1+1 полоса с двухполосным движением с возможностью обгона.
Во-вторых, скорость движения по этой полосе ограничена для всего транспорта, нет причин для каких-то особенностей эксплуатации троллейбуса.
В-третьих, самый сложный этап в подготовке опор не требует перекрытия движения, а все работы с проводной частью на ура производятся по ночам.
Цитата: vr от августа 08, 2022, 03:17:55
Функционал фасада ухудшится:
Фасад используется для размещения рекламных конструкций. Их постоянно вешают и снимают.
А фасад тут, простите, причём? Я уверен, никто близко не позволит крепить троса к фасаду. Столбики и консоли, всё.
Цитата: Night Hunter от августа 08, 2022, 06:06:47
А фасад тут, простите, причём? Я уверен, никто близко не позволит крепить троса к фасаду. Столбики и консоли, всё.
facepalm.jpg
Какие троса к фасаду?? Вот это уж точно на уровне бреда.
1. На фасаде висит всякая муйня размером 3х5, 5х10 и проч. метров, которую надо вешать и снимать (мехрукой или другими способами). Вот здесь как это делать, когда будут болтаться провода?
https://goo.gl/maps/4XaUeFbKJMDNAVQMA
Буквы Икея, кстати, тоже придётся отковыривать.
2. У троллейбуса типовая ситуация, когда одна штанга осталась на проводе, а вторая болтается, задевает всё вокруг и искрит. Вот здесь (та же ссылка с панорамой) штанга задевает перила пожарной лестницы и пускает сотню ампер по фасаду.
3. Произошёл пожар / эвакуация / ЧС, а троллейбусы как раз "удачно" встали и не дают проехать МЧСникам к фасаду.
3а. Брандспойтом тушить нельзя - стоим и ждём обесточивания проводов.
Думаю, проектировщики линии или владельцы Меги наберут таких замечаний поболее, чем дилетант. Но некоторые вещи очевидны без СНИПов.
Цитата: vr от августа 08, 2022, 06:35:19
facepalm.jpg
Какие троса к фасаду?? Вот это уж точно на уровне бреда.
Я не вы и не могу залезти в чужую голову, которая может предполагать, к примеру, монтаж тросов к фасаду.
Цитата: vr от августа 08, 2022, 06:35:19
1. На фасаде висит всякая муйня размером 3х5, 5х10 и проч. метров, которую надо вешать и снимать (мехрукой или другими способами). Вот здесь как это делать, когда будут болтаться провода?
https://goo.gl/maps/4XaUeFbKJMDNAVQMA
2. У троллейбуса типовая ситуация, когда одна штанга осталась на проводе, а вторая болтается, задевает всё вокруг и искрит. Вот здесь (та же ссылка с панорамой) штанга задевает перила пожарной лестницы и пускает сотню ампер по фасаду.
Внимательно смотрим на схему движения и видим, что ему вовсе не обязательно проезжать возле эвакуационных лестниц по ссылке, а сразу за остановкой можно благополучно уйти налево, в сторону Архитекторов, и проблема решается сама собой, так как между фасадом и дорогой там тротуар около 3 метров. Он защитит от удара штангой.
Кроме того, нет никакой потребности устанавливать консоли с правой стороны по ходу движения, достаточно установить их слева, чтобы не мешать проводить работы с фасадом. Там для мехруки не огромное расстояние нужно.
Цитата: vr от августа 08, 2022, 06:35:19
Буквы Икея, кстати, тоже придётся отковыривать.
Их и без троллейбуса пора демонтировать и так, вот только их не нужно снимать мехрукой, так как они установлены на крыше.
Цитата: vr от августа 08, 2022, 06:35:19
3а. Брандспойтом тушить нельзя - стоим и ждём обесточивания проводов.
Как и в любой точке города, что решается через энергодиспетчеров.
Цитата: vr от августа 08, 2022, 06:35:19
Думаю, проектировщики линии или владельцы Меги наберут таких замечаний поболее, чем дилетант. Но некоторые вещи очевидны без СНИПов.
Это им решать. То, что очевидно для вас, может не быть в том же СП.
Скорее всего, я так думаю, в конечном итоге линия будет не там, где сейчас автобусные остановки, а дальше от здания, ближе к Архитекторов, где кольца.
Подождём реализации или отмены, недолго осталось.
Мне, к счастью, линию не строить и Мегой не руководить )) (да и не ездить сюда троллейбусом, на 95-то 1 или 2 раза приезжал к Меге за последние 5 лет)
Цитата: vr от августа 08, 2022, 03:17:55
Т.е. обилие геморроя обеспечено, а посетителей троллейбус прибавит ровно ноль.
А разве жители Кузьминок (Кварталов Драверта) не на троллейбусе будут в Мегу ездить?
Сейчас Мега должна быть удобна жителям левобережья от ул. Лукашевича до ул. Конева - просто потому что ехать недалеко и транспортные связи хорошие. Но у жителей Кузьминок пока нет прямого часто ходящего маршрута в Мегу.
Цитата: Georgy от августа 08, 2022, 10:51:40
А разве жители Кузьминок (Кварталов Драверта) не на троллейбусе будут в Мегу ездить?
Нельзя залезть жителям в голову)) На 88 много в Мегу ездят? Почти никто.
У жителей, например, Волочаевских жилмассивов вообще прямой транспорт только в нефты и центр, даже на соседние Орджо и Герцена не попасть, но это никого особо не парит десятки лет.
Цитата: Toptygin от августа 08, 2022, 04:22:29
Получить на ровном месте десятки-сотни тысяч новых посетителей, не вложив ни рубля собственных средств, это разумный подход.
Ну, не десятки-сотни тысяч, тут явно какой-то косяк в расчётах. Если только это цифры не за год.
Но, вообще, подход верный. Любой ТЦ будет рад, чтобы к нему подтянули ко входу новую линию общественного транспорта. Я даже не могу себе представить руководителя такого ТЦ, кто будет против того, что ему ко входу на блюдечке с голубой каёмочкой на комфортабельных троллейбусах подвезут новых покупателей, часть из которых станут не просто покупателями, а
ПОСТОЯННЫМИ покупателями.
Цитата: vr от августа 09, 2022, 03:29:20
Цитата: Georgy от августа 08, 2022, 10:51:40
А разве жители Кузьминок (Кварталов Драверта) не на троллейбусе будут в Мегу ездить?
Нельзя залезть жителям в голову)) На 88 много в Мегу ездят? Почти никто.
У жителей, например, Волочаевских жилмассивов вообще прямой транспорт только в нефты и центр, даже на соседние Орджо и Герцена не попасть, но это никого особо не парит десятки лет.
Этот не всем известный 88 ходит раз в иногда, до него надо ещё дойти, а также он делает крюк через автовокзал - проще либо с пересадкой приехать (опять же с платной, ибо бесплатная пересадка по ОмКе только с 78 на 95, которая неудобная, либо с малоизвестного призрачного 94 на 95), либо вообще в какие-либо другие ТЦ приехать, куда есть беспересадочный транспорт с нормальными интервалами без крюкообразной траектории.
Цитата: Georgy от августа 09, 2022, 12:45:29
На 88 много в Мегу ездят?
А на 88 разве много ездят? Там разве не Луидоры ходят очень редко?
На пути у трамвайной линии на омском Левобережье встали деньги
https://superomsk.ru/news/124326-na_puti_u_tramvaynoy_linii_na_omskom_levobereje_vs/
(хз к чему вдруг такая статья... м.б. вместо Горбатого моста маршрут 4 через Телецентр-ЛБИ-Труда сделают?)
Цитата: vr от апреля 14, 2023, 06:35:58
(хз к чему вдруг такая статья... м.б. вместо Горбатого моста маршрут 4 через Телецентр-ЛБИ-Труда сделают?)
не подкидывайте идей, не надо там такую четвёрку.
Цитата: vr от апреля 14, 2023, 06:35:58
https://superomsk.ru/news/124326-na_puti_u_tramvaynoy_linii_na_omskom_levobereje_vs/
ЦитироватьОн добавил, что подспорьем в решении вопроса с трамвайным движением могло бы стать попадание в федеральный проект по восстановлению трамвайных путей, однако Омск в итоговый отбор на текущий год не попал.
Что за федеральный проект такой и кто туда попал?
Цитата: You_Ra от апреля 15, 2023, 04:37:03
Что за федеральный проект такой и кто туда попал?
Видимо, отсюда ноги растут
https://mintrans.gov.ru/press-center/news/10512
Эти проекты комплексные и предусматривают как обновление подвижного состава и модернизацию инфраструктуры, так и сопутствующей прилегающей территории. В 2022 году Правительством России поддержана реализация таких проектов по модели концессии с субсидированием из федерального бюджета. Основную долю составляют внебюджетные источники. Общий объем инвестиций с учетом федеральных средств составляет более 260 млрд рублей. Субъектами совместно с Минтрансом и ВЭБ.РФ подготовлено 11 комплексных проектов, согласно которым предусмотрена поставка более 900 ТС, модернизация более 620 км путей. На эти цели из федерального бюджета уже заложено направление в 2023 – 2025 гг. более 77,5 млрд рублей», – рассказал представитель Минтранса. В целях выполнения главной задачи, а именно повышения комфортности транспортного обслуживания граждан, предусмотрено оборудование более 1 тыс. крытых остановочных павильонов с навигационными табло, оснащение трамвайных путей пешеходными ограждениями и освещением. Планируется также создание цифровых платформ управления общественным транспортом, которые будут включать в себя контроль за работой перевозчиков и учет пассажиров, информирование пассажиров и мобильное приложение.
Один из основных принципов – необходимость обеспечить качественное транспортное планирование в субъектах РФ. Все 11 проектов в обязательном порядке были рассмотрены на экспертном совете на площадке Минтранса, в рамках межведомственной рабочей группы с участием Правительства РФ, Минфина, Минэкономразвития и Минтранса и на наблюдательном совете ВЭБ.РФ. Примером реализации таких проектов стал Таганрогский трамвай – за 2 года полностью модернизированы инфраструктура и подвижной состав, поставлены 50 трамваев, построены 45 км путей и 102 остановки. Уже сейчас открыто движение по 6 маршрутам.
Но Омск
- то просил денег на демонтаж трамвая по Лукашевича,
- то генплан включал снос аэропорта,
- то рисовались какие-то прожекты с трамваем по КП и Маркса.
Соответственно и получили фигу.
Бывают простые и понятные решения: линия в Верхнюю Пышму, линия в Славянку - финансируй и строй, вот они и получили развитие.
Дальше гуглением находим, кто туда вошёл, например, Курск:
"На модернизацию трамвайной сети Курска направят 12,9 млрд рублей"
https://вэб.рф/press-tsentr/54199/
Красноярск
«Реконструкция, новые маршруты и привлечение специалистов»: как в Красноярске будут развивать трамвайную сеть
https://newslab.ru/article/1162990
Ещё раз: Один из основных принципов – необходимость обеспечить качественное транспортное планирование в субъектах РФ
У нас, наверное, линия на Пластмасс была с натяжкой последним качественным планированием. С тех пор ничего даже близко не было.
Саратов видимо тоже- две линии будут реконструированы под скоростной трамвай, включая мост на одном из них
Челябинск и Краснодар - за счет инвестора
В Красноярске тоже заявлено обновление.
А у Омска нет четких планов - ни по метро, ни по трамваю. В итоге не получил ничего
Цитата: Maksimus от апреля 15, 2023, 01:56:32
В Красноярске тоже заявлено обновление.
Не просто обновление, там недострой метро в сесть трамвая включать собрались.
А наши вола имели по этому поводу.
Цитата: vr от апреля 15, 2023, 09:07:11
Но Омск
- то просил денег на демонтаж трамвая по Лукашевича,
- то генплан включал снос аэропорта,
- то рисовались какие-то прожекты с трамваем по КП и Маркса.
Соответственно и получили фигу.
Бывают простые и понятные решения: линия в Верхнюю Пышму, линия в Славянку - финансируй и строй, вот они и получили развитие.
В данном случае всё гораздо проще. Никаких теорий заговора.
Просто для Омска концессионер посчитал вкладываться в трамвай убыточным при любом сценарии.
Цитата: hiss от апреля 16, 2023, 04:16:02
Просто для Омска концессионер посчитал вкладываться в трамвай убыточным при любом сценарии.
При любом из списка? Так они и есть заведомо убыточные или фантастические, если реализация требует постройки тоннелей, мостов или сноса одного-двух рядов многоэтажек на магистралях...
Цитата: hiss от апреля 16, 2023, 04:16:02
В данном случае всё гораздо проще. Никаких теорий заговора.
Просто для Омска концессионер посчитал вкладываться в трамвай убыточным при любом сценарии.
Хм. Вообще-то концессионер не
Цитата: hiss от апреля 16, 2023, 04:16:02
посчитал вкладываться в трамвай убыточным при любом сценарии.
Что интересно, концессионеры обычно рассматривают сохранение линии по Лукашевича. Что с них взять, они дураки-же, ведь
hiss знает про 10-й маршрут, а они тупые.
Просто
Цитата: Night Hunter от апреля 15, 2023, 04:16:19
наши вола имели по этому поводу.
Заеву некогда было, его замы
Цитата: Night Hunter от апреля 15, 2023, 04:16:19
вола имели по этому поводу.
Управлению заказчика вообще любо-дорого потянуть время.
А теперь ни Заева, ни Буркова, ни трамвая.
Концессия концессии рознь.
Концессия - это более дорогой способ финансирования, т.к. предполагает плату концедента концессионеру.
Одно дело, когда концессионер отбивает затраты и зарабатывает путем высокоэффективного управления строительством и эксплуатацией объекта и соответственно путем увеличения прибыльности трамвайного/троллейбусного проекта (например, трамвай Чижик).
Другое дело, когда концедент (регион) просто платит концессионеру оговоренную сумму денег, и у концессионера нет особой необходимости вкладываться в эффективность проекта (концессия в Ярославле). В этом случае концессия получается намного дороже для бюджета региона.
Я считаю, что оживить Омскую трамвайную сеть можно как раз через постройку линии которая когда-то существовала, то есть от пересечения Лермонтова и Жукова, через комсомольский мост и ул. Гагарина и далее в Амур.
Главное, чтобы комсомольский мост можно было бы для этого приспосабливать. Также неплохо бы и в подземном переходе у дома Туриста сделать выходы к трамваю.
Просто в других городах понятно, что трамвай востребован, так как он проходит там, где есть основные транспортные потоки, а в Омске трамваи в основном в стороне от транспортных потоков идут, поэтому не понятно, сможет ли такая линия сделать трамвай востребованным транспортом (хотя есть же 45 маршрут на БВ-автобусах, который даже планировали магистральным сделать, так что почему бы и нет?). А вот, например, в Екатеринбурге, например, видно, что трамвай востребован и ходит там, где проходят основные транспортные потоки, да и в центре трамвай есть. Поэтому новые линии в этом городе и его агломерации сразу имеют объяснения целесообразности их строительства.
Чтобы оживить омскую трамвайную сеть в первую очередь нужно кардинально повысить движения трамваев в частности и скорость трамвайного сообщения в целом.
А то у нас видите ли водители чувствуют себя пилотами Формулы 1 - обогнали пешехода! Ухха-ха! Вдвое повысили скорость движения с 5 до 10 км/ч ;D ;D ;D ;D :'( :'( :'( :'(
Если отремонтировать пути и повысить скорость и регулярность движения - люди поедут на трамвае. Но не сразу. Слишком сильно трамвай утратил кредит доверия людей.
Еще в начале нулевых трамвай 4 считался популярным транспортом в Амур, наряду с некоторыми автобусными маршрутами.
Сейчас трамвай утратил этот статус, полностью уступив автобусу и маршруткам.
Вопрос не столько в строительстве новых линий, сколько в приведении в порядок и улучшении работы системы.
Про лу-ры почитать.
https://ngs55.ru/text/transport/2023/06/13/72372851/
Особенно порадовало:
Редакция NGS55.RU направила в департамент транспорта омской мэрии запрос с просьбой пояснить информацию о возможной передаче двух муниципальных «Луидоров» перевозчику из другого региона. В ведомстве ее опровергли — в департаменте транспорта заявили о том, что права собственности на автобусы перейдут пассажирскому предприятию № 8 только в декабре 2023 года, после того как организация рассчитается по всем лизинговым платежам, то есть распоряжаться ими она пока не может.
— Таким образом, сейчас собственником транспортных средств является «Государственная транспортная компания». Информация о продаже автобусов малого класса в Крым не соответствует действительности. Автобусы малого класса, принадлежащие частным перевозчикам, являются собственностью частных перевозчиков, и вопрос о распоряжении этим имуществом находится вне компетенций департамента, — рассказали в мэрии.
Департамент транспорта проводит опрос жителей на тему организации выделенных полос для общественного транспорта и обособления путей рельсового транспорта.
Пройти опрос можно до 31 августа.
ссылка на новость (https://admomsk.ru/web/guest/news/-/asset_publisher/mh3W/content/1246989)
ссылка на сам опрос (https://pos.gosuslugi.ru/lkp/polls/358488/)
Я думаю, стоит привлечь внимание различных знакомых к опросу.
Интервью с Николаем Артемьевым, есть что почитать о транспортной реформе
https://ngs55.ru/text/transport/2023/07/07/72469541/
Цитата: Night Hunter от июля 09, 2023, 06:12:57
Интервью с Николаем Артемьевым, есть что почитать о транспортной реформе
https://ngs55.ru/text/transport/2023/07/07/72469541/
Да, читал. Бабушки, вяжущие носки вместо своей работы диспетчером, по словам Николая Викторовича, создают "катастрофу для экологии".
А так, в принципе, ничего нового, кроме Донецка и Луганска.
https://bk55.ru/news/article/221253/
Директор департамента транспорта мэрии Омска Вадим Кормилец ... рассказал о том, какой проект считает главным в своей работе за последние пять лет. Приобретение троллейбусов.
По национальным проектам «Безопасные и качественные дороги» и «Экология», инициированным президентом России Владимиром Путиным, Омск получил более 400 новых единиц подвижного состава для муниципальных транспортных предприятий, среди которых новые трамваи, троллейбусы «Адмирал» и автобусы большого класса на газомоторном топливе. В рамках инфраструктурного бюджетного кредита, также выданного по решению главы государства, закуплено еще 49 «Адмиралов»
facepalm.jpg
Я бы не судил так строго. Тут очень похоже на слова, вырванные из контекста.
Какие новые трамваи он получил по БКД?
400 автобусов скорее тоже завышенная цифра по БКД
«Если ничего не делать, жители Левобережья будут ездить на такси»
https://www.omskinform.ru/news/180808
"В России каждый знает, что надо что-то делать, но никто ничего не делает" (не я придумал)
Олег ШИШОВ: «Вместо трамвая и троллейбуса Омску нужен электробус»
Эксперт уверен, что будущее именно за электробусами, а не за трамваями и троллейбусами, которые в городах зажаты в тесные рамки.
https://www.omskinform.ru/news/181306
Одна цитата чего стоит: «В тех же Москве и Петербурге решили все автобусы заменить на электробусы, так как они более выгодны с точки зрения экологии, экономики и безопасности.»
Я оставлю без комментариев
не особо понимаю, почему во многих городах мания к электробусам, но и не понимаю, почему среди транспортников принято, что электробусы - зло. можете объяснить? ну и, конечно, Олег может говорить что угодно, но троллейбус выпилится ой как нескоро.
Потому что под электробусом обычно понимается электробус с подзарядкой на конечной, а такая версия электробуса имеет высокие эксплуатационные расходы, ненадёжность работы в зимних условиях + неопределённость, что делать с отработанными аккумуляторами.
А мания к этим электробусам во многих городах как раз и объясняется тем, что это новый вид транспорта, значит якобы какую-то перспективу должен иметь + Москва задаёт подобный пример.
Ну и не забываем, что существуют электробусы с динамической подзарядкой (троллейбусы с удлинённым автономным ходом), за счёт которых троллейбусы могут развиваться (или хотя бы сохранять свои позиции). Да и все автобусы на электробусы заменить - это какая-то фантастическая задача, цель которой не понятна. Лучше, на мой взгляд, покупать троллейбусы с удлинённым автономным ходом
Цитата: Georgy от сентября 06, 2023, 02:46:53
Лучше, на мой взгляд, покупать троллейбусы с удлинённым автономным ходом
Вот в московскую модель они совершенно не подходят, поскольку в качестве основной задачи там был поставлен полный демонтаж троллейбусной контактной сети.
Омичи пожаловались на нехватку автобусов с началом учебного года. В мэрии разводят руками
Выдержка оттуда:
"Вчера, 7 сентября, омичка Вера Ляхова попросила добавить автобусы на маршрут № 94 (улица Крупской — поселок Загородный), особенно в часы пик. Она пояснила, что сейчас не хватает транспорта, идущего от Амура до кинотеатра «Маяковский». Администрация города повторила вышестоящий ответ: все имеющиеся автобусы уже распределены по маршрутам и работают, поэтому организовать дополнительные рейсы невозможно."
Но мы-то знаем, что сейчас ежедневно выходят на линию лу-ры на маршрутах:
16 1-2
62 1
23 2
88 2
94 3
96 1 или 2 (в последние дни ходит один ПАЗ)
101 1
25 1-2
Итого не более 15 шт.
На фотобусе числится 26 рабочих и 22 жёлтых-простаивающих, итого 48 шт. Самая правдивая мэрия на свете.
upd ссылку забыл https://ngs55.ru/text/transport/2023/09/08/72683525/
Цитата: indierockgrrrl от сентября 06, 2023, 01:26:12
не особо понимаю, почему во многих городах мания к электробусам, но и не понимаю, почему среди транспортников принято, что электробусы - зло. можете объяснить? ну и, конечно, Олег может говорить что угодно, но троллейбус выпилится ой как нескоро.
Злом электробусы, конечно, не являются.
Проблемы с работой в холода более-менее уладили уже.
Они просто менее эффективны, чем классические автобусы и троллейбусы: сами по себе дороже, требуют инфраструктуры дополнительной, тратят рабочее время на зарядку вместо непосредственной работы и т.п.
В Омске уже через год планируют начать капремонт моста им. 60-летия ВЛКСМ, более известного как мост у Телецентра. Как сообщили РИА «Омск-информ» в департаменте строительства мэрии, стоимость работ оценивается в 2,5 млрд рублей, а провести их планируют в III квартале 2024 года – IV квартале 2025 года.
ООО «Мост» уже завершило проектно-изыскательские работы, проектно-сметную документацию и результаты изысканий направляются на государственную экспертизу. Положительное заключение экспертизы планируется получить в I квартале 2024 года.
Предварительно ремонт этого сооружения будет проводиться по той же схеме, что и Ленинградского моста – с частичным ограничением движения для транспорта и полным перекрытием движения троллейбусов.
https://www.omskinform.ru/news/184757
Мост имени 60 лет ВЛКСМ планируют капитально отремонтировать на средства нацпроекта
13 декабря 2023 года
В департаменте строительства администрации Омска рассказали подробности будущего капремонта моста у телецентра. Проектно-изыскательские работы по объекту уже завершены, документация и результаты изысканий переданы для дальнейшего прохождения государственной экспертизы. Ориентировочный срок получения положительного заключение — первый квартал 2024 года. Капитально обновить сооружение планируют на средства национального проекта «Безопасные качественные дороги», предварительно стоимость работ составит 2,5 млрд рублей.
«Итоговые стоимость и сроки будут определены после проверки сметной и технической части проектной документации в ходе государственной экспертизы. После получения положительного заключения и прохождения процедуры отбора по финансированию перейдем к поиску подрядчика проведения капремонта», — рассказал заместитель директора департамента строительства Михаил Сизов.
В ходе капремонта количество полос на мосту не изменится, но увеличится ширина проезжей части до принятых нормативов — до 23 метров. Сделать это удастся за счёт выноса опор освещения и контактной сети за её пределы. Проектом также предусмотрены замена бордюров и тротуарных консолей, укрепление конусов насыпей и устройство локально-очистных сооружений, восстановление и окрашивание опор моста, ремонт пролетных строений и металлических конструкций, мостового полотна, устройство архитектурной подсветки.
Отдельное внимание уделят подходам к мосту. Работы пройдут с обеих сторон и позволят улучшить пешеходную доступность объекта.
«Со стороны левого берега Иртыша у остановки, ведущей к спортивной арене, планируется устроить зигзагообразный металлический спуск для маломобильных категорий населения, со стороны правого — спуск плюс дополнительно расширить тротуары, тем самым решив имеющуюся проблему с пешим движением в районе хоккейной академии. Также в ходе ремонта моста будет устроена система водоотведения для ликвидации подтопления проезжей части талыми водами», — добавил Михаил Сизов.
Для расширения пешеходной зоны, организации спусков, размещения строительной и технической площадок необходимо освободить территорию строительно-монтажных работ. После завершения капремонта моста на месте строительного городка планируют провести озеленение территории. Его варианты будут учтены на стадии разработки рабочей документации.
Добавим, что приступить к ремонту моста имени 60 лет ВЛКСМ ориентировочно планируется с третьего квартала будущего года, завершить — до конца 2025-го. На этот период движение на мосту прекращаться не будет.
https://admomsk.ru/web/guest/news/-/asset_publisher/mh3W/content/1278842
Цитата: Night Hunter от декабря 13, 2023, 08:38:34 Мост имени 60 лет ВЛКСМ планируют капитально отремонтировать на средства нацпроекта
А рельсы-то будут или нет?
1) На заре появления форума bdd55 Кормилец там написал, что рельсы должны быть проложены сбоку от проезжих частей. В тексте про это нет, т.е. сбоку точно не будет.
2) В СПб при демонтаже трамвая на Большеохтинском мосту оказалось, что несущая способность рельсов заложена в проект моста и убирать их нельзя. В итоге пилили головку вдоль рельсов по всей длине (глупее что-нибудь можно придумать, но трудно).
В общем, если сделают без рельсов, да ещё по нацпроекту, то реализации "генплана с трамваем к 2017г" не будет 10 лет минимум (кроме случая возникновения нацпроекта/концессии по трамваю).
Цитата: vr от декабря 14, 2023, 06:05:49 А рельсы-то будут или нет?
Прямой информации об этом нет, пресс-служба ничего не публиковала на тему.
А по факту, я уверен на 99%, что там окажется такая фраза, что «в ходе проведённой экспертизы было выяснено, что техническая возможность восстановления движения трамваев отсутствует, в связи с чем было принято решение отказаться от восстановления трамвайной линии».
Цитата: vr от декабря 14, 2023, 06:05:49 В общем, если сделают без рельсов, да ещё по нацпроекту, то реализации "генплана с трамваем к 2017г" не будет 10 лет минимум
Генплан — это официальный документ, существующий только потому, что он должен быть.
Различные инвесторы на детородном органе вертели этот генплан.
Цитата: vr от декабря 14, 2023, 06:05:49 А рельсы-то будут или нет?
Дептранс требовал сохранить рельсовое полотно. Тем более, что по нац.проекту это абсолютно реально (деньги федеральные).
Но в мэрии же не только ДТ, есть ещё другие департаменты. Плюс, естественно, вмешался (условно назовём "бывший Мостовик") и фразу "сохранить рельсовое полотно" в техзадании заменили на "сохранить возможность
ВОССТАНОВЛЕНИЯ трамвая" (это не дословно привожу, но смысл, думаю, ясен).
При этом и Дептранс и Минтранс, как маленькие наивные розовые пони всё ждут "федеральную программу по трамваю" и грезят как с её помощью восстановят и разовьют трамвай в том числе на левый берег.
Цитата: vr от декабря 14, 2023, 06:05:49 2) В СПб при демонтаже трамвая на Большеохтинском мосту оказалось, что несущая способность рельсов заложена в проект моста и убирать их нельзя. В итоге пилили головку вдоль рельсов по всей длине (глупее что-нибудь можно придумать, но трудно).
Ты не поверишь, но на стальной части моста у нас очень и очень похожая схема. Но идиоты падали, разбивались, но продолжали изобретать велосипед.... на квадратных колёсах.
Цитата: vr от декабря 14, 2023, 06:05:49 В общем, если сделают без рельсов, да ещё по нацпроекту, то реализации "генплана с трамваем к 2017г" не будет 10 лет минимум (кроме случая возникновения нацпроекта/концессии по трамваю).
Наши Минтранс и Дептранс, как наивные маленькие розовые пони ждут некую "федеральную программу по трамваю", которая "вот уже, буквально за углом" и наивно надеются туда попасть:
Федерация: - Вы хотите поддержки по развитию трамвая, а что вы сами делаете для развития трамвая в Омске?
Омская область: - Мы за счёт нацпроекта уничтожили трамвайную линию, соединявшую два берега.
Федерация: - Отказать Омской области в субсидии на развитие трамвая.
Просто у властей нет
ЖЕЛАНИЯ развивать трамвай (да и ОТ вообще).
P.S. было бы желание, можно было бы и на мосту рельсовое полотно обновить, и на Лукашевича (с обособлением) по нацпроекту БКАД по 101-ФЗ. Также деньги можно было взять по нацпроекту "Экология", как делают другие регионы, но не наш.
На Лукашевича и мосту трамвай не решает никаких сопутствующих проблем, т.к. не является внеуличным транспортом. Пока лежали рельсы, была надежда, что трамвай восстановят (просто ещё один маршрут омского трамвая, такого же, как остальные 6, которые ничего не решают, на которых кто-то ездит, но при закрытии ничего компенсирующего не выпускают).
Надо решить транспортную проблему? Так резервы развития автобусов не исчерпаны (тот же 90 можно сделать нормальным).
А на промзону, куда трамвай изначально строили, сейчас даже автобусы не ходят (3 убогих ПАЗа ОАТ на 116 не в счёт). Поэтому нацпроект там может быть лишь по принципу "ну чё, сделаем? а давайте".
Качественного планирования, по результатам которого выделяются финансы, ожидать не приходится.
Чтобы трамвай имел смысл существования и было целесообразно в него вкладывать десятки миллиардов -- он должен стать троллейбусом, в прямом смысле слова. Элементарно 2 линии по трассе 24 автобуса и 4 троллейбуса + линии в Амур и на Московку с обязательным выходом в реальный центр города (Жукова в транспортном плане ни разу не центр). Вкладываться такие колоссальные деньги в трассировки, которые возят от силы процентов 10 пассажиропотока города -- плевок в остальных жителей города.
Пути на мосту архиважны, но при обязательной линии по Мира-КП в центр: с изобретением сегодняшнего варианта 7 или 11 (через телецентр на Московку) троллейбуса в трамвайном варианте. Но уж точно не по трассе 10. Разве что полная реконструкция трассы через Королева/Орджо, но при таких тратах проще делать трассу с нуля по КП.
Цитата: vr от декабря 14, 2023, 03:14:47 На Лукашевича и мосту трамвай не решает никаких сопутствующих проблем, т.к. не является внеуличным транспортом.
Олег Владимирович Шишов в тебе заговорил? Он топит за абсолютную внеуличность. Но он не об Омске заботиться, а о заказах для своих ЗМК и ЗЖБИ.
Цитата: vr от декабря 14, 2023, 03:14:47 На Лукашевича и мосту трамвай не решает никаких сопутствующих проблем, т.к. не является внеуличным транспортом.
Но без этой связи невозможно развитие трамвая на левобережье в принципе. Влажные фантазии о новом мосту можно оставить.
При этом выделение(физическое или ментальное обособление) трамвайной линии
ПРИ ЖЕЛАНИИ можно сделать и при желании совсем недорого.
Цитата: busman от декабря 14, 2023, 03:47:21 Элементарно 2 линии по трассе 24 автобуса и 4 троллейбуса + линии в Амур и на Московку
Ну так нет качественного планирования, есть пуговицы, сегодня одна, завтра другая.
Отремонтировать Крупской без троллейбуса, потом воткнуть троллейбус.
Закрыть весь Архитекторов под зиму, чтобы вяло счищать асфальт в одной точке.
Приготовить к запуску троллейбусную линию и закрыть мост на ремонт.
Не запланировать никаким планом простое и напрашивающееся развитие трамвая в Амур-2, где было чистое поле и полный простор для действий, хоть 150-метровой ширины проспекты клади.
Закрыть 15% школ на ремонт разом.
А почти по линии 4-го троллейбуса уже был трамвай до 59, до 97г, его это не спасло и не развило.
Цитата: You_Ra от декабря 14, 2023, 03:53:51 Олег Владимирович Шишов в тебе заговорил? Он топит за абсолютную внеуличность
Чтобы делать мост с трамваем, надо, чтобы +=1 год с этим делалась Лукашевича с трамваем. Но делается всё, что угодно: Архитекторов, Крупской, Орджо по 2-му разу, Малиновского будет и т.д. Т.е. деньги и техника есть, планирования нет.
Цитата: You_Ra от декабря 14, 2023, 03:53:51 Но без этой связи невозможно развитие трамвая на левобережье в принципе.
А с этой связью (с 1993 по 2007) так развивали, аж крылышками махали от нетерпенья, да? Для метро, вон, построили связь, развитие метро на левобережье возможно или нет? )) Связь вообще 10-е колесо в телеге.
Цитата: busman от декабря 14, 2023, 03:47:21 Чтобы трамвай имел смысл существования и было целесообразно в него вкладывать десятки миллиардов
50-70 миллиардов на 122 километра подземно-наземной сети по Омску и области до Фёдоровки с туннелями мелкого заложения и глубокого (под действующим аэропортом) в ценах 2019 года с покрытием 98% жителей в пределах транспортной доступности.
Одного нет - желания (причём не только трамвая это касается).
Цитата: vr от декабря 14, 2023, 04:08:50 Ну так нет качественного планирования, есть пуговицы, сегодня одна, завтра другая.
Ну эти мысли оторваны от реальности: отобрать 2 полосы у нескольких осевых улиц города - нужно иметь титановые яйки, которых, к сожалению, у ДТ нету.
Но объясняется это легко, и даже ДТ тут не при чем: сверху падают деньги, их надо потрать, иначе больше не дадут, вот и получаются ситуации, когда гребут все, что ни попадя. Плюс разные ведомства, пока будут согласовывать -- уже все бабки разлетятся.
Цитата: busman от декабря 14, 2023, 04:17:23 у нескольких осевых улиц город
Надо начинать не с них было. Условно в Амур-2 эстакада+линия несколько км, на Московку любым способом с новой эстакадой (куча одноэтажек там сносится на Целинной и др, коридор найти можно). На
эти линии со стопроцентной вероятностью дали бы деньги по нацпроекту. На КП и Маркса никто не даст. На 24-ю Северную 50/50. На трамвай по трассе метро - 10(да)/90(нет).
Цитата: You_Ra от декабря 14, 2023, 04:09:18 50-70 миллиардов на 122 километра подземно-наземной сети по Омску и области до Фёдоровки с туннелями мелкого заложения и глубокого (под действующим аэропортом) в ценах 2019 года с покрытием 98% жителей в пределах транспортной доступности.
Одного нет - желания (причём не только трамвая это касается).
Если речь о полностью новой трассировке по всему городу, то было бы славно. Но если же просто перекладка существующих линий - это просто закапывание денег похлеще метрА.
Федоровка тоже кстати еще одна больная фантазия некоторых одаренных жителей города, одна надежда, что так и будут ее бесконечно футболить.
Цитата: vr от декабря 14, 2023, 04:08:50 Ну так нет качественного планирования, есть пуговицы, сегодня одна, завтра другая.
Ну, а я о чём говорю.
Цитата: vr от декабря 14, 2023, 04:08:50 Чтобы делать мост с трамваем, надо, чтобы +=1 год с этим делалась Лукашевича с трамваем. Но делается всё, что угодно: Архитекторов, Крупской, Орджо по 2-му разу, Малиновского будет и т.д. Т.е. деньги и техника есть, планирования нет.
Интернациональная два раза подряд за 5 лет...
Цитата: vr от декабря 14, 2023, 04:08:50 А с этой связью (с 1993 по 2007) так развивали, аж крылышками махали от нетерпенья, да?
в периоде с 1993 - 2000 - да, готовили линию до ММТ.
В периоде с 2003 по 2007:
А развивали тогда троллейбус и автобус? Нет. Общий тренд на уничтожение ОТ.
Цитата: busman от декабря 14, 2023, 04:23:11 Если речь о полностью новой трассировке по всему городу, то было бы славно. Но если же просто перекладка существующих линий - это просто закапывание денег похлеще метрА.
Конечно. Даже на существующих улицах/трассах такого маразма, как у трамвайного депо быть не должно.
Как уже выше сказал, трамвай по осевым улицам это планы в сферическом вакууме: идеальны для реализации, но нереальны в реальности:
Цитата: busman от декабря 14, 2023, 04:17:23 Пути на мосту архиважны, но при обязательной линии по Мира-КП в центр
Цитата: vr от декабря 14, 2023, 04:22:30 Надо начинать не с них было. Условно в Амур-2 эстакада+линия несколько км, на Московку любым способом с новой эстакадой (куча одноэтажек там сносится на Целинной и др, коридор найти можно). На эти линии со стопроцентной вероятностью дали бы деньги по нацпроекту. На КП и Маркса никто не даст. На 24-ю Северную 50/50. На трамвай по трассе метро - 10(да)/90(нет)
А вот это само собой разумеющееся, я давно про эти направления говорил, что это должны быть первоочередные линии, в которые должны вкладываться деньги и которые могут иметь реальную пользу для жителей, в отличие от той же Лукашевича (в сегодняшних реалиях), но и тут проблема в дороговизне реализации: что в Амур, что в Чкаловск, что на Московку требуется путепровод, а удовольствие это недешевое, и, опять же, требуются кое какие причинные места для реализации у ответственных людей.
Цитата: busman от декабря 14, 2023, 04:35:26 требуется путепровод
Не путепровод, а 2-полосная трамвайная эстакадка, проще и дешевле в реализации, не требует подведения улиц и укладки (и постоянной перекладки) асфальта. Что, конечно, не отменяет этого:
Цитата: busman от декабря 14, 2023, 04:35:26 опять же, требуются кое какие причинные места для реализации у ответственных людей.
Цитата: You_Ra от декабря 14, 2023, 04:27:14 в периоде с 1993 - 2000 - да, готовили линию до ММТ.
В периоде с 2003 по 2007:
А развивали тогда троллейбус и автобус? Нет. Общий тренд на уничтожение ОТ.
Ну вот как раз 2003-2007 тот же автобус очень даже развивали, , за пару лет открыли 10 новых маршрутов, столько же существенно продлили, общий ежедневный выпуск возрос с 640 до 850. С троллейбусом не все так радужно, но оно и лолгично: в то время автобусы пустили в том числе туда, где не ступало колесо троллейбуса.
Цитата: vr от декабря 14, 2023, 04:41:43 Не путепровод, а 2-полосная трамвайная эстакадка
Однако, на стоимости это не особо отразится, и даже будет дороже обычного автомобильного путепровода в тех же габаритах.
Цитата: busman от декабря 14, 2023, 04:46:24 Однако, на стоимости это не особо отразится, и даже будет дороже
Если деньги на это дают, то разницы нет (а прокладкам даже лучше - больше наварятся).
На проект линии в поля или с чётким предствалением, где и как класть, дадут. На проект по центральным магистралям, где вообще хз, как что делать, какие коммуникации, какие тоннели, что под снос - не даст никто (только в Москве можно так строить).
Цитата: You_Ra от декабря 14, 2023, 03:53:51 Но без этой связи невозможно развитие трамвая на левобережье в принципе. Влажные фантазии о новом мосту можно оставить.
Так ли невозможно?
Если строить новые линии, то нужно и новое депо будет и так и так.
Цитата: busman от декабря 14, 2023, 03:47:21 Чтобы трамвай имел смысл существования и было целесообразно в него вкладывать десятки миллиардов -- он должен стать троллейбусом, в прямом смысле слова. Элементарно 2 линии по трассе 24 автобуса и 4 троллейбуса + линии в Амур и на Московку с обязательным выходом в реальный центр города (Жукова в транспортном плане ни разу не центр). Вкладываться такие колоссальные деньги в трассировки, которые возят от силы процентов 10 пассажиропотока города -- плевок в остальных жителей города.
Всё именно так, но добавлю лишь, что стройка того недоразумения протяжённостью 5 станций, по чему-то недоразумению названного метрополитеном, — на порядок более мерзкий плевок в ту же сторону.
Цитата: Night Hunter от декабря 14, 2023, 07:13:50 Так ли невозможно?
Ну, да, в принципе возможно, просто плюсом ещё 10 миллиардов рубликов и плюсом годик-два. Но по-моему, это сны единорога о бешенном денежном фонтане (и при таком бешенном денежном фонтане для улучшения KPI будут строить не трамвай, а метро).
Цитата: busman от декабря 14, 2023, 04:35:26 Как уже выше сказал, трамвай по осевым улицам это планы в сферическом вакууме: идеальны для реализации, но нереальны в реальности:
Цитата: busman от декабря 14, 2023, 04:17:23 Пути на мосту архиважны, но при обязательной линии по Мира-КП в центр
Зачем придумывать? - всё уже давно разработано и утверждено в генплане.
Придумывать что? Сложившиеся десятилетиями пассажирские потоки?
Тут уж надо определиться, в какой концепции развития трамвая пойдет город при внезапном финансировании: если падает манна небесная с полным картбланшем, то полная переработка сети с основой на основных транспортных потоках, тогда и метромост задействовать, и у телецентра, но все прекрасно понимают, какие на это шансы.
Если же падает ограниченный бюджет (что также маловероятно, но просто более реально), Деньги нужно использовами максимально эффективно: минимальный отрезок продления в максимально густонаселенный район, а это Амур-2 (чуть сложнее с Чкаловском и Московкой)
Стройка "на перспективу" это тупик и проедание денег на авось - успеют достроить что-то путнее, пока идет финансирование или нет, это риск, и всякие Метро, линии на ММТ и заводы Пластмасс показали, что Омск ни разу не фартовый город в этом плане. А просто так завести трамвай на ЛБ без выхода куда-то на правом берегу - концепция дорогая, требующая в разы больших вложений.
Да и никаких придумок: линия по КП была в первой итерации последнего ГП, однако что толку, если ГП - это лишь разновидность туалетной бумаги.
Цитата: You_Ra от декабря 15, 2023, 03:00:29 Зачем придумывать? - всё уже давно разработано и утверждено в генплане.
Выше на неск. страниц в теме уже было, повторю:
Один из основных принципов – необходимость обеспечить качественное транспортное планирование в субъектах РФ. Все 11 проектов в обязательном порядке были рассмотрены на экспертном совете на площадке Минтранса, в рамках межведомственной рабочей группы с участием Правительства РФ, Минфина, Минэкономразвития и Минтранса и на наблюдательном совете ВЭБ.РФ. Примером реализации таких проектов стал Таганрогский трамвай – за 2 года полностью модернизированы инфраструктура и подвижной состав, поставлены 50 трамваев, построены 45 км путей и 102 остановки. Уже сейчас открыто движение по 6 маршрутам.
Всё вроде по-русски написано. Генплан с фигнёй по магистралям не является качественным планированием -> денег не дадут. Всё же просто: изучи, за что дают, сделай так же и получи финансы.
В СССР планировался трамвай на Блюхера-Магистральной, до сих пор есть место для безболезненного строительства (кроме сомнительной торговой точки на углу с Химиков, появившейся в последние годы, но проблем с изъятием быть не должно). Если заявить проект линии по этим улицам, то, если будет рассматриваться только технический аспект, деньги 100% уже тут.
С Лукашевича чуть хуже, т.к. ещё недавно требовали федеральное финансирование на демонтаж трамвая там, и если у экспертного совета память хорошая, могут и припомнить.
Ещё, как я понимаю, нет проблем с финансированием линий в новые районы (даже в Омске есть опыт с троллейбусом без всяких генпланов). По этой логике, в Амур-2 выделили бы 100% с эстакадой, там линия-то 2 км была бы (3, если до упора тянуть за трёхэтажки
Цитата: busman от декабря 15, 2023, 04:21:21 А просто так завести трамвай на ЛБ без выхода куда-то на правом берегу - концепция дорогая, требующая в разы больших вложений.
Это хорошо, что тебе тоже не нравится инициатива "условно Мостовика". Но, боюсь, будет именно она (Библиотека им. Пушкина - Рокоссовского (с возможностью эстакад до Фёдоровки)) как раз из-за жажды освоить вложения.
Цитата: You_Ra от декабря 14, 2023, 03:53:51 ЦитироватьНа Лукашевича и мосту трамвай не решает никаких сопутствующих проблем, т.к. не является внеуличным транспортом.
Олег Владимирович Шишов в тебе заговорил? Он топит за абсолютную внеуличность. Но он не об Омске заботиться, а о заказах для своих ЗМК и ЗЖБИ.
Спицияльно для расширения кругозора Юры, зациклившегося на мнении Шишова, выкладывается скан 1993г. Содержит фразу: "Спорили о наполнении ещё несуществующих поездов и о скоростном трамвае, который вроде бы дешевле, но не решает
ни одной из сопутствующих проблем". Не содержит мнений никаких шишовых или мышовых.
(https://i.ibb.co/9n20jZw/931230-15.jpg) (https://ibb.co/9n20jZw)
Цитата: vr от декабря 15, 2023, 02:44:29 Спицияльно для расширения кругозора Юры, зациклившегося на мнении Шишова, выкладывается скан 1993г. Содержит фразу: "Спорили о наполнении ещё несуществующих поездов и о скоростном трамвае, который вроде бы дешевле, но не решает ни одной из сопутствующих проблем". Не содержит мнений никаких шишовых или мышовых.
vr, спасибо за заметку, насмешил, ой насмешил. Я уже давным-давно говорил и сейчас утверждаю, что при 100%-ном федеральном финансировании на строительство эксплуатацию в Омске есть смысл строить метро.
Когда фонтан федеральных денег на метро закончился, Эдуард Алексеевич, кстати, поменял мнение в пользу метротрама)
Цитата: You_Ra от декабря 16, 2023, 05:48:08 Эдуард Алексеевич, кстати, поменял мнение в пользу метротрама
Он его поменял не потому, что метротрам лучше метро. Диапазон выбора изменился. Раньше был выбор метро или метротрам, теперь выбор - маленькая вероятность метротрама или ничего.
Цитата: vr от декабря 16, 2023, 06:36:20 Диапазон выбора изменился.
И? Мальчик Вова, какую квартиру с бесплатными коммунальными услугами тебе подарить? Коммуналку или роскошный пентхаус?
Метротрам дарится с бесплатными услугами? Как мило, что не группка работников трамдепо будет его обслуживать. На любое стороннее ДТП в течение 5 минут прилетает группа суперменов и расчищает путь метротраму? "Из-за обрезки деревьев на Жукова закрывается движение метротрама с 1 ноября по 30 декабря" не будет, т.к. бригада обрезки деревьев в 1000 работников тоже идёт в подарок?
Фигню не пиши с неуместными сравнениями. А выбор всегда будет лучшего из возможного при прочих равных затратах.
Цитата: You_Ra от декабря 16, 2023, 05:48:08 Эдуард Алексеевич, кстати, поменял мнение в пользу метротрама)
(https://i.ibb.co/yVg3knL/4ea6ad9aa08f.jpg) (https://ibb.co/zNPk2hK)
Цитата: You_Ra от декабря 15, 2023, 02:55:19 Ну, да, в принципе возможно, просто плюсом ещё 10 миллиардов рубликов и плюсом годик-два.
Откуда +10 лярдов?
Или ты думаешь, что обслуживать условные линии на Лукашевича и остальном ЛБИ из депо на Маркса — это нормально?
Этот дурдом проработал 9 лет в таком виде, ничего хорошего не вышло из этого
Цитата: hiss от декабря 16, 2023, 11:04:09 (https://i.ibb.co/yVg3knL/4ea6ad9aa08f.jpg) (https://ibb.co/zNPk2hK)
Смотрим дату: 2006 год. Бюджетный рай. Фонтан из автобусов.
А позже ты с ним общался? Я - да! Он даже призывал меня на кафедру в СибАДИ научную работу делать, но мне некогда было.
P.S.
Кстати, он и, если не ошибаюсь, Рябоконь и ещё кто-то с СибАДИ призывали к восстановлению трамвая по Лукашевича.
И ещё один идейный вдохновитель, участник всех позднесоветских съездов по метро и сторонник ИМЕННО МЕТРО в Омске выступил и за сохранение трамвая по Заозёрной - Лукашевича, а когда накрылось федеральное финансирование метро и заговорили о метротраме - поддержал и метротрам. Фамилию, блин, никак вспомнить не могу(((
Конечно, справедливости ради скажу, что, наверное, много осталось и тех (я, правда таких почти не знаю), кто мог занять и позицию "условно Мостовика": убрать трамвай на Заозёрной - Лукашевича и даёшь полностью внеуличную систему. Но, есть опасность, о которой рассказал Александр Сергеевич Пушкин в сказке о рыбаке и рыбке.
Цитата: You_Ra от декабря 16, 2023, 07:47:35 Из расчётов.
Какие такие расчёты говорят о том, что обслуживать маршрут по Лукашевича из депо на Маркса — нормально?
А имеет смысл продолжать это словоблудие? Тут у форумян не принято проявлять критическое мышление и ставить под сомнение свои высказывания, не говоря уже о чём-то более важном.
При неиссякаемом фонтане бесплатных денег имеет смысл строить метро с электродепо, закладывать максимально дополнительные работы. Другое дело, когда надо максимально эффективно отработать каждую вложенную копеечку.
Мы уйдем от наличных в автобусах: интервью с главой дептранса Вадимом Кормильцем
В последнее время к департаменту транспорта огромное количество претензий и вопросов. Главный редактор Топ24 сходил на интервью с директором ведомства Вадимом Кормильцем и поговорил с ним о главных проблемах общественного транспорта и предстоящих нововведениях. Об этом — в нашем интервью.
— Недавно администрация опубликовала пост, под которым, на момент нашей встречи, скопилось более 700 жалоб.
— Там за первый день только 500 было.
— В этом году жалоб гораздо больше, чем в прошлом или позапрошлом.
— Неудивительно. Основная причина... Вообще их несколько и каждая из них в большей или меньшей степени влияет на регулярность маршрутов.
Я сейчас не буду про пробки рассказывать — это уже избитая тема. Основное, что нас сейчас беспокоит — кадровый дефицит. Причем острый кадровый дефицит. Как у муниципальных предприятий, так и у частных перевозчиков. Все говорят об этом в открытую, не стесняются, не скрывают, потому что это проблема, это бич.
— Если в цифрах?
— Буквально на днях прочитал интересную статью, в которой говорится о том, что Российская Федерация за 2023 год характеризуется нехваткой кадровых ресурсов в 45-47% производственных предприятий. Больше всего страдают такие отрасли, как производство, транспорт и логистика.
Кадровый дефицит
Что касается нас, на сегодняшний день дефицит наиболее остро проявляется в восьмом пассажирском предприятии (далее ПП-8. — Прим. авт.). Для того, чтобы полностью закрыть плановый выход в линию всего подвижного состава на 2024 год, необходимо 850 водителей.
На сегодняшний день (25 января, — Прим. авт.) трудоустроено в предприятии 697 человек. Это по штату. По факту из этих 697 человек — 60 в отпуске и 86 на больничном. Похожая проблема есть и в «Электрическом транспорте».
На сегодняшнее утро, для понимания, не вышло в линию 25 автобусов большого класса, 8 троллейбусов и два трамвая. Мы понимаем, что каждый из них выполняет в течение рабочей смены 4-6 рейсов. В том числе в те самые часы пик — утром и вечером.
Выпуск транспорта на линию
— Не вышло в линию из скольки?
— Из 383, если я не ошибаюсь. Порядка 370-380 автобусов — выпуск в будний день, 98 троллейбусов и 57 трамваев.
— Вы сказали, что проблема выпуска не только с кадрами? Транспорта, я так понимаю, сейчас хватает.
— Остальные причины мелкие, но тоже важные. Заторовые ситуации в городе, например.
Сейчас ярко это проявляется в связи с ограничением движения по Ленинградскому мосту. Народ перераспределился, либо едут они через мост 60-летия ВЛКСМ, либо через метромост. И вот эта вся масса, которая по улице Конева выезжает на метромост, она же выливается, как правило, на Красный путь в сторону «соборки». Поэтому пришлось нам перестраивать всю эту гирлянду в центральной части города, начиная от Гусарова, Жукова. Очень много мы уделили внимания светофорным объектам на Орджоникидзе, на Герцена, на Гусарова. Мы года три назад впервые для города Омска начали использовать такие режимы работы со светофорами, как «сбросы». Что такое «сброс»? Например, в какое-то время для определенного направления мы длительность его разрешающей фазы увеличиваем на какой-то значительный промежуток. Вот такие «сбросы» в вечернее время сейчас делаем по улице Булатова на пересечении улицы Гусарова, Герцена и Орджоникидзе, в направлении Левого берега в вечерний час пик. В утренний час пик такие «сбросы» сделали на Фрунзе, наоборот, на спуске с метромоста. Такие сбросы сделали на критически важных перекрестках, допустим, Новокирпичная, 6-я Станционная, Машиностроительная. Они приносят результат.
— Так, а ещё?
— Следующая причина — есть сходы с линий по технической неисправности. Это техника. Это не массово, но есть. Вот я говорил, что не вышло в линию 25 автобусов — два из них по технической неисправности. У одного, например, тормозной шланг оторвался. Водитель верно отреагировал, вызвал «техничку» (автомобиль техпомощи. — Прим. авт.), и автобус увезли на ремонт.
Ну и обычную безопасность нельзя забывать. Автобусы сходят с линии, когда там находят подозрительные предметы. Не часто, но в силу нынешней ситуации, думаю, пассажиры должны с пониманием относиться.
Ну и есть такие мелочи, как сторонние ДТП. Это скорее для троллейбусов. «Адмиралы» ещё могут небольшую объехать — у них есть запас хода. Старые троллейбусы ждут.
Борьба за кадры
— Вернемся к основной проблеме.
— Проблема общероссийская. Над ней мы работаем уже давно. На протяжении последних трех лет мы проводим либо ежегодную индексацию, либо повышение заработной платы. Иногда и то, и другое вместе. В 2023 была 6% индексация, в 2022 году — 4,3%, в 2021 году — 3,6%.
В этом году тоже будет. В феврале, в районе 5-7%.
Базовая зарплата сейчас для водителя автобуса ПП-8 составляет 55 тысяч рублей. При норме выработки 180 часов.
— Это со стажем? Человек, который только-только пришел — сколько он получает?
— 55 тысяч.
— То есть предприятие отказалось от надбавок за классность? Это когда произошло?
— Да, это сейчас происходит. То есть выплачивать зарплату всем водителям будут за фактически отработанное время.
Кроме всего прочего, по 4 кварталу прошлого года средняя заработная плата водителей ПП-8 составляла 72 тысячи рублей с переработкой. В этом году заработная плата без переработок будет увеличена до 70 тысяч рублей. Три года назад при норме выработки зарплата была 36 тысяч.
Есть мероприятия не только финансовые. Социальные те же. Проводятся разного рода мероприятия, спортивные соревнования, награждаем отличившихся, отмечаем ветеранов, конкурсы профессионального мастерства, детского рисунка...
— Этим можно удержать коллектив, но не привлечь новых.
— Согласен, но когда человек из коллектива, в котором такой работы с личным составом нет, для него это становится удивлением. Есть с чем сравнивать.
Кроме всего прочего, полностью белая зарплата, 42 дня оплачиваемого отпуска. А из таких серьезных «плюшек», над которыми, к сожалению, молодежь не задумывается — это льготная сетка выхода на пенсию. Допустим, сегодня молодой человек в 30-летнем возрасте приходит, начинает работать водителем 20 лет, и он, в принципе, в 50 лет может выйти на пенсию. Для женщин еще проще — 15 лет если водителем она отработала, может выходить на пенсию.
— Вы ищете новых людей?
— Конечно, мы не сидим и ждем, когда к нам кто-то придет. ПП-8 в прошлом году выделило отдельного человека для этих целей. Марат Кабдулович (Саликов, директор ПП-8. — Прим. авт.), заказал цветную раздаточную продукцию и отправил по райцентрам. Порядка 14 райцентров и крупных сел поблизости просто ногами обошли. Встречались с людьми, клеили на досках объявлений...
Получается так, что по большому счету мужское население на селе у нас либо на вахтах, либо на предприятиях ОПК. Те, которые остались, возрастные мужчины, не готовы менять привычный уклад жизни.
Запускали рекламу в соседних городах. На сайтах по трудоустройству. Обратились за помощью к коллегам-профессионалам — министерству труда и социального развития. Они очень заинтересованы в помощи. Делаем с ними проект плана совместных мероприятий по привлечению кадров в пассажирские предприятия. Сейчас уже двух человек нашли, они проходят стажировку.
— А что с молодыми?
— К сожалению, молодёжь для себя не рассматривает в качестве перспективы профессию водителя. Работа нелёгкая, реально нелёгкая. Иногда приходится вставать в 3 часа утра для того, чтобы обеспечить выезд автобуса с территории предприятия в районе пяти. Если это длинные графики, то люди могут работать и по 12 часов, это допустимо.
При подборе водителей ПП-8 сейчас будет делать акцент не только и не столько на мужчин, сколько на женщин. При этом формировать графики с учетом индивидуальных пожеланий. Ну, то есть, если человек говорит — я работаю на селе, меня устраивает график 5 суток через 2 или 4/3, то нет проблем.
Я был в командировке в Нефтекамске, смотрел как готовятся автобусы к поставке в Омск и там встречался с руководителем местного автотранспортного предприятия. Оно по специфике чуть отличается, занимается ещё пригородными и межмуниципальными перевозками. И зацепились мы неожиданно на тему кадрового кризиса. Он говорит, что у него 40% женщин работает.
Может показаться, что как это женщина? Подождите, а кто в основном водит трамваи или троллейбусы? Справляются прекрасно. Самое интересное, что водитель троллейбуса — работа даже посложнее, чем водитель автобуса. Требования по допуску с электрическими сетями те же.
— В тему электрического транспорта. Там тоже кадровый голод, но, насколько я помню, там обучение целых полгода, никакой стипендии не платят. Что-то поменяется?
— Да, «Электрический транспорт» присматривает для себя в этом году выплаты стипендий в размере 20-22 тысячи на период обучения с гарантией дальнейшего трудоустройства. Действительно, 6 месяцев человек не может выкинуть из своей жизни, чтобы пойти поучиться. Особенно, если он уже в возрасте. Пусть это мужчина, пусть это женщина, но все равно какую-то копейку в дом надо приносить.
[Директор ПП-8] Марат Кабдулович собирается тоже идти по этому пути. Просчитывает свои возможности финансовые для того, чтобы оплачивать время обучения водителей.
— Получается сроков никаких по решению проблемы транспорта в час пик нет?
— Нет, сроков я пока не понимаю. Если бы предприятия оборонного комплекса не выбрали кадровый ресурс, нам было бы легче набирать. Это была наша целевая аудитория.
Кроме всего прочего, мы продолжим предлагать работу водителями тем, кто сейчас ездит на севера. Чистая математика. У них там около 140 тысяч рублей за вахту. Месяц через месяц. То есть по факту 70 тысяч в месяц.
У нас сейчас 55 при норме. Мы норму поднимаем до 70. С условиями переработки — до 80 тысяч рублей. 80 на 2 это 160. Это больше, чем на вахте. Кроме того, на вахте я сомневаюсь, что в свободное время для них устроены домашние условия: кресло, тапочки, любимая жена, шашлыки на даче...
Магистральные маршруты
— Магистральные маршруты меня беспокоят. Тот же 22-й автобус.
— Почему беспокоят? Есть проблемы по 22-му маршруту, да. По состоянию на позавчерашний день (23 января) два автобуса отсутствовало в линии, поэтому диспетчеры были вынуждены сократить время отдыха водителей на разворотных площадках между рейсами.
Давайте в общем картину. Департамент транспорта закладывает при планировании на каждый маршрут определенное количество автобусов с определенным интервалом. Это соответствует пассажиропотоку. Это истина. Но когда проваливается часть этого пирога... Кадровый состав тот же. То его конечно не хватает на всех.
Именно в этом проблема. У нас отсутствует ресурс, который мы можем подставить на наиболее напряженные участки, когда они возникают.
Тем не менее, мы знаем и чувствуем, что магистральные маршруты стали востребованы. Особенно ярко это видно на примере троллейбусов № 3, 4, 15, 67. Там пассажиропоток в среднем вырос на 20%. Много откликов положительных получали.
— Я опять вернусь к 22 маршруту. Он для меня довольно показательный. Утром, в принципе, между ними относительно одинаковый интервал. К вечеру может доходить до абсурда, что большинство автобусов едет только в одну сторону.
— (Открывает карту Bus55, на ней 22-е автобусы в режиме онлайн двигаются по всей длине маршрута). Равномерно все.
— Да, сейчас красиво, а к вечеру?
— К вечеру, бывает та проблема, о которой чуть раньше мы говорили. Заторовые ситуации иногда приводят к тому, что автобусы начинают сбиваться со своего графика. Сейчас «Пассажирсервисом» разрабатывается программное обеспечение, которое будет звуком информировать водителя о каком-то критичном отклонении от своего графика.
— Если у нас такие проблемы с кадрами, то новых магистральных маршрутов ждать не стоит?
— Нет, рассматривается введение новых.
— Если не секрет, какой номер? Или хотя бы какие районы он свяжет?
— Пусть пока это будет профессиональной тайной. Думаю, что в этом году еще будут магистральные маршруты. Один или два.
Мы хорошо шагнули в прошлом году с 29, 33 и 45. Ещё не получив новые автобусы, мы уже перевели их в разряд магистральных. В этом году как раз ожидаем на них автобусы по БКД (федеральная программа «Безопасные качественные дороги». — Прим. авт.) Из федерального бюджета по этой программе выделено на эти цели 760 миллионов.
Новые автобусы
— Здесь нужно сказать, что вот эта инициатива президента, БКД, она очень хорошая. Ну у нас буквально за несколько лет обновился почти весь подвижной состав. Одних только троллейбусов 62 единицы, а автобусы сейчас даже не буду считать.
— Там почти две сотни, если я правильно помню.
— Нет, по БКД меньше, это вместе с программой «Экология». И ещё 20 автобусов — подарок «Газпрома».
Радует то, что эту программу (БКД. — Прим. авт.) планируют продлить до 2030 года. Это позволяет регионам здорово обновлять подвижный состав.
Мы в принципе перед собой ставим задачу обновлять автобусы раз в 10 лет. Хотя у нас ещё остались автобусы 2009-2012 годов.
Количество общественного транспорта
— А сколько у нас всего транспорта, чтобы было с чем сравнивать?
— В ПП-8, по-моему, там 497 машин. В «Электрическом транспорте» 185 троллейбусов и 94 трамвая.
— А что не так с «Луидорами» (автобусы малого класса. — Прим. авт.). Зачем мы их покупали, если сейчас они нам не нужны?
— Вы хотите спросить про 26 выставленных на продажу? Только там журналисты написали, что это мэрия продает. Нет, это ПП-8 продает. Автобусы им принадлежат. Дело в том, что эти 26 «Луидоров» в аренде у ИП Войтенко. Он заявил, что ему они нравятся и он не против их выкупить. Конечно, продать их ПП-8 имеет право, но не персонально ему, а через аукцион, по закону. Участвуй, торгуйся, покупай.
Вообще у нас было 100 «Луидоров» Закупались они в 2018 году из средств, которые выделил тогда новый губернатор Александр Бурков. И свою роль в истории они выполнили и до сих пор используются. Часть из них. Например, на том же маршруте № 88.
Безналичный расчет
— Валидаторы. Мне кажется, эксперимент можно назвать удачным, хотя наверняка есть какой-то процент неплательщиков.
— Есть, есть. Эксперимент — хороший, к месту и эффект положительный. Это если емко и красочно. Профессия кондуктора, к сожалению, отмирающая профессия. Вы знаете, наверное, как и профессия водителя. Рано или поздно мы, наверное, перейдем на беспилотники — это я так, маленько мечтаю, смотрю в далекое будущее.
Конечно, никто специально кондукторов не выгоняет и не увольняет. То количество валидаторов, которые устанавливаются — это не вымещение, а замещение отсутствующих кондукторов. Картина сейчас по кадрам... впечатляющая. Преимущественно это женщины под 60 лет и старше. Им тяжело. На эту профессию почти никто не идет. Поэтому и принято решение устанавливать больше валидаторов. Сейчас их уже порядка 180. В этом году в планах установить ещё в 50-70 автобусах — зависит от класса.
— На каких маршрутах?
— Мы преимущественно будем завершать установку валидаторов на автобусы среднего класса. Там, где кондукторам работать труднее. А потом уже переходить на большой класс.
— Видел перемотанные терминалы. Есть какие-то проблемы с обслуживанием?
— На сегодняшний момент у нас порядка 12 терминалов нуждаются в ремонте. Если проблемы с программным обеспечением, то ремонт быстрый, а если с «железом», то по гарантии оборудование идет из другого города. Это долго.
Мы стараемся делать так, чтобы в салоне все равно был хотя бы один валидатор рабочий или терминал у водителя. Ну и наличные те же.
— От наличных, кстати, не планируется отказываться?
— Как не планируется? Конечно! Причем, к этому не только мы идем, но и частные перевозчики стремятся. Мы в одном направлении смотрим в этом вопросе — это радует. В перспективе пассажирский транспорт уйдет от наличного расчета.
У нас проходит рабочая группа под председательством Владимира Куприянова (заммэра. — Прим. авт.). Там одно из поручений — дать предложения по способам избавиться от наличной оплаты проезда в подвижном составе. Если мы этот пилотный способ запускаем, он оказывается успешным, мы его сможем транслировать уже на частных перевозчиков.
У нас нет метро с пунктами на каждой станции, как в Москве или Питере, и проблема заключается в том, что нужно рассматривать систему организации работы большого количества точек, которые будут обеспечивать возможность продажи... Ну своего рода, помните, в советские времена были талоны, которые компостировали в автобусах. Вот что-то наподобие.
— Что-то вроде проездного.
— Да, то есть пассажир где-то там на остановке, возле дома, в магазине, будет покупать своего рода проездной. И этот билет в автобусе, в троллейбусе, в трамвае «гасить» электронно.
— А сроки?
— Ну как я могу назвать сроки? Здесь сроки указывать преждевременно. Я думаю, что мы до лета этот вопрос посмотрим, взвесим, примем решение, а дальше станет понятно, куда двигаться. Затем всё будет определяться финансовыми возможностями самих предприятий. Это просто дело времени.
Частные перевозчики
— Заинтересован ли департамент в сохранении частных перевозчиков в принципе? И чем закончилась история с письмом от частных перевозчиков?
— Начать бы я хотел с другого маленько. Городу Омску частные перевозчики нужны. Никто их не собирается искоренять как класс. Прямо можно сказать: город нуждается в частных перевозчиках. В том числе в тех, кто работает по нерегулируемому тарифу. От этого город только выигрывает. Потому что нет никаких доплат из бюджета — они сами себя обеспечивают, а социальная функция — перевозка — выполняется.
Вы упомянули это открытое письмо. У них, в принципе, требования три. Я не помню дословно, но кратко. Первое — «вернуться к рассмотрению возможности возврата проезда автобусов малого класса через центральную часть города». Нет. Этого не будет.
Второе — «перевести маршруты с нерегулируемым тарифом в категорию регулируемых». Здесь интересное. Когда проводились встречи с перевозчиками по поводу этого открытого письма, с каждым, кто поставил подпись под ним, 9 из 11 сказали, что тема перехода в регулируемый тариф им не интересна.
Они поставили подпись под письмом, акцентируя внимание на необходимости увеличения доплат за перевозку федеральных льготников. Сейчас доплата составляет 20 рублей. Этого мало. Именно под этим пунктом, по большому счету, все и ставили свои прописи.
История этого открытого письма не завершена по одной простой причине — пока нет решения этих вопросов. Это во-первых. Во-вторых, решение не в плоскости департамента, это вопрос федерального уровня. В-третьих, вопрос касается финансов. А финансы, извините меня, так быстро не решаются. По грубым оценкам, на решение требуется от 90 до 500 миллионов рублей, в зависимости от того, какой размер компенсации рассматривается. Но вопрос вполне уместный. И он пока открыт.
Вообще с сообществом частных перевозчиков мы все время в диалоге. Вот и сегодня мы проводим встречу с некоторыми, кто работает по регулируемым маршрутам.
— На какую тему?
— Вопрос брендирования подвижного состава под единый бренд муниципального пассажирского транспорта. Он губернатором был утвержден в прошлом году. Мы начали свой подвижной состав уже потихонечку брендировать. По срокам тоже не скажу.
— Вспомнилось, что в ПП-8 когда-то внедряли и униформу для водителей.
— Мы не отказываемся от этой идеи. Она в проработке. Вопрос может кому-то показаться странным, но он достаточно важный. Это имиджевые вещи. И в каком-то смысле, это поможет водителям и кондукторам не тратить свои деньги на рабочую одежду. Рабочим же в цехе покупают, они приходят на работу, переодеваются.
Мелкие нововведения
— Теплые остановки. Недавно там перестали работать удобные табло, которые показывали прибывающий транспорт. Вместо этого там сейчас почти нечитаемое расписание. Говорят, что проблема на стороне «Пассажирсервиса»...
— Мы до воскресенья (28 января. — Прим. авт.) планируем эту тему закрыть. Будет расписание в прежнем формате, и пассажирам станет удобно.
— Это очень здорово. Кстати, «Пассажирсервис» постоянно что-то изобретает. Да, бывают не самые удачные эксперименты, но регион, например, был первым по внедрению банковских карт в автобусах. Над чем сейчас работают?
— Я вам немного скажу, но раскрывать полностью не буду, потому что преждевременно. Есть «пилот», над которым работает «Пассажирсервис», и он первый для Российской Федерации. Есть уникальная программа, она дорабатывается, обкатывается, и, если все будет в порядке, то думаю, «Пассажирсервис» сможет спокойно продавать функционал программы другим регионам. И Москве, и Петербургу. Там уже даже не демоверсия, она уже год у нас работает, и я рассчитываю, что к лету у нас будет понимание о сроках завершения этого продукта.
— Насколько я знаю в общих чертах, речь про программу, которая умеет отслеживать не только где зашел пассажир, но и также, куда он ехал и где пересаживался?
— (Улыбаясь). Ничего не знаю. Не хочу об этом рассказывать, будет преждевременно. Уникальная программа, классная. Мы ее уже сейчас используем частично в своей работе по изменению маршрутов.
Выделенные полосы
— Сменим тему. Выделенные полосы для транспорта?
— Богдана Хмельницкого в этом году будет точно. От Маяковского до Кирова, с исключением нескольких участков. Знаки стоят, зачехлены просто. Там надо будет ремонт дороги закончить, потом УДХиБ отыграет контракт, чтобы нанести разметку. До конца лета точно.
Сразу скажу. Неудобства, безусловно, будут, потому что мы создаем приоритет пассажирскому транспорту. Вот как бы меня не ругали автомобилисты, но у нас в приоритете общественный пассажирский транспорт. Люди, которые на нем ездят — у них нет альтернатив, кроме как пешком. А у автомобилистов есть — это общественный транспорт.
Источник: https://omsk.top24.news/obshestvo/my-ujdem-ot-nalichnyh-v-avtobusah-intervyu-s-glavoj-deptransa-vadimom-kormiltsem (https://omsk.top24.news/obshestvo/my-ujdem-ot-nalichnyh-v-avtobusah-intervyu-s-glavoj-deptransa-vadimom-kormiltsem)
Цитата: Specialist от февраля 27, 2024, 04:03:30 Интересный материал подготовили и выложили коллеги из NGS55
Противно читать последнее время, что ни статья - то тупой беспредметный наброс.
Вот сегодня:
(https://i.ibb.co/SfDNLCK/image.png)
По диагонали иногда просматриваю.
Цитата: vr от февраля 28, 2024, 04:02:35 (https://i.ibb.co/SfDNLCK/image.png)
Насколько помню, 25 и 52 автобусные маршруты обслуживались ЛиАЗ-677.
Ах, выборы, скоро выборы, но хотелось бы, чтобы это стало правдой
А в Омске стартует масштабный ремонт моста имени 60-летия ВЛКСМ. Помимо автомобильного шоссе по нему проложат трамвайные рельсы, по которым движение начнется в 2026 году. Когда-то по этому мосту уже бегал трамвай, но его посчитали неперспективным, линию демонтировали. Тем временем левый берег Иртыша активно прирастает новыми микрорайонами, а вблизи моста возведена крупнейшая в стране хоккейная арена с обширной парковой зоной, так что трамвай решили вернуть.
https://rg.ru/2024/02/29/reg-sibfo/vagonchik-tronulsia.html (https://rg.ru/2024/02/29/reg-sibfo/vagonchik-tronulsia.html)
Цитата: You_Ra от марта 05, 2024, 07:36:49 по которым движение начнется в 2026 году
"Запомните эту дату" (С) цитаты великих
Цитата: vr от марта 06, 2024, 03:09:28 Цитата: You_Ra от марта 05, 2024, 07:36:49 по которым движение начнется в 2026 году
"Запомните эту дату" (С) цитаты великих
1 июля 2008 года омичи поедут на метро :)
Цитата: You_Ra от марта 05, 2024, 07:36:49 Ах, выборы, скоро выборы, но хотелось бы, чтобы это стало правдой
А в Омске стартует масштабный ремонт моста имени 60-летия ВЛКСМ. Помимо автомобильного шоссе по нему проложат трамвайные рельсы, по которым движение начнется в 2026 году. Когда-то по этому мосту уже бегал трамвай, но его посчитали неперспективным, линию демонтировали. Тем временем левый берег Иртыша активно прирастает новыми микрорайонами, а вблизи моста возведена крупнейшая в стране хоккейная арена с обширной парковой зоной, так что трамвай решили вернуть.
https://rg.ru/2024/02/29/reg-sibfo/vagonchik-tronulsia.html (https://rg.ru/2024/02/29/reg-sibfo/vagonchik-tronulsia.html)
Тут сегодня прочитал про это.
Игра в глухой телефон или безумные фантазии про трамвай на Лукашевича.
На днях "Российская газета" в своей статье про трамвайное будущее в нашей стране обмолвилась и про наш город:
А в Омске стартует масштабный ремонт моста имени 60-летия ВЛКСМ. Помимо автомобильного шоссе по нему проложат трамвайные рельсы, по которым движение начнется в 2026 году. Когда-то по этому мосту уже бегал трамвай, но его посчитали неперспективным, линию демонтировали. Тем временем левый берег Иртыша активно прирастает новыми микрорайонами, а вблизи моста возведена крупнейшая в стране хоккейная арена с обширной парковой зоной, так что трамвай решили вернуть.
Есть Генплан города, где трамвайная линия идёт по мосту, есть техзадание для проект реконструкции моста, куда, слава богу, вписали возможность возвращения трамвая на мост. И только.
Заместитель Председателя Правительства Омской области Динар Курманов в сентябре прошлого года в интервью заявил буквально следующее:
В городе в следующем году, как введем в эксплуатацию Ленинградский мост, перейдем к ремонту моста 60 лет ВЛКСМ, деньги уже заложены, проектирование ведётся. Я лично попросил заложить возможность в будущем восстановления [трамвайного] движения – есть у такие розовые мечты. У меня в кабинете висит большая карта города, думаю, что можно сделать с трамваями.
Так что, никаких бурных фантазий относительно восстановления трамвайного движения на Левом берегу пока строить не нужно. Это лишь закладка возможности восстановления в будущем.
Как говорят эксперты, в своё время известный омский метростроитель так построил пешеходный переход под Лукашевича, что пришлось этот вид #транспорт'а тогда здесь ликвидировать.
Трамвайные пути на Левом берегу и мосту не используются с момента постройки ещё старой Арены-Омск. Пути на Волгоградской, Лукашевича и Заозёрной давно сданы в металлолом, в габаритах трамвайной линии на Левом берегу местами даже построены здания и сооружения.
Сейчас проектирование реконструкции моста ведёт ООО "Мост", наследник того самого "Мостовика" не последний человек в этой и той компании Олег Шишов, недавно заявил: "Лет 10 назад ещё можно было рассматривать, теперь же время трамвая ушло. Более того, остатки трамвайных путей с моста нужно убрать. Сколько людей у нас погибло на этом мосту из-за рельс..."
Говорят, если бы не настойчивость Курманова, то в проекте не было бы и возможности возвращения трамвая на мост в будущем.
И обратите внимание, что власти никак не комментируют планы по трамваю - ни мэр, ни губернатор.
Цитата: andrew от марта 07, 2024, 12:52:38 Тут сегодня прочитал про это.
Игра в глухой телефон или безумные фантазии про трамвай на Лукашевича.
andrew, где ссылка на материал?
Цитата: Maksimus от марта 07, 2024, 02:27:40 И обратите внимание, что власти никак не комментируют планы по трамваю - ни мэр, ни губернатор.
Я, конечно, связываю всё это с выборами, но такие шансы наши власти упускают, аж обидно...
Омск - явный аутсайдер по Сибири по трамваю.
https://www.youtube.com/watch?v=wkN5F5lJ-aY
P.S. общался не так уж и давно с одним из министерств ОО. Шикарнейшая позиция была им занята: "Обяжут - сделаем!"
Цитата: You_Ra от марта 07, 2024, 02:42:02 Цитата: andrew от марта 07, 2024, 12:52:38 Тут сегодня прочитал про это.
Игра в глухой телефон или безумные фантазии про трамвай на Лукашевича.
andrew, где ссылка на материал?
В Телеграм читал
Цитата: andrew от марта 07, 2024, 12:52:38 Так что, никаких бурных фантазий относительно восстановления трамвайного движения на Левом берегу пока строить не нужно. Это лишь закладка возможности восстановления в будущем.
Как же выглядит такая
ВОЗМОЖНОСТЬ восстановления трамвая на мосту?
1. Перекрытие 2-х центральных полос моста им. 60-летия ВЛКСМ.
ЖЕЛЕЗОБЕТОННОЕ ПРОЛЁТНОЕ СТРОЕНИЕ(https://sun9-26.userapi.com/impg/0tKh1YIyLoY3akGAym4g5m8uYwtp-2oN8w11Yg/Mk8VK9IpeGM.jpg?size=884x582&quality=96&sign=59a7ca35fef7a3fd2c87273f10ef139c&type=album)
2. Вскрытие и удаление асфальто-бетонного покрытия на железобетнных пролётах
3. Очистка старой гравийной подушки и укладка новой
4. Укладка рельсошпальной решётки
(https://sun4-21.userapi.com/impg/3rHiTI-qlHry0vZlHn2cvIh0UOgKAkE9iwPH3w/e-Gi8aGg2Eg.jpg?size=884x586&quality=96&sign=18541628785de66c42cb0632c235818e&type=album)
5. Трамбовка, выправка
6. Сварка стыков рельсов, приварка медных шунтов
7. Укладка спец.частей (разрезных рельсов-термокомпенсаторов)
(https://sun9-62.userapi.com/impg/Iofdft0GxPyB8qdmU6FZevtssxRaHGBEJPrCwg/1Cprfsi8rIg.jpg?size=880x586&quality=96&sign=e63f489e28c85a18b3af29262c5b5752&type=album)
СТАЛЬНОЕ ПРОЛЁТНОЕ СТРОЕНИЕ8. Полное удаление асфальта
9. Удаление отбойными молотками бетона с арматурной сеткой из технологических коробов (ложбин) на всю длину стального пролёта
(https://sun9-20.userapi.com/impg/LV2kZSxUo3mc0tRguinyIdOLCjyOJ6jLfdX7xA/0REXHb8jOqg.jpg?size=880x578&quality=96&sign=e638800040c9751bb036173772e9a693&type=album)
10. Очистка стального пролётного строения (пескоструйной обработкой)
11. Грунтовка пролётного строения
13. Укладка мостопласта (гидоизоляции)
14. Укладка рельсов
(https://sun9-61.userapi.com/impg/MxyeeZux7xDivbPf3hIM7r9n4hZd0SOsL5iUWQ/e905FelV7Pc.jpg?size=880x590&quality=96&sign=239d6ffb9a052236624a910c7f5eaf7e&type=album)
15. Стягивание рельсов метизами (гайками и закладными болтами)
16. Сварка стыков рельсов, приварка медных шунтов, приварка боковых упоров рельсов к пролётному строению
(https://sun9-31.userapi.com/impg/BsYp1A5yDiMrMz2KlMMO8s6Aa_lkOZviakmRsA/SnE-Mb4ctec.jpg?size=884x594&quality=96&sign=8e5e8a5a54626c5a9ca6152132f84a66&type=album)
17. Вязка арматурной сетки в технологических коробах
18. Бетонирование технологических коробов
СТАЛЬНОЕ и ЖЕЛЕЗОБЕТОННОЕ ПРОЛЁТНЫЕ СТРОЕНИЯ19. Асфальтрование
При этом есть абсолютно логичное решение:
СДЕЛАТЬ ОБНОВЛЕНИЕ ТРАМВАЙНОГО ПОЛОТНА в рамках текущего капитального ремонта моста
ЗА СЧЁТ СРЕДСТВ ФЕДЕРАЛЬНОГО БЮДЖЕТА. Но нет же, структуры бывшего Мостовика прикладывают огромные усилия, чтобы этот естественный процесс ремонта моста прошёл без трамвая. Будут
изобретать велосипед, что-то мудрить, выдумывать, лишь бы не уложить рельсы в ложбины (короба), предназначенные для рельсов.
Цитата: andrew от марта 07, 2024, 04:22:38 Цитата: You_Ra от марта 07, 2024, 02:42:02 Цитата: andrew от марта 07, 2024, 12:52:38 Тут сегодня прочитал про это.
Игра в глухой телефон или безумные фантазии про трамвай на Лукашевича.
andrew, где ссылка на материал?
В Телеграм читал
https://t.me/forumomskcom/5290
Они все ждут пинка. Скажут писать программу по трамваю под кредит, как сеть на левом или БКД - напишут и возможно еще и выиграют.
А пока не сказали - не будут, а бы чего не вышло за инициативу